Двигатель 406 инжектор технические характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида.

Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

Повышение мощности.
Увеличение крутящего момента.
Снижение расхода горючего.
Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

Объем цилиндров равен 2,3 литра.
Направление вращения коленчатого вала — вправо.
Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
Марка потребляемого топлива — бензин 92.

Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

шлифовка коленчатого вала;
растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

Двигатель ЗМЗ-406 | Ремонт, характеристики, неисправности

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

Автомобили «ГАЗель» оснащаются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказано в статье.

Общий взгляд на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя далеко ушли от первоначального 406-го мотора, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря и чему завоевали серьезную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный под применение бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащается современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, заменившим ранние «Солексы».

В настоящее время мотор ЗМЗ-40630А ставится в качестве силового агрегата на автомобили «ГАЗель» различных модификаций, в том числе на ГАЗ-2705, 27057, 3221, 32212, 322132, 322133, 32214, 32217, 322173, 322174 и другие. Также силовой агрегат ограниченно используется в мотонасосах, генераторных установках и других автономных устройствах.

Конструкция, особенности и комплектация силового агрегата

Двигатель имеет классическую конструкцию, в которой, однако, нашли применение современные решения и технологии.

Блок цилиндров. В двигателе используется литой чугунный (из серого чугуна) блок, выполненный заодно с цилиндрами. То есть, в данном блоке отсутствуют гильзы, что повышает его прочностные качества, упрощает изготовление и обслуживание. Между цилиндрами располагается водяная рубашка, образованная развитыми каналами для циркуляции охлаждающей жидкости. Также каналы выходят в верхнюю привалочную поверхность для соединения с каналами в ГБЦ. В блоке отлито пять опор для монтажа коленвала, которые закрываются индивидуальными крышками на двух болтах.

На тыльной части блока выполнена привалочная поверхность, к которой на болтах монтируется картер сухого сцепления, здесь же устанавливается алюминиевая крышка, которая удерживает уплотнение заднего торца коленвала. Такая же крышка предусмотрена и в передней части. Блок устанавливается на раму автомобиля через две боковые опоры, в качестве третьей опоры выступает картер коробки передач.

Нужно отметить, что верхняя привалочная поверхность блока не шлифуется, поэтому при установке ГБЦ важную роль играет прокладка. Часто автовладельцы при доработке двигателей серии ЗМЗ-406 шлифуют эту поверхность, такое решение помогает улучшить характеристики и надежность силового агрегата.

Непосредственно на блоке располагается штуцер для отбора охлаждающей жидкости в отопитель. Это один из недостатков мотора, потому что жидкость в месте ее отбора имеет невысокую температуру (ниже, чем в ГБЦ), и печка в «ГАЗелях» с данными силовыми агрегатами зачастую работают недостаточно эффективно.

Головка блока цилиндров. В моторе применяется литая ГБЦ из алюминиевого сплава. В каждой камере сгорания выполнено по четыре седла (отлиты из жаропрочного чугуна) под тарелки двух впускных и двух выпускных клапанов. Направляющие втулки всех 16 клапанов — из легированного чугуна, после обработки они намертво запрессованы в головку. Интересно отметить, что при установке седел и направляющих они охлаждаются до -40 … -45°C, а ГБЦ, напротив, нагревается до 175°C — это обеспечивает максимально плотную установку деталей и надежность всей конструкции.

В верхней части головки предусмотрены колодцы под гидротолкатели (гидрокомпенсаторы), исключающие необходимость регулировки теплового зазора. В центре камеры сгорания выполнено отверстие под установку свечи зажигания. С одной стороны головки предусмотрено четыре прямоугольных окна выпускных каналов, с другой стороны — восемь окон для впускных каналов (по каналу на каждый впускной клапан).

Также в верхней части головки выполнены опоры для установки двух распределительных валов — по пять опор на каждый вал. При этом первые опоры обоих валов закрываются одной общей крышкой, а остальные восемь опор имеют индивидуальные крышки. Все крышки растачиваются уже в сборе с ГБЦ, поэтому их нельзя менять местами, для правильной установки все крышки (за исключением первой) имеют маркировку.

ГБЦ монтируется на блок посредством десяти болтов через термоустойчивую прокладку.

Следует отметить, что на ЗМЗ-40630А используется общая для всех модификаций двигателя головка, поэтому перед установкой она дорабатывается. В частности, отверстие под установку датчика фаз (используется в инжекторных модификациях) закрывается заглушкой, также закрываются и отверстия под форсунки, расположенные между впускными каналами.

Кривошипно-шатунный механизм. Основу механизма составляет литой полнопротивовесный коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна. Вал имеет пять опор и восемь противовесов (по два на каждую шатунную шейку), диаметр опорных шатунных шеек составляет 56 мм, коренных — 62 мм. Установка коленвала на опоры, а также монтаж шатунов на валу осуществляется через вкладыши (подшипники скольжения). На носке вала посредством шпонок устанавливается звездочка для привода ГРМ, здесь же располагается шкив привода механизмов двигателя, объединенный с диском синхронизации и демпфером. В задней части коленвал с помощью шести болтов соединен с чугунным маховиком.

Подача смазочного материала к подшипникам в коленчатом вале осуществляется через масляные каналы. Масляные каналы в шейках — сквозные, имеют выход с двух сторон, они соединены с каналами, просверленными наискосок в шейках и щеках. Причем данные каналы имеют большой внутренний объем, поэтому скопившегося в них масла хватает для эффективной смазки в моменты «масляного голодания» двигателя (например, при резких поворотах). Выходы каналов в щеках закрыты резьбовыми пробками, которые позволяют прочищать каналы при ремонте двигателя.

Поршни на ЗМЗ-40630А — литые, изготовлены из кремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня выточены специальные углубления под тарелки клапанов, предотвращающие поломку деталей при аварийном нарушении фаз газораспределения. Поршни оснащаются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Важно отметить, что ось отверстия под палец в поршне расположена ассиметрично, что требует правильного расположения поршней в двигателе. Для обеспечения правильности установки в поршне имеется надпись «ПЕРЕД» — эта сторона поршня должна быть обязательно обращена к передней по ходу движения автомобиля части двигателя.

Поршни шарнирно монтируются на коленвал с помощью стальных шатунов. Верхняя головка шатуна стандартная неразборная, с впрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Нижняя часть шатуна — разборная, причем у всех шатунов индивидуальные крышки, которые нельзя переставлять. В шатуне выполнены масляные каналы, обеспечивающие подачу масла внутрь поршня для его охлаждения.

Газораспределительный механизм. Как уже было сказано, в ГРМ работает два распределительных вала, они отлиты из чугуна, при этом поверхности кулачков при отливке отбеливается для повышения прочности. Валы опираются на головку в пяти точках, причем их первые опорные шейки обладают большим диаметром (42 мм), чем все остальные (35 мм) — это обеспечивает правильность их установки. Валы изготовлены таким образом, что оси их кулачков смещены относительно осей гидрокомпенсаторов, такое решение обеспечивает вращение последних для равномерного износа и лучшей работы.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый. То есть, одна цепь располагается на звездочке коленвала и звездочке промежуточного вала, а вторая — между звездочкой промежуточного вала и звездочками распредвалов. На всех входящих в привод звездочках выбиты метки для точной установки и регулировки фаз газораспределения. Натяжение цепей обеспечивается гидронатяжителями, которые не нуждаются в регулировке. Промежуточный вал также служит для передачи крутящего момента на масляный насос.

Впускные и выпускные клапаны производятся из специальных легированных жаропрочных сортов сталей, причем для повышения надежности выпускного клапана по окружности его тарелки (по фаске) дополнительно наплавлен слой из хромоникелевой стали. Тарелки клапанов имеют разный диаметр, у впускных — 37 мм, у выпускных — 31,5 мм. Стержни клапанов располагаются в чугунных направляющих втулках, их прижим обеспечивается двумя пружинами разного диаметра и с противоположной намоткой. Привод всех клапанов от кулачков распредвалов обеспечивается гидркомпенсаторами.

Система смазки силового агрегата — традиционной схемы, в ней сочетается смазка трущихся поверхностей под давлением (за счет закачки масла насосом) и разбрызгиванием. Для тонкой очистки масла от загрязнений используется полнопоточный одноразовый фильтр. Циркуляция масла обеспечивается классическим шестеренчатым масляным насосом, смонтированным непосредственно в поддоне. Насос монтируется на крышке третьего коренного подшипника. Объем смазочного материала — 6 литров.

В данном силовом агрегате реализована система вентиляции картера, разрежение для ее действия отбирается от впускной трубы. Причем на оборотах и нагрузках система функционирует неодинаково: на холостых оборотах просочившиеся в картер газы отсасываются непосредственно в карбюратор (выходят к дроссельным заслонкам), при большой нагрузке — через отдельную трубку поступают к воздушному фильтру, на всех остальных режимах — по обоим путям.

Система охлаждения двигателя каких-то особенностей не имеет, однако при его установке в «ГАЗели» микроавтобусы и фургоны часто применяется схема с двумя отопителями. В этом случае в систему охлаждения включается два радиатора отопителя, а также дополнительный электрический насос для подачи охлаждающей жидкости к удаленному (дополнительному) отопителю.

Система питания двигателя тоже стандартная, оснащается двумя фильтрами (фильтром-отстойником и фильтром тонкой чистки), топливным насосом Б-9В диафрагменного типа с возможностью ручной прокачки, воздушным фильтром сухого типа и двухкамерным карбюратором К-151Д.

Также в двигателе предусмотрена система рециркуляции отработанных газов, которая включается только на прогретом моторе, работающем под нагрузкой.

Привод агрегатов двигателя (водяного насоса, генератора и насоса гидроусилителя руля) осуществляется надежным поликлиновым ремнем, крутящий момент отбирается от закрепленного на носке коленвала шкива. Натяжение ремня обеспечивается регулируемым натяжным роликом.

Наконец, в силовом агрегате используется современная микропроцессорная система зажигания. Ее основу составляет электронный модуль, обеспечивающий изменение работы зажигания на различных режимах. В систему включено несколько датчиков, в том числе датчик детонации.

Вопросы эксплуатации и обслуживания двигателя ЗМЗ-40630А

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя не имеет каких-то особенностей, работы проводятся согласно сервисной карте и инструкции. Отметим лишь самые основные моменты:

• Двигатель НЕ нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов, в регулировке натяжения цепей ГРМ, а также в подтягивании болтов ГБЦ;
• Периодически необходимо производить регулировку фаз газораспределения;
• Уровень масла проверяется ежедневно, либо каждые 300-500 км пробега;
• Каждые 10 тысяч км пробега производится замена масла, а заодно и масляного фильтра;
• Ежедневно следует применять уровень жидкости в системе охлаждения;
• В системе жидкостного охлаждения допустимо применение только антифризов;
• После первых 5000 км пробега (после обкатки) следует проверять общее состояние двигателя.

Обычно первое ТО проводится после 2000-2500 км пробега (это период обкатки), ТО-1 — каждые 10 тысяч км пробега, ТО-2 — каждые 20 тысяч км пробега. Некоторые работы по обслуживанию проводятся каждые 40 тысяч км пробега. Также рекомендуется производить сезонное техническое обслуживание.

Двигатель ЗМЗ-40630А показал себя с самой лучшей стороны, благодаря использованию традиционной карбюраторной системы питания он имеет меньшую стоимость и высокую надежность, обеспечивает отличные технические характеристики и стабильность работы на различных режимах. При своевременном обслуживании, применении качественных расходных и запасных частей, и при щадящей эксплуатации двигатель будет работать на протяжении многих лет, эффективно решая задачи вашего бизнеса.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Моторы с разными характерами. Моторы с разными характерами Двигатель змз 406 евро 3 технические характеристики

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600 + до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402 , абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405 , а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная .

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Хороший, достаточно современный двигатель с неплохими техническими характеристиками. Выпускается Заволжским моторным заводом. В отличии от предыдущей модели двигателей ЗМЗ, а именно 402 имеет уже 16 клапанов на 4 цилиндра, степень сжатия 9,3 и еще некоторыми деталями.

или карбюраторный имеют некоторое отличие в индексе. Инжектор имеет обозначение ЗМЗ 4062, а карбюраторный ЗМЗ 4061 и ЗМЗ4063.

Однако наибольшее отличие в другом. 406 двигатель инжектор имеет более лучшие технические характеристики по сравнению со своими карбюраторными собратьями. При равной массе (около 190 кг) и одинаковом объеме в 2,3 л мощность двигателя 150 л.с., что на намного больше чем мощности двигателей с карбюратором. (100 и 110 л.с. соответственно). Максимальный крутящий момент тоже выше 206 н*м, против 181 и 191 н*м у 4061 и 4062. Такие более высокие характеристики позволяют перевезти больший груз и легче справляться с плохой дорогой.

Может показаться, что расход топлива у более мощного двигателя, то есть у инжекторного 406 должен быть больше. Но нет. Расход топлива существенно ниже на каждую лошадиную силу. 185 грамм. А вот карбюратор 406 расходует 195-200 грамм.

Хотя инжекторный 406 двигатель и более лучший, он имеет достаточно сложную систему питания и управления, что требует к себе профессионального внимания. Однако при должном уходе этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, мощный и скоростной и обычно не доставляет неприятностей обслуживающему персоналу.

Этот силовой агрегат устанавливается на отечественные автомобили среднего класса. Этот двигатель устанавливался на большое количество автомобилей марки ГАЗ и в частности на различные варианты автомобилей «Газель» и «Волга».

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

Стабильные холостые обороты.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
Повышение экономии топлива.
Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

габариты (длина, ширина), вес, бензин, клиренс

Рабочий объем, л	2.7
Рабочий объем, см3	2693
Диаметр цилиндра	95.5
Количество клапанов	16
Количество цилиндров	4
Максимальная мощность, кВт	82.5
Максимальная мощность, л.с.	112
Номинальный крутящий момент, Н•м	208
Об/мин КВТ	4000
Об/мин ЛС	4000
Об/мин НМ	3000
Расположение двигателя	переднее, продольное
Расположение цилиндров	в ряд
Тип топлива	Бензиновый
Требования к топливу	АИ-92
Ход поршня	94
Тип наддува	Нет
Экологический класс	EURO5

Особенности устройства инжекторного двигателя 406 Газель

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

История создания ЗМЗ 406

Двигатель Заволжского завода под номером 406 начинает свою историю с самого конца восьмидесятых годов. На этапе проектировки мотора было ясно, что силовой агрегат станет перспективным изобретением. Этот вывод можно было смело делать учитывая передовые тенденции моторостроения, которые закладывались в его создание.

Последними достижениями в моторостроения на то время считались:

электронное управление процессами, происходящими в силовом агрегате;
шестнадцати клапанная ГБЦ;
установка инжекторный системы, для питания ДВС;
использование чугунного блока, предполагало длительный ресурс ДВС, учитывая две ремонтных расточки для цилиндров и коленвала на три размера.

Первый опытный экземпляр был собран в 1989 г., тогда Заволжский моторостроительный и Горьковский автомобильный находились в тесном сотрудничестве. ГАЗ предполагал получить новый двигатель, для перспективной, новой модели Волги — Газ 3105.

Накануне 1991 года мотор претерпел все мыслимые и немыслимые испытания. Он был полностью готов к серийному производству. Но шёл 1991 год, распад страны и развал экономики уже нельзя было предотвратить. С большими трудностями, в тяжелейших экономических условиях в 92 году Горьковский завод направил опытную партию моторов в ОПП.

Через год началась сборка моторов мелкими сериями. А уже в 1994 году 406 двигатель получил прописку на Газ 3102 Волга. А ещё через год этот движок устанавливался на ГАЗЕЛИ. Нужно отметить, что двигатели тех лет имели карбюраторные, а не инжекторное питание. В том же 1995 г., Заволжский завод производит несколько опытных образцов ЗМЗ 406 с инжекторным типом питания.

К концу 1996 г., сборка ЗМЗ 406 переноситься на главный конвейер. В 1997 г., начинается полномасштабное серийное производство нового ДВС. Параллельно с работой главного конвейера, работают инженеры и проектировщики. Они рассматривают разные модернизации двигателей. В следствии их работы, вскоре появляться модернизированные силовые агрегаты ЗМЗ 409 И ЗМЗ 405.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Основные особенности ДВС ЗМЗ 406

Силовой агрегат 406 модели, Заволжского завода, выпускающего автомобильные моторы, смело можно назвать пионером отечественного моторостроения. Именно на двигателе ЗМЗ 406, впервые использовались некоторые передовые технологии лидеров мирового машиностроения. Но обо всём этом по порядку.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ДВС отлит из особо прочного чугуна. Из-за этого общая масса изделия увеличилась, зато нет необходимости использовать сменные гильзы (цилиндры). Так же, в пользу чугуна, как материала изделия можно отнести особую жёсткость и прочность конструкции.

Система DOHC

Впервые в отечественном моторостроении, в системе газораспределения двигателя используется система DOHC. Где имеется два вала верхнего расположения. Один вал имеет восемь клапанов и отвечает за впуск горючей смеси. Второй вал с восьмью клапанами отвечает за выпуск отработанных газов.

Головка блока цилиндров

В итоге каждый отдельный цилиндр имеет два клапана на выпуск, и два на впуск. ЗМЗ 406, был первым отечественным силовым агрегатом, на который устанавливалась шестнадцати клапанная ГБЦ. Увеличенное вдвое количество клапанов, по сравнению с предыдущими моторами, повышает возможность продувки камеры сгорания, во время выпуска выхлопных газов. А во время наполнения цилиндров горючей смесью умножается коэффициент наполняемости.

Клапана ГБЦ на данном движке обустроены гидротолкателями. Этот механизм применяется первый раз в отечественном моторостроении. Гидравлические толкатели, производят автоматическую регулировку тепловых зазоров в клапанах, тем самым исключая периодическую, ручную регулировку клапанов.

Привод ГРМ

Привод ГРМ здесь цепной. Ресурс цепи по заявкам производителей 200 тыс., км. Известны случаи службы цепи в период 500 тыс., км. Но бывали случаи, когда цепь ГРМ рвалась менее чем через 100 тыс., км. Поэтому нужно осматривать цепь ГРМ на предмет механического износа и повреждений после пробега в 70 тыс., км. Однако если цепь порвётся больших повреждений не будит, 406 мотор клапана не гнёт. Привод ГРМ двухступенчатый, от звёздочки коленвала приводиться в работу первый вал распределения горючей смеси, а от него приводиться в работу вал отвечающий за выпуск выхлопных газов.

Так же, именно на ЗМЗ 406 впервые в российском моторостроении использовался гидронатяжитель цепи. В его функции входит поддержание оптимального напряжения, для привода ГРМ. Впоследствии данное новшество прописалось на многих силовых агрегатах.

Другие особенности

Особенностью данного мотора является малый ход поршня 86 мм., по сравнению с диаметром цилиндра в 92 миллиметра. Такая конструкция поспособствовала повышению степени сжатия. Степень сжатия ЗМЗ 406 составляет 9.3:1. Такой подход способствует росту КПД силового агрегата.

Так же, новшеством на движке ЗАЗ 406 является применение инжекторный системы питания и применение электронной системы, управляющей впрыском топлива и бесконтактной системой зажигания

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Впускной коллектор инжектор

Модификации двигателя ЗМЗ 406

Вообще силового агрегата под точной маркировкой ЗМЗ 406 не существует. Это обобщённое название нескольких, очень похожих друг на друга двигателей.

Вот их основные различия:

ЗМЗ 4061 10 — это 16-ти клапанный двигатель объёмом 2.3 литра имеет степень сжатия 8:1. В системе питания установлен карбюратор. Столь низкая степень сжатия позволяет использовать в качестве горючего бензин с октановым числом АИ 76.
ЗМЗ 4062 10 — это такой же 16-ти клапанный двигатель с таким же объёмом. Только степень сжатия у этого движка 9.3:1. Система питания данного ДВС инжектор и электронное управление впрыском горючего.
ЗМЗ 4063 10 этот мотор отличается от предыдущего, карбюратором в системе питания. Степень сжатия 9.3:1 гарантирует чёткую работу ДВС на бензине АИ 93.

Карбюраторные модели ДВС значительно отличаются по мощности от инжекторных зарубежных аналогов. Так например ДВС выпускаемые в Европе с объёмом 2.3 литра, развивают мощность до 150 л., сил и крутящий момент более 200 Нм. Мощность отечественных карбюраторных ЗМЗ 406 с таким же объёмом, всего лишь 100 л., сил. Добиться лучших технических показателей удалось, создав инжекторную модель ЗМЗ 406. Её технические характеристики близки к европейским показателям.

Технические данные ЗМЗ 406

Производитель ЗМЗ 406 Заволжский завод по производству автомобильных моторов. Период выпуска с 1997 по 2008 год.
Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров.
Материал изготовления БЦ особо прочный сплав чугуна.
Система газораспределения DOHC, имеющая два вала газораспределения и 16 клапанов. Привод ГРМ цепной, имеющий две ступени, оборудованный гидравлическим натяжителем.
Инжекторную систему питания имеет модель ЗМЗ 4062. Карбюраторной системой оборудованы ЗМЗ 4061, и ЗМЗ 4063.
Ход поршня данного ДВС составляет 86 мм., диаметр его цилиндров 92 миллиметра.
Степень сжатия у 4061 модели 8:1, у 4062 и 4063 модели степень сжатия составляет 9.3:1.
Точный объём ДВС 2286 куб., сантиметров.
Используемое горючее АИ 76, АИ 92 в зависимости от степени сжатия.
Нормы Европейского соответствия по выбросам токсичных веществ для инжекторной версии ЗМЗ 4062 Евро 2 и Евро 3.
Вес силового агрегата 185 и 187 килограммов.

Мощность

ЗМЗ 4061 при 4500 оборотов мин., равна 100 л., сил, ЗМЗ 4063 при 4500 оборотов мин., равен 110 л., сил, ЗМЗ 4062 при 5200 оборотов мин., равна 145 л., сил. Крутящий момент 177, 186, 201 Нм при 3500 и 4000 оборотов мин., для соответствующих моделей ЗМЗ.

Расход топлива

Расход горючего при движении в городском режиме 13.5 литров на 100 км., пробега, по трассе 8.8 литра, общий расход горючего 11 литров на 100 км., пробега. Данные соответствуют расходу Газ 31105 с МКПП.

Сколько литров масла и какого заливать

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Виды используемого масла: 15W40, 10W40, 20W40, 10W30, 5W40, 5W30. Объём масла в двигателе 6 литров. Для замены брать 5.4 литра. Замену моторной смазки производить каждые 7 тыс., км., пробега.

Ресурс двигателя

Ресурс работы мотора по данным производителей 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и правильном своевременном обслуживании эта цифра может быть в два раза больше.

Конструкция БЦ

БЦ цилиндров отлит из особо прочного чугунного сплава. Между цилиндрами проходят каналы рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости. Цилиндры высверлены в БЦ. В нижней, внутренней части БЦ размещены пять опор, необходимых для установки подшипников скольжения коленчатого вала. Крышки подшипников выполнены способом ковки чугуна. Растачиваются они совместных с опорами. Поэтому менять местами крышки нельзя.

На первой, второй, четвёртой и пятой крышках выбиты номера, для правильной установки. Третья крышка дополнительно обрабатывается по торцам. Обработка торцов нужна, чтобы установить полу шайбы упорного подшипника.

К торцам БЦ крепиться болтами сальникодержатель и манжеты коленвала, а так же крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока цилиндров болтами привинчен масляный картер.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Описание конструкции ГБЦ

На БЦ, сверху, через прокладку, болтами крепиться головка БЦ. Головка выполнена из сплава алюминия. В ней размещены выпускные и впускные клапаны. На каждом отдельно взятом цилиндре имеются четыре клапана, два выпускных и два впускных клапана. На правой стороне мотора находятся впускные клапаны, а с лева выпускные. В работу клапана приводятся от двух распределительных валов, гидравлическими толкателями.

Наличие гидротолкателей упрощает обслуживание двигателя автомобиля. Так как исчезает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров в клапанах. На поверхности гидротолкателя присутствуют отверстия и канавки, необходимые для поступления моторной смазки внутрь толкателя.

В ГБЦ, в клапанные отверстия вставлены направляющие втулки и сёдла клапанов. Внизу ГБЦ выполнены камеры сгорания, вверху расположились опоры валов газораспределительного механизма. На опорах имеются крышки, выполненные из алюминия. Первая крышка по ходу автомобиля, общая для двух первых опор обоих валов. В ней находятся упорные пластмассовые фланцы. Они вставляются в проточки, имеющиеся на шейках валов. Другие крышки опор, проходят обработку вместе с опорами ГБЦ. Поэтому их нельзя менять местами. Все крышки, за исключением первой двойной, пронумерованы. Сверху ГБЦ накрывается крышкой из алюминиевого сплава.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Описание конструкции ШПГ ЗМЗ 406

Поршни 406 двигателя Заволжского завода изготовлены из особого сплава алюминия. Все поршни имеют углубления на дне. Эти углубления предотвращают столкновение поршней с клапанами при обрыве цепи ГРМ. При сборке двигателя после ремонта, для правильной установки поршней, на их стенке имеется надпись “Перед”. Эта надпись находиться над бобышкой каждого поршня. Поршень нужно ставить так, чтобы эта надпись была впереди по движению машины.

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Кольца компрессионные выплавлены из чугуна. Поверхность верхнего кольца, та которая взаимодействует со стенками цилиндра, покрыта тонким слоем хрома. Это ускоряет притирку кольца. Поверхность компрессионного кольца расположенного снизу покрыта тонким слоем олова. Внутренняя поверхность этого кольца, имеет проточку. Это кольцо необходимо устанавливать на поршень, протокой вверх, к донышку поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два стальных тонких диска и расширитель. Поршень соединяется с шатуном, при помощи пальца поршневого. Конструкция соединения плавающего типа. Другими словами палец свободно перемещается и в поршне, и в головке шатуна. От бокового смещения, палец удерживают два пружинных стопорных кольца, установленные в бобышках поршней.

Шатуны выполненные из кованной стали, имеют стержень двутаврового сечения. В верхней головке шатуна, находиться запрессованная бронзовая втулка. Нижняя головка на шатуне имеет крышку, прикрученную к шатуну двумя болтами. Крышки проходят обработку совместно с шатунами, поэтому менять местами их нельзя. Крышки и шатуны имеют нумерацию, чтобы их не перепутать при сборке. Гайки болтов, крепящие крышку шатуна, обустроены само стопорящейся резьбой, дополнительного стопорения не требуют.

Днище поршней имеет принудительное охлаждение. Для этого, в стержне шатуна и верхней его головке высверлены отверстия. По ним, под давлением, моторная смазка попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Вес поршня в сборе с шатуном должен быть одинаковым во всех цилиндрах. Допустимая разница 10 граммов. Нижняя головка шатуна, удерживает шатунные тонкостенные подшипники скольжения.

Описание конструкции коленчатого вала

Материал изготовления коленвала, высокопрочный чугун. На коленвале имеются восемь противовесов. От смещения по оси он удерживается упорными полу шайбами, установленными на шейке, которая находиться среди коленчатого вала. К заднему концу последнего крепиться маховик. Он нужен для накопления и отдачи энергии, когда в этом возникает необходимость. В отверстие, расположенное по средине маховика, вставляется подшипник и втулка первичного вала КПП. Внутри коленвала имеются масляные магистрали, для подачи смазки к подшипникам скольжения, далее к шатуну и через магистраль шатуна к верхней его головке.

Особенности системы охлаждения ЗМЗ 406

Система охлаждения рассматриваемого движка выполнена в традиционном стиле. Жидкость охлаждения перекачивается водяным насосом через БЦ, головку БЦ, радиатор. В системе применяется поликлиновый ремень плоской формы. Такой ремень исключал возможность непредвиденного обрыва.

В систему включён термостат. Он направляет поток охлаждающей жидкости по большому, либо по малому кругу, в зависимости от температуры прогрева двигателя. Так же, при необходимости помпа 406 подаёт жидкость охлаждения в печку, обеспечивая тем самым тепло и комфорт в салоне автомобиля. В систему включён температурный датчик, постоянно указывающий температуру жидкости охлаждения. Он даёт возможность водителю, постоянно вести контроль за температурой ДВС.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Система смазки ЗМЗ 406

Моторная смазка, находящаяся в поддоне картера, через масло приёмный сетчатый фильтр забирается шестеренчатым насосом и под давлением перемещается в масляный фильтр, где удаляются даже самые мелкие примеси. После очистки масло поступает в каналы коленвала. Далее прокачивается внутри шеек коленвала, где обеспечивает надёжную смазку трущихся деталей. Далее, под давлением, через канал в шатуне, масло смазывает палец поршня и часть масла попадает на днище поршня, тем самым охлаждая его. Выполнив свою задачу, моторная смазка стекает в поддон картера и процесс смазки повторяется снова.

Масло

Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Особенности электронной системы зажигания ЗМЗ 406

Электронное зажигание на моторе ЗМЗ 406 чисто российское изобретение. Электронная начинка полностью унифицирована. Существует несколько версий программного электронного блока. Программное обеспечение устанавливается в зависимости от конкретных технических характеристик.

Так например мотор 4061 10 имеет степень сжатия 8:1, он рассчитан работать на АИ 76. Этому движку требуется программное обеспечение которое будит способствовать работе мотора на этом горючем. Если электронный блок с программным обеспечением для 4061 движка установить на 4063 модель, то двигатель нормально работать не будит. Это говорит о том, что блоки зажигания с программным обеспечением не взаимозаменяемые, например с 4061 на 4062 движок ставить нельзя.

В чём различия карбюраторный и инжекторной системы питания

Изначально был изобретён ДВС с карбюраторной системой питания. За приготовление состава горючей смеси отвечал карбюратор. Позже, был изобретён инжектор. Применение инжекторной системы облегчило запуск двигателя, снизило расход горючего, улучшило динамику мотора. Почему так произошло, в чём разница?

Ответить на этот вопрос можно разобравшись, в процессах, происходящих в карбюраторных и инжекторных силовых агрегатах. Производительность мотора с карбюратором напрямую зависит от числа оборотов коленвала.

Чем выше обороты, тем больше расход горючего и больше выброс вредных веществ. Когда происходит нажатие на педаль газа карбюраторного автомобиля, в карбюраторных увеличивается количество паров бензина. Оно настолько избыточное, что не успевает сгорать, часть догорает в выпускном коллекторе. Тем самым увеличивая расход бензина и содержание вредных веществ, в выхлопных газах.

В инжекторном движке все происходит по другому. Любое лёгкое нажатие на акселератор контролирует микропроцессор. Происходит моментальная коррекция необходимого количества топлива, которое впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Четкая коррекция распределённого впрыска, улучшает динамику и приемистость автомобиля, снижает расход горючего и уменьшает количество вредных веществ в выхлопных газах.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям “Евро 2”. С введением дополнительных требований “Евро 3” она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

Характерные неисправности ЗМЗ 406

Гидронатяжитель

На ЗМЗ 406 очень часто из строя выходит гидронатяжитель, обеспечивающий нормальное натяжение цепи ГРМ. Он может заклинить. В результате чего прекращает выполнять свои функции, натяжение цепи не осуществляется. Цепь может растянуться, перескочить и даже разорваться. Единственное что радует в этой ситуации, 406 двигатель не гнёт клапана.

Перегрев двигателя

Перегрев мотора данной модели случается не редко. Обычно причиной неполадки бывает неисправный термостат или забитый радиатор. Если с ними всё в порядке, значит нужно в системе охлаждения найти воздушную пробку.

Пропадает тяга на холостых

Сбои холостого хода, периодически пропадает тяга движка, всё это признак скорого выхода из строя катушки зажигания. Если её срочно не заменить, машина окончательно станет.

Большой расход моторного масла

Здесь может быть несколько причин:

виной неполадки могут быть залёгшие маслосъёмные кольца;
пришедшие в негодность сальники клапанов;
так же, причина может быть в маслоотражателе, обычно масло уходит в щель между пластиной лабиринта и крышкой клапанов. Для решения проблемы, достаточно снять крышку клапанов, намазать герметиком и установить на место.

Троит двигатель

Для устранения проблемы, чтобы исключить возможность прогара клапана, нужно заметить компрессию. Если компрессия во всех цилиндрах одинаковая, то следует проверить свечи. Последней в цепочки неисправностей может быть катушка зажигания.

Стук в двигателе

Двигатель ЗМЗ 406 стучит по причине выхода из строя гидрокомпенсаторов. Их рабочий ресурс составляет около 50 тыс., км., после чего не нужно ждать когда они застучать, а просто установить новые. Если стук движка связан с износом или дефектом ШПГ, это гораздо серьёзнее. Предстоит трудоёмкий капитальный ремонт силового агрегата.

Двигатели ЗМЗ

Автомобили ГАЗ по праву считаются одними из самых востребованных в России. Сердцем машины является двигатель Заволжского моторного завода. Он давно зарекомендовал себя как мощный, надежный силовой агрегат отечественного производства. Купить двигатель ЗМЗ в сборе к конкретной модели автомобиля можно в группе компаний «Луидор».

Технологии и качество

Моторы ЗМЗ не зря столь популярны среди многих автолюбителей. Двигатели адаптированы для суровых климатических условий нашей страны. Поэтому, проходя сложнейшие испытания, показывают исключительно высокие эксплуатационные результаты. Купить двигатель ЗМЗ 405, а также любую другую модель – значит стать обладателем качественной, надежной продукции.

В настоящее время в производстве находятся силовые агрегаты для:

— легковых автомобилей «Волга»;

— грузового транспорта марки «ГАЗ»;

— внедорожников «УАЗ»;

— общественного транспорта – автобусов «ПАЗ».

ЗМЗ 406

Широко используется на автомобилях марки «Волга», «Газель», «Соболь». ЗМЗ 406 купить можно в нескольких модификациях, которые серийно выпускаются на Заволжском моторном заводе уже более 20 лет. Силовой агрегат имеет электронную систему управления впрыском топлива. Охлаждение жидкостное закрытого типа. Максимальная мощность – 146 л.с. Она достигается при частоте вращения коленчатого вала в 5200 оборотов в минуту. Новый двигатель 406 купить очень просто. Достаточно связаться со специалистами компании «Луидор», которые помогут определиться с выбором.

ЗМЗ 402

Изготавливался для автомобилей «Волга» и «Газель». Сейчас ему на смену пришел более экономичный вариант — ЗМЗ 406. Двигатель 402 купить также можно в нескольких модификациях, с разной степенью сжатия под 92-й и 76-й бензин. Владельцы автомобилей ГАЗ неоднократно отмечали, что рабочий ресурс данного силового агрегата не высокий. Утверждение нельзя назвать ошибочным. При регулярном обслуживании и правильной эксплуатации мотор легко проходит более 250 тысяч километров и это далеко не предел. Хотите приобрести двигатель 402? Цена на него наиболее демократичная в Нижнем Новгороде именно в нашей компании.

ЗМЗ 405

Данная модель силового агрегата, как и все ее модификации изготавливались исключительно для автомобилей «Газель», «Соболь». Купить ЗМЗ 405 новый в сборе – значит получить мотор, отвечающий всем стандартам качества, сочетающий в себе самые актуальные, а также проверенные временем решения от ведущих российских специалистов.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ 409, цена которого может удивить даже самого требовательного автолюбителя. Мотор предназначен для семейства автомобилей «УАЗ». Используется в таких моделях, как Патриот и Хантер. Его мощность, надежность известны по всему миру. А исключительные технические характеристики и возможности позволяют справляться со сложнейшими ситуациями на бездорожье.

Если Вы решили отдать предпочтение ЗМЗ 409, купить любой другой двигатель производства Заволжского моторного завода в ГК «Луидор», не сомневайтесь в правильности своего выбора. Нам доверяют сотни тысяч автолюбителей по всей стране. И это факт!

Идентификация топливных форсунок GM и перекрестная ссылка

Было бы хорошо, если бы каждый новый сотовый телефон и электронное устройство были оснащены одним и тем же шнуром для зарядки. То же самое можно сказать и об электронных топливных форсунках. Примерно в то время, когда мы освоимся с определенным инжектором, дебютирует новая версия, и мы должны изучить новый набор параметров.

Это неплохая сделка для ремонтной отрасли — вы просто меняете неисправный инжектор на его предполагаемую замену, и ремонт завершен.Однако для производителей мощных двигателей, любителей EFI и заядлых мастеров по ремонту двигателей этот постоянно расширяющийся ассортимент топливных форсунок предлагает как возможности, так и путаницу. Изучив эти различные инъекторы для собственного назидания, мы поняли, что можем сэкономить нашим друзьям кучу времени, если просто поделимся тем, что обнаружили. Или вы могли бы просто послушать своего зятя — он все знает, верно?

В этой статье будет сделан обзор топливных форсунок GM. Мы сосредоточимся на всех важных спецификациях установки форсунок, таких как общая длина, размеры уплотнительных колец и электрические разъемы.Мы даже углубились в адаптеры, которые позволят вам установить инжектор последней модели, например, в более ранний двигатель грузовика, а также информацию о запутанном наборе электрических разъемов. Часть этой истории, связанная с разъемами, была бы не такой уж плохой, если бы отрасль могла придерживаться одного имени — но с несколькими именами для каждого разъема — это могло бы вызвать недоумение. Это как иметь друга по имени Боб в нечетные дни и Фред в четные.

Этот портрет семейства форсунок включает четыре из пяти популярных топливных форсунок GM.Слева направо: оригинальный Bosch Jetronic EV1, высокий стиль LS1, за которым следует ранний инжектор LS для грузовиков, а справа — последний стиль LS3 EV6. Единственная отсутствующая версия — это инжектор позднего грузовика, который такой же высоты, как и часть LS раннего грузовика, но использует электрический разъем EV6.

Что вы заметите, так это отсутствие информации о скорости потока, поскольку это добавило бы громоздкий объем материала к этой истории. Если есть достаточный спрос, мы можем легко создать Часть II и добавить этот материал вместе с описанием различий между инжекторами с высоким и низким импедансом, а также почему это важно и как рассчитать расход при разном давлении топлива.

Мы также создали таблицу, в которой перечислены все физические размеры форсунок. В сочетании с сопроводительными изображениями диаграмма, вероятно, является самым простым способом различить и понять все различные форсунки GM.

Во всех двигателях LS с портом собора используется одинаковый интервал между форсунками, что позволяет использовать топливные рейки, такие как этот Holley. Мы поместили эту топливную рейку Holley LS1 / LS2 на впускной коллектор TrailBlazer SS с портом собора, используя Z-образные алюминиевые переходники.Aeromotive не рекомендует смешивать и согласовывать топливные рейки из-за возможности утечки топлива под высоким давлением.

Физический размер и разъемы

Начнем с физических размеров форсунок, потому что с годами они кардинально изменились. Мы начнем с самых первых многоточечных форсунок типа Bosch, которые впервые появились в двигателях GM TPI примерно в 1985 году. Эти форсунки физически являются самыми большими и высокими из всех форсунок GM. В настоящее время эти агрегаты становятся менее популярными, главным образом потому, что они не обеспечивают высокую скорость потока, требуемую сегодня более мощными двигателями.

В этих форсунках Bosch использовался разъем, который имеет не менее трех различных псевдонимов. Самым ранним упоминанием является Jetronic — название Bosch для своей ранней системы впрыска топлива. Этот разъем превратился в Minitimer, который теперь превратился в EV1. Сразу бросается в глаза три разных способа описания этого электрического разъема. Этот инжектор использовался на некоторых автомобилях вплоть до середины 2000-го модельного года.

(Слева) Высокий инжектор типа LS1 справа немного короче, чем старые инжекторы Bosch TPI слева, и сохраняет электрический разъем EV1.(Справа) Последний инжектор типа Gen IV — иногда его называют LS3 — самый короткий из инжекторов GM.

Следующим по высоте идет инжектор LS1 первого поколения. Этот блок намного тоньше и немного короче, чем первые форсунки Bosch, и занимает гораздо меньше места. Эти ранние форсунки использовались в легковых автомобилях LS1 и, хотя и выглядели более современными, сохраняли разъем EV1 или Minitimer / Jetronic. К сожалению, GM не стала поставлять этот инжектор на грузовики, выбрав вместо этого совершенно другой инжектор.

Ранние двигатели для грузовиков третьего поколения, такие как двигатели LS 4,8, 5,3 и 6,0 л, имели гораздо более короткий корпус форсунки, сохраняющий размеры верхнего и нижнего уплотнительных колец LS1 / EV1, но значительно короче, чем у LS1 / EV1. Инжектор LS1. Уникальность этого раннего инжектора для грузовиков заключается в его соединителе Multec 2. Поскольку большинство систем EFI на вторичном рынке нацелены на более современные форсунки EV6, использование первых форсунок для грузовиков часто требует электрического адаптера.

(слева) Это оригинальный инжектор Bosch Jetronic с разъемом EV1, который также называют Minitimer.(В центре) Уникальной среди форсунок типа GM LS является ранняя версия грузовика GM, которая лишь немного выше, чем более поздняя форсунка LS3, использующая разъем Mini-Delphi. Это единственный инжектор, в котором используется этот электрический разъем. (Справа) Это разъем USCAR / EV6 в стиле LS3.

Модернизация

Примерно в 2007 модельном году форсунки для грузовиков снова поменялись. Их высота и размеры уплотнительных колец остались прежними, но электронный разъем был изменен в соответствии с текущими инжекторами LS3 с использованием USCAR (U.С. Совет по автомобильным исследованиям) / Разъем EV6. Этот инжектор для грузовиков на 0,370 дюйма выше своего кузена LS3, но использует тот же электрический разъем.

Возможно, немного раньше, примерно в 2005 году, GM переключила тип инжектора легкового автомобиля на Gen IV, короткий стиль LS3, который использует разъем EV6 или USCAR. Это самый короткий инжектор из всех заводских распылителей, но его размер не следует путать с отсутствием потенциала потока, поскольку эти форсунки могут выбрасывать топливо.

(Слева) Переходники для гибких проводов позволяют использовать существующие форсунки с другим жгутом.Эти гибкие соединители FAST позволяют использовать более старый инжектор Bosch Jetronic EVI с более поздним жгутом, предназначенным для инжекторов EV6. (Справа) Мы видели, как жгуты форсунок соединены с дряблыми стыковыми соединителями с помощью проводов разного размера. Хотя это может сработать как временное решение, даже малейшее сопротивление в цепи может повлиять на работу инжектора. Лучше избегать самодельных сращиваний проводов и использовать специальные переходники

.
Замена этих более новых, более коротких форсунок на более высокие впускные коллекторы открывает возможность использования алюминиевых удлинительных фитингов, которые могут увеличивать длину форсунок для адаптации этих форсунок к более ранним применениям.Например, ICT Billet предлагает три адаптера разной длины для конкретных приложений. Мы перечислили их характеристики в отдельной таблице.
Еще одно небольшое изменение, которое произошло с инжектором типа Gen IV LS3, — это меньший диаметр уплотнительного кольца, который увеличился с 0,540 дюйма до 0,565 дюйма. Эти большие уплотнительные кольца иногда различают по цвету. Версии AC Delco имеют синий цвет для 0,540-дюймовых уплотнительных колец вверху, а более крупные нижние уплотнительные кольца диаметром 0,565 дюйма — красного цвета. Важно следить за этими вещами, потому что использование набора форсунок типа LS3 в более раннем двигателе потребует замены нижних уплотнительных колец на меньшую версию, чтобы позволить форсунке правильно сидеть в коллекторе.
В новейшей топливной форсунке LS3 используется нижнее уплотнительное кольцо большего диаметра по сравнению со всеми предыдущими форсунками. Разница составляет от 0,025 до 0,030 дюйма (см. Диаграмму). Если вы добавляете более ранний инжектор к более позднему воздухозаборнику, например LS2 или LS3, вам понадобятся уплотнительные кольца большего диаметра 0,570 дюйма. Эти уплотнительные кольца легко доступны. Мы нашли их для двигателей LS3 более поздних моделей через RockAuto. Контроллеры AC Delco имеют цветовую маркировку: синий сверху и красный снизу.
Следует также отметить, что компания Aeromotive предупредила нас, что они не рекомендуют адаптировать топливные рейки к различным двигателям из-за возможности утечки топлива под высоким давлением между топливной форсункой и рампой.Это предупреждение, вероятно, также распространяется на использование адаптеров. Итак, суть здесь в том, чтобы действовать осторожно и убедиться, что любая замена топливной рампы или форсунки, которую вы производите, произведена правильно.
Это довольно объемный материал, который можно переварить за один присест, но изучение информации поможет преодолеть большинство — если не все ваши вопросы по замене топливных форсунок.
(слева) ICT упрощает замену высоты форсунок с помощью этих переходников форсунок. В этом случае адаптеры ICT преобразуют короткий инжектор LS3 в высоту высокого типа LS1.ICT Billet также производит два более коротких адаптера: один для адаптации короткого LS3 к воздухозаборнику FAST LSX, а третий комплект для адаптации LS1 к воздухозаборнику LS3. (Справа) Чтобы показать, как работают топливные адаптеры, мы разместили эти форсунки FAST 65 фунтов / час в стиле LS3 на впуске FAST LSXr. Впускное отверстие предназначено для установки более высоких форсунок, поэтому мы добавили промежуточные адаптеры направляющей ICT Billet. Для коллектора FAST также требуются более крупные нижние уплотнительные кольца, которые поставляются с коллектором. Будьте осторожны с этими переходниками, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива на рейке.
Топливные форсунки Bosch | Don K Chrysler Dodge Jeep Ram
Ли вы только что заменили топливный фильтр или отремонтировали всю топливную систему, рассчитывайте на инжекторы Bosch для большей надежности и быстрого двигателя запускать. Доверьтесь деталям дизельного двигателя Bosch, чтобы обеспечить максимальное качество производительность дизельного двигателя каждый раз.
Топливные форсунки
Основные причины износа топливных форсунок или отказ — это загрязнение топливной системы и коррозия из-за влага в топливе.На производительность инжектора могут влиять частицы всего 10 микрон (0,01 мм).
Преимущества замены по сравнению с изношенными топливными форсунками:
Восстановить исходную форму распыления
Улучшить образование топливной смеси, что приведет к улучшению общих характеристик автомобиля
Уменьшить неравномерную работу, вызванную неравномерной динамикой распыления
А как насчет переработанных форсунок?
Восстановленные форсунки в том виде, в каком они есть широко известны только бывшие в употреблении форсунки, которые были очищены ультразвуковая ванна с новым сетчатым фильтром и уплотнительным кольцом.Перед выбирая между новыми или отремонтированными форсунками, учитывайте следующее баллов:
Ультразвуковая очистка очищает только наконечник форсунки и не очищает внутреннюю часть инжектора
Ультразвуковая очистка не очищает ничего ржавчина или коррозия внутри инжектора, которые, если они есть, приведут к преждевременный выход из строя форсунки или плохая форма распыления
Форсунки современного типа, такие как EV6 по аналогичной цене новые, как и повторно изготовленные устройства, прошедшие ультразвуковую очистку.Почему вы бы купили подержанное?
Почему стоит выбрать новую топливную форсунку Bosch?
Bosch — ведущий мировой поставщик топливных форсунок в качестве оригинального оборудования.
Широкий охват рынка для оригинального оборудования и послепродажного обслуживания.
Топливные форсунки Bosch являются конкурентоспособными. оценивается и продается через ведущих поставщиков автомобильных запчастей. Пожалуйста, посмотри наш «Поиск дилеров» вверху страницы, чтобы найти ближайший магазин.
Назначение и функции.
Топливные форсунки выполняют важную роль в точном дозировании и распылении топлива. Эти электромеханические клапаны открываются и закрываются за миллисекунды давая электронному блоку управления оптимальный контроль над потоком топлива в двигатель.
Метод измерения.
Расход топлива характеристики даны в граммах в минуту, так как это международно признанный стандарт на уровне автомобилестроения. В виде инженеры-разработчики транспортных средств имеют дело с весом или массой воздуха двигатель не его ожидаемая мощность, вес топлива то, что может обеспечить инжектор, является ключевым измерением.Bosch не скорость топливных форсунок в зависимости от ожидаемой мощности двигателя для этого причина.
Номинальные мощности топливных форсунок. [Лошадиная сила]
Это стало отраслевой практикой aftermarket performance для оценки топливных форсунок в зависимости от ожидаемой выходной мощности двигателя, в основном лошадиных сил.
Как этот метод измерение имеет много проблем, связанных с различными методами расчета, точность, индивидуальная интерпретация и общая значимость, Bosch как Поставщик оригинального оборудования топливных форсунок не подписывается на этот метод спецификации.
Есть много проектные требования, принятые во внимание при проектировании и изготовление топливной форсунки для конкретного применения. Дальше объяснение можно найти под заголовком «Метод измерения» в эта секция.
Влияние давления топлива на топливные форсунки игольчатого типа.
Скорость подачи топлива через топливную форсунку игольчатого типа [код типа EV 1 ] может резко повлиять на его способность распылять топливо. Профиль игла, используемая в топливной форсунке, имеет прямое отношение к рабочее давление, на которое он рассчитан.Пока Bosch производит различные топливные форсунки, которые могут пропускать одинаковое количество топлива при заданном спецификация, рабочее давление системы будет влиять на штифт профиль. Правильное давление приведет к хорошо распыленной струе, в то время как недостаточное давление приведет к эффекту «обливания». Излишний давление приведет либо к «поливанию из шланга», либо к слишком большому углу распыления. большой для целевой области в зависимости от профиля штыря.
Последствия перерасхода топлива давление на форсунку игольчатого типа вполне может быть таким, как давление увеличенные значения смеси в двигателе могут казаться обедненными.Это, конечно, не так, но впрыскиваемое топливо больше не распыляется и входит в цилиндр в виде жидкой массы. Это будет обычно вызывают повышение значений углеводорода [ HC ] из-за выхода неочищенного топлива из цилиндра и падение монооксида углерода [ CO ] из-за недостаточного сгорания.
Топливные форсунки более поздней конструкции [код типа EV 6 ] использовать технологию «направляющей пластины» с несколькими отверстиями для лучшего распыления топлива при различных рабочих давлениях.Эти форсунки позволяют гибкость в отношении рабочего давления без компромиссов эффективность распыления или распыление топлива.
Характеристики форсунок
— обзор
Для тех читателей, которые не знакомы с деталями процесса сгорания двигателя с искровым зажиганием (SI) или воспламенением от сжатия (CI), они кратко изложены ниже.
Индикационные измерения двигателя (EI)
Для исследования процесса сгорания было разработано много специальных методов.Самый старый — это прямое наблюдение за процессом распространения пламени с помощью высокоскоростной фотографии через кварцевое окно. Более поздние разработки включают использование пламенно-ионизационных детекторов (FID) для контроля прохождения пламени и количества сожженного топлива; Также применяется лазерная допплеровская анемометрия.
Стандартным инструментом для изучения процесса сгорания является индикатор давления в цилиндре, различные атрибуты которого описаны ниже в этой главе. Наряду с давлением в цилиндре необходимо измерять различные величины с помощью соответствующих преобразователей либо на временной основе, либо синхронно с положением коленчатого вала.Они могут включать:
•
Давление в топливной магистрали и подъем иглы
•
Давление в цилиндре
•
Сигналы ионизации
•
Угол поворота коленчатого вала
Время
•
События системы зажигания
•
Давление на входе и выходе
•
Различные (квазистатические) температуры.
Каждый сигнал требует индивидуальной обработки и соответствующих методов записи. Скорость сбора данных в последние годы увеличилась, и доступны системы с частотой дискретизации до 1 МГц по 16 каналам. Это эквивалентно давлению в цилиндре, измеренному с интервалом 0,1 ° при 16000 об / мм.
Анализ горения направлен на понимание всех особенностей процесса, в частности профиля тепловыделения. Инженер-испытатель, занимающийся разработкой двигателя, должен быть знаком как с задействованными принципами, так и со значительными проблемами интерпретации возникающих результатов.Исчерпывающее изложение теории анализа горения намного выходит за рамки этой книги, но описание основных характеристик следует ниже.
Целью анализа горения является построение кривой, связывающей сгоревшую массовую долю (в случае двигателя с искровым зажиганием) или совокупное тепловыделение (в случае дизельного двигателя) со временем или углом поворота коленчатого вала. Производные величины, представляющие интерес, включают скорость горения или тепловыделения на градус угла поворота коленчатого вала и анализ тепловых потоков на основе первого закона термодинамики.
Stone and Green-Armytage [1] описывают упрощенный метод построения кривой скорости сжигания из индикаторной диаграммы с использованием классического метода Rassweiler и Withrow [2]. В качестве отправной точки здесь принимается рассмотрение процесса горения в калориметре бомбы постоянного объема. На рисунке 15.3 показана зависимость давления и скорости изменения давления от времени. Затем предполагается, что массовая доля сожженной массы и кумулятивное тепловыделение на любой стадии процесса прямо пропорциональны повышению давления.
РИСУНОК 15.3. Горение в калориметре бомбы постоянного объема.
Предполагается, что сгорание в двигателе происходит аналогичным образом, с той лишь разницей, что процесс не происходит при постоянном объеме. Следует учитывать три различных эффекта:
•
Изменения давления из-за сгорания
•
Изменения давления из-за изменений объема
•
Изменения давления в результате теплопередачи к содержащим поверхностям или от них.
На рис. 15.4 показана диаграмма давления и угла поворота коленчатого вала и показана процедура. Начальной точкой является кривая «с двигателем» или «без выгорания», показанная пунктиром. Эта кривая раньше была получена путем прерывания зажигания или впрыска на один цикл и записи соответствующей диаграммы давления; на это способны определенные индикаторы двигателя. С более распространенной доступностью автомобильных динамометров можно получить кривую, приводя в движение неработающий двигатель. Альтернативный, менее точный метод состоит в том, чтобы подогнать линию политропного сжатия к кривой сжатия перед началом горения и экстраполировать это, исходя из предположения, что индекс политропы n _c в выражении pvnc = constant остается неизменным на протяжении всего периода. остаток такта сжатия.
РИСУНОК 15.4. Диаграмма «давление – угол поворота коленчатого вала», показывающая определение массовой доли сгоревшего двигателя.
Если A и B — две точки на линии сжатия, в которых объемы и (абсолютные) давления равны соответственно v ₁, v ₂ и p ₁, p ₂ , то индекс сжатия определяется как:
(15,1) nc = log (p1 / p2) log (v2 / v1)
Значение индекса n _c во время сжатия, вероятно, будет в область 1.3, для сравнения со значением 1,4 для адиабатического сжатия воздуха. Более низкое значение является результатом тепловых потерь на стенки цилиндра и, в случае двигателей с искровым зажиганием, на тепло, поглощаемое при испарении топлива. Начало горения достаточно хорошо определяется точкой C, в которой две кривые начинают расходиться.
Теперь необходимо определить точку D на рисунке 15.4, в которой сгорание можно считать завершенным. Могут использоваться различные методы, но, возможно, наиболее практичным из них является вариант метода, описанного выше, для определения начала горения.Выберите две точки на линии расширения достаточно поздно в такте, чтобы было разумно предположить, что сгорание завершено, но до открытия выпускного клапана: 90 ° и 135 ° после верхней мертвой точки (ВМТ) могут быть разумным выбором. Индекс политропы расширения (при отсутствии горения) n _e рассчитывается по уравнению (15.1). Это также, вероятно, будет около 1,3, за исключением особого случая, когда горение продолжается вплоть до открытия выпускного клапана, как в двигателе с искровым зажиганием, сжигающем слабую смесь.
Следующим шагом является вычисление индекса политропы сжатия / расширения для последовательных интервалов, обычно в один градус угла поворота коленчатого вала, от начала сгорания. Опять же, используется уравнение (15.1), в котором значения давления и объема вставляются в начало и конец каждого интервала. Значение n широко варьируется по мере продолжения горения, но к концу процесса оно сходится к значению n _e, определенному выше.
Точка D, в которой два индекса становятся равными, обычно плохо определена, поскольку существует вероятность значительного разброса значений, полученных для последовательных интервалов, но, к счастью, форма кривой скорости горения не очень чувствительна к положению. выбран для точки D.
Кривая тепловыделения или кумулятивной массовой доли сожженной массы рассчитывается следующим образом. На рис. 15.5а схематически показан элемент индикаторной диаграммы до ВМТ, но после начала горения. В течение этого интервала давление повышается с p ₁ до p ₂, в то время как повышение давления, соответствующее индексу (отсутствие горения) n _c, составляет от p ₁ до p ₀. Затем предполагается, что разница между p ₂ и p ₀ представляет собой повышение давления из-за сгорания.Выдается по:
РИСУНОК 15.5. Определение массовой доли сожженных: (а) сжатие; (б) расширение.
(15.2) Δp = p2 − p0 = p2 − p1 (v1v2) nc
Теперь необходимо отнести это повышение давления к некоторому постоянному объему, обычно принимаемому как v ₀, объем камеры сгорания в ВМТ. Предполагается, что рост давления обратно пропорционален объему:
(15,3) Δpc = Δp (v1 + v2) 2v0
По сути, такая же процедура выполняется во время процесса расширения (Рисунок 15.5b), за исключением того, что здесь наблюдается падение давления, соответствующее индексу расширения (отсутствие горения) n _e. Δ p и Δ p _e вычисляются из уравнений (15.2) и (15.3), как и раньше.
Наконец, Δ p _c суммируется для всего периода горения, и полученная кривая (рисунок 15.6) берется для представления отношения между массовой долей сожженного топлива или кумулятивным тепловыделением и углом поворота коленчатого вала. «Хвост» кривой, следующий за точкой окончания сгорания, точкой D, будет горизонтальным, если было принято правильное значение n _e.Если n _e был выбран слишком низким, он будет наклоняться вниз, а если слишком высокий — вверх.
РИСУНОК 15.6. Массовая доля сгоревшего масла в зависимости от угла поворота коленвала
Как и во многих других работах по анализу горения, этот метод подразумевает ряд допущений, но они не оказывают серьезного влияния на его ценность как инструмента разработки. Этот метод особенно ценен в случае дизельного двигателя DI, в котором обнаружено, что образование выхлопных газов очень чувствительно к ходу процесса сгорания, которым можно в некоторой степени управлять, изменяя характеристики впрыска и движение воздуха. в цилиндре.На рисунке 15.7 показана временная шкала типичного процесса сгорания дизельного топлива.
РИСУНОК 15.7. Шкала времени процесса сгорания дизельного топлива.
(Из [3].)
На рисунке 15.8 показана индикаторная диаграмма, взятая из небольшого одноцилиндрового дизельного двигателя, и соответствующая кривая тепловыделения, полученная с помощью компьютерной программы, смоделированной на основе метода расчета, описанного выше.
РИСУНОК 15.8. Диаграмма давления в цилиндре и кривая тепловыделения для небольшого одноцилиндрового дизельного двигателя.
Начало горения при 9 ° перед ВМТ четко определено и отстает от начала впрыска на 6 °. Сгорание завершается примерно на 60 ° после ВМТ, и полученное значение индекса расширения (без сгорания) в этом случае было 1,36 (двигатели меньшего размера обычно показывают более высокий индекс из-за более высоких тепловых потерь по отношению к объему). На рисунке 15.9 показан аналогичный график, снятый прибором для анализа горения для более крупного автомобильного дизеля.
РИСУНОК 15.9. Диаграмма, показывающая мгновенное и интегрированное высвобождение энергии в зависимости отугол поворота коленвала.
(Источник: AVL.)
7.3L против 6.7L: какой рабочий ход действительно лучше?
Это должно быть интересно! После сравнения 7.3L с 6.0L, 6.0L с 6.4L и даже 6.4L с 6.7L Power Stroke, пришло время сопоставить два самых уважаемых Power Stroke, когда-либо созданных: 7.3L vs. 6,7 л. Имея предшествующую репутацию, 7.3L уже давно известен как двигатель, который будет работать вечно. Но давайте посмотрим правде в глаза; будучи абсолютно надежным, 7.3L был шумным, медленным и маломощным — особенно по сегодняшним меркам. Попробуйте 6,7-литровый Power Stroke с его блоком CGI, четырехклапанными алюминиевыми головками, системой впрыска Common Rail, турбонагнетателем с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем воздух-вода. Он мощный, отзывчивый и зарекомендовал себя более надежным, чем его предшественники на 6,4 и 6,0 литров. Тем не менее, проблемы с турбонаддувом первого поколения и проблемы, связанные с выбросами, являются источником общих жалоб.
Для тех, кто не в поисках нового (или нового) грузовика, модель 6.7L — гораздо более дорогой путь к приобретению дизельного Ford. Несмотря на то, что 6.7L Power Stroke может ездить по кругу вокруг 7.3L с буксируемым прицепом или без него, у 7.3L все еще есть преданные поклонники. Если у вас ограниченные средства, вам не нужно на регулярной основе буксировать 15 000 фунтов и более, и вы не обращаете внимания на грохот старого дизельного двигателя, 7.3L — ваша рабочая лошадка. Если у вас есть деньги в банке и горы, которые нужно переехать, 6.7L, скорее всего, для вас лучший вариант. Мы укажем на ключевые отличия этих радикально разных двигателей.От типа металлургии, из которой они созданы, до полярно противоположных технологий турбонаддува и впрыска, которые они используют, и почему каждая версия работает / работает так хорошо в сегменте дизельных грузовиков.
Если вам не нравится сладкоежка дизелей Ford, ознакомьтесь с индивидуальными уроками истории, которые мы собрали для 7,3-литрового и 6,7-литрового двигателей.
Давайте сравним неопровержимые факты
высокого давления От
7.3L Технические характеристики 6.7L Технические характеристики
Производство: 1994.5-2003 2011-настоящее время
Рабочий объем: 444 ci 406 ci
Диаметр отверстия: 4,11 дюймов 3.90 дюймов
Ход поршня: 4.18 дюймов 4,25 дюйма
Блок: Чугун Глубокая юбка, чугун с компактным графитом (CGI)
Стержни: Кованая сталь (’94.5-’01), металлический порошок (’01 -‘03) Металлическая порошковая
Поршни: Литой алюминий Литой алюминий
Головки: Чугун с шестью болтами на цилиндр (с разделением) Литой из алюминия, с обратным потоком, с шестью болтами с головкой 12 мм на цилиндр (с разделением)
Степень сжатия: 17,5: 1 16,2: 1
Клапанный механизм: Верхний клапан, два клапана на цилиндр, гидравлические подъемники Верхний клапан, четыре клапана, четыре коромысла и четыре толкателя на цилиндр
Система впрыска: Гидравлический блок-форсунка (HEUI) Bosch Common Rail
Выбросы: Каталитический нейтрализатор Рециркуляция выхлопных газов (EGR), катализатор окисления дизельного топлива (DOC), сажевый фильтр (DPF), селективное каталитическое восстановление (SCR)
Заводская мощность: , 210 л.с. при 3000 об / мин (94.5) до 275 л.с. при 2800 об / мин (’01-’03) 390 л.с. при 2800 об / мин (начальный запуск) до 450 л.с. при 2800 об / мин (18+)
Заводской крутящий момент: 425 фунт-футов при 2000 об / мин (‘94,5) до 525 фунт-фут при 1600 об / мин (’01-’03) 735 фунт-футов при 1600 об / мин (начальный запуск) до 935 фунт-фут при 1800 об / мин («18+»)
Патриарх инсульта власти против ультрасовременной электростанции
Старик и новичок в квартале.Спроектированные, испытанные и изготовленные в разные моменты истории (и с разными параметрами испытаний), 7.3L и 6.7L — это два совершенно разных силовых хода. Модель 7.3L была основана на чугунном блоке и построена на заводе Navistar в Индианаполисе, штат Индиана, в то время как картер двигателя 6.7L сделан из чугуна с уплотненным графитом (гораздо более прочный, но более легкий литой материал) и собирается на заводе Ford в Чиуауа, Мексика. (примерно в 250 милях к югу от Эль-Пасо, штат Техас). В 6.7L используются крышки коренных подшипников с крестообразными болтами, каждая из которых имеет шесть крепежных элементов, а в версии 7.3L использовала сеть с четырьмя болтами без поперечных болтов.
Чугунные двухклапанные головки и четырехклапанные реверсивные головки из литого алюминия
Чугунные двухклапанные головки блока цилиндров с шестью болтами на цилиндр обеспечивали простоту и надежность верхней части 7,3-литрового двигателя (слева). Однако головки блока цилиндров с обратным потоком, изготовленные для 6,7-литрового двигателя (справа), были первыми в сегменте дизельных пикапов. Его литые алюминиевые головки пропускают воздушный поток через крышки клапанов и выводят выхлопные газы в коллекторы, расположенные в долине подъемника.Это обеспечивает высокий КПД турбонаддува (а именно отзывчивость) и низкий уровень нагрева моторного отсека. Они прикреплены к блоку CGI 6.7L шестью болтами с головкой диаметром 12 мм на цилиндр. Кроме того, головки 6.7L оснащены не только четырьмя клапанами на цилиндр, но и четырьмя коромыслами и четырьмя толкателями (без клапанных перемычек). Как вы понимаете, они легко выходят из головок 7.3L на стороне впуска.
Выбросы
Компоненты выбросов — это одна из областей, в которой 7.3L явно превосходит 6.7L — в первую очередь из-за их отсутствия. Рожденный в эпоху, когда существующие сегодня строгие стандарты EPA даже не обсуждались (а NOx измерялся в граммах на милю, а не в миллиграммах), все, что требовалось от 7.3L, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, — это использование каталитического нейтрализатора. конвертер. Однако 2010 год далек от 1994 года с точки зрения стандартов выбросов — и 6,7-литровому двигателю Power Stroke пришлось бросить вызов, чтобы соответствовать требованиям по NOx и твердым частицам, введенным в период с 2007 по 2010 год. Это включает использование рециркуляции выхлопных газов (EGR), катализатора окисления дизельного топлива (DOC), сажевого фильтра (DPF, показанный выше) и селективного каталитического восстановления (SCR), что требует использования жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) для ограничить выбросы NOx система рециркуляции отработавших газов не может.Все вышеперечисленные компоненты добавляют сложности и функционируют в чрезвычайно суровых условиях. Излишне говорить, что большинство проблем с 6,7-литровым Power Stroke (обычно с большим пробегом) связаны с выбросами.
HPOP (7,3 л)
Одна из сложностей двигателя 7.3L заключается в его системе гидро-электрических насос-форсунок (HEUI), системе впрыска, которая зависит от моторного масла под высоким давлением для приведения в действие топливной стороны форсунок. Вместо топливного насоса высокого давления 7.3L использует масляный насос высокого давления (HPOP). HPOP отвечает за производство объема масла, необходимого для системы HEUI, в то время как регулятор давления впрыска (IPR) на задней стороне HPOP обеспечивает давление масла в направляющих от 500 до 3000 фунтов на квадратный дюйм. HPOP не синхронизируется ни с коленчатым валом, ни с распределительным валом. В отличие от топливного насоса 6.7L, HPOP на 7.3L чрезвычайно надежен и редко самоуничтожается в случае отказа. Тем не менее, сама система HEUI чрезвычайно жестко относится к моторному маслу, и большинство конечных пользователей рекомендуют интервалы замены в 3000 миль.
CP4.2 (6,7 л)
Никакого HEUI, только дизельное топливо. В 6,7-литровом двигателе Power Stroke используется современная технология Common-Rail, а в основе системы — топливный насос высокого давления CP4.2 от Bosch. Двухпоршневой насос может создавать давление впрыска до 30 000 фунтов на квадратный дюйм в системе объемом 6,7 л и является чрезвычайно эффективным. Однако, в отличие от 7.3L, CP4.2 должен синхронизироваться с коленчатым валом и распределительным валом и более склонен к отказу (обычно в случае аэрации или загрязненного топлива).Когда срок годности CP4.2 истекает, он, как известно, взрывается и отправляет металлические фрагменты в форсунки, а также обратно в топливный бак, а ремонт может стоить до 10 000 долларов.
Инжектор HEUI (7,3 л)
Огромный по размеру инжектор HEUI, используемый в двигателе 7.3L, забирает масло под высоким давлением (из масляных направляющих, встроенных в головки цилиндров 7.3L) через тарельчатый клапан в верхней части корпуса форсунки. Дизельное топливо низкого давления подается к впускному отверстию форсунки (расположенному ниже в корпусе) подъемным насосом, который поддерживает давление от 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от применения (механический или механический.электрический подъемный насос). Затем посредством процесса умножения давления (где поршень усилителя на масляной стороне форсунки в 7,1 раз больше площади поверхности поршня) давление масла высокого давления эффективно снижается с 3000 фунтов на квадратный дюйм (на масляной стороне) до 21000- плюс фунт / кв. дюйм на сопле форсунки (топливная сторона в цилиндре). Форсунки 7,3 л, доступные в исполнении с однократным впрыском (’94 .5-’97) или с раздельным впрыском (’99-’03), являются основной причиной того, что этот двигатель работает так громко.
Пьезоэлектрический инжектор Common-Rail (6.7L)
При работе только на топливе пьезоэлектрические форсунки Bosch с общей топливораспределительной рампой с восемью отверстиями в двигателе Power Stroke объемом 6,7 л могут производить до пяти впрысков за один цикл сгорания. По сравнению с 7.3L, возможность двойного пилотного события пьезо-форсунок делает его ночным и дневным отличием в области шума. Они также способны подавать значительно больший объем топлива в цилиндр и с гораздо более высокой скоростью впрыска. Точность пилотного, основного и дополнительного впрыска обеспечивает значительно более тихую работу, значительно большую выходную мощность и более чистые выбросы твердых частиц.
7.3L Turbo: фиксированная геометрия Garrett
Турбокомпрессор с фиксированной геометрией, опорным подшипником, колесом компрессора диаметром 60 мм (индуктор) и рабочим колесом турбины диаметром 70 мм (эксдуктор) был установлен на всех двигателях Power Strocks объемом 7,3 л. Однако безвэстгейтированный Garrett TP38 с выхлопным кожухом 1.15 A / R и раздельным входным фланцем турбины T4 использовался на двигателях ’94 .5- ’97 грузовиков F-серии, в то время как версия TP38 с перепускным клапаном была оснащена двигателем. разделенный V-образный входной фланец турбины и 0.Выхлопной кожух 84 A / R был установлен на мельницах начала 1999 года. Начиная с ’99 .5, использовался обновленный GTP38, который шел с канавкой для увеличения ширины карты, большим перепускным клапаном и выхлопным кожухом 1.0 A / R. Проблемы с помпажами типичны для турбонагнетателей ’99 -’03, что связано с другим стилем компрессорного колеса, чем то, что было обнаружено в турбонагнетателе ’94 .5-97 (и простая замена колеса со старого турбонагнетателя на новое решает помпаж выпуск), но известно, что каждый турбонаддув надежен примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм.
2011-2014 6,7 л с турбонаддувом: изменяемая геометрия Garrett GT32 SST
В то время как на борту 7,3-литрового двигателя были обнаружены три слегка разных турбокомпрессора, на 6,7-литровом двигателе Power Stroke установлены две существенно разных турбины. Двигатели первого поколения (’11-’14) были оснащены проблемным Garrett GT32 SST, двойным колесом компрессора, двойным шарикоподшипником и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Индукторы крыльчатки компрессора имеют размер всего 46 мм, а проверенное колесо турбины сравнительно меньше, чем у других колес, используемых в аналогичных приложениях (т.е.е. Duramax и Cummins), что затрудняло поток на высоких оборотах. Его ограничительный характер часто приводит к тому, что частота вращения вала превышает 150 000 об / мин, что приводит к превышению скорости. Благодаря заводскому программированию трансмиссии 6R140, удержание двигателя на шестой передаче при заблокированном гидротрансформаторе может вызвать значительный помпаж компрессора.
Bigger and Better VGT (’15 — настоящее время 6,7 л)
Придерживаясь Гарретта, но отойдя от ограничительного и проблемного GT32 SST, Ford перешел на зарядное устройство на базе GT37 для модели ’15 модельного года 6.7L Power Strokes и никогда не оглядывался назад. Хотя часть тяги на холостом ходу из-за обилия крутящего момента, предлагаемого ограничительным GT32, исчезла, вариант GT37 по-прежнему является отзывчивым VGT, но его единственное 61-миллиметровое (индукторное) колесо компрессора и большая турбина позволяют значительно увеличить воздушный поток на высоких оборотах. . Неудивительно, что многие владельцы ’11-14 Super Duty перешли на турбо-систему ’15-е ‘, как только их GT32 SST укусил пыль. При сравнении характеристик турбонаддува с фиксированной геометрией на борту 7.3L Power Stroke с блоками VGT, используемыми на 6.7L, вряд ли можно сказать что-то хорошее. VGT лучше реагируют на каждую частоту вращения двигателя, обеспечивают более высокий крутящий момент на низких оборотах, а также получают выгоду от циркуляции масла и охлаждающей жидкости по центральной секции.
Промежуточный охладитель воздух-воздух (’99 -’03, 7,3 л) и промежуточный охладитель воздух-вода (6,7 л)
Основываясь на эффективности VGT, используемых на 6.7L, непревзойденное охлаждение наддувочного воздуха можно найти в 6.Воздухо-водяной промежуточный охладитель 7L. Впервые в сегменте грузовиков с дизельным двигателем в воздушно-водяном агрегате Ford используется охлаждающая жидкость из вторичной системы охлаждения двигателя для поддержания плотности всасываемого заряда и контроля EGT — и это работает очень хорошо. Для сравнения: первые 7.3L Power Stroke не оснащались промежуточным охладителем (’94 .5-’97), в то время как двигатели ’99 -’03 поставлялись с обычным воздушно-воздушным блоком. Даже не задумываясь о том, насколько он более эффективен, одна только экономия места под капотом делает промежуточный охладитель воздух-вода 6,7 л явным победителем в нашей книге.
Высокая надежность (7,3 л)
При регулярном техническом обслуживании 7.3L может легко пережить свой ресурс B50 в 350 000 миль, и мы видели бесчисленное количество грузовиков с более чем 400 000 миль на одометре. Мелкие мелкие мелочи, такие как неисправность датчика положения распределительного вала, неисправный клапан обратного давления выхлопных газов (EBP), сгоревшие жгуты проводов UVCH или протечки в трубопроводах, являются обычным явлением, но катастрофический отказ двигателя случается крайне редко. В отличие от своего преемника 6.0L, в котором также использовалась инъекция HEUI (хотя и другая версия от отдельного поставщика), версия 7.HPOP и форсунки 3L работают исключительно хорошо, если вы выполняете регулярное техническое обслуживание. Капитальный ремонт форсунок прогнозируется на 200 000 миль, но мы видели вдвое больше на десятках грузовиков.
Высокая надежность (6,7 л)
После многих лет производства 6,7-литровый двигатель Power Stroke доказал, что может преодолеть отметку в 200 000 миль с небольшим ремонтом. Если вы соблюдаете рекомендуемые компанией Ford интервалы обслуживания, нет никаких причин, по которым этот двигатель не пропускает 300 000 или даже 400 000 миль.Особое внимание следует уделять тому, чтобы топливный насос высокого давления CP4.2 всегда воспринимал качественное топливо, максимально свободное от воздуха и загрязняющих веществ, и чтобы оба топливных фильтра заменялись с рекомендованным интервалом или раньше. Самая большая помеха в погоне владельцев 6,7-литрового автомобиля на большие расстояния сводится к сбоям, связанным с выбросами. Клапаны EGR, охладители EGR, системы DPF и / или SCR и различные датчики в системах контроля выбросов — все это может привести к принудительному ремонту, от незначительного до катастрофического.Как и 7.3L, существует бесчисленное множество историй об этом двигателе, выдерживающем суровые условия, например, на нефтяных месторождениях Техаса, на машинах для горячего дробления на бездорожье и вдоль трубопроводов Северной Америки.
Ещё от Driving Line
Получите максимум от вашего 7.3L или 6.7л с нашими бюджетными дизельными моделями!
Технические характеристики
Газ 31105 с двигателем 406. Технические характеристики двигателя «Крайслер
»
05.04.2017
ГАЗ 31105 Волга, представительские российские автомобили D класса. Автомобиль выпускался в 2004 — 2009 годах. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговый ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года этот автомобиль прекратили выпускать, в связи с тем, что современные реалии требуют кардинальных изменений, а выпуск моделей без внесения каких-либо существенных изменений не допускается.По этой причине на рынке появилась VOLGA Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.
Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя разработчики при его создании сделали упор на SAAB B-234. У двигателя 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распределительных валов.Для двигателя характерно наличие гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость регулировки клапанов. Цепной привод ГРМ, при необходимости своевременной замены и регулярного контроля его состояния, так как цепь ненадежна. Однако по сравнению с двигателем 402-М 406 двигатель можно считать прогрессом. Двигатель периодически подвергался доработке. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, под бензин 76 и 92 соответственно. Кроме того, есть основная модификация инжекторного типа для Волги и Газели — ЗМЗ 4062.10.

Недостатки двигателя
В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепи периодически клинически. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто возникает перегрев двигателя. Значительный расход масла — еще одна проблема этих двигателей. Обратите внимание в этом случае на маслосъемные кольца, сальники клапанов и лабиринтный отражатель. Не редкость для двигателя и проблемы с нагрузкой, причина чаще всего в катушках зажигания.Даже для двигателя характерны такие проблемы, как дифферент, стуки двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель — это просто некачественная сборка, что тоже характерно для всего отечественного автопрома.
Возможности настройки двигателя
Атмосферный тюнинг, первое, что можно попробовать по двигателю. Впуск, установка холодного воздухозаборника, ресивер с большим объемом, распил GBC, доработка камер сгорания. Далее необходимо сделать увеличение диаметра каналов, отшлифовать, поставить соответствующий вентиль.Кроме того, необходимо будет поставить комплектующие соответствующие пружины и валы. Далее приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, балансировка. В результате таких доработок может быть достигнута ориентировочная мощность в 200 л.с.
Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенного толерантности к высокому давлению требуется усиленная клеящаяся поршневая группа с низкой степенью сжатия.Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л.с.
Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых популярных двигателей волжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижним расположением распределительного вала. Доработаны масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в разработке газового двигателя 21, спроектированного еще в 50-х годах.
Со временем двигатель был модифицирован путем создания новых модификаций.
ЗМЗ 402.10, базовый и самый распространенный вариант.
ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей, по сравнению с базовым вариантом, степенью сжатия.
ЗМЗ 4022.10, вариация с форкамерно-факельным зажиганием, другим CCC и доработанным карбюратором. Конструкция была усложнена для повышения технических характеристик, эффективности и снижения токсичности. Однако полученный результат не вполне удовлетворял требованиям, и с 1992 года производство таких двигателей прекратилось.
ЗМЗ 4025.10, вариация аналогична ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе ГАЗель. 5. ЗМЗ 4026.10, вариация аналогична ЗМЗ 402.10, для использования на семействе ГАЗель.
Недостатки двигателя
Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо заменить прокладку сальника. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу. Кроме того, двигатель стучит, чтобы избежать периодической регулировки клапанов, проверки распредвала и вкладышей шатуна.Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, насосом или пробкой в системе охлаждения. Это еще не все, а самые частые проблемы двигателя.
При этом двигатель довольно живой и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, детали для которого широко представлены на рынке.
Возможности настройки двигателя
Для получения большой мощности, не снижающей ресурс мотора, необходимо увеличение диффузора карбюратора до 26/30 мм, установка распредвала и прямоточного выхлопа с одинаковым диаметром по всей длине.Так можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров при повышенной степени сжатия прибавит мощности.
Следующий вариант — установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность, этот способ довольно дорогостоящий.
Есть третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE Самый распространенный вариант свапа для Волги. С установкой проблем нет, потребуется только соответствующий сервис.Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.
Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Отличия двух двигателей в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек, прорезях охлаждения. И в целом двигатели во многом похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.
Периодически двигатель дорабатывали, в результате появлялось несколько вариаций.
ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волге и Газелях.
ЗМЗ 40522.10, вариация аналогична 4052.10, по нормам Евро-2, используется для газелей и Волги.
ЗМЗ 40524.10, Модификация аналогична 40522.10, по нормам Евро-3, ставится на Волгу.
ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, по нормам Евро-3. Ставьте на грузовые газели.
ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-го исполнения, со стальным коленчатым валом, клеевым поршнем и промежуточным охладителем. В общем, дорогой, однотонный, этот вариант не пользовался популярностью, и проигрыш Toyota 1JZ / 2JZ подтвержден.
Недостатки двигателя
Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406 и описаны выше.
Возможности настройки двигателя
Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам для ЗМЗ-406.Следует отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош с точки зрения соотношения цена / результат. Поэтому предпочтение лучше отдать тюнингу с использованием турбины.
Двигатель
Волга / Газель ЗМЗ-406
Волга / Газель ЗМЗ-402
Волга / Газель ЗМЗ-405
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска
2000
Материал блока цилиндров
алюминий
Система снабжения
инжектор / карбюратор
карбюратор
инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.
100/4500
110/4500
145/5200
100/4500
90/4500
Крутящий момент, Нм / об.мин
177/3500
186/3500
201/4000
182/2500
172/2500
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
185
185
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— смешанный.
13,5
—
—
13,5
—
—
13,5
8,8
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40
20W-40
5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40
5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько моторного масла
При замене залить, л
Замена масла проведена, км
10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— на практике
150
200+
200
~ 200
150
250+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200.
~ 200
~ 120-130
Н.Д.
до 200.
Двигатель был установлен
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь
ГАЗ 2410.
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь
Сообщить об ошибке
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
На автосалоне во Франкфурте производитель Audi показал свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: Trail Quattro.Концепт электромобиля запускать в серийное производство не планируется, но в остальном машина будет предназначена для туристических поездок, а одной из особенностей станет дрон вместо фар.
Автомобиль получил более четырех метров в длину, а в ширину чуть больше двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащалась колесными дисками на 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине без проблем проходить броды глубиной до 0,5 метра.
Вес концепта достигает 1,75 тонны, а каркас сделан из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. У каждого колеса появился электродвигатель и аккумулятор для него. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость Модель остановится на отметке 130 км / ч, а на электрическом заторе сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.
Пять светодиодных матричных дронов будут выполнять фары головного света, освещая машину со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion — фонарем для навигации и освещения салона в темноте.
7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию сразу после того, как был отслежен курсом врача во французском госпитале.
Об этом корреспондент Le Parisien Жан-Мишель Декьежи сообщил в эфире телеканала BFMTV.
«Шумахера доставили во Францию 9 сентября», — подчеркнул журналист. На следующий день после этого он прошел медицинский курс и в ночь с 11 на 12 сентября был вывезен из Франции.
По его предположениям, немецкие водители автомобилей делали переливание крови с добавлением к ней стволовых клеток. Официальных комментариев относительно терапевтического курса нет.
Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате поездки на лыжах в Альпы.Повреждение было настолько серьезным, что из комы известного автогонщика вывели всего за полгода.
В настоящее время о состоянии Шумахера почти ничего неизвестно — в большинстве случаев это только слухи, поскольку члены семьи Рейнджеров отказываются от комментариев и не разрешают никому делать снимки.
В начале августа для автомобилистов изменилось наказание в том случае, если они не уступят дорогу транспорту со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут пропустить скорую помощь, за что потом вынуждены платить штрафы.В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.
В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП России ужесточается наказание для водителей, которые не проедут по дороге «скорую помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется отдать 5 000, а в некоторых случаях это не потерять права в течение одного года и не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что во время вождения часто возникают противоречивые ситуации, объяснили в ГИБДД.как именно действовать в некоторых случаях.
Газ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такая машина называется просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.
Так выглядит двигатель ГАЗ 31105 ЗМЗ 406
Система питания двигателя типа 406 В состав инжектора входят:
Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на газ 31105
Система питания ставилась точно так же, как и на.То есть еще у нее был подвесной насос для топлива. В модели газ 31105 есть такая помпа с кронштейном под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляющей двигателем. После этого топливо из бака перетекает в рампу, бензин проходит фильтр тонкой очистки.
На моделях от 11 лет установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля.Все отечественные машины хороши по-своему. Вот случай вкуса.
Так выглядит головка блока ДВС ЗМЗ 406

Технические характеристики Все достаточно высокие. Изначально лучшей считалась модель 3110, но ей на смену пришла новая. Затраты на Волгу полностью оправданы, однако цена зависит от того, какие технические характеристики автомобиля.
Итак, вы можете дополнительно установить BEST SYSTEM. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если он установлен.Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что требует больших затрат. И ремонт будет намного дороже, чем сама машина. Поэтому оптимальный двигатель 406.
Навесной двигатель ЗМЗ 406

Изготовить такой двигатель на Заволжском моторном заводе, поставив комплектующие на. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на.
Читайте также
Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105
Когда последняя модель Газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства.Сейчас его можно найти только у частников или на разборке. За все это время большую популярность приобрел инжектор Engine 406. До сих пор он не уступает современному мотору. Обладает высокой производительностью и надежностью. Тем более, что его стоимость на кармане любого автовладельца.
Путь от 402 к 406
К сожалению, двигатель 402 имел ряд недостатков, которые время от времени пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева наблюдались в летнее время.Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Позже все недостатки были исправлены. При реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.
Самым главным достоинством является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель крутился быстрее. К тому же цена стала намного меньше.
Отличительной чертой была надежность, поэтому модель по-прежнему занимает лидирующие позиции на рынке.Ремонт двигателя производится по показателям пробега 200-300 км. Однако стоимость будет достаточно высокой. В двигателе есть система диагностики, позволяющая оценить рабочий запас.

Электронные устройства могут выводить данные, сохранять их и устранять устаревшие индикаторы. Всегда под контролем работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер.С его помощью вы можете отображать все данные на компьютере. Подключается к диагностической колодке разъемов.
Правда, это могут делать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если выключить аккумулятор, то вся информация сотрется. Сбрасывать со счетов не стоит. Однако это никак не влияет на этот факт. Главное, чтобы двигатель не требовал доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.
Двигатель в разобранном виде карбюратор ЗМЗ 406

Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять.Двигатель 406 привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Не требует дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его покупать.
Модель автомобиля Волга ГАЗ 31105.
Двигатель Крайслер 2,4л.
Максимальная скорость, км / ч 178
Регулируемый расход топлива * л / 100 км:
При скорости 90 км / ч
При скорости 120 км / ч
Под городской цикл
Наименьший клиренс, мм 136
Модель Крайслер 2,4 л-DOHC
Тип Бензин, четырехтактный впрыск
Количество и расположение цилиндров 4-х рядный;
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 87,5 / 101
Рабочие цилиндры, л 2,429
Степень сжатия 9,47
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Масса двигателя в сборе (с маховиком) 173.51
Мощность номинальная, кВт (л.с.), полезная по ГОСТ 14846 101 (137)
Крутящий момент максимальный, Дан \ М (кгс \ м), нетто по ГОСТ 14846 21 (21,5)
Топливо Бензин неэтилированный обыкновенный 92, обыкновенный 91
Направление вращения коленчатого вала (смотря на шкив) Правый
Экологические нормы Евро 2, Евро 3
Конструктивные особенности двигателя
Конструктивно DCC 2.Двигатель 4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийным автомобилям ГАЗ-31105/3102 «Волга», а также к автомобилям «Соболь / Газель». Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ. Есть ряд отличий.
Двигатель имеет меньшую массу за счет использования чугунного тонкостенного блока цилиндров. В этом случае блочная конструкция блока обеспечивает закрывающую пластину-основание блока, обеспечивая повышенную жесткость агрегата, долговечность двигателя в целом и снижение мощности агрегата. Возникновение резонансных колебаний в работе двигателя. частотный диапазон.
Вопросам оптимизации конструкции двигателя, как источника вибраций и шума, уделяется очень много внимания. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя применены специальные балансировочные валы, снижающие бесшумность кривошипно-шатунного механизма, а также снижающие вибрационную нагрузку на агрегат и опору двигателя, кронштейны навесного оборудования, впуск и выпуск. коллекторы и устраняют резонансные явления в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфорта автомобиля.
С той же целью применен двухмасковый маховик со встроенным мощным демпфером кутил колебаний, чтобы свести к минимуму колебания и «рывки» трансмиссии (что особенно неудобно для пассажиров при низкой скорости движения транспортного средства — например, , маневрирование, разгон и торможение двигателем при движении в плотном городском транспортном потоке). Масляный поддон двигателя выполнен из двухслойной листовой стали, эффективно гасящей излучение механического шума двигателя.
Также в конструкции автомобиля применена новая более эффективная система выхлопных газов с каталитическим нейтрализатором и новые резиновые элементы в подвеске SVAC. Кроме того, под коробкой передач автомобиля применяется эффективный шумоизолирующий экран.
Для уменьшения внутренних потерь, повышения долговечности, уменьшения массы двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной трубопровод с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая клапанная крышка и другие современные решения.
Управление впрыском и зажиганием выполнено электронным блоком управления, с оптимизированным для условий эксплуатации России алгоритмом управления с учетом температуры наружного воздуха, температуры аккумуляторной батареи и режима работы климатической установки автомобиля. Двигатель в составе автомобиля со стоком обеспечивает выполнение норм «Евро-2».
Для установки двигателя DaimlerChrySler 2.4l DOHC и двигателя Волга внесены некоторые изменения в двигатель Волга, в том числе:
— Изменена начальная конфигурация масляного поддона двигателя
— Изменение конфигурации ригеля No.2 («балки») подвески автомобиля
— поменять карданный вал коробки передач
— Изменение расположения креплений на «Тележке» сцепления (для крепления сцепления на маховике двигателя)
— замена ведомого диска сцепления
— уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления (для уменьшения усилия на педали сцепления)
— Применены новые муфты картера и обмерзание подшипников сцепления «плавающие» типа
— изменена подвеска двигателя
— Новые приемные и промежуточные патрубки системы выпуска ОГ, новый привод акселератора
— новый жгут проводов двигателя к бортовой сети Автомобиль представлен
— топливный насос (погружной) с измененными характеристиками расхода и давления и регулятор давления в насосном модуле
— новая имитирующая топливная магистраль (без сливной магистрали) новая комбинация комбинации приборов с электронными приборами.
Совместно с компанией «ДаймлерКрайслер» провели перекалибровку блока управления для его использования в автомобиле Волга и создали оригинальную программу управления двигателем.
ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль, серийно выпускавшийся на конвейере с 2004 по 2009 годы на Горьковском автозаводе. С 2009 года собирается под заказ вручную в Заводской ателье газ. По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».
Изначально для ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателей: Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4021 2.Объем 5 литров; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л; и турбодвигательный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года на автомобили стал попадаться двигатель Chrysler Dohc объемом 2,4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.
Заметные изменения коснулись коробки передач. На машине установлена улучшенная 5-ступенчатая механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новой жесткой трансмиссией сил, обеспечивающей бесшумный контакт с переключающей муфтой.Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличилась долговечность и несущая способность редуктора. Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.
Подвеска передняя независимая ГАЗ-31105 на шаровых опорах (аккумуляторная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры Не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости.Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шарнирной системы позволил отказаться от простой, но неприятной «шприцевой» процедуры подвески передних колес «Волги». Также исключены резьбовые рычаги, также требуются смазочные материалы и контроль состояния их уплотнения и параметры регулировки. Новые сайлентблоки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов дороги на кузов автомобиля при движении по неровной поверхности.
Важным усовершенствованием подвески колес, далеко не первым по важности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеску задних колес.Помимо уменьшения поперечных ударов кузова при поворотах, стабилизатор работает и как реактивный рычажный элемент, уменьшая лишние продольные пружины. Пружина и динамические продольные колебания заднего моста При разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги. Тем самым обеспечивается точность управления автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для рядового водителя это означает прибавку скорости уверенного маневра до 10 км / ч на сухом дорожном покрытии, рост средней скорости движения, снижение утомляемости водителя и повышение комфорта езды на пассажиры.
Изменения коснулись внешнего вида авто. Вместо угловых передних фар устанавливаются более современные и экономичные фары временного действия производства «Орывника» (вязкостные). Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, помещенные в единый корпус с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дороги и обочины стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.
Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен на бампер, качнули, в ГАЗ-31105 стало легче. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные дверные ручки и замки марки VGAPAP, которые закрывают двери практически бесшумно. «Сто пятая» — единственная из отечественных машин, которая на заводе оснащена пластиковой обувью.
Изменилась решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005-2007 гг. По заказу выпускалась версия бизнес-класса ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой на 300 мм и удлиненными дверями на 150 мм.С лета 2006 года на Волге Daimler Chrysler устанавливался американский двигатель DONC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км / ч, разгон до 100 км / ч не превышает 11 с. .
С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым салоном, разработанным при участии немецкого дизайнерского ателье. К разработке интерьера «Газ» подошли серьезно и привлекли специалистов ведущего немецкого конструкторского бюро «EDAG» (ENGINEERING + DESIGN AG) и «H? Rmann Rawema», которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes. и Volkswagen.В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичным, стильным и уютным. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенные двери и потолки, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой. Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «Джойстик» для регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и обогрева, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорта для водителя. и пассажирам: выдвижные подстаканники, друбы, бокс для перчаток и пепельницы.
Волга серийное производство 2007 модельного года Новый интерьер начался на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Серьезно изменены передние сиденья: изменен профиль и фасон подушек, а также спинки сидений. Новые передние сиденья помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. Благодаря новому уменьшенному профилю подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери.Сесть в машину и выйти из нее водителю и переднему пассажиру стало проще.
С 2008 г. на ГАЗ-31105 «Волга» устанавливаются двигатели, модернизированные под требования Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 объемом 2464 л, мощностью 123,8 л.с. Оснащен КМСуд Микас 11-й с электронной педалью. дроссельной заслонки.
Автомобиль «Волга» поставлялся на экспорт в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.
Габаритные размеры ГАЗ-31105 «Волга»
Модификации ГАЗ-31105 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-31105
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель
Тип корпуса седан
Кол-во дверей 4
Кол-во мест с водителем 5
Допустимая масса груза, перевозимого в багажнике (с грузом 5 человек), кг 50
Масса выхлопной машины, кг 1400 *
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг 2000
Максимально разрешенная масса буксировочного прицепа, кг:
Тормоза без оборудования
оборудованные тормоза
Допустимая максимальная масса на багажнике крыши с грузом, кг 50
Минимальный просвет, мм 156
Наименьший радиус поворота по внешней оси следа переднего колеса, м, не более 5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля ГАЗ 31105 (с доп. Оснащением) Масса газированного автомобиля ГАЗ 31105 может достигать 1550 кг.
ДВИГАТЕЛЬ
Модель ЗМЗ 4062.
Количество и расположение цилиндров Четыре подряд
Рабочий объем двигателя, л 2,285
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,5
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.В), не менее 95,7 (130)
Максимальный крутящий момент, Н-М (кг · мм), не менее 206 (21,0)
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) Правый
Топливо Неэтерифицированный бензин с октановым числом не менее 92
Тип энергосистемы Распределенный впрыск топлива
Система зажигания Микропроцессор
Система смазки Комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции Carter Закрытый, форсированный, с картерными газами во впускном трубопроводе
Система охлаждения Жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Цельный, сухой, с гидроприводом отключения
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, синхронизаторы на всех трансмиссиях
Коробка передач:
Карданная передача Двухвалковый, с промежуточной опорой
главная передача
Гипоид, передаточное число — 3.9
ШАССИ
Подвеска передняя Независимая, пружинная, аккумуляторная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Зависимая от продольных полуэллиптических рессор, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса Сталь 6.5J 15х3 или сплав 7J 15N2
Радиальный, бескамерный
195 / 65R15
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Со встроенным рулевым механизмом с помощью гидросистемы
Тип рулевого механизма Винт — шариковая гайка — грабли — сектор
Номер трансмиссии рулевого механизма 17,3
Рулевой привод Трапеция; Упор с шаровой опорой
Рулевая колонка С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА *
Рабочая тормозная система:
тормозные механизмы передних колес
тормозные механизмы задних колес
Диск вентилируемый, с плавающей консолью с одинарной пастой
Барабан, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочих тормозной системы Гидравлическая, двойная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Барабанные блоки на задних колесах
Стояночная тормозная система Механическая, тросовая, от рычага, установленного между передними сиденьями
* На некоторые автомобили газ 31105 может быть установлена антиблокировочная тормозная система (АБС).
Электрооборудование
Тип схемы Однопроволочный, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля ГАЗ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, в 13,5-14,5
Аккумуляторная батарея Стартер, мощностью не менее 55 Ач
Генератор AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер DC, с дистанционным управлением свободного хода 42.3708-10 и муфтой
Свеча зажигания A14DVR, WR8DC (Bosch) или LR17YC (BRISK)
Современный автомобиль с одноименным советским названием «Волга» пользуется заслуженной популярностью у многих автолюбителей за удобство вождения и другие положительные качества. Двигатель Chrysler 31105 в процессе удачной комбинации позволил производителю внедрить новую комбинированную технологию для массового внедрения в производство.
Продажа автомобилей марки «Волга» ведется на рынке подержанных автомобилей, так как данные модели сняты с производства с 2009 года. Они производятся только по индивидуальным заказам покупателей.
Переоборудование новой Волги
Помимо установки под капот машины нового силового агрегата взамен обычного 406-го двигателя, внутреннее и внешнее оформление Волги также не осталось неизменным:
Решетка радиатора приобрела оригинальный узор.
Фары ближнего и дальнего освещения выполнены в виде капель.
Внешний вид пластиковой обуви.
В результате дизайнерских преобразований капот, крылья и бампер получили новые очертания.
Противотуманные фары современного дизайна.
Накладка декорирована хромом.
Дизайнерские вставки из черного пластика.
В новом багажнике стало удобнее размещать грузы и багаж.
Современный дизайн и форма дверных ручек и замков, позволяющие надежно и без обычного шума закрывать двери
Оригинальность и стильный дизайн капота придали отечественной модели вполне европейский шик.
В салоне автомобиля произошли изменения, превратившие «Волгу» в более комфортную и уютную машину:
Установка рулевого управления новой модификации С добавленной функцией управления аудиосистемой.
Положение нового рулевого колеса теперь можно менять в зависимости от желания водителя.
Заменена обшивка салона в соответствии с базовой комплектацией Chrysler.
Изменения коснулись также стиля и формы кресел и их спинок с подголовниками, что привело к большему комфорту для водителя и пассажиров.
Технические характеристики машины ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler
С появлением под капотом современной «Волги» нового силового агрегата 31105 Chrysler существенно изменились технические характеристики автомобиля:
увеличенная мощность увеличение 2.4 dohcdaimlerchryslerto 137 лошадиных сил;
увеличение крутящего момента;
снижение шумовых воздействий;
увеличение ресурса двигателя в полтора раза;
установка пятиступенчатой механической коробки передач Коробки передач новой конструкции, оснащенные специальными подшипниками, более эффективно использующими потенциал двигателя внутреннего сгорания;
уменьшение времени разгона до скорости 100 км в час составляет 11 секунд;
Максимальная скорость автомобиля 178 км / ч;
Новый двигатель потребляет топлива почти на пол литра меньше, чем отечественный аналог.
К недостаткам можно отнести следующие факторы:
Несмотря на то, что расход топлива на газ 31105 значительно снизился, этот показатель по-прежнему характеризуется высокими цифрами.
Повышение затрат на обслуживание и ремонт двигателя, так как цена услуги формируется в зависимости от стоимости ввозимых оригинальных запчастей.
Несмотря на более дорогой ремонт и обслуживание мотора, в результате автовладелец получает более надежный агрегат.В помощь производителю выпущена специальная книга, подробно описывающая алгоритм монтажа и демонтажа, а также ремонтные и эксплуатационные работы на автомобиле Волга 31105 Крайслер.
Особенности обслуживания «Волга» 31105 с двигателем Chrysler
Обслуживание машины «Крайслер» не кажется сложной. В перечень обязательных мероприятий входят следующие позиции:
Полная замена масляной жидкости.
Установка нового масляного фильтра взамен старого образца.
Проверить свечи зажигания.
Диагностика электрооборудования и проводки.
Замена моторного масла Масляный фильтр в двигателе Chrysler рекомендуется каждые 10 000 км пробега.
Схема ремонтных работ. Работы по техническому обслуживанию маслосистемы выполняются в следующей последовательности:
Установка устанавливается над смотровой ямой или на эстакаде.
Отведено определенное время для полного охлаждения двигателя.
Поднос защиты двигателя снят.
Под сливной пробкой установлена специальная емкость для слива моторного масла.
Очистил от грязи и открутил масляную пробку.
Приведено время для полного слива масляной жидкости.
На забракованную пробку устанавливается новое специальное уплотнение.
Сливное отверстие затянуто.
Масляный фильтр демонтирован С помощью приспособления для его снятия.
В новый фильтр залито небольшое количество свежего масла.
Масляный узел заворачивается вручную, чтобы не затягивать резьбу.
Двигатель запускается на короткое время.
Смазка при падении В заливную горловину до определенного уровня в соответствии с метками, расположенными на термощупе.
По мере прогрева двигателя необходимо контролировать появление возможных протечек масла после выполнения всех пунктов, описанных выше.
Причины блока головки цилиндров 31105
При возникновении неисправностей в GBC (головке блока цилиндров) операции по восстановлению вне ремонтных мастерских не рекомендуются.Для полноценного ремонта ХПЧ используется специальный инструмент и современное оборудование. Чтобы избежать поломки ответственного узла, необходимо ознакомиться с причинами, по которым возникает дефект головки блока цилиндров Волга 105:
Высокая температура внутри двигателя, приводящая к перегреву рабочих элементов.
Механические деформации деталей, появление сколов, окалина.
Утечки масла, ведущие к его нехватке.
Поломка клапанов из-за выдвижения.
Появление пятен коррозии из-за проникновения воды в системы смазки и охлаждающей жидкости.
Игнорирование необходимости своевременной замены запчастей.
Неисправности, возникающие в газораспределительном механизме (MRM).
В этот список включены не все причины преждевременного выхода рака. Чтобы избежать сложных поломок, необходимо проводить регулярные профилактические мероприятия. В среднем после ремонта головки двигатель Крайслер может пройти 750 000 км.Скорее всего, GBC этого мотора сломается из-за аварии, при которой мотор поврежден.
Как получить запчасти для «Волги» 31105
Для облегчения поиска и правильного выбора необходимых запчастей, производители публикуют, а также размещают в Интернете специальный подробный справочник. В зависимости от поставщиков цены устанавливаются на каждую исходную позицию. Удачный подбор запчастей также могут сделать опытные менеджеры торговых площадок, занимающихся продажей автозапчастей.
Особенности системы охлаждения 105-й Волги
Работа системы охлаждения Волги 31105 Крайслер основана на использовании тосола или антифриза. В летний период разрешено поливать водой. При использовании воды необходимо учитывать возможность образования коррозии на металлических поверхностях деталей блока цилиндров.
Система охлаждения двигателя 31105 состоит из следующих узлов:
Объем расширения.
Радиатор охлаждения.
Электровентилятор.
Система труб.
Помповая вода.
Термостат.
Охлаждающая рубашка блока цилиндров и ГБЦ.
Для эффективного охлаждения Двигатель оснащен принудительной циркуляцией антифриза в закрытом режиме с помощью водяного насоса. Рабочие элементы ДВС охлаждаются по схеме, как и у любого другого современного легкового автомобиля.
Радиатор залит охлаждающей жидкостью, водяная помпа приводит в движение антифриз, гоня его по кругу до большого ормала.В задачу термостата входит функция ограничения движения жидкости в холодном двигателе. Когда мотор нагревается, термостат открывает свой клапан, чтобы пропустить охлаждающий антифриз, перемещая его по трубам большого круга, чтобы отгородить тепло от рабочих элементов.
Машина «Волга» оснащена электровентилятором, совмещенным с датчиком температуры антифриза. Это устройство включается при достижении температуры жидкости более ста градусов по Цельсию, когда автомобиль работает на холостом ходу.При движении по трассе на большой скорости радиатор охлаждается встречными потоками воздушных масс, при этом нет необходимости в включении электровентилятора.
Для стабильной работы Термостат должен следить за тем, чтобы клапан не был закрыт. Этот дефект может стать причиной поломки прокладки и цилиндра цилиндра, раскачивания поршневых колец, пробоя поршней. Покупка качественного оригинального термостата гарантирует отсутствие описанных дефектов.
Эластичные шланги и сопла системы охлаждения могут потерять герметичность из-за затвердевания и растрескивания.Особенно эти дефекты форсунок образуются после зимних холода и перепадов температур. Во избежание преждевременных протечек холода необходимо заменить потерявшие эластичность трубки, не дожидаясь их повреждения.
Во избежание выхода из строя элементов системы охлаждения 105 Волги необходимо заливать расширительный бачок охлаждающей жидкости, рекомендованной марки. Некачественный антифриз может привести к дорогостоящим ремонтным работам.
Проверка уровня жидкости проводится после полного остывания силового агрегата.Резкое повышение или понижение уровня недопустимо. При появлении тревожного симптома необходимо проверить состояние всех элементов системы охлаждения.
Резкое изменение цвета свежей суетливой Тосолы говорит о некачественном охлаждающем материале, отсутствии в его составе необходимых антикоррозионных присадок. Такую жидкость нужно быстро слить, чтобы избежать выхода из строя всей системы охлаждения.
6,7-литровый дизельный двигатель с силовым ходом Технические характеристики и информация
Как и в случае с любым новым двигателем, потенциальные покупатели грузовиков изначально сомневались в надежности платформы, несмотря на сообщения о обширных испытаниях на долговечность.К счастью, Ford, похоже, добился успеха с 6,7-литровым двигателем, который впечатляет своими характеристиками, экономией топлива, надежностью и, как мы постепенно выясняем, долговечностью. За первые три года производства двигателя было продано более 500 000 6,7-литровых двигателей Power Strocks.
В 6,7-литровом двигателе Power Stroke изначально использовался уникальный одинарный последовательный турбонагнетатель (SST), который включает двойной компрессор и одиночную турбину, прикрепленную к общему валу. В 2015 модельном году агрегат был заменен одним турбокомпрессором Garrett GT37 с изменяемой геометрией (VGT), что привело к увеличению мощности и крутящего момента в сочетании с дополнительными модернизациями.SST вернулся к Power Stroke для полностью переработанного Super Duty 2017 модельного года; крутящий момент достиг рекордно высокого уровня в 925 фунт-фут. В 2018 модельном году мощность и крутящий момент были снова увеличены до 450 л.с. и 935 фунт-футов соответственно. Форд предполагает, что это увеличение связано с корректировками программного обеспечения, улучшением головки блока цилиндров и повышенным наддувом турбокомпрессора.
Также уникальна конструкция выпускного и впускного коллектора двигателя. В отличие от традиционного V-образного двигателя, впускной и выпускной потоки меняются местами — впускные коллекторы расположены на внешней стороне головки блока цилиндров, а выпускные коллекторы выходят прямо в долину двигателя, где установлен турбонагнетатель.Утверждается, что уникальная конструкция потока выхлопных газов увеличивает термический КПД турбокомпрессора.
Обновления и изменения для силового хода 6,7 л, 2020
В 2020 году Ford представил дизельный двигатель Power Stroke 6,7 л 3-го поколения с впечатляющим пиковым крутящим моментом 1050 фунт-фут и мощностью 475 лошадиных сил. Хотя в доработанный двигатель внесен ряд существенных изменений, наиболее примечательными из них, вероятно, является новая конструкция поршня. В 2020 году в Power Stroke используется стальной поршень с относительно небольшой общей высотой.Уменьшение высоты поршня компенсирует увеличенный вес стали, гораздо более тяжелого материала, чем предыдущая конструкция из алюминия. В результате поршень сопоставим (хотя и немного тяжелее) по весу с поршнем до 2020 года, но обеспечивает повышенную прочность / упругость и меньшее трение благодаря меньшему профилю. 6,7-литровый двигатель Power Stroke 3-го поколения имеет следующие дополнительные модификации:
• Измененный турбокомпрессор с изменяемой геометрией.
• Степень сжатия снижена с 16.От 2: 1 до 15,8: 1 (соответствует новой конструкции поршня)
• Обновленная конструкция головки блока цилиндров
• Измененная конструкция шатуна и коренных подшипников
• Усовершенствования блока цилиндров
• Разделенные струи охлаждения поршня (способствует охлаждению поршня и смазке стенок цилиндра )
• Новый двухкомпонентный нижний впускной коллектор
• Модернизированная система впрыска с максимальным давлением впрыска 36 000 psi, новые топливные форсунки, способные производить 8 впрысков за цикл сгорания
• Десятиступенчатая автоматическая коробка передач 10R140 заменяет исходящую 6R140 TorqShift
6.7L Power Stroke Specs
Двигатель:
Ford Motor Company, дизельный двигатель с силовым ходом 6,7 л, V-8
Рабочий объем:
6,7 литров, 406 CID
Годы выпуска:
2011 представит Ford F-Series Super Duty (F-250 / F-350 / F-450)
2011 представит Ford F-Series Chassis Cab (F-350 / F-450 / F-550)
2015 — представить среднетоннажные грузовики Ford F-650 / F-750
Материал блока / головки:
• Блок цилиндров из чугуна с уплотненным графитом (CGI) с 6 болтами на каждую крышку коренного подшипника
• Алюминиевые головки блока цилиндров с 6 болтами с головкой на цилиндр
Степень сжатия:
2011-2019
16.2: 1
2020
15,8: 1
Порядок стрельбы *:
1-3-7-2-6-5-4-8
B10 Срок службы:
500000 миль (на основе шасси с кабиной 330 л.с. / вариант средней грузоподъемности, не рекламируется в пикапах)
Диаметр отверстия:
3.897 дюймов (99 мм)
Ход:
4,251 дюйма (108 мм)
Аспирация:
• Garrett GT32 DualBoost с изменяемой геометрией, одинарный последовательный турбокомпрессор, перепускной, 2011–2014 гг.
• Garrett GT37, одинарный VGT, 2015–2021 гг. (Обратите внимание, что конструкция турбокомпрессора немного изменилась; идентичные, турбины 2020-2021 идентичны).
• Воздухо-водяной промежуточный охладитель (охладитель наддувочного воздуха или CAC)
Впрыск:
• Common Rail высокого давления с прямым впрыском (макс. 30 000 psi 2011–2019, 36 000 psi 2020+)
• Пьезоуправляемые форсунки 19 мм с форсунками с 8 отверстиями
• ТНВД Bosch CP4.2
Клапанный:
Обычный толкатель OHV, кулачок в блоке, 4 клапана на цилиндр (32 клапана)
Система охлаждения:
Двойные системы охлаждения; высокотемпературный контур двигателя, низкотемпературный контур радиатора трансмиссии, CAC и т. д.
Объем масла:
13 кварт с фильтром
Требования к маслу:
• Моторное масло CJ-4 или CJ-4 / sm требуется для обеспечения совместимости с системой выбросов.
• 10W-30 — предпочтительная вязкость моторного масла для нормального использования.
• Моторное масло 5W-40 или 15W-40 рекомендуется для тяжелых условий эксплуатации. дежурные или биодизельные приложения.Рекомендации по вязкости зависят от температуры окружающей среды; см. руководство по эксплуатации
Вес двигателя:
Прибл. 1100 фунтов мокрый, 990 фунтов сухой
Оборудование для выбросов:
EGR, DOC, SCR, DPF (подробную информацию о системе выбросов см. Ниже)
Пиковая мощность:
475 л.с. при 2800 об / мин (2020 г., разбивку по модельным годам см. В таблице ниже)
Максимальный крутящий момент:
1050 фунт-футов при 1800 об / мин (2020, см. Разбивку по модельным годам в таблице ниже)
* Условная нумерация цилиндров Ford для двигателя 6.Дизель 7L полностью отличается от двигателей предыдущего выпуска International-Navistar.
Мощность, ход поршня 6,7 л, лошадиные силы и крутящий момент в зависимости от модельного года
Модель Года
Тип шасси
Номинальная пиковая мощность в лошадиных силах
Номинальный максимальный крутящий момент
2011 (введение *)
Пикап
390 л.с. при 2800 об / мин
735 фунт-фут при 1600 об / мин
2011-2014
Пикап
400 л.с. при 2800 об / мин
800 фунт-футов при 1600 об / мин
2011-2016
Шасси с кабиной
300 л.с. при 2800 об / мин
660 фунт-фут при 1600 об / мин
2015 — 2016
Пикап
440 л.с. при 2800 об / мин
860 фунт-фут при 1600 об / мин
2017
Пикап
440 л.с. при 2800 об / мин
925 фунт-футов при 1800 об / мин
2017
Шасси с кабиной
330 л.с. при 2800 об / мин
750 фунт-фут при 1600 об / мин
2018-2019
Пикап
450 л.с. при 2800 об / мин
935 фунт-фут при 1800 об / мин
2018-2019
Шасси с кабиной
330 л.с. при 2600 об / мин
750 фунт-фут при 1600 об / мин
2015-2019
Ф-650 / Ф-750
270 л.с. при 2400 об / мин
675 фунт-фут при 1600 об / мин
300 л.с. при 2600 об / мин
700 фунт-фут при 1600 об / мин
330 л.с. при 2600 об / мин
725 фунт-фут при 1800 об / мин
2020
Пикап
475 л.с. при 2800 об / мин
1050 фунт-футов при 1800 об / мин
Шасси с кабиной
330 л.с. при 2600 об / мин
825 фунт-фут при 1600 об / мин
Ф-650 / Ф-750
270 л.с. при 2400 об / мин
675 фунт-фут при 1600 об / мин
300 л.с. при 2600 об / мин
700 фунт-фут при 1600 об / мин
330 л.с. при 2600 об / мин
725 фунт-фут при 1800 об / мин
* Ford увеличил мощность и крутящий момент в результате перепрошивки бесплатного дилера вскоре после выпуска двигателя.Первый проданный Super Duty был оснащен двигателем мощностью 390 лошадиных сил. Из-за обновления флэш-памяти, вероятно, существует очень мало движков с исходным программированием.
Кривые мощности и крутящего момента с силовым ходом 6,7 л и крутящим моментом
График мощности и крутящего момента Power Stroke 6,7 л, начальные оценки 2011 г.в.
6.7L Power Stroke, диаграмма мощности и крутящего момента, обновление 2011 г. — оценка 2014 г.
График мощности и крутящего момента Power Stroke 6,7 л, 2015+ г.в., рейтинги
6.График мощности и крутящего момента 7L Power Stroke, 2011 — 2015 г.в. Номинальные параметры кабины шасси
г.
Обзор системы контроля выхлопных газов 6,7 л
• Рециркуляция выхлопных газов (EGR). Уникальная особенность Power Stroke 6,7 л заключается в том, что поток EGR управляется клапаном EGR перед поступлением в охладитель EGR, в отличие от охлаждения выхлопных газов до управления потоком EGR. Эта система дополнительного охлаждения снижает образование шлама и сажи в клапане системы рециркуляции ОГ, сводя к минимуму техническое обслуживание.
• Катализатор окисления дизельного топлива (DOC).DOC — это керамический каталитический нейтрализатор, предназначенный для окисления углеводородов в выхлопном потоке.
• Селективное восстановление катализатора (SCR). SCR — это место, где дизельная выхлопная жидкость (DEF; 32,5% мочевины) впрыскивается и смешивается с выхлопным потоком. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя используется для преобразования оксидов азота в воду и азот. Уровень жидкости DEF должен поддерживаться для обеспечения надлежащей работы системы и погрузчика (пустой бак DEF приведет к снижению производительности и скорости).
• Дизельный сажевый фильтр (DPF).DPF улавливает твердые частицы дизельного топлива (сажу) и использует технологию активной регенерации для периодического нагрева выхлопной системы, полного сжигания отложений сажи и очистки фильтра.
Дополнительная информация о рабочем ходе 6,7 л / характеристики
• Блоки двигателей Power Stroke объемом 6,7 л производятся американской литейной компанией Tupy. Сборка двигателей производится в Чиуауа, Мексика.
• Компания Ford Motor объявила 3 августа 2010 г. новые номинальные значения мощности для двигателя Power Stroke объемом 6,7 л.Владельцы модели мощностью 390 л.с. могли получить бесплатное обновление, установленное дилером, для достижения новой номинальной мощности в 400 л.с.
• Предсерийный 6,7-литровый двигатель Power Stroke получил прозвище «Скорпион» из-за его уникального места установки турбокомпрессора и расположения выхлопа / впуска.
• Двигатель оснащен крышками коренных подшипников на 6 болтов.
• Свечи накаливания с функцией мгновенного запуска обеспечивают более быстрый запуск даже в самую холодную погоду.
• Блок из чугуна с уплотненным графитом для уменьшения веса (на 160 фунтов легче, чем у модели 6.4L Power Stroke).
• В двигателе используются шатуны Mahle с треснутой крышкой.
• Имеет форсунки охлаждения поршня для более низких температур поршня. Масло впрыскивается в нижнюю часть поршня и проходит через полость внутри поршня, охлаждая верхнюю часть поршня перед выходом. Это помогает снизить температуру сгорания и продлить срок службы двигателя.
• Совместимость с биодизелем B20.
• 6,7-литровый двигатель Power Stroke экономит на 18% больше топлива по сравнению с предыдущими 6,4-литровыми двигателями.
• Дизельный двигатель Power Stroke объемом 6,7 л и трансмиссия TorqShift используются в двигателях с полной массой до 50 000 фунтов (модели F-650, F-750).
Injector Dynamics ID1050x Топливная форсунка
Описание:
ID1050x — это эволюция ID1000 и последнее дополнение к серии X. Это последнее предложение от партнерства Injector Dynamics и Bosch Motorsport, которое является результатом уроков, извлеченных при разработке ID1300x и ID1700x. Как и ID1300x и ID1700x, ID1050x не является модифицированным производственным компонентом. Это инжектор, созданный в соответствии со спецификациями автоспорта, предлагающий оптимизацию критических рабочих параметров, важных для вас, тюнера для автоспорта.По сравнению с исходным ID1000, ID1050x предлагает множество улучшений и, несомненно, станет новым эталоном.
Коррозионно-стойкие внутренние детали делают его совместимым со всеми известными видами топлива, способным продлить срок службы с коррозионно-активными видами топлива.
Компактный корпус позволяет устанавливать его в более чем 200 областях применения, включая современные и будущие двигатели, использующие форсунки с коротким корпусом.
Улучшенный внутренний путь потока увеличивает производительность на 5% без ущерба для характеристик низкого потока.
Более сильный магнитопровод обеспечивает стабильную работу до 10 бар.
Сменный входной фильтр продлевает срок службы.
Руководство по установке:
Нажмите здесь, чтобы узнать, какая модель подходит вашему автомобилю!
Основные характеристики
Номинальный расход — 1065 см3 / мин при 3.0 бар (43,5 фунта на кв. Дюйм) при использовании бензина при 52 градусах Цельсия (125 градусов F)
Максимальный перепад давления топлива — 10,0 бар (145,0 фунт / кв. Дюйм)
Совместимость топлива — Совместимость со всеми известными видами топлива
Электрический разъем — USCAR
ID1050x Данные динамического потока
Давление топлива Смещение Наклон
(psid) (мкс) (куб.см / мин)
8 Вольт 10 Вольт 12 Вольт 14 Вольт 16 Вольт
40.0 1920 1410 1115 920 790 1020
43,5 1955 1425 1125 925 795 1065
45,0 1970 1435 1130 930 800 1085
50,0 2025 1475 1160 955 825 1145
55.0 2080 1515 1190 980 845 1205
60,0 2140 1540 1215 1000 860 1260
65,0 2195 1560 1225 1010 855 1305
70,0 2255 1575 1235 1015 850 1350
75.0 2340 1610 1250 1020 850 1390
80,0 2440 1655 1265 1020 850 1420
85,0 2555 1705 1280 1030 855 1455
90,0 2680 1765 1315 1045 865 1490
95.0 2815 1825 1355 1075 880 1530
100,0 2960 1890 1405 1110 900 1565
Данные Plug and Play
Скопируйте файлы калибровки прямо от производителя в свой блок управления двигателем!
.