Двигатель 24 д: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Книга по ГАЗ-24  Двигатель

< Органы управления                                                                            Книга по ГАЗ-24

 

 

ДВИГАТЕЛЬ

ГАЗ-24 (ЗМЗ-24Д)

 

На автомобили "Волга" устанавливаются четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели двух модификаций (24Д и 2401) с рядным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением. Эти двигатели отличаются только степенью сжатия. Для двигателей 24Д применяется бензин АИ-93, для двигателя 2401 - бензин А-76.

Общие виды двигателей и их разрезы показаны на рис.12, рис. 13, рис.14, рис.15.

Скоростные характеристики приведены на

рис.16.

Модификация двигателя и его порядковый номер обозначены на специальной площадке блока цилиндров с левой стороны в середине.

 

Рис.12  Вид на двигатель слева

Рис.13  Вид на двигатель справа

Рис.14 Поперечный разрез двигателя

Рис.15 Продольный разрез двигателя

Рис.16 Скоростные характеристики двигателя

 

 

 

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель крепится к шасси на трех резиновых подушках, две из которых расположены в передней части двигателя, по его сторонам, а одна сзади, под передней частью удлинителя коробки передач (

рис. 17).

Подушки 1 и 5 передней опоры расположены наклонно к продольной плоскости двигателя. Вверху и внизу к резине подушек приварены стальные пластины. В нижних пластинах закреплено по два болта, при помощи которых подушки крепятся к кронштейнам 2 и 6. Болты, ввертываемые в бобышки верхних пластин, соединяют подушки с кронштейнами двигателя. Кронштейны 2 и 6 отлиты из ковкого чугуна. Каждый кронштейн привернут двумя болтами диаметром 12 мм к фланцам поперечины 4. Отверстия под бойты во фланцах поперечины выполнены коническими, а на болты надеты стальные разрезные конические втулки 3. Конические втулки при затяжке гайками плотно охватывают болты, обеспечивая надежное соединение.

Кронштейны двигателя штампованы из листовой стали. Каждый кронштейн прикреплен к блоку двумя шпильками и одним болтом диаметром 10 мм.

К резине задней подушки 7 также приварены, сверху и снизу, стальные пластины, в которых закреплено по два болта. Подушка крепится к площадке на удлинителе коробки передач и к поперечине 10.

Между подушкой и удлинителем устанавливается Г-образная пластина-ограничитель 5, а снизу также ограничитель, служащий одновременно упором рычага стояночного тормоза. Ограничители 8 и 9 препятствуют чрезмерному перемещению двигателя в продольном направлении при торможении и разгоне автомобиля. Для правильной работы ограничителей необходимо, чтобы зазоры между кромкой вертикальной полки и поверхностью подушки были равны 3 мм.

Зазоры устанавливаются перемещением поперечины 10 на болтах, крепящих ее к кронштейнам рамы.

В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически проверять состояние деталей крепления двигателя, подтягивать при необходимости болты и гайки, а также очищать подушки от грязи и попавшего на них масла.

 Рис.17   Крепление двигателя

 

 

 

 

Книга по ГАЗ-24                                                     Кривошипно-шатунный   механизм >

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

История двигателя ЗМЗ-24Д


Краткая история перевоплощений ЗМЗ-24Д

Прообраз двигателя ЗМЗ-24Д был создан в шестидесятых годах 20 века для автомобиля ГАЗ-21. Это был передовой по тем временам двигатель мощностью 75 лошадиных сил, отвечающий требованиям времени. Двигатель ГАЗ-21 и сегодня прекрасно работает на сорокалетних 21-х Волгах. Дополнительно продлила жизнь 21-му движку установка его на УАЗ-469, продолжавшаяся и в 70-х и в 80-х годах.

В конце 60-х Горьковский автозавод начал осваивать производство новой Волги - ГАЗ-24. Для этой модели на ЗМЗ был разработан новый двигатель - ЗМЗ-24Д. Двигатель являлся дальнейшей модификацией двигателя ГАЗ-21 и имел сходную конструкцию, но был существенно обновлен. Была изменена конструкция блока цилиндров и головки, повышена степень сжатия под 93 бензин, изменен ход поршней, новая конструкция картера позволила уменьшить расход масла, была применена закрытая система вентиляции картера а так же проведены некоторые другие изменения. Мощность двигателя возросла до 95 л.с. И все же внешне в ЗМЗ-24Д угадывается несколько видоизмененный 21-й движок.

Несколько позднее на ЗМЗ был освоен выпуск двигателя ЗМЗ-2401. Двигатель отличался от ЗМЗ-24Д только головкой - была уменьшена степень сжатия. Двигатель предназначался для установки в основном на такси и работал на 76 бензине.

В середине 80-х, в связи с выпуском на ГАЗе новой модификации Волги - ГАЗ-2410, двигатель вновь был подвергнут модернизации, в результате чего вышел в свет двигатель ЗМЗ-402, выпускающийся до настоящего времени. Однако на сей раз изменения были не слишком принципиальными - основные детали, такие как коленчатый вал, распредвал, поршневая группа, клапана и многие другие детали остались взаимозаменяемыми с ЗМЗ-24Д, что во многом определило его высокую ремонтопригодность. Водяная помпа переместилась с головки на блок цилиндров. Головка блока получила шпильки увеличенного диаметра и выпускной коллектор с двумя выходами (для "штанов"). Был применен маслонасос другого типа. Однако по сообщениям автолюбителей, маслонасос в сборе взаимозаменяем с наслонасосом  ЗМЗ-24Д. Остальные изменения двигателя были минимальными. Двигатель ЗМЗ-402 в сборе может быть использован для замены ЗМЗ-24Д. Если Вы имеете дополнительную информацию о взаимозаменяемости деталей и отличий двигателей 402 и 24Д - пишите.

Отдельно в семействе двигателей ГАЗ-24 стоит ЗМЗ-4022. Этот двигатель производился в начале 90-х годов для ГАЗ-3102 и отличался головкой, которая обеспечивала модное тогда форкамерно-факельное зажигание. Однако выгоды форкамерного зажигания свелись на нет дополнительными проблемами, и двигатель развития не получил. С освоением на двигателя ЗМЗ-406, принципиально отличающегося по своей конструкции, семейство двигателей 24Д - 402 остановилось в своем развитии на ЗМЗ-402, который видимо будет еще некоторое время выпускаться. А пока он выпускается, и выпускаются запчасти для него, ремонт двигателя ГАЗ-24Д является вполне реальным.

 

 

  • ГАЗ-24 - страница любителей классической Волги

  • Ремонт ГАЗ-24 - ремонт Волги своими руками.

 

Copyright© V.Bulkin            E-mail: long-vehicle.narod.ru           

Двигатель ЗМЗ-24 (402)

Общие сведения о двигателе

Рисунок 1 — Двигатель ЗМЗ-24 (402)

1 — Маслоприемник. 2 — Крышка коренного подшипника коленчатого вала. 3 — Поршень. 4 — Блок цилиндров. 5 — Прокладка гильзы цилиндра. 6 — Гильза цилиндра. 7 — Задний сальник коленчатого вала. 8 — Краник для слива охлаждающей жидкости. 9 — Краник отопителя кузова. 10 — Заслонка подогрева смеси. 11 — Выпускной коллектор. 12 — Впускная труба. 13 — Тяга управления сливным краником. 14 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 15 — Крышка коромысел. 16 — Коромысло. 17 — Распорная пружина коромысел 18 Выпускной клапан. 19 — Седла клапанов. 20 — Впускной клапан 21 — Пружина клапана. 22 — Сухарь клапана. 23 — Тарелка пружины клапана. 24 — Маслоотражательный колпачок. 25 — Опорная шайба пружины клапана. 26 — Крышка маслоналивной горловины. 27 — Стойка оси коромысел. 28 — Плоские шайбы оси коромысел, 29 — Пружинная шайба оси коромысел. 30 — Ось коромысел. 31 — Прокладка крышки коромысел. 32 — Выпускной патрубок охлаждающей рубашки. 33 — Термостат. 34 — Корпус насоса охлаждающей жидкости. 35 — Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. 36 — Ремни вентилятора. 37 — Вентилятор. 38 — Гайки крепления ступицы вентилятора. 39 — Толкатель клапана. 40 — Распределительный вал. 41 — Упорный фланец распределительного вала. 42 — Шестерня распределительного вала. 43 — Крышка распределительных шестерен. 44 — Передний сальник коленчатого вала. 45 — Шкив коленчатого вала. 46 — Зубчатая шайба храповика коленчатого вала. 47 — Храповик коленчатого вала. 48 — Ступица шкива коленчатого вала. 49 — Отражатель крышки распределительных шестерен. 50 — Маслоотражатель коленчатого вала. 51 — Распределительная шестерня коленчатого вала. 52 — Упорная шайба коленчатого вала. 53 — Передняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. 54 — Задняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. 55 — Коленчатый вал.

Двигатели 24Д и 24-01 выпускаются на Заволжском моторном заводе им. 50-летия СССР по чертежам, разработанным Горьковским автозаводом на базе двигателя автомобиля ГАЗ-21.
Двигатели — четырехтактные, карбюраторные, верхнеклапанные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением.
Ход поршня у этих двигателей равен диаметру цилиндра и составляет 92 мм. Сравнительно малый ход поршня обусловил его малую среднюю скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты.
Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали:
фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом.
Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.
Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

В результате указанных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя — 200 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 категории.
При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, а также при выбранных оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов, двигатели развивают мощность 95 и 85 л. с. (при 4500 об/мин коленчатого вала; степень сжатия соответственно 8,2 и 6,7).

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса.
Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндра, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля.
Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой традиционной алюминиевой детали как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, крышка насоса охлаждающей жидкости, выпускной патрубок охлаждающей рубашки, корпус масляного насоса, корпус и крышка масляного фильтра, впускная труба.
В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач (но без воздушного фильтра и вентилятора) весит только 205 кгс.
Подробное описание конструктивных особенностей двигателя дано к соответствующим иллюстрациям.

Подвеска двигателя

Двигатель установлен на шасси на трех резиновых подушках: две расположены в передней части двигателя (по одной с каждой стороны), одна — сзади, под удлинителем коробки передач

Передние подушки расположены наклонно в поперечной плоскости двигателя. Сверху и снизу подушки имеют стальные пластины. В верхнюю пластину ввертывается болт, соединяющий подушку с кронштейном на двигателе. С кронштейном шасси подушка соединяется двумя болтами, заделанными в арматуру подушки. Кронштейны шасси привернуты (каждый двумя болтами) к поперечине передней подвески. Для усиления связи болтов с поперечиной в конусные отверстия поперечины установлены конические разрезные втулки, плотно охватывающие болт при его затяжке.
Задняя подушка имеет снизу и сверху стальные пластины, в которых закреплено по два болта. Подушка крепится к площадке удлинителя коробки передач и к поперечине. Между подушкой и удлинителем установлены Г-образные пластины- ограничители. Ограничители препятствуют чрезмерному перемещению двигателя в продольном направлении при торможении и разгоне автомобиля. Для правильной работы ограничителей необходимо, чтобы зазор между кромкой вертикальной поЖи и поверхностью подушки (у каждого ограничителя) был 3 мм. Зазор устанавливается перемещением поперечины на болтах, креплениях ее к кронштейнам рамы.

В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически проверять состояние деталей подвески двигателя, подтягивать при необходимости болты и гайки, а также очищать подушки от грязи и попавшего на них масла.

Блок цилиндров (рис.1)

Блок цилиндров 4 составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Коленчатый вал 55 установлен на пяти коренных подшипниках. Крышки 2 подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб 53 и 54 упорного подшипника. Все крышки имеют шипы, плотно входящие в пазы блока. Такая конструкция крышек подшипников и изготовление их из чугуна (коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава вдвое больше, чем у чугуна) обеспечивают малое изменение рабочих зазоров в подшипниках при нагревании и охлаждении двигателя. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком pи поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера. Гайки шпилек крепления крышек затягиваются динамометрическим ключом с усилением 11-12 кгс-м.

Гнезда для подшипников распределительного вала 40 расположены в верхней левой части поперечных перегородок блока. Третья и четвертая перегородки имеют снизу наклонные плоскости для крепления масляного насоса.
В средней горизонтальной перегородке (с левой стороны) просверлены восемь отверстий для толкателей 39 штанг клапанов: четыре отверстия, выполненные в отливке, соединяют полости клапанной камеры и камеры толкателей с масляным картером.

Камера толкателей закрыта штампованной из листовой стали крышкой. Крышка по контуру уплотняется пробковой прокладкой и крепится к блоку двумя шпильками, под гайки которых поставлены фибровые уплотняющие прокладки.
С левой стороны блока отлиты приливы для установки масляного фильтра, бензинового насоса, привода распределителя и бобышка для указателя уровня масла. С правой стороны (в верхней картерной части стенки блока) расположен прилив, через который проходит продольный масляный канал.
Бобышки для крепления кронштейнов двигателя расположены в передней части блока с правой и левой сторон. На правой стороне спереди предусмотрены две бобышки для крепления генератора. Нижний фланец блока снабжен шпильками диаметром 8 мм для крепления масляного картера.

К передней стенке блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка 43 распределительных шестерен. В отверстие в крышке для выхода носка коленчатого вала запрессована обойма с самоподтягивающимся резиновым сальником 44.

К заднему торцу блока шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления. Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами диаметром 13 мм. Задний торец картера сцепления и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком 4, и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.
Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз 6, отлитых из серого чугуна. Для повышения износостойкости гильза в верхней части снабжена вставкой из коррозионностойкого чугуна. Длина вставки 50 мм, толщина ее стенки 2 мм.

Гильза вставляется в гнездо блока нижней частью, диаметр которой равен 100 мм. В плоскости нижнего стыка гильза уплотнена прокладкой 5 из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров. Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью блока на 0,034-0,089 мм. При этом красномедная прокладка должна быть обжата. Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница в выступании гильз над плоскостью блока на одном двигателе была в пределах 0,025 мм. Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по p pглубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы. При смене гильз у цилиндров равномерность выступания можно обеспечить подбором красномедных прокладок соответствующей толщины.

Головка цилиндров (рис.1)

Головка, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению). Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. Седла 19 всех клапанов — вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки (на заводе перед сборкой головка нагревается до +170 °С, а седла охлаждаются примерно до −70«С; при этом седло свободно вставляется в гнездо в головке), а также достаточно большому коэффициенту линейного расширения материала седла, обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде.

Втулки клапанов, изготовленные из металлокерамики прессованием смеси из железного, медного и графитового порошков с последующим спеканием, обладают высокими антифрикционными качествами. Втулки так же, как и седла клапанов собираются с головкой, предварительно нагретой (втулки — охлажденные). Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 11 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные цианированные шайбы. Между головкой и блоком имеется прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и пропитанного графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установленными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки). Момент затяжки гаек крепления головки равен 7,3-7,8 кгс-м. Гайки затягиваются в последовательности, указанной на рисунке, т. е. от середины последовательно переходя к торцам (переднему и заднему). Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения алюминиевого сплава и стали. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку и избежания его деформации затяжку следует делать в два приема: предварительно—с малым усилием и окончательно — с заданным усилием.

Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров в газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между носками коромысел и стержнями клапанов. При необходимости, зазоры надо отрегулировать.

Во время работы двигателя, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания . и днищах поршней отлагается слой нагара. Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распиливание нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.
При снятии головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны.
Перед установкой головки цилиндров на место прокладку необходимо с обеих сторон натереть графитовым порошком. Это предотвращает ее прилипание к блоку и головке.

Головки цилиндров двигателей 24Д и 24-01 различаются степенью сжатия. Увеличение степени сжатия двигателя 24Д получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя 24Д составляет 94,4 мм, высота головки двигателя 24-01 равна 98 мм).

Поршни и шатуны

Поршни отлиты из высококремнистого сплава и термически обработаны. Головка поршня — цилиндрическая, с плоским днищем. На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: две верхние служат для размещения компрессионных колец, а нижняя — для маслосъемного. Проточка для маслосъемного кольца имеет отверстия, через которые лишнее масло, снимаемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, отводится в картер двигателя.
Юбка поршня — овальная и конусная. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Диаметр верхнего основания юбки на 0,013-0038 мм меньше нижнего основания. В юбке поршня с левой стороны сделана Т-образная прорезь. Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля) сторону. Пружинящее свойство юбки, благодаря наличию прорези, и смещение поршневого пальца делают работу поршня более бесшумной.

Для улучшения приработки поверхность поршня покрыта (электролитическим способом) слоем олова толщиной 0,004-0,006 мм.
Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек поршень указанной стороной должен быть обращен к задней части двигателя.

Поршни подбираются к гильзам с зазором 0,024-0,048 мм. Для облегчения подбора поршни и гильзы разделены (по диаметру) на пять групп, обозначаемых соответствующей буквой, которая выбирается на днище поршня и на наружной поверхности нижней части гильзы.

А
Б
В
Г
Д
92,000-91,988
92,012-92,000
92,024-92,012
92,036-92,024
92,048-92,036
92,036-92,024
92,048-92,036
92,060-92,048
92,072-92 070
92,084-92,072

Правильность подбора проверяется протягиваем ленты-щупа, проложенного между поршнем и гильзой в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Размеры ленты: толщина 0,05 м, ширина 13 мм и длина 250 мм. Усилие протягивания ленты (замеряется динамометром) должно равняться 1-2 кгс.

Компрессорные кольца отлиты из серого чугуна. Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки). Для увеличения износостойкости его наружная поверхность, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома. Слой хрома значительно увеличивает срок службы верхнего кольца. Это способствует также увеличению срока службы нижнего кольца и зеркала цилиндра. Наружная цилиндрическая. поверхность нижнего компрессионного кольца покрыта слоем олова толщиной 0,005-0,010 мм. Это улучшает его приработку.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего компрессионного кольца сделана выточка. На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет.

Маслосъемное кольцо сборное. Оно состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух стальных расширителей: осевого и радиального. Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,075-0,125 мм.
Замок колец прямой. Монтажный зазор в замке у компрессионных колец, установленных в цилиндр, равен 0,3-0,5 мм, а у кольцевых дисков маслосъемного кольца — 0,3-1,0 мм.
Высота компрессионных колец равна 2 мм, маслосъемного в сборе —4,9 мм. Торцовый монтажный зазор для верхнего компрессионного кольца равен 0,050-0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035-0,067 мм и для маслосъемного — 0,135-0,173 мм.

Примерно через 100 тыс. км пробега наступает необходимость в смене поршневых колец. К этому сроку они изнашиваются, в результате чего наблюдается дымление двигателя, падение мощности двигателя, увеличение расхода масла. Перед установкой колец канавки в поршне следует очистить от нагара. Эту операцию выполняют специальным инструментом или поломанным кольцом, остерегаясь соскабливания вместе с нагаром металла со стенок канавки.

Поршневые пальцы плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне), стальные, наружная поверхность их закалена. Наружный диаметр пальца равен 25 мм. Палец подбирается к шатуну с зазором от 0,0045 до 0,0095 мм. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при комнатной температуре палец входит в отверстий бобышек поршня с минимальным зазором (от 0 до 0,005 мм). Перед сборкой поршня с пальцем поршень нагревают в горячей воде до температуры 60-70°С. Для удобства подбора пальцев к поршню и шатуну поршень, шатун и пальцы разделены на размерные группы, маркируемые краской.

25,0000-24,9975

24,9975-24,9950

24,9950-24,9925

24,9925-24,9900

25,9925-25,0000

25,0000-24,9975

24,9975-24,9950

24,9950-24,9925

25,0070-25,0045

25,0045-25,0020

25,0020-24,9995

24,9995-24,9970

Белый

Зеленый

Желтый

Красный

Шатуны стальные кованые. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя шлифованными, термически обработанными стальными болтами. Момент затяжки гаек болтов должен быть 6,8-7,5 кгс-м. Гайки контрятся штампованными из листовой стали шайбами. Момент их затяжки должен быть 0,3-0,5 кгс-м. Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

В стержне шатуна у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу. При правильной сборке номер детали, выштампованный на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна, должны быть обращены к передней стороне двигателя.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 8 г. Это обеспечивается подбором деталей соответствующей массы. По деталям разница в массе может быть: поршней — 8 г, шатуна — 8 г, причем разница в массе поршневых головок — 4 г и шатунных головок — 4 г, поршневого пальца — 2 г.

Коленчатый вал. Коленчатый вал отлит из высоко-прочного чугуна. Он имеет пять опор. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35 гс-см. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные и коренные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты пробками. Эти полости служат для удаления продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба баббитовой стороной обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом валу, задняя — у щеки коленчатого вала. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника. Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,075-0,175 мм. Достигается он подбором соответствующей толщины передней шайбы.
На переднем конце коленчатого вала на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала. Все эти детали стянуты болтом-храповиком (для пуска двигателя от рукоятки). Болт-храповик ввертывается в резьбовое отверстие, имеющееся в переднем торце коленчатого вала.

Шкив привода насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора (крепится к ступице тремя болтами) имеет на ободе две метки (риски). По первой метке (по направлению вращения), при совмещении ее с установочным штифтом на крышке распределительных шестерен, устанавливают момент зажигания; при совмещении второй метки со штифтом поршни первого и четвертого цилиндров будут находиться в в.м.т.

Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподтягивающимся резиновым сальником, запрессованным в крышку распределительных шестерен. Для облегчения условий работы сальника перед ним на валу установлен маслоотражатель. Кроме того, корпус сальника имеет отбортовку, отводящую масло, стекающее по стенке крышки. Снаружи сальник защищен отражателями, препятствующими проникновению на него грязи. Надежная работа сальника после переработки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу. Центрировать можно при помощи специальной оправки-втулки или замером величины щели между стенкой отверстия и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку 4 легкими ударами (болты крепления крышки при этом должны быть только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы щель по всей окружности отличалась не более чем на 0,1 мм. После этого болты затянуть окончательно.

Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. Набивка заложена в канавку в блоке цилиндра и в сальникодержателе, привернутом двумя болтами к блоку. На шейке коленчатого вала под сальником имеется микрошнек, а перед сальником — гребень. Стыки держателя сальника уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач.

Маховик отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами. Момент затяжки гаек болтов 7,8-8,3 кгс-м. Гайки законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. К заднему торцу маховика шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, которые изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша равна 2,232-2,226 мм, а шатунного — 1,737-1,731 мм. В каждом подшипнике установлены по два вкладыша. Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или шатуна препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

Все коренные вкладыши имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала. Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока. Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,036-0,079 мм для коренных и 0,026-0,063 мм для шатунных подшипников.

Одновременно с заменой поршневых колец следует заменить и вкладыши, т. е. примерно через 100 тыс. км пробега автомобиля. При этой операции необходимо тщательно очистить полости в шатунных шейках. После очистки отверстия в шейках закрыть резьбовыми пробками, затянув их моментом 3,8-4,2 кгс-м. Пробки закернить для предохранения от самоотвертывания.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Обычные объявления

Найдено 12 640 198 объявлений

Найдено 12 640 198 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Днепр, Центральный Сегодня 21:07

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО "МОСТат"»

 

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

 

 

 

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

  • двигатель ЗМЗ-402;
  • двигатель ЗМЗ-405;
  • двигатель ЗМЗ-406;
  • двигатель ЗМЗ-409;
  • двигатель УМЗ-4216;
  • двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

 

 

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
 

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

 Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
 

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

  1. ЗМЗ-4052.10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
 

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

  1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
  3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

 

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

  1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
  2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

 

 

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

 

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

  1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
  2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
  3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
  4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

 

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

 

Боевой вертолет Ми-24Д. СССР

Высокая мобильность вертолетов, возможность базирования на грунте и уникальная способность взлетать и садиться на ограниченные неподготовленные площадки привлекли к ним внимание военных еще в начале 1950-х годов. Но только через полтора десятилетия, накопленный опыт их использования, и в первую очередь, успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов во время войны во Вьетнаме в 1960-х – начале 1970-х годов, подвели советское военное командование к выводу о создании подобных вертолетов и для Вооруженных сил СССР. Еще в 1967 году под руководством генерального конструктора М.Л. Миля на Московском машиностроительном заводе в инициативном порядке на базе вертолета Ми-8 была начата разработка нового транспортно-боевого вертолета. К этому времени у нас еще не сложился единый подход к  боевой винтокрылой машине - часть специалистов считала, что вертолет должен иметь черты штурмовика, другие же - ратовали за универсальную машину с вооружением и обладающую возможностью перевозить отделение десантников. Этот взгляд разделял и Министр Обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко.

В 1968 году главнокомандующие сухопутных войск и ВВС утвердили тактико-технические требования к новому боевому вертолету В-24. Он создавался на конкурсной основе фирмами М.Л. Миля (Московским вертолетным заводом) и Н.И. Камова (вертолетным заводом в г. Улан-Уде). На В-24 предполагалось использовать двигатели ТВ3-117, разработанные для Ми-14, трансмиссию и несущую систему Ми-8 (лопасти несущего винта, автомат перекоса, главный редуктор и рулевой винт). Рассматривались варианты однодвигательного и двухдвигательного вертолетов. ОКБ Камова представило на конкурс вертолет Ка-25Ш, являвшийся модификацией корабельного Ка-25, однако победителем стал более перспективный В-24 - конструкции Миля.

6 мая 1968 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке вертолета В-24 с силовой установкой Ми-14. Его разработкой руководил заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов, а ведущим конструктором машины стал - В.М. Ольшанец. Общее руководство над всеми работами по созданию нового боевого вертолета осуществлял сам М.Л.Миль (а после его смерти в 1970-м году - генеральный конструктор ОКБ М.Н. Тищенко).

Новый советский транспортно-боевой вертолет В-24 (в отличие от американских боевых вертолетов Белл AH-1G «Хью Кобра», предназначавшихся для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками противника), собирались использовать не только для этих целей, но также и для: высадки тактических десантов в зоне прорыва и при захвате плацдармов; сопровождения десантно-транспортных вертолетов и прикрытия их при высадке десантов; для борьбы с вертолетами противника; для транспортировки груза и для эвакуации раненых. Поэтому экипаж этого вертолета должен был состоять из летчика и стрелка-оператора систем вооружения (дополненных в случае необходимости бортмехаником), размещенных в кабине в носовой части, и сам вертолет должен был принять на борт отделение десантников с личным оружием и боеприпасами. Предполагалось, что вертолет будет обладать высокими летными характеристиками и иметь мощное ракетно-пушечное вооружение и усовершенствованное прицельное и навигационное оборудование; будет способен выполнять задачи днем и ночью, в сложных метеоусловиях, в том числе, и на предельно малых высотах.

Большое внимание при проектировании уделялось высокой боевой живучести вертолета и безопасности экипажа, что должно было обеспечиваться бронированием кабин и важнейших агрегатов и дублированием основных систем, а также использованием средств, уменьшающих вероятность взрыва и пожара при повреждениях в боевых условиях. При выходе из строя одного двигателя второй автоматически должен был переводиться на взлетный режим. Состав вооружения первоначально был аналогичен вертолету Ми-4АВ (комплекс К-4А), но позже в него вошли новые виды вооружения.

Первый опытный вертолет В-24 (вскоре получивший обозначение «Ми-24») впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года. Во время испытаний вертолеты Ми-24 с нормальной взлетной массой 11 тонн достигали максимальной скорости 320 км/ч в боевом варианте и 340 км/ч в транспортном и имели крейсерскую скорость соответственно 270 и 280 км/ч, при этом, динамический потолок составлял  4950 м. В случае отказа одного двигателя вертолет мог продолжать полет с одним работающим двигателем еще в течение часа.

Во время испытаний опытного образца вертолета в НИИ ВВС был выявлен целый ряд недостатков. Поскольку часть из них устранить не удалось, а на Арсеньевском машиностроительном заводе «Прогресс» уже началось изготовление первой партии серийных вертолетов и командование ВВС пошло на компромисс: устранение недостатков переносилось на последующие модификации.

В 1970 - 1972 годах выпускался Ми-24А, который  в отличие от первого варианта В-24, имел высокорасположенные крылья большего размаха с отрицательным поперечным углом, на концах которых монтировались пилоны для пусковых установок ПТУР «Фаланга М» с полуавтоматическим управлением. В 1974 году в НИИ ВВС прошли государственные испытания усовершенствованной модели вертолета Ми-24Д,  получившего новую носовую часть с тандемным размещением летчика и стрелка-оператора в отдельных кабинах и модернизированной системой вооружения. В этой модели вертолета рулевой винт размещался слева по борту, что впоследствии стало обязательным для всех вертолетов (вместо прежнего правого размещения). В процессе испытаний Ми-24Д был отработан широкий набор фигур и элементов боевого маневрирования этого вертолета: вираж; разворот; форсированный разворот; горка; боевой разворот; поворот и разворот на горке; пикирование и т.д. Параллельно велись работы по созданию еще одной модификации вертолета - Ми-24В, получившего на вооружение комплекс сверхзвуковых ПТУР «Штурм-В» нового поколения и автоматический прицел летчика АСП-176 (модификация прицела для истребителя-бомбардировщика Су-17).

29 марта 1976 года Ми-24В и Ми-24Д приняты на вооружение Советской армии. В 1981 году в серийное производство пошел новый вариант вертолета Ми-24П - с неподвижной 30-мм двуствольной пушкой ГШ-30, установленной в обтекателе сбоку фюзеляжа, а с 1989 года был налажен выпуск вертолетов Ми-24ВП - модификации Ми-24П с 23-мм двуствольной пушкой ГШ-23, смонтированной в подвижной носовой установке НППУ-23. Наряду с ними, в 1980-х годах также производился и вертолет-разведчик химической и радиационной обстановки Ми-24Р - (созданный на базе Ми-24Д) с повышенной системой жизнеобеспечения. Вертолеты Ми-24Р широко использовались для определения масштабов бедствия после аварии на Чернобыльской АЭС. Всего до 1992 года, когда серийный выпуск вертолетов Ми-24 был прекращен, было построено более 5200 вертолетов в различных модификациях.

Вертолет Ми-24 был выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами, а также с трехопорным шасси, полностью убирающимся в полете в фюзеляж. Несущая система Ми-24 созданная на базе вертолета Ми-8, имела множество особенностей конструкции, в том числе: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки; его лопасти получили стеклопластиковую обшивку; а многие элементы были выполнены из алюминиевого сплава. Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117, установленных рядом в общем обтекателе сверху фюзеляжа. Там же размещалась и вспомогательная силовая установка - газотурбинный двигатель АИ-9В. Начиная с вертолетов Ми-24Д,  на воздухозаборники двигателей устанавливались пылезащитные устройства, а на соплах - экранирующие выхлопные устройства. Главный редуктор и двигатели были защищены стальными 8-мм броневыми плитами. Фюзеляж и хвостовая балка - полумонококовой конструкции. Для создания дополнительной подъемной силы в полете и частичной разгрузки несущего винта вертолет получил небольшое крыло с отрицательным поперечным углом (-12°).  В носовой части фюзеляжа размещалась  двухместная кабина экипажа: стрелок-оператор сидел в отдельной передней кабине, за ним - летчик, кабина которого для удобства обзора была приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка. Летчик имел бронированное кресло с откидной бронеспинкой и бронезаголовником; кресло стрелка было не бронировано; между кабинами располагалась бронеперегородка;  лобовые стекла - броневые, кроме того, в экипировку экипажа входили и специализированные летные бронешлемы и бронежилеты. На случай выхода пилота из строя в кабине стрелка-оператора монтировался второй комплект управления. Доступ в кабину стрелка осуществлялся с левого борта через откидывающуюся вверх панель остекления, а в кабину летчика - через бронированную дверь с левого борта. Бортмеханик  размещался на откидном сиденье в грузовом отсеке. В кабине для десантников имелись двухстворчатые двери с каждого борта; 8 откидывающихся сидений и 8 окон, 4 из которых - в верхних створках дверей, могли откидываться внутрь, для ведения десантниками  огня из стрелкового оружия. В кабине могли также устанавливаться 4 носилок с ранеными.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивало пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеоусловиях. Аппаратура связи включала в себя командные УКВ-радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Карат М-24» и самолетное переговорное устройство СПУ-8. Оборудование управления вооружением включало оптико-электронную обзорно-прицельную систему и радиокомандную систему наведения ракет; пушечный прицел ПКВ или на Ми-24В - ИПС; приемник предупреждения о радиолокационном облучении; станцию создания активных помех СОЭП-В1А «Липа»; фотокинопулемет, а также контейнеры АСО-2 со 132 ложными целями. Вооружение состояло из - встроенного и подвесного, причем его состав менялся в зависимости от модификации. В качестве встроенного вооружения на вертолетах Ми-24А устанавливалась носовая подвижная пулеметная установка НУВ-1 с одноствольным 12,7-мм пулеметом А-12,7; вертолет Ми-24Д оснащался установкой УСПУ-24 с электродистанционным управлением с 12,7-мм четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7.

Вертолеты Ми-24 ранних модификаций использовали в качестве подвесного вооружения  четыре (по две на рельсовых направляющих по бокам фюзеляжа, а затем на концевых пилонах крыла) ПТУР «Фаланга-М» с ручным радиокомандным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления). Начиная с вертолета Ми-24В их заменили новыми ПТУР 9К113/9М114 «Штурм-В», число которых на концевых и подкрыльевых пилонах могло достигать 12. Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могли также устанавливаться: управляемые ракеты ближнего воздушного боя Р-60; блоки неуправляемых авиационных ракет УБ-32-57; УБ-20-57;  Б8В20-А с ракетами С-8; Б13Л1 с ракетами С-13; пусковые установки АПУ-68УМ3 для тяжелых ракет С-24Б; универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л; контейнеры ГУВ-8700 с двумя четырехствольными 7,62-мм пулеметами ГШГ-7,62 и одним четырехствольным 12,7-мм ЯкБ-12,7; контейнеры ГУВ-1 с одним 30-мм  автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя»; до 1500 кг обычных или химических бомб; универсальные контейнеры для разбрасывания мин; контейнеры мелких грузов КМГУ-2; выливные баки; блоки осветительных ракет и другое авиационное вооружение.

Боевой вертолет огневой поддержки МИ-24 стал основной ударной единицей армейской авиации Военно-воздушных сил СССР. Вертолет, главным образом, предназначался для авиационной и огневой поддержки Сухопутных войск как непосредственно на поле боя, так и в тактической глубине, путем поражения наземных, малоразмерных, бронированных подвижных объектов и целей противника. Кроме этого, вертолет мог выполнять десантно-транспортные, разведывательные и другие специальные боевые задачи. Вертолеты Ми-24 по своему составу вооружения и массе боевой нагрузки превосходили все серийные зарубежные боевые вертолеты, а также, обладая комбинированной несущей системой (несущий винт - крыло), отличались высокой маневренностью, что позволяло осуществлять на них сложный пилотаж.

Ми-24 успешно использовались в военных действиях в Афганистане и нашли широкое применение во многих других военных конфликтах для непосредственной поддержки наземных войск, подавления огневых точек и борьбы с танками. Особенно эффективными вертолеты Ми-24, имеющие мощное вооружение и грузовую кабину, оказались при спасении экипажей сбитых самолетов и вертолетов и эвакуации раненых в боевых условиях.

Серийное производство вертолетов Ми-24 продолжалось с 1970 по 1991 год. Всего на  Машиностроительном заводе «Прогресс» (г. Арсеньев) и Вертолетном заводе (г. Ростов-на-Дону) было изготовлено 2570 Ми-24 всех модификаций.

Китайские двигатели - 150 моделей, цена, характеристики и размеры

Китайские двигатели выпускаются мощностью 3.8 – 20.0 л. с., они могут быть одно- и двухцилиндровыми, с ручным и электростартером. Двигатели имеют различные диаметры валов 19.0 mm; 20.0 mm; 25.0 mm; 25.4 mm и др. в зависимости от модели, некоторые китайские двигатели оснащены понижающим редуктором (1:2) на 1500 об/мин. Все двигатели выпускаются для промышленного использования, поэтому в конструкции двигателя используются следующие технические решения для увеличения срока службы двигателя: чугунная гильза цилиндра, датчик контроля уровня масла с автоматическим отключением двигателя при падении уровня масла ниже минимальной отметки, коленвал обработан токами высокой частоты (ТВЧ) для повышения прочности и износостойкости, высокоэффективная система сгорания обеспечивает полное сгорание топлива.

Китайские двигатели приобрели в последние 6-8 лет огромную популярность не только среди производителей силовой, строительной и садовой техники, но и среди частных лиц, которые с помощью китайских двигателей не только модернизируют свою старую технику, но и изготавливают новую. Благодаря этому спросу на российском рынке за последние годы появилось большое количество китайских двигателей.

Компания "ВИНГО-Групп" является дилером промышленного китайского концерна Wuxi Kipor Power Co, Ltd. Это один из лидеров по производству силового оборудования, такого как электростанции, мотопомпы, мотоблоки, погрузчики, строительная техника, двигатели общего назначения не только в Китае, но и в мире. Концерн Кипор имеет свои представительства по всему миру в Америке, Азии, Африке, Европе, поэтому положительные отзывы о продукции Kipor можно найти не только в России, но и в других странах.

Моделный ряд бензиновых и дизельных двигателей настолько велик, что позволяет использовать их в качестве привода для огромного количества силовой техники: мотоблоки и мотокультиваторы, снегоходы, пилорамы, минитракторы, мотобуксировщики, строительное оборудование, электростанции и мотопомпы и др.

Приобретая китайские двигатели Kipor, Вы можете быть уверенными в качестве приобретаемого оборудования, а развитая сервисная сеть позволит Вам чувствовать себя уверенным в любой ситуации, т.к. приобрести запчасти и осуществить ремонт двигателя не составит проблем.

Мы осуществляем ремонт китайских двигателей для мотоблоков, мотокультиваторов, минитракторов, а так же поставку запчастей как для двигателей KIPOR так и для других марок двигателей для любой силовой техники.

D24: Двигатель Doosan Infracore

  • D24

    Небольшой (2,4 литра) двигатель (максимальная мощность: 75 л.с.), соответствующий требованиям стандартов ЕС по выбросам Stage 5. В основном он устанавливается на небольшую строительную технику, вилочные погрузчики и сельскохозяйственную технику.

  • Компактный двигатель

    Наши компактные двигатели предназначены для установки на разнообразное малогабаритное оборудование, используемое в таких отраслях, как погрузчики, экскаваторы, вилочные погрузчики, тракторы или переносные силовые устройства.Мы ставим интересы клиентов на первое место, будем стремиться и дальше сокращать выбросы углерода и улучшать наши технологические возможности.

  • Экономичное решение

    Наши компактные двигатели разработаны, чтобы удовлетворить ожидания клиентов в отношении надежности, качества, эффективности и производительности. Общая стоимость владения для клиентов снижается на протяжении всего срока службы двигателей благодаря их компонентам, которые не требуют технического обслуживания, увеличенному интервалу замены деталей и меньшему расходу топлива.Соответственно, срок окупаемости двигателя относительно короткий.

  • Высокопроизводительное решение

    Наши компактные двигатели обеспечивают высокую мощность и высокий / низкий крутящий момент и продолжают работать даже в суровых условиях и сложных рабочих условиях.

  • Удобное решение

    Наши компактные двигатели используются в разнообразном оборудовании, так как они обеспечивают высокую мощность при небольшом отклонении.Они предназначены для демонстрации своей оптимальной производительности с учетом их максимальных возможностей. Благодаря компактным размерам, гибкой системе доочистки и простоте монтажа их можно устанавливать практически на все типы оборудования.

  • Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 литра с прямым впрыском

    дек.06, 2016

    Новый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л с прямым впрыском

    Характерная черта

    Toyota назвала свою новую линейку силовых установок внутреннего сгорания «Dynamic Force Engines». Чтобы в полной мере раскрыть потенциал новых двигателей, их базовая конструкция была полностью переосмыслена с использованием TNGA, а их общая структура и конфигурация были полностью обновлены для достижения высоких ездовых и экологических характеристик.Работа над новыми двигателями будет продолжена.

    Достигает одного из лучших в мире уровней мощности и теплового КПД

    *

    В новых двигателях используется технология высокоскоростного сгорания и регулируемая система управления. Они также достигают более высокого теплового КПД, что приводит к высокой производительности за счет снижения потерь энергии, связанных, в частности, с выхлопными системами и системами охлаждения, а также с перемещением механических частей.Их модельный ряд включает 2,5-литровый двигатель, который имеет один из лучших в мире тепловых КПД * ± 40 процентов при использовании в автомобилях с бензиновым двигателем и 41 процент при использовании в гибридных автомобилях (HV). Этот новый, тщательно пересмотренный и значительно усовершенствованный двигатель включает в себя множество новых технологий, таких как технологии для точного управления, которые делают его очень отзывчивым и позволяют генерировать достаточный крутящий момент на всех скоростях.

    По данным опроса Toyota на ноябрь 2016 г.

    Максимальный тепловой КПД

    40% (обычный двигатель)
    41% (двигатель HV)

    Удельная мощность

    60 кВт / л

    Ключевые технологии / производительность

    Низкий расход топлива (высокая тепловая эффективность)
    Высокая производительность
    Высокий отклик
    Технические характеристики двигателя
    Новый двигатель Новый двигатель для HV
    Рабочий объем (куб. См) 2 487 2 487
    Диаметр цилиндра x ход (мм) Φ87.5x103,4 Φ87,5x103,4
    Степень сжатия 13 14
    Система впрыска Д-4С Д-4С
    Макс. Мощность (кВт / об / мин) 151/6600 130/5700
    Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин) 250/4800 220 / 3600-5200
    Контроль выбросов LEVⅢ (SULEV30) LEVⅢ (SULEV30)

    Детали новых технологий

    Технология высокоскоростного сгорания Впервые в мире

    Как усиленный поток в барабане, так и увеличенный объем всасываемого воздуха достигаются за счет изменения конструкции более длинного хода (ход / отверстие 1.2), увеличивая угол наклона клапана и высокоэффективное впускное отверстие с седлом клапана, покрытым лазером. Благодаря этим технологиям достигается высокая скорость горения.

    Прямой инжектор с несколькими отверстиями

    Усиленный перекачиваемый поток и высокопроизводительная форсунка улучшили топливно-воздушную смесь, благодаря чему достигается высокая скорость сгорания.

    Масляный насос непрерывного действия с регулируемой производительностью - тип Trochoid - первый в мире

    Регулируя расход масла при любых условиях работы двигателя, уменьшается дополнительная работа, что в свою очередь способствует снижению потерь на трение в двигателе.

    Сначала изменяют давление масла в камере управления, перемещая кольцо регулировки давления масла и внешний ротор относительно внутреннего ротора, а затем заставляя расход масла непрерывно изменяться.

    Многоцилиндровый двигатель Eicher с воздушным охлаждением, 24 л.с., Название / номер модели: 321 Es,

    Многоцилиндровый двигатель Eicher с воздушным охлаждением, 24 л.с., Название модели / номер: 321 Es, | ID: 22232588791

    Спецификация продукта

    Охлаждение С воздушным охлаждением
    Количество цилиндров 2 ЦИЛИНДРА
    Марка EICHER
    Мощность 24 HP
    Название модели / номер 321 ES
    Цилиндр Многоцилиндровый
    Использование / применение ВСЕ

    Описание продукта

    Мы - одна из компаний, которым доверяют, по поставке дизельного двигателя Eicher.Наша продукция пользуется огромным уважением на рынке благодаря своим основным характеристикам.

    Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца

    Связаться с продавцом

    Изображение продукта


    О компании

    Год основания 2015

    Юридический статус Фирмы Физическое лицо - Собственник

    Характер бизнеса Оптовый дистрибьютор

    Количество сотрудников от 11 до 25 человек

    Годовой оборот R.2–5 крор

    Участник IndiaMART с июня 2018 г.

    Вернуться к началу 1

    Есть потребность?
    Получите лучшую цену

    1

    Есть потребность?
    Получите лучшую цену

    Atka B-24D Liberator (U.S. Служба национальных парков)

    Atka B-24 D Liberator - положение и состояние самолета на месте крушения, 1978 год. Фотография Службы национальных парков Тедом Спенсером

    Бомбардировщик Atka B-24D Liberator, расположенный на месте крушения на острове Атка, Аляска, сыграл очень важную роль во Второй мировой войне. В Алеутской кампании против японских императорских войск с 1942 по 1943 год - единственных сражениях, которые велись в Северной Америке во время войны - это было превосходное оружие. Этот самолет совершил не менее 18 боевых вылетов, прежде чем окончательно уступил плохой погоде, а не действиям противника.Изготовленный в 1941 году, это только один из двух известных в мире B-24D. Первоначально серийный номер 40-2367 был разработан и построен компанией Consolidated Aircraft. Он представлял собой четырехмоторный бомбардировщик со сдвоенным хвостовым оперением. Он весил примерно 36000 фунтов, имел размах крыльев 110 футов и 67 футов в длину. На нем находился экипаж из 9 человек, и он в основном использовался для бомбардировок. Этот самолет B-24D прибыл на Аляску в марте 1942 года и служил исключительно в Алеутской кампании, но был снят с боевого дежурства и использовался в качестве самолета для наблюдения за погодой.Если бы он разбился во время боя, обычный взрыв, пожар или полная потеря на море уничтожили бы его. Однако 9 декабря 1942 года он совершил аварийную посадку в Атке, Аляска, в результате аварийной посадки, которая спасла несколько жизней. Хвост откололся, как у B-24, но хвостовая часть цела, за исключением вертикальных килей, которые находятся в непосредственной близости от самолета. Краткий отрывок из 11-й истории ВВС, 1941-1945 гг., Дает следующее сообщение:

    9 декабря (1942 г.) полковник Харт и бригадный генерал Уильям Э.Линд из штаба генерала Бакнера вылетел из Адака на B-24, пилотируемом капитаном Джоном Эндрюсом. Двое офицеров хотели сопровождать метеорологический самолет, чтобы лично наблюдать с Киски и Атту. Самолет достиг Атту, совершил облет бухты Хольц и затем вернулся в Адак. Вернувшись в Адак в 16.00, пилот обнаружил, что его база сильно пострадала от непогоды. Он уведомил вышку, что планирует долететь до дальнего конца острова Атка и совершить аварийную посадку. Атку тоже закрыли, и самолет совершил аварийную посадку.. . Был только один пострадавший. Генерал Линд получил перелом ключицы, а члены экипажа и полковник Харт провели неудобную ночь на пляже, в то время как персонал Одиннадцатого штаба ВВС провел неприятную ночь, гадая, что с ними случилось. На следующий день они были подписаны PBY ВМС, которая приземлилась и высадила на берег резиновую лодку. У мужчин было достаточно еды, и они смогли собрать достаточно коряги, чтобы развести костер, что было сложной проблемой для безлесных Алеутских островов. 11 декабря потерпевших крушение гидросамолетов ВМС США подобрал промозглый и уставший, но в остальном невредимый.

    Передняя часть Atka B-24 Liberator с особыми конструктивными особенностями, эмблемой подразделения и отметками о 18 бомбах. Фотография Службы национальных парков, сделанная Тедом Спенсером, 1978 г.

    B-24 был опорой тяжелых бомбардировщиков, построенных в большем количестве и в большем количестве версий, чем любой другой самолет США во время Второй мировой войны. Он служил на всех театрах военных действий и использовался всеми видами вооруженных сил США, а также воздушными вооружениями британских, французских, китайских, голландских, австралийских и индийских союзников.Опытный образец самолета был построен и совершил первый полет 29 декабря 1939 года, после чего было изготовлено 18 187 самолетов. Одна из самых ярких глав в истории «Освободителя» - его участие в Алеутской кампании с марта 1942 года до конца войны. B-24 летали в начальных патрулях и поисковых миссиях и лучше всего запомнились доблестной работой, выполненной во время бомбардировок Киски и Атту летом и осенью 1942 года и повторного вторжения 1943 года. В это время выполнялись опасные дальние миссии были доставлены с острова Умнак на Алеутских островах для бомбардировки японских объектов на островах Киска и Атту.Концентрация японских зенитных батарей в Киске была одной из самых крупных и смертоносных в Тихом океане.

    Посетите Службу национальных парков Travel American Aviation , чтобы узнать больше о исторических местах, связанных с авиацией.

    Общий закон - Часть I, Раздел XIV, Глава 90, Раздел 24D


    Раздел 24D:

    Испытательный срок для лиц, осужденных за вождение в нетрезвом виде; программа обучения водителей алкоголю; программы лечения и реабилитации от алкоголя; сборы; неимущие; подарки и гранты; отчет

    Раздел 24D.Любое лицо, осужденное или обвиненное в управлении транспортным средством с процентным содержанием алкоголя в крови не менее восьми сотых или более, или находящееся под воздействием опьяняющих напитков, контролируемых веществ или находясь под воздействием запаха или запаха. вдыхание паров любого вещества, обладающего свойством выделять токсичные пары, как это определено в разделе 18 главы 270, может, если такое лицо дает согласие, быть подвергнутым испытательному сроку не более двух лет и, в качестве условия испытательного срока, может быть назначено на программа обучения водителей в отношении алкоголизма, как это предусмотрено в настоящем документе, и, если суд сочтет это необходимым, программу лечения или реабилитации от алкогольной или контролируемой токсикомании, либо и то, и другое, а лицензия или право такого лица на работу должны быть приостановлены на срок не менее сорок пять и более девяноста дней; при условии, однако, что если такое лицо было моложе двадцати одного года на момент совершения правонарушения, действие лицензии или права этого лица приостанавливается на двести десять дней, и такое лицо будет назначено для участия в программе, специально разработанной Департаментом общественного здравоохранения по обучению и лечению водителей, которые управляют транспортным средством после или во время употребления алкоголя, контролируемых веществ или находясь под воздействием запаха или вдыхания паров любого вещества, имеющего свойство выделять токсичные пары, как определено в раздел 18 главы 270, за исключением лиц в возрасте от 17 до 21 года включительно, у которых процентное содержание алкоголя в крови по весу было не менее.20, и в этом случае такое лицо будет назначено для участия в программе лечения и реабилитации водителя от алкоголизма, известной как «14-дневная домашняя программа для второго правонарушителя». Такой порядок условного осуждения должен быть добавлен к любым штрафам, налагаемым, как предусмотрено в подпункте (1) параграфа (а) подраздела (1) статьи двадцать четыре, и должен дополнять любые требования, налагаемые в качестве условия для любой приостановки приговор. Указанное лицо должно сотрудничать в расследовании, проводимом службой пробации суда для надзора за случаями оперирования под влиянием и оперирования с процентным содержанием алкоголя в крови восемь сотых или более, или таким образом, как определит комиссар по пробации. .Подсудимый, не запрещенный иным образом в соответствии с настоящим разделом, после осуждения после судебного разбирательства по существу считается подходящим кандидатом для участия в вышеупомянутых программах; при условии, однако, что судья, который считает, что ответчик не подходит для участия в указанных программах, должен сделать такие выводы в письменной форме.

    Этот раздел применяется к любому лицу, которое никогда не было осуждено за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или назначенное на программу обучения, лечения или реабилитации алкоголя или контролируемых веществ из-за аналогичного правонарушения судом Содружества или в любой другой юрисдикции.Этот раздел также применяется к любому лицу, осужденному или обвиненному в управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, которое было осуждено за такое преступление или назначено на программу обучения, лечения или реабилитации алкоголя или контролируемых веществ из-за одного подобного преступление, вынесенное судом федерального округа или любой другой юрисдикции за 10 или более лет до даты совершения преступления, за которое он должен быть осужден, один раз в жизни. Если после вынесения приговора о повторном рассмотрении дела в соответствии с настоящим параграфом, лицо осуждено за дополнительную операцию под воздействием опьяняющих напитков, все предыдущие судимости или назначения на программу по алкоголю или контролируемым веществам судом Содружества или любым другим юрисдикция учитывается при назначении наказания в соответствии с подразделом (1) статьи 24.

    Этот раздел не применяется к любому лицу, которое причинило серьезную травму другому лицу или причинило ему смерть во время событий, послуживших основанием для подачи жалобы или обвинения в действиях в состоянии алкогольного опьянения.

    После каждого решения в соответствии с этим разделом ответчик будет передавать любые водительские права или разрешения штата Массачусетс, находящиеся в его владении, отделу пробации этого суда. Отдел пробации распорядится лицензией, а суд сообщит о решении по делу в порядке, установленном регистратором.Несмотря на положения подпункта (1) параграфа (c) подразделения (2) статьи 24, подпункта (1) параграфа (f) подраздела (1) статьи 24 и статьи 24P, ответчик может немедленно после вступления в силу Программа в соответствии с этим разделом обращается к регистратору с просьбой о рассмотрении ограниченной лицензии для использования в тяжелых условиях. Регистратор по своему усмотрению может выдать такую ​​лицензию на таких условиях, которые он может предписать. Любая такая лицензия действительна в течение идентичного 12-часового периода, 7 дней в неделю.Это положение также применяется к любым другим приостановлениям действия из-за того же инцидента, который может иметь силу в соответствии с упомянутым подпунктом (1) параграфа (c) подраздела (2) статьи 24, упомянутым подпунктом (1) параграфа (f). подраздела (1) указанного раздела 24 и раздела 24P данной главы. Ничто в этом разделе не должно толковаться как разрешающее право на участие в трудных условиях, если лицо приостановлено или отозвано, или будет приостановлено или отозвано, в соответствии с любым другим законом, не упомянутым в этом разделе, или из-за любого другого инцидента.Неспособность оператора выполнить свои обязательства перед программой или не выдержать испытательного срока в суде является основанием для немедленного отзыва лицензии для работы в трудных условиях. В этих и во всех случаях, когда оператор запрашивает лицензию на трудоустройство, служба пробации суда, в котором правонарушитель находится на испытательном сроке, по запросу предоставит в реестр документацию, подтверждающую статус человека с испытательным сроком.

    Программы обучения водителей алкоголю, используемые в соответствии с положениями настоящего раздела, должны быть созданы и управляться департаментом общественного здравоохранения по согласованию с регистратором и секретарем общественной безопасности.Департамент общественного здравоохранения может принимать правила и положения для выполнения своих полномочий и обязанностей по созданию и управлению программами обучения водителей алкоголю в Содружестве. Любое лицо, имеющее право на распоряжение в соответствии с данным разделом и которое на момент распоряжения юридически проживает за пределами штата или является студентом дневного отделения, проживающим за пределами штата, может по усмотрению суда: быть назначенным на программу просвещения водителей об алкоголе за пределами штата. Программа за пределами штата должна быть лицензирована соответствующим государственным органом в юрисдикции, в которой человек имеет законное место жительства или учится на дневном отделении.Если программа просвещения водителей в отношении алкоголя за пределами штата включает в себя меньшее количество часов обслуживания, чем требуется министерством здравоохранения, необходимо получить дополнительные часы обслуживания, чтобы обеспечить соответствие требованиям программы обучения водителей в отношении алкоголя в Содружестве.

    Лечение алкогольной или контролируемой токсикомании, реабилитационная программа или программы лечения и реабилитации от алкогольной или контролируемой токсикомании, используемые в соответствии с положениями настоящего раздела, должны включать любую государственную или частную амбулаторную клинику, больницу, программу, спонсируемую работодателем или профсоюзом, самопомощь. группы или любой другой организации, учреждения, службы или программы, которые департамент общественного здравоохранения принял в качестве подходящих для целей данного раздела.Департамент общественного здравоохранения должен ежегодно составлять и публиковать список всех таких принятых программ лечения алкоголизма, реабилитации и программ лечения и реабилитации от алкоголя в Содружестве, должен предоставлять этот список по запросу для представителей общественности и время от времени предоставить каждому суду штата, регистратору и секретарю общественной безопасности актуальную копию такого списка. В список также должны быть включены контактные лица единого государственного органа для других штатов, в которых действуют программы обучения водителей алкоголю.

    Каждое лицо, включенное в программу просвещения водителей о злоупотреблении алкоголем или контролируемыми психоактивными веществами и, если суд сочтет это необходимым, программу лечения и реабилитации от алкогольной или контролируемой токсикомании, реабилитации или лечения и реабилитации от алкогольной или контролируемой токсикомании в соответствии с настоящим разделом, вносить непосредственно в такую ​​программу плату в размере, определяемом министерством здравоохранения. Департамент общественного здравоохранения должен установить и может время от времени пересматривать график единообразных сборов, взимаемых такими программами, которые не должны превышать фактических затрат на каждого клиента по запуску указанных программ после уведомления и публичных слушаний, при условии, что до этого времени поскольку министерство здравоохранения устанавливает график таких сборов в соответствии с настоящим разделом, сборы за такие программы должны составлять двести долларов.Департамент общественного здравоохранения должен опубликовать правила, касающиеся методологии установления таких сборов. Ни одно лицо не может быть исключено из указанной программы из-за неспособности уплатить заявленный сбор при условии, что такое лицо подаст письменное показание об исконности или неспособности произвести оплату в суд в течение десяти дней с даты вынесения решения, и это расследование, проведенное сотрудником службы пробации, подтвердит такую ​​необходимость. или устанавливает, что уплата такого сбора вызовет существенные финансовые трудности для человека, его ближайших родственников или иждивенцев, и что суд принимает письменное заключение по этому поводу.Вместо отказа от всей суммы упомянутого сбора суд может предписать такому лицу произвести частичную или рассрочку платежа такого сбора, когда это необходимо. В зависимости от ассигнований, департамент общественного здравоохранения возмещает каждой программе стоимость услуг, предоставленных лицам, для которых отказано в уплате гонорара по причине коренного происхождения.

    Государственный казначей может принять от государства в целях обучения водителей алкоголю или наркотической зависимости, лечения или реабилитации любой подарок или завещание в виде денег или имущества, а также любой грант, ссуду, услугу, оплату имущества от государственного органа.Любые такие полученные деньги должны быть депонированы в государственную казну для расходов департаментом общественного здравоохранения с учетом ассигнований на поддержку указанного водителя алкоголя или программ лечения или реабилитации от наркозависимости в соответствии с условиями подарка, гранта или ссуды. . Любое федеральное законодательство, направленное на получение средств на обучение водителей, связанных с употреблением алкоголя или наркотических веществ, или лечение или реабилитацию, должно использоваться министерством здравоохранения в максимально возможной степени для достижения целей этого раздела.

    Дополнительный сбор в размере двухсот пятидесяти долларов должен быть выплачен главному инспектору службы пробации каждого суда каждым лицом, включенным в программу обучения водителя алкоголю или наркотической зависимости в соответствии с этим разделом, и все такие сборы должны быть депонированы в государстве. казначей, при условии ассигнований, для поддержки программ, управляемых секретарем общественной безопасности, комиссией по контролю за алкогольными напитками и департаментом общественного здравоохранения для расследования, правоприменения, лечения и реабилитации тех лиц, которые осуждены или обвинены в вождении под влияние одурманивающих напитков или наркотиков.

    Никакой такой сбор не взимается с любого лица, которое после подачи аффидевита об коренном происхождении или неспособности произвести оплату в суд в течение десяти дней после вынесения решения и расследования сотрудником службы пробации, подтверждающего такое местное происхождение или устанавливающего, что уплата такого сбора будет причинить существенные финансовые затруднения лицу, его ближайшим родственникам или иждивенцам, признано судом малоимущим при условии, что суд вынесет письменное заключение об этом.Вместо отказа от всей суммы упомянутого сбора суд может предписать такому лицу произвести частичную или рассрочку платежа такого сбора, когда это необходимо. Неуплата сборов, требуемых в соответствии с настоящим разделом, должна, если только не имеется уважительных причин, являться достаточным основанием для вывода судом на слушании, проведенном в соответствии с разделом двадцать четыре E, о том, что лицо не выполнило удовлетворительным образом программу.

    Уполномоченный по вопросам пробации должен не реже одного раза в год отчитываться в письменной форме в департаменте общественного здравоохранения об общем количестве лиц, получивших распоряжение в соответствии с настоящим Соглашением, и о количестве таких лиц, которые были определены судом как нуждающиеся в алкоголе или контролируемых веществах. злоупотребление лечением или реабилитацией, или и тем, и другим.Упомянутый комиссар и главные судьи окружных судов и муниципального суда Бостона не реже одного раза в год представляют дополнительный письменный отчет указанному департаменту общественного здравоохранения о ресурсах, доступных для лечения или реабилитации от алкогольной или контролируемой токсикомании, либо алкогольной или контролируемой токсикомании. лечение и реабилитация алкоголиков или водителей, страдающих от злоупотребления наркотиками, которые сообщают, оценивают существующие ресурсы и дают рекомендации относительно дополнительных необходимых ресурсов.Указанный департамент общественного здравоохранения должен принимать такие отчеты во внимание при разработке, реализации и пересмотре государственного плана по борьбе с алкоголизмом или наркотической зависимостью, а также при подготовке годового бюджета подразделения в соответствии с Законом о лечении и реабилитации от алкоголизма.

    При вынесении приговора в соответствии с подпунктом (1) параграфа (а) статьи двадцать четыре или настоящей статьи суд может рассмотреть вопрос о требовании от ответчика в качестве условия испытательного срока отбыть минимум тридцать часов на государственной службе или в проекте общественных работ.

    Ми-24 HIND (MIL)

    Страна происхождения Россия
    Строитель MIL
    Дата введения 1976 (HIND D)
    Роль Штурм, боевой, противотанковый
    Аналогичный самолет AH-1 Cobra (все модели), UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, Mangusta A129
    Лезвия Несущий винт: 5
    Хвостовой винт: 3
    Диаметр ротора Главный ротор: 17.3 метра
    Хвостовой винт: 3,9 метра
    Размах крыла 6,5 метра
    Длина Длина: 21,6 м (поворот несущих винтов)
    Длина: 17,5 м (фюзеляж)
    Высота 13 футов, 11 дюймов
    6,5 метра (шестерня выдвинута)
    Размеры грузового отсека Длина пола: 2,5 метра
    Ширина: 1,5 метра
    Высота: 1.2 метра
    Вес Максимальная полная: 11 500 кг
    Нормальная взлетная: 11 100 кг
    Пустой: 8 500 кг
    Топливо Внутренний: 1840 литров
    Внутренний дополнительный бак (в кабине): 1227 литров
    Внешний топливный бак: 500 литров шт.
    Двигатель 2 х 2200 л.с. турбины Изотов ТВ-3-117
    Максимальная скорость 168 миль / ч / 335 км / ч
    Крейсерская скорость 295 км / ч
    Диапазон Нормальная нагрузка: 450 км
    С дополнительным топливом: 950 км
    Практический потолок 4500 метров
    Ховер вне земли: 1500 метров;
    ; за пределами эффекта земли: 2200 метров.
    Скороподъёмность по вертикали 15 м / с
    Макс.G Force 1.75 г
    Стандартная полезная нагрузка Внутренняя нагрузка: 8 бойцов или 4 помета
    Внешняя нагрузка вооружения: 1500 кг
    Внешняя нагрузка (без оружия): 2500 кг
    Вооружение 12,7-мм 4x ствольный пулемет, ЯКБ-12,7:
    Дальность (м): (практическая) 1500
    Высота / поворот: от 20 до 60 вниз / 120
    Боезапас: HEFI, APT, Duplex, DuplexT
    Скорострельность (об / мин ): до 4500 (по выбору пилота) 30-мм двухствольная пушка, ГШ-30К:
    Дальность (м): (практическая) 4000
    Высота / поворот: нет (жестко закреплена)
    Тип боеприпасов: HEFI, HEI, APT, APE, CC
    Скорострельность (об / мин ): 300 или от 2000 до 2600
  • 750 - 1x спаренная 30-мм пушка, или
  • 1470 - 12.7-мм 4-х ствольная турельная пушка
  • 2-12 - Спиральные ПТУР АТ-2С или АТ-6С
  • 2-4 - 80-мм ракетные блоки С-8 (20 шт.)
  • 2-4-57-мм ракетные блоки С-5 (32 шт.)
  • 940 - спаренные 23-мм пулеметы ГШ-23Л
  • 4 - 250-кг бомбы ФАБ-250
  • 2 - 500-кг бомбы
  • 500 литров Внешние топливные баки Наиболее вероятное вооружение
  • HIND D: 12,7-мм 4 ствола на башне Пулемет Гатлинга, 57-мм ракеты, АТ-2С / SWATTER ПТУР.
  • HIND E: 4 ствола на башне 12.7-мм Пулемет Гатлинга или спаренный 23-мм ствол турельная пушка, 57-мм ракеты, АТ-6С / СПИРАЛ ПТУР.
  • HIND F: фиксированная 30-мм спаренная пушка справа. борт фюзеляжа, 57-мм ракеты, АТ-6С / СПИРАЛЬНЫЕ ПТУРЫ. Загруженные боевые части могут стрелять из личного оружия через окна кабины.
  • Датчики FLIR, RWR, лазерный указатель
    АВИОНИКА
  • В системе наведения ПТУР используются низкоуровневый световой телевизор, лазерный целеуказатель, FLIR, датчик данных о воздухе и передатчик наведения ракеты.
  • Версии HIND D в основном предназначены только для дневных самолетов. Некоторые экспортные версии серий HIND E и Ми-35 имеют улучшенные ночные и погодные возможности, улучшенную авионику, метеорологический радар, автопилот, HUD, GPS, NVG. совместимость, больше брони и увеличенная нагрузка на вооружение предоставила французская компания Sextant Avionique.
  • Живучесть
  • Главный и хвостовой роторы с электрическим удалением льда.
  • Инфракрасные подавители сигнатуры могут быть установлены на выхлопы двигателя.
  • Приемники радиолокационных предупреждений, IFF, инфракрасные помехи, тормоз ротора, шелуха и ракеты.
  • Бронированная кабина.
  • Экипаж Два (пилоты в тандемных кабинах)
    Стоимость
    Страны-пользователи Не менее 34 стран - Армения, Афганистан, Алжир, Ангола, Беларусь, Болгария, Камбоджа, СНГ, Куба, Чехия, Эфиопия, Грузия, Германия, Венгрия, Иран, Ирак, Ливия, Монголия, Мозамбик, Никарагуа, Северная Корея, Перу, Польша, Словакия, Южный Йемен, Сирия, Украина, Вьетнам

    Виртуальные машины (ВМ) | Google Cloud

    На этой странице перечислены все цены на Compute Engine.

    Примечание: Эта страница представляет собой список цен на Compute Engine в одном месте для удобства. это предназначен для справочных целей и не предоставляет подробную информацию о ценах объяснения. Для получения информации о том, как работает ценообразование, см. Следующие страницы: Плата за использование

    Compute Engine указана в следующем прайс-листе. Счет отправляется в конце каждого платежного цикла с указанием предыдущего использования и обвинения. Цены на этой странице указаны в долларах США (USD).

    Для Compute Engine, размера диска, памяти типа машины и использования сети рассчитываются в гигабайтах (ГБ), где 1 ГБ - это 2 30 байт.Эта единица измерения также известна как гибибайт (ГиБ).

    Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены указаны в вашей валюте на Применяются SKU Cloud Platform.

    Вы также можете найти информацию о ценах с помощью следующих опций:

    Попробуйте сами

    Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии. Новые клиенты также получают 300 долларов в качестве бесплатных кредитов для запуска, тестирования и развертывать рабочие нагрузки.

    Попробуйте Compute Engine бесплатно

    Машины общего назначения

    Типы машин E2

    E2 стандартные типы машин
    Типы машин E2 с высокой памятью
    Типы машин E2 с высоким процессором
    Пользовательские виртуальные ЦП и память E2
    Для пользовательских типов машин

    E2 и E2 с общим ядром используются одинаковые цены. тарифы.Пользовательские машины E2 с общим ядром имеют дробные виртуальные ЦП с пользовательской памятью диапазон.

    • 0,25 vCPU для micro машин
    • 0,50 виртуальных ЦП для малых машин
    • 1 виртуальный ЦП для средних машин

    Типы машин N2

    N2 стандартные типы машин
    N2 типов машин с высокой памятью
    N2 типов высокопроизводительных машин
    Пользовательские виртуальные ЦП и память N2
    N2 расширенная пользовательская память

    Типы машин N2D

    Стандартные типы станков N2D
    Типы машин с высокой памятью N2D
    Типы высокопроизводительных машин N2D
    Пользовательские виртуальные ЦП и память N2D
    N2D расширенная пользовательская память

    Типы машин N1

    N1 стандартные типы машин
    Типы машин с высокой памятью N1
    Типы высокопроизводительных машин N1
    Пользовательские виртуальные ЦП и память N1
    N1 расширенная пользовательская память

    Типы машин, оптимизированные для вычислений

    ВЦП C2 и память

    Типы машин C2

    Типы машин с оптимизацией памяти

    виртуальных ЦП и память

    Типы машин M2 с оптимизацией памяти

    Типы машин M1 с оптимизацией памяти

    Семейство типов машин, оптимизированных для ускорителей

    Типы машин A2

    Типы машин с общим ядром

    Типы машин E2 с общим ядром

    На

    E2 пользовательские типы машин с общим ядром распространяются по той же цене. оценивает как кастомные машины E2.Эти экземпляры имеют дробные виртуальные ЦП с настраиваемый диапазон памяти.

    Типы машин с общим ядром N1

    Примечание. Указанная ежемесячная цена включает действующую автоматическую скидки на длительное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает 730 часов в месяц.

    Конфигурация с более высокой пропускной способностью N2, N2D и C2

    Вы можете настроить типы компьютеров N2, N2D и C2 для использования TIER_1 более высокая пропускная способность. Эта опция доступна только для машин N2, N2D и C2 с более 30 виртуальных ЦП и зависит от типа машины, доступной в регионы и зоны.Нет заряда для этой функции во время предварительного просмотра.

    Приостановленные инстансы ВМ

    Когда вы приостанавливаете работу экземпляра, Compute Engine сохраняет память и состояние устройства. Пока ты не взимается плата за экземпляр виртуальной машины, как если бы он был запущен, приостановленные экземпляры по-прежнему взимается плата за следующее:

    Стоимость узлов для индивидуальных клиентов

    Премиум изображения

    Red Hat Enterprise Linux (RHEL) и RHEL для образов SAP

    RHEL изображений:

    • 0 руб.06 долларов США / час для инстансов с 4 или менее виртуальными ЦП
    • 0,13 доллара США / час для инстансов с более чем 4 виртуальными ЦП

    RHEL для SAP с HA и образами служб обновления:

    • 0,10 доллара США / час для инстансов с 4 или менее виртуальными ЦП
    • 0,225 доллара США / час для инстансов с более чем 4 виртуальными ЦП

    За все образы RHEL и RHEL для SAP взимается 1 минута минимум. Через 1 минуту изображения RHEL заряжаются за 1 секунду с шагом .

    образов SLES и SLES для образов SAP

    SLES изображений:

    • 0,02 доллара США / час для машин f1-micro и g1-small типа
    • 0,11 долл. США / час для всех остальных типов машин

    SLES для образов SAP:

    • 0,17 доллара США / час для инстансов с 1-2 виртуальными ЦП
    • 0,34 доллара США / час для инстансов с 3-4 виртуальными ЦП
    • 0,41 доллара США / час для инстансов с 5 или более виртуальными ЦП

    Стоимость всех образов SLES составляет минимум 1 минуту .Через 1 минута, изображения SLES тарифицируются с шагом 1 секунда .

    Скидки за обязательное использование теперь доступны для SUSE Linux Enterprise Server (SLES) для SAP лицензии. Чтобы приобрести обязательство, см. Обязательства по закупке образов SAP Premium SLES.

    Образы Ubuntu pro

    В следующих разделах описывается стоимость лицензии на использование образов Ubuntu Pro. на Compute Engine

    Память

    Стоимость лицензии на память взимается по единой фиксированной ставке в размере 0 долларов США.000127 за ГБ / час в долларах США.

    виртуальных ЦП

    Стоимость лицензии на vCPU зависит от количества vCPU на виртуальной машине Ubuntu Pro. В следующей таблице приведена стоимость лицензии в час в долларах США.

    Количество виртуальных ЦП Стоимость лицензии (долл. США) / час
    1 0,001660
    2 0,002971
    4 0,005545
    6–8 0 руб.009970
    10–16 0,018063
    18-48 0,033378 руб.
    50–78 0,060548
    80–96 $ 0,077871
    98 - 222 0,10 2401
    > 222 $ 0,122063
    Лицензия на графический процессор Ubuntu pro

    При запуске виртуальных машин, использующих образы Ubuntu Pro с подключенными графическими процессорами, вы нести стоимость лицензии на изображение премиум-класса и лицензию на графический процессор в дополнение к регулярные затраты на запуск виртуальной машины и стоимость подключенного графического процессора.

    В следующей таблице приведены ежемесячные ставки лицензий на графический процессор в долларах США для Виртуальные машины Ubuntu Pro. Стоимость лицензии зависит от количества графических процессоров, подключенных к виртуальная машина, но одинакова для всех моделей графических процессоров, доступных в Compute Engine.

    Количество графических процессоров Стоимость лицензии (долл. США)
    1 0,035 $
    2 0,066 $
    4 0,120 долл. США
    8 0 руб.208
    > 8 $ 0,300

    Образы Windows Server

    Общедоступные образы для нескольких версий Windows Server доступны либо в конфигурация Server Core или Server with Desktop Experience конфигурация. Обе конфигурации доступны по следующим ценам:

    • 0,023 доллара США / час для типов машин f1-micro и g1-small
    • 0,046 доллара США за ядро ​​/ час для всех других типов машин

    Стандартные типы машин, типы машин с высоким ЦП и типы машин с высоким объемом памяти тарифицируются в зависимости от количества процессоров.Например, n2-standard-4 , n2-highcpu-4 и n2-highmem-4 являются типы машин с 4 виртуальными ЦП, стоимость которых составляет 0,184 доллара США в час (4 x 0,046 доллара США). Долл. / Час).

    За

    образов Windows Server взимается минимум 1 минуту . После 1 минута, образы Windows заряжаются с шагом 1 секунда .

    Для получения информации о лицензировании образов Windows Server см. Лицензии Microsoft.

    Образы SQL Server

    Образцы

    SQL Server несут расходы в дополнение к затратам на Образы Windows Server и стоимость выбранных тип аппарата.

    • 0,399 доллара США за ядро ​​/ час для SQL Server Enterprise
    • 0,1645 долл. США за ядро ​​/ час для Стандарт SQL Server
    • 0,011 доллара США за ядро ​​/ час для SQL Server Web
    • Без дополнительной оплаты за SQL Server Express

    Лицензирование Microsoft SQL Server требует, чтобы каждому виртуальный ЦП на экземпляре виртуальной машины с минимум четырьмя ядрами для каждого пример. Экземпляры с менее чем 4 виртуальными ЦП будут оплачиваться за SQL Server в размере 4 х $ 0.1645 долларов США / час (0,658 доллара США / час) для соответствия этим требованиям. Для экземпляров с 4 или более виртуальными ЦП, Compute Engine взимает плату за Microsoft SQL Server лицензируется с шагом 2. Однако экземпляры с нестандартный тип машины будет взиматься плата за количество лицензий SQL Server, равное количеству количество виртуальных ЦП.

    Google рекомендует не использовать образы SQL Server на f1-micro или g1-small типов компьютеров на основе минимальных рекомендаций Microsoft по аппаратному и программному обеспечению.

    В отличие от других образов премиум-класса, за образы SQL Server взимается 10 мин. минимум . Через 10 минут изображения SQL Server заряжаются в с шагом в 1 минуту .

    Для получения информации о лицензировании образов ОС SQL Server см. Лицензии Microsoft.

    Стоимость диска

    Стоимость постоянного дискового пространства

    Стоимость локального SSD

    Стоимость хранилища нестандартных изображений

    Если вы импортируете или создаете собственные изображения в Compute Engine, эти образы требуют затрат на хранение.Стоимость этих Пользовательские изображения зависят от места, где вы храните изображение.

    Стоимость образа машины

    Стоимость графического процессора

    Примечание. Указанная ежемесячная цена включает действующую автоматическую скидки на длительное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает 730 часов в месяц.

    Что дальше

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *