Двигатель 4a fe: 4A-FE — двигатель Тойота Карина Е 1.6 литра

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя 4А от Toyota

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Toyota 4A!»

Toyota 4A станет отличной базой для вашего проекта, а с тщательно подобранными улучшениями характеристик, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы положительно увеличите свои возможности вождения.

В этой статье мы даем руководство по тюнингу 4А и сообщаем о лучших модификациях для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Двигатели для рынка Северной Америки:

4A-L, 4A-LC и 4A-C

• 4A-LC 1.6 л I4, 8-клапанный SOHC, 52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) @ 4800 об / мин
• 4A-C 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) @ 5200 об / мин

Двигатели европейского (и других) рынка: (за исключением некоторых регионов ЕС)

• 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 5600 об / мин (123 Нм 90 фунтов · фут) при 4000 об / мин (Индонезия)
• 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 62 кВт (83 л.с., 84 л.с.) при 5600 об / мин (130 Н · м 96 фунтов · фут) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1) (Европа)
• 4A-LC 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) при 5600 об / мин

Эта версия 4A была приспособлена к…

• AT151 Carina II 1983–1987 (только Европа)
• AT160 Celica 1985–1989 (кроме Японии)
• AE71 Corolla 1982–1984 (только Северная Америка, Австралия и Южная Африка)
• AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (без Японии)
• AT151 Корона 1983–1987 (кроме Японии)
• A60 Daihatsu Charmant 1984-1987 (кроме Японии)

4A-ELU

• 78 л.с. при 5600 об / мин (118 Нм 87 фунтов · фут) при 4000 об / мин
• 100 л.с. при 5600 об / мин (127 Нм 94 фунт-фут) при 4000 об / мин JDM
• AT151 Carina 1984–1988 (JDM)
• AE82 Королла 1983–1987 (JDM)
• AE82 Sprinter 1983–1987 (JDM)

4A-F

• 95 л.с. при 6000 об / мин (127 Нм 94 фунт-фут) при 3600 об / мин
• AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
• AE92 / 95 Corolla 1987–1992 (без JDM)
• AE95 Королла 1988–1989 (JDM)
• AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
• AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
• AT171 / 177 Corona 1987–1992 (без JDM)

4A-FE

Двигатели для рынка Северной Америки:

• 113 л.с. при 5800 об / мин, (107 фунт-фут) при 4800 об / мин
  Двигатели для европейского рынка:
• 104 л.с. при 6000 об / мин, (105 фунт-фут) при 3200 об / мин

Двигатели для азиатского рынка:

• 114 л.с.; 116 л.с.) @ 6000 об / мин
  Двигатели для рынка Южной Африки:
• 78 л.с.; При 6000 об / мин и крутящем моменте (103 фунта · фут при 4400 об / мин

Эта версия 4A нашла применение во многих популярных автомобилях и экспортных моделях

• AT220 Avensis 1997–2000 (кроме JDM
• AT171 / 175 Carina 1988–1992 (JDM)
• AT190 Carina 1984–1996 (только JDM)
• AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
• AT190 Carina E 1992–1997 (только Европа)
• AT180 Celica 1989–1993 (без JDM)
• AE92 / 95 Королла 1988–1997
• AE101 / 104/109 Королла 1991–2002 гг.
• AE111 / 114 Королла 1995–2002
• AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (JDM)
• AT175 Корона 1988–1992 (JDM)
• AT190 и AT210 Corona 1992–2001 гг.
• AE95 Sprinter 1989–1991 (JDM)
• AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (JDM
• AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (JDM)
• AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (JDM)
• AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (JDM)
• AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (JDM)
• AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (ЮАР)

4A-FHE

• 110 л.с. при 6000 об / мин (142 Нм 105 фунтов · фут) при 4800 об / мин
• AT171 Carina 1990–1992 (только JDM)

4A-GE 16v

• 115–128 л.с. 117–130 л.с. при 6600 об / мин 109 фунтов · фут при 5800 об / мин
• AA63 Carina 1983.06–1985 (только JDM)
• AT160 Carina 1985–1988 (только JDM)
• AT171 Carina 1988–1992 (только JDM)
• AA63 Celica 1983–1985
• AT160 Celica 1985–1989
• AE82 седан Corolla, FX 1984.10–1987
• AE86 Королла Левин 1983.05–1987
• AE92 Королла 1987–1993
• AT141 Corona 1983.10–1985 (только JDM)
• AT160 Corona 1985–1988 (только JDM)
• AW11 MR2 1984.06–1989
• AE82 Sprinter 1984.10–1987 (только JDM)
• AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только JDM)
• AE92 Sprinter 1987–1992 (только JDM)
• AE82 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
• Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82)
• Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992

4A-GE 20v 4-го поколения

• AE101 Corolla Levin coupe 1991–2000 (только JDM)
• AE101 Sprinter Trueno coupe 1991–2000 (только JDM)
• AE101 Corolla Ceres hardtop 1992–1998 (только JDM)
• AE101 Sprinter Marino жесткая крыша 1992–1998 (только JDM)
• AT210 Carina 1996–2001 (только JDM)
• AE101 Corolla 1991–2002 (только JDM)
• AE101 Sprinter 1991–2000 (только JDM)

4A-GZE

• 143 л.с. при 6400 об / мин 140 фунт-фут при 4400 163-180 л.с. 155 фунт-фут
• AE92 Corolla 1987–1991 (только JDM)
• AE101 Corolla 1991–1995 (только JDM)
• AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 годы Северная Америка)
• AE92 Sprinter 1987–1991 (только JDM)
• AE101 Sprinter 1991–1995 (только JDM)

Тюнинг Toyota 4A и лучшие запчасти 4A.

Лучшие модификации 4А

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя 4A, мы собираемся сосредоточиться на модификациях, обеспечивающих наилучшее соотношение цены и качества.

Изменение распределительного вала 4A резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низких частотах, но ваши высокие частоты улучшатся.

Motorsport cams, увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Видеокамера для автоспорта будет просто раздражать вас в ежедневной поездке на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для ежедневного использования на автомобиле с меньшей продолжительностью действия кулачок 4A

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта ЭБУ и заправка также многое скажут о приросте лошадиных сил, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Распредвал Fast Road, ЭБУ перенастройки / перенастройки, спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road cam, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), улучшения кривошипа и поршня для изменения компрессии, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, Twin начисление конверсий.

Тщательно продумайте варианты, затем приобретите детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Переназначение поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой 4A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно во многом зависят от модификаций, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Заправка большего количества топлива и воздуха в ваш 4A — основная цель любой задачи по настройке характеристик двигателя.

Коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и характеристики потока коллекторов могут оказывать заметное влияние на подачу топлива на 4A.

Многие серийные водоотводящие камеры двигателя требуют модернизации, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошие водоотводящие камеры.

Большие преобразования клапанов на 4A, расширение порта 4A и напор также увеличивают мощность и крутящий момент, а также значительно увеличивают мощность и крутящий момент на других моделях тюнинга.

Turbo модернизации

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на блоке двигателя 4A.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на 4A имеет ограничение, когда в двигатель подается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Как правило, добавляйте еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426 куб.см / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует заменить выхлоп, если текущий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы могут помочь уравновесить поток газов через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете, не имея установлен катализатор, но держит машину в порядке.

Слабые места, проблемы и проблемные области на 4A

Двигатели 4A, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 4A, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4A, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 4A.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 4A, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

4a fe — Fixya

Вот запись в руководстве по обслуживанию для полной процедуры:

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА — 1990 Toyota Corolla

4A-F, 4A-FE и двигатели 4A-GE

См. рисунки с 1 по 7

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

2.Поднимите и надежно закрепите