Обзор 3M, 4M, 5M, 6M 7M-GE
Двигатели серии M, я считаю лучшими у Тойоты — одна из причин этого в том, что разработали этот двигатель инженеры Ямахи. В начале 60-х в Тойоте понимали, что не смогут самостоятельно разработать достойную рядную шестерку для своих флагманских автомобилей и обратились за помощью в Yamaha.
Первый двигатель серии M был объемом 2.0 L (1988 cc) и имел равный диаметр цилиндра и ход поршня — 75 мм. Два клапана на цилиндр, один верхний распредвал с цепным приводом. Блок цилиндров из чугуна и алюминиевую головку. Привод трамблера и масляного насоса от промежуточного вала, маслонасос шестеренчатого типа опущенный в поддон.
Мощность — 110 л.с. на 5600 об\мин, момент — 157 Н*м на 3800 об\мин.
С 1965 года он ставился на Toyota Crown (кузов MS41). Со сдвоенным карбюратором его мощность достигала 129 л.с.! В 1966 появилась версия M-LPG (на сжатом газе) которая просуществовала на внутреннем рынке аж до
На фотографии двигатель M-E (low emission — первый тойотовский инжекторный
двигатель!),
который появился в 1972.
Еще позже, в 1980 году появился
компрессорный M-E,
а в 1983 на него прикрепили воздушно-водяной охладитель! Этот турбовый
мотор ставился с начала 80-х на Toyota Supra (MA46), Toyota Soarer (MZ10),
Toyota Crown (MS110), 1980 Toyota Corona Mark II. Мощность этого мотора с
интеркулером была 160 л.с. при 5600 об\мин.
Модификация 2M, была получена в 1966 году путем увеличения хода поршня до 85мм, объем получился 2.3 L (2253 cc). Ставился на Crown (MS51S/53/55/57 MS67), Corona Mark II (MX12/22/28), 2000GT (MF12). Выпускался до 1972 года, фотографию двигателя можно посмотреть здесь.
Легендарная модификация 3M, опять же 2.0 L (1988 cc) была подготовлена Yamaha, имела 2 распредвала (хотя клапанов тоже только 2 на цилиндр), сферическую камеру сгорания (hemi 🙂 и блок из алюминиевого сплава, но размерами как чугунный.
С этого момента двухвальные головки японских моторов иногда стали называть «ямаховскими».
Выпускался 3M с 1966 по 1971 год и ставился на Yamaha/Toyota 2000GT.
Мощность мотора составляла 150л.с. при 6600 об\мин, момент 177 Н*м при 5000 об\мин.
В историю этот автомобиль вошел как «первый полностью японский суперкар». К сожалению дальше пришел нефтяной кризис и дела у Ямахи с Тойотой как-то разладились…
Новый двигатель 4M получили из 2М за счет увеличения диаметра поршня до 80мм, объем 2.6 L (2563 cc). Головка с 2мя распредвалами и 2 клапана на цилиндр. Выпускался с 1972 по 1980 год. В 1978 году появился 4M-Е, который стал первым инжекторным двигателем Тойоты, продающимся за пределами Японии.
Мощность 4M-Е была 110 л.с. на 4800 об\мин, момент — 184 Н*м на 2400 об\мин. Такие характеристики выдают заботу производителя о долговечности движка! (Либо они не умели делать многоступенчатые коробки передач). Ставились эти моторы на Toyota Celica Supra MKI, Toyota Cressida (MX32), Toyota Crown (MS60), Toyota Corona MKII (MX13, MX29).
А увеличив диаметр поршня до 83.
1мм получили
двигатель 5M,
объемом 2.8 L (2759 cc). Карбюраторный, по прежнему 2 клапана на цилиндр.
Выпускался 1979 по 1988 год. Также был доступен инжекторный
вариант 5M-GE (новый для этого семейства инжектор L-Jetronic
разработанный Bosh), привод распредвалов зубчатым
ремнем, но по-прежнему только 2 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами
зазоров — впервые для Тойоты). Трамблер переместился на головку, а промежуточный
вал теперь приводил в движение только масляный насос.
Мощность мотора 5M-GE была от 145 до 175 л.с. в зависимости от настроек, ставился мотор на Toyota Celica Supra MKII (MA61), Toyota Cressida (MX62, MX63, MX72, MX73), Toyota Crown (MS120), Toyota Soarer (MZ11).
Следующим шагом было довести объем мотора до 3х литров! Для этого увеличили ход
поршня до 91мм по сравнению с 5M-GE (диаметр поршня остался 83.1мм), это 2954 куб.см. Мотор 6M-GE оставался 2-х клапанный и просуществовал всего 3 года с 1984 по 1987 из-за неудачной формы распредвала, вызывавшей вибрации.
В 1986 его заменяет двигатель 7M-GE с новой 24клапанной головкой (между клапанами угол 50 градусов). Он просуществовал до 1992 года и запомнился проблемами с прокладкой ГБЦ из-за недостаточной протяжки болтов притягивающих головку к блоку. Этот двигатель выдавав от 190 до 204 л.с. в нетурбированном варианте. Он ставился на Toyota Supra MkIII (MA70), Toyota Cressida Mark II (MX83), Toyota Chaser, Toyota Crown.
Вершиной семейства M стал 7M-GTE — турбовый мотор выдающий 232 л.с. Это был топовый тойотовский мотор, пока его не сменил 2JZ-GTE. Выпускался он с 1987 по 1993 год и стал «жирной точкой» в существовании всего семейства.
7M-GTE устанавливался на Toyota Supra MkIII (MA70), Toyota Soarer (MZ20/MZ21).
Так же этот мотор запомнился скандалом, связанным с недостаточной затяжкой болтов в ГБЦ. Тойота никогда не признала этой проблемы и не делала отзыва машин, хотя всем было очевидно, что достаточно снять клапанную крышку и протянуть болты большим моментом, чем указано в спецификации — однако, это могло привести к обрыву резьбы, либо не устранить полностью проблему с прокладкой, что ж тогда делать Тойоте, возвращать деньги покупателю!?
На рынке запчастей появилась специальная альтернативная металлическая прокладка ГБЦ, которая во многих случаях улучшала положение дел, но не навсегда!
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах
этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот
адрес для публикации.
Отзывы читателей:
09 04 10 12:03 У меня Toyota Celica Supra 1986г. т.е. МК2, однако же ГБЦ 24клапанный, в статье написано что такие дв.ставились на МК3, что же получается? Пожалуйста помогите разобраться, сейчас у меня дв. разобран, накрылся из за перелома колена на две части, на какую же модель мне искать коленвал сейчас? 5М-GE или 7М-GЕ??? Спасибо за любой ответ! (Казань) Ответ автора: Вам нужен от 7m, однозначно!Непревзойденный двигатель JZ — подробный обзор: история создания и характеристики
Производитель:
Страна:
Описание:
Содержание
- История создания и особенности конструкции
- Различные модификации и их отличия
- Есть ли минусы
Этот силовой агрегат является одним из лучших во всей линейке Toyota. Благодаря неприхотливости, надежности, доступной стоимости, возможности усовершенствования конструкции, двигатель получил широкую популярность.
Серия JZ предназначалась для люксовых автомобилей, а также спортивной езды. Запас надежности, эксплуатационный ресурс позволяет использовать эти моторы не только на личных авто, но и на коммерческом и общественном транспорте.
История создания и особенности конструкции
Эти ДВС разрабатывались компанией Toyota и выпускались на протяжении 17 лет с 1990 до 2007 год. За это время двигатель претерпел несколько изменений в виде модификаций JZ-FSE, GE, GTE.
Данная продукция представляет собой бензиновые шестицилиндровые агрегаты рядной конструкции.
В зависимости от модификации, данные силовые агрегаты имеют цифровые и буквенные обозначения:
- При этом первая цифра – это поколение, затем указывается вид мотора JZ.
- Следующие буквы говорят об исполнении. Например, G ‒ механизм газораспределения DOHC, T ‒ турбина, E ‒ электронное управление впрыском топлива.
- Блок всех моторов этой серии изготавливается из чугуна, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.
В зависимости от модификации модели, степень сжатия может иметь значения 8,5, 9, 10, 10,5, 11, мощность — 180, 200, 280 л.с. - Крутящий момент составляет 235, 251, 363, 379 Нм.
В зависимости от модификации модели, степень сжатия может иметь значения 8,5, 9, 10, 10,5, 11, мощность — 180, 200, 280 л.с.Различные модификации и их отличия
С самого начала при создании данного силового агрегата инженеры сосредоточили свои усилия на балансе мощности, надежности, неприхотливости, долговечности.
Вначале появился 2,5-литровый мотор 1JZ, который выпускался в двух вариантах: GE – атмосферный двигатель, GTE – с турбиной.
Элитная турбированная разновидность 2JZ-GTE устанавливалась на автомобиль модели Aristo, который продавался уже не только в Японии, но и в Америке, Британии, Австралии.
Атмосферные разновидности характеризуются зажиганием с трамблером, а версии GTE – индивидуальными катушками зажигания, отдельным масляным насосом на вентилятор системы охлаждения. Коленчатый вал и шатуны до 1996 года ничем не отличались. Все навесное оборудование приводилось в движение одним ремнем.
При смешанном цикле расходуется 12,5 литров на 100 км.
Данные моторы устанавливались на модели автомобиля Toyota Mark II, Chaser, Cresta, Mark II Blit, Progress, Crown, Crown Majesta, Brevis, Verossa, Soarer.
В 2000 году был выпущен 200-сильный мотор 1JZ-FSE, который отличался непосредственным впрыском топлива. Он характеризуется экономичностью, более чистым выхлопом.
Двигатель 2JZ-GE характеризуется объемом 3 литра, мощностью 200 л. с. Со временем мощность разогнали до 220 л. с. Этот агрегат ставился на модели Toyota Altezza/ Lexus IS 300, Aristo/ Lexus Gs 300, Crown, Crown Majesta, Progress, Chaser, Cresta, Soarer/ Lexus SC 300.
Силовой агрегат 2JZ-GTE мощностью 280 л. с., с крутящим моментом 435 Нм устанавливается на машину Toyota Supra JZA80. Мотор компоновался механикой и АКПП, поэтому была возможность выбрать авто для разного стиля езды. Устанавливался на модели Aristo, Supra RZ.
Есть ли минусы
Вначале данные двигатели вызывали недоверие среди российских автомобилистов из-за топливной аппаратуры, непосредственного впрыска топлива.
Главным недостатком является то, что после 100-150 тысяч километров пробега увеличивается расход моторного масла. Каждые 1000 км на угар идет около одного литра смазки. При этом такая проблема является типичной для данных силовых агрегатов.
Несмотря на свою репутацию, эти японские моторы имеют выраженные недостатки:
- Они боятся морозов, влаги. При таких условиях их очень сложно запустить, поскольку свечи зажигания быстро заливаются.
- Зачастую мотор начинает «троить», появляются «плавающие» обороты. Это происходит из-за свечей, катушек зажигания, клапанов VVTI.
Подводя итоги, можно отметить, что данные японские моторы можно считать очень хорошими. Все недостатки мелкие, их можно исправить без особых расходов и трудностей.
youtube.com/embed/XTA7zWB_ylQ?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 5 1 vote
Рейтинг статьи
[democracy]
[democracy]
BMW заменяет всю линейку двигателей на Toyota 2JZ
От компактных седанов до полноразмерных внедорожников, все BMW теперь оснащены легендарной японской силовой установкой
.Повинуясь многочисленным просьбам, компания BMW объявила о замене всей линейки своих двигателей почтенным рядным шестицилиндровым двигателем Toyota 2JZ. Это объявление последовало за широко распространенным общественным недовольством участием BMW в разработке Toyota Supra пятого поколения.
Two Jay Zee Engine, No Scheisse
В то время как некоторые приветствовали возвращение культового шильдика производительности после более чем 20 лет на полке, другие считали, что 3,0-литровый турбодвигатель Supra от BMW «разрушил» все это.
Нигде это мнение не было более распространенным, чем в Интернете, где смелые воины клавиатуры выражали свое отвращение в социальных сетях и на различных форумах энтузиастов.
«назовите это надстройкой, но это не надстройка!!!!!1!» опубликовал недовольный пользователь YouTube CrazeeDriftrSkillz .
«Это просто z4 с сумками Toyota! нет 2jz, а это уродливая двойка!!!”
На момент написания этой статьи комментарий набрал более 1000 голосов.
В ответ BMW объявила, что остановит производство двигателей и отменит все свои программы разработки двигателей, а вместо этого установит Toyota 2JZ на всю свою линейку продуктов.
«Общественность говорила, и BMW слушала», — сказал Харальд Крюгер, генеральный директор BMW. «BMW производит двигатели уже более 100 лет, и мы ежегодно тратим миллиарды на исследования и разработки. Однако теперь мы пришли к пониманию, что на самом деле потребители хотят платформу 30-летней давности, которая однажды была показана в фильме».
Кристофер «BoostBoy» Роулингс, основатель и главный модератор Общества признательности Toyota Supra, ответил на объявление, сказав TopSpeed , что он «рад, что BMW наконец увидела свет».
«Я все еще не собираюсь покупать Supra пятого поколения, — объяснил Роулингс, — но, по крайней мере, я знаю, что террору BMW пришел конец.
Теперь мне не нужно беспокоиться о том, что они испортят машину, которую я люблю больше, чем они уже сделали».
Дополнительная литература
Прочитайте наш полный обзор BMW Z4 2019 года.
Прочитайте наш полный обзор Toyota Supra 2020 года.
Похожие темы
- Автомобили
- купе
- БМВ
- БМВ З4
- спортивные автомобили
Об авторе
Джонатан любит все, что имеет мотор и руль. В детстве Джонатан собирал любые игрушечные машинки, которые попадались ему в руки, и умолял родителей отвезти его на шоу грузовиков-монстров. Когда он стал старше, его вкусы сместились в сторону гонок, которым он баловался вечерними дрэгами по средам, участием в Skip Barber Western Regionals и большим количеством времени на треке на своем 80-кубовом картинге с переключателем скоростей.
Его любимым автоспортом являются автомобили WRC, F1 и GT. После школы Джонатан решил превратить свое увлечение в карьеру и начал работать автомобильным журналистом на полную ставку. Когда он не следит за новинками в мире автомобилей, Джонатан обычно бродит по побережью Калифорнии на своем синем Subaru WRX 9.0003
Обмен
! Lada 1988 года получает Turbo 2JZ-GTE Power
Автор Майкл Ван Ранкл
Этот довольно редкий российский аттракцион — по крайней мере, в этих краях — оснащен двигателем 2JZ-GTE с турбонаддувом MkIV Supra, что делает его явно нонконформистским.
через FacebookУвидеть «Ладу» на американских улицах в наши дни может быть куда реже, чем увидеть суперкар «Феррари» или «Ламборджини», поскольку не так много российских автомобилей добираются до этих берегов. Lada теперь является дочерней компанией Renault, хотя она началась как партнерство между советским Министерством внешней торговли и Fiat с целью создания автомобилей дешевле, чем дешевые, для советского рынка (а также в постсоветских странах). Тем не менее, вопрос о том, являются ли «Лады» хорошими автомобилями, — это тема для обсуждения в другой день. Тем не менее, в Соединенные Штаты прибыла потрясающая машина, собранная во Флориде и оснащенная двигателем 2JZ-GTE с турбонаддувом от Toyota Supra MkIV.
Под капотом
через Facebook Судя по серии постов в Facebook и фотографиям в Instagram, эта Lada 1988 года выглядит так, будто она единственная в Штатах.
В моторном отсеке установлен рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GTE с прикрученным болтами турбокомпрессором. Работа была завершена компанией Rich Auto Works из Форт-Лодердейла, штат Флорида, и включает в себя шестиступенчатую коробку передач Nissan CD009 и 8,8-дюймовый неразрезной задний мост Ford. Затем автомобиль был доставлен в JR Wiring Solutions для установки полностью индивидуальной электронной системы, которая включает в себя ЭБУ Haltech Engine Management PS2k и цветной дисплей для информации о вождении. Совсем недавно эта Lada отправилась в Crispeed Tuned для проверки динамометра.
СВЯЗАННЫЕ: Странный обмен! Nissan 240SX получает турбодизель Mercedes Inline-Six
Накачайте его
через Facebook На динамометрическом стенде и при работе на топливе E85 турбонаддув был настроен на 22 фунта наддува, что позволило двигателю выдавать 540 лошадиных сил и 500 фунт-футов. крутящего момента до того, как в топливной системе закончился поток. Crispeed Tuned затем снизил мощность до 500 лошадей, просто чтобы сохранить безопасность и здравомыслие — в таком маленьком автомобиле нет сомнений, что задняя резина, видимая выше, в любом случае порвется в мгновение ока.