Москвич 412 () (412, 427, 434)- описание, характеристики, история.
Легковые автомобили малого класса, выпускаются производственным объединением ИЖМАШ: Москвич-412ИЭ с 1967 г., ИЖ-21251 с 1982г. Кузов — закрытый, несущий. Москвич-412ИЭ — четырехдверный седан, ИЖ-21251 — пятидверный комби. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, с подголовниками, спинки откидные, заднее сиденье Москвич-412ИЭ — неподвижное, у ИЖ-21251 — складывается для увеличения багажного отделения.
Двигатель.
Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод.412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н*м (10,8 кгс*м) при 3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия — 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н*м (10,4 кгс*м) при 3000-3800 об/мин.Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Карданная передача — один карданный вал. Главная передача — гипоидная, передат. число — 3,91.Колеса и шины.
Колеса — дисковые 4 1/2J-13. Крепление — на 5 шпильках. Шины — 165/80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних — 2,0 кг/см. кв., Число колес 4 + 1.Подвеска.
Передняя — независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число 16,12.Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д — для двигателей 412ДЭ.Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 46 л, бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ;система смазки двигателя — 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой — М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;
картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И;
картер коробки передач — 0,9 л, ТАД-17И;
картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И;
система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;
передние амортизаторы 2×0,135 л, задние — 2×0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;
Масса агрегатов (в кг):
Двигатель с оборудованием и коробкой передач — 166,сцепление в сборе — 11,
коробка передач в сборе — 22,
передняя подвеска в сборе — 80,
задняя подвеска с мостом — 87,
задний мост — 55,
кузов в сборе — 400.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Число мест, чел | 5 | 5 |
|---|---|---|
| Масса багажа, кг | 50 | 50 |
| Снаряженная масса, кг | 1000 | 1040 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 540 | 535 |
| на заднюю ось | 460 | 505 |
| Полная масса, кг | 1400 | 1400 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 630 | 635 |
| на заднюю ось | 770 | 805 |
| Масса установленного на крыше багажника с грузом, кг | 60 | 60 |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг | 300 | 300 |
| Макс.скорость, км/ч | 142(132) | 142(132) |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 19(20) | 19(21) |
| Макс.преодолеваемый подъем, % | 28 | 28 |
| Выбег с 50 км/ч, м | 450 | 450 |
| Тормозной путь с 80 км/ч, м | 43,2 | 43,2 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км: |
||
| при 90 км/ч | 7,4(7,8) | 7,8(8,2) |
| при 120км/ч | 10,2(10,6) | 10,6(11,1) |
| городской цикл | 10,3(10,8) | 10,5(1 1,0) |
| Радиус поворота, м: | ||
| по внешнему колесу | 5,25 | 5,25 |
Москвич-412ИЭ
ИЖ-21251
Двигатель. Технические данные и характеристики двигателя 412Э
На автомобилях «Москвич-1500» мод. 2140 и его модификациях устанавливались четырехцилиндровые, четырехтактные карбюраторные двигатели 412Э и 412ДЭ с разными номинальными степенями сжатия, разными распределителями зажигания и разными свечами.Двигатели 412Э со степенью сжатия 8,8 работают на бензине АИ-92. Двигатели 412ДЭ со степенью сжатия 7,2 работают на бензине А-76.
Разная степень сжатия в двигателях 412Э и 412ДЭ достигается за счет использования поршней с разной выпуклостью днищ. Модель………………..412
Тип………………..четырехтактный, с верхним расположением распредвала
Число цилиндров………………..R4 с наклоном 20° от вертикали
Приминяемое топливо…………бензин (АИ 92-95)
Диаметр цилиндра……….82 мм
Ход поршня………………..70 мм
Рабочий объем цилиндров…………………1,48 л
Степень сжатия (номинальная)…………………8,8
Мощность (при 5800 об/мин)………………..59кВт 80(л.с.)
Крутящий момент (при 3000-3500 об/мин)………………..112 Н•м
Блок цилиндров……….алюминиевый сплав
Гильзы цилиндров……….чугунные, вставные, мокрые
Головка цилиндров……….алюминиевый сплав
Поршни……….алюминиевые, с полусферическим днищем. Юбка в поперечном сечении овальная, в продольном — конусная. Поршни имеют два компресионных кольца и одно маслосъемное. Верхнее компресионное кольцо прямоугольного сечения, хромированое, нижнее скребковое, лужоное. Отверстие под поршневой палец смещено на 1,5 мм относительно оси поршня.
Шатуны……….кованые, стальные с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запресована бронзовая втулка под поршневой палец.
Коленвал……….стальной, кованый, пятиопорный, осевое смещение коленвала ограничивается двумя упорными полумесяцами на средней опоре.
Вкладыши коренные и шатунные……….сталеалюминиевые.
Распредвал……….чугунный,трехопорный, литой.
Клапаны……….впускные из жаропрочной хромистой стали; выпускные из хромоникельмарганцевой с металлокерамической наплавкой рабочей фаски. Седла клапанов — чугунные. Втулки клапанов — металлокерамические. Коромысла клапанов — чугунные, литые.
Фазы газораспределения впускных клапанов:
открытие……….30° до в.м.т.
закрытие……….72° после в.м.т.
Фазы газораспределения выпускных клапанов:
закрытие……….30° после н.м.т.
Зазор между торцами наконечников коромысел и клапанами (на холодном двигателе при 15-25°С)…………0,15мм
Впускной коллектор……….алюминиевый с водяным подогревом
Выпускной коллектор……….чугунный
Масляный насос……….шестеренный, с рекукционным клапаном
Масляный картер……….алюминиевый, литой, оребреный
Масляный фильтр……….полнопоточный, со сменным бумажным фильтрующим елементом, с перепускным клапаном
Давление масла……….4-6 кгс/см2
Топливный насос……….диафрагменный, с механическим приводом от ексцентрика на распредвале.
Карбюратор……….двухкамерный, с последовательным включением камер, с полуавтоматическим пусковым устройством.
Воздушный фильтр……….с сухим бумажным фильтрующим елементом
Водяной насос……….центробежного типа
Радиатор……….медный, вертикальный
Вентилятор……….четырехлопастный, пластмасовый
Термостат……….с твердым наполнителем и клапаном для перепуска охлаждающей жидкости по малому кругу
Расширительный бачок……….пластмасовый
Система зажигания……….батарейная
Генератор……….29.3701-01 (292.3701-01) мощностю 700 Вт переменного тока, с встроеным выпрямителем и регулятором напряжения Я112-А
Котушка зажигания……….Б115-В
Стартер……….СТ117А мощностю 1,3 кВт
Распределитель зажигания……….с центробежным регулятором опережения зажигания — Р147А (Р147)
Начальная установка опережения зажигания……….10°
Автоматическое центробежное опережение зажигания………..27-31°
Угол замкнутого состояния контактов трамплера……….50±2,5°
Порядок зажигания……….1-3-4-2
Резьба свечи зажигания……….М14*1,25-6е
Зазор между електродами свечи……….0,8-0,9 мм
Подвеска двигателя……….упругая на трех резиновых опорах.
вот как советские инженеры переделали двигатель BMW — журнал За рулем
412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.
Материалы по теме
К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.
Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.
Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.
Баварские корни
Материалы по теме
Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!
Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.
Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.
Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.
| Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) | «Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140. «Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140. |
Спортивные успехи
Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.
Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.
В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.
Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.
В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».
Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.
Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.
К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.
- О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.
статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)
История создания
«Москвич 412» — по сути, люксовая версия модели «Москвич 408». Машина выпускалась с 1967 по 1976 год. Стоит отметить, что «Москвич — 412» до 2001 года продолжали выпускать в Ижевске. Внешне модель мало чем отличалась от М 408. Главным отличием был двигатель. Долгое время М-412 и М-408 выпускались параллельно. С 1969 года автомобиль являлся базовой моделью завода АЗЛК. На протяжении всего выпуска в автомобиль вносились всевозможные изменения и улучшения.
Дизайн
Первые годы выпуска использовался кузов, разработанный для модели М-408. Спустя несколько лет стало ясно, что дизайн автомобилей стремительно устаревает и было принято решение о разработке нового смежного кузова для семейства 408/412. Поскольку главными различиями между моделями были двигатели и трансмиссия, перед дизайнерами стояла сложная задача. Например, габариты моторного отсека нового кузова должны были вмещать как двигатель М-412, так и двигатель М-408.
При разработке не последним был вопрос пассивной безопасности. Автомобиль проходил сертификационные тесты во Франции. В салоне появились травмобезопасные накладки и травмобезопасные ручки дверей. В 1969 году был представлен новый облик моделей семейства 408/412. В новом дизайне были использованы горизонтальные задние фонари и треугольные указатели поворотов над ними. Появились квадратные блок фары , а передние указатели поворотов заняли место под фарами.
Двигатель
Для М-412 новый двигатель разрабатывался на основе силового агрегата BMW M-10. Мощность относительно предшественника выросла на 25 л.с., и стала равной 75 л.с Максимальная скорость составляла 145 км/ч, а разгон до сотни занимал 20 секунд. Что немаловажно, двигатель стал верхнеклапанным, и не раз подвергался модернизации на протяжении всего выпуска.
Модификации
«Москвич-412Э» — экспортная модификация
«Москвич-412Ю» — экспортная модификация для южных стран
«Москвич-412П» — модификация с правым рулем
Иж Москвич-412ИЭ седан — Каталог К.В.Х.
В 1967 году по образу и подобию легкового автомобиля Москвич-412. Ижевский автозавод начал выпуск данного автомобиля под собственной маркой ИЖ, который заменил на конвейере автомобиль ИЖ Москвич-408. Автомобили были почти идентичны, за исключением внутренней и внешней отделки. Ижевская сборка Москвича считалась более качественной, ведь в Ижевске был строжайший контроль качества продукции, которую контролировало министерство обороны.
Двигатель автомобиля «ИЖ Москвич — 412» так же был верхнеклапанным, с наклоненным алюминиевым блоком цилиндров, объемом 1.5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Этот двигатель мог разогнать автомобиль весом 1 тонну до 140 километров в час, при этом на каждые 100 километров пути сжигал до 12.5 литров топлива по городу и до 8.5 по трассе.
В 1969 году модернизировали внешний вид автомобиля. Из внешних отличий можно было выделить горизонтальные задние фонари, которые пришли на замену вертикальным, и в таком виде выпускали машины без внешних изменений до очередной модернизации в 1982 году. Когда был проведен рестайлинг «ИЖ Москвич — 412» получил утопленные в дверные панели наружные ручки, с передних дверей исчезли форточки и окрашенную в черный матовый цвет решетку радиатора с измененным дизайном. Сигналы поворота и габаритные огни, ранее располагавшиеся по углам кузова под фарами, переместились на боковые части решетки радиатора. Рестайлинговая версия получила индекс «ИЖ Москвич-412ИЭ-028». Технические же характеристики оставались неизменными в течение всего времени производства данной модели.
Спустя почти 30 лет после выпуска первого автомобиля «ИЖ Москвич — 412» в 1997 году автомобиль был снят с производства, на этом история данного автомобиля была завершена.
Описание.
Легковые автомобили малого класса, выпускаются производственным объединением ИЖМАШ: Москвич-412ИЭ с 1967 г., ИЖ-21251 с 1982 г. Кузов — закрытый, несущий. Москвич-412ИЭ — четырехдверный седан, ИЖ-21251 — пятидверный комби. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, с подголовниками, спинки откидные, заднее сиденье Москвич-412ИЭ — неподвижное, у ИЖ-21251 — складывается для увеличения багажного отделения.
Двигатель.
Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод. 412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н*м (10,8 кгс*м) при 3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия — 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н*м (10,4 кгс*м) при 3000-3800 об/мин.
Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы — на I-IV передачах. Карданная передача — один карданный вал. Главная передача — гипоидная, передат. число — 3,91.
Колеса и шины.
Колеса — дисковые 4 1/2J-13. Крепление — на 5 шпильках. Шины — 165/80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних — 2,0 кг/см. кв., Число колес 4 + 1.
Подвеска.
Передняя — независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.
Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число 16,12.
Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д — для двигателей 412ДЭ.
Какой двигатель у москвича 2140?
Москвич-2140 комплектовался атмосферным бензиновым двигателем УЗАМ-412М с четырьмя размещёнными в ряд цилиндрами, 8-клапанным ГРМ и карбюраторной системой питания.
Какой объём двигателя у москвича 2140?
Объем двигателя Москвич 2140 составляет 1.5 л. Мощность двигателей Москвич 2140 75 л. с.
Какой двигатель у москвича?
УЗАМ-412 — бензиновый двигатель производства Уфимского завода автомобильных моторов. Выпускался в 1967—2001 гг, устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с «Москвич 412» и автомобили Ижевского автозавода.
Какой двигатель стоял на Москвиче 2140?
Двигатель Москвич 2140. На автомобили 2140 и 2137 устанавливается двигатель 412Э мощностью 73,5 л.
Какой объём двигателя у москвича?
Кому как удобней. Объем двигателя Москвич 412 составляет 1.5 л. Мощность двигателей Москвич 412 от
Сколько литров бак у москвича 2140?
Объем топливного бака Москвич 2140 составляет 46 л.
Какой вес москвича 2140?
| Москвич-2140 | |
|---|---|
| Колея задняя | 1270 мм |
| Колея передняя | 1270 мм |
| Масса | 1035 кг (1080 кг — в комплектации «Люкс») |
| На рынке | |
Какой объём двигателя Москвич 412?
При рабочем объёме в 1480 см³, двигатель М−412 развивал 75 л.
Какой двигатель можно поставить на 2141?
Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106
Движок имеет чугунный блок цилиндров и также цепной привод, но вот при обрыве цепи клапана в ГБЦ уже гнутся. ДВС 2106 почти такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями – у «Москвичевского» варианта установлен другой поддон двигателя и видоизменен масляный насос.
Сколько металла в Москвиче?
Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор).
Сколько передач в Москвиче?
Москвич-412, 1 поколение (1967) — технические характеристики
| Автомобиль | Москвич-412 |
|---|---|
| Коробка передач | механическая, 4-ступенчатая |
| Привод | задний |
| Шины | 6,45-13 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
Какой ресурс двигателя Москвич 412?
УЗАМ-412 работал на бензине и рекомендуемое для нормальной работы мотора топливо было АИ-93. Потребление горючего было в средних пределах от 8.5 до 11.5 литров на 100 километров. Вес мотора 115 килограмм, а его ресурс до капитального ремонта по данным производителя 150 тысяч километров.
Сколько лошадиных сил в Москвиче 2140?
Москвич-2140, 1 поколение (1976) — технические характеристики
| Автомобиль | АЗЛК-2140 Москвич-1500 |
|---|---|
| Рабочий объем, куб. см. | 1478 |
| Число клапанов | 8 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин | 75 (55) / 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | 112 / 3400 |
Сколько весит двигатель от москвича 412?
Вес кузова автомобиля Москвич 412 – 650 кг. Вес двигателя УЗАМ 412 на автомобиле Москвич 412 — 120 кг.
Чем отличается ИЖ от москвича?
Касательно модели 412: ИЖ — это завод, Москвич — марка самого авто. Справа можем видеть список выпускаемых за все время автомобилей, где четко написано Москвич-412. Первым авто под названием ИЖ, был ИЖ-2715.
Как расшифровывается москвич?
Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400».
Двигатель москвич 412 технические характеристики
Двигатель москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг
УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.
Технические характеристики
Технические характеристики УЗАМ-412
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1966 — |
| Вес | 115 кг |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | карбюратор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 1.5 |
| Мощность | 73,5 лошадиных силы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 |
| Ход поршня | 70 |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 106 Нм / 3200 |
| Экологические нормы | ЕВРО 1 |
| Топливо | Аи 76 |
| Расход топлива | 8/100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W-30 — 15W40 |
| Объем масла | 3,5 литра |
| При замене лить | 3,2 литра |
| Замена масла проводится | 20 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 150 |
| — на практике | 200 |
УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.
Особенности
Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.
В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.
Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.
- Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
- Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
- Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
- Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
- Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
- Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.
Неисправности
| НИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ |
|---|---|
| Увеличенный расход топлива. | Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки. |
| Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов. | Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве. |
| Появление протечек масла. | Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло. |
| Мотор отказывается заводиться. | Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора. |
Тюнинг
Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.
- Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
- Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
- В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.
Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.
Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.
Двигатели для Москвича — DRIVE2
В этой записи я хочу рассказать вам о двигателях которые ставились серийно в автомобиль «Москвич»
Начнем пожалуй с самого массового двигателя этой марки и распишем историю этого мотора.
Двигатель «Москвич 412 и модификации»
УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот двигатель, а ведь
первые тысячи этих моторов, еще для ранних кузовов
МЗМА изготавливал сам, как собственно и все моторы до этого,
однако поскольку с появлением нового, крайне удачного мотора,
экспорт автомобилей стал резко увеличиваться — стало ясно, что МЗМА не сможет обеспечить моторами себя и своего дублера в Удмуртии, поэтому моторное производство к концу выпуска 412 в раннем кузове перенесли на УМЗ, но это еще не раз сыграет злую шутку, когда завод-смежник будет отказываться от перспективных моделей моторов и усовершенствования прежнего 1.5.
Уфимский завод наотрез отказывался менять что либо в конструкции «412-го» мотора,
ссылаясь на реальные или мнимые технологические проблемы — в частности,
Уфа отказалась выпускать 1,8-литровый двигатель, жизненно необходимый для перспективных моделей «Москвича»,
с формулировкой «ограниченных возможностей оборудования для обработки коленчатых валов».
Таковые версии двигателя были созданы лишь намного позднее, уже после перехода к рыночной экономике, когда двигатель УЗАМ был безнадёжно устаревшим.
Ниже я хочу рассказать вам об отличиях мотора «Москвич 412» разных годов и модификаций.
1967 г.
Электромуфта и водяной насос иной конструкции адаптированный под электромуфту с косозубой крыльчаткой.
Клепанный шкив коленчатого вала.
толстостенный блок с водяным лючком на шпильках.
Клапанная крышка только с надписью москвич 412.
Колокол с меньшим количеством ребер.
Впускной коллектор без прилива под штуцер гву.
Выпускной коллектор с разнодлинными трубами «крабиком», штаны выпуска длинные, без резонатора.
ГБЦ с рв на бронзовых втулках.
Поршневая МЗМА с хромированным третьим кольцом.
Передняя крышка звезды грм на 6 болтах.
Масляный фильтр с оребрением.
Цепь втулочно-роликовая чехословацкого производства.
Поддон с большим количеством ребер.
корзина сцепления 408 образца с периферийно расположенными пружинами.
1968 г.
С августа в выпускную систему внедрен резонатор (округлого вида).
С июля исключена электромуфта, модернизирован и упрощен водяной насос, крыльчатка же косозубая.
С марта — впускной коллектор с приливом под штуцер гву.
С октября — внедрена как вариант диафрагменная корзина Борг и Бек.
1969 г.
Блоки стал отливать УМЗ.
Масляный фильтр со стальным гладким корпусом.
Клапанная крышка с надписью Москвич 412 и УМЗ.
Поддон с меньшим количеством оребрения.
1970 г.
Масляный фильтр снова алюминиевый с оребрением.
Колокол с большим количеством оребрения.
1971 г.
Упразднена втулочно-роликовая цепь и звезды под нее заменены обычными.
1972 г.
Крыльчатка водяного насоса заменена на обычную.
Поршневая МЗМА почти перестала устанавливаться.
Почти перестали устанавливаться и бронзоалюминиевые вкладыши,
которые заменены сталеалюминиевыми.
Модификации
412Э (Стандартный).
Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 8,8
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 95
412ДЭ (Дефорс)
В отличии от 412Э, имеет свою поршневую с меньшей выпуклостью днищ,
за счет чего достигается меньшая степень сжатия, необходимая для использования низкооктанового бензина, а так же иным распределителем зажигания и свечами.
Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 7,2
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 68 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 76
412Э33 (Объемом 1.6)
Мотор увеличенного объема, с собственной поршневой.
Рабочий объем — 1,58 л
Степень сжатия — 9,0
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 80 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 122 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75 мм
Бензин — Аи 92
Удельный расход топлива — 221 г/л.с.ч
Масса — 115 кг.
412Ю (Южного исполнения)
Аналогичен 412Э, отличается от него разве что сальниками фирмы «Goetze» имеющие белый цвет,
рассчитанные на более высокую температуру.
Но так же данные сальники встречались и в моторах 412Э.
Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 7,2
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 95
412МЭ (Модифицированый)
Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.
Появился такой мотор с 1990 г.
412МДЭ — Модифицированый Дефорс
Дефорсированый вариант 412МЭ
331.10 ( Модифицированный двигатель 412Э для установки в Москвич 2141)
Головка блока цилиндров получала впускные каналы переменного сечения с вихревым движениме горючей смеси.
Изменилась конфигурация впускного коллектора, он стал чуть ниже для того, чтобы опустить карбюратор и уменьшить общую высоту двигателя.
Новые поршни получили камеру сгорания в днище и выемки под клапаны.
Измененная опора двигателя.
Измененный масляный картер.
Измененный маслоприемник с заборной трубкой.
Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 9,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/70
Максимальная мощность при 5500 об/мин — 72 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 106 Н•м
Бензин — Аи 95
3317 (331.10 увеличенного объема до 1.7)
Диаметр цилиндра увеличен с 82 до 85 мм, и, как следствие, при неизменной толщине стенок гильзы выросли по диаметрам ее наружные размеры. Соответственно больше стал и диаметр отверстий, расточенных в блоке цилиндров под гильзы. А это означает, что прежние блоки и гильзы невзаимозаменяемы с новыми. Ход поршня в моторе УЗАМ-3317 увеличен с 70 до 74,9 мм. Размеры коренных подшипников остались прежними, шатуны сохранены от УЗАМ-331.10. Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания — в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра.
В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора. Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. Вспомним, как охотно детонировал двигатель УЗАМ-331.10 на определенных режимах работы.
Рабочий объем — 1,69 л
Степень сжатия — 8,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/75
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 85 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 130 Н•м
Бензин — Аи 92
3318 (3317 Увеличенного объема до 1.8)
УЗАМ-3318, в отличие от 3317 имел рабочий объем 1800 см.куб. Этого удалось достичь путем применения иного коленчатого вала, имеющего иной диаметр кривошипа. У УЗАМ-3318 он составлял 40 мм. В результате ход поршня этого мотора был больше на 5 мм. Эти небольшие переделки позволили на 5 л.с. поднять развиваемую двигателем максимальную мощность и на 12 Нм крутящий момент.
Рабочий объем — 1,8 л
Степень сжатия — 8,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/80
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 90 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 145 Н•м
Бензин — Аи 92
3313 (Дефорсированая версия 3318)
Дефорсированный 1.8 под 76 бензин
3314 (Модификация 3317 для ИЖ 2126)
Аналогичен 3317, но имеет комплект для установки в ИЖ 2126
3320 (Двухлитровый двигатель)
В процессе дальнейшей модернизации был разработан мотор УЗАМ-3320. Его объем был доведен до двух литров. Для этого конструкторы на 3 мм увеличили диаметр цилиндров. Такие изменения потребовали уменьшения до минимума толщины гильз, так как блок двигателя остался прежним. В результате новый мотор развивал на 15,5 л.с. и на 21 Нм крутящего момента больше стандартного. Двигатель УЗАМ-3320 был в большей части экспериментальным. И устанавливался на ограниченное количество выпускаемых машин.
Рабочий объем — 2,0 л
Степень сжатия — 9,0
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 88/80
Максимальная мощность при 5200 об/мин — 100.5 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 154 Н•м
Бензин — Аи 95
0102 (Объемом 1.6)
Двигатель аналогичен 412Э33, но сделан на основе 331.10
Рабочий объем — 1,58 л
Степень сжатия — 9,0
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 80 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 122 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75 мм
Бензин — Аи 95
Удельный расход топлива — 221 г/л.с.ч
Масса — 115 кг.
На этом список двигателей на базе «412» заканчивается, далее небольшой список иных моторов устанавливаемых в «Москвич»
ВАЗ 2106-70
Первые жигулевские моторы устанавливаемые в Москвич и сделанные специально под него,
отличались от базового расположением точек крепления, а также формой масляного картера и размещением маслоприемника.
Рабочий объем, куб. см 1568
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79/80
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 56/76/5400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 121/3100
ВАЗ 2106
Так как от модификации двигателя для Москвича отказались,
было решено устанавливать обычный 2106, под который был переделан подрамник.
Рабочий объем, куб. см 1568
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79/80
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 56/76/5400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 121/3100
Perkins 4.99
Perkins в Москвиче 408
Дизель устанавливаемый в Москвич 403/408.
К-во цилиндров 4
Диаметр цилиндра 76.2 mm
Ход поршня 88.9 mm
Объем 1.62 cm3
Система впрыска нерямой впрыск
Степень сжатия 22:1
Оборачиваемость Против часовой стрелки если смотреть спереди
Габариты
Мощность 35.8 kW при 4000 об/мин
Ford XLD418
Двигатель Ford в Москвиче 2141
Агрегат производился в Германии и устанавливался на европейские модели производителя — Fiesta, Escort и Sierra.
При рабочем объеме 1750 см.куб., Ford XLD418 развивал 60 л.с. и 110 Нм крутящего момента. Отличался неплохой эластичностью. Но все же, ввиду его невысокой мощности, со стандартной коробкой передач динамика машины была неудовлетворительной. Потому конструкторы внесли изменения в передаточные числа главной и пятой передачи. В итоге дизельный Москвич с мотором XLD418 согласно заводских испытаний мог достигнуть скорости 140 км/ч, при этом первую «сотню» авто набирало за 25 с. Также удалось получить неплохие показатели расхода топлива — в среднем он составлял немного больше 6 л/100 км.
После удачной доводки и испытаний, в 1991 году заводом АЗЛК был подписан контракт с Ford на поставку дизельных двигателей. По неподтвержденной информации их было завезено порядка 20 тыс. И уже в 1992 году были начаты продажи в Германии дизельного Москвича под маркой Lada Aleko-141. Для удобства и ускорения процесса использовалась действующая дилерская сеть ВАЗа (отсюда и название Lada). Но избалованные немцы неохотно покупали отечественные дизельные машины. Всего их было реализовано порядка 400 экземпляров. Остальные же произведенные дизельные Москвичи были проданы на родине. Потому сейчас при желании можно купить Москвич-2141 с мотором Ford XLD418.
Число цилиндров — 4;
Рабочий объем — 1753 см2;
Степень сжатия — 21,5;
Мощность — 60л. с./44кВт при 4800об/мин;
Наибольший крутящий момент 110Н-м при 2500об/мин.
Renaul
вот как советские инженеры переделали двигатель BMW — журнал За рулем
412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.
Материалы по теме
К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.
Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.
Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.
Баварские корни
Материалы по теме
Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!
Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.
Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.
Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.
| Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) Москвич-412 (декабрь, 1975 г.) |
ЗАВОДСКАЯ ТЕХ.ХАРАКТЕРИСТИКА «Москвич-412» — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1976 года на DRIVE2
«Москвич-412» был создан на Московском автомобильном заводе имени Ленинского комсомола. Этот же автомобиль с 1968г. начал выпускаться и на автомобильном заводе в г. Ижевске.
Основные данные по автомобилю «Москвич-412»:
1. Число мест включая водителя 5
2. Собственный вес в снаряжённом состоянии, кг 1040
3. Дорожные просветы, мм:
под передней осью 176
пол задней осью 176
4. Радиус поворота по колее внешнего переднего
колеса, м 5,25
5. Контр. расход топлива, л/100 км 8-10
6. Максимальная скорость, км/ч 140
7. Двигатель 4-хцилиндровый рядный
с верхним расположением
распределительного вала и клапанов
8. Диаметр цилиндра, мм 82
9. Ход поршня, мм 70
10.Литраж 1,478
11.Степень сжатия 8,8
12.Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
13.Максимальная мощность двигателя, л.с. 75
14.Число оборотов коленчатого вала при
максимальной мощности, об/мин 5800
15.Максимальный крутящий момент, кгм 11,4
16.Карбюратор К126-Н
17.Аккумуляторная батарея 6-СТ-42
18.Генератор Г-250-Ж 350Вт,28А
19.Реле-регулятор РР362-А
20.Стартер СТ113-Б
21.Прерыватель-распределитель Р118
22.Свечи зажигания А7,5СС
23.Катушка зажигания Б1
24.Сцепление Однодисковое с диафрагменной
пружиной и гидравлическим приводом
25.Главная передача Гипойдная
26.Размер шин 6,00-13
27.Давление в шинах передних и
задних колёс, кг/см2 1,7
28.Ножной торомоз Колодочный с автоматической регилировкой,
привод гидравлический раздельный по осям
с гидровакуумным усилителем. В гидроприводе
установлен регулятор силы торможения
задних колёс
29.Коробка передач Четырёхступенчатая, с синхронизаторами на
всех передачах
30.Стояночный тормоз На задние колёса с механическим приводом
31.Рулевой механизм Червяк и ролик
32.Подвеска передняя Независимая с поперечными рычагами и
цилиндрическими пружинами, амартизаторы
телескопические двухстороннего действия
33.Подвеска задняя На продольних полуэллиптических ресорах
с телескопическими амартизаторами
двухстороннего действия
34.Объём топливного бака, л 46
35.Объём системы охлаждения, л 7,5
36.Объём система смазки двигателя, л 5,2
37.Объём картера коробки передач, л 0,9
38.Объём картера заднего моста, л 1,3
39.Объём картера рулевого механизма, л 0,16
40.Объём амартизаторов, л Два передних по 0,135 и два задних по 0,225
41.Объём гидравлического привода
тормозов и сцепления, л 0,49
42.Передаточные числа:
1-я передача 3,49
2-я передача 2,04
3-я передача 1,33
4-я передача 1,00(прямая)
заднего хода 3,39
43.Карданный вал открытого типа, трубчатый
44.Карданные шарниры два, крестовины шарниров на игольчатых
подшипниках. Скользящее соединение
расположено в удлинителе коробки передач
на шлицах вторичного вала
45.Главная передача шестерни гипойдного зацепления
передаточное число 4,22
46.число листов в ресоре 7
47.Рама приварная, имеется только в передней части
кузова
48.Буксировочные проушины штампованные, установлены на передних
концахпродольных балок рамы
49.Рулевое управление травмобезопасное с телескопической рулевой
колонкой
50.Тип рулевого механизма глобоидальный червяк с двойным роликом
51.Передаточное число(при
среднем положении сошки) 16,12
52.Рулевое колесо с двумя спицами, с «утопленной ступицей» и
мягкой накладкой на крышке включателя
звукового сигнала. Диаметр обода релевого
колеса 400 мм.
53.Рулевой привод механический, трапеция с трёхзвенной
попереченной рулевой тягой и маятниковым
рычагом, расположенная сзади попереченны
передней подвески
54.Система электропроводки однопроводная, отрицательный полюс
источников тока соединён с массой
55.Номинальное напряжение в
сети, В 12
56.Стеклоочиститель ИЖ СЛ-1, двухщеточный, с электроприводом
57.Тип кузова Седан
58.Конструкция кузова цельнометаллическая, несущая. Передние
двери
На международных соревнованиях по авторалли на маршруте Лондон-Сидней, протяженностью 16 тыс. км советская команда гонщиков на автомобилях «Москвич-412» заняла первое место в своём классе.
В скоростном авторалли»сверхмарафон» с трассой протяжённостью около 26 тыс.км (400 часов движения) по маршруту Лондон — Мехико советская команда гонщиков на автомобилях «Москвич-412» заняла третье место.
Данная информация взята со страницы пользователя ludoedushka
| 1969–1982 | 1971 | 1971–1976 | 1975 | 1982–1997 | |
| основные | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| расположение руля | слева | ||||
| количество дверей | 4 | ||||
| количество мест | |||||
| всего | 5 | 5 | 5 | ||
| из них неполноценных | 0 | 0 | 0 | ||
| конструкция | несущий кузов | ||||
| геометрия | |||||
| габариты | |||||
| длина | 4 120 мм | 4 205 мм | |||
| ширина | 1 550 мм | 1 550 мм | |||
| высота | 1 480 мм | 1 480 мм | |||
| колёсная база | 2 400 мм | 2 400 мм | |||
| колея | |||||
| передняя | 1 247 мм | 1 270 мм | |||
| задняя | 1 237 мм | 1 270 мм | |||
| дорожный просвет | |||||
| стандарт | 173 мм | ||||
| масса | |||||
| снаряженная | 1 045 кг | ||||
| полная | 1 445 кг | ||||
| двигатель | |||||
| название | УЗАМ 412 | УЗАМ 412ДЭ | |||
| расположение | спереди, продольно | сзади, продольно | спереди, продольно | ||
| система питания | карбюратор | 2 карбюратора | карбюратор | 2 карбюратора | карбюратор |
| материал блока | алюминиевый сплав | чугун | алюминиевый сплав | чугун | алюминиевый сплав |
| цилиндры/клапаны | l4/2 | ||||
| объем | 1 478 см³ | 1 478 см³ | |||
| мощность | |||||
| мощность | 75 л.с. | 75 л.с. | |||
| в диапазоне от | 5 800 об/мин | 5 800 об/мин | |||
| крутящий момент | |||||
| крутящий момент | 108 Нм | 108 Нм | |||
| в диапазоне от | 3 000 об/мин | 3 000 об/мин | |||
| в диапазоне до | 3 800 об/мин | 3 800 об/мин | |||
| степень сжатия | 8,8 | 8,8 | |||
| топливо | АИ-93 | бензин | АИ-93 | бензин | АИ-93 |
| турбонаддув | нет | ||||
| охлаждение | жидкостное | ||||
| трансмиссия | |||||
| привод | задний | ||||
| коробка передач | МКПП 4 | МКПП | МКПП 4 | МКПП | |
| сцепление | однодисковое сухое | однодисковое, сухое | |||
| подвеска и рулевое управление | |||||
| тип передней подвески (уст.) | Независимая | ||||
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая | ||||
| электрика | |||||
| напряжение бортовой сети | 12 V | ||||
| динамические характеристики | |||||
| максимальная скорость | 140 км/ч | ||||
| разгон до 100 км/ч | 19 сек | ||||
| ограничитель скорости | нет | нет | |||
| эксплуатационные характеристики | |||||
| объем топливного бака | 46 л | 46 л | |||
| Система «старт-стоп» | нет | нет | нет | ||
| разворот | |||||
| диаметр | 11,4 м | 11,4 м | |||
| тормозная система | |||||
| ABS | нет | ||||
| передние тормоза | |||||
| описание | барабанные | барабанные | |||
| тип | барабанные | дисковые | |||
| задние тормоза | |||||
| описание | барабанные | барабанные | |||
| тип | барабанные | ||||
| колёса и диски | |||||
| материал дисков | сталь | ||||
| передние | 4,5J × 13 ???/?? R13 | ?J × 13 ???/?? R13 | 4,5J × 13 ???/?? R13 | ?J × 13 ???/?? R13 | |
| задние | 4,5J × 13 ???/?? R13 | ?J × 13 ???/?? R13 | 4,5J × 13 ???/?? R13 | ?J × 13 ???/?? R13 | |
Двигатель. Технические данные и характеристики двигателя 412Э
На автомобилях «Москвич-1500» мод. 2140 и его модификациях устанавливались четырехцилиндровые, четырехтактные карбюраторные двигатели 412Э и 412ДЭ с разными номинальными степенями сжатия, разными распределителями зажигания и разными свечами.Двигатели 412Э со степенью сжатия 8,8 работают на бензине АИ-92. Двигатели 412ДЭ со степенью сжатия 7,2 работают на бензине А-76.
Разная степень сжатия в двигателях 412Э и 412ДЭ достигается за счет использования поршней с разной выпуклостью днищ.
Модель………………..412
Тип………………..четырехтактный, с верхним расположением распредвала
Число цилиндров………………..R4 с наклоном 20° от вертикали
Приминяемое топливо…………бензин (АИ 92-95)
Диаметр цилиндра……….82 мм
Ход поршня………………..70 мм
Рабочий объем цилиндров…………………1,48 л
Степень сжатия (номинальная)…………………8,8
Мощность (при 5800 об/мин)………………..59кВт 80(л.с.)
Крутящий момент (при 3000-3500 об/мин)………………..112 Н•м
Блок цилиндров……….алюминиевый сплав
Гильзы цилиндров……….чугунные, вставные, мокрые
Головка цилиндров……….алюминиевый сплав
Поршни……….алюминиевые, с полусферическим днищем. Юбка в поперечном сечении овальная, в продольном — конусная. Поршни имеют два компресионных кольца и одно маслосъемное. Верхнее компресионное кольцо прямоугольного сечения, хромированое, нижнее скребковое, лужоное. Отверстие под поршневой палец смещено на 1,5 мм относительно оси поршня.
Шатуны……….кованые, стальные с двутавровым сечением. В верхнюю головку шатуна запресована бронзовая втулка под поршневой палец.
Коленвал……….стальной, кованый, пятиопорный, осевое смещение коленвала ограничивается двумя упорными полумесяцами на средней опоре.
Вкладыши коренные и шатунные……….сталеалюминиевые.
Распредвал……….чугунный,трехопорный, литой.
Клапаны……….впускные из жаропрочной хромистой стали; выпускные из хромоникельмарганцевой с металлокерамической наплавкой рабочей фаски. Седла клапанов — чугунные. Втулки клапанов — металлокерамические. Коромысла клапанов — чугунные, литые.
Фазы газораспределения впускных клапанов:
открытие……….30° до в.м.т.
закрытие……….72° после в.м.т.
Фазы газораспределения выпускных клапанов:
открытие……….72° до н.м.т.
закрытие……….30° после н.м.т.
Зазор между торцами наконечников коромысел и клапанами (на холодном двигателе при 15-25°С)…………0,15мм
Впускной коллектор……….алюминиевый с водяным подогревом
Выпускной коллектор……….чугунный
Масляный насос……….шестеренный, с рекукционным клапаном
Масляный картер……….алюминиевый, литой, оребреный
Масляный фильтр……….полнопоточный, со сменным бумажным фильтрующим елементом, с перепускным клапаном
Давление масла……….4-6 кгс/см2
Топливный насос……….диафрагменный, с механическим приводом от ексцентрика на распредвале.
Карбюратор……….двухкамерный, с последовательным включением камер, с полуавтоматическим пусковым устройством.
Воздушный фильтр……….с сухим бумажным фильтрующим елементом
Водяной насос……….центробежного типа
Радиатор……….медный, вертикальный
Вентилятор……….четырехлопастный, пластмасовый
Термостат……….с твердым наполнителем и клапаном для перепуска охлаждающей жидкости по малому кругу
Расширительный бачок……….пластмасовый
Система зажигания……….батарейная
Генератор……….29.3701-01 (292.3701-01) мощностю 700 Вт переменного тока, с встроеным выпрямителем и регулятором напряжения Я112-А
Котушка зажигания……….Б115-В
Стартер……….СТ117А мощностю 1,3 кВт
Распределитель зажигания……….с центробежным регулятором опережения зажигания — Р147А (Р147)
Начальная установка опережения зажигания……….10°
Автоматическое центробежное опережение зажигания………..27-31°
Угол замкнутого состояния контактов трамплера……….50±2,5°
Порядок зажигания……….1-3-4-2
Резьба свечи зажигания……….М14*1,25-6е
Зазор между електродами свечи……….0,8-0,9 мм
Подвеска двигателя……….упругая на трех резиновых опорах.
взять машину в аренду в москве
УЗАМ-412 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 сентября 2017; проверки требуют 22 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 сентября 2017; проверки требуют 22 правки.УЗАМ-412 — бензиновый двигатель производства Уфимского завода автомобильных моторов. Выпускался в 1967—2001 гг, устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с «Москвич 412» и автомобили Ижевского автозавода.
Являлся первым в СССР[источник не указан 887 дней] массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала.
Выпуск двигателя был поручен Уфимскому заводу авиационных моторов, куда было передана техническая документация разработчика агрегата — АЗЛК. Конструктором двигателя являлся И. И. Окунев.
12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе с конвейера сошли первые экземпляры Москвич-408, укомплектованные новым двигателем[1].
С появлением к 1987 году новой модели Москвич-2141 стало ясно, что мощности данного мотора уже недостаточно. Поэтому в начале 1990-х гг. на базе 1,5-литрового УЗАМ-412 стали выпускаться модификации 1,6, 1,7 и 1,8 литров. В 1995 году появилась самая мощная 2-литровая модификация с индексом 3320[2]. Позже появились образцы с системой впрыска, однако их массовый выпуск так и не был начат. В планах также было освоение выпуска 16-клапанной модификации с гидротолкателями клапанов и гидронатяжителем цепи, с турбонаддувом,[3] что в итоге также не было осуществлено.
Четырёхцилиндровый рядный верхнеклапанный (SOHC) двигатель с «мокрыми» гильзами, запрессованными в алюминиевый блок. Коленвал стальной кованый, с резиновыми сальниками-манжетами на обоих концах. Привод ГРМ осуществлялся двухрядной роликовой цепью с натяжителем-звёздочкой, клапаны размещались V-образно под углом 52° по бокам распредвала[4].
На всей линейке двигателей (от базовой модели — 412, до последних, из серии 248) устанавливался одинаковый распредвал с «широкими» фазами газораспределения 280/280. Такое решение редко встречается на гражданских моторах и чаще встречается в сфере автоспорта. Столь широкие фазы, при идеально настроенной системе топливоподачи и зажигания, позволяют получить «эффект псевдо-турбонаддува» на высоких оборотах — цикловое наполнение цилиндров улучшается за счёт инерционного движения смеси во впускном тракте. Однако на средних (менее 3500 об/мин) и особенно низких оборотах эффективность работы мотора существенно снижается — поток смеси во впускном коллекторе на этих режимах не развивает больших скоростей и эффект получается полностью противоположным — часть смеси выталкивается из цилиндра обратно во впускной трубопровод.
Картер двигателя для улучшения охлаждения масла имеет как наружное, так и внутреннее оребрение, что позволило отказаться от установки масляного радиатора.
Для удобства обслуживания навесного оборудования посредством лап двигатель устанавливается в моторный отсек с завалом на 20° вправо, что также несколько уменьшило его высоту в подкапотном пространстве[5].
Ниже приведены автомобили, на которые ставился данный двигатель (в скобках — годы производства автомобиля):
- УЗАМ 412 — 1,5 л. (дефорсированный)
- УЗАМ 331.10 — 1,5 л., двигатель с измененной компоновкой для автомобиля «АЗЛК-2141» «Москвич»
- УЗАМ 3317 — 1,7 л. (АИ-93)
- УЗАМ 3313 — 1,8 л. (А-76)
- УЗАМ 331460 — 1,7 л., аналог 3317 для Иж-2126
- УЗАМ 331430 — 1,8 л. (А-76), аналог 3313 для Иж-2126
- УЗАМ 3318 — 1,8 л. (АИ-93), от УЗАМ 3317 отличался коленчатым валом с увеличенным на 5 мм радиусом кривошипа (40 мм), ход поршня увеличился до 80 мм, диаметр цилиндра — 85 мм, мощность — до 90 л.с. при 5300 об/мин., крутящий момент — до 145 Н·м при 3200 об/мин, степень сжатия — 8,5. Устанавливался на «АЗЛК-2141».
- УЗАМ 3320 — 2,0 л.
- УЗАМ 248 AVL — 2,0 л. (инжектор)
ЗАВОДСКАЯ ТЕХ.ХАРАКТЕРИСТИКА «Москвич-412» — DRIVE2
«Москвич-412» был создан на Московском автомобильном заводе имени Ленинского комсомола. Этот же автомобиль с 1968г. начал выпускаться и на автомобильном заводе в г. Ижевске.
Основные данные по автомобилю «Москвич-412»:
1. Число мест включая водителя 5
2. Собственный вес в снаряжённом состоянии, кг 1040
3. Дорожные просветы, мм:
под передней осью 176
пол задней осью 176
4. Радиус поворота по колее внешнего переднего
колеса, м 5,25
5. Контр. расход топлива, л/100 км 8-10
6. Максимальная скорость, км/ч 140
7. Двигатель 4-хцилиндровый рядный
с верхним расположением
распределительного вала и клапанов
8. Диаметр цилиндра, мм 82
9. Ход поршня, мм 70
10.Литраж 1,478
11.Степень сжатия 8,8
12.Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
13.Максимальная мощность двигателя, л.с. 75
14.Число оборотов коленчатого вала при
максимальной мощности, об/мин 5800
15.Максимальный крутящий момент, кгм 11,4
16.Карбюратор К126-Н
17.Аккумуляторная батарея 6-СТ-42
18.Генератор Г-250-Ж 350Вт,28А
19.Реле-регулятор РР362-А
20.Стартер СТ113-Б
21.Прерыватель-распределитель Р118
22.Свечи зажигания А7,5СС
23.Катушка зажигания Б1
24.Сцепление Однодисковое с диафрагменной
пружиной и гидравлическим приводом
25.Главная передача Гипойдная
26.Размер шин 6,00-13
27.Давление в шинах передних и
задних колёс, кг/см2 1,7
28.Ножной торомоз Колодочный с автоматической регилировкой,
привод гидравлический раздельный по осям
с гидровакуумным усилителем. В гидроприводе
установлен регулятор силы торможения
задних колёс
29.Коробка передач Четырёхступенчатая, с синхронизаторами на
всех передачах
30.Стояночный тормоз На задние колёса с механическим приводом
31.Рулевой механизм Червяк и ролик
32.Подвеска передняя Независимая с поперечными рычагами и
цилиндрическими пружинами, амартизаторы
телескопические двухстороннего действия
33.Подвеска задняя На продольних полуэллиптических ресорах
с телескопическими амартизаторами
двухстороннего действия
34.Объём топливного бака, л 46
35.Объём системы охлаждения, л 7,5
36.Объём система смазки двигателя, л 5,2
37.Объём картера коробки передач, л 0,9
38.Объём картера заднего моста, л 1,3
39.Объём картера рулевого механизма, л 0,16
40.Объём амартизаторов, л Два передних по 0,135 и два задних по 0,225
41.Объём гидравлического привода
тормозов и сцепления, л 0,49
42.Передаточные числа:
1-я передача 3,49
2-я передача 2,04
3-я передача 1,33
4-я передача 1,00(прямая)
заднего хода 3,39
43.Карданный вал открытого типа, трубчатый
44.Карданные шарниры два, крестовины шарниров на игольчатых
подшипниках. Скользящее соединение
расположено в удлинителе коробки передач
на шлицах вторичного вала
45.Главная передача шестерни гипойдного зацепления
передаточное число 4,22
46.число листов в ресоре 7
47.Рама приварная, имеется только в передней части
кузова
48.Буксировочные проушины штампованные, установлены на передних
концахпродольных балок рамы
49.Рулевое управление травмобезопасное с телескопической рулевой
колонкой
50.Тип рулевого механизма глобоидальный червяк с двойным роликом
51.Передаточное число(при
среднем положении сошки) 16,12
52.Рулевое колесо с двумя спицами, с «утопленной ступицей» и
мягкой накладкой на крышке включателя
звукового сигнала. Диаметр обода релевого
колеса 400 мм.
53.Рулевой привод механический, трапеция с трёхзвенной
попереченной рулевой тягой и маятниковым
рычагом, расположенная сзади попереченны
передней подвески
54.Система электропроводки однопроводная, отрицательный полюс
источников тока соединён с массой
55.Номинальное напряжение в
сети, В 12
56.Стеклоочиститель ИЖ СЛ-1, двухщеточный, с электроприводом
57.Тип кузова Седан
58.Конструкция кузова цельнометаллическая, несущая. Передние
двери
На международных соревнованиях по авторалли на маршруте Лондон-Сидней, протяженностью 16 тыс. км советская команда гонщиков на автомобилях «Москвич-412» заняла первое место в своём классе.
В скоростном авторалли»сверхмарафон» с трассой протяжённостью около 26 тыс.км (400 часов движения) по маршруту Лондон — Мехико советская команда гонщиков на автомобилях «Москвич-412» заняла третье место.
История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто
Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).
Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.
Москвич-412 (ранний выпуск)
История создания Москвич-412
Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.
Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й
Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.
Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.
Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.
Москвич-427
Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.
Особенности Ижевских «Москвичей»
Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.
«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК
Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.
До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.
Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)
Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)
Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)
В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».
Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.
Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода
Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска
Москвич-412 под другими брендами
Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.
Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500
Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.
Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.
Экспортная решетка 412-го Москвича
Конструкция 412-го Москвича
Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….
Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.
Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.
Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.
Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.
Технические характеристики Москвич-412
| Год производства | 1967-1997 (несерийно – до 2001 года) |
|---|---|
| Тип кузова | Цельнометаллический, несущий седан |
| Количество мест | 4 пассажира + водитель |
| Размер (д/ш/в) | 4195/1550/1480 мм |
| Вес (снаряженный) | 1040 кг |
| Дорожный просвет (спереди/сзади) | 176/176 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
| Колея (передняя/задняя) | 1247/1237 мм |
| Двигатель | Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный |
| Диаметр цилиндров | 82 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Ход поршня | 70 мм |
| Рабочий объем | 1.478 л |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Мощность двигателя | 75 л.с. |
| Максимальная скорость | 140 км/час |
| Расход топлива | 8-10 л/100 км |
| Оборотность коленчатого вала | 5800 об/мин |
| Модель карбюратора | К126-Н |
| Генератор | Г-250-Ж, мощностью 350Вт |
| Модель стартера | СТ113-Б |
| Сцепление | 1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной |
| Тормозная система | Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс |
| Ручной тормоз | На задние колёса с механическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная |
| Подвеска (передняя/задняя) | Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами |
| Карданный вал | Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках |
| Топливный бак | 46 л |
| Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см |
| Рулевой привод | Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой |
| Размер колесных дисков | 13 дюймов |
Модификации автомобиля Москвич-412
Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности
Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности
Москвич-412Э – базовый экспортный седан
Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан
Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач
Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси
Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами
Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан
Москвич 412Ю с «тропической» отделкой
Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.
Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.
Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.
Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч
Спортивные достижения Москвич-412
Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.
Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.
Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)
Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.
Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.
Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год
Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.
Сувенирная и игровая промышленность
Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)
Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.
Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия
Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.
Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год
Двигатель УЗАМ 412 и вариации. Мифы и реальность. — DRIVE2
Статья является приложением к предыдущей записи о 412м москвиче.
Так как этот двигатель является среди отечественных автомобильных моторов неким исключением в плане конструкции и окутан множеством мифов — то думаю он вполне достоин отдельной статьи, которая будет интересна и тем, кто видел его лишь на картинке и заядлым москвичистам.
По распространённых версии — мотор является почти точной копией двигателя БМВ М10, 1,5 литра, 75 сил, но как бы это красиво не звучало, общее у них только мощность, диаметр цилиндра и ход поршня, ну и тип камеры сгорания, так как многие германские двигатели после военных легковых автомобилей получили многие технические решения из авиации — полусферическая камера сгорания была не только у БМВ.
Хоть внешне двигатель БМВ и УЗАМ довольно похожи, по факту отличаются очень сильно.
Первое основное отличие — блок цилиндров, у БМВ чугунный блок, у УЗАМа алюминиевый с мокрыми гильзами.
Двигатель БМВ в разрезе
Блок москвича
Второе — привод масляного насоса — у БМВ масляный насос имеет привод цепью от коленвала, у УЗАМ привод масляного насоса общий с приводом распределителя зажигания, осуществляется шестерни на переднем конце коленвала.
Двигатель BMW, видно, что с УЗАМ общая только форма
Из второго вытекает третье отличие — привод и расположение распределителя зажигания. У БМВ трамблёр расположен на головке блока цилиндров, привод шестёркой от распредвала, У УЗАМа распределитель зажигания находится в нижней части блока цилиндров, привод общий с масляным насосом.
Обратите внимание на расположение трамблёра БМВ
Шедевр неизвестного поэта, внимание на расположение трамблёра
Четвёртое — форма днища поршня — у москвича днище имеет сферическую форму, у БМВ сложная геометрия днища. УЗАМ баловался с геометрией днища поршня позже, на двигателе 1,7 литра.
Поршни БМВ
Поршень москвича
Это были основные отличия, если углубиться в детали — список будет куда более продолжительным.
Теперь о самом двигателе УЗАМ 412, родоначальником целой серии двигателей объёмом от 1,5 до 2,0 литра, мощностью от 75 до 100л.с.
Мощность двигателя 75 л.с. при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 114 Не*м при 3800 об/мин
Степень сжатия 8,8
Привод ГРМ цепной, камера сгорания полусферическая.
На момент выпуска и до конца 90х годов можно считать самым совершенным в плане конструкции отечественным двигателем, так как все без исключения двигатели ваз и ЗМЗ до 1996 года имели клиновые камеры сгорания с рядным расположением клапанов, это снижало стоимость производства, но плохо сказывалось на наполнении цилиндра и мощности.
Плюсы двигателя:
-Полусферическая камера сгорания, обеспечивает хорошее наполнение цилиндров смесью, хороший крутящий момент на высоких оборотах, лёгкую дальнейшую форсировку.
-Механизм натяжения цепи имеет звёздочку, а не башмак, как у двигателей ВАЗ, поэтому исправный УЗАМ работает намного тише цепных двигателей с башмаком, так же увеличивается ресурс деталей привода ГРМ.
-Мощный стартер. Мощность стартера 1,8квт, позволяет запустить двигатель в любой мороз даже на не очень качественном масле. Лично у меня москвич запускался свободно и с первого раза в -42, морозов сильнее не застал.
-Довольно неплохой ресурс по меркам отечественных малокубатурных моторов, заявленный пробег до капитального ремонта 150000км, до которых обычно доживал, как и цепь ГРМ.
-Не привередлив к качеству масла.
Минусы:
Плохая тяга на низких оборотах, специфика полусферической камеры сгорания.
-Повышенная склонность к детонации, поэтому очень привередлив к качеству топлива и характеристикам карбюратора
-Довольно сложная конструкция, из чего вытекает миф о высокой ремонтопригодность — практически любое вмешательство в двигатель означает его снятие, Кроме замены прокладки ГБЦ и ремонта масляного насоса. Даже сцепление просто так не заменить, нужно очень неплохо извратиться, ну или снять двигатель)
-Низкое качество запчастей, вопреки распространённому мнению, запчасти что во времена СССР, что сейчас — дерьмо. Но сейчас есть альтернативы, например запчасти от иномарок.
-Боится перегрева. Используется не самый качественный алюминиевый сплав.
Теперь займёмся мифами.
Основной миф — двигатель «малооборотистый», так как у москвича довольно большие передаточные числа трансмиссии — он уверенно едет на низких оборотах, а благодаря убитому в большинстве случаев карбюратора никак не едет на высоких оборотах.
По факту исправный УЗАМ мотор довольно азартные, на низких оборотах едет посредственно, но после 4000 оборотов даёт пинка под жопу и начинает ехать, затухание только на 6500 оборотов.
В советское время даже была такая поговорка — Жигули до 60км/ч машина, москвич после.
Второй миф — мотор крайне ненадёжный. Родился этот миф в середине 90х, когда на рынках стали появляться в изобилии за
Двигатели Москвич: характеристика, описание
Двигатели Москвич — это силовые агрегаты, которые производились и выпускались Московским автомобилестроительным заводом. Они стали довольно популярные за весь период производства. На сегодняшний день завод полностью закрыт.
Краткое описание завода ЗМЗ
Московский автомобилестроительный завод был основан в 1930 году. Располагались основные производственные мощности в городе Москва, Российская Федерация. Завод производил малолитражные автомобили и двигатели. За основу автомобилей брались прототипы транспортных средств иностранного производства.
Выпускаемые двигатели
Завод Москвич выпускал достаточно большое количество транспортных средств отечественно производства. Все детали и комплектующие производились на месте.
Силовые агрегаты были малолитражными и были С класса.
Рассмотрим, основные технические характеристики выпускаемых силовых агрегатов.
М-400
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | Москвич |
| Модель | М-400 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1074 см куб |
| Мощность двигателя | 23 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 67.5 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
М-401
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | Москвич |
| Модель | М-401 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1074 см куб |
| Мощность двигателя | 26 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 67.5 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
М-402
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-402 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1220 см куб |
| Мощность двигателя | 35 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 72 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
М-407
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-407 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1360 см куб |
| Мощность двигателя | 45 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 76 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 150 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
М-408
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-408 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1360 см куб |
| Мощность двигателя | 50 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 76 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Материал блока и головки | Чугун |
УЗАМ-412
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-412 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1480 см куб |
| Мощность двигателя | 75 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 82 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
УЗАМ-331.10
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-331.10 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1479 см куб |
| Мощность двигателя | 71 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 82 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
УЗАМ-3317
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-3317 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1699 см куб |
| Мощность двигателя | 86 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 85 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов Москвич проводится спустя 8000 км пробега. При проведении ТО необходимо заменить масло и масляный фильтр.
Спустя 20000 км стоит сменить воздушный фильтр, а также провести диагностику системы зажигания.
Вывод
Продукция двигателей Московского автомобилестроительного завода достаточно широкая. За время существования предприятия, в мир вышло больше 1 000 000 экземпляров двигателей, для отечественного и зарубежного рынков. Москвич считается одним из народных автомобилей эпохи СССР.
1972 Технические характеристики Volkswagen 412 E Typ 4 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
412 E — заднеприводный седан (седан), разработанный Бруксом Стивенсом, с задним расположением двигателя, продаваемый Volkswagen. Он входит в семейство автомобилей Volkswagen Typ 4. 1,7-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с верхним расположением клапанов, который развивает мощность 79 л.с. (80 л.с. / 59 кВт) при 4900 об / мин и максимальный крутящий момент 133 Н · м (98 фунт · фут / 13 фунт · фут / 13).6 кгм) при 2700 об / мин. Двигатель передает мощность на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Он весит заявленные 1100 кг у обочины. Volkswagen 412 E, как утверждается, может развивать максимальную скорость 155 км / ч или 96 миль в час.
1972 Volkswagen 412 E технические характеристики
Советы по автострахованию Volkswagen
Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить лучшую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.
Основные факты
1972 г. Фольксваген 412 E Тип 4
краткие сведения| Какой кузов? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4555 мм |
| Насколько тяжелый? | 1100 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,7 литра, 1679 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, плоский |
| Сколько мощности? | 80 л.с. /79 л.с. /59 кВт при 4900 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 133 Нм /98 фут.фунт / 13,6 кгм @ 2700 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 14,5 с |
| Как быстро? | 155 км / ч , 96 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | Brooks Stevens | ||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2500 мм | 98.4 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1376 мм | 54,2 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1340 мм | 52,8 дюймы | |
| Длина | 4555 мм | 179,3 дюймы | |
| Ширина | 1675 мм | 65.9 дюймов | |
| Высота | 1475 мм | 58.1 дюймы | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточное отношение колесной базы | 1,82 | ||
| Снаряженная масса | 1100 кг | 2425 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 50 литров | 11 [13.2] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Фольксваген | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Плоский 4 | ||
| Вместимость | 1.7 литров 1679 куб.см (102,459 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 90 × 66 мм 3,54 × 2,6 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,36 | ||
| Шестерня клапана | верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 80 л.с. (79 л.с. ) (59 кВт ) при 4900 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 47.1 л.с. / литр 0,77 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 133 Нм (98 фут · фунт ) (13,6 кгм ) при 2700 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 79,21 Нм / литр 0,96 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 8.2: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 995,4 кПа (144,4 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 4 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Воздух | ||
| Емкость | 419,75 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | 14.5 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 155 км / ч (96 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 72,82 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,07 л.с. / кг 53,55 кВт / тонна (1000 кг ) 0.05 кВт / кг 71,82 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,07 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт | ||
| Удельная масса | Нижнее лучше 18,67 кг / кВт 31,19 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | задний | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | 4½J x 15 | ||
| Размер заднего колеса | 4½J x 15 | ||
| Шина передняя | 155 SR 15 | ||
| Шины задние | 155 SR 15 | ||
| Тормоза F / R | Di / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | 281 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | |||
| Передаточное число главной передачи | |||
| общий | |||
| Портфолио.com ID | 656337 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | Тип 4 | ||
| RAC рейтинг | 20,1 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| 1972 Volkswagen 412 E добавлен 15.03.2020. Последнее изменение 16 марта 2020 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Добро пожаловать в пожарную часть Kingman
Обзор отдела
Пожарная служба Кингмана — муниципальная пожарная служба, охраняющая территорию площадью 35,82 квадратных миль с населением чуть более 28 000 жителей.В 2019 году пожарная служба Кингмана ответила на 7 867 обращений в службу поддержки, 82% из которых были вызовами скорой медицинской помощи, а 18% — пожарными, опасными материалами, технической помощью или другими чрезвычайными ситуациями.
Текущее штатное расписание состоит из 91 штатного сотрудника, занятого полный рабочий день, 15 сотрудников, работающих неполный рабочий день, 3 гражданских вспомогательных сотрудников, 1 служащего по строительству, 3 инспекторов по строительству и 3 персонала по обслуживанию гидрантов.
Пожарная служба Кингмана — это агентство по реагированию на все опасности, обеспечивающее тушение пожаров, передовые услуги по жизнеобеспечению, реагирование на опасные материалы, техническое спасение, защиту от пожаров в дикой местности, расследование пожаров, планирование готовности и реагирование на дому, а также общественное образование и общественность. услуги по снижению рисков.
Пожарная службаKingman имеет четыре стратегически расположенных поста, каждая из которых оснащена усовершенствованным двигателем жизнеобеспечения, в котором постоянно находятся капитан, инженер и пожарный. Дежурный персонал также пересекает обслуживающий персонал (1) башенная лестница, (1) средний аварийный блок, (1) щеточный грузовик и аварийно-спасательный блок / аварийно-спасательный блок. Ежедневный минимальный штат включает начальника батальона, который наблюдает за повседневными операциями персонала, назначенного на каждую станцию. Сменный персонал, прикрепленный к Операционному отделу, работает в трех сменах по 24 часа.
Пожарная служба Кингмана также управляет центром связи службы 911, который состоит из (1) администратора связи, (4) руководителей бригады и (11) специалистов по связи. Все специалисты по связи являются сертифицированными диспетчерами скорой медицинской помощи.
В 2019 году центр связи получил 131 285 вызовов экстренных и неэкстренных служб и отправил 51 344 вызова для обслуживания семи агентств, включая: полицейское управление Кингмана (35 711), пожарное управление Кингмана (7867), пожарное управление Северной Аризоны (4296), пожарное управление Голден-Вэлли. (2211), Пожарная служба Ранчо озера Мохаве (912), Пожарная служба Пайн-Пайн (319) и Пожарная служба Розового озера (28).
Наша миссия
Миссия Kingman Fire Department — улучшить жизнь, собственность и благополучие нашего сообщества.
Наши ценности
Безопасность: Обеспечьте самые эффективные программы по охране здоровья и безопасности для благополучия и оперативной готовности наших членов.
Сообщество: Выполняем взятые на себя обязательства и углубляем наше участие в сообществе, которому мы служим.
Профессионализм: Обеспечьте высочайший уровень внутреннего и внешнего обслуживания клиентов.
Расширение прав и возможностей: Делегирование полномочий на наиболее подходящем уровне.
Уровень владения: Обеспечивает высокую степень компетентности, навыков и опыта.
Порядочность: Уважайте нашу профессию и вдохновляйте других на сохранение надежности, честности и сострадания.
Смелость: Продемонстрируйте умственную и моральную силу, чтобы выстоять в трудные времена.
Наше видение
Продолжайте оставаться отделом, демонстрирующим превосходное качество предоставления своих услуг.
Уважайте доверие нашего сообщества, демонстрируя нашу приверженность долгу.
Стремиться постоянно улучшать услуги и программы, обеспечивая их доступность и четкое понимание нашим сообществом.
Обеспечьте эффективное и действенное реагирование, используя модель снижения риска сообщества.
Укрепляйте наши отношения посредством последовательного сотрудничества с нашими партнерами и агентствами поддержки.
Поддерживайте внутреннюю культуру разнообразия, уважения и профессионализма посредством прозрачности, сотрудничества и общения.
Для всестороннего обучения и развития наших сотрудников для обеспечения будущего успеха пожарной службы Kingman
Новости и объявления
Замена масла Salisbury, MD Fruitland, MD Delmar, MD
Выберите услугу — выберите услугу — Ремонт кондиционераВоздушные фильтрыРемонт генератораАккумуляторыРемни и шлангиРемонт тормозовТехническое обслуживание и профилактическое обслуживание автомобилейСистема охлажденияДвигателиРемонт и диагностика двигателяОсмотр жидкости ◀ Назад
Служба замены масла в Солсбери, Мэриленд
Замена масла — это профилактическое обслуживание, позволяющее поддерживать эффективную работу вашего автомобиля.Вы должны менять масло и менять масляный фильтр каждые пять месяцев или 5000 миль, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и чтобы предотвратить повреждение двигателя. В вашем двигателе есть множество движущихся частей, которые помогают вашему автомобилю. Эти компоненты создают тепло и трение, которые, если их не сдерживать, могут вызвать серьезные проблемы под капотом. Масло смазывает все части вашего двигателя, сохраняет их прохладными и устраняет трение, так что ваш двигатель может работать плавно.
Признаки того, что на вашем автомобиле должна быть или просрочена замена масла:
Почему важна регулярная замена масла:
Масло сохраняет ваш двигатель прохладным и предотвращает его перегрев из-за всех небольших взрывов, происходящих каждую минуту в двигателе.Масло усердно защищает и поддерживает эффективную работу двигателя, но в конечном итоге становится похожим на отстой, что делает его неэффективным. Регулярная замена масла важна, поскольку она дает такие преимущества, как поддержание чистоты двигателя, защита компонентов двигателя, увеличение расхода бензина, улучшение характеристик двигателя и увеличение срока его службы.
Вашему двигателю требуется моторное масло, чтобы все оставалось в рабочем состоянии, но старое масло может выйти из строя, испачкаться и нанести вред вашему автомобилю. Во время замены масла наши сотрудники меняют масляный фильтр, сливают грязное масло из вашего двигателя и заменяют его чистым новым маслом, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно.Во время замены смазки и масла наш обслуживающий персонал будет смазывать шасси и внутренний каркас, который скрепляет ваш автомобиль. К тому времени, когда наши сотрудники закончат замену смазки и масла, ваш двигатель должен работать без сбоев, с новым масляным фильтром, свежим маслом и смазанным шасси. Заменяйте масло на ранней стадии и часто, чтобы ваш двигатель работал в оптимальных условиях.
Если вам нужна замена масла в Солсбери, штат Мэриленд, позвоните в компанию Burnett-White Tire Pros сегодня же!
| Имя службы | Имя SKU | Идентификатор SKU | Дата добавления |
|---|---|---|---|
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Внутренние экземпляры | EF56-1B38-498D | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Франкфурт | 494A-FDA7-F469 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Jakarta | 2595-C04A-4198 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Япония | C491-F798-D2C4 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Серверные инстансы Лас-Вегас | 5E5F-E0BD-70E5 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Серверные инстансы Лондон | 2239- CA6D-3737 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Лос-Анджелес | 3F3A-F474-C9D7 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E- CB64) | Backend Instances Montreal | 83DC-A24C-F305 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Mumbai | 9E89-C27D-187A | 17 июня , 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Северная Вирджиния | 6A97-767C-C873 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Oregon | 034F-4120-8B8D | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Osaka | 74C1-6299-8F3E | 17 июня 2020 г. |
| App Engin e (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Salt Lake City | 8AE1-8EDD-453E | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Sao Paulo | 7503-9CDB-5D03 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Сеул | B0A7-C18E-CAB2 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Серверные инстансы Сингапур | BC17-CC0C-0404 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Серверные инстансы Сидней | 30D7-2D7D -A9CC | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Серверные экземпляры Тайвань | 4BF4-4986-140F | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B- 412E-CB64) | Серверные инстансы Варшава 9002 2 | C481-046D-D765 | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Backend Instances Zurich | 7CE9-0F03-4479 | 17 июня 2020 г. |
| App Двигатель (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore | 5C0D-46EA-CA9B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Франкфурт | 4F25-2496 -5269 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Jakarta | BE5A-CA1A-8973 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B- 412E-CB64) | Хранилище Blobstore Япония | 564B-502C-181C | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Лас-Вегас | CAA2-E6A5-601E | 17 июня 2020 г. |
| Хранилище Blobstore Лондон | 2635-4F35-DAFD | 17 июня 2020 г. | |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Los Angeles | C7DE-E667-D3DE | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Montreal | 0AFB-E640-62A6 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Мумбаи | 8DBD-9C14-8B6F | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Северная Вирджиния | 9648- 2795-D5C8 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Osaka | DE48-82E5-B6DD | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B -412E-CB64) | Blobstore Storage Salt Lake City | 0169-4A1C-3150 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Blobstore Storage Sao Paulo | 366A-B669-3260 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Сеул | 5176-9346-F056 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Сидней | 329E-9FAA-E234 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище Blobstore Zurich | 17F7-07AE-16A2 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов | E18A-AFF4-60BD | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Код и статический файл Склад Франкфурт | 9318-AE85-D51D | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Джакарта | 7742-4B9D-5F3A | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B- 412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Япония | BDFE-768E-0158 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Лас-Вегас | 1ACD-39F4-41C7 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Лондон | C394-9A79-6F1C | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Лос-Анджелес | 4A55-AAC3-5E98 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Код и Хранение статических файлов Montreal | 4E98-3E88-50CC | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кодов и статических файлов Мумбаи | 1DCA-1E35-BEFC | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B- 412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Северная Вирджиния | 95ED-2C67-ABA6 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Орегон | E01A-9602-9A63 | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Осака | 6E11-4767-7828 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Солт-Лейк-Сити | 72BD-DF38-B78B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Код и хранилище статических файлов Сан-Паулу | 32B9-EA7 C-8BB3 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Сеул | 3010-E179-3E62 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кодов и статических файлов Сингапур | FEE7-6BEC-ABF1 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кодов и статических файлов Сидней | 9DDE-9ED8-0E76 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кодов и статических файлов Тайвань | 571E-CC8C-3E15 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище кода и статических файлов Варшава | F778-151A-895F | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранение кода и статических файлов Zurich | B2BF-8D0D-3DA7 9002 2 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours | CF04-16EA-81CF | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E -CB64) | Flex Instance Core Hours EMEA | 6FEA-6753-7DCB | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Frankfurt | 57DD-4683- 298B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Jakarta | 201D-29CB-7090 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B -412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Япония | B264-49E4-C6C3 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Лас-Вегас | C5F0 -CBE6-D33B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Los Angeles | 2CA6-E85B-D367 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Часы ядра экземпляра Монреаль | A660-C936-34A3 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Mumbai | 0620-1953-DCF7 | 17 июня, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Северная Вирджиния | 870F-96C0-B1CB | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Oregon | BEB0-875A-878E | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Osaka | EABB-B976-705A | 17 июня 2020 г. |
| Приложение Двигатель (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Salt Lake City | 7F5B-13B8-8BFC | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Часы Сеул | D5B8-DE0A-A53B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Singapore | FA35-2FDB-FAFA | 20 июня 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Sydney | 7B3E-49BA-74BC | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Часы ядра экземпляра Тайвань | 6D7B-91C4-95B1 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance Core Hours Варшава | 32AA-8783-35C6 | 31 марта, 2021 |
| App Engine (F17B-412E- CB64) | Flex Instance Core Hours Zurich | 021E-03CA-B553 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | RAM экземпляра Flex | 368C-DD8A-8532 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM EMEA | 30A3-4AAE-4848 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64 ) | Flex Instance RAM Франкфурт | 26C1-6EA9-06DD | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Jakarta | 4760-0337-B441 | июнь 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Япония | 883C-3BFB-4F35 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Лас-Вегас | 39A8-3277-4A23 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM London | 14DA-3311-1D8D | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E -CB64) | ОЗУ экземпляра Flex Лос-Анджелес | 9FB2-435A-B164 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | ОЗУ экземпляра Flex Montreal | 47E0-F965-196D | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Mumbai | 516A-EEF7-CB1F | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E -CB64) | ОЗУ экземпляра Flex Северная Вирджиния | 0729-08B0-20AA | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | ОЗУ экземпляра Flex Oregon | E46B-BD88-57A8 | 31 марта 2021 г. |
| Приложение Двигатель (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Osaka | DCFB-BEDC-A2C1 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Солт-Лейк-Сити | 515E-9F68-2BD9 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Сан-Паулу | EB92-E009-1C7F | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Seoul | 5932-253F-D1F8 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Singapore | 1409-4B65-FFAD | 20 июня 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Sydney | DF36-A23B-D27B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Ta iwan | 0D36-562F-973F | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Варшава | 45B9-3BE5-5D40 | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Flex Instance RAM Zurich | ABDC-05B3-BBB4 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса | E2EB-F679-D108 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Франкфурт | BAF7-4F6E-D7D8 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Джакарта | 2EC9-5583-ECA8 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Япония | A5BD-69A4- 8428 | 17 июня 2020 г. | App Engine (F17B-412E-CB64) | Frontend Instances Las Vegas | F355-4D42-85AF | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Frontend Instances London | D069-C0E4-7C4E | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Лос-Анджелес | FA67-3B59-B4AD | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Монреаль | 196E-D33A-2796 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Мумбаи | 35F6 -8391-2A56 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Северная Вирджиния | 6697-3EEC-64FE | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Oregon | 1495-A193-A17D | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Osaka | 78F3-402B-B16A | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Солт-Лейк-Сити | B758-4383-D01E | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Внешний интерфейс Экземпляры Сан-Паулу | 29D9-0229-AA8B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Сеул | 5236-0FF8-E004 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Frontend Instances Singapore | 683F-43A3-B81E | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Frontend Instances Sydney | 6B8A-0481-81 91 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Тайвань | E512-414F-7688 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E -CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Варшава | FED1-305F-2E10 | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Экземпляры внешнего интерфейса Цюрих | 51B4-99ED-BB78 | Июнь 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations | B745-D8AD-6FB2 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Frankfurt | 4140-6A82-F20A | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Jakarta | 5AD2-6B2F-3B62 | 17 июня 2020 г. |
| Приложение E ngine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Japan | 24C3-FFD8-5138 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Las Vegas | 1C7C-8E77-F45C | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations London | D23C-F36E-5D7C | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Los Angeles | 9E91-E14B-EABD | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Операции класса A Монреаль | C520-6AD8-0947 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Операции класса A Мумбаи | 1A95-CC20-AA93 | 17 июня, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | 9 0021 GCS Class A Operations Северная ВирджинияE9AD-A126-4B2B | 17 июня 2020 г. | |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Oregon | 05D3-1922-4DE9 | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Osaka | 14E1-68D9-1B51 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E- CB64) | GCS Class A Operations Salt Lake City | BFB0-477B-B1ED | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Sao Paulo | 95FC- DB50-D663 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Seoul | 81C0-DD7B-37EF | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operatio ns Singapore | E94B-503C-839C | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Sydney | 2E17-22DF-6BF9 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class A Operations Тайвань | 4285-0DC2-49F2 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Операции класса A Варшава | F381-BA76-E7D9 | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Операции класса A Цюрих | BB24-089D-0096 | 17 июня, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations | 308D-D4DA-85C6 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS, класс B, Франкфурт, | 08BB-CA81-C0FB | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Jakarta | F4B3-4696-A15A | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E- CB64) | GCS Class B Operations Japan | 6DDE-A895-4957 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Las Vegas | C4BA-B1D0- 5BCF | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations London | 5144-9596-4777 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B -412E-CB64) | GCS Class B Operations Los Angeles | 6C29-2B8A-DAE4 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Montreal | EDF6 -AE2A-F6DE | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Mumbai | B745-8503-AFD0 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Операции Северная Вирджиния | B8B2-265B-C2AE | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Операции Орегон | FBD7-4DD9-A3ED | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Osaka | FFFD-0A36-22D5 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Salt Lake City | A93E-60F0-99C4 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Sao Paulo | F676-67B0-4878 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine ( F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Seoul | BE2A-13D8-7C12 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Singapore | 330A -1385-03B4 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Sydney | 50AD-DCFE-F379 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Тайвань | 5212-2470-BA34 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Warsaw | 3458-0524-EB3D | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Class B Operations Zurich | D72E-6210-4BC3 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище GCS | FAE9-ADDD-96F6 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Франкфурт | A3A9-2ECF-9C0F | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище GCS Джакарта | 3D10-F329-CBE1 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Хранилище GCS Япония | 156F-0997 -B8EA | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Лас-Вегас | 57F7-F8A2-865E | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B -412E-CB64) | GCS Storage London | EE62-43F8-D131 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Los Angeles | 44AC-3138-2233 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-41 2E-CB64) | GCS Storage Montreal | 83AE-1519-CCB0 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Mumbai | EC0D-B9DA-4648 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Северная Вирджиния | E7CE-6B5A-8CBD | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64 ) | GCS Storage Oregon | 91F8-4EB0-6D8D | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Osaka | 231A-2C85-8B4F | 17 июня, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Salt Lake City | 3977-9BC1-43B4 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Сан-Паулу | 5421-20C5-6AAD | 1 июня 7, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Seoul | BE5D-A581-73CF | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Сингапур | AEE2-7CB4-1A04 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Sydney | 7E60-0682-A90B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Тайвань | 1F17-570A-D54A | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Warsaw | 6C6C-4E2C-B1BD | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | GCS Storage Zurich | 0FEA-6745-3F07 | 17 июня 2020 г. |
| Приложение Двигатель (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала | A30F-A32C-7A26 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Франкфурт | 65B1-BC37-29AB | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Джакарта | 2322-B216-F969 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Япония | 29E0 -DDE6-DC46 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Лас-Вегас | 5733-C0A3-72DD | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Лондон | 2F57-CFDC-8669 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Лос-Анджелес | 964C-0FCF-176D | 17 июня 2020 г. | App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Монреаль | B602-6A20-5232 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Мумбаи | 5F94-2EDD-2B1B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Северная Вирджиния | B8AA-5179-A9D5 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Oregon | CA19-B977-3DFC | 31 марта 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Осака | AB42-4FCD-BEB1 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Солт-Лейк-Сити | 583A-D5B8-946B | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) 9002 2 | Пропускная способность чтения журнала Сан-Паулу | A602-690D-9FA8 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Сеул | 339D-4F1C-2DA5 | Июнь 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Сингапур | E43D-6127-1179 | 3 мая 2021 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Сидней | D220-E858-E025 | 17 июня 2020 г. |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Пропускная способность чтения журнала Тайвань | AB28-4319-9BB9 | 3 мая , 2021 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Log Read Bandwidth Warsaw | 088B-CE1A-8FCC | March 31, 2021 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Log Read Bandwidth Zurich | C797-AA87-A129 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage | 8AE6-668C-FBCB | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Frankfurt | 2E26-5EE5-D719 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Jakarta | A4D7-A1B6-1C9E | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Japan | 297D-80B5-B412 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Las Vegas | 9DFC-0FFF-37FA | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage London | 9510-1ADA-D571 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B -412E-CB64) | Task Queue Storage Los Angeles | 9986-4ABE-AD38 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Montreal | EE7A-1CAB-1498 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Mumbai | DB07-05E0-6447 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Northern Virginia | 8752-EBC8-6178 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Osaka | 2BAB-AD2E-3AB8 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Salt Lake City | A81A-32A2-B46D | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage S ao Paulo | A363-0E0B-67DA | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Seoul | 9394-3208-5DA9 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Sydney | 6639-E689-8478 | June 17, 2020 |
| App Engine (F17B-412E-CB64) | Task Queue Storage Zurich | 9BF5-826D-DB25 | June 17, 2020 |
Bell / Agusta Bell 412
]]>The 412 helicopter is manufactured by Bell Helicopters and AgustaWestland under a licensed production arrangement for the European, African and Middle East civil and military markets.
Разработка Bell 412 началась в 1970-х годах с переоборудования двух вертолетов Bell 212 в прототипы Bell 412.
Первый полет Bell 412 был завершен в августе 1979 года, а Agusta Bell AB 412 впервые поднялся в воздух в январе 1981 года. С тех пор 869 самолетов были произведены и эксплуатируются по всему миру, в том числе 260 произведены AgustaWestland.
В настоящее время эксплуатируется несколько военных, военизированных и гражданских пассажирских и вспомогательных вариантов вертолета, включая пожарные, аварийные службы, полицию, поисково-спасательные службы, береговую охрану, санитарную авиацию, служебный вертолет и воздушное наблюдение.
В августе 2007 года правительство Бахрейна запросило продажу шести вертолетов Bell 412 для использования в поисково-спасательных операциях. В ноябре 2007 года чилийские ВВС разместили заказ на 12 вертолетов для поисково-спасательных и транспортных задач.
В ноябре 2010 года пять вертолетов Bell 412, развернутых ВВС Хондурии, были модернизированы UniFlight, центром обслуживания клиентов Bell Helicopter, базирующимся в Техасе, США.
Работы включали модернизацию и обследование планера, авионики, двигателей и всех динамических компонентов вертолета.
Bell 412 вариантов
Bell 412 имеет 12 вариантов: Bell 412EP, Bell 412HP, Bell 412SP, Military 412, CH-146 Griffon, Bell Griffin HT1, Bell Griffin HAR2, Agusta-Bell AB 412, Agusta-Bell AB 412EP, Agusta-Bell. AB 412 Grifone, Agusta-Bell AB 412 CRESO и NBell 412.
Характеристики вертолета
Конструкция 412 включает в себя множество функций безопасности, включая устойчивую к разрыву топливную систему; съемные двери экипажа; прочная конструкция и перегородки для защиты от опрокидывания; защита от ударов проволоки по носу; двойное резервирование электрической, гидравлической и топливной систем; двойное цифровое управление полетом и прочный, высоконадежный сдвоенный двигатель.
Он также оснащен роторами и системой управления, системами привода трансмиссии, системой связи и навигации, гидравлической и топливной системами и двойным цифровым управлением полетом.
Bell 412 кабина
В кабине есть два энергоемких кресла пилота и совместно установленные дроссели с поворотной рукояткой, которые позволяют пилоту управлять или регулировать мощность, не отпуская основные органы управления полетом. Вертолет сертифицирован для выполнения правил полетов по приборам с одним пилотом и может перевозить до 15 человек.
«В эксплуатации находятся несколько военных, военизированных и гражданских пассажирских и служебных вариантов вертолета».
Комплект авионики включает трехосный автопилот, который снижает нагрузку на экипаж и снижает утомляемость и позволяет экипажу сконцентрироваться на успешном завершении миссии. В кабине экипажа установлена электронная система полетной информации с четырьмя экранами.
Другое бортовое оборудование включает в себя двойные УКВ радиостанции, бортовой речевой самописец, оборудование для записи полетных данных, резервный указатель ориентации, транспондер MST-67A, двойные всенаправленные радиомодули VOR / ILS / MB, система посадки по приборам, магнитный пеленг, автоматический радиопеленгатор, дальномерное оборудование, радиолокационный высотомер, метеорологический радар и аварийный транспондер-локатор (ELT).
Bell 412 кабина
В салоне комфортно могут разместиться до 13 человек. Кабина оснащена четырьмя выдвижными окнами для аварийного выхода. Багажный отсек 28 футов³ в хвостовой балке может перевозить грузы до 180 кг.
Скорая медицинская помощь
Вертолет может быть оснащен дополнительным четырехосным автопилотом, который обеспечивает выполнение поисково-спасательных операций без участия рук, а также автоматический заход на посадку без участия рук.
В кабине вместимостью 220 футов³, сконфигурированной для оказания неотложной медицинской помощи, могут разместиться до шести пациентов или выживших, а также два фельдшера.Альтернативная конфигурация рассчитана на двух пациентов на носилках и четырех медперсоналов.
Раздвижные двери шириной 2,34 м с обеих сторон фюзеляжа обеспечивают легкий, безопасный и быстрый доступ для загрузки нескольких пациентов или для загрузки блоков жизнеобеспечения или отделений интенсивной терапии новорожденных.
Турбовальный двигатель
Вертолет оснащен двухкамерной турбированной силовой установкой Pratt & Whitney Canada модели PT6T-3B-1 с двумя турбовальными двигателями общей взлетной мощностью 1 044 кВт и постоянной мощностью 843 кВт.
В полете с одним неработающим двигателем однодвигательный двигатель может вырабатывать максимальную мощность до 723 кВт в течение 30 минут. История эксплуатации двигателя PT6 Twin-Pac свидетельствует о том, что у него самый низкий показатель простоя в полете среди всех турбовальных двигателей.
Топливные баки общей емкостью 1249 л состоят из семи устойчивых к разрыву баков с автоматическими отсекающими клапанами.
Для дальних операций вертолет может быть оснащен дополнительными топливными баками, общая емкость которых составляет 1870 л, а дальность полета составляет около 980 км.
Bell 412 производительность
Bell 412 может подниматься со скоростью 6,86 м / с. Максимальная и крейсерская скорость вертолета составляет 259 км / ч и 226 км / ч соответственно. Дальность действия составляет 745 км, с возможностью увеличения до 980 км. Практический потолок — 6096 м. Максимальный запас хода вертолета — три с половиной часа. Вертолет весит около 2920 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 5398 кг.
Автомобильные батареи на E 18th St Antioch, CA 94509
Аккумулятор в автомобиле работает, от запуска автомобиля до ночного вождения.Между вспомогательными устройствами, такими как люки и электрические стеклоподъемники, электрические замки, внутреннее освещение и даже дополнительная зарядка для гибридных или полностью электрических транспортных средств, ваша батарея представляет собой 12-вольтовую рабочую лошадку, которая держит вас в дороге.
Независимо от того, разряжен ли ваш аккумулятор, не заряжается или просто требуется его заменить, Big O Tyres предоставит правильные рекомендации по замене автомобильного аккумулятора по доступной цене.
Каков средний срок службы автомобильного аккумулятора?
Автомобильные аккумуляторы, которые правильно установлены и обслуживаются, служат 3-5 лет.Это будет зависеть от количества дополнительных электрических надстроек, которые вы используете регулярно. Хотя в руководстве пользователя указано, на сколько должно хватить заряда батареи, на самом деле продолжительность жизни батареи также будет зависеть от окружающей среды, в которой вы живете и едете, от того, как вы водите свой автомобиль и используете периферийные устройства, а также общее состояние связанных частей системы зарядки аккумулятора, таких как генератор переменного тока и змеевиковый ремень.
Могут ли автомобильные аккумуляторы работать вечно?
Все батареи со временем потребуют замены, независимо от того, когда и где вы едете, независимо от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль.Автомобильные аккумуляторы используют элементы для хранения электроэнергии, вырабатываемой двигателем. Хотя генератор и змеевиковый ремень предназначены для пополнения силовых ячеек, поскольку они разряжены во время движения, в конечном итоге полезного заряда будет недостаточно для запуска автомобиля.
Если вы когда-нибудь случайно оставляли фары включенными на всю ночь и пытались завести машину утром, возможно, вы уже знакомы с симптомами разряда аккумулятора:- Повторяющиеся щелчки при попытке стартера зажечь двигатель, но не удается? У вашей батареи недостаточно заряда для запуска двигателя.Попробуйте оторваться от друга.
- Не можете завести машину без рывка? У вашей батареи определенно недостаточно заряда для запуска двигателя, но, что более важно, генератор и змеевик не могут успешно восполнить накопленный заряд.
- Фары или внутреннее освещение кажутся тусклыми или тусклыми? Аккумулятор вашего автомобиля теряет больше заряда, чем восстанавливается. Попробуйте отключить посторонние электрические устройства, например автомобильную стереосистему, или отключите дополнительные устройства, которые потребляют энергию от аккумулятора, например, ваш мобильный телефон.
- Вы чувствуете запах тухлых яиц или другой неприятный запах гари из моторного отсека? Довольно часто этот запах является признаком протекающей или ржавой батареи.
- Вы видите пожелтевший или ржавый порошок на клеммах аккумулятора (положительный и отрицательный полюсы Это может произойти, когда вы живете в теплых и влажных местах, но также может быть признаком того, что система аккумуляторов больше не герметична.
Как проверить аккумулятор?
Измеритель напряжения.Подсоедините провода к положительной и отрицательной клеммам автомобильного аккумулятора, а все остальное сделает вольтметр. Позвоните в Big O Tyres сегодня, чтобы член команды The Team You Trust® протестировал всю систему зарядки аккумулятора, включая автомобильный аккумулятор, генератор и змеевиковый ремень.
Думаете, у вас проблема с аккумулятором? Запишитесь на прием в Big O Tyres сегодня!
| |||