Двигатель 2112 16 клапанов: 2112 — двигатель ВАЗ 1.5 литра

Ваз 2112 16 клапанов разгон до 100 – Прокачай АВТО

Содержание

1. Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор
2. Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 16-клапанов инжектор
3. Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов устройство ГРМ
4. Добавить комментарий Отменить ответ
5. Видео разгона с нуля до сотни
6. Паспортные данные по разгону различных модификаций ВАЗ-2112
7. Видео о разгоне с 0 до 200 км/ч ВАЗ-2112

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов является самым мощным и динамичным мотором “десятки”, в то же время делая машину с таким силовым агрегатом довольно сложной в ремонте и обслуживании.

Бензиновых инжекторных двигателей ВАЗ 2110 16 кл. два, один рабочим объемом 1.5 литра (ВАЗ-2112) и второй объемом 1.6 литра (ВАЗ-21124). Двигатель ВАЗ-2112 имеет одну существенную проблему. При обрыве ремня ГРМ происходит удар клапанов о поршень. Собственно изображение данного 16-клапаного двигателя в разрезе дает четкое представление о фактическом отсутствии достаточного зазора между тарелками клапанов и днищем поршня. То есть когда рвется ремень, а поршень по инерции идет в верхнюю точку, клапан может быть открыт и происходит неизбежный удар. Обычно при таком прошествии клапана гнутся. А в худшем случае и ломаются превращая камеру сгорания и днище поршня в металлические крошки.

Собственно в двигателе 1.6 литра (ВАЗ-2112) данной проблемы уже нет. Там клапана не гнутся. Этого удалось добиться использовав новые поршни с особой формой днища, на которой имеются выемки на случай обрыва ремня ГРМ. Смотрим фото подобных поршней далее.

Далее подробные характеристики двигателей ВАЗ 2110 16 клапанов.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор

• Рабочий объем – 1499 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 71 мм
• Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.5
• Система питания – распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
• Максимальная скорость – 180 километров в час
• Средний расход топлива – 7,2 литра

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 16-клапанов инжектор

• Рабочий объем – 1596 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75. 6 мм
• Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.3
• Система питания – распределенный впрыск
• Разгон до 100 км/ч – 12секунд
• Максимальная скорость – 185 километров в час
• Средний расход топлива – 7,2 литра

Стоит отметить, что сегодня на “Автовазе” в основном производят двигатели объемом 1.6 литра, а 1,5 литровые агрегаты уже не ставятся на модели Lada, но на “десятках” встречаться довольно часто.

Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов устройство ГРМ

Предлагаем подробную схему ГРМ 16-клапанного двигателя “десятки”. Замена ремня ГРМ у двигателя с двумя распределительными валами гораздо сложнее, чем у обычного 8-клапанного мотора. В устройстве ГРМ добавляется еще один шкив распредвала, дополнительный ролик ГРМ. При замене ремня на 16-клапанном моторе установить ремень нужно таким образом, что бы совместить метки шкивов распредвалов и метку шкива коленвала. Самое интересное, натяжной ролик который вам надо верно установить, что бы обеспечить нормальное натяжение ремня, может сместить метки при натяжении. Поэтому, если у вас нет опыта установки ремня на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2110, то может понадобится довольно много времени, на то что бы понять, как это работает.

Перед установкой защитного кожуха ГРМ, вы должны точно убедится, что натяжной ролик достаточно подтянул ремень и метки точно совпадают. Если в не уверены в полном совпадении меток, лучше не собирать ГРМ дальше, лучше еще раз все проверить. Ведь если метки не совпадут, хотя бы на один зубец ремня ГРМ, двигатель вряд ли будет нормально работать, поскольку газораспределительный механизм будет разбалансирован.

Сегодня модификации двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов объемом 1.6 литра устанавливаются практически на все новые модели Лада Калина, Приора и Гранта. Соответственно и устройство этих моторов весьма схожи.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Гусев Иван.
Суть вопроса: Какое время разгона ВАЗ-2112 с 0 до 100кмч?

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, за какое время способна развить с 0 до 100 километров в час ВАЗ-2112? Меня интересует именно стоковая модель, потому что неинтересно всякие тюнингованные показания. Расскажите, пожалуйста! А то мне кажется, что у меня тупит двигатель, хочу сверить свои наблюдения с вашими.

Видео разгона с нуля до сотни

Паспортные данные по разгону различных модификаций ВАЗ-2112

Как известно ВАЗ-2112 выпускался с двумя различными двигателями, оснащенными 16-ти и 8-ми клапанами. И для того, чтобы было всё более наглядно и ясно, можно обратить внимание на таблицу ниже:

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв.	21124 1.8 MT (98 л.с.), 160 Н*м /3000 об.	200 км/ч	10.0 сек.
ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв.	2112 1.5 MT (92 л.с.), 128 Н*м /3700 об.	185 км/ч	12.5 сек.
ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв.	21120 1.5 MT (94 л.с.), 128 Н*м /3600 об.	185 км/ч	12.5 сек.
ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв.	21124 1.6 MT (90 л.с.), 131 Н*м /3700 об.	180 км/ч	12.5 сек.
ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв.	21121 1.6 MT (81 л.с.), 120 Н*м /2700 об.	170 км/ч	13.5 сек.
ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв.	21121-01 1.5 MT (72 л.с.), 106 Н*м /3000 об.	170 км/ч	14.0 сек.
ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв.	21122 1. 5 MT (78 л.с.), 115 Н*м /3000 об.	170 км/ч	14.0 сек.

Благодаря такой таблице, можно без труда определить какая модель автомобиля способна разогнаться до 100 км/ч быстрее всех.

Сравните свои показания с данными из таблицы. Если есть существенная разница, то возможна проблема с компрессией двигателя. Ознакомьтесь с материалом: тупит при разгоне ВАЗ-2112.

Видео о разгоне с 0 до 200 км/ч ВАЗ-2112

Как по мне данная модель, как и бренд не создавался чтобы показывать рекорды по времени разгона, ведь это не спортивная машина. Главное чтобы машина была надежная и простая в ремонте, как японки.

Тупить мотор может по разным причинам, начиная от некачественного топлива до плохо накачанных колес. Но лучше всего вовремя менять воздушный и топливные фильтры.Но в любом случае не надо выкручивать двигатель до максимальных оборотов, это чревато.

Размер клапана ваз 2112 16 клапанов – АвтоТоп

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Смотрите также

Комментарии 16

Ничего не понял))

Что именно тебе уточнить? Тебе известно, что после многократных прирезок седел клапана проседают в этих седлах, а значит вылет штока становится длиннее. И значит если у тебя восьмиклапанная гбц, то ты уже не подберешь такой тонкой шайбы. Клапан получится все время зажатый. Ты не сможешь отрегулировать клапана, пока не подточишь шток до нужной величины. А с гидрокомпенсаторами еще интереснее. Величина, которую может скомпенсировать клапан, мне не известна, потому чтобы не угробить компенсатор и не получить зажатым клапан подтачиваем. А на сколько подтачивать? Да на столько чтобы длина штока была равна длине штока которые не прирезались. Эта длина и есть от27-29 мм. А у проваленного в седле клапана длина 31мм. Значит стачиваем 2мм. и собираем со спокойной душой! ))

А что мешает измерить диапазон работы гидротолкателя?)

Ну блин! Измерить ход поршня это элементарно! А вот измерить РАБОЧИЙ диапазон, понятия не имею как? И не на одном форуме ответа не дали. Если знаешь, -поделись! И кстати я выше писал, что изначально подкинул распредвал и проверил. Компенсатор утапливался. Но я сомневался хватит ли этого хода для нормальной работы гидрика, потому не стал рисковать и всетаки подогнал длину штока.

Разбери толкатель, собери его без масла, замерь вылет упорного кулочка под нагрузкой, а потом сделай тотже замер с полным плунжером …я могу конечно ошибаться, но по моим сугубо личным прикидкам, рабочий ход у гидриков 5-6мм

Ну тоесть? Если после установки распредвала зазор между кулачком и гидриком составляет 0,5-1 мм., то это достаточно РАБОЧИЙ диапазон? Гидрик будет полноценно выполнять свою функцию и его не разобьет? Если нет, тогда какой зазор является рабочий?

Нет)))) зазора быть не должно!

Нет)) Когда мы ставим гидрик без масла то при нажатии на него между гидриком и кулачком распредвала будет зазор. И чем длинее шток, тем меньше зазор. Или вообще будет отсутствовать, что значит точить шток однозначно.

Ну тоесть? Если после установки распредвала зазор между кулачком и гидриком составляет 0,5-1 мм., то это достаточно РАБОЧИЙ диапазон? Гидрик будет полноценно выполнять свою функцию и его не разобьет? Если нет, тогда какой зазор является рабочий?

Я чёто уже плохо понимаю в чём у тя проблема?!)))) . толи в зажатом клапане, толи в большом зазоре)

Ну тоесть? Если после установки распредвала зазор между кулачком и гидриком составляет 0,5-1 мм., то это достаточно РАБОЧИЙ диапазон? Гидрик будет полноценно выполнять свою функцию и его не разобьет? Если нет, тогда какой зазор является рабочий?

Вот тебе кое-какая инфа. ГБЦ 2112 16 клап.на ней уже несколько раз менялись и клапана, с прирезкой седел. в процессе сборки все таки захотелось все обмерять и проверить как же работают компенсаторы, и где что компенсируется, а где нет. 1. Высота компенсатораотечественного —20мм 2. Базовый диаметр распредвала—33мм. 3. Диаметр постели под вал—24мм. 4. Чуть не забыл…Главное—ход плунжера в компенсаторев отечественном!-1,8мм—это в новом. У тех которые работали нормально—до 1,9мм, у разбитых до 2,1мм. К вопросу откуда цифры— было обмеряно 50 штукразных—и новых и старых, и рабочих…, и выведено примерно среднее арифметическое… Теперь о главном—к чему все это. Путем простых расчетов получаем (33-24):2=4,5 мм. это максимальное расстояние от компенсатора до постели распредвала(где проще померить) соответственно минимальное будет 4,5-1,8=2,7 мм(это минимальное при котором клапан не «зажмет» и еще будет что «компенсировать») Вывод—после притирки клапанов обязательно замерять что осталось для работы компенсатора т.е. вставить клапан на свое место, одеть на него компенсатор и хотя-бы нормальным штангенциркулем померить…если меньше чем 2,7мм—обязательно подрезать высоту клапана хотя-бы на 0,5мма мож и больше… В идеале надо при сборке обеспечить установку компенсатора на половину своего рабочего хода, Т.е. —обеспечить размер 2,7+0,9=3,6 мм. И еще—что натолкнуло на эти мысли—на одной и той же головке часть фасок выхлопных клапанов имели ровную матовую поверхность—т.е.—работало!— а часть имела точечную коррозию—т.е. фактически —начало прогара. Замер расстояния показал на этих клапанах 2,2—2,5мм! К вопросу применеия иностраннецких компенсаторов— в продаже попадаются INAкоторые словацкого или чешского производства его высота нового 19мм и ход плунжера всего 1,5мм, учитывая вышеизложенную методику можно рассчитать и для них, но теперь уже и так понятно что басня про «замена на импортные дало результат» и так понятна—если по отечественным был «предел», то INA на 1мм ниже. Можно сделать проще, разобрать один старый гидрик, вытащить пружинку и собрать без неё. После этого вставить на место клапан (можно просто держать пальцем), ставим этот ГК сверху кладем РВ в постель, после чего измеряем зазор между ГК и РВ. При необходимости пилим клапан и делаем зазор равный половине рабочего хода плунжера.

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

• впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
• внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
• плавающая посадка поршневого пальца;
• отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
• кованные стальные шатуны длиной 121 мм.

Китайский производитель клапана двигателя, клапан двигателя, поставщик клапана двигателя автомобиля

Новое поступление

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
	Деловой диапазон:	Автозапчасти и аксессуары для мотоциклов
	Основные продукты:	Клапан двигателя
	Сертификация системы менеджмента:	IATF16949
	Доступность OEM/ODM:	Да

Информация отмечена проверяется СГС

Shijiazhuang Hengyuan Engine Valve Manufacturing Co. Ltd специализируется на производстве и продаже впускных и выпускных клапанов двигателей легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов и т. д. Мы можем производить различные клапаны двигателей, в достаточной степени отвечающие различным требованиям к свойствам клапанов и материалам. Мы также можем работать по чертежам или образцам.

CO. Ltd. изготавливания клапана двигателя Shijiazhuang Hengyuan принимает международный предварительный режим управления и выбирает специальный материал и предварительный …

Посмотреть все

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* Откуда:

* Кому:

Мистер Пони

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

Расходомер воздуха — HOF7516109E HOFFER — 2112-1130010-01, 46811122, 71788046

Цена нетто

63,43 $ (63,43 долл. США без НДС 0%)

Ваша цена -30% 44,40 доллара США (44,40 долл. США без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	> 9 шт.

К сожалению, дополнительного описания для этого продукта нет.

Категории

Прочие > Другое

Используется в

• АЛЬФА-РОМЕО
• ШЕВРОЛЕ
• ФИАТ
• ЛАДА

Справочные номера

• ВАЗ № 2112-1130010-01
• ФИАТ № 46811122
• АЛЬФА РОМЕО № 46811122
• ЛАНЧИЯ № 71788046
• ВАЗ № 2112-1130010
• ЛАНЧИЯ № 46811122
• АЛЬФА-РОМЕО № 71788046
• ФИАТ № 71788046
• БОШ # 0 280 218 120
• МЕТЦГЕР № 0891056
• ФАСЕТ # 101031
• БРЭМИ # 30112
• НАШИ ЧАСТИ # 330870155
• СИДАТ № 38.