Двигатель 2 л: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Дизельный двигатель Toyota 2L 2.4 литра

Технические характеристики 2.4-литрового дизельного двигателя Тойота 2L, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый дизельный двигатель Toyota 2L собирали на заводах компании с 1982 по 2004 год и ставили на многие популярные модели своего времени, такие как Hiace, Hilux, Crown и Mark II. При модернизации мотора в 1988 году коромысла клапанов заменили обычными толкателями.

К серии дизелей L относят: 2L‑T, 2L‑TE, 2L‑THE, 3L, 5L и 5L-E.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 2L 2.

4 литра

Первое поколение агрегата 1982 года или 2L I

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	75 — 85 л.с.
Крутящий момент	155 — 165 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	22.3

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	280 000 км

Второе поколение агрегата 1988 года или 2L II

Точный объем	2446 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	89 л. с.
Крутящий момент	167 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	22.3

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.1 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	300 000 км

Вес двигателя 2L по каталогу составляет 230 кг

Номер двигателя 2L расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 2Л

На примере Toyota Hiace 1985 года с механической коробкой передач:

Город	10. 2 литра
Трасса	7.7 литра
Смешанный	8.8 литра

На какие автомобили ставили двигатель 2L 2.4 l

Toyota

4Runner 1 (N60)	1984 — 1989
Blizzard 2 (LD20)	1984 — 1990
Chaser 3 (X70)	1984 — 1988
Chaser 4 (X80)	1988 — 1992
Cresta 2 (X70)	1984 — 1988
Cresta 3 (X80)	1988 — 1992
Crown 7 (S120)	1983 — 1989
Crown 8 (S130)	1989 — 1999
HiAce 3 (H50)	1982 — 1989
HiAce 4 (h200)	1989 — 2004
Hilux Surf N60	1984 — 1989
Hilux 4 (N50)	1983 — 1988
Hilux 5 (N80)	1988 — 1997
Hilux 6 (N140)	1997 — 2001
Kijang 3 (F40)	1986 — 1996
Kijang 4 (F60)	1997 — 2004
Land Cruiser 70 (J70)	1984 — 1990
Mark II 4 (X60)	1983 — 1984
Mark II 5 (X70)	1984 — 1988
Mark II 6 (X80)	1988 — 1995

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2L

Из-за не очень удачной системы охлаждения эти дизели очень часто перегреваются

От высоких температур в них ведет головку, трескаются сальники и появляются течи

Скромным ресурсом здесь также отличаются топливные форсунки и водяная помпа

При обрыве ремня ГРМ в моторе не только клапана гнет, но и лопается распредвал

Гидрокомпенсаторов нет и зазоры клапанов периодически нуждается в регулировке

Дополнительные материалы

Поиск причины падения мощности дизеля Тойота 2Л

Двигатель Toyota 2L, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2L, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

• 1 Описание двигателя 2L
• 2 Регламент обслуживания 2L
• 3 Обзор неисправностей 2L
• 4 Варианты тюнинга 2L
• 5 Список моделей авто, в которые устанавливался
  • 5. 1 Toyota Blizzard
  • 5.2 Toyota Chaser
  • 5.3 Toyota Cresta
  • 5.4 Toyota Crown
  • 5.5 Toyota Hiace
  • 5.6 Toyota Hilux Pick Up
  • 5.7 Toyota Hilux Surf
  • 5.8 Toyota Mark II
  • 5.9 Toyota Land Cruiser Prado
• 6 Перечень модификаций 2L
• 7 Технические характеристики двигателя 2L

Описание двигателя 2L

Серия двигателей L берет свое начало с октября 1977, именно тогда появился первый двигатель с маркировкой L объемом 2,2 литра, его мощность была ничтожно мала — всего 72 лошадиных силы, инженеры Toyota быстро это поняли и в 1980 году на свет появился 2L, объем был увеличен до 2,4 литров в связи с чем мощность двигателя поднялась до 85 лошадиных сил.

Производство силовой установки началось в начале 80х и продолжалось до конца века

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока и алюминиевой ГБЦ, которая нередко доставляет проблемы своим владельцам. Головка блока цилиндров использует систему OHC — установлен всего один распредвал, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапана регулируются вручную. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы и равны 92 мм, архитектуру таких двигателей принято называть квадратной. Такие параметры позволяют добиться оптимального значения между крутибильностью двигателя и его тягой. К слову максимально возможные обороты двигателя равны 4800 в минуту. Однако двигатель редко раскручивается до таких оборотов, ведь максимальный крутящий момент достигается уже на 2400 об/мин. и равен он 167 Hm. 

Двигатель был маломощным и инженеры это понимали, в связи с чем уже через год появилась турбированная версия двигателя 2L-T, это было достаточно смелым шагом, да, мощность поднялась незначительно — всего на 6 лошадиных сил, но турбина сильно повлияла на крутящий момент — он вырос до внушительных 188 Hm.

2LTE оснащался турбонаддувом и системой впрыска EFI

В 1982 году двигатель снова доработали и оснастили его электронным впрыском EFI, для того времени, данная доработка была настоящим прорывом в индустрии моторостроения, мощность двигателя поднялась до 97 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 221 Hm, такие показатели считались достаточно серьезными на тот момент, но купить дизельным двигатель с электронным впрыском в конце 80х — значит купить себе головную боль, ведь система была очень недоработанной, да в то время электронный впрыск уже использовался на бензиновых авто, но это абсолютно разные вещи.

 

К слову сказать у двигателя очень плохая репутация среди автолюбителей, постоянные проблемы с ГБЦ и множество конструктивных недоработок сформировали отрицательное мнение о моторах серии 2L. По сей день автомобилисты обходят этот двигатель стороной.

Регламент обслуживания 2L

Двигатель не отличается надежностью, чтобы поддерживать его в нормальном техническом состоянии требуется пристально следить за уровнями жидкостей и вовремя производить техническое обслуживание, а также использовать только качественные компоненты. 

Масло является важнейшим расходником для двигателей, моторы серии 2L прекрасно работают на масле средней ценовой категории, им не нужны дорогие масла, главное, чтобы уровень смазки был всегда в норме, а лубрикант был подобран в соответствии с мануалом. Производитель рекомендует масла вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической или полусинтетической основе.

Регламент технического обслуживания представлен ниже:

1. Замену фильтрующих элементов следует производить каждые 30 тысяч километров, если этого не делать, то двигатель будет работать не ровно, может глохнуть на ходу, а в какой-то момент просто откажется заводиться из за забитого топливного фильтра.
2. Регулировка клапанов является одной из важнейших частей технического обслуживания, рекомендуется делать данную процедуру раз в 30 тыс. км., либо при появлении бряканья клапанов, если пренебречь данным действием, то цокот клапанного механизма будет усиливаться с каждым днём, до того момента пока двигатель перестанет заводиться. 
3. Система охлаждения данного двигателя требует огромного внимания в связи с тем, что недоработанная ГБЦ боится малейших перегревов, из за хлипкой конструкции при любом перегреве, головка покрывается микротрещинами. Проверку системы охлаждения следует производить каждые 10 тысяч пройденных километров, важно проверять уровень ОЖ в расширительном бачке, осмотреть систему охлаждения на наличие подтеков, а также следить за работой пробки радиатора, она должна держать давление, это можно проверить запустив и прогрев двигатель, если патрубки стали упругими, то давление есть, если же они легко продавливаются и при открытии пробки не происходит пшика, то можно сделать вывод о том, что пробка больше не выполняет своих функций. В таком случае требуется замена пробки радиатора.
4. Состояние помпы также требуется контролировать раз в 10 тысяч километров, следует проверить ее на люфты и на наличие подтеков, для собственного  спокойствия раз в 50 тыс.км рекомендуется менять помпу.
5. Ремень Грм требует замены на отметке в 100 тысяч километров пробега, если этого не сделать, то в какой то момент произойдет обрыв ремня, который повлечет за собой встречу клапанов и поршней. Плачевных последствий не избежать, после обрыва ремня потребуется капремонт двигателя. Приводные ремни следует просто проверять и при необходимости менять.
   

Привод ГРМ осуществлен с помощью ремня, его замена является обязательной и делать это нужно каждые 100 тыс.км.

Обзор неисправностей 2L

Из-за конструктивных недостатков системы охлаждения двигатели серии 2L склонны к перегреву. Алюминиевая головка блока цилиндров не переносит перегревов. При перегреве варианта два, либо пострадает привалочная плоскость и прокладка ГБЦ, либо головка покроется микротрещинам, также есть вариант, что произойдет все сразу. Если пострадала только привалочная плоскость, то можно отделаться шлифовкой ГБЦ и заменой прокладки. При возникновении микротрещин, отделаться ремонтом невозможно, требуется замена головки блока цилиндров, перед тем как ее установить, следует произвести ее опрессовку и фрезеровку, это поможет убедиться в исправности ГБЦ. 

Головка блока цилиндров 2L страдала от малейших перегревов

Также при перегревах страдает турбина, так как она охлаждается с помощью антифриза. Во время перегрева происходит масляное голодание нагнетателя и он выходит из строя. Самым худшим вариантом развития событий может быть заброс масла во впуск, в результате попадания лубриканта в цилиндры двигатель может уйти в разнос, в 70% случаев так и происходит по причине того, что масло является хорошим топливом для дизельных установок. Если двигатель ушел в разнос, то ремонтировать его будет крайне проблематично, проще заменить силовую установку на новую.

Роль нагнетателя на двигателе 2L-T выполняла турбина CT20

Поскольку система EFI и электронного управления ТНВД была откровенно «сырой», автовладельцы часто испытывали проблемы с двигателем именно из-за недоработанной электроники.

Основное количество проблем происходило из за того, что двигатель работал в условиях повышенных нагрузок, он просто был маломощным для тяжелых премиум седанов Тойоты, из за того что мощности не хватало, двигатель приходилось крутить и жать на педаль газа сильнее, чем на более мощных собратьях. И если на седанах двигатель хоть как то справлялся со своими обязанностями, то на 2х тонных джипах и минивэнах, двигатель просто умирал на малых пробегах, от перегревов, от задиров в ЦПГ — причин было множество.

Варианты тюнинга 2L

Тюнингом данных моторов практически никто не занимался. Нужно понимать, что силовая установка просто не предназначена для этого и ее тюнинг не принесет плодов, у нее просто нет потенциала. Да, можно поднять давление турбины, но это даст прибавку в 5-6 лошадиных сил. Стоит отметить, что и без того нагруженный двигатель просто не переживет тюнинга, его ресурс уменьшится в разы. Готовых китов тюнинга на серию двигателей 2L нет. Можно поднять степень сжатия путем фрезеровки ГБЦ и сделать портинг. Это даст прибавку в 1-3 л.с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Blizzard

Toyota Blizzard
(05.1984 — 04.1990)
открытый кузов, 2 поколение, LD20

Toyota Blizzard
(05.1984 — 04.1990)
suv, 2 поколение, LD20 

Toyota Chaser

Toyota Chaser
(07.1990 — 09.1992)
рестайлинг, седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser
(08.1988 — 07.1990)
седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser
(08.1984 — 07.1988)
седан, 3 поколение, X70

Toyota Chaser
(08.1998 — 06.2001)
рестайлинг, седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser
(09.1996 — 07.1998)
седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser
(09.1994 — 08.1996)
рестайлинг, седан, 5 поколение, X90

Toyota Chaser
(10.1992 — 08.1994)
седан, 5 поколение, X90

Toyota Cresta

Toyota Cresta
(08.1990 — 09.1992)
рестайлинг, седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta
(08.1988 — 07.1990)
седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta
(08. 1984 — 07.1988)
седан, 2 поколение, X70

Toyota Cresta
(08.1998 — 06.2001)
рестайлинг, седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta
(09.1996 — 07.1998)
седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta
(09.1994 — 08.1996)
рестайлинг, седан, 4 поколение, X90

Toyota Cresta
(10.1992 — 08.1994)
седан, 4 поколение, X90

Toyota Crown

Toyota Crown
(07.1997 — 07.2001)
рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(07.1997 — 08.1999)
рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(12.1995 — 06.1997)
седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(07.1995 — 06.1997)
седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(10.1991 — 11.1999)
2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130

Toyota Crown
(10.1991 — 11.1995)
2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130

Toyota Crown
(08.1983 — 09.1987)
универсал, 7 поколение, S120

Toyota Crown
(08.1983 — 09. 1987)
седан, 7 поколение, S120

Toyota Crown
(08.1983 — 09.1987)
седан, 7 поколение, S120

Toyota Hiace

Европа

Toyota Hiace
(08.1995 — 08.2006)
минивэн, 5 поколение, Xh20

Toyota Hiace
(08.1998 — 08.2004)
рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace
(01.1989 — 07.1998)
минивэн, 4 поколение, h200

Япония

Toyota Hiace
(08.1989 — 07.1993)
минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up
(11.1983 — 08.1988)
пикап, 4 поколение, N50, N60, N70

Toyota Hilux Pick Up
(09.1997 — 07.2001)
пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up
(08.1994 — 08.1997)
2-й рестайлинг, пикап, 5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf
(05.1984 — 04.1989)
suv, 1 поколение, N60

Toyota Hilux Surf
(08.1991 — 11.1995)
рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Hilux Surf
(05. 1989 — 07.1991)
suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Mark II

Toyota Mark II
(08.1990 — 08.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II
(08.1988 — 07.1990)
седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II
(08.1984 — 08.1988)
седан, 5 поколение, X70

Toyota Mark II
(08.1998 — 09.2000)
рестайлинг, седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II
(09.1996 — 07.1998)
седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II
(09.1994 — 08.1996)
рестайлинг, седан, 7 поколение, X90

Toyota Mark II
(10.1992 — 08.1994)
седан, 7 поколение, X90

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado
(08.1987 — 04.1993)
suv, 1 поколение, J70

Перечень модификаций 2L

У данной силовой установки в период с 1980 по 1982 появилось 3 модификации, благодаря тому, что инженеры Toyota экспериментировали с установкой нагнетателей и турбокомпрессоров на двигатели:

• 2L — базовая модификация, 4х цилиндровый дизель без турбонагнетателя, развивающий мощность до 85 лошадиных сил, управление ТНВД полностью механическое.
• 2L-T — доработанная версия оснащенная турбонаддувом, ее мощность достигла 91 л.с., а крутящий момент составлял 188 Hm
• 2L-TE — самый популярный в линейке агрегат, оснащался турбиной и электронной системой впрыска топлива, развивал мощность в 97 л.с. и мог похвастаться крутящим моментом в 221 Hm, которого вполне хватало для седанов компании Toyota
  
• 2L-THE — мощнейший агрегат линейки двигателей 2L, инженеры Toyota оснастили его знаменитым суперчарджером, мощность двигателя составляла 100 лошадиных сил. К сожалению данный агрегат редко встречается на автомобилях.

2L-TE в разрезе

Технические характеристики двигателя 2L

Объем двигателя, куб.см	2446
Максимальная мощность, л.с.	73 — 100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	149 (15) / 2400 165 (17) / 2400 167 (17) / 2400 191 (19) / 2400 221 (23) / 2400
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	4. 8 — 6.4
Тип двигателя	4-цилиндровый, SOHC
Доп. информация о двигателе	Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм	92
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	73 (54) / 4000 83 (61) / 4000 85 (63) / 4000 85 (63) / 4200 96 (71) / 4000 97 (71) / 3800 97 (71) / 4200 100 (74) / 4000
Степень сжатия	20 — 22.3
Ход поршня, мм	92
Расход топлива:
— городской цикл	9 л / 100 км
— загородный цикл	7 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Обзор двигателя Тойота L | Какая Тойота самая лучшая?

2L — представитель третьего семейства дизельных двигателей Тойоты.

Семейство дизельных двигателей L появилось в октябре 1977 и выпускается по сей день! Простая одновальная головка с промежуточным валом, ременный привод, механический ТНВД — это было в основе, а на модификации 2L появился электронный ТНВД и измененный привод открытия клапанов.

Двигатель 2L был объемом 2.4 литра, вот варианты его исполнения на фоне всей «семьи»:

1977–1983 – 2.2 L (2,188 см3) L

1980–200? – 2.4 L (2,446 см3) 2L

19??–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE

1989–20?? – 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE

1991–1997 – 2.8 L (2,779 см3) 3L

1997-???? – 3.0 L (2,986 см3) 5L

Итак, двигатель 2L объёмом 2. 4 L (2,446 см3) рядный четырехцилиндровый дизельный мотор, диаметр цилиндра 92 мм и ход поршня 92 мм — идеальная пропорция, такие моторы получаются самыми удачными! Степень сжатия высокая, около 22.3:1, а максимальные обороты — 4800 мин-1. Выходная мощность от 76 до 87 л.с. (57 — 65 kW) и крутящий момент 15.8–16.8 kg•m (155–165 N•m).

Двигатели 2L запомнились всем сервисменам и ремонтникам многочисленными поломками и трещинами в головке — очень часто она выходила из строя из-за перегрева. Это случалось по двум причинам — во многих моделях расширительный бочёк стоял слишком низко и система легко завоздушивалась. Вторая причина в крайне не эффективной помпе, конструкцией похожей на жигулевскую:

Ого! Привод внешним сервисным ремнём, который может порваться в самый неподходящий момент и вискомуфта для включения вентилятора отопления — конструкция не надежная, в пробках вызывает перегрев моторов! Не знаю, может, в те далекие времена пробок не было совсем?

Конструкция головки, такая же как у старых Жигулей — один распредвал, 8 клапанов на направляющей, привод через коромысла, никаких гидрокомпенсаторов и прочих сложностей.

Головка алюминиевая, привод сделан ремнём и, так же как на Жигулях, есть промежуточный вал — через него организован привод ТНВД и он же выполняет функции балансировочного вала — ведь рядные четырехцилиндровые моторы объемом более 2-х литром без него не выпускают. Выглядят эти валы вот так:

Надо отметить, двигатель 2L по конструкции похож не только на мотор от старых Жигулей, есть у него кое-что и от «восьмерочного» мотора: масляный насос трохоидного типа, он одет на носовую часть коленвала, у нас такая конструкция считалась довольно таки надёжной, потому как стояла на ВАЗ-2108, а каждый мастер знает, восьмерка была очень надёжным автомобилем:

Мы бы сейчас сказали, что мотор этот архаичный, но японцы люди смелые и воткнули в него турбину, так появилась самая простая «турбовая» ревизия 2L-T.

Самую простую турбину в паре с механическим ТНВД, это подняло мощность до 85-91 л.с. (от 63 до 68 kW) на оборотах 4000 мин-1, а крутящий момент вырос до солидных 188 N*m на 2200 мин-1.

Ставилась эта ревизия мотора на модели Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984–1990) и даже на английский Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Следующим крутым экспериментом стала ревизия 2L-TE — в ТНВД добавили «хитрой» электроники и EFI (Electronic Fuel Injection) — электронный впрыск топлива.

Было это аж в 1982 году и это было очень смело!Конечно же, до этого EFI (электронный впрыск топлива) несколько лет применялся на бензиновых моделях, но там используется насос с гораздо меньшим давлением топлива! Купить этот мотор в те годы было настоящим самоубийством — эти системы у Тойоты не работали толком ещё 20 лет! Только в наши дни, системы похожие на те, покупатели стали покупать без страха (кстати, зря!)

Применение электронного впрыска (EFI) на дизельном моторе 2L-TE позволило ещё больше поднять мощность и крутящий момент — теперь с того же самого железа они стали снимать 97 л. с. (72 kW) при 3800 мин-1 и максимальный крутящий момент 221 N*m при 2400 мин-1.

Можно предположить, что надёжности этот «фокус» отнюдь не добавил …. а ставился этот мотор на «топовые» модели: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Но позже появилась ещё более «злая» версия 2L-THE в ней к электронному насосу высокого давления добавили ещё и сеперчарджер высого давления, максимальная мощность возросла до 100 л.с. (74 kW) на 4000 мин-1, а максимальный крутящий момент вырос до 221 N*m на 2400 мин-1.

Ещё в этом моторе изменили конструкцию ГБЦ, сделав всё так же, как на ВАЗ-2108, регулировочные шайбы на клапанах и распредвал над ними (т.е. без коромысел и промежуточных валов), ну и при такой конструкции клаванов как и на «восьмерке» всего восемь:

Ставились такие «супер-» моторы на Краун в 120-м и 130-м кузове, это продолжалось с 1983 по 1993 год и я не помню, что бы у нас эти машины пользовались популярностью. .. дизель там считался очень НЕ надежным….

Назад

06-12-2010 15:17 По поводу 2L , 2LT, 2LTE .Чистая правда .Более херовый двс это наверное ниссановский LD20 (Владивосток)

11-06-2011 18:55 У меня Марк-2 LX70, дизель 2L-T(чемодан). Привозил сам в 1996 из Японии. Если бы не русское диз. топливо, паленые запчасти и масла в то время. Мотор бы и сейчас ходил.
Сейчас эксплуатирую Камри sv30 (бегемот, 4s-fe супер тачка. Из проблем — подгнивает кузов в районе верхних креплений задних стоек. Но в 40 кузове уже устранено. А на марка хотел поставить 7м-ge, приобрел стоит в гараже, но уже хочется 1UZ-FE)))
Как-то так.. Если руки не из попы (Хабаровск)

09-05-2012 20:56 Самый непредсказуемый двс на чайнике это 2l-te а не 1G-FE.оба эти двигателя я собрал не меньше 10 раз.на 1G-FE когда я работал на севере в тундре где нет запчастей шатунные вкладыши я подогнал от ваз 2108, машина на этих вкладышах при мне проездила 3 года так что 1G-FE это хороши двс, а вот дизеля из серии 2l слабоватые у меня усамого такой стоит на третей сборке только получился. (Ульяновск)

19-07-2012 07:06 Говнюк ты вонючий!!!! Полная безграмотность! Двигатель модели \»L\», устанавливаемый, кстати, на ЛендКруйзеры, ХайЭйсы и Крауны, один из самых удачных дизелей в мире на сегодняшний день!!!
Бред, двигатели 3L и 5L конечно хороши, но вот 2L полное говно, постоянно летят головы, особенно на сурфах (Камчатка)

Двигатели 1L, 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L, 5L-E Toyota: характеристики

Семейство двигателей Toyota L – это дизельные агрегаты с большим количеством преимуществ в своей простой конструкции. Появились моторы в 1977 году, производство некоторых модификаций продолжается до сегодняшнего дня. Свести характеристики всех моторов в единую таблицу просто невозможно. Корпорация Тойота внедряла сотни переделок и модификаций в процессе производства двигателей, поэтому логичнее будет рассмотреть разные поколения отдельно.

Такая дизельная рядная четверка вполне удовлетворит требования даже самого искушенного автомобилиста. Конструкция довольно простая, система ТНВД не приносит значительных проблем, как в случае с одноклассниками. Но индивидуальных недостатков в моторе хватает.

Содержание

• Первое семейство – двигатель Toyota L
• Массовая версия 2L – базовые параметры серии
• Модификации не слишком удачного 2L – турбо и электроника
• 3L – передовой дизель с простой конструкцией
• 5L – старшая модификация семейства
• 5L-E – самая удачна модификация агрегата
• Выводы о семействе двигателей L от корпорации Toyota

Первое семейство – двигатель Toyota L

Данный мотор получил 2.2 л объема и всего 72 л.с. мощности. Никакой электроники, никаких автоматических систем, все крайне просто и понятно. Крутящий момент в 142 Н*м компенсирует малую мощность, но все равно оставляет двигатель одним из самых слабых в своем окружении.

Ставился L первого поколения на Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) и Mark II (1980-1984).

Агрегат довольно старый, но он стал основой для более современных вариаций дизельного двигателя, о которых мы поговорим более подробно.

Массовая версия 2L – базовые параметры серии

Дизельные двигатели оказались востребованными, и уже в 1980 году назрела необходимость усовершенствовать мотор, что японцы успешно и сделали. Реконструкция затронула головку блока, цилиндры, систему ТНВД и прочие механизмы.

Чтобы понимать особенности мотора 2L, стоит указать его основные характеристики:

Рабочий объем	2.4 л
Мощность двигателя	85 л.с.
Крутящий момент	167 Н*м
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	92 мм
Тип топлива	дизельное топливо
Расход топлива:
— городской цикл	9 л / 100 км
— загородный цикл	7 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Основной проблемой силового агрегата стала ненадежная головка блока. Просто ужасной проблемой оказался перегрев, который встречался массово на данных моделях агрегатов. Помпа ненадежная, а расширительный бачок установлен слишком низко. Это сочетание факторов убивало многих представителей семейства.

Устанавливали 2L на те самые автомобили, что и первое поколение данного мотора. Как и в первом поколении, у 2L пока еще не было турбины. Этот непорядок был исправлен уже в следующих генерациях.

Модификации не слишком удачного 2L – турбо и электроника

Мир требовал изменений, и в начале 1980-х годов Тойота начала работать над установкой турбины на свои основные дизельные моторы. Мощности в 85 лошадок не хватало ни одному владельцу моторов линейки L. Игра с электроникой и нагнетателями привела к появлению еще нескольких версий данного мотора:

1. 2L-T – полная копия базового двигателя за исключением турбины. Нагнетатель поднял мощность до 91 л.с., увеличил крутящий момент и немного оживил агрегат. Но в моторе все еще осталась механическая ТНВД и те самые недостатки, что в версии без нагнетателя.
2. 2L-TE – версия с современной электроникой. Добавили ряд автоматики в ТНВД, а также установили тип впрыска EFI, который на то время был передовым решением. Агрегат получил 97 л.с. Среди целевых моделей добавился и Land Cruiser Prado.
3. 2L-THE – последняя модификация на 100 лошадок. В этот агрегат добавили еще одну важную вещь – знаменитый суперчарджер Toyota с самой высокой на то время эффективностью.

Как видите, борьба велась за каждую лошадиную силу. Сегодня все эти двигатели утратили актуальность. Покупать версии 2L в качестве варианта для свапа также не имеет смысла. Моторы перегреваются, разрушается головка блока, есть ряд проблем с EFI и автоматикой ТНВД в более продвинутых версиях.

3L – передовой дизель с простой конструкцией

Увеличив рабочий объем до 2.8 л, корпорация получила двигатель 3L. Он устанавливался на ограниченное количество моделей – Hiace 1993-2004, а также Hilux 1988-1994. Нет никаких турбин, вариантов электронного впрыска и прочих ненадежных элементов, так что мотор довольно выносливый.

Слабыми местами можно назвать помпу системы охлаждения, а также требовательность к сервису. При обрыве ремня ГРМ придется менять почти всю ГБЦ и тратить немалые деньги на ремонт.

В целом, этот агрегат оказался гораздо надежнее всех предшественников. Его ресурс исчисляется 500-600 тыс. км. После этого можно выполнить капиталку и доездить до 1 миллиона км. Конечно, некоторые мелкие неполадки встречаются, особенно при некачественном сервисе.

5L – старшая модификация семейства

Мотор был разработан в 1997 году и устанавливался на Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Диаметр цилиндра был увеличен до 99.5 мм, ход поршня также добавил до 96 мм. Это позволило увеличить рабочий объем до 3 л. Мощность мотора без турбины составила 97 лошадок, но объем позволил дать неплохой крутящий момент 192 Н*м.

Среди преимуществ можно отметить такие особенности:

• отсутствие турбины и сложной электроники с различными детскими болезнями;
• довольно высокая надежность, отличный ресурс свыше 600 000 км;
• ременной привод ГРМ, достаточно менять ремень 1 раз в 60 000 км;
• простое обслуживание, нет дорогостоящих запчастей и специфических жидкостей;
• простая конструкция, в которой нечему ломаться среди основных узлов.

Проблемы снова вызывала помпа с архаичной конструкцией и вся система охлаждения. Из-за перегрева могли выходить из строя детали ГБЦ, вплоть до разрыва корпуса головки. Но это случалось крайне редко. Масляный насос не самый удачный, но со смазкой у движка значительных проблем не возникало.

5L-E – самая удачна модификация агрегата

Этот мотор для японского рынка ставился на две генерации Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009, а также 2009-2013. Конечно, в России популярности он бы не получил из-за его 100 л.с. мощности. На такой машине мы хотим побольше лошадок. Да и крутящий момент в 201 Н*м не радует.

Но в остальном у этого 3-литрового мотора все очень неплохо. Нет турбины, есть ряд электроники для отсутствия постоянных настроек. Все работает надежно и не вызывает особых проблем.

Версия 5L-E оказалась наиболее выносливой среди всех представителей семейства. Именно этот мотор можно рассматривать в качества свапа. Его расход на Prado порядка 10 л на 100 км в смешанном цикле – это просто находка для данного класса.

Выводы о семействе двигателей L от корпорации Toyota

Моторы генерации L растянули свое существование с 1977 до 2013 года. Некоторые модификации силовых агрегатов и до сегодняшнего дня выпускаются в качестве запчастей для уже выпущенных авто. Последние генерации 3L и 5L довольно удачные, в них нет значительных проблем и преждевременного выхода из строя.

Более старые генерации оказались менее надежными, они чаще сталкиваются с детскими болезнями самых разных типов. У всех агрегатов L страдает система охлаждения, только в 5L-E она была изменена и исправлена. Но все двигатели семейства легко доходят до 500 000 км без значительных проблем и ремонтов. Это говорит о высокой надежности и превосходном качестве силовых установок.

Двигатель Toyota 2L, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2L, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатель 2L появился в далеком 1980 году. Хоть он и был объемом в 2,4 литра, мощность агрегата была слишком мала и равнялась 84 лошадкам. Первые модификации имели объем и мощность гораздо меньше последнего. Например, первый мотор серии L выпускался с объемом 2,2 литра, а лошадок в нем было всего 74.

Но в движок 2L вошли совершенно новые наработки инженеров компании Тойота. Чтобы удостовериться в этом, давайте глянем на характеристики агрегата.

Описание двигателя 2L

Серия двигателей L берет свое начало с октября 1977, именно тогда появился первый двигатель с маркировкой L объемом 2,2 литра, его мощность была ничтожно мала — всего 72 лошадиных силы, инженеры Toyota быстро это поняли и в 1980 году на свет появился 2L, объем был увеличен до 2,4 литров в связи с чем мощность двигателя поднялась до 85 лошадиных сил.

Производство силовой установки началось в начале 80х и продолжалось до конца века

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока и алюминиевой ГБЦ, которая нередко доставляет проблемы своим владельцам. Головка блока цилиндров использует систему OHC — установлен всего один распредвал, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапана регулируются вручную. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы и равны 92 мм, архитектуру таких двигателей принято называть квадратной. Такие параметры позволяют добиться оптимального значения между крутибильностью двигателя и его тягой. К слову максимально возможные обороты двигателя равны 4800 в минуту. Однако двигатель редко раскручивается до таких оборотов, ведь максимальный крутящий момент достигается уже на 2400 об/мин. и равен он 167 Hm.

Двигатель был маломощным и инженеры это понимали, в связи с чем уже через год появилась турбированная версия двигателя 2L-T, это было достаточно смелым шагом, да, мощность поднялась незначительно — всего на 6 лошадиных сил, но турбина сильно повлияла на крутящий момент — он вырос до внушительных 188 Hm.

2LTE оснащался турбонаддувом и системой впрыска EFI
В 1982 году двигатель снова доработали и оснастили его электронным впрыском EFI, для того времени, данная доработка была настоящим прорывом в индустрии моторостроения, мощность двигателя поднялась до 97 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 221 Hm, такие показатели считались достаточно серьезными на тот момент, но купить дизельным двигатель с электронным впрыском в конце 80х — значит купить себе головную боль, ведь система была очень недоработанной, да в то время электронный впрыск уже использовался на бензиновых авто, но это абсолютно разные вещи.

К слову сказать у двигателя очень плохая репутация среди автолюбителей, постоянные проблемы с ГБЦ и множество конструктивных недоработок сформировали отрицательное мнение о моторах серии 2L. По сей день автомобилисты обходят этот двигатель стороной.

История двигателей семейства Toyota 2L

Дизельные двигатели серии L появились в Японии, в октябре 1977 года. Первый мотор имел мощность 72 л., силы. Уже тогда было ясно, что такой мощности не хватит для использования мотора, на широком спектре различных автомобилей.

Поэтому инженеры корпорации Toyota, занялись проектировкой нового, более мощного дизельного двигателя. Итогом их работы в 1980 году стал дизельный силовой агрегат второго поколения, семейства L. Японцы провели серьёзную работу, изменения коснулись блока цилиндров и ГБЦ. За счёт чего был увеличен рабочий объём силового агрегата с 2.2 до 2.4 литров. Серьёзные изменения коснулись ТНВД и других мелких деталей. В результате проведённой работы удалось увеличить мощность на 13 л. , сил. Мощность Тойота 2Л составляла 85 л., сил, что было уже не так плохо. Особенно если учитывать что максимальный крутящий момент достигался уже на 2400 оборотов мин., и составлял 167 Нм.

Однако технический прогресс требовал более мощных и оборотистых двигателей. Инженеры концерна это конечно понимали. И уже в следующем 1981 году, свет увидела турбированная модификация силового агрегата 2L T. К всеобщему сожалению смелые надежды не оправдались, мощность двигателя увеличилась всего лишь на 6 л., сил. Единственное что порадовало, это выросший крутящий момент до 188 Нм.

На этом эксперименты с модернизацией дизельного движка не окончились, через год была выпущена дополненная версия 2L TE. В ней, кроме турбины двигатель оснастили EFI, электронным впрыском. На то время, электронный впрыск, был одним из передовых прорывов в машиностроении. После последней доработки, мощность мотора выросла до 97 л., сил., а пиковый момент достиг 221 Нм. Но несмотря на высокие технические показатели, желающих приобрести автомобиль с таким мотором было не много. Система впрыска, как и всего мотора была недоработанной. Двигатель прославился массовыми перегревами и неисправностями. В конце восьмидесятых, считалось купить такой двигатель, значит приобрести себе сложную головоломку с несколькими неизвестными проблемами.

Проанализировав все ошибки конструкции, инженеры создали версию с механическим нагнетателем. Новая модификация 2L THE, оказалась самой лучшей, её мощность достигала 100 л., сил. Данный силовой агрегат серийно выпускался до конца века. Двигатели второго поколения серии L, доставляли своим владельцам много проблем, поэтому восторга у своих хозяев не вызывали.

Регламент обслуживания 2L

Двигатель не отличается надежностью, чтобы поддерживать его в нормальном техническом состоянии требуется пристально следить за уровнями жидкостей и вовремя производить техническое обслуживание, а также использовать только качественные компоненты.

Масло является важнейшим расходником для двигателей, моторы серии 2L прекрасно работают на масле средней ценовой категории, им не нужны дорогие масла, главное, чтобы уровень смазки был всегда в норме, а лубрикант был подобран в соответствии с мануалом. Производитель рекомендует масла вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической или полусинтетической основе.

Регламент технического обслуживания представлен ниже:

1. Замену фильтрующих элементов следует производить каждые 30 тысяч километров, если этого не делать, то двигатель будет работать не ровно, может глохнуть на ходу, а в какой-то момент просто откажется заводиться из за забитого топливного фильтра.
2. Регулировка клапанов является одной из важнейших частей технического обслуживания, рекомендуется делать данную процедуру раз в 30 тыс. км., либо при появлении бряканья клапанов, если пренебречь данным действием, то цокот клапанного механизма будет усиливаться с каждым днём, до того момента пока двигатель перестанет заводиться.
3. Система охлаждения данного двигателя требует огромного внимания в связи с тем, что недоработанная ГБЦ боится малейших перегревов, из за хлипкой конструкции при любом перегреве, головка покрывается микротрещинами. Проверку системы охлаждения следует производить каждые 10 тысяч пройденных километров, важно проверять уровень ОЖ в расширительном бачке, осмотреть систему охлаждения на наличие подтеков, а также следить за работой пробки радиатора, она должна держать давление, это можно проверить запустив и прогрев двигатель, если патрубки стали упругими, то давление есть, если же они легко продавливаются и при открытии пробки не происходит пшика, то можно сделать вывод о том, что пробка больше не выполняет своих функций. В таком случае требуется замена пробки радиатора.
4. Состояние помпы также требуется контролировать раз в 10 тысяч километров, следует проверить ее на люфты и на наличие подтеков, для собственного спокойствия раз в 50 тыс.км рекомендуется менять помпу.
5. Ремень Грм требует замены на отметке в 100 тысяч километров пробега, если этого не сделать, то в какой то момент произойдет обрыв ремня, который повлечет за собой встречу клапанов и поршней. Плачевных последствий не избежать, после обрыва ремня потребуется капремонт двигателя. Приводные ремни следует просто проверять и при необходимости менять.

Привод ГРМ осуществлен с помощью ремня, его замена является обязательной и делать это нужно каждые 100 тыс.км.

Обзор неисправностей 2L

Из-за конструктивных недостатков системы охлаждения двигатели серии 2L склонны к перегреву. Алюминиевая головка блока цилиндров не переносит перегревов. При перегреве варианта два, либо пострадает привалочная плоскость и прокладка ГБЦ, либо головка покроется микротрещинам, также есть вариант, что произойдет все сразу. Если пострадала только привалочная плоскость, то можно отделаться шлифовкой ГБЦ и заменой прокладки. При возникновении микротрещин, отделаться ремонтом невозможно, требуется замена головки блока цилиндров, перед тем как ее установить, следует произвести ее опрессовку и фрезеровку, это поможет убедиться в исправности ГБЦ.

Головка блока цилиндров 2L страдала от малейших перегревов

Также при перегревах страдает турбина, так как она охлаждается с помощью антифриза. Во время перегрева происходит масляное голодание нагнетателя и он выходит из строя. Самым худшим вариантом развития событий может быть заброс масла во впуск, в результате попадания лубриканта в цилиндры двигатель может уйти в разнос, в 70% случаев так и происходит по причине того, что масло является хорошим топливом для дизельных установок. Если двигатель ушел в разнос, то ремонтировать его будет крайне проблематично, проще заменить силовую установку на новую.

Роль нагнетателя на двигателе 2L-T выполняла турбина CT20

Поскольку система EFI и электронного управления ТНВД была откровенно «сырой», автовладельцы часто испытывали проблемы с двигателем именно из-за недоработанной электроники.

Основное количество проблем происходило из за того, что двигатель работал в условиях повышенных нагрузок, он просто был маломощным для тяжелых премиум седанов Тойоты, из за того что мощности не хватало, двигатель приходилось крутить и жать на педаль газа сильнее, чем на более мощных собратьях. И если на седанах двигатель хоть как то справлялся со своими обязанностями, то на 2х тонных джипах и минивэнах, двигатель просто умирал на малых пробегах, от перегревов, от задиров в ЦПГ — причин было множество.

Недостатки и проблемы двигателя

Самой хлипкой системой в этом моторе является головка блока цилиндров двигателя 2L. Она трескается при любом перегреве. Поэтому, чтобы ГБЦ не перегревалась, судя по отзывам опытных автовладельцев, проверку радиатора и охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

В случае перегрева страдает перевалочная плоскость или прокладка головки блока цилиндров 2L. Если эти проблемы можно вылечить капитальным ремонтом, то трещины на ГБЦ ничем, кроме замены комплектующего не вылечить.

Из-за перегрева опять же выходит из строя турбина мотора. Так как нагнетатель не любит масляного голодания, которое возникает при езде на транспортном средстве с повышенными температурами в двигателе. Если смазывающее средство попадает во впускное устройство, то двигателю потребуется не просто капитальный ремонт, а контрактный или новый.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ ЗМЗ 21

Также многие пользователям жалуются на перерасход топлива. Это обычное явление у турбированных моторов тех лет. Недоработанная электроника не могла с точностью до миллилитра регулировать подачу топлива. Кстати, из-за проблем с электроникой, многие автовладельцы отказывались от двигателя 2L.

Нужно следить за ремнем ГРМ. При обрыве которого клапана загибаются.

Задиры цилиндров тоже имели место быть. Простые седаны еще справлялись с этой проблемой и не доставляли хлопот автовладельцам. А вот на Ленд Крузерах, Хайсах и других внедорожниках перегрев и задиры становились критическими для агрегатов 2L.

Если кто-то задумывается о тюнинге этих устройств, то не стоит этого делать. Так как увеличение мощности не принесет плодов, а только повысит и без того сильный перегрев двигателя 2L. Если же кто-нибудь захочет тюнинговать мотор, то это можно сделать путем фрезеровки головки блока цилиндров. Но удастся повысить мощность всего на три лошадки.

Варианты тюнинга 2L

Тюнингом данных моторов практически никто не занимался. Нужно понимать, что силовая установка просто не предназначена для этого и ее тюнинг не принесет плодов, у нее просто нет потенциала. Да, можно поднять давление турбины, но это даст прибавку в 5-6 лошадиных сил. Стоит отметить, что и без того нагруженный двигатель просто не переживет тюнинга, его ресурс уменьшится в разы. Готовых китов тюнинга на серию двигателей 2L нет. Можно поднять степень сжатия путем фрезеровки ГБЦ и сделать портинг. Это даст прибавку в 1-3 л.с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Blizzard

Toyota Blizzard (05. 1984 — 04.1990) открытый кузов, 2 поколение, LD20

Toyota Blizzard (05.1984 — 04.1990) suv, 2 поколение, LD20

Toyota Chaser

Toyota Chaser (07.1990 — 09.1992) рестайлинг, седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser (08.1988 — 07.1990) седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser (08.1984 — 07.1988) седан, 3 поколение, X70

Toyota Chaser (08.1998 — 06.2001) рестайлинг, седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser (09.1996 — 07.1998) седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 5 поколение, X90

Toyota Chaser (10.1992 — 08.1994) седан, 5 поколение, X90

Toyota Cresta

Toyota Cresta (08.1990 — 09.1992) рестайлинг, седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta (08.1988 — 07.1990) седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta (08.1984 — 07.1988) седан, 2 поколение, X70

Toyota Cresta (08.1998 — 06.2001) рестайлинг, седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta (09.1996 — 07.1998) седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta (09. 1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 4 поколение, X90

Toyota Cresta (10.1992 — 08.1994) седан, 4 поколение, X90

Toyota Crown

Toyota Crown (07.1997 — 07.2001) рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (07.1997 — 08.1999) рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (12.1995 — 06.1997) седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (07.1995 — 06.1997) седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown (10.1991 — 11.1999) 2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130

Toyota Crown (10.1991 — 11.1995) 2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) универсал, 7 поколение, S120

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) седан, 7 поколение, S120

Toyota Crown (08.1983 — 09.1987) седан, 7 поколение, S120

Toyota Hiace

Европа

Toyota Hiace (08.1995 — 08.2006) минивэн, 5 поколение, Xh20

Toyota Hiace (08.1998 — 08.2004) рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace (01.1989 — 07. 1998) минивэн, 4 поколение, h200

Япония

Toyota Hiace (08.1989 — 07.1993) минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up (11.1983 — 08.1988) пикап, 4 поколение, N50, N60, N70

Toyota Hilux Pick Up (09.1997 — 07.2001) пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up (08.1994 — 08.1997) 2-й рестайлинг, пикап, 5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf (05.1984 — 04.1989) suv, 1 поколение, N60

Toyota Hilux Surf (08.1991 — 11.1995) рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Hilux Surf (05.1989 — 07.1991) suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Mark II

Toyota Mark II (08.1990 — 08.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II (08.1988 — 07.1990) седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II (08.1984 — 08.1988) седан, 5 поколение, X70

Toyota Mark II (08.1998 — 09.2000) рестайлинг, седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II (09. 1996 — 07.1998) седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II (09.1994 — 08.1996) рестайлинг, седан, 7 поколение, X90

Toyota Mark II (10.1992 — 08.1994) седан, 7 поколение, X90

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado (08.1987 — 04.1993) suv, 1 поколение, J70

Автомобили с двигателем Toyota 2L

Несмотря на сырую, не доработанную конструкцию, рассматриваемый двигатель использовался на огромном количестве автомобилей:

Toyota Blizzard

• С мая 1984 по апрель 1990 года 2L устанавливался на Toyota Blizzard второго поколения с открытым кузовом.
• С мая 1984 по апрель 1990 года данный мотор использовали на Toyota Blizzard второго поколения, suv, маркировка кузова, LD20.

Toyota Chaser

• С июля 1990 по сентябрь 1992 года мотор использовали на Toyota Chaser, четвёртого поколения, рестайлинг, седан, исполнения кузова X80.
• С августа 1988 по июль 1990 данный мотор устанавливался на Toyota Chaser четвёртого поколения, седан, Х80.
• С августа 1984 по июль 1988 мотор использовали на Toyota Chaser 3 поколения, седан X70.
• С августа 1998 по июнь 2001 мотор устанавливали на Toyota Chaser, шестого поколения, рестайлинг, Х100.
• С сентября 1996 по июль 1998 мотор использовали на Toyota Chaser шестого поколения, седан X100.
• С сентября 1994 по август 1996 3L использовали на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, X90.
• С ноября 1992 по август 1994 3L устанавливали на Toyota Chaser пятого поколения седан, Х90.

Toyota Cresta

• С августа 1990 по сентябрь 1992 рассматриваемый двигатель применяли на Toyota Cresta 3-го поколения, рестайлинг, Х80.
• С августа 1998 по июль 1990 данный силовой агрегат применяли на Toyota Cresta 3-го поколения седан, Х80.
• С августа 1984 по июль 1988 год ДВС 3L применяли на Toyota Cresta второго поколения, седан Х70.
• С августа 1998 по июнь 2001 мотор использовали на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, Х100.
• С сентября 1996 по июль 1998 данный ДВС использовали на Toyota Cresta пятого поколения, седан, Х100.
• С сентября 1994 по август 1996 3L устанавливали на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, Х90.
• С октября 1992 по август 1994 рассматриваемый двигатель применяли на Toyota Cresta, четвёртого поколения, седан, Х90.

Toyota Crown

• С июля 1997 по июль 2001 года мотор использовали на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, S150.
• С июля 1997 по август 1999 ДВС 3L устанавливался на Toyota Crown 10-го поколения, рестайлинг, S150.
• С декабря 1995 по июнь 1997, мотор ставился на Toyota Crown 10-го поколения, седан, S150.
• С июля 1995 по июнь 1997 мотор использовали на Toyota Crown 10-го поколения, седан, S150.
• С октября 1991 по ноябрь 1999 данный ДВС применяли на Toyota Crown, восьмого поколения, универсал, рестайлинг, S130.
• С октября 1991 по ноябрь 1995, данный двигатель работал на Toyota Crown восьмого поколения, 2рестайлинг, седан, S130.
• С августа 1983 по сентябрь 1987 мотор использовали на Toyota Crown 7-го поколения, универсал, S120.
• С августа 1983 по сентябрь 1987 3L применяли на Toyota Crown седьмого поколения, седан, S120.

В Европе TOYOTA 2L использовали на:

• Toyota Hiace пятого поколения, с августа 1995 по август 2006 года, минивэн, ХН10;
• Toyota Hiace четвёртого поколения, с августа 1998 по август 2004 года, минивэн, Н100.
• Toyota Hiace 4-го поколения, с января 1989 по июль 1998 года, минивэн, Н100.

В Японии TOYOTA 2L использовали на:

• Toyota Hiace четвёртого поколения, с августа 1989 по июль 1993, минивэн, Н100;
• Toyota Hilux Pick Up 4-го поколения, с ноября 1983 по август 1988, пикап, N50, N70, N60;
• Toyota Hilux Pick Up 6-го поколения, с сентября 1997 по июль 2001, пикап, N150, N170, N140, N160;
• Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, с августа 1994 по август 1997, второй рестайлинг, пикап, N90, N110, N130, N80, N100, N120;
• Toyota Hilux Surf первого поколения, с мая 1984 по апрель 1989 года, suv, N60;
• Toyota Hilux Surf второго поколения, с августа 1991 по ноябрь 1995, рестайлинг, N120, N130;
• Toyota Hilux Surf 2-го поколения, с мая 1989 по июль 1991 года, suv, N120, N130;
• Toyota Mark II шестого поколения, с августа 1990 по август 1996 года, рестайлинг, Х80, седан;
• Toyota Mark II 6-го поколения, с августа 1988 по июль 1990, седан Х80;
• Toyota Mark II пятого поколения, с августа 1984 по август 1988 года, седан, Х70;
• Toyota Mark II 8-го поколения, с августа 1998 по сентябрь 2000 года, рестайлинг, Х100, седан;
• Toyota Mark II восьмого поколения, с сентября 1996 по июль 1998, седан, Х100;
• Toyota Mark II седьмого поколения, с сентября 1994 по август 1996 годы, рестайлинг, Х90, седан;
• Toyota Mark II 7-го поколения, с октября 1992 по август 1994, седан, Х90;
• Toyota Land Cruiser Prado первого поколения, с августа 1987 по апрель 1993, suv, J70.

Перечень модификаций 2L

У данной силовой установки в период с 1980 по 1982 появилось 3 модификации, благодаря тому, что инженеры Toyota экспериментировали с установкой нагнетателей и турбокомпрессоров на двигатели:

• 2L — базовая модификация, 4х цилиндровый дизель без турбонагнетателя, развивающий мощность до 85 лошадиных сил, управление ТНВД полностью механическое.
• 2L-T — доработанная версия оснащенная турбонаддувом, ее мощность достигла 91 л.с., а крутящий момент составлял 188 Hm
• 2L-TE — самый популярный в линейке агрегат, оснащался турбиной и электронной системой впрыска топлива, развивал мощность в 97 л.с. и мог похвастаться крутящим моментом в 221 Hm, которого вполне хватало для седанов компании Toyota
• 2L-THE — мощнейший агрегат линейки двигателей 2L, инженеры Toyota оснастили его знаменитым суперчарджером, мощность двигателя составляла 100 лошадиных сил. К сожалению данный агрегат редко встречается на автомобилях.

2L-TE в разрезе

Технические характеристики двигателя 2L

Объем двигателя, куб. см	2446
Максимальная мощность, л.с.	73 — 100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	149 (15) / 2400 165 (17) / 2400 167 (17) / 2400 191 (19) / 2400 221 (23) / 2400
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	4.8 — 6.4
Тип двигателя	4-цилиндровый, SOHC
Доп. информация о двигателе	Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм	92
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	73 (54) / 4000 83 (61) / 4000 85 (63) / 4000 85 (63) / 4200 96 (71) / 4000 97 (71) / 3800 97 (71) / 4200 100 (74) / 4000
Степень сжатия	20 — 22.3
Ход поршня, мм	92
Расход топлива:
— городской цикл	9 л / 100 км
— загородный цикл	7 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические данные

• Четырёхтактный дизельный двигатель Toyota 2L — производителя японской корпорацией TOYOTA с 1980 года до 2000 года.
• Блок цилиндров выполнен из чугуна. ГБЦ выполнена из алюминия. Четыре цилиндра мотора расположены в один ряд.
• Механизм газораспределения SOHC, представлен одним верхне расположенным распределительным валом и восьмью клапанами. Привод ГРМ осуществляется от коленвала зубчатым ремнём.
• Точный объём ДВС 2446 куб., см. Мощность 2L при 4000 оборотов мин., составляет от 85 до 100 л., сил, в зависимости от модификации.
• Пиковый крутящий момент при 2400 оборотов мин., от 167 до 221 Нм., в зависимости от модификации. Степень сжатия камеры сгорания 22.3:1.

Расход топлива

Применяемое топливо, солярка. Расход горючего при городской езде составляет 9 литров на 100 км., пробега, по трассе 7 литров, общий расход составляет 8 л., на 100 км., пробега.

Масло

Допустимый расход моторной смазки 0. 6 л., на 1000 км., пробега. Используемое масло синтетика и полу синтетика, вязкость которой 5W30, 5W40.

Данные о ресурсе работы ДВС Тойота 2Л у производителя отсутствуют.

Параметры и цены мотора 2L для Toyota

2L — четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 72 л.с. до 86 л.с. при объеме двигателя 2446 куб. см. (2.4 литра)

Toyota 4 Runner (RN5_, LN5_, VZN6_, RN7_, RN6_)	07.1984	05.1988
Toyota CHASER (_X9_)	10.1992	08.1996
Toyota CRESTA седан	09.1988	10.1996
Toyota DYNA 150 c бортовой платформой/ходовая часть	09.1988	04.1995
Toyota DYNA 150 c бортовой платформой/ходовая часть	08.1985	08.1987
Toyota DYNA 150 c бортовой платформой/ходовая часть (LY_)	05.1995	07.2001
Toyota DYNA c бортовой платформой/ходовая часть	08. 1977	04.1979
Toyota DYNA c бортовой платформой/ходовая часть (LH8_)	08.1987	04.1995
Toyota DYNA автобус (LY1_, _H8_)	08.1987	07.2001
Toyota DYNA пикап	08.1977	04.1979
Toyota HIACE II Wagon (LH7_, LH5_, LH6_, YH7_, YH6_, YH5_)	01.1987	01.1988
Toyota HIACE II Wagon (LH7_, LH5_, LH6_, YH7_, YH6_, YH5_)	08.1984	08.1989
Toyota HIACE II фургон (LH5_, YH7_, LH7_, LH6_, YH6_, YH5_)	05.1984	11.1989
Toyota HIACE II фургон (LH5_, YH7_, LH7_, LH6_, YH6_, YH5_)	04.1984	07.1987
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)	01.1992	08.1995
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)	02.1990	08.1995
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)	09. 1989	08.1995
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)	09.1989	08.1995
Toyota HIACE III фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_)	08.1989	08.1995
Toyota HIACE IV c бортовой платформой/ходовая часть (LXh2_, RCh2_,	07.1999	08.2006
Toyota HIACE IV c бортовой платформой/ходовая часть (LXh2_, RCh2_,	08.1995	08.2006
Toyota HIACE IV автобус (Lh2_)	07.1999	08.2006
Toyota HIACE IV автобус (Lh2_)	08.1995	08.2006
Toyota HIACE IV автобус (Lh2_)	08.1995	08.2006
Toyota HIACE IV фургон (Lh2_)	09.1995	08.2001
Toyota HIACE IV фургон (Lh2_)	08.1995	08.2006
Toyota HIACE IV фургон (Lh2_)	08.1995	08.2006
Toyota HILUX II c бортовой платформой/ходовая часть (LN6_, LN5_, YN	01. 1984	08.1988
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)	07.1998	01.2002
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)	03.1995	07.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)	01.1994	07.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)	01.1992	07.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)	10.1988	08.1991
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)	08.1988	07.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)	08.1988	07.2005
Toyota HILUX II пикап (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)	01.1984	08.1988
Toyota KIJANG INNOVA (_TGN4_, _KUN4_)	08.2004	н/а
Toyota KIJANG автобус	01. 1995	12.2000
Toyota KIJANG автобус	08.1989	08.1995
Toyota LAND CRUISER (PZJ7_, KZJ7_, HZJ7_, BJ7_, LJ7_, RJ7_)	11.1984	10.1985
Toyota MARK II универсал	04.1988	09.1996
Toyota QUALIS (RZF5_, LF5_)	01.1999	10.2004
Toyota QUANTUM III автобус (Lh2_, RZh2_)	09.1989	08.1995
Toyota QUANTUM III автобус (Lh2_, RZh2_)	08.1989	08.1995
Toyota QUANTUM III автобус (Lh2_, RZh2_)	08.1989	08.1995
Toyota QUANTUM III автобус (Lh2_, RZh2_)	08.1989	08.1995
Toyota STALLION (RZF5_, LF5_)	08.1999	05.2005
Toyota TAMARAW FX (RZF5_, LF5_)	01.1999	10.2004
Toyota TOWN ACE автобус (CR3_, CR2_)	04.1985	12.1991
Toyota TOWN ACE фургон (YR3_, YR2_)	04. 1985	12.1991
Toyota TUV c бортовой платформой/ходовая часть (YF_, RZF_, LF_, KF_	12.1996	07.2007

Почему, по-видимому, у каждого автопроизводителя есть 2,0-литровая четверка в линейке

Если кажется, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет в своей линейке 2,0-литровую четверку, это может быть потому, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет 2,0-литровую четверку. четвертый литр в своем модельном ряду. Действительно, вы можете установить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель на все, от Chevy Camaro до Audi A6 и новой Toyota Supra. Двигатели обычно бывают безнаддувными, с турбонаддувом, с наддувом или, в случае Volvo, с обоими. Фактически, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель — единственный двигатель, который Volvo предлагает в своей линейке — по крайней мере, на данный момент. Приблизительный подсчет показывает, что 2,0-литровая четверка доступна в той или иной форме примерно для 60 автомобилей, грузовиков и внедорожников. Почему именно эта конфигурация двигателя так чертовски популярна?

Двигатели имеют удобный размер и относительно легкий вес. Поскольку мощность варьируется от 140 л.с. до 250 л.с. у Ford Escape, 315 у Golf R и до 375 л.с. у AMG у GLA 45, очевидно, что диапазон мощности, которую автопроизводители смогли выжать из этих двигателей, является еще одной привлекательной причиной. Остальные многочисленны и разнообразны.

Одним из аспектов, конечно же, являются налоги, и поскольку в каждой стране существует свой способ их расчета, это настолько запутанно, насколько вы можете себе представить. Некоторые страны действительно руководствуются рабочим объемом двигателя, другие — размером автомобиля, третьи — весом автомобиля, мощностью в лошадиных силах или… Общая цель состоит в том, чтобы постоянно снижать выбросы, скажут вам страны. Часто налоговая политика устанавливается на основе стандартов выбросов CO2 или показателей экономии топлива или того и другого. Это морально утомительно.

Другая причина связана не обязательно с рабочим объемом 2,0 литра, а скорее с диаметром цилиндра 500 куб.см или 86×86. Линдси Брук, главный редактор журнала SAE International Automotive Engineering , объяснила, что автопроизводители и инженеры по производству мотоциклов могут добиться цилиндра объемом 500 куб. диаметр цилиндра и ход поршня идеальны. «По сути, кинематика и геометрия этого цилиндра проверены десятилетиями, и, конечно, 1,5-литровые трехцилиндровые двигатели и 3,0-литровые шестицилиндровые двигатели работают одинаково.

«В прежние времена, когда компании все еще разрабатывали новые семейства двигателей, их можно было разделить на модули и использовать общие компоненты. Это просто сладкое пятно скорости поршня, размер камеры сгорания для хорошего сгорания, площадь клапана, чтобы иметь возможность упаковать четыре клапана на цилиндр, даже длина блока, что важно для переднеприводных автомобилей. Просто исторически это работало лучше всего».

Alfa Romeo экспериментировала с 2,0-литровой четверкой в ​​50-х годах, как и несколько производителей автомобилей Формулы-1. Существует популярное мнение, что инженеры немецких университетов впервые остановились на 500-кубовом цилиндре как на идеальном в начале 2000-х годов, а затем BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group популяризировали 2,0-литровый двигатель.

Другое мнение состоит в том, что идея пришла Форду в самом начале. «Несколько лет назад компания Ford в своем глобальном портфолио больше двигалась к семействам общих двигателей, — сказал нам Брук, — и инженеры решили создать трехцилиндровый двигатель. Они решили, что если они сделают 1,5-литровый двигатель, то смогут использовать те же компоненты, что и для 2,0-литрового, который является следующим логическим шагом вперед, а также для 3,0-литрового двигателя».

Брук сказал, что под руководством Деррика Кузака (который вышел на пенсию в 2012 году) компания Ford поняла, что основными двигателями ее будущей глобальной линейки будут трех- и четырехцилиндровые двигатели, вероятно, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. и решил, что должен стандартизировать их, чтобы наилучшим образом использовать свои глобальные ресурсы. «Они могут использовать одни и те же шатунные шейки, коренные подшипники и поршневые кольца, и это лишь некоторые из них», — сказал Брук. «Какая же это экономия!»

Ford назвал технологию EcoBoost, и представители компании сказали нам, что идея EcoBoost заключалась в том, что EcoBoost перенесет автопроизводителя в 2020-е годы, к гибридам и электрифицированным силовым установкам.

Хау Тай-Танг, директор по продуктовой платформе и операционный директор Ford, сказал Autoweek, : «Мы остановились на масштабируемой архитектуре и размере цилиндра [500 куб. см] и использовали это в качестве строительного блока».

Тай-Танг был главным директором компании по разработке продуктов и закупкам, отвечающим за надзор за всеми аспектами глобального дизайна, проектирования и разработки продуктов компании. Мы впервые встретились с ним в ’90s, когда он был гоночным инженером у Найджела Мэнселла и Марио Андретти на автомобилях IndyCars с двигателями Ford от Newman-Haas, завоевавших титулы. Он также запустил Mustang 2005 года в качестве главного инженера.

«Отчасти это было вызвано правилами на некоторых рынках, на которых мы работаем, где налоги привязаны к рабочему объему, — сказал он нам, — но на самом деле все началось с попытки сопоставить мощность V8 с меньшим рабочим объемом.

«Для нас существует оптимальный размер с точки зрения сгорания и физической упаковки, и мы пришли к 500cc как к действительно хорошей отправной точке для масштабирования».

Мы спросили Thai-Tang, будет ли в долгосрочной перспективе 500-кубовый цилиндр и вся эта история спорными, когда электромобили захватят рынок? Будем ли мы расспрашивать его об оптимальном размере литий-ионного аккумулятора в кВтч, весе и времени зарядки или о чем-то подобном?

«Стратегия EcoBoost действительно сослужила нам хорошую службу с тех пор, как мы внедрили ее в середине-конце 2000-х, — сказал он нам. «Мы ожидаем, что переход от внутреннего сгорания (ДВС) к аккумуляторным электромобилям (BEV) произойдет в течение следующего десятилетия или около того, и наличие разнообразных предложений, включая гибриды, подключаемые модули и полные BEV, будет для нас действительно ключевым.

«Все уроки, которые мы извлекли из EcoBoost, — продолжил он, — и то, как мы вышли с ним на рынок, были огромными и будут важными уроками, которые следует помнить, когда мы переходим на BEV». Он сказал, что Ford не был первым OEM-производителем, предложившим двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, и не был первым автопроизводителем, пытающимся получить больше лошадиных сил и крутящего момента, а также лучшую топливную экономичность. «Но мы были первыми, кто сделал это в больших масштабах, и мы были первыми, кто осознал важность его брендинга и использования номенклатуры EcoBoost как способа удовлетворить некоторые опасения клиентов по поводу сокращения размеров, но сохранить производительность, которую они любят. Эти знания повлияют на наш подход к BEV и на то, как мы облегчим этот переход».

Он сказал, что клиенты, преодолевающие беспокойство по поводу запаса хода на многих рынках, считают, что Ford по-прежнему будет требовать ДВС. «Я был в Техасе, встречался с местными дилерами, — сказал он нам, — и они очень оптимистично настроены в отношении электрифицированных решений и очень взволнованы тем, что аккумуляторный электромобиль F-150 скоро появится на рынке. Но они также быстро напомнили мне, что если вы выберетесь в Западный Техас, есть районы, где вы можете проехать сотни миль, не встретив заправочной станции. Поэтому они быстро убедили нас в необходимости ICE».

Да здравствует 500-кубовый цилиндр!

Уэс Рейналь Родившийся и выросший в Детройте, Уэс Рейнал любил автомобили с самого детства.

2,0-литровый двигатель Dynamic Force, новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском | Новая трансмиссия Toyota | ТНГА | Мобильность

26 февраля 2018 г.

Презентация Инновации Разработка еще лучших автомобилей Личное развитие TNGA

В новом двигателе Dynamic Force от Toyota применяются технологии высокоскоростного сгорания и переменная система управления. Он также обеспечивает более высокий тепловой КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных с выхлопными системами и системами охлаждения, движением механических частей и другими аспектами. В результате недавно разработанные 2,0-литровые бензиновые и гибридные автомобильные двигатели обеспечивают лучший в мире тепловой КПД 40% и 41% соответственно 9.0053 * . Кроме того, по сравнению с существующими двигателями, новые двигатели обеспечивают повышенный крутящий момент на всех оборотах двигателя — от низких до высоких оборотов — и будут заранее соответствовать ожидаемым будущим нормам по выхлопным газам в каждой стране.

^* По состоянию на февраль 2018 г. (Toyota Motor Corporation)

Максимальная тепловая эффективность

40% (Обычный двигатель)
41% (двигатель высокого напряжения)

Ключевые технологии/производительность

Экономия топлива (тепловой КПД)/производительность	Технология высокоскоростного сжигания	Длинный ход (ход/диаметр ≒1,2) Увеличить угол между впускным и выпускным клапаном Высокоэффективный впускной канал (седло клапана с лазерным покрытием) Высокая степень сжатия (конв. 13, HV 14) Высокоэнергетическая катушка зажигания Новый Д-4С Прямой инжектор с несколькими отверстиями
	Регулируемая система охлаждения	Водяной насос с электроприводом Термостат с подогревом
	Непрерывный масляный насос переменной производительности Моторное масло низкой вязкости Распорка водяной рубашки Поршень с юбкой Laser Pit Просверленный проход между отверстиями цилиндров
Высокий отклик	ВВТ-иЭ Распределительный вал с малым вогнутым профилем Компактный HLA Высокопрочный шатун Регулятор впускного воздуха с высоким откликом
С низким уровнем выбросов	Управление впрыском топлива (мульти-впрыск) Головки цилиндров со встроенным охладителем EGR Новый катализатор Изменение расположения выпускного коллектора Регулятор масляной форсунки поршня

Характеристики двигателя

	Новый двигатель	Новый двигатель для HV
Рабочий объем (куб. см)	1 986	1 986
Диаметр x ход (мм)	Φ80,5 x 97,6	Φ80,5 x 97,6
Степень сжатия	13	14
Система впрыска	Д-4С	Д-4С
Макс. Мощность (кВт/об/мин)	126/6600	107/6000
Макс. Крутящий момент (Н･м/об/мин)	205/4800	180/4400
Контроль выбросов	УЛЕВ50	УЛЕВ50

Подробная информация о новых технологиях

Поршень с юбкой Laser Pit. Впервые в мире

За счет зеркальной обработки поверхности скольжения юбки достигается снижение трения. На поверхности юбки узкие поперечные канавки, созданные лазером, повышают устойчивость к истиранию.

Производительность

Головка блока цилиндров (для автомобилей с обычным двигателем и большегрузных автомобилей)

Применение седла клапана с лазерным покрытием для седла впускного клапана, чтобы сделать впускной канал совместимым с сильным вихревым потоком (показатели расхода топлива) и расходом на впуске (производительность на выходе) ).

Низкий расход топлива

Общая архитектура сгорания

ЗАГРУЗКИ (ВИДЕО)

Direct Shift-CVT: новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии

2,0-литровый двигатель Dynamic Force, новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива

2,0-литровая гибридная система Toyota (THS II)

Новые системы полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD и E-Four 4WD

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

• Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива: Двигатель Dynamic Force объемом 2,0 л

• Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском топлива: Двигатель Dynamic Force объемом 2,0 л

• 6-ступенчатая механическая коробка передач

• 6-ступенчатая механическая коробка передач

• Новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии: Direct Shift-CVT

• Новый тип бесступенчатой ​​трансмиссии: Direct Shift-CVT

• Коробка передач

• Коробка передач

• Никель-металлогидридная батарея

• Никель-металлогидридная батарея

• Блок управления питанием

• Блок управления питанием

ЗАГРУЗКИ (PDF)

Вспомогательные материалы

Новые силовые агрегаты на базе TNGA

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖИМОЕ

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

02 августа 2021 г.

Toyota представляет новый Land Cruiser

21 марта 2018 г.

Эволюция от 1-го до 8-го поколения

13 января 2022 г.

Toyota запускает в Японии новые минивэны Noah и Voxy

05 ноября 2019 г.

Toyota запускает новый «Raize» в Японии

23 августа 2022 г.

Toyota представляет новую Sienta в Японии

Как 2-литровый двигатель Koenigsegg без распредвала развивает мощность 600 л.с. Возьмем, к примеру, новейший автомобиль шведской марки Gemera, четырехместный гибридный гранд-турер мощностью 1700 л.с., способный развивать скорость до 250 миль в час. В мире, наполненном суперкарами сверхвысоких цен, чем когда-либо, Gemera выделяется. И, пожалуй, самое интересное в машине — это ее двигатель.

Koenigsegg называет двигатель Tiny Friendly Giant, или сокращенно TFG, и это подходящее имя. TFG представляет собой 2,0-литровый трехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 600 лошадиных сил. При 300 лошадиных силах на литр удельная мощность TFG намного выше, чем у любого дорожного автомобиля. Кенигсегг говорит, что это «на световые годы больше, чем у любого другого серийного трехцилиндрового двигателя сегодня», и он не ошибается: следующим самым мощным трехцилиндровым двигателем является 268-сильный двигатель Toyota GR Yaris.

Что еще более необычно, так это то, что у TFG нет распределительного вала. Вместо этого в двигателе используется технология дочерней компании Koenigsegg, Freevalve, с пневматическими приводами, открывающими и закрывающими каждый клапан независимо. Я позвонил основателю компании Кристиану фон Кенигсеггу, чтобы узнать, как именно работает этот нетрадиционный двигатель.

Свободный клапан

Крошечный дружелюбный великан был разработан специально для Гемеры. Koenigsegg хотел что-то компактное и легкое, с большой мощностью. Koenigsegg также решил полностью изменить установку гибридной Regera, где внутреннее сгорание обеспечивает основную часть общей выходной мощности. В Gemera большая часть энергии поступает от электродвигателей, при этом Gemera вносит некоторую движущую силу, а также заряжает батареи гибридной трансмиссии.

Учитывая эти критерии, Koenigsegg получил 2,0-литровую трехцилиндровую конфигурацию. «Мы немного почесали затылки», — говорит Кенигсегг. «Трехцилиндровый — не самый эксклюзивный… но потом мы поняли, что в пересчете на цилиндр — это самый экстремальный двигатель на планете с технической точки зрения. И зачем нам иметь больше, чем нужно, чтобы сделать машину максимально легкой. как можно вместительнее?»

Остальное зависит от характера двигателя. «Это большой цилиндровый двигатель с большим ходом, и он не звучит жалко, как некоторые трехцилиндровые двигатели», — говорит Кенигсегг. «Представьте себе Harley с еще одним цилиндром. Вот такие ощущения». Несмотря на диаметр цилиндра 95 мм и ход поршня 93,5 мм, TFG довольно высокооборотистый. Пиковая мощность достигается при 7500 об/мин, а красная черта установлена ​​на уровне 8500. «У нас есть тенденция проектировать эти вращающиеся детали легче, чем кто-либо другой, — объясняет Кенигсегг, — но в то же время уделяя особое внимание прочности. И если вы сделаете это, вы можно увеличить обороты». Крошечный двигатель также обеспечивает большой крутящий момент — 443 фунт-фута от чуть ниже 3000 об/мин до 7000 об/мин.0004

Гениальная установка последовательного турбо. TFG имеет два выпускных клапана на цилиндр, один из которых предназначен для малого турбонаддува, а другой — для большого. На низких оборотах открывается только выпускной клапан малого турбонаддува, что дает резкий отклик наддува. После 3000 оборотов в минуту большие турбовыпускные клапаны начинают открываться, создавая огромный наддув и большую мощность и крутящий момент в среднем диапазоне. (Даже без турбонаддува TFG впечатляет: Koenigsegg говорит, что теоретически безнаддувный TFG может развивать мощность в 280 лошадиных сил. )

«Не зря он называется Freevalve, — говорит Кенигсегг. «Каждый отдельный клапан имеет полную свободу. Насколько открывать, когда открывать, как долго оставаться открытым». При малых нагрузках открывается только один из двух впускных клапанов на цилиндр, более равномерно распределяя распыленное топливо. Благодаря системе Freevalve, которая постоянно регулирует подъем и продолжительность впускного клапана, нет необходимости в обычной дроссельной заслонке, и двигатель может отключать отдельные цилиндры на лету. Freevalve также позволяет TFG переключаться между традиционным циклом Отто и циклом Миллера, при котором впускные клапаны остаются открытыми дольше, что помогает снизить насосные потери, повысить мощность и эффективность. И это еще не самое безумное. «С помощью турбин этот двухтактный двигатель может работать примерно до 3000 об/мин. Он будет звучать как рядная шестерка при 6000 об/мин», — говорит Кенигсегг. После 3000 об / мин TFG должен был бы вернуться к четырехтактному режиму работы, потому что на более высоких оборотах не хватает времени для газообмена. Однако это только в теории — компания еще не тестировала TFG в двухтактном режиме. Koenigsegg говорит, что это все еще «ранние дни».

Koenigsegg также работает с техасской компанией SparkCognition, занимающейся искусственным интеллектом, над разработкой программного обеспечения для управления двигателями с искусственным интеллектом для двигателей Freevalve, таких как TFG. «Со временем система выучит, как лучше всего управлять клапанами, что наиболее экономично, что наиболее чисто… В конечном итоге она начнет делать вещи, о которых мы никогда не думали», — говорит Кенигсегг. «Он будет всплывать и выходить из разных способов горения сам по себе, в конечном итоге способами, не совсем понятными для нас». Но это выход. Koengisegg говорит, что TFG пока будет полагаться на работу клапана, закодированного человеком.

TFG производит «всего» около 500 лошадиных сил на обычном газе. Это двигатель с гибким топливом, оптимизированный для сжигания спирта — этанола, бутанола или метанола или любой их комбинации. Спиртовые топлива отлично подходят для повышения производительности, но Кенигсегг говорит, что их использование также является ключевой частью очистки TFG, поскольку они производят меньше вредных частиц, чем бензин. А с топливом из экологически чистых источников TFG может быть эффективно углеродно-нейтральным.

Конечно, сложная система, подобная Freevalve, стоит дороже, чем обычная установка распредвала, но Кенигсегг отмечает, что система использует меньше сырья, что частично компенсирует затраты и снижает вес двигателя. В целом, двигатель TFG примерно вдвое дешевле, чем 5,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом от Koenigsegg.

Koenigsegg

Остальная часть трансмиссии Gemera столь же нетрадиционна. TFG находится за пассажирским салоном, приводя передние колеса в движение через невероятную систему прямого привода Koenigsegg , коробка передач не требуется. На вопрос о необычной установке переднего привода со средним расположением двигателя Кенигсегг отвечает: «Почему у многих традиционных автомобилей двигатель находится спереди, карданный вал и привод на заднюю ось?» Электродвигатель/генератор, прикрепленный к коленчатому валу TFG, заряжает аккумуляторы гибридной трансмиссии и обеспечивает до 400 л. с. дополнительной мощности, а каждое заднее колесо приводится в движение электродвигателем мощностью 500 л.с. Пиковая суммарная мощность составляет 1700 л.с.

«Автомобили Koenigsegg — это автомобили со средним расположением двигателя», — объясняет основатель. «Мы не делаем чистые электромобили, потому что на данный момент мы думаем, что они слишком тяжелые и не издают крутого звука. толкать двигатель внутреннего сгорания».

Koenigsegg

TFG — это демонстрация технологий, альтернативное видение автомобильного будущего. Koenigsegg утверждает, что при некотором нестандартном мышлении двигатель внутреннего сгорания все еще может иметь место в мире электрифицированных автомобилей. «На мой взгляд, это своего рода двигатель », — говорит Кенигсегг. «Вам не нужно делать его намного меньше, потому что он и так крошечный; вам определенно не нужно делать его больше для мощности; у вас либо есть турбо, либо нет, от 280 до 600 лошадиных сил. А если этого недостаточно, вы ставите на него электродвигатель, тогда у вас есть гибрид с [более] 1000 лошадиными силами». , имя подходит

Крис Перкинс Старший редактор Крис Перкинс — веб-редактор журнала Road & Track.

Объяснение размеров автомобильных двигателей | carwow

Выбор двигателя для вашего следующего автомобиля может показаться сложным.

Вам необходимо учитывать производительность, экономию топлива, налоги и другие расходы. То, как вы используете свой автомобиль, также оказывает большое влияние. Достаточно, чтобы закружилась голова.

Но не волнуйтесь, это руководство поможет вам разобраться во всех факторах, которые помогут вам решить, какой двигатель должен быть у вашего следующего автомобиля.

Что означает объем двигателя?

Размеры двигателя довольно легко понять как концепцию. Чем больше литров, тем больше объем двигателя.

В данном случае литры относятся к мощности двигателя, а цифра относится к общему объему всех его цилиндров. Короче говоря, чем больше объем, тем больше топлива может сжечь двигатель.

Вы можете увидеть двигатель вашего автомобиля в виде трех- или четырехзначного числа на вашем V5C, например; 2298 куб. см. Это точные кубические сантиметры вместимости, хотя для простоты они округлены до литров (каждый литр содержит 1000 кубических сантиметров). В этом примере 2,298cc будет округлен до 2,3 литра.

Двигатели объемом 1,0 л

Двигатели объемом 1,0 л или меньше обычно имеют три или четыре цилиндра, и многие из них теперь используют турбокомпрессоры для увеличения мощности.

Вы найдете их в любом автомобиле: от крошечных городских автомобилей, таких как Hyundai i10, до семейных автомобилей среднего размера, таких как Ford Focus, мощностью до 125 л.с. Их официальные показатели экономии топлива выглядят довольно высокими, но вам, возможно, придется увеличить обороты двигателя и приложить немало усилий, чтобы разогнаться или совершить обгон.

Ознакомьтесь с лучшими новыми малолитражными автомобилями

Ездите так часто, и вам будет сложно приблизиться к официальным цифрам – в равной степени, если вы регулярно перевозите трех или четырех пассажиров или много вещей. Если это похоже на поездки, которые вы совершаете регулярно, вам нужно искать что-то большее.

Двигатели объемом 1,0–2,0 литра

Двигатели объемом от 1,0 до 2,0 литров чаще используются в больших семейных хэтчбеках и внедорожниках среднего размера.

Посмотреть 10 лучших хэтчбеков в продаже

Большинство двигателей этой линейки оснащены турбонаддувом и имеют мощность около 150 л.с. Они часто заявляют, что у них такие же реальные экономические показатели, как и у меньших 1,0-литровых двигателей. Однако автомобили с более крупными двигателями, как правило, будут дороже, чем их аналоги меньшего размера.

В этой линейке вы также найдете несколько хот-хэтчей, таких как Toyota GR Yaris и Ford Fiesta ST.

Двигатели объемом 2,0–3,0 литра

Двигатели объемом от 2,0 до 3,0 литров в основном используются в больших седанах, универсалах и внедорожниках и обычно имеют мощность в диапазоне 200–300 л.с.

Лучшие седаны в продаже

Они потребляют меньше топлива, чем двигатели меньшего размера, но в результате обеспечивают гораздо большую производительность. Именно этот ряд двигателей вы начнете видеть и в автомобилях с серьезными характеристиками, таких как Porsche Cayman.

3,0-литровые двигатели+

Двигатели объемом более 3,0 литров становятся все более редкими, в основном они используются в огромных внедорожниках и высокопроизводительных автомобилях. Они будут поставляться с шестью, восемью или даже до 10 или 12 цилиндров.

Топ-10 больших внедорожников

Обычно они производят массу энергии, но при этом потребляют много топлива. Вам нужно быть готовым к огромным эксплуатационным расходам.

Какой объем двигателей у гибридных автомобилей?

Это зависит от гибрида. Toyota Prius, пожалуй, самый известный в мире гибридный автомобиль, имеет 1,8-литровый двигатель, который работает в сочетании с электродвигателем, а гибрид Kia Niro имеет 1,6-литровый двигатель. Подключаемые гибриды также могут иметь двигатели разного объема. Volkswagen Golf GTE использует 1,4-литровый двигатель, BMW 3 серии 330e имеет 2,0-литровый двигатель, а ориентированный на производительность Porsche Cayenne E-Hybrid имеет 3,0-литровый V6, как и McLaren Artura.

Есть ли у электромобилей двигатели?

С технической точки зрения да, так как двигатель — это машина, которая преобразует другие формы энергии в кинетическую энергию (движение). Бензиновый двигатель преобразует химическую энергию в кинетическую энергию, а электродвигатель преобразует электричество в кинетическую энергию.

У электромобилей нет двигателей внутреннего сгорания, что в просторечии подразумевается, когда речь идет о бензиновом или дизельном двигателе автомобиля.

Ознакомьтесь с новыми предложениями электромобилей

Вы часто будете видеть электродвигатели, мощность которых измеряется в кВт (киловаттах), а не в л.с., причем кВт можно преобразовать в лошадиные силы, если вы ищете простой способ сравнить производительность с существующими автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Умножьте номинальную мощность автомобиля в кВт на 1,35, чтобы найти его мощность в лошадиных силах.

Что следует учитывать при выборе объема двигателя автомобиля

Эксплуатационные расходы

Как правило, чем больше двигатель, тем больше топлива он потребляет и тем больше выбросов производит. Чем больше выбросов производит автомобиль, тем больше будет стоить его дорожный налог.

Если вы в первую очередь заботитесь о низких эксплуатационных расходах в городе, лучшим выбором может стать небольшой автомобиль с 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Если вы совершаете много дальних поездок, более крупный и мощный бензиновый или дизельный двигатель может потреблять меньше топлива.

Страховка, как правило, ниже для автомобилей с меньшими двигателями, хотя это зависит от модели.

Вождение по городу

Если вы регулярно ездите по городу, лучше всего подойдет автомобиль с двигателем меньшего размера. Нет особого смысла иметь больше мощности, чем вам нужно, и ваш банковский баланс тоже будет благодарен за это.

Вождение по автомагистралям

Если вы проводите большую часть времени за рулем по автомагистралям, вам лучше всего подойдет дизельный двигатель среднего размера. Они предлагают сильную экономию топлива и приличное количество ворчания, когда дело доходит до обгона.

Быстро ехать

Нужна скорость? Вам понадобится что-то с мощным двигателем большей мощности.

Тем не менее, некоторые из лучших хот-хэтчей имеют двигатели объемом около 2,0 литров, так что это не жесткое правило.

Зоны выбросов/чистого воздуха

Объем двигателя автомобиля не влияет на то, получает ли он заряд из зон выбросов, таких как лондонский ULEZ, поскольку такие зоны используют европейский стандарт автомобиля для определения его чистоты.

Какой объем двигателя у моей машины?

Объем двигателя вашего автомобиля указан на вашем V5C. Это будет указано в разделе «объем цилиндра» и будет представлено как точная цифра «куб.см».

Кроме того, вы можете ввести регистрационный номер вашего автомобиля в правительственную систему проверки информации о транспортном средстве, чтобы увидеть его.

Меняйте автомобили с помощью carwow

Ищете новую машину? Независимо от того, какой объем двигателя вы выберете, carwow предлагает широкий спектр предложений.

Просто найдите автомобиль, который подходит именно вам, и сеть проверенных дилеров предложит вам лучшую цену. Не нужно торговаться или даже вставать с дивана.

Найдите свой следующий автомобиль с carwow

Если вы покупаете новый автомобиль, вы, вероятно, захотите продать и свой старый автомобиль. Вы можете сделать это бесплатно и легко через carwow.

Просто введите некоторые данные о своем автомобиле, а также несколько фотографий, и покупатели сами придут к вам со своими лучшими предложениями. Опять же, не нужно торговаться и покупатель все устроит от осмотра до вывоза.

Продайте свой автомобиль через carwow

Какой объем двигателя мне нужен?

Если вы ищете что-то для ежедневных поездок по автомагистрали, игру в такси для детей или что-то интересное для выходных, вам может быть интересно, какой объем двигателя вам нужен для вашего автомобиля. Есть много вещей, которые нужно учитывать, от мощности, которую вы получаете под ногами, до экономии топлива и вашего углеродного следа, поэтому здесь мы рассмотрим различные типы двигателей, которые вы можете получить, и для кого и для чего они лучше всего подходят. Но сначала, как на самом деле работают размеры двигателя?

Что означает объем двигателя?
Размер двигателя в основном означает способность его поршней проталкивать воздух и топливо через все его цилиндры. Это также известно как смещение и измеряется в кубических сантиметрах (см). Например, двухцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. см способен вытеснить один литр топлива и воздуха — по 500 куб. см из каждого цилиндра. Это дает вам 1,0-литровый двигатель. Объем двигателя округляется до ближайшей десятой доли литра, поэтому силовой агрегат объемом 1020 куб. см по-прежнему будет называться 1,0-литровым двигателем, а 1160-кубовый — 1,2-литровым. Как правило, чем больше двигатель, тем больше топлива и воздуха он может прокачать, а значит, тем больше мощности вы получаете, хотя турбокомпрессоры тоже имеют значение.

Что означает турбонаддув?
Выхлопные газы представляют собой смесь горячих газов, откачиваемых двигателем. По сути, это пустая трата энергии, поскольку тепло и кинетическая энергия исчезают в атмосфере. Здесь на помощь приходит турбокомпрессор. Выхлопные газы приводят в действие турбину или вентилятор, который нагнетает дополнительный воздух — и, что особенно важно, кислород — в цилиндры двигателя, позволяя им сжигать больше топлива. Это дает вам больше мощности и означает, что меньший двигатель с турбокомпрессором может быть более мощным, чем большой без него. Это важное соображение, о котором следует помнить, когда вы выбираете объем двигателя, особенно если вы ищете автомобиль с некоторой привлекательностью.

Двигатели 1,0–1,2 л

Самые маленькие двигатели обычно встречаются в самых маленьких типах автомобилей. Обычно вы найдете двигатель объемом от 1,0 до 1,2 литра в городских автомобилях, таких как Toyota Aygo, или супермини, таких как VW Polo. Они не очень мощные, но все же могут быть довольно шустрыми, если машина не очень много весит. Вы получите от них хорошую экономию топлива, так как меньшая емкость означает, что используется меньше топлива. Это удобно, если вы часто ездите с остановками и стартами, например, в городе, где много светофоров, или если вы обычно совершаете короткие поездки.

Это также означает, что они обычно имеют низкий уровень выбросов, но ради этого вы жертвуете мощностью, которую получаете с двигателем большего размера. Также часто бывает, что экономия на автомагистрали не так хороша, так как вашему меньшему двигателю приходится работать больше, чтобы поддерживать высокую скорость. Если вы ищете автомобиль, который в основном будет использоваться для поездок по магазинам или отвоза детей в школу, такой небольшой двигатель может быть идеальным для вас.

Двигатели 1,4–1,6 л

Если вы предпочитаете, чтобы под вами было немного больше мощности, или вы совершаете короткие поездки и поездки по автомагистралям, вы можете обнаружить, что двигатель объемом от 1,4 до 1,6 литров подходит вам лучше всего. Они по-прежнему хороши с точки зрения экономии топлива, поэтому вам не придется слишком часто посещать заправочную станцию, если вы в основном ездите по городу. В то время как 1,4- и 1,6-литровые двигатели были популярны в течение многих лет, Audi только что представила новую линейку 1,5-литровых двигателей, поэтому этот размер станет более распространенным.

Этот тип двигателя может подойти, если, например, вы используете свой автомобиль для работы в городе и его окрестностях, но часто совершаете более длительные поездки, чтобы увидеть клиентов или заказчиков в отдаленных местах. Вы можете немного пойти на компромисс в экономичности, но есть дополнительный удар для обгона, в то время как круиз по автомагистрали должен быть тише. Такой объем двигателя типичен для компактных хэтчбеков, таких как BMW 1 серии или VW Golf, где увеличенный размер автомобиля придает немного больше изысканности.

Двигатели 1,8–2,0 л

Как и прежде, при использовании двигателей объемом от 1,8 до 2,0 литров предлагается явно больше мощности. Это не всегда слишком сильно влияет на комбинированную экономию, если вообще влияет, поэтому больший двигатель не обязательно означает, что он дороже в эксплуатации. Этот размер силового агрегата распространен среди седанов, купе и универсалов, таких как Audi A4 Avant, хотя вы также найдете его на компактных автомобилях, таких как Mercedes A Class. Поскольку они не имеют большого веса, они могут быть очень быстрыми и предлагать очень спортивную езду, если это то, что вы ищете.

Если вы большую часть времени ездите по автомагистралям, двигатель такого размера идеально подойдет вам. Двухлитровые модели автомобилей, такие как BMW 3 Series Saloon или Mercedes E-Class Saloon , популярны среди бизнес-пользователей, преодолевающих большие расстояния, и обеспечивают комфортную езду благодаря более мощному двигателю и большей колесной базе. Однако, если вы в основном совершаете поездки с остановками и стартами по городу, этот объем двигателя может вам не подойти.

Двигатели 2,2–3,0 л

Хотя многие 2,0-литровые автомобили подходят для буксировки, все, что выше, идеально подходит для буксировки таких вещей, как тяжелые прицепы или караваны. Больше мощности в сочетании с большим крутящим моментом даст вам наилучшие впечатления от буксировки дополнительного веса, который может создать слишком большую нагрузку на двигатели меньшего размера. Или, если вы управляете спортивным автомобилем, таким как купе или спортивный седан, этот объем двигателя обеспечит вам гораздо более волнующую езду, а также более громкий и хриплый звук, которым вы будете наслаждаться.

От купе, таких как версия 230i BMW 2 серии, до универсалов, таких как модель 400 d 4MATIC в линейке универсалов Mercedes E-Class, этот объем двигателя подходит для широкого круга водителей, особенно для тех, кто ищет скорость или практичность. Если вы ищете мощный внедорожник, то это также может быть лучшим объемом двигателя, чтобы выдержать весь этот дополнительный вес, например, Audi Q7, начиная с 3,0-литрового двигателя как наименьшего доступного размера. Вы также обнаружите, что этот объем двигателя широко используется в автомобилях с высокими характеристиками, таких как кабриолет Jaguar F-Type и линейка автомобилей BMW серии M, но такие модели не будут хорошим выбором, если вам нужен экономичный двигатель.

Двигатели 3,5 л и более

Когда вы переходите на 3,5 литра и выше, вы находитесь в царстве двигателей с впечатляющей производительностью. Они подходят для тех, кто ищет серьезную мощность в спортивном автомобиле, таком как Mercedes-AMG C63 Coupé, который может похвастаться мощным 4,0-литровым битурбированным силовым агрегатом V8. Тем не менее, вы также найдете аналогичный двигатель в Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ E-Class Estate немецкого производителя, который предлагает 571 л. для проноса по гоночной трассе.

Мощный двигатель также может вывести ваш внедорожник на новый уровень производительности, как это видно на примере 4,0-литровой версии Audi Q8 или 5,0-литрового V8 с наддувом Range Rover Sport. Или, если деньги не имеют большого значения, тогда у вас есть умопомрачительная производительность 8,0-литрового двигателя W16 в Bugatti Chiron, преемнике почитаемого инженерного подвига Volkswagen, Veyron.

Электродвигатели

С новостями о том, что к 2030 году новые бензиновые и дизельные автомобили больше не будут продаваться, возможно, стоит подумать о модели с подключаемым гибридом (PHEV) или полностью электрическом автомобиле.

PHEV сочетает в себе бензиновый или дизельный двигатель с электродвигателем, который можно заряжать от сети или во время движения, и может обеспечить запас хода до 70 миль только на электричестве для коротких поездок и двигатель внутреннего сгорания для дальних поездок.

Принимая во внимание, что чисто электрический автомобиль использует электрический двигатель. Есть все больше и больше вариантов, если вы рассматриваете электромобиль со многими технологическими обновлениями. Чтобы узнать больше, посетите нашу страницу электрических и гибридных моделей.

Откройте для себя электрические и гибридные

Прочие соображения

Имеет ли значение размер автомобиля?
Как мы уже говорили, размер автомобиля сильно влияет на работу двигателя внутри него. Вы можете поставить 2,0-литровый двигатель на супермини и наблюдать, как он взлетает до небес, в то время как тот же двигатель в большом внедорожнике будет сильно отставать на расстоянии. Объем двигателя должен соответствовать интересующему вас типу автомобиля, а также манере вождения.

Как объем двигателя влияет на страхование?

Страхование автомобилей с большими двигателями может быть более дорогим, и этому есть две основные причины. Во-первых, поскольку они более мощные, страховые компании обычно считают, что они более склонны к авариям, чем более медленная машина, используемая для передвижения по городу. Кроме того, они могут быть более желательны для воров, что является еще одним фактором, который делает их более рискованными для страхования.

Если вы хотите поговорить с нами о различных размерах двигателей или типах топлива, не стесняйтесь обращаться к ближайшему дилеру Inchcape, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.

Найдите местного дилера

Новый четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG с турбонаддувом

---

Показать больше информации

Почему концепция «Один человек, один двигатель» была заново изобретена

Новый двигатель полностью собирается вручную. На первом этаже завода по производству двигателей AMG в Аффальтербахе была установлена ​​полностью новая производственная линия, в которой Mercedes-AMG вывела принцип «Один человек, один двигатель» на новый уровень вместе с методами Индустрии 4.0, которые включают в себя последние достижения. в эргономике, обработке материалов, обеспечении качества, устойчивости и эффективности. На пути к внедрению Индустрии 4.0 ручная сборка AMG также следует концепции «умного производства». Это отличается максимальной гибкостью, прозрачностью и высокой эффективностью. Он защищает и улучшает качество двигателей и производственных процессов, используя инновационные и цифровые технологии.

«Мы полностью пересмотрели принцип «Один человек, один двигатель» для сборки M 139. Результатом стал ультрасовременный производственный процесс, в котором основное внимание уделяется людям. Для этого мы создали идеальные условия труда. в яркой, четко организованной и чистой среде для наших сотрудников. Это обеспечивает наилучшую основу для продолжения обеспечения высокого уровня качества, даже когда технологии становятся все более сложными», — говорит Эммерих Шиллер, главный операционный директор и член правления Mercedes- АМГ ГмбХ.

Почему поворот на 180 градусов дает много преимуществ

Новый двигатель отличается многочисленными продуманными конструктивными особенностями. По сравнению с аналогичным поперечно установленным четырехцилиндровым двигателем М 260 в моделях «35» или предшествующим двигателем М 133, новый Mercedes-AMG М 139 поворачивается вокруг своей вертикальной оси на 180 градусов. Это означает, что турбонагнетатель и выпускной коллектор теперь расположены сзади, сбоку от противопожарной перегородки, если смотреть сзади. Таким образом, впускная система расположена спереди. Эта конфигурация обеспечивает максимально плоскую и аэродинамически выгодную конструкцию передней части. Кроме того, новая компоновка позволяет значительно улучшить воздуховоды с более короткими расстояниями и меньшим количеством отклонений — как на стороне впуска, так и на стороне выпуска.

Как подшипники качения улучшают реакцию турбонагнетателя

Новый турбонагнетатель Twinscroll сочетает в себе оптимальную реакцию на низких оборотах двигателя с высокой мощностью в верхнем диапазоне оборотов. В дополнение к этому корпус турбины разделен на два проточных канала, которые проходят параллельно друг другу. Вместе с аналогичными разделенными каналами в выпускном коллекторе это позволяет подавать поток выхлопных газов на турбину отдельно.

Цель состоит в том, чтобы предотвратить негативное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки и улучшить газовый цикл. Результатом является более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя и чрезвычайно хорошая реакция.

Кроме того, валы компрессора и турбины впервые имеют роликовые подшипники – как в топовом варианте 4,0-литрового двигателя AMG V8 в 4-дверном купе AMG GT. Роликовые подшипники сводят к минимуму механическое трение внутри турбонагнетателя. Поэтому зарядное устройство быстрее реагирует и быстрее достигает максимальной скорости до 169 000 об/мин.

Как электронный контроль давления наддува оптимизирует реакцию

При максимальном давлении наддува 2,1 бар (1,9бар в базовой версии), 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом также является лидером в этом отношении. Перепускной клапан с электронным управлением (выпускной предохранительный клапан) позволяет еще более точно и гибко регулировать давление наддува, оптимизируя отклик, особенно при ускорении с частичной нагрузки. В этом процессе учитываются многие параметры.

Основными входными сигналами для блока управления вестгейтом являются давление наддува, положение дроссельной заслонки и тенденция к детонации. Модифицирующие сигналы включают температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя, частоту вращения двигателя и атмосферное давление. Это также делает возможным временное повышение давления наддува (избыточное давление) при ускорении.

Свежий воздух используется в дополнение к маслу и воде для охлаждения турбонагнетателя. Это направлено непосредственно на зарядное устройство от решетки радиатора, через кожух двигателя, выполненный в виде дефлектора воздуха, и воздуховоды под капотом.

Концепция основана на принципах и опыте, накопленных при охлаждении внутренних турбонагнетателей современных 4,0-литровых двигателей AMG V8, начиная с AMG GT 2014 года. Кроме того, корпус турбины имеет встроенную изоляцию.

Преимущества картера

Полностью алюминиевый картер представляет собой отлитый в кокиль узел, отличающийся выдающимися свойствами материала. В этом процессе расплавленный алюминий заливается в металлическую форму под действием силы тяжести. Благодаря хорошей теплопроводности водоохлаждаемая форма обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание расплава. В результате получается мелкозернистая плотная структура, гарантирующая очень высокую прочность. Сложная внутренняя геометрия может быть реализована с помощью закрытых песчаных заполнителей.

Так называемая конструкция с закрытой палубой — конструкция из автоспорта — обеспечивает выдающуюся жесткость при малом весе и допускает пиковое давление сгорания до 160 бар. Области вокруг цилиндров в основном сплошные, а крышка пронизана только меньшими каналами для охлаждающей жидкости и моторного масла. Узел кривошипа с легким коленчатым валом из кованой стали и поршнями из кованого алюминия с оптимизированными поршневыми кольцами сочетает в себе низкое трение с высокой прочностью. Максимальная частота вращения двигателя составляет 7200 об/мин, а пиковая мощность развивается при 6750 об/мин. Масляный поддон оснащен перегородками, так что, несмотря на большой поддон, даже при высоких боковых ускорениях всегда имеется достаточное количество моторного масла для смазки всех соответствующих компонентов.

Почему гильзы цилиндров покрыты NANOSLIDE

Для уменьшения трения между поршнями и цилиндрами гильзы покрываются по запатентованной технологии NANOSLIDE. Это придает футеровке зеркальную поверхность для минимального трения, она в два раза прочнее обычных футеровок из серого чугуна и, следовательно, делает их гораздо более долговечными. NANOSLIDE был разработан Daimler AG и защищен более чем 90 семействами патентов и более чем 40 патентами. Покрытие было впервые использовано для двигателя AMG M 156, в течение многих лет оно использовалось и в других двигателях AMG, а также может быть найдено в двигателе Формулы-1 Mercedes AMG Petronas Motorsport.

Как большие выпускные клапаны обеспечивают более быстрые газовые циклы

Изменение положения и небольшой наклон форсунок и системы свечей зажигания в головке блока цилиндров позволило значительно увеличить выпускные клапаны по сравнению с предыдущим двигателем M 133. Увеличенное поперечное сечение выхлопа позволяет газам вытекать из камер сгорания с малыми потерями и снижает общее вентилирующее действие поршня.

Более эффективное охлаждение головки блока цилиндров было достигнуто за счет посадочных колец с уменьшенной высотой установки и отверстием для охлаждения вблизи камеры сгорания, в области перемычки между посадочными кольцами выхлопных газов. Эффективность охлаждения также была улучшена за счет приповерхностной геометрии водяной рубашки, более высокой скорости потока и оптимизированного объемного расхода.

Многослойное современное гофрированное металлическое уплотнение изолирует головку блока цилиндров от картера.

Два верхних распределительных вала управляют 16 клапанами через оптимизированные по весу роликовые толкатели. Регулировка распределительного вала на стороне впуска и выпуска обеспечивает отличную реакцию и оптимизирует газовый цикл для каждой рабочей точки. Еще одна особенность — регулируемое управление клапаном CAMTRONIC на стороне выпуска с двумя кулачками на клапан. Кулачки имеют различную геометрию, так что в зависимости от настройки кулачка в соответствии с дорожной ситуацией выпускные клапаны могут открываться на короткое или длительное время — для еще большей чувствительности при низких оборотах двигателя, комфортного и экономичного вождения на средних оборотах и полная отдача мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Как система впрыска топлива сочетает в себе лучшее из обоих миров

Турбонаддув и непосредственный впрыск с распылением топлива не только обеспечивают высокую мощность, но и улучшают термодинамическую эффективность и, следовательно, снижают как расход топлива, так и выбросы выхлопных газов.

Впервые новый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель имеет двухступенчатый впрыск топлива. На первом этапе особенно быстро и точно работающие пьезофорсунки подают топливо в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Иногда это многократный процесс, который при необходимости контролируется системой управления двигателем.

На второй ступени дополнительный впрыск во впускной коллектор с помощью электромагнитных клапанов. Это необходимо для достижения высокой удельной мощности двигателя. Подача топлива с электронным управлением имеет рабочее давление 6,7 бар.

Как сложная система охлаждения увеличивает мощность

Высокая производительность требует продуманной системы охлаждения. Дополнительный радиатор в колесной арке дополняет большой блок на переднем уровне основного модуля. Низкотемпературный контур также используется для промежуточного охлаждения воздух/вода. Вместе с последовательно включенным интеркулером протоку охлаждающей жидкости через радиаторы способствует высокопроизводительный электронасос. Это обеспечивает идеальное охлаждение сильно сжатого наддувочного воздуха, способствуя тем самым оптимальной работе двигателя.

Охлаждение трансмиссионного масла интегрировано в контур охлаждающей жидкости двигателя и обеспечивается теплообменником, установленным непосредственно на трансмиссии. Блок управления двигателем установлен на корпусе воздушного фильтра, где охлаждается потоком воздуха.

Преимущества электрического водяного насоса

Высокопроизводительный электрический водяной насос с регулированием по потребности работает независимо от числа оборотов двигателя. Позднее включение во время прогрева означает, что блок двигателя прогревается быстрее, что положительно влияет на трение, расход топлива и выбросы. Насос также можно включать и выключать по мере необходимости при движении с меньшей мощностью или с низкими оборотами двигателя. Кроме того, электрический водяной насос обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальный отвод тепла во всем диапазоне оборотов двигателя. Он также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу при очень высоких температурах окружающей среды.

Такие функции, как управление генератором, функция ECO start/stop с быстрым перезапуском, функция скольжения и бензиновый сажевый фильтр, также являются частью пакета технологий для нового четырехцилиндрового двигателя AMG.

Как новый процесс упрощает работу и повышает эффективность

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом и внутренним обозначением M 139 собирается полностью вручную в соответствии с традиционным принципом AMG «Один человек, один двигатель». – но с совершенно новым, цифровым процессом и организацией логистики.

Во всех мероприятиях главное внимание уделяется людям. Цифровые инструменты оптимально помогают сотрудникам в их работе. Основное внимание уделяется использованию интеллектуальных, гибких технологий. Ключевым элементом этого современного производственного процесса является сочетание очень гибкой линии сборки и предварительно сконфигурированных покупательских тележек с использованием беспилотных транспортных систем. Аспект устойчивости также был фундаментальной частью планирования новой производственной линии M 139. Производство использует возобновляемые источники энергии и значительно снижает выбросы CO ₂ Выбросы, водопотребление и отходы.

Как новая сборочная тележка облегчает работу

Сборочная тележка, на которой собирается М 139, была разработана совместными усилиями сотрудников. Он имеет собственный независимый источник питания и поэтому не нуждается в силовых кабелях. Все необходимые рабочие жидкости и инструменты эргономично расположены на тележке и вокруг нее, что упрощает работу, сокращает расстояния и повышает эффективность. Встроенный планшетный компьютер помогает сотруднику с точными, четко сформулированными рабочими инструкциями. Инструкции и руководства остались в прошлом – производство теперь безбумажное.

Почему сотрудники называют это «голубым небом»

Новые аккумуляторные шуруповерты всегда под рукой, и их больше не нужно хватать с высоты на каждом рабочем месте, как раньше подвешивали проводные инструменты. Именно поэтому сотрудники называют свое рабочее место «голубым небом», поскольку с потолка больше не свисают силовые кабели. Сборочный цех производит впечатление светлого и просторного, создает приятную рабочую атмосферу. Всесторонняя оцифровка повышает как эффективность, так и гибкость производственного процесса: каждый инструмент подключается к сети WLAN цеха сборки двигателей, поэтому настройки включения и крутящего момента для соответствующего этапа сборки могут быть автоматизированы с помощью отслеживания в помещении. Кроме того, все выполненные задачи записываются в цифровом виде, что гарантирует оптимальное качество, воспроизводимость и прозрачность.

Преимущества беспилотных транспортных систем

За каждым специалистом по сборке следует беспилотная транспортная система. В его корзине есть именно те компоненты, которые необходимы для завершения сборки двигателя.

Транспортные системы загружаются в логистическом центре Mercedes-AMG в Марбахе и доставляются на производственную линию в строгом порядке. Автономное управление также осуществляется путем слежения за помещением через WLAN. Все компоненты можно отслеживать в цифровом виде.

Сборочно-транспортные тележки выполнены в черно-белом стиле Mercedes-AMG и украшены такими лозунгами, как «ЗАПУСТИТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ» или «AMG PERFORMANCE INSIDE». Это способствует мотивации и идентификации с компанией. В том же духе пол цеха украшен штриховкой и бело-красными полосами, напоминающими бордюры и направляющие на гоночных трассах.

Почему испытательные станции также более эффективны

Параллельно с этим количество испытательных станций было сокращено за счет объединения нескольких отдельных станций в три центральные станции: испытание на сопротивление крутящему моменту, испытание на герметичность масло/охлаждающей и топливной систем, а также полная водяная рубашка двигателя. Результатом является значительная экономия времени и, следовательно, более высокая эффективность. Здесь также все параметры и измеренные значения записываются и сохраняются в цифровом виде, чтобы можно было отслеживать сборку каждого отдельного двигателя.