Двигатель 40210d технические характеристики: Двигатель 40210D Какая у него мощность?

Содержание

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «двигатель 402 характеристики

                                               

Ferrari flat-12 engine

The Ferrari flat-12 engine family is a series of 180° V12 DOHC petrol engines produced by Ferrari from 1973 to 1996. Introduced with the 365 GT4/BB, this engine shared its construction with the flat-12 race-engines used in the 312B and 312 PB, but its displacement, bore & stroke, rods and pistons were the same as the Tipo 251 60° V12 Colombo engine powering the Daytona it replaced. Design and development of the new engine was overseen by Ferrari engineers Giuliano de Angelis and Angelo Bellei. The engine was the first flat-12 cylinder configuration fitted in a Ferrari road car and had factory type reference F102A. It had two valves per cylinder and twin overhead camshafts per bank, although these were now belt driven, instead of by chain as on earlier Ferrari 12-cylinder engines. It was fitted with two banks of two triple-choke Weber 40IF3C carburettors and an electronic ignition system. The block and cylinder heads were constructed from light alloy and featured wet sump lubrication. In 1976 Ferrari launched a revised version of the BB, the 512 BB, with a flat-12 engine enlarged to 4943cc. Named F102B, it featured a dry sump lubrication system to help the car scavenge oil. In 1981 the 512 BBi replaced the outgoing models four triple-choke carburettors with a Bosch K-Jetronic mechanical fuel injection. The new engine got factory type reference F110A but otherwise it was mechanically identical to its predecessor. With the debut of Testarossa in 1984, the evolution of the flat-12 engine saw it equipped with four valves per cylinder: with 390 PS 287 kW; 385 hp it was the most powerful engine mounted on a production sports car at the time of its launch. It maintained the same cubic capacity of 4943cc of the 512 BBi model, and had factory type reference number F113A. It was fitted with a Marelli Microplex MED120 electronic ignition system and Bosch K-Jetronic fuel injection. Export versions for United States, Canada and Japan had catalytic converter and KE-Jetronic fuel injection. European versions got those features in 1986 and the revised engine was known as F113B. The 1991 512 TR had an upgraded version of the engine used in the Testarossa, maintaining the same cubic capacity of 4.9 L, and had factory type reference number F113D. Changes were made to the porting, with redesigned inlet plenums and larger valves providing more efficient fuel/air mix ingress, whilst the fuel injection and ignition system were changed to a combined Bosch Motronic M2.7 system. For the 1994 F512M the engine was further upgraded with a lightened crankshaft, titanium alloy connecting rods, new pistons and a stainless steel low backpressure exhaust system. The flat-12 production ceased with the F512M, being replaced by the front-engined 550 Maranello which featured the new 65° V12 F133 engine.

Технические характеристики змз 40260f


Двигатель 40260f отличие от 402

ЗМЗ-402 -семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО "Заволжский моторный завод". Модернизированный вариант ЗМЗ-24, в свою очередь созданного на базе ЗМЗ-21.

Данное семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: "Волга-2410", "Волга-3102", "-31029", "Волга-3110" и "ГАЗель".

Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и "Газелей" были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).

Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов.

Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя (перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный ,но не капитальный ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода – изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем – это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 – 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надёжные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания – обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства "ВАЗ"

К семейству ЗМЗ-402.10 относятся карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оборудованы системой рецеркуляции отработавших газов (СРОГ).

Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа "Волга", микроавтобусы, автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода.

Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа "Газель" и микроавтобусы.

Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа "Волга", микроавтобусы ОАО "ГАЗ", а/м повышенной проходимости Ульяновского автозавода и микроавтобусы РАФ.

Извиняюсь за может быть глупый вопрос! Но не могу найти инфу((( Может кто знает в чем отличие 402 и 40260F? Они взаимозаменяемые, по себе и по навесному?

Смотрите также

Комментарии 13

У меня стоял 40260F, с Газели как раз. Ставь, ничего страшного нет.

это газелевский вариант двигателя, потому ччто ролик натяжной появился для вентилятора, карб 151 (как из завода)привод вентилятора, клапан рецеркуляции а начинка та же самая

ну его же можно поставить на волгу без переделок, правильно?

по теории да, нну вот привод вентилятора он тебе зачем?
а во вторых эти клапана рецеркуляции тоже зачем? кто нибудь из них если сломается тяжело будет нафйти причину

да мой двиг сдох…(, а этот по халяве предложили… вот и думаю есть смысл брать, или обычный 402 искать

Можно ставить спокойно.

да мой двиг сдох…(, а этот по халяве предложили… вот и думаю есть смысл брать, или обычный 402 искать

да мой двиг сдох…(, а этот по халяве предложили… вот и думаю есть смысл брать, или обычный 402 искать

Я ставил, на 24ку вместо 24д, вместо 402 встанет лучше, волговский 402 после газелевского встал без переделок.

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.
Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия 8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) 73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×92
Масса, кг 181/184
Экология ЕВРО-0

Модификации двигателя ЗМЗ-402

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151С, СРОГ, блоком цилиндров, отлитым под давлением – для автомобилей «ГАЗ»
4021.1000400-02 40210А Базовая комплектность в едином исполнении с головкой цилиндров 4021.1003007-40. ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31021, ГАЗ-31022, ГАЗ-31024 «Волга»
40217.1000400-02 40217А То же, в тропическом исполнении ГАЗ-3102, ГАЗ-310297, ГАЗ-310227, ГАЗ-310237 «Волга»
4021.1000400-80 40210К Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, кронштейном ГУР ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
40217.1000400-80 40217К То же, в тропическом исполнении ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
402.1000400-01 40200А Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10 ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31022, ГАЗ- 31023 «Волга»
4021.1000400-51 40210Н Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11 ГАЗ-31021 «Волга»
402.1000400-11 40200К Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, с кронштейном ГУР ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-62 40200D Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11 ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-90 40210В Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками со штекерным соединением под новую панель приборов ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-91 40200F Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-101 40200М Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-110 40210F Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками под новую панель приборов – для а/м с ГУР ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-111 40200S Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР ГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-121 40200U Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-100 40210D Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов ГАЗ-3102 «Волга»
Комплектации с карбюратором К151У, блоком цилиндров, отлитым под давлением – для автомобилей «УАЗ»
4021.1000400-60
40210U
Комплектность с ведомым диском сцепления 451-1601130-02 Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
40217.1000400-60 40217U То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-70 40210L Комплектность с диафрагменным сцеплением
40217.1000400-70 40217L То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-71 40210Р Комплектность с диафрагменным сцеплением, кронштейном ГУР
40217.1000400-71 40217Р То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-72 40210R Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
40217.1000400-72 40217R То же, в тропическом исполнении
40217.1000400-М 40217Е Комплектность в тропическом исполнении, со степенью сжатия Е = 7,0 с диафрагменным сцеплением, с головкой цилиндров 4021.1003007-70, без ремня привода агрегатов
4021.1000400-130 40210М Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов
40217.1000400-130 40217М То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-131 40210N Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-131 40217N То же, в тропическом исполнении
4021.1000400-132 40210S Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-132 40217S То же, в тропическом исполнении
Комплектации с карбюратором К151С, блоком цилиндров отлитым под давлением, отдельным приводом вентилятора с передаточным отношением 1,27
4025.1000400-01 40250F Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40 «Газель» (4х2)
4026.1000400-01 40260F Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10 «Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-30 40260Н Комплектность для работы на газовом топливе с проставкой «Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-10 40260Т Комплектность с блоком цилиндров 4021.1002010-01, колоколообразным картером сцепления 410.1601015 «Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)

Конструкция двигателя ЗМЗ-402

Описание конструкции

Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.

Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.

Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.

Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения – “зима” и “лето”.


Где: 1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос;

Двигатель 40260f отличие от 402


Характеристики двигателя ЗМЗ-402

ПроизводствоЗМЗ
Марка двигателяЗМЗ-402
Годы выпуска1981-2006
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин182/2500 172/2500*
Топливо92 76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.13.5 — —
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе6
При замене лить, л5.8
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике200 ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса~200 ~120-130
Двигатель устанавливалсяГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Ремонт 402 двигателя

При любой эксплуатации двигатель 402 раньше или позже начинает давать сбои. Не стоит этого бояться. Нет вечных механизмов, а есть хорошие специалисты и большой ассортимент запасных частей. При эт

Перечень комплектаций автомобильных двигателей ЗМЗ-402.10

Двигатель ЗМЗ-402 — бензиновый, карбюраторный, 4-х цилиндровый, с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Отработанный в эксплуатации, этот надежный и недорогой двигатель был в свое время широко распространен. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Простой и неприхотливый, доступный в техническом обслуживании и не сложный в ремонте, он не требовал высокой квалификации обслуживающего персонала. Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности. 

Перечень комплектаций автомобильных двигателей ЗМЗ-402 с рабочим объемом 2,44 литра.
Комплектации двигателей ЗМЗ-402 с карбюратором К151С, СРОГ, блоком цилиндров, отлитым под давлением.

4021.1000400-02 или 40210А.

Базовая комплектность в едином исполнении с головкой цилиндров 4021.1003007-40.

40217.1000400-02 или 40217А.

То же, в тропическом исполнении.

4021.1000400-80 или 40210К.

Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, кронштейном ГУР.

40217.1000400-80 или 40217К.

То же, в тропическом исполнении для ГАЗ-3102, ГАЗ-310297.

402.1000400-01 или 40200А.

Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10.

4021.1000400-51 или 40210Н.

Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11.

402.1000400-11 или 40200К.

Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, с кронштейном ГУР.

402.1000400-62 или 40200D.

Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11.

4021.1000400-90 или 40210В.

Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками со штекерным соединением под новую панель приборов.

402.1000400-91 или 40200F.

Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов.

402.1000400-101 или 40200М

Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов.

4021.1000400-110 или 40210F.

Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками под новую панель приборов – для автомобилей с ГУР.

402.1000400-111 или 40200S.

Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР.

402.1000400-121 или 40200U.

Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР.

4021.1000400-100 или 40210D.

Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов.

Комплектации двигателей ЗМЗ-402 с карбюратором К151У, блоком цилиндров, отлитым под давлением.

4021.1000400-60 или 40210U.

Комплектность с ведомым диском сцепления 451-1601130-02.

40217.1000400-60 или 40217U.

То же, в тропическом исполнении.

4021.1000400-70 или 40210L.

Комплектность с диафрагменным сцеплением.

40217.1000400-70 или 40217L

То же, в тропическом исполнении.

4021.1000400-71 или 40210Р.

Комплектность с диафрагменным сцеплением, кронштейном ГУР.

40217.1000400-71 или 40217Р.

То же, в тропическом исполнении.

4021.1000400-72 или 40210R.

Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР.

40217.1000400-72 или 40217R.

То же, в тропическом исполнении.

40217.1000400-М или 40217Е.

Комплектность в тропическом исполнении, со степенью сжатия Е = 7,0 с диафрагменным сцеплением, с головкой цилиндров 4021.1003007-70, без ремня привода агрегатов.

4021.1000400-130 или 40210М.

Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов.

40217.1000400-130 или 40217М.

То же, в тропическом исполнении.

4021.1000400-131 или 40210N.

Комплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР

40217.1000400-131 или 40217N.

То же, в тропическом исполнении.

4021.1000400-132 или 40210S.

Комплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР.

40217.1000400-132 или 40217S.

То же, в тропическом исполнении.

Комплектации двигателей ЗМЗ-402 с карбюратором К151С, блоком цилиндров отлитым под давлением, отдельным приводом вентилятора с передаточным отношением 1,27.

4025.1000400-01 или 40250F.

Комплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40.

4026.1000400-01 или 40260F.

Комплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10.

4026.1000400-30 или 40260Н.

Комплектность для работы на газовом топливе с проставкой.

4026.1000400-10 или 40260Т.

Комплектность с блоком цилиндров 4021.1002010-01, колоколообразным картером сцепления 410.1601015.

Похожие статьи:
  • Коленчатый вал 24-1005011-20 для двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-410, устройство, размеры, чертеж, конструктивные особенности.
  • Аварийный вибратор, перевод системы зажигания Уаз в аварийный режим.
  • Перечень комплектаций автомобильных двигателей ЗМЗ-410.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.
  • Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151, увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере.

Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705

На автомобили ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может быть установлен карбюраторный двигатель ЗМЗ-4025 или ЗМЗ-4026. Первый предназначен для работы на бензине А-80, второй — на бензине А-92. Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный. Четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3. Двигатели оборудованы бесконтактной системой зажигания. 

Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, общее устройство, характеристики и особенности конструкции.

Блок цилиндров двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна. В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и прикреплены к блоку двумя шпильками. Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

Разрез двигателя ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид слева.
Двигатель ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, вид справа.
Поперечный разрез двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком под установку двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала. На крышках второго, третьего и четвертого подшипников выбиты их порядковые номера. К переднему торцу блока прикреплена крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлен передний сальник коленчатого вала. К заднему торцу блока прикреплен картер сцепления.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Снизу к блоку прикреплен масляный картер. Сверху — головка блока цилиндров. В передней части двигателя ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора. Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя. Третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла. Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока расположены камеры сгорания.

