Двигатель 3rz fe отзывы: Двигатель 3RZ-FE характеристики, отзывы, где можно купить?

Двигатель 3RZ-FE | Масло, характеристики, ремонт, ресурс

А все потому, что этот мотор отлично себя зарекомендовал как по надежности, так и по отзыву автовладельцев. Разработали этот двигатель в году. Японские производители до этого выпускали моторы с ременным приводом распредвала, но решили спроектировать неприхотливый цепной мотор, который планировался устанавливаться на средние джипы и 3 рз фе.

Нужны отзывы о 3RZ-FE. Автор: surf_blue, 2 мая в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x. Ответить в тему.  После того как пересаживаюсь с 3РЗ на Казет перевый полчаса зажигаю от thedreambag.ru и наборобот когда пересаживаешься, успеваешь за полчасика пообвыкнуться.. Цитата. Вверх.

Проект оказался настолько успешным, что наверное даже сами японцы этого не ожидали. Ведь мотор toyota 3 рз фе выпускался до конца года, а это целых 10 лет!

При том, что уже после года многие крупные автомобильные компании, такие как Honda, Mercedes-Benz, GM, выпускали совершенно новые двигатели, которые были получше и помощнее. Полный размер.

Двигатель 3RZ

Никто никогда не жаловался не мотор 3RZ-FE. Ни 3 рз фе одном форуме не найдешь что у кого то этот двигатель начал «есть» масло, плохо заводиться, стучать и. В него можно заливать не самое дорогое масло, дешевый бензин, устанавливать ГБО, испытывая при этом автомобиль в самых суровых условиях эксплуатации — а ему хоть бы что!

Он и дальше будет себе спокойно работать, и без всяких проблем заводиться зимой при Недостатков в принципе у 3RZ-FE. К нему на хомут пристегнут один из патрубков 3 рз фе и проводка, идущая к мотору вентилятора Их надо отстегнуть.

Очень-очень аккуратно снизу вытаскиваем эту конструкцию 3 рз фе двумя красными кольцами. Если не будет получаться — 3 рз фе слить охлаждающую жидкость из радиатора и отсоединить нижний патрубок радиатора уж дюже он мешает.

Как-то меня напрягает эта вискомуфта — особенно, её цена part number Хотя, меня в Тойоте напрягает многое — может, продать её?

Вааще, угадайте, сколько по времени и по деньгам нужно для замены помпы на этом моторе? Надеюсь, рассказ 3 рз фе об этот двигателе был страшный и пугающий, в комментах вы даже не будете его пытаться хвалить!

А то, стоит Тойоте 3 рз фе реально плохой двигатель, как хозяева за него бьются на смерть, все 3 рз фе забиты рассказами и сказками о том, как он нереально хорош. Уверен, мотор 3RZ-FE — один из ужасных и точно, самый ужасный среди объема 2.

Надеюсь, в реальной жизни вы его никогда не видели и не увидите Ходовка неубиваемая. А 1KZ один из надежнейших дизелей конечно смотря в чьих руках побывал.

Доступ к шкиву коленвала открыт. Для удобства дальнейших работ можно окрутить два передних шкива — от основного — 3 рз фе четыре болта. Чтобы открутить болт С можно поступить так: берем головку на 19 и удлинитель в виде куска металлической трубы.

Трубу упираем в пол. Отключаем разъем от распределителя зажигания, чтобы исключить запуск двигателя. Вставляем ключ в замок зажигания и «толкаем» кратковременно стартером.

Мне понадобилось две попытки. Снимаем шкив коленвала В принципе доступ к сальнику коленвала С 3 рз фе и можно его аккуратно извлечь, а на его место поставить. А можно поступить по другому: при помощи фигурной отвертки откручиваем девять болтов крепления крышки и снимаем ее вместе с сальником коленвала. Аккуратно извлекаем сальник коленвала С. Тщательно промываем посадочное место сальника и прочищаем сливное отверстие на крышке и на корпусе двигателя маленькие дырочки внизу посадочного места сальника на крышке и на корпусе ДВС — при установке они совпадают.

Новый сальник, смазав литолом впрессовываем равномерно на место, затем положив на него сверху старый сальник резиновым молотком доколачиваем новый сальник до упора. Во время движения датчик плавно возвращается назад, почти до первого деления с буквой С.

И далее 3 рз фе, как и положено показывает. Че-то чую, вроде не должно так быть, но если, кто-то сталкивался с аналогичной ситуацией, просьба откликнуться. Может это проблема, а может объяснение, какое есть, и относительно 3 рз фе.

В принципе проблем не доставляет, но необычно как-то…. Вернуться к началу. Jey » ПнСудя по поведению стрелки — 3 рз фе датчику У меня как-то тоже датчик что попало показывал. Попробуй поменять, мне помогло. Сообщение Рамиль » ПнМожет элементарно -термостат заклинил открытым, А в салоне тепло?

Закроой радиаторты же говорил, что у вас морозы. Сообщение TH » ПнЭто и по теплу.

Радиатор укутал кртонками — полный АЛЕС! Причина была не поверите!

Просто мастер нашел контакты указателя и заново пропаял. Как говорится: 3 рз фе — наука о контактах».

Regius 2. Сообщение Рамиль » Вт3 рз фе и по теплу не поднимится, усли термостат открытый Добавлено спустя 51 минуту 31 секунду: С радиатора обратка при входе в блок заворачивается фигня внутри термостат на 2-х болтахтермостат у тебя скорее всего будет работатьон просто заклинил открытым.

Под машину чистый тазик под жидкостьмного не вытечет. Вскройне бойся Добавлено спустя 5 3 рз фе 31 секунду: Если у прогретой машины свои холостые оборотыто тогда наверно не термостат, а что нибудь другое.

Сообщение TH » ВтА если у прогретой машины свои холостые обороты ? Сообщение Рамиль » ВтЗначит машина свою t набирает нормальную. Бывает не только виновата пайка, но и 3 рз фе самого индикатора. Как вариант, снять панель приборов и проверить состояние индикатора. Если не помогло, смотреть датчик температуры двигла. Ну и самое приятное, прозвонить проводку от датчика до индикатора.

NSK » ЧтВозможно проблемма в другома не в пайке и не в термостате.

Lexus GX470 с 2002 года, ремонт двигателя 3RZ-FE инструкция онлайн

Характеристики двигателя 3RZ

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	3RZ
Годы выпуска	1994-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб. см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/4000
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	173
Расход топлива, л/100 км (для Prado 120) — город — трасса — смешан.	16.09.5 12.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma

Блок цилиндров 3RZ-FE

Модель 3RZ-FE оснащена чугунным блоком цилиндров с глубокими юбками, диаметром цилиндра 95,0 и ходом поршня 86,0 мм. Степень сжатия составляет 9,5: 1. Этот двигатель оснащен двойными противовращающимися балансировочными валами внутри картера для устранения вторичных сил инерции.

В двигателе 3RZ-FE использовался полностью сбалансированный кованый коленчатый вал с восемью противовесами и диаметром 60,00 основного цапфы и диаметром 53,000 мм коленчатого штифта. Стяжные болты в пластиковой области используются как для коренных подшипников коленчатого вала, так и для шатунов.

Двигатель имеет шатуны, которые выкованы из углеродистой стали. Для увеличения прочности и долговечности шатуны подвергаются дробеструйной обработке. В 3RZ-FE использовались поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками, двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. В каждом мощном подшипнике масляная струя распыляла масло для охлаждения нижней части поршней.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9. 5: 1
Диаметр цилиндра	95,0
Ход поршня	95,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	94,990-95,003
Диаметр юбки поршня	94,933-94,943
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,070
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,300-0,400
второй 0,400-0,500
Диаметр шейки коленвала	№3: 59,981-59,994 Другое: 59,987-60,000
Диаметр шатуна	52,987-53,000

Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 45 Нм 4,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3RZ-FE

В 1994 году пришло время заменить последнего представителя старейшей серии R — 22R-E. В качестве наследника выступил 2.7 литровый 3RZ-FE, предназначавшийся для крупных автомобилей (внедорожники, коммерческий транспорт). Столь внушительный рабочий объем, для 4-х цилиндрового мотора, был достигнут за счет цилиндров с диаметром 95 мм и кованого коленвала с ходом поршня 95 мм и с 8 противовесами. В картере расположены 2 балансирных вала, служащих для уравновешивания сил инерции второго порядка. Сверху установлена алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и с 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 37.5 мм, выпускных 30.5 мм. Гидрокомпенсаторов на 3RZ нет, поэтому каждые 30-40 тыс. км желательно регулировать клапаны. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью цепи ГРМ. Учитывая предназначение 3RZ-FE, впускной коллектор здесь длинный, для увеличения крутящего момента на низах. Впрыск — распределенный. На моторе применена электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Помимо 3RZ, в данную серию входили 2-х литровый 1RZ и 2.4-х литровый 2RZ. В производстве этот двигатель находился до 2004 года, но в последний год плавно вытеснялся более современным 2TR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3RZ

Один из редких случаев, когда мотор спроектирован без каких-либо косяков и просчетов. Конструкция 3RZ максимально проста и надежна. Если вы будете регулярно обслуживать, вовремя регулировать клапана, лить масло в 3RZ хорошего качества, использовать нормальный бензин, тогда капремонт вам долго грозить не будет. Ресурс этого мотора составляет более 400 тыс. км. Не забывайте проверять цепь ГРМ на предмет растяжения (обычно это происходит не ранее чем через 200 тыс. км), об этом узнать можно за счет появившегося постороннего шума. В остальном беспроблемный двигатель.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3RZ-FE имеет высокие технические характеристики. Движок обладает большим объёмом, который был, достигнут благодаря 95 мм диаметру цилиндров. Внутри блока расположился кованый коленчатый вал. В картер установили два балансирных вала.

Тойота Хеликс с мотором 3RZ-FE

Сверху блока стоит головка с двумя распределительными валами. На каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм. Диаметр впускных клапанов 37.5 мм, выпускных 30.5 мм.

Каждые 30 тыс. км необходимо регулировать клапаны, поскольку отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Рассмотрим, основные технические характеристики 3RZ -FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Kamigo Plant
Марка мотора	3RZ -FE
Объём	2. 7 литра (2693 см куб)
Мощность	150 л.с.
Диаметр цилиндра	95 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	12.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50
Ресурс	200+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma

Двигатель 3RZ-FE

Тюнинг двигателя Toyota 3RZ-FE

3RZ Турбо. Компрессор

Толковый атмосферник делать из такого низового мотора не лучшая идея, можно конечно купить холодный впуск, короткий впускной коллектор с большой дроссельной заслонкой (стоит недешево) и спортивную выхлопную систему. Это даст примерно 180 л.с., но вот стоит ли платить немалые деньги за 30 л.с. решать вам. Для мотора 3RZ можно купить турбо кит на базе Garrett T3/T04B, что на сток поршнях, при давлении 0. 5 бар, даст дополнительных 100 л.с. Стоимость таких решений достаточно гуманна. Покупать кованые поршни и дуть 400+ л.с. нет смысла, проще тогда купить 2UZ. Можно купить компрессор кит TRD для 3RZ. Стоит он дороже чем дешевый турбо кит и обеспечивает до 225 л.с. Если удастся найти б\у комплект за недорого, то это будет отличный выбор. Ставится на сток мотор без каких-либо модификаций.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<�НАЗАД

Салон Прадо 95

Салон Land Cruiser Prado 95 пятидверный.
На нашем рынке почти все экземпляры Prado 95 нафаршированы опциями. Их список внушителен. Тут полный электропакет, несколько подушек безопасности, АБС, музыка, отделка салона с вставками имитирующими дерево. Кондиционер доступен не только для переднего ряда сидений, но и для заднего. В некоторых версиях присутствует климат-контроль. Сложив сиденья, пространство можно трансформировать в спальню.

Спальня из сложенных сидений Landcruiser Prado 95

Максимальные комплектации щеголяют кожаным салоном, люком в крыше, электроприводом и подогревом передних кресел. Кроме этого в Prado 95 может быть круиз-контроль, магнитола с возможностью проигрывать CD-диски, телевизор, бортовой компьютер с навигацией, кренометром, альтиметром и компасом.

Магнитола Land Cruiser Prado 95

На Прадо в 95 кузове опционно ставили два дополнительных кресла третьим рядом. Все материалы в отделке интерьера качественные и долговечные.

Пятидверный Land Cruiser Prado 90 серии иногда оснащали 2 дополнительными сидениями третьего ряда.

Встречаются и откровенно пустые европейские экземпляры с узкими шинами на стальных дисках и без расширителей на крыльях.

Двигатели Прадо 95

Prado 95 кузов можно встретить с шестью разными двигателями.

1. Бензиновые:
   3RZ-FE — 2.7 л;
2. 5VZ-FE — 3,4 л.
3. Турбодизели:
   3L — 2,8 л;
4. 5L — 3.0;
5. 1KZ-TE — 3,0;
6. 1KD-FTV — 3,0 л D-4D.

Двигатель 1KZ-TE 3.0 дизель с интеркулером 1KZ-Ti
На самые ранние экземпляры Прадо 95 устанавливался турбодизель 1KZ-TE или его брат близнец с интеркуллером 1KZ-Ti и бензиновый более мощный 5VZ-FE. Остальные моторы появились позже. Все они имеют большой ресурс и надёжность.

Мотор Prado 95 3RZ-FE

Надёжный 4-цилиндровый мотор 3RZ-FE объёмом 2,7
Этот бензиновый двигатель устанавливался на Тойота Ленд Крузер Прадо 95 с 1994 по 2004 год. Ход поршня и диаметр цилиндров тут одинаковый 95 мм. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Объём 2693 куб. см, а степень сжатия 9,5. Максимальная мощность достигается на 4800 об/мин и составляет 150 л.с., а крутящий момент 240 Нм при 4000 об/мин. Два распределительных вала имеют цепной привод. Конечно, для тяжёлой машины он слабоват, зато относительно экономичен и очень надёжен.

Цепь ГРМ двигателя 3RZ-FE 2.7

5VZ-FE

Бензиновый двигатель 5VZ-FE
Этот шестицилиндровый V-образник с двумя распредвалами выдаёт 185 лошадиных сил при объёме 3378 куб. см. Прадо 95 с этим двигателем обладает хорошей тягой в нижнем и среднем диапазоне оборотов, что делает его идеальным для внедорожника. Единственный минус – средний расход бензина составляет около 20 литров на 100 км.

Коленвал Тойота 3. 4 5VZ-FE

До 1998 года его проблемой был вечно откручивающийся болт крепящий шкив коленвала. Это приводило к замене шкива, а в худшем случае приходилось менять и коленвал. После этот недостаток Прадо 95 полностью устранили.

Мотор 1KZ-TE

Двигатель 1KZ-TE 3.0 дизель
Этот старый, но надёжный турбодизель достался Тойоте Прадо 95 от семидесятой серии Ленд Крузер. Оснащённый интеркулером, он выдавал 140 лошадей при объёме 2982 куб.см. К моменту выпуска Prado 95 в производство, все детские болезни мотора давно были устранены, поэтому проблем владельцам он не доставляет. Однако необходимо пристально следить за качеством солярки. Из недостатков можно выделить чувствительность к перегреву. Если не уследить за температурой, может треснуть головка блока цилиндров.

1KD-FTV

Двигатель Toyota 1KD-FTV
Последним в линейке двигателей для Прадо 95 кузов в 2000 году появился турбированный дизель 1KD-FTV. Технически это модернизированный 1KZ-TE. Интеркулер сделали мощнее, а систему турбонаддува компактнее. Благодаря этому увеличилась мощность, и снизилось потребление топлива. Шум и вибрации тоже уменьшились, благодаря уравновешивающему валу и усиленному блоку цилиндров.

Мотор тоже капризно относится к качеству топлива, а из-за усложнённой конструкции дорог в обслуживании. Хотя проблем владельцам, как и прочие агрегаты, приносит минимум.

Тойота 3rz fe: Двигатели Тойота 4 Раннер

Toyota 3RZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 3RZ-FE — это 2,7 л (2693 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota RZ-семейства. Двигатель 3RZ-FE производился Toyota Motor Corporation с 1994 по 2004 год.

Двигатель 3RZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).  В двигателе Toyota 3RZ-FE использовалась многоточечная система впрыска топлива с электронным управлением и система зажигания Electronic Spark Advance (ESA).

Степень сжатия составляет 9: 5: 1. Диаметр цилиндра 95,0 и ход поршня 95,0 мм дают двигателю 3RZ-FE всего 2693 куб. см. рабочего объема. Двигатель 3RZ-FE производит 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об/мин максимальной мощности и 240 Н · м (24,5 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — двигатель поколения 3-й
• RZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 3RZ-FE
Код двигателя	3RZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1994-2004
Объём	2,7 л, 2693 см 3
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	152 л. с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об/мин
Крутящий момент	217 Н · м (22 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	173 кг

Блок цилиндров 3RZ-FE

Модель 3RZ-FE оснащена чугунным блоком цилиндров с глубокими юбками, диаметром цилиндра 95,0 и ходом поршня 86,0 мм. Степень сжатия составляет 9,5: 1. Этот двигатель оснащен двойными противовращающимися балансировочными валами внутри картера для устранения вторичных сил инерции.

В двигателе 3RZ-FE использовался полностью сбалансированный кованый коленчатый вал с восемью противовесами и диаметром 60,00 основного цапфы и диаметром 53,000 мм коленчатого штифта. Стяжные болты в пластиковой области используются как для коренных подшипников коленчатого вала, так и для шатунов.

Двигатель имеет шатуны, которые выкованы из углеродистой стали. Для увеличения прочности и долговечности шатуны подвергаются дробеструйной обработке.

 В 3RZ-FE использовались поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками, двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. В каждом мощном подшипнике масляная струя распыляла масло для охлаждения нижней части поршней.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9.5: 1
Диаметр цилиндра	95,0
Ход поршня	95,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	94,990-95,003
Диаметр юбки поршня	94,933-94,943
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,070
	второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,300-0,400
	второй 0,400-0,500
Диаметр шейки коленвала	№3: 59,981-59,994 Другое: 59,987-60,000
Диаметр шатуна	52,987-53,000

Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 45 Нм 4,6 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 3RZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе 3RZ-FE для крепления головки блока цилиндров использовались стяжные болты из пластмассовой области.

Впускной распределительный вал приводится в движение синхронизирующей цепью, которая имеет гидравлический натяжитель цепи и масляную струю для смазки. Выпускной распредвал приводится в движение с помощью ножничного механизма от впускного распредвала.

Двигатель 3RZ-FE имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны имеют диаметр 37,5, выпускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм.

Продолжительность впуска составляет 230 градусов, а продолжительность выпуска — 224 градуса. Этот двигатель не использует гидравлические подъемники, поэтому вам необходимо регулировать зазоры клапанов через каждые 30 000 км пробега.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	230 ° / 224 °
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 37,5
	ВЫПУСКНАЯ 30,5
Длина клапана	ЗАБОР 103,45
	ВЫПУСКНАЯ 103.60
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,970-5,985
	ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 45,31–45,41
	ВЫПУСКНАЯ 45,06-45,16
Наружный диаметр шейки распредвала	26,959-26,975

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)	0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)	0,29-0,39

Степень сжатия
Стандарт	12,5 кгс / см 2 / 200 об / мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SL «Энергосбережение»
Сколько масла в двигателе, л	4,7-5,5 литра
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R – U11, NGK: BKR5EYA – U
Искровой промежуток	1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?	20 Н · м (2 кг · м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Tacoma	1995–2004
Toyota 4Runner	1996–2000
Toyota T100	1994–1998
Toyota Granvia	1995–2002
Toyota Hilux	1995–2004
Toyota Hiace	1990–2004
Toyota Land Cruiser Prado	1996–2004
Toyota Touring Hiace	1998–2002

Денис — специалист в сфере автомобилей.

Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 3RZ-FE технические характеристики | Запчасти для атомобилей Toyota Land Cuiser

Объем двигателя, куб.см	2693
Максимальная мощность, л.с.	144 — 150
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	145 (15) / 4800 222 (23) / 4000 228 (23) / 3600 235 (24) / 4000 240 (24) / 4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	15 — 18
Тип двигателя	4-цилиндровый, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива, DOHC
Выброс CO2, г/км	292
Диаметр цилиндра, мм	95
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	144 (106) / 3400 145 (107) / 4800 150 (110) / 4800
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	95
Примеры фото двигателя 3RZ-FE на автомобилях
Toyota Hilux Pick Up (09.1997 — 07.2001) пикап 6 поколение, N140, N150, N160, N170
Toyota Hilux Surf (1996-2002) 3 поколение, N180
Toyota Land Cruiser Prado (1996-2002) 2 поколение, J90
Toyota Regius (1996-2002) минивэн 1 поколение, xh50

Двигатель 3RZ-FE устанавливается на автомобили:

Toyota Hiace Regius

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Surf

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Regius

Toyota Touring Hiace

Toyota Hiace Regius

Toyota Hiace Regius(04.

1997 — 07.1999)

минивэн, 1 поколение, xh30

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up(08.2001 — 07.2004)

рестайлинг, пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up(09.1997 — 07.2001)

пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf(10.2002 — 06.2005)

suv, 4 поколение, N210

Toyota Hilux Surf(07.2000 — 09.2002)

2-й рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(08.1998 — 06.2000)

рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(12.1995 — 07.1998)

suv, 3 поколение, N180

Toyota Land Cruiser Prado

Япония

Toyota Land Cruiser Prado(2002-2005)

suv, 3 поколение, J120

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 05.1999)

suv, 2 поколение, J90

ОАЭ

Toyota Land Cruiser Prado(06.

1999 — 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Regius

Toyota Regius(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh50

Toyota Touring Hiace

Toyota Touring Hiace(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, h50

Обзор двигателя Тойота 3RZ-FE | Двигатель которого никто не видел (Редкий он очень).

4runner Allex Allion Alphard Altezza Aristo Aurion Auris Avalon Avensis Aygo BB Blizzard Brevis Caldina Cami Camry Carib Carina Cavalier Celica Century Chaser Classic Corolla Corona Corsa Cressida Cresta Crown Curren Cynos Duet Dyna Echo Estima FJ_Cruiser Fortuner Funcargo Gaia Grand_Hiace Granvia Harrier Hiace Highlander Hilux Ipsum ISis Ist Kluger LandCruiser Liteace Marino Mark_II Mark_X MasterAce Matrix MegaCruiser Mirai MR_2 MR-S Nadia Noah Opa Origin Paseo Passo Picnic Platz Porte Premio Previa Prius Probox Progres Pronard Raum RAV_4 Regius Scepter Sequoia Sera Sienna Sienta Soarer Solara Spacio Sparky Sprinter Starlet Succeed Supra Surf Tacoma Tercel Tundra Verossa Vista Vitz Voltz Voxy Will_Vi Will_Vs Windom Wish Yaris

Зачем Тойота ставит моторы 3RZ-FE на микроавтобусы и грузовики? Статья о первом двигателе в семействе RZ, о моторе 1RZ прекрасно описывает то, как сделать самый плохой мотор в истории — карбюраторный, одновальный, с восемью клапанами, без балансировочных валов. .. Было это в 1989, и если вы думаете, что к моменту производства двигателя 3RZ-FE все косяки устранили, то читайте дальше. Напомню, что в наши дни моторы 3RZ-FE выкинуты на «свалку истории», их место заняли 2TR-FE: R（1953） → Y（1982） → RZ（1989） → TR（2003） Клапана без гидрокомпенсаторов, по той схеме с регулировочными стаканами, как была в начале 80-х годов на ВАЗ-2108 … вот весь итог их улучшений, перед выкидыванием мотора на свалку! Собственно, эти самые клапана и являются главной проблемой мотора — он ведь стоит в неудобном месте, даже компрессию проверить тяжело, не то что, клапана регулировать хотя бы один раз в 50 000 км. Каждый владелец думает, что их вообще не надо регулировать, кстати, как и цепи менять… Ага! Если у вас расход более 15 литров на трассе, если двигатель троит, если дымит черным дымом, если выпускной коллектор разогрет до красна — зря вы не регулировали клапана! Заезжайте в любой автосервис и на горячем моторе проверьте компрессию, если она менее 10 в любом из цилиндров — зря вы не регулировали клапана! Кстати, не маловажная деталь, двигатель очень слабо прогревает зимой салон — как его не зарывай картонками, в салоне холодно и вторую печку даже не стоит включать . .. при этом его головка (ГБЦ — головка блока цилиндров) очень теплонапряжена! Если вы поставили газовое оборудование 4-го поколения, вы убили мотор — и, да, зря вы не регулировали клапана! Катализатор и кислородные датчики ещё одно слабое место этих моторов, на многих форумах описаны ошибки, которые выдает система из-за этих датчиков и то, как хозяева бьются с этим вопросом. Не слушайте эту чушь! Сначала проверьте клапана!!! Следуйте этой табличке при проверке зазоров и вы заметете, что клапана у вас не в порядке! Они не могут быть в порядке — их никто никогда не регулирует, потому что это сложная и дорогостоящая процедура! Единственный двигатель, где просто необходимы гидрокомпенсаторы зазоров клапанов — это моторы семейства RZ, но именно на RZ их нет… И, более того, сделано всё так, что бы отрегулировать клапана было очень дорого, неудобно и сложно! Да, такая вот ерунда, надо заранее купить набор регулировочных шайб — они приведены в таблице. Но шайбы это не всё! Стаканы регулировочные сделаны из стали, а головка (ГБЦ) сделана из мягкого алюминия — возникают два возможных вида износа (повреждения) отверстий под стакан, это овальность и бочкообразность. .. Проверьте движение каждого стакана в отверстии, возможно, там надо всю ГБЦ менять (или машину поскорее продавать). Молодцы, всё что можно приводить отдельным ремнем, то приводят отдельным ремнём! Всякий ремень получает по обводному ролику, если это возможно. Жаль, только, место там не удобное очень! Не хотите продавать машину, давайте попробуем поменять в ней что-нибудь? Допустим, сальник! Работы лучше производить на яме. В гаражных же условиях, как у меня, поддомкрачиваем автомобиль (с удобной стороны), чтобы можно было подлезть спереди, снизу. Снимаем пластиковую защиту двигателя 51441. Ослабляем хомуты 32921J. Отсоединяем патрубки 32921D и 32922A. Чтобы не вытекало масло – затыкаем отверстия в трубках радиатора чем-нибудь подходящим (кусок тряпки), в патрубки вставляем болты подходящего размера. Ослабляем и снимаем приводные ремни (генератора, кондиционера, ГУР). Отсоединяем разъем подключения мотора вентилятора 16363 и откручиваем болты (два снизу и один сверху) крепления кожуха 16701, на котором крепится этот самый мотор вентилятора. Аккуратно снизу вытаскиваем эту конструкцию (обведено одним красным кольцом) в сборе. Откручиваем два болта крепления кожуха вентилятора 16712. К нему на хомут пристегнут один из патрубков радиатора и проводка, идущая к мотору вентилятора 16363. Их надо отстегнуть. Очень-очень аккуратно снизу вытаскиваем эту конструкцию (обведено двумя красными кольцами). Если не будет получаться – придется слить охлаждающую жидкость из радиатора и отсоединить нижний патрубок радиатора (уж дюже он мешает). Доступ к шкиву коленвала открыт. Для удобства дальнейших работ можно окрутить два передних шкива — (13477) от основного – (13471). Это четыре болта. Чтобы открутить болт 13471С можно поступить так: берем головку на 19 и удлинитель в виде куска металлической трубы. Трубу упираем в пол. Отключаем разъем от распределителя зажигания, чтобы исключить запуск двигателя. Вставляем ключ в замок зажигания и «толкаем» кратковременно стартером. Мне понадобилось две попытки. Снимаем шкив коленвала 13471. В принципе доступ к сальнику коленвала 11301С открыт и можно его аккуратно извлечь, а на его место поставить другой. А можно поступить по другому: при помощи фигурной отвертки откручиваем девять болтов крепления крышки 15115 и снимаем ее вместе с сальником коленвала. Аккуратно извлекаем сальник коленвала 11301С. Тщательно промываем посадочное место сальника и прочищаем сливное отверстие на крышке 15115 и на корпусе двигателя (маленькие дырочки внизу посадочного места сальника на крышке 15115 и на корпусе ДВС — при установке они совпадают). Новый сальник, смазав литолом впрессовываем равномерно на место, затем положив на него сверху старый сальник резиновым молотком доколачиваем новый сальник до упора. При обратной установке крышки 15115 желательно поменять прокладку 15100В или использовать герметик, только герметик должен наносится очень тонким слоем, чтобы исключить смещение сальника коленвала по шкиву. Шкив коленвала 13471 перед установкой необходимо очень хорошо протереть. Особенно в месте соприкосновения с сальником. Там такая маленькая бороздка. Ее как следует промыть с помощью мягкой тряпочки и растворителя (бензина, керосина и т. п.). Ни в коем случае нельзя повредить шкив коленвала (царапины и т. п.) в месте соприкосновения с сальником. При установке шкив коленвала 13471 слегка смазываем литолом. Используя старый ремень генератора (если есть) устанавливаем его, перевязываем проволокой или веревкой и натягиваем, чтобы исключить проворачивание коленвала. Если нет старого ремня, то этот ремень лучше в дальнейшем заменить. Готовим болт 13471С. Наносим на него пару капель резьбового клея, вворачиваем и затягиваем. Ослабляем ремень генератора. Отвязываем проволоку или веревку, устанавливаем новый ремень. Дальнейшая сборка в обратном порядке. Как-то меня напрягает эта вискомуфта — особенно, её цена (part number 16210-75070). Хотя, меня в Тойоте напрягает многое — может, продать её? Вааще, угадайте, сколько по времени и по деньгам нужно для замены помпы на этом моторе? Надеюсь, рассказ мой об этот двигателе был страшный и пугающий, в комментах вы даже не будете его пытаться хвалить! А то, стоит Тойоте сделать реально плохой двигатель, как хозяева за него бьются на смерть, все комменты забиты рассказами и сказками о том, как он нереально хорош )) Уверен, мотор 3RZ-FE — один из ужасных и точно, самый ужасный среди объема 2. 7 литра…. Надеюсь, в реальной жизни вы его никогда не видели и не увидите… Назад Отзывы читателей: 22-10-2012 16:49 Уважаемый, вы сначала для критики год по эксплуатируйте данный авто, а потом оставляйте свои гнилые отзывы. 3RZ груженный кушает по городу 15-16 литров. Ходовка неубиваемая. А 1KZ один из надежнейших дизелей (конечно смотря в чьих руках побывал).Благовещенск.

Замена цепи грм 3RZ-FE, двигатель тойота, Метки ГРМ

г) извлеките фиксатор натяжителя
 
Цепь привода ГРМ

4.    Установите направляющую планку натяжителя цепи №1 и демпфер №1.

а) Установите демпфер, закрепив его болтом и гайкой.

Момент затяжки  …………30 Н м

б) Установите планку натяжителя и закрепите ее болтом,

Момент затяжки.,,…………………27    Н    м

в) Проверьте, что планка натяжителя легко перемещается.
 

5.    Установите ведущую звездочку коленчатого вала.

6.    Установите цепь привода ГРМ и звездочку распределительного вала.

а) Совместите два помеченных звена цепи с меткой на звездочке распределительного вала, как показано на рисунке, и установите цепь привода ГРМ на звездочку.

б) Совместите помеченное звено цепи с меткой на ведущей звездочке коленчатого вала, как показано на рисунке, и установите цепь привода ГРМ на звездочку.
 

в) Стяните цепь привода ГРМ проволокой, как показано на рисунке, не допуская ее провисания.
 
7. Установите крышку цепи привода ГРМ.

а) Установите 3 новые прокладки на блок цилиндров и трубку перепуска охлаждающей жидкости.

б) Заверните 9 болтов и 2 гайки крепления.

Момент затяжки:

болт «А» (на    12 мм)……………..20    Н м

болт «В» (на    12 мм)……………..25    Н-м

болт (на 14 мм)…………………..44    Н-м

гайка………………………………….20    Н м
 

в) Заверните 2 болта крепления крышки цепи.

Момент затяжки……………..  18    Н-м

г) Заверните 2 гайки крепления трубки перепуска охлаждающей жидкости.
 

д) Снимите проволоку с цепи

8. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку на валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив.

б) Заверните болт крепления шкива. Момент затяжки………………….260    Н    м

9. Установите масляный поддон.

а) Удалите остатки уплотнительного материала и будьте осторожны — не допускайте попадания масла на поверхность прилегания масляного поддона к блоку цилиндров. Используя растворитель, очистите поверхности контакта и уплотнений.

не используйте растворитель, который будет воздействовать на окрашенные поверхности.

б) Нанесите герметик на контактные поверхности масляного поддона, как показано на рисунке.
 

Примечание: после нанесения герметика сопрягаемые детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. Иначе материал должен быть удален и герметик нанесен повторно.

в)    Установите масляный поддон и затяните 2 гайки и 16 болтов. Момент затяжки……………………13    Н    м

10. Установите датчик положения коленчатого вала с новым кольцевым уплотнением.

Момент затяжки..

…………………8,5    Н    м

11. Установите головку блока цилиндров.

12. Залейте моторное масло и охлаждающую жидкость.

13. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

14. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

15. Проверьте уровень масла.
 

Головка блока цилиндров 3RZ-FE. 1, 15 — жгут проводки, 2 — трос управления клапаном-дросселем (АКПП), 3 — трос акселератора, 4 — воздуховод воздушного фильтра, 5 — воздушный шланг N©3, 6 — вакуумный шланг (регулятора давления топлива), 7 — переходник, 8 — шланг системы вентиляции картера №1, 9 — крышка головки блока цилиндров, 10 — прокладка, 11 — шланг системы вентиляции картера №2,12, 13 — крышка подшипника распределительного вала, 14 — распределительный вал №1 (впускных клапанов), 16 — звездочка распределительного вала, 17 — кожух вентилятора N92, 18 — кольцевое уплотнение, 19 — распределитель и высоковольтные провода, 20 — натяжитель цепи привода ГРМ №1, 21 — сегментная заглушка, 22 — шестерня привода распределителя, 23 — распределительный вал №2 (выпускных клапанов), 24 — пружинная шайба, 25 — вспомогательная шестерня, 26 — распределительный вал №2, 27 — пружина, 28 — стопорное кольцо.

5 наиболее распространенных проблем с двигателями Toyota 3RZ-FE

Двигатель Toyota 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,7 л, который производился с 1994 по 2004 год. 3RZ является преемником 22R-E и в конечном итоге был снят с производства и заменен на 2.7L 2TR-FE. Двигатель представляет собой 16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами. Кроме того, он оснащен двумя балансирными валами с цепным приводом.

Мощность всего 150 л.с. и 177 фунт-футов. крутящего момента двигатель был хорошо спроектирован. Обладая кованым кривошипом и коваными шатунами, внутренние детали 3RZ очень прочные для двигателей с относительно небольшой выходной мощностью.Поршни и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, а блок — из чугуна.

К счастью, сила этого двигателя в сочетании с его скромными уровнями мощности приводит к очень надежному двигателю.

Автомобили, использующие Toyota 3RZ-FE

• 1995-2004 Такома
• 1996-2000 4Runner
• 1994-1998 Т100
• 1995-2002 Гранвия
• 1995-2004 Hilux
• 1990-2004 HiAce
• 1996-2004 Ленд Крузер
• 2001-2009 Land Cruiser (только Венесуэла)

Toyota 3RZ-FE Проблемы с двигателем

• Отказ цепи привода ГРМ
• Пояс скрипучей змеи
• Плохой водяной насос
• Регулировка клапана (вызывает сгорание выпускных клапанов из-за отсутствия регулировки)
• Отказ подшипника балансирного вала

Прежде чем мы углубимся в общие проблемы 3RZ, я хотел бы еще раз подчеркнуть надежность этого двигателя.

Не все из этих проблем являются общими, некоторые больше похожи на элементы обслуживания, которые в конечном итоге необходимо заменить.

1. 3RZ Отказ цепи привода ГРМ

Двигатель 3RZ имеет цепной привод ГРМ вместо ременного привода. Цепи ГРМ открывают и закрывают выпускные клапаны через набор шестерен, соединенных цепью. Цепь газораспределительного механизма соединяется с кулачком и кривошипом через набор шестерен, которые находятся на передней части блока цилиндров. Крышка ГРМ защищает цепь и обеспечивает смазку маслом.

Помимо самой цепи, 3RZ-FE имеет также направляющие привода ГРМ и натяжители. Направляющие предотвращают падение цепи с шестерен. В натяжителях используются пружины, чтобы предотвратить провисание цепи. Натяжитель в этом двигателе Toyota приводится в действие гидравлически за счет давления масла, а это означает, что падение давления масла приведет к прекращению работы натяжителей.

На 3RZ отказ цепи привода ГРМ — не обязательно обычная проблема, это скорее проблема технического обслуживания.

Toyota утверждает, что цепь рассчитана на 150 000 миль, прежде чем ее нужно будет заменить.Мы рекомендуем проверить цепь, если вы преодолели отметку в 100 000 миль.

Поскольку цепи сделаны из металла, они естественным образом растягиваются со временем из-за постоянного расширения и сжатия из-за тепловых циклов. Это растяжение может привести к расшатыванию цепи и переключению передач. Когда цепь ГРМ прыгает с шестернями, она сбрасывает все моменты времени, что может вызвать пропуски зажигания, плохую работу и даже катастрофическое повреждение двигателя.

Признаки отказа цепи привода ГРМ

• Пропуски зажигания в цилиндре
• Металлическая стружка в масле
• Дребезжащий шум двигателя
• Плохая работа на холостом ходу и производительность

Хотя цепь привода ГРМ со временем естественным образом растягивается, есть еще две причины, которые могут вызвать преждевременный выход из строя.Перегрев двигателя может вызвать преждевременное растяжение, что может привести к поломке. Во-вторых, низкое давление масла может привести к нехватке смазки в цепи привода ГРМ, что также приведет к выходу из строя.

Мы видели, как цепи привода ГРМ на 3RZ без проблем проходят более 200 000 миль. Таким образом, хотя рекомендуемый интервал обслуживания составляет 150 000 миль, мы рекомендуем регулярно проверять его и заменять, когда требуется замена. Цепи ГРМ обычно выходят из строя медленно с течением времени, а не мгновенно, поэтому вы должны иметь некоторые предупреждающие знаки, прежде чем все станет слишком плохо.

2. Змеиный скрипучий ремень 3RZ-FE

Змеевидный ремень — это длинный резиновый ремень, который обеспечивает питание различных систем двигателя. С помощью шкивов и натяжителя змеевиковый ремень передает мощность на такие устройства, как насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос. Сила вращения исходит от шкива, прикрепленного к коленчатому валу. Коленчатый вал вращается вместе с шкивом, который вращает ремень, приводя в движение другие системы.

Известно, что на двигателе 3RZ-FE серпантинный ремень начинает скрипеть на отметке от 80 000 до 100 000 миль.Хотя скрипящий пояс змеи не обязательно является проблемой, он предупреждает нас о том, что змеиный пояс уже скоро выйдет за дверь. Поэтому, когда ремень начинает скрипеть, рекомендуем его заменить.

Змеевидные ремни изготовлены из резины и имеют на них канавки. Со временем трение на них изнашивается, что может ослабить посадку. Когда ремень ослаблен, он начинает проскальзывать, что и вызывает скрип. Кроме того, скрип может вызвать неисправный шкив или натяжитель. К счастью, на 3RZ причиной скрипа обычно является ремень.

Замена ремня — самый простой способ решить проблему. Хотя вы можете жить со скрипом, это означает, что ремень вот-вот выйдет из строя. Ремни Serp стоят примерно 10 долларов, поэтому просто замените их, прежде чем они вынут из строя все основные системы двигателя.

Как определить, плохой ли пояс змеи

• Писк или визг
• AC не работает
• Автомобиль без усилителя руля
• Батарея разряжена
• Пояс визуально изношен или изношен
• Перегрев (от неработающего водяного насоса)

3.

Toyota 3RZ-FE Плохая водяная помпа

Опять же, отказ водяного насоса — это не такая уж распространенная проблема, а скорее предмет регулярного технического обслуживания. Водяные насосы отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Насос работает под высоким давлением, что означает, что его внутренние компоненты подвержены нормальному износу и износу.

Водяной насос 3RZ-FE имеет ременной привод, то есть приводится в действие змеевидным ремнем. Хотя это увеличивает срок службы, внутренние компоненты все еще могут изнашиваться.В водяных насосах есть то, что называется сливным или вентиляционным отверстием. Сливное отверстие позволяет охлаждающей жидкости или маслу просачиваться из него, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение этих систем.

Когда сальник начинает портиться, масло будет вытекать из отверстия. Когда внутреннее уплотнение водяного насоса начинает выходить из строя, из отверстия вытечет охлаждающая жидкость. К сожалению, на 3RZ водяной насос обычно выходит из строя мгновенно, вместо того, чтобы подавать предупреждающие знаки о том, что он выходит из строя.

Мы видели, как водяные насосы выходят из строя уже на 75 000 миль и служат до 300 000 миль.Однако большинство водяных насосов, скорее всего, выйдут из строя на отметке в 150 000 миль.

Признаки отказа водяного насоса

• Перегрев двигателя
• Проверить свет двигателя
• Утечка охлаждающей жидкости из водяного насоса
• Воющие шумы от помпы
• Утечки из дренажного отверстия

Если у вас неисправный водяной насос, вы можете ознакомиться с нашим руководством по затратам на замену водяного насоса.

4. Регулировка клапана 3RZ и сгоревшие клапаны

Двигатель 3RZ требует регулировки клапанов каждые 25 000–30 000 миль на Toyota.Клапанный зазор со временем изменяется по мере износа распредвала, седел клапанов и самих клапанов. На 3RZ-FE зазор клапанов уменьшается, что приводит к неполному закрытию выпускных клапанов. Когда выпускные клапаны не закрываются полностью, это вызывает прорыв, попадающий в камеру сгорания, который затем сжигает клапаны.

Следовательно, клапаны необходимо часто регулировать для поддержания надлежащего зазора и предотвращения сгорания клапанов. Сгоревшие клапаны потребуют замены клапанов, что является довольно дорогостоящим ремонтом.Таким образом, хотя это не обычная проблема, если ваши клапаны отрегулированы, это обычная проблема для тех, кто никогда их не настраивал.

Регулировка клапана требует специального инструмента и представляет собой сложную работу, поэтому мы рекомендуем регулировать их в авторитетной мастерской. Есть несколько признаков того, что клапаны нуждаются в регулировке, но они не всегда присутствуют или их не легко обнаружить, поэтому важно их часто проверять.

Признаки того, что клапаны Toyota нуждаются в регулировке

• Тикающий шум на холостом ходу
• Недостаток мощности, двигатель не попадает в красную черту
• Пропуски воспламенения (из-за прорыва в камере сгорания)
• Выхлопной дым
• Повышенный расход топлива

5.

Отказ подшипника балансирного вала 3RZ-FE

Как мы упоминали ранее, 3RZ использует два балансирных вала с цепным приводом. Балансирные валы чаще всего используются в рядных четырехцилиндровых двигателях. Система имеет два вала, на каждом из которых установлены грузы. Затем валы вращаются в противоположных направлениях и вращаются со скоростью, вдвое превышающей скорость двигателя. Принцип их работы носит скорее технический характер, но по существу сила, вызванная вращением валов, нейтрализует вибрацию, создаваемую двигателем.

Уравновешивающий вал использует подшипники, которые помогают снизить трение и обеспечивают правильное вращение уравновешивающих валов.Выход из строя подшипников чаще встречается в 2001-2009 годах, когда 3RZ-FE продавались в Венесуэле. Хотя это не так часто встречается на рынках США, но в ряде случаев это происходит. По крайней мере, достаточно распространено, чтобы одна компания производила комплект для снятия уравновешивающего вала.

Выход из строя подшипников приводит к тому, что балансирный вал больше не работает должным образом, вызывая чрезмерную вибрацию двигателя.

Признаки неисправности уравновешивающего вала

• Сильная вибрация двигателя
• Неровная работа на холостом ходу
• В целом черновая ходовая
• Дребезжание при разгоне
• Пропуски зажигания или глохнет

Ремонт балансирных валов стоит довольно дорого, поэтому многие люди с этой проблемой предпочитают просто снимать балансирные валы.Опять же, мы не думаем, что это очень распространенная проблема, но было зарегистрировано достаточно, чтобы мы могли упомянуть о ней, учитывая стоимость ремонта.

Toyota 3RZ-FE Надежность

Насколько надежен двигатель 3RZ-FE? Да, и в этом отношении он очень надежен. Основные компоненты двигателя, такие как блок, головки цилиндров и внутренние детали, чрезвычайно долговечны и, вероятно, никогда не доставят вам серьезных проблем. Когда вы вставляете кованые компоненты в двигатель мощностью 150 л.с., вы почти гарантированно получаете фантастическую надежность.

Единственное предостережение в отношении моего вышеупомянутого утверждения — это клапаны. Отказ клапана — не обычная проблема, но может стать проблемой, если регулировка клапана не выполняется часто. Обязательно проверяйте клапанный зазор и посадку каждые 25 000 миль и при необходимости отрегулируйте.

Кроме того, проблемы с цепью ГРМ связаны не столько с проблемами, сколько с элементами технического обслуживания. То же самое и с плохими водяными насосами. Змеиный пояс, вероятно, будет скрипеть каждые 100000 миль, но это деталь стоимостью 10 долларов, так что здесь нет страданий.Последняя проблема, выход из строя подшипника уравновешивающего вала, встречается не так часто, чтобы вызывать у нас какие-либо опасения по поводу долговременной надежности 3RZ.

Двигатель 3RZ-FE должен без труда прослужить 300 000 миль. И обычно он может достичь этих уровней с минимальными затратами на обслуживание.

Связанные

Двигатель Toyota 3RZ-FE | Технические характеристики, нагнетатель, надежность

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Тойота 3RZ

Производитель	Завод Камиго
Также называется	Тойота 3RZ
Производство	1994-2004
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	95 (3. 74)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	95 (3,74)
Степень сжатия	9,5
Рабочий объем	2693 куб. См (164,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	112 кВт (150 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия	5 500
л.с. на литр	55.7
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	173 (380)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для T100 15,0 (15) 9,0 (26) 12,5 (19)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)	90
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реал	– 400 000+ (250 000)
Tuning, HP — Max HP — Нет потери срока службы	300+ –
Двигатель установлен	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3RZ-FE

В 1994 году Toyota представила новый двигатель 3RZ-FE. Этот двигатель полностью заменил 22R-E за три года. Двигатель 3RZ разрабатывался для внедорожников и коммерческого транспорта. Он имел довольно большой водоизмещение, как у рядной четырехцилиндровой конфигурации. Это связано с диаметром цилиндра 95 мм и кованым коленчатым валом с восемью противовесами и ходом 95 мм. В двигателе 3RZ используются 2 балансирных вала, расположенных в картере. Они служат для уравновешивания сил инерции второго порядка.
В верхней части блока цилиндров установлена ​​алюминиевая головка цилиндров DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.Диаметр впускных клапанов — 37,5 мм, выпускных — 30,5 мм. В этой головке не используются гидравлические подъемники, поэтому вам необходимо регулировать зазоры клапанов после каждых 20 000 миль пробега (30 000-40 000 км). Зазоры клапанов (на холодном двигателе): на входе 0,15-0,25 мм, на выходе 0,25-0,35 мм. Впускной распределительный вал приводится в движение цепью привода ГРМ. Для увеличения крутящего момента на низких оборотах в 3RZ-FE используется впускной коллектор с длинными ходовыми частями. Он также использует систему многоточечного впрыска и систему зажигания с электронным опережением искры (ESA).Порядок включения двигателей 3RZ-FE — 1-3-4-2.
Помимо 3RZ, серия Toyota RZ состоит из 2-литровых 1RZ и 2,4-литровых 2RZ.
Этот двигатель выпускался до 2004 года, позже его заменил новый 2TR-FE.

Тойота 3RZ Неисправности и неисправности двигателя

Это тот редкий случай, когда двигатель сконструирован без серьезных изъянов и неисправностей. Конструкция двигателя 3RZ очень проста и надежна. Вам просто нужно регулярно обслуживать его, при необходимости регулировать клапаны и использовать моторное масло и бензин хорошего качества.В этом случае вам никогда не понадобится капитальный ремонт. Долговечность 3RZ очень высока, его срок службы может превышать 250 000 миль (400 000 км). Если ваш двигатель проехал более 120 000 миль (200 000 км), вам следует проверить состояние цепи привода ГРМ. Он прочный, но после 120 000 миль (200 000 км) он растягивается и возникает детонация 3RZ. В остальном это отличный двигатель.

Тюнинг двигателя Toyota 3RZ

3RZ Turbo. Нагнетатель

Строительство на базе 3РЗ хорошего высокооборотного атмосферного двигателя — не лучшая идея.Вы можете купить воздухозаборник холодного воздуха, короткий впускной коллектор, большой корпус дроссельной заслонки, коллектор и производительную выхлопную систему.
После настройки ЭБУ эти повышения производительности увеличат мощность около 180 л.с. Это не слишком впечатляет, правда? Вы можете пойти дальше и купить ITB, кулачки и так далее, но более дешевый вариант — построить 3RZ turbo.
Давайте посмотрим, как турбонаддув 3RZ. Вы можете просто купить турбо-комплект 3RZ, в котором используется турбокомпрессор Garrett T3 / T04B. Он устанавливается на заводские внутренние детали и рассчитан на максимальное давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0.5 бар), это дает дополнительные 100 лошадиных сил. Цена турбо-кита неплохая. Создавать более мощные конструкции с использованием кованых поршней и шпилек с головками ARP — плохая идея. Лучше купить двигатель 2УЗ и сделать свап.
Вы можете купить комплект нагнетателя 3RZ TRD, но его цена выше, чем у турбо комплекта. Двигатель 3RZ с наддувом имеет мощность 225 л.с., если использовать стандартный шкив размером 2,75 дюйма. В этом случае вы полностью останетесь на складе. Отличный выбор — купить б / у комплект нагнетателя в хорошем состоянии.

Восстановленных двигателей Toyota — Toyota 2.7L 3RZ-FE 4Cyl

3RZ-FE 2.7L короткий блок

• Все блоки представляют собой оригинальные закаленные блоки Toyota, разобранные до голого блока; Пробки камбуза и расширительные пробки снимаются, чтобы можно было очистить и осмотреть блок. На блоки наносится поверхность для получения полностью плоской поверхности сопряжения, не подверженной эрозии. Все блоки расточены до следующего размера поршня. Это сделано для достижения правильного зазора юбки поршня.
• Все стенки цилиндров отделаны крестообразным соломенным хоном для удержания масла на стенках цилиндров.
• Втулки пальцев обрабатываются с соблюдением надлежащего зазора между пальцами.
• Поршни навешиваются на штоки с новыми штифтами и фиксаторами.
• Размер шатунов увеличен на большом конце.
• Коленчатый вал обточен на подшипник следующего размера и микрополирован для чистовой обработки.
• В блоке 3RZ-FE шариковые подшипники запрессовываются в маслосборники в качестве заглушек. Все они удаляются в процессе восстановления вместе со всеми расширительными заглушками для надлежащей очистки блока.
• По окончании машинных работ и очистки блок окрашивается и устанавливаются новые дюбели и заглушки камбуза.
• Коленчатый вал установлен в блок с новыми OEM подшипниками и упорными шайбами.
• Масляные зазоры измеряются и документируются.
• Концевые зазоры поршневых колец измеряются и регистрируются в соответствии с требуемыми спецификациями и документируются.
• Новые поршни и кольца устанавливаются в блок с новыми подшипниками штока OEM.
• Масляные зазоры в подшипниках штока проверяются и записываются.
• Все поверхности подшипников покрыты сборочной смазкой и затягивают до нужного значения.
Готовый 3RZ-FE — это оригинальный блок Toyota, полностью очищенный и проверенный, перестроенный со всеми новыми OEM-компонентами. Это считается коротким блоком или нижним вращающимся узлом, который включает в себя блок, коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, подшипники, расширительные заглушки и заглушки масляной камбуза.
Полный собранный короткий блок с гарантией 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

3RZ-FE длинный блок

• Длинный блок — это короткий блок с установленными компонентами головки блока цилиндров, распределительного вала и ГРМ. Головка блока цилиндров представляет собой отливку Toyota, которая обнажается, испытывается, проверяется и измеряется на толщину. Головки, прошедшие контроль, имеют поверхность для истинного сопряжения, чтобы соответствовать обработанной поверхности на блоке.
• Седла головки цилиндров проверяются и при необходимости заменяются.
• Клапаны Toyota измеряются на предмет правильности и проверяются с проходными клапанами, притертыми 3-х угольными клапанами и притертыми к головке цилиндров.
• Установлены новые направляющие и седла клапанов, все клапаны испытаны на вакуум, чтобы гарантировать, что каждый из них выдерживает соответствующее давление.
• Распределительный вал очищается, измеряется и проверяется с проходными распредвалами с микрополировкой и гладкостью
• Новые кулачковые кулачки устанавливаются с регулировочными шайбами ​​для получения надлежащих зазоров.
• Новый комплект ГРМ со всеми новыми цепями ГРМ, шестернями, направляющими и натяжителями.
Масляный насос New Genune Toyota с крышкой и водяной насос OEM Aisin установлен.
• Головка блока цилиндров устанавливается на блок с новыми болтами головки TTY, затянутыми в соответствии с заводскими спецификациями.
Toyota OEM прокладка головки блока цилиндров — единственные прокладки головки блока цилиндров, которые мы используем. Головка с поверхностью, блок с поверхностью, прокладка головки OEM и новые болты головки TTY, затянутые в соответствии с заводскими спецификациями, гарантируют максимально долгий срок службы вашего двигателя. Срезание углов приведет к сокращению срока службы двигателя и преждевременному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. В Toyota 3RZ-FE 2.7L используются болты с головкой TTY. TTY — это крутящий момент до предела текучести, что означает, что болт с головкой растягивается и является одноразовым болтом с головкой.
На удлиненный блок 3RZ-FE предоставляется гарантия 2 года / 24 000 миль.Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

3RZ-FE Одетый длинный блок

• Одетый длинный блок включает в себя все, что описано в разделе о длинном блоке, с добавлением очищенной и окрашенной клапанной крышки, масляного поддона и маслозаборной трубки.
• Включает стойку масляного фильтра, масляный фильтр, клапан PCV и втулку.
На длинный блок 3RZ-FE Dressed предоставляется гарантия 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

Tacoma 3RZ FE Motors | СОЛНЕЧНОЕ ГОСУДАРСТВО JDM Inc.

У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

2099,99 долларов США

На складе

2099 долларов.99 долларов США

На складе

2099,99 долларов США

На складе

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

JDM Toyota Tacoma 1997-2003 ДВИГАТЕЛЬ * Тип катушки 3RZFE 4RUNNER T100 3RZ 2.7L

ПРОДАНО

Двигатель Toyota Tacoma JDM 3RZ-FE 97-04 * Катушка * 3RZ 2.7L 4 Cyl T100 4Runner
1997-2004 ТОЙОТА ТАКОМА
1997-1998 Т100
1997-2000 4RUNNER
2,7 Л 4ЦИЛ. ДВИГАТЕЛЬ
* КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ *

*** $ 2100 + НАЛОГ ***

* НЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ / СТАРЫХ МОДЕЛЕЙ *
* ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ *
**** ПРОСМОТРЕТЬ КАЖДОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ****

Товар имеет примерно от 50 000 до 60 000 миль

* Двигатель будет аналогичным *

ЧАСТИ ВКЛЮЧЕНЫ

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя рулевого управления
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
** Пожалуйста, обратитесь к фотографиям **

Без основной платы, без основного депозита / возврата, без хлопот

ДОСТАВКА

Бесплатная доставка внутри 48 штатов США ДЛЯ БИЗНЕСА
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОСТАВКА МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПО ЖИЛОМУ АДРЕСУ
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов США

Доступен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 90-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 90-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только неисправной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Построение подготовленного перетаскиванием 3RZ — проект NORAD, часть 3

Просмотреть все 1 фото

В нашей прошлой статье мы рассмотрели разработку головки блока цилиндров NORAD Toyota 3RZ. Как и ожидалось от Rado и Norwood, голова представляет собой радикальное оборудование, рассчитанное на максимальную мощность. В этом выпуске мы рассмотрим блок, вращающийся узел и систему смазки, которые разработаны, чтобы выдерживать невероятную нагрузку более 1400 л.с. при 10 000 об / мин.

В качестве опции для грузовиков Toyota Tacoma 3RZ представляет собой экономичную рабочую лошадку двигателя. 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью около 150 л.с. чрезвычайно надежен и безотказен. Но можно ли его переделать, чтобы жить в высокомощном мире спортивных компактных гонок по дрэг-рейсингу?

Боб Норвуд считает, что может. «Прикладной 3RZ — чрезвычайно прочный маленький двигатель. Прикладной блок сделан из чугуна и прочен, а рукоятка — это деталь из кованой стали, которая требует минимального внимания, чтобы справиться с тем, что мы собираемся в нее бросить. мусорный контейнер, так что то, что у нас есть, является отличной отправной точкой для создания пуленепробиваемого двигателя », — говорит он.

Комбинация Криса Радо 2003 года включала Toyota 3RZ, которая могла генерировать не менее 1100 л.с. Версия 2004 года должна развивать как минимум более 250 л.с., поэтому Норвуд внимательно следит за каждым аспектом двигателя, стремясь повысить ставки.

Команда экспертов LC Engineering возлагает большие надежды. LC Engineering производит все двигатели Криса и знает, как заставить двигатели Toyota работать хорошо. «Работа с ними значительно облегчает мою работу. Практический опыт бригады LC является огромным преимуществом для нашей программы исследований и разработок нового двигателя.«Наши главные соображения — это прочность, вес поршневого узла и снижение лобового сопротивления», — объясняет Норвуд. Двигатель будет разгоняться до более высоких оборотов, чем он был рассчитан, поэтому первое, на что обратила внимание команда, — это сделать блок как можно более жестким.

Жесткость лучше Основное преимущество использования цельного блока в сборе состоит в том, что предполагаемые зазоры вращающегося узла сохраняются независимо от того, какие напряжения на него воздействуют. Даже незначительное смещение точного выравнивания вращающегося узла приведет к каталог ужасов, таких как поломка кривошипа, поломка подшипников и коробление цилиндров.

NORAD 3RZ спроектирован таким образом, чтобы сохранять свою конструктивную целостность, несмотря на безумные нагрузки, которые он вынужден нести — команда стремится обеспечить надежную мощность. Поэтому сначала в блоке устранили протоки для воды. Только охлаждающая жидкость будет проходить через головку для дополнительной жесткости, и команда создаст лучшую уплотнительную область для прокладки головки, заполнив блок. На рынке существует множество вариантов наполнителя для блоков, от бетона до синтетических наполнителей специального назначения, но они добавляют значительный вес к уже существующей отливке.

Для уменьшения общего веса Norwood использовала структурную пену, которая является замечательным продуктом. Он использовал его в блоках в прошлом с отличными результатами. Он легкий, очень жесткий и легко впрыскивается в отливку блока. «Я бы использовал его только в спиртовых двигателях, потому что он имеет ограниченные тепловые характеристики. Газовый двигатель становится намного горячее, чем спиртовой двигатель, и я уверен, что вы столкнетесь с проблемами усадки из-за тепла. К счастью, мы этого не делаем. об этом нужно беспокоиться с нашим двигателем », — говорит он.

Затем Норвуд обратил свое внимание на усиление узла коренного подшипника.В 3RZ используется крышка коренного подшипника с двумя болтами, и конструкция не позволяет переоборудовать ее в крышку с четырьмя болтами. Поэтому Норвуд разработал чрезвычайно жесткий поддон картера из алюминиевой заготовки с массивным поясом, который фиксирует крышки коренных подшипников и предотвращает деформацию подшипников под нагрузкой.

Лучший машинист Norwood Томми Тодд вырезал поддон / пояс из цельной заготовки из алюминия T6 с помощью фрезерного станка с ЧПУ. Тодд также сыграл важную роль в разработке системы слива масла из поддона картера, которая обеспечивает отдельный слив масла для каждого цилиндра.Масляный поддон NORAD устанавливается с помощью удлиненных шпилек ARP на 190 000 фунтов на квадратный дюйм, которые проходят через поддон и крышки подшипников, образуя чрезвычайно жесткий узел.

Заключительная машинная работа для блока была выполнена LC Engineering и состоит из тщательного центрирования шейки коренных подшипников, окончательной обработки поверхности деки и расточки / хонингования цилиндров. На этом этапе вращающийся узел готов к установке.

Шатуны, поршни и прочее
Ключевые компоненты двигателя NORAD 3RZ — наглядный урок бескомпромиссной инженерии.Поршни, шатуны и коленчатый вал являются важными компонентами, которые должны работать на 100 процентов, чтобы двигатель мог полностью реализовать свой потенциал. Помня об этом, Норвуд очень тщательно отбирал свои компоненты.

«Я не знаю, какие детали я вставляю в гоночный двигатель», — признается Норвуд. «Я бы предпочел доплатить за высококачественную деталь, чем иметь дело с проблемами, которые возникают, когда вы начинаете пытаться сэкономить несколько долларов. Вопрос в том, чтобы найти то, что работает для вашего приложения, а затем придерживаться этого.Я не говорю, что вы не должны экспериментировать или тщательно исследовать свои варианты, но в конечном итоге качество является самым важным фактором ».

Нет никаких сомнений в качестве компонентов в этом двигателе. JE Pistons — это признанный производитель гоночных поршней, и NORAD 3RZ оснащен набором 96-миллиметровых настраиваемых гильз, которые выкованы из алюминиевого сплава 2618 для обеспечения степени сжатия 8,5: 1. но также, чтобы снизить вес, чтобы нести минимум материала в ненесущих зонах.

Наручные штифты изготовлены из высокопрочной инструментальной стали серии JE 93, а штифты закреплены с помощью проволочных кольцевых замков JE Tru-Arc. Компания LC Engineering установила свои собственные дайковые кольца Moly-Plasma для обеспечения наилучших характеристик, а затем, наконец, поршни были отправлены на обработку в Calico Coating.

Покрытия Calico — ведущий поставщик высокотехнологичных покрытий для промышленности по производству двигателей, предлагающих несколько различных покрытий для различных областей применения. В NORAD 3RZ используется покрытие Calico CT1 на основе тефлона на всех подшипниках для облегчения смазки.Верхняя часть поршня, камеры, выпускные отверстия и выпускные клапаны покрыты металлокерамическим покрытием Calico CT2, которое способствует рассеиванию тепла и помогает устранить «горячие точки».

Юбки поршней JE также обработаны высокопрочным смазочным материалом Calico CT3 из матричного фторполимера и, наконец, штоки и кривошип покрыты фторполимерным маслоотталкивающим покрытием CT5 для минимизации сопротивления.

Следующим выбранным компонентом вращающегося узла NORAD были шатуны.Двигатели Rado 2003 года имели несколько различных вариаций, но Норвуд определенно остановился на своем выборе на 2004 год.

«Мне очень нравится дизайн Pauter Engineering, — говорит он. «Он очень силен. На самом деле, я использовал удилища Паутера в течение всего сезона в Honda Кенни Трана, и у нас ни разу не было ни одной поломки, несмотря на то, что мы довольно сильно на них опирались. Еще одна вещь, которая мне нравится в конструкции удилищ Паутера, это то, что у них очень узкий профиль, и в результате мы видим минимальное сопротивление от них на высоких оборотах.«

Двигатель Rado 2004 года выпуска с уникальной титановой штангой 6AL4V Pauter, изготовленной по индивидуальному заказу, значительно сократил вес узла (он на 33 процента легче кованой стали) без ущерба для прочности. Несомненно, это не дешево, но Норвуд не заинтересован в резке любые углы в этой программе двигателя

Последним компонентом NORAD Toyota 3RZ является коленчатый вал.Как мы узнали ранее от Norwood, стандартная кованая сталь Toyota достаточно прочна, хотя и немного раздражительна.

Ответ приходит в виде стандартной версии Pro-Lite от LC Engineering. Это хитрое оборудование, и это прекрасный пример тщательной разработки, позволяющей создать прочную, легкую и надежную деталь в экстремальных условиях.

Стандартные сердечники коленчатого вала проверяются и проверяются на наличие дефектов, прежде чем LC начнет с ними работать. Затем коленчатый вал обрезается по кромке, чтобы обеспечить меньшее вращение кривошипа и более быстрое ускорение без ущерба для прочности. Общее снижение веса составляет около пяти фунтов.

После завершения механической обработки кривошип подвергается дробеструйной обработке и термообработке для дополнительной прочности. Затем шейки подвергаются микрополировке и, наконец, кривошип динамически балансируется перед тем, как Magnaflux проверяет его и обрабатывает маслоотталкивающим покрытием CT5 от Calico.

Главный и шатунный подшипники поставляются напрямую от Calico и имеют предварительное покрытие, а все крепежные детали, используемые в сборке, являются первоклассными изделиями от ARP.

В заключение Норвуд комментирует: «Блок и вращающийся узел являются сердцем гоночного двигателя.Если работа сделана правильно, они возьмут практически все, что вы можете в них бросить. В таком приложении я предпочитаю передать ответственность такому специалисту, как LC Engineering. Мы поделились идеями, и я думаю, что конечный результат будет абсолютно убийственным. В прошлом году LC доказала, что может создать крутой двигатель, но двигатель в этом году станет большим шагом вперед с точки зрения полной мощности ». комбинация, которую мы раскроем в следующей статье.В следующем месяце мы рассмотрим вспомогательные системы, такие как системы с сухим картером, наддувом и откачкой из картера, а также исследуем распределительный привод и конструкцию распределительного вала. Будьте на связи.

1997-2004 TOYOTA TACOMA 4RUNNER T100 2.7L 3RZ-FE 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С 4-ПОРТОВЫМ ВПУСКНЫМ ПАТРУБКОМ — ДВИГАТЕЛИ MD JDM

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней. В стоимость доставки входит задняя дверь и доставка на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона.Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, а отказ от подписи или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам об этом в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки. Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на подержанные двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
2. Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
4. Все электрические / электронные детали — без гарантии
5. Бывшие в употреблении высокопроизводительные трансмиссии — без гарантии
6. Используемые сменные трансмиссии — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
Гарантия на прокладки головки
2. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
3. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры, форсунки и т. д.)), карданные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
3. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
4. Убыток из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, взорванную прокладку головки или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, засорением радиатора, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
10. Износ или повреждение перед воспламенением.
11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.
13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
14. Отказ из-за аварии или столкновения.
15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
16. Деталь установлена ​​в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замораживания или любых других условий окружающей среды.
18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors.Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие.Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
2. Заменить масляный фильтр.
3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
5. Заменить термостат и водяной насос
6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
9. Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубьев стартера.
2. Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии.Следуйте рекомендациям производителя.
4. Правильно выровнять гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
5. Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
6. Сброс кодов модуля управления.
7. Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете. Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors.Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору.

Двигатель Toyota 3RZ-FE: описание и технические характеристики

В 1994 году на свет появился двигатель 3RZ-FE, задав новую планку в моторостроении в то время. Данный силовой агрегат стал самым производительным в серии RZ. Идеей данной разработки было максимальное использование преимуществ рядной четверки. Благодаря оптимизации всех параметров, в Двигатель 3RZ-FE были достигнуты такие хорошие показатели, как по мощности, так и по надежности. Стоит отметить, что целью было достижение не предельных значений, а именно оптимальных.

Плюсы четырехцилиндровой компоновки:

• малая себестоимость при производстве;
• доступность в обслуживании;
• высокий показатель ресурса.

По большому счету, для того чтоб создать хороший четырехцилиндровый мотор нужна высокая точность, что и было применено при производстве. Одним из ключевых недостатков такого рода компоновок является повышенная вибронагруженность. Для устранения этой проблемы были внедрены балансировочные валы. Благодаря этому двигатель получился удачным. По большому счету, это единственная сложная деталь в нем. Но она сыграла существенную роль в эксплуатации данного мотора. На рынке автомобилестроения он продержался 12 лет, устанавливался в огромное количество разных автомобилей, от легковых до венов. Также мотор получил свое распространение на всех рынках сбыта:

1. Европа.
2. США и Канада.
3. Азия.
4. Ближний восток.

Детальнее о моторе

Мотор 3RZ-FE на то время являлся самым большим по объему четырех цилиндровым двигателем. Как уже говорилось выше – проблемой такой конструкции является вибрация. Для ее устранения были внедрены дополнительные балансировочные валы, выполняющие роль гасителя вибрации. Именно по причине вибрации такая компоновка не позволяет делать моторы объемом более 2.5 литров.

Но в 3RZ-FE это было решено, и мотор обрел актуальность благодаря балансировочным валам.

Данный силовой агрегат не являлся супер производительным. Он выдавал вполне себе стандартные значения для моторов группы F. Касательно конструкции же двигатель имел по 4 клапана на цилиндр и немного не стандартный привод ГРМ. Привод осуществляется на один распредвал с помощью цепи. Второй в свою очередь приводится в движение от первого шестеренчатым соединением. Такой тип привода ГРМ называется «узкой ГБЦ». Настройка зазоров производилось при помощи регулировочных шайб. В первых моделях 3RZ-FE система зажигания была трамблерного типа, позднее была заменена на электронную DIS-4 с катушкой на каждый цилиндр.

Технические характеристики

Конструктивные особенности и технические характеристики двигателя 3RZ-FE указаны в таблице:

Параметр (характеристика)	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Модель/ вид топлива	3RZ-FE, бензиновый
Годы выпуска	1995-2007
Конфигурация и количество цилиндров	четырехцилиндровый (I4 «Straight-4»)
Объем цилиндров, куб. см	2693
Диаметр поршня / Ход поршня, мм	95,0 / 95,0
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Газораспределительный механизм	Цепь, верхнее расположением двух распредвалов (DOHC)
Последовательность работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. мощность ДВС, л.с	150 / 4800об.мин
Макс. крутящий момент, Нм	235 / 4000об.мин
Система питания	Многоточечный электронный впрыск (EFI)
Система зажигания	До 2002 г. — распределитель (трамблер). После 2002 г. — электронное (DIS-4) с 4 катушками зажигания
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	АИ-92 или АИ-93
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии	5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП
Вес изделия	173кг
Материал изготовления БЦ / ГБЦ	Литое железо / Алюминий
Ресурс ДВС по пробегу, тыс. км	450-500тыс.

Несмотря на внушительный объем расход у мотора абсолютно адекватный. В умеренном режиме езды данный параметр составляет около 13 литров. Учитывая то, что мотор устанавливался на крупногабаритные автомобили, то 13 литров это действительно очень хороший показатель. Ведь обычно он начинается от 15 литров.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 3RZ-FE был разработан в 1994 году и оказался не только самым мощным, но еще и самым удачным образцом серии моторов «RZ». В этом двигателе конструкторам компании Toyota удалось оптимальным образом использовать основные достоинства рядной 4-цилиндровой компоновки I4 (низкая стоимость изготовления, простота и надежность эксплуатации) и одновременно минимизировать ее недостатки за счет применения в конструкции сложной схемы балансирных валов.

В итоге Toyota получила достаточно мощный и недорогой бензиновый двигатель, который с большим успехом в течение 12 лет устанавливался на джипах и многочисленных минивэнах компании как внутри страны, так и на других автомобильных рынках мира (Европа, Северная Америка, Азия и Ближний Восток).

Технические характеристики

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	3RZ
Годы выпуска	1994-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/4800
Крутящий момент, Нм/об. мин	240/4000
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	173
Расход топлива, л/100 км (для Prado 120) — город — трасса — смешан.	16.0 9.5 12.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Серия моторов 3RZ спроектирована таким образом, что в ходе их правильной эксплуатации серьезных неполадок практически никогда не возникает. Секрет этого кроется прежде всего в одновременно простой и в то же время надежной конструкции двигателя и его компонентов.

Главное – регулярно проводить техобслуживание, своевременно настраивать клапана, заливать масло только проверенного производителя и заправлять качественным бензином. При таком подходе о капитальном ремонте можно будет забыть навсегда.

Долговечность агрегата нередко превышает 400 тыс. км. Однако нельзя забывать проверять ГРМ-цепь на предмет расслабления каждые 200 тыс. км пути. Как правило, неполадка сопровождается характерным звуком.

Видео по двигателю 3RZ

wikers.ru

Применяемость

Самое большое распространение мотор получил на родине. Японцы никогда не гнались за мощностью и редко использовали дизельные моторы, а вот простой, тяговитый бензиновый двигатель вполне себе устраивал большое количество пользователей. Устанавливался данный силовой агрегат практически на все виды транспорта от легковых до грузовиков с небольшой грузоподъёмностью.

Также моторы устанавливались на простые джипы и большое количество пикапов. Многие из моделей были существенно переработаны, их сменили автомобили нового поколения, но они все равно продолжали оснащаться данным силовым агрегатом. Далее вы можете убедиться в огромном количестве моделей, на которые устанавливался 3RZ-FE.

• DYNA 200 / TOYOACE G25 05.1995-05.2000;
• DYNA / TOYOACE 05.2000-05.2007;
• GRANVIA / GRAND HIACE 08.1995-04.1998;
• HILUX 08.1999-08.2003;
• HILUX SURF 11.1995-11.2002 и 11-2002-08.2004;
• LAND CRUISER PRADO 04.1997-09.2002 и 09-2002-08.2004;
• REGIUS / TOURING HIACE 04.1997-05.2002.

Что касается иных рынков сбыта, мотор занимал не такое значительное место.

• 4RUNNER 11.1995-08.2000;
• HIACE VAN 04.1998-05.2006;
• HILUX 06.2001-12.2004;
• TACOMA 01.1995-09.2004.

Отдельно стоит рассмотреть несколько моделей: QUICK DELIVERY и URBAN SUP. С 1996 по 2006 года выпускались модели, работающие на газу. В первых версиях они были оснащены карбюраторами, а в рестайлинге получили непосредственный впрыск. Данные моторы имели индекс 3RZ — 3RZ-FP, а после — с впрыском 3RZ-FPE.

Эксплуатация и содержание

Что касается содержания этого мотора, оно достаточно простое и беспроблемное. Собственно как и практически вся Toyota. Учитывая то, что данный силовой агрегат имеет всего лишь 4 цилиндра, простую систему впрыска и достаточно надежную систему ГРМ создать какие-либо проблемы нужно еще постараться. 3RZ-FE никогда не был прихотливым к маслу, либо топливу. Низкая степень форсировки только способствовала высокой надежности. Все замены (масла, фильтров) проводятся исключительно согласно регламенту (каждые 10 тыс. км). Замена свечей – каждые 30-40тыс км. Все остальные работы проводятся крайне редко. Естественно стоит следить за натяжителями ремней, уровнем охлаждающей жидкости и т.д. В остальном же мотор не доставит никаких проблем.

Все выше перечисленное обеспечит работу мотора еще долгие годы, без каких либо ремонтов. Простота конструкции мотора 3RZ-FE позволяет регулировать все самому.

Вот здесь и видны плюсы четырехцилиндровой компоновки. В виду малого размера добраться до навесного оборудования не составит никакого труда. Имея на руках простейшую инструкцию по обслуживанию, позволит вам отремонтировать абсолютно любую поломку в данном моторе. К примеру, генератор – играет одну из важнейших ролей в работе мотора. Привод на него осуществляется при помощи ремня. Данный ремень должен находится в надлежащем состоянии.

Для того, чтоб ремень не выходил из строя раньше времени, он должен иметь правильное натяжение. Для регулировки данного параметра имеется специальный винт. Находится он в доступном месте, простым движением вы можете отрегулировать его. Такой же винт имеется и на ремень компрессора кондиционера.

Что касается ремонта самого двигателя, это стоит производить в специализированных условиях, хоть двигатель простой по своей конструкции, но сделать что-то не правильно проще простого. Поэтому настройку и ремонт ГРМ лучше доверить специалистам. Ввиду того, что мотор усложнен системой балансировки, производить ремонт стоит при помощи специального балансировочного оборудования. Цепи ГРМ имеют особые обозначения, с помощью которых производится правильная настройка цепи и шестерен. Осуществить качественное обслуживание без надлежащих знаний невозможно. Если же допустить ошибку при сборке ГРМ это повлечет за собой моментальный выход из строя всего двигателя.

Опыт эксплуатации и обслуживания

В процессе эксплуатации двигатель Toyota 3RZ-FE исключительно надежен, неприхотлив и не требует к себе какого-то повышенного внимания со стороны владельцев. Плановая замена моторного масла и фильтров (масляного и воздушного) каждые 10 тыс. км пробега, свечей зажигания каждые 30-40 тыс. км, проверка и поддержание заданного уровня охлаждающей жидкости и контроль за состоянием и натяжением ремней навесных агрегатов вот и весь набор действий, позволяющий в полной мере пользоваться значительным ресурсом мотора, не особо заботясь о преждевременных ремонтах.

Простейшие регулировки на двигателе 3RZ-FE владелец автомобиля может выполнять самостоятельно мотор обладает хорошей доступностью к зонам обслуживания. Надо только обзавестись руководством по ремонту и эксплуатации для конкретной модели авто. Например, генератор является важнейшим элементом энергоснабжения двигателя, поэтому ремень, приводящий его в движение от коленвала, должен всегда находится в исправном состоянии и иметь установленную степень натяжения. В 3RZ для выполнения операции по ее регулировке предусмотрен специальный винт, простым вращением которого и достигается рабочее значение натяжения. Аналогичным образом регулируется и ремень компрессора кондиционера.

Более сложный ремонт, связанный с вмешательством в систему ГРМ, например, должен производиться только в условиях специализированных техцентров. Это обусловлено сложной схемой организации цепного привода с применением балансирного механизма. На цепях присутствуют специальные метки ГРМ, по которым и осуществляется правильная установка цепей на шестерни. Грамотно выполнить все эти операции без специальной подготовки невозможна, а ошибки в выставлении меток могут привести к последующему выходу двигателя из строя. До капитального ремонта по отзывам владельцев двигатели 3RZ-FE выхаживают по 450-500 тыс. км. Но это совсем не означает, что в течение всего этого времени на них не надо проводить каких-либо работ. Например, цепи системы ГРМ выходят из строя значительно раньше, примерно на 150-200 тыс. пробега. Менять цепи надо обязательно, так как их обрыв может привести к повреждению клапанов. Вместе с цепями меняются также шестерни и механизмы их натяжения и успокоения. Это довольно сложная и дорогая операция. Значительно раньше могут выходить из строя сальники и прокладки двигателя, а также вспомогательные системы, такие как система зажигания (особенно DIS-4), водяная помпа, масляный насос и пр.

Отзывы автолюбителей, имеющих в пользовании автомобили, оснащенные моторами 3RZ-FE, являются в основном благожелательными. Практически все отмечают высокую надежность и долговечность двигателя, а также его неприхотливость к качеству топлива. Конечно, присутствуют в отзывах некоторые претензии к недостаточной мощности и тяговитости двигателя. Это справедливые претензии, так как в гамме силовых агрегатов, которыми Toyota оснащает автомобили семейств HIACE, HILUX и LC PRADO, мотор 3RZ-FE является самым слабым. Машины с такими двигателями люди выбирают не для гонок и соревнований, а для спокойного и размеренного вождения. Учитывая то обстоятельство, что цена на контрактные ДВС 3RZ-FE значительно ниже цены на двигатели-конкуренты, выбор в пользу рядной четверки становится вполне очевидным.

Тойота Прадо 95 кузов: двигатели, характеристики, достоинства, минусы

В 1994 году на свет появился двигатель 3RZ-FE, задав новую планку в моторостроении в то время. Данный силовой агрегат стал самым производительным в серии RZ. Идеей данной разработки было максимальное использование преимуществ рядной четверки. Благодаря оптимизации всех параметров, в Двигатель 3RZ-FE были достигнуты такие хорошие показатели, как по мощности, так и по надежности. Стоит отметить, что целью было достижение не предельных значений, а именно оптимальных.

Плюсы четырехцилиндровой компоновки:

• малая себестоимость при производстве;
• доступность в обслуживании;
• высокий показатель ресурса.

По большому счету, для того чтоб создать хороший четырехцилиндровый мотор нужна высокая точность, что и было применено при производстве. Одним из ключевых недостатков такого рода компоновок является повышенная вибронагруженность. Для устранения этой проблемы были внедрены балансировочные валы. Благодаря этому двигатель получился удачным. По большому счету, это единственная сложная деталь в нем. Но она сыграла существенную роль в эксплуатации данного мотора. На рынке автомобилестроения он продержался 12 лет, устанавливался в огромное количество разных автомобилей, от легковых до венов. Также мотор получил свое распространение на всех рынках сбыта:

1. Европа.
2. США и Канада.
3. Азия.
4. Ближний восток.

Детальнее о моторе

Мотор 3RZ-FE на то время являлся самым большим по объему четырех цилиндровым двигателем. Как уже говорилось выше – проблемой такой конструкции является вибрация. Для ее устранения были внедрены дополнительные балансировочные валы, выполняющие роль гасителя вибрации. Именно по причине вибрации такая компоновка не позволяет делать моторы объемом более 2. 5 литров.

Но в 3RZ-FE это было решено, и мотор обрел актуальность благодаря балансировочным валам.

Данный силовой агрегат не являлся супер производительным. Он выдавал вполне себе стандартные значения для моторов группы F. Касательно конструкции же двигатель имел по 4 клапана на цилиндр и немного не стандартный привод ГРМ. Привод осуществляется на один распредвал с помощью цепи. Второй в свою очередь приводится в движение от первого шестеренчатым соединением. Такой тип привода ГРМ называется «узкой ГБЦ». Настройка зазоров производилось при помощи регулировочных шайб. В первых моделях 3RZ-FE система зажигания была трамблерного типа, позднее была заменена на электронную DIS-4 с катушкой на каждый цилиндр.

Технические характеристики

Конструктивные особенности и технические характеристики двигателя 3RZ-FE указаны в таблице:

Параметр (характеристика)	Значение
Производитель	Toyota Motor Corporation
Модель/ вид топлива	3RZ-FE, бензиновый
Годы выпуска	1995-2007
Конфигурация и количество цилиндров	четырехцилиндровый (I4 «Straight-4»)
Объем цилиндров, куб. см	2693
Диаметр поршня / Ход поршня, мм	95,0 / 95,0
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Газораспределительный механизм	Цепь, верхнее расположением двух распредвалов (DOHC)
Последовательность работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. мощность ДВС, л.с	150 / 4800об.мин
Макс. крутящий момент, Нм	235 / 4000об.мин
Система питания	Многоточечный электронный впрыск (EFI)
Система зажигания	До 2002 г. — распределитель (трамблер). После 2002 г. — электронное (DIS-4) с 4 катушками зажигания
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	АИ-92 или АИ-93
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии	5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП
Вес изделия	173кг
Материал изготовления БЦ / ГБЦ	Литое железо / Алюминий
Ресурс ДВС по пробегу, тыс. км	450-500тыс.

Несмотря на внушительный объем расход у мотора абсолютно адекватный. В умеренном режиме езды данный параметр составляет около 13 литров. Учитывая то, что мотор устанавливался на крупногабаритные автомобили, то 13 литров это действительно очень хороший показатель. Ведь обычно он начинается от 15 литров.

О двигателе 1ZR FE TOYOTA

Технические характеристики

Значение	Показатель
Объем двигателя, куб.см	1598
Максимальная мощность, л.с.	122 — 124
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	150 (15) / 4800 153 (16) / 5200 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6. 9 — 7.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC, Dual VVT-i
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	122 (90) / 6000 122 (90) / 6050 124 (91) / 6000 132 (97) / 6400
Степень сжатия	10.7
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Ход поршня, мм	78.5
Выброс CO2, г/км	157 — 219
Привод клапанов	Valvematic
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет о более современной, Японской модификации двигателя, такого как 1ZR FE.

Этот четырех цилиндровый двигатель с точным объемом 1598 куб. см и мощностью 122 — 126 л.с. начал свое существование в 2006 году, заменив собой не совсем удачную серию ZZ, за исключением выпуска его с 2005 г. ( неудачная серия двигателя с маркировкой 1ZZ , выпускалась с 1999—2005 гг. смотрите здесь ), но сейчас не об этом . Этот вид движка изначально предназначался для переднеприводных моделей Corolla.

Основанием для производства 1ZR FE послужило реализация технологии Valvematik и двойной системы фазорегуляции VVT-i. На мировом рынке автомобилестроения появились сразу несколько движков этой серии с отличающимся объемом и применением. Обсуждаемый мотор стал младшим из двигателей этой линейки.

У 1ZR FE есть идентичная модель 1ZR FAE. Их разительное отличие заключается в установленных системах управления. На первом двигателе установлена Dual VVT-i, на втором — новый механизм Valvematik. Двойная система фазорегуляции предусмотрена для более мощных силовых агрегатов с увеличенным объемом.

Эксплуатация мотора 1ZR FE обладает несвойственными характеристиками: при небольших оборотах движение автомобиля не впечатляет, а вот на трассе возможно совершить обгон без лишней сложности и даже — с немаленьких скоростей за счет новой технологии Dual VVT-i которая предает ему приличный запас мощности !

Расход топлива по городу — 8,9 л, по трассе — 5,8 л, смешанный — 6,9 л.

В перечень автомобилей, оснащенных силовым агрегатом 1ZR FE входят:

— с 2006 г. по 2013 г. Corolla Е150;

— с 2013 г. по настоящее время Corolla Е170;

— с 2006 г. по 2012 г. Auris E150;

— с 2007 г. по 2013 г. Vios XP90.

При уменьшении хода поршней, мощность двигателя практически не изменилась и этот факт вознес движок в ранг наиболее надежных. Ресурс укрепился на планке с отметкой 400 000 километров того и более при надлежащем уходе ха двигателем, но в то же время обозначилась существенная проблема выражающая себя в том, что поршневой механизм не подлежит капитальному ремонту: тонкие стены блока цилиндров и непредусмотренность ремонтных размеров, устанавливают ограниченный срок службы силового агрегата. Также, в число основных проблем, возникающих при эксплуатации этого мотора входят:

— Большое масло потребление. Для устранения этой проблемы следует залить масло наиболее высокой вязкости и присущим ему по мануалу присадками. Если пройденная дистанция двигателя составляет 200 000 км — замерьте компрессию.

— Сбой мотора, стук появляется на небольших оборотах. Возможно причина некомфортных шумов приводного ремня генератора, либо натяжителя цепи ГРМ.

— Нестабильность холостых оборотов и сопутствующие осложнения — результат загрязнения дроссельной заслонки. Отсюда вывод — требуется протестировать датчики и почистить заслонку.

— Нередко бывают случаи, когда водяная помпа может подвести. Как правило, это неприятность появляется после пробега в 50 000 км. Это чревато проблемой отказа термостата, что чревато потерей антифриза вследствие чего грядет перегрев двигателя. Так же проблемой является подлинивание клапанов системы фазорегуляции VVT-i в результате чего автомобиль теряет свою мощность.

При правильной эксплуатации автомобиля с двигателем 1ZR FE всех вышеописанных поломок можно избежать проводя ТО при регламентируемом пробеге по мануалу. Очень многое зависит от качества топлива и частоты замены масла, в совокупности чего, этот силовой агрегат подарит вам море впечатлений и долгий срок службы.

Всем спасибо и до скорых встреч друзья.!

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

О двигателе 1KZ TE TOYOTA

О двигателе 2ZZ GE TOYOTA

О двигателе 4А GE TOYOTA

Применяемость

Самое большое распространение мотор получил на родине. Японцы никогда не гнались за мощностью и редко использовали дизельные моторы, а вот простой, тяговитый бензиновый двигатель вполне себе устраивал большое количество пользователей. Устанавливался данный силовой агрегат практически на все виды транспорта от легковых до грузовиков с небольшой грузоподъёмностью.

Также моторы устанавливались на простые джипы и большое количество пикапов. Многие из моделей были существенно переработаны, их сменили автомобили нового поколения, но они все равно продолжали оснащаться данным силовым агрегатом. Далее вы можете убедиться в огромном количестве моделей, на которые устанавливался 3RZ-FE.

• DYNA 200 / TOYOACE G25 05.1995-05. 2000;
• DYNA / TOYOACE 05.2000-05.2007;
• GRANVIA / GRAND HIACE 08.1995-04.1998;
• HILUX 08.1999-08.2003;
• HILUX SURF 11.1995-11.2002 и 11-2002-08.2004;
• LAND CRUISER PRADO 04.1997-09.2002 и 09-2002-08.2004;
• REGIUS / TOURING HIACE 04.1997-05.2002.

Что касается иных рынков сбыта, мотор занимал не такое значительное место.

• 4RUNNER 11.1995-08.2000;
• HIACE VAN 04.1998-05.2006;
• HILUX 06.2001-12.2004;
• TACOMA 01.1995-09.2004.

Отдельно стоит рассмотреть несколько моделей: QUICK DELIVERY и URBAN SUP. С 1996 по 2006 года выпускались модели, работающие на газу. В первых версиях они были оснащены карбюраторами, а в рестайлинге получили непосредственный впрыск. Данные моторы имели индекс 3RZ — 3RZ-FP, а после — с впрыском 3RZ-FPE.

Схема предохранителей и реле Toyota Land Cruiser Prado 90 / 95 (1996-2002)

Подробная расшифровка с фото, электрической схемы блоков предохранителей и реле у автомобилей марки Тойота.

Салон

LHD

1. Интегрированное реле
2. Блок предохранителей
3. Блок управления круиз-контролем
4. Реле выбора топливного насоса (5VZ-FE с дополнительным топливным баком)
5. Распределительный блок
6. Усилитель транспондера ключа
7. Компьютер транспондера ключа
8. Реле антенны
9. Блок управления выбросами (3RZ-F) Таймер предпускового подогревателя (1KZ-T, 3L)
10. Блок управления ABS
11. Блок управления двигателем (M/T) Блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (A/T) (5VZ-FE, 3RZ-FE, 1KZ-TE)
12. Блок реле
13. Усилитель кондиционера
14. Датчик замедления
15. Центральный блок подушек безопасности
16. Реле дневных ходовых огней
17. Реле топливного насоса (Circuit Opening)

RHD

1. Блок управления ABS
2. Усилитель транспондера ключа
3. Блок предохранителей
4. Интегрированное реле
5. Реле топливного насоса (Circuit Opening)
6. Реле выбора топливного насоса (5VZ-FE, 3RZ-FE с дополнительным топливным баком)
7. Датчик замедления
8. Центральный блок подушек безопасности
9. Блок управления выбросами (3RZ-F) Таймер предпускового подогревателя (3L)
10. Усилитель кондиционера
11. Блок управления круиз-контролем
12. Блок реле
13. Блок управления двигателем (M/T) Блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (A/T) (5VZ-FE, 3RZ-FE, 1KZ-TE)
14. Реле антенны
15. Компьютер транспондера ключа
16. Распределительный блок

Блок предохранителей в салоне

Вариант №1

№	Имя	А	Назначение
1	SEAT-HTR	15	Подогрев сидений
2	CIG	15	Прикуриватель, антенна, аудио система, зеркала с электроприводом, центральный блок подушек безопасности
3	ECU-B	15	Задний противотуманный свет, ABS, центральный замок
4	DIFF	20	Полный привод
5	TURN	10	Указатели поворота, аварийная сигнализация
6	GAUGE	10	Комбинация приборов, лампы заднего хода, генератор, реле заднего отопителя, индикатор ABS, индикатор круиз-контроля, дополнительные приборы, полный привод, датчик дополнительного топливного бака, блокировка селектора коробки передач, силовое реле, обогрев заднего стекла (реле, выключатель), индикатор непристегнутого ремня, освещение в дверях, переключатель нейтрали
7	ECU-IG	15	Антенна, ABS, круиз-контроль, блок управления гаражными воротами, обогрев зеркал (выключатель, реле)
8	WIPER	20	Стеклоочиститель и омыватель, задний стеклоочиститель и омыватель
9	IGN	7. 5	Центральный блок подушек безопасности, реле EFI, индикатор заряда аккумулятора, компьютер транспондера ключа, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива, предпусковой подогреватель, карбюратор (3RZ-F)
10	POWER	30	Сиденья с электроприводом, интегрированное реле (центральный замок), стеклоподъемники, люк
Реле
R1	Интегрированное реле

№	Реле
R1	Звуковой сигнал
R2	Указатели поворота (аварийная сигнализация)
R3	Силовое реле (стеклоподъемники, люк, сиденья)
R4	Обогрев заднего стекла

Вариант №2

№	Имя	A	Назначение
1	ACC	15	Прикуриватель, аудио система, часы, кондиционер, зеркала с электроприводом, индикатор непристегнутого ремня, центральный блок подушек безопасности
2	IGN	10	Центральный блок подушек безопасности, реле EFI, индикатор заряда аккумулятора, компьютер транспондера ключа, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива, предпусковой подогреватель
3	CLOCK	10	Часы
4	GAUGE	10	Комбинация приборов, лампы заднего хода, генератор, реле заднего отопителя, индикатор ABS, индикатор круиз-контроля, дополнительные приборы, полный привод, датчик дополнительного топливного бака, блокировка селектора коробки передач, силовое реле, обогрев заднего стекла (реле, выключатель), индикатор непристегнутого ремня, освещение в дверях, переключатель нейтрали
5	S-HTR	15	Подогрев сидений
6	HORN & HAZ	15	Звуковой сигнал, аварийная сигнализация
7	DIFF	20	Полный привод
8	ECU-B	15	Задний противотуманный свет
9	ST	5	Система запуска
10	WIPER	20	Стеклоочиститель и омыватель, задний стеклоочиститель и омыватель
11	STOP	15	Лампы стоп-сигнала, дополнительный стоп-сигнал, блокировка селектора коробки передач, ABS
12	ECU-IG	15	ABS, круиз-контроль
13	DEF	15	Обогрев заднего стекла
14	TAIL	10	Габаритный свет, освещение номерного знака, корректор фар, освещение в дверях, подсветка комбинации приборов, подсветка панели приборов, реле дневных ходовых огней
15	POWER	30	Сиденья с электроприводом, интегрированное реле (центральный замок), стеклоподъемники, люк

Блок реле в салоне

LHD

RHD

№	Реле
R1	5VZ-FE, 3RZ-FE с дополнительным топливным баком: Принудительное управление топливным насосом 1KZ-TE: Перепускной клапан
R2	—

5-ти дверные автомобили

3-х дверные автомобили

1. Реле люка
2. Блок управления центральным замком (G. C.C.)
3. Реле заднего стеклоочистителя
4. Реле заднего кондиционера
5. Блок управления полным приводом
6. Реле заднего отопителя

Моторный отсек

1. Блок предохранителей (бензиновые двигатели, LHD — дизельные двигатели)
2. Дополнительный блок реле №2 (бензиновые двигатели, LHD — дизельные двигатели (двухзонный кондиционер))
3. Дополнительный блок реле №1 (LHD — дизельные двигатели)
4. Реле лебедки (дизельные двигатели)
5. Реле очистителей фар
6. Дополнительный блок реле №2 (RHD — дизельные двигатели (двухзонный кондиционер))
7. Блок предохранителей (RHD — дизельные двигатели)
8. Реле ABS (LHD)
9. Реле ABS (RHD)
10. Дополнительный блок реле №1 (RHD — дизельные двигатели)
11. Реле лебедки (бензиновые двигатели)

Блок предохранителей в моторном отсеке

№	Имя	А	Назначение
1	PWR OUTLET (FR)	20	Розетка
2	PWR OUTLET (RR)	20	Розетка
3	FOG	15	Противотуманный свет
4	MIR HTR	15	Обогрев зеркал
5	TAIL	10	Габаритный свет, освещение номерного знака, корректор фар, освещение в дверях, подсветка комбинации приборов, подсветка панели приборов, реле дневных ходовых огней
	ETCS	15	ABS
	POWER HTR	15	Кондиционер
6	A. C	10	Кондиционер
7	HEAD (LO RH)	10	Ближний правый свет (при наличии дневных ходовых огней)
8	HEAD (LO LH)	10	Ближний левый свет (при наличии дневных ходовых огней)
9	HEAD (RH)	10	Правая фара
	HEAD (HI RH)	10	Дальний правый свет (при наличии дневных ходовых огней)
10	HEAD (LH)	10	Левая фара
	HEAD (HI LH)	10	Дальний левый свет (при наличии дневных ходовых огней)
11	PTC HTR	10	Вспомогательный отопитель (PTC)
12	ST	7.5	Система запуска
13	CDS FAN	20	Вентилятор системы охлаждения
14	DEFOG	15	Обогрев заднего стекла
15	STOP	15	Лампы стоп-сигнала, дополнительный стоп-сигнал, блокировка селектора коробки передач, ABS, VSC
16	RR HTR	10	Задний отопитель
	OBD II	7. 5	Диагностический разъем
17	ALT-S	7.5	Система зарядки
18	RR A.C	20	Задний кондиционер
19	DOME	10	Освещение салона, персональное освещение, освещение багажного отсека, аудио система, одометр, антенна, индикатор открытых дверей, интегрированное реле
20	RADIO NO.2	15	Аудио система
21	HAZ-HORN	15	Звуковой сигнал, аварийная сигнализация
22	EFI	15	Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива
	ECD	15	1KZ-TE: Система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива
23	ABS	60	ABS
		100	ABS, VSC
24	HEATER	60	Кондиционер
25	GLOW	80	Дизельные двигатели: Свечи накала
26	ALT	100	Реле габаритного света, предохранители: «PWR OUTLET (FR)», «PWR OUTLET (RR)», «DEFOG», «STOP», «ALT-S», «AM1», «ABS»
		80	1KZ-T, 3L: Реле габаритного света, предохранители: «PWR OUTLET (FR)», «PWR OUTLET (RR)», «DEFOG», «STOP», «ALT-S», «AM1»
27	AM1	50	Замок зажигания, система запуска, очистители фар, подогреватель топлива, предохранители: «ECU-B», «GAUGE» «POWER»
28	AM2	30	Замок зажигания, диод свечей накала, катушки зажигания, карбюратор, предохранитель: «IGN»
Реле
R1	Диммер (LHD)
R2	5VZ-FE, 3RZ-FE: EFI 1KZ-TE: ECD
R3	Обогрев зеркал (MIR HTR)
R4	Обогрев заднего стекла (DEFOG)
R5	Розетки (PWR OUTLET)
R6	Габаритный свет
R7	Стартер (бензиновые двигатели (ST))
R8	Фары (HEAD)
R9	Отопитель

Дополнительный блок реле №2 (двухзонный кондиционер)

№	Реле
R1	Муфта компрессора кондиционера (MG CLT)
R2	Вентилятор системы охлаждения (CDS FAN)

Дополнительный блок реле №1 (дизельные двигатели)

№	Реле
R1	Стартер (ST)
R2	Свечи накала (SUB GLW)

Блок реле ABS

№	Имя	А	Назначение
1	ABS	60	ABS
2	ABS	40	ABS
Реле
R1	Трэкшн контроль (TRC)
R2	ABS (ABS MTR)
R3	ABS (ABS SOL)

На сайте avto-fresh. com вы сможете найти схема предохранителей и реле toyota land cruiser prado 90 / 95 (1996-2002) фото и описание блоков, а также ответы на вопросы где находится и за что отвечает. Обозначение электрического оборудования подробно описано в статье.

Эксплуатация и содержание

Что касается содержания этого мотора, оно достаточно простое и беспроблемное. Собственно как и практически вся Toyota. Учитывая то, что данный силовой агрегат имеет всего лишь 4 цилиндра, простую систему впрыска и достаточно надежную систему ГРМ создать какие-либо проблемы нужно еще постараться. 3RZ-FE никогда не был прихотливым к маслу, либо топливу. Низкая степень форсировки только способствовала высокой надежности. Все замены (масла, фильтров) проводятся исключительно согласно регламенту (каждые 10 тыс. км). Замена свечей – каждые 30-40тыс км. Все остальные работы проводятся крайне редко. Естественно стоит следить за натяжителями ремней, уровнем охлаждающей жидкости и т.д. В остальном же мотор не доставит никаких проблем.

Все выше перечисленное обеспечит работу мотора еще долгие годы, без каких либо ремонтов. Простота конструкции мотора 3RZ-FE позволяет регулировать все самому.

Вот здесь и видны плюсы четырехцилиндровой компоновки. В виду малого размера добраться до навесного оборудования не составит никакого труда. Имея на руках простейшую инструкцию по обслуживанию, позволит вам отремонтировать абсолютно любую поломку в данном моторе. К примеру, генератор – играет одну из важнейших ролей в работе мотора. Привод на него осуществляется при помощи ремня. Данный ремень должен находится в надлежащем состоянии.

Для того, чтоб ремень не выходил из строя раньше времени, он должен иметь правильное натяжение. Для регулировки данного параметра имеется специальный винт. Находится он в доступном месте, простым движением вы можете отрегулировать его. Такой же винт имеется и на ремень компрессора кондиционера.

Что касается ремонта самого двигателя, это стоит производить в специализированных условиях, хоть двигатель простой по своей конструкции, но сделать что-то не правильно проще простого. Поэтому настройку и ремонт ГРМ лучше доверить специалистам. Ввиду того, что мотор усложнен системой балансировки, производить ремонт стоит при помощи специального балансировочного оборудования. Цепи ГРМ имеют особые обозначения, с помощью которых производится правильная настройка цепи и шестерен. Осуществить качественное обслуживание без надлежащих знаний невозможно. Если же допустить ошибку при сборке ГРМ это повлечет за собой моментальный выход из строя всего двигателя.

5 самых распространенных проблем с двигателем Toyota 3RZ-FE 2,7-литровый 2TR-FE. Двигатель 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами. Кроме того, он оснащен двумя балансирными валами с цепным приводом.

Мощность всего 150 л.с. и крутящий момент 177 фунт-фут. крутящего момента, двигатель был перепроектирован в хорошем смысле. Благодаря кованому кривошипу и кованым шатунам внутренние детали 3RZ очень прочны для двигателей с относительно слабой выходной мощностью. Поршни и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия, а блок — из чугуна.

К счастью, сила этого двигателя в сочетании с его скромными уровнями мощности делает двигатель очень надежным.

Автомобили с Toyota 3RZ-FE

• 1995-2004 Tacoma
• 1996-2000 4Раннер
• 1994-1998 Т100
• 1995-2002 Гранвия
• 1995-2004 Хайлюкс
• 1990-2004 HiAce
• 1996-2004 Ленд Крузер
• Land Cruiser 2001-2009 (только Венесуэла)

Проблемы с двигателем Toyota 3RZ-FE

• Неисправность цепи ГРМ
• Скрипучий змеиный пояс
• Плохой водяной насос
• Регулировка клапана (вызывает обгорание выпускных клапанов из-за отсутствия регулировки)
• Отказ подшипника уравновешивающего вала

Прежде чем мы углубимся в общие проблемы 3RZ, я хотел еще раз подчеркнуть надежность этого двигателя. Не все эти проблемы обязательно являются общими, некоторые из них больше похожи на элементы обслуживания, которые в конечном итоге необходимо заменить.

1. Неисправность цепи ГРМ 3RZ

Двигатель 3RZ имеет цепной привод ГРМ вместо ремня ГРМ. Цепи ГРМ открывают и закрывают выпускные клапаны через набор шестерен, соединенных цепью. Цепь ГРМ соединяется с кулачком и кривошипом через набор шестерен, которые находятся в передней части блока цилиндров. Крышка ГРМ защищает цепь и обеспечивает смазку маслом.

Помимо самой цепи, на 3RZ-FE также установлены направляющие ГРМ и натяжители. Направляющие предотвращают падение цепи с шестерен. Натяжители используют пружины для предотвращения провисания цепи. Натяжитель в этом двигателе Toyota приводится в действие гидравлически давлением масла, а это означает, что падение давления масла приведет к тому, что натяжители перестанут работать.

На 3RZ отказ цепи ГРМ не обязательно является общей проблемой, а скорее элементом технического обслуживания. Toyota утверждает, что цепь рассчитана на 150 000 миль пробега, прежде чем ее следует заменить. Мы рекомендуем проверять цепь, если вы преодолели отметку в 100 000 миль.

Поскольку цепи сделаны из металла, они естественным образом растягиваются со временем из-за постоянного расширения и сжатия в результате тепловых циклов. Это растяжение может привести к ослаблению цепи и скачку передач. Когда цепь ГРМ перескакивает, она сбивает все время, что может привести к пропускам зажигания, снижению производительности и даже к катастрофическим повреждениям двигателя.

Признаки неисправности цепи ГРМ

• Пропуски зажигания в цилиндрах
• Металлическая стружка в масле
• Дребезжание двигателя
• Плохой холостой ход и производительность

Хотя цепь ГРМ естественным образом растягивается со временем, есть еще две вещи, которые могут привести к преждевременному выходу из строя. Перегрев двигателя может вызвать преждевременное растяжение, что может привести к поломке. Во-вторых, низкое давление масла может привести к тому, что цепь привода ГРМ будет лишена смазки, что также приведет к поломке.

Мы видели, как цепи ГРМ на 3RZ без проблем проходят более 200 000 миль. Таким образом, хотя рекомендуемый интервал обслуживания составляет 150 000 миль, мы рекомендуем часто проверять его и заменять, когда он нуждается в замене. Цепи ГРМ обычно выходят из строя постепенно, а не мгновенно, поэтому у вас должны быть некоторые предупреждающие знаки, прежде чем все станет слишком плохо.

2. Скрипучий поликлиновой ремень 3RZ-FE

Поликлиновой ремень представляет собой длинный резиновый ремень, который подает питание на различные системы двигателя. С помощью шкивов и натяжителя поликлиновой ремень передает мощность на такие вещи, как насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос. Мощность вращения исходит от шкива, прикрепленного к коленчатому валу. Когда коленчатый вал вращается, вращается и шкив, который вращает ремень, приводя в движение другие системы.

Известно, что на двигателе 3RZ-FE поликлиновой ремень начинает скрипеть на отметке от 80 000 до 100 000 миль. Хотя скрипящий ремень из змеевика не обязательно является проблемой, он предупреждает нас о том, что ремень из змеевика вот-вот выйдет за дверь. Поэтому, когда ремень начинает скрипеть, рекомендуем его заменить.

Поликлиновые ремни изготовлены из резины и имеют канавки. Со временем трение на них изнашивается, что может ослабить посадку. При ослаблении ремня он начинает проскальзывать, что и вызывает скрип. Кроме того, плохой шкив или натяжитель также могут вызывать скрип. К счастью, на 3RZ причиной скрипа обычно является ремень.

Замена ремня — самый простой способ решить проблему. Хотя вы, возможно, сможете жить со скрипом, это означает, что ремень вот-вот полностью выйдет из строя. Ремни Serp стоят около 10 долларов, поэтому просто замените их, прежде чем они выведут из строя все основные системы вашего двигателя.

Как определить, что ремень Serp неисправен

• Скрип или визг
• AC не работает
• Автомобиль без гидроусилителя руля
• Батарея разряжена
• Ремень визуально изношен или потрепан
• Перегрев (из-за неработающего водяного насоса)

3. Toyota 3RZ-FE Неисправность водяного насоса

Опять же, неисправность водяного насоса является менее распространенной проблемой, а скорее элементом регулярного технического обслуживания. Водяные насосы отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Насос работает под высоким давлением, что означает, что его внутренние компоненты подвержены нормальному износу и износу.

Водяной насос 3RZ-FE имеет ременный привод, т. е. приводится в действие поликлиновым ремнем. Хотя это повышает долговечность, внутренние компоненты все равно могут изнашиваться. Водяные насосы имеют так называемое сливное или вентиляционное отверстие. Сливное отверстие позволяет вытекать охлаждающей жидкости или маслу, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение этих систем.

Когда сальник начинает изнашиваться, масло будет вытекать из отверстия. Когда внутреннее уплотнение водяного насоса начинает выходить из строя, охлаждающая жидкость будет вытекать из отверстия. К сожалению, на 3RZ водяной насос обычно выходит из строя мгновенно, вместо того, чтобы подавать предупреждающие знаки о том, что он выходит из строя.

Мы видели, как водяные насосы выходят из строя уже через 75 000 миль и служат до 300 000 миль. Тем не менее, большинство водяных насосов, скорее всего, выйдут из строя на отметке в 150 000 миль.

Признаки отказа водяного насоса

• Перегрев двигателя
• Индикатор проверки двигателя
• Утечка охлаждающей жидкости из водяного насоса
• Вой из насоса
• Утечки из сливного отверстия

Если у вас вышел из строя водяной насос, вы можете ознакомиться с нашим руководством по стоимости замены водяного насоса.

4. Регулировка клапанов 3RZ и прогоревшие клапаны

Двигатель 3RZ требует регулировки клапанов каждые 25 000–30 000 миль на Toyota. Зазор клапанов со временем меняется по мере износа распределительного вала, седел клапанов и самих клапанов. На 3RZ-FE зазор клапанов уменьшается, из-за чего выпускные клапаны не закрываются полностью. Когда выпускные клапаны не закрываются полностью, это вызывает прорыв газов, который попадает в камеру сгорания, что приводит к прогоранию клапанов.

Поэтому необходимо часто регулировать клапаны, чтобы поддерживать надлежащий зазор и предотвратить прогорание клапанов. Прогоревшие клапаны потребуют замены клапанов, что является довольно дорогим ремонтом. Таким образом, хотя это не является распространенной проблемой, если у вас отрегулированы клапаны, это обычная проблема для тех, у кого они никогда не регулировались.

Для регулировки клапанов требуется специальный инструмент, и это сложная работа, поэтому мы рекомендуем проводить их регулировку в надежном магазине. Есть несколько признаков того, что клапаны нуждаются в регулировке, но они не всегда присутствуют или их легко обнаружить, поэтому важно часто их проверять.

Признаки необходимости регулировки клапанов Toyota

• Тикание на холостом ходу
• Недостаток мощности, двигатель не достигает красной зоны
• Пропуски зажигания (из-за прорыва газов в камеру сгорания)
• Выхлопной дым
• Повышенный расход топлива

5. Отказ подшипника балансирного вала 3RZ-FE

Как мы упоминали ранее, в 3RZ используются два балансирных вала с цепным приводом. Уравновешивающие валы в основном используются в рядных 4-цилиндровых двигателях. Система имеет два вала, и на каждом валу установлены грузы. Затем валы вращаются в противоположных направлениях и вращаются с удвоенной скоростью двигателя. То, как они работают, носит скорее технический характер, но, по сути, сила, вызванная вращением валов, компенсирует вибрацию, создаваемую двигателем.

В уравновешивающем валу используются подшипники, которые помогают уменьшить трение и обеспечивают правильное вращение уравновешивающих валов. Выход из строя подшипника чаще встречается у автомобилей 3RZ-FE 2001–2009 годов выпуска, проданных в Венесуэле. Хотя это не так распространено на рынках США, это происходит в ряде случаев. По крайней мере, одна компания достаточно часто производит комплект для снятия уравновешивающего вала.

Когда подшипники выходят из строя, уравновешивающий вал перестает функционировать должным образом, создавая чрезмерную вибрацию двигателя.

Симптомы неисправности уравновешивающего вала

• Сильная вибрация двигателя
• Грубый холостой ход
• Общая черновая обработка
• Стук при ускорении
• Осечки или глохнет

Ремонт уравновешивающих валов довольно дорог, поэтому многие люди с этой проблемой предпочитают просто снимать уравновешивающие валы. Опять же, мы не думаем, что это очень распространенная проблема, но она была зарегистрирована достаточно, чтобы мы могли упомянуть ее, учитывая стоимость ремонта.

Надежность Toyota 3RZ-FE

Надежен ли двигатель 3RZ-FE? Да, и в этом отношении он очень надежен. Основные компоненты двигателя, такие как блок, головки цилиндров и внутренние детали, чрезвычайно прочны и, вероятно, никогда не создадут серьезных проблем. Когда вы устанавливаете кованые компоненты в двигатель мощностью 150 л.с., вы практически гарантированно получаете фантастическую надежность.

Одно предостережение к моему предыдущему заявлению касается клапанов. Отказ клапана не является распространенной проблемой, но может стать проблемой, если регулировка клапана не выполняется часто. Обязательно проверяйте зазор и посадку клапанов каждые 25 000 миль и при необходимости регулируйте их.

Кроме того, проблемы с цепью ГРМ — это не столько проблемы, сколько элементы технического обслуживания. То же самое касается плохих водяных насосов. Серпантиновый ремень, вероятно, будет скрипеть каждые 100 000 миль, но это деталь за 10 долларов, так что в этом нет никакой сердечной боли. Последняя проблема, выход из строя подшипника уравновешивающего вала, не настолько распространена, чтобы вызывать у нас какие-либо опасения по поводу долгосрочной надежности 3RZ.

Двигатель 3RZ-FE должен легко прослужить 300 000 миль. И обычно он может достигать этих уровней с минимальными затратами на техническое обслуживание.

Двигатель Toyota 3RZ: все, что вам нужно знать

В 1994 году Toyota начала производить двигатель 3RZ-FE в качестве замены 22R-E. Поскольку он был разработан для внедорожников и коммерческих автомобилей, он имел значительную мощность для рядного четырехцилиндрового двигателя.

Конкурируя с разнообразным модельным рядом, этот двигатель выжил среди всего этого. Чем этот двигатель отличается от них?

Что такое двигатели Toyota 3RZ?

Toyota разработала 3RZ-FE, 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, из 1994 по 2004 год. Toyota Motor Corporation производила двигатель 3RZ-FE на своем заводе Камиго в префектуре Айти, Япония, с 1994 по 2004 год.

В основном он использовался в коммерческих грузовиках и полноприводных автомобилях, таких как Toyota Tacoma, T100. , Land Cruiser Prado и 4Runner на смену всем известному 22R-E. Двигатель был заменен новым 2,7-литровым двигателем 2TR-FE после десяти лет производства.

Двигатель мощностью всего 150 л. Внутренние детали 3RZ, включая кованый кривошип и кованые шатуны, невероятно прочны, несмотря на низкую выходную мощность двигателя. Используются алюминиевые поршни и головки цилиндров, а блок изготовлен из чугуна.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 1994 – 2004
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: рядный 4
• Отверстие: 95,0 мм
• Ход: 95,0 мм
• Клапанный: DOHC четыре клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 2,7 л (2693 куб.см)
• Степень сжатия: 9,5
• Вес: 380 фунтов.
• Максимум л.с.: 150 л.с. при 4800 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 177 фунто-футов при 4000 об/мин

Блок цилиндров

В двигателе 3RZ, как и во всех двигателях RZ, используется чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,0 мм, что делает его квадратным.

В двигателе Toyota 3RZ-FE используется кованый коленчатый вал с восемью противовесами и крутильным демпферным шкивом. Кроме того, шатуны из углеродистой стали подвергаются дробеструйной обработке и ковке.

Алюминиевые поршни усилены и имеют юбки с полимерным покрытием, которые также были добавлены в двигатель.

Масляные форсунки вставлены в блок цилиндров для распыления масла на нижнюю часть поршней для дальнейшего охлаждения. В картере двигателя установлены два уравновешивающих вала с шестеренчатым приводом.

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает эффективное охлаждение. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр и двойной верхний распределительный вал.

Для головки блока цилиндров двигателя 3RZ-FE использовались стяжные болты с пластмассовой областью.

Распредвал впускных клапанов приводится в действие цепью ГРМ с гидравлическими натяжителями и масляными форсунками для смазки. Выпускные кулачки соединены муфтами с другой стороны, а затем проходят через шестерни, которые включаются в разное время во время работы двигателя в зависимости от того, какое оборудование вы хотите установить на свой автомобиль.

Каждый цилиндр в двигателе 3RZ-FE имеет четыре клапана: два впуска и два выхлопа. Впускные клапаны имеют диаметр 1,4764. При этом выпускные клапана имеют диаметр 2008 в.

Продолжительность впуска 230 градусов, выхлопа 224 градуса. Поскольку этот двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 30 000 км (20 000 миль).

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из легкого и прочного алюминия. Он был специально разработан для увеличения крутящего момента и имеет два впускных канала на цилиндр, поэтому вы можете получить всю эту мощность под капотом, не жертвуя эффективностью или контролем.

Кроме того, система зажигания Electronic Spark Advance (ESA) использует датчики, вводимые ECM в свой компьютер, определяя наилучшее время для зажигания каждого цилиндра. Таким образом, искры не расходуются впустую, потому что один двигатель был холодным, а другой не ждал точного времени, прежде чем снова включиться.

Двигатель 3RZ-FE развивал максимальную мощность 150 л.с. при 4800 об/мин и максимальный крутящий момент 240 177 фунт-футов при 4000 об/мин.

Применение двигателя Toyota 3RZ-FE:

• 1995 — 2004 Тойота Такома
• 1996 – 2000 Тойота 4Раннер
• 1995 – 2002 Тойота Гранвия
• 1994 – 1998 Тойота Т100
• 1990 – 2004 Тойота Хайс
• 1995 – 2004 Тойота Хайлюкс
• 2001 – 2009 Тойота Ленд Крузер
• 1998 — 2002 Тойота Туринг Хайс
• 1996 – 2004 Тойота Ленд Крузер Прадо

Тюнинг двигателя, модификации и потенциал

Создавать хороший атмосферный двигатель с высокими оборотами на базе 3RZ — не лучшая идея. Доступны для покупки холодный воздухозаборник, короткий впускной коллектор, большой корпус дроссельной заслонки, коллектор и производительная выхлопная система.

Эти улучшения производительности дадут вам около 180 л.с. после настройки ЭБУ. Разве это не немного ошеломляет? Вы можете пойти еще дальше и купить ITB, кулачки и другие компоненты, но сборка 3RZ с турбонаддувом будет более экономичной альтернативой.

Турбокомпрессор

Приобретите турбокомплект 3RZ с турбонагнетателем Garrett T3/T04B. Он устанавливается на заводские внутренние детали и производит дополнительные 100 лошадиных сил при максимальном давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм.

Однако использование кованых поршней и шпилек головки ARP для создания более надежной конструкции — плохая идея. Предпочтительнее взять двигатель 2UZ и поменять его.

Проблемы, связанные с двигателем Toyota 3RZ: 

Двигатель 3RZ — надежный двигатель, который, как было доказано, выдерживает даже самые сложные поездки. Нередко эти двигатели выдерживают 2-3 года использования, прежде чем потребуются техническое обслуживание или ремонт.

Тем не менее, если вы заботитесь о своем транспортном средстве и избегаете оскорбительных ситуаций, есть вероятность, что они будут длиться вечно.

Скрипучий поликлиновой ремень

Поликлиновой ремень представляет собой длинный резиновый ремень, передающий мощность от одной системы двигателя к другой. Поликлиновой ремень распределяет мощность на насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос через шкивы и натяжитель.

Коленчатый вал соединен со шкивом, обеспечивающим вращение. Шкив, который вращает ремень и приводит в движение другие системы, вращается вместе с коленчатым валом.

Сообщается, что поликлиновой ремень на двигателе 3RZ-FE начинает скрипеть при пробеге от 80 000 до 100 000 миль. Хотя скрипучий поликлиновой ремень не всегда вызывает беспокойство, он сигнализирует о том, что поликлиновой ремень вот-вот изнашивается.

В результате, если ремень начинает скрипеть, пора его заменить.

Поликлиновые ремни изготовлены из резины и имеют канавки. Трение на них со временем изнашивается, что приводит к ослаблению посадки. Скрип вызван ослаблением ремня, что позволяет ему проскальзывать.

Источником скрипа потенциально может быть неисправный шкив или натяжитель. К счастью, у 3RZ скрип почти часто вызван ремнем.

Отказ подшипника уравновешивающего вала

Двигатели Inline-4 обычно используют уравновешивающие валы. Система состоит из двух валов, каждый из которых снабжен грузами. После этого валы вращаются в противоположных направлениях с удвоенной скоростью двигателя.

Функционируют они очень сложным образом, но по существу сила, создаваемая вращением валов, компенсирует вибрацию двигателя.

Подшипники используются на уравновешивающих валах для уменьшения трения и гарантируют правильное вращение уравновешивающих валов. Выход из строя подшипника более вероятен для двигателей 3RZ-FE, продаваемых в Южной Америке.

Хотя это не так распространено на рынках США, это произошло в нескольких случаях. По крайней мере, комплект для снятия балансировочного вала производится одним предприятием.

Неисправность цепи ГРМ

Вместо ремня ГРМ в двигателе 3RZ используется цепь ГРМ. В цепях ГРМ используется ряд шестерен, соединенных цепью для открытия и закрытия выпускных клапанов. Пара шестерен на передней части блока цилиндров соединяет цепь ГРМ с кулачком и кривошипом.

Цепь защищена крышкой ГРМ, которая также обеспечивает смазку маслом.

3RZ-FE помимо самой цепи содержит направляющие и натяжители. Направляющие удерживают цепи от соскальзывания с шестерен. Натяжители используют пружины, чтобы удерживать цепь натянутой.

Поскольку натяжитель в этом двигателе Toyota гидравлически управляется давлением масла, он перестанет работать, если давление масла упадет.

Неисправность цепи ГРМ на 3RZ больше связана с техническим обслуживанием, чем с распространенной проблемой. Toyota заявляет, что цепь должна прослужить 150 000 миль, прежде чем ее нужно будет заменить. Если вы проехали более 100 000 миль, мы рекомендуем проверить цепь.

Поскольку цепи сделаны из металла, они естественным образом растягиваются со временем из-за постоянного расширения и сжатия, вызванного циклами нагрева. В результате такого натяжения цепь может ослабнуть и перескакивать с одной передачи на другую.

Когда цепь ГРМ пропускает шестерни, синхронизация всего двигателя сбивается, что приводит к пропускам зажигания, снижению производительности и потенциально катастрофическим повреждениям двигателя.

Неисправность водяного насоса

Водяные насосы в двигателе отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Поскольку насос подвергается воздействию высоких давлений, его внутренние компоненты подвержены регулярному износу и износу.

Водяной насос 3RZ-FE имеет ременной привод, что означает, что он приводится в действие поликлиновым ремнем. Хотя это увеличивает срок службы системы, внутренние компоненты по-прежнему подвержены износу.

В водяных насосах имеется сливное отверстие, также известное как вентиляционное отверстие. Чтобы предотвратить перекрестное загрязнение этих систем, дренажное отверстие позволяет вытекать охлаждающей жидкости или маслу.

В тот момент, когда вы начинаете замечать, что ваш двигатель негерметичен, пора его заменить.

Плохой сальник будет вызывать просачивание жидкости из отверстия на его месте, когда давление нарастает из-за интенсивного вождения или резкого ускорения.

Хотя отказы водяного насоса могут быть вызваны износом стареющих компонентов с течением времени, это также постепенно снижает производительность двигателя до тех пор, пока ничто больше не удерживает их вместе, что приводит к их полному разрушению.

Резюме

Двигатель Toyota 3RZ-FE считается одним из самых надежных производимых Toyota и оснащен минимальным пакетом электроники. Эта надежная, но простая конструкция упрощает техническое обслуживание и не требует утомительных и кропотливых работ.

Также не пренебрегайте регулировкой клапанов; в противном случае производительность двигателя может пострадать.

Самым большим недостатком этого двигателя является то, что он производит очень мало мощности и потребляет много бензина. Типичный срок службы двигателя 3RZ-FE составляет более 250 000 миль при правильном обслуживании.

Двигатель Toyota 2.7 обеспечивает надежность и долговечность

Брейден Карлсон

2 августа 2021 г.

В грузовиках и внедорожниках Toyota устанавливаются три уникальных двигателя объемом 2,7 литра. Давайте взглянем на их характеристики и проблемы, чтобы вы знали, во что ввязываетесь, прежде чем покупать.

Некоторых людей отталкивает мысль о четырехцилиндровом пикапе или внедорожнике. Тем не менее, легкая практичность двигателя меньшего размера может быть чрезвычайно полезной в условиях бездорожья.

Более того, рядный четырехцилиндровый двигатель меньшего рабочего объема обеспечивает значительную экономию топлива по сравнению с двигателями V6 или V8. Так что, если вы не хотите перевозить слишком тяжелые предметы или буксировать автомобили и большие прицепы, вам, скорее всего, понадобится четырехцилиндровый грузовик или внедорожник.

На протяжении многих лет Toyota T100, Toyota Highlander, Toyota 4Runner, Toyota Sienna и Toyota Tacoma поставлялись с 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем. Это двигатели Toyota 3RZ-FE, 2TR-FE и 1AR-FE. Хотя рабочий объем всех трех двигателей составляет 2,7 литра, они поставлялись для разных автомобилей и имели немного разные характеристики.

Давайте посмотрим на технические характеристики и на что обратить внимание при покупке автомобиля, оснащенного каждым из этих 2,7-литровых четырехцилиндровых двигателей Toyota.

Toyota 3RZ-FE Двигатель: мощность 150 л.с. может быть увеличена до 225 л.с. , Автомобили, в которых вы найдете двигатель 3RZ, поставляемый в США, включают: Toyota T100, Toyota Tacoma и Toyota 4Runner.

Двигатель 3RZ-FE имеет стандартную конструкцию с двумя верхними распределительными валами (DOHC), в которой головка блока цилиндров содержит два распределительных вала, управляющих клапанами. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, всего 16. В нем используется прочный чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. Диаметр и ход поршня 9.5 миллиметров, а степень сжатия 9,5:1.

Выходная мощность составляет 150 лошадиных сил и 177 фунто-футов. крутящего момента. Мощность можно было увеличить до 225 лошадиных сил с помощью комплекта нагнетателя Toyota Racing Development.

Проблемы с двигателем 3RZ-FE

Автомобили Toyota известны своей надежностью и надежностью. Это особенно верно для их старых внедорожников, таких как 3RZ-FE. В этом случае 3RZ-FE не имеет заметных точек отказа.

Модель 3RZ-FE оснащена коваными шатунами из углеродистой стали, алюминиевыми поршнями с юбками, покрытыми смолой, и масляными форсунками, распыляющими поршни, чтобы они оставались прохладными и функциональными. Кроме того, у него кованый коленчатый вал. Все эти качества вместе взятые делают двигатель максимально пуленепробиваемым.

При правильном уходе 3RZ-FE способен прослужить намного больше 250 000 миль. В то время как автомобили такого старого поколения, как и следовало ожидать, будут иметь некоторые неисправные прокладки и утечки, можно очень легко довериться Toyota с двигателем 3RZ-FE.

Итак, если вы ищете новый внедорожник или универсальную машину для поездок по городу, 4Runner, Tacoma или T100 с 2,7-литровым двигателем — это то, на что вы действительно можете положиться.

Двигатель Toyota 2TR-FE (с 2003 г. по настоящее время)

После прекращения производства двигателя 3RZ-FE Toyota представила новый двигатель с таким же рабочим объемом 2,7 литра, 2TR-FE. Этот двигатель имеет те же свойства, что и двигатель 3RZ, но имеет гораздо более современные удобства.0423 Моторный обозреватель .

2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель 2TR-FE используется только в Toyota Tacoma и Toyota 4Runner в США. Он продолжает производиться с 2021 года. чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. Однако самым большим достижением 2TR является добавление системы изменения фаз газораспределения с самого начала его производства. Еще одно обновление произошло в 2015 году, когда Toyota добавила свою систему Dual VVT-i, что означает изменение фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распределительных валах, чтобы максимизировать эффективность и выходную мощность.

Как и 3TR, он имеет квадратный диаметр цилиндра и ход поршня, при этом оба остаются равными 95 миллиметрам. И снова триумфальное возвращение кованого коленчатого вала, алюминиевых поршней и масляных форсунок для охлаждения поршней.

Образцы до 2015 года имеют степень сжатия 9,6:1 и мощность 160 л.с. с дополнительным крутящим моментом 178 фунт-фут. крутящего момента.

Двигатели 2015 года и новее с системой Dual VVT-i имеют степень сжатия 10,2:1 и развивают мощность 164 л.с. при крутящем моменте 181 фунт-фут. крутящего момента.

Проблемы с двигателем 2TR-FE

Согласно Motor Reviewer , двигатель 2TR действительно достаточно крепкий, чтобы соответствовать устаревшим стандартам надежности Toyota. Однако, учитывая, что это современный двигатель со сложным электронным управлением и разработками, важно поддерживать надлежащее техническое обслуживание и уровень масла, чтобы обеспечить долгий срок службы. Он относительно свободен от проблем, но не полностью.

Яркой проблемой двигателя Toyota 2TR-FE объемом 2,7 л является утечка масла из-за неисправного переднего сальника коленчатого вала (переднего коренного) для двигателей, выпущенных до 2008 года. чем в 2008 году получил модернизированную пломбу, которая исправила проблему.

Другая проблема заключается в том, что этот двигатель обычно недостаточно мощен для транспортных средств, на которых он установлен. Современные размеры автомобилей и функции безопасности сделали такие автомобили, как Tacoma и 4Runner, тяжелее, чем когда-либо, поэтому наличие четырехцилиндрового двигателя мощностью менее 170 лошадиных сил делает его пригодным только для поездок по городу.

Однако при надлежащем обслуживании двигатель 2TR может прослужить более 250 000 миль.

Двигатель Toyota 1AR-FE оптимизирует воздушный поток

Наконец, двигатель Toyota 1AR-FE — это еще один рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра, производство которого началось в 2008 году и продолжается1 по сей день. Двигатель объемом 2,7 литра встречается в Toyota Highlander и минивэне Toyota Sienna.

В 1AR используется стандартная конструкция DOHC, но, в отличие от других 2,7-литровых вариантов, он имеет как алюминиевый блок цилиндров, так и алюминиевую головку цилиндров.

Кроме того, с самого начала производства на нем установлена ​​система Toyota Dual VVT-i. Он также имеет впускной коллектор с изменяемой геометрией для оптимизации потока воздуха в зависимости от оборотов двигателя.

Двигатель 1AR-FE имеет степень сжатия 10:1, а выходная мощность составляет от 182 до 187 лошадиных сил, в зависимости от автомобиля. Выходной крутящий момент также варьируется от 182 до 186 лошадиных сил.

Проблемы с двигателем 1AR-FE

Неудивительно, что, как и два предыдущих 2,7-литровых двигателя, двигатель 1AR не имеет недостатков с точки зрения механической работы и функциональности. Toyota очень серьезно относится к долговечности своих разработок. Таким образом, обычно можно управлять практически любым автомобилем Toyota, не опасаясь серьезной механической поломки.

Однако самая большая претензия к двигателю 1AR-FE, особенно в случае с Toyota Highlander, заключается в том, что он недостаточно мощный. Кроме того, он на самом деле хуже экономит топливо, чем варианты V6 Highlander.

Лучшие варианты: семейство 2,7-литровых четырехцилиндровых двигателей Toyota

В целом, любой автомобиль Toyota, оснащенный семейством 2,7-литровых четырехцилиндровых двигателей любой формы, станет автомобилем, на который можно положиться. Однако в случае с более новыми автомобилями лучше всего использовать варианты V6. Четырехцилиндровый вариант, безусловно, справится с задачей, но более мощный справится с этим лучше.

При этом более старые автомобили, такие как 4Runner, T100 и ранние Tacomas, оснащенные 2,7-литровым двигателем 3RZ-FE, — отличные транспортные средства, которые обычно можно найти за несколько тысяч долларов или меньше. Они надежны и вполне способны, особенно если вы ищете внедорожник.

Фотографии: Toyota

Часто задаваемые вопросы

1 апреля 2022 г.

Сколько прослужит двигатель Toyota 2,7 л?

4-цилиндровый двигатель Toyota объемом 2,7 л не должен иметь проблем при пробеге более 250 000 миль. Известно, что это одни из самых надежных 4-цилиндровых двигателей, которые доступны, и многие из них прошли более 250 000 миль. Есть также много 2,7-литровых двигателей от Toyota, которые прошли более 350 000 миль, когда о них хорошо заботились.

Если вы хотите, чтобы двигатель Toyota прослужил вам долго, вам нужно только позаботиться о нем. Простые вещи, такие как замена масла и отсутствие чрезмерной нагрузки на двигатель, помогают ему работать намного дольше. Известно, что двигатель объемом 2,7 л потребляет масло, поэтому рекомендуется следить за уровнем масла и давлением, чтобы убедиться, что они не падают слишком низко, где могут привести к повреждению.

Двигатель Toyota объемом 2,7 л — отличный выбор, если вы цените надежность. Toyota известна тем, что производит одни из самых надежных автомобилей на дороге, и 2,7-литровый двигатель следует их давней традиции создания качественных двигателей.

В каких автомобилях используется двигатель Toyota 2,7 л?

В настоящее время вы найдете два распространенных 4-цилиндровых двигателя Toyota объемом 2,7 л. Первый — это 3RZ-FE, который производился с 1994 по 2004 год. Его можно найти в Toyota Tacoma и 4Runner на рынке США. Этот список расширяется и включает Hilux, T100 и Land Cruiser Prado, когда вы смотрите на международный рынок.

Более современная Toyota с 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем — 2TR-FE. Он производился с 2003 года по сегодняшний день и до сих пор используется в Tacoma и 4Runner в США. Список расширяется и включает Hilux, Innova и Land Cruiser Prado, также представленные на международных рынках.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 л производства Toyota — отличный вариант для их грузовиков и внедорожников. Это двигатель, на который вы можете положиться, и который не заставит вас застрять на трассе.

Двигатель Toyota 2,7 л недостаточно мощный?

4-цилиндровый двигатель Toyota объемом 2,7 л развивает мощность до 164 лошадиных сил и крутящий момент 181 фунт-фут в зависимости от автомобиля, в котором он используется. он используется в первую очередь потому, что это экономичный вариант.

В общем, я бы не сказал, что двигатель 2,7 л от Toyota маломощный, просто он не будет лучшим вариантом для вас, если вы хотите получить от своего грузовика больше мощности. Это также не лучший вариант двигателя, если вам нужно буксировать или перевозить тяжелые вещи на своем грузовике, поскольку тяговая мощность существенно снижается с 4-цилиндровым двигателем.

В целом мощности 4-цилиндрового двигателя Tacoma может немного не хватать, и он действительно увеличивает ее с нуля до 60 раз, но если для вас это не важно, то 4-цилиндровый двигатель — отличный выбор. Это долговечный двигатель, который обеспечивает лучшую экономию топлива для вашего грузовика или внедорожника.

Отзывы владельцев

сообщениеПравить Написать рецензию accountCircle

Джами Джи 8 августа 2021 г.

2012 Toyota Tacoma Base работает плавно и очень комфортно.

Мой грузовик был у меня 4 года. Проехал чуть меньше 100 000 км, работает идеально. Это 4-цилиндровый, 5-ступенчатый автомат. Проблемы, с которыми я столкнулся за 4 года, включают в себя: панель управления стеклоподъемником отсоединилась и выскользнула из панели управления, нет питания на радио и погасла фара, все это было легко исправить. Уровень комфорта составляет 10 из 10 для базового грузовика. Сиденья достаточно удобные и просторные. Tacoma 2012 года имеет электрические стеклоподъемники и замки, а также возможности Bluetooth. У меня расход около 20 миль на галлон в городе и около 25 на трассе/шоссе.

счетКруг

Харви Харриган. 17 июля 2022 г.

Fortuner и Highlander с солидными 4-цилиндровыми двигателями

У меня есть Fortuner 2011 года (на Филиппинах) и Highlander 2019 года (в США), оба с 2,7-литровыми 4-цилиндровыми двигателями и автоматической коробкой передач. Они оба на 100% надежны и хорошо справляются со своей работой в качестве полноприводных внедорожников. Я езжу с ограничением скорости, следя за расходом бензина, и обнаружил, что 2,7-литровый двигатель расходует от 20 до 24 миль на галлон в зависимости от трафика. Мощность крутящая, плавная и достаточная для повседневных нужд. Я держу обе эти машины до тех пор, пока могу водить машину (мне 68 лет), так как я уверен, что они переживут меня.

счетКруг

Дональд 16 февраля 2022 г.

Мистер

Это моя четвертая Такома, и она мне очень нравится. Это удлиненная кабина 2021 года с удаленным задним сиденьем. Темно-серый кузов, и я покрасил крышку переднего бампера в тон, добавил амортизаторы bilstein 5100 и крышку багажника. Единственный раз, когда я чувствую нехватку мощности, это на межштатной автомагистрали, в остальном у меня нет претензий. Я живу в горах Западной Вирджинии и обычно переключаю спортивную передачу на 4-ю передачу, и она отлично справляется со своей задачей. За исключением несчастных случаев, он должен пережить меня.

счетКруг

Скотт 12 августа 2021 г.

Я навсегда продан грузовикам Toyota Tacoma 2015 года выпуска.

Моя Toyota Tacoma 2015 года была самым надежным автомобилем, который у меня когда-либо был. Никогда не было серьезных затрат на ремонт, и я проехал на нем более 100 000 миль. Масло меняю, а колеса меняю каждые 3000 км. Я не просто заправляю его бензином и езжу вечно. Несмотря на то, что у него только четырехцилиндровый двигатель, он является «рядным» четырехцилиндровым двигателем, как тракторный двигатель. Так что у него действительно хороший крутящий момент. Он никогда не терпел неудачу в любой ситуации, в которую я его до сих пор помещал.

счетКруг

Марк Б 7 августа 2021 г.

2005 Toyota Tacoma Базовый надежный автомобиль от проверенного бренда.

Автомобиль оказался очень прочным. Пробег на нем большой, и я бы сказал, что в нем не было никаких неожиданных недостатков. Техническое обслуживание автомобиля было в основном связано с возрастом и износом грузовика. Моя Tacoma — полноприводная, четырехдверная, и она оказалась очень универсальной для меня и моей семьи, поскольку я могу использовать ее для работы, для перевозки детей или просто для обычных поездок на работу и с работы.

счетКруг

Дженис С 6 августа 2021 г.

Всегда буду ездить на Toyota Tacoma 2014 года выпуска.

Люблю Toyota Tacoma. Был предан Шевроле, но обнаружил, что Тойоты очень надежны в течение очень долгого времени. Ненавидел меняться. Четырехцилиндровый двигатель обеспечивает достаточную мощность и хорошую производительность. У нас есть модель с доступной кабиной, но мы обнаружили, что в ней трудно перевозить 4 пассажиров, поэтому 4-дверная модель была бы лучше, но короткая платформа не подходит, а более длинная платформа сделает грузовик слишком длинным.

счетКруг

Джей Ти 31 августа 2022 г.

1997 4runner просто не может сдаться

Чрезвычайно надежен, пробег превышает 225 тысяч. У меня 2,7 л в паре с 5 ступенчатой. Вождение по пересеченной местности, даже здесь, в Колорадо, может дать 25 миль на галлон. К мощности претензий нет, все в порядке — я езжу на пределе скорости и позволяю сумасшедшим в тундрах и т. Д. Проезжать агрессивно (и жалуюсь на экономию топлива!). и речные снасти в нем. Просто идет, идет и…

счетКруг

Сара С 10 августа 2021 г.

Моя Toyota Tacoma Base 2006 года так же надежна, как и я.

Я люблю свой грузовик. Я продолжал техническое обслуживание (замена масла, замена жидкости, перестановка шин и т. д.), и, в свою очередь, грузовик был очень хорош для меня. Мой грузовик чрезвычайно надежен. У меня пробег около 200 000 км, и у меня никогда не было проблем с этим. Я владел этим грузовиком более десяти лет. Когда, наконец, придет время покупать новый автомобиль, я с удовольствием куплю еще одну Toyota Tacoma.

счетКруг

Майкл М 4 августа 2021 г.

2006 Toyota Tacoma Base имеет очень компактную конструкцию, что делает его чрезвычайно эффективным при парковке.

Моя Toyota Tacoma 2006 года — выдающийся автомобиль. Я ездил из Саванны, штат Джорджия, в Клируотер, штат Флорида, три раза без проблем! Он прекрасно справляется с поворотами и едет прямо, как край линейки. Достойный расход бензина и бензобак очень приличного размера позволяют мне добраться туда, куда мне нужно, довольно экономично. В целом, моя Toyota Tacoma 2006 года — просто впечатляющий автомобиль.

счетКруг

моджо восстал 14 сентября 2021 г.

1-го поколения, лучший I4 Toyota когда-либо!!!

У меня все еще в среднем 20 миль на галлон в моей такоме 2003 года (190k). Я смеюсь над всеми этими V6 и V8, получая 12-16 миль на галлон. Грузовик V6 бесполезен для работы. У меня тоже есть сильверадо для буксировки, буксировки и настоящей «работы»! моим последним грузовиком-гофером был nissan frontier 1999 года… я проехал на этом I4 более 400 тысяч. Удачи в попытках получить такой пробег на этих современных машинах… Я имею в виду девчачьи грузовики!

счетКруг

Линда Ф. 22 августа 2022 г.

Тойота лучшая!!!!

Я до сих пор буквально плачу здесь. В прошлом году, в 2021 году, я собрал свою черную кабину экипажа Toyota Tacoma 2004 года выпуска, позвольте мне сказать, что это был лучший автомобиль, который у меня когда-либо был. В 2004 году он проехал всего 5 миль. Когда он был разбит из-за чертового зимнего шторма здесь, в Сан-Антонио, штат Техас, у него было 368 000, и он все еще был сильным !!!! Я скучаю по нему дорого.

аккаунтКруг

Вивиан С 8 августа 2021 г.

Toyota Tacoma Base 2012 года — самый надежный автомобиль, который у меня когда-либо был.

Мой автомобиль не доставлял мне никаких проблем. Пожалуй, это самая надежная машина, на которой я когда-либо ездил. Мне нравится эта конкретная Tacoma, потому что, поскольку она 2012 года, она немного старше, но все еще имеет очень обновленные функции, такие как: Bluetooth-радио, громкая связь, камера заднего вида, подушки безопасности, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и зеркала. .

счетКруг

Эдди Ф 10 августа 2021 г.

Очень хороший грузовик, такой надежный. 2006 Toyota Tacoma Base

Эта Тойота у меня уже давно. Такой надежный, вы знаете, что этот грузовик не сломается. Конечно, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание грузовика, например, менять масло и тому подобное. В целом получился отличный грузовик. Внешний вид очень классический и стильный. Так рад, что купил его в 2006 году, и спустя 13 лет он все еще держится.

счетКруг

Скотт Фостер 2 сентября 2021 г.

[email protected]

2014 обычная кабина 4 на 4 мотор 2.7 с ручным приводом. Имея только обычную кабину и коробку передач, я МОГУ обогнать Tesla вне очереди, хотя они достанут меня немного позже. НО позвольте мне сказать вам, что ЭТО так БИТЧЕННО сдуло 100 000 автомобилей с линии в любом случае с моим маленьким тако. ЧЛЕН, это 2021 год, бедняки ездят на немцах, БОГАТЫ ездят на Toyota!!!

аккаунтКруг

Стивен Х 4 августа 2021 г.

База Toyota Tacoma 2012 года. Лучше грузовика на дороге нет.

У меня не было серьезных проблем с этим автомобилем. Только незначительное техническое обслуживание и регулярная замена масла позволяют ему работать как новому. На моей машине пробег почти 200 000 миль. Радио и круиз-контроль на руле делают вождение более безопасным. Электростеклоподъёмники, электрозамки, противоугонная система установлены с завода.

аккаунтКруг

Ллойд 19 июня 2022 г.

Toyota Hilux 2.7lt VVT 2007 расход топлива

Этот автомобиль у меня уже некоторое время, и он хорошо работает после 500 000 км. Расход топлива, однако, был чем-то вроде проблемы. 16 литров на K100s. Я пробовал большинство вещей, чтобы улучшить потребление, но пока не повезло. Я надеюсь, что есть кто-то, кто нашел решение моей проблемы.

аккаунтКруг

Джейсон Дж. 3 августа 2021 г.

Сравнение двигателей Toyota Tacoma SR5 2018 года и т. Д.

4-цилиндровый двигатель не подходит. 6-цилиндровый двигатель имеет примерно такой же расход бензина и обеспечивает значительно большую тяговую мощность и ускорение. Также предпочтительны модели 4х4. Нравится функция круиз-контроля, которая замедляет или ускоряет вас в зависимости от потока транспорта перед вами.

счетКруг

Мари Х 11 августа 2021 г.

База Toyota Tacoma 2009 года. Грузовик среднего размера, но полноразмерная мощность.

Очень красивый грузовик среднего размера. Но на газу отлично. У нас не было серьезных проблем. Однако обратите внимание, что когда он требует ремонта, он стоит больше, чем американский автомобиль. Я очень рекомендую этот грузовик. Отлично подходит для путешествий и работы. Гораздо проще управлять и парковать, чем любой другой большой грузовик.

аккаунтКруг

Эндрю Д 4 августа 2021 г.

Toyota Tacoma Base 2009 года очень хорошо работает и удобна.

Нет проблем работает хорошо. Он у меня уже пять лет и вроде работает очень хорошо. Коробку заменили пару лет назад, с тех пор работает нормально. Поездка удобна и сидит много людей внутри. Я бы не хотел ездить на другом автомобиле, так как он был так хорош.

аккаунтКруг

Кент 7 августа 2021 г.

2012 Toyota Tacoma Base стоит того, вы его втопчете в землю.

Я проехал на этом автомобиле более 100 000 миль, и у меня не было серьезных проблем с техническим обслуживанием. Я настоятельно рекомендую его всем, кому нужен небольшой грузовик с приличным расходом топлива. Это отличный грузовик для выездов на природу на выходные и достаточно экономичный, чтобы использовать его в качестве повседневного автомобиля.

аккаунтКруг

Лекси Э 13 августа 2021 г.

Надежный Toyota Tacoma SR5 2019 года с лучшим пробегом грузовика, который вы когда-либо найдете на рынке.

Это супер надежный грузовик. У меня практически не было с ним проблем, если они вообще были. Хотя хотелось бы двигатель побольше. В настоящее время у меня есть 4-цилиндровый двигатель, и я просто хочу, чтобы он работал немного быстрее или лучше подхватывал газ, поэтому я хотел бы получить v6 или выше.

счетКруг

Энди В. 24 марта 2022 г.

Конечно, немного маломощный

Расход у меня 22 мили на галлон, так что это хорошо. Я редко езжу по автострадам, так как живу в сельской местности, поэтому отсутствие ускорения меня не беспокоит. Но когда я обнаруживаю, что еду в плотном потоке машин и поднимаюсь по крутым холмам, грузовик оказывается немного немощным. nd

accountCircle

Рубен А 12 августа 2021 г.

Хороший грузовик, неприхотлив в обслуживании, отличный внешний вид. 2005 Toyota Tacoma Base

Мой грузовик очень надежен. Обшивка вокруг дверей изнашивается и рвется, в остальном претензий нет. Расход бензина также хороший без ненужных отходов, низкие эксплуатационные расходы на двигатель. Динамики могли бы быть лучше с лучшим музыкальным проигрывателем.

аккаунтКруг

Рик Джи 7 декабря 2021 г.

2.7 по-прежнему не хватает мощности

2021 2. 7 недостаточно мощный Тойоте придется турбонаддув, иначе они потеряют продажи Форду, иначе это отличная трансмиссия для грузовика, которая все еще охотится за передачами при движении в сильный ветер. Это все еще самый красивый маленький пикап далеко и построен очень хорошо.

счетКруг

Алекс Р 6 августа 2021 г.

2018 Toyota Tacoma SR5 отличное соотношение цены и качества, экономия газа!

Расход бензина поразителен. Когда я проезжаю на работу 33 мили в одну сторону, я обычно расходую больше 26 миль на галлон. Она не демон скорости, но и не сутулится. 4-цилиндровый двигатель объемом 2,7 л легко вливается в движение, и мне нравится, как мотор звучит на оборотах.

аккаунтКруг

Брайан Дж. 13 августа 2021 г.

2017 Toyota Tacoma Надежность, производительность и красивый внешний вид делают ее отличным транспортным средством для обслуживания.

Это единственный четырехдверный грузовой автомобиль среднего размера с полноразмерной платформой. И даже у 4-цилиндрового двигателя достаточно возможностей для движения по шоссе и городскому движению. Он удобен, надежен и, что не больно, выглядит еще и круто.

аккаунтКруг

Дастин П. 6 августа 2021 г.

Тойота Такома 2015 года выпуска. Перейти на v6 и полный привод!

Легко ремонтировать, так как под капотом много места. Я рекомендую полный привод, хотя я выбрал меньший двигатель и передний привод из соображений расхода бензина, и это единственное, о чем я сожалею.

аккаунтКруг

Эд 2 февраля 2022 г.

Мистер

У меня Toyota Fortuner 2007 года выпуска с 4-х цилиндровым двигателем 4×4 2TR FE. 300 000 км. Множество внедорожных приключений Ноль проблем. Он обладает хорошей мощностью и крутящим моментом, но не подходит для длительных круизов.

счетКруг

Кристина С 13 августа 2021 г.

Toyota Tacoma 2016 года — отличные автомобили, но обязательно приобретите двигатель V6 или больше.

Мне нравится в этом грузовике все, за исключением того, что у него только 4-цилиндровый двигатель и нет ни мощности, ни пикапа. Такое ощущение, что грузовик слишком тяжелый для установленного в нем двигателя.

аккаунтКруг

Майкл С 11 августа 2021 г.

Тойота Такома СР 2017 года. Большое заднее сиденье с большим количеством места.

Грузовик очень вместительный и удобный. Он едет плавно, и расход бензина довольно хороший. Это 4 цилиндра и имеет хорошую мощность для меньшего двигателя.

аккаунтКруг

Клифф С 2 августа 2021 г.

Отличный автомобиль. Без вопросов. 2013 Тойота Такома

Проблем нет. Надежный автомобиль с хорошей стоимостью перепродажи. Он не супермощный, но это из-за объема двигателя. Характеристики — это базовый пакет.

аккаунтКруг

Джереми Б. 8 августа 2021 г.

Тойота Такома SR5 2019 года. Недостаток мощности при разгоне до шоссейных скоростей.

Расход бензина довольно хороший для грузовика меньшего размера с 4-цилиндровым двигателем.

аккаунтКруг

Элвин Б. 8 августа 2021 г.

Toyota 4Runner 2019 пригодится для езды по городу.

Сильная экономия топлива благодаря 4-цилиндровому двигателю, этим автомобилем легко управлять.

аккаунтКруг

Кори С 7 августа 2021 г.

2013 Toyota Tacoma Расход бензина приемлемый для грузовика.

4-цилиндровый двигатель недостаточно хорош, я хотел бы иметь v6.

Брейден Карлсон

Автомобильный журналист более шести лет Брейден Карлсон участвовал в создании различных автомобильных веб-сайтов, включая Team Speed ​​и LS1Tech. Когда он не пишет или находится под одним из своих проектных автомобилей, вы часто можете увидеть, как он снимает видео и фотографии для своего канала YouTube «Cursed Forever».

Toyota 3RZ-FE 2.7L Engine Технические характеристики, проблемы, надежность

Двигатель Toyota 3RZ-FE 2.7L Технические характеристики, проблемы, надежность . 3RZ-FE — это 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, выпускавшийся Toyota с 1994 по 2004 год. Он пришел на смену популярному 22R-E и использовался в основном в грузовых автомобилях бизнес-класса и полноприводных автомобилях, таких как Toyota Tacoma, T100. , Ленд Крузер Прадо, 4Раннер. После десяти лет производства двигатель проложил путь к совершенно новому 2,7-литровому двигателю — 2TR-FE.

Двигатель 3RZ имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой. Диаметр отверстия и ход поршня равны 9.5,0 мм (квадратный двигатель). В двигателе используется кованый коленчатый вал – полностью сбалансированный, с 8 противовесами и крутильным демпферным шкивом. Соединительные стержни подвергнуты дробеструйной обработке и выкованы из углеродистой стали. 3RZ также получил алюминиевые поршни с юбками, покрытыми смолой. Внутри блока цилиндров установлены масляные форсунки для распыления масла на днище поршней для дополнительного охлаждения. Картер двигателя оснащен двумя уравновешивающими валами с шестеренчатым приводом.

Сверху на блоке цилиндров установлена ​​алюминиевая ГБЦ с двумя верхними распределительными валами (схема DOHC). Он имеет 4 клапана на цилиндр — два впускных и 2 выпускных с 19градусы состоят из угла клапана между ними. Размер расходного клапана 37,5 мм; диаметр выпускного клапана 30,5 мм. Гидроподъемники/ковши отсутствуют. Регулировка клапана осуществляется с помощью прокладки над ковшом (в идеале каждые 25-30 тысяч миль). Двигатель 3RZ FE имеет цепь привода ГРМ, которая приводит в движение только распределительный вал потребления. Распредвал впускных клапанов вращает выпускной распредвал ножничным механизмом. Характеристики распредвала: период потребления – 230 градусов; период выхлопа – 224 градуса. Двигатель оснащен гидравлическим натяжителем цепи ГРМ и форсункой для смазки цепи.

Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава. Он имеет по 2 направляющих для каждого цилиндра, специально созданных для увеличения крутящего момента. Двигатель получил многоточечную систему впрыска топлива с цифровым управлением и систему зажигания Toyota Electronic Glow Advance (ESA), которая могла определять момент зажигания с помощью ECM на основе входных данных от датчиков. Ранние двигатели имели простой поставщик и одну катушку зажигания вместо блока катушек.

Содержание

Проблемы с двигателем Toyota 3RZ-FE 2,7 л и его надежность

Двигатель 3RZ-FE считается одним из самых надежных двигателей, производимых Toyota. Двигатель оснащен минимумом электроники, надежными и прочными деталями, изготовленными из обычных материалов, таких как литой алюминий, железо и сталь. Срок службы цепи ГРМ приближается к 150 000 миль, однако было бы полезно проверять состояние цепи на 100-120 тысячах пробега, чтобы предотвратить ненужные проблемы в будущем. Не стоит недооценивать модификацию клапана, иначе это может повлиять на работу двигателя.

Основным недостатком этого двигателя является его довольно низкая мощность и большой расход топлива. При соответствующем обслуживании средний срок службы двигателя 3RZ-FE составляет более 250 000 миль (400 000 км).

Вы должны увидеть более подробную информацию о двигателе здесь: Двигатель — US Cars News или вы можете увидеть на вики здесь

Характеристики двигателя Toyota 3RZ-FE 2,7 л

Технические характеристики Toyota Hilux

Особенности

2RZ 3RZ Toyota новый двигатель Tacoma 4Runner T100 2,7 2,4

Производитель	Завод Камиго, Япония
Год выпуска	1994-2004
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Конфигурация	Встроенный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Компоновка клапанного механизма	DOHC
Диаметр отверстия, мм	95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход, мм	95,0 мм (3,74 дюйма)
Рабочий объем, см3	2693 куб. см (164,3 куб.дюйма)
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия	9,5:1
Мощность, л.с.	150 л.с. (112 кВт)/4800
Крутящий момент, фунт-фут	177 фунт-футов (240 Нм)/4000
Масса двигателя	381 фунт (173 кг)
Приказ	1-3-4-2
Масса моторного масла	SAE 5W-30
Объем моторного масла, л	5,4 л (5,7 кварты) 0,7 л (0,74 кварты) – масляный фильтр
Интервал замены масла, км	6 000 (10 000 км)/6 месяцев
Приложения	Toyota Tacoma, Toyota 4Runner, Toyota T100, Toyota Granvia, Toyota Hilux, Toyota HiAce, Toyota HiAce Regius, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Touring Hiace

2RZ 3RZ Toyota Tacoma Engine 4Runner T100 3rz fe 3rz-fe Совершенно новый из коробки! О НАЛИЧИИ ЗВОНИТЕ! ООО на 3 года. Гарантия без ограничения пробега Для повышения мощности до GEN 3 1995-2004 2RZ 3RZ 3rz-fe 3rz fe Toyota Tacoma 4 Runner T100 GEN 3 UPGRADE КРЫШКА КЛАПАНА, КРЫШКА ГРМ И ГАРМОНИЧЕСКИЙ БАЛАНСИРОВЩИК НЕ ВКЛЮЧЕНЫ Совершенно новый полный длинный блок двигателя 2RZ 2.4L или 3RZ 2.7L для Toyota Tacoma 1995 — 2004, T100. Это не восстановленный, а совершенно новый двигатель. Он поставляется в комплекте со следующим: Новая головка блока цилиндров Новые распределительные валы Совершенно новые клапаны Новые направляющие клапанов Совершенно новые уплотнения штока клапана Новые седла клапанов Совершенно новые клапанные пружины и фиксаторы Новые поршни и пальцы Совершенно новые поршневые кольца Совершенно новые шатуны Новые коренные подшипники Совершенно новые шатунные подшипники Новый коленчатый вал Совершенно новый масляный насос Совершенно новый блок Новая цепь привода ГРМ и шестерни Совершенно новые рельсы Новые натяжители Комплект для удаления уравновешивающего вала Комплект основных прокладок Три — ПЯТЬ лет ООО Гарантия! ПОМНИТЕ: Дважды проверьте, какая у вас головка: 4-портовая или 8-портовая. Упомяните все, что у вас есть, когда вы отправляете платеж, чтобы мы узнали!!! Подходит: 1995-2004 Toyota Tacoma 2,7 л 4 цилиндра (8 или 4 порта) 1996-2000 Toyota 4Runner 2,7 4 цилиндра (8 или 4 порта) 1994-1908 4 цилиндра (Toyota T1 или 4 цилиндра 1994-1998) 4 порта) Фиксированная ставка $250.00 Доставка по континентальной части США применима только к торговому адресу. Адрес проживания и Подъёмник для грузовых ворот: $150.00 дополнительно. Доставка из городского метро в город с населением менее 60 тысяч долларов США дополнительно 100,00 долларов США. Дополнительная доставка Доставка в правительство местонахождение как школа, электростанция, пожарная часть, $100. 00 дополнительно дополнительная доставка Доставка во Флориду добавляет 50 долларов США за дополнительную доставку. Позвоните, чтобы узнать цены на доставку на Гавайи, в Канаду, Аляску, Пуэрто-Рико, ДОСТАВКА В НЬЮ-ЙОРК ДОБАВИТЬ $200.00 2RZ 3RZ 3rz-fe 3rz fe Toyota Tacoma 4 Runner T100   Пожалуйста, позвоните нам, чтобы узнать стоимость любой доставки за пределы основной территории США. Старый основной двигатель должен быть отправлен обратно в активировать гарантия, продавец оплачивает доставку
Стоимость:	2 595,00 $

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ

 

 

Лично  когда я установил свой новый Engine. Я заметил, что мне лучше всего подходят новые проставки для инжекторов. Снятие старых прокладок с моей старой головы оказалось довольно сложной задачей. Вот ссылка на новые проставки. Toyota Tacoma 2.7 Головка блока цилиндров Впрыск топлива Держатель стакана ковша НОВЫЙ OEM 

 

 

 

1996-2002 Toyota Factory OEM Комплект сцепления Tacoma 4Runner, Pick-up, 4 и 6 цилиндровый двигатель Двигатель

 

Дополнительная отгрузка

ООО «Три-ПЯТЬ лет». Гарантия!

14 отзывов

• 5

  Хороший работающий двигатель

  Опубликовано Клевон Уэлч 30 июля 2021 г.

  Установил двигатель и он сразу завелся! Это был хорошо работающий двигатель.

• 5

  бежит как волчок!!!

  Размещено Джошем 24 июня 2021 г.

  Работает как волчок, обладает большей мощностью, чем когда-либо прежде

• 4

  выдающийся продукт

  Опубликовано Патриком Джекеттом 25 августа 2017 г.

  Двигатель соответствует заявленному, новый двигатель. Единственная проблема, из-за которой я не поставил 5 звезд, заключалась в том, что упаковка двигателя была некачественной. упаковка была уничтожена при транспортировке. С момента установки двигателя я проехал около 10 000 миль, и проблем не было. Персонал компании отличный, приятно иметь с ними дело. В следующий раз, когда мне понадобится двигатель Toyota, я сначала позвоню им.

• 5

  Абсолютно НОВЫЙ двигатель объемом 2,7 литра для моей Tacoma

  Опубликовано Майклом Хобгудом 18 июля 2017 г.

  После поиска (и исследования) цен на подержанный или восстановленный двигатель я нашел этот сайт. Заказал переправить двигатель в другой штат (в магазин, где в это время находился мой грузовик). Engine Monster быстро отгрузил двигатель, который прибыл в хорошем состоянии. В магазине сняли старый двигатель, заменили все необходимые детали на новый двигатель и установили его. Все идет нормально. После первых 2000 км — никаких проблем!

• 5

  Только что пробежал первые 100 миль

  Опубликовано Неизвестный 7 апреля 2017 г.

  Работает отлично!

• 5

  работает отлично!

  Опубликовано Джеймсом Фланниганом 20 февраля 2017 г.

  Только что получил этот двигатель, и он отлично работает!

• 5

  большое спасибо

  Опубликовано Дэвидом 6 сентября 2016 г.

  Привет, Дэвид из Дэрроу, Луизиана, Решил, что пришло время обновить мой обзор … с момента покупки двигателя я проехал на нем около 2000 миль … нет ничего плохого ни в каких аспектах двигателя, все хорошо, и я должен сказать вам большое спасибо Большое спасибо за вашу поддержку такого замечательного продукта, пока все хорошо, и благословение всему вашему персоналу за то, что помогли мне удержать мою девушку на дороге … другой двигатель потерял голову на 335600 миль, благослови ее за то, что она продержалась так долго tysvvm за все …

• 4

  двигатель тойота 2.7

  Опубликовано Терри Моутс 9 июня 2016 г.

  работает как заявлено. Это новый двигатель, и он отлично работает, также пришлось заменить оригинальное сцепление, которое, наконец, вышло из строя на 306 350 милях. и третий цилиндр умер. Теперь машина ездит как новенькая, и ей это нравится.

• 5

  Пытаюсь поставить свой двигатель, красота.

  Автор: Неизвестный, 23 октября 2015 г.

  Ага, большое спасибо за ответ. Это красивый мотор. Не могу дождаться, чтобы запустить его.

выбор и обслуживание подержанного Land Cruiser Prado. Спецификация двигателя

В современном мире моторов существует достаточно большое количество ателье по тюнингу автомобилей.

Но не всем удается стать по-настоящему популярными и обрести культовый статус.

Брабус . Эта фирма из Германии объективно долгое время была лучшей, не имея достойных конкурентов. На данный момент это огромный холдинг, в который входит компания, основанная совместно с Daimler AG. Кроме того, в нем также находится дочерняя компания Startech, специализирующаяся на тюнинговых работах для Jaguar и Land Rover, реставрационная мастерская, а также еще один отдел, в задачу которого входит выполнение отделочных работ и разработка дизайна бизнес-джетов и яхт.

Его название было составлено из имен двух его основателей, Клауса Бракмана и Бодо Бушмана, чьим хобби были модификации Mercedes-Benz.

Основной упор в 70-е делался на яркую внешность, отодвигая мощность на второй план. К созданию мощных двигателей компания приступила только в 90-х годах, что вылилось в создание знаменитого V12 объемом 6,9 литра, мощность которого составляла 508 л.с. Он предназначался для установки на Mercedes-Benz E-класса.

За всю историю своей работы компания неоднократно удостаивалась звания лучшего ателье по тюнингу автомобилей.

Alpina … Будучи студентом Университета Германии, Буркард Бовензипен и подумать не мог, что проведение самостоятельного ремонта своего FIAT-500 после поломки окажется настолько успешным. После этого он решил испытать свои силы уже на БМВ-500, которая после завершения доработок приобрела не только повышенную мощность, но и первого владельца.

В 1964 году его деятельность привлекла интерес представителей компании BMW, которые отправили на испытания созданные им двухкамерные карбюраторы. Обрадованный этим одобрением, Бовензипен открывает собственное тюнинг-ателье.

На гоночных трассах были продемонстрированы динамические качества отремонтированных автомобилей. Для 24-часовой гонки Спа-Франкоршам была проведена специальная модификация BMW 3.0 со специально разработанными 20-спицевыми колесными дисками, которые со временем стали отличительной чертой модели.

Одним из лучших достижений автопроизводителя стал самый быстрый седан Alpina B10 Bi-Turbo, созданный в 1989 году. К юбилею компании в 1999 году с конвейера сошел мощнейший дизельный агрегат D10 Bi-turbo, с мощностью двигателя 245 л.с., который стал самым мощным седаном в мире с дизельной силовой установкой.

Hennessey Performance … Детище Джона Хеннесси, известного как автогонщик, было создано в 1991 году в штате Техас и снискало славу одного из самых продуктивных в мире тюнинг-ателье.

Вместе с группой механиков, в качестве пробы, пытался усовершенствовать автомобили японского производства, не пошедшие в серийное производство. Успех пришел к его компании после работы над Dodge Viper, который после обновления стал мощнее, достиг максимальной скорости 217 км/ч и открыл доступ к участию в любых соревнованиях.

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен в основном по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он устанавливается с 2006 года. На некоторых других моделях, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. двигатель стал развитием двигателя 1ТР, вот только мотор хорошо испортили — добавили вторую цепь и кучу ненужных деталей для раздачи на коммерческую технику (грузовики и такси).

Технические характеристики

Производство	Завод в Камиго Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Марка двигателя	2ТР
Годы выпуска	2003-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	95
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	9,6 10,2 (двойной VVTi)
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об/мин	160/5200 163/5500
Крутящий момент, Нм/об/мин	241/3800 246/3800
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 4
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	11,2 9,4 10,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л	5,8
Проведена замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+

Общие неисправности и эксплуатация

Как и его предшественник, двигатель Toyota 2TR чрезвычайно надежен и стабилен. Единственное слабое место — передний сальник коленвала (особенно на моделях до 2008 года). Периодически подтекает. Его нужно заменить на более современный экземпляр. Бывает, что двигатели начинают вибрировать в морозы. Причина кроется в АКПП. В нем необходимо заменить масло. При постоянном обслуживании, заправке только качественным бензином и заливке масла, рекомендованного производителем, срок службы агрегата можно продлить до максимально возможного предела.

Видео двигателя 2TR

Тогда как о появлении бензиновой версии изначально было заявлено только в первые месяцы 2018 года. Конечно, дизель хорош, очень мощный, экономичный и надежный, но дизеля не всем по душе, и поэтому многие выберут бензиновую версию.

Немного истории

Toyota Fortuner 2.7 оснащен бензиновым двигателем серии 2TR-FE, который давно стоит на вооружении и хорошо известен владельцам Prado и некоторых других моделей японской марки.

Силовой агрегат 2.7 2TR-FE пришел на смену серии 3RZ-FE, которая оказалась очень удачной, но к концу первой половины 2000-х устарела. Однако Toyota не хотела отказываться от этого двигателя, а потому создала новый на базе того же 3RZ-FE.

Технические характеристики двигателя Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

Двигатель	2ТР-ФЭ
Тип конструкции	Встроенный
Расположение цилиндров	Поперечный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	4
Рабочий объем	2 694 см³
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	95 мм
Степень сжатия	10,2
Максимальная мощность согласно стандартам EEK	163 л. с. (122 кВт) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент в соответствии со стандартами EEC	245 Нм/4000 об/мин.
Топливо	АИ-91 и выше

Стоит отметить, что характеристики этого мотора на других моделях компании могут отличаться, но незначительно.

Особенности конструкции

За основу нового агрегата был взят блок цилиндров из серии 3RZ-FE, оснащенный 2 балансирными валами. Кроме того, инженеры переработали головку блока цилиндров. В частности, использовались гидрокомпенсаторы и фирменная система изменения фаз газораспределения Dual-VVTi. Кроме того, двигатель Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE оснащался измененной дроссельной заслонкой и другим впускным коллектором. ЭБУ также был откалиброван. В цепи ГРМ используется цепь.

Наличие 4-х цилиндров и 16-ти клапанов, учитывая такой внушительный объем (это самый большой 4-х цилиндровый двигатель Toyota), оптимизирует продувку камеры сгорания, обеспечивая направление потока воздуха прямо от впуска к выпуску.

Двигатель 2.7 2TR-FE под капотом Prado

Двигатель 2TR стал преемником 1TR, который был «накачан» с 2,0 до 2,7 литров. Относится к линейке коммерческих двигателей (тех, что ставят на грузовики), смысл этих двигателей в том, что они будут жутко шумными и хрупкими, не дай бог их кто-нибудь купит. Ниже представлена ​​вся линия наследования и таблица сравнения мощности на примере моторов одного объема, как видите, семейство ТР по мощности и моменту сравнялось с мотором 5R от 1960S:
R (1953) → Y (1982) → RZ (1989) → TR （2003)

Переход от семейства R к Motors of the Motors y . самый большой позор в истории Тойоты, когда вместо новаторства и здравого смысла просто пытались загрузить старую технику, которая простаивала… Y были хуже по характеристикам, чем моторы предыдущего семейства R — см. таблицу. По конструкции они аналогичны волжскому двигателю ГАЗ-21, а местами даже хуже!

После этого появилось новое поколение моторов RZ , по характеристикам он был немного лучше, почти «догнал» по характеристикам старый добрый RZ . .. Позор! Теперь вот, семейство TR и мотор 1TR стал лучше по характеристикам чем 5R из прошлого! Я рад, что это неслыханное достижение для Toyota.
Но по тексту статьи покажу, что этот мотор — настоящее наказание, единственное для чего он сделан — это ставить его на праворукие Прадики (2002-2009 г.в.) наказать своих жадных владельцев, купивших Прадик с двигателем 2,7 л))

Посмотрите на строение блока цилиндров — так всегда бывает, когда нужно сделать из рядного четырехцилиндрового двигателя большой объем меньший двигатель и с цепью. Дело в том, что увеличивать нужно не только ход поршня и диаметр цилиндра, но и валы для балансировки (которых нет в моторах меньшего объема), но как сделать для них привод? Для этого нам нужно сделать вторую цепочку. Ну и натяжитель с демпфером для этого.

Ну эти цепи, конечно, слегка гремят)) Приходится ставить специальные форсунки, которые заливают на них масло… Так было у нас в 1972 году на двигателе от ВАЗ-2101, кстати, и межсервисный интервал был тот же — 10 000 км. Позже на ВАЗ-2108 двигатели стали немного сложнее и межсервисный интервал увеличился до 15 000 км. (в 1986 году) — для Тойоты совершенно недостижимо!

Что еще интересного мы видим в дизайне 2TR-FE ?? Похоже в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов! Учитывая, что это коммерческий двигатель для грузовиков и микроавтобусов, где доступ сверху к двигателю ограничен — такая конструкция клапана — очень мудрый ход! Регулировка клапанов будет мега затратным занятием, наверняка на некоторых моделях нужно будет снимать двигатель с машины)) Ну и конструкция клапанного механизма на ВАЗ-2108 была умнее, там надо было проверяйте клапана реже!

Масляный насос двигателя 2TR-FE Тойота тоже не сама придумала, а «взяла» с ВАЗ-2108. Самый дешевый вариант по количеству деталей, их может быть 5 или около того. Из минусов: по сравнению с любым насосом, полностью погруженным в масло, у этого есть маслозаборник, и от его длины зависит расход масла после пуска двигателя. Вроде у ВАЗ-2108 был короче маслозабор))

Сколько раз смотрел на привод клапанов в двигателе 2TR-FE — так я разницы с ВАЗ-2108 не заметил, может надо стекла купить? Не знать! Если вы понимаете какое-то принципиальное отличие, напишите мне, пожалуйста. ..

На очереди у нас помпа — я рад, что помпа сделана более-менее современно, но боже мой, что за Мондула такая непонятно прикрученная к насосу! На ВАЗ-2108, насколько я помню, установлен электровентилятор — это такое сложное устройство, недостижимое для конструкторов Тойоты. Сконструировать электровентилятор им не под силу! Блин, надо еще на Прадик воткнуть такую ​​штуку, пусть надежность будет выше… А то датчик включения вентилятора может сломаться))

Мдееее, вискомуфта! Как-то всегда меня это напрягало в моторах и продолжает напрягать. Наверное больше вискомуфта меня напрягает только длинный сервисный ремень, который свистит за 200 км. из города… Думаете, как долго за вами будет следовать эвакуатор? Посмотрим на ремень привода помпы, не свистнет ли он там случайно?

Тут как-то не удобно сравнивать с ВАЗами, «тазиками» и прочими нашими марками… Очевидно, конструкторы хотели сделать так, чтобы каждые 10000 км. ехать к дилеру и не всегда добираться (иногда тут эвакуатор понадобится!) Я, в общем-то, привел сравнение ремней 1TR-FE с парой других тойотовских моторов, чтобы вы сами выбирали, кто есть глупый чемпион! Мне лично кажется, что 2GR-FE даже впереди идиотизм выходит. ..

На Жигулях выпускной коллектор всегда (да и сейчас) был отлит из «чугуна» и проблем с ним нет! И тут я вижу крутой коллектор из приваренных к фланцу труб. О таком крутом коллекторе мечтает любой владелец ТАЗ… а вот горе-владелец Тойоты получит!

Последний момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание, это система зажигания, так называемая ДИС-4 с отдельной катушкой на каждую свечу зажигания. Он использует 4 катушки, 4 коммутатора, и этот двигатель нельзя мыть под давлением. Такой мотор лучше не ремонтировать методом «тыка», а сразу к дилеру!

В июле 2008 года вышла первая и единственная ревизия этого мотора, он назывался 1TR-F P E, а по классификации Toyota буква P после тире в названии мотора означает LPG (приспособление для работы на сжиженном газе — LPG).

Обычно в таких двигателях повышена степень сжатия (в данном случае она была поднята с 9,8 до 10,6 и это увеличило крутящий момент с 18,6 кг*м до 19,3 кг*м), зажигание сдвинуто на более раннее , газ подается через те же форсунки, что и бензин.