Двигатель 2tr fe отзывы: 2TR-FE — двигатель Тойота 2.7 литра

Двигатель 2TR-FE | Масло, ремонт, характеристики, болезни

Характеристики двигателя 2TR

Производство	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя	2TR
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Tacoma) — город — трасса — смешан.	11.2 9.4 10.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova
КПП, -5МКПП -5МКПП -4АКПП -4АКПП -5АКПП	Toyota R150F Toyota R155/R155F Toyota A340E Toyota A343F Toyota A750E/A750F

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2TR-FE

Шел 2003 год и отличный 3RZ-FE достаточно устарел к этому моменту, но отправлять удачный мотор в музей идея не слишком разумная. Соответственно, было решено его обновить и продолжить ставить на внедорожники и коммерческий транспорт. Для нового движка, который получил имя 2TR, взяли блок цилиндров от 3RZ с двумя балансирными валами, а ГБЦ подвергли некоторым модификациям. На этой головке была использована система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VVTi и гидрокомпенсаторы. Цепь ГРМ заменили на новую. На 2TR-FE был применен другой пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью изменен.
Эти улучшения позволили добавить около 10 л.с., относительно 3RZ, улучшить тягу на низких оборотах и снизить расход топлива (минус 3RZ-FE).
С 2015 года на 2TR стали устанавливать систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi, а степень сжатия возросла до 10.2.

В общем и целом, 2TR это глубоко модернизированный 3RZ.
Помимо 2.7 литрового мотора, в серию TR входит и младший 2-х литровый 1TR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2TR

Как и предшественник, это крайне надежный мотор, несмотря на некоторое усложнение конструкции. Слабое место 2TR и его болезнь (до 2008 года выпуска) это проблема с течью переднего сальника коленвала, решаемая его заменой на новую ревизию. Также эти моторы отличаются вибрацией на холостых в мороз из-за АКПП. Замените масло в коробке и проблема должна уйти.
Моторное масло в 2TR-FE желательно лить рекомендуемое производителем, а регулярное обслуживание и хороший бензин увеличат его ресурс до максимума.

Тюнинг двигателя Toyota 2TR-FE

2TR Турбо. Компрессор

Пути увеличения мощности этого двигателя ничем не отличаются от предшественника: вы можете купить турбо кит или компрессор кит. Турбо китов в продаже полно, как на Garrett T3/T4, так и на дешевых китайских турбинах и комплектующих. И те и те варианты позволят снять 250+ л.с. на стандартных поршнях, но китайские комплекты ездят не слишком долго и скорей всего, через несколько тысяч км, вам придется искать новую турбину.

За достаточно немалые деньги можно купить компрессор кит для 2TR, на базе Rotrex C30-94. Цены на них значительно выше, чем на китайские турбо киты, а мощность не менее 250-270 л.с. на сток поршневой. Делать что-то более мощное бессмысленно, лучше купите автомобиль с V8.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Отзыв Toyota 2TRFE (Тойота Ленд Крузер Прадо) 2008 г.

Всем Здрасте! Если допущу ошибки, то не судите строго.

Машину покупал почти новую, 70 тысяч пробег, ездила женщина. Машина эксплуатировалась только в городе. До покупки Прадика долгое время лазил по форумам, читал, что лучше — прадик с 2.7 двиглом или прадик 4 литра. Но пришел к выводу и купил все-таки 2.7 двигатель. Во-первых, 4 литровый, не смотря на свою мощность, очень капризный движок как и к бензину, так и вообще. К его минусам я могу отнести большой налог и очень прожорливый расход топлива в городских условиях, а если на дворе зима, то можно на нем не выезжать от заправки. Единственный плюс хочу подчеркнуть — это его мощь, но мощь эта куда-то девается после того, как понимаешь, что каждый кик даун — это лишний литр бенза. 

Теперь о моем непосредственно двигателе хотелось рассказать. Движка 2.7 объем, 2TRFE — очень надежный, как бы вы его не насиловали, кушает почти любой бензин, расход 11-12 литров, очень хороший по трассе при скорости 100-120. А город если поливать, то до 15-16 литров всегда. До 100 км машина разгоняется очень шустро, но после 120 чувствуется, что лошадей не хватает. Но мне хватает, я на нем быстро, не езжу, это не гоночный автомобиль. И кто соберется покупать прадик для дома, то берите 2.7 с двигателем, не пожалеете. Честно говоря, 4 литровый — это так, по горам лазить. 

Теперь о ходовой части. Все прадики неубиваемые в этом плане. Сколько я езжу, уже года 4, вообще не было с ней проблем, все в идеале. Было только, что стойка стала мокрой, и я решил заменить все по кругу, и удовольствие получаю дальше. Очень хорошая и мягкая подвеска. За всю эксплуатацию я заменил только насос, что в баке находится. Он давал мало давления, четверку всего лишь, хотя надо 5-6 атмосфер. Быстро заменил на СТО и всё нормально. Кузов как новый, ни одной царапинки, хотя он черный у меня. Так же на кузове рейлинги, спойлер. У меня Араб и у друга моего араб прадик и никаких с этим проблем. Греется хорошо, в салоне зимой как в Ташкенте! Чем лучше европеец — тем, что у него побогаче комплектация, пневмоподвеска, сиденья с приводом от кнопок. Если увидите прадик с пневмоподвеской, то не БЕРИТЕ ЕГО НИКОГДА. ЭТО УЖАС. Она настолько ломается, а пневмобаллоны почти не найдешь, цена космическая. Много с ней проблем, очень много. И еще по салону европеец прадик выигрывает у араба, но вот по кузову нет. У араба родной уже идет спойлер, губа на бампере, что придает брутальности. А европеец голый, только рейлинги и все. И поверьте, зад у европейца отстой без спойлера. 

У меня машина комплектация GX, можно сказать пустой был, пока я немного в него вклал: Кожаные сиденья были на нем с завода, кстати, а вообще на эту комплектацию ставят велюр. Позже я установил головное устройство родное, с навигацией оно, и так далее все работает. Но был минус — это ГУ играло только с усилителем, у меня его не было. Пришлось покупать родной прадиковский усилитель и сабвуфер назад в обшивку. После чего мастера все установили, плюс поставил шумоизоляцию, и вот оно заиграло, звук шикарный, просто божественный))) Далее я установил камеру на зад Кенвуд, очень хорошая, рекомендую, и наперед в значок. Затем я установил подогревы сидений родные с прадика, ну и все, можно сказать комплектация VX LIMITED. В прадиках очень хороший свет фар. Диски стоят родные на 17р., а на зимнюю резину диски на 18 со 150 прадика. Кстати, рекомендую резину ТОЯ Липучка, шикарная резина для зимы. Если будите покупать прадика, то обращайте внимание и на задний мост, желательно, чтобы был он LSD. 

Подведу итог: за годы езды на данном коне я очень доволен, замечаний никаких нет, машина уверенная в себе, надежная, никогда не подведет в нужный момент, главное своевременное ТО и все в порядке. Всем советую этот автомобиль. Я выбирал между туарегом паджеро, мл, но выбрал прадо, паджеро вообще не очень «Калун»… Машиной я доволен !!!! До скорого)!

2TR-FE 2.7 MPI 16v Dual VVTi 155 (165) л.с

 
Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем о современном 4-ех цилиндровом бензиновом двигателе Toyota объемом 2.7 литра серии 2TR-FE VVTi на 16 клапанов с системой впрыска MPI и рассмотрим основные характеристики, предельный ресурс, надежность, отзывы владельцев, отличительные особенности, распространенные неисправности (проблемы и болячки), расход топлива, интервалы обслуживания японского мотора. Кроме того, из статьи вы узнаете, насколько практичен тойотовский силовой агрегат в процессе эксплуатации, а также, какими преимуществами и недостатками характеризуется этот

2.7-литровый аппарат, входящий в состав семейства двс «TR-series«, который на протяжении 15 лет устанавливают на самые востребованные кроссоверы азиатской автокомпании, на примере, Тойота Ленд Крузер Прадо, Тойота Фортунер, Тойота Хилукс, Тойота 4Раннер и другие модели.

 
Официальная презентация 16-ти клапанного бензинового силового узла серии 2TR-FE объемом 2.7 литра, разработанного японскими специалистами с чистого листа, впервые состоялась в 2004 году на международном автосалоне в Куала-Лумпур (Индонезия) под видом самого экономичного, а также практичного мотора, предназначенного для гражданских моделей рамных внедорожников и пикапов. Производство японского 2.7-литрового агрегата осуществляется

с 2004 года по настоящий период времени на 2-ух основных заводах компании Toyota, в Индонезии и Японии. 
Справочно заметим, что атмосферная бензиновая установка марки Тойота с серийным индексом 2ТР-ФЕ объемом 2693 кубических сантиметра с системами фазорегуляции VVTi/Dual VVTi считается базовой (устанавливается по умолчанию) для таких автомоделей японского автоконцерна, как Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120, Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150, Toyota Fortuner в кузове AN60, Toyota Fortuner в кузове AN160, Toyota Hilux в кузове AN30, Toyota Hilux в кузове AN130 и Toyota 4Runner в кузове N280.

В гамму силовых агрегатов TR-Line входит еще одна бензиновая серия 2.0 1TR-FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 2.7 2TR-FE 16v?Силовая установка бензинового типа с рабочим объемом

 2.7 литра заводской серии 2TR-FE на 16 клапанов обладает традиционным строением, свойственным для большинства современных четырехцилиндровых двс японского двигателестроения середины 2000-х годов. Этот бензомотор, созданный автоконцерном Toyota предназначен для продольного расположения в моторном отсеке автомобиля. Справочно заметим, что на сегодняшний день на рынок поставляются 2 модификации данного 2.7-литрового силового агрегата, а именно: с единственным фазорегулятором системы VVTi на впуске и с сразу 2-мя фазорегуляторами системы Dual VVT-i (на впуске и выпуске).

Японский 16-ти клапанный двигатель объёмом 4.0 литра разработан на платформе рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока цилиндров в формате R4 и компонуется рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь голова блока цилиндров отливается из жаропрочного алюминиевого сплава, рассчитанного на высокие рабочие температуры и оснащается

16-ю клапанами (четыре клапана на цилиндр) с гидрокомпенсаторами (справочно: автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов.
 Как мы говорили выше, на рынке предлагается две версии рассматриваемого японского аппарата. Первая модификация мотора компонуется системой фазорегуляции с одним фазорегулятором, устанавливаемый на впускном валу, он же VVTi. Вторая модификация узла (появилась лишь в середине 2015 года) оснащается сразу двумя механизмами фазорегуляции, один из которых устанавливается на впускном, а другой на выпускном валах, он же Dual VVTi. Для справки отметим, что механизм газораспределения у данной установки приводится в движение двухрядной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на ресурс в 280-300 тысяч километров пробега до замены.

{banner_reczagyand}
Ключевые технические параметры силовой установки Toyota серии 2TR-FE 2 .7 16v (две версии двс)



Каким расход бензина (город/трасса/смешанный) обладает тойотовский мотор 2.7 2TR-FE 16v?    



Какие еще модели автомобилей Тойота (серия кузова с годами выпуска) компонуются двс 2TR-FE 2.7?








Какие преимущества и недостатки свойственны для японского бензомотора 2TR-FE 2.7 на 16 клапанов? 

От каких распространённых поломок и болячек зачастую страдает мотор объёмом 2.7 лира 2TR-FE?
В статье ниже мы перечислил самые частые неполадки с хроническими болячками 2.7-литрового атмосферного агрегата серии 2ТР-ФЕ с системой распределенного впрыска топлива MPI, которые на постоянной основе проявляются у японского двс бензинового типа при его систематичной эксплуатации. Список распространенных неполадок обозреваемого

16-ти клапанного двигателя составлялся на основании многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных форумах (Drive2.ру/Drom.ру). В целом же можно уверенно утверждать о том, что на сегодняшний день бензиновый аппарат серии 2TR-FE объемом 2.7 литра считается предельно надежным узлом, который при должном техобслуживании практически не ломается в процессе использования.

1. Течи смазки. Рассматриваемый японский силовой агрегат до модернизации (до лета 2008 года) довольно сильно страдал частыми течами масла в районе переднего сальника коленчатого вала, причем даже на малых пробегах. Однако в большинстве случаев подобная проблема достаточно быстро решалась гарантийным ремонтом узлов у дилера.
2. Сильные вибрации на холостых . Практически все модификации японского двигателя, оснащенные автоматическим типом трансмиссии, зачастую страдают чрезмерной вибрацией на холостых оборотах и связано это в первую очередь с конструктивной особенностью компонентов двс и коробки передач.
3. Треск муфт системы фазорегуляции. Также очень частым хроническим заболеванием данной установки японской автокомпании считается появление постороннего звука треска при запуске двигателя, исходящий от муфт механизма фазорегуляции VVT-i и Dual VVT-i. В большинстве случаев данная неполадка быстро устраняется по гарантии производителя у официального дилера.
4. Троение на холостых. Нередки случаи троения тойотовского силового агрегата на холостых оборотах. Подобная проблема непосредственно связана со сбоями в функционировании катушек зажигания.

5. Плавающие обороты на холостых. Также много негодований у владельцев японских автомобилей вызывают плавающие обороты мотора на холостых, которые в большинстве случаев появляются по причине сильного засорения элементов топливной системы и образования чрезмерного нагара на дросселе. Как правило, подобная проблема оперативно решается с помощью прочистки компонентов двс с помощью специальной автомобильной химии.

Периодический технический регламент обслуживания мотора Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v

Какие аналогичные двигатели, подобные на двс Toyota 2TR-FE 2.7 16v можно встретить на рынке?  


Видео: «Обзор сильных и слабых сторон двигателя Toyota 2TR-FE 2.7 16v Dual VVTi»
В заключении пару слов скажем и о том, что ресурс популярного 4-ех цилиндрового бензинового мотора атмосферного типа японской автокомпании Toyota серии 2TR-FE MPI объемом 2.7 литра на 16 клапанов с системой фазорегуляции VVTi/Dual VVTi, со слов завода-изготовителя примерно равняется 400-420 тысячам километров пробега до наступления серьезных неисправностей. Однако, по факту, при систематичном регламентом техобслуживании данного аппарата автовладельцем, его срок службы нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до капремонта.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Обзор двигателя Тойота 2TR | Двигатель-наказание для тех, кто купил Прадик с мотором 2,7 литра.

4runner Allex Allion Alphard Altezza Aristo Aurion Auris Avalon Avensis Aygo BB Blizzard Brevis Caldina Cami Camry Carib Carina Cavalier Celica Century Chaser Classic Corolla Corona Corsa Cressida Cresta Crown Curren Cynos Duet Dyna Echo Estima FJ_Cruiser Fortuner Funcargo Gaia Grand_Hiace Granvia Harrier Hiace Highlander Hilux Ipsum ISis Ist Kluger LandCruiser Liteace Marino Mark_II Mark_X MasterAce Matrix MegaCruiser Mirai MR_2 MR-S Nadia Noah Opa Origin Paseo Passo Picnic Platz Porte Premio Previa Prius Probox Progres Pronard Raum RAV_4 Regius Scepter Sequoia Sera Sienna Sienta Soarer Solara Spacio Sparky Sprinter Starlet Succeed Supra Surf Tacoma Tercel Tundra Verossa Vista Vitz Voltz Voxy Will_Vi Will_Vs Windom Wish Yaris

Двигатель — наказание для владельца, 2TR — хорошее лекарство от жадности, сразу всё понимаешь! Двигатель 2TR стал наследником 1TR, который «раздули» с 2.0 до 2.7 литров. Относится к линейке коммерческих двигателей (те, которые ставят на грузовички), смысл этих моторов в том, что бы они были ужасно шумными и ломучими, не дай бог, их купит кто-нибудь. Ниже дана вся линейка наследования и таблица сравнения мощности на примере моторов одного объема, как видно, семейство TR по мощности и моменту догнал мотор 5R из 1960-х годов: R（1953） → Y（1982） → RZ（1989） → TR（2003） Переход от семейства R к моторам семейства Y был актом величайшего позора в истории Тойоты, когда вместо инноваций и здравого смысла, они просто пытались загрузить старое оборудование, которое простаивало… Двигатели семейства Y были по характеристикам хуже, чем моторы предшествующего семейства R — смотрите таблицу. По конструкции они похожи на мотор от Волги ГАЗ-21 и, даже, местами хуже! После этого, новая генерация моторов RZ, по характеристикам была чуть лучше, почти «догнала» по характеристикам старый добрый R… Позор! Теперь вот, семейство TR и мотор 1TR стал по характеристикам лучше, чем 5R из прошлого! Я рад, это неслыханное достижение Тойоты. Но по тексту статьи я покажу, что мотор этот настоящее наказание, единственное, для чего он сделан, это что бы его ставить на праворукие Прадики (2002-2009) для наказания их жадных владельцев, которые купили Прадик с мотором 2,7 литра )) Посмотрите на строение блока цилиндров — так вот всегда бывает, когда надо сделать рядный четырехцилиндровый двигатель большого объема из мотора меньшего объема и с цепью. Дело в том, что не только ход поршня и диаметр цилиндра нужно увеличить, а ещё нужны валы для балансировки (которых нет не моторах меньшего объёма), а как для них привод сделать? Приходится делать вторую цепь для этого. Ну и натяжитель с успокоителем для этого. Ну, эти цепи, конечно слегка гремят)) Приходится специальные форсунки ставить, которые на них масла льют… Так и у нас было в 1972 году на движке от ВАЗ-2101, кстати, и межсервисный интервал был такой же — 10000 км. Позже, на ВАЗ-2108 движек стал уже чуть сложнее и межсервисный интервал вырос до 15000 км. (в 1986 году) — совершенно не достижимо для Тойоты! Что ещё интересного мы видим в конструкции 2TR-FE?? Кажется, в нём нет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов! С учетом того, что это коммерческий мотор для грузовиков и микроавтобусов, где ограниченный доступ сверху к двигателю — такая конструкция клапанов очень мудрый шаг! Регулировка клапанов будет мега-дорогим занятием, наверняка, на некоторых моделях понадобится снять двигатель с машины)) Ну, и сама конструкция клапанного механизма на ВАЗ-2108 была поумнее, там надо было реже проверять клапана! Масляный насос для двигателя 2TR-FE Тойота так же не сама придумала, а «взяла» у ВАЗ-2108. Самый дешевый вариант по количеству деталей, их там что ли 5 или около того. Из минусов: по сравнению с любым насосом, который целиком погружен в масло, у этого есть маслозаборник, и от его длинны зависит скорость подачи масла после пуска мотора. Вроде, у ВАЗ-2108 маслозаборник был короче )) Сколько я не смотрел на привод клапанов в двигателе 2TR-FE — так я и не заметил разницы с ВАЗ-2108, может, мне очки нужно купить? Не знаю! Если вы понимаете какое-то принципиальное отличие, напишите мне пожалуйста…. Дальше на очереди у нас помпа — я рад, что помпа сделана более менее по современному, но бог мой, что это за мондула такая непонятная прикручена к помпе! На ВАЗ-2108, как я помню, установлен электрический вентилятор — это такое сложное устройство, не достижимое для конструкторов Тойоты. Сконструировать электрический вентилятор, выше их сил! Блин, на Прадик ещё такую штуку надо воткнуть, пусть надежность повыше будет…. А то, ещё датчик включения вентилятора сломаться может )) Мдееее, вискомуфта! Как-то это меня всегда напрягало в моторах и продолжает напрягать. Наверно, больше вискомуфты меня напрягает только длинный сервисный ремень, который свистит в 200 км. от города… Думаешь о том, сколько времени эвакуатор будет за тобой ехать? Давайте ещё на ремень привода помпы посмотрим, он там случайно свистеть не будет ли? Тут как-то не удобно сравнивать с ВАЗами, «тазами» и прочими наше-марками… Явно конструкторы хотели сделать так, что бы каждые 10 000 км. к дилеру ездить и не всегда самому доезжать (тут иногда эвакуатор будет нужен!) Я, в общем, дал сравнение ремней 1TR-FE с парой других тойотовских моторов, что бы вы сами выбрали, кто чемпион по глупости! Мне лично кажется, что 2GR-FE даже вперед по идиотизму выходит… На Жигулях выпускной коллектор был всегда (и даже сейчас) литой из «чугуняки» и проблем с ним нет! А тут я вижу крутой коллектор из труб, приваренных к фланцу. О таком крутом коллекторе мечтает любой владелец ТАЗа…, но получит его несчастный владелец Тойоты! Последний момент на который хочется обратить внимание — это система зажигания, так называемая DIS-4 с отдельной катушкой на каждую свечу. Здесь используется 4 катушки, 4 коммутатора и такой двигатель нельзя мыть под давлением. Методом «тыка» лучше такой мотор не чинить, чуть что — сразу езжайте к дилеру! В июле 2008 года вышла первая и единственная ревизия этого мотора, называлась она 1TR-FPE, а согласно тойотовской классификации, буква P после черточки в названии мотора означает LPG (адаптацию к работе на сжиженном газе — ГБО). Обычно в таких моторах поднимают степень сжатия (в данном случае с 9,8 подняли до 10,6 и это повысило крутящий момент с 18,6 кг*м до 19.3 кг*м), смещают зажигание на более ранее, газ подают через те же форсунки, что и бензин. В общем, это интересные моторы, но почему их нельзя купить? Почему не сделали 2TR-FPE, а? Это ж, можно бы было Прадик на газу купить )) Думали ли вы над тем, как не чего не запрещать, но сделать так, чтобы мотор для сжатого газа никто не смог купить? Единственное решение, которое я вижу у Тойоты состоит в том, что она адаптирует под газ далеко не все моторы, а лишь те, которые не ставятся на нормальные машины, а используются только в грузовых и коммерческих автомобилях. А если, не дай бог, мотор стоит на Прадике каком-нибудь, то совсем не надо ничего с ним делать, «джин должен остаться сидеть в бутылке»! С двигателями семейства 2TR так и вышло — совершенно случайно, у них никаких ревизий на газу нет! А у более мелкого 1TR такие ревизии есть, но их ставят только на микроавтобусы, развозные грузовички и машины такси (специальных серий). Видите как все просто! И движки на газу есть и купить их нельзя )) Назад Отзывы читателей: 10-01-2015 18:48 автор, убейся об стену, «владелец» девяти тойот)) Люди сотнями и тысячами ездят и радуются, а у него тут что ни слово — то обсирания. (Чита)

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Двигатель
Рабочий объем (см³)	2694	2755	3956	2694
Тип двигателя	Бензиновый	Дизельный	Бензиновый		Бензиновый
Максимальная мощность	163	200	249	163
Количество клапанов на цилиндр	4				4	4	4
Вид топлива	Бензин с октановым числом 91 и выше	Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48	Бензин с октановым числом 95 и выше	Бензин с октановым числом 91 и выше
Код двигателя	2TR-FE	1GD-FTV	1GR-FE	2TR-FE
Число и тип расположения цилиндров	4, Рядное		4, Рядное	6, V-образное	4, Рядное
Клапанный механизм	DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I	DOHC цепной привод	DOHC цепной привод с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I	DOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм)	95 x 95	92 x 103.6	94 x 95	95 x 95
Система впрыска топлива	Распределенный впрыск	Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером	Распределенный впрыск		Распределенный впрыск
Степень сжатия	10.2:1	15.6:1	10.4:1	10.2:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	120/5200	147/3400	183/5600	120/5200
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	246/3900-3900	500/1600-2800	381/4400-4400	246/3900-3900
Вес
Снаряженная масса (кг)	2105-2265	2235-2305	2150-2415	2105-2265
Максимальная масса (кг)	2850	2990	2900	2850
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг)	1500	3000		3000	1500
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг)	750				750	750	750
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг)	1450				1450	1450	1450
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг)	1800				1800	1800	1800
Размеры
Длина (мм)	4840				4840	4840	4840
Ширина (мм)	1885				1885	1885	1885
Высота (мм)	1895				1895	1895	1895
Колесная база (мм)	2790				2790	2790	2790
Колея задних колес (мм)	1605				1605	1605	1605
Колея передних колес (мм)	1605				1605	1605	1605
Передний свес (мм)	975				975	975	975
Задний свес (мм)	1075				1075	1075	1075
Внутренние размеры
Количество мест	5				5	5	5
Потребление топлива
Городской цикл (л/100 км)	13.9	9.5	15.5	13.9
Экологический класс	Евро 5				Евро 5	Евро 5	Евро 5
Емкость топливного бака (л)	87				87	87	87
Загородный цикл (л/100 км)	9.3	6.7	9.4	9.3
Смешанный цикл (л/100 км)	11	7.7	11.6	11
Трансмиссия
Тип привода	Постоянный полный				Постоянный полный	Постоянный полный	Постоянный полный
Тип трансмиссии	Механическая	Гидромеханическая			Гидромеханическая	Гидромеханическая
Число передач	5	6			6	6
1-я передача	3.830	3.600			3.600	3.600
2-я передача	2.062	2.090			2.090	2.090
3-я передача	1.436	1.488			1.488	1.488
4-я передача	1.000				1.000	1.000	1.000
5-я передача	0.838	0.687			0.687	0.687
6-я передача	0.580				0.580	0.580	0.580
Передача заднего хода	4.220	3.732			3.732	3.732
Главная передача	4.555	3.909		3.909	4.777
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	165	175		175	160
Время разгона 0-100 км/час (сек)	13.8	—		—	13.9
Колесные диски и шины
Размер шин	245/70 R17	265/65 R17	265/60 R18	265/65 R17
Колесные диски	Стальные	Легкосплавные			Легкосплавные	Легкосплавные
Рулевое управление
Дополнительные системы	HPS (гидроусилитель руля)				HPS (гидроусилитель руля)	HPS (гидроусилитель руля)	HPS (гидроусилитель руля)
Тип рулевого механизма	Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»				Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»	Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»	Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Минимальный радиус разворота – по колесам (м)	5,8				5,8	5,8	5,8
Передаточное отношение	15,7				15,7	15,7	15,7
Количество оборотов (между крайними положениями руля)	3				3	3	3
Тормоза
ABS	Антиблокировочная система тормозов				Антиблокировочная система тормозов	Антиблокировочная система тормозов	Антиблокировочная система тормозов
Передние тормоза (тип)	Вентилируемые тормозные диски				Вентилируемые тормозные диски	Вентилируемые тормозные диски	Вентилируемые тормозные диски
Задние тормоза (тип)	Вентилируемые тормозные диски				Вентилируемые тормозные диски	Вентилируемые тормозные диски	Вентилируемые тормозные диски
EBD	Электронная система распределения тормозного усилия				Электронная система распределения тормозного усилия	Электронная система распределения тормозного усилия	Электронная система распределения тормозного усилия
BAS	Усилитель экстренного торможения				Усилитель экстренного торможения	Усилитель экстренного торможения	Усилитель экстренного торможения
Подвеска
Передняя подвеска	Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми				Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми	Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми	Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами				Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами	Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами	Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Вместимость
Длина салона (мм)	1825				1825	1825	1825
Ширина салона (мм)	1565				1565	1565	1565
Высота салона (мм)	1240				1240	1240	1240
Тип кузова	Универсал				Универсал	Универсал	Универсал
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л)	621				621	621	621
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л)	1934				1934	1934	1934
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм)	215				215	215	215
Безопасность
TRC	Антипробуксовочная система	Активная антипробуксовочная система (A-TRC)		Активная антипробуксовочная система (A-TRC)	Антипробуксовочная система
DAC	—	Система помощи при спуске по склону		Система помощи при спуске по склону	—
HAC	—	Система помощи при старте на подъеме		Система помощи при старте на подъеме	—
VSC	Система курсовой устойчивости				Система курсовой устойчивости	Система курсовой устойчивости	Система курсовой устойчивости

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1012 для двигателя 2TR-FE

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1012 для двигателя 2TR-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (4RUNNER, DYNA, HIACE, HIACE, HIACE, HILUX, HILUX SURF, LAND CRUISER PRADO, TACOMA, TOYOACE).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 124; маркировочные – 1, 32, 56)
• Цепь балансировочного вала (Количество звеньев – 82; маркировочные – 1, 2, 14, 31)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Натяжитель цепи балансировочного вала
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Направляющая цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи балансировочного вала
• Успокоитель цепи балансировочного вала №1
• Успокоитель цепи балансировочного вала №2
• Шестерня коленчатого вала №1
• Шестерня коленчатого вала №2
• Шестерня распределительного вала
• Шестерня балансировочного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

• 2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
• 1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
• 1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
• 1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
• 1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
• 5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
• 3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
• 2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
• 2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

2TR-FE

В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям. Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота. Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

1GD-FTV

Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

1GR-FE

Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i. Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены. Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

1KD-FTV

Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

• Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
• Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
• Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
• Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
• Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

1KZ-TE

Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

5VZ-FE

Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

3RZ-FE

Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

2L-Е

В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбодизеля в склонности к перегреву, что приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Турбина, как правило, живет недолго вместе с водяным насосом. Еще один серьезный «косяк» движка – постоянные течи моторного масла. Если прозевать уровень смазки в системе, легко нарваться на неприятности. Ремень слабый – ресурс только 50-60 тыс. км. Если рвется, не просто гнет клапана, но еще и лопается распределительный вал. К этому стоит добавить необходимость регулярной установки правильных значений тепловых зазоров. В общем, назвать 2L-E надежным никак нельзя.

2L-TЕ

Немного позже после появления 2L-TE японские инженеры решили продолжить славную традицию выпуска турбодизелей. Так в 1989 году на свет появляется новенький движок 2L-TE. Клиентов подкупает сразу – чуть меньше ста лошадиных сил, момент 220 Нм. Но никто тогда еще не знал, сколько проблем придется решить за время эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Мотор капризный и конструктивно очень слабый.

Ресурс если составит 220 тыс. км, то будет хорошо. Подводит в этом моторе буквально все: быстро выходит из строя топливная аппаратура Denso, которую даже сегодня не в каждой мастерской возьмут ремонтировать; слабый ремень ГРМ, постоянно рвущийся раньше срока, что приводит к загибу клапанов и повреждению распредвала; недолго служит помпа, а если 2L-TE перегреется, то в ГБЦ появятся трещины.

Отзывы владельцев авто

Таким образом, напрашивается вывод о том, что Тойота Ленд Крузер Прадо – это качественный внедорожник с мощными и надежными моторами. Автомобиль привлекает покупателей своим статусом, эксплуатационными характеристиками и техническим оснащением. Дальше расскажем, какой ресурс двигателей японского автомобиля на основании отзывов владельцев.

1. Алексей, Ставрополь. Отличный автомобиль. Владел авто с 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE. Автомобиль 2002 года выпуска. Смог пройти на нем порядка 750 тысяч километров, несколько раз ездил «на дальняк». Потом увеличился расход масла – пару литров на тысячу километров. В СТО однозначно сказали делать капитальный ремонт. На 500 тыс. км менял кольца, когда двигатель разобрали, они были в хорошем состоянии, но на всякий случай заменил и их, поставили новые поршни. В общем, была проделана колоссальная работа. Езжу дальше. Всем доволен.
2. Максим, Чебоксары. Тойота Ленд Крузер Прадо отличный автомобиль, но это только касается версий с атмосферным бензиновым движком. Дизель – сплошной кошмар, особенно это касается турбодизелей первого поколения. У меня было несколько модификаций, поэтому могу поделиться своим опытом. Самый надежный мотор – 3RZ-FE. Если взять внедорожник на вторичке с таким движком, проблем знать не будете. Неприхотливый, выносливый, долговечный – реальный ресурс больше 500 тыс. км это я могу уверенно заявить. Дизель обходите стороной, иначе намучаетесь.
3. Станислав, Москва. Принято ругать дизельные моторы, но я имею на этот счет несколько другое мнение. Отличным считаю мотор семейства 1GD, а именно движок для последнего поколения Прадо – 1GD-FTV. У него самый высокий показатель КПД, отлично тянет с самых низов и наделяет авто великолепной динамикой. Примерный ресурс 250 тыс. км, так это от отсутствия полномерной статистики по эти двигателям. Уверен, что 500 000 пройдёт он без особых проблем, если не чиповать и не лить плохую солярку. Да, ремонт в случае поломки топливной аппаратуры дорогой, поэтому не экономьте на «питании».
4. Кирилл, Курск. У меня последнее поколение с бензиновым 2TR-FE на 163 силы. Машина не тянет, точно не для любителей быстрой езды. Зато это бензиновый простой движок, который в случае поломки можно будет быстро восстановить, а главное при минимальных затратах. Для меня динамика не играет особого значения. Поэтому я сделал выбор в пользу конструктивной простоты и надежности.
5. Матвей, Владивосток. У меня Прадо дизель 2.8 литра, пробег всего 80 тыс. км, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Поломок не было, и я бы сильно удивился, если за такой небольшой пробег что-либо сломалось. Как будет дальше, думаю, что все зависит от качества обслуживания и характера вождения. Стараюсь не экономить на расходниках, плюс езжу довольно адекватно. Поэтому на 300-350 тыс. км рассчитываю как минимум.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что бензиновый двигатель для Toyota Land Cruiser Prado – верный выбор для тех, кому важна надежность, и кто не желает тратиться в случае серьезной поломки двигателя. Единственный недостаток бензина – слабая динамика, особенно это касается 2.7-литрового ДВС. Дизель на 2.8 литра и 200 лошадиных сил намного динамичней, но он требовательней и потенциально проблем с ним будет больше. Если вы будете своевременно обслуживать и ремонтировать автомобиль, то многие неприятности обойдут вас стороной, даже при условии владения внедорожником с капризным дизельным мотором.

Вероятно очевидная мощность 2,7 л + вопрос надежности | Стр. 2

Я тоже это заметил, странно отчасти. Сегодня у меня было ~ 1000 фунтов в кровати, и она тянет так же, как когда она пуста. Я сказал жене, что мне нужно найти какое-то применение двигателю через 10 лет, когда тело отваливается от него, но он все еще работает как новый.

Щелкните, чтобы развернуть …

Единственное объяснение — крутящий момент. Хотя у 2.7 очень маленький крутящий момент, я думаю, что передача «усиливает» его в зависимости от того, какой у вас год, и от того, механическая она или автоматическая.В моем 2004 году на самом деле было 3.90 передач, хотя почти все с 2004 годом, о которых я читал, говорят, что у них 4,11 или, может быть, 4,10. Если бы у них было всего 4,11, это сделало бы эту вещь идеальной. Если бы я никогда не брал его на дальние поездки, 4.56 было бы даже лучше в городе и на бездорожье с немного более высокой шиной. Однако японцы заставили эти штуки работать так, как они делают, и они проделали довольно хорошую работу. Я могу бегать со скоростью 80 миль в час (кроме крутых склонов) в течение всего дня, а затем лазить по бездорожью с 700 фунтами в спине и получать 20 миль на галлон всю дорогу.Они могут быть бестолковыми, но на самом деле они действительно потрясающее средство передвижения.

Здесь небольшая мелочь. Для тех из вас, кто не знает, что они существуют. Кто угодно может погуглить «Mitsubishi Fuso FG4X4». Также называется «Унимог для бедняков». Эти машины оснащены 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью примерно 161 л.с. и 295 фунт-футов. крутящего момента. И этот грузовик может перевозить полную массу автомобиля 21 000 фунтов! Кроме того, они используют тот же 4-цилиндровый дизель и 6-ступенчатую трансмиссию в своих больших грузовиках с полной массой автомобиля около 25 000 фунтов.Этот конкретный автомобиль также является одним из наиболее часто используемых транспортных средств для экспедиций по всему миру, и австралийцы используют их сотни для пожарных машин. Они якобы крепки, как гвозди, и могут выдержать серьезные злоупотребления. Не могу найти здесь много информации о них, но они продают их здесь. За исключением раздаточной коробки с двойным диапазоном, которая делает их намного менее настоящими внедорожниками, которыми они могут быть и есть в Австралии и в других местах на планете. Они тоже недешевы, потому что двигатель и трансмиссия действительно «промышленного класса».Они объявлены конкурентами F-450.

Я могу только представить, сколько времени потребуется, чтобы добраться из точки «А» в точку «Б» в одной из этих загруженных вещей.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 2TR-FE — это четырехтактный четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства Toyota TR. Двигатель 2TR-FE производился на заводах Камиго и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии.

Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).В двигателе Toyota 2TR-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) или двойной VVT-i с 2015 года и DIS (система прямого зажигания) без распределителя — с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Степень сжатия составляет 9: 6: 1 для версии VTT-i и 10,2: 1 для двойной версии VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 95,0 мм (3,74 дюйма), а ход поршня — 95,0 мм (3,74 дюйма). Двигатель 2TR-FE производил от 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об / мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об / мин до максимальной мощности и от 241 Нм (24.6 кг · м; От 177,9 фунт-футов) при 3800 об / мин до 246 Н · м (25,1 кг · м, 181,3 фунт-футов) при 3900 об / мин с максимальным крутящим моментом.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 2 — Двигатель 2-го поколения
• TR — Семейство двигателей
• F ​​ — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2TR-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2004-
Рабочий объем	2.7 л, 2693 см 3 (164,34 куб. Дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	—
Выходная мощность	От 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об / мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об / мин
Выходной крутящий момент	От 241 Нм (24,6 кг · м; 177,9 фунт-футов) при 3800 об / мин от до 246 Н · м (25,1 кг · м, 181,3 фунт-фут) при 3900 об / мин
Порядок стрельбы	1-3-4 -2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

2TR-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой.Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2TR-FE 2693 куб. Степень сжатия 9,6: 1 или 10,2: 1. 2TR-FE оснащен двумя балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, внутри картера для компенсации вторичных сил инерции.

В двигателе 2TR-FE использовался полностью уравновешенный коленчатый вал с шлифованными штифтами и галтелями шейки. Для уменьшения шума, вибрации и резкости в шкиве коленчатого вала использовался резиновый демпфер крутильных колебаний.Высокопрочные шатуны имеют затяжные болты с большой головкой из пластмассы. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие, нанесенное методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для износостойкости, а второе поршневое кольцо хромировано.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		VVT-i: 9.6: 1 Dual VVT-i: 10,2: 1
Диаметр цилиндра:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневые кольца (компрессионные / масляные):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		94,990-95,003 мм (3,7398-3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		94.940-94,970 мм (3,7378-3,739 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997-22,000 мм (0,866-0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,020-0,075 мм ( 0,0008-0,003 дюйма)
	Второй	0,020-0,065 мм (0,0008-0,0026 дюйма)
	Масло	0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верх	0,22-0,34 мм (0.0087-0,0134 дюйма)
	Второй	0,45-0,57 мм (0,0177-0,0224 дюйма)
	Масло	0,10-0,40 мм (0,0039-0,0157 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		№3: 59,981-59,994 мм (2,3615-2,3620 дюйма) Другое: 59,987-60,000 мм (2,3617-2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:		52,989-53,002 мм (2,0862-2,0867 дюйма)

Порядок затяжки крышек подшипников коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 3.9 кг · м; 29 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 22 Нм 2,5 кг · м; 18 фунт-фут)
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.Распределительные валы полые и приводятся в движение роликовой цепью, которая смазывается масляной струей.

Двигатель 2TR-FE имеет четыре клапана на цилиндр — два впускных и два выпускных. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые имеют встроенные игольчатые подшипники для уменьшения трения между кулачками и роликовыми коромыслами. Двигатель оборудован гидравлическими регуляторами зазора с поддерживаемыми постоянным нулевым зазором клапанов.

В 2TR-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале.2TR-FE получил обновления в 2015 году, чтобы иметь двойной VVT-i как на впуске, так и на выпуске.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	—
	ВЫПУСКНОЙ	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	106.26 мм (4,1835 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	106,74 мм (4,2024 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	5,465 -5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		48,53 мм (1,9106 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСКНОЙ	42,855-42,955 мм (1,6872-1,6911 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	42.854-42,954 мм (1,6872-1,6911 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала:	№1	35,949-35,965 мм (1,4153-1,4159 дюйма)
	Диаметр других шеек	26,959-26,975 мм (1,0614 -1,062 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 39,8 кг · м; 29 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Давление сжатия
Стандарт	12.5 кг / м 2 /200 об / мин
Минимум	9,0 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	0,7 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W -30
Тип масла API	SM
Объем моторного масла (заправочный объем)	~ 5.8 л
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла	Холостой ход: 29 кПа (0,3 кг / см 3 ; 4,2 фунта на кв. Дюйм) При 3000 об / мин: 160-490 кПа (1,6-5,3 кг / см 3 ; 23-75 фунтов на кв. Дюйм)
Свеча зажигания	DENSO: SK20HR11, NGK: ILFR6C11
Зазор свечи зажигания	1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания	18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Toyota Hilux Surf	—
Toyota Land Cruiser Prado	—
Toyota Fortuner	—
Toyota Tacoma	—
Toyota Hiace	—
Toyota Coaster	—
Toyota Innova	—
Toyota Хайлюкс	—
Toyota 4Runner	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Toyota Tacoma 2005-2015: проблемы, двигатели, обслуживание 4WD

Главная> Обзоры> Toyota Tacoma 2005-2015

18 апреля 2020

Toyota Tacoma 2005-2015 гг. Представляет собой простой и практичный грузовик среднего размера с жесткой внутренней платформой из композитного материала высотой 5 или 6 футов.Он предлагает солидный 2,7-литровый 4-цилиндровый или 4,0-литровый двигатель V6 с механической или автоматической коробкой передач. Toyota Tacoma Double Cab. Оба двигателя доступны в конфигурациях 4×2 или 4×4.

Toyota Tacoma второго поколения поставляется с двухдверной стандартной кабиной, кабиной Access Cab с двумя передними и двумя задними распашными дверями или двойной кабиной с четырьмя обычными дверями. Двойная кабина доступна с 5 или 6-футовой кроватью; все остальные планки имеют 6-футовую кровать.

Toyota Tacoma 4×2 с 4-цилиндровым двигателем — один из самых экономичных пикапов с рейтингом EPA 20/25 миль на галлон по городу / шоссе (Tacoma 2011-2015 с механической коробкой передач).Автомобиль Tacoma 4×4 V6 2012-2015 годов получает 16/21 миль на галлон. Максимальная буксировочная способность для различных комплектаций V6 с буксирным пакетом составляет от 6300 до 6500 фунтов.

Toyota Tacoma Интерьер. 4×4 Tacoma имеет простую неполную систему полного привода (2H 4H 4L) с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с электронным управлением. Доступна была дополнительная блокировка заднего дифференциала. В системе полного привода с неполным рабочим днем ​​раздаточная коробка жестко блокирует переднюю и заднюю оси, поэтому ее нельзя использовать на сухом асфальте.

Салон не такой вместительный, как в больших грузовиках, но прочный и функциональный. Tacoma имеет надежную трансмиссию и прост в эксплуатации. Он хорошо сохранит свою ценность, если вы будете держать его в хорошей форме. Конечно, каждый хочет знать, о каких проблемах сообщается?

Toyota Tacoma Проблемы: О повреждении рамы ржавчиной многие владельцы сообщили на веб-сайте NHTSA, в основном в моделях 2005-2008 годов. Грузовики из районов с высоким содержанием дорожной соли или высокой влажностью, скорее всего, будут повреждены ржавчиной.Toyota заменила рамы в некоторых подходящих грузовиках по гарантии; некоторые другие грузовики получили нанесение на раму антикоррозийного состава (CRC). (Программа расширения гарантии ZH6 и кампания ограниченного обслуживания H0F).

Toyota Tacoma Double Cab. Кампании были доступны для транспортных средств, зарегистрированных в странах с холодным климатом. Однако мы обнаружили ряд недавних жалоб на ржавые рамы на веб-сайте NHTSA. Некоторые владельцы сообщают, что рама заржавела, но продавец говорит, что срок действия гарантии истек.
Мы также обнаружили Программу поддержки клиентов ZKA и Кампанию ограниченного обслуживания K0D, связанные с коррозией рамы для Tacoma 2011-2017 в условиях холодного климата, но в то время, когда мы работали над этим постом, они находились на начальной стадии.

Учитывая важность рамы, если вы хотите купить подержанную Toyota Tacoma, хорошо знать, была ли рама заменена или получено заявление CRC в рамках одной из кампаний. Перед покупкой грузовика важно, чтобы рама была тщательно проверена механиком на предмет ржавчины и других повреждений, пока грузовик находится на подъемнике.Простого визуального осмотра будет недостаточно, так как ржавчина может быть скрыта.

Двигатель Toyota Tacoma 4,0 л V6. Это также означает, что если у вас Toyota Tacoma, вы можете узнать в Toyota, подходит ли номер VIN вашего автомобиля для участия в какой-либо из сервисных кампаний. Также рекомендуется периодически проверять состояние рамы во время регулярного обслуживания. Для дополнительной защиты подумайте о защите от ржавчины. На YouTube есть несколько интересных видеороликов о ржавчине рамы.

Мы обнаружили ряд жалоб на слабые задние рессоры.Toyota выпустила Safety Recall E02 для определенных моделей 2005-2011 Toyota Tacoma Pre-Runner и 4×4 (номер кампании NHTSA: 14V604000) для замены узлов задней листовой рессоры. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA. Еще одна проблема заключается в том, что задние рессоры имеют свойство скрипеть при движении по неровностям. Обычно листовые рессоры скрипят, когда листья трутся друг о друга, например, когда проставки изношены или отсутствуют. Toyota выпустила T-SB-0274-09 для Tacoma 2005-2009 годов, в котором рекомендовалось установить обновленные колодки глушителя с листовой рессорой.Читайте также: Почему скрипят листовые рессоры? Если вы покупаете подержанную Toyota Tacoma, обратите внимание на провисание задней части грузовика. Глядя на заднюю часть грузовика, можно заметить, что одна из сторон сидит ниже. Читайте также: Когда нужно менять листовые рессоры?

Верхний компас / индикатор температуры могут перестать работать. Заменить блок не так уж и сложно, но деталь стоит более 100 долларов. Однако на YouTube есть много видеороликов, показывающих ремонт.

Плохой карданный шарнир промежуточного рулевого вала может вызвать ощущение жесткости рулевого управления.Если карданный шарнир сильно изношен, это также может вызвать дребезжание в рулевом управлении. В этой ветке на TacomaWorld.com есть некоторая информация. Деталь стоит от 70 до 110 долларов (вторичный рынок) до 150-170 долларов (OEM). Карданные шарниры рулевого управления часто выходят из строя во многих транспортных средствах.

Еще одна распространенная проблема, знакомая многим владельцам грузовиков, — это толчок или неровность при остановке. Как будто кто-то слегка толкает грузовик сзади. Эта проблема может быть вызвана отсутствием смазки на скользящей вилке ведущего (гребного) вала.Обычно эту проблему решает регулярная смазка вилки скольжения.

Неисправный датчик соотношения воздух / топливо (датчик A / F) может вызвать проверку двигателя с кодом неисправности P0135 или другими проблемами. Датчики обозначаются, например, как B1S1, что означает ряд 1, датчик 1 (датчик на входе). Датчик перед каталитическим нейтрализатором устанавливается в выхлопе перед каталитическим нейтрализатором; Датчик 2 — это датчик после каталитического нейтрализатора. В двигателе V6 есть два ряда. См. Схему рядов цилиндров двигателя 1GR-FE.B2S1 означает Bank 2 Sensor 1. Неоригинальный датчик A / F стоит 50-75 долларов, и его не очень сложно заменить. Разъем датчика также необходимо проверять и очищать при каждой замене датчика A / F.

Сервисный бюллетень Toyota T-SB-0333-17 для Tacoma 2012 года описывает проблему, из-за которой индикатор Check Engine с кодами P2440 / P2442 может быть вызван проникновением влаги в насос впрыска воздуха. В бюллетене описан процесс проверки, и если причина подтверждена, необходимо заменить воздушный насос, крышку воздушного насоса, клапан переключения воздуха и прокладки.

Есть сообщения о том, что в лампах дневных ходовых огней плавится пластик внутри фар. Компания Toyota выпустила сервисный бюллетень T-SB-0129-11 еще в 2011 году для Tacoma 2005-2011 годов. Согласно бюллетеню, фары пришлось заменить на обновленные детали. Теперь, когда на более ранние модели не распространяется гарантия, владельцы Tacoma сообщают о замене фар на более дешевые запасные части (57–120 долларов за одну фару в сборе). Замена фар не очень сложная; мы нашли эти видео о том, как это сделать.Если вы хотите сделать это в ремонтной мастерской, это должно стоить 200-360 долларов за рабочую силу (для двух фар) плюс стоимость деталей. Помимо этой проблемы, как и во многих других автомобилях, с возрастом фары снаружи имеют тенденцию тускнеть. Восстановить фары несложно и даже без специальных инструментов. На YouTube есть много видео на эту тему.

Двигатели: Базовый двигатель — 159-сильный 2,7-литровый 4-цилиндровый DOHC (2TR-FE). Это простой двигатель с обычным впрыском топлива. Если вы позаботитесь о нем, это может длиться очень долго.Посмотрите это видео со знаменитым 4-цилиндровым двигателем Tacoma с пробегом более 1 миллиона миль, где первый 2,7-литровый двигатель проработал более 800 км.
4,0-литровый двигатель V6 DOHC (1GR-FE) предлагает 236 лошадиных сил. Он также известен своей надежностью.
Если вы хотите, чтобы двигатель работал дольше, содержите моторное масло в чистоте и доливайте, а также убедитесь, что система охлаждения работает должным образом и в нем достаточно охлаждающей жидкости. Читайте также: Как часто нужно менять масло в машине?

Есть ли на Toyota Tacoma ремень ГРМ или цепь ГРМ? Оба двигателя 2TR-FE и 1GR-FE в Tacoma 2005-2015 гг. Имеют цепь привода ГРМ.Цепь привода ГРМ не нужно заменять, если она не растянута или нет других проблем с компонентами цепного привода. Одна из причин преждевременного выхода из строя приводных цепей — низкий уровень масла в двигателе. Посмотрите эти видеоролики о замене цепи привода ГРМ в двигателе 1GR-FE.

Емкость моторного масла: Емкость моторного масла для двигателя 2TR-FE в Tacoma 2005-2015 гг. Указана на уровне 6,1 кварты. или 5,8 литра (с заменой масляного фильтра). Запас масла для двигателя 1GR-FE в полноприводной Tacoma, кроме PreRunner, указан на уровне 4.8 кварт. (4,5 л) с заменой масляного фильтра. Для полноприводных моделей и PreRunner он указан на уровне 5,5 кварты. или 5,2 литра с заменой масляного фильтра.
Чтобы убедиться, обратитесь к руководству пользователя; Вы можете скачать его с сайта владельцев Toyota. При большем пробеге двигатель может потреблять масло, а это означает, что уровень масла необходимо регулярно проверять и при необходимости доливать.

Техническое обслуживание 4WD: 4×4 Tacoma имеет раздаточную коробку, а также передний и задний дифференциалы.Все три блока необходимо регулярно проверять на герметичность. Масло во всех трех агрегатах необходимо проверять и заменять в случае загрязнения или через рекомендуемые интервалы пробега. Приводной (гребной) вал необходимо смазывать при регулярном обслуживании. Передние мосты CV и пыльники необходимо проверять во время замены масла, так как при большем пробеге они имеют тенденцию к разрыву.

Этот грузовик был опрыскан масляной жидкостью. Антикоррозийная защита: Учитывая проблемы с ржавчиной рамы, защита от ржавчины — это не расходы, а вложение в долговечность вашего грузовика.Есть много магазинов, которые могут защитить ваш грузовик от ржавчины за 89-200 долларов. На этой 8-летней Toyota FJ Cruiser на фото регулярно ездят зимой с высоким содержанием соли. Как видите, ржавчины практически нет. Он был защищен от ржавчины с помощью масляного спрея и повторно распылен каждый год. Подробнее: Следует ли защищать свой автомобиль от ржавчины?

Трясущийся или резкий холостой ход Двигатель Toyota 2.7l 2TR-FE? Иллюстрированное руководство по диагностике (2010 Tacoma)

Это относится ко всем Toyota VVTI 2.Двигатели 7л L4 2TR-FE. Конкретный грузовик, над которым я работал с этой проблемой, был Toyota Tacoma L4 2,7 л 2010 года с пробегом около 150 000 миль. Те же принципы этой диагностики применимы к любой диагностике автомобиля с системой OBD2 и предполагаемым пропуском зажигания без проверочных кодов двигателя / ожидающих кодов (CEL).

Инструменты, которые были необходимы для постановки этого диагноза и сэкономили мне много денег и головной боли:

1. OBD2 Bluetooth Scanner (15-30 долларов США) с приложением OBD Fusion (10-15 долларов США) на iPhone / Android.
2. Магнитная поворотная головка свечи зажигания 5/8 ″
3. Набор метрических головок 3/8 ″ 6-19 мм
4. Комплект магнитного удлинителя 3/8 ″
5. Силиконовая паста (диэлектрическая смазка)
6. Настоящие свечи зажигания, проверенные NGK или Denso Iridium (да, покупайте их на месте, на eBay и Amazon много подделок)
7. 3/8 ″ Аккумуляторный ударный храповик (СУПЕР экономия времени)

Во-первых, каковы были симптомы:

При холостом ходу Toyota Tacoma произвольно чувствовала бы пропуски зажигания , а обороты упали на на секунду.Затем он сам восстанавливался, и работал нормально в течение нескольких секунд, пока, казалось, не случился следующий пропуск зажигания. Если вы не знаете, что такое пропуск воспламенения, вы можете почувствовать, что машина вот-вот умрёт, или на секунду вздрогнет, тогда машина поймает сама себя. Вы могли слышать хлопки выхлопа (почти как неисправный выпускной клапан). стояли снаружи грузовика, когда он «пропускал или пропускал зажигание». На тот момент я не был уверен, была ли это механическая неисправность или какая-то часть периодически выходила из строя (отсутствие CEL меня озадачило).

На что похожи пропуски зажигания?

Ощущение пропуска зажигания, как будто автомобиль начинает буксировать и терять мощность. Пострадает расход бензина и ускорение. Если вы хотите почувствовать, что такое пропуск зажигания, отключите инжектор или катушку и запустите двигатель. Вы должны почувствовать, как двигатель работает грубо, и если бы вы вели машину, он определенно имел бы меньшую мощность — один целый цилиндр не влияет на мощность двигателя. Это не повредит вашему двигателю, если вы запустите его всего на секунду или две, чтобы почувствовать, что такое пропуск зажигания — но он должен немедленно включить контрольный индикатор двигателя при отключенной катушке или форсунке (жесткий код ).

Пропуски воспламенения без проверки двигателя Свет:

На современных автомобилях очень часто случаются пропуски зажигания, при которых не загорается контрольная лампа двигателя. Есть некоторые уловки и инструменты (сканер OBD2 с режимом 06), которые абсолютно необходимы, чтобы не бросать детали и деньги в вашу машину.

Основное понимание диагностической системы автомобиля состоит в том, что она постоянно сканирует пропуски зажигания в каждом цилиндре. Однако, если происходит пропуск зажигания ниже порогового значения (скажем, 2.В 5% случаев) световой индикатор двигателя не загорится. Это означает, что компьютер обнаруживает пропуски зажигания, но этого недостаточно, чтобы он подумал, что должен вас предупредить.

Если бы он постоянно загорался при каждом пропуске зажигания, индикатор проверки двигателя загорался бы слишком часто, и люди начали бы его игнорировать.

Самое замечательное в том, что с помощью подходящего диагностического прибора и приложения вы можете копаться в хранимых на компьютере данных и действительно видеть, какие цилиндры пропускают зажигание с текущим счетчиком.Это происходило с Toyota Tacoma 2.7l 2010 года выпуска, над которой я работал. Как только я поднял его на сканирующем приборе и нашел набор данных Mode 06, он показал, что у меня пропусков зажигания на цилиндре №4. Вот фактический снимок экрана со сканера, который работал на холостом ходу и случайным образом пропускал зажигание (число увеличивалось каждый раз, когда он икнул).

OBD Fusion App Mode 06 (под мониторами)

Как видно из этого снимка экрана, бортовая диагностическая система на грузовике обнаружила 30 пропусков зажигания, а если вы посмотрите ниже, то во время текущего ездового цикла у него было 83 пропуска зажигания.Опять же, этого было недостаточно, чтобы загореться индикатор двигателя, но вот информация SUPER VALUABLE для быстрой диагностики.

Хорошо, давайте копнем немного глубже и прокрутим вниз, чтобы мы могли увидеть счетчик пропусков зажигания в каждом цилиндре (это когда это становится волшебным).

Мы так близки к диагнозу!

Итак, какая информация у нас есть сейчас? Мы знаем, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания — цилиндр №4 показывает количество пропусков зажигания (у других нет пропусков зажигания).Если посмотреть на карту расположения цилиндров в Google, мы увидим, что четвертый цилиндр — самый дальний к задней части грузовика.

Настоящая диагностика всегда лучше, чем метание деталей:

Есть несколько способов сделать это. Не существует «правильного или неправильного пути», пока вы устраняете переменные одну за другой и работаете с умом. Конечная цель довольно проста — изолировать переменные .

Мы знаем, что нам нужны искра, топливо, воздух и компрессор для работы двигателя. Поскольку двигатель хорошо работает на других 3 цилиндрах (без кодов пропусков зажигания) , мы знаем, что эта проблема — это только наш один цилиндр .

Если бы у нас был осциллограф , мы могли бы построить график горения и выяснить, какая часть, вероятно, неисправна. Предполагая, что вы не умеете пользоваться осциллографом или у вас его нет, мы все равно сможем выяснить, что не так (это может занять немного больше времени).

Вот где разница между тем, чтобы быть просто мастером по дому, бросающим запчасти в машину, и способностью диагностировать проблему .Многие мастера по ремонту или плохие механики остановились бы здесь и посоветовали бы покупать все новые катушки и свечи , и пропуски зажигания , вероятно, исчезли бы в 90% случаев (до тех пор, пока на самом деле не сломался инжектор).

Итак, давайте продвинемся вперед , исключив переменные , чтобы мы могли выяснить, какая часть вызывает периодические пропуски зажигания.

Шаги по диагностике того, что вызывает периодические пропуски воспламенения:

Своп катушки:

1. Поменяйте катушку с цилиндра №4 на другой цилиндр, до которого легко добраться (я обменял катушку №4 на катушку №1)
2. Отключите аккумулятор, чтобы перезагрузить систему OBD на автомобиле (оставьте его отключенным, пока вы меняете катушки)
3. Перезагрузите автомобиль с данными режима 06 и дайте ему поработать, пока снова не почувствуете пропуск зажигания.
4. В каком цилиндре сейчас пропуски зажигания? Он остался на цилиндре №4 или переместился в цилиндр №1?
   1. Если он сдвинулся, значит, вы знаете, что катушка или проводка катушки неисправна — проверьте проводку, если она в порядке, замените катушку на OEM.
   2. Если осечка осталась на прежнем месте — мы знаем, что катушка в порядке, и можем продолжить диагностику.

Замена свечей зажигания:

1. Оставьте катушки на месте и поменяйте свечу зажигания с цилиндра № 4 на цилиндр № 1 и наоборот.
2. Еще раз сбросьте ЭБУ, оставив аккумулятор отключенным во время работы с грузовиком.
3. Перезагрузите грузовик и получите доступ к своим данным в режиме 06 с помощью OBD Fusion (или любого другого сканирующего прибора, который у вас есть, который может это сделать — профессиональный совет, не все могут).
4. Из-за пропусков зажигания теперь были заменены цилиндры?
   1. Да — свеча зажигания неисправна — замените ее на штатную.
   2. Нет — пропуски зажигания остались прежними — поменяйте местами форсунку / выполните испытание на сжатие. Вы можете провести тест на сжатие в начале или начать с замены форсунок, если хотите (форсунки сложнее всего поменять на этих грузовиках, и, по моему опыту, это наименее вероятный виновник, поэтому я дождался последнего, чтобы сделать это (при необходимости).

Замена форсунок:

1. Перед заменой форсунок я бы проверил компрессию в цилиндре, пропускающем пропуски зажигания. Инжекторы бывает сложно заменить, и вы хотите быть уверены, что чувствуете себя уверенно, работая с бензином под давлением на горячем двигателе.
2. Сначала проверьте пульс инжектора, прослушивая инжектор с помощью длинного металлического удлинителя и поднося его к уху.
   1. Вы слышите щелчок щелчок?
   2. Или ничего? Если ничего, форсунка либо отключена, либо неисправна проводка (проверьте с помощью индикатора NOID), либо форсунка неисправна.
   3. Если вы не слышите щелчков и проводка проверяется нормально, я бы посоветовал просто заменить инжектор и не заменять его заведомо исправным инжектором (занимает слишком много времени, и чем больше инжекторов выскочит из топливной рампы, тем больше шансов вы получите утечку вакуума или топлива).
3. Посмотрите это видео от BriansMobile1 о том, как проверить форсунки на автомобиле. Там есть действительно отличная информация о том, как диагностировать неисправный инжектор, с одного из моих любимых YouTube-каналов по ремонту автомобилей.

Вот скриншот, показывающий пропуск зажигания в цилиндре №1 после того, как я поменял свечу зажигания цилиндра №4 на цилиндр №1.

Это число продолжало расти, пока грузовик работал на холостом ходу и периодически давал пропуски зажигания.

Моя прерывистая осечка была неисправной, совершенно новая свеча зажигания Denso:

Прочтите статью на сайте Driven2Automotive (щелкните изображение)

Я только что заменил свечи зажигания в этом грузовике менее 3000 миль назад. Я купил вилки на eBay, и они либо были повреждены во время доставки, либо это была просто неисправная новая вилка.Проблема заключалась в том, что этого было недостаточно для выдачи кода CEL, но на холостом ходу он давал сбои.

Если бы я не поймал его раньше, он мог бы повредить мой каталитический нейтрализатор, что привело бы к гораздо более дорогостоящему ремонту.

Визуальный осмотр вилки не показал ничего плохого, на фарфоре не было явных трещин или огромных зазоров. Я заменил одну заглушку на новую из местного магазина запчастей, и все вернулось в норму.

К сожалению, я не могу утверждать, что у меня была фальшивая «поддельная» свеча зажигания Denso.Я сообщу, как только возьму вилку и сравню ее с «известной реальной» вилкой Denso в Autozone или O’Reilly auto parts. Если я обнаружу, что это был поддельный набор с eBay, я опубликую подробности и заменю еще 3 новые поддельные вилки (я больше предполагаю, что это была просто неисправная вилка — такое случается).

Mode $ 06 — самый недооцененный тест мастерами-мастерами:

Один вывод, который, я надеюсь, вы извлечете из этого, заключается в том, что вы не всегда можете полагаться на ожидающие или сохраненные коды для чтения пропусков зажигания.Да, двигатели и компьютер стали супер продвинутыми, но они не хотят всегда предупреждать вас о проблеме, если они считают ее «несущественной».

Очевидно, инженеры пытались найти идеальный баланс между системой, которая предупреждает, и системой, которая не выдает предупреждения слишком часто. Если вы хотите узнать больше о Mode $ 06 и о том, сколько пропусков зажигания должен обнаружить компьютер, прежде чем выдать код, я настоятельно рекомендую вам посмотреть это видео:

Есть много профессиональных механиков, которые, вероятно, даже не знают о существовании Mode $ 06 или о том, как его использовать.То есть найти отличного механика (точнее, техник) — это очень ценно. Механик в стиле метателя деталей сказал бы, что вам нужны все новые OEM-катушки и свечи зажигания для всех четырех цилиндров. На моей Toyota Tacoma 2010 года четыре OEM-катушки (120 долларов каждая) + вилки NGK (10 долларов каждая) стоили бы около 600 долларов с трудом.

Я починил свой грузовик на свечу зажигания за 10 долларов. Сканер OBD2 Bluetooth и приложение также обошлись мне всего в 40 долларов. Стоило того? Я думаю так.

Если вы ищете сканирующий прибор, ознакомьтесь с моим списком лучших сканеров OBD2 Bluetooth в 2019 году здесь.Пока они работают с вашим телефоном, фактическая часть плагина, которая входит в порт OBD2, не так важна. Важно то, какое приложение вы используете для доступа к данным (их много на рынке). Не забудьте потратить лишние деньги и получить приложение с полным доступом (обычно 10-15 долларов). Лучше всего спросить, может ли диагностический прибор получить доступ к данным в режиме $ 06?

Выводы для периодических (без CEL) пропусков зажигания:

Прочтите мою статью о хороших и плохих свечах зажигания с иллюстрированными фотографиями (на случай, если ваши свечи не такие новые, как мои). Нажмите фото, чтобы перейти к статье.

Всегда устраняйте переменные одну за другой, чтобы прийти к правильному диагнозу.

Старайтесь не бросать ненужные детали и деньги в машину или грузовик.

Если все остальные цилиндры работают нормально и не горит индикатор CEL, скорее всего, это периодическая неисправность детали. Их сложнее всего диагностировать, потому что они не выдают кода CEL, который дает понять, какой цилиндр отсутствует. Режим $ 06 — это инструмент, необходимый для просмотра того, что видит компьютер, и принятия решения о том, является ли это «нормальным» или действительно сбоем.

Прекратите покупать свечи зажигания на Amazon или eBay (особенно свечи Iridium Denso или NGK), люди подделывают свечи. Поддельные свечи могут вызвать повреждение двигателя (они могут быть длиннее или короче настоящих свечей).

ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:

Toyota Tacoma 2tr-fe 2,7 Двигатель 2TR-FE Совершенно новый двигатель

Toyota Tacoma 2tr-fe 2.7 Двигатель Toyota Tacoma Двигатель Совершенно новый из коробки !!

ЗВОНИТЕ НА НАЛИЧИЕ!

ООО «3 года».. Неограниченная гарантия на мили

Подходит: 2005-2018 Toyota Tacoma

Совершенно новый комплектный длинный блок двигателя 2TR-FE для Toyota Tacoma 2015-2018. Это не переделанный, а совершенно новый двигатель. В комплект входит:

• Совершенно новая головка цилиндра
• Совершенно новые кулачки
• Новые клапаны
• Совершенно новые направляющие клапана
• Совершенно новые уплотнения штока клапана
• Совершенно новые седла клапана
• Совершенно новые пружины и фиксаторы клапана
• Совершенно новые поршни и пальцы
• Совершенно новые поршневые кольца
• Совершенно новые шатуны
• Совершенно новые основные подшипники
• Совершенно новые подшипники шатуна
• Совершенно новый коленчатый вал
• Совершенно новые основные крышки
• Новый масляный насос
• Совершенно новый Крышка ГРМ
• Новый блок
• Совершенно новая цепь привода ГРМ и шестерни
• Совершенно новые направляющие для цепи привода ГРМ
• Совершенно новый VVT-I
• Комплект для удаления уравновешивающего вала.

ООО «Три — ПЯТЬ лет». Гарантия!

Подходит: 2005-2018

2005-2018 Toyota Tacoma 2.7 4 цилиндра

Фиксированная ставка в размере 200 долларов США за доставку по континентальной части США применима только для офисного адреса магазина.
Адрес проживания и Подъемник для грузовых ворот: $ 150.00 доп.

Доставка из городского метро в город с населением менее 60 тысяч долларов США дополнительно. Дополнительная отгрузка
Доставка государству расположение как школа, электростанция, пожарная часть, дополнительная отгрузка на 100 долларов США
Позвоните, чтобы узнать цены на доставку на Гавайи, Канаду, Аляску, Пуэрто-Рико,

ДОСТАВКА В НЬЮ-ЙОРК ДОБАВИТЬ 200 $.00

Позвоните нам, чтобы узнать стоимость доставки за пределы США.

Старое ядро ​​необходимо отправить обратно на номер , чтобы активировать гарантию , доставка будет вычтена из залога за ядро.

Три — ПЯТЬ ГОДА ООО. Гарантия!

Toyota 3RZ-FE Обзор двигателя, проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Производство двигателя Toyota 3RZ-FE было начато в 1994 году в качестве замены двигателя 22R-E. Предназначенный для внедорожных и коммерческих автомобилей, он сохранил довольно большую вместимость для рядной четырехцилиндровой конфигурации, достигаемой за счет использования диаметра цилиндра 95 мм и кованого коленчатого вала с 8 противовесами и ходом 95 мм. 3RZ использует картер с двумя балансирными валами, которые служат противовесом силам инерции второго порядка.

Блок цилиндров оснащен алюминиевым сдвоенным верхним распределительным валом с 4 клапанами на цилиндр. Впускные клапаны 37,5 мм, выпускные 30,5 мм. При отсутствии гидравлических толкателей зазоры клапанов необходимо регулировать после каждых 20 000 миль (30 000–40 000 км) пробега.

Холодный двигатель имеет клапанные зазоры 0,15-0,25 мм на входе и 0,25-0,35 мм на выпуске. Цепь привода распредвала впускных клапанов. Впускной коллектор с длинным ходовым элементом позволяет 3RZ-FE увеличивать крутящий момент на низких оборотах. С порядком зажигания 1-3-4-2 двигатель поддерживает систему многоточечного впрыска плюс электронную систему зажигания с опережением искры.

Наряду с 3RZ, Toyota также выпустила 2.0L 1RZ и 2.4L 2RZ.

В 2004 году этот мотор был заменен на свежий 2TR-FE.

3RZ-FE Характеристики

Расшифровка кода двигателя:

3 — Двигатель 3-го поколения
RZ — Семейство двигателей
F ​​ — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

От

Производитель	Завод Камиго
Также называется	Тойота 3RZ
Производство	1994-2004
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95 (3.74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	95 (3,74)
Степень сжатия	9,5
Рабочий объем	2693 куб. См (164,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	112 кВт (150 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия	5 500
л.с. на литр	55.7
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	173 (380)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для T100 15,0 (15) 26 (9,0) 19 (12,5)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты.)	5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	300+ –

Приложения

Модель

• Toyota 4Runner
Модель
• Toyota HiAce Regius
• Тойота Хайлюкс
• Тойота Ленд Крузер Прадо
• Тойота Т100
• Тойота Такома

Тойота 3RZ Проблемы и надежность

3RZ может похвастаться хорошей надежностью и долговечностью, но, однозначно, возможны некоторые неисправности.Поэтому очень важно обеспечить надлежащее обслуживание, вовремя регулировать клапаны и покупать только качественные масло и топливо. Соблюдая все правила обслуживания, вы долгое время не столкнетесь с серьезными неисправностями.

Срок службы двигателя

может составлять более 250 000 миль (400 000 км). После пробега 120 000 миль (200 000 километров) необходимо проверить цепь привода ГРМ. Несмотря на то, что он довольно сильный, он может растягиваться и вызывать стук мотора. В остальном 3RZ практически безупречен.

3RZ-FE Характеристики блока цилиндров

Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		9.5: 1
Диаметр цилиндра:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		94,990-95,003 мм (3,7398-3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		94.933-94,943 мм (3,7375-3,7379 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		24,000-24,009 мм (0,9449-0,9452 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верх	0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верх	0,300-0,400 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
	Второй	0.400-0,500 мм (0,0157-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленвала:		№3: 59,981-59,994 мм (2,2615-2,3620 дюйма) Другое: 59,987-60,000 мм (2,3617-2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна:		52,987-53,000 мм (2,0861-2,0866 дюйма)

3RZ-FE отличался чугунным блоком с глубокой юбкой, отверстиями 95 мм и ходом одинакового размера. Картер снабжен двойными противовращающимися уравновешивающими валами, устраняющими вторичные силы инерции, необходимые для рядных 4-цилиндровых двигателей.

Когда каждый поршень достиг максимальной скорости подъема и опускания над центром хода, сила инерции наверху двух поднимающихся поршней превышала силу инерции опускания двух опускающихся поршней. Чтобы компенсировать это, сдвоенные балансирные валы, управляемые шестеренкой, вращались в противоположную сторону в два раза быстрее, чем коленчатый вал.

Коленчатый вал, шатуны и поршни

Кованый коленчатый вал

3RZ-FE имеет 8 противовесов, что делает его очень сбалансированным. Закаленные пальцы, шейки и накатанные галтели сделали коленчатый вал более прочным.Кроме того, коленчатый вал имеет шкив демпфера крутильных колебаний, уменьшающий шум и вибрацию. Коренные подшипники и шатуны коленчатого вала поставлялись с пластиковыми стяжными болтами.

Шатуны двигателя

были изготовлены из кованой углеродистой стали и выдерживали быстрый темп и напряжение. Кроме того, они прошли дробеструйную обработку для большей твердости и долговечности.

Меньший износ 3RZ-FE был достигнут благодаря поршням из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками. Нижняя часть поршней охлаждалась за счет масла, распыляемого масляной струей в каждом подшипнике шатуна.

Головка блока цилиндров и распредвалы

Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
ГРМ:	ВПУСК	230 °
	ВЫХЛОПНЫХ	224 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	37,5 мм (1,4764 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫХ	30.5 мм (1.2008 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	103,45 мм (4,0728 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫХ	103,60 мм (4,0787 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫХ	5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСК	45,31-45,41 мм (1,7839-1,7878 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫХ	45.06-45,16 мм (1,774-1,7779 дюйма)
Диаметр шейки распредвала наружный:		26,959-26,975 мм (1,0614-1,062 дюйма)

Головка блока цилиндров 3RZ-FE из алюминиевого сплава оснащалась стяжными болтами с пластмассовой областью.

Цепь привода ГРМ с гидравлическим натяжителем цепи и форсункой для смазки регулируемого распредвала впускных клапанов. Распределительные валы выпускных клапанов управлялись ножничным механизмом впускного распредвала, выбранным для компактной упаковки и способным регулировать зазор наряду с уменьшением шума зубчатой ​​передачи.

Клапаны и ГРМ

3RZ-FE имел по 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр, расположенных под углом клапана 19 градусов. Впускные клапаны имели диаметр 37,5 мм, выпускные — 30,5 мм. Регулировка клапана связана с прокладкой над ковшом.

Клапан двигателя перекрывается на 7 градусов. Продолжительность впуска составила 1230 градусов, а на выхлопе — 224 градуса.

Давление сжатия
Стандартный	12.5 кгс / см 2 (178 psi) / 200 об / мин
Минимум	9,0 кгс / см 2 (127 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кгс / см 2 (14 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Тип масла API	SL «Энергосберегающий»
Давление масла	Холостой ход: 29 кПа (0,3 кг / см 3 ; 4.2 psi) При 3000 об / мин: 245-490 кПа (2,5-5,0 кг / см 3 ; 36-71 psi)
Свеча зажигания	DENSO: K16R – U11, NGK: BKR5EYA – U
Зазор свечи зажигания	1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	20 Н · м (2 кг · м, 14,7 фунт-футов)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах заданных значений.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускной:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана

доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,500 мм (0,0984 дюйма) до 3,300 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан) :
R = 2,650 мм
M = 0,500 мм
N = 2.650 + (0,50 — 0,30) = 2,800 мм.

Впуск

Увеличивая выходной крутящий момент за счет длинных впускных направляющих, этот двигатель использовал двойные впускные отверстия для получения максимального преимущества от 2 впускных клапанов на цилиндр. Имея воздухоочиститель объемом 7,1 л, 3RZ-FE снизил уровень шума от индукции за счет использования коллектора всасываемого воздуха, шланга воздухоочистителя и резонатора всасываемого воздуха большой емкости.

Впрыск и зажигание

Многоточечный впрыск топлива

3RZ-FE с электронным управлением определяет количество всасываемого воздуха с помощью термоэлектрического измерителя массового расхода воздуха.Имея камеры сгорания с открывающейся крышей, двигатель достиг показателя сжатия 9,5.

Двигатель был снабжен системой Electronic Spark Advance, определяющей угол опережения зажигания контроллером ЭСУД в соответствии с сигналами датчиков и регулируемой в соответствии с детонацией.

Внутри 1000-сильный 4-цилиндровый дрейфовый двигатель Papadakis Racing

Стефан Пападакис выигрывал много гонок, и он делал это, связав одну руку за спиной. Конечно, не буквально — дрифтинг — это жестокая форма автоспорта, в которой обе руки заняты полностью, — но в двигателях, которые приводили его в движение.В отличие от гонок Formula DRIFT, когда у него были большие 8-цилиндровые силовые установки, Пападакис последовательно и успешно добивался большой мощности с помощью агрегатов с малым рабочим объемом.

Последняя машина для дрифта его команды, хэтчбек Toyota Corolla 2018 года, управляемый Фредриком Аасбо, разрывается на трассе Формулы D и, несмотря на то, что является одним из самых маленьких двигателей в этой области, абсолютно надежна. Corolla приводится в движение модифицированным двигателем Toyota 2AR-FE, который развивает впечатляющую мощность в 1000 лошадиных сил за счет комбинации закиси азота и 30 фунтов на квадратный дюйм наддува.

Мы следим за тем, как Пападакис ломает двигатель после четырех гонок, чтобы изучить генетическую структуру этого высоконагруженного 4-цилиндрового двигателя. Познакомьтесь с инженерным опытом Papadakis Racing, узнайте о некоторых секретах скорости и о том, на что обращать внимание при разборке высокопроизводительного двигателя.

Просмотреть все 25 фотографий

Двигатель 2AR-FE объемом 2,7 литра за счет более длинноходного коленчатого вала приводит в движение хэтчбек Toyota Corolla 2018 года Фредрика Аасбо из серии Formula Drift.

Просмотреть все 25 фотографий

При обычном переднем приводе Papadakis Racing повернул двигатель 2AR-FE на 90 градусов в продольное положение для дрифта.

Просмотреть все 25 фотографий

Когда двигатель снят с автомобиля для освежения, все передние аксессуары, такие как водяной насос, генератор и т. Д., Сняты. Далее двигатель будет разбираться, по крупицам и проверяться.

Просмотреть все 25 фотографий

Пападакис снимает огромные топливные форсунки объемом 2 000 куб. См с впускных отверстий, стараясь не поцарапать их отверстия, так как это может привести к тому, что они не закроются.

Смотреть все 25 фото

Далее снимается клапанная крышка. Это стандартная деталь, содержащая масляные распылители для смазки и охлаждения клапанного механизма.

Посмотреть все 25 фото

Под клапанной крышкой находится пара отшлифованных заводских распредвалов, кастомных коромысел, клапанов Supertech с увеличенными штоками и клапанных пружин PSI; все это необходимо для производства колоссальных 250 л.с. на цилиндр при более чем 9000 об / мин.

Просмотреть все 25 фото

Пападакис снимает переднюю крышку двигателя монтировкой, стараясь не погнуть ее.Под ним находятся цепь привода ГРМ, натяжитель и звездочки кулачка.

Просмотреть все 25 фотографий

Цепь привода ГРМ является заводской, как и переменная звездочка распредвала впускных клапанов, но звездочка выпускного распредвала представляет собой нестандартную фиксированную деталь. Из-за проблемных гармоник было определено, что блокировка выпускного кулачка лучше для долговечности клапанного механизма, несмотря на незначительную потерю мощности.

Просмотреть все 25 фото

После снятия цепи привода ГРМ следом идут клапанный механизм и головка блока цилиндров. Здесь вы можете увидеть нестандартные рокеры, которые передают подъемную силу от кулачка к штоку клапана.Ретейнеры изготовлены на заказ на собственном производстве Papadakis Racing.

Просмотреть все 25 фотографий Просмотреть все 25 фотографий

Кулачки и пояс кулачка удалены, обнажая коромысла, пружины клапана и регуляторы зазора (подъемники). Пападакис говорит, что заводской клапанный механизм — это немного слабое место, но добавленные нестандартные штрихи позволяют ему работать очень хорошо даже при 9000 об / мин.

Просмотреть все 25 фото

Слева направо показано нестандартное коромысло, заводское коромысло и индивидуальный прочный подъемник. Заводские коромысла, как известно, соскальзывают со штока клапана, если происходит смещение клапана, поэтому Пападакис специально разработал коромысло из заготовки, которое имеет более глубокую канавку, чтобы удерживать его на штоке клапана.Подъемники представляют собой нестандартные цельные части (заводские агрегаты — гидравлические), которые регулируются с помощью небольших дисковых прокладок.

Просмотреть все 25 фото

Пападакис снимает головку блока цилиндров после ослабления штатных шпилек головки ARP 625, которые затянуты с усилием 150 фут-фунт. Повышение герметичности — постоянная проблема с давлением в цилиндре, которое испытывает этот двигатель, поэтому качественные крепежи имеют первостепенное значение.

Просмотреть все 25 фотографий

При снятой головке видны нестандартные поршни JE. У этого двигателя четыре трудных уик-энда с высокими оборотами, сильным наддувом и дрифтом.Каждый цилиндр двигателя выдает невероятные 250 л.с. с наддувом и закись азота, что усложняет работу поршня.

Посмотреть все 25 фото

Головка блока цилиндров, тоже на четыре ступени, также держится хорошо. Вы можете видеть контур прокладки головки MLS, из которой не протекала охлаждающая жидкость, хотя это обычная проблема для этой архитектуры из-за безумного наддува и давления в цилиндре, необходимого для получения четырехзначной мощности.

Посмотреть все 25 фото

Пападакис снимает поддон масляного поддона и нижний пояс блока, обнажая коленчатый вал.

Просмотреть все 25 фотографий

Нижняя часть 2AR-FE чрезвычайно крепкая — так и должно быть — с заводским коленчатым валом из кованой стали, полученным от двигателя 1AR-FE объемом 2,7 л, шатунами с двутавровыми балками и сверхмощной конструкцией. прочные, нестандартные, кованые поршни JE.

Посмотреть все 25 фото

При перевернутом двигателе Пападакис вынимает поршни JE из их отверстий. Обратите внимание на большие шпильки головки ARP 625.

Просмотреть все 25 фото

Проверены штоки и подшипники. Шатунный подшипник рассказывает важную информацию о рабочем состоянии двигателя и является незаменимым помощником при проблемах с смазкой.На этом наборе виден некоторый износ, который, возможно, был вызван масляным голоданием во время прохождения поворотов с высокими перегрузками.

Посмотреть все 25 фотографий Посмотреть все 25 фотографий

Пападакис использует JE Pistons в своем дрифт-движке с середины 2000-х годов. Комплект в этом двигателе изготовлен в соответствии с его спецификациями из кованого алюминия марки 2618 и имеет круглую юбку для максимальной прочности. Толстые кольцевые пазы, коронки и стенки штифтов гарантируют, что двигатель сможет выдерживать более 1000 лошадиных сил.

Посмотреть все 25 фотографий

Пападакис снимает кривошип, который, что удивительно, представляет собой модифицированную деталь OEM, полученную от серийного 1AR-FE, двигателя, аналогичного 2AR, но с более длинным ходом.