Головки блоков двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 отличаются по объему камер сгорания и высоте. Высота головки блока двигателя ЗМЗ-4026 равна 94,4 мм, а ЗМЗ-4025 — 98 мм. Сверху головка блока закрыта штампованной крышкой.

Поршни двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, днище поршня плоское. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены кольца. Два компрессионных и одно маслосъемное.

Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна. Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца, отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку. На внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо нужно устанавливать этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей (осевого и радиального). Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома. Поршень прикреплен к шатуну поршневым пальцем плавающего типа. Палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От осевого перемещения палец удерживают два пружинных стопорных кольца, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы. Крышка нижней головки шатуна прикреплена двумя болтами. Гайки шатунных болтов застопорены герметиком. Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатунами, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров.

В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазки зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону противоположную распределительному валу. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 12 грамм для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши.

Коленчатый вал двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. От осевого перемещения его удерживают упорные шайбы, установленные на передней шейке. В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами прикреплен маховик, отлитый из серого чугуна.

Распределительный вал двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Распределительный вал — литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя. Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала клиновым ремнем совместно с вентилятором и генератором. В систему охлаждения встроен термостат.

Система смазки двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Система смазки двигателя — комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Похожие статьи:
  • Исполнительные механизмы комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Система зажигания на автомобиле Лада Веста с двигателем 21129, устройство, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
  • Система подачи топлива на Лада Веста с двигателем 21129, устройство, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

Двигатель ЗМЗ 4062: характеристика, особенности, обслуживание

Двигатель ЗМЗ 4062 выпускал Заволжский моторный завод до 2008 года и устанавливался на автомобили Волга и Газель. Он имеет высокие технические характеристики и ресурс, но при этом простую конструкцию.

Технические характеристики

Особенности двигателя таковы, что это единственная модификация с инжекторным впрыском. В отличие от карбюраторной версии — двигатель ЗМЗ 4062.10 и ЗМЗ 4062.30, этот мотор имеет пониженный расход топлива.

Рассмотрим основные технические характеристики мотора:

Описание Параметр
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание Параметр
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 406 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 4062 выпускался в нескольких вариантах и комплектациях. Силовой агрегат имеет высокие технические характеристики, но при этом достаточно простой в ремонте и обслуживании. Наиболее частыми проблемами становятся выход со строя термостата, неисправность системы зажигания и другие.

ЗМЗ 4064 Турбо (фото)

Конечно, на свете немало более быстрых машин. Но ведь это — «Волга»! Может быть, именно поэтому, когда лента динамометрической дороги полигона сужается, пейзаж за окнами теряет очертания, а салон наполняет настойчивый шум, сами собой приходят авиационные ассоциации. Эта «Волга» — далеко не «кукурузник», она ближе к истребителю или, по крайней мере, к штурмовику.

МАТЧАСТЬ

Чтобы привести несколько растрепанные чувства в порядок, совершим короткую посадку и заглянем под капот. На первый взгляд, ничего интересного — знакомый заволжский шестнадцатиклапанник. Главное отличие — турбокомпрессор — спрятали за неприметным черным кожухом.

Итак, знакомьтесь: родственник 406-го — 2,3-литровый ЗМЗ-4064.10 выдает, по данным конструкторов, 132–140 кВт/180–190 л. с. мощности и 300–320 Н.м момента. Уточним: это стендовые показатели двигателя. А изменения — не только те, что видны под капотом невооруженным глазом.

Коленвал — стальной, а не чугунный. Поршни тоже оригинальные, заготовки получают методом термической штамповки. Вкладыши серийные, а впускные и выпускные клапаны — с натриевым наполнителем в стержне, улучшающим теплоотвод от тарелок. С той же целью применяют втулки и седла клапанов из специальной бронзы.

Для охлаждения поршней в режиме больших нагрузок установили масляные форсунки. Их конструкция аналогична применяемой в дизеле ЗМЗ-514. Прокладка головки блока оригинальная, с окантовкой из нержавеющей стали. Топливные форсунки — увеличенной производительности. Программа управления, разумеется, тоже изменена. Турбокомпрессор — «Гаррет-ТВ 25» (испытывали и узел «Мицубиси-TD04L», его параметры сейчас корректируют по заказу ЗМЗ), охладитель — типа «воздух-воздух».

Конечно, для ЗМЗ-4064 нужна другая выпускная система (штатная «душит» мотор). На те немногочисленные машины, что уже нашли своих покупателей, как правило, монтировали систему от СААБа с 2,3-литровым наддувным двигателем.

Завод рекомендует оснащать автомобили турботаймером — устройством, не позволяющим после быстрой езды заглушить двигатель ранее чем через 1–2 минуты после остановки.

И, наконец, на «волги» с турбонаддувом ставят сцепление с усиленной диафрагменной пружиной.

А теперь захлопнем капот и поверим первые ощущения точной измерительной аппаратурой (см. таблицы). Для сравнения мы привели данные «Волги» со стандартным двигателем из парка ЗР. Оговоримся: шины на автомобилях были разные.

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Итак, «Волга» закончила показательный «полет» и благополучно приземлилась. Другой аппарат ждет своего часа. По авиационной терминологии и с учетом армейской родословной — тяжелый фронтовой бомбардировщик.

На этом UAZ 31622 установлен такой же двигатель, как на «Волге». Но в Заволжье готов уже ЗМЗ-4054.10 рабочим объемом 2,5 л. Конструкция такая же, как 2,3-литрового, а параметры еще более внушительные: завод заявляет мощность 200–210 л. с., момент — 340–360 Н.м. Напоминаем: эти данные получены на моторном стенде, а не на автомобиле.

НА ВЗЛЕТ?

Показатели машин, конечно, «увесистые» — особенно у «Волги». Впрочем, сегодня автомобили с двигателями мощностью даже 400–500 л. с. в мире не такая уж редкость: есть спрос, есть и предложение. Главный вопрос — насколько характеристике двигателя соответствуют трансмиссия, тормоза, подвеска автомобиля.

Конечно же, «Волге» с мотором ЗМЗ-4064.10 нужно иное шасси: коробка с передачами подлиннее и с меньшими ходами рычага, рулевое управление почетче — и обязательно более эффективные тормоза. Ездить, конечно, можно (но очень осторожно!) и так — ведь далеко не каждый день мы развиваем скорости, близкие к «максималке», для этого и дорог-то подходящих немного. Но спрятав под капотом почти 200 «лошадей», трудно бороться с искушением пришпорить их хотя бы изредка. Иначе зачем мощный, дорогой мотор?

Из немногочисленных «волг», оснащенных ЗМЗ-4064.10, многие уже заметно переделаны владельцами. Меняют передние пружины и амортизаторы, коробку передач (последняя лучше подходит от «Газели» — с иными, чем у GAZ 3110, передаточными числами). Кое-кто модернизирует тормоза, устанавливая импортные тормозные цилиндры в сборе с усилителем и даже задние мосты с дисковыми механизмами. «Кулибины» колдуют и над выпускными системами. Впрочем, это уже другая, по сути — тюнинговая тема.

В любом случае «Волга» с турбонаддувом — автомобиль не для рядового водителя. Езда на такой машине (кстати, в городе она с аппетитом кушает 15–20 л рекомендованного заводом «95-го» бензина) — не просто эксплуатация, а скорее образ жизни. Пришпоривать «Волгу» со стандартным шасси рискнут только очень смелые люди, а сложные переделки требуют немало времени, средств и опять-таки известной храбрости. К тому же вся эта самодеятельность не одобрена ни заводом-изготовителем, ни ГИБДД.

К УАЗу с турбомотором мы за глаза относились с еще большей долей скептицизма. Однако машина неожиданно понравилась. Максимальная скорость по сравнению с автомобилем, оснащенным ЗМЗ-409, выросла ненамного, зато заметно улучшился разгон и, главное, эластичность (см. таблицу).

В городском и трассовом режимах автомобиль стал удобней: уверенней набирает скорость, реже требует переключать передачи; на пятой УАЗ неплохо тянет уже примерно с 80 км/ч.

Попробовав автомобиль на крутых подъемах, еще раз убедились: ЗМЗ-4064.10 пошел вседорожнику на пользу. На 30-процентную гору машина забиралась гораздо веселее, чем с 409-м двигателем. Сравнение на более крутых подъемах, которые автомобиль с турбонаддувом также преодолел очень уверенно, не совсем корректно: здесь подключали передний мост и пониженную передачу 1,94. На редакционном УАЗе, с которым мы заочно сравнивали «подопытного», стояла «раздатка» с передаточным отношением 1,47. Тем не менее, мотор и здесь сыграл заметную роль.

Двигателей с турбонаддувом в Заволжье делают очень немного, под заказ. Цену определяют индивидуально с каждым заказчиком. Мотор ЗМЗ-4064.10 — зеркало отечественного автомобилестроения. Уровень конструкции вполне современный, но опасения потребителей относительно долговечности, увы, обоснованны. Автомобили, которым предназначен двигатель, — тоже отнюдь не эталон надежности и технической гармонии. А мощный мотор дополнительно нагружает трансмиссию, тормоза. Долго ли они проживут под таким гнетом?

В общем, чтобы непростую жизнь с УАЗом или «Волгой» дополнительно обременить турбонаддувом, рационального подхода недостаточно. Храбрость, даже доля безумства — обязательны. Впрочем, эти качества, в той или иной мере, присущи, наверное, любому экспериментатору-первопроходцу. Не зря же поэты воспевали безумство храбрых…

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Современный быстроходный мощный двигатель, широко применяемый на автомобилях отечественного производства. Он обеспечивает высокие характеристики разгона и оснащен чугунным блоком цилиндров, 4-клапанной системой газораспределения на цилиндр и диафрагменной муфтой.

Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Двигатель предназначен для установки на автомобили среднего класса.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,28

Степень сжатия

9,3

Номинальная мощность при оборотах min 1 , кВт (л.с.)

106,6 (145) 5200

Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

200,9 (20,5) 4000-4500

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

265

(195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92x86

Масса, кг

192

Тип двигателя

Бензин впрыск

Экологический стандарт

Правила EEK OON (0 евро)

.

Moog T40260 Шасси Инструмент - LeonsZotovas

  • Home
  • 110 BA200 ИСКРОЗАЩИЩЕННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ WR
  • Аккумуляторный шприц для смазки PowerLuber, 12 В с комплектом батарей, 2 шт. Шины Pkg Chrome 8 Громадная кромка для зарядного устройства 300C Magnum Charllenger
  • 24 Разводной ключ
  • Дозатор резервуара для хранения дизельного топлива емкостью 25 галлонов Портативный газовый баллончик
  • 3 8 приводной микрометр с гибкой головкой Динамометрический ключ
  • 3M 520 01 84R01 Helmet Assy Bk0 72060
  • 3M Speedglas Автозатемняющий фильтр 9100V Безопасность при сварке 06 0000 10 оттенков 5 8 13
  • ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК КЛИН 60 галлонов
  • Плуг Denali Pro Series UTV 66 дюймов с гидроповоротом для CanAm Commander
  • 7 футов, длина 4 в 1, газ Триммер для бензопилы Пила для резки травы, деревьев, сорняков
  • 9 51 мм Serdi Style Carb Pilot
  • 90 Пластина 5 x 12 Паяный пластинчатый теплообменник 1 MPT с изоляционным комплектом
  • Горизонтальный напольный коврик Ace Super Scrape 4 фута X 6 футов
  • Advanced Custom Manufacturing 234125 4x8 FOD Shield Heavy Duty прорезиненный рабочий коврик 8 Длина x 4 Ширина x 18 Толстый голубой
  • Allied Power HMH 230 Подъемник переменного тока 1EWB Columbia Грузоподъемность 230 фунтов с ограничителем троса
  • Allied Power HMH 600 1ESB Подъемник переменного тока Columbia Грузоподъемность 600 фунтов с упором E
  • Allstar Performance ALL10425 Silver 3000 фунтов 6 насосов Алюминиевый подъемник
  • American Forge IN3120 Обслуживание 5 тонн Напольный домкрат
  • American Torch Tip 71360090 Центрирующее кольцо
  • Инструменты безопасности Ampco 0164 Гаечный ключ с открытым зевом, искробезопасный, немагнитный, устойчивый к коррозии, 42 мм
  • Armstrong Merch Wr Comb Ind Finish 1 каждый 95 936
  • Armstrong Set Wr Comb 26Pc Satin No Roll 1 Каждые 25 685
  • Сопутствующее оборудование 6055 Портативное зарядное устройство 48 В, 25 А
  • Astro TT107 Thermo Tec Пистолет-распылитель системы высокого давления с подогревом с 1 7-миллиметровым соплом
  • AU 1500 ACUPWR TM Понижающий трансформатор мощностью 1500 Вт с комплектом штекеров ACUPWR TM 110–220 В Пожизненная гарантия
  • Audi 99 00 A6 2 8L Nology HotWires Провода для свечей зажигания Только красный цвет
  • B TEC Systems AS E Нержавеющая сталь Стальной угловой соединительный лоток для модульного стола, ширина 24 x длина 24
.

Технический регламент «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах» ТР ТС 012/2011.

TÜV SÜD: Продукция, предназначенная для работы во взрывоопасных средах, должна изготавливаться в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза 012/2011 «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах». Соблюдение настоящего технического регламента (ТР ТС) осуществляется путем применения стандартов на добровольной основе.

Требования к проектированию и монтажу электроустановок содержатся в следующих стандартах:
ГОСТ МЭК 60079-14-2013 «Взрывоопасные среды.Часть 14. Устройство, выбор и монтаж электроустановок
ГОСТ МЭК 61241-1-2-2011 Электрооборудование для работы в условиях горючей пыли. Часть 1. Электрооборудование, защищенное кожухами и ограничением температуры поверхности. Раздел 2. Выбор, установка и обслуживание.
ГОСТ 31439-2011 «Оборудование и узлы, предназначенные для использования во взрывоопасных зонах подземных выработок.

Все электрооборудование должно соответствовать:
ГОСТ 31610.0-2014 (IEC 60079-0: 2011) «Взрывоопасные среды. Часть 0. Оборудование. Основные требования.
Производитель указывает на оборудование взрывоопасную маркировку согласно ГОСТ 31610.0-2014 (IEC 60079-0: 2011). После определения маркировки также необходимо использовать стандарты для определенных типов взрывозащиты, например, для оборудования во взрывозащищенном корпусе, ГОСТ IEC 60079-1-2013 «Взрывоопасные среды. Часть 1. Оборудование с типом. защиты "взрывозащищенный" д ".
Процедура сертификации зависит от выбранной заявителем схемы сертификации (серийное производство, партия, единичное изделие) и сложности применяемого взрывобезопасного оборудования.Процесс сертификации занимает примерно 1-2 месяца.

.

HVAC | Инженерные книги Pdf

Инженерные книги Pdf> Машиностроение> HVAC
Загрузите бесплатные книги и учебные материалы в формате PDF в формате HVAC. Здесь вы найдете все бесплатно и в различных форматах: (PDF, DOC, PPT, ZIP, RAR)

Инженерные книги в формате Pdf содержат 24 файла в формате PDF для бесплатной загрузки

HVAC


938 1,259 525 840 1948 г. 2 899 1155 1887 786 1,436 1061 1,932 1538 2 309 573 1,422 7296 13 075 Страница 1 из 3123 » .

Уаз буханка двигатель 402 технические характеристики


Двигатель ЗМЗ-402

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком. Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала. Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

— без потери ресурса
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402
Количество цилиндров4
Рабочий объем, л2,445
Степень сжатия8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм92×92
Масса, кг181/184
ЭкологияЕВРО-0
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗМЗ-402
Количество цилиндров4
Рабочий объем, л2,445
Степень сжатия8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм92×92
Масса, кг181/184
ЭкологияЕВРО-0

Модификации двигателя ЗМЗ-402

Обозначение двигателя по КДVDS-описательная часть маркировкиХарактерные особенности омплектности и исполнения двигателяПрименяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151С, СРОГ, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «ГАЗ»
4021.1000400-0240210АБазовая комплектность в едином исполнении с головкой цилиндров 4021.1003007-40.ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-31021, ГАЗ-31022, ГАЗ-31024 «Волга»
40217.1000400-0240217АТо же, в тропическом исполненииГАЗ-3102, ГАЗ-310297, ГАЗ-310227, ГАЗ-310237 «Волга»
4021.1000400-8040210ККомплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, кронштейном ГУРГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
40217.1000400-8040217КТо же, в тропическом исполненииГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31021, ГАЗ- 31022, ГАЗ-31024 «Волга
402.1000400-0140200АКомплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ- 31029, ГАЗ-31022, ГАЗ- 31023 «Волга»
4021.1000400-5140210НКомплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11ГАЗ-31021 «Волга»
402.1000400-1140200ККомплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, с кронштейном ГУРГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-6240200DКомплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11ГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-9040210ВКомплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками со штекерным соединением под новую панель приборовГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-9140200FКомплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборовГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-10140200МКомплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборовГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-11040210FКомплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, датчиками под новую панель приборов – для а/м с ГУРГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-11140200SКомплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУРГАЗ-3110 «Волга»
402.1000400-12140200UКомплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУРГАЗ-3102 «Волга»
4021.1000400-10040210DКомплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40, термостатом 4022.1306008-11, датчиками под новую панель приборовГАЗ-3102 «Волга»
Комплектации с карбюратором К151У, блоком цилиндров, отлитым под давлением — для автомобилей «УАЗ»
4021.1000400-6040210UКомплектность с ведомым диском сцепления 451-1601130-02Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
40217.1000400-6040217UТо же, в тропическом исполнении
4021.1000400-7040210LКомплектность с диафрагменным сцеплением
40217.1000400-7040217LТо же, в тропическом исполнении
4021.1000400-7140210РКомплектность с диафрагменным сцеплением, кронштейном ГУР
40217.1000400-7140217РТо же, в тропическом исполнении
4021.1000400-7240210RКомплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
40217.1000400-7240217RТо же, в тропическом исполнении
40217.1000400-М40217ЕКомплектность в тропическом исполнении, со степенью сжатия Е = 7,0 с диафрагменным сцеплением, с головкой цилиндров 4021.1003007-70, без ремня привода агрегатов
4021.1000400-13040210МКомплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов
40217.1000400-13040217МТо же, в тропическом исполнении
4021.1000400-13140210NКомплектность с диафрагменным сцеплением, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-13140217NТо же, в тропическом исполнении
4021.1000400-13240210SКомплектность с диафрагменным сцеплением, водяным насосом под муфту привода вентилятора, датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
40217.1000400-13240217SТо же, в тропическом исполнении
Комплектации с карбюратором К151С, блоком цилиндров отлитым под давлением, отдельным приводом вентилятора с передаточным отношением 1,27
4025.1000400-0140250FКомплектность с головкой цилиндров 4021.1003007-40«Газель» (4х2)
4026.1000400-0140260FКомплектность с головкой цилиндров 402.1003007-10«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-3040260НКомплектность для работы на газовом топливе с проставкой«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)
4026.1000400-1040260ТКомплектность с блоком цилиндров 4021.1002010-01, колоколообразным картером сцепления 410.1601015«Газель» (4х2, 4х4) «Соболь» (4х2)

Описание конструкции

Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.

Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.

Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.

Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения – “зима” и “лето”.


Где: 1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан; 14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос;

Источник

Как установить зажигание самостоятельно?

Как зажигание установлено на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть расположен в положении, которое соответствует переднему углу 5 градусов.

Установите момент следующим образом:

  1. На силовом агрегате мы сочетаем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, т.Е. В конце такта сжатия на 1 цилиндр.
  2. Если распределитель не был отключен от источника питания, ход сжатия на 1 цилиндр можно определить, открыв его крышку. Слайдер должен быть установлен перед внутренним контактом, который подключен к свече зажигания с помощью кабеля. Если невозможно определить сжатие таким образом, невозможно демонтировать SS, установленный в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, предпочтительно бумагой. Коленчатый вал должен начать вращаться, и в тот момент, когда воздушная пробка выбита бумажной пробкой, начнется такт сжатия.
  3. Теперь вам нужен 10 гаечный ключ. С ним вам нужно немного ослабить болт октанового корректора, а сам винт не нужно откручивать.
  4. Затем установите его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
  5. Выполняя эти шаги, используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины октанового корректора.
  6. Теперь вам нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в этом положении одной рукой, затягивать болт другой рукой.

READ Мощность Двигателя Ограничена Опель Астра J

Многие устанавливают вспышки зажигания. Иногда установка времени зажигания не работает. Двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности дистрибьютора в целом. Замена или ремонт коллектора может решить проблему.

Источник

Технические характеристики

Двигатель УАЗ «Буханка» (второе название «Таблетка») за весь период имел значительное количество силовых агрегатов в своём арсенале. Большая часть с них имела высокие технические показатели и были достаточно надёжными, за что и полюбились автомобилистам.

Итак, рассмотрим, технические характеристики силовых установок, которыми оснащалась «Буханка»:

УМЗ 417 и его модификации

НаименованиеПоказатель
ПроизводительУМЗ
Объем2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Тип ДВСБензиновый
Система впрыскаКарбюратор
Мощность92 л.с.
Расход топлива10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра92 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
ЭконормаЕвро-4

ЗМЗ 409 и его модификации

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

УМЗ 421 и его модификации

НаименованиеОписание
ПроизводительУМЗ
Объем2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность117 л.с.
Расход топлива10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра100 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
ЭконормаЕвро-4

ЗМЗ 402 карбюратор

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

ЗМЗ 402 инжектор

НаименованиеОписание
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 402
МодификацииЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаИнжектор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс250 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3

Сообщений [ с 1 по 25 из 37 ]

1 Тема от Dybinka 19.03.2013 07:38:31

Тема: Установка 402 двиг на уаз 469

С какими проблемами могу столкнуться при установке 402 двигателя взамен 417, и как он поведет себя на уазе?

2 Ответ от YGV 19.03.2013 07:47:38

  • YGV
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар, Дубинка
  • Зарегистрирован: 30.11.2011
  • Сообщений: 3378
Re: Установка 402 двиг на уаз 469

С какими проблемами могу столкнуться при установке 402 двигателя взамен 417, и как он поведет себя на уазе?

Вот так джипанул

3 Ответ от шапсуг 19.03.2013 07:51:29

  • шапсуг
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: планета Земля
  • Зарегистрирован: 24.12.2011
  • Сообщений: 2567
Re: Установка 402 двиг на уаз 469

Dybinka-83, крепление 402 уже 417 я подложил шайбы примерно 8-9 мм с каждой стороны , пределка управлением карбюратора с рычажного на тросиковый , крепление кпп к колоколу 402 — шпильки нижние надо поднять выше ( там есть уже штатные отверстия, корзина сцепления на 402 меньше соответственно ведомый диск меньше, тут надо обратить внимание на муфту диска что-бы шлицевая влезла на первичный вал кпп, система фильтрации масла в двс на 402 другая — может мешать установке гур ( продаются спец.переходники под масленный фильтр как на 417), ну наверное вот самое основное различие при установке 402 .

Отредактировано шапсуг (19.03.2013 07:52:10)

4 Ответ от Dybinka 19.03.2013 07:54:56

Re: Установка 402 двиг на уаз 469

С какими проблемами могу столкнуться при установке 402 двигателя взамен 417, и как он поведет себя на уазе?

Вот так джипанул

Да джипанул сильно еще передний мост порвал

5 Ответ от Dybinka 19.03.2013 07:58:13

Re: Установка 402 двиг на уаз 469

Шапсуг больше всего беспокоит сцепление получается диск меньше оно слабее

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов всех типов для «Буханки» приводится однотипно. Все эти движки были разработаны на базе легендарного ЗМЗ 402, а поэтому и проведение ТО для них приблизительно одинаковое.

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ или каждые 60000 проводится смена цепи.

Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности двигателя «Буханка». Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го и ЗМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия.

Мотор достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

УАЗ 452 Турбо СеРаЯ МыШь › Бортжурнал › Змз 402 на Уаз Буханка едет!

Всем привет в Новом году) Как там прошли праздники? У нас очень сложно! Кто не знает перед новым годом у нас стукнул 417 двигатель, и по советам людей я решил поставить Змз 402 от Волги… Забегаю на перед скажу что с сцеплением мороки было много! Двигатель снимали и ставили через низ, в помощь нам была лебедь) Поставив 402 занялись сцепой, думал что получится тыкнуть от уаза, но нет! Обрезал диск по кругу, обточив корзину и диск сцепления ничего не помогло! Волговский диск не подходит по валу на коробке, а уазовский внутренним диаметром! В интернете люди нормального ничего не говорят (чуш
ь несут, хочешь узнать одно, а они тебе про кардан

Расход топлива автомобилей, таблица Минтранс 2021 года


Список автомобилей

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации для ведения отчетности сформировал список автомобилей, в который попали:

  • «легковушки»;
  • автомашины с фургонами;
  • автотранспорт, принадлежащий Министерству здравоохранения;
  • автобусный парк страны;
  • грузовики;
  • специальная техника;
  • эвакуаторы и так далее.

Что касается легкового автотранспорта, который считается по численности единиц в России лидером, норма расхода топлива рассчитывается формулой:

  • Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D).

Расход обозначает символами Qн в литрах. Установленная норма расходов горючего на 100 километров обозначается Hs. Автомобильный пробег обозначен символом S. Используется для поправки итога коэффициент D, выводимый в процентном соотношении к нормам.

Следует отметить, что согласно директивному документу минтранса данная формула признана отвечающей потребностям учета автомобильного топлива, для статистических записей.

Корректировки при расчете

На автомобильном транспорте еще наблюдаются непродуктивные потери жидкого топлива, особенно бензинов. Упорядочить, приучить водителей к экономии автомобильного топлива, призван регламентирующий документ.

  • Этот известный распорядительный документ на 2021 год Минтранс издал 14 марта за номером АМ-23-р о нормах расхода топлива.

Характерно, что Распоряжение спорадически обновляется. Водительскому составу даются новые рекомендации по бережному использованию моторного топлива. Ведь автомобильный парк страны динамично обновляется новыми моделями. Здесь уместно ввести в действие повышающие коэффициенты. Например, внести поправки к автотранспорту, обслуживающие большие города России.

Сегодня города, в которых проживают миллионы людей, требуют повышенных норм расхода автомобильного топлива:

  • В городских поселениях с 1 миллионом жителей норма потребления бензина или дизеля на 25 процентом выше;
  • А в городах, где население достигло 5 миллионов человек, этот показатель составляет 35 процентов.

Повышенный расход топлива требуют автотранспортные средства с приличным эксплуатационным сроком. И здесь произведены изменения в лучшую сторону. Если раньше добавки к норме производились по двум показателем, то сегодня за образец взят один показатель на выбор. Или за пробег авто 100 тысяч километров, или по его возрасту. Раньше нормы корректировались по двум этим показателям.

Как считать

Чиновники выделили три основных понятия:

Базовая НЗТ Это стандартное значение затрат ГСМ. Устанавливается в отдельности для каждой марки транспортных средств. Учитывает индивидуальные конструкции, массу в снаряженном состоянии, вид потребляемого ГСМ и прочие характеристики. Вид расхода применим для стандартных, типизированных ситуаций.
Транспортная НЗТ Этот вид нормативного использования применяется уже с учетом характеристик транспортной работы агрегата. По сути это базовый стандарт, пересчитанный с учетом грузоподъемности, тяговой силы, номинальной загрузки груза или пассажиров. То есть стандарт с учетом рабочих характеристик авто.
Эксплуатационная НЗТ Это реальный норматив затрат, который пересчитан с учетом поправочных коэффициентов. Это базовая и транспортная НЗТ, которые учитывают условия эксплуатации ТС (местность, климат, температурный режим и прочие особенности эксплуатации).

Каждый из нормативных значений пересчитывается по отношению к базовому с учетом поправочных коэффициентов. Подробная таблица норм расхода топлива на 2021 год раскрывает значения по маркам авто. Сокращения в таблице:

  • Б — бензин;
  • Д — дизтопливо;
  • СНГ — сжиженный нефтяной газ;
  • СПГ — сжатый природный газ.
Модель, марка, модификация автомобиля Базовая норма, л/100 км Вид топлива
ВАЗ-1111 «Ока» 6,5 Б
ВАЗ-11113 «Ока» (ВАЗ-11113-2L-0,75-35-4М) 5,6 Б
ВАЗ-11183 «Калина» (ВАЗ-21114-4L-1,596-81-5М) 8,0 Б
ВАЗ-2104 8,5 Б
ВАЗ-21041 (ВАЗ-21067.10-4L-1,568-74,5-5М) 9,1 Б
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,45-71-5М) 8,3 Б
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,451-71,5-4М) 9,0 Б
ВАЗ-2105, -21051, -21053 8,5 Б
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) 8,5 Б
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9,0 Б
ВАЗ-21061 9,0 Б
ВАЗ-21063 (ВАЗ-2130-4L-1,77-82-5М) 9,0 Б
ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4М) 8,6 Б
ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4L-1,3-63,5-4М) 8,9 Б
ВАЗ-21074 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) 8,5 Б
ВАЗ-21074 (ВАЗ-21067-4L-1,568-74,5-5М) 8,9 Б
ВАЗ-2108, -2108 «Спутник», -21081, -21083, -2109 8,0 Б
ВАЗ-21093 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) 7,7 Б
ВАЗ-21093; -21099 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5М) 7,5 Б
ВАЗ-21099 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) 7,8 Б
ВАЗ-2110 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5М) 7,4 Б
ВАЗ-2110-010 (ВАЗ-2110-4L-1,499-73-5М) 7,8 Б
ВАЗ-21102 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) 7,5 Б
ВАЗ-21103 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М) 7,7 Б
ВАЗ-21104 (ВАЗ-21124-4L-1,596-90-5М) 8,4 Б
ВАЗ-2111 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) 7,6 Б
ВАЗ-21112-00 1.6 (ВАЗ-21114-4L-1,596-80-5М) 8,3 Б
ВАЗ-21113 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М) 7,8 Б
ВАЗ-2112 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М) 7,7 Б
ВАЗ-21140 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) 7,9 Б
ВАЗ-21150 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-3,94-5М) 7,4 Б
ВАЗ-2120 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) 10,7 Б
ВАЗ-212090 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) 12,5 Б
ВАЗ-2121, -21211 12,0 Б
ВАЗ-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5М) 11,5 Б
ВАЗ-21213Б брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 12,1 Б
ВАЗ-21214-20 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-21214.10-4L-1,689-82-5М) 10,9 Б
ВАЗ-21218 (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 11,9 Б
ВАЗ-212182 брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 12,3 Б
ВАЗ-212300 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-2123-4L-1,69-80-5М) 10,5 Б
ВАЗ-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5М) 11,3 Б
ВАЗ-21310 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) 11,5 Б
ВАЗ-213102 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-80-5М) 12,4 Б
ВАЗ-21312 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) 11,4 Б
ВАЗ-2302 «Бизон» (ВАЗ-2121-4L-1,57-78-4М) 11,5 Б
ГАЗ-13 20,0 Б
ГАЗ-14 22,0 Б
ГАЗ-24, -24-10, -24-60 13,0 Б
ГАЗ-24-01, -24-03, -24-11, -24-14, -24Т 13,5 Б
ГАЗ-24-02, -24-04 14,0 Б
ГАЗ-24-07 16,5 СНГ
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10) 13,5 Б
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10) 14,0 Б
ГАЗ-24-17, -24-25 16,5 СНГ
ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10) 13,0 Б
ГАЗ-3102 (Chrysler-4L-2,429-137-5M) 10,7 Б
ГАЗ-3102 (Toyota 3RZ-FE-4L-2,694-152-5M) 11,2 Б
ГАЗ-3102, -3102-12 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-4М) 12,5 Б
ГАЗ-3102-12; ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М) 12,0 Б
ГАЗ-310200 (Toyota-6V-3,378-194-4А) 13,8 Б
ГАЗ-310200 (Rover-8V-3,95-182-5М) 13,5 Б
ГАЗ-31022 (ЗМЗ-4021.10-4L-2,445-90-4М) 13,9 Б
ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40210D-4L-2,445-81-5М) 13,1 Б
ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M) 11,5 Б
ГАЗ-31029 (Rover-4L-1,994-140-5М) 11,5 Б
ГАЗ-31029 (ЗМЗ-402; 402.10 – 4L-2,445-100-4М) 13,0 Б
ГАЗ-31029 (ЗМЗ-4021; 4021.10 – 4L-2,445-90-4М) 13,5 Б
ГАЗ-3105 (8V-3,4-170-5М) 13,7 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -40200Ф-4L-2,445-100-4М) 13,0 Б
ГАЗ-3110 (Rover-4L-1,996-136-5М) 10,7 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4020 ОМ-4L-2,445-100-5М) 12,2 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,287-150-5М) 11,4 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40210Д; -4021-4L-2,445-90-5M) 13,0 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -402-4L-2,445-100-5M) 12,1 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M) 11,5 Б
ГАЗ-3110-551 (Chrysler-4L-2,429-137-5M) 10,6 Б
ГАЗ-31105 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M) 11,5 Б
ЗАЗ-1102 7,0 Б
ЗИЛ-114 24,0 Б
ЗИЛ-117 23,0 Б
ЗИЛ-4104 26,0 Б
ЗИЛ-41047 (8V-7,68-315-3А) 26,5 Б
ИЖ-2125, -21251, -2126 10,0 Б
ЛуАЗ-1302 11 Б
Москвич-2136, -2140, -2141 (все модификации) 10,0 Б
Москвич-2141 «Юрий Долгорукий» (Renault-4L-1,998-113- 5M) 8,6 Б
Москвич-2141-22 (УЗАМ-3317-4L-1,7-85-5М) 9,4 Б
Москвич-2141-22 (УЗАМ-3320-4L-2,0-91-5М) 9,6 Б
Москвич-21412-01 (УЗАМ-331.10-4L-1,478-72-5М) 8,5 Б
Москвич-21412-01 (УЗАМ-3313-4L-1,815-85-5М) 9,0 Б
Москвич-214145 «Святогор» (Renault-4L-1,998-113-5M) 8,8 Б
Москвич-2142 «Князь Владимир» (Renault-4L-1,988-113-5M) 8,9 Б
Москвич-2142 «Иван Калита» (Renault-4L-1,988-145-5M) 10,2 Б
УАЗ-31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4М) 15,5 Б
УАЗ-31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4М) 15,4 Б
УАЗ-31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М) 15,1 Б
УАЗ-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М) 16,7 Б
УАЗ-31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М) 15,5 Б
УАЗ-31514 (УМЗ-41780В-4L-2,445-76-4М) 15,8 Б
УАЗ-31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4М) 15,6 Б
УАЗ-31517 (HR 492 НТА -4L-2,393-100-4М) 11,0 Д
УАЗ-31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) 14,5 Б
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4М) 15,9 Б
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4М) 14,9 Б
УАЗ-315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5М) 13,5 Б
УАЗ-315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4М) 13,8 Б
УАЗ-3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10 -4L-2,89-98-4М) 16,6 Б
УАЗ-3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4М) 15,4 Б
УАЗ-3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4L-2,7-133-5М) 16,5 Б
УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5М) 15,3 Б
УАЗ-31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5М) 13,2 Д
УАЗ-3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4М) 16,0 Б
УАЗ-31622 (ЗМЗ-4092.10-4L-2,69-130-5М) 13,7 Б
УАЗ-3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5М) 13,5 Б

Скачать полную версию таблицы Минтранса

Базовый показатель

Профильное министерство Российской Федерации активно вмешивается в вопрос рационального использования топлива. И правильно поступает. Проводимая корректировка нормативов по городам, климатическим зонам вполне оправдана. Приведем один пример. Автотранспорт, эксплуатируемый в горной местности, сжигает больше топлива, чем на равнине. Там обновленными абзацами распоряжения, нормирование топлива увеличено на 20 процентов.

То есть базовые уровни различные по регионам и городам страны. Расход топлива минтранс разработал в текущем году на каждый вид автомобилей. Директивные постановления разработаны на отечественные и зарубежные модели. Сегодня каждой группе автомобилей доведены нормы расходования моторного топлива.

Корректировочные коэффициенты

Стандартный пересчет нормативов не дает фактических показателей. Чиновники ввели специальный поправочный коэффициент к норме расхода топлива. Корректировочных значений сразу несколько. Их устанавливают в зависимости от многочисленных факторов эксплуатации транспорта. Коэффициенты как увеличивают нормативы, так и снижают.

Например, при работе в зимний период транспорт расходует больше топлива, чем в летние месяцы. В то же время при движении по открытой трассе авто расходует меньше топлива, чем, к примеру, при езде по городу или опасному дорожному участку.

Установленные нормы расхода

Профильное министерство Российской Федерации требует отчетности по расходу бензина или дизельного топлива индивидуальными предпринимателями, иными коммерческими структурами, в пользовании которых имеются легковые или грузовые автомобили. Требование направлено на наведении порядка по списыванию экономических издержек, заложенных в стоимость горучесмазочных материалов.

  • Скачать сам Приказ и таблицу расход топлива автомобилей.

Цель инициативы Минтранса заключается в наведении правильной отчетности при списании горючего. Увеличение расходов на приобретение объемов топлива субъектами хозяйствования необходимо обосновать конкретными причинами. Подаваемые сведения в налоговые органы скрупулезно анализируются.

В случае необоснованного использования, то есть существенного превышения установленных норм, фискальная служба вправе предъявлять свои претензии в нарушении необоснованных экономических норм расходов. Налоговая служба наделена правом вмешиваться в ситуации, принимать конкретные решения по устранению нарушений, требовать в дальнейшем не допускать завышенные затраты на покупку моторного топлива.

Руководителям организаций важно понять, что установленные предельные нормы расхода ГСМ на текущий год, касаются исключительно автотранспортных средств, находящихся в ведении транспортных организаций. Использование автомобилей другими юридическими лицами , например, сельскохозяйственными, то учет ведется по отдельным нормам.

Чтобы узнать подробнее, следует обратиться к добавленным документам, являющимися приложением к приказам профильного министерства.

Как учитывать нормы в путевых листах

Если предприятие использует автомобиль только для производственных нужд, и в то же время не является транспортной организацией, оно может самостоятельно разрабатывать бланки путевых листов, сохраняя в них обязательные реквизиты.

В случае с использованием автомобилей с ГБО – это будет очень актуально, поскольку в любом случае для запуска двигателя в таких машинах используется бензин. Помимо этого, второй вид топлива может использоваться и в других случаях:

  • заезд в ремонтную зону;
  • прогрев двигателя в зимнее время;
  • другие внештатные ситуации, например, автомобилю нужно доехать до газовой заправки, в случае, когда основное топливо закончилось и т.д.

В путевом листе нужно отображать отдельно расход бензина и использование газа. Можно дополнить утвержденную форму путевого листа, с таким расчетом, чтобы она отображала оба вида топлива. Для этого в документе указывают дополнительные данные:

  • Технические характеристики ГБО;
  • Объем газового бака (наряду с бензиновым) и т.д.

Самостоятельно разработанную форму путевого листа обязательно нужно утвердить внутренним локальным документом.

Влияние допоборудование на расход

Увеличение расхода ГСМ возможно при наличии дополнительного оборудования. Здесь, нормировать, расход призваны специальные организации, существующие вместе с заводами, выпускающими такое оборудование. Отсчетом нормы будет расход литров в час эксплуатации, если оборудование работает на бензине или дизеле.

На деле производится списывание стоимости топлива по показаниям путевых документов, заказанных нарядов, или другой документации, обосновывающей задействования автотранспортных средств на конкретных операциях.

С нормами расходов ГСМ легко ознакомиться на специальных сайтах, публикующих приказы Министерства транспорта в последних редакциях.

Определяем нормативы расхода топлива автомобилей 2021

Каким образом организация оформит расчет норматива расхода топлива, она решает сама. К примеру, в акте контрольного замера топлива, составляемого специально созданной для этих целей комиссией, можно указать:

  • маршрут, при движении по которому производился расчет, и пройденный километраж;
  • объем топлива в баке автомобиля, а также показания одометра на начало замера и к его окончанию.

Кроме того, организация может дополнительно установить повышающие и понижающие коэффициенты в зависимости от конкретных условий (время года, состояние дорог, наличие пробок и проч.). Если организация решит учитывать в целях налогообложения расходы на ГСМ лишь в пределах нормативов, для снижения трудоемкости расчета «налоговой» величины израсходованного топлива его норму целесообразно установить с учетом всех возможных повышающих коэффициентов. Следовательно, нормы расхода ГСМ по одному и тому же автомобилю будут различаться лишь по условным сезонам («зима» или «лето»).

Приведем пример акта, которым можно оформить расчет норматива расхода топлива автомобиля:

акта замера расхода топлива можно

Скачивать формы документов могут только подписчики журнала «Главная книга».

Скачать

.

Как осуществляется расчет использования ГСМ в 2021 году?

Если юридическое лицо или ИП не являются владельцами транспорта, классифицируемыми как специализированные организации, то устанавливать нормы не следует. Списание средств, направленных на закупку топлива, производится фактически по расходам.

Приказ профильного министерства содержит важные математические формулы для подсчета издержек. Присутствуют в документах, которые претерпели изменение, то есть корректирование. Соответствующим службам автотранспортных организаций необходимо воспользоваться седьмым пунктом второго раздела Распоряжения, изданного Минтрансом Российской Федерации за № АМ-23-р. В нем заинтересованные лица найдут сконцентрированную информацию о формулах, методах расчета норм, говорящих о горючем моторном топливе для различных марок автомобилей.

Как регулируются нормативы

Для работы транспортного средства необходимо топливо. Каждая категория авто требует разных объемов ГСМ. Минтранс разработал специальный стандарт — это норма расхода топлива по маркам автомобилей. Норматив позволяет определить, сколько горюче-смазочных материалов требуется конкретной марке транспорта для обеспечения технологического процесса. Стандарты разработаны только в отношении рабочего процесса транспортных средств. Например, применять значения для расчета списания ГСМ при ремонте, настройке или испытании недопустимо. Для технологических целей следует установить дополнительные нормы затрат топлива (НЗТ).

Минтранс ввел нормативы отдельным Распоряжением от 14.03.2008 № АМ-23-р (ред. от 20.09.2018). Документ устанавливает сразу несколько категорий стандартов по расходу топлива и ГСМ:

  1. Базовый норматив затрат бензина в литрах на 100 км в снаряженном состоянии.
  2. Транспортный стандарт в литрах на 100 км в эксплуатации (при проведении транспортной работы), в том числе:
      стандарт затрат для автобуса с учетом снаряженной массы и номинальной загрузки пассажиров;
  3. норматив потребления для самосвалов с учетом снаряжения и номинальной загрузки ТС.
  4. Транспортный норматив грузового авто в литрах на 100 тоннокилометров, определенный при проведении транспортных работ.

Нормативы устанавливаются в литрах, например, для бензина или дизельного топлива. Либо стандарты закрепляют в метрах кубических, если, к примеру, транспорт потребляет газ.

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509136235
    [~ID] => 509136235
    [NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
    [~NAME] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
	 
	

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

  1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
  2. Объем — 4,25 л.
  3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
  4. Вес — 262 кг.
  5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

[~DETAIL_TEXT] =>

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

  1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
  2. Объем — 4,25 л.
  3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
  4. Вес — 262 кг.
  5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель ГАЗ 53 — мощный и надежный агрегат, пользующийся популярностью. В статье внимательно рассмотрено, почему он так нравится владельцам грузовиков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 10:41:18 [~TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 10:41:18 [ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00 [~ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-53/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-53/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dvigatel-gaz-53 [~CODE] => dvigatel-gaz-53 [EXTERNAL_ID] => 509136235 [~EXTERNAL_ID] => 509136235 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_META_TITLE] => Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, что представляет собой двигатель, какие у него характеристики, модификации и особенности. Также приводятся примеры распространенных поломок. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 09:17:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [BROWSER_TITLE] => Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. [KEYWORDS] => Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности [DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, что представляет собой двигатель, какие у него характеристики, модификации и особенности. Также приводятся примеры распространенных поломок. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

  1. Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.
  2. Объем — 4,25 л.
  3. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.
  4. Вес — 262 кг.
  5. Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

CT-8T6731,29Y, 1, UP, передняя крышка, 3204,45V, 40210, UP, 2W7487 - Bulldog | Спросите марку

2W7487 30 лет 45 В 40210 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
2W4387 25 лет 45 В 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
2W4387 26лет 45 В 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
4W 8350 4SC 45 В 48070 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
4W 8350 6EC 45 В 48070 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
4P0908 6AJ 45 В
UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7E6667 8AF 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7E6667 7HF 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
4P0906 9AG 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
4P0908 6AJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
9Y 1875 5LG 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
9Y 1875 2BJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7E6667 8AF 45 В 84080 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7E6667 7HF 45 В 84080 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
9Y 1875 6РФ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
4P0906 9AG 45 В
UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
9Y 1875 6РФ 45 В 69306 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
9Y 1875 2BJ 45 В 69306 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
9Y 1875 5LG 45 В 69306 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7C7739 3DF 45 В 60736 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7E6668 8CF 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
9Y0792 8CF 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
4P0911 5DJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7E6668 8CF 45 В 84095 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
4P0911 5DJ 45 В 9075 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
9Y0792 8CF 45 В 69350 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7C0947 8GD 45 В 53573 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
7C0933 3SD 45 В 53573 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
2W7487 29лет 45 В 40210 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Колесные погрузчики
1W5853 9NC 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Скиддеры
1W5853 2HD 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Скиддеры
1W5853 2HD 45 В 54845 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Скиддеры
1W5853 9NC 45 В 54845 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Скиддеры
2W7487 27лет 45 В 40210 60070
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
2W7487 27лет 45 В 60071 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
2W7487 28лет 45 В 60071 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
2W7487 28лет 45 В 40210 60070
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
2W4387 23 года 45 В 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4W6022 2PC 45 В 70378 70546
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
2W4387 24 года 45 В 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4W8350 5MC 45 В 48070 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4W8350 3YC 45 В 48070 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0905 7JG 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0907 5ZG 45 В
UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4W6022 7JF 45 В 70378 70546
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0905 7JG 45 В
UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0905 8DG 45 В
UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0907 5CJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0907 5CJ 45 В 93430 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0907 4HJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0907 4HJ 45 В 93409 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0907 5ZG 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0905 8DG 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y 1875 8BF 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y 1875 1PJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y 1875 5 кг 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y1876 3РФ 45 В 69332 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y 1876 6ПФ 45 В 69332 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y 1875 1PJ 45 В 69306 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y 1875 8BF 45 В 69306 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y 1875 5 кг 45 В 69306 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
7C7739 2XF 45 В 60736 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
7C7739 1SG 45 В 60736 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0909 7 кг 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0909 7 кг 45 В
UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
7E6635 2CJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y0792 2CJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y0792 1RJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P0910 9BG 45 В
UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y0792 1RJ 45 В 69350 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
9Y0792 2CJ 45 В 69350 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
7E6635 2CJ 45 В 84093 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P6540 3МК 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P6540 3МК 45 В 97770 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P6540 6PJ 45 В 97770 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
4P6540 6PJ 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Гусеничные тракторы (бульдозеры)
2W4386 2YC 7YJ 1 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Интегрированные носители инструментов
2W4386 2YC 45 В 44955 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Интегрированные носители инструментов
2W7488 4NC 45 В 44972 UP
Категория: Комплекты прокладок Bulldog -> Гусеница -> Двигатель (номера комплектов Cat) -> Интегрированные носители инструментов

Отслеживание проблем и ошибок Unreal Engine (UE-40210)

UE4Editor_Core! FFileHandleWindows :: Seek () windowsplatformfile.CPP: 453
UE4Editor_Core FArchiveFileWriterGeneric :: Seek () filemanagergeneric.cpp: 785
UE4Editor_CoreUObject UStruct :: SerializeTaggedProperties () class.cpp: 1181
UE4Editor_CoreUObject UObject :: SerializeScriptProperties () obj.cpp: 1130
UE4Editor_CoreUObject UObject: : Serialize () obj.cpp: 1064
UE4Editor_Engine! UTexture2D :: Serialize () texture2d.cpp: 198
UE4Editor_CoreUObject! UPackage :: Save () savepackage.cpp: 5097
UE4Editor_UnrealEditor!каст: 3966
UE4Editor_UnrealEd UEditorEngine :: SavePackage () editorengine.cpp: 4026
UE4Editor_UnrealEd UEditorEngine :: Exec_Obj () editorserver.cpp: 4501
UE4Editor_UnrealEd UEditorEngine :: Exec () editorserver.cpp: 5596
UE4Editor_UnrealEd UUnrealEdEngine: : Exec () unrealedsrv.cpp: 615
UE4Editor_UnrealEd! InternalSavePackage () filehelpers.cpp: 2671
UE4Editor_UnrealEd! FEditorFileUtils :: PromptForCheckoutAndSave () filehelpersEdiledUtils ::.каст: 2888
UE4Editor_UnrealEd SaveWorld () filehelpers.cpp: 547
UE4Editor_UnrealEd FEditorFileUtils :: SaveLevel () filehelpers.cpp: 2938
UE4Editor_UnrealEd FEditorFileUtils :: SaveCurrentLevel () filehelpers.cpp:!! 3062
UE4Editor_LevelEditor TBaseStaticDelegateInstance <аннулируются __cdecl ( ) delegateinstancesimpl.h: 1018
UE4Editor_Slate! FUICommandList :: ExecuteAction () uicommandlist.cpp: 92
UE4Editor_Slate! SToolBarButtonBlock :: OnClicked () stoolbarbuttonBlockBlock: OnClicked ()h: 161
UE4Editor_Slate! TTupleImpl > :: ApplyAfter UE4Editor_Slate! (31aseSPMethodplate), FReply () UE4Editor_Slate! TBaseDelegate :: Execute () delegatesignatureimpl.inl: 522
UE4Editor_Slate! SButton :: OnMouseButtonUp () sbutton.cpp: 275
UE4Editor_dabout_sbutton.cpp: 275
UE4Editor ::каст: 5010
UE4Editor_Slate FEventRouter :: Маршрут > () slateapplication.cpp: 215
UE4Editor_Slate FSlateApplication :: RoutePointerUpEvent () slateapplication.cpp: 4999
UE4Editor_Slate FSlateApplication: : ProcessMouseButtonUpEvent () slateapplication.cpp: 5462
UE4Editor_Slate! FSlateApplication :: OnMouseUp () slateapplication.cpp: 5439
UE4Editor_Core! FWindowsApplication :: ProcessDeferredMessage () windowsapplication.cpp: 1652
UE4Editor_Core! FWindowsApplication :: DeferMessage () windowsapplication.cpp: 2071
UE4Editor_Core! FWindowsApplication :: ProcessMessage () windowsapplication.cpp: 814
UE4Editor_Core! >
user32! <Неизвестно>
UE4Editor_Core! FWindowsPlatformMisc :: PumpMessages () windowsplatformmisc.cpp: 951
UE4Editor! FEngineLoop :: Tick () launchchengineloop.cpp: 2811
UE4Editor () GuardedMainMain.cpp: 152
UE4Editor! GuardedMainWrapper () launchwindows.cpp: 126
UE4Editor! WinMain () launchwindows.cpp: 202
UE4Editor! __ scrt_common_main_seh () exe_common.inl: 264 913ntd10001 неизвестно ntd9 [Бывший в употреблении] Бесплатная доставка только сейчас ☆ Технические характеристики двойной пакет EMV GZG50 2003 Блок управления двигателем / ЭБУ (2) 89661-40210 Стандарт DENSO в веках Toyota

[Бывший в употреблении] Бесплатная доставка только сейчас ☆ Технические характеристики двойной пакет EMV GZG50 2003 Блок управления двигателем / ЭБУ (2) 89661-40210 Стандарт DENSO в век Toyota - BE FORWARD Auto Parts

Товар добавлен в список избранного

Товар добавлен в ваш список "Уведомить меня"

Элемент добавлен в ваш поиск при сохранении

Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОТКРЫТ ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТАВКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему работает.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

ОТКРЫТ ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТАВКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему работает.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

Печать

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

Первоначальная цена $ 127

Цена $ 115

Вы сэкономили 12 долларов США (9%)

Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

38человек ищут этот товар прямо сейчас

Расположение предмета ЯПОНИЯ
Ref No. PA60478618
Способы оплатыОплата

Предметы 115 долларов США

Перевозки 1000 долларов США

Итоговая цена 1115 долларов США

на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Состояние б / у
Марка ТОЙОТА
Модель
Название продукта Бесплатная доставка только сейчас ☆ Технические характеристики двойной пакет EMV GZG50 2003 Блок управления двигателем / ЭБУ (2) 89661-40210 Стандарт DENSO в веках Toyota
Код модели
Рег.Год / месяц
Пробег
Тип задания
Модель двигателя
Объем двигателя
Топливо
Привод
Производитель автозапчастей
Оригинальные детали No.
Спасибо, что посмотрели!
Технические характеристики автомобиля с двойным пакетом EMV, носящим стандартную модель автомобиля в эпоху Тойоты: TA-GZG50 Модель двигателя: 1GZFE 4AT Цвет 6N9 темно-зеленый слюдяной P.I.O. Снял с регистрационной машины в сентябре 2003 года (Heisei 15).
(подразделение T60201115-054) (0201221)
Это блок управления двигателем / ЭБУ (2).
Пользовался без проблем, пока не снял.
Это разборка с панели приборов.
Не загоралась сигнальная лампа двигателя.

Рана, тонкая для грязи.

Номер позиции 89661-40210 DENSO 175200-6342

Пожалуйста, обращайтесь без колебаний, включая другие вопросы.

Подтверждение соответствия, пожалуйста, обратитесь к количеству автомобилей с обозначением модели, классификационному подразделению после упоминания в столбце вопросов или по электронной почте.

Так как невозможно выполнить поиск, если вы не знаете количество автомобилей , обязательно заполните его при подтверждении соответствия.

В случае электронного письма, пожалуйста, обратитесь к названию продукта или разделу после прямого упоминания.

Сумма продукта + (размер 10)

* Налог на потребление взимается с денежной суммой продукта отдельно.
* Подтвердите сумму денег в списке .
* При получении при доставке, наложенным платежом 300 иен (без налогов) взимается отдельно по всей стране.


Данный продукт выполняет хранение, обязанности на складе доверительного управления Като-ши, Хиого.
Прямой; Если вы сдаете, и хотите, передача возможна и в Като-ши.

Клиент, за которым вы наблюдаете, пожалуйста, подтвердите экран ПК с помощью смартфона.

↓ Посмотрите на другие аукционы с этого ↓

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

В корзину Добавить в избранное

40210-30R01 - Nissan - Подшипник переднего колеса

Nissan - Bluebird - U14 1998 CD20E ЭПРИЗ СЕДАН АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 4 SOK
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: 2000 дизель (CD20E) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: ЭПРИЗ (EPRISE) Коробка передач: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОЛА (AT.F4)

Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г.

Двигатель: CD20E

Класс: ЭПРИЗ (EPRISE)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ 4 SOK (AT.F4)

Nissan - Bluebird - U14 1997 SR20VE СССЗ СЕДАН Мудан Хенгсокки
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: 2000 VVL Бензин (SR20VE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: СССЗ (SSSZ) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г.

Двигатель: SR20VE

Марка: СССЗ (СССЗ)

Кузов: СЕДАН (S)

Трансмиссия: Mudan Hengsokki (AT.Вариатор)

Nissan - Эксперт - VW11 2003 ярдов22дд Марка LX-G ФУРГОН АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
Кузов: VAN (V) Двигатель: YD22DD engine (Dider) (YD22DD) Привод: ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА (4WD) Класс: класс LX-G (LX / G) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: YD22DD

Марка: Марка LX-G (LX / G)

Кузов: ФУРГОН (В)

Коробка передач: АВТОМАТИЧЕСКАЯ СДЕЛКА (AT)

Nissan - Primera - P11 1997 SR20VE ТЭВ СЕДАН Мудан Хенгсокки
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: 2000 VVL Бензин (SR20VE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: TEV (TEV) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г.

Двигатель: SR20VE

Класс: TEV (TEV)

Кузов: СЕДАН (S)

Трансмиссия: Mudan Hengsokki (AT.Вариатор)

Nissan - Primera - P11 1998 SR20VE ТЭВ СЕДАН Мудан Хенгсокки
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: 2000 VVL Бензин (SR20VE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: TEV (TEV) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г.

Двигатель: SR20VE

Класс: TEV (TEV)

Кузов: СЕДАН (S)

Трансмиссия: Mudan Hengsokki (AT.Вариатор)

Nissan - Primera - P11 1999 SR20VE ТЭВ СЕДАН Мудан Хенгсокки
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: 2000 VVL Бензин (SR20VE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: TEV (TEV) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г.

Двигатель: SR20VE

Класс: TEV (TEV)

Кузов: СЕДАН (S)

Трансмиссия: Mudan Hengsokki (AT.Вариатор)

Nissan - Primera - P11 2000 SR20VE ТЭВ СЕДАН Мудан Хенгсокки
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: 2000 VVL Бензин (SR20VE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: TEV (TEV) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г.

Двигатель: SR20VE

Класс: TEV (TEV)

Кузов: СЕДАН (S)

Трансмиссия: Mudan Hengsokki (AT.Вариатор)

Nissan - Avenir - W10 1996 SR20DET САЛЮТ ВАГОН
Кузов: ВАГОН (К) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА (4WD) Оценка: САЛЮТ Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)

Производство: с января 1996 г. по декабрь 1996 г.

Двигатель: SR20DET

Оценка: SALUT

Кузов: ВАГОН (К)

Коробка передач:

Nissan - Avenir - W11 1999 SR20DE Салют Х ВАГОН
Кузов: ВАГОН (К) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: Салют Х (SALUT / X) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г.

Двигатель: SR20DE

Оценка: Салют X (SALUT / X)

Кузов: ВАГОН (К)

Коробка передач:

Nissan - Avenir - W11 1999 SR20DE Салют З ВАГОН
Кузов: ВАГОН (К) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: Салют З (SALUT / Z) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г.

Двигатель: SR20DE

Оценка: Салют З (SALUT / Z)

Кузов: ВАГОН (К)

Коробка передач:

Nissan - Avenir - W11 1998 SR20DET GT4-S ВАГОН
Кузов: ВАГОН (К) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА (4WD) Оценка: GT4-S (GT4S) Коробка передач: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОЛА (AT.F4)

Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г.

Двигатель: SR20DET

Марка: GT4-S (GT4S)

Кузов: ВАГОН (К)

Коробка передач:

Nissan - Bluebird - U13 1991 SR20DE ARCS G HARDTOP
Кузов: HARDTOP (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: ARCS G (ARXG) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)

Производство: с января 1991 г. по декабрь 1991 г.

Двигатель: SR20DE

Марка: ARCS G (ARXG)

Кузов: HARDTOP (K)

Коробка передач:

Nissan - Bluebird - U13 1992 SR20DE ARCS G HARDTOP
Кузов: HARDTOP (K) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: ARCS G (ARXG) Коробка передач: MANUAL TRANSMISSION (MT)

Производство: с января 1992 г. по декабрь 1992 г.

Двигатель: SR20DE

Марка: ARCS G (ARXG)

Кузов: HARDTOP (K)

Коробка передач:

Nissan - Bluebird - U13 1991 SR20DET Three Ess Limited Attesa СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DET (SR20DET) Привод: ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА (4WD) Оценка: Three Ess Limited Attesa (SSSLA) Коробка передач: MANUAL TRANSMISSION (MT)

Производство: с января 1991 г. по декабрь 1991 г.

Двигатель: SR20DET

Класс: Three Ess Limited Attesa (SSSLA)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

Nissan - Bluebird - U14 1998 SR20DE ТИП SSS СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: ТИП SSS (SSS) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г.

Двигатель: SR20DE

Класс: ТИП SSS (SSS)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

Nissan - Cefiro - A32 1997 VQ25DE универсал J СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: VQ25DE TYPE ENGINE (VQ25DE) Оценка: Touring J (TRIG / J) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)

Производство: с января 1997 г. по декабрь 1997 г.

Двигатель: VQ25DE

Оценка: Touring J (TRIG / J)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

Nissan - Elgrand - E50 2002 ZD30DDTI HIGHWAYSTAR КЛАСС HARDTOP
Кузов: HARDTOP (K) Двигатель: ZD30DDTI TYPE ENGINE (ZD30DDTI) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Дзёинсу: 8 ПАССАЖИРОВ (8P) Оценка: УРОВЕНЬ HIGHWAYSTAR (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ (AT)

Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г.

Двигатель: ZD30DDTI

Класс: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS)

Кузов: HARDTOP (K)

Коробка передач:

Nissan - Прерия - M12 1998 SR20DE HIGHWAYSTAR КЛАСС ВАГОН
Кузов: ВАГОН (К) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА (4WD) Оценка: УРОВЕНЬ HIGHWAYSTAR (HWS) Трансмиссия: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КОЛОННЫ (AT.R4)

Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г.

Двигатель: SR20DE

Класс: HIGHWAYSTAR GRADE (HWS)

Кузов: ВАГОН (К)

Коробка передач:

Nissan - Primera - P10 1994 SR20DE Т4 СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА (4WD) Класс: Т4 (Т4) Коробка передач: MANUAL TRANSMISSION (MT)

Производство: с января 1994 г. по декабрь 1994 г.

Двигатель: SR20DE

Класс: T4 (T4)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

Nissan - Primera - P11 1995 SR20DE TE СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: TE (TE) Коробка передач: MANUAL TRANSMISSION (MT)

Производство: с января 1995 г. по декабрь 1995 г.

Двигатель: SR20DE

Марка: TE (TE)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

Nissan - Primera - P11 1998 SR20DE TM СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: TM (TM) Коробка передач: MANUAL TRANSMISSION (MT)

Производство: с января 1998 г. по декабрь 1998 г.

Двигатель: SR20DE

Марка: TM (TM)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

Nissan - Primera - P11 1999 SR20DE TML СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: TML (TML) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г.

Двигатель: SR20DE

Класс: TML (TML)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

Nissan - Primera - P11 2000 SR20DE TML СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: TML (TML) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г.

Двигатель: SR20DE

Класс: TML (TML)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

Nissan - Primera - P11 1999 SR20DE TMS СЕДАН
Кузов: СЕДАН (S) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА SR20DE (SR20DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: ТМС (ТМС) Коробка передач: АВТОМАТ.Вариатор (AT.CVT)

Производство: с января 1999 г. по декабрь 1999 г.

Двигатель: SR20DE

Класс: TMS (TMS)

Кузов: СЕДАН (S)

Коробка передач:

2004 Buick LeSabre Limited 0-60 раз, максимальная скорость, технические характеристики, четверть мили и обои

Buick LeSabre находится в восьмом поколении и был представлен в 1999 году, все еще на платформе GM H-body, присоединившись к Oldsmobile Aurora 2-го поколения.

Прежде чем стать торговой маркой автомобильной роскоши и инновационного машиностроения, Buick довольно увлекался изобретениями в области сантехники. Дэвид Данбар Бьюик родился в Арброте, Шотландия. Он пережил второе пришествие к жизни в середине 30-х годов, когда он особенно заинтересовался бензиновыми двигателями. Вскоре он отказался от своей сантехнической деятельности и к 1900-м годам уже построил впечатляющее количество двигателей для сельского хозяйства и катания на лодках. Страсть Бьюика к двигателям привела его к созданию собственной компании под названием Auto-Vim and Power Co.

Однако этому выбору названия не хватало мощного резонанса имени его основателя, которое быстро сменило его к 1903 году - когда компания прикрепила к груди новый ярлык с именем Buick Manufacturing Co. В том же году компания головы пошли на дальнейшее упрощение названия, убрав «Производство» с лейбла.

После того, как проблемы с фирменным стилем и внешним видом были удовлетворительно решены, Buick сосредоточился на разработке двигателей для автомобилей. Акцент, который Buick уделял своей работе, скоро окупился: появление двигателя с верхним расположением клапанов принесло компании большое признание.

Это произошло в основном благодаря расположению клапанов, которое позволяло устанавливать двигатели Buick в более ограниченных пространствах, предоставляя водителям легкий доступ к обслуживанию - в отличие от большинства автомобильных двигателей того времени (которые имели угловые клапаны). Хотя Buick и его ведущий инженерный дуэт Юджин Ричард и Уолтер Л. Марр сумели избежать некоторых серьезных сложностей, связанных с двигателестроением, бренд вступил в стадию парадокса медленных продаж.

Финансовые трудности возникли настолько, что к сентябрю 1903 года Дэвид Бьюик и его финансовый покровитель Бенджамин Бриско-младший.продал фирму группе производителей вагонов во Флинте, штат Мичиган, в 60 милях от Детройта (бывшая штаб-квартира завода Buick). К счастью, завод Buick был полностью переведен во Флинт, что позволило Дэвиду Бьюику, который оставался менеджером, больше сосредоточиться на своей работе.

Несмотря на постройку в 1904 году первого Flint Buick, Model B, слияние Flint и Buick, которое прошло уже год, было в нескольких дюймах от основной массы метафорических беспокоящих мистеров Финансовых проблем. Так оно и было.В результате у компании не осталось иного выхода, кроме как обратиться за помощью.

Джеймс Х. Уайтинг, менеджер Flint Wagon Works, обратился к Уильяму К. «Билли» Дюранту, королю кремневых экипажей и будущему боссу GM, о статусе компании. Деловой нюх Дюранта, а также его сверхъестественная интуиция и рекламные навыки позже вытащили Buick из ям дегтя, в которые он упал, прямо к яркому гламуру автошоу, красочному восторгу перед первой полосой и гоночному господству.

Хотя Дюрант не был большим поклонником автомобилей, он сразу осознал коммерческий потенциал Бьюиков.Крутящий момент и прочная подвеска автомобилей, которые Buick строил до сих пор, убедили Дюранта в том, что он добился золотого результата.

Благодаря легкости и прочности Buicks, доказавшим свою способность преодолевать подъемы и грязную местность, Дюран заказал ошеломляющие 1000 единиц, прежде чем компания достигла отметки в 40 единиц. Несмотря на ряд мер, направленных на увеличение производства, таких как строительство нового завода во Флинте и партнерство с Чарльзом Стюартом Моттом (поставщиком осей и будущим главой GM), Дюрант спас Buick от почти полного исчезновения.

Дюрант не довольствовался простым обеспечением успеха марки Buick и пошел дальше, чтобы покорить гоночные трассы. Его команда, состоящая из Луи Шевроле и Дикого Боба Бурмана (среди прочих), выхватила в общей сложности 500 трофеев только в период с 1908 по 1910 год. Причина, по которой Buick имел такой успех, заключалась в том, что к 1908 году он стал ведущим производителем автомобилей в стране. Произведено 8 820 автомобилей. Как будто этого было недостаточно, новая модель 10 превысила продажи всех остальных компаний, выпустив 4 002 экземпляра.Успех, зарегистрированный именем Buick, вырос настолько, что у Дюранта появилась почва для создания крупной холдинговой компании. Так родилась компания General Motors.

Когда наступили 20-е годы, Buick буквально купался в освежающей популярности, поскольку он стал лучшим автомобильным брендом для мировых лидеров. В перерывах между завоеванием признательности Buick был занят пересечением финишных черт и выпивкой шампанского с высот гоночных подиумов по всему миру.

Фактически, Buick фактически завоевал мир, автомобили принимали участие в крупных экспедициях и переходах, таких как первая моторизованная поездка под руководством Лоуэла Томаса в Афганистан в 1923 году.

Однако конец 20-х принес не очень хорошие новости, так как Великая депрессия охватила страну, уничтожив при этом множество компаний. Buick смог противостоять требовательной к деньгам депрессии, продемонстрировав ряд полностью обновленных моделей со спортивными автоматическими трансмиссиями Dynaflow, иллюминаторами в стиле самолетов или Ventiports, а также обновленными элементами стиля, такими как яркие вертикальные решетки радиатора и тщательно выполненные завершающие штрихи.

Непрерывный рост Buick продолжал удерживать позиции ведущего американского производителя автомобилей на протяжении 90-х годов с упором на седаны.Год 2000 привел к новому взгляду на автомобиль: Buick расширил свою деятельность по разработке новых концепций кабриолета и кроссовера. Процесс перестройки, который претерпел Buick, заставил компанию сосредоточиться на новой линейке автомобилей, в настоящее время выставляющей напоказ три премиальные модели LaCrosse, Lucerne и Enclave.

Энергия | Бесплатный полнотекстовый | Влияние введения диэтилового эфира на выбросы и производительность дизельного двигателя, работающего на смесях биодизель-этанол

1. Введение

Растущая обеспокоенность изменением климата и зависимостью от ископаемого топлива повысила заметность возобновляемых источников энергии [1].Биотопливо было определено как многообещающее возобновляемое топливо, в частности, если оно получено из отходов сырья и непищевых растений [2]. Использование альтернативных видов топлива в двигателях с воспламенением от сжатия (CI) следует оценивать во многих отношениях, как выбросы выхлопных газов, стабильность топлива, доступность, распределение и влияние на долговечность двигателя [3]. Среди биотоплива биодизель считается перспективным заменителем топлива из-за аналогичных результатов в отношении характеристик двигателя и эффективности, полученных с чистым дизельным топливом.Однако повышенная вязкость, более высокая температура помутнения и температура застывания являются неблагоприятными факторами, которые могут привести к затвердеванию в холодную погоду, вызывая засорение фильтра и топливопроводов, что приводит к повреждению двигателя [4]. Добавление менее вязкого топлива, такого как этанол или диэтиловый эфир (DEE), в биодизельное топливо или смеси дизельного биодизеля может улучшить характеристики распыления топлива в камере сгорания и избежать проблем с засорением [5,6,7]. Одна из основных целей исследовательской работы с альтернативными видами топлива была сосредоточена на оптимизации топливной смеси на основе свойств топлива, таких как кинематическая вязкость, плотность, температура помутнения и температура застывания [8].Кроме того, важны исследования, рассматривающие возможность смешивания биотоплива с ископаемым топливом с точки зрения нагрева и испарения. В этом контексте Аль-Исави, Кубейси и Колодницка [9] сообщили, что у чистого биодизельного топлива и чистого этанола срок службы капель на 11,7% и 43,3% меньше, чем у чистого дизельного топлива, что объясняется тем фактом, что этанол и биодизель имеют более высокое давление пара, чем дизельное топливо. Срок службы капель также уменьшился по сравнению с дизельным топливом, когда фракции биодизеля, этанола или обоих видов топлива использовались в смесях с дизельным топливом.Однако различия составили менее 2%. Аналогичное исследование продолжительности жизни было проведено Al Qubeissi et al. [10] с использованием ископаемого бензина по сравнению с этанолом. Однако результаты показали, что в этом случае бензин имел среднее время на 34% меньше, чем чистый этанол. Дополнительное исследование Al-Esawi et al. [11] использовали E85 (85% этанола и 15% ископаемого бензина) в смесях с дизельным топливом. Результаты показали, что срок службы капель чистого дизельного топлива был больше, чем у любой смеси. Разница достигает 49.5% для чистого E85 и около 6% для смеси E85 с 5% дизельного топлива. Использование этанола в смесях с дизельным топливом также оправдано увеличением процента биотоплива в смеси и техническими проблемами, такими как повышенное содержание кислорода и возможность одновременного сокращения выбросов загрязняющих веществ, таких как твердые частицы и NO x [6]. Однако некоторые свойства этанола неблагоприятны с точки зрения требований двигателя ХИ. Например, его низкое цетановое число (CN) не позволяет использовать его в качестве основного топлива в двигателях с ХИ.С другой стороны, этанол можно использовать в смеси с дизельным или биодизельным топливом, что может привести к повышению объемной эффективности и снижению выбросов твердых частиц (ТЧ). В целом, низкое CN этанола вызывает более длительную задержку воспламенения, что приводит к увеличению количества предварительно смешанной смеси и более высокой скорости тепловыделения (HRR) во время процесса сгорания [7]. Однако более высокая энтальпия испарения этанола производит охлаждающий эффект, который приводит к снижению общей температуры сгорания и, следовательно, к уменьшению образования NO x .Таким образом, в литературе можно найти противоположные результаты относительно эмиссии NO x из-за добавления этанола. Результаты могут отличаться в зависимости от состава смеси, конструкции двигателя и метода нанесения. Тутак и др. [12] разработали сравнительное исследование влияния использования смесей дизель-этанол и биодизель-этанол на рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя. Испытания проводились при постоянном угле впрыска дизельного топлива, полной нагрузке и постоянной скорости вращения (1500 об / мин).Авторы наблюдали повышение термического КПД при высоком содержании этанола в смесях дизельное топливо-биодизельное топливо, в то время как аналогичный тепловой КПД имел место в смесях биодизель-этанол. Авторы наблюдали увеличение термического КПД при высоком содержании этанола в смесях дизельное топливо-биодизель, в то время как аналогичный термический КПД наблюдали в смесях биодизель-этанол. Однако выбросы общих углеводородов (THC) и NO x были выше для смесей по сравнению с чистым дизельным топливом и биодизелем. Йилмаз [13] наблюдал снижение выбросов NO x при использовании смеси биодизеля (85%) и этанола (15%) по сравнению с дизельным и биодизельным топливом.Автор объяснил этот результат более высокой энтальпией испарения и более низкой теплотворной способностью (LHV) этанола, что привело к снижению температуры горения. Испытания двигателя были разработаны в условиях частичной и полной нагрузки при постоянной скорости. В исследовании Прбакарана и Вишванатана [14] смеси метилового эфира хлопкового масла и безводного этанола в объеме 10%, 30% и 50% были испытаны в дизельном двигателе при различных нагрузках. Было отмечено, что выбросы NO x были уменьшены в смеси, содержащей 50% этанола, для всех нагрузок по сравнению с ископаемым дизельным топливом и другими смесями.Характеристика испарения B50E50 была описана как одна из причин снижения NO x . Однако использование смесей B70E30 и B90E10 показало увеличение NO x при более высоких нагрузках, что объяснялось повышением температуры горения за счет дополнительного содержания кислорода, вызванного добавлением этанола. Kandasamy et al. [15] наблюдали, что использование 20% этанола в смеси B5 (5% этерифицированного метилового эфира семян хлопка и 95% чистого дизельного топлива) уменьшало выбросы NO x и несгоревших углеводородов в диапазоне скоростей от низкого до среднего, а затем увеличивалось. .

Исследовательская работа с альтернативными видами топлива была направлена ​​на оптимизацию топливной смеси на основе таких свойств топлива, как кинематическая вязкость, плотность, температура помутнения и температура застывания.

DEE является потенциальной добавкой к смесям дизельное топливо-биодизель-этанол среди оксигенированного биотоплива из-за его химических свойств, таких как высокое цетановое число (> 125), умеренная плотность энергии (аналогично биодизелю), высокое содержание кислорода в его структуре, низкое самообразование. -температура воспламенения, увеличенная продолжительность пламени и адекватная смешиваемость с дизельным топливом, биодизелем и этанолом.В этом контексте DEE можно считать более подходящим для использования в двигателях с ХИ, чем этанол или метанол, из-за его более высоких значений CN и LHV [16]. Некоторые исследования были проведены с использованием ДЭЭ для улучшения качества воспламенения в смесях, состоящих из дизельного топлива и другого исходного топлива. Ли и Ким [17] оценили смеси дизельного топлива и DEE, и результаты показали аналогичную эффективность двигателя по сравнению с дизелем, а также более низкие выбросы THC, CO и PM. Однако выбросы NO x были выше. Авторы объяснили полученные результаты более короткой задержкой воспламенения и высоким содержанием кислорода в смесях.Qi et al. [18] исследовали влияние этанола и ДЭЭ в качестве добавок в смеси дизельное биодизельное топливо. Испытанными видами топлива были B30 (30% биодизеля и 70% дизельного топлива), BE-1 (5% диэтилового эфира, 25% биодизеля и 70% дизельного топлива) и BE-2 (5% этанола, 25% биодизеля и 70% дизельного топлива. ). Уменьшение количества дыма и CO наблюдалось для BE-1 и BE-2, в то время как NO x было выше для BE-2, а HC было выше для BE-1 и BE-2 по сравнению с B30. Jeevanantham et al. [19] использовали DEE в смесях с дизельным биодизелем в объемной пропорции 5% (D50B45DEE5) и 10% (D50B40DEE10).Результаты показали, что выбросы NO x были уменьшены во всех условиях испытаний, касающихся других видов топлива. Авторы объяснили полученные результаты значительным охлаждающим эффектом, вызванным высокой энтальпией испарения ДЭЭ. Эта работа приближает применение ДЭЭ в смесях биодизель-этанол. ДЭЭ использовали для увеличения ХЧ, которое ухудшилось в результате введения этанола. В литературе обычно используются смеси с ДЭЭ, однако в большинстве случаев в его составе учитывается дизельное топливо.В этой работе оцениваются характеристики и выбросы легкого безнаддувного дизельного двигателя с механическим впрыском топлива с использованием биодизеля, этанола и DEE. DEE используется в качестве добавки для увеличения CN, которая ухудшается в результате введения этанола. Испытания проводились на маломощном дизельном двигателе без наддува с механическим впрыском топлива и оценивали производительность, эффективность и выбросы выхлопных газов.

4. Выводы

Выбросы, расход топлива и эффективность механического дизельного двигателя DI, соединенного с гидравлическим динамометром, были измерены с использованием ископаемого дизельного топлива, биодизеля, биодизель-этанол (B80E20) и биодизель-этанол-диэтиловый эфир (B76E19DEE5).Хотя BSFC увеличилась с использованием биотоплива из-за снижения LHV, эффективность двигателей увеличилась с использованием B80E20 и B76E19DEE5, особенно при средних и высоких нагрузках. Повышенное содержание кислорода было названо основной причиной этого улучшения. В случае топлива B76E19DEE5 CN увеличился по сравнению с B80E20, что еще больше повысило эффективность двигателя. Что касается ЧЭС, схожесть результатов показывает, что характеристики предложенной топливной смеси были аналогичны характеристикам обычного дизельного топлива, использованного в исходной конструкции двигателя.Однако при нагрузке 8,1 кВт B76E19DEE5 показал самый низкий BSEC по сравнению с другими протестированными видами топлива. Это более низкое значение BSEC соответствовало наивысшему КПД двигателя в тех же условиях.

Использование B100 увеличило выбросы NO x и CO по сравнению с D100 (в среднем на 1% и 20% соответственно), что объяснялось более высокой вязкостью биодизеля. С другой стороны, выбросы THC снизились при использовании B100 из-за содержания кислорода в биодизеле, что обеспечивает более чистое и полное сгорание по сравнению с D100.Добавление этанола (B80E20) показало увеличение выбросов NO x по сравнению с B100, а также по сравнению с другими видами топлива. Результаты объясняются более высоким содержанием кислорода и более низким CN в смеси. Значительное увеличение выбросов CO и THC было связано с высокой энтальпией испарения и более низкой LHV этанола. Наконец, добавление ДЭЭ к смеси биодизель-этанол (B76E19DEE5) привело к значительному снижению выбросов NO x . По сравнению с топливом B80E20 снижение (от 3% до 13%) объясняется более высоким CN и более высокой энтальпией испарения смеси.При нагрузках 5,4 кВт и 8,1 кВт выбросы NO x были самыми низкими среди всех протестированных видов топлива. Что касается выбросов CO, результаты показали сокращение (от 3% до 14%) при нагрузках 5,4 кВт и 8,1 кВт соответственно по сравнению с топливом B80E20. Это было связано с более высоким содержанием CN и кислорода в смеси. Однако при нагрузке 2,7 кВт было подтверждено лишь небольшое увеличение. Выбросы THC увеличились по сравнению с топливом B80E20 до 37% при высокой нагрузке двигателя. Результаты были приписаны более высокой энтальпии испарения и повышенному содержанию кислорода в смеси B76E19DEE5.Проблем со стабильностью двигателя при использовании предложенных смесей не обнаружено. Это можно проверить по небольшому изменению частоты вращения двигателя и значений набора крутящего момента.

В этой работе были очевидны положительные эффекты добавления ДЭЭ в умеренной концентрации к смеси этанола и биодизеля, в которой наблюдалось небольшое повышение эффективности двигателя и сокращение выбросов NO x .

Продажа станков 812-968-5230 Промышленные ручные токарные станки Ручные фрезы Ленточные пилы Токарные станки с ЧПУ Шлифовальные станки с ЧПУ Вилочные погрузчики Сварочные машины Воздушные компрессоры Металлические рабочие инструменты Тормоза Металлические ножницы Вилочные вилочные погрузчики Вилочные погрузчики Зарядные устройства Greenlee Pipe

EAGLE 500 3 ВЕРТИКАЛЬНЫЙ КОЛЕННЫЙ ФРЕЗЕР AXIS CNC ANILAM 1400 СМЕНА ИНСТРУМЕНТА - Цена: 12 499 долларов США.99
 ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ЦЕНТР ОБРАБОТКИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КОЛЕН EAGLE 500 С УПРАВЛЕНИЯМИ ANILAM СЕРИИ 1400. ВЫ МОЖЕТЕ УВИДЕТЬ ЭТО НА МОЕМ СКЛАДЕ В ЛУИЗВИЛЕ, KY.MILL НАХОДИТСЯ В ХОРОШЕМ РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ. ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО http://youtu.be/Aj9Qm0tYl70 http://youtu.be/ZXHKOS-wRe0 http: / /youtu.be/WzN3LPolYNY ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: ТАБЛИЦА: 16 "x 51", ХОД ПО ОСИ X: 33 ", ХОД ПО ОСИ Y: 16", ХОД ПО ОСИ Z: 6 ", ПЕРЕМЕЩЕНИЕ СИЛОВОГО КОЛЕНА: 16", ШПИНДЕЛЬ: # 40 (СТАНДАРТ) СКОРОСТИ ШПИНДЕЛЯ (ПЕРЕМЕННАЯ): НИЗКАЯ - ВЫСОКАЯ ДИАПАЗОН: 80 - 3800 об / мин, ДВИГАТЕЛЬ: 5 л.с. / 3 PH / 220/440 В. МАССА МАШИНЫ ПРИБЛ.6500LBS ДЛЯ ОТГРУЗКИ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 
OKUMA LNC8 CNC ТОКАРНЫЙ ЦЕНТР ТОКАРНО-ТОКАРНЫЙ ЦЕНТР 10 "ПАТРОН 12 ПОЛОЖЕНИЙ OSP-5020L IGF Цена: 24 500,00 долл. США
SPIND БАРАБАН, УПРАВЛЯЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЕМ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ !!! BOARD & X AXIS BOARD ОТРЕМОНТИРОВАНЫ И ИМЕЮТ ГАРАНТИЮ НА РЕМОНТ !! СМОТРЕТЬ ВИДЕО http://youtu.be/4OB7NVQJFsY ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ЭТО МОЩНО В ЛУИЗВИЛЕ, KY 40210. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: S / 10 дюймов; Носик шпинделя: a2-8; Диаметр отверстия шпинделя: 2.5 дюймов; Емкость стержня: 2,5 дюйма; Поворот над станиной: 15,75 дюйма; Максимальный диаметр поворота: 9,84 дюйма Расстояние между центрами: 20,47 дюйма Перемещение по оси X: 6,89 дюйма; Ось Z: 19,69 дюйма Скорость подачи Быстрая подача (ось x / z): 472/591 IPM; Скорость подачи резания (ось x / z): 0,0001-39,37 IPM Позиции револьвера: 12 Диапазон скорости шпинделя: 65-3500 об / мин; двигатель шпинделя : 15/10 Оборудовано HP (должно быть подтверждено у покупателя): OSP 5020L CNC Control, IGF программирование 10-дюймовая гидравлическая зажимная бабкаЯ БЕСПЛАТНО ЗАГРУЖУЮ НА ВАШ ГРУЗОВИК ИЛИ ПРИЦЕП. ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ИЛИ ЗВОНИТЕ 1-812-968-5230 , ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ.

Мы покупаем и продаем бывшие в употреблении ручные токарные станки, ручные фрезы, ленточные пилы, токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ, плоскошлифовальные станки, вилочные погрузчики, сварочные аппараты, воздушные компрессоры, инструменты для металлообработки, тормоза, ножницы по металлу, вилочные погрузчики, зарядные устройства для вилочных погрузчиков, трубы Greenlee Гибочные машины, резьбонарезные станки с жесткой рамой, подъемники, очистители деталей, сверлильные прессы, плазменные резаки и многое другое.

  TUG 40 AFM ANDRYCHOW TOOLMEX GAP BED ENGINE LATHE 18 дюймов / 25 дюймов x 60 дюймов 2 'ПРОХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ - Цена: 4000,00 долларов США или Лучшее предложение  
SWING 18 дюймов / 25 дюймов x 60 дюймов ЦЕНТРЫ.Я ПРОДАЮ ДАННЫЙ СТАНОК "КАК ЕСТЬ", ОТСУТСТВУЕТ НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ! ОТСУТСТВУЕТ СОЕДИНЕНИЕ, НАБОР ИНДИКАТОРА РЕЗЬБЫ И НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ! НО ТОКАР РАБОТАЕТ И ЗВУК ХОРОШО !!! МЫ ЗАМЕНИЛИ ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ !!! Поставляется с 3-х кулачковым патроном

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Торговая марка: Toolmex (Andrychow), Модель: TUG 40, Год: 1987? Зазор поворота 25 дюймов, расстояние между центрами 60 дюймов, отверстие шпинделя 2-1 / 16 дюйма, носик шпинделя D1-6 дюймов, скорости (14) от 18 до 1600 об / мин, диапазон резьбы, метрическая система от 5 до 28 мм, диапазон резьбы, От 3/4 до 56 дюймов на дюйм, двигатель главного привода 7.5 л.с. переменного тока, прибл. Вес машины 5 500 фунтов, прибл. Размеры машины 124 x 41 x 49 дюймов, # 5MT ЗАДНЯЯ ПЕРЬЯ, 2-ДЮЙМОВЫЙ ЗАЖИМНЫЙ ПАТРОН С ПЕРЕКЛЮЧЕННЫМИ ЗАЖИМАМИ, ОБОРУДОВАННЫЙ ВЫДВИЖНЫМ ЧИПОМ


 

A Deal Equipment, Inc.
812- 968-5230 «Мы заключаем сделки каждый день!» 812-968-5230

  Вот лишь небольшой список многих торговых марок, которые мы покупаем и продаем:   Acer  токарно-фрезерные станки плоскошлифовальные  Acra  токарно-фрезерные станки для обработки поверхностей шлифовальные машины  Amada  автоматические горизонтальные вертикальные ленточнопильные станки  Anilam  ручные фрезерные станки с ЧПУ  Bridgeport  ручные фрезерные станки с ЧПУ  Brown & Sharpe  Шлифовальные станки с ЧПУ фрезерные станки  Chevalier  плоскошлифовальные станки  Clausing Colchester 54 Cincinn Milcron  токарные станки с ЧПУ  Comet  ручные фрезы  Coffing  тали  Denford  токарные станки с ЧПУ  D oAll  автоматические горизонтальные вертикальные ленточнопильные станки шлифовальные станки ручные фрезы токарные  Emco  токарные станки с ЧПУ  Geka  слесарные станки  Gidding & Lewis  ручные фрезы горизонтальные вертикальные  Haas  ручные токарные станки с ЧПУ  Harig  плоскошлифовальные станки  cnc  cnc 53 горизонтальные вертикальные ленточнопильные станки  Hitachi Seiki  токарные станки с ЧПУ  Jet  ручные токарные станки ленточные пилы  Kalamazoo  горизонтальные вертикальные ленточные пилы  Mazak  токарные станки с ЧПУ Фрезы с ЧПУ  Marvel  автоматические горизонтальные вертикальные ленточнопильные станки  Millport  ручной токарный станок  губки  Miller  Welder tig mig Plasma Stick  Okamoto  плоскошлифовальные станки  Okuma  токарные станки с ЧПУ  Peerless  автоматические горизонтальные вертикальные ленточнопильные станки  Pexto  пробойник  Quincy  воздушные компрессоры сушилки  Reid  плоскошлифовальный станок  Rockland  ручной токарный станок  Roll-in  горизонтальная вертикальная ленточная пила  Romi  ручные токарные станки с ЧПУ  Scotchman  ironworker  Startrite  автоматическая горизонтальная вертикальная ленточная пила  Summit  ручной токарный станок  Sunnen  шлифовальная горизонтальная вертикальная  Tarmnow  Tarmnow  тормозные ножницы  Thompson  плоскошлифовальный станок Tree cnc mill Toolmex ручной токарный станок  Tug  ручной токарный станок  Willis-Bergo  сверлильный станок с радиальным рычагом  Wysong  ножницы 

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

НЕДАВНО ПРОДАННЫЙ ИНСТРУМЕНТ

  G&L GIDDING & LEWIS 330-T 3 "ГОРИЗОНТАЛЬНО-РАСЧАЛЬНЫЙ СТАНОК.	

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *