Двигатель 402 ремонт своими руками: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Ремонт 402 двигателя своими руками


Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление

Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.

Причины проведения капитального ремонта

Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:

  • Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
  • Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
  • Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
  • Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
  • Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
  • Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
  • Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс капитального ремонта двигателя

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

  1. Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
  2. Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
  4. Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
  5. Сливаем моторное масло.
  6. Отсоединяем топливную систему.
  7. Снимаем крыльчатку вентилятора.
  8. Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
  9. Отсоединяем сцепление от коробки передач.
  10. Демонтируем корпус масляного фильтра.
  11. Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
  12. Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала.

При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

Ремонт Размер
Стандарт 92,0 мм
1 92,5 мм
2 93,0 мм
3 93,5 мм
4 и более Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонта Размер
1 0,05 мм
2 0,25 мм
3 0,50 мм
4 0,75 мм
5 1,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.

Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.

Ремонт головки блока

Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.

В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.

Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.

Процесс сборки

Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:

  1. Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
  2. Собираем воедино поршни и шатуны.
  3. Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
  4. Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
  5. Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
  6. Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
  7. Устанавливаем клапанную крышку.
  8. Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.

Обкатка

Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:

  • При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
  • Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
  • Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
  • Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
  • Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
  • Двигатель глушиться и ему дают остыть.
  • Проводиться регулировка клапанов.
  • Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.
Замена масла в двигателе

Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:

  1. Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
  2. Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
  3. Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
  4. Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
  5. Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
  6. Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
  7. Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.

Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.

Капитальный ремонт ЗМЗ-402 — ГАЗ 31, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2

Доброго всем времени суток. Вот наконец-то откапиталил двигатель. Как собирал движок, думаю смысла писать нет. Собирал все вот по этому мануалу своего товарища
Тут расскажу какие внедрил усовершенствования.
-БСЗ с датчиком холла
-термоклапан+маслорадиатор от УАЗ Патриот
-алюминиевый поддон блока + алюминиевый поддончик сцепления
-родной радиатор заменил алюминиевым однорядным радиатором ШААЗ 3110+электровентилятор
-заменил тосол на желтый антифриз
-вся проводка под капотом уложена в гофру
-ну и пока был снят движок установил новый 103 ГУР+рулевая колонка 31105
-радиатор печки сменил на медно-латунный со штуцерами на 18мм и всю систему отопления переделал на 18мм
Обо всех модернизациях расскажу ниже, или в следующих записях БЖ
Ну начнем.
Движок достал цепной талью вещь не заменимая я вам скажу.


обратно впихал движок вместе с кпп без проблем.
Поршневую купил ЗМЗ «Золотая серия» Да знаю Костромская самая лучшая, но когда искал, ее ни где не было. Эта тоже нормальная поршневая. Есть вставка в поршне в виде стального кольца, и прорезь под маслосъемными кольцами. напыления только нет.

Маслорадиатор+термоклапан
Маслорадиатор у Патриота 6ти рядный, плохо одно что выход и вход у него с одной стороны, это не беда, берем длинный шланг и цепляем на выход.


Чтоб поставить термоклапан, нужно родной масляный стакан сменить на переходник.

Для сборки клапана и переходника был выточен переходник

на переходнике резьбу перерезали с 19 на 18 т.к метчика на 19 нет. Центральное отверстие в клапане увеличили до 22, резьбу на переходнике нарезали резцом


всю эту конструкцию к блоку посадил на высокотемпературный герметик, как и все в принципе.
Безконтактная система зажигания с датчиком холла:

схема подключения

Радиатор 3110


когда я его достал из коробки, то удивился какой он тонкий

в 2 раза тоньше родного 24ого радиатора


т.к кронштейнов на моем кузове нет под этот радиатор, я пошел простым и легким путем. Взял уголок из нержи, отрезал нужной длинны, и положил на лонжероны закрепив его двумя болтами М6. В нем просверлил отверстия под штыри радиатора, воткнул влулки и все готово.

радиатор на месте


Система отопления на 18мм
радиатор 3110 вместо родного, кран печки сменил на 105ый кран, выход с ГБЦ (танчик) поставил от УАЗа в выходом на 18мм. У помпы выкрутил родной штуцер на 16, расверлил отверстие под 18ый штуцер, нарезал резьбу, и закрутил с герметиком.

помпа с родным штуцером


и для сравнения оба штуцера

разница очевидна

поддончик сцепления алюминь


т.к двиг почти новый))) показания адометра сделал по нулям

Ремонт двигателя ЗМЗ-402, РАЗБОРКА И ДЕФЕКТОВКА

Ремонт ЗМЗ-402. Разборка и дефектовка

0:66

1:571

Ремонт ЗМЗ-402

1:598

 

1:611

2:1116

Мою двигатель ЗМЗ-402 .

2:1158

Внутренние полости двигателя были сильно загрязнены смесью солидола с сажей, почти в сантиметр под клапанной крышкой. При вскрытии картера обнаружилась открученная гайка коренного.

2:1497

3:2002

Гайка хранилась в поддоне.

3:51

Процесс разборки ЗМЗ-402

3:97

4:602

5:1107

Набивка порядком подношена, была установлена ёлкой по вращению, т.е. наоборот.

5:1253

6:1758

Выпускные клапана развальцованы грибком.

6:1838

7:2343

Забоины на коромыслах.

7:44

8:549

9:1054

Забоины на толкателях.

9:1099

Больше всех огорчил распредвал, на 4 кулачках забоины, кулачки сточены на 1 мм.

9:1244

10:1749

Забоины на распредвале.

10:1796

На впускных клапанах в верхней части пропилы.

10:1883

11:2388

Впускной клапан.

11:33

Для замера жесткости пружин был сделано такое приспособление.

11:151

12:656

По итогам разбора распредвал под замену, колено шлифовать, клапана под замену. Голову ЗМЗ-402 буду пилить под 92 бензин.
Пружины внутренние в допуске, внешние слабоваты (46 мм, 23-25 кг).
Поршневая в допуске, хоть что-то не менять, поменяю тока кольца.

12:1103

13:1608

Приятный процесс

13:1643

Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские ошибки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и деффектами литья.

13:1920

14:2425

Но после использования напильника всё проходит.

14:91

15:596

Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.

15:899

16:1404

Ровняем острые кромки на масляных каналах коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.

16:1637

17:2142

Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек.

17:114

18:619

Сильное загрязнение

18:660

19:1165

Должно быть вот так.

19:1205

20:1710

Это с коленвала набралось.

20:1762

Усаживаю набивку в блок.

20:1810

21:2315

Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом, которое потом залью для обкатки.

21:195

22:700

Стяжка на двух хомутах и полоски жести 30*290мм

22:785

23:1290

Усадка набивки.

23:1322

24:1827

Установка распредвала ЗМЗ-402 .

24:1885

Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.

24:2058

25:504

Переходник на жигулёвский фильтр.

25:570

26:1075

Трубка не совпала

26:1111

27:1616

Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.

27:1704

28:2209

Покрасил крышки от ЗМЗ-402 .

28:50

29:555

Всё, закрыл поддон.

29:593

30:1098

Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения

30:1212

31:1717

Вот так на данный момент.

31:1766

Была подобрана корзина Fenox, ведомый любой УАЗовский под нужный вал (они тоже разные).

31:1923

32:2428

Вот она.

32:17

Для сравнения слева старая волговская, справа новая, сзади рычажная. Точно не скажу откуда она с УАЗа или ГАЗа, 6 пружин, с виду мощней чем с УАЗа. Читал по отзывам, что диафрагменная сцепа слабее рычажной, небольшой тест наступая пяткой в место прижима выжимного подшипника своим чахлым тельцем в 100 кг могу сказать, что старая волговская и рычажная прогнулись на 1-1,5 см, а новая нифига не прогнулась.

32:747

33:1252

Вот три подопытных.

33:1291

Читал, что маховик на ЗМЗ-402 легче чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг знает может у меня он от старости такой, но весит он 13 кг.

33:1522

34:2027

Это с ключём на 13.

34:34

А диаметр у него вот такой.

34:86

35:591

Колокол желательно что бы был универсальный, как у меня.

35:697

36:1202

37:1707

Обобщая, можно сказать, что бы внедрить ЗМЗ-402 с волги в УАЗ достаточно купить нажимной диск, и передние кронштейны крепления двигателя. Ну выхлоп ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.

37:2074

Мне пришлось ещё зубчатый венец поменять, сбил старый молотком, новый положил в духовку на 10 минут под 250 градусов, ну как десять минут. Заранее смазал маховик фиксатором резьбы и надел венец. После остывания собрал.

37:395

38:900

Закрыл ещё одну полость.

38:948

39:1453

Бывает убегает тосол через дыру в блоке по шпильке, вот эту

39:1564

40:2069

Секретная дыра с резьбой на 10.

40:57

Проверять я не стал, а просто вкрутил туда болт.

40:147

41:652

Болт, хранитель тосола.

41:698

Собрал ГБЦ. Голову шлифовал под 92 бензин срезали 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм).

41:888

Отвод на печку, так называемый танчик, в задней части ГБЦ упирается в стенку подкапотного пространства и его нужно снимать, и встаёт вопрос откуда брать отвод на печку. Хорошо если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, у меня же на этом месте был лишь технологический прилив алюминия. Короче дыры нет. Но нормальных пацанов отсутствие дыры не остановит, нужно сделаю, я так женился вообще. Ладно хватит демагогии ближе к делу.
ГБЦ была вот такая:

41:1730

42:2235

Просто прилив.

42:29

Взял сверло на 19мм (на 18мм надо было брать, но и так нормально вышло) и метчики полдюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и понеслась.

42:286

43:791

Сверлим и режу резьбу, всё просто места хватает.

43:882

44:1387

Всё готово

44:1410

Далее проверил масленый канал, он немного не совпадал с блоком, был подпилен напильником.

44:1577

45:2082

Шлифанул привалочную плоскость.

45:62

46:567

47:1072

Проверил каналы входа-выхода на совпадение с пауком, подпилил.

47:1190

48:1695

3мм почти

48:1715

49:2220

С обратной стороны.

49:38

Притирка клапанов

49:75

50:580

На клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, хотя поясок на седле набился уже почти 2 мм, повторил с самодельной из абразива, немного пошло.

50:861

51:1366

Но на остальных я так и не добился такого же эффекта, пролил растворителем, вроде не течет и засухарил.

51:1556

52:2061

В наборе прокладок были прокладки под всё, окрамя задней заглушки ГБЦ пришлось делать самому. Дырки удобно бить гильзой 7,62,

52:228

53:733

Для набива колпачков чётко подошёл ёршик.

53:813

54:1318

Ну и завершение.

54:1351

55:1856

Проходной диаметр уголка на 15 примерно 14,5 мм, танчика 9,5 мм, т.е. порход в уголке больше чем в 2 раза.

55:2038

Отверстия под шпильки двигателя прогнал сверлом 13 мм вычистил много грязи и удалил сплюснутый к резьбе алюминий.

55:210

Сборка

55:226

В идеале бы направляющие поменять (зазор 0,5 при допуске max 0,25 мм), но дорого, а самому нет подходящего набора инструментов. В продаже развёртки плохие.

55:501

Двигатель собран и сохнет. Голова прикручена, клапана отрегулированы. Просверлил в помпе дырку под полдюймовый ёршик, чтоб отток ОЖ из печки был равен притоку.

55:796

56:1301

Уже с резьбой.

56:1330

В тройник вогнал втулку от амортизатора, чтоб уменьшить ход жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше с печки подсасывала.

56:1563

57:2068

Тройник

57:17

58:522

59:1027

Заткнул пока отвёрткой.

59:1074

Все гайки, шпильки и болты закручивал на фиксатор резьбы, где красный, где синий, что-то очень мне он в последнее время нравится.

59:1310

Разбор, сборка и дефектовка ЗМЗ-402 выполнена.

59:1395 59914

Двигатель ЗМЗ-402. Ремонт и тюнинг. Ч-2. — ГАЗ 31, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Вместе со всеми этими работами пилился и 135-ый карб.
Бэдэшки заполировал)


Ну и все, как в статье Moris`a, только МД одноногие за неимением точной сверлилки с помощью надфиля вживлял.



Потом были варианты привода дроссельных заслонок.

Проверка водкой работы ускорительного насоса.

Ну и еще фотки окончательного вида (вроде бы… надеюсь):




Красавчик, не правда ли?
Обратка выполнена с помощью ГТЖ-180. Там как раз около 1 мм отверстие. Сверлом 7,5 мм засверлился в штуцер и застукал туда 180-ый жик.


Ну а поскольку «просто поменять поршни» вылилось в итоге в такую «греблю», решено было себя вознаградить. И был заказан в Уфе, несмотря на вечное отсутствие денег, 35-ый ОКБД распредвал.


Такие ништяки без обмывки не обходятся. Не будем отходить от традиций)

Ну а поскольку на улице немного потеплело, была организована инсталляция ништяка. С Ступица коленвала снималась с помощью вот такого съемника:

Что интересно, высота кулачка всего на 1мм больше стандарта.

Начало ремонта ЗМЗ 4021. Разборка (с дополнением) — ГАЗ 31, 2.4 л., 2001 года на DRIVE2

Здрасте господа.
Ремонт двигателя назревал давно-последние 7000 км двигатель начал есть масло, докатал до отпуска с трудом, так как начал серьезно опасаться за его сохранность. Кроме того, двигатель несколько раз локально перегревался-при остановке двигателя, стрелка температуры уходила в красную зону. Последние несколько сотен километров на крышке багажника и бампера появились брызги масла. Это был пиздец, который вынудил меня ставить машину на ремонт.
До сего момента я никогда не имел дела с ремонтом именно этого двигателя, мне приходилось только капитально перебирать двигатель ЗМЗ51, так как я преимущественно работал на ГАЗ 3307 с такой V-образной восьмеркой (вымазывание прокладок ГБЦ солидолом +100 к надежности от протекания). Хочу официально заявить господа-402 двигатель (в моем случае змз4021) весьма надежные, и при правильной эксплуатации, хотя, вернее было бы выразиться — БЕРЕЖНОЙ, мотор вас ни в коей мере не подведет. Как выяснилось в процессе разборки-двигатель нужно было давно ставить на ремонт, но об этом ниже.
На момент постановки, пробег моей кормилицы 188 с чем-то тысяч километров. Покупал я ее с пробегом чуть более 95000. Со слов прежнего владельца, двигатель не капиталился ни разу-менялись поршневые кольца и маслосъемные колпачки. В процессе эксплуатации первый год масло заливалось ТНК 10W40, а когда появилось халявный лукойл 10W40, перешел на него. Масло менялось строго каждые 5000 километров, последние 7000 каждые 1200 км масло просто доливалось, так как пошел жор уже.

Полный размер


Для извлечения двигателя была сооружена сия адская конструкция, которая скорее пригодна для разделки туши свинины, нежели для вынимания моторов, однако двигатель был вынут легко и без каких-либо проблем одним человеком-мной.

Полный размер


Подставка для двигателя не доделана-нигде не смог найти трещотку от камаза или маза, а крутить вручную очень неудобно и желательно вдвоем. Пока просверлил сквозные отверстия, позже буду думать, как довести его до ума. Как вы можете видеть господа, двигатель весь в масле. И вот появилась первая, и единственная проблема, которая намертво застопорила разборку двигателя-проклятая головка блока. Одна из шпилек расположена аккурат в области двух рядом стоящих выпускных каналов, кто сцуко так додумался проектировать? Все шпильки до единой освобождены, а эта как назло-намертво, и зазора нет практически никакого между шпилькой и головой, а на других вроде все в порядке, три дня поливаю вэдэшкой и жидким ключом-бесполезно.
Кстати, проблема с ней похоже была и у прошлых ремонтников- на головке замяты привалочные плоскости в районе 4 впускного коллектора, а также спереди, где термостат стоит-я все удивлялся почему так много герметика-теперь ясно. Продолжаю поливать шпильку, только без особого успеха.

Полный размер


А это снятый поддон и масляный насос. Как вы видите, практически чистота. Распредвал не имеет ощутимого люфта, что меня весьма порадовало, шестерня распредвала пластиковая, что еще более улучило мое настроение. Низ мотора не додумался сфоткать-но с поршневой ситуация удручающая-пальцы проворачиваются не только в шатуне, но и в поршне. При резком перемещении поршня вверх-вниз ощущается слабое сопротивление и свист воздуха-клапанам тоже пизда, в просвет окон головки увидел, что выпускные клапана в толстом слое нагара. Ситуация напрягает.

Полный размер


Снятая ось коромысел, внешний вид как есть ничего не отмывал и не отчищал. Бяка есть, но если сравнить с аналогами, питающимися от непонятно чего…

Полный размер


Сальниковая набивка однозначно под замену-она вся дубовая в прямом смысле.

Полный размер


А вот коленвал. Видны некоторые потертости на шейках, НО он не расточен ни в какой ремонт, размер стандарт и коренные и шатунные, и это обстоятельство очень меня порадовало. К слову, даже при температуре под сотню, и низковязкое масло даже на холостых лампочка на горела, и давление при замере механическим манометром было на границе зеленой и красной зоны, при оборотах полторы тысячи и выше, стрелка в районе тройки. Сие приятное обстоятельство я отношу к тому, что мотор я никогда не насиловал, и не крутил до предела-самое большое 3000, максимально 3500 и только на обгонах.

Полный размер


Частично распотрошенный двигатель. На момент написания этой статьи прибег к абсолютно неправильному способу сдернуть голову (никогда так не делайте)-попытался шпильковертом слегка провернуть шпильку-ведь есть некоторый момент на скручивание. Итог-разорванный шпильковерт, изуродованная шпилька, и никакого продвижения в процессе снятия. Уже бродят темные мысли забить стамеску между головой и блоком-отгоняю сии страсти аргументом, что если не сдернул голову, подвесив за нее весь двигатель, то это не поможет.

Итог операции-сижу в унынии. За три дня (сегодня четвертый) я успевал вытащить, отмыть разобрать перебрать ЗМЗ-511, (колено в ремонт при мне не точили), собрать и поставить, а тут блять разобрать никак не могу. Разница весьма ощутима-если на Газоне я свободно подлазил под машину, прекрасно снимал коробку, раскидывал перед и вынимал мотор (правда вдвоем, ручным тельфером), то тут полный очко-верхняя правая гайка крепления коробки к колоколу кое-как отвернулась-ни подлезть нихуя, неудобно, фланец приемной трубы малого выпускного коллектора спроектирован тоже через зад, еле ключом подлез, на Газоне по людски все сделано-мухи отдельно, котлеты тоже, то есть впуск с одной стороны а выпуск с другой (хотя там по-другому никак), везде свободный подход и доступ, разбирается все легко, кто говорит, что мазать прокладку головки солидолом извращение по-моему неправы. Обе головки я сдергивал без всяких проблем, а тут два баллончика уже почти извел и что толку? Облазил тематические форумы-никакой инфы не нашел. А я еще был намерен спилить ее под 92 бензин (читай «под газ»). И все раком. Будем пытаться дальше, а пока завершаю на этом мою запись.

P.S> Прочитал комментарий и поскакал опять в гараж-40 минут возни и голову сдернул. В моей практически бесполезной копилке знаний добавился еще один пункт-«как снять головку 402 с прикипевшими шпильками-их оказалось две со стороны коллекторов в середине.

GAZ 31 02 AIR Чёрная Королевна › Logbook › Небольшая беда моего 402ого двигателя, закупился разными примочками для капремонта Королюхи.

Всем драйверам привет! этим летом обязательно бж у моей Королюхи польются рекой, не лились потомучто случилось вот што…

Наконецтаки дожил мой движок до капремонта 🙂
— Причина всем волговодам знакомая, пробило прокладку головки, тосол пошёл в картер двига :((((((
Ещё чё самое интересное, это то что каждая гайка на двигателе затянута от руки, неважно где она расположена :DDD

ПЕРВЫЙ РАЗ в жизни делаю самостоятельно капремонт своего 402ого движки.

Головка наконецто измерена, высотой 95мм почемуто вместо 94,4мм под 92 по книжке, незнаю в чём дело даж, почему так, доточить забыли чтоль?!

Лан эт не самое страшное 🙂 Самое страшное, то что весь двиг зарос грязью и маслом до неузнаваемости, всё и вся и все щели и дырки были забиты всяким калом и грязью с маслом :DDD
— Абсолютно ВСЁ ПРОКЛАДКИ под замену.
— в некоторых частях двига нехватает попросту гаек 🙂
— всё под переборку и чистку, что подруку попадётся 🙂
— промыть двиг тож необходимо 😉
— также возникла идея прокрасить все крышки и полностью моторный отсек моей Королюхи.

замасляный мой 402ой

Лан идём дальше) всё откручивалось от руки или ключом с небольшими усилиями)
При слитии масла из картера, санчала слилась сразу ОЖ, а потом потекло масло.
Слил масло и ОЖ, снял карб, коллектор впуск и выпуска, радиатор, термостат всборе, помпу свою УМЗ, старый расширительный, бензонасос, масляный фильтр с капсулой, трамблёр, стартер, клапанную крышку, коромысла и штанги, затем головку блока, открутил болты крепления двигателя, затем подняв движок вытащил крышку картера двига за счёт снятия рулевой тяги поперёк своего движки., выкрутил все крышки шатунов, выбил деревяшкой все поршни вверх.

грязная моя головка под 92ой

Итак после всего что я снял, принялся мыть и чистить всё это «от и до» в салярке, и движку тож мыл 😉 даж чуток видео записал 🙂

Потом сфоткал полностью свою отмытую движку 🙂

отмытая движка со стороны коллектора


отмытая движка со стороны трамблёра

Также были отмыты головка блока и другие части двигателя:
— на термостат был найден наконецто штуцер посаженый на герметик для расширительного бачка НО от 31105,
— вместо масляного крокодила поставил «переходник под масляный фильтр жигулёвский»,
— все части сажал на высокотемпературный красный «герметик ABRO».
— замутил универсальный водопроводный кран на рубашку двигателя для слива тосола посадив его тож на герметик.
— на приводе трамблёра где шестерня, пришлось найти по месту другую толстенную шайбу, а то люфт был «вверх вниз! почти 5мм :DDD
— танчик на самой головке был выкручен и успешно посажен обратно на тот же герметик и хорошую прокладку.
— в салон тож пришло изменение — новая ручка КПП под дерево и золото с золотой надписью Волга.
— также изменение коснулось приводов, а вернее шкивов 402ого движки на ЗМЗ406 с поликлиновым ремнём, эксперимент был проведён на помпе УМЗ, на которую я посадил шкив с помпы ЗМЗ406 просверлив 4 отверстия, как на родной ручейковом шкиве., также замена шкивов позже при сборке коснётся генератора и коленч.вала.
— была приобретена алмазная притирочная паста для клапанов на головке блока.
— также необошёл внимания прикупить:
сьёмник поршневых колец на 140мм.
рассухариватель клапанов 402дв.
сьёмник масляного фильтра.
оправка для сжима всех колец и заталкивания их в гильзы.
кольца поршенвые комплект на все 4шт «Кострома».
— были приобретеные ВСЁ прокладки на 402ой движок гдеб они не были.
— потом были докуплены сопли и мелочи для копрессора, покраски крышек и всякая приблуда типа изолент, красок банки чёрной и белой, растворителей, отвердителей и малярного скотча.

переходник под масляный фильтр жигулёвский


высокотемпературный красный герметик ABRO


универсальный сливной кран рубашки охлажения для слива ОЖ


отмытый термостат всборе со штуцером на расширительный бачок НО 31105


отмытая головка и танчик посаженый на красный герметик


обновлённая ручка КПП волга (дерево и золото)


помпа УМЗ на моём 402ом со шкивом от 406ого под поликлиновй ремень


алмазная притирка клапанов


наборчик юного моториста


разные прокладки на 402ой

Собираю сам потихоньку движку, как умею 😉 вроде всё идёт хорошо 🙂
Чуток собрал, вот и фото конечно же 🙂

фото почти собраного 402ого движки

Тут ещё были закупки, пока были денюжки. а на этот раз я дождался от одного мужика который мне сварганил самодельную сварку не гудящую, на 220В (простую как 3 рубля) которая и 2 и 3 и 4 использует электроды МР постоянного тока.
Также к этой сварке попутно взял за 150рэ маску электрогазосварщика и распиратор для покраски. вот и фото конечно же 😉

сварка самодельная на 220В


маска электро сварщика и распиратор для покраски

Этот бж делал засчёт того, что вся капиталка 402ого не уместится со всеми фото в 1ом бж 😉

Остальная сборка движки (уже окончательная) буит в следующем БЖ, там же и притворение пару новых замутов на 402ом движке.

Пишите комменты, мож кому чё интересно буит спрашивайте, всем удачи друзья! ;D

ГАЗ 31 02 AIR Чёрная Королевна › Бортжурнал › Небольшая беда моего 402ого двигателя, закупился разными примочками для капремонта Королюхи.

Всем драйверам привет! этим летом обязательно бж у моей Королюхи польются рекой, не лились потомучто случилось вот што…

Наконецтаки дожил мой движок до капремонта 🙂
— Причина всем волговодам знакомая, пробило прокладку головки, тосол пошёл в картер двига :((((((
Ещё чё самое интересное, это то что каждая гайка на двигателе затянута от руки, неважно где она расположена :DDD

ПЕРВЫЙ РАЗ в жизни делаю самостоятельно капремонт своего 402ого движки.

Головка наконецто измерена, высотой 95мм почемуто вместо 94,4мм под 92 по книжке, незнаю в чём дело даж, почему так, доточить забыли чтоль?!

Лан эт не самое страшное 🙂 Самое страшное, то что весь двиг зарос грязью и маслом до неузнаваемости, всё и вся и все щели и дырки были забиты всяким калом и грязью с маслом :DDD
— Абсолютно ВСЁ ПРОКЛАДКИ под замену.
— в некоторых частях двига нехватает попросту гаек 🙂
— всё под переборку и чистку, что подруку попадётся 🙂
— промыть двиг тож необходимо 😉
— также возникла идея прокрасить все крышки и полностью моторный отсек моей Королюхи.

замасляный мой 402ой

Лан идём дальше) всё откручивалось от руки или ключом с небольшими усилиями)
При слитии масла из картера, санчала слилась сразу ОЖ, а потом потекло масло.
Слил масло и ОЖ, снял карб, коллектор впуск и выпуска, радиатор, термостат всборе, помпу свою УМЗ, старый расширительный, бензонасос, масляный фильтр с капсулой, трамблёр, стартер, клапанную крышку, коромысла и штанги, затем головку блока, открутил болты крепления двигателя, затем подняв движок вытащил крышку картера двига за счёт снятия рулевой тяги поперёк своего движки., выкрутил все крышки шатунов, выбил деревяшкой все поршни вверх.

грязная моя головка под 92ой

Итак после всего что я снял, принялся мыть и чистить всё это «от и до» в салярке, и движку тож мыл 😉 даж чуток видео записал 🙂

Потом сфоткал полностью свою отмытую движку 🙂

отмытая движка со стороны коллектора


отмытая движка со стороны трамблёра

Также были отмыты головка блока и другие части двигателя:
— на термостат был найден наконецто штуцер посаженый на герметик для расширительного бачка НО от 31105,
— вместо масляного крокодила поставил «переходник под масляный фильтр жигулёвский»,
— все части сажал на высокотемпературный красный «герметик ABRO».
— замутил универсальный водопроводный кран на рубашку двигателя для слива тосола посадив его тож на герметик.
— на приводе трамблёра где шестерня, пришлось найти по месту другую толстенную шайбу, а то люфт был «вверх вниз! почти 5мм :DDD
— танчик на самой головке был выкручен и успешно посажен обратно на тот же герметик и хорошую прокладку.
— в салон тож пришло изменение — новая ручка КПП под дерево и золото с золотой надписью Волга.
— также изменение коснулось приводов, а вернее шкивов 402ого движки на ЗМЗ406 с поликлиновым ремнём, эксперимент был проведён на помпе УМЗ, на которую я посадил шкив с помпы ЗМЗ406 просверлив 4 отверстия, как на родной ручейковом шкиве., также замена шкивов позже при сборке коснётся генератора и коленч.вала.
— была приобретена алмазная притирочная паста для клапанов на головке блока.
— также необошёл внимания прикупить:
сьёмник поршневых колец на 140мм.
рассухариватель клапанов 402дв.
сьёмник масляного фильтра.
оправка для сжима всех колец и заталкивания их в гильзы.
кольца поршенвые комплект на все 4шт «Кострома».
— были приобретеные ВСЁ прокладки на 402ой движок гдеб они не были.
— потом были докуплены сопли и мелочи для копрессора, покраски крышек и всякая приблуда типа изолент, красок банки чёрной и белой, растворителей, отвердителей и малярного скотча.

переходник под масляный фильтр жигулёвский


высокотемпературный красный герметик ABRO


универсальный сливной кран рубашки охлажения для слива ОЖ


отмытый термостат всборе со штуцером на расширительный бачок НО 31105


отмытая головка и танчик посаженый на красный герметик


обновлённая ручка КПП волга (дерево и золото)


помпа УМЗ на моём 402ом со шкивом от 406ого под поликлиновй ремень


алмазная притирка клапанов


наборчик юного моториста


разные прокладки на 402ой

Собираю сам потихоньку движку, как умею 😉 вроде всё идёт хорошо 🙂
Чуток собрал, вот и фото конечно же 🙂

фото почти собраного 402ого движки

Тут ещё были закупки, пока были денюжки. а на этот раз я дождался от одного мужика который мне сварганил самодельную сварку не гудящую, на 220В (простую как 3 рубля) которая и 2 и 3 и 4 использует электроды МР постоянного тока.
Также к этой сварке попутно взял за 150рэ маску электрогазосварщика и распиратор для покраски. вот и фото конечно же 😉

сварка самодельная на 220В


маска электро сварщика и распиратор для покраски

Этот бж делал засчёт того, что вся капиталка 402ого не уместится со всеми фото в 1ом бж 😉

Остальная сборка движки (уже окончательная) буит в следующем БЖ, там же и притворение пару новых замутов на 402ом движке.

Пишите комменты, мож кому чё интересно буит спрашивайте, всем удачи друзья! ;D

Ремонт двигателя ЗМЗ-402, РАЗБОРКА И ДЕФЕКТОВКА

Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.

Причины проведения капитального ремонта

Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:

  • Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
  • Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
  • Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
  • Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
  • Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
  • Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
  • Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс капитального ремонта двигателя

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

  1. Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
  2. Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
  4. Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
  5. Сливаем моторное масло.
  6. Отсоединяем топливную систему.
  7. Снимаем крыльчатку вентилятора.
  8. Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
  9. Отсоединяем сцепление от коробки передач.
  10. Демонтируем корпус масляного фильтра.
  11. Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
  12. Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

РемонтРазмер
Стандарт92,0 мм
192,5 мм
293,0 мм
393,5 мм
4 и болееГильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонтаРазмер
10,05 мм
20,25 мм
30,50 мм
40,75 мм
51,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.

Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.

Ремонт головки блока

Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.

В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.

Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.

Процесс сборки

Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:

  1. Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
  2. Собираем воедино поршни и шатуны.
  3. Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
  4. Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
  5. Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
  6. Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
  7. Устанавливаем клапанную крышку.
  8. Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.

Обкатка

Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:

  • При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
  • Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
  • Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
  • Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
  • Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
  • Двигатель глушиться и ему дают остыть.
  • Проводиться регулировка клапанов.
  • Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Далее удаляем старые маслосъёмные колпачки. У меня они мало что были дубовые, дак парочка была вообще треснутой:

Следующим этапом планировалось перевтуливание. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова. Но пройдясь по всем втулкам развёрткой 9,01 мм люфта не обнаружил. Более того, в некоторых втулках исхитрился даже что-то соскрести. Настоятельно рекомендую перед развёртыванием заменённых втулок потренироваться на нескольких подопытных втулках, потому что это не так просто, как кажется. Также напомню, что развёртывать необходимо строго руками, без какого либо электрического инструмента. Справедливости ради следует отметить, что в одной из втулок износ небольшой был, то есть после равёртки идеального зеркала не получилось, но пятно было небольшое и в середине и значительного люфта клапана не было. Так что я решил не перевтуливать. Помимо экономии времени и нервов неперевтуливание также значительно облегчает прирезание сёдел, так как ось не смещается.

Следующий этап ремонта ГБЦ — прирезка сёдел. Мне показалось, что с завода прирезается только фаска 45 градусов, я же нарезал все 3, отчего и клапан должен плотнее закрываться и газообмен должен улучшиться. Немало был наслышан про твёрдость сёдел ГБЦ змз 402, но вышеуказанным набором шарошек у меня сёдла прирезались быстро и легко. Центральную фаску делал в районе 1 мм с тем, чтобы она после притирки увеличилась до положенных 1.5 мм.

Следующим этапом является притирка клапанов — это самый нудный этап. Я особо не заморачивался по поводу проверки соляркой и т.д. оценивал визуально по ровному рисунку по окружности седла. Не забываем подписывать клапана, чтобы не перепутать при сборке.

Также для улучшения газораспределения сточил ступеньки у сёдел клапанов:

В завершение ремонта ГБЦ напрессовываем новые маслосъёмные колпачки при помощи оправки. ВАЖНО! Перед напрессовкой МСК оденьте нижние тарелки клапанов, потом они не налезут

ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 с 1994 г.в.

Провести ремонт Газели своими руками не так уж и сложно, если воспользоваться одной из инструкций раздела. В них подробно разобран

процесс устранения неисправности автомобиля и учтены все ключевые нюансы. Материалы представлены в виде видеороликов и фоторепортажей. Благодаря их наглядности каждый водитель сможет освоить ремонтную процедуру без помощи специалистов, траты драгоценного времени и денег.

Всем, кого интересует ремонт и техническое обслуживание ГАЗ Газель, наверняка будет интересно, какие поломки встречаются в жизни владельца чаще других. Для того чтобы всегда быть наготове, следует знать как проводится замена двигателя Газель. Его полная неисправность наблюдается редко, обычно проблему с работой мотора решает замена свечи зажигания Газель или замена бензонасоса Газель.

Агрессивный климат может нарушить работу охлаждающей системы. В этом случае помогает замена термостата или замена радиатора (печки). Что же касается других популярных ремонтных процедур, то среди них не последнее место занимает замена сцепления Газель. Причиной этого становится использование автомобиля на дорожном покрытии с множеством дефектов.

Если у владельцев модели Газель руководство по ремонту вызвало дополнительные вопросы, их можно задать прямо на сайте опытным автомобилистам. Ответы других посетителей портала позволят понять тонкости процесса и избежать ошибок.

История модели ГАЗ «Газель»

Производство автомобилей «Газель» началось в 1994-м году на Горьковском автомобильном заводе. Позже сборкой модели занялись и другие предприятия СНГ и дальнего зарубежья. Базовой моделью серии стал 8-ми местный микроавтобус ГАЗ-3221. В дальнейшем серию разбавил более комфортный вариант (ГАЗ-32212), служебный аналог (ГАЗ-32213), а также маршрутное такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась отделкой салона, количеством мест и наличием уникальных элементов, свойственных для каждой конструкции.

С 1999-го года модель «Газель» получает полноприводные версии, которые предназначены для использования в сложных дорожных условиях, к примеру, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).

В 2003-м году семейство «Газель» получило новые изменения. Рестайлингу подверглись: решетка радиатора, бампер, светотехника и другие элементы конструкции. Несмотря на изменения, владельцам Газель ремонт и обслуживание не стали труднее.

В 2005-м году у покупателя появляется возможность оснастить «Газель» не только бензиновыми двигателями с карбюратором, но и дизельными вариантами. При желании можно было заказать 2,1-литровый дизель с мощностью 95 л.с.

В 2010-м году «Газель» прошла второй рестайлинг. Выпуск новой модели начался 25 февраля.С 2013-го года поклонникам автомобиля стала доступна модель нового поколения под названием Газель Next. Современный дизайн, 5-и ступенчатая МКПП и возможность выбора одного из трех видов двигателя (турбодизель 2,8 л, бензиновый двигатель 2,7 л) сделали ее не менее популярной, чем предыдущие варианты.

Капремонт 402 двигателя своими руками

Движок ЗМЗ 402, который выполнялся на Заволжском моторном заводе, стал истинной легендой отечественно автопромышленности целой эры. Он устанавливался на наверное модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и остальные. Однако, так как агрегат закончили выпускать, а его эксплуатация проводится по сей день, то временами это движки нуждаются в ремонте.

Хоть какой движок в процессе использования изнашивается, и такие действия случается не столько с внутренними элементами, одновременно снаружи. На Этот расхожий слух показатель оказывает влияние много причин, которые разрушают движок. Что же понадобится, разглядим, предпосылки, по которым движку ЗМЗ 402 нужен ремонт, в особенности, что касается серьезного восстановления:

  • Как упоминалось ранее — износ. Этот расхожий слух фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высочайшей температуры, попадания тосола.
  • Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть движок изготовлен с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и внешней части автомобиля неминуемы.
  • Механические повреждения. В процессе использования мотора вероятны повреждения внешней части блока и других частей сердца автомобиля.
  • Манера езды. Очередной фактор, который увеличивает степень износа. Неизменная езда на больших оборотах, в добавок ненадлежащая эксплуатация мотора приводит к завышенному износу.
  • Несвоевременное сервис также приводит к скорому износу внутренних узлов. Так, скопление в силовом агрегате железной стружки и несвоевременная смена масла приводит к резвому износу и проведению ремонта.
  • Хранение. Так же как и неважно какая техника, автомобиль и его составляющие желают быть в сухом и теплом месте. Так, движок, который постоит некоторое количество дней на сильном морозе, уже нормально работать не сумеет. Это связано со качествами масла, которое уже не способно защищать мотор на полную катушку.
  • Другие причины, которые быть воздействовать на полную катушку, что приведет к ремонту.

На данном видео ремонта 402 двигателя, автор в подробностях рассказывает о том, как осуществить его разборку и ремонт.

Показывает, как снимается правильно крышка клапанов. Также обращает внимание зрителей на состояние штанг, как на одну из частых поломок и объясняет, почему их нужно менять.

Поэтапно разбирая двигатель, автор обращает свое внимание на том, что все детали крепления обязательно должны быть в автомобильном масле. При разборке все каналы нужно почистить, а если есть выбоины, их необходимо заточить. Также нужно обратить внимание на клапана, они должны быть чистыми и не прогоревшие.

Как выясняется походу видео вся причина в поломке это неисправность шестерня привода распределительного вала.

Автор не забывает рассказать, как снимается маслонасос, как правильно снимается маховик и шкив.

Обращает внимание на поршневую, по-видимому, она недавно менялась, хотя одно из колец уже поломанное. Это говорит о том, что предыдущий мастер немного перестарался с затяжкой.

Автор тщательно демонстрирует разборку двигателя 402 до мельчайших деталей и элементов. Показывает как нужно и как правильно снимаются детали, рассказывает, как они устроены, зачем служат и что может стать причиной их поломки. Данное видео может послужить хорошим уроком и примером, дабы самому разобраться с двигателем в домашних условиях.

Всем драйверам привет! этим летом обязательно бж у моей Королюхи польются рекой, не лились потомучто случилось вот што…

Наконецтаки дожил мой движок до капремонта 🙂
— Причина всем волговодам знакомая, пробило прокладку головки, тосол пошёл в картер двига :((((((
Ещё чё самое интересное, это то что каждая гайка на двигателе затянута от руки, неважно где она расположена :DDD

ПЕРВЫЙ РАЗ в жизни делаю самостоятельно капремонт своего 402ого движки.

Головка наконецто измерена, высотой 95мм почемуто вместо 94,4мм под 92 по книжке, незнаю в чём дело даж, почему так, доточить забыли чтоль?!

Лан эт не самое страшное 🙂 Самое страшное, то что весь двиг зарос грязью и маслом до неузнаваемости, всё и вся и все щели и дырки были забиты всяким калом и грязью с маслом :DDD
— Абсолютно ВСЁ ПРОКЛАДКИ под замену.
— в некоторых частях двига нехватает попросту гаек 🙂
— всё под переборку и чистку, что подруку попадётся 🙂
— промыть двиг тож необходимо 😉
— также возникла идея прокрасить все крышки и полностью моторный отсек моей Королюхи.

Лан идём дальше) всё откручивалось от руки или ключом с небольшими усилиями)
При слитии масла из картера, санчала слилась сразу ОЖ, а потом потекло масло.
Слил масло и ОЖ, снял карб, коллектор впуск и выпуска, радиатор, термостат всборе, помпу свою УМЗ, старый расширительный, бензонасос, масляный фильтр с капсулой, трамблёр, стартер, клапанную крышку, коромысла и штанги, затем головку блока, открутил болты крепления двигателя, затем подняв движок вытащил крышку картера двига за счёт снятия рулевой тяги поперёк своего движки., выкрутил все крышки шатунов, выбил деревяшкой все поршни вверх.

Итак после всего что я снял, принялся мыть и чистить всё это «от и до» в салярке, и движку тож мыл 😉 даж чуток видео записал 🙂

Потом сфоткал полностью свою отмытую движку 🙂

Также были отмыты головка блока и другие части двигателя:
— на термостат был найден наконецто штуцер посаженый на герметик для расширительного бачка НО от 31105,
— вместо масляного крокодила поставил «переходник под масляный фильтр жигулёвский»,
— все части сажал на высокотемпературный красный «герметик ABRO».
— замутил универсальный водопроводный кран на рубашку двигателя для слива тосола посадив его тож на герметик.
— на приводе трамблёра где шестерня, пришлось найти по месту другую толстенную шайбу, а то люфт был «вверх вниз! почти 5мм :DDD
— танчик на самой головке был выкручен и успешно посажен обратно на тот же герметик и хорошую прокладку.
— в салон тож пришло изменение — новая ручка КПП под дерево и золото с золотой надписью Волга.
— также изменение коснулось приводов, а вернее шкивов 402ого движки на ЗМЗ406 с поликлиновым ремнём, эксперимент был проведён на помпе УМЗ, на которую я посадил шкив с помпы ЗМЗ406 просверлив 4 отверстия, как на родной ручейковом шкиве., также замена шкивов позже при сборке коснётся генератора и коленч.вала.
— была приобретена алмазная притирочная паста для клапанов на головке блока.
— также необошёл внимания прикупить:
сьёмник поршневых колец на 140мм.
рассухариватель клапанов 402дв.
сьёмник масляного фильтра.
оправка для сжима всех колец и заталкивания их в гильзы.
кольца поршенвые комплект на все 4шт «Кострома».
— были приобретеные ВСЁ прокладки на 402ой движок гдеб они не были.
— потом были докуплены сопли и мелочи для копрессора, покраски крышек и всякая приблуда типа изолент, красок банки чёрной и белой, растворителей, отвердителей и малярного скотча.

Как исправляются автомобильные вмятины? I Great Plains Auto Body I Омаха, Небраска

Ни для кого не секрет, что автомобильные вмятины могут значительно ухудшить внешний вид вашего автомобиля. Если вас беспокоит стоимость вашего автомобиля при перепродаже, вы захотите исправить вмятины как можно скорее. Теперь вопрос, который вы можете задать себе, может заключаться в том, стоит ли мне делать это самостоятельно или нанять профессионала? Давайте рассмотрим различные виды вмятин и то, как вы можете исправить автомобильные вмятины (самостоятельно или с помощью надежного профессионала).

Как исправить автомобильные вмятины?

Сделай сам или профессионал?

К счастью, автомобильные вмятины обычно довольно быстро и легко устраняются. Процесс обычно длится всего пару часов и не требует высокого уровня квалификации. Некоторые распространенные причины надоедливых вмятин включают мячи для гольфа, град, отказ тележки для продуктов, несчастные случаи, штормы и дети в детстве. Согласно The Drive, Божи Татаревич (владелец автомастерской) заявляет, что «вам не нужен профессионал для ремонта многих вмятин.

Несмотря на то, что во многих случаях рекомендуется профессиональный ремонт вмятин без покраски, большинство пластиковых вмятин можно выдавить в домашних условиях.На самом деле, металлические, которые находятся в легкодоступных местах, часто можно починить с помощью наборов для самостоятельной сборки». Он также продолжает, что «сложные вмятины и складки часто лучше оставить профессионалам, потому что часто трудно удалить вмятины и вмятины без инструментов профессионального уровня, так как очень легко повредить металл еще больше или даже расколоть краску. ” Помня об этом совете, вы сможете определить, следует ли вам исправлять автомобильные вмятины самостоятельно или передать это профессионалу. Давайте перейдем к методу DIY.

Ремонт своими руками

Для начала вам понадобится список инструментов и деталей, прежде чем приступить к этому проекту.К ним относятся тепловая пушка, съемник для ремонта вмятин, полотенца из микрофибры, комплект для ремонта вмятин с помощью съемника моста и сжатый воздух. И, наконец, гараж! Ваш второй шаг будет решать, что такое вмятина. Он в пластике или металле? Он маленький или большой? Ответьте на эти вопросы, и вы будете на пути к началу работы.

Пластиковые автомобильные вмятины

Начнем с исправления мелких автомобильных вмятин на пластике. Во-первых, вам нужно вытащить тепловую пушку и начать дуть на вмятину.Как только он нагреется, встряхните сжатый воздух и переверните его вверх дном. Затем вы захотите обрызгать ту же область прохладным воздухом. И это все! Вмятина должна быть в состоянии выскочить. Если нет, вы можете использовать всасывание, чтобы вытащить его. У вас большая вмятина на пластике? Возможно, это должно выглядеть немного иначе. Опять же, вам нужно нагреть область и вытащить съемник вмятин на всасывании. Возможно, вам придется сделать это несколько раз или использовать руки.

Металлические автомобильные вмятины

Есть небольшая вмятина на металле? Протрите участок полотенцем и возьмите клеевой пистолет из ремонтного набора.Нанесите примерно столовую ложку клея на самую глубокую часть вмятины и прикрепите головку съемника моста. Дайте ему высохнуть и медленно поверните циферблат. Вмятина должна вытянуться, можно отсоединить съемник и удалить остатки клея. И последнее, но не менее важное: у нас есть большие вмятины на металле. В этом процессе вы будете комбинировать съемник вмятин с всасыванием и съемник мостов. По сути, вы будете использовать все шаги, упомянутые выше.

Наем профессионала

Во-первых, техник должен очистить и осмотреть вмятину, чтобы выполнить всестороннюю оценку повреждения.Уровень повреждения будет определять шаги, которые выберет технический специалист. Иногда вмятины слишком серьезны, чтобы их могли исправить техники, поэтому в некоторых случаях замена панелей может быть единственным вариантом. Если технический специалист приходит к выводу, что вмятину на автомобиле можно исправить, ему необходимо решить, какой метод удаления вмятины требуется.

Вмятины, которые можно отремонтировать без подкраски автомобиля, исправляются методом беспокрасочного ремонта. Это небольшие вмятины, которые не нарушают текущий слой краски автомобиля, и метод ремонта также сохранит краску неповрежденной.

Обычный ремонт вмятин используется для более крупных вмятин, вызванных значительными столкновениями и ударами. Помятая часть потребует ретуши или нового слоя краски, которую профессиональный автомастерская может легко подобрать.

Почему профессиональный ремонт вмятин — лучший вариант

Если на вашем автомобиле образовалась вмятина, вы можете попытаться исправить ее дома. На рынке действительно есть комплекты для самостоятельного ремонта вмятин, и некоторые водители рискнут воспользоваться ими, пытаясь сэкономить деньги или время.На самом деле, ремонт вмятин на вашем автомобиле опытным профессиональным специалистом является гораздо более разумным вариантом по нескольким причинам.

Гарантированные результаты

С комплектом для ремонта на дому вы не получите такого же спокойствия, как в автомастерской. Магазин с хорошей репутацией предоставит гарантию на ремонт, поэтому вы можете быть уверены, что ремонт сделан правильно и прослужит долго. Опытные техники имеют доступ ко всем необходимым инструментам, а также обширные знания о том, как правильно устранить различные повреждения.Они также могут идеально подобрать новый слой краски к краске вашего автомобиля, что большинство людей не могут сделать.

Безопасность

Даже если вы возились с автомобилями в прошлом, это не означает, что вы прошли тщательную подготовку, как большинство автомехаников. Без всестороннего понимания ремонта автомобиля вы рискуете получить травмы и нанести вред здоровью, если решите заняться этим самостоятельно. Ремонт автомобиля лучше доверить профессионалам, чтобы не навредить себе из-за неправильных методов ремонта в домашних условиях.

Избегайте дальнейших повреждений

Хотя вмятины обычно возникают из-за небольших изгибов крыльев, эти инциденты на самом деле могут нанести вашему автомобилю больше повреждений, чем вы думаете. Без надлежащего обучения и сертификации вы не сможете определить невидимые внутренние повреждения, такие как проблемы со структурой, проблемы с двигателем и многое другое. Если вы не знаете о внутренних проблемах, вы будете управлять автомобилем, который может закончиться серьезными повреждениями, требующими дорогостоящего и длительного ремонта. Это не только опасно для вашей безопасности, но и ударит по вашему кошельку.

Дополнительное чтение: Покрывает ли автомобильная страховка царапины и вмятины?

Автомастерские по ремонту кузовов Great Plains в Омахе и Каунсил-Блафс | Лучшие автомастерские Omaha & Council Bluffs, IA

В автомастерской Great Plains в Омахе и Каунсил-Блафс мы стремимся предоставить вам непревзойденный уровень обслуживания. Как компания, которая находится в семейном владении и работает более 26 лет, мы стремимся относиться к нашим клиентам так же, как относились бы к членам нашей собственной семьи.Мы будем держать вас в курсе на протяжении всего процесса ремонта и позаботимся о том, чтобы вы остались довольны, когда работа будет завершена. Наши механики и техники, сертифицированные ASE, гарантируют, что работа будет выполнена правильно и в срок, от оценки и детализации до ремонта после аварии и покраски.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ КУЗОВА

Наше мастерство не имеет себе равных, когда речь идет о полном ремонте кузова автомобиля. Кроме того, у нас есть многолетний опыт ремонта алюминиевых автомобилей.

БЕЗКРАСОЧНЫЙ РЕМОНТ Вмятин

От повреждения градом до вмятин на дверях и всего остального — доверьте местным экспертам устранение незначительных вмятин и приведение вашего автомобиля в состояние выставочного зала.

ПОДБОР ОКРАСКИ И РЕМОНТ

Наша компьютеризированная система смешивания, экологически безопасная технология окраски на водной основе и камеры для покраски/обжига с нисходящим потоком воздуха гарантируют превосходные результаты покраски.

РЕМОНТ РАМЫ

Наша компьютеризированная лазерная измерительная система и стенд для крепления Celette вернут конструкцию и раму вашего автомобиля к заводским спецификациям.

АРЕНДА АВТОМОБИЛЯ НА МЕСТЕ

Enterprise Rent-A-Car удобно расположен на территории обоих офисов в Омахе.Вы будете в пути к месту назначения в кратчайшие сроки.

ДИАГНОСТИКА

У нас есть новейшие технологии диагностического тестирования. Это помогает нам эффективно определить правильный путь для ремонта кузова вашего автомобиля.

БУКСИРОВКА

Мы предлагаем профессиональные услуги эвакуации 24 часа во всех трех точках. Мы быстро реагируем и управляем вашим автомобилем безопасно и надежно.

ОБНОВЛЕНИЕ ТЕКСТА

Будьте в курсе всех вопросов, связанных с ремонтом кузова автомобиля, с помощью нашей удобной системы обмена текстовыми сообщениями.Обновления в режиме реального времени сделают ваш день беззаботным.

СТРАХОВЫЕ ПЕРЕГОВОРЫ

У нас хорошие отношения со всеми крупными страховыми компаниями, и мы можем помочь согласовать вашу претензию к вашему удовлетворению.

 

Брэд Мэннинг Форд Декалб, Inc


Добро пожаловать в Брэд Мэннинг Форд СЕРВИС

ТЕПЕРЬ ОТКРЫТ В СУББОТУ С 8:00 ДО 14:00 !!!

