Двигатель 1nz fe технические характеристики: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Содержание

Бензиновый двигатель Toyota 1NZ-FE: характеристики и типичные проблемы

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики

Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:

Рабочий объем1.5 литра
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Максимальная мощность107 лошадиных сил
Крутящий момент141 Н*м при 4200 оборотах в минуту
Газораспределительный механизмDOHC
Система настройки клапановVVT-i
Степень сжатия10. 5:1

Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.

Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.

Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.

Недостатки двигателя

1NZ-FE в Toyota Funcargo

Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.

Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

  • пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
  • некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
  • после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

  • Yaris, Echo;
  • Scion xA, а также xB;
  • Ist, bB;
  • Vios;
  • Raum;
  • Belta;
  • Porte;
  • Platz;
  • Auris;
  • Premio;
  • Funcargo;
  • Allion;
  • Sienta;
  • WiLL VS;
  • Ractis;
  • Probox;
  • Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Справочник и отзывы о двигателе 1NZ-FE для Toyota

Toyota ALLION I (ZZT24_, NZT24_, AZT24_)06.200104.2005
Toyota ALLION II (NZT26_, ZRT26_)07.2007н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)09.2009н/а
Toyota AURIS (NRE15_, ZZE15_, ADE15_, ZRE15_, NDE15_)09.2009н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)10.2012н/а
Toyota AURIS (NZE18_, ZRE18_)10.2012н/а
Toyota bB I (NCP3_)03.200012.2005
Toyota COROLLA RUMION (_AZE15_, _NZE15_, _ZRE15_)09.
2007
н/а
Toyota COROLLA Verso (ZER_, ZZE_, R1_)03.200403.2009
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)09.199910.2001
Toyota COROLLA седан (E15_)08.2007н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)08.2007н/а
Toyota COROLLA седан (_E11_)09.199910.2001
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)06.200707.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)11.200107.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)11.200105.2004
Toyota COROLLA седан (_NZE16_)05.2012н/а
Toyota COROLLA седан (_NZE16_)05.2012н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)09.2006н/а
Toyota COROLLA универсал (_E14_)09.2006н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)05.
2012
н/а
Toyota COROLLA универсал (_NZE16_)05.2012н/а
Toyota ECHO Наклонная задняя часть (NCP13_, NCP12_)04.200308.2005
Toyota ECHO седан04.199908.2005
Toyota IST (NCP6_)05.200407.2007
Toyota PLATZ (NCP1_)09.200208.2005
Toyota PLATZ (NCP1_)04.199908.2005
Toyota PORTE (_NNP1_)07.200407.2012
Toyota PORTE (_NNP1_)07.200407.2012
Toyota PORTE II (NCP14_)08.2012н/а
Toyota PORTE II (NCP14_)08.2012н/а
Toyota PREMIO (NZT26_, ZRT26_)07.2007н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)07.2002н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)07.2002н/а
Toyota PROBOX/SUCCEED (_NLP5_, _NCP5_)07.
2002
н/а
Toyota RACTIS (SCP10_, NCP10_)09.200508.2010
Toyota RACTIS (SCP10_, NCP10_)09.200508.2010
Toyota RAUM вэн (NCZ2_)05.2003н/а
Toyota RAUM вэн (NCZ2_)05.2003н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)05.2003н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)05.2003н/а
Toyota SIENTA (NCP8_)05.2003н/а
Toyota SPADE (NCP14_)08.2012н/а
Toyota SPADE (NCP14_)08.2012н/а
Toyota URBAN CRUISER (NSP1_, NLP1_, ZSP1_, NCP11_)04.2009н/а
Toyota URBAN CRUISER (NSP1_, NLP1_, ZSP1_, NCP11_)07.2007н/а
Toyota VERSO S (NLP12_, NCP12_, NSP12_)11.2010н/а
Toyota VERSO S (NLP12_, NCP12_, NSP12_)11.2010н/а
Toyota VIOS (SCP4_, NCP4_, AXP4_)07. 200201.2008
Toyota VIOS/YARIS седан05.2013н/а
Toyota VIOS/YARIS седан (ZSP9_, NCP9_)08.2007н/а
Toyota VIOS/YARIS седан (ZSP9_, NCP9_)08.2007н/а
Toyota WILL CYPHA (NCP7_)05.200107.2005
Toyota WILL VS (ZZE12_, NZE12_)03.200104.2004
Toyota YARIS (NLP13_, NSP13_, NCP13_, KSP13_)12.2010н/а
Toyota YARIS (NLP13_, NSP13_, NCP13_, KSP13_)12.2010н/а
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)03.200307.2005
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)01.200309.2005
Toyota YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)04.200109.2005
Toyota YARIS (SCP9_, NSP9_, KSP9_, NCP9_, ZSP9_)11.2005н/а
Toyota YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)05.
2003
09.2005
Toyota YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)03.200009.2005

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо.

Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

  1. Через каждые десять тысяч километров пробега необходима полная замена смазочного материала.
  2. Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов нужно регулировать через каждые 20 тыс. км пути.
  3. Цепь газораспределительного механизма необходимо менять на новый экземпляр после прохождения автомобилем 200 000км.

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

  1. Заниженные и неустойчивые плавающие холостые обороты.
  2. Повышение расхода смазочного вещества.
  3. Загорание контрольной лампочки на приборной доске, указывающей на низкое либо высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
  4. Потрескивающий шумный клапан VVti и стуки в 1nz после запуска на холодную.
  5. Повышенные требования к качеству и чистоте в смазочной системе.
  6. Цепь привода ГБЦ (головка блока цилиндров) имеет небольшой срок эксплуатации.
  7. Вибрирующий мотор1nz fe.

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

1NZ-FE 1.5 VVTi 16v 105 (115) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем про атмосферный двигатель Toyota серии 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) с системой фазорегуляции VVTi объемом 1.5 литра на 16 клапанов мощностью 105 (115) лошадиных сил и рассмотрим ресурс, надежность, характеристики, расход топлива, ремонтопригодность, сервисные интервалы, отзывы автовладельцев, распространенные неполадки (проблемы и болячки), отличительные особенности бензинового мотора. Кроме того, выясним, насколько технологичен, во сколько оценивается новый/поддержанный тойотовский силовой агрегат, а также, какими преимуществами и недостатками славится современный 1.5-литровый бюджетный японский двс 1NZ-FE 16v, входящий в состав моторного семейства NZ, который почти 20 лет устанавливается на наиболее востребованные компактные модели автомобилей компании, на примере, Тойота Королла/Аурис/Ярис.


Мировому сообществу бензиновую 16-ти клапанную японскую силовую установку объемом 1.5 литра с заводским индексом 1NZ-FE впервые продемонстрировали летом 1999 года на международном автосалоне в Токио, как массовую (бюджетную) серию новой линейки моторов "NZ", которая должна была стать основной в ассортиментном ряду японского концерна, предназначенная для большинства переднеприводных моделей компактного и среднеразмерного класса. Обозреваемый атмосферный двигатель разрабатывался японскими инженерами на протяжении 4 лет и в массовое производство он был запущен только с середины 1999 года. Силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 16v находится на конвейере уже 21 год (с 1999 по настоящее время) и даже не спешит уходить с рынка, а все благодаря трем глубоким модернизациям, которые прошла эта серия за свою длинную историю существования, после чего она ничем не отличается от современных высокотехнологичных конкурентных узлов. Мотор 1НЗ-ФЕ собирается только на головном заводе в Японии и кроме автомобилей, предназначенных для западных стран, также ставится на большое множество моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Для справки заметим, что рассматриваемый двигатель Тойоты также официально продается у большинства дилеров России, Беларуси и Украины, установленный на ту или иную модель автокомпании. Атмосферник 1NZ-FE 1.5 16v VVTi считается штатным мотором таких моделей, как Toyota Auris в кузовах E150/E180, Toyota Corolla в кузовах E120/E140/E160, Toyota Yaris в кузовах XP10/XP90/XP130, Toyota Allion в кузовах T240/T260, Toyota Porte в кузовах AP10/XP140 и Toyota Sienta в кузовах XP80/XP170.



К моторной линейке NZ-серия относят следующие бензиновые двс: 1.5 1NZ‑FXE и 1.3 2NZ‑FE


Каким устройством, конструкцией и техническими особенностями обладает мотор 1.5 1NZ-FE 16v?  

Сперва отметим, что первой моделью, с которой начался фантастический дебют атмосферного японца был компактвэн Toyota FunCargo в кузове XP20, он же Тойота Ярис Версо, который создавался сугубо для внутреннего рынка и именно с этого забавного автомобиля началась богатая история 1. 5-литрового мотора бензинового типа, предназначенного для массового потребителя.



Итак, за все время сборки японского двигателя серии 1NZ-FE, силовой агрегат 3 раза подвергали серьезной модернизации (справочно: версия 2003 года - 03, 2005 года - 05 и 2010 года - 10), после каждой из которых он получал целый ряд существенных обновлений и изменений. В целом по своей конструкции, этот японский компактный бензиновый мотор довольно сильно напоминает более объемный силовой агрегат серии 1ZZ-FE тойотовской линейки бензиновых двс. Обозреваемая силовая установка имеет типовое строение, поэтому по умолчанию компонуется рядным 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами, а также рубашкой охлаждения открытого типа, как и полагается большинству подобных японских узлов. Головка блока цилиндров на 16 клапанов, также отливается из облегченного алюминия и компонуется гидрокомпенсаторами (справочно: гидрокомпенсаторы стали устанавливаться только со 2-ой версии двс, а именно с лета 2003 года после 1-ой по счету модернизации узла, которая получила индекс 03). Механизм газораспределения стандартно оснащается цепью ГРМ, рассчитанная со слов производителя на 200 тысяч километров пробега до замены и одним единственным фазорегулятор, который устанавливается на впуске.

А теперь давайте коротко пробежимся по трем основным модернизациям рассматриваемого японского бензинового двигателя, которые оказали существенное влияние на его развитие. Как мы говорили ранее, первое обновление мотора 1NZ-FE состоялось в 2003 году, после чего серия получила модернизированную версию 03, которое подарило этому двс гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется вручную регулировать тепловые зазоры клапанов, клапан ЕГР и более выносливый термостат. Вторая модернизация, прошедшая в 2005 году, после которой серия обновилась до версии 05, подарила японскому силовому агрегату электронный дроссельный узел ETCS-i. И последнее, третье обновление, прошедшее в 2010 году, после чего серия японской двс получила версию 10, адаптировала установку под современные строгие экологические нормы. Для справки отметим, что все модификации обозреваемого мотора выпускались практически одновременно, из-за чего имеется определенная путаница, относительно того, какая версия двс стоит на той или иной модели японского автомобиля.



Характеристики и отличительная специфика двигателя Toyota серии 1NZ-FE 1.5 VVTi на 16 клапанов


Какой расход бензина в разных режимах имеет бензиновый двигатель Тойота 1NZ-FE 1.5 16v? 

Какие модели автомобилей (тип кузова с годами выпуска) оснащаются двс Toyota 1.1NZ-FE VVTi? 







Какими весомыми достоинствами и существенными недостатками славится двс 1NZ-FE 1.5 16v VVTi?
 

Какие распространенные поломки и хронические болячки характерны для мотора Toyota 1.5 1NZ-FE?
Если судить по многочисленным отзывам автовладельцев и экспертным мнениям автоспециалистов, которые можно без особого труда отыскать во всемирной паутине на профильных автомобильных ресурсах Drive или Drom, то все наиболее частые поломки, возникающие в процессе эксплуатации 1. 5-литрового 16-ти клапанного силового агрегата Тойота серии 1NZ-FE, можно условно свести в пять основных проблемных групп, с которыми вы можете ознакомиться ниже в статье.


1Повышенный расход масла. Наиболее распространенной проблемой рассматриваемого японского двигателя, является масложор, который становится особенно заметным после 100 тысяч километров пробега. Основными причинами, которые вызывают жор масла, специалисты, называют высокий износ маслосъемных колпачков, глубокое залегание поршневых колец и чрезмерное загрязнение системы вентиляции картерных газов, что в принципе очень легко устраняется и лечится.

2Малый ресурс цепного привода ГРМ и фазорегулятора. Как отмечают многие автомеханики, однорядная цепь ГРМ у обозреваемого силового агрегата довольно тонкая с шагом звеньев всего в 8 миллиметров, поэтому и срок службы данного компонента очень ограничен (справочно: в среднем, цепь у этого двс ходит до 140-150 тысяч километров пробега). Если проморгать замену цепи ГРМ, то перескок ее просто неминуем, а результатом может стать "дружественная встреча" клапанов с поршнями. Кроме цепи ГРМ, малым ресурсом у этого мотора обладает фазорегулятор изменения фаз газораспределения системы VVTi, установленный на впуске. Для справки заметим, что большинство специалистов, рекомендуют автовладельцам одновременно при замене приводной цепи, обновлять и фазорегулятор.

3Плавающие обороты на холостых. Обозреваемая силовая установка очень любит употреблять только качественный бензин и оригинальное моторное масло, в противном же случаи, некоторые элементы двигателя начинают быстро зарастать нагаром, особенно клапана. Плавающие обороты зачастую становятся следствием использования плохих горюче-смазочным жидкостей. Как правило, подобная проблема легко решается прочисткой специальной автохимией клапана ISCV и дроссельного узла. В том случае, если прочистка этих компонентов двс не дала результата, тогда желательно вдобавок промыть сенсор MAF и клапан вентиляции картерных газов.

4. Частые течи смазки. Как и все другие серии двигателей тойотовской линейки NZ, данный японский мотор также сильно склонен к течам моторного масла, причем слабых мест здесь достаточно. В большинстве случаев, смазка неспешно сочится в области гидронатяжителей, из-под клапанной крышки и/или заднего сальника коленчатого вала.


5. Прочие хронические болячки. К другим мелким хроническим недоработкам, автомеханики, нередко относят недолговечные опоры, они же подушки двигателя, датчик давления моторного масла и генераторный ремень. Кроме того, моторы первой версии до модернизации (до 2003 года) не оснащались гидрокомпенсаторами, из-за чего необходимо каждые 70-80 тысяч километров пробега вручную производить регулировку тепловых зазоров клапанов. 

Периодичность регламентного технического сервиса двигателя Toyota 1.5 1NZ-FE 16v VVTi

За какую цену можно сегодня купить новый и бэушный силовой агрегат 1NZ-FE 1. 5 VVTi 16v?


Какие конструктивно аналогичные двигатели других производителей схожи с двс Toyota 1NZ-FE 1.5?


Видео: "Описание конструкции и принципа работы двигателя Toyota 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) 1.5 16v"


В заключении добавим, что ресурс 1.5-ти литрового атмосферного бензинового мотора Toyota серии 1NZ-FE с системой фазорегуляции VVTi, официально прописанный производителем, концерном Toyota, в технической документации на двс, составляет не менее 230-250 тысяч километров пробега до критического износа. В реальности же, при должном и систематичном обслуживании этой японской силовой установки владельцем, ее срок службы способен без труда доходить до капиталки порядка 330-400 тысяч километров пробега. Кроме того, несмотря на все вышеперечисленные в статье проблемы двигателя 1NZ-FE 1. 5, в целом, этот японский силовой агрегат считается предельно надежным и долговечным.

Тойота Королла технические характеристики 2008

Дата: 23.12.2014

Двигатели

Тойота Королла 2008 года оснащали шестью вариантами двигателей, объемом 1,3 л, 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л, основные технические характеристики которых рассмотрены далее.

1NR-FE представляет собой агрегат объемом 1329 см³. Диаметр цилиндра составляет 72,5 мм, ход поршня — 80,5 мм, степень сжатия — 11,5:1. Что касается производительности рассматриваемого агрегата, максимальная мощность 1NR-FE — 101 л.с., максимальный крутящий момент — 132 Нм.

4ZZ-FE имеет объем 1398 см³. Это наименее мощный агрегат для Toyota Corolla E150. Диаметр цилиндра равен 79 мм, ход поршня составляет 71,3 мм, степень сжатия — 11,5:1. Максимальное значение мощности — 97 л.с., крутящего момента — 130 Нм.

1NZ-FE — двигатель, объемом 1497 см³. Имеет цилиндры, диаметром 75 мм, ход поршня составляет 84,7 мм, степень сжатия равна 13:1. Характеристики удельной производительности — 110 л.с., 140 Нм.

1ZR-FE – агрегат, объемом 1598 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 78,5 мм, степень сжатия — 10,2:1. Наибольшая мощность рассматриваемого двигателя — 124 л.с., наибольший крутящий момент — 157 Нм.

2ZR-FE имеет объем 1797 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 88,3 мм, степень сжатия — 10:1. Максимальный показатель мощности — 132 л.с., максимальный крутящий момент — 174 Нм.

D4D – единственный дизельный агрегат для Е150. Он оснащен турбонагнетателем, имеет объем 1998 см³. Наибольшая мощность равна 126 л.с., крутящий момент — 300 Нм.
Все предлагаемые для Toyota Corolla 2008 года двигатели имеют 4 цилиндра, расположены в моторном отсеке поперечно.

Технические характеристики Короллы 2015 года

На территории России Corolla 2015 доступна с тремя вариантами бензиновых двигателей:

  1. 99-сильный, объемом 1,3 литра; эта силовая установка позволяет развить скорость в 180 км/час, а до 100 км/час автомобиль разгоняется за 12,6 секунды; при смешанном режиме езды машина расходует 5,6 литра топлива на 100 километров пробега.
  2. Агрегат, объемом 1,6 литра и мощностью 122 л. с.; позволяет развить скорость 195 км/час, а до первой сотни разгоняется за 10,5 секунды; расход при смешанном режиме езды в пределах 6,3 литра.
  3. Топовая силовая установка, объемом 1,8 литра, мощностью 140 «лошадок»; максимальная скорость авто, укомплектованного этим двигателем, равна 195 км/час, при среднем потреблении 6,4 литра бензина.

В Тойоте Королле 2015 года предусмотрены 2 типа трансмиссии: механическая коробка переключения передач и бесступенчатый вариатор CVT. Вариатор дополнен двумя дополнительными спортивными режимами работы — Sport и семидиапазонный Shiftmatik.

Трансмиссия

Тойота Королла E150 комплектовали тремя КПП — механической с шестью ступнями, автоматической с четырьмя и вариатором.

Механическая КПП с 6 ступенями, имеющая традиционную для таких механизмов конструкцию, доступна для 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Автомат также традиционной конструкции, то есть гидротрансформаторный. Имеет 4 ступени. Такая КПП доступна для двигателя 1ZR-FE.

Вариатор наименее распространен, поэтому его технические характеристики описаны более подробно. В Toyota его называют CVT. В данном поколении такая КПП доступна лишь для двигателя 1NZ-FE. Она представляет собой бесступенчатую коробку передач клиноременного типа. Данный механизм состоит из цепной передачи, включающей два соединенных клиновым стальным ремнем шкива. Каждый из них образован двумя коническими дисками, которые имеют возможность перемещаться относительно друг друга, изменяя, таким образом, диаметр шкива. Конические диски расположены под углом 20°, так как он обеспечивает наименьшее сопротивление при перемещении по поверхности шкива ремня.

Вариатор, благодаря названным техническим особенностям, в процессе эксплуатации привлекателен тем осуществляет плавное изменение передаточных чисел, что способствует комфортному перемещению.

Подвеска

Технические характеристики и конструкция подвески Е150 стандартны для автомобилей сегмента, к которому принадлежит описанный автомобиль.

Спереди на Тойота Королла установлена независимая конструкция типа Макферсон, то есть многорычажная пружинная независимая, а задняя подвеска представлена торсионной балкой.

Колея передних колес составляет 1525 мм, а задних — 1520 мм.

Клиренс составляет 150 мм.

Технические характеристики подвески, а именно настройки пружин и амортизаторов в сочетании с достаточно высоким клиренсом, обеспечивают комфортное перемещение по неровным поверхностям.

Управляемость обеспечивает рулевой механизм типа “шестерня-рейка”, оснащенный для облегчения управления электрическим или гидравлическим усилителем, в зависимости от комплектации. Диаметр разворота составляет 10,4 м.

Шины и диски

Модификации Toyota Corolla 2008 года с наименее мощными двигателями в начальных комплектациях оснащали 15-дюймовыми стальными дисками с шинами размером 195/65 R15. Модификации с наиболее выдающимися техниоснащали стальными литыми дисками, диаметром 16” с шинами 205/55R16.

Тормоза

На передней оси рассматриваемых автомобилей установлены дисковые вентилируемые механизмы, на задней – дисковые невентилируемые.

Кузов

Toyota Corolla представлена в кузове седан, технические характеристики которого приведены далее.

Размеры были несколько увеличены, в сравнении с прошлым поколением модели, что является традиционным для большинства автомобилей. Длина составляет 4540 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм.

Кроме того, в сравнении с предыдущим поколением, была увеличена жесткость кузова и при этом повысилась его масса. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет около 1300 кг, в зависимости от модификации и оснащения. Жесткость, как известно, определяет ходовые качества и безопасность автомобиля. Поэтому, благодаря повышению данной технической характеристики, конструкторам удалось значительно увеличить безопасность. достигнуто путем более широкого применения высокопрочных сталей. Об этом можно судить по максимальной оценке, полученной Тойота Королла Е150, по результатам краш-тестов Euro NCAP, которая достигнута, в том числе, благодаря способности кузова к значительному смягчению как фронтальных, так и боковых и задних ударов. Следует отметить, что это первое поколение рассматриваемого автомобиля, удостоенное настолько высокой оценки по безопасности.

Расход топлива

Расход с двигателем наименьшего объема на 100 км составляет 4,9 л, 7,3 л и 5,8 л в загородном, городском и смешанном режимах, для 4ZZ-FE — 5,7 л, 8,6 л, 6,7 л, соответственно, для 1ZR-FE – 5,8 л, 8,9 л, 6,9 л, для 2ZR-FE – 6 л, 9,3 л, 7,2 л, модификация с дизельным агрегатом расходует 4,4 л, 7 л, 5,3 л топлива в аналогичных условиях. Приведенные технические характеристики относятся к модификациям, оснащенным МКПП.

Автомобиль с двигателем 1ZR-FE и АКПП расходует 6 л, 9,3 л, 7,2 л на 100 км в загородном, городском, смешанном циклах.

