Двигатель 2103 характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель 2103. Его технические свойства, поломки и способы их устранения

Двигатель ВАЗ 2103, как и все классики, является 4-х тактным рядным карбюраторным мотором. Этот вид силового агрегата устанавливается на модели «Жигулей»: 2-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Распределительный вал находится в верхнем положении. Смазочная система — комбинированная: с нормированным давлением моторного масла и разбрызгивающей системой. Двигатель 2103 охлаждается в закрытой системе с принудительной циркуляцией. Имеет 8 клапанов, объем одного цилиндра — 1,45 л. Мотор ВАЗ 2103 обладает степенью сжатия равную 8,5; ходом поршня — 80 мм, крутящим моментом — 104 Нм/3400 оборотов в мин.

Блок цилиндров — литой высокопрочный чугун. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав. Распределительный вал — чугун. Поршни — алюминиевый сплав, покрытие оловянное, поршневые кольца чугунные.

Силовой агрегат 2103 оборудован карбюратором 2107-1107010-20 с регулятором опережения зажигания вакуумного типа. Система зажигания движка ваз 2103 может иметь один из трех видов: бесконтактный, классический, контактный.

Вес силового агрегата равен 120,7 кг, мощность двигателя ваз 2103 — 71 л. с. соответственно.

Классификация двигателей ВАЗ и мнения потребителей и автовладельцев свидетельствуют о высоком качестве 2103 в линейке вазовских моторов. Характеристика двигателя ваз 2103 — это наиболее надежный и неприхотливый силовой агрегат.

Невысокая стоимость многих запасных частей двигателя ваз классика очень привлекательна для многих автовладельцев. Каждый водитель заинтересован в том, чтобы его машина долго радовала бесперебойной работой двигателя и поэтому комплектуют свой агрегат качественными запчастями.

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Как и все ДВС, мотор 2103 может обладать неисправностями, особенно для него характерны следующие поломки:

Не запускается движок.
Глохнет мотор на холостых оборотах или имеются плавающие обороты.
Повышенное потребление моторной смазки.

Если вазовский движок невозможно запустить, это может быть вызвано следующими причинами:

горючее не поступает в карбюратор;
топливный фильтр чрезмерно загрязнен;
поломка бензонасоса;
не срабатывает клапан карбюратора электромагнитный.

При признаках, описанных во втором пункте, причины следующие:

нарушения в регулировках холостого хода;
поломка карбюратора;
не отрегулированы зазоры между кулачками и рычагами распределительного вала.

Если потребление масла повышено, наблюдаются такие причины:

масло протекает через изношенные уплотнители;
чрезмерный износ поршневых колец или стенок цилиндров;
маслоотражающие колпачки клапанов повреждены либо изношены.

Восстановление функций силового агрегата

Чтобы устранить выявленные неисправности и произвести ремонт двигателя ВАЗ 2103, необходимо выполнить следующие операции:

Устранить препятствия, мешающие прохождению топлива. Для этого проводится промывка или продувание трубок, по которым проходит топливо, и топливного фильтра.

В случае необходимости нужно заменить фильтр топливный на новый экземпляр.
Произвести чистку или полную замену бензонасоса.
Осмотреть и диагностировать электрическую проводку, убедиться в ее целостности.
Произвести регулировку режима холостого хода.
Жиклеры и каналы, расположенные в карбюраторе, также необходимо прочистить.
В пусковом устройстве карбюратора демонтировать диафрагму и установить новый образец.
Произвести регулировку зазоров в газораспределительном механизме.
Для уменьшения расхода масла нужно сменить прохудившиеся сальники и изношенные прокладки.
Замена деформированных поршней и маслоотражающих колпачков.
Расточка цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 производится в соответствии с инструкцией, схема и описание находятся в документации к автомобилю. Невыполнение регулировок может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности силового агрегата и полному прогоранию клапанов.

Если ремонт своими руками не дал ожидаемых результатов, а также при возникновении иных неисправностей необходимо произвести тщательную диагностику и ремонтировать мотор впоследствии в специализированных станциях технического обслуживания автомобилей.

Квалифицированные мастера на специальных стендах и при помощи современного оборудования точно определят причины выхода из строя мотора и произведут качественный ремонт двигателя 2103.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Не всегда характеристики двигателя ваз, которые имеет двигатель ваз 1.5 2103, удовлетворяют их владельцев. Многие хотят иметь тюнинговый форсированный движок.

С этой целью производят следующие модернизирующие операции:

Расточка каждого цилиндра на три миллиметра под поршень диаметром 79 мм, в результате получается объем 1,6 л вместо предыдущего варианта в 1,5 литров. Тонкие стенки цилиндров не позволяют производить дальнейшую расточку.

Для большего увеличения объема и мощности увеличивают ход поршня, чтобы его протяженность достигала 84 мм, при этом снижаются обороты двигателя.
Чтобы еще сильнее увеличить мощность используется коленчатый вал, взятый с модели ВАЗ 2130.
Доводка головки блока цилиндров, заключающаяся в полировке и расточке каналов, что позволяет уменьшить впускное сопротивление, мощность увеличивается еще на 10 процентов.
Установка 0,5 бар компрессора позволяет также дополнительно добавить мощности. Новая мощность становится равна 125 л. с.
Правильный подбор распредвала.

Распределительный вал выбирается по определенным правилам, чтобы поршень имел увеличенный ход (например, распредвал с Нивы).

Чтобы еще более улучшить технические характеристики и возможности мотора, необходимо применять турбоклассику, в которую придется вложить немало средств.

Двигатель ВАЗ 2103: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ВАЗ 2103 представляет собой классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

Обобщая, можно сказать, что все двигатели этого семейства (2101 — 2130) разработаны на базе глубокого модернизированного мотора FIAT-124. Изменения, проведенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

Именно эти изменения позволили в дальнейшем не один раз модернизировать моторы, не останавливая их серийного производства. От остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «шестерки») двигатель 2103 отличается тем, что вал газораспределительного механизма приводится в действие стальной цепью.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см3	1452
Максимальная мощность, л. с. (при 5600 об/мин.)	71.4
Максимальный крутящий момент, Н.м (при 3400 об/мин.)	104
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Подача топлива	Карбюратор или инжектор
Степень сжатия	8.5
Вид горючего	АИ-92
Расход горючего, л./100 км (город/трасса/смешанный режим)	9,4/6,9/8,9
Система смазки	Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л	3.75
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм	565х541х665
Вес, кг	120.7
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)	125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2107, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготавливается с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 у ВАЗ 2101), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 литров и установить коленвал с увеличенным ходом поршней.

Агрегат представляет собой классический вариант мотора с верхним расположением газораспределительного механизма.

Распределительный вал приводится в действие цепным приводом, причем натяжитель цепи не предусмотрен. В связи с этим, натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того регулировать нужно и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

Блок цилиндров изготавливается из чугуна, а его головка отливается из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, которая имеет форму шестигранника.
Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен распределителем с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов, на мотор стали устанавливать измененную головку блока цилиндров с соответствующим газораспределительным механизмом.
Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновидным ремнем, имеющим сечение 10х8 мм.
Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, размещенного в картере силового агрегата.
На двигателе 2103 устанавливалась как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 обладает высокой степенью унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает никаких трудностей.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, моторы ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого технического обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

Через каждые 10-15 тыс. км пробега проверять и при необходимости регулировать: натяжение цепи привода газораспределительного механизма; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
Регулярно очищать и регулировать карбюратор.
После каждых 10 000 км пробега менять моторное масло.
Регулярно проверять мотор на наличие протечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103 этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех моторов семейства классических моторов.

Единственное условие – тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При выполнении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

Неисправности

Двигателю 2103 свойственны такие же неисправности, как и для других классических моторов ВАЗ. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель невозможно запустить.	1. Не поступает топливо в карбюратор. 2. Сильное загрязнение топливного фильтра. 3. Сломан бензонасос. 4. При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.	Промыть и/или продуть топливопроводы и топливный фильтр. Заменить топливный фильтр. Прочистить или заменить бензонасос. Проверить целостность электропроводки.
Мотор «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают».	1. Нарушена регулировка холостого хода. 2. Сломан карбюратор. 3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала.	Отрегулировать режим холостого хода. Прочистить каналы и жиклеры карбюратора. Заменить диафрагму пускового устройства карбюратора. Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла.	1. Протечки масла сквозь уплотнители. 2. Изношены поршневые кольца или цилиндры. 3. Изношены или повреждены маслоотражательные колпачки клапанов.	Проверить и при необходимости заменить прокладки и сальники. Заменить кольца и/или поршни. Расточить цилиндры. Заменить маслоотражательные колпачки.

Встречаются и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В общем случае диагностику неисправностей мотора лучше проводить в условиях специализированного СТО.

Тюнинг

Добавить мощности мотору 2103 можно различными способами:

Самый простой способ – расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литров. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. с. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3 000 об/мин.

Дальнейшего увеличения мощности можно добиться, увеличив ход поршня до 84 мм. Для этого применяют поршни ТРТ и коленчатый вал от ВАЗ 2130. Этот коленчатый вал, как правило, используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л. с.
Существует более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы головки блока цилиндров и впускного коллектора; подбирают соответствующий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность мотора до 100 л. с.
Установка компрессора 0,5 бар вместе с доработанной головкой блока цилиндров дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. с.
Возможны и более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превысить стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

ВАЗ-2103 () (2103, 21033, 21035, 21032, 21036)- описание, характеристики, история.

В 1972 году АвтоВАЗ начал производство автомобиля ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель.
ВАЗ 2103 — базовый легковой автомобиль второго семейства. От первого семейства он отличается оформлением кузова, более мощным двигателем, лучшими динамическими показателями и комфортабельностью.

Модификации

ВАЗ-2103 легковой автомобиль с 4-х дверным кузовом типа «седан» и двигателем мод. ВАЗ-2103, раб. объемом 1,5 л.;
ВАЗ-21033 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-21011, раб. объемом 1,3 л;
ВАЗ-21035 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-2101, раб. объемом 1,2 л.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация	2103	21033	21035
Вместимость	5	5	5
Полезная масса, кг.	400	400	400
Собственная масса (полностью заправлен. и снаряж. без полезн. нагр.) кг.	1030	1030	1030
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч.	152	145	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	17	19	20
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м.	5,6	5,6	5,6
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), %	36	34	34
Тормозной путь (с полной загрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м.	43,2	43,2	43,2
Клиренс (с полной нагрузкой), мм.	170	170	170
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч., л.	7,7	7,6	7,4
Двигатель (модель)	2103	21011	2101
Диаметр цилиндра, мм.	76	79	76
Ход поршня, мм.	80	66	66
Рабочий объем цилиндров, л.	1,45	1,3	1,2
Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт	53,3	47	43,2
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, в мин.	5600	5600	5600
*Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Нм**	104	93	85
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, в мин.	3400	3400	3400
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Передаточное число коробки передач:
I	3,75	3,75	3,75
II	2,3	2,3	2,3
III	1,49	1,49	1,49
IV	1	1	1
Задний ход	3,87	3,87	3,87
Передаточное число главной передачи	4,1	4,1	4,1
Колеса (размер)	127J-330 (5J-13)	127J-330 (5J-13)	127J-330 (5J-13)
Шины	Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13	Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13	Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13

Двигатель ВАЗ 2103 – переходный вариант мотора третьего поколения

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2103
Годы производства	1972 – 1983
Объем	1,5 л (1452 см³)
Мощность	52,4 кВт (71,4 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	120,7 кг
Степень сжатия	8,5
Питание	карбюратор ДААЗ-2103 Солекс (1972 – 1974 г.г.), далее Озон 2107-1107010-20
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 76 – 76,01 мм класс В – 76,01 – 76,02 мм класс С – 76,02 – 76,03 мм класс D – 76,03 – 76,04 мм класс Е – 76,04 – 76,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 75,94 – 75,95 мм класс С – 75,96 – 75,97 мм класс Е – 75,98 – 75,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,03 – 0,07 мм
Коленвал	чугун, литье
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	80 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 6,9 л/100 км смешанный цикл 8,9 л/100 км город – 9,4 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2103	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Периодичность замены	каждые 55000 км
Рабочая температура	80°
Ресурс мотора	заявленный 125000 км реальный 200000 км
Регулировка клапанов	гайками и щупом
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40
Количество ОЖ	9,75 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	транзисторное бесконтактное, катушка Б117А и распределитель 30.3706
Свечи на 2103	оригинал – А17-ДВ
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМ	двухрядная роликовая, 116 звеньев, длина 49,54 – 49,58 см
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук смещений нет
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Хорс или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 10 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ	850 – 900 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 37,24 Нм маховик – 83,3 – 84,38 Нм болт сцепления – 29,4 Нм крышка подшипника – 80,36 – 84,38 Нм (коренной) и 51 – 53,5 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

Объем двигателя ВАЗ-2103: технические характеристики

Многих владельцев ВАЗ-2103 интересует разного рода техническая информация, связанная с их автомобилем, в том числе и характеристики двигателя. Нужна она в первую очередь тем, кто самостоятельно занимается устранением разного рода неисправностей, например, любит, а главное, умеет поковыряться в моторах. Такой подход, в принципе, вполне оправдан. Конструкция движка «тройки» достаточно простая, а визит в автосервис стоит денег. Поэтому многие владельцы троек смело самостоятельно берутся за ремонт своих автомобилей, в том числе и двигателей. Однако прежде чем приступать к такой работе, нужно знать технические характеристики узла, которому требуется внимание.

Какой объем двигателя в автомобиле ВАЗ-2103

Силовая установка «тройки» была создана на базе мотора легендарной «первой» модели семейства «Жигули». Однако в данном случае речь о полном копировании не идет. В частности, двигатель ВАЗ-2103 отличается более высоким блоком цилиндров и увеличенным ходом поршня. Выполнен он по традиционной для всего «классического» семейства схеме:

4-цилидровый с рядным расположением;
8 клапанов;
верхнее расположение распредвала.

Объем двигателя – 1,45 литра, вес – 120,7 килограмма, мощность – 77 лошадиных сил. Его устанавливали на следующие модели ВАЗ:

2103;
21023;
2107;
21061;
21053;
21043.

Хотелось бы отметить еще один момент. Ряд модификаций «тройки» оснащался иным, отличным от стокового, двигателем. В частности, на мелкосерийную 21031 ставили 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Lada 1500S Automatic – экспортная модификация с автоматической коробкой передач. На нее устанавливали 1,3-литровый двигатель от 2105 мощностью 63,6 лошадиной силы. Еще один экспортный вариант – 21035. На данную модификацию ставили 1,2-литровый двигатель от 2101 мощностью 64 лошадиные силы.

ВАЗ-21033 оснащали силовым агрегатом, позаимствованным от 21011. Объем данного двигателя – 1,3 литра, мощность – 69 лошадиных сил.

Согласно данным производителей, ресурс мотора объемом 1,45 литра составляет 125 тысяч. Однако здесь тольяттинские инженеры явно поскромничали. При бережном отношении двигатель выхаживал и 20, а порой и 250 тысяч.

Безупречным его назвать явно нельзя. Больше всего радости владельцам «троек» доставляла проблема, связанная с износом распределительного вала. Конструкция не предусматривает наличие натяжителя цепного привода, соответственно, автолюбителям приходилось самостоятельно подтягивать цепь. Еще одна особенность мотора – необходимость регулярной регулировки клапанов. Завод-изготовитель рекомендует делать это через каждые 10 тысяч километров пробега. Впрочем, прекрасным напоминанием о необходимости выполнения данной процедуры является громкий стук, доносящийся из работающего на холостом ходу двигателя.

Если не проводить регулировку клапанов своевременно, то последствия будут достаточно неприятными – увеличение расхода топлива на фоне явного снижения мощности. Да и прогорание клапана здесь не исключено. Сама процедура регулировки не очень сложная, и многие автолюбители делают ее самостоятельно. Достаточно капризными в работе показали себя и карбюраторы «Озон» и «Вебер». Они часто требовали очистки и регулировки, и автомобилисты были вынуждены тратить на это драгоценное время.

Читайте также: Технические характеристики двигателя ВАЗ-2103

Причиной такой неприятной ситуации, как перегрев двигателя, в 99 случаях из 100 является помпа. Ну а если мотор вдруг затроил, то поиск источника проблемы может затянуться. Причин здесь достаточно много. Бывалые автолюбители советуют в процессе поиска перебирать все варианты один за другим, руководствуясь правилом «от простого к сложному». Тем не менее двигатель ВАЗ-2103, несмотря на перечисленные выше недостатки, считается не только одним из самых неприхотливых среди «классического» семейства «Жигули» – он еще и наиболее надежный. Такой вывод можно сделать на основании многочисленных отзывов – как владельцев ВАЗ-2103, так и других моделей, на которые он устанавливался.

Нередко владельцы «троек», желая добавить своему автомобилю мощности и резвости, форсировали двигатель. Вариантов здесь сразу несколько – начиная от расточки и заканчивая установкой компрессора с турбинами. Впрочем, наиболее простой и, соответственно, самый дешевый тюнинг – это расточка цилиндров на 3 миллиметра. После этого устанавливается 79-миллиметровый поршень от «шестерки» или ВАЗ-21011, и на выходе мы получаем движок с объемом 1,6 литра. Впрочем, по тем временам базовый 72-сильный двигатель, разгонявший автомобиль до 100 километров в час за 16 секунд, был вполне сопоставим с зарубежными аналогами. При этом «тройка» на момент начала ее массового выпуска была одним из наиболее динамичных представителей советского автопрома. Это сегодня «тройка» кажется тихоходом, тогда как для своего времени ее скоростные характеристики считались вполне приличными.

устройство, объём и другие и технические характеристики, ремонт мотора, замена коленвала, инструкции с фото и видео

Двигатель ВАЗ 2103 заслуживает отдельного внимания по причине большой популярности среди автомобилей «классика». Этот силовой агрегат устанавливался не только на свою родную модель, но и на другие модификации «Жигулей».

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Силовая установка ВАЗ 2103 представляет собой классическую модель, входящую в линейку моторов ОАО «АвтоВАЗ». Это модернизированный вариант агрегата FIAT-124, разработанный отечественными инженерами ещё во второй половине прошлого века. Изменения коснулись распредвала и межцилиндрового расстояния.

Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но костяк мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями.

ВАЗ 2103 появился в 1972 году и стал первой четырёхглазой моделью «Жигулей». Может это и стало поводом для оснащения автомобиля новым и мощным агрегатом, развивающим 71 л. с. Его по праву назвали самым «живучим» двигателем своего времени — даже пробег в 250 тыс. км не оказывал на него губительного влияния, если водитель придерживался заводских правил эксплуатации и ухода. Обычный же ресурс этого мотора составлял 125 тысяч км пробега.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики

Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.

Распредвал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.

Ещё особенности.

Периодической регулировке подлежат зазоры клапанов, так как ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами.
Блок цилиндров чугунный, головка отлита из сплава алюминия.
Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанную шейку с шестью гранями.
В паре с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо инжекторная система, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
Насос подачи смазки расположен в картере двигателя.

Технические возможности двигателя таковы:

диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм;
ход поршня увеличили на 14 мм;
объём двигателя в кубических сантиметрах стал равен 1452 куб. см;
с каждым цилиндром работает два клапана;
двигатель питается бензином с октановым числом АИ-92 и выше;
масло используется в пределах 5W-30/15W-40, его расход составляет 700г/1000 км пробега.

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

Поршни

Элементы ДВС ВАЗ 2103 изготовлены из алюминия, в разрезе они овального типа. Размер поршня сверху меньше, чем снизу. Это объясняет особенность измерения — оно проводится только в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и находится на расстоянии 52,4 мм от низа.

По внешнему диаметру поршни ВАЗ 2103 классифицируются по 5, через каждые 0,01 мм. На 3 категории через 0,004 мм они делятся по диаметру отверстия под палец. Все данные о диаметрах поршня можно посмотреть на нижней части элемента — днище.

Для силового агрегата ВАЗ 2103 подходит тип поршня с диаметром 76 мм без выемки. А вот для моторов ВАЗ 2106 и 21011 этот показатель равен 79, поршень с выемкой.

Поршень с диаметром 76 мм без выемки для силового агрегата ВАЗ 2103

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ 2103 изготовлен из суперпрочного материала, имеет девять шеек. Все шейки основательно закалены на глубину 2–3 мм. В коленвале имеется специальное гнездо для установки подшипника.

Соединения шеек канальчатое. По ним поступает масло для подшипников. Каналы заглушены колпаками, запрессованными для надёжности в трёх точках.

Коленвал ВАЗ 2103 аналогичен ВАЗ 2106, но отличается от узлов ДВС «копейки» и одиннадцатой модели размером кривошипа. Последний увеличен на 7 мм.

Размеры полуколец и шеек коленвала.

Полукольца имеют толщину 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
Шейки коренные: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
Шейки шатунные: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Маховик

Деталь чугунная со стальным зубчатым венцом, входящим в соединение с шестернёй стартера. Напрессовка венца — горячим способом. Зубья основательно закалены токами высокой частоты.

Крепление маховика осуществляется посредством 6 самоконтрящихся болтов. Расположение фиксаторов имеет только два положения по меткам. Центрирование маховика с коленвалом проводится через передний подшипник ведущего вала КПП.

Таблица: основные технические характеристики.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного

Отечественные машины хороши тем, что при достаточном бюджете удастся воплотить практически любой задуманный проект. Даже при стыковке мотора с коробкой передач не возникает особых сложностей. Таким образом, на ВАЗ 2103 подойдёт практически любой силовой агрегат. Главное — он должен подходить по размерам.

Роторный двигатель

До определённого времени только спецподразделения милиции и КГБ имели на «вооружении» автомобили с такими моторами. Однако любители тюнинга в СССР, народные умельцы, находили и устанавливали роторно-поршневой двигатель (РПД) на свой ВАЗ 2103.

РПД легко ставится на любую вазовскую машину. Идёт он на «Москвич» и на «Волгу» в трёхсекционном варианте.

Роторно-поршневой двигатель легко ставится на любую вазовскую машину

Дизельный мотор

Дизель стыкуют со штатной КПП ВАЗ 2103 с помощью переходной плиты, хотя передаточные числа моторов совсем не подходят.

Езда с дизельным Фольксваген Джетта Мк3 будет не ахти какая удобная, особенно после 70–80 км/ч.
Немногим лучше вариант с дизельным агрегатом от Форд Сиерры. В этом случае придётся изменить конструкцию тоннеля, установить редуктор от БМВ и внести ещё кое-какие изменения.

Моторы от иномарок

Вообще, двигатели зарубежного производства ставились и ставятся на ВАЗ 2103 часто. Правда, избежать дополнительных модификаций в этом случае не получается.

Наиболее популярным считается двигатель от Фиат Аргенты 2.0i. Около половины владельцев тюнингованных «троек» ставили именно эти моторы. Проблем с установкой практически нет, однако, двигатель староват, что вряд ли порадует владельца.
Двигатели от БМВ М10, М20 или М40 тоже подходят. Приходится доработать стойки, переварить маховик и заменить оси.
Моторы от Рено Логан и Митсубиси Галант хвалят умельцы, но в этих случаях приходится менять КПП.
И, наверное, лучший вариант — силовая установка от Фольксваген 2.0i 2E. Правда, стоит такой двигатель недёшево.

Неисправности мотора ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты, встречающиеся на двигателе:

большой «жор» масла;
сложный запуск;
плавающие обороты или остановка на холостых оборотах.

Все эти неисправности связаны с различными причинами, о которых речь пойдёт ниже.

Двигатель перегревается

Специалисты называют основной причиной перегрева моторной установки недостаток хладагента в системе. По правилам перед выездом из гаража водитель обязан каждый раз проверять уровень всех технических жидкостей. Но не все это делают, а потом удивляются, оказавшись с «закипевшим» ДВС на обочине.

Перегрев двигателя возникает из-за недостатка хладагента в системе

Тосол может и вытекать из системы. В этом случае налицо неисправность — нарушение целостности системы охлаждения. Пятна антифриза на полу гаража, в котором стояла машина, прямо указывают владельцу на утечку. Её важно своевременно устранить, иначе в бачке и системе не останется ни капли жидкости.

Причины утечки таковы.

Чаще всего хладагент просачивается из-за недостаточно плотно затянутых хомутов шлангов. Особенно плохо обстоит дело, если хомут железный, и он порезал резиновый патрубок. В этом случае приходится менять отрезок коммуникации целиком.
Бывает и так, что начинает пропускать радиатор. Разумнее в такой ситуации заменить элемент, хотя небольшие трещины ремонтируются.
Тосол просачивается через прокладку. Это самая опасная ситуация, так как жидкость будет уходить внутрь двигателя, и никаких подтёков владелец автомобиля не заметит. Определить «внутреннее кровоизлияние» системы можно будет только по повышению расхода хладагента и изменением его цвета на «кофе с молоком».

Ещё одна причина перегревания мотора — неработающий вентилятор радиатора. На ВАЗ 2103 качество охлаждения лопастями двигателя крайне важно. Малейшее провисание ремня привода воздействует на него отрицательно. Но это не единственный повод для выхода элемента.

Вентилятор может банально испортиться — сгореть.
Из строя выходит предохранитель, отвечающий за электроцепь.
На клеммах вентилятора окисляются контакты.

Наконец, перегрев ДВС может произойти из-за порчи термостата.

Стук двигателя

На ВАЗ 2103 стук двигателя определяется без специального оборудования, на слух. Берётся деревянный 1-метровый шест, который одним концом прикладывается к мотору в проверяемой части. Другая сторона шеста должна быть зажата в кулаке и поднесена к уху. Получается нечто вроде стетоскопа.

Если стук прослушивается в зоне разъёма с масляным картером, он глухой, а частота зависит от амплитуды вращения коленвала — это стучат изношенные коренные подшипники коленчатого вала.
Если звук прослушивается выше разъёма картера, он усиливается по мере увеличения оборотов ДВС — это стучат шатунные подшипники. Шум станет громче при поочерёдном отключении свечей зажигания.
Если звук идёт с района цилиндров и лучше всего прослушивается на малых оборотах двигателя, а также под нагрузкой, это стучат поршни об цилиндр.
Стук в зоне головки при резком нажатии на педаль акселератора говорит об изношенных поршневых гнёздах.

Дымит двигатель ВАЗ 2103

Как правило, одновременно с дымом мотор подъедает масло. Он может быть серого цвета, увеличиваться при повышении оборотов на холостом ходу. Причина связана с маслосъёмными кольцами, требующими замены. Возможно также, что не работает одна из свечей.

В некоторых случаях такое бывает из-за разрыва прокладки, недостаточной затяжки болтов головки блока. На старых моторах возможна трещина на головке блока.

Троит двигатель

Под словосочетанием «троит двигатель» подразумевается, что не работает один или несколько цилиндров. Силовая установка не способна развивать полной мощности и не обладает нужным тяговым усилием — соответственно, увеличивается расход топлива.

Основными причинами троения являются: неисправные свечи, неправильно установленный момент зажигания, потеря герметичности в зоне впускного коллектора и т. д.

Троение двигателя вызывается неправильно установленным моментом зажигания

Ремонт двигателя

Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.

Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты.

Комплект ключей и отвёрток.
Оправка для центровки ведомого диска муфты.
Специальное приспособление для снятия масляного фильтра.
Съёмник для снятия масляного фильтра
Особый ключ для прокручивания храповика.
Съёмник для демонтажа звёздочки коленвала.
Маркер для пометки шатунов и вкладышей.

Как снять двигатель

Алгоритм действий.

Скинуть клеммы с аккумулятора.
Клеммы аккумулятора важно скинуть перед снятием двигателя
Вытащить крышку капота — однозначно, она будет мешать.
Слить весь хладагент из системы.
Избавиться от брызговика.
Демонтировать стартер и радиатор.
Стартер придётся демонтировать
Отсоединить приёмный шланг выпускного коллектора.
Разъединить КПП и нажимной диск вместе в сборе с ведомым.
Вытащить воздушный фильтр карбюратора, отсоединить тяги заслонки.
Снять все оставшиеся шланги.

Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.

Далее.

Скинуть топливный шланг.
Отсоединить проводку генератора.
Отвернуть фиксаторы подушек опор.
Обернуть ДВС стропами, отвести мотор в сторону и назад, убрать брусок.
Поднять моторную установку и вывести за пределы капота.
Снятие двигателя лучше проводить с напарником

Замена вкладышей

Они представляют собой тонкие полукруглые пластинки из стали, и являются обоймами для подшипников.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер. Менять детали приходится из-за физического износа, так как со временем поверхности истираются, появляется люфт, который важно своевременно устранить. Ещё одной причиной замены является проворачивание вкладышей.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер

Замена поршневых колец

Вся процедура по замене поршневых колец сводится к трём действиям:

снятию навесного оборудования и ГБЦ;
проверкой состояния поршневой группы;
установке новых колец.

При наличии съёмника снятие старых колец с поршня не вызовет никаких сложностей. Если инструмента нет, то можно попробовать тонкой отвёрткой разжать кольцо и вынуть. В первую очередь снимается маслосъёмное кольцо, затем компрессионное.

Старые кольца снять с поршня легче с помощью съёмника

Вставлять новые кольца надо с помощью специальной оправки или обжимки. Сегодня они продаются в любом автомагазине.

Ремонт маслонасоса

Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. С его помощью осуществляется перекачка смазки с картера по всем каналам. Первым признаком неисправности насоса становится снижение давления, а причиной — забитый маслоприёмник и засорённый картер.

Ремонт маслонасоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промыванию маслоприёмника. Среди других причин неисправности узла выделяют поломку корпуса насоса. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвёртка, паяльник, набор гаечных ключей и отвёртка.

Видео: про ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 и его модификации считаются одними из лучших в классе. Однако и они со временем требуют проведения ремонта и замены составляющих.

21030100026001 Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ — 21030-1000260-01 21030100026001 2103-1000260-01

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07.

Двигатели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см³. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ-2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944 мм с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод. 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103, но обладает улучшенными характеристиками. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80 мм (радиус кривошипа – 40 мм).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца, устанавливаемые на двигатель, имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76 мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 129 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.10.2021 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

СКОРОСТЬ ВНУТРЕННЯЯ

B2103

Мы с гордостью представляем наши новые двигатели OS Speed B2103 Type-R и Type-S объемом 3,5 куб. См, которые не только были разработаны заново, но и технически модифицированы для улучшения их характеристик по сравнению с превосходными результатами на прошлых многочисленных соревнованиях. По желанию соответствующего водителя также схема трассы, в модельном ряду есть два типа B2103 Type-R и Type-S с разными характеристиками. Оба они — длинноходные двигатели φ16.27 мм x 16,80 мм. Наиболее подходящий и функциональный блок-картер, разработанный для двигателя багги, был выгравирован журналом OS SPEED, как вы можете видеть на рисунке, а в двигателе использовалась охлаждающая головка для наилучшего охлаждения при высоких температурах окружающей среды. Более того, оба двигателя поставляются с задним керамическим подшипником и коленчатым валом, изготовленным по традиционной технологии OS, с DLC-покрытием и балансировкой вольфрама. Для увеличения снижения вибрации и предотвращения попадания пыли во внутреннюю головку также было установлено силиконовое уплотнительное кольцо. Обе модели двигателей приобретаются в наличии только в виде двигателя или с выхлопной системой T-2100SC и коллектором M2004SC диаметром 85 мм.

О.С. SPEED B2103 TYPE-R

Только двигатель Кодовый номер 1BP00 ：
Комбинированный комплект (T-2100SC + M2004SC)
Кодовый номер 1BP01
Что касается двигателя Type-R, то длинноходная силовая установка с 5 плюс 3 портами была разработана для гусениц со средней и высокой скоростью и имеет новый картер, торцевую крышку и карбюратор 22E.

О.С. SPEED B2103 TYPE-S

Только двигатель Кодовый номер 1BN00 ：
Комбинированный комплект (T-2100SC + M2004SC)
Кодовый номер 1BN01
Что касается двигателя Type-S, то длинноходная силовая установка с 3 плюс 1 отверстиями обеспечивает повышенный крутящий момент в диапазоне от низких до средних оборотов при низком расходе топлива.В двигателе используется тот же обновленный картер, торцевая крышка и коленчатый вал с DLC-покрытием, но он оснащен более эффективным карбюратором 22D для более плавного отклика на дроссель и большего пробега. Двигатель оснащен низкопрофильной охлаждающей головкой, что обеспечивает более низкий центр тяжести.

Спецификация

Рабочий объем ： 3,49 куб. См / 0,213 куб. Дюйма
Диаметр отверстия: 16,27 мм / 0,641 дюйма.
Ход: 16,80 мм / 0,661 дюйма.
Мощность: 2,68 л.с. / 2,64 л.с. / 34 000 об / мин
Практический диапазон оборотов: 4 000-42 000 об. / Мин.вечера.
вес: 347 г / 12,24 унции (TYPE-S) 352 г / 12,42 унции (TYPE-R)

рекламный ролик (YouTube)

Характеристики

Картер двигателя
Картер картера новой конструкции, на котором выгравирован логотип OS SPEED, имеет достаточную площадь поверхности для эффективного отвода тепла.
Гильза цилиндра
Тип R 5-портовый лайнер, который отлично работает в диапазоне средних и высоких скоростей.Гильза типа S с 3 портами хорошо работает в диапазоне средних и низких скоростей
Наружная головка
оба имеют новую конструкцию головки, тип R имеет стандартную круглую головку, тип S имеет низкопрофильную охлаждающую головку с высокими вертикальными ребрами для улучшения управляемости автомобиля с низкой гравитацией.
Внутренняя головка
Для уменьшения вибрации и предотвращения пыли во внутренней головке используется силиконовое уплотнительное кольцо.
Карбюратор
тип R использует карбюратор 22E, который подчеркивает высокую мощность; Тип S оснащен карбюратором 22D, который подчеркивает быструю реакцию и плавное ускорение.
Шаровое звено —
Оба типа оснащены шаровой перемычкой новой конструкции, которая может изменять положение крепежного винта для облегчения доступа.
Коленчатый вал
Коленчатый вал с DLC-покрытием, вольфрамовыми грузами и залитым силиконом.
Редуктор
подчеркнули эффект вдыхания, 6,0 мм II / 6,5 мм II предназначены для обоих типов.
Комбинированный комплект
В комбинированный комплект входит новая труба Т-2100 (EFRA2155). 。

Двигатели

для ВАЗ — описание всех моделей.Двигатели на ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 литра — третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником двигателей 2101 на 1,2 литра и 21011 на 1,3 литра. А сам двигатель 2103 стал основой для создания двигателя 2106 объемом 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжекторному и переднему приводу.

Место в линейке двигателей ВАЗ

Вся классическая линейка АвтоВАЗа — это доработанный двигатель модели Fiat 124.Переделка была отнюдь не косметической, уже модель 2101 (1970 г.) заметно отличалась от прототипа. Распредвал перенесен в верхнюю часть двигателя, диаметр поршня увеличен на 3 мм, а его ход уменьшен на 5,5 мм. При этом двигатель стал более отзывчивым за счет короткого хода.

За ним последовал двигатель 21011, диаметр цилиндра которого был увеличен еще на 3 мм до 79 мм. За счет этого увеличился рабочий объем двигателя, немного увеличилась мощность.В 1972 году был выпущен ВАЗ 2103 — первая четырехглазая модель «Жигулей». Он был оснащен новым и самым мощным на то время двигателем мощностью 71 л.с. Диаметр канала ствола увеличен до 76 мм, а ход поршня увеличен на 14 мм. Рабочий объем 1452 куб. См. Этот мотор давно пользуется репутацией самого живучего. Даже пробег в 250 тыс. Км не является для него непонятной величиной при правильном уходе и регулярной эксплуатации.

Преемник двигателя 2103 (двигатель 2106) отличается только увеличенным до 79 мм диаметром цилиндра.

Характеристики двигателя ВАЗ 2103

Технические характеристики двигателя 2103 отражают его положение в линейке двигателей АвтоВАЗа. Устанавливалась на модели ВАЗ 2103, 21023, 21043, 21053, 21061, 2107. Это рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с двумя клапанами на цилиндр, работающий на бензине АИ-92. Для работы мотора используется масло от 5W-30 до 15W-40, при этом расход составляет 700 г на 1000 км пробега.

Основные характеристики двигателя ВАЗ 2103

За жизненный цикл ВАЗ 2103 двигатель неоднократно дорабатывали и улучшали.Были созданы инжекторная версия двигателя, версия с бесконтактной системой зажигания и множество других. Эти модификации отличаются улучшенными техническими характеристиками.

Заявленный производителем ресурс двигателя ВАЗ 2103 составляет 125 тыс. Км. На практике ресурс часто вдвое превышает заявленный.

Конструкция двигателя ВАЗ 2103

Устройство двигателя ВАЗ 2103 — классический двигатель с верхним газораспределительным механизмом, имеющий высокий блок цилиндров.Карбюратор ВАЗ 2103 имеет распределитель с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. Высота двигателя 215,9 мм вместо 207,1 (у ВАЗ 2101). Это дало возможность увеличить рабочий объем до 1,5 л и использовать коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Блок цилиндров ВАЗ 2103 отлит из специального чугуна. Межцентровое расстояние составляет 95 мм, что позволяет увеличить диаметр цилиндра с 76 до 79 мм. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава и имеет размер 112.Высота 5 мм.

Для привода газораспределительного механизма (ГРМ) используется двухрядная рукавно-роликовая цепь на 116 звеньев. Натяжителя цепи нет. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень сечением 10 × 8 мм и длиной 944 мм. Коленчатый вал имеет радиус кривошипа 40 мм и обеспечивает ход поршня 80 мм.

Поршни и клапаны модели ВАЗ 2103 аналогичны поршням и клапанам модели 2101. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с луженой внешней поверхностью.Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Поверхность ствола верхнего компрессионного кольца хромирована. Нижнее компрессионное кольцо закалено фосфатом. Маслосъемное кольцо имеет расширительную пружину, отшлифованную на концах и по внешнему диаметру.

Работа двигателя трешки

В целом работа двигателя особых проблем не вызывает. Своевременное выполнение профилактических работ, замена масла, регулировка карбюратора ВАЗ 2103, использование качественного моторного топлива обеспечивают длительный срок эксплуатации двигателя.Есть в эксплуатации двигателя и своя специфика, которую необходимо учитывать.

Одной из отличительных особенностей двигателя 2103 является то, что цепной привод ГРМ не имеет натяжителя цепи. Это приводит к необходимости периодических проверок, а в некоторых случаях также требуется восстановление нормальной работы. Планируемая периодичность такой ревизии — 10 000 км. Имея некоторый опыт, вы можете сделать эту настройку самостоятельно. Вот пошаговый процесс:

полностью открутить накидную гайку натяжителя;
Контролируя положение стержня натяжителя пальцем, провернуть коленвал на 1-1.5 оборотов в направлении своего вращения;
, как только шток натяжителя утоплен, пружина автоматически регулирует натяжение цепи через башмак;
затяните накидную гайку.

Еще одна важная рутинная процедура при эксплуатации двигателя ВАЗ 2103 — регулировка тепловых зазоров клапанов. Необходимость ремонта клапана возникает при явном детонации двигателя на малых оборотах. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

Совместите метки на шестерне и корпусе распределительного вала.
Отрегулируйте 8-й и 6-й клапаны с помощью щупа шириной 0,15 мм.
Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и отрегулировать клапаны 4 и 7.
Проверните коленчатый вал еще на 180 градусов, чтобы открыть клапаны 1 и 3.
Снова поверните коленчатый вал на 180 градусов, чтобы отрегулировать 5 и 2 клапана.

Коленчатый вал можно провернуть, покатив автомобиль вперед на четвертой передаче.

Ни для кого не секрет, что первая Копейка является прототипом итальянского FIAT 124.

Соответственно, первый из двигателей ВАЗ изначально был лишь модификацией своего предшественника, своеобразной тюнинговой версией двигателя ВАЗ.

Изменены характеристики двигателей ВАЗ:

Благодаря переносу распредвала снизу вверх, увеличению диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшению хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал более отзывчивым за счет превращения его в «короткоствольный». инсульт «один». Скорость набирала быстрее, реакция дроссельной заслонки усиливалась при резких изменениях положения акселератора.
На тот момент единственным минусом мотора, получившего маркировку, было повышение шума.
Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился модернизированный одноименный двигатель ВАЗ с маркировкой, идентичной номеру модели. Он стал отличаться от своего ближайшего предка по следующим показателям: рабочий ВАЗ вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндров увеличился еще на 3 мм, а мощность увеличилась на 3 «лошади». Этот двигатель ВАЗ устанавливался как на модели серии 01, так и на последующие модели 2102.
Карбюраторы для этих двигателей выпускались 3 сериями до 1978 года, позже появился Озон 2105, который обзавелся автономной системой холостого хода, немного изменив технические характеристики двигателя Ваз.Эти карбюраторы стали намного практичнее, машину легче было заводить в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходу и резком нажатии на акселератор.

Дальнейшая доработка двигателя ВАЗ заключалась в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, позже на своих агрегатах стали использовать советские модификации.

Позже экспорт стал распространяться, и впервые роторный двигатель на Вазе появился на машинах, отправляемых в соседние государства.

Это был первый успешный эксперимент, но из-за сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей со временем эти типы моторов стали не востребованными. Хотя аналитики предсказывали хорошее будущее агрегатам этого типа, оставалось только правильно наладить рынок запчастей.

Мотор ВАЗ 2103

С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, например для некоторых подразделений полиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий другие технические характеристики, в отличие от других двигателей ВАЗ.

Устанавливалась как на поздний «Копекс», так и на последователи — экспортные 2102, 2103, а позже 2121, 21053.

Стала естественной доработкой 2103 с целью улучшения технических характеристик двигателей ВАЗ в сторону мощности.

Инженеры достигли этого:

Увеличение рабочего объема до 1600 см3, за счет диаметра цилиндра, который снова стал 79 мм.
Поршни для этого двигателя ВАЗ использовались от 21011 и, как и у донора, имел два ремонтных размера.Других принципиальных отличий от ВАЗа эти двигатели не имели, так как оснащались, как и старший родственник, карбюратором типа Озон и распределителем зажигания с таким же регулятором вакуума.

А вот двигатель 2106 особой симпатии у владельцев не нашел, так как в свое время роторные двигатели на ВАЗ при экспорте, так как владельцы 2103, 2121, 2107 пытались выбрать более надежный двигатель ВАЗ 2103.

Это было связано с меньшей живучестью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества.Самым печальным исходом было прогорание клапанов и капремонт требовал агрегат в этих случаях гораздо чаще, чем 2103.

Мотор ВАЗ 21083

Прежде чем рассматривать характеристики двигателей ВАЗ по совершенно новому принципу, стоит обратить внимание на такие переходные агрегаты, как 2108, 2110 и 2111, так как именно с ними началась эпоха впрыска топлива инжектором и зарождение переднего начался полный привод.

Оба этих мотора устанавливаются на модели 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного двигателя на инжекторный из-за множества преимуществ последнего.

Что изменилось:

Принципиальное отличие, как и у предшественника 2108, заключалось в том, что он должен был быть поперечным по размещению из-за переднего привода. Совершенно новый поршень с особым микропрофилем удерживает смазку намного лучше, чем предыдущий поршень 2103, который был покрыт оловом.
21083 дорабатывается с диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальной мощностью 65 л.с. с участием. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100.5 / 3400.
Привод ГРМ двигателей Ваз 8 семейства становится ременным, в отличие от 2103, где еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, неоднозначно, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
В новинках 21083 и новый карбюратор, который становится намного экономичнее предшественника, совершенно другой масляный насос, приводимый в движение от коленчатого вала; бензонасос, у которого патрубки выхода и входа находятся на одной линии, а также разный по конструкции водяной насос.

Мотор ВАЗ 2111

Как уже было сказано выше, двигатель ВАЗ 2111 — это начало эры распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам работать в качественно новом направлении, и в целом стало успешным, полностью изменив типовые параметры инжекторных двигателей ВАЗ.

Мотор 2111

, как и его наследники 2112, 21114, 21124, 21118, устанавливаются на модели автомобилей 2108, 21099, 2111, 2112, в их различных модификациях, а также на Lada Kalina.Многие владельцы старых карбюраторных машин, не изменяя своим любимцам, просто ставят в свои машины новый блок впрыска, тем самым продлевая себе жизнь не на один десяток лет.

Что изменилось:

За пятнадцать лет объем этих агрегатов изменился с 1500 см3 до 1800, а мощность увеличилась на 20 литров. с участием. И если двигатель 2111 — это некая модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными отверстиями для крепления генератора, модуля зажигания и датчика детонации, то, например, двигатель — принципиально другой агрегат.Чип-тюнинг двигателя ВАЗ берет от него свое распространение.
Единственный спорный момент именно для этих двигателей ВАЗ — увеличение количества клапанов с 8 до 16. И если вам интересно, на каких двигателях гнет клапан при обрыве ремня ГРМ, то нужно вспомнить только одну модификацию двигателя: 2112 , несмотря на то, что это один из самых распространенных двигателей ВАЗ для тюнинга.
Кроме того, он имеет совершенно другие характеристики среди двигателей ВАЗ и другие типичные параметры инжекторных двигателей ВАЗ.В отличие от 2111, мощность увеличена до 93 л.с. с участием. (2111 — 78), крутящий момент 127/3700 (115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
Здесь появляется еще один распредвал, а также другая система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал более мощным, но водитель с большей вероятностью найдет более расслабленный и экономичный стиль вождения из-за крутящего момента на низких оборотах.
Разница между более поздними 21114 и 21124 заключается в том, что их высота блока цилиндров была увеличена на 2 мм, а ход коленчатого вала увеличился с 71 до 75.5. Эти технические характеристики обусловили прибавку к двигателю ВАЗ объема до 1600 см3.
Plus, немного изменилась топливная система с рампой форсунок, устарела обратка топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехжильную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания конечно лучше, но зимой могут возникнуть проблемы на заводе, а этого только нет. по привычке.

Чаще всего при выборе автомобиля с учетом технических характеристик владельцы стараются избегать этого агрегата, но это делают только те, кто не очень щепетильно относится к уходу за двигателем, так как можно избежать неприятностей, своевременно заменив двигатель. ремень, а к покупке этой детали нужно отнестись более ответственно …

При выборе ремня можно доверять только проверенному производителю, информацию о котором можно найти в сети или у знакомых, так как продавцам в магазинах нельзя на 100% доверять.Не исключены частые подделки известных компаний, что приводит к недооценке того или иного пояса. Соответственно хотя бы вовремя, по штатным характеристикам, ремень должен быть проверен владельцем.

Тюнинг

Примечательно, что тюнинг двигателя ВАЗ, а также его ремонт под силу любому владельцу, который хоть немного знает, каковы технические характеристики двигателей ВАЗ, и сталкивался с ремонтом или переборкой двигателя.

Но здесь выбор стоит между эффективностью и мощностью. Также важно знать, на каких двигателях гнет клапан. Подходы к ним очень сложные.

Самый распространенный — тюнинг двигателя ВАЗ, увеличивающий выходные параметры. Например, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.

Ну, чтобы мощность реализовывалась в динамических данных автомобиля, передаточные числа коробки передач изменены.Это самый бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ без постороннего вмешательства во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что сам этот тюнинг может быть намного обширнее.

Следует помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и снижает ресурс агрегата, соответственно требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу настройки нужно подходить скрупулезно и желательно, чтобы в этом принимал участие человек, хорошо разбирающийся в этом.

Какой двигатель лучше 2103 или 2106

Автомобили ВАЗ-2103 и 2106, в простонародье называемые тройкой и шестеркой, имеют много общего, из-за чего многие не могут найти разницы между двумя моделями. Действительно, обе машины внешне похожи друг на друга, а отличия по кузовным особенностям минимальны. Но настоящие автолюбители могут легко привести множество признаков разницы между тройкой и шестеркой, и в этой статье вы, дорогие читатели, также увидите различия.Этот автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе двенадцать лет, с 1972 по 1984 год.

ВАЗ

занимался его разработкой совместно с итальянской фирмой Fiat, а тройка создавалась как раз на базе одной из моделей итальянского производителя. В семидесятых годах ВАЗ-2103 произвел настоящий фурор среди советских автомобилистов, автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч за семнадцать секунд. Ее смело сравнивали с европейскими автомобилями, а среди советских моделей тройка была самой динамичной машиной.За 12 лет выпущено около моделей 1П300П000, главное отличие которых — высокий комфорт и надежность. Затем ВАЗ-2103 сменила более современная модель ВАЗ-2106. Эта модель предназначалась для замены ВАЗ-2103, правда, нельзя сказать, что изменения в кузове и технических характеристиках автомобилей были очень серьезными.

Шестерка также пользовалась большим успехом у российских автомобилистов, и только в 2006 году возникла необходимость снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили оснащались четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач.Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развивать скорость до 150 км / ч, сохраняя повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель покупали в основном бедняки (средний класс) из-за ее невысокой стоимости. Нельзя сказать, что модель ВАЗ-2106, пришедшая на смену ВАЗ-2103, была совсем другой.

Вовсе нет. Изменения были минимальными, хотя есть немало признаков отличия. Итак, в чем разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106:
Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1.5 литров, тогда как у ВАЗ-2106 был 1,6. Поэтому максимальная скорость у шестерки была немного выше, а вот у тройки разгон чуть лучше.

Что касается отличий кузова, то здесь бросаются в глаза фары и решетка радиатора. Конструкция фар ВАЗ-2106 претерпела незначительные изменения: стала строже, плюс немного увеличилось расстояние между двумя фарами одной пары. А вот решетка у шестерки (более поздние модели) была пластиковая, а у ВАЗ-2103 решетка была металлическая.Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простой и незамысловатой конструкцией, а посередине можно было увидеть небольшую разделительную полосу.

А вот конструкция задних фонарей ВАЗ-2106 стала улучшенной, и разделительной полосы не было видно. На ВАЗ-2103 не было тревожной кнопки. Его можно было установить отдельно.

Но она уже присутствовала на ВАЗ-2106. Различия. Ru определил, что разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 заключается в следующем:
Различный объем двигателя.

В итоге другая скорость (у шестой модели она выше) и разгон (у тройки разгон лучше). На ВАЗ-2106 произошли изменения в конструкции фар. Плюс был использован другой материал для решетки радиатора, пластик. Внешние отличия можно увидеть в конструкции задних фонарей. В тройке не было сигнализации, которая устанавливалась отдельно. В шестерке этот недостаток был устранен.

Что лучше: три или шесть? Обсуждаем в комментариях !.

Влияние биодизеля (B20) на свойства моторного масла для автомобилей с выдержкой

Образец цитирования: Zdrodowski, R., Gangopadhyay, A., Anderson, J., Ruona, W. et al., «Влияние биодизеля (B20) на свойства моторного масла в возрасте транспортных средств», SAE Int. J. Fuels Lubr. 3 (2): 579-597, 2010 г., https://doi.org/10.4271/2010-01-2103.
Загрузить Citation

Автор (ы): Роб Здродовски, Аруп Гангопадхьяй, Джеймс Э.Андерсон, Уильям К. Руона, Дайрен Ю, Стивен Дж. Симко

Филиал: Ford Motor Company

Страницы: 19

Событие: SAE 2010 Встреча по топливу и смазочным материалам для силовых агрегатов

ISSN: 1946-3952

e-ISSN: 1946–3960

Также в: SAE International Journal of Fuels and Lubricants-V119-4, SAE International Journal of Fuels and Lubricants-V119-4EJ

Архивы двигателей

— Страница 35 из 166

8 августа 2017 г.

Capricorn представили кнопку с головкой ONE с 4 точками для своих.21 дорожный двигатель. Вставка развала цилиндров внутреннего сгорания была разработана для использования с 16-процентным нитротопливом и повысит степень сжатия, что приведет к улучшенным характеристикам двигателя при работе на менее мощном 16-процентном топливе.

Источник: Козерог [capricornrc.com]

4 августа 2017 г.

О.С. Компания Engines представила свой новый дорожный нитро-двигатель Speed R2103 объемом 3,5 куб. Силовая установка, разработанная с учетом предстоящего чемпионата мира IFMAR в 2017 году, оснащена коленчатым валом новой конструкции, а также новым поршнем и гильзой.По сравнению с двигателем R2102 R2103 будет предлагать более низкий и средний крутящий момент, и именно поэтому двигатель поставляется со стандартным стальным основным подшипником, поскольку они предназначены для дальнейшего улучшения характеристик крутящего момента.

Источник: О.С. Двигатели [os-engines.co.jp]

3 августа 2017 г.

Исходя из O.S. Двигатели — это новый внедорожный нитро-двигатель Speed B21 Ty Tessmann II. Силовая установка с квадратным ходом идет по пятам за недавно представленным 110% длинноходным двигателем и основана на победе в чемпионате мира B2101.Он оснащен вставкой Вентури диаметром 5,8 мм. В отличие от оригинального B2101, Ty Tessmann II имеет измененную низкопрофильную охлаждающую головку оригинальной конструкции Ty с вертикальными ребрами двойной высоты. B21 Ty Tessmann II доступен отдельно или с новым 90-миллиметровым коллектором и выхлопом T-2090SC.

Источник: О.С. Двигатели [os-engines.co.jp]

31 июля 2017 г.

Novarossi представили свой новый 7-сильный нитро-внедорожный двигатель Rolling.Он оснащен новой втулкой с семью переходными отверстиями и усилителями выхлопа с запатентованной формой и положением, которые улучшают внутренний поток смеси для оптимизации общей производительности. Также частью пакета является настроенный коленчатый вал, конструкция которого снижает турбулентность смеси, а особая форма передней части улучшает уплотнение от утечки топлива. Другие опасения включают проверенный шатун R7, стальную заднюю крышку, а также запатентованный композитный 3-игольчатый карбюратор со смещением. Двигатель завершается охлаждающей головкой Lighter & Lower Evolution 2, которая имеет конструкцию с 6 болтами, что обеспечивает более низкий центр тяжести и, благодаря чрезмерному фрезерованию, также очень легкий.

Посмотреть спецификации и другие изображения можно здесь

30 июля 2017 г.

Японская компания Nuclear представила нитро-двигатель ASM Type 3 объемом 3,5 куб. Он поставляется с новым поршнем, втулкой, шатуном, поршневым пальцем и задней пластиной, которые прошли специальную обработку для максимального уменьшения трения. Поршень и втулка также демонстрируют значительно меньшее защемление без ущерба для сжатия, чтобы повысить производительность, при этом все детали согласованы для повышения долговечности.Помимо двигателя в сборе, шатун, поршневой палец и задняя пластина также доступны отдельно.

Посмотреть другие изображения можно здесь

28 июля 2017 г.

VS Racing представили ограниченный выпуск VSB01-DLC 3,5-кубовый нитро внедорожный двигатель. Силовая установка с длинным ходом основана на VSB01 и получила алмазоподобное покрытие DLC для коленчатого вала, чтобы уменьшить внутреннее трение и увеличить срок службы пальца коленчатого вала.Также в комплект входит вставка для развала цилиндров сгорания VS Spec, а объем двигателя ограничен 50 экземплярами по всему миру.

содержание

26 июля 2017 г.

FX представила новый двигатель K301 объемом 3,5 куб. См, являющийся продолжением модели K3. Силовая установка имеет ряд усовершенствований, таких как переработанный впускной канал для снижения расхода топлива, обновленный картер и задняя пластина, а также керамический основной подшипник и коленчатый вал с алмазным покрытием. Кроме того, был усовершенствован процесс производства и сборки: 3-х портовый двигатель строился из выбранных и согласованных деталей, а индивидуальный сертификат, поставляемый с каждым двигателем, включает информацию обо всех деталях производства.

Ознакомьтесь с характеристиками и техническими характеристиками здесь

26 июля 2017 г.

Создано Rickside Design и предназначено для ряда O.S. нитромоторы — это низкопрофильная охлаждающая головка Nitro Shock. Серебристая голова украшена графикой Rickside Design, и ее можно использовать на O.S. Max-21 XZ-B Ver.2, модель O.S. Speed XZ-B Spec 2 и Spec 3, а также O.S. Скорость двигателей B2101 и B2102.

Источник: Rickside Design [ricksidedesign.com]

Audi A4 2013: обзоры, характеристики, сравнение интерьер. Базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом A4 остался без изменений, с 211 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. A4 доступен с передним приводом в паре с бесступенчатой трансмиссией или с системой полного привода Audi Quattro и либо с шестиступенчатой механической, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Ориентированный на водителя QAudi S4 получает более мощный двигатель и стандартный полный привод с возможностью выбора между шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением с быстрым переключением передач. Audi скажет вам, что S4 оснащен турбонаддувом («с механическим турбонаддувом», когда его действительно толкают), но для нас 3,0-литровый V-6 S4, который развивает 333 л.с. и 325 фунт-фут крутящего момента, является по своей природе наддувом.

Неудивительно, что четырехцилиндровый A4 обеспечивает лучшую экономию топлива, чем спортивный S4. В переднеприводной форме A4 составляет 24/31 миль на галлон по городу / шоссе в испытательном цикле EPA.С шестиступенчатой механической коробкой передач и полным приводом A4 рассчитан на 22/32 миль на галлон, в то время как A4 с автоматическим оснащением — на 20/30 миль на галлон или 20/29 миль на галлон, если вы выберете двигатель, совместимый с E85. Расход топлива S4 составляет 17/26 миль на галлон с механической коробкой передач и 18/28 миль на галлон с двойным сцеплением.

Когда мы недавно ездили на обновленных A4 и S4 2013 года, мы ушли, впечатленные изменениями. «A4 стал даже лучше, чем раньше, с его предыдущими недостатками, устраненными Audi. Интерьер стал более изысканным, эффективность повысилась, и он даже выглядит лучше», — писали мы.«У S4 есть улучшенный межосевой дифференциал, чтобы сделать и без того отличную трансмиссию еще лучше. Оба автомобиля выигрывают от добавления новейшей электроники Audi».

В этом году модели A4 и S4 претерпят изменения в стиле, чтобы два компактных седана лучше соответствовали более крупным A5 и A6. И передняя, и задняя часть A4 — все новые и имеют более широкие воздухозаборники, более четкие линии и новые дневные ходовые огни, которые придают A4 и S4 2013 года больше ощущения гоночного автомобиля. A4 и S4 также выигрывают от переработанного интерьера с использованием более качественных материалов.

Плюсы

Новые интерьеры убийцы
Ракетный корабль S4

Минусы

Передний привод A4. Выбирайте Quattro
Носовая динамика

Развернуть все

Новое для 2013 года

Audi A4 и S4 2013 года подверглись обновлению в середине цикла. Изменения включают новый стиль снаружи и полностью переработанный интерьер. Другие изменения включают добавление электрического усилителя руля и новый центральный дифференциал на S4.A4 Avant (универсал, на языке Audi) снят с производства в 2013 году, хотя он продолжает жить как высокопроизводительный Audi Allroad.

Ключевые конкуренты

BMW 3 серии
Кадиллак АТС
Лексус ИС
Мерседес-Бенц C-Класс
Volvo S60

Итоги

Лидер Audi по объемам продаж привлекает внимание.

Пресс-центр GMC — США

ГРУЗОВИКИ GMC SIERRA 2500HD И 3500HD 2013 ГОДА РАБОТАЮТ НА СТИЛЕ

GMC Sierra Грузовики 2500HD и 3500HD работают усердно — и делают это в безошибочном стиле GMC.Существует 10 моделей Sierra 2500HD, восемь моделей 3500HD и шесть моделей Sierra Denali HD, включая стандартные кабины, удлиненные кабины и кабины для экипажа, предлагаемые в вариантах с 2-мя и 4-мя ведущими колесами, а также с одинарными и двойными задними колесами. Все они доступны либо со стандартным бензиновым двигателем V-8, либо с мощным турбодизелем Duramax 6,6 л.

Их возможности включают:

2500HD Максимальная полезная нагрузка 4212 фунтов (1910 кг) с доступным пакетом Performance Package на моделях с удлиненной кабиной (2WD) со стандартной кабиной (2WD)
2500HD, обычная буксировочная способность 13000 фунтов (5897 кг)
2500HD тягово-сцепное устройство с тяговым усилием 17 800 фунтов (8 074 кг)
Лучший в своем классе 3500HD с максимальной полезной нагрузкой 7 222 фунта (3276 кг)
Лучшая в своем классе модель 3500HD с обычным тяговым усилием 8164 кг (18000 фунтов)
Лучшее в своем классе седельно-сцепное устройство 3500HD с тяговым усилием 23 100 фунтов (10 478 кг).

Work Truck, предлагаются модели SLE и SLT, а также отличительные модели Sierra Denali HD, в которых сочетаются сверхпрочные возможности с отличительным стилем и роскошным оснащением. Основные характеристики линейки:

Полностью закрытые рамы из высокопрочной стали
6,6-литровый дизельный двигатель Duramax мощностью 397 л.с. (296 кВт) и возможность использования биодизеля B20 при поддержке шестиступенчатой автоматической коробки передач Allison 1000
Стандартный топливный бак объемом 36 галлонов (136 л) и эффективность двигателя позволяют проехать до 680 миль (1090 км) между заправками с помощью 6.6L Duramax турбодизель
Интеллектуальная функция выхлопного тормоза на 6,6-литровом турбодизеле Duramax, обеспечивающая лучший контроль на уклонах и снижающий износ тормозных колодок.
Функции управления, включая контроль раскачивания прицепа, интегрированное управление тормозами прицепа, систему помощи при трогании с места, автоматическое торможение на уклоне, интеллектуальную систему помощи при торможении и более мощные тормоза.

Силовой агрегат Duramax — проверенная комбинация, с 2000 года было продано более 1,2 миллиона единиц.

Новинка 2013 года — это двухтопливная топливная система, работающая на компримированном природном газе, и двухтопливная версия 6.0L V-8 двигатель. Он оснащен закаленными клапанами и седлами клапанов, которые позволяют работать на бензине или сжатом природном газе. Двухтопливный пакет доступен на моделях 2500HD с удлиненной кабиной.

Трансмиссия 6.0L теперь оснащена системой торможения трансмиссией в обычном режиме трансмиссии — ранее она была включена только при включении режима буксировки / перевозки. Он использует крутящий момент двигателя, чтобы замедлить автомобиль на спусках, что помогает снизить износ тормозов.

Грузовики

Sierra 2500HD и 3500HD удобны и удобны в использовании, с технологическими функциями, включая GMC WiFi (устанавливается дилером), подключение по USB, подключение к телефону через Bluetooth, спутниковое радио SiriusXM, OnStar 9.0 и навигация. Также есть навигационное радио с CD, USB-портом и 80-гигабайтным жестким диском (30 гигабайт памяти), а также передние сиденья с подогревом и охлаждением, доступные на SLT и стандартные для моделей Denali.

Также новинкой 2013 года является пара цветов кузова — Sonoma Red Metallic и Heritage Blue Metallic (недоступно для Denali).

Sierra Denali HD Детали

Модели

Sierra Denali HD предлагаются исключительно в кузове с кабиной для экипажа, в стандартной и удлиненной конфигурациях, а также в вариантах 2WD и 4WD.Дизель Duramax / трансмиссия Allison 1000 доступна повсеместно.

Хромированная решетка радиатора Denali делает грузовик узнаваемым. Дополнительная хромированная отделка и бамперы в цвет кузова еще больше выделяют его. Sierra Denali также предлагает уникальное сочетание стиля интерьера и роскоши, включая стандартные передние сиденья с отделкой перфорированной кожей, с подогревом и охлаждением, 12-позиционной регулировкой передних сидений с электроприводом и обтянутым кожей рулевым колесом с подогревом.

Модели

Denali отличаются уникальной центральной консолью, ярким интерьером и детализированными рельефными накладками на пороги.Центральная консоль имеет отделку под дерево и крышку, закрывающую подстаканники, что придает автомобилю более законченный и изысканный вид.

Внешний вид Sierra HD

Модели

Sierra 2500HD и 3500HD отличаются капотом в виде куполообразной формы с решетчатой конструкцией, а также широкой решеткой радиатора с хромированными вставками и передним бампером из хромированной стали во всю ширину. Предлагается модельный ряд комбинаций 17- (Dually), 18- и 20-дюймовых колес / шин.

Стандартные и доступные внешние элементы также включают:

Наружные зеркала с подогревом доступны на всех моделях; Подогрев снаружи и регулируемые вертикальные зеркала в стиле кемпера с указателями поворота доступны для моделей 2500HD SLE, SLT и Denali и входят в стандартную комплектацию моделей 3500HD SLE, SLT и Denali
Передние крючки для восстановления входят в стандартную комплектацию всех моделей
Функция блокировки задней двери EZ-Lift доступна на всех моделях
Семнадцатидюймовые стальные колеса входят в стандартную комплектацию грузовика 2500HD Work Truck и всех моделей 3500HD SRW
Семнадцатидюймовые хромированные стальные диски доступны для грузовика 2500HD Work Truck
Семнадцатидюймовые алюминиевые диски с машинной отделкой входят в стандартную комплектацию 2500HD SLE
Семнадцатидюймовые кованые полированные алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию 3500 Denali HD с двойными задними колесами и доступны для SLE и SLT с двойными задними колесами
Восемнадцатидюймовые окрашенные стальные колеса доступны для грузовика 2500HD Work Truck и входят в стандартную комплектацию погрузчика 3500HD Work Truck с SRW с 6.Двигатель 0L (доступен с дизельным двигателем Duramax)
18-дюймовые кованые полированные алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию моделей 2500HD SLT и Denali, а также моделей 3500HD SRW SLE, SLT и Denali
Двадцатидюймовые кованые полированные алюминиевые диски доступны для 2500HD SLE, SLT и Denali
Цвета экстерьера: Sonoma Metallic, Heritage Blue Metallic, Onyx Black, Mocha Steel Metallic, Stealth Grey Metallic, Steel Grey Metallic, Summit White, Fire Red и Quicksilver Metallic.

Внутренний стандарт Sierra HD и доступные функции

Модели

Sierra HD спроектированы так, чтобы быть комфортными и удобными во время работы, с такими функциями, как задние дверцы доступа, открывающиеся на 170 градусов на моделях с удлиненной кабиной, и многочисленные отсеки для хранения вещей, которые обеспечивают закрытый доступ ко всему, от рабочих перчаток до ноутбуков.

Для тех, кто работает на своем грузовике, Sierra HD служат мобильными рабочими местами, предлагая мобильный Wi-Fi в качестве опции, устанавливаемой дилером, подключение по USB, Bluetooth для подключения к телефону, спутниковое радио SiriusXM и систему навигации. Несколько точек зарядки позволяют нескольким электронным устройствам работать одновременно.

Клиенты в холодную погоду прогреваются быстрее с двигателем Duramax 6,6 л, время пуска которого не уступает газовым двигателям. Время цикла свечи накаливания занимает не более 3 секунд при температурах до -20 F (-29 C).

Основные характеристики стандартных и доступных внутренних компонентов всех моделей:

Двухзонный автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию Denali и SLT и доступен для SLE; однозонное ручное кондиционирование воздуха входит в стандартную комплектацию грузовиков Work Truck и SLE
Аудиосистема с поддержкой CD / DVD / MP3 доступна на некоторых моделях кабины для экипажа
Навигационное радио с MP3-совместимым CD / DVD-плеером и USB-портом доступно на моделях Denali и SLT
SiriusXM входит в стандартную комплектацию моделей SLE, SLT и Denali и доступно для грузовиков Work Truck.Функция SiriusXM NavTraffic доступна на 2500 SLE, SLT и Denali и 3500 SLT и Denali
Подключение к телефону в режиме громкой связи Bluetooth является стандартным для моделей Denali и SLT и доступно для Work Truck и SLE
Развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях доступна на моделях Denali и SLT с кабиной для экипажа
Педали с регулировкой мощности входят в стандартную комплектацию Denali и доступны для моделей SLE и SLT.
Две вспомогательные розетки на 12 В входят в стандартную комплектацию всех моделей и устанавливаются на приборной панели.
Система дистанционного запуска автомобиля входит в стандартную комплектацию Denali и SLT и доступна для моделей SLE
Переднее многоместное переднее сиденье с разделением 40/20/40 является стандартным для моделей Work Truck и SLE.SLE включает в себя блокирующее отделение в подушке сиденья
Передние ковшеобразные сиденья с 10-позиционными регуляторами сиденья водителя и пассажира с электроприводом входят в стандартную комплектацию моделей SLT. Передние ковшеобразные сиденья с шестиступенчатыми регуляторами мощности доступны на моделях SLE
Передние ковшеобразные сиденья с 12-позиционными регуляторами сиденья водителя и пассажира с электроприводом входят в стандартную комплектацию моделей Denali
Кожаное рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию моделей Denali
Кожаные передние сиденья с подогревом и охлаждением входят в стандартную комплектацию моделей Denali и доступны для SLT
Цвета отделки салона: черное дерево, темный кашемир / светлый кашемир, темный титан / светлый титан и темный титан.Модели Sierra Denali предлагаются в цвете Ebony и эксклюзивной комбинации какао / светлый кашемир.

Силовые агрегаты Sierra HD

Газовый V-8 Vortec 6.0L с регулируемыми фазами газораспределения сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L90 в качестве стандартной трансмиссии для всего модельного ряда Sierra HD. Эта комбинация обеспечивает отличную производительность и эффективность с упором на работу на низких оборотах. Он рассчитан на 360 лошадиных сил (268 кВт) и 380 фунт-футов.крутящего момента (515 Нм).

Новинка 2013 года — это двухтопливная версия двигателя 6,0 л, известного под кодом двигателя LC8, со специальными закаленными клапанами и седлами клапанов, которые позволяют ему работать на сжатом природном газе (СПГ) или бензине.

Комбинация дизельного двигателя Duramax 6,6 л и шестиступенчатой автоматической трансмиссии Allison 1000 доступна на всех моделях 2500HD и 3500HD. Основные характеристики дизельного двигателя Duramax:

397 лошадиных сил (296 кВт) при 3000 об / мин
765 фунтов-фт. крутящего момента (1037 Нм) при 1600 об / мин
Топливная система высокого давления (30 000 фунтов на кв. Дюйм / 2 000 бар) с пьезоэлектрическим приводом для повышения топливной экономичности, производительности и снижения выбросов
Выхлопная тормозная система, обеспечивающая управляемое замедление транспортного средства на спусках без включения тормозов
Система доочистки с селективным каталитическим восстановлением с использованием впрыска дизельной выхлопной жидкости (DEF) для обеспечения наилучших общих характеристик и производительности дизеля — с диапазоном примерно 5000 миль (8000 км) между заправками DEF
Сгорание и последующая обработка были оптимизированы, чтобы обеспечить расстояние около 700 миль (1125 км) между регенерациями сажевого фильтра — это на 75 процентов улучшение по сравнению с предыдущей системой и значительный вклад в повышение эффективности использования топлива, поскольку процесс регенерации требует дополнительного топлива
Возможность использования биодизеля B20 в качестве альтернативного варианта заправки.

Allison 1000 оснащен системой управления переключением передач с ручным переключением вверх / вниз и запатентованной функцией подогрева кабины в режиме повышенного холостого хода. Кроме того, режим буксировки / перевозки сокращает количество циклов переключения передач для лучшего управления и улучшенного охлаждения при буксировке или транспортировке тяжелых грузов.

Шасси и подвеска Sierra HD

Все модели Sierra HD оснащены полностью упакованными рамными узлами — 18 различных узлов, подходящих для всех конфигураций линейки. Передние части гидроформованы.

Дополнительные характеристики шасси и подвески:

Максимальная полная масса передней оси до 5 600 фунтов (2540 кг), что позволяет использовать снегоочиститель со всеми конфигурациями кабины с полным приводом с имеющимся комплектом подготовки снегоочистителя.
Передняя подвеска с короткими и длинными рычагами / торсионами оснащена верхними рычагами из кованой стали и нижними рычагами из чугуна с прецизионной обработкой.
Пять различных значений торсиона поддерживают пять различных значений полной массы передней оси, чтобы помочь стабилизировать диапазон высот отделки салона различных моделей под нагрузкой, одновременно улучшая внешний вид, управляемость, долговечность, износ шин и выравнивание.Высота обрезки регулируется на каждой штанге с помощью одного болта, что позволяет легко изменять высоту с учетом веса снегоочистителя или других принадлежностей.
Конструкция крепления верхнего амортизатора, которая жестко соединена с рамой с помощью двух крепежных элементов, что исключает скрипы и щелчки, поддерживая более высокую нагрузочную способность и повышенную долговечность.
Асимметричная конструкция с листовой рессорой, которая сводит к минимуму скачки оси и повышает эффективность контроля тяги.
Двухступенчатая конструкция с листовой рессорой на моделях 2500HD и трехступенчатая конструкция на модели 3500HD.Все модели оснащены листовыми рессорами шириной 3 дюйма (76 мм).
Z71 Off Road доступна для моделей SLE и SLT и включает в себя 35-миллиметровые двухтрубные амортизаторы с отражающим диском, отбойные отбойники для бездорожья, 33-миллиметровый передний стабилизатор поперечной устойчивости и пакет защитных пластин.
Дисковые тормоза на четыре колеса с гидроусилителем входят в стандартную комплектацию всех моделей.
Четырехканальная четырехколесная АБС входит в стандартную комплектацию всех моделей с одним задним колесом, а трехканальная система является стандартной для моделей с двумя задними колесами.

Сцепное устройство на раме для обычного буксирования имеет коробчатую конструкцию и выдерживает нагрузку до 18 000 фунтов (8 164 кг).

Функции безопасности и предотвращения столкновений Sierra HD

Sierra имеет прочную конструкцию кузова, поглощающую энергию удара и обеспечивающую защитную «клетку безопасности» вокруг пассажиров. Боковые подголовники с защитой от опрокидывания и боковые подушки безопасности для водителя и правого переднего пассажира, установленные на сиденье, входят в стандартную комплектацию моделей Denali с одинарными задними колесами и доступны на других моделях Sierra HD. Конструктивные особенности головных шторных подушек безопасности, устанавливаемые на крыше, обеспечивают повышенную защиту от опрокидывания и удерживают пассажиров, а подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, обеспечивают защиту грудной клетки и таза.

Дополнительные функции безопасности включают:

Электронная система стабилизации StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех одинарных задних колес
Большие дисковые тормоза для четырех колес с АБС для четырех колес входят в стандартную комплектацию всех моделей
Трубчатая поперечина рамы из высокопрочной стали, повышающая безопасность и повышающая ударопрочность
Система камеры заднего вида входит в стандартную комплектацию Denali и доступна для других моделей
Система управления раскачиванием прицепа на всех одинарных задних колесах
Ассистент трогания на подъеме входит в стандартную комплектацию моделей с одним задним колесом.

Система контроля раскачивания прицепа обеспечивает дополнительную уверенность при буксировке прицепа. Система определяет условия раскачивания прицепа и вмешивается с помощью торможения и / или снижения мощности двигателя, чтобы контролировать прицеп и удерживать его на заданной траектории. Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов грузовика и не требует участия водителя.

Система помощи при трогании на подъеме включается автоматически, когда датчики обнаруживают, что автомобиль находится на уклоне примерно 5 процентов или более.Он удерживает тормоза в течение 1,5 секунд или до тех пор, пока педаль газа не будет нажата, предотвращая откат — это особенно эффективно при буксировке, давая водителю время переключиться с педали тормоза на педаль газа без перекатывания.

Детали OnStar

OnStar входит в стандартную комплектацию всех моделей Sierra 2500HD и 3500HD, кроме Work Truck, где он доступен. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Подписчики OnStar также могут воспользоваться услугой «Быть добрыми самаритянами», посылая помощь другим автомобилистам и звать на помощь в других чрезвычайных ситуациях, не связанных с авариями.Дополнительные возможности:

Шесть месяцев бесплатной услуги OnStar Directions and Connections с пошаговой навигацией для упрощения навигации по маршруту. Эта функция проста в использовании, потому что все направления направляются к транспортному средству советником без необходимости останавливаться. Пошаговая инструкция может быть рентабельной, поскольку не требуется обновление карт и дополнительные навигационные системы.
Приложение MyGMC Owner App и приложение OnStar RemoteLink ™ позволяют клиентам отслеживать важную информацию о транспортном средстве, включая уровень топлива, запас топлива, текущий пробег и многое другое, а также удаленный доступ к функциям автомобиля, таким как разблокировка дверей или удаленный запуск автомобиль, из удобства смартфона
Помощь при угоне автомобиля помогает полиции отслеживать автомобиль.

2013 Ford Escape Цены, обзоры и фотографии

Обзор Ford Escape 2013

Является ли Ford Escape 2013 года хорошо подержанным внедорожником?

Несмотря на полный редизайн в 2013 году, Ford Escape не является большим компактным внедорожником, хотя и не так уж плохо. У Escape 2013 года есть мощные двигатели, которые по-прежнему обеспечивают приличную экономию топлива, а его спортивная управляемость и четкая динамика вождения позволяют немного повеселиться на дороге.Этот внедорожник также имеет грузовой отсек приличных размеров для своего класса. Однако у него низкие рейтинги безопасности и надежности. Жесткий пластик снижает качество салона, а его информационно-развлекательная система тормозит при реагировании на команды. Для покупателей внедорожников есть варианты получше, в том числе Mazda CX-5 2013 года выпуска.

Сравните Escape и CX-5 »

Почему нам можно доверять

Наш обзор включает в себя гораздо больше, чем просто мнение одного человека.Мы собрали профессиональные оценки из 30 обзоров Ford Escape и объединили их с конкретными данными, такими как оценки экономии топлива, характеристики безопасности и технические характеристики, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке.

Команда U.S. News Best Cars составляет рейтинг легковых, грузовых автомобилей и внедорожников с 2007 года, а общий опыт наших сотрудников в автомобильной промышленности составляет 75 лет. Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, мы никогда не принимаем дорогие подарки или поездки от автомобильных компаний, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя команда.

Сколько стоит Ford Escape 2013 года?

Исходя из более чем 1 900 объявлений на нашем сайте, средняя прейскурантная цена Escape 2013 года составляет 13 200 долларов. Цена варьируется в зависимости от пробега, состояния, местоположения и функций, поэтому вы можете рассчитывать заплатить от 9800 до 17 300 долларов за этот кроссовер-внедорожник.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владение Ford Escape 2013 года?

Расходы на топливо, страховку, техническое обслуживание и ремонт Escape 2013 года оцениваются примерно в 25 300 долларов в течение пяти лет, или около 5 060 долларов в год.Это примерно средний показатель в классе.

Лучше купить подержанный или новый побег?

Помимо перетасовки комплектаций, Ford не внес никаких серьезных изменений в Escape на 2019 год. Однако во многом это связано с тем, что внедорожник подвергся обновлению за два года до этого. Escape 2017 оснащен 2,5-литровым базовым двигателем и немного более мощными двигателями, обновленным внешним видом, а также дополнительными функциями безопасности и техническими характеристиками, включая Apple CarPlay и Android Auto. У Escape 2019 есть все это плюс гарантия на новый автомобиль.Тем не менее, его базовая цена составляет 24 105 долларов. Новая модель, вероятно, не стоит дополнительных денег, но вам решать, лучше ли сэкономить и купить Escape 2013 года или пустить пыль в глаза и искать 2017 года.

Читайте о новом Escape »

Нет новых компактных внедорожников, близких к средней цене Escape 2013 года, и даже большинство новых малолитражных внедорожников стоят дороже.

Лучшие предложения по новым автомобилям »

Лучшие предложения по аренде новых автомобилей »

Какая модель Ford Escape самая лучшая?

Несмотря на относительную доступность, Escape 2013 года нельзя назвать удачной покупкой.Escape 2014 года получил стандартную камеру заднего вида, а Escape 2015 года не претерпел серьезных обновлений. Escape 2016 года и более поздних версий лучше в нашем рейтинге, отчасти из-за их обновленной информационно-развлекательной системы SYNC 3, которая заменила проблемную систему MyFord Touch, которая использовалась в более старых моделях. Для некоторых покупателей это делает эти модели лучшими вариантами, чем Escape 2013 года, несмотря на их добавленную стоимость.

Сравните побег 2012, 2013 и 2014 годов »

Насколько надежен Ford Escape 2013 года выпуска?

Escape 2013 имеет самый низкий рейтинг надежности — два из пяти от J.D. Мощность.

Подробнее о Надежность эвакуации »

2013 Ford Escape отзывает

На момент написания этой статьи было выпущено 15 отзывов на Escape 2013 года. Некоторые области, вызывающие беспокойство, включают сращивания проводов двигателя, вызывающие срыв, неправильное срабатывание подушки безопасности, неожиданное открывание дверей и утечки в топливной магистрали двигателя. Перед покупкой этого автомобиля убедитесь, что эти проблемы устранены.

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Ford Escape »

Какая подержанная модель Ford Escape мне подходит?

Escape 2013 года выпускается в четырех комплектациях: S, SE, SEL и Titanium.Несколько стандартных функций базовой модели включают кондиционер, стереосистему с шестью динамиками, дополнительный аудиоразъем, дистанционный вход без ключа и стальные колеса.

Большинству покупателей больше понравится Ford Escape SE. Он добавляет двигатель с турбонаддувом, легкосплавные диски, противотуманные фары, откидные задние сиденья, спутниковое радио и информационно-развлекательную систему MyFord Touch с 4,2-дюймовым дисплеем и портом USB. SE также является первой доступной комплектацией с большим 2,0-литровым двигателем, полным приводом, 8-дюймовым сенсорным экраном, навигацией, панорамным люком на крыше и задней дверью с электроприводом.

Покупателям, которым нужны более продвинутые функции безопасности, стоит обратить внимание на отделку SEL или Titanium. Отделка Ford Escape SEL в качестве стандартного оснащения получила несколько дополнений SE, помимо кожаной обивки, передних сидений с подогревом, обтянутого кожей рулевого колеса, регулируемого водительского сиденья и двухзонного автоматического климат-контроля. Наконец, топовый Titanium оснащен более мощным 2,0-литровым двигателем, 110-вольтовой розеткой бытового типа, бесключевым доступом бесключевого доступа, запуском с помощью кнопки, дистанционным запуском, подъемной дверцей с функцией громкой связи, 10- динамик аудиосистема Sony с HD-радио и задним парктроником.

Модели SEL и Titanium доступны с пакетом технологий парковки, который включает в себя автоматическую помощь при парковке, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки и датчики дождя.

См. Технические характеристики Ford Escape 2013 »

Насколько безопасен побег?

Ford Escape 2013 года показал неоднозначные результаты краш-тестов. Страховой институт дорожной безопасности назвал Escape лучшим выбором безопасности 2013 года и дал ему наивысшую оценку «Хорошо» в четырех краш-тестах.Тем не менее, он также получил минимально возможную оценку «Плохо» в тестах водителя и пассажира с небольшим перекрытием передней части кузова. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила этому автомобилю четыре из пяти звезд в краш-тестах при переднем и опрокидывании и пять звезд в боковых краш-тестах, получив общий четырехзвездочный рейтинг.

Escape 2013 доступен с несколькими технологиями помощи водителю, включая камеру заднего вида, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, передние и задние датчики парковки и систему помощи при параллельной парковке.

См. Оценки безопасности при побеге »

2013 Ford Escape против конкурентов

Что лучше: Ford Escape 2013 года или Mazda CX-5 2013 года?

Mazda CX-5 2013 года не обладает мощностью, которую вы найдете в линейке двигателей Ford, но CX-5 — маневренный автомобиль с продуманной управляемостью и хорошо взвешенным рулевым управлением. У CX-5 также более просторное заднее сиденье, хотя его грузовой отсек немного меньше, чем у Ford.Тем не менее, Mazda — лучший выбор. Он имеет рейтинг надежности выше среднего, мягкую езду, экономную топливную экономичность и низкую стоимость владения. Таким образом, он занимает одно из первых мест в классе компактных внедорожников.

Что лучше: Ford Escape 2013 года или Ford Explorer 2013 года?

Ford Explorer 2013 года — внедорожник среднего размера — немного больше своего собрата, предлагая больше места для пассажиров и груза. В нем даже могут разместиться до семи человек, хотя в третьем ряду тесновато.Explorer имеет более высокие показатели безопасности, но также имеет более высокую стоимость владения. Оба внедорожника оснащены экономичным двигателем EcoBoost с турбонаддувом, хотя двигатели V6 Explorer сильнее всего, что вы найдете в Escape. С другой стороны, Escape немного лучше справляется с поворотами. Оба кроссовера имеют одинаковый рейтинг надежности. Ни Форд — не лучший вариант, но Explorer — лучший вариант из двух, если вам нужно дополнительное пространство.

Что лучше: Ford Escape 2013 или гибрид Ford C-Max 2013?

Ford выпустил C-Max Hybrid 2013 как совершенно новый универсал 2013 модельного года.(Гибрид Escape предыдущего поколения не вернулся с редизайном Escape 2013 года.) Если вы ищете экономию топлива, C-Max — лучший выбор. Однако в других областях выбор менее однозначен. Эти два автомобиля имеют просторные кабины и схожие характеристики, но у них также низкий рейтинг надежности. C-Max Hybrid показал себя немного лучше в краш-тестах, но Escape предлагает больше функций безопасности, более высокую максимальную грузоподъемность и более мощные двигатели.Escape также доступен с полным приводом, чего нет у C-Max. Однако ни один из этих вариантов не является фантастическим, и вы можете найти лучшие внедорожники и лучшие гибриды, не нарушая при этом денег.

Сравните Escape, CX-5 и Explorer »

2013 Escape Performance

Как ездит Ford Escape 2013 года?

Escape стандартно оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 168 лошадиных сил.В моделях SE и SEL этот двигатель заменяется на 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и мощностью 178 лошадиных сил. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил входит в стандартную комплектацию Escape Titanium и доступен в двух средних комплектациях. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач и передний привод являются стандартными; имеется полный привод.

Каждый двигатель обладает достаточной мощностью для езды по городу и проезда по шоссе. Двигатели с турбонаддувом придают вашему приводу немного больше мощности, а двигатель 2.0-литровый двигатель особенно резок на высоких оборотах или при трогании с места.

Кроме того, Escape демонстрирует четкую динамику вождения. Чуткое рулевое управление, надежные тормоза и минимальный крен кузова — все это способствует маневренности и маневренности этого внедорожника.

Достаточно ли расход топлива у Ford Escape 2013 года?

Базовый Escape получает по оценкам EPA 22 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. Это уже неплохо для класса, но 1.6-литровый двигатель EcoBoost работает еще лучше. Он обеспечивает до 23/32 миль на галлон по городу / шоссе. 2,0-литровый двигатель с передним приводом дает 22/29 миль на галлон, что почти идентично базовому автомобилю.

2013 Ford Escape Буксировочная способность

Escape 2013 может буксировать до 3500 фунтов при правильном оснащении.

Подробнее о Escape performance »

2013 Escape Интерьер

Сколько человек сидят в аварийном кресле 2013 года?

Этот кроссовер вмещает пять человек на стандартной тканевой обивке.Доступна кожаная обивка и подогрев передних сидений. Передние сиденья удобные и в целом удобные. В обоих рядах достаточно места для ног и головы, а доступные откидные задние сиденья помогают более высоким пассажирам чувствовать себя более комфортно.

Сколько автокресел поместится в Ford Escape 2013 года?

Escape 2013 имеет два полных набора разъемов для автомобильных сидений LATCH на задних боковых сиденьях и верхний шнур для среднего сиденья. Система LATCH Escape обычно проста в использовании.

2013 Ford Escape Features

Стандартные функции включают стерео с шестью динамиками и дополнительным аудиопортом. Доступно несколько других технических и удобных функций, в том числе информационно-развлекательная система SYNC или MyFord Touch (в зависимости от комплектации), голосовое управление, порт USB, 4,2-дюймовый дисплей или 8-дюймовый сенсорный экран большего размера, навигационная система, спутниковое радио. , HD-радио, стерео с девятью динамиками, звуковая система Sony с десятью динамиками, двухзонный автоматический климат-контроль, дистанционный запуск, бесключевой доступ и запуск с кнопки.

Используя стандартные кнопки управления аудиосистемой и микроклиматом, регулировать легко. Чего нельзя сказать об информационно-развлекательной системе MyFord Touch. Кнопки на его 8-дюймовом экране маленькие, и система медленно реагирует на ввод.

Посмотреть технические характеристики Ford Escape 2013 »

Подробнее о Escape interior »

2013 Ford Escape Размеры

Ford Escape Cargo Space

В The Escape есть 34.3 кубических фута за задними сиденьями, которые увеличиваются до 67,8 кубических футов, когда вы складываете эти сиденья. Эти размеры выше среднего для компактного внедорожника. Тем не менее, Escape — один из немногих автомобилей в своем классе, который предлагает дверь багажного отделения с функцией громкой связи.

2013 Длина и масса эвакуационного выхода

The Escape составляет примерно 14,8 футов в длину. Его снаряженная масса колеблется от примерно 3500 фунтов до примерно 3700 фунтов.

Где был построен Ford Escape 2013 года?

Двигатель 2103. Его технические свойства, поломки и способы их устранения

Технические характеристики ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Восстановление функций силового агрегата

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Техническое обслуживание

Неисправности

Тюнинг

ВАЗ-2103 () (2103, 21033, 21035, 21032, 21036)- описание, характеристики, история.

Модификации

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель ВАЗ 2103 – переходный вариант мотора третьего поколения

Объем двигателя ВАЗ-2103: технические характеристики

Какой объем двигателя в автомобиле ВАЗ-2103

устройство, объём и другие и технические характеристики, ремонт мотора, замена коленвала, инструкции с фото и видео

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Поршни

Коленчатый вал

Маховик

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного

Роторный двигатель

Дизельный мотор

Моторы от иномарок

Неисправности мотора ВАЗ 2103

Двигатель перегревается

Стук двигателя

Дымит двигатель ВАЗ 2103

Троит двигатель

Ремонт двигателя

Как снять двигатель

Замена вкладышей

Замена поршневых колец

Ремонт маслонасоса

Видео: про ремонт двигателя ВАЗ 2103

21030100026001 Двигатель ВАЗ-2103 (1.5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ — 21030-1000260-01 21030100026001 2103-1000260-01

B2103

О.С. SPEED B2103 TYPE-R

О.С. SPEED B2103 TYPE-S

Спецификация

рекламный ролик (YouTube)

Характеристики

Картер двигателя

Гильза цилиндра

Наружная головка

Внутренняя головка

Карбюратор

Шаровое звено —

Коленчатый вал

Редуктор

Комбинированный комплект

для ВАЗ — описание всех моделей.Двигатели на ВАЗ

Место в линейке двигателей ВАЗ

Характеристики двигателя ВАЗ 2103

Конструкция двигателя ВАЗ 2103

Работа двигателя трешки

Мотор ВАЗ 2103

Мотор ВАЗ 21083

Мотор ВАЗ 2111

Тюнинг

Влияние биодизеля (B20) на свойства моторного масла для автомобилей с выдержкой

— Страница 35 из 166

Плюсы

Развернуть все

Новое для 2013 года

Ключевые конкуренты

Итоги

Пресс-центр GMC — США

2013 Ford Escape Цены, обзоры и фотографии

Обзор Ford Escape 2013

Ford произвел Escape 2013 года в Кентукки.

Добавить комментарий Отменить ответ