Брэд Мэннинг Форд в Южном ДеКалбе, штат Иллинойс, принадлежит семье.

Служим DeKalb уже 90 лет!!!

Брэд Мэннинг Форд — Продажа новых автомобилей Ford и подержанных автомобилей.Дилер Ford, обслуживающий DeKalb, Sycamore, Rochelle & Elburn, IL, с автозапчастями, обслуживанием, ремонтом автомобилей и финансированием!

Брэд Мэннинг Компания Ford имеет давнюю историю, предоставляя жителям ДеКалба большой выбор новых и подержанных автомобилей Ford. На протяжении более 90 лет мы обеспечиваем превосходное обслуживание клиентов, подход к продажам с низким давлением и множество новых автомобилей Ford, грузовиков и внедорожников по конкурентоспособным ценам. С новым Ford 2016 года и подержанными автомобилями от Брэда Мэннинга Форда из Dekalb вы не только получите выгодную сделку, но и получите автомобиль, который прослужит долгие годы.Позвоните нам по телефону (888) 485-5788 или совершите поездку из Сент-Чарльза, Сикамора или Рокфорда, штат Иллинойс, чтобы лично увидеть наш дилерский центр.

У нас есть все последние модели Ford, такие как новая Fiesta 2022 года, Focus, Fusion, Mustang, C-Max, Taurus, Escape, Edge, Flex, Explorer, Expedition, F-150, F-250, F-350, и Transit Connect, и Transit 250 среди прочих. Найдите минутку, чтобы просмотреть все новые и подержанные автомобили в нашем дилерском центре DeKalb. Совершив тест-драйв, вы быстро поймете, почему Ford является одним из самых популярных автомобильных брендов в мире.Водители рядом с Sycamore, Rockford и St. Charles снова и снова возвращаются к нам, чтобы купить новые автомобили, получить новые автозапчасти, выполнить плановое техническое обслуживание или обменять подержанный автомобиль на новый. Почему? Потому что мы заботимся о вас и вашем автомобиле и обеспечиваем отличное обслуживание клиентов.

Брэд Мэннинг Подержанные автомобили Ford тщательно отбираются и тщательно проверяются нашими специалистами по автосервису и ремонту автомобилей, чтобы обеспечить их безупречное качество перед продажей. Мы постоянно покупаем подержанные автомобили, поэтому наш инвентарь постоянно меняется и развивается, найдите секунду, чтобы просмотреть нашу текущую коллекцию подержанных автомобилей DeKalb.Многие из этих подержанных автомобилей принадлежат марке Ford, а остальные — другим ведущим автопроизводителям. Если вы видите что-то, что вам нравится, позвоните нам, и мы можем устроить вам тест-драйв.

Дилер Dekalb’s Ford — Брэд Мэннинг Форд обслуживает водителей в районах Сикамор, Сент-Чарльз и Рокфорд, штат Иллинойс.

После того, как вы выбрали новый Ford, сертифицированный подержанный автомобиль или подержанный автомобиль, который соответствует вашему индивидуальному стилю жизни, наша команда опытных автофинансистов поможет вам получить автомобильный кредит Ford в аренду в DeKalb.Мы работаем со многими кредиторами как на местном уровне здесь, в DeKalb, так и на национальном уровне, чтобы предоставить вам множество различных вариантов финансирования. Наша цель — сделать процесс владения новым Ford или подержанным автомобилем простым и беззаботным. Мы также предоставим вам автокредит или лизинг Ford по выгодной ставке!

Готовитесь к ремонту дома в эти выходные? Если вы ищете качественные автомобили, дилеры Ford выбирают нас. У Брэда Мэннинга Форда есть все оригинальные запчасти Ford, которые вам нужны для самостоятельной сборки, включая масляный фильтр.Если вам нужно заменить автомобильный аккумулятор, мы можем подключить вас и к этому — любые запчасти для обслуживания и ремонта автомобилей, которые вам нужны. Если вы не хотите производить обслуживание или ремонт самостоятельно, вы можете поручить это отделу обслуживания и ремонта Brad Manning Ford. Мы предоставляем местным водителям и не только все, от ремонта масла до ремонта аккумуляторов, ремонта автомобильных стекол и ремонта трансмиссии или электрических систем.

Мы рады, что вы посетили наш веб-сайт Dekalb Ford! В Brad Manning Ford мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам приобрести новый Ford или подержанный автомобиль вашей мечты.Наш дилерский центр находится по адресу: 402 Manning Dr, и вы также можете узнать больше о нас здесь. Мы гордимся тем, что обслуживаем водителей Авроры, Сент-Чарльза, Рокфорда, Рошели, Хэмпшира, Диксона, Нейпервилля, Берлингтона, Элгина, Женевы, Батавии, Байрона, Элберна, Сэндвича, Иллинойса и Сикамора нашими услугами Ford. Позвоните нам по телефону (815) 756-6325 или воспользуйтесь нашим простым дилерским центром: Как добраться и увидеть нас по адресу 402 Manning Dr Dekalb IL 60115 сегодня!

С гордостью обслуживаем все близлежащие районы Декалба, включая: Рошель 61068, Рокфорд 61109, 61108, ДеКалб 60115, Маренго 60152, Хэмпшир 60140, Сент-Чарльз 60175, Эрлвилл 60518, Йорквилл 60560 и другие.Быстро просмотрите новый автомобиль Брэда Мэннинга Форда и подержанные автомобили или запланируйте автосервис.

Какая гарантия будет на мой новый Ford?

Мы рады сообщить, что все новые модели Ford поставляются с высококонкурентной ограниченной гарантией и гарантией Powertrain. Пожалуйста, свяжитесь с Брэдом Мэннингом Фордом для получения полной информации.

Подержанный автомобиль на продажу в Декалб, Иллинойс | Подержанные автомобили, обслуживающие Сент-Чарльз | Подержанные Форд, Шеви, Крайслер и многое другое!

Начните поиск в Интернете с подержанных автомобилей, которые мы разместили в Интернете.Сохраните свой любимый подержанный автомобиль или зарегистрируйтесь, чтобы получать оповещения о ценах на подержанный автомобиль, грузовик или внедорожник, которые вам нравятся, ниже! Не забудьте нажать «Получить эту электронную цену» рядом с подержанным автомобилем или грузовиком, который вы хотите купить в DeKalb, чтобы получить Вам отправлена ​​специальная онлайн-цена! Наш выставочный зал находится всего в нескольких минутах езды от городов Хинкли, Биг-Рок, Мальта, Шаббона и Уотерман.

Подробнее о подержанных автомобилях в Dekalb

Если к подержанному автомобилю, который вы хотите купить, прилагается отчет CarFax, рекомендуем проверить это.Он может ответить на многие вопросы, которые в противном случае вы хотели бы задать нашим продавцам. Возможно, наш подержанный инвентарь не соответствует вашим требованиям, в этом случае мы рекомендуем проверить наши новые автомобили Ford F-150, Focus, Fusion, Taurus, Explorer или другие новые автомобили.

Брэд Мэннинг Форд предлагает подборку рекомендуемых товаров, представляющих новые и популярные товары по конкурентоспособным ценам. Пожалуйста, найдите минутку, чтобы изучить эти текущие выделенные модели, отобранные вручную из наших постоянно меняющихся запасов! Если вы живете в Кингстоне, По-Пау, Стюарде, Генуе или Кортленде.Пожалуйста, посетите наш дилерский центр.

Брэд Мэннинг Ford предлагает бесплатный, ни к чему не обязывающий и конфиденциальный инструмент CarFinder, позволяющий указать желаемый автомобиль, грузовик или внедорожник и отправить нам конфигурацию автомобиля. Как только мы найдем подходящие автомобили, вы автоматически получите подробную информацию об этих моделях с фотографиями. Если вы живете в Киркленде, Мейпл-Парке, Сомонауке или в городке Франклин, позвольте нам найти машину вашей мечты!

Brad Manning Ford Inc., с гордостью обслуживающая DeKalb, Sycamore, Rochelle, Elburn и Sandwich, предлагает больше, чем просто дружелюбное обслуживание

Что вы можете ожидать, войдя в выставочный зал Brad Manning Ford Inc ? Что ж, помимо теплого приема, большой выбор новых и подержанных автомобилей на выбор, а также автосервис на месте, обширная коллекция запчастей и финансовая команда, которая понимает потребности таких водителей, как вы.Если вам это нравится, приходите к нам сегодня в ДеКалб, штат Иллинойс.

Если вам подойдет только новый Ford F-150, F-250, Escape, Edge или Explorer, то мы вас прикроем. Просмотрите наш выбор доступных моделей Ford на досуге; когда у вас что-то выскочит, мы устроим вам небольшую прогулку (т.е. тест-драйв). Пение под радио, хотя и необязательно, но, безусловно, рекомендуется для получения полного впечатления.

Если вам не нужен новый Ford, почему бы не взглянуть на наш широкий выбор подержанных автомобилей? Каждый из них — жемчужина, сложная история предыдущего владения, индивидуальность, проистекающая из каждой линии и изгиба, и все это по очень доступным ценам.Если вы все еще беспокоитесь о платежах, наша квалифицированная финансовая команда поможет вам получить кредит или лизинг, который подходит практически для любого бюджета.

Нашли модель Ford своей мечты?


Наш финансовый отдел здесь, в Brad Manning Ford Inc., будет работать над тем, чтобы вы поехали домой на ваших условиях

Мы прекрасно понимаем, что покупка Ford F-150, F-250, Escape, Edge или Explorer является важные инвестиции, которые вы можете сделать. Здесь, в Brad Manning Ford Inc, наши финансовые эксперты помогут вам на каждом этапе пути, чтобы вы сели за руль таким образом, чтобы вам было абсолютно комфортно.Благодаря нашему широкому выбору вариантов автокредита и лизинга, владеть автомобилем мечты никогда не было так просто.

Брэд Мэннинг Ford Inc также всегда рядом с вами, когда вам нужно какое-либо обслуживание автомобиля и ремонтные работы, сделанные в DeKalb. Даже если вы не видели нас раньше, мы с гордостью обслуживаем водителей в районах Sycamore, Rochelle, Elburn и Sandwich . Кроме того, мы обслуживаем клиентов в следующих городах: Берлингтон, Хэмпшир, Генуя, Кингстон, Киркленд, Рокфорд, Орегон и Хинкли .Более того, наша команда автозапчастей будет рада предоставить вам все, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль Ford оставался в пути на многие мили вперед.

Теперь, когда вы знаете обо всем, что может предложить Brad Manning Ford Inc., скорее всего, вы захотите увидеть это своими глазами. Если да, то приходите к нам по адресу: 402 Manning Dr DeKalb, Иллинойс. Наша команда будет более чем рада показать вам все вокруг, организовать тест-драйв, поговорить о финансах, заказать запчасти или запланировать следующий визит в сервисный центр.

Cessna Flyer Association — Ваш двигатель изношен? Как сказать и что с этим делать

 

Умные владельцы, которые отслеживают ключевые показатели производительности, могут сказать, исправен ли двигатель или «пришло время.” Если ваш двигатель нуждается в капитальном ремонте или замене, у STEVE ELLS есть список опций, которые могут сэкономить вам время, деньги и, возможно, даже то и другое.

 

За день до начала того, что я сейчас называю лучшим EAA AirVenture Oshkosh за всю историю (см. отчет Стива AirVenture на стр. 60. — Ред.), я стоял перед группой восторженных членов Cessna Flyer Association на ежегодное собрание в Уопаке, штат Висконсин. Было 7:30 утра воскресенья. Я убедился, что все проснулись, задав страшный вопрос.

Я спросил, сколько владельцев думают, что на горизонте маячит капитальный ремонт двигателя. Поднялись семь рук. Эти владельцы отразили опасения многих владельцев. Капитальный ремонт двигателя стоит дорого; не говоря уже о том, что они могут отнимать много времени и вызывать стресс.

Владельцам, которые не занимаются капитальным ремонтом ежедневно или еженедельно, трудно сказать, когда «пришло время». Двигатель может быть изношен, но он все равно будет запускаться, развивать мощность и работать нормально. С другой стороны, двигатель, безусловно, может работать хорошо и в хорошем состоянии намного дольше рекомендованного производителем времени между капитальными ремонтами (TBO).

Я дам несколько рекомендаций по определению состояния вашего двигателя.

Нижняя часть двигателя (и почему это важно)

Двигатели с прямым приводом и воздушным охлаждением, за которыми мы летим, крепкие; особенно «нижние» части. Нижний конец включает в себя корпус, коленчатый вал, шатуны, распределительный вал, подъемники и вспомогательные шестерни, а также корпус вспомогательных агрегатов.

Низкая компрессия в одном, двух или во всех цилиндрах еще не означает, что двигатель готов к капитальному ремонту.Цилиндры могут быть удалены и перестроены или заменены новыми цилиндрами, не нарушая и не ставя под угрозу нижнюю часть. Но когда нижняя часть двигателя изношена, ничто, кроме капитального ремонта, не вернет его в летное состояние.


Давление масла

Давление масла на холостом ходу при горячем двигателе является отличным показателем состояния нижней части двигателя. Давление горячего масла на холостом ходу наших двигателей всегда должно оставаться выше нижней красной линии на манометре.

Пределы давления масла и допустимый диапазон указаны в каждом руководстве по эксплуатации и руководстве по пилотной эксплуатации (POH). Как правило, двигатели Lycoming имеют нижний предел давления масла 25 фунтов на квадратный дюйм, а двигатели Continental — 10 фунтов на квадратный дюйм.

Одним из наиболее важных факторов поддержания давления масла является зазор между шейками коленчатого вала и коренными подшипниками коленчатого вала. Вращающийся коленчатый вал в двигателе поддерживается подушкой из смазочного масла под давлением.

Поскольку между наружным диаметром шеек коленчатого вала и внутренним диаметром коренных подшипников, окружающих каждую шейку, имеется зазор, закачиваемое масло также вытекает через зазор между ними. Размер зазора является основным фактором, определяющим давление масла на холостом ходу. При увеличении зазора из-за износа увеличивается утечка через зазор и снижается давление масла на холостом ходу. Низкое давление масла на холостом ходу почти всегда сигнализирует об износе нижней части вашего двигателя или о другой проблеме с нижней частью.

Пределы расхода масла

Двигатель с воздушным охлаждением, работающий на бензине, редко не использует масло. Перед производителями поставлена ​​задача производить двигатели, которые должны работать в условиях от минусовой температуры наружного воздуха (OAT) до 100 F плюс OAT. Двигатели должны развивать номинальную мощность в миссиях, когда самолет может взлетать при очень высоких температурах на земле только для того, чтобы быстро набирать высоту, где OAT ниже нуля. Учитывая все металлургические расширения и сжатия, которые происходят из-за этих крайностей, авиационные двигатели с воздушным охлаждением намеренно строятся с большими допусками, чем любой автомобильный двигатель.

Расход масла — один из компромиссов, который возникает при создании двигателей с воздушным охлаждением, которые работают так же хорошо, как наши.

Если двигатель вашего самолета использует масло, это нормально. Но сколько слишком много? К счастью, для этого есть формула. В инструкции по обслуживанию Lycoming 1427C «Обкатка поршневого двигателя Lycoming и расход масла» приводится следующая формула:

0,006 x BHP x 4 ÷ 7,4 = кварт в час.

Найдем допустимый расход масла для двигателя мощностью 180 л.с.BHP — это аббревиатура от тормозной мощности, поэтому формула работает следующим образом. Сначала умножьте: 0,006 х 180 х 4 = 3,6. Разделив это на 7,4, мы получим, что максимальный расход масла для двигателя мощностью 180 л.с. составляет 0,58 литра в час или по литру каждые 1,7 часа.

Та же формула, примененная к двигателю мощностью 300 л.с., дает максимальный расход масла
0,97 кварт в час.

Единственным недостатком очень высокого расхода масла является то, что он ограничивает длину участка полета. Если ваш двигатель имеет поддон на 4 литра, вы не уедете очень далеко, если ваш двигатель потребляет 2 литра в час.

Многие владельцы не знают, что каждая комбинация двигателя и планера имеет «золотую середину» уровня масла, при которой расход масла снижается.

Выше этого уровня большая часть масла вытекает через трубку вентиляции картера. Масло не расходуется; его просто выкачивают из дыхательной трубки. Если вы видите много масла на днище вашего самолета за вентиляционной трубой, вы, вероятно, чрезмерно смазываете свой двигатель.

Лучшее место в Cessna 182J Skylane 1966 года с Continental O-470-R, которым я когда-то владел, было 9 литров, хотя объем масла составлял 12 литров.Уровень потребления моего нынешнего Lycoming O-360 составляет 1 литр каждые пять часов. Мой средний этап по пересеченной местности длится около четырех часов, поэтому я просто беру с собой немного масла и добавляю около литра на каждой остановке.

Суть в том, чтобы сначала залить масло до оптимального уровня для вашего планера/двигателя, а затем использовать расход от этого уровня для определения расхода масла вашего двигателя.

Утечки масла

Поврежденные корпуса двигателя могут привести к постоянным трудно обнаруживаемым утечкам масла. Гильзы могут и трескаются, что приводит к потере масла.

Узкопалубные двигатели Lycoming — стандартная конфигурация до середины 1960-х годов — могут иметь трудно обнаруживаемую утечку, когда болты картера двигателя ослаблены, а затем снова затянуты во время замены цилиндра или капитального ремонта верхней части. Уплотнительные кольца между половинками корпуса часто не герметизируют сквозные шпильки после повторной установки цилиндра(ов) и затяжки. Результатом является постоянная утечка масла через одну или несколько сквозных шпилек.

Невозможно остановить эту утечку, а также нет способа устранить прохудившуюся трещину в картере, кроме разборки двигателя.

В разделе 6-4.12 публикации Continental Motors M-0 «Стандартное практическое руководство по техническому обслуживанию двигателей с искровым зажиганием» рассматриваются проверки картера и допустимые трещины. Предусмотрена возможность продолжения эксплуатации некоторых двигателей с ограниченными трещинами в некритических местах картера. Тем не менее, двигатель будет продолжать течь масло через трещину.

Однажды я обнаружил утечку в своем двигателе, тщательно очистив двигатель снаружи, а затем добавив в масло небольшое количество флуоресцентного красителя.Я купил краску и черный свет в местном магазине автозапчастей. Я дождался темной ночи, а затем после пробега нашел утечку, посветив на двигатель черной лампочкой. Вскоре после этого я восстановил двигатель. (Ознакомьтесь со всеми правилами и потенциальными опасностями, прежде чем вводить посторонние вещества в двигатель или масло самолета. — Ред.)

Проверка масляного экрана и масляного фильтра

Всегда разрезайте навинчиваемый масляный фильтр и проверяйте фильтрующий материал. для загрязнения. Я обрезал бумажный носитель по краям, чтобы развернуть его для визуального осмотра.

Двигатели без навинчиваемого фильтра будут иметь сетчатый фильтр. Снимайте его при каждой замене масла и промывайте.

Если на фильтрующем материале или сетке обнаруживается количество металла, превышающее четверть чайной ложки, Lycoming предписывает заземлить самолет до тех пор, пока не будет найдена причина. В сервисном бюллетене Lycoming 480F описываются надлежащие процедуры проверки масляного фильтра или сетки, а также корректирующие действия, если проверка показывает загрязнение.

Статья Жаклин Шип «Я обнаружила это в своем масле» (майский выпуск Cessna Flyer за 2017 г.) содержит иллюстрированное руководство по проверке масляного фильтра.— Ред.

 

Мазут

Если моторное масло чернеет в течение первых 10 часов после замены масла, но показания компрессии хорошие, это означает, что побочные продукты сгорания выбрасываются мимо поршней и поршневых колец в нижнюю часть двигатель. Масло будет продолжать смазывать, защищать и охлаждать двигатель, но из-за загрязнения побочными продуктами сгорания рекомендуется сократить интервал замены масла.

Проверка компрессии и проверка клапанов бороскопом

Никогда не тяните цилиндр на основании одного показания компрессии.Результаты испытаний на сжатие могут варьироваться от полета к полету. Всегда управляйте самолетом, чтобы довести температуру до нормального рабочего диапазона. Если у вас низкие показания, немного полетайте, а затем выполните второй, а возможно, и третий тест на сжатие.

В рекомендациях Lycoming указывается, что показания компрессии в каждом цилиндре должны быть выше 70/80 и в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от других цилиндров двигателя. Лайкоминг говорит, что когда показания компрессии падают ниже 70/80, это результат износа, и его следует дополнительно оценить.

В публикации Continental M-0, главы с 6-4.11.1 по 11.3, содержатся очень подробные инструкции, описывающие процедуры и рекомендации по испытаниям на сжатие. Например, тесты действительны только в том случае, если используется калиброванный инструмент для тестирования сжатия. Процедура калибровки позволяет получить значение нижнего предела компрессии для данного конкретного испытательного инструмента.

Любой цилиндр с компрессией выше этого предела годен к полетам при условии, что внутренний осмотр цилиндра с помощью бороскопа не показывает задиров на стенках цилиндра или сильного износа, а выпускной клапан не показывает никаких признаков прогорания.

Многие технические специалисты A&P не знают о надлежащей процедуре проверки компрессии для двигателей Continental. Если ваш механик звонит и говорит, что у вас слишком низкая компрессия, убедитесь, что он прочитал и понял процедуры Continental, которые подробно описаны в главе 6-4.11.2 публикации Continental Motors M-0.

Я настоятельно рекомендую всем владельцам самолетов загрузить это руководство (оно бесплатно) с веб-сайта Continental. Там
много общей информации, которая, на мой взгляд, полезна для всех операторов самолетов с воздушным охлаждением
.

Что теперь?

Предположим, вы получили плохие новости от этих тестов. Вам предстоит капитальный ремонт или замена двигателя. Каковы ваши варианты?

Предлагается выбор двигателей: новые, отремонтированные на заводе, отремонтированные на заводе, отремонтированные на ремонтной станции или отремонтированные в полевых условиях.

Это также отличное время, чтобы изучить данные STC на веб-сайте FAA, чтобы узнать, есть ли какие-либо модернизации двигателя, такие как установка более мощного двигателя вместо исходного двигателя.Некоторые планеры могут иметь право на модернизацию двигателя через STC. Модернизированный двигатель может обеспечить лучшую производительность и/или надежность.

Наконец, вы можете подумать о замене изношенного двигателя на двигатель с меньшим сроком эксплуатации.

OEM-двигатели Cessna

Очевидно, что покупка нового «нулевого» двигателя от Lycoming или Continental будет самым дорогим вариантом. Восстановленный на заводе двигатель с нулевым временем (обмен) обычно является следующим самым дорогим, за ним следует капитальный ремонт на заводе «срок после капитального ремонта», когда производитель капитально ремонтирует ваш текущий двигатель.

Есть несколько веских причин обращаться напрямую к Lycoming и Continental. Во-первых, указанная цена является фиксированной, а это означает, что не будет никаких неожиданных телефонных звонков с «модификацией» цены.

Во-вторых, общепризнано, что заводской двигатель нулевого времени повысит ценность любого самолета. Помните, что есть две разновидности фабричных двигателей нулевого времени. Совершенно новый заводской двигатель собран из всех новых деталей. Восстановленный двигатель состоит из комбинации новых и бывших в употреблении деталей, которые соответствуют новым ограничениям.Оба поставляются со свежими бортовыми журналами нулевого времени.

В-третьих, и, возможно, самое важное, вы можете продолжать летать на своем самолете до того дня, когда ваш новый двигатель будет доставлен в ваш ангар или ближайшую мастерскую.

Наличие снятого двигателя и нового двигателя рядом во время замены двигателя является большим преимуществом. Это гарантирует наличие всех фитингов и возможность решения вопросов по маршрутизации без необходимости полагаться на память или цифровые фотографии, сделанные до снятия двигателя.

Все заводские двигатели Continental и Lycoming продаются с заправкой сердечника. Базовая стоимость двигателя Lycoming O-360-A1A в настоящее время составляет 16 400 долларов США. Если покупатель хочет сохранить снятый двигатель или может продать его по более выгодной цене, чем основная плата, он может это сделать. Тем не менее, основной сбор должен быть оплачен, если двигатель не возвращается на завод.

Срок возврата удаленного ядра обычно составляет 90 дней.

Последние предложения

Относительно новой опцией для новых двигателей является инжекторный двигатель Vantage мощностью 180 л.с., сертифицированный компанией Superior Air Parts.Он одобрен для моделей Cessna 172R и 172S через STC.

Несколько компаний получили или находятся в процессе получения разрешений на установку дизельных двигателей на некоторые модели Cessna.

 

Капитальный ремонт на ремонтной станции или в полевых условиях

Существуют отличные капитальные ремонты, проводимые не производителем, и не очень хорошие капитальные ремонты, проводимые не производителем. Превосходные построены до новых пределов. Не очень хорошие построены на так называемых ограничениях обслуживания. Для магазина законно изготавливать двигатель с изношенным концом руководящих указаний производителя по предельным срокам службы.Конечно, до капитального ремонта «новых пределов» двигатель не протянет. Когда вы собираете предложения от мастерских по капитальному ремонту, убедитесь, что вы указали, что хотите, чтобы ваш двигатель был отремонтирован до новых пределов.

Выбор заводского капитального ремонта означает, что ваш самолет будет лежать, пока ваш двигатель будет снят, упакован для транспортировки, капитальный ремонт и отправлен обратно. Во время капитального ремонта вашего двигателя на ремонтной станции или в полевых условиях ваш самолет будет находиться в нерабочем состоянии, пока двигатель разбирается, детали проверяются и сертифицируются, а двигатель снова собирается и испытывается.Небольшие ремонтные станции и мастерские по капитальному ремонту обычно должны упаковывать и отправлять детали из черных металлов и корпус двигателя в специализированный магазин для проверки и сертификации.

В каталоге ремонтных станций FAA перечислены 77 станций ремонта двигателей типа 1 (менее 400 л.с.). Ремонтные станции представили в FAA организационные планы и планы учета запасных частей и обеспечения качества.

Что входит в капитальный ремонт?

Заводские двигатели обычно поставляются с карбюратором или системой впрыска топлива, двумя магнето и жгутом зажигания, свечами зажигания, стартером, масляным радиатором и топливным насосом с приводом от двигателя.Это также относится к большинству не заводских вариантов капитального ремонта, но вы должны перепроверить, чтобы убедиться, что эти элементы включены.

Важно обратить внимание и учесть в бюджете то, что не включено. Время и деньги должны быть потрачены на осмотр, покупку, ремонт и, в некоторых случаях, капитальный ремонт турбокомпрессора и перепускной заслонки (если они установлены), выхлопной системы, опоры двигателя, дефлекторов охлаждения, генератора или генератора переменного тока, шлангов, опоры двигателя и виброизоляторов. , воздушный винт, регулятор винта, вакуумный насос и подкачивающий топливный насос.

Хотя вам не обязательно заменять или восстанавливать все эти элементы одновременно с капитальным ремонтом двигателя, безусловно, более рентабельно решать их, когда двигатель уже снят с самолета. Доступ упрощается, и вы можете минимизировать время установки и удаления.

Большинство крупных мастерских по капитальному ремонту заключили выгодные цены с автотранспортными компаниями, но транспортные расходы также должны быть включены в бюджет капитального ремонта.

Также очень важно сравнивать гарантии, предлагаемые каждым поставщиком, поскольку не существует отраслевого стандарта покрытия.

Могу ли я самостоятельно отремонтировать двигатель?

FAA считает капитальный ремонт всех двигателей, за исключением нескольких, мелким, а не капитальным ремонтом. Это предполагает, что лицо, выполняющее работу, придерживается процедур, изложенных в руководствах производителя по капитальному ремонту и осмотру двигателя.

Вы, как владелец самолета (или любое другое лицо), можете капитально ремонтировать свои двигатели, если сертифицированный механик A&P наблюдает за работой и готов подписать капитальный ремонт.

Если вы или ваш механик не готовы сделать это самостоятельно, нет никаких причин, по которым местный механик с многолетним опытом сборки двигателей не может собрать ваш двигатель.Опять же, это предполагает, что заводские процедуры капитального ремонта соблюдаются, и A&P готов контролировать и подписывать.

В этом подходе есть некоторые оговорки.

• Ваш A&P должен согласиться с этим вариантом и должен контролировать его в той мере, в какой он/она подпишет его.

• Вы (или строитель) должны использовать детали авиационного качества.

• Вы (или изготовитель) должны соблюдать применимые сервисные бюллетени производителя двигателя.

• Вы (или строитель) должны соблюдать все применимые Директивы по летной годности (AD).

• Вы (или производитель) должны следовать процессам обработки, указанным производителем двигателя.

• Вы (или производитель) должны следовать процедурам обкатки, установленным производителем двигателя.

Если вы не уверены в деталях капитального ремонта двигателя легкого самолета, на YouTube есть 36-минутное видео о восстановлении двигателя Lycoming. (См. ссылку в разделе «Ресурсы».
— ред.) После просмотра видео становится ясно, что эти двигатели не сложны и их не сложно ремонтировать.

У владельцев самолетов есть еще один способ улучшить свои знания, прежде чем приступать к капитальному ремонту. Lycoming круглый год предлагает занятия по разборке и сборке двигателей в Пенсильвании.

Бывшие в употреблении двигатели с гарантией

Еще один способ вернуть ваш самолет в воздух — это купить бывший в употреблении исправный двигатель на свалке самолетов. Это не такой радикальный вариант, как может показаться. Все авторитетные свалки дают гарантию (гарантию) на свои двигатели.

В идеале вы ищете двигатель для первого запуска или первого капитального ремонта, который находится в середине или меньше времени.Например, на момент написания этой статьи компания Wentworth Aircraft выставила на продажу самолет O-360-A3A с наработкой 217 часов после капитального ремонта за 15 500 долларов. Хотя этот двигатель не принесет мне никакой пользы (у меня -A1A, а не -A3A, и они не взаимозаменяемы), он показывает, что доступны экономичные подержанные двигатели. Используемый маршрут зависит от нахождения правильного двигателя.

Преимуществом установки б/у двигателя является отсутствие заряда сердечника. Упомянутая выше стоимость в 15 500 долларов может быть уменьшена на несколько тысяч долларов, если вы сможете найти покупателя на свое ядро.Ваш изношенный двигатель может быть именно тем, что ищет другой владелец или изготовитель китплана.

Еще одним источником бывших в употреблении исправных двигателей являются специалисты по модернизации двигателей. Проверьте Cessna Yellow Pages в Интернете или позвоните в CFA, чтобы получить дополнительную информацию о сторонниках Cessna Flyer.

Вы также часто можете найти хорошие двигатели на страницах купли-продажи различных интернет-форумов, в теме «Продается/Разыскивается» на форумах CessnaFlyer.org или у рекламодателей в этом журнале.

 

Выводы

Не каждый двигатель с признаками неисправности нуждается в немедленном капитальном ремонте.Однако, если вы и ваш механик решили, что требуется капитальный ремонт или замена, есть несколько вариантов. Не торопитесь, проведите исследование, и вы скоро снова окажетесь в воздухе.

Стив Эллс проработал 44 года авиационным пилотом и коммерческим пилотом с приборным и многодвигательным рейтингом. Эллс также любит универсальные и простые самолеты и операции. Он бывший технический представитель и редактор Cessna Pilots Association, а до 2008 года работал заместителем редактора AOPA Pilot.Эллс является владельцем компании Ells Aviation (EllsAviation.com) и живет в Темплтоне, штат Калифорния, со своей женой Одри. Вопросы и комментарии присылайте на .

Ресурсы
Дополнительная литература и исследования
Инструкция по обслуживанию Lycoming 1427C,
Бюллетень по обслуживанию Lycoming 480F и
Публикация Continental Motors M-0 .gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgSTC.nsf/MainFrame?OpenFrameSet

Каталог ремонтной станции FAA
av-info.faa.gov/repairstation.asp

Заводские двигатели/восстановление/заводской капитальный ремонт – сторонники CFA
Continental Motors Group
continentalmotors.aero/engines/gasoline-engines.aspx

Lycoming Engines
lycoming.com/services

Superior Air Parts
Superiorairparts.com

Ремонтные станции FAA – сторонники CFA
Airmark Overhaul, Inc.com

Другие ресурсы по восстановлению и капитальному ремонту – поддержка CFA

Progressive Air Services

Progressiveair.com

Склады утилизации – сторонники CFA
Dodson International Parts, Inc.
dodson.com

Preferred Airparts, LLC

Wentworth Aircraft
gotworthaircraft.com

Видео о восстановлении двигателя

SkywardTech Inc.

Автомобиль и гараж Советы

Ваш повседневная деятельность может повлиять на качество воды.Помогите уменьшить количество загрязнения, которое попадает в наши водные пути следуя приведенным ниже советам.

  • Отвезите автомобиль в сервисный центр для замены масла или антифриз. Если вы сами меняете масло или антифриз, делайте это в гараже, а не на улице. Используйте автономный масляный поддон и утилизируйте масло в местном сервисном центре. для переработки.НИКОГДА не выбрасывайте масло, бензин или антифриз. в ливневую канализацию. Антифриз следует выбросить на объекте по утилизации бытовых отходов. Посетите сайт www.state.nj.us/dep/dshw/rrtp/hhwcps.htm, чтобы ознакомиться со списком местных предприятий по утилизации опасных бытовых отходов.
  • Если вы пролили опасные жидкости, немедленно соберите их. тряпками или кошачьим туалетом. Очистите разлив и правильно утилизировать отходы.
  • Проверьте свой автомобиль на наличие утечек и запланируйте регулярные настройки. Если вы обнаружите протечки или подтеки, отдайте машину в ремонт.
  • Храните опасные материалы надлежащим образом, чтобы предотвратить их разлив. Храните их в оригинальной закрытой упаковке.

Чтобы узнать о ближайшей к вам ремонтной мастерской Green Automotive, посетите веб-сайт http://www.njgreenautorepair.орг/ .

Ремонт автомобилей | настроиться | Тормоза

Техническое обслуживание двигателя

10 советов по уходу, которые обеспечат надежную работу двигателя.

Если вы хорошо заботитесь о своей машине, она позаботится о вас. Каждый когда вы заводите и эксплуатируете свой автомобиль, вы вызываете износ различных частей двигателя, но большинство проблем с двигателем можно предотвратить с помощью простых процедур обслуживания.Чтобы продлить жизнь вашего автомобиля, вы должны дать двигателю надлежащий уход, которого он заслуживает. Вот 10 советов по уходу за вашим двигатель:

Замена масла — Если вы сделаете только одну вещь для вашего двигателя, это лучше бы масло поменял. Это самый важный элемент в производительность вашего автомобиля. Масло и фильтр необходимо менять каждые 3000 до 6000 миль, но уточните подробности в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. ваш автомобиль.Также следует периодически проверять уровень масла.


Очистка двигателя — Внешний вид двигателя хороший показатель его состояния. Когда ваш двигатель становится слишком грязным и жирность влияет на эффективность и работоспособность его частей. Ан масло и грязь осужденный двигатель будет удерживать слишком много тепла и не позвольте теплу рассеяться. Самый простой способ очистить двигатель — использовать коммерческий обезжириватель.Просто распылите его на холодный двигатель, оставьте на два или три. минут и промыть.


Замена воздушного фильтра — При загрязнении воздушного фильтра его необходимо заменить. Бумажные фильтры не подлежат очистке и поэтому необходимо заменить.


Используйте оригинальные детали — При замене деталей в двигателе, используйте только оригинальное оборудование для правильной подгонки. Неподходящие детали могут привести к повреждению двигателя за считанные минуты.


Используйте чистое топливо — Если у вас есть крейсер выходного дня, который вы храните на зиму убедитесь, что вы заполнили бак и добавили топливо стабилизатор для предотвращения застоя газа и предотвращения конденсат от формовки. Если ваш автомобиль с наддувом, используйте только премиальное топливо.


Проверьте аккумулятор — Аккумулятор вашего автомобиля не вечен. В руководстве пользователя должно быть указано, когда оно должно быть у вас. заменены.Содержите корпус аккумулятора в чистоте и проверяйте его на наличие вздутий, трещины или коррозия, которые могут указывать на то, что батарея нуждается в замена. Извлеките аккумулятор во время зимнего хранения и зарядите периодически.


Замена ремней — Большинство автомобилей оснащены поликлиновым ремнем, управляет различными насосами и аксессуарами, а также зубчатым ремнем, который приводит в движение сам двигатель. Ремни со временем потребуют замены из-за регулярный износ.Не ждите, пока они действительно сломаются замените их, иначе вы рискуете нанести дополнительный ущерб. Проверьте с вашим руководство пользователя по плановой замене ремня и Технический специалист Royal Car Care регулярно проверяет ваши ремни.


Проверка жидкостей — Обеспечение доливки всех жидкостей может поддерживать здоровье вашего двигателя. Это включает в себя двигатель охлаждающая жидкость, жидкость гидроусилителя руля, тормозная жидкость и стеклоомыватель жидкость.


Замените свечи зажигания — Заменить свечи зажигания очень просто задача, которая может улучшить работу вашего двигателя и предотвратить дорогой ремонт в дороге.


Устранение мелких проблем — Если вы слышите странный шум двигателя или загорается индикатор «проверить двигатель», тогда ваш автомобиль должен быть осмотрен специалистом. механик. Важно, чтобы у вас были исправлены любые небольшие проблемы немедленно, прежде чем они могут повредить ваш двигатель.

 

 


Чтобы соответствовать требованиям Federal Exhaust Правила выбросов и экономии топлива, современные автомобили оснащен высокотехнологичной электронной системой управления двигателем системы. Эти системы не требуют периодической настройки. только услуги, требуемые на регулярной основе, это свечи зажигания и замена фильтра.Настройки, какими мы их знали, больше не нужно.

 

Компьютер управления двигателем

Компьютер получает информацию от сети датчиков и переключатели, преобразующие условия работы двигателя в электрические сигналы. На основании информации и инструкций, хранящихся в компьютерная программа, затем команды отправляются в три основные системы:

  • Система зажигания

  • Топливная система

  • Система контроля выбросов

Датчики, которые контролируют одну или несколько из этих систем, включают:

  • 1.Датчик массового расхода воздуха

  • 2. Датчик положения дроссельной заслонки

  • 3. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

  • 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • 5. Датчик кислорода в отработавших газах

  • 6.Датчик положения коленчатого вала

  • 7. Датчик положения распредвала


 

Проверка двигателя и неисправность двигателя

Westgate High-Tech Auto Care Tech Вопрос:
Я Коллинз из Омахи. У меня сломался двигатель, и мне пришлось полностью переделывать его в Вестгейте. Высокотехнологичный автосервис в Омахе.Что я мог сделать, чтобы предотвратить это?

Westgate High-Tech Auto Care Tech Ответ:
Вы должны почувствовать Коллинза: дорогостоящий капитальный ремонт двигателя — это довольно экстремально. это тяжело ситуация для водителей Омахи: может быть, вы все еще платите за свой внедорожник, и никто не хочет купить его со сгоревшим двигателем, так что у вас действительно нет другого выбора, кроме как заплатить деньги, чтобы его починить.

Вот почему ваш производитель автомобилей и Westgate High-Tech Auto Care проводят профилактическое обслуживание графики, которые помогут вам избежать капитального ремонта.Предположим, вы не меняете ремень ГРМ вовремя и это ломает. Это может означать погнутые клапаны и поврежденную головку блока цилиндров.

Возможно, вы пропустили рекомендацию Westgate High-Tech Auto Care по замене охлаждающей жидкости и заканчивается катастрофическим перегревом.

Возможно, вы пропустили слишком много замен масла, и теперь в вашем внедорожнике скопилась грязь. указать, что дорогие детали в вашем двигателе повреждаются.

Ежемесячно проверяйте уровень масла в своем внедорожнике и следуйте графикам обслуживания, рекомендованным автопроизводителями. И если вы отстаете от каких-либо услуг, попросите вашего понимания службы Westgate High-Tech Auto Care профессионал, чтобы помочь вам разработать план, чтобы попасть в ловушку.

Ваш любезный осмотр в Westgate High-Tech Auto Care в Омахе

Большинство автовладельцев в Омахе приходят к пониманию с консультантом по обслуживанию Westgate High-Tech Auto Care конкретные услуги в виду и представление о том, сколько они будут тратить.Иногда, а вежливый осмотр автомобиля и обзор вашей истории обслуживания раскроют дополнительные элементы, которые требуют внимания. Как вы должны реагировать на это?

Вот несколько советов: это не значит, что ваш понимающий консультант по обслуживанию автомобилей Westgate High-Tech Auto Care говоря Хочешь картофель фри с этим? или Supersize на 59 центов больше. Он не рекомендует что-то лишнее или что-то, что вам не нужно. Рекомендации либо основаны на производителях график технического обслуживания или о проблеме, обнаруженной во время диагностического обследования.

Важная часть роли консультантов по обслуживанию Westgate High-Tech Auto Care состоит в том, чтобы помочь вам понять рекомендации производителей: рекомендации, которые охватывают каждую систему внедорожника и устанавливаются инженеры, которые проектируют внедорожник. Если бы жители Элкхорна следовали каждой из этих рекомендаций, они будет иметь больший расход топлива, лучшую производительность, быть безопаснее и избежать множества поломок и ремонт.

Ваш консультант по обслуживанию автомобилей Westgate High-Tech Auto Care является преподавателем, который поможет вам с планом наверстать упущенное в запланированных услугах и стать партнером в заботе о приоритетах вашей семьи в отношении транспортных средств они здесь, чтобы помочь вам управлять потребностями вашего автомобиля.

Осмотр подержанных автомобилей в Westgate High-Tech Auto Care

Быть немного беспокоит, когда вы покупаете подержанную машину в Омахе: вы беспокоитесь, что с ней что-то не так или что это не было в хорошем состоянии.Если это возможно, доставьте внедорожник в Westgate High-Tech Auto Care для осмотр. Мы можем сказать вам, есть ли текущие или возникающие проблемы. Душевное спокойствие хорошо стоит стоимость услуги проверки.

Также рекомендуется соблюдать график технического обслуживания в Westgate High-Tech Auto Care. и оставайтесь на ходу. Если у вас нет записей о техническом обслуживании автомобиля, предположите самое худшее и получите начал с замены масла.Проверка квалифицированным специалистом по обслуживанию Omaha, который поставляется с полная замена масла выявит основные проблемы. Обязательно сообщайте о любых конкретных проблемах Ваше понимание Консультант по обслуживанию автомобилей Westgate High-Tech Auto Care.

Более тщательный осмотр в Westgate High-Tech Auto Care может выявить скрытые проблемы, такие как повреждения кузова и герметик в кондиционерах, которые могут стать крупными расходами в будущем.Покупка отчета Carfax может позволить вы знаете, попадали ли автомобили Омахи в крупную аварию, и даете вам историю титулов. Ты можешь найти неужели эта 71 Barracuda действительно принадлежала маленькой пожилой женщине, которая возила ее только в церковь в Омахе? по воскресеньям. Если вы хорошо купили, нет причин полагать, что при надлежащем обслуживании ваш новый подержанный внедорожник долго не прослужит.

Наши услуги по проверке двигателей
Что нравится клиентам в Westgate High-Tech Auto Care в Омахе

At Westgate High-Tech Auto Care в Омахе, большая часть услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам, образование.Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя уверенно при выборе услуг. И всегда были открыты для вопросы. Несмотря на то, что мы пытаемся быть активными в нашем образовании, мы иногда заняты ремонтом автомобилей и нужно напоминание. Пожалуйста, просто спросите.

Мы обнаружили, что нашим клиентам из Омахи нравятся напоминания об обслуживании. Особенно это касается нашего возвращения клиенты. Они стали доверять тому, что наши рекомендации основаны на производителях внедорожников. опубликованные графики технического обслуживания, и это не было просто взятием их из воздуха.

Мы знаем, что вы живете насыщенной жизнью в Омахе, и вам есть о чем подумать, а не думать, не пора ли для замены клапана PCV. Частью нашего процесса, когда вы обращаетесь в Westgate High-Tech Auto Care, является сверяемся с расписанием производителей, чтобы убедиться, что мы не упускаем из виду важную услугу для вашего внедорожника.

Мы надеемся, что вы оцените вежливость, проявленную при обращении в Westgate High-Tech Auto Care для услуга.Если мы обнаружим что-то неожиданное, это хорошо знать, и если мы не найдем ничего плохого, вы получить немного спокойствия.

Вы знаете, для нас в Westgate High-Tech Auto Care очень важно, чтобы клиент был доволен. Мы хотим управлять понимающим и профессиональным автомобильным обслуживанием Омахи. Если мы это сделаем, ты продолжишь приходить возвращайтесь и рекомендуйте нас своим друзьям.

Позвоните нам:

 

Менеджер Дэн Лавлесс
Westgate High-Tech Auto Care
12300 West Center Road
Omaha, NE 68144

Телефон: (402) 397-8144

Проблема с потоком рециркуляции отработавших газов (симптомы, причина и способы устранения)

Последнее обновление: 26 января 2022 г. внезапное загорание контрольной лампы двигателя.Проблемы этого типа возникают по ряду причин, хотя подавляющее большинство связано с эксплуатацией или сбоями в выбросах. По сути, загорание контрольной лампы двигателя — это способ автомобиля привлечь внимание к имеющейся проблеме.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Когда загорается индикатор проверки двигателя, ECM автомобиля сохраняет соответствующий DTC (диагностический код неисправности). Эти коды служат общими индикаторами обнаруженной неисправности.Коды DTC перечислены в числовом виде с добавлением буквенного префикса.

Одним из таких примеров является код P0402, который относительно распространен во многих марках и моделях автомобилей. В подавляющем большинстве случаев код DTC P0402 не указывает на серьезную механическую или электрическую неисправность и может быть быстро устранен при правильном диагностировании.

В большинстве случаев один день TLC — это все, что нужно, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние. Читайте дальше, чтобы узнать больше о коде неисправности P0402 и о том, как устранить такую ​​проблему, если она возникнет.

Что означает код P0402?

Код неисправности OBD-II P0402 Описание

Чрезмерный поток рециркуляции отработавших газов

DTC P0402 указывает на то, что чрезмерный или неправильно синхронизированный поток выхлопных газов рециркулирует во впускной коллектор двигателя пострадавшего автомобиля. В результате ECM автомобиля зарегистрировал DTC, связанный с выбросами (P0402).

Чтобы лучше понять значение кода неисправности P0402, необходимо сначала ознакомиться с принципами работы клапана EGR.

В 1970-х годах было принято множество законов о борьбе со смогом, тем самым предписывая сокращение выбросов от серийных автомобилей. В результате производители автомобилей начали экспериментировать с различными способами снижения выбросов загрязняющих веществ, связанных с выхлопными газами. Одним из таких методов, который оказался успешным, является идея EGR (рециркуляция отработавших газов).

Этот принцип основан на рециркуляции выхлопных газов во впускном тракте двигателя для максимально полного сжигания всех горючих материалов.Системы этого типа полагаются на клапаны EGR для измерения количества выхлопных газов, рециркулирующих во впускной тракт двигателя.

Когда двигатель не прогрет до рабочей температуры, правильно работающий клапан рециркуляции отработавших газов должен ограничивать рециркуляцию отработавших газов. Однако клапан рециркуляции отработавших газов должен постепенно открываться по мере прогрева двигателя, тем самым снижая выбросы.

Если был установлен код неисправности P0402, ECM автомобиля определил, что во впускной тракт двигателя попало чрезмерное количество выхлопных газов.

Связанные коды DTC: код P0401, код P0404, код P0405

Симптомы кода P0402

Многочисленные симптомы связаны с появлением диагностического кода неисправности P0402. Однако эти симптомы часто различаются в каждом конкретном случае и могут существенно отличаться от одной марки или модели автомобиля к другой.

Ниже перечислены наиболее распространенные симптомы, связанные с кодом DTC P0402.

Причины появления кода P0402

В то время как многие автомобилисты автоматически выдают ошибку клапана системы рециркуляции отработавших газов автомобиля при установке кода неисправности P0402, это лишь одна из нескольких возможных возможных причин появления такого кода неисправности.

Всегда следует проводить тщательную диагностику любой такой проблемы, прежде чем осуждать отдельные компоненты. Ниже приведены наиболее распространенные причины кода неисправности P0402.

  • Carbon Fouded EGR клапан
  • Неисправный клапан EGR
  • Отсутствие вакуума до клапана EGR
  • Неудачное дифференциальное давление / датчик температуры
  • Повреждения EGR Электрическая схема
  • ECM / PCM Проблемы с программным обеспечением

— код P0402

Внезапное появление кода неисправности P0402 является относительно серьезной проблемой из-за возможных последствий для управляемости автомобиля.Во многих случаях на работу автомобиля на холостом ходу может негативно повлиять вплоть до остановки, тем самым вызывая непредвиденные проблемы при остановке на светофоре или знаке «Стоп».

Также важно понимать, что проблемы, связанные с рециркуляцией отработавших газов, могут со временем усугубляться, если их не решить. Это особенно верно, если в коде DTC P0402 вашего автомобиля виновато углеродное загрязнение. Со временем это углеродное загрязнение будет продолжать накапливаться, что еще больше усложнит любую очистку, которая в конечном итоге будет иметь место.

См. также: Лучшие очистители топливной системы

Как исправить

В подавляющем большинстве случаев устранение основной причины диагностического кода неисправности P0402 не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Однако эффективность этого процесса ремонта зависит от способности оценить проблему и поставить точный диагноз.

Следующие шаги помогут вам устранить основную причину кода неисправности P0402 вашего автомобиля.

#1 — Проверка дополнительных кодов неисправности

Перед началом процесса диагностики используйте качественный сканер OBD-II для проверки наличия дополнительных кодов неисправности. Тщательно диагностируйте любые дополнительные активные коды, чтобы исключить связь с неисправным DTC P0402.

#2 – Визуальный осмотр всей соответствующей проводки и шлангов

Далее вы проведете тщательный визуальный осмотр всех вакуумных шлангов и электрических разъемов, которые соответствуют клапану EGR вашего двигателя.

Проверьте каждый подсоединенный вакуумный шланг на наличие признаков сухой гнили, трещин или очевидного износа. Замените все такие шланги, которые оказались неисправными.

Вам также следует проверить любую проводку, которая соединяется с клапаном EGR двигателя, на наличие разрывов или признаков истирания. Любые обнаруженные повреждения должны быть немедленно устранены.

№3 — Снять монтажное оборудование клапана рециркуляции отработавших газов

Если тест-драйв подтвердит повторное появление кода неисправности P0402, потребуется визуальный осмотр клапана рециркуляции отработавших газов двигателя.Для этого необходимо снять все соответствующие крепежные детали с монтажного фланца клапана рециркуляции отработавших газов.

Если вокруг плунжера клапана рециркуляции отработавших газов обнаружены большие нагары, такие отложения можно удалить с помощью щетки для очистки труб и очистителя корпуса дроссельной заслонки.

#4 – Проверка клапана EGR с вакуумным приводом

Если двигатель вашего автомобиля оснащен системой EGR с вакуумным приводом, для проверки работоспособности блока можно использовать вакуумный насос. Этот насос должен быть подключен к вакуумному ниппелю клапана рециркуляции отработавших газов, и должен быть создан небольшой вакуум.

Если плунжер клапана не срабатывает, следует подозревать клапан EGR.

#5 — Проверка клапана EGR с электронным управлением

Если на вашем автомобиле установлен клапан EGR с электронным управлением, для проверки работы устройства можно использовать двунаправленный сканирующий прибор. С помощью сканирующего устройства такого типа, подключенного к порту данных OBD-II автомобиля, клапан EGR можно перевести в заданное положение.

Если срабатывания плунжера не наблюдается, виновата неисправность электрической цепи или неисправность двигателя EGR.Потребуются дополнительные электрические испытания.

#6 — Проверка текущих данных

Если функциональное тестирование клапана рециркуляции отработавших газов не выявило проблем, вам следует обратиться к потоковым данным с датчиков вашего двигателя, чтобы обеспечить диагностику.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.