Как видно и следовало ожидать, наиболее экономичен дизельный двигатель. Больше всего расходов на топливо требуют модификации Toyota Corolla с двигателем 1,8 л и 1,6 л в комплекте с автоматической КПП.

Объем бака составляет 55 л. Для большинства модификаций, рассматриваемого автомобиля, оснащенных бензиновыми двигателями, производителем рекомендуется использовать топливо АИ-95, однако, отдельные из них, разработанные для прошлого поколения, можно заправлять АИ-92.

Динамика

Наиболее медленная модификация Е150 оснащена двигателем с самыми скромными техническими характеристиками, объемом 1,33 л. Разгон до 100 км/ч занимает у нее13,1 с. На 0,1 с ее опережает Королла с 1,4 л двигателем. Единственная модификация 2008 года с вариатором, подразумевающая 1,5 л двигатель, ускоряется до 100 км/ч за 11,9 с. Столько же времени занимает разгон у 1,6 л автомобиля, оснащенного АКПП, что свидетельствует о более высокой эффективности вариатора.

Однако наилучшей, с точки зрения данных технических характеристик, является МКПП, так как Королла, оснащенная ей с тем же агрегатом тратит на ускорение до 100 км/ч на 1,5 с меньше, в сравнении с укомплектованным автоматическими КПП автомобилями, при одинаковых технических характеристиках двигателей. Corolla с дизельным двигателем 2,0 л превосходит в разгоне последнюю рассмотренную модификацию на 0,1 с.

Как видно, Е150 имеет достаточно обширный ассортимент двигателей. Данный автомобиль хорошо подходит для эксплуатации в условиях дорог низкого качества благодаря возможности применения для некоторых двигателей АИ-92, комфортным настройкам подвески, большому клиренсу.

Другие статьи

Двигатель Toyota 1NZ FE технические характеристики, какое масло, ресурс, ГРМ, отзывы о ремонте

Двигатель известного японского производителя Kamigo Plant, Тойота 1nz fe относится к двигателям малого объёма. Который, за свою, более чем двадцати летнюю историю производства, завоевал множество поклонников, со всего мира. Тот факт, что мотор с 1987 г., находится в производстве, и успешно выпускается по сей день, говорит об удачной конструкции силового агрегата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Мотор 1NZ FE устанавливается на такие модели автомобилей Toyota: Auris, Vios, Premio, Corolla, Sienta, Porte, WiLL VS, Platz, Ist, WiLL VC, Yaris, Probox, Allion, Ractis, Fun Cargo, Belta, Raum.

Кроме этого 1nz fe ставится на: Scion xB, Geely CK, Great Wall C10, Geely MK, Scion xA.

Обзор двигателя

Основные технические характеристики

  • Объём цилиндров, чуть меньше полутора литров 1497 куб., см.
  • Степень сжатия в них равна 10,5., а мощность зависит от года выпуска и модификации, в среднем составляет 109 л. , сил., и 6000 об/мин.
  • Крутящий момент составляет 140 Нм.
  • Цилиндры имеют диаметр 75 мм, а ход поршней в них равен 84,7 миллиметра.
  • Привод ГРМ цепной, цепь однородная, имеет шаг 8 мм.
  • Фазорегулятор VVT-i установлен на впуске.
  • Объём масла в движке 3,7 литра, необходимо заливать масло рекомендованное производителем 5W-30.
  • Применяемое горючее бензин АИ-92. Расход горючего с МКПП составляет менее 6 литров по трассе, по городу 8,8 л., смешанный меньше 7 литров.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1nz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

  • первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
  • последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства NZ;
  • окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Описание особенностей двигателя 1NZ FE

Оригинальная конструкция силового агрегата 1nz fe в автомобилях имеет поперечное размещение, что предусматривает передний привод. Данный мотор — это четырёхцилиндровый силовой агрегат, с прямым расположением цилиндров. ГБЦ и сам блок цилиндров выполненные из сплава алюминия. Гильзы цилиндров сделаны из тонкого чугунного сплава. Шероховатая поверхность которого обеспечивает прочное, надёжное соединение с алюминиевым блоком.

Двигатель в разборе

Впрыск горючего происходит последовательно, согласно системе SFI. Все форсунки имеют отдельный привод, который выполняет команды ЭБУ силового агрегата. БУ контролирует период закрытия, открытия форсунки.

Система зажигания мотора, обеспечена катушкой, отдельный цилиндр оснащён индивидуальным, встроенным коммутатором. Используются свечи NGK и Denso.

Установка VVT i

За время производства, двигатель пережил несколько модификаций. Серьёзные конструкционные изменения произошли в 2004 году. В механизм газораспределения были добавлены гидра компенсаторы, и была установлена система VVT-i. Она стала отвечать за газораспределение фаз.

На силовом агрегате, гильзы не растачиваются. Соответственно конструкция мотора не подлежит производству капитального ремонта. Производители считают, что проще поменять силовой агрегат, чем ремонтировать старый мотор.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата, по информации производителей, равна 200000 километров. В реальности двигатель может проработать на 50000 километров пробега больше. После чего, его назначение — металлолом.

Возможные неполадки и способы их устранения

Двигатели семейства 1nz fe имеют свои слабые стороны, а именно:

1. Шум и стук в двигателях семейства nz связан с растяжением цепи ГРМ

Проблема возникает при пробеге более 150000 км. Учитывая ресурс работы силового агрегата, это не плохой показатель. Но цепь не всегда может быть виной этому. Возможно причина в разбитом успокоители цепи. Не нужно забывать о натяжители, может быть цепь привода ГРМ следует просто натянуть, и шум исчезнет.

2. Большой расход моторной смазки

Эта проблема проявляется после приличного пробега в 150 тыс., км. Избавиться от жора масла, помогут мероприятия по раскоксовки двигателя, или замена маслосъёмных колпачков и поршневых колец.

3. Не стабильные обороты холостого хода

Неполадку можно решить, чисткой клапана ХХ и блока ДЗ.

4. Свист, под капотом

На автомобилях, с установленным двигателем семейства NZ, свист в подкапотном пространстве появляется по причине растрескавшегося ремня генератора. Стоит он не дорого, а с заменой старого на новый ремень, справится любой водитель.

5. Распространённая проблема вибрация двигателя

Решить вопрос можно, проверив и заменив, подушки двигателя. Если они в хорошем состоянии, то нужно почистить форсунки и заменить топливный фильтр.

6. Датчик давления масла

Слабым местом двигателя 1nz fe является датчик, который показывает давление моторного масла. В случае выхода его из строя, он подлежит замене.

7. Течи сальника

Ещё, может подтекать масляный сальник, расположенный сзади коленчатого вала. Заменить его не получится, так как БЦ двигателя 1nz fe не подлежит капитальному ремонту. Данную проблему можно только предотвратить заливая вовремя рекомендованное производителем масло для мотора.

Техническое обслуживание

Мотор 1NZ FE требует обслуживания, соответствующего требованиям завода изготовителя. В него входит своевременная замена смазывающей и охлаждающей жидкости, масленного, воздушного и топливного фильтров. Кроме этого, на моделях выпущенных до 2004 года, необходимо через 20000 км., проводить регулировку клапанов.

Несмотря на ряд недостатков, силовой агрегат 1NZ FE качественный и востребованный двигатель для многих компактных автомобилей.

Двигатели Toyota серии NZ (1NZ-FE и 2NZ-FE )


Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Описание

Серия двигателей NZ относится к моторам небольшого объёма, применение которых рассчитано на автомобили малого класса. В линейку входят: агрегат с маркировкой 1NZ, объём которого полтора литра и двигатель 2 NZ FE, объёмом 1,3 литра. В конструкции силовых установок данного типа предусмотрено использование четырёх камер объёмного вытеснения, расположенных в ряд. Материал остова мотора, алюминиевый сплав, гильзы имеют тонкие стенки, выполненные из чугуна с открытым охлаждением. Плотное соединение с блоком обеспечивается за счёт насечек и неровностей, нанесённых на поверхность. Двигатель располагается на транспортном средстве поперёк, используется на автомобилях с передним приводом.

Механизм газораспределения оснащён двумя распределительными валами, на каждом цилиндре расположено по четыре клапана. Привод осуществляется посредством цепи, на двигатель установлена система изменения фаз газораспределения (VVT-i). Впрыск топлива происходит последовательно, форсунки имеют отдельный привод, управляются при помощи электронного блока, контролирующего моменты открытия и закрытия. Несмотря на использование передовых технологий, механизму присущ большой расход топлива, двигатель 1 NZ FE потребляет 13 литров бензина в городском цикле.

Двигатель Toyota 1NZ-FE:

Зажигание агрегата предусматривает установку катушки на каждый цилиндр, а так же встроенный коммутатор. Топливная смесь поджигается при помощи свечей марки Denso (K16R-U11) и NGK (BKR 5EYA11).

Характерная особенность двигателей серии 1 и 2 NZ, отсутствие возможности выполнить капитальный ремонт. Рубашка охлаждения открытого типа и тонкостенные гильзы, вплавленные в остов двигателя, технологически исключают проведение такой операции. Несмотря на это, ресурс двигателя 1 NZ FE, в пределах 200000км пробега. Такие показатели возможны благодаря применению некоторых конструктивных решений. Так, с целью минимизировать трение на поверхности зеркала цилиндров, коленчатый вал имеет смещение относительно осей цилиндров. Поршни покрыты специальным напылением, устойчивым к механическому и температурному воздействию. Все это в сумме сказалось на увеличении срока службы двигателя. Однако, мотор требует внимательного отношения: замены масла через каждые 7000км пробега и регулировку клапанов специальными толкателями через каждые 20000км пробега. Гидравлические компенсаторы в конструкции двигателя появились в моделях, выпускаемых с 2004 года.

Характеристики силовой установки 2NZ FE

Описание технических характеристик двигателя будет удобно просмотреть в таблице, а для получения более детальных параметров следует обратиться к сервисному мануалу.

ПроизводствоKamigo Plant
Марка двигателяToyota 2NZ
Годы выпуска1999 — сегодня
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм73,5
Диаметр цилиндра, мм75
Степень сжатия10,5
Объем двигателя, куб. см1298
Мощность двигателя, л.с./об.мин84/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин121/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг112
Расход топлива, л/100 км5,3 — 7,2
Расход масла, гр./1000 кмменее 1000
Масло в двигатель5W-30
10w30
Сколько масла в двигателе, л3,7
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л4,4
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным заводан.д
— на практике200+
Тюнинг
— потенциал150
— без потери ресурсан. д
Двигатель устанавливалсяToyota Corolla
Toyota Yaris
Toyota Vios
Toyota bB
Toyota Belta
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota WiLL Vi
Toyota WiLL VC

Для двигателей серии NZ можно отметить невосприимчивость к критическим нагрузкам и экономичные показатели расхода топлива. Хотя ресурс двигателя и ограничен пределами в 200 тыс. км., каждый волен решать вопрос о необходимости автомобиля с таким мотором сам.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Модификации двигателя 1NZ-FE

Все силовые установки, компании Toyota имеют характерную маркировку, серия «NZ» не является исключением, в ней:

  1. Цифрой обозначается номер поколения двигателя;
  2. Буквами обозначают семейство двигателей;
  3. Остальные обозначения характеризуют особенности, присущие двигателю:
  • F – два распределительных вала, «узкие» фазы;
  • X – двигатель использует цикл «Аткинсона»;
  • E – на двигателе применяется впрыск, регулируемый электроникой;
  • N – на двигателе установлено газобаллонное оборудование

С начала производства двигателя в 97 году, было выпущено три основных модификации агрегата:

  • Двигатель 1NZ-FXE:

Изначально двигатель выпускался для использования на рынке Японии, объём агрегата 1,5 литра. Применяется для установки на гибридные автомобили, такие как Toyota Prius. Особенность работы мотора заключается в запаздывании закрытия впускного клапана (цикл Аткинсона) и одновременном использовании высокой степени сжатия (13:1, мощность 76 лошадей). Обновлённая версия выпускается со степенью сжатия 13,4:1, мощность 74л.с.

  • Двигатель 1NZ-FE:

Базовый двигатель, объёмом 1.5 литра, работает со сниженной степенью сжатия (10,5) и применением механизма регулировки фаз (VVT-i). Выпускается с 2000 года по сегодняшний день. Детали модель в большей степени взаимозаменяемы с 1NZ-FXE.

  • Двигатель 2NZ FE:

Мотор имеет объём 1,3 литра, точная копия старшей модели 1NZ с уменьшенным ходом коленчатого вала, блока цилиндров и группы шатунов и поршней. В зависимости от автомобиля, двигатель может укомплектовываться системой изменения фаз (VVT-i).

Недостатки двигателя


1NZ-FE в Toyota Funcargo Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.
Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

  • пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
  • некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
  • после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Применение

Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом.

Toyota Yaris:

На какие машины устанавливается двигатель:

Марка транспортного средстваНазвание машин
ТойотаCorolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC
ДжилиСК МК
Грейт ВолС10
СционхА хВ

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

  • Yaris, Echo;
  • Scion xA, а также xB;
  • Ist, bB;
  • Vios;
  • Raum;
  • Belta;
  • Porte;
  • Platz;
  • Auris;
  • Premio;
  • Funcargo;
  • Allion;
  • Sienta;
  • WiLL VS;
  • Ractis;
  • Probox;
  • Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Характерные неполадки и причины

Как для мотора с малым объёмом, двигатель 1 NZ FE имеет неплохие характеристики и ресурс. Однако, агрегату свойственны некоторые неполадки, проявляющиеся в связи с длительной эксплуатацией.

Увеличенный расход проявляется после того, как механизмы и детали двигателя достигают значительного пробега. В основном, проблема характерна после прохождения 150000км и более. Решением большого расхода может стать проведение процедуры чистки камеры сгорания, либо замена маслосъёмных поршневых колец и колпачков.

Поршневые кольца:

  • Работа двигателя сопровождается стуком и шумом.

Основной причиной такого проявления служит растяжение цепи мотора. Поведение часто наблюдается у агрегатов, прошедших 150000 километров. Для решения, необходимо заменить цепь привода механизма распределения газов. Возможно, понадобится замена механизма, натягивающего и успокаивающего цепь.

Цепь привода механизма ГРМ:

  • Нестабильные обороты холостого хода.

Проблема проявляется при загрязнении блока дроссельной заслонки двигателя и решается чисткой механизма. Кроме того, проверяется состояние датчика и клапана, отвечающего за холостой ход мотора.

Дроссельная заслонка:

  • Процесс работы двигателя сопровождается вибрациями.

Как правило, причина кроется в выходе из строя подушек двигателя. Чаще всего выходит из строя переднее изделие. Решение проблемы устраняется заменой детали. Кроме того, возможной причиной может быть засорение форсунок из-за применения топлива, плохого качества. В этом случае проводится чистка с обязательной заменой топливного фильтра.

Топливные форсунки:

Кроме указанных проблем, часто выходит из строя датчик давления смазки, течёт задний сальник коленчатого вала. Что бы продлить работу агрегата рекомендуется своевременно проводить обслуживание мотора и использовать качественные расходные материалы. Остов двигателя не подлежит восстановлению и после пробега 200000 километров агрегат меняется на контрактный двигатель.

Конструктивные особенности мотора 2NZ FE

При создании данного двигателя производитель постарался максимально облегчить его конструкцию. Для изготовления блока цилиндров использовались легкосплавные металлы, а рубашка охлаждения силового агрегата имеет открытую конструкцию. Для обеспечения большей компактности сам блок цилиндров изготовлен тонкостенным и его толщина между соседними цилиндрами не превышает расстояния в 8 мм. Такое исполнение двигателя считается неремонтным и после выработки ресурса подлежит полной замене.

  • Система охлаждения для мотора 2NZ FE жидкостного типа и имеет закрытый контур. Для большей эффективности применяется принудительная циркуляция, которая показывает неплохие результаты даже в сложных условиях работы;
  • Впускной коллектор выполнен из пластика и обладает удлинёнными патрубками для облегчения хода двигателя. Выпускной коллектор имеет шаровое соединение и также использует патрубки большой длины;
  • Привод ГРМ имеет однорядную конструкцию цепи с шагом 8 мм, которая оснащается натяжителем и успокоителем цепи. Её смазка осуществляется масляной форсункой, а сама цепь выполнена из особо прочных материалов;
  • Система смазки работает по схеме с полнопоточной очисткой, причём подача масла к основным узлам и деталям осуществляется под давлением. Масляный насос используется трохоидного типа, а масляный фильтр установлен внизу рядом с поддоном;
  • Система зажигания имеет классификацию DIS-4, которая предусматривает свою катушку зажигания для каждого цилиндра. Такая конструкция обеспечивает высокую точность подачи искры. Свечи на 2NZ FE можно установить простые или иридиевой конструкции.

В целом двигатель имеет довольно надёжную конструкцию и обеспечит неплохие ходовые характеристики. В длительной эксплуатации такой мотор менее выгоден ввиду ограниченности ресурса и невозможности проведения сложного капитального ремонта.

Плюсы и минусы

Изначально руководство компании Toyota заложило в силовой привод одноразовый блок цилиндров, капитальный ремонт которого невозможен. Пальцы поршней доставляют неприятности, так как выполнены не плавающими, а запрессовываемыми. При обрыве цепи или перескакивании ее на несколько звеньев после растяжения поршни без цековки гнут клапаны при встрече с ними.

Плюсами мотора 1NZ-FE являются:

  • высокий эксплуатационный ресурс от 300000 км пробега;
  • самостоятельный чип тюнинг для увеличения мощности;
  • отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов после 2004 года.


Система охлаждения

Силовой привод экономно расходует бюджетное топливо АИ-92, не сложен в обслуживании и ремонте.

Следующая страница»»»»»»
    10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.

25 Toyota Vitz Витз 1NZ-FE регулировка клапанов Диагностика и корректировка зазоров в приводе клапанов Замечание: диагностика и корректировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе. Демонтируйте крышку головки блока цилиндров (см, пункт «цепь привода Грм» ниже).; Поставьте поршень первого цилиндра автомобиля Toyota Vitz в Вмт такта сжатия. Прокрутите шкив коленчатого вала и соедините его риску с меткой «0» на крышке цепи привода Грм.
Установочная риска

Впускные клапаны Поставьте стержень диаметром 5 мм через отверстие в стопорную планку и натяжитель, зафиксировав этим стопорную планку. Убедитесь, что установочные риски на звездочке распределительного вала и на звездочке системы Wt нацелены вверх, как изображено на рисунке. Щупом проверьте зазор меж толкателем и затылком кулачка распределительного вала. Запишите значения степени зазора, выходящего за заданные пределы Дaнные значения будут применены позднее для подбора нужной степени толкателя Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе): впускных 0,15- 0,23 мм выпускных 0,22 — 0,30 мм Прокрутите коленчатый вал на единственный оборот (360°) и соедините метки, как указано в параграфе 2 Проконтролируйте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру пункта (а). При надобности откорректируйте зазоры в приводе клапанов, Поставьте поршень первого цилиндра в Вмт такта сжатия (см. часть 2). Наложите риски на цепь привода Грм и звездочку распределительного вала. Если риски не нацелены вверх, прокрутите коленчатый вал на единственный оборот и еще раз соедините риски. Проверьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке. Демонтируйте крышки распределительных валов впускных и выпускных клапанов, открутив болты в последовательности, указанной на рисунке

Демонтируйте крышки подшипников распределительного вала выпускных клапанов, открутив болты в последовательности, указанной на рисунке. Замечание: если три желтые звена на цепи привода Грм соединены с рисками на звездочках, то операцию выше исполнять не надлежит.

Закрепите шестигранную часть распределительного вала гаечным ключом, открутите болт и демонтируйте звездочку системы \л/т„ С участием отвертки, при проворачивании распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, прокрутите стопорную планку натяжителя вниз и надавите на плунжер натяжителя, как изображено на рисунке. Замечание: если стопорная полоса опускается с трудом, воспроизведите операцию, немного поворачивая распределительный вал влево и вправо.

Замечание: Для того чтобы было получше закрепить стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево и вправо. Закрепите стержень изолентой, чтобы он не выпал. Демонтируйте цепь привода Грм автомобиля Toyota Vitz со звездочки. Замечание: если цепь снимается с трудом, немного поворачивайте распределительный вал выпускных клапанов вправо и влево. Демонтируйте звездочку системы Vvt с цепью.

Внимание: не разбирайте звездочку системы Vvt. Замечание: при демонтаже цепи со звездочки системы Vvt закрепите цепь. Замечание: Будьте внимательны, не уроните что-либо во внутреннюю углубление крышки цепи привода Грм. Не допускайте цепи контактировать с водой и грязью Демонтируйте толкатели клапанов автомобиля Тойота Витз и выясните объем (толщину) свежего толкателя Микрометром выясните толщину заменяемого толкателя , Вычислите по формуле толщину свежего толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого,

Для впускных клапанов n=t + (а -0,18) мм Для выпускных клапанов n= T + (а — 0,25) мм где N — толщина свежего толкателя, Т — толщина снятого (отработавшего) толкателя, А — измеренный зазор в данном клапане. Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе): впускных 0,15-0,23 мм выпускных 0,22 — 0,30 мм Замечание: толкатели выпускаются 29 размеров с шагом 0,02 мм толщиной от 12 мм до 68 мм. Поставьте толкатели клапанов (см, пункт «двигатель — общие процедуры ремонта»). н) Наложите двигательное масло на распределительный вал и на опоры распределительного вала в головке блока цилиндров о) Поставьте 2 распределительных вала и звездочки автомобиля Toyota Vitz (см. пункт «головка блока цилиндров»), п) Выньте стержень из натяжителя цепи привода Грм, р) Убедитесь, что установочные риски на звездочках нацелены вверх. Зафиксируйте цепь шнурком, как изображено на рисунке.

Убедитесь, что установочные риски и риски цепи совмещены, как изображено на рисунке.

Следующая страница»»»»»»

    10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.

Идёт

Проблемы и характеристики двигателя Toyota 1NZ-FE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Toyota 1NZ-FE - четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов), производство которого было начато в 1999 году на заводе в Камиго.

Он содержит алюминиевый блок и головку блока цилиндров с двойным верхним распредвалом и 4 клапанами на каждый цилиндр.Индекс сжатия 10,5. Диаметр цилиндра составляет 75 миллиметров (2,95 дюйма), а ход поршня - 84,7 миллиметра (3,34 дюйма).

Этот двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на впускной части, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) плюс система зажигания DIS-4 с отдельной катушкой зажигания для каждой искры. вилка.

1NZ-FE Мощность составляет 109 л.с. (110 л.с., 81 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 143 Нм (14.6 кг / м, 105,6 фунт / фут) при 4000 об / мин.

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 DNJ HBK949 Комплект болтов головки / для 2000-2016 / Scion, Toyota / 1.5L / L4 / 16V / DOHC / 91cid / 1NZFE, 1NZFXE ... 1 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену
2 DNJ Заднее главное уплотнение RM949 Для 00-16 Toyota, Scion / Yaris, Prius C, Prius, xA, xB , Эхо 1.5L L4 DOHC ... 4 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену
3 DNJ TK949 Комплект цепи привода ГРМ для 2000-2017 / Scion, Toyota / Echo, Prius, Prius C, xA, xB, Yaris / 1.5L / ... 4 Отзывы Проверить сегодняшнюю цену
4 Evergreen TK2045WOPT Совместим с 04-12 Toyota Echo Yaris Scion xA xB 1.5 1NZFE Комплект цепи привода ГРМ ... Нет оценок еще Проверить сегодняшнюю цену
5 DNJ ГРМ TC949 Для 00-16 Toyota, Scion / Yaris, iQ, Prius C, Prius, xA, xB, Echo 1.3L-1.5L L4 ... Оценок пока нет Проверить сегодняшнюю цену
6 Evergreen TK2045WPT Совместимость с 04-12 Toyota Echo Prius Yaris Scion xA xB 1.5 1NZFE 1NZFXE ... Нет оценок еще нет Проверить сегодняшнюю цену
7 DNJ EK949 Ремонтный комплект двигателя для 2001-2006 / Scion, Toyota / Echo, xA, xB / 1.5L / DOHC / L4 / 16V / ... Оценок пока нет Проверить сегодняшнюю цену

1NZ-FE Технические характеристики двигателя

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 - двигатель 1-го поколения
  • NZ - Семейство двигателей
  • F - Экономичный узкоугольный DOHC
  • E - многоточечный впрыск топлива
Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1NZ-FE
Схема Четырехтактный, рядный-4 (Stra ight-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1999-
Рабочий объем 1. 5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. Дюймов)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фут · фунт) при 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В): -
Вес 87 кг (191.2 фунта)

Характеристики головки блока цилиндров и распределительного вала

1NZ-FE получил головку блока цилиндров из алюминия, содержащую водяную рубашку между выпускным отверстием и выступом свечи зажигания, помогая поддерживать температуру, необходимую для стенок камеры сгорания. Двойные верхние распредвалы управлялись роликовой цепью ГРМ с шагом 8 миллиметров. Масло из масляного жиклера попало на цепь привода ГРМ, смазывая ее.

Цепь поставлялась с натяжителем цепи, рычагом натяжения цепи и направляющей для уменьшения шума двигателя и потерь на трение.Натяжитель цепи с невозвратной системой храпового типа сохранял натяжение цепи с помощью пружины и давления масла. Моноблочная алюминиевая цепь привода ГРМ закрывала переднюю часть блока цилиндров и ГБЦ. В крышке оставлен люфт для ремонта натяжителя цепи.

Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: INTAKE 30,5 мм (1.20 дюймов)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА 25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 89,25 мм (3,5138 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 4,970–4,985 мм (0,1957–0,1963 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 45. 05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала: ВПУСКНОЙ 44,617-44,717 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ 44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюймов)
Диаметр шейки наружного распределительного вала: №1 34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Диаметр других шеек 22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)
Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 10.5: 1
Диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня: 84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 75,000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 74. 945-74.955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 18,001-18,004 мм (0,7087-0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,030-0,070 мм (0,0012- 0,0027 дюйма)
Второй 0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
Масло 0,070-0,150 мм (0,0027-0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0,25-0,35 мм (0,0098-0.0138 дюйма)
Второй 0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
Масло 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 45.988-46.000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна: 39,992-40,000 мм (1,5745-1,5748 дюйма)

Приложения

  • Toyota Vios / Belta
  • Toyota Yaris 901 / Echo
  • xA / ist
  • Scion xB (1-е поколение) / Toyota bB (1-е поколение)
  • Toyota Raum
  • Toyota Porte
  • Toyota Platz
  • Toyota Ist
  • Toyota Auris
  • Toyota Fun Cargo
  • Toyota Premio
  • 901 Allion
  • Toyota Sienta
  • WiLL VS
  • Toyota Probox
  • Toyota Ractis
  • Toyota Corolla (Axio / Fielder, RunX, Allex)
  • Geely CK (Производится по лицензии д)
  • Geely MK (Произведено по лицензии)
  • Great Wall C10

VVT-i

Блок управления двигателем 1NZ-FE подсчитал благоприятные моменты фаз газораспределения в зависимости от скорости двигателя и автомобиля, массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры воды. вместе с управлением впускным распредвалом в пределах 60 градусов угла поворота коленчатого вала.Таким образом, мотор получил перекрытие клапанов от -5 до 55 градусов. Кроме того, продолжительность впуска двигателя увеличилась на 225 градусов, а на выпуске - на 224 градуса.

1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

  1. Чрезмерный расход масла. Проехав более 100 000 миль (150 000 км), двигатели 1NZ начинают потреблять много масла. Необходимо заменить уплотнения штока клапана плюс поршневые кольца.
  2. Мотор нарезной. Это также обычная проблема двигателя 1ZZ, она возникает после того, как двигатель пробегает более 100 000–150 000 миль (150 000–200 000 км), и означает, что цепь ГРМ натянута.Чтобы избежать стука, приобретите новую цепь привода ГРМ. Дополнительно желательно осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
  3. Неровный холостой ход. Целесообразно очистить корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.
  4. Мотор свистит. Причина - изношенный ремень генератора, который требует тщательного осмотра.
  5. Высокие вибрации. Подушки двигателя, в том числе передняя, ​​требуют осмотра. Кроме того, грязные форсунки вместе с изношенным топливным фильтром могут вызывать вибрацию. Очистив форсунки и поставив свежий фильтр, проблема будет решена.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с неисправностью датчика давления масла и протечкой заднего сальника коленвала. Поскольку блок цилиндров не подлежит ремонту, необходимо покупать новый двигатель после 200 000 километров пробега.

Для предотвращения большинства этих неисправностей необходимо покупать только масло хорошего качества, рекомендованное Toyota. Кроме того, не забывайте регулярно за ним ухаживать.

Клапанный зазор
Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 15,0 кг / м 2 (213 psi) / 200 об / мин
Minimun 11,0 кг / м 2 (156 psi) / 200 об / мин
Предел перепада давления между цилиндрами 0,06 кг / м 2 (0,9 psi) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв. за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30
Тип масла API SJ или выше
Моторное масло заправочный объем С заменой фильтра 3,4 л
Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания 1.1 мм (0,043 дюйма)

Последнее обновление 03.02.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Toyota 1NZ-FE / FXE 1.5L Лучшие характеристики, проблемы и надежность

Двигатель 1NZ-FE - трансмиссия с поперечным расположением двигателя, разработанная для легковых автомобилей с передним приводом. Это рядный 4-цилиндровый двигатель с последовательным впрыском топлива, оснащенный двухвальным верхним распределителем газа (DOHC).

Механизм приводится в движение узкой однорядной роликовой цепью с шагом между звеньями 8 мм. На впускном валу установлена ​​«фирменная» система изменения фаз газораспределения второго поколения VVT-i (Variable Valve Timing), разработанная инженерами Toyota.

1NZ-FE Характеристики

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий) 1497 см3
Максимальная мощность, л.с. с.(при 6000 об. / мин.) 109
Максимальный крутящий момент, Н · м (при 4200 об / мин) 141
Количество клапанов на цилиндр 4
Количество цилиндров 4
Общее количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 84,6 мм
Система подачи топлива Последовательный впрыск (система SFI)
Степень сжатия 10. 5 - 13,4
Система изменения фаз газораспределения VVT-i
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный режим) 13/6 / 9,5
Вид топлива Бензин неэтилированный
АИ-92 или АИ-95
Система смазки Полнопоточная очистка моторного масла с подачей его к движущимся частям трохоидным насосом.
Тип моторного масла 5W-30, 10w-30
Объем масла для картера двигателя 3.7 л
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля, плотность 1,07-1,08 г / см3
Система охлаждения Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией по П-образному каналу.
Вес 112 кг
Ресурс мотора, (заводской / опытный) 200000 км
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с открытой рубашкой охлаждения и литыми тонкостенными чугунными гильзами. Данная конструкция не предполагает капитального ремонта силового агрегата.
  • Для уменьшения износа цилиндров кованый коленчатый вал устанавливается со смещением его оси относительно линии осей цилиндров. Поршни двигателя из легкого сплава с легкой юбкой, покрытой LFA (Low Friction Resin With Aluminium).
  • Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов газораспределительного механизма отсутствуют, в связи с чем двигатель требует периодической (каждые 20 000 км) регулировки зазоров клапанов.Осуществляется с помощью набора толкателей.
  • Распределенный впрыск топлива - последовательный, при котором каждая форсунка управляется специальным сигналом от электронного блока управления двигателем. Подача управляющего сигнала зависит от условий работы двигателя.

Устанавливается на автомобили Toyota:

  • Королла
  • Ярис
  • Premio
  • Auris
  • Allion
  • Ractis
  • Сиента
  • Джили МК
  • Geely СК

1NZ-FE Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя сокращено до обычных процедур:

  • Меняйте моторное масло каждые 10 000 км.
  • Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма через каждые 20 000 км пройденного пути.
  • Замена цепного привода ГРМ каждые 150 000-200 000 км.

1NZ-FE Проблемы и надежность

Неисправности, характерные для двигателя 1NZ FE, начинают проявляться после значительного пробега. Причем все они вызваны тем, что разработчики этого силового агрегата использовали практически все известные методы снижения его долговечности. Это было вызвано необходимостью решения более сложной задачи - создать максимально короткий (по длине коленчатого вала) мотор.

Распространенных проблем 1NZ-FE больше, чем у других:

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Шум и стук в двигателе. Удлинитель цепи ГРМ. - Заменить цепь.
- Проверить натяжитель и демпфер цепи одновременно, при необходимости заменить.
Большой расход моторного масла. Износ маслосъемных колец или уплотнений. - Очистить маслосъемные кольца от нагара.
- Заменить уплотнения штока клапана и / или кольца.
Сильная вибрация двигателя. Забит топливный фильтр и / или форсунки для впрыска топлива. - Очистить сопла.
- Заменить топливный фильтр.
Свист в двигателе. Пришел в негодность ремень генератора. Заменить ремень генератора.
Индикатор давления масла на панели приборов горит. Датчик давления моторного масла засорен или вышел из строя. Заменить датчик давления моторного масла.
В режиме холостого хода частота вращения двигателя не меняется. Засорен:
- датчик холостого хода
- корпус дроссельной заслонки
Неисправность устраняется очисткой засоренных узлов.

