Двигатель 4a fe: 4A-FE — двигатель Тойота Карина Е 1.6 литра

Содержание

Двигатель 4A-FE: характеристики, ресурс, масло, проблемы

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Моторы Toyota 4A-FE на протяжении многих лет использовались на различных моделях японских автомобилей. Они отличались довольно высоким уровнем надежности и простотой в эксплуатации. Большинство возникающих проблем, возможно устранить собственными силами. Далее детально рассмотрим двигатель 4A-FE и его технические характеристики.

Характеристики

Силовые агрегаты Toyota 4A 1.6 (точный объем 1587 куб. см.) выпускались с 1982 по 2002 год. На них использовался чугунный блок цилиндров. Показатели мощности у разных модификаций двигателей серии 4A варьируется в пределах от 78 до 170 лошадиных сил, при значении крутящего момента от 117 до 206 Н*м. Степень сжатия, в зависимости от модификации силового агрегата, составляет от 8 до 11. Система впрыска, также зависит от варианта двигателя, используется карбюратор или инжектор.

Для моторов 4A-FE допускалось использовать следующие марки бензина: АИ 92 и АИ 95. Объем заливаемого масла в двигателе составляет от 3 до 3.7 литров. Какое масло лить в мотор, решается в зависимости от климатических условий. Можно применять следующие марки: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Характеристики двигателя марки 4A-FE допускают максимальное потребление масла до одного литра на тысячу километров.

Моторы 4A-FE с указанными заводскими техническими характеристиками обладают ресурсом в 300000 км.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от машины, на которую устанавливался мотор 4A-FE. Ниже приведены данные по расходу бензина для конкретных моделей автомобилей:

  1. Toyota Avensis в кузове T220 с пяти ступенчатой механической коробкой передач: в городском режиме 10,6 л/100 км, в загородном – 6,1 л/100 км;
  2. Toyota Corolla с четырех ступенчатой АКПП: при езде в населенных пунктах 10,3 л/100 км, на трассе – 6,4 л/100 км.

Модификации

Выбор версий двигателя серии 4А достаточно широк. Первым в 1983 году был разработан карбюраторный силовой агрегат марки 4А-C с восьмью клапанами и мощностью в девяносто лошадиных сил. Также были разработаны аналоговые версии для европейского и австралийского рынка. Они маркировались: 4A-L, -LC, -E, -ELU, -F. Их мощность находилась в диапазоне от 78 до 100 лошадиных сил. С течением времени мотор претерпел достаточно серьезные изменения. Были разработаны следующие вариации двигателей серии 4А:

  1. Инжекторный вариант 4A-FE, который имел несколько генераций. Среди них:
Блок 4A-FE
  • 4A-FE Gen 1 был впервые оснащен инжекторной системой в 1987 году. Модель силового агрегата мощностью 100-102 л.с. выпускалась до 1993 года;
  • в модернизированной 4A-FE Gen 2 использовалась новая шатунно-поршневая группа, изменена конструкция распределительного вала, системы подачи топлива, а также увеличена максимальная мощность до 110 л.с.;
  • крайней версией мотора стала 4A-FE Gen 3. Он незначительно отличался от двигателя второй генерации. Мощность увеличилась до 115 лошадиных сил.
  1. В дальнейшем выпускалась модель ДВС 4A-FHE (110 л.с.). Она предусматривала усовершенствование конструкции мотора 4A-FE;
  2. После этого компания Тойота и Ямаха совместными усилиями разработали версию мотора 4A-GE. За время своего существования он претерпел пять генераций. Марки двигателей отличались повышенной мощностью, которая составляла:
  • 124 л.с. – 4A-GE Gen 1;
  • 125 л.с. – 4A-GE Gen 2;
  • 128 л.с. – 4A-GE Gen 3;
  • 160 л.с. – 4A-GE Gen 4;
  • 165 л.с. – 4A-GE Gen 5.
Карина Е

На какие модели устанавливался

Двигатель модификации 4A-FE использовался для следующих моделей автомобилей:

  • Avensis Т220 с 1997 по 2000 г;
  • Carina AT171/175 с 1988 по 1992 г и AT190 с 1984 по 1996 г;
  • Carina II AT171 с 1987 по 1992 г;
  • Carina E AT190 с 1992 по 1997 г;
  • Geo Prizm на базе Toyota AE92 с 1989 по 1997 г;
  • Corolla/Conquest AE92/AE111 с 1993 по 2002 г;
  • Celica AT180 с 1989 по 1993 г;
Toyota Celica Т200
  • Corolla AE92/95 с 1988 по 1997 г, AE101/104/109 с 1991 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 2002 г;
  • Corolla Ceres AE101 с 1992 по 1998 г;
  • Corolla Spacio AE111 с 1997 по 2001 г;
  • Sprinter AE95 с 1989 по 1991 г, AE101/104/109 с 1992 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 1998 г;
  • Corona AT175 с 1988 по 1992 г, AT190 с 1992 по 1996 г, AT210 с 1996 по 2001 г;
  • Sprinter Carib AE95 с 1988 по 1990 г, AE111/114 с 1996 по 2001 г.

Техническое устройство

Силовой шестнадцати клапанный агрегат Тойота 4A-FE имеет рядное исполнение с четырьмя цилиндрами. Они располагаются в литом чугунном блоке. Конструкцией не предусмотрена установка гильз.

Головка блоков цилиндра изготовлена из алюминия. Процесс газораспределения осуществляется посредством двух верхних распределительных валов (система DOHC). Механизм приводится в движение ремнем между распределительными валами через зубчатый вал. В случае обрыва ремня ГРМ, клапана не гнутся. Для распределения зажигания используется трамблер с одной катушкой. В более поздних модификациях моторов 4A-FE применялись трамблеры с двумя катушками, по одной на каждую пару цилиндров.

Интервал обслуживания

Мотор Toyota 4A-FE требует соблюдения следующих интервалов при осуществлении технического обслуживания:

  • замена масла и масляного фильтра через каждые 10 тыс. км пробега;
  • после 40 тыс. км пробега, следует поменять топливный фильтр;
  • с периодичностью в 20 тыс. км пробега меняется воздушный фильтр;
  • на каждые 30 тыс. км пройденного расстояния приходится замена свечей зажигания и регулировка зазоров клапанов с проверкой работоспособности вентиляции картера;
  • постоянный контроль герметичности системы охлаждения, с заменой антифриза через каждые 50 тыс. км;
  • на ста тысячах километров пробега требуется проверить состояние выпускного коллектора.

Проблемы и недостатки

Двигатель Toyota модификации 4A-FE отмечается следующими недостатками и проблемами:

  • Повышенный расход топлива, как правило, наблюдается при выходе из строя датчика лямбда зонд. Еще одной причиной ухудшения указанного показателя может стать неисправность датчика абсолютного давления. При этом образуется нагар на свечах, появляется вибрация при работе мотора на холостом ходу, из выхлопной трубы выходит черный дым. При одновременном проявлении вибрации и повышенного потребления топливной смеси двигателем, следует промыть форсунки;
  • Плавающие обороты сопровождаются засорением дроссельной заслонки, свечей зажигания, форсунок, повреждением клапана холостого хода, вентиляции картерных газов или датчика положения дроссельной заслонки;
  • Мотор не запускается. В большинстве случаев, из-за поломки датчика температуры силового агрегата;
  • Двигатель глохнет после запуска. В этом случае потребуется проверить состояние топливного фильтра, бензонасоса и трамблера;
  • Образование повышенного расхода масла. Согласно заводским параметрам, допустимым считается потребление до одного литра на тысячу километров. Для устранения проблемы понадобится заменить кольца и маслосъемные колпачки;
  • Посторонний стук в двигателе, как правило, исходит от поршневых пальцев. Это свидетельствует о необходимости регулировки зазоров клапанов.

Тюнинг

Осуществить тюнинг ДВС марки 4A-FE достаточно проблематично и является не рациональным решением. Но при желании его можно сделать. При этом потребуется заменить практически все, кроме блока цилиндров. Замене подлежат: коленчатый вал, клапана, форсунки, головка блока цилиндров и шатунно-поршневая группа. На силовой агрегат устанавливается турбо кит, что сопровождается увеличением мощности мотора до 140 лошадиных сил.

Гораздо лучше тюнингу поддается марка двигателя 4A-GE.

Заключение

Двигатель Тойота марки 4A-FE имеет приличный ресурс, который составляет не менее трехсот тысяч километров, согласно заводским параметрам. На практике, ресурс составляет более 300000 км. По достижению указанного пробега, начинают проявляться проблемы, которые обусловлены не просчетами в конструкции, а постепенным износом механизмов.

Видео

характеристики, типичные проблемы и достоинства

Японские легковые автомобили, выпускаемые автогигантом Toyota, пользуются большой популярностью в нашей стране. Они заслужили это своей доступной ценой и высокими эксплуатационными качествами. Свойства любого автотранспортного средства во многом зависят от бесперебойной работы «сердца» машины. Для целого ряда моделей японской корпорации двигатель 4A-FE являлся неизменным атрибутом в течение многих лет.

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Двигатель 4A-FE

Технические параметры

Если говорить конкретно о рассматриваемой модели, то характеристики 4a-fe следующие:

Видбензиновый, 4 цилиндра (ряды)
Клапаны 16 (DOHC)
Приводременный
Общий объем1.587 л
Max мощность110 л.с. (5600 об./мин)
Max крутящий момент145 нм (4400 об./мин)
Min октановое число90
Cистема впрыскаEFI/MPFI
Зажиганиетрамблер

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.
Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Достоинства и проблемы двигателя

4A-FE под капотом Corolla Levin 1993 г.в.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент двс 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Для российских автолюбителей стали проблемными только моторы с установленной системой питания LeanBurn, которая должна стимулировать сгорание обедненных смесей и сокращать расход топлива в пробках или во время спокойного передвижения. На японском бензине она, может, и работает, но наша обедненная смесь иногда отказывается воспламеняться, из-за чего появляются провалы в работе движка.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте ввт. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью). Серийные двигатели этой марки устанавливались на следующие линейки Toyota:

Модель
Кузов
ГодаСтрана
AvensisAT2201997–2000За исключением Японии
CarinaAT171/1751988–1992Япония
CarinaAT1901984–1996Япония
Carina IIAT1711987–1992Европа
Carina EAT1901992–1997Европа
CelicaAT1801989–1993За исключением Японии
CorollaAE92/951988–1997
CorollaAE101/104/1091991–2002
CorollaAE111/1141995–2002
Corolla CeresAE1011992–1998Япония
Corolla SpacioAE1111997–2001Япония
CoronaAT1751988–1992Япония
CoronaAT190
1992–1996
CoronaAT2101996–2001
SprinterAE951989–1991Япония
SprinterAE101/104/1091992–2002Япония
SprinterAE111/1141995–1998Япония
Sprinter CaribAE951988–1990Япония
Sprinter CaribAE111/1141996–2001Япония
Sprinter MarinoAE1011992–1998Япония
Corolla/ConquestAE92/AE1111993–2002ЮАР
Geo Prizmна основе Toyota AE921989–1997

Характеристики двигателя 4A-FE для Toyota

Toyota AVENSIS (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)09.199710.2000
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)09.199710.2000
Toyota CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_)02.199209.1997
Toyota CARIBE универсал09.199408.2003
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)02.199509.1997
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)01.199309.1997
Toyota CARINA E Sportswagon (_T19_)04.199209.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)10.199509.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)12.199309.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)12.199309.1997
Toyota CARINA E Наклонная задняя часть (_T19_)04.199209.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)10.199509.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)01.199509.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)12.199409.1997
Toyota CARINA E седан (_T19_)01.199309.1997
Toyota CARINA II (_T17_)06.198803.1992
Toyota CARINA II (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)06.198803.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA II седан (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198703.1992
Toyota CARINA Mk II универсал (_T17_)12.198703.1992
Toyota CELICA купе (AT18_, ST18_)10.198911.1993
Toyota CONQUEST (E90)01.199512.1995
Toyota COROLLA Compact (_E9_)11.199210.1995
Toyota COROLLA Compact (_E9_)08.198904.1992
Toyota COROLLA LEVIN купе (AE10_)06.199108.1997
Toyota COROLLA Liftback (_E10_)07.199204.1997
Toyota COROLLA Liftback (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Liftback (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)11.199210.1995
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)09.198905.1992
Toyota COROLLA Liftback (_E9_)08.198904.1992
Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102)09.199411.1999
Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102)07.199204.1997
Toyota COROLLA Station Wagon (_E9_)11.198906.1992
Toyota COROLLA Station Wagon (_E9_)08.198806.1992
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)07.199204.1997
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)07.199207.1995
Toyota COROLLA Wagon (_E10_)05.199204.1997
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Wagon (__E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA седан (_E10_)09.199504.1997
Toyota COROLLA седан (_E10_)07.199207.1995
Toyota COROLLA седан (_E10_)05.199207.1995
Toyota COROLLA седан (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA седан (_E11_)04.199702.2000
Toyota COROLLA седан (_E9_)11.198906.1993
Toyota COROLLA седан (_E9_)10.198708.1990
Toyota CORONA Наклонная задняя часть02.199209.1997
Toyota CORONA Наклонная задняя часть06.198901.1992
Toyota CORONA седан02.199209.1997
Toyota CORONA седан06.198901.1992
Toyota CORONA универсал02.199209.1997
Toyota CURREN купе09.198910.1993
Toyota SPRINTER CARIB08.199510.2001
Toyota SPRINTER CARIB09.198807.1995
Toyota SPRINTER CARIB11.198710.1989
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть06.199204.1997
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть10.198804.1992
Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть08.198704.1992
Toyota SPRINTER седан06.199204.1997
Toyota TAZZ (E9_)04.199607.2006

Описание двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров , отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

_____________________________________________________________________________

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE


Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) — 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных и два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения.

Двигатели Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого типа двигателя.

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона для моделей АЕ101 и АТ190 выполняются в трех вариантах, которые отличаются друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем:

— Серийный вариант с 3-х компонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

— Серийный вариант без 3-х компонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (этот вариант также применяется на моделях АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180).

— Вариант двигателя с системой сгорания обедненных смесей; этот вариант двигателя может также иметь впускную систему с изменяемой геометрией или с дополнительным дросселированием перед впускными клапанами.

Двигатель Тойота 5A-FE автомобилей Toyota Corona, Toyota Carib (модель АЕ110 с нейтрализатором) аналогичен 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы.

Двигатель Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Тойота Калдина (модели АЕ93, АЕ102, АЕ103 и АТ200) имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), которые будут указаны по ходу изложения.

Двигатель Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina (модели АЕ92, АЕ101, АЕ111, AW11 и АТ160) также имеет ряд конструктивных отличий.

Двигатели имеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности.

Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.

Сверления, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

В двигателе Тойота используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора.

Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно в процессе его прогрева.

Впускной коллектор двигателей Toyota 4А-FE, 5A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану.

Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя.

Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестеренной передачи.

В двигателе Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина оба распределительных вала (впускных и выпускных клапанов) приводятся во вращение от одного и того же плоскозубчатого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров.

Смазка опор и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала.

Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцати клапанных двигателей 4А-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Пластиковый защитный кожух ремня привода распределительного вала состоит из 3-х частей.

Сервисное отверстие для регулировки натяжения ремня привода распределительного вала расположено в кожухе №1 (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или в кожухе №2 (двигатель 4A-GE).

Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. В днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВМТ.

Поршневые пальцы двигателей Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE — «закрепленного» типа; они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.

Поршневые пальцы двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня.

От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4А-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна.

Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.

Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра.

Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал.

Блок цилиндров имеет рубашку жидкостного охлаждения, по которой охлаждающая жидкость нагнетается к наружным стенкам цилиндров для их охлаждения.

Головка блока цилиндров также имеет рубашку охлаждения, по которой охлаждающая жидкость в первую очередь направляется для охлаждения стенок камер сгорания и направляющих стержней выпускных клапанов.

Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Он изготовлен из штампованной листовой стали и служит резервуаром для масла (у двигателя Toyota 7A-FE поддон состоит из двух частей: верхней литой и нижней штампованной).

На двигатели Тойота 4A-GE и 7A-FE устанавливается маслоуспокоитель.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

4A-FE опыт эксплуатации, ремонт, проблемы, отзывы

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Первая цифра в современной кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, т.е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1A, а первая по счету модификация этого мотора — 2A, следующая модификация носит название 3A и, наконец, 4A (под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора).

Семейство А возникло в 1978 году, мотор имел объем 1.5L (диаметр поршня 77.5мм., ход 77.0мм), основные цели создания были: компактность, низкий уровень шума, экологическая чистота, хорошие моментные характеристики и отсутствие потребности в обслуживании.

Различные вариации двигателей выпускались с 1982 по 2002, в модельном ряду Тойоты этот двигатель занял место «почтенного старичка» 2T (с головкой Hemi кстати), а его самого в последствии сменил гораздо менее удачный 3ZZ. Всю яркость инженерной мысли за последние 40 лет я отразил в табличке:

2T-C 4A-C 3ZZ-FE
Объем 1588 см3 1587 cm3 1598 см3
Диаметр цилиндра \ ход поршня 85мм \ 70мм 81mm \ 77mm 79мм \ 85.1мм
Степень сжатия 8.5:1 9.0:1 10:1
Макс. мощность (об.\минут)

  Макс. момент (об.\минут)

88 л.с (6000)

91 Н*м (3800)

90 л.с (4800)

115 (2800)

109 л.с (6000)

150 (3800)

Распредвал \ гидрокомпенсаторы OHV \ нет SOHC \ нет DOHC \ нет
Привод ГРМ Цепь Ремень Цепь
Расчетный срок службы 450 т.км. 300 т.км. 210 т.км
Годы выпуска (всего семейства) 1970-1985 1982-2002 2000 — 2006

Как видим, инженеры умеют поднимать степень сжатия, снижать долговечность и постепенно сделали из короткоходного движка более «компактный» длинноходный двигатель…

4A-C — был у меня лично в эксплуатации и ремонте (карбюраторный с 8-ю клапанами и с 17 трубочками к карбюратору и разными пневмоклапанами, которые нигде не купишь) про него я ничего хорошего сказать не могу — в головке сломалась направляющая клапанов, отдельно её не купишь, значит, замена головки (только, где ж найти 8-ми клапанную головку?). Коленвал лучше менять, чем точить — у меня он проходил всего 30 тыс. после расточки до первого ремонтного размера. Маслоприёмник совсем не удачный (сетка закрыта кожухом, в котором одно отверстие снизу, размеров с копеечную монету) — забился какой-то ерундой из-за чего двигатель стуканул…

Ещё интереснее сделан маслонасос: конструкция практически из 3 деталей и клапана, монтируется в передней крышке двигателя, которая одевается на коленвал (кстати, передний сальник коленвала трудно менять). Собственно, переднем концом коленвала маслонасос и приводится в действие. Я специально посмотрел тойотовские двигатели тех лет серий R,T и  K, ну или следующие серии S и G — нигде такое решение (привод масленого насоса передним концом коленвала напрямую или через зубчатую передачу) никогда не применялось! Я ещё из институтских времен помню русскую книжку по проектированию двигателей, в которой говорилось, почему так нельзя делать (надеюсь, умные сами знают, а дуракам скажу только за деньги) .

Ладно, давайте в маркировке движков разбираться: буква С после черточки означала наличие системы управления эмиссией (C не используется, если двигатель был первоначально оборудован для управления эмиссией, связано C с California, тогда только там были строгие стандарты эмиссии),

4A-E. Буква Е после черточки означала распределённый впрыск топлива (Electronic fuel injection — EFI), представляете, инжектор на 8-миклапанном тойотовском двигателе! Надеюсь, вы никогда этого уже не увидите! (Ставился на AE82, если кому интересно).

4A-LC/4A-LU. Буква L после черточки означала,  что двигатель устанавливается на автомобиле поперек, а буква U (от Unleaded fuel), что система контроля эмиссии рассчитана под бензин, доступный в те годы только в Японии.

К счастью, 8-ми клапанные двигатели серии А вы уже не найдёте, так что давайте поговорим о 16-ти и 20-ти клапанных двигателях. Их отличительной особенностью является наличие в названии двигателя после черточки буквы F (двигатель стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на цилиндр, или как придумали маркетологи — High Efficiency Twincam Engine), у таких двигателей привод от ремня или цепи ГРМ имеет только один распределительный вал, второй же приводится в движение от первого через шестерню (двигатели с так называемой узкой головкой блока цилиндров), например, 4A-F. Или буквы G — это двигатель, каждый из распределительных валов которого имеет собственный привод от ремня (цепи) ГРМ. Маркетологи Toyota называет эти двигатели High Performance Engine, и распределительные валы у них приводятся через собственные зубчатые колеса (с широкой головкой блока цилиндров).

Буква Т означала наличие турбонаддува (Turbocharged), а буква Z (Supercharged)  — механический нагнетатель (компрессор).

4A-FE — хороший выбор для покупки, только если он не оборудован системой LEAN BURN:

При обрыве ремня клапаны в двигателе гнутся!


Двигатель 4A-FE LEAN BURN (LB) отличается от обычного 4A-FE конструкцией головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр. Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (по секвентальной схеме).
На большинстве двигателей LB второй половины 90-ых применяется система зажигания типа DIS-2 (Direct Ignition System), с 2-мя катушками зажигания и специальные свечи с платиновым напылением электродов.
В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков (Lean Mixture Sensor), которые существенно дороже по сравнению с обычными, и при этом не имеющих недорогих аналогов. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд.
Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением.
Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения.

В итоге отличия 4A-FE LB от 4A-FE простого:

1. Катушка зажигания вынесена из трамблёра (распределителя зажигания) на стенку моторного отсека.
2. Отсутствует датчик детонации.
3. Форсунки расположены не на впускном коллекторе, а на головке и впрыскивают топливную смесь практически сразу перед впускным клапаном.
4. На стыке впускного коллектора и головки блока стоят дополнительные управляемые заслонки.
5. Форсунки работают поочерёдно все четыре, а не попарно.
6. Свечи должны быть только платиновые.

4A-FHE — устанавливался только на некоторые модификации CARINA E-AT171, SPRINTER CARIB E-AE95G, SPRINTER CARIB E-AE95G <4WD> — двигателей полно на разборках, лучше сразу берите контрактный, а не пытайтесь чинить старый!

Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve;


Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1587;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 115/6000;
Крутящий момент, н-м/об.мин: 101/4400;
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.50;
Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 81.0/77.0

 

 

4A-GZE — оригиналам не ищущим легких путей вполне может приглянуться компрессорный вариант этого движка, он ставился на:

COROLLA LEVIN -CERES E-AE101, COROLLA LEVIN -CERES E-AE92, MR-2 E-AW11, MR-2 E-AW11, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE101, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE92

Модель двигателя: 4A-GZE,
Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve;
Объем двигателя, см3: 1587;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 145/6400;
Крутящий момент, н-м/об.мин : 140/4000;
Степень сжатия : 8.00;
Диаметр /Ход поршня, мм: 81.0/77.0

Двигатель без проблем найдете на разборках, единственная проблема: у MR2 свой двигатель, не взаимозаменяемый с остальными.

Ладно, об этих двигателях можно долго разговаривать, но нужен какой-то итог: я рад, что мне удалось познакомится с конструкцией этого движка, он на много обогнал своё время, а его конструкция во многом лучше более поздних тойотовских движков, хотя  даже его успела немного испортить экологическая тема и конструкцию масляного насоса и маслоприёмника я не считаю удачной. Но, ведь, инженеры не обязаны были создавать двигатель, который переживет кузов… Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой (хотя ауди, мерседесы и даже мазды тех же лет, возможно ещё бодренько будут ездить) — ничего не поделаешь, видимо, реальный лозунг Тойоты -«не нужно большего, главное, забор должен быть ровным!»

Ну, и последние, полная история серии А:

Отзывы читателей:

02 04 09 19:10 Вы Мудаг и неуч, еще и руки из жопы! Коленвалов проточил очень много и авто с некоторыми из этих коленвалов уже по 100 тысяч прошли и пройдут еще! Просто криворукий был у Вас моторист!
Ходят эти двигатели о-о-очень долго и даже 4АГЕ ходит по 200 тысяч до переборки, а это 8000 оборотов постоянного использования ))
Прекрасно работает указанный Вами маслонасос! Свои 100000 объявленных отходит 100% и 200 отходит! А там и поменять недолго и главное дешево!
Почему на ВЫ — да потому, что как минимум можно Вас уважать за такое количество информации, скрупулезно собранной, хоть и не во всем достоверной! но мое личное отношение к Вам — надо быть мудаком, или просто как говорится «unlucky man» чтобы Тойота не доставляла удовольствия! Заметьте, я не упоминаю, что Вы прямо склоняете к покупке Немецкого автопрома! Но Немецкий автопром не хуже Японского и не лучше — он другой!

03 04 09 10:50 Полная ересь. Двигатели очень ремонтопригодные. Ломаются только по собственной дурости владельца.

24 02 10 21:59 +1. Институтские годы, да с такой орфографией!
хоть один двиг тойотовский нормальный-то есть? или всё шляпа?
кАроче, автор, убейся апстену!

25 02 10 11:04 17 лет и 350 тысяч километров пробега на 4A-FE без капитального ремонта. Никаких нареканий или проблем. Двигатель работает как часы. Своевременная замена масла и фильтров — это все что мне приходится делать.

28 02 10 07:31 4a-gze — не турбовый! не надо путать!
там стоит supercharger, а не турбина. Это разные вещи, хотя обе добавляют мощности.
Также недочет — 4A-GZE продолжает стоять и на 111 кузовах тойоты, а не только до 101, как написал автор. Просто на 111 кузовах он отличается от предыдущего 4A-GZE. (Владивосток).Ответ автора: Про суперчайджер поправил статью, спасибо! А про 111 кузова откуда информация? Например, я тут подтверждений не нашел (только 4A-GE): http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E110)

01 04 10 22:08 4A-GZE движок не гавно и помощнее некоторых немцев. На спидометре уже 4 сотня скоро будет, а он всё трудится и всё с ним в порядке. (Новосибирск) Ответ автора: Ага, а у моего соседа по гаражу, «копейка» 1972 года с черными номерами ещё… Он то же ездит на ней 4й круг, и говорит, что без капремонта…

06 12 10 16:00 Это кто такой умный из Владивостока — родины японских машин — написал сей бред? Нет на 111 кузовах чарджера.
——————
Это с каких пор 4AGZE ставился на CERES и MARINO ????? Да еще и в кузове AE92 ?????
Покажите мне ЦЕРЕС/МАРИНО В 92 КУЗОВЕ!!!! Хорошо не в 80м кузове марино с цересом….Эх….
Цитата: «Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой» — Без комментариев….Наверное Вы намеренно покупаете задроченные машины, чтобы потом писать отзывы «тойота отстой» ? (Владивосток)

 

Назад

ДВС 4а ФЕ | АВТОСТУК.РУ

Не менее популярная серия японских двигателей для легковых автомобилей Toyota — это серия А. По популярности модификации А серии не уступают знаменитой S-серии. Двигатель 4A-FE линейки А предназначался для автомобилей С и Д классов. Это следующие автомобили: Toyota Corona, Carina, Caldina, Corolla, Sprinter. Такой двигатель прост имеет простую конструкцию и легко ремонтируется в гаражных условиях.

Содержание статьи:

  1. Технические характеристики 4a-fe.
  2. Модификации.
  3. Преимущества и недостатки.
  4. На какие машинах ставился?
  5. ТО.
  6. Неполадки и ремонт.
  7. Тюнинг ДВС.
  8. Видео.

 

Технические характеристики

Выпуск двигателей 4a-fe пошел с 1989 года и продолжался до 1998 года. Начали конструировать эту модель за 10 лет до выпуска. Целью создания такого ДВС было оснастить автомобиль Toyota Tercel (Тойота Терсел) новым мотором с высокими характеристиками и низким расходом топлива. Основные технические характеристики 4a-fe такие: от 85 до 165 л.с., объемы от 1398 до 1796 см3.

Мощность, установленная заводом-изготовителем компанией Toyota Motors, составляет 115 л.с. Но, для некоторых регионов мощность искусственно занижают до 100 л.с., чтобы стоимость транспортного налога была ниже.

 

Рассмотрим характеристики 4a — fe объемом 1,6 литров:
Компании-производители
  • Kamigo Plant
  • Shimoyama Plant
  • Deeside Engine Plant
  • North Plant
  • Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка и обозначение силового агрегата Toyota 4A
Годы выпуска 1982-2002
Материал блока цилиндров (БЦ) чугун
Материал головки блока цилиндров (ГБЦ) алюминий
Материал впускного коллектора дюраль
Материал выпускного коллектора сталь
Фазы распредвала 224/224
Привод деталей газораспределительного механизма ремень
Шифр ремня ГРМ Belt Timing 13568-19046
Система подачи топлива карбюратор/инжектор
Расположение цилиндров рядный
Расположение первого цилиндра ТВЕ
Количество цилиндров 4
Идеальная компрессия в цилиндрах 13 атмосфер. Разница давлений в цилиндрах 1 атм.
Количество клапанов на цилиндр 4 / 2 / 5
Длина хода поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия в цилиндрах
  • 8
  • 8.9
  • 9
  • 9.3
  • 9.4
  • 9.5
  • 10.3
  • 10.5
  • 11
    (см. описание)
Объем мотора, см3 1587
Мощность мотора, л.с./об.мин
  • 78/5600
  • 84/5600
  • 90/4800
  • 95/6000
  • 100/5600
  • 105/6000
  • 110/6000
  • 112/6600
  • 115/5800
  • 125/7200
  • 128/7200
  • 145/6400
  • 160/7400
  • 165/7600
  • 170/6400
    (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин
  • 117/2800
  • 130/3600
  • 130/3600
  • 135/3600
  • 136/3600
  • 142/3200
  • 142/4800
  • 131/4800
  • 145/4800
  • 149/4800
  • 149/4800
  • 190/4400
  • 162/5200
  • 162/5600
  • 206/4400
    (см. описание)
Топливо бензина, АИ 92-95
Экологические нормы Евро 4
Вес агрегата, кг 154
Расход  топлива, л/100 км (для Celica GT)
  • — город
  • — трасса
  • — смешанный цикл
 
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Название масляного фильтра Vic-110, Mann W683
Крепление маховика на 6 болтов
Размеры болтов крепления маховика метрическая резьба М12х1,25 мм, длина 26 мм
Впускные маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090
Выпускные маслосъемные колпачки Toyota 90913-02088
Рекомендуемое масло по производителю ВР-5000
Рекомендуемое масло по составу минеральное, полусинтетическое, синтетическое
Характеристики моторного масла
  • 5W-30
  • 10W-30
  • 15W-40
  • 20W-50
Сколько литров моторного масла в ДВС
  • 3.0 — 4A-FE
  • 3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin)
  • 3.2 — 4A-L/LC/F
  • 3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E)
  • 3.7 — 4A-GE/GEL
Через сколько менять масло, км  10 000 км пробега, но лучше через 5000
Рабочая температура двигателя, град. 95 0С.
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
С какой силой затягивать резьбовые соединения
  • свеча – 25 Нм
  • маховик – 83 Нм
  • болт сцепления – 30 Нм
  • крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)
  • головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°
Ресурс двигателя, тыс. км
  • — по данным завода
  • — на практике
 
  • 300 000 км пробега
  • больше 300 000, если вовремя ухаживать за мотором
Тюнинг
  • — потенциал
  • — без потери ресурса
 
На какие машины ставился 4afe 1.6 л
  • Toyota Corolla
  • Toyota Corona
  • Toyota Carina
  • Toyota Carina E
  • Toyota Celica
  • Toyota Avensis
  • Toyota Caldina
  • Toyota AE86
  • Toyota MR2
  • Toyota Corolla Ceres
  • Toyota Corolla Levin
  • Toyota Corolla Spacio
  • Toyota Sprinter
  • Toyota Sprinter Carib
  • Toyota Sprinter Marino
  • Toyota Sprinter Trueno
  • Elfin Type 3 Clubman
  • Chevrolet Nova
  • Geo Prizm

 

Расшифровка обозначения двигателя 4a-fe:
  • Цифра 4 означает, что в серии моторов А это 4-й по модификации агрегат.
  • Буква А означает, что данный ДВС начал выпускаться до 1990 года.
  • Буква F означает, что мотор имеет 4-х клапанную схему, один распределительный вал принимает вращение через ремень от коленвала и передает вращение второму распредвалу, нет форсировки.
  • Буква Е означает, что агрегат имеет многоточечный впрыск.

 

На какие автомобили устанавливались двигатели 4a-fe разных объемов:
Модель Кузов Года Страна
Avensis (Авенсис) AT220 1997–2000 Не для рынка Японии
Carina (Карина) AT171/175 1988–1992 Япония
Carina (Карина) AT190 1984–1996 Япония
Carina II (Карина 2) AT171 1987–1992 Европа
Carina E (Карина Е) AT190 1992–1997 Европа
Celica (Селика) AT180 1989–1993 Не для Японии
Corolla (Королла) AE92/95 1988–1997
Corolla (Королла) AE101/104/109 1991–2002
Corolla (Королла) AE111/114 1995–2002
Corolla Ceres (Королла Церес) AE101 1992–1998 Япония
Corolla Spacio (Королла Спасио) AE111 1997–2001 Япония
Corona (Корона) AT175 1988–1992 Япония
Corona (Корона) AT190 1992–1996
Corona (Корона) AT210 1996–2001
Sprinter (Спринтер) AE95 1989–1991 Япония
Sprinter (Спринтер) AE101/104/109 1992–2002 Япония
Sprinter (Спринтер) AE111/114 1995–1998 Япония
Sprinter Carib (Спринтер Кариб) AE95 1988–1990 Япония
Sprinter Carib (Спринтер Кариб) AE111/114 1996–2001 Япония
Sprinter Marino (Спринтер Марино) AE101 1992–1998 Япония
Corolla/Conquest (Королла/Конкуест) AE92/AE111 1993–2002 ЮАР (Южно-Африканская Республика)
Geo Prizm (Джео Призм) на основе Toyota AE92 1989–1997

Автомобили с такими двигателями оснащались коробками автомат и механика марок C51 ,C52, C57.

 

 

Модификации 4А-ФЕ

Существую 3 модели двигателя 4a-fe:
  • Gen 1. Имеет электронную систему впрыска топлива. Мощность мотора 100-102 лс. Годы выпуска 1987-1993.
  • Gen 2. Клапанную крышку начали делать с ребрами. Установлены новые распредвали и ГБЦ. Доработана система впрыска бензина. Изменены детали шатунно-поршневой группы (ШПГ) и впускной коллектор.
  • Gen 3. Изготавливался только для рынка Японии. Мощность 115 л.с. Годы выпуска 1997-2001.

Двигатель 4a-fe сменились на моторы новой линейки 3ZZ-FE.

 

 

Плюсы и минусы

Хорошая новость для тех, кто перед покупкой бу или нового автомобиля с цепной передачей или с ременной, но чтобы не гнулись клапана в случае обрыва ремня ГРМ.

Если порвется ремень ГРМ на двигателе 4A-FE, клапана не погнутся. Есть материал с таблицами автомобилей и двигателями, в которых указаны, погнет ли клапана. Узнайте, потребуется ил кап ремонт ДВС вашего авто, если порвется ремень ГРМ или цепь.

Преимущества:
  1. Высокий эксплуатационный ресурс.
  2. Запчасти есть.
  3. Возможно делать кап ремонт своими руками.

 

Недостатки:

То, что система LeanBurn значительно позволяет экономить топливо, работает в Японии, потому что качество топлива там выше. Если заправлять российским бензином, то система ЛинБерн не экономит топливо, а даже иногда мешает ездить, потому что бывают провалы мощности, от которых нельзя избавиться ремонтным путем, потому что система очень чувствительна к качеству моторного масла и бензина, к качеству свечных проводов и самих свечей.

 

 

Правильное тех обслуживание по регламенту

Для двигателя 4a-fe завод создал следущий регламент по проведению ТО:
  1. Менять масло в двигателе через 10 000 км пробега. Не забываем с маслом менять и фильтр.
  2. Менять топливный фильтр через 40 000 км пробега.
  3. Менять воздушный фильтр через 20 000 км пробега.
  4. Аккумуляторную батарею менять через 50-70 000 км пробега.
  5. Менять свечи через 30 000 км пробега.
  6. Делать вентиляцию картера и регулировать клапана через 30 000 км пробега.
  7. Менять антифриз через 50 000 км пробега.
  8. Ресурс выпускного коллектора — 100 000 км пробега. Затем он может прогореть.

 

 

Неполадки и ремонт

Двигатель начал стучать
  1. при большом пробеге износ поршневых пальцев
  2. при незначительном нарушение тепловых зазоров клапанов
заменить пальцы

отрегулировать зазоры

Увеличился расход масла износ маслосъемных колпачков или колец диагностика и замена расходников
После запуска, мотор глохнет неисправность топливной системы прочистить форсунки, трамблер, бензонасос, заменить топливный фильтр
Плавают обороты забилась вентиляция картера, дроссельная заслонка, форсунки, износ регулятора холостого хода прочистить и заменить свечи, форсунки, регулятор холостого хода
Повышенная вибрация, эффект троения двигателя забиты форсунки или свечи заменить форсунки, свечи

После износа регулирующих датчиков появлюятся провалы оборотов на холостом ходу (ХХ). Если сгорел лямбда-зонд, то повысится расход бензина и появится нагар на стенках поршней и цилиндров. Можно установить обманку на лямбда зонд.

Если в двигателе установлена система Lean Bean, то не рекомендуется заливать бензин с низким октановым числом. Это уменьшит межремонтный ресурс до 50%.

 

 

Тюниг

Модель 4a-fe считается не пригодным для тюнингования. Из другой модификации этой линейки, можно сделать тюнинг 4a-GE. У этого двигателя даже без тюнинга есть турбированный модель с мощностью 240 л.с. А, если на мотор 4a-fe установить турбину, то мощность будет доходить всего лишь до 140 л.с. Вопрос, стоит ли делать из незначительного увеличения мощности такой дорогой ремонт силового агрегата?

 

Видео

В этом видео подробно про ремонт 4A-fe объемом 1,6 литров.

Вторая серия.

Как менять прокладку ГБЦ на Тойоте с двигателем 4A-FE.

Как чистить дроссельную заслонку на таком моторе.

 

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя 4А от Toyota

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Toyota 4A!»

Toyota 4A станет отличной базой для вашего проекта, а с тщательно подобранными улучшениями характеристик, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы положительно увеличите свои возможности вождения.

В этой статье мы даем руководство по тюнингу 4А и сообщаем о лучших модификациях для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Двигатели для рынка Северной Америки:

4A-L, 4A-LC и 4A-C

  • 4A-LC 1.6 л I4, 8-клапанный SOHC, 52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) @ 4800 об / мин
  • 4A-C 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) @ 5200 об / мин

Двигатели европейского (и других) рынка: (за исключением некоторых регионов ЕС)

  • 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 5600 об / мин (123 Нм 90 фунтов · фут) при 4000 об / мин (Индонезия)
  • 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 62 кВт (83 л.с., 84 л.с.) при 5600 об / мин (130 Н · м 96 фунтов · фут) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1) (Европа)
  • 4A-LC 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) при 5600 об / мин

Эта версия 4A была приспособлена к…

  • AT151 Carina II 1983–1987 (только Европа)
  • AT160 Celica 1985–1989 (кроме Японии)
  • AE71 Corolla 1982–1984 (только Северная Америка, Австралия и Южная Африка)
  • AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (без Японии)
  • AT151 Корона 1983–1987 (кроме Японии)
  • A60 Daihatsu Charmant 1984-1987 (кроме Японии)

4A-ELU

  • 78 л.с. при 5600 об / мин (118 Нм 87 фунтов · фут) при 4000 об / мин
  • 100 л.с. при 5600 об / мин (127 Нм 94 фунт-фут) при 4000 об / мин JDM
  • AT151 Carina 1984–1988 (JDM)
  • AE82 Королла 1983–1987 (JDM)
  • AE82 Sprinter 1983–1987 (JDM)

4A-F

  • 95 л.с. при 6000 об / мин (127 Нм 94 фунт-фут) при 3600 об / мин
  • AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
  • AE92 / 95 Corolla 1987–1992 (без JDM)
  • AE95 Королла 1988–1989 (JDM)
  • AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
  • AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
  • AT171 / 177 Corona 1987–1992 (без JDM)

4A-FE

Двигатели для рынка Северной Америки:

  • 113 л.с. при 5800 об / мин, (107 фунт-фут) при 4800 об / мин
    Двигатели для европейского рынка:
  • 104 л.с. при 6000 об / мин, (105 фунт-фут) при 3200 об / мин

Двигатели для азиатского рынка:

  • 114 л.с.; 116 л.с.) @ 6000 об / мин
    Двигатели для рынка Южной Африки:
  • 78 л.с.; При 6000 об / мин и крутящем моменте (103 фунта · фут при 4400 об / мин

Эта версия 4A нашла применение во многих популярных автомобилях и экспортных моделях

  • AT220 Avensis 1997–2000 (кроме JDM
  • AT171 / 175 Carina 1988–1992 (JDM)
  • AT190 Carina 1984–1996 (только JDM)
  • AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
  • AT190 Carina E 1992–1997 (только Европа)
  • AT180 Celica 1989–1993 (без JDM)
  • AE92 / 95 Королла 1988–1997
  • AE101 / 104/109 Королла 1991–2002 гг.
  • AE111 / 114 Королла 1995–2002
  • AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (JDM)
  • AT175 Корона 1988–1992 (JDM)
  • AT190 и AT210 Corona 1992–2001 гг.
  • AE95 Sprinter 1989–1991 (JDM)
  • AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (JDM
  • AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (JDM)
  • AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (JDM)
  • AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (JDM)
  • AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (JDM)
  • AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (ЮАР)

4A-FHE

  • 110 л.с. при 6000 об / мин (142 Нм 105 фунтов · фут) при 4800 об / мин
  • AT171 Carina 1990–1992 (только JDM)

4A-GE 16v

  • 115–128 л.с. 117–130 л.с. при 6600 об / мин 109 фунтов · фут при 5800 об / мин
  • AA63 Carina 1983.06–1985 (только JDM)
  • AT160 Carina 1985–1988 (только JDM)
  • AT171 Carina 1988–1992 (только JDM)
  • AA63 Celica 1983–1985
  • AT160 Celica 1985–1989
  • AE82 седан Corolla, FX 1984.10–1987
  • AE86 Королла Левин 1983.05–1987
  • AE92 Королла 1987–1993
  • AT141 Corona 1983.10–1985 (только JDM)
  • AT160 Corona 1985–1988 (только JDM)
  • AW11 MR2 1984.06–1989
  • AE82 Sprinter 1984.10–1987 (только JDM)
  • AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только JDM)
  • AE92 Sprinter 1987–1992 (только JDM)
  • AE82 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
  • Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82)
  • Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992

4A-GE 20v 4-го поколения

  • AE101 Corolla Levin coupe 1991–2000 (только JDM)
  • AE101 Sprinter Trueno coupe 1991–2000 (только JDM)
  • AE101 Corolla Ceres hardtop 1992–1998 (только JDM)
  • AE101 Sprinter Marino жесткая крыша 1992–1998 (только JDM)
  • AT210 Carina 1996–2001 (только JDM)
  • AE101 Corolla 1991–2002 (только JDM)
  • AE101 Sprinter 1991–2000 (только JDM)

4A-GZE

  • 143 л.с. при 6400 об / мин 140 фунт-фут при 4400 163-180 л.с. 155 фунт-фут
  • AE92 Corolla 1987–1991 (только JDM)
  • AE101 Corolla 1991–1995 (только JDM)
  • AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 годы Северная Америка)
  • AE92 Sprinter 1987–1991 (только JDM)
  • AE101 Sprinter 1991–1995 (только JDM)

Тюнинг Toyota 4A и лучшие запчасти 4A.

Лучшие модификации 4А

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя 4A, мы собираемся сосредоточиться на модификациях, обеспечивающих наилучшее соотношение цены и качества.

Изменение распределительного вала 4A резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низких частотах, но ваши высокие частоты улучшатся.

Motorsport cams, увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Видеокамера для автоспорта будет просто раздражать вас в ежедневной поездке на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для ежедневного использования на автомобиле с меньшей продолжительностью действия кулачок 4A

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта ЭБУ и заправка также многое скажут о приросте лошадиных сил, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Распредвал Fast Road, ЭБУ перенастройки / перенастройки, спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road cam, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), улучшения кривошипа и поршня для изменения компрессии, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, Twin начисление конверсий.

Тщательно продумайте варианты, затем приобретите детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Переназначение поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой 4A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно во многом зависят от модификаций, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Заправка большего количества топлива и воздуха в ваш 4A — основная цель любой задачи по настройке характеристик двигателя.

Коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и характеристики потока коллекторов могут оказывать заметное влияние на подачу топлива на 4A.

Многие серийные водоотводящие камеры двигателя требуют модернизации, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошие водоотводящие камеры.

Большие преобразования клапанов на 4A, расширение порта 4A и напор также увеличивают мощность и крутящий момент, а также значительно увеличивают мощность и крутящий момент на других моделях тюнинга.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на блоке двигателя 4A.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на 4A имеет ограничение, когда в двигатель подается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Как правило, добавляйте еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426 куб.см / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует заменить выхлоп, если текущий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы могут помочь уравновесить поток газов через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете, не имея установлен катализатор, но держит машину в порядке.

Слабые места, проблемы и проблемные области на 4A

Двигатели 4A, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 4A, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4A, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 4A.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 4A, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посмотрите видео ниже на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Порядок обжига

4a fe — Fixya

Рассматриваемые автомобили: Toyota Corolla, 4A-F, 4A-FE и 4A-GE Двигатели

Вот запись в руководстве по обслуживанию для полной процедуры:

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА — 1990 Toyota Corolla

4A-F, 4A-FE и двигатели 4A-GE

См. рисунки с 1 по 7

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

2.Поднимите и надежно закрепите автомобиль.

Рис. 1: Покомпонентное изображение узла масляного поддона двигателей 4A-F и 4A-GE

3. Слейте моторное масло в подходящую емкость.

Рис. 2: Снимите сливную пробку масляного поддона, чтобы слить моторное масло из картера

4. Поместите домкрат под коробку передач, чтобы поддержать ее.

5. Снимите брызговик из-под двигателя.

6. Немного приподнимите домкрат под коробкой передач.

7. Снимите переднюю выхлопную трубу между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. В некоторых моделях есть датчик кислорода, отсоедините проводку датчика кислорода.

Рис. 3: Снимите переднюю выхлопную трубу для лучшего доступа при снятии масляного поддона

8. На двигателях 4A-F и 4A-FE снимите центральную опору.

Рис. 4: Снимите болты и гайки, удерживающие центральную опору двигателя 4A-F

9. Некоторые двигатели 4A-FE и все двигатели 4A-GE оснащены пластиной жесткости.Снимите установочные болты и снимите пластину жесткости с автомобиля.

10. На двигателях 4A-GE открутите и опустите кожух маховика под крышкой.

11. Если есть, снимите шланг и штуцер маслоохладителя с масляного поддона. Снимите две гайки и девятнадцать болтов, удерживающих масляный поддон.

12. Вставьте лезвие между поддоном и блоком цилиндров, срежьте нанесенный герметик и снимите поддон.

Рис. 5: Вставьте лезвие и слегка постучите, чтобы освободить масляный поддон от блока.

Для установки:

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не пролить масло на контактные поверхности поддона и блока.

13. Используя лезвие бритвы и скребок для прокладок, удалите все следы уплотнительного материала (FIPG) с поверхностей прокладок. Тщательно очистите все основные поверхности от рыхлого материала. Очистите обе уплотняемые поверхности безостаточным растворителем.

Рис. 6: Нанесите достаточное количество герметика (FIPG) на поверхность масляного поддона, за исключением двигателя 7A-FE

14. Установите новое уплотнение (FIPG) 08826-00080 на масляный поддон, как показано. Избегайте нанесения чрезмерного количества на поверхность. Будьте особенно осторожны с масляными каналами.

Примечание. Детали должны быть собраны в течение 3 минут после нанесения. В противном случае герметик (FIPG) необходимо удалить и нанести повторно.

15. Установите масляный поддон на шпильки на блоке с помощью девятнадцати болтов и двух гаек. Затяните болты с усилием 43 дюйм-фунт. (5 Нм). Обязательно при установке сливной пробки масляного поддона используйте новую прокладку.

Рис. 7: Надежно затяните 19 крепежных болтов масляного поддона — двигатели 4A-F, 4A-FE и 4A-GE

16. Установите трубку охладителя масла, две новые прокладки и соединительный болт, если имеется.Затяните соединительный болт с усилием 18 фунт-футов. (25 Нм).

17. Установите переднюю выхлопную трубу (с новыми прокладками на обоих концах трубы) на коллектор.

18. На двигателях 4A-GE установите и закрепите кожух маховика под крышкой, если она была снята.

19. На двигателях 4A-FE, если они были сняты, прикрепите пластину жесткости. Сначала затяните болт № 1, а затем 5 болтов в указанной последовательности. Затяните до 17 фунт-футов. (23 Нм).

20. На двигателях 4A-GE прикрепите пластину жесткости 3 установочными болтами и затяните их до 27 футов.фунты. (37 Нм).

21. Присоедините центральное крепление и затяните боковые болты элемента с усилием 38 фунт-футов. (52 Нм), сторона пластины до 17 фунт-футов (23 Нм).

22. Опустите домкрат с трансмиссии.

23. Опустите автомобиль и залейте в картер соответствующее количество моторного масла. Емкость картера моторного масла составляет 3,4 литра (с заменой масляного фильтра).
При температуре выше -9 градусов по Фаренгейту используйте моторное масло 10W-40, а выше 10 градусов по Фаренгейту используйте моторное масло 20W-50.

24.Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи, запустите двигатель и проверьте герметичность. Если все в порядке, слегка приподнимите автомобиль и установите брызговик двигателя.

25. Еще раз проверьте уровень моторного масла, при необходимости долейте.

Расход бензина: Toyota — Corolla — Sedan 1.6 4A-FE

Бензин, 1999 год, 81 кВт (110 л.с.), механическая коробка передач

Пользователь: Funkyjones

евро
Расход: 6,57 л / 100 км 53.592 км и 3,520 л
CO 2 выбросы: 153 г / км 53,592 км и 8,201 кг
Расходы на топливо: 9,83 EUR / 100 км 53.030 км и 5,215

Записи 99 — 70 из 99 евро
Дата Одометр Расстояние Кол-во Ø
19.11.2021 128.604 467,0 29,85

53,09 6,39
10.11.2021 128.137 600,0 39,00

69,18 6,50
19.10.2021 127,537 594,0 33,00

57,59 5,56
08.10.2021 126.943 Ремонт 286,19
07.10.2021 126.943 620,0 39,00

68,09 6,29
23.09.2021 126,323 633,0 40,65

65,13 6,42
11.09.2021 125.690 627,0 39,59

64,94 6,31
27.08.2021 125.063 636,0 40,00

65,23 6,29
06.08.2021 124,427 627,0 37,60

61,88 6,00
11.07.2021 123.800 591,0 36,16

58,23 6,12
27.06.2021 123.209 624,0 39,00

61,48 6,25
12.06.2021 122,585 532,0 36,10

57,63 6,79
05.06.2021 122.053 628,0 39,00

57,63 6,21
23.05.2021 121,425 615,0 38,29

58,72 6,23
10.05.2021 120,810 630,0 39,00

60,50 6,19
29.04.2021 120,180 657,0 43,09

66,02 6,56
19.04.2021 119,523 618,0 42,20

65,53 6,83
24.03.2021 118,905 658,0 44,00

63,55 6,69
13.03.2021 118,247 616,0 41,27

63,65 6,70
25.02.2021 117.631 606,0 43,89

66,01 7,24
04.02.2021 117.025 598,0 42,57

61,68 7,12
12.01.2021 116,427 556,0 40,91

58,03 7,36
18.12.2020 115,871 655,0 44,20

61,19 6,75
01.12.2020 115,216 631,0 40,70

55,56 6,45
19.11.2020 114,585 620,0 40,50

55,26 6,53
08.11.2020 113.965 643,0 41,75

55,17 6,49
28.10.2020 113,322 622,0 40,45

53,78 6,50
29.09.2020 112.700 634,0 39,76

54,77 6,27
12.09.2020 112.066 618,0 40,00

54,28 6,47
28.08.2020 111,448 602,0 37,27

51,42 6,19
<Предыдущая | 1 | 2 | 3 | 4 | Далее>

Страница 404 не найдена — auto24parts

Страница 404 не найдена — auto24parts Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в ​​отношении файлов cookie.Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера. Языки

Выберите валюту Польский злотый Доллар СШАЕвроБританский фунтРусский рубльЧилийское песоМексиканское песоАргентинское песо

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на домашнюю страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Идти в магазин Настроить согласие


Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

Aftermarket Toyota Corolla 91-95 с двигателем 4A-FE 12V 70A Al — Savage Performance и запасные части

Обычная цена 495 долларов.00 Цена продажи 0,00 руб.

Купи сейчас, заплати потом! Платежи от 82,50 $

* Afterpay и Laybuy доступны для Австралии и Новой Зеландии

JAYLEC — Toyota Corolla 91-95 с двигателем 4A-FE 12 В 70A Генератор

JAYLEC Фирменный — не небрендированный, как многие другие на рынке!

Напряжение 12В

Сила тока 70A

Стандартная гарантия 12 месяцев

Настр.Диаметр отверстия 1 x M8
Настр. Стержень 161
От внутренней части стопы до стопы
Диаметр поворотного отверстия 1 х 10
Длина шарнирного выступа 58
Напряжение 12В
Сила тока 80A
ID опоры стойки
Крепления C-C 161
Внутренний внутренний диаметр отверстия 1 x M8
Внутренний диаметр отверстия снизу 1 х 10
Размер вала
Тип шкива 5ПВ
Ширина ремня шкива
Канавки шкива
Диаметр шкива 69
Тип регулятора Внутренний регистр
серии
Соединительный штекер #
Клеммы
Возбуждение
Земля
Вес (кг)

Пожалуйста, сравните фотографии с вашим текущим генератором переменного тока, чтобы избежать разочарования, поскольку мы не можем получить возмещение за установленные электрические детали, которые не соответствуют требованиям.

Проверяйте наш другой список почаще, так как у нас постоянно появляются новые запасы!

Фрахт / инкассо;

Все товары отправляются через TOLL или GSS, в противном случае можно получить 24/7 в West Harbour (West Auckland) по предварительной договоренности!

Политика возврата / обмена;

Пожалуйста, внимательно прочтите описание товара, прежде чем нажимать кнопку «Купить сейчас», так как мы не вернем вам деньги, если вы купили не тот товар или просто передумали.Если товар неисправен, мы выполним свои обязательства в соответствии с Законом о потребительских гарантиях и предоставим средства правовой защиты.

Двигатели Toyota — Двигатель Toyota 4A (1982-2902)

Двигатель Toyota 4A

1982–2002
Производитель Тойота
Производство 1982–2002
Камера сгорания
Рабочий объем 1.6 л (1587 куб. См)
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 77,0 мм
Блок цилиндров из сплава чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминий
Клапан SOHC и DOHC
Сгорание
Вид топлива бензин

Модель 4A выпускалась с 1980 по 1998 год.Все двигатели 4A имеют рабочий объем 1,6 л (1587 куб. См). Диаметр цилиндра был увеличен по сравнению с предыдущими двигателями 3A на 81 мм, но ход поршня остался таким же, как у 3A, равным 77 мм, что дало ему более квадратное соотношение диаметра и хода, что способствует высоким оборотам двигателя.

Было произведено множество вариаций конструкции 4A, от базовой 8-клапанной версии SOHC до 20-клапанной версии DOHC. Выходная мощность также сильно варьировалась между версиями: от 70 л.с. (52 кВт) при 4800 об / мин у базовой California-spec 4A-C до 168 л.с. (125 кВт) при 6400 об / мин у модели 4A-GZE с наддувом.

4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC

Базовый 4A представлял собой рядный четырехцилиндровый (I4) 8-клапанный двигатель SOHC, оборудованный карбюратором, который вырабатывал 78-90 л.с. (58-67 кВт) при 4800 об / мин, крутящий момент: 85 фунт · фут (115 Н · м) при 2800 об. / Мин. Показатели выходной мощности и крутящего момента различаются в разных регионах мира. По крайней мере, в европейских версиях камеры сгорания были переработаны в начале 1986 года, что привело к увеличению мощности на 2 л.с. (86 л.с. (64 кВт) при 5600 об / мин), наряду с улучшением экономичности и выбросов.

Двигатели для рынка Северной Америки:

  • 4A-C 1.6 л I4, 8-клапанный SOHC, 90 л.с. (67 кВт) при 4800 об / мин

Двигатели для европейского рынка: (кроме Швеции и Швейцарии)

  • 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 84 л.с. (63 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 96 фунт · фут (130 Н · м) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1)

Двигатели для рынка Австралии / Швейцарии / Швеции: Австралия, Швеция и Швейцария применяли общие правила выбросов на период 1970–80-х годов.

  • 4A-LC 1.6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 78 л.с. (58 кВт) при 5600 об / мин

Заявки:

  • AT151 Carina II 1983–1987 (только Европа)
  • AT160 Celica 1985–1989 (кроме Японии)
  • AE71 Corolla 1982–1984 (только Северная Америка, Австралия и Южная Африка)
  • AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (без Японии)
  • AT151 Корона 1983–1987 (кроме Японии)
  • Эльфин Тип 3 Clubman
  • Chevrolet Nova (США NUMMI переименованный Sprinter) 1985-1988

4A-ELU

Добавлен впрыск топлива.Это увеличило мощность до 78 л.с. (58 кВт) при 5600 об / мин и 87 фунт · фут (117 Н · м) при 4000 об / мин в экспортной форме и 100 л.с. (75 кВт) при 5600 об / мин и 101 фунт · фут (136 Н · м). ) при 4000 об / мин для Японии. Эта версия также оснащена каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C.

Заявки:

  • AT151 Carina 1984–1988 (только Япония)
  • AE82 Corolla 1983–1987 (только Япония)
  • AE82 Sprinter 1983–1987 (только Япония)

4A-F

Узкоклапанный (22.3 °) DOHC версия с 16-клапанным карбюратором, 4A-F , производилась с 1987 по 1990 год. Мощность составляла 95 л.с. (71 кВт) при 6000 об / мин и 135 Н · м (100 фунт · фут) при 3600 оборотах. об / мин (сжатие 9,5: 1, спецификация ЕС).

Заявки:

  • AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
  • AE92 / 95 Corolla 1987–1992 (без Японии)
  • AE95 Corolla 1988–1989 (только Япония)
  • AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
  • AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
  • AT171 / 177 Корона 1987–1992 (кроме Японии)
  • AE95 Sprinter 1988–1989 (только Япония)

4A-FE

Впрыскиваемый 4A-FE является преемником карбюраторного 4A-F.Выпускался в 1987–2001 годах. Toyota разработала этот двигатель с учетом экономии топлива. 4A-FE в основном такой же, как 4A-F (представленный в предыдущем поколении Corollas), наиболее очевидным отличием является электронная система впрыска топлива, отмеченная E. 1,6-литровый двигатель с технологией VVT-i.

Существует три поколения этого двигателя, которые можно определить по внешнему виду двигателя. Первое поколение (1987–1993) имело табличку на головке с надписью «16-клапанный EFI» и топливные форсунки на головке.

Второе поколение имело более высокий профиль кулачка в головке, кожух кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели последних моделей получили датчик нагрузки MAP и переработанные поршни, впускные каналы и впускной коллектор. Двигатель второго поколения выпускался с 1992 по 1998 год (с 1993 по 1997 год в США).

Третье поколение (1997–2001) было выпущено исключительно для азиатского рынка (Япония, Филиппины, Таиланд, Индонезия и Малайзия).Хотя он внешне очень похож на второе поколение, он имеет лишь небольшую разницу в верхней части впускного коллектора и корпусе дроссельной заслонки. Это последнее поколение также имеет более высокую дополнительную мощность на 3,7 кВт (5 л.с.) по сравнению со вторым поколением.

  • Объем двигателя: 1,6 л (1587 куб. См)
  • Макет: DOHC Inline-4 (Straight-4)
  • Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
  • Redline: 6300 об / мин
  • Степень сжатия: 9.5: 1
  • Система подачи топлива: TCCS или MPFI

Двигатели для рынка Северной Америки:

  • 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 5800 об / мин и крутящий момент 101 фунт · фут (145 Н · м) при 4800 об / мин

Двигатели для европейского рынка:

  • 105 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 105 фунт · фут (142 Н · м) при 3200 об / мин

Двигатели для азиатского рынка:

  • 115 л.с. (85 кВт) при 6000 об / мин

Примечание: характеристики мощности и крутящего момента для Северной Америки и Европы взяты с Corollas 1988–1992 годов.

4A-FE отличается от 4A-GE производительностью и мощностью. Хотя оба имеют одинаковый рабочий объем и являются DOHC, они были оптимизированы для разных целей. Первое очевидное отличие — это клапаны, впускные и выпускные клапаны двигателя были расположены друг от друга на 22,3 ° (по сравнению с 50 ° в двигателях G). Во-вторых, в нем использовалась «система ведомых кулачков», распределительные валы приводились в зацепление и приводились в движение одной звездочкой распределительного вала (звездочки обоих распределительных валов на двигателе G вращаются ремнем газораспределительного механизма).Некоторыми из менее заметных различий были порты неправильной формы в более ранних версиях, медленно горящая камера сгорания с сильно закрытыми клапанами, менее агрессивные профили распределительного вала, порты с малой площадью поперечного сечения, очень ограниченный впускной коллектор с длинными бегунами, соединенными с пленум небольшого смещения и другие изменения. Несмотря на то, что угол клапана ближе к тому, что в некоторых гоночных кругах считается идеальным для мощности (примерно 25 градусов), его другие конструктивные отличия и впускной канал, настроенный на резонанс первичной гармоники при низких оборотах, означают, что он имеет около 10 градусов. % меньше мощности по сравнению с двигателем 4A-GE.Такая конструкция двигателя улучшает топливную экономичность и крутящий момент, но снижает мощность. Номинальная мощность на рынке США варьировалась от 100 до 105 л.с. Ходят слухи, что двигатели поздних моделей будут иметь немного большую мощность, но все же получили номинальную мощность 105 л.с.

Заявки:

  • AT220 Avensis 1997–2000 (кроме Японии)
  • AT171 / 175 Carina 1988–1992 (только Япония)
  • AT190 Carina 1984–1996 (только Япония)
  • AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
  • AT190 Carina E 1992–1997 (только Европа)
  • AT180 Celica 1989–1993 (кроме Японии)
  • AE92 / 95 Королла 1988–1997
  • AE101 / 104/109 Королла 1991–2002 гг.
  • AE111 / 114 Королла 1995–2002
  • AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
  • AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
  • AT175 Corona 1988–1992 (только Япония)
  • AT190 Корона 1992–1996
  • AT210 Корона 1996–2001
  • AE95 Sprinter 1989–1991 (только Япония)
  • AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (только Япония)
  • AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (только Япония)
  • AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (только Япония)
  • AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (только Япония)
  • AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
  • AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (ЮАР)
  • Geo Prizm базовая модель (на базе шасси Toyota AE92) 1989–1997

4A-FHE

То же, что и 4A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности.Называется двигатель EFI-S.

Выход:

  • 110 л.с. (81 кВт) при 6000 об / мин и 14,5 кг · м (142 Н · м; 105 фунт · фут) при 4800 об / мин (сжатие при 9,5: 1)

Заявки:

  • AT171 Carina 1990–1992 (только Япония)
  • AE95 Sprinter Carib 1990–1995 (только Япония)

4A-GE (16-клапанный)

Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и производилась на заводе Toyota в Симаяме вместе с двигателями 4A и 2A.Надежность и производительность этих двигателей принесли им немало энтузиастов и базу поклонников, поскольку они являются популярным выбором для замены двигателя на другие автомобили Toyota, такие как KE70 и KP61. Новые высокопроизводительные детали все еще доступны в продаже даже сегодня из-за сильной фанатской базы. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, с мая 1983 по 1991 год для 16-клапанных версий и 20-клапанной 4A-GE до 1998 года.

Первое поколение 4A-GE , представленное в 1983 году, заменило 2T-G как самый популярный двигатель Toyota с двойной рамой.Этот двигатель можно было узнать по серебряным крышкам распредвалов с надписью на верхней крышке, окрашенной в черный и синий цвет, а также по наличию трех ребер жесткости на задней стороне блока. Он был чрезвычайно легким и прочным для серийного двигателя, в котором использовался цельнометаллический блок, и весил всего 123 кг (271 фунт) — более чем на пятнадцать процентов меньше по сравнению с 2T-GEU. Также было на 4 дБ тише. Первоначально задуманная как двухклапанная, Toyota и Yamaha изменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.

4A-GE на американском рынке производил 112 л.с. (84 кВт) при 6600 об / мин и 131 Н · м (97 фунт · фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Использование лопастного расходомера воздуха (AFM), который немного ограничивал воздушный поток, но производил более чистые выбросы, которые соответствовали правилам США, значительно ограничивало мощность — японская модель, в которой используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), изначально была рассчитана на 128 л.с. (94 кВт). Однако это была полная номинальная мощность, и двигатель был позже изменен на 120 л.с. (88 кВт) нетто.Тем не менее, японские автомобили прошли испытания не быстрее, чем их американские аналоги, несмотря на их более высокую мощность и меньшую снаряженную массу.

Toyota разработала двигатель для высоких характеристик; угол наклона клапана был относительно широким — 50 градусов, что в то время считалось идеальным для производства большой мощности. Сегодня более современные высокооборотные двигатели уменьшили угол клапана до 20-25 градусов, что теперь считается идеальным для высокооборотных двигателей с высокой удельной выходной мощностью. Первое поколение 4A-GE прозвали двигателем «bigport», потому что у него были впускные каналы с очень большой площадью поперечного сечения.Хотя поперечное сечение портов подходило для очень сильно модифицированного двигателя при очень высоких оборотах двигателя, оно вызывало значительное падение крутящего момента на низких оборотах из-за уменьшения скорости воздуха при этих оборотах в минуту. Чтобы компенсировать пониженную скорость воздуха, двигатели первого поколения включали функцию T-VIS, в которой рабочие колеса с двойным впуском оснащены дроссельными заслонками, которые открываются со скоростью примерно 4200 об / мин. Эффект заключается в том, что при более низких оборотах (когда воздушная скорость обычно низкая) четыре из восьми направляющих закрываются, что заставляет двигатель всасывать весь свой воздух через половину направляющих в коллекторе.Это не только увеличивает скорость воздуха, что приводит к лучшему наполнению цилиндров, но и из-за асимметричного воздушного потока в камере сгорания создается завихрение, что означает лучшее распыление топлива. Это позволило сохранить кривую крутящего момента на более низких оборотах двигателя, что обеспечило лучшую производительность во всем диапазоне скоростей и широкую плоскую кривую крутящего момента вокруг точки перехода. Во время увеличения оборотов двигателя в точке пересечения может произойти небольшой крен, и опытный водитель сможет обнаружить изменение характеристик.Производство модели двигателя первого поколения продолжалось до 1987 года.

Второе поколение 4A-GE, выпускавшееся с 1987 по 1989 год, отличалось подшипниками большего диаметра для больших концов шатунов (42 мм) и добавляло четыре дополнительных ребра жесткости на задней части блока цилиндров, всего их было семь. Функция T-VIS сохраняется. Он визуально похож на двигатель первого поколения (только верхняя крышка распредвала теперь была отмечена красными и черными буквами), а выходная мощность на рынке США была увеличена только до 115 л.с. (86 кВт).Двигатели первого и второго поколения очень популярны среди гонщиков и тюнеров из-за их доступности, простоты модификации, простого дизайна и легкости.

Третье поколение появилось в 1989 году и производилось до 1991 года. Этот двигатель имеет серебряные крышки распределительных валов с надписью только красным цветом, отсюда и прозвище «красный верх». Toyota увеличила степень сжатия с 9,4: 1 до 10,3: 1. Чтобы исправить проблемы с воздушной скоростью более ранних поколений, впускные каналы в этой головке блока цилиндров были переработаны, чтобы иметь меньшее поперечное сечение, и, следовательно, она получила прозвище «головка для малого порта».Это изменение во впускных каналах свело на нет необходимость в более раннем двухканальном впускном коллекторе, и он был заменен одноколесным коллектором. Дополнительные модификации двигателя, направленные на продление срока службы и надежности, включали сквиртеры для охлаждающего масла под поршнем, более толстые шатуны и другие компоненты. Также следует отметить, что поршни были изменены, чтобы принять 20-миллиметровый полностью плавающий поршневой палец, в отличие от 18-миллиметровых запрессованных пальцев более ранних версий. Все устройства 4A-GE за пределами США продолжали использовать датчик MAP, в то время как все устройства U.Двигатели S.-market 4A-GE поставлялись с датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха). Эта ревизия увеличила мощность до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 7200 об / мин с крутящим моментом 149 Н · м (110 фунт · фут) при 4800 об / мин (128 л.с. и 105 фунт-фут для автомобилей для рынка США).

Двигатель 4A-GE был впервые представлен в 1983 году в Sprinter Trueno AE86 и в спортивной версии Corolla Levin AE86. AE86 обозначил конец 4A-GE как двигатель с задним приводом (RWD или FR). Наряду с заднеприводными купе AE86 / AE85 производились переднеприводные (FWD или FF) corolla, и все будущие Corollas / Sprinters основывались на компоновке FF.AW11 MR2 продолжал использовать двигатель в качестве компоновки MR с поперечным расположением миделя. Двигатель был снят с производства North American Corollas в 1991 году, хотя с 1990 по 1992 год он продолжал поставляться в Geo Prizm GSi (продавался через дилерские центры Chevrolet). Все двигатели 4A-GE (включая 20-клапанные версии ниже) имеют кованый коленчатый вал, а не более дешевая и чаще используемая литая версия.

Уточнение: на рынке США двигатель 4A-GE впервые был использован только в Corolla GT-S 1985 модельного года, который обозначен в VIN как «AE88», но использует код шасси AE86 на межсетевом экране как AE88. является «дополнительной» версией AE86.Двигатели 4A-GE для модели 1985 года называются «синим верхом» в отличие от более поздних двигателей «красного верха», потому что цвет краски на крышках клапанов отличается, чтобы показать другую версию двигателя, используя другой порт. размеры, различный расход воздуха и прочие незначительные отличия двигателя.

Американская модель Spec AE86 (VIN AE88 или GT-S) оснащалась двигателем 4A-GE. На других рынках использовались другие обозначения. Даже среди дилеров существует большая путаница относительно того, какие модели содержат какое оборудование, тем более что Toyota разделила линейку Corolla на версии с задним и передним приводом, а обозначение GT-S в то время было хорошо известно только как версия Celica.

В Южной Африке в 1993 году двигатель 4A-GE был снят с производства и заменен на 7A-FE, хотя другие страны перешли на 20-клапанный двигатель 4A-GE, поскольку южноафриканское топливо в то время не подходило для 20-клапанного 4A-GE.

Заявки:

  • AA63 Carina 1983.06–1985 (только Япония)
  • AT160 Carina 1985–1988 (только Япония)
  • AT171 Carina 1988–1992 (только Япония)
  • AA63 Celica 1983–1985
  • AT160 Celica 1985–1989
  • AE82 Corolla седан, FX 1984.10–1987
  • AE86 Королла Левин 1983.05–1987
  • AE92 Королла 1987–1993
  • AT141 Corona 1983.10–1985 (только для Японии)
  • AT160 Corona 1985–1988 (только Япония)
  • AW11 MR2 1984.06–1989
  • AE82 Sprinter 1984.10–1987 (только Япония)
  • AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только Япония)
  • AE92 Sprinter 1987–1992 (только Япония)
  • AE86 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
  • Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82)
  • Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992

Технические характеристики:

  • Объем двигателя: 1.6 л (1587 куб. См)
  • Макет: DOHC Inline-4 (Прямой-4)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 мм × 77 мм
  • Сухая масса (с коробкой передач T50): 154 кг (340 фунтов)
  • Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
  • Мощность: 115–128 л.с. (86–95 кВт) при 6600 об / мин
  • Крутящий момент: 148 Н · м (109 фунт · фут) при 5800 об / мин
  • Redline: 7600 об / мин
  • Система подачи топлива: MPFI

4A-GE (20-клапанный)

Четвертое поколение «Silver Top»
Двигатель 4A-GE четвертого поколения выпускался с 1991 по 1995 год.Он имеет серебряные крышки кулачков с хромированными буквами, отсюда и прозвище «серебряный верх». Этот двигатель снова оснащен полностью новой головкой блока цилиндров, в которой используется пять клапанов на цилиндр вместо четырех. Он использует систему Variable Valve Timing (VVT) Toyota на впускном кулачке, увеличенную степень сжатия (10,5: 1), а впускная система была заменена коротким коллектором с отдельными дросселями и датчиками скорости, однако лопаточный расходомер воздуха был сохранены, требуя использования пленума. Предыдущая головка с 16 клапанами использовала резко изогнутый впускной канал, в то время как двигатель с 20 клапанами использовал очень вертикальный прямой канал.Этот двигатель развивает мощность 160 л.с. (118 кВт) при 7400 об / мин и крутящий момент 16,5 кг · м (162 Н · м) при 5200 об / мин.

Заявки:

  • AE101 Corolla Levin coupe 1991–1995 (только Япония)
  • AE101 Sprinter Trueno coupe 1991–1995 (только Япония)
  • AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1992–1995 (только Япония)
  • AE101 Sprinter Marino с жесткой крышей 1992–1995 (только для Японии)
  • AT210 Carina 1996–2001 (только Япония)
  • AE101 Corolla 1991–2000 (только Япония)
  • AE101 Sprinter 1991–2000 (только Япония)

Пятое поколение «Black Top»
Двигатель 4A-GE пятого поколения, выпускавшийся с 1995 по 1998 год, является последней версией двигателя 4A-GE и имеет черные крышки кулачков.Он использует систему регулировки фаз газораспределения Toyota Variable Valve Timing (VVT) на впускном кулачке. Этот двигатель широко известен как «черный верх» из-за цвета клапанной крышки и, опять же, отличается еще более высокой степенью сжатия (11: 1). Датчик расхода воздуха заменен датчиком MAP, диаметр четырех отдельных дроссельных заслонок увеличен с 42 мм до 45 мм, диаметр выпускного отверстия увеличен, высота подъема впускного кулачка увеличена с 7,9 мм до 8,2 мм, а впускной Порты были значительно улучшены по форме, увеличены контуры, а также ширина открывания в головной части.Вдобавок черный верх имел более легкий маховик, увеличенную камеру статического давления, более легкие шатуны и переработанные резиновые стеклоподъемники, а также в 1997 году предлагался с шестиступенчатой ​​коробкой передач C160. Эта доработка увеличила мощность до 165 л.с. (121 кВт) при 7800 об / мин с крутящим моментом 16,5 кг · м (162 Н · м) при 5600 об / мин. Blacktop стал фаворитом среди энтузиастов и использовался в качестве простого средства повышения мощности для ранних моделей Toyota Corolla, особенно для использования в условиях дрифта. Из-за относительно высокой степени настройки стандартного двигателя, большая часть прироста мощности / крутящего момента достигается за счет более высоких подъемных кулачков и управления двигателем.

Заявки:

  • AE111 Corolla Levin coupe 1995–2000 (только Япония)
  • AE111 Sprinter Trueno coupe 1995–2000 (только Япония)
  • AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1995–1998 (только Япония)
  • AE101 Жесткая крыша Sprinter Marino 1995–1998 (только Япония)
  • AE101G Corolla BZ универсал 1995–1999 (Япония)
  • AE111 Corolla 1995–2000 (только Япония)
  • AE111 Sprinter 1995–1998 (только Япония)
  • AE111 Sprinter Carib 1997–2000 (только Япония)
  • AE111 Corolla RSi и RXi 1997–2002 (Южная Африка)
  • AT210 Carina 1996-2001 (только Япония)

4A-GZE

Модель 4A-GZE (выпускалась в различных модификациях с августа 1986 по 1995 год) была версией 4A-GE с наддувом.Основанный на том же блоке и головке блока цилиндров, двигатель 4A-GZE был оснащен нагнетателем типа Рутса, обеспечивающим пиковое давление в коллекторе 8 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар), а степень сжатия была снижена до 8: 1 с использованием кованых и выпуклых поршней. . Несмотря на то, что они были оснащены модернизированными поршнями, они по-прежнему имели те же отверстия, фазы газораспределения и прокладку головки, что и двигатель без наддува 4A-GE, хотя T-VIS не использовался. Он использовался в MR2 с наддувом, мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об / мин и 190 Н · м (140 фут · фунт-сила) при 4400.В 1990 году он был модернизирован головкой блока цилиндров «smallport», сжатием 8,9: 1, датчиком нагрузки MAP D-Jetronic и меньшим шкивом нагнетателя, обеспечивающим давление 10 фунтов на кв. Дюйм (0,7 бар). Эти обновленные двигатели 4A-GZE имели мощность 165 л.с. (121 кВт) и 210 Н · м (155 фут-фунт-сила) для Corolla AE92 1990/1991 и 170 л.с. (125 кВт) для AE101.

4A-GZE также популярен для турбоконверсий, так как многие детали не нужно модифицировать для поддержки дополнительного наддува.

Заявки:

  • AE92 Corolla 1987–1991 (только Япония)
  • AE101 Corolla 1991–1995 (только Япония)
  • AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 годы Северная Америка)
  • AE92 Sprinter 1987–1991 (только Япония)
  • AE101 Sprinter 1991–1995 (только Япония)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *