На каком моторе не гнет клапана?
Общими для всех моделей являлись моторы с индексами ВАЗ-2110, 2111 (8-клапанный), 2112, 21114, 21124. Из них «втыковыми» являются двигатели ВАЗ-2112 и 21114, а остальные клапаны не гнут.
Двигатель ВАЗ-21124 – один из тех 16-клапанных моторов, которые не гнут свои клапаны.
По данным, которые предоставляют производители, клапана точно не будет загибать в автомобилях: ВАЗ 2108-09-99, 2113-14-15, 2110-11-12, Lada Kalina, Lada Priora и lada largus.
Самые первые модификации автомобиля Гранты шли с необлегченной шатунно-поршневой группой , на таких двигателях клапана не гнёт, тут всё зависит от оборотов в момент обрыва ремня.
Единственный движок внутреннего сгорания, на котором не гнет клапана – это 21114. На всех остальных двигателях 126 или 127 (127 – это усовершенствованный 126), а также на некоторых других, которые устанавливаются на Лада Приора, гнет клапана, после срыва цепи ГРМ автомобиля.
При обрыве ремня ГРМ клапана гнутся на 16-клапанном двигателе объёмом 1,5 литра и на всех новых моторах с облегчённой ШПГ.
На 16-клапанном двигателе объёмом 1,6 литра клапана не гнутся!
Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись. Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись.
Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. … Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана. Как видите все достаточно банально.
В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника.
Двигатель 21116 (87 л. с.) — клапана гнёт! Данный двигатель устанавливается на автомобиле Лада Гранта в комплектации «Норма».
На Ладе Калине с двигателем 1,6 16-клапанов при обрыве ремня ГРМ клапана гнет, так как установлен новый двигатель от Лады Приоры. Хотя раньше, когда еще были другие двигатели, например, на ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литров клапана не гнет.
Клапана не гнет на таких моторах как: 1,5 8-кл и 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранние версии автомобилей. А 1,6 на поздние, в том числе и Калины тоже.
При обрыве ремня ГРМ респредвалы стопорятся в таком положении и в той точке, в которой они совершали такт в момент обрыва ремня, а коленчатый вал по закону инерции продолжает вращаться (маховик его вращает – и уже не столь важно — на передаче это произошло или нет, автомобиль набрал большие обороты или двигался на …
При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал. Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень.
Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.
124 Двигатель ваз гнет клапана или нет
Содержание
- Перепутала
- Парни задее крыло можно заменить частично
- За сколько можно продать мотор 16 клапаный пробег 83000
- 28 комментариев
- Сообщений: 3
- Откуда: Воротынец
28 июня 2012, 15:39 #1 123
Люди добрые помогите. оборвался на ходу ремень ГРМ на ВАЗ 21124 1.6 16 клапанов. Поменяли, все выставили по меткам. заводим – результат 0. проверили свечи, катушки (1 правда заменили) результат тот же. Вызвали спеца на дом, провел диагностику, все работает, ошибок не выдает. Снимали башку, чтобы убедится не загнуло ли клапана (хотя говорят что их на этом двигателе не гнет) все отлично. ставим обратно, результат тот же. Вчера утащил машину в сервис, все голову ломают в чем дело.
меняли бензонасос, все датчики, результата нет. Да, кстати, при заводке если тапку в пол, то она как бы заводится, но не понятно как работает и то если газовать, отпускаем газ глохнет. помогите, если кто сталкивался с такой проблемой!
- Сообщений: 813
- Откуда: Москва
- Hyundai Accent
28 июня 2012, 22:08 #2 123
Давление в рампе проверь.
- Сообщений: 3
- Откуда: Воротынец
29 июня 2012, 08:07 #3 123
В сервисе проверяли все в норме.
- Сообщений: 6907
- Откуда: Владивосток
- Nissan Avenir 2.0 Type Si ATESSA
29 июня 2012, 14:42 #4 123
Посмотри тему РЕМЕНЬ ГРМ НА ПРИОРЕ.
- Сообщений: 19537
- Откуда: Петрозаводск
- Лада Приора
29 июня 2012, 14:47 #5 123
Зубастик, 29 июня 2012, 14:42, #4
Посмотри тему РЕМЕНЬ ГРМ НА ПРИОРЕ.
Тут 124-й двигатель. На нем не гнет клапана
- Сообщений: 3
- Откуда: Воротынец
29 июня 2012, 15:11 #6 123+ 1
Удача.
- Сообщений: 19537
- Откуда: Петрозаводск
- Лада Приора
29 июня 2012, 15:12 #7 123
dimj87, 29 июня 2012, 15:11, #6
Удача. оказалось, что шпонка слетела со шкива когда ставили, теперь машина шепчет! Всем спасибо!
Спасибо, что отписались
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
6 июля 2012, 19:30 #8 123
скажите чем отличается двигатель 21124 от 21126 ? и гнет ли на 21126 двигателе клапана? с надеждой жду ответа.
- Сообщений: 1376
- Откуда: ярославль
- Chevrolet Captiva
Лада Приора Хэтч
6 июля 2012, 23:03 #9 123
на 126 ом моторе облегченная втыковая поршневая. при обрыве не только гнет клапана но иногда разбивает поршни и гнет шатушы.-КОРОЧЕ-СТАЛИНГРАД БУДЕТ. зато он мощнее, оборотистее. другой натяжной ролик. другая прокладка под головкой. другая форма зубцов на ремне и шкмвах.
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
6 июля 2012, 23:19 #10 123
вчера оборвало ремень. машина просто заглохла. стука никакого небыло. мпритянул в гараж поставил новый ремень. а она просто не заводится даже не схватывает. при этом никаких посторонних шумов. можно проверить двигатель неразбирая? и ремень порвался гдето после 6000 км нечего не заклинило.
- Сообщений: 21843
- Откуда: Воронежская губерния
- Daewoo Nexia
6 июля 2012, 23:34 #11 123
eneral20093, 6 июля 2012, 23:19, #10
вчера оборвало ремень. машина просто заглохла. стука никакого небыло. мпритянул в гараж поставил новый ремень. а она просто не заводится даже не схватывает. при этом никаких посторонних шумов. можно проверить двигатель неразбирая? и ремень порвался гдето после 6000 км нечего не заклинило.
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
6 июля 2012, 23:39 #12 123
приора двиватель 21216
- Сообщений: 21843
- Откуда: Воронежская губерния
- Daewoo Nexia
6 июля 2012, 23:42 #13 123
eneral20093, 6 июля 2012, 23:39, #12
приора двиватель 21216
Кто и как ремень ставил? Если клапана не погнуло, проверь метки при установке ремня, шпонку на шкиву.
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
6 июля 2012, 23:47 #14 123
ремень сами ставили покупал комплектом отдал 2600. вроде все с умом делали. по книге.
- Сообщений: 21843
- Откуда: Воронежская губерния
- Daewoo Nexia
6 июля 2012, 23:57 #15 123
eneral20093, 6 июля 2012, 23:47, #14
ремень сами ставили покупал комплектом отдал 2600. вроде все с умом делали. по книге.
Проверь ещё внимательнее.
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
7 июля 2012, 00:18 #16 123
я сам ставил ремень. потом отец проверял. и никакой реакции. если только все 4 цилиндра загнуло..
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
7 июля 2012, 00:24 #17 123
но все крутится никаких посторонних шумов!
- Сообщений: 8523
- Откуда: Раша,наша раша
- Ford Focus
7 июля 2012, 01:42 #18 123+ 1
eneral20093, 6 июля 2012, 23:19, #10
вчера оборвало ремень.
машина просто заглохла. стука никакого небыло. мпритянул в гараж поставил новый ремень. а она просто не заводится даже не схватывает. при этом никаких посторонних шумов. можно проверить двигатель неразбирая? и ремень порвался гдето после 6000 км нечего не заклинило.
Меряем компресию, и если ее ноль-загнуло!
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
7 июля 2012, 06:02 #19 123
спасибо за совет. сегодня попробую. если что поделюсь горем.
- Сообщений: 11844
- Откуда:
7 июля 2012, 11:50 #20 123+ 1
eneral20093, 7 июля 2012, 06:02, #19
спасибо за совет. сегодня попробую. если что поделюсь горем.
Если загнуло и машину не собираешься продавать ставь шатунно поршневую группу 21124 в мощности чуть потеряешь но загибать не будет .
- Сообщений: 19537
- Откуда: Петрозаводск
- Лада Приора
7 июля 2012, 23:54 #21 123
eneral20093, 7 июля 2012, 00:18, #16
я сам ставил ремень.
потом отец проверял. и никакой реакции. если только все 4 цилиндра загнуло..
По собственному опыту, при загибе клапанов звук при работе стартера заметно отличается от нормального. Это просто ровное жужжание, поскольку нет компрессии – нет сопротивления его работе.
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
11 июля 2012, 11:31 #22 123
если поршни разбило. тогда поменяю на 124. но пока надеюсь что поршни целые а то накладно получается
- Сообщений: 19537
- Откуда: Петрозаводск
- Лада Приора
11 июля 2012, 11:39 #23 123
eneral20093, 11 июля 2012, 11:31, #22
если поршни разбило. тогда поменяю на 124. но пока надеюсь что поршни целые а то накладно получается
Поршни в хлам разбивает нечасто. Просто есть вероятность, что после этого движок начнет есть масло. СТО (по гарантии) меняет поршневую в сборе. И скорее всего, не просто так
- Сообщений: 11844
- Откуда:
11 июля 2012, 11:39 #24 123
Лучше сразу поменяй на 21124, накладно получится если второй раз мотор бушь вскрывать .
- Сообщений: 9
- Откуда: Орск
14 июля 2012, 12:46 #25 123
вчера собрали двигатель. вроде норм. масло еще не замерял. едет вроде нормально. мне предлагали поставить облегченные поршни с проточкамино они пустые от 7 р стоят.
В общем решил объединить в одну запись.
Вторник… Ничего не предвещало. Ремень топовый был. ещё 10к бы точно проехал.
И тут он внезапно рвется. Хорошо что на подъёме не порвало, так бы ваще пропал.
Ну ок. Заменил. Выставил метки.
…а он не запускается. Пердит, троит, если газовать то будто на двух котлах пердит орет. Попытался прогазовать, обороты стал держать, но троит как на половине котлов. И больше такого не было.
Раза 4 всяко ставил метки, ничего не изменилось. Свечи черные. Сходил за новыми, вообще разницы нет. Две мокрые стали, две черные.
Мотор 124. Чо клапана что ли приехали… или катушки уснули. Ходил отключал когда запустилась и троила, вроде две катушки не реагировали.
Еще блин свеча в третьем потеряла резьбу, вкручивается не до конца, страховка месяц назад кончилась и резина ток зима. Весело мне.
Нашел бабки. Решил сам полазить — разобраться:
-не провернуло ли демпфер
-правильные ли метки
-как состояние свечей
-шестерню коленвала и её шпонка
Короче не зря заглянул. Так как оказывается когда я прошлый раз ставил демпфер — я не затянул его и он «слизал» шпонку с шестерни колена. Не заметил бы — в сервисе бы сказали «ну ты лох».
Сходил в магаз, купил шестерню, на всякий случай датчик колена и вонючку.
Пришел — понял, что шпонка на шестерне колена какая то умирающая. В машине не нашел новой (хотя покупал на прозапас) — пришлось опять идти в магаз (20 минут туда и обратно).
Установил. Залил 5 литров нового бенза. Ни в какую. Схватывает и начинает дико троить. Отсоединяю катушки — первая и 3я молчит. Поменял местами с 2 и 4. Тоже самое. Значит или с мотором что то (клапана) или проводка (эбу).
Сделал даже «дедовский тест». Запихал в каждое свечное отверстие по комку тряпки (намоченной) — на мое удивление вылетела только одна (4я). А остальные не сдвинулись. Ну я подумал — коряво тряпки запихал, видимо мимо них выходит давление и отложил этот метод. А зря… после посещения сервиса — оказалось, что метод рабочий, ведь у меня и правда отказали три котла…
Но уже приехал друган и мы потащили тачку…и тут гроза короче.
Было весело… дворники не работали. Аккум сел.
Приехали к сервису. Начало лить «как из ведра».
Когда я зашел в сервис — он начал втирать, что 124 вообще не гнет и это не по его части, мол к электрику иди.
Ну я попросил замерить компрессию — он вышел, но залил дождь и сел с*ка аккум.
В итоге мастер сказал оставить тачку, утром понедельника посмотрит.
И ради замера компрессии оставил тачку в левом районе при том без сигналки (аккум же сел).
Я уже собирался пойти в радио магазин и купить «ключи» для мозгов. Типа сгорели, А хрен.
Дело оказалось в отсутствии компрессии.
Мастера всего сервиса удивились и желали поскорее увидеть разобранный мотор — мол как так.
Короче загнуло все выпускные клапана.
На удивление сделали за два дня. Понедельник вечером проверили. Вторник вечером разобрали (так как я приехал то не по записи). Среда — сегодня вечером, я её забрал.
Чо по бабкам:
Разборка сборка — 3,000
Работа — замена клапанов — 3,000
Детали — 4,000 с мелочью
Ремень — 500 + 100 болт
Датчик — 400
Шестеренка — 200
Мастер сказал «меняй каждые 10-15 тыс. Типа я хз как так у тебя. Видимо лазили.»
И добавил — мол двигун не трогай, там уже выработка пошла. Короче если собираешься вкладываться в неё — то придется вбухивать…
Тут я конечно вспомнил, как я лазил делал прокладку. Но думаю — да ну нафиг. Что я там такого мог «натворить».
В общем как то так пацаны. 124 мотор гнет. Возможно если он с завода — не погнет.
Но если прошелся по рукам, и что там делали — то он уже потерял свою «девственность» 😀
Ребят на 124 моторе клапана не гнет?
Перепутала
by Adminrive · Published 19.02.2017
Парни задее крыло можно заменить частично
by Adminrive · Published 16.03.2014
За сколько можно продать мотор 16 клапаный пробег 83000
by Adminrive · Published 18.04.2015
28 комментариев
- Comments 28
- Pingbacks 0
Гнёт у всех после 12года.
Иван, надо ремень ставить с металло проволокой,он ходит 150к
Юрий, это грм такой?
Юрий, а где его купить, как он называется, гейтс не с металлопроволкой?
Юрий, если только такой.
С 2012 года прекращён выпуск двигателей 21114 8клапанного и 21124 16клапанного в целях повышения мощности двигателей.
Иван, 124 помоему в 2008 уже прекратили выпускать, на приору вообще 124 мотор не ставили
124 Не гнет 100% ток на прио стоит 126
Алексей, У меня брат купил двенарик 7 года там же 124 мотор,
Ильдарик, да должен 124 там на стакане бирка посмотри если 21124 то не гнет
Рустам, ставили даже в двенадцатом году.
)) Видимо на складах завалялись)
Алексей, Завтра гляну
Иван, пока ты первый человек от которого я подобное слышу)
Рустам, когда свою в салоне брал в 12 году там стояли приоры с 124 движками.
Иван, Двигатели
[показать]ВАЗ-21114 (81 л.с.)
[показать]ВАЗ-21116 (90 л.с.)
[показать]ВАЗ-21126 (98 л.с.)
[показать]ВАЗ-21127 (106 л.с.)
[показать]ВАЗ-21128 (120 л.с.)
Википедия даже не упоминает 124 двигатель, не хочу спорить, когда увижу своими глазами на стакане надпись 21124 двигатель, то тогда поверю) если ты видел то я рад за тебя, я без сарказма)
Рустам, я не знаю на счёт векопидии но 124 и 126 моторы в те года довольно широко применялись и обсуждений в нете по ним аж зашкаливало. Спор вёлся гнёт не гнёт))
Только ваз чмошная организация делала свой продукт как хотела а пояснений никаких не давала.
5 Симптомы согнутых двигательных клапанов (и стоимость исправления)
от Джоша Бойда
7 Акций
Последнее обновление 22 сентября 2022 г.
Несмотря на двигатель транспортного средства в состоянии, требующем внутреннего ремонта, возможность таких проблем никогда не исключается. К сожалению, устранение проблем такого рода, как правило, является относительно дорогостоящим и довольно сложным, что делает еще более важным понимание всего масштаба сложившейся ситуации.
Одна из внутренних проблем двигателя, требующая дальнейшего изучения, связана с погнутостью одного или нескольких клапанов двигателя (впускных или выпускных). Повреждения этого типа могут возникать в результате нескольких основных проблем, некоторые из которых более распространены, чем другие.
Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Тем не менее, первый шаг в ремонте двигателя с одним или несколькими маргинальными клапанами включает в себя распознавание различных симптомов, связанных с таким повреждением.
Это позволяет определить наилучший план действий в будущем, независимо от того, что это может означать в данной ситуации.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о симптомах погнутого клапана, а также о том, как действовать, если такие неприятные обстоятельства возникнут в будущем.
Содержание
Что такое клапаны двигателя?
Современный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет как впускные, так и выпускные клапаны в каждой отдельной камере сгорания. Эти клапаны позволяют вводить свежий всасываемый воздух в каждый соответствующий цилиндр перед сгоранием, а также позволяют выбрасывать отработавшие газы сгорания в выхлопную трубу двигателя.
В статическом положении клапаны двигателя удерживаются в закрытом положении специальными пружинами, установленными на клапанах (клапанные пружины). Затем эти клапаны принудительно открываются под действием механической силы, создаваемой вращением распределительного вала двигателя, либо непосредственно в случае двигателей с верхним расположением распредвала, либо косвенно в двигателях с верхним расположением клапанов.
В любом случае срабатывание клапана является прямым продуктом синхронизации кулачка, который сам по себе является продуктом синхронизации двигателя в целом. Коленчатый вал и распределительный вал двигателя синхронизированы друг с другом с помощью зубчатой цепи или зубчатого ремня, что обеспечивает правильную синхронизацию срабатывания клапана по отношению к ходу поршня.
Симптомы погнутого клапана
Наличие одного или нескольких погнутых клапанов в двигателе обычно сопровождается рядом вторичных симптомов. Распознавание этих симптомов часто оказывается полезным при попытке диагностировать проблему.
Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с погнутым клапаном.
#1 – пропуски воспламенения
Погнутый клапан часто приводит к пропускам зажигания, в значительной степени из-за того, что конкретный цилиндр не может впускать или выпускать воздух так, как задумано. При попытке диагностировать эту проблему наблюдаемые пропуски зажигания будут относиться к затронутому цилиндру.
#2 – Обратное срабатывание
Обратное срабатывание – еще один распространенный симптом, связанный с повреждением клапана. Это состояние чаще всего возникает, когда выпускной клапан определенного цилиндра не может сесть так, как предполагалось.
№3 – Потеря мощности
Вы также можете заметить, что мощность вашего автомобиля снижается, если в его двигателе один или несколько погнутых клапанов.
Это связано с тем, что в поврежденном цилиндре обычно наблюдается некоторая степень потери сжатия, что затрудняет процесс сгорания в целом.
№4 – Ненормальные шумы
Если клапан погнут настолько сильно, что зависает в открытом положении, часто можно услышать определенный стук или металлический лязг. Это результат постоянного контакта поршня с клапаном.
Эксплуатация автомобиля должна быть немедленно прекращена, если такие звуки становятся очевидными.
#5 – Расход масла
Чрезмерный расход масла также может указывать на повреждение клапана из-за соответствующих проблем с седлом/направляющей клапана.
Во многих случаях чрезмерное потребление масла будет сопровождаться появлением тяжелого синего дыма из выхлопных газов, который часто имеет заметный запах гари.
См. также: 3 Симптомы сальников клапанов
Что вызывает изгиб клапана двигателя?
№1 – Отказ ремня/цепи ГРМ
Наиболее распространенной причиной погнутого клапана является отказ цепи или ремня ГРМ. Это, конечно, зависит от того факта, что рассматриваемый двигатель имеет интерференционную конструкцию, которая описывает любой двигатель, в котором неправильная синхронизация может привести к контакту поршня с клапаном.
С другой стороны, двигатели невмешательства не подвержены такого рода повреждениям.
#2 – Двигатель с повышенным числом оборотов
Повышенное число оборотов двигателя является еще одной потенциальной причиной повреждения клапана. Когда двигатель работает на повышенных оборотах, даже в течение короткого периода времени, может возникнуть состояние, известное как «плавание клапана».
Термин «поплавок клапана» описывает ситуацию, в которой клапаны двигателя не работают в полном цикле (открываются/закрываются), как должны, что может привести к контакту клапана с поршнем.
#3 – Недостаточная смазка
В экстремальных случаях недостаток смазки может привести к тому, что клапаны двигателя заедают в своих направляющих, что в конечном итоге создает сценарий, при котором возможен контакт клапана с поршнем. Это также может произойти, когда моторное масло вышло из строя из-за неоднократного пренебрежения указанным техническим обслуживанием.
#4 – Перегрев двигателя
Также известно, что повреждение клапанов происходит в случаях сильного или продолжительного перегрева двигателя. Этот перегрев может привести к деформации внутренних компонентов двигателя, включая впускные и выпускные клапаны.
Как убедиться, что клапаны погнуты
Повреждение клапана можно подтвердить несколькими способами, в том числе путем тщательного медицинского осмотра.
Крышку клапана двигателя можно снять перед запуском неисправного двигателя и проверкой плавного срабатывания клапана.
В качестве альтернативы можно снять впускной и выпускной коллекторы двигателя, после чего можно будет провести осмотр через открытые впускные/выпускные отверстия.
Повреждение клапана также можно определить с помощью специального оборудования, предназначенного для выявления потерь при сжатии. С помощью этого оборудования можно выполнить испытание на утечку, что позволит определить, герметичны ли впускные и выпускные клапаны двигателя, как в противном случае.
Связанный: 4 признака утечки прокладки крышки клапана
Сколько будет стоить ремонт?
Единственный «правильный» способ исправить погнутые или иным образом поврежденные клапаны — заменить их. Это довольно сложный ремонт, так как требует снятия головки блока цилиндров двигателя.
Из-за этого затраты на оплату труда довольно высоки. В большинстве случаев надлежащая замена «головки» поврежденного клапана будет стоить примерно 800-1500 долларов.
Однако эту цену можно значительно снизить, вытянув и переустановив неисправную головку блока цилиндров самостоятельно. В этих обстоятельствах стоимость замены клапана, скорее всего, упадет в диапазон от 400 до 600 долларов.
Существует также ряд использовавшихся методов ремонта клапанов, не предусматривающих демонтаж поврежденной головки блока цилиндров. Большинство из них вращаются вокруг создания давления в цилиндре сжатым воздухом, прежде чем пытаться вручную выпрямить погнутый клапан с помощью ручного усилия.
Хотя ремонт такого типа будет стоить значительно дешевле, такие попытки не рекомендуются, так как это может привести к ослаблению «отремонтированного» клапана. При этом также могут быть повреждены соответствующие направляющие и седла клапанов.
Categories Двигатель Метки выпускной клапан, впускной клапанЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
Гнет ли клапана на ваз. Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Почему гнутся клапана
Автомобильный сайт »
Лада Веста »
Гнет ли клапана на ваз.
Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Почему гнутся клапана
Автовладельцы сталкивались с проблемой загиба клапанов еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см, загнул клапана при обрыве ремня.
Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заедание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).
В момент обрыва ремня ГРМ распределительный вал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов. В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.
При таком столкновении он может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень дорогим и трудоемким.
На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки под клапаны, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.
На Ладу устанавливалось несколько типов двигателей. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему гнет клапана на Калине при обрыве ремня.
Типы двигателей, подверженных данной проблеме
- Восьмиклапанный, модель 21116, 1,6 л, оснащен облегченной поршневой группой. Из-за рельефа поршни стали очень тонкими и места для отливки под клапанами просто не осталось. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
- Шестнадцатиклапанник, модель 21126, объемом 1,6 литра, устанавливается на более дорогой класс автомобилей Калина. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршней с клапанами.
- Шестнадцатиклапанный, модель 11194, объемом 1,4 литра, один из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержен этой проблеме.
- Шестнадцатиклапанный, модель 21127, 1,6 л. Это новый двигатель, на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он мощнее, но тоже остается в нашем списке «опасных».
Типы двигателей, не подверженные этой проблеме
- Шестнадцатиклапанный, модель 21124, объемом 1,6 л, считается одним из самых надежных. Устанавливался на Жигули двенадцатой модели. С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
- Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Он также относится к категории безопасных.
Несколько советов, как не узнать загнул ли клапан на Калине и не попасть в дорогостоящий ремонт
Во избежание поломки механизмов газораспределения необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ способ.
В этом случае недостаточно заменить один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его также необходимо заменить.
Никогда не экономьте на запасных частях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть выпуклостей, полос и швов.
При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.
Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, загнуты ли клапана на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.
Хочется надеяться, что данная статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.
Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» клапанов, уже покинувших свои седла, и поршней, поднимающихся по инерции.
Результатом является деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочного посещения СТО и проведения капитального ремонта. Но всегда ли гнется клапан при обрыве ремня ГРМ? Нужно ли его бояться?
Немного истории
На новые «десятки» сразу устанавливались 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальными, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях вроде восьмерки, девятки с объемом 1,3 эта проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «сойтись» с клапанами.
Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым двигателем, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента и начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли разобраться, почему гнет клапана.
На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой стороны, обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последнего.
После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину на дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка. В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.
Обновленный двигатель автомобиля
Аналогичная оплошность была принята и на новые автомобили ВАЗ 2112 устанавливались более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты мало чем отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные насечки, поэтому проблема, описанная выше, была устранена.
В течение следующих нескольких лет автомобилисты стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных двигателей. А вот обновленная модель «Приора» с 1,6-литровым силовым агрегатом неприятно удивила — еще и гнули клапана при обрыве ГРМ.
Однако окончательный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только тем автолюбителям, которым попался бракованный ремень или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».
К сожалению, даже на новых двигателях Калины 1,4 л с 16 клапанами ремонта не избежать, если ремень обрывается в движении. Так что мониторинг состояния этого узла обязателен.
На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет
Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:
1. Какие двигатели ВАЗ гнут клапана? В эту категорию входят моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Более надежными считаются двигатели таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас нет), 21128.
Актуальная проблема вызвала массу споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапана не гнулись. На самом деле рекомендаций несколько.
Они следующие:
1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения.
Появление трещин, попадание моторного масла на поверхность, чрезмерное растяжение, отслаивание краев – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.
2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.
Но тут, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может понадобиться прошить и удалить катализатор.
Если вам попалась машина, у которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ. Даже этого будет достаточно, чтобы минимизировать риски.
Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Клапаны являются одной из важных деталей газораспределительного механизма, и при обрыве ремня ГРМ он чаще всего подвергается значительной деформации.
И в результате дорогостоящих ремонта обеспечивает автовладельца.
В данной статье описаны принципы работы системы газораспределения, причины почему гнет клапана, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а так же описано у каких двигателей гнет или не гнет клапан при обрыве ремня.
Можно выделить следующие основные причины:
- Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, ремень перетянут или ослаблен)
- Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
- Попадание инородного тела (необходимо проверить правильность установки защитного кожуха)
Что происходит в двигателе при обрыве ремня
На сегодняшний день чаще всего используются двигатели с 8 и 16 ячейками. Они отвечают за сжатие цилиндров и за выпуск выхлопных газов. Они двигаются за счет распределительного вала, который крутится и давит на клапан.
Рабочий цикл двигателя представляет собой периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, происходящих в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя происходит за 4 такта или 2 оборота коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются 4-тактными, есть и 2-тактные, но сейчас они в автомобилях не используются).
Итак, вы:
- Впуск
- Сжатие
- Расширение
- Выпуск
Клапаны открываются и закрываются в нужное время. Привод осуществляется кулачками, расположенными на распределительном валу. При вращении кулачка его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается. Кл. весна закрывает.
Кулачок является составной частью вала газораспределения (водители называют его распределительным валом). Распределительный вал имеет опорные шейки и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается цепью или зубчатым ремнем.
Если при работающем двигателе обрывается приводной ремень б, то распредвал перестает быть соединенным с коленвалом. И может остановиться произвольно в положении, в котором один из клапанов полностью открыт.
При этом поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в этом случае прогибается. И в результате двигателю предстоит серьезный ремонт. Приходится разбирать мотор, надо менять клапана, а в некоторых случаях может пострадать и «Головка» блока, причем так, что потребуется ее полная замена.
Какие автомобили гнут клапана
На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема с загибанием клапанов. Неважно, работает ли двигатель на холостом ходу или идет по дороге. Тем не менее, они могут сгибаться. Важно, на сколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня. Перегиб может происходить на 8, 16 и 20 клетках. двигатели, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражные автомобили и автомобили с большим рабочим объемом. Итак Очень важно своевременно заменять ремень ГРМ. Но сломанный ГРМ не всегда приводит к загибу.
На каких автомобилях не гнут клапана
На некоторых двигателях есть небольшая защита — канавки, представляющие собой небольшие углубления.
Эти канавки установлены для того, чтобы на высоких оборотах поршень не догонял запорный клапан. Но при обрыве ремня ГРМ тоже помогают снизить негативные последствия, а в некоторых случаях и вовсе не гнут клапана.
Иногда автовладельцы шлифуют их самостоятельно, но это не всегда правильно. По наличие этих углублений приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и содержания оксидов азота в отработавших газах . Многие автокомпании сейчас отказались от такой защиты.
Самый надежный способ борьбы с загибом клапанов – своевременная замена ремня.
Что делать, чтобы клапана не гнулись при обрыве ГРМ
Чтобы не гнулись клапана, необходимо следить за состоянием ремня ГРМ. Менять его необходимо согласно срокам, указанным в сервисной книжке (примерно 60-70 тыс. км.). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня, даже если срок замены не наступил. Довольно часто ремень рвется сразу после его установки через 1000–2000 км.
Такое случается, если работа по его замене выполнена некачественно.
Периодически снимайте крышку и проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. Также он не должен быть слишком тугим. Проводите эти проверки время от времени. Как только вы увидите признаки износа на ремне, пора его заменить.
Как понять, что клапана погнуты
При обрыве ремня есть небольшой шанс, что двигатель не будет поврежден. Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах, если коленчатый вал можно провернуть. При повреждении клапанов компрессии не будет. Всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею при проведении ремонтных работ на двигателе. Для облегчения вращения коленчатого вала необходимо снять свечи зажигания для бензинового двигателя или свечи накаливания для дизельного двигателя.
Коленчатый вал можно вращать только в обычном положении (обычно по часовой стрелке).
ремонт погнутого клапана стоимость
Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу достаточно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головки сумма может значительно увеличиться.
При сильном повреждении может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.
Погнутые клапаны нельзя отгибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них есть запчасти для вашего автомобиля в наличии, а на самом деле гнут их обратно, что недопустимо. Обязательно попросите после ремонта показать деформированные детали.
Чтобы не загнуть клапана на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае своего разрыва.
Иногда автомобили доставляют владельцам массу проблем. Одна из самых страшных поломок за гнутыми клапанами. Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После перерыва клапана полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как предотвратить и устранить.
Зачем нужны клапаны в двигателе?
Сначала нужно изучить теорию.
Наверное, каждый автомобилист знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и больше. Клапан является важной частью двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему. Каждый цилиндр имеет два клапана: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Также есть двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.
Клапан состоит из двух частей — пластины и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ. Клапаны приводятся в действие за счет воздействия на них распределительного вала. Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.
Приводится от коленчатого вала — эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания связаны между собой ременной, зубчатой или цепной передачей. Распределительный вал вращается через зубчатую передачу внутри блока цилиндров. Эта шестерня вращает распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня более распространены двигатели внутреннего сгорания, где используются ремни.
Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако их надежность значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последнее сложнее — здесь есть дополнительные элементы. Это направляющие цепи и натяжные ролики.
Почему они гнутся?
Ситуация, когда загибаются клапана, может случиться в любом двигателе любой конструкции. Неважно, сколько цилиндров в двигателе и сколько у него клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже по сравнению с ремнями. В случае с цепочкой она растягивается и звезды прыгают.
Распредвал резко останавливается после обрыва ремня ГРМ. Коленчатый вал продолжит движение. Таким образом, клапаны, утопленные в цилиндры, будут сталкиваться с поршнями, когда они достигают верхней мертвой точки. А поскольку у поршней большая энергия удара, они могут легко погнуть или сломать открытые клапаны.
Устранение последствий этой поломки стоит очень дорого. Необходимо вытащить из двигателя все поврежденные клапана. Страдает и вся ГБЦ. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.
Причины обрыва ремня ГРМ
Наиболее частые причины, приводящие к обрывам приводного ремня, — это несоблюдение владельцами инструкции производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все работы по техническому обслуживанию будет делать официальный дилер. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.
Часто насос может выйти из строя.
Во многих моделях автомобилей он приводится в действие ремнем ГРМ. Если помпа выйдет из строя, система заклинит, а ремень изнашивается за несколько часов. Также одной из самых популярных причин являются некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.
Также могут выйти из строя распредвалы, а также последние отвалятся или могут заклинить — ремень либо слетает с шестерен, либо рвется. Вот поэтому и загнули клапана на ВАЗ.
С ремнем может случиться не только обрыв. Часто зубы срезаны, и найти их не так просто. Зубья могут проскальзывать, если пружина натяжного ролика сломана. На некоторых моторах шестерня распредвала имеет специальную шестерню. Только затянутый болт служит страховкой от проворота шестерни. Если его не дотянуть, то есть риск, что шестерня будет проворачиваться, и в результате загнутся клапана. Замена — единственный выход.
Как избежать неприятностей?
Есть только один способ. Необходимо четко следовать инструкции производителя по замене расходных материалов.
Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, которые входят в зацепление с ремнем и указаны производителем в регламенте.
Все аксессуары следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.
Может ли стартер погнуться?
Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит при неправильной установке звездочек или шестерен газораспределительного механизма по соответствующим меткам. Затем достаточно провернуть стартер. Если двигатель запустится, водитель сразу научится распознавать, что клапана загнулись. Но если немного промазать по меткам, то можно избежать повреждений. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать накопитель по правилам.
Как определить погнутые клапаны?
На глаз невозможно определить, что загнуло клапана. Для этого нужно выполнять простые незамысловатые действия. Сначала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем вручную провернуть коленвал. Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы выяснить, действительно ли загнуты клапана.
Если коленчатый вал вращается легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.
Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапана все равно гнутся. В этом случае выявить проблему можно по замеру компрессии. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, не загнуты ли клапана. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Это хорошо чувствуется даже на больших двигателях, где цилиндров шесть и более.
В каких двигателях не гнутся клапана?
Такие двигатели существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти углубления сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто войдет в эти отверстия, а конструкция останется целой. Нужно будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.
Как узнать, гнет ли двигатель клапана?
Но это не сработает.
Здесь нет ни подвохов, ни знаков. Визуально определить, безопасен ли двигатель, не получится.
Так же нет ни надписей, ни ссылок. Информацию можно получить из руководства по эксплуатации или у авторизованного дилера.
Заключение
Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ. Если это автомобиль АвтоВАЗа, то могут быть установлены специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапана – может сломаться вся головка. Это делает ремонт еще дороже. Не экономьте на ремне ГРМ.
Довольно актуальный вопрос, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, наверняка заинтересует каждого владельца автомобиля легендарного отечественного производителя — старого или нового — без особой разницы. Боязнь оборвавшегося ремня у некоторых водителей даже превращается в некую паранойю: они начинают возить с собой запасной ремень, при каждом удобном случае изучают состояние рабочего, советуются со всеми друзьями и знакомыми, у которых есть хоть что-то, чем можно заняться.
с автобизнесом. Но всегда ли такие действия приводят к запланированному результату?
На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, нужно знать точно, и эти данные укрепят ваше понимание: нужно ли будет ремонтировать, помимо замены ремня при его обрыве, еще и двигатель? Ведь эта процедура может отнять много сил и, главное, денег.
Модификации двигателя на моделях запомнить несложно. Но все в порядке! Первыми были 8-клапанные моторы (1,5 и 1,6 литра). Клапан не гнули. И все — по простой причине: поршни в задуманной конструкции не возникали в случае инцидента с клапанами.
Разработчики неплохо обошли возможную проблему, за что им спасибо и хвала (сколько спасла эта фича от незапланированного и довольно дорогого ремонта)! Чуть позже, на тот момент новый мотор.
При всех доработках и увеличении количества лошадиных сил до 92 (с 76), что было явным плюсом, у этого мотора были и некоторые, не сразу заметные недостатки.
Конструкция механизма изменена благодаря новой головке (16 клапанов). И как бонус — встреча поршней с клапанами при обрыве ГРМ (в самый неподходящий момент, как правило)!
В результате — загнули клапана на этой модели однозначно. И автовладелец рассчитывал на довольно дорогой ремонт, влетевший в копеечку. Причина, помимо обрыва ремня, проста — сама конструкция 1,5-литрового двигателя с 16 клапанами: поршни не имеют специальных подклапанных выемок и, как следствие, сильно бьют по клапанам. В этих частях есть изгиб, называемый в народе: погнут клапан.
Исправление ошибок: Но прошло несколько лет, и дизайнеры пересмотрели свою концепцию. На 2112 стали монтировать новые двигатели объемом 1,6 литра, тоже 16-клапанные. В этих модификациях мало что изменилось от предыдущих, но появились выемки для клапанов на поршнях, что позволило избежать встречи этих деталей при обрыве ремня, а значит и дорогостоящего ремонта.
Все повторы Прошло еще не так много лет, счастливые обладатели этих моделей ВАЗ уже начали привыкать к хорошему.
Более того, при обрыве ремней клапана на двигателе не гнутся, травмируя его изнутри. Но не тут то было! Отечественный автопром не позволяет расслабиться ни на минуту. На горизонте появляется Приора (обновленная десятка), с виду современная машина, для многих вполне достойная. Двигатель – 1,6 литра, 16 клапанов. Автолюбители думали, что таких досадных недостатков с ним не случится.
Однако, как показала практика , при обрыве ремня на Приоре клапана все равно гнутся (т.е. встречаются и с поршнями, как на тех самых оригинальных 16-клапанных механизмах). И кому, спрашивается, это нужно: дополнительный ремонт в нынешнее время, влетевший в копеечку? Ведь ремонт двигателя Приорова обойдется даже дороже, чем обычная десятка.
Одно радует, вероятность такого изъяна конструкторами все же сведена к минимуму: ремень намного шире и рвется не так часто. Но иногда ломается! Или, например, может попасться бракованная запчасть, и вероятность спешки возрастет в разы.