Двигатель 1NZ обычно настраивается с использованием готовых наборов, имеющихся в продаже, для улучшения характеристик без каких-либо проблем.

Среди них:

  • Стандартный турбо-комплект (набор аксессуаров для тюнинга двигателей 1NZ) от TRD, в который входят: турбина IHI RHF4; Форсунки 2ZZ-GE; топливный насос 1JZ-GTE и др. Убедиться в соответствии двигателя заданным техническим характеристикам путем настройки электронного блока управления 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate
  • Supercharger kit Blitz, при использовании которого необходимо дополнительно приобрести: форсунки 2ZZ-GE; толстая прокладка ГБЦ; топливный насос 1JZ-GTE.
  • Установив необходимые компоненты и правильно настроив характеристики двигателя с помощью GReddy e-Manage Ultimate, можно получить хороший тяговитый двигатель для городского автомобиля мощностью 145-160 л.с.

Заключение

Силовые агрегаты серии NZ, разработанные для малых автомобилей Toyota, впервые появились на автомобильном рынке в 1997 году. Базовым двигателем этого семейства является двигатель 1NZ FE мощностью 109 л.с. от. (объем цилиндра 1,5 л).

Среди автомобильных силовых агрегатов 1НЗ по праву считаются долгожителями, так как до сих пор серийно производятся и устанавливаются на современные модели автомобилей различных производителей.

Привет, меня зовут Жасмин. Мое хобби - писать статьи об автомобилях, а autospruce.com - один из блогов многих наших сообществ. Спасибо, что прочитали нашу статью, и надеемся, что она вам понравится.

Тойота почтенная 1NZ-FE: Стар. Надежный. Настраиваемый? | Субкомпактная культура

Toyota 1NZ-FE под капотом Toyota Yaris 2016 года
Энди Лилиенталь

С его 16-клапанными, двумя верхними кулачками, VVT-i (регулируемые фазы газораспределения с интеллекта) и мощностью 106 л.с. и 103 фунт / фут крутящего момента (плюс-минус пара в зависимости от года и области применения), почтенный двигатель Toyota 1NZ-FE дебютировал в 2000 Echo в США. С. В то время двигателей меньше 1,6 литра было не так много, за исключением Chevrolet Metro, Ford Aspire, гибрида Honda Insight, Hyundai Accent и Kia Rio. Но давайте посмотрим правде в глаза: это было почти 16 лет назад. Тем не менее, он все еще продается с небольшими изменениями. Почему Toyota до сих пор его использует? Стоимость. Надежность. Эффективность. Но этот маленький стоический двигатель - это не только это. Давайте посмотрим еще немного на историю, не так ли?

Echo с двигателем 1NZ-FE производился с 2000 по 2005 год и использовался во множестве других автомобилей в Японии и Азии.В 2004 году появились еще два автомобиля с двигателем 1NZ-FE: квадратный Scion xB и клиновидный Scion xA. Хотя они и не были мощными, им не требовался большой импульс для движения, и 1NZ-FE был прекрасным выбором двигателя. Кроме того, у этих автомобилей была относительно короткая передача, чтобы компенсировать меньшую мощность, благодаря пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач. Эти автомобили были сняты с производства после 2006 модельного года, но на этом двигатель не закончился.

В 2006 году 1NZ-FE появился под капотом Toyota Yaris в Канаде и в 2007 году в США.С. И да, с тех пор он живет там - и до сих пор остается солдатом в Yaris 2016 года.

Эта мельница претерпела лишь несколько изменений с момента ее появления в 2000 году, например, пересмотренный дроссель с электродвигателем. Но на самом деле двигатель довольно прост, он чрезвычайно надежен, долговечен и по-прежнему обеспечивает экономию топлива наравне с более новыми двигателями. Кроме того, поскольку Toyota в целом сохранила автомобили, такие как Yaris / Vitz, достаточно легкими, не было особой необходимости увеличивать вес до чего-то вроде 1.8-литровый 2ZR-FE, установленный в Scion xD и Corolla. (Toyota действительно предлагала Yaris с двигателем 2ZR-FE в других частях мира как Yaris T-Sport.) Здесь нет необычного подъема клапана, нет современного прямого впрыска. Без турбонаддува. Это честный, простой движок. Но он также используется некоторыми необычными людьми: гонщиками.

Tag Rally Sport Раллийный автомобиль Toyota Yaris с ралли Oregon Trail 2015 года.
Хотя некоторые могут назвать это устаревшим, двигатель по-прежнему используется в гоночных автомобилях по всему миру, в том числе кубковых автомобилях Yaris / Vits, раллийных автомобилях Tag Rally Sport Yaris и гоночных автомобилях Yaris 2015 года, выигравших чемпионат Pacific Coast Road Racing Championship.Мы немного поговорили с Джейсоном о его опыте эксплуатации двигателя 1NZ-FE на современном гоночном автомобиле.
Гоночный автомобиль Toyota Yaris с двигателем 1NZ-FE Джейсона Исли
«Мы обнаружили, что 1NZ-FE - отличная платформа для Yaris, и не только потому, что правила класса SCCA H Production требуют, чтобы мы использовали его. Он прочен и очень хорошо реагирует на настройку», - сказал Джейсон.

Джейсон отмечает, что автомобиль настроен очень консервативно с завода, но с помощью только дополнительного блока управления вы можете получить больше мощности, чем большинство модов с болтовым креплением вместе взятых.Он заверил меня, что осталось много места для программирования топлива и зажигания, и машина может выдержать немного больше, чем позволяет предельная частота вращения. Фактически, они годами без проблем разгоняли свой 1NZ-FE до 7500 об / мин. Он также упомянул, что они работали с Джесси Пратер Motorsports, который помогал создавать двигатель для второго тура 2015 года в Дайтоне.

«Мы специально не искали большей мощности ... но нам нужно, чтобы двигатель набирал 8 500–9 000 об / мин из-за ограничений передачи», - сказал он.

Джейсон сделал специальные поршни и модернизировал клапанные пружины, чтобы выдерживать дополнительные обороты. Они действительно обнаружили, что система впуска OE (которую они должны использовать для автомобилей производственного класса H) не развивает мощность выше 7 800 об / мин. Он по-прежнему будет вращать 9000 об / мин на динамометрическом стенде и выдержит устойчивые взрывы в 8600 об / мин в Дайтоне.

«Без правил для конкретных классов у 1NZ-FE есть реальный потенциал».

И не верьте Джейсону на слово.

Эту маленькую мельницу также довел до сумасшедшего уровня бывший владелец Micro Image Гарм Билл, который выжал из своего маленького 1 357 лошадиных сил.5-литровая мельница и сделала менее 13-ти секундных проходов на четверть мили. Убедитесь сами:


Но как долго 1NZ-FE сможет выжить на конкурентном рынке малолитражных автомобилей с учетом все более эффективных и высокотехнологичных небольших двигателей, обладающих большей мощностью и экономией топлива? Если бы мне пришлось угадывать, наверное, не надолго. Я бы сказал, что двигатель выйдет из модельного ряда, когда дебютирует Yaris следующего поколения (2017?). Но кто знает? Может быть, это будет продолжаться, продолжаться и продолжаться. Если не в Северной Америке, возможно, на других рынках.

Может быть, 1NZ-FE получил плохую репутацию из-за своего возраста, устаревшей пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также из-за того, что у него нет турбонагнетателя, прямого впрыска, регулируемого подъема или других современных компонентов двигателя. Но кто-нибудь когда-нибудь задумывался, что может не нужен ? Если двигатель служит своей цели и своей нише, зачем его менять?

Toyota обычно эксплуатирует свои семейства двигателей довольно долгое время, и 1NZ-FE тому пример. К счастью, это хорошая маленькая мельница, которая решает ряд задач.Они дешевы в обслуживании, работают вечно, довольно быстро реагируют и, как мы видели, могут быть сильно изменены. Возможно, этому двигателю суждено стать классической силовой установкой Toyota, такой как 4AG-E или 3-TC. Тем не менее, он здесь, он надежный и экономный - идеальная силовая установка для маленьких Toyota.

Двигатели Toyota серии NZ

Эухенио, 77
[email protected] net
© Toyota-Club.Net
июль 2005 - ноя 2013

NZ можно считать самым долгоживущим из нынешней серии.Впервые представленный в 1997 году, он использовался для новых моделей даже в середине 2010-х годов. Этот обзор, помимо обзоров AZ и ZZ, будет скучным, но это одно из главных достоинств серии.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Стандартный Модель Год
1NZ-FE 1496 75.0 х 84,7 10,5 105/6000 138/4200 91 JIS NZE124 2000
10,5 110/6000 140/4400 91 NIS 31 NIS 31 2007
10,5 109/6000 141/4200 91 SAE NCP90 2005
11,0 109/6000 136/4800IS 91 J NZT260 2013
2NZ-FE 1298 75. 0 х 73,5 10,5 88/6000 121/4400 91 JIS NCP15 1999
10,5 87/6000 120/4400 91 JIS NCP 2009
10,5 82/6000 119/4400 91 SAE NCP90 2005
10,5 86/6000 121/4400 91 SAE NCP90 2005
1NZ-FXE 1496 75.0 х 84,7 13,5 58/4000 102/4000 91 JIS NHW10 1997
13,0 72/4500 115/4200 91 NHW NHW NHW 2000
13,0 70/4500 111/4200 91 SAE NHW11 2001
13,4 74/4800 111/3600 91 NHP10 2012

1NZ-FE тип'99 (1. 5 EFI VVT) - поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Обратите внимание - модели изначально получили type'99, комплектовались им до конца производства, даже после появления type'03 (исключение - Corolla NZE121). Устанавливается на: Allion / Premio 240, Bb 30, Corolla / Fielder / Runx / Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox / Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60 , Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20.
1NZ-FE тип'03 (1.5 EFI VVT). Устанавливается на: Allion / Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100 (2WD) .. 120, Sienta (2WD), Vitz 90 ..130.
1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) - для гибридных автомобилей. Устанавливался на: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130.
2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Устанавливался на: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox / Succeed, Vios 90. .150, Vitz 10..90, Уилл Сайфа, Ярис 10..90..130..150.


Как ни странно, но первой в серии NZ была специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последующих традиционных версий - от «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально реализованной ETCS. Можно назвать 1NZ-FXE - первый двигатель «третьей волны», первый массовый двигатель с цепным приводом ГРМ (после долгой паузы), первый двигатель с современным VVT ... Однако мы не будем менять принцип в отношении к гибридам - ​​«аут нихил».



1NZ-FE (1.5 EFI) тип'99 / 2NZ-FE (1.3 EFI)


Двигатель механический

Блок цилиндров - алюминиевый «open deck» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Разумеется, никакого капремонта с перетяжкой не предусмотрено. Установленный на блок массивный картер из сплава также выполняет функцию верхней части поддона.


Коленчатый вал из кованой стали с 5 шейками и 4 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 12 мм относительно осевых линий цилиндра («дезактивация»), что уменьшило поперечную составляющую силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшило износ.

Поршни - алюминий, юбка средней длины с полимерным покрытием, снижающим трение (LFA - Low Friction Resin with Alumina).Недостаток - поршневые пальцы запрессованные, а не полностью плавающего типа, хотя на практике это все еще не вызывает реальных проблем.

Головка блока цилиндров традиционной конструкции, со стандартными седлами клапанов и отверстиями для форсунок.

Привод ГРМ - 16-ти клапанный DOHC, приводимый в действие однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), с гидронатяжителем (с храповым механизмом) и смазываемый отдельной масляной форсункой. Клапанный зазор регулируется с помощью набора толкателей без регулировочных шайб или регуляторов зазора.

На распредвале впускных клапанов установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон - 40 °.

Для некоторых регионов выпускались специфические модификации 2NZ-FE - для этилированного бензина, без VVT, без преобразователя и сопутствующих компонентов.

Система смазки

Трохоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем.


Система охлаждения

Система охлаждения классическая для двигателя 3-й волны: привод помпы змеевиком, «холодный» (80-84 ° C) механический термостат, подогрев корпуса дроссельной заслонки.

1 - водяной насос, 2 - ГБЦ, 3 - блок цилиндров, 4 - термостат, 5 - радиатор, 6 - ТЭН, 7 - корпус дроссельной заслонки. A - от радиатора, B - к радиатору, C - от отопителя, D - к отопителю, E - к корпусу дроссельной заслонки.

Впускной и выпускной

Новое расположение коллекторов: пластик (для уменьшения веса и уменьшения нагрева приточного воздуха) впуск - спереди, выпуск - сзади.


Система впрыска топлива

Система управления - "L-type SFI", с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа "hot wire", совмещена с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 - ECM, 2 - датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 - датчик положения дроссельной заслонки, 4 - клапан ISCV, 5 - клапан EVAP, 6 - абсорбер, 7 - форсунка, 8 - клапан VVT, 9 - исполнительный механизм VVT, 10 - датчик положения распределительного вала, 11 - катушка зажигания, 12 - датчик кислорода, 13 - катализатор, 14 - датчик положения коленчатого вала, 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 - датчик детонации.

Впрыск топлива - традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях.В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) может выполняться парный впрыск. Кроме того, впрыск также может выполняться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с управляемым временем впрыска) или несинхронизировано (всеми форсунками одновременно).

Топливная система - без обратной магистрали, с регулятором давления и топливным фильтром, встроенными в насосный модуль, давление топлива - около 325 кПа. Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива.

Привод дроссельной заслонки - механический, регулировка холостого хода - классический «поворотный соленоид».

Варианты установки датчика кислорода (89465) - перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).

Система зажигания - DIS-4 (отдельная катушка со встроенным воспламенителем на каждый цилиндр).Свечи зажигания - обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11).

Вспомогательный привод - одинарным змеевиком, без натяжителя (регулировка натяжения - перемещением генератора).

1 - коленчатый вал, 2 - насос гидроусилителя, 3 - генератор, 4 - водяной насос, 5 - компрессор.


Тип '99 / 05

С начала 2005 года для зарубежных моделей была введена новая модификация, имевшая некоторые отличия (в основном по системе управления).

- Дроссельная заслонка с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, в более поздних моделях, стабилизацию (VSC).


- Датчик соотношения воздух-топливо (AFS) (89467) перед катализатором и датчик кислорода (89465) после него (рынки Европы и Северной Америки).

1 - расширитель, 2 - окружающий воздух, 3 - подогреватель.

- Введен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации он чувствует более широкий диапазон частот вибрации.
1 - пьезо, 2 - изолятор, 3 - стальная гиря, 4 - регулирующий резистор, 5 - виброплита. А - «плоский» тип, В - резонансный.

- Свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (Denso SK16R11).

Тип '99 / 10

В 2010 году, после введения норм выбросов JC08, версия для внутреннего рынка была немного изменена - она ​​получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи зажигания, но сохранила механический привод дроссельной заслонки.



1NZ-FE (1.5 EFI) тип '03

Для внутреннего рынка появились модели после второй половины 2003 года (кроме Porte 10, 4WD Sienta и Ractis 100) с серьезно доработанным двигателем.

- В клапанном механизме есть гидравлические регуляторы зазора и роликовые коромысла. Значительно (с 33 до 21 °) уменьшен угол между клапанами.


- В системе смазки предусмотрен новый масляный тракт - подача масла к регуляторам зазора и коромыслам.

- В систему охлаждения добавлен подогреватель трансмиссионной жидкости (для вариатора) и охладитель EGR. Был применен более «горячий» (88 ° C) термостат.
1 - водяной насос, 2 - головка блока цилиндров, 3 - термостат, 4 - радиатор, 5 - бачок охлаждающей жидкости, 6 - подогреватель, 7 - подогреватель жидкости вариатора, 8 - корпус дроссельной заслонки, 9 - клапан рециркуляции ОГ, 10 - охладитель рециркуляции ОГ.

- Все двигатели были оснащены ETCS, EGR и вентилятором с электронным управлением, новые модели, выпускаемые с 2005 года, получили датчик AFS и плоский датчик детонации.Топливная рампа служит гасителем пульсаций давления. Свечи зажигания - «иридиевые», с длинной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11).
1 - ECM, 2 - датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 - датчик положения дроссельной заслонки, 4 - ETCS, 5 - клапан EVAP, 6 - абсорбер, 7 - топливный насос, 8 - форсунка, 9 - клапан VVT, 10 - VVT исполнительный механизм, 11 - датчик положения распределительного вала, 12 - катушка зажигания, 13 - датчик AFS, 14 - датчик кислорода, 15 - катализатор, 16 - охладитель системы рециркуляции ОГ, 17 - датчик положения коленвала, 18 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 - датчик детонации, 20 - клапан рециркуляции ОГ, 21 - датчик температуры рециркуляции ОГ.

Система рециркуляции ОГ . Система предназначена для снижения температуры сгорания, уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах, снижения насосных потерь на входе.
1 - клапан рециркуляции ОГ, 2 - охладитель рециркуляции ОГ, 3 - вход воды, 4 - выход воды, 5 - вода, 6 - выхлопные газы.

Выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через охладитель и по каналу в головке блока цилиндров направляются к клапану.Клапан рециркуляции ОГ приводится в действие шаговым двигателем.
1 - клапан рециркуляции ОГ, 2 - датчик температуры рециркуляции ОГ, 3 - исполнительный механизм, 4 - вода, 5 - пружина, 6 - клапан, 7 - выхлопные газы.

Выхлопные газы из клапана поступают в коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре.
1 - коллектор EGR, 2 - от клапана EGR, 3 - вход EGR, 4 - вход газа.

Это «хорошо забытое старое» решение серьезно ухудшило 1NZ-FE. Технология самоотравления двигателя выхлопными газами и отложениями сажи на впуске - однозначное зло, особенно для малолитражных бензиновых двигателей. При первой же возможности практически в любой машине необходимо перекрыть магистраль EGR, но в этом случае простое решение не подойдет - Toyota предусмотрела контроль работы системы по датчику температуры EGR.




На фоне современных двигателей Тойоты серию NZ можно считать удачной и лишенной специфических критических дефектов (например, «выпадающая голова» ZZ или хроническое горение масла ZZ).

• Довольно частая проблема - нестабильные или слишком низкие обороты холостого хода, иногда сопровождающиеся потерей мощности на средних оборотах. Определенной причины и универсального решения нет, но этим двигателям нравится чистота - промывка корпуса дроссельной заслонки, ISCV, датчика массового расхода воздуха, клапана PCV может иметь эффект. Однако владельцы излишне зациклились на мойке, забывая о том, что иногда просто необходимо менять ISCV, MAF, катушку зажигания или привод VVT.

• Повышенный расход масла для НЗ - явление сугубо возрастное.Что касается классических двигателей Toyota, то он появляется через ~ 150 000 км и является умеренным (200-300 мл / 1000 км), увеличивается при длительных поездках с высокими оборотами. Капитальный ремонт с заменой поршневых колец и сальников клапанов имеет смысл при неприличном выгорании масла (500 мл).

• Чаще возникают утечки или «потоотделение» масла, не влияющие на уровень масла - из-под кожуха цепи, натяжителя цепи, сальников (субъективно - слишком часто протекает задний сальник коленвала). Странный дефект, связанный с утечкой масла внутри датчика положения коленчатого вала, а затем в разъем датчика, что приводит к потере сигнала (отзыв выпущен для двигателей начала 2000-х годов).

• Также распространенное возрастное заболевание Toyota - дребезжание привода VVT после холодного пуска. Отметим, что ранняя модификация привода (13050-21040) признана подлежащей замене на модифицированную (-21041).

• Некоторое внимание следует уделить чистоте системы смазки, особенно линий VVT, включая пресловутый дополнительный фильтр.

• Напоследок не забываем об ограниченном сроке службы ГРМ - неформальном, так как критическим значением можно считать 150 000 км. Вместе с заменой цепи целесообразно заменить и другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие).

Еще одно замечание, не имеющее прямого отношения к конструктивным особенностям этих моторов. Постепенно увеличивающийся вес автомобилей (влияние требований пассивной безопасности и расширение перечня стандартного оборудования), возрастающее давление норм выбросов, существенно меняют негласные нормы тяговооруженности . .. И некогда условно толерантным характеристикам 2NZ-FE не соответствует соответствует современным требованиям по мощности и крутящему моменту, тогда как характеристики 1NZ-FE можно считать нормальными только для легких автомобилей B-класса.Однако даже для C-класса или отечественного D-класса эти двигатели уже не могут обеспечивать адекватную динамику.

Что ж, все, кому хватает мощности 1NZ-FE, могут быть довольны - у них под капотом один из столь редких удачных современных двигателей.



Обзор двигателей Toyota
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·


2013 Toyota YARIS (1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, код 1NZ-FE L) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Your 2013 Toyota YARIS Motor Oil

моторное масло Синтетические смазочные материалы

AMSOIL - это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Toyota YARIS 2013 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой YARIS в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Toyota YARIS 2013 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости - все, чтобы ваш YARIS работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в промышленности, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов о amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для вашего Toyota YARIS. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


2013 Toyota YARIS Трансмиссионное масло

Использование правильно подобранного трансмиссионного масла для вашего Toyota YARIS может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего YARIS даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете - это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой.Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota YARIS 2013 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашего Toyota YARIS 2013 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Toyota Руководства по ремонту> Yaris L4-1.5L (1NZ-FE) (2007)> Двигатель, охлаждение и выхлоп> Двигатель> Блок цилиндров в сборе> Главный подшипник коленчатого вала> Информация о компонентах> Технические характеристики

Коренной подшипник коленчатого вала: Технические характеристики

КОЛПАК ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА

Используя SST, затяните болты в несколько этапов до указанного момента в последовательности, показанной на рисунке (* 1).

SST 09011-38121
Крутящий момент .......................................... .................................................. .................................................. ...................... 22 Н * м (224 кгс * см, 16 фут * фунт-сила)

Нанесите краску на переднюю часть болтов крышки подшипника. .
Снова затяните болты крышки подшипника на 90 ° в той же последовательности, что и на шаге (* 1).
Убедитесь, что окрашенная отметка теперь находится под углом 90 ° спереди.

Коленчатый вал

Круговое биение коленчатого вала

Максимум................................................... .................................................. .................................................. ........................... 0,03 мм (0,0012 дюйма)

Диаметр коренной шейки коленчатого вала .......... .................................................. .................................................. . 45,988 - 46,000 мм (1,8106 - 1,8110 дюйма)
Конус коренной шейки коленчатого вала и овальный

Максимум . ...................................................................... .................................................. .................................................. ....... 0,02 мм (0,0008 дюйма)

Диаметр установочного болта крышки подшипника коленчатого вала

Стандарт ......................... .................................................. .................................................. ................................... от 7,3 до 7,5 мм (от 0,287 до 0,295 дюйма)
Минимум .. .............................................................................. .................................................. .................................................. ... 7,2 мм (0,283 дюйма)

Project bB: Building For Boost

Это был длинный со времени моего последнего обновления Project bB, но теперь, когда все действительно складывается, я подумал, что было бы неплохо познакомить вас, ребята, прежде чем прогресс (надеюсь) станет более быстрым.

Когда мы остановились, в мастерской JTune Automotive в Окленде вытащили стандартный двигатель и автоматическую коробку передач, и мое внимание было обращено на подготовку Toyota 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель.

По правде говоря, когда я впервые задумал установить турбонаддув для этого BB, моя идея была гораздо менее грандиозной. Примерно в 2003 году в Японии JDM Vitz (Yaris), iST (Scion xA) и bB (Scion xB) были доступны для покупки в турбонаддуве Toyota Racing Development (TRD) - модификации с болтовым креплением, которая действительно разбудила 1NZ-FE двигатель с наддувом всего на несколько фунтов на квадратный дюйм, увеличивая выходную мощность со 110 л.с. до примерно 150 л.с. Спустя пятнадцать лет после этого в Японии довольно регулярно появляются достойные дороги образцы и комплекты двигателей от усталых и разбитых автомобилей, так что самым простым способом для меня турбонаддувом моего bB было бы пойти по этому пути.

Но потом я начал думать о возрасте и пробеге любого двигателя , который я нашел, и о том, как хотя бы обновление будет на картах в какой-то момент. Хотя я уверен, что на машине было бы весело ездить с дополнительными 40 л.с. и намного большим крутящим моментом, я решил, что, восстановив 1NZ из моего bB, который, по крайней мере, я знал, что он находится в хорошем рабочем состоянии, несмотря на то, что набрал 100000 км (62000 миль) - я смог бы сделать его сильнее, снизив степень сжатия с заводской 10.5: 1 на более удобный уровень. Так что я решил укусить пулю и использовать двигатель из машины в качестве основы для сборки турбо-спецификаций, что в конечном итоге позволило мне опираться на него немного сильнее.

Хотя 1NZ-FE - это очень простой 1,5-литровый 16-клапанный агрегат с двумя распредвалами, который Toyota устанавливала во многие свои компактные бюджетные модели, как только я начал искать, когда он появился, было удивительно много готовых вариантов. к модернизированному внутреннему устройству. Они варьировались от eBay - обычных до дорогих.Я не хотел тратить глупые деньги, поэтому выбирал запчасти, исходя из репутации бренда и стоимости.

Полагаю, я мог бы обойтись простой заменой шатуна, но, поскольку двигатель полностью разваливался, кованые поршни тоже имели смысл. Для них я выбрал Arias, у которого есть два разных предложения сжатия для 1NZ - спецификация 11,5: 1 для безнаддувных сборок с высоким компрессором и 9,0: 1 для принудительной индукции и закиси азота. Для обоих этих вариантов тоже был выбор 75.Диаметр отверстия 06 мм (+0,06 мм негабаритный - даже немного больше стандартного) или 75,50 мм (+ 0,5 мм негабаритный).

Но вот где я сделал свою первую ошибку - поверил, что то, что я получу, было таким же, как то, что рекламировалось. Собственно, это была моя вторая ошибка , когда дело дошло до этой сборки двигателя. Первая ошибка заключалась в том, что механический цех не измерял отверстия цилиндров до для заказа поршней, потому что, если бы я сделал это, я бы знал, что двигатель немного не соответствует спецификации, и что.Лучше всего был вариант с увеличенным размером 05 мм. Конечно, к тому времени, как я получил эту информацию, поршни диаметром 75,06 мм уже были в моих руках здесь, на другом конце света. Но это только начало моих проблем…

Поршни Arias оказались меньше, чем они рекламируются (на самом деле они стандартные, а не + 0,06 мм негабаритного), что оставило мне несколько вариантов: # 1) Найдите другой блок 1NZ и посмотрите, был ли он лучше. # 2) Сократите мои потери и закажите новый набор кованых поршней увеличенного размера.# 3) Сделайте вкладыши / втулки на заказ и установите их в блок. # 4) Откажитесь от исправления отверстий, установите поршни и надейтесь на лучшее. Из-за моего ограниченного бюджета я сразу исключил варианты №2 и №3.

Для №1 ребята из New Zealand Car Parts Auckland отсортировали меня с 1NZ от Yaris YRS 2014 года с пробегом чуть более 50 000 км (31 000 миль). Учитывая относительно небольшой пробег и чистое состояние двигателя, я действительно думал, что этот 1NZ станет моим спасителем, но измерение его отверстий показало, что он также не соответствовал идеальным характеристикам для поршней стандартного размера. Интересно, что измерения между двумя блоками были довольно схожими, что затем вызвало еще пару вопросов и подняло еще одну потенциальную проблему: имеют ли эти двигатели econobox даже идеальные отверстия на заводе? И что еще более важно, что должно было произойти с формой отверстий, когда головка блока цилиндров была снова затянута вниз? Я мог бы ответить на последний вопрос, сделав специальную пластину крутящего момента, имитирующую установленную головку блока цилиндров, но затраты на это были непомерно высокими.

Именно в этот момент я решил, что вариант №4 - лучший способ действий. До разборки двигателя он работал хорошо и ни капли не задымлен (даже при резком увеличении оборотов на динамометрическом стенде), поэтому простая очистка отверстий от глазури и установка поршней того же размера, что и заводские (хотя и кованые), теоретически не будет хуже. чем то, с чего я начал, но с дополнительной прочностью и меньшим сжатием, в которых я нуждался.

Для шатунов я выбрал детали Brian Crower (BC). Как я уже упоминал ранее, стандартные стержни 1NZ - это исцеление ахилла, и когда вы увидите один из них, я не думаю, что мне нужно будет объяснять почему. Для сравнения, удилища BC действительно мощные. Да, большая часть этого связана с конструкцией двутавровых балок, но, поскольку они изготовлены из заготовок стали 4340 аэрокосмического качества, они намного превосходят их с точки зрения материалов. Болты стержня - проезд ARP2000.

В качестве последнего кадра внутренних обновлений, вот параллельное сравнение стандартной комбинации поршня и штока Toyota из модели 1NZ моего bB, а также новой комбинации кованого поршня Arias (без колец) и кованого штока BC.Новые детали слишком красивы, чтобы их можно было спрятать внутри двигателя, но я буду очень рад, если больше никогда их не увижу!

Мой приятель Эндрю, опытный производитель гоночных двигателей, помогает собрать мой 1NZ, но я поручил всю работу с машинами одной из самых уважаемых компаний в стране. Taylor Automotive работает с 1979 года и является визитной карточкой многих специализированных магазинов Новой Зеландии. Они также довольно активны в автоспорте: владелец Харли Тейлор проводит кампанию по новозеландской гоночной трассе Midget, а также собирается сесть за руль очень крутого гоночного автомобиля BMW, над которым по совпадению Эндрю много поработал.

План был прост: согласно спецификации Эндрю, Taylor Automotive подготовит блок к сборке, включая все работы с оборудованием и критический размер подшипников, а также отремонтирует головку блока цилиндров. Учитывая объем работ в Taylors, мне было трудно снимать весь процесс обработки, но Пол, менеджер цеха, был счастлив предоставить несколько изображений по мере продвижения.

Головка блока цилиндров была обработана первой, и здесь вы можете увидеть всю шестерню клапана, установленную до повторной сборки.Если бы я создавал этот мотор для использования в гонках с высокой мощностью или высокими оборотами, мне бы определенно пришлось перенести головку и оснастить ее более крупными клапанами и распределительными валами с турбонаддувом, но, поскольку мое внимание уделяется силе и уличному использованию, мы не беспокоились ни о чем из этого.

Перед ремонтом оголенная головка была очищена в горячем резервуаре и слегка снята, а клапаны были переустановлены для оптимального уплотнения после того, как были сделаны обратные прорези для облегчения потока. Я поставил новые OEM-уплотнения штока клапана Toyota (которые поставлялись с полным комплектом прокладок двигателя), а также 16 кулачков / подъемников второго двигателя на случай, если их можно будет использовать при установке зазора клапана.

Была одна модернизация головки блока цилиндров, которую я выбрал: пружины клапана Брайана Кроуэра. Похоже, что нужно ли модернизировать пружины клапана, в Интернете мнения расходятся, и многие утверждают, что они требуются только для безнаддувных сборок с высокими оборотами. Другая точка зрения, которую, как я знаю, разделяет наш друг Бизи Эзериоха из Bisimoto, заключается в том, что клапанные пружины - это обновление, которое вам абсолютно необходимо , если вы добавляете принудительную индукцию в двигатель без наддува. Причина? Повышение давит на заднюю часть поверхности клапана, борясь с пружиной и уменьшая ее скорость. Увеличивая жесткость пружины клапана (путем установки пружины клапана с высокими характеристиками), вы нейтрализуете эффект. Стоимость комплекта пружины и титановых фиксаторов была действительно разумной, поэтому я думаю, что это было стоящее обновление.

Мы собираемся прикрутить головку блока цилиндров с помощью шпилек головки ARP, и я также взял набор основных шпилек ARP для спокойствия.Поскольку магистраль ARP имеет гораздо большую силу зажима, чем шпильки OEM, деформация главного отверстия вполне возможна, поэтому линейное хонингование было выполнено с установленными главными колпачками и затянутыми в соответствии со спецификациями.

Это было после того, как цилиндры получили сверхлегкое удаление остекления, а шейки кривошипа были отполированы.

На этом этапе единственное, о чем нужно было позаботиться, это одна из самых важных задач - вырезание в цилиндрах зазора шатуна. Это обычное требование при переходе на стержни с большими физическими размерами, чем стандартные, и в случае моего 1NZ необходимо было удалить разумное количество материала на дне цилиндров.

Я был в магазине, когда Дитер, проработавший в Taylor Automotive 30 лет, делал отметки. Сначала было удалено около 5 мм материала в самом низу цилиндров, где в противном случае ударялись бы стержни BC, но этого зазора все еще было недостаточно. В конечном итоге была сделана 9-миллиметровая выемка, и все было в порядке.

После того, как вся работа с машиной выполнена, мы теперь готовы собрать двигатель, а это означает, что мы на один шаг ближе к тому, чтобы вернуть его в отсек вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Vitz RS. Я предполагаю или, по крайней мере, надеюсь, что следующий этап проекта мы пройдем довольно быстро, так что вы можете ожидать, что я вернусь раньше, чем позже, с очередным обновлением Project bB.

Брэд Лорд
Instagram: speedhunters_brad
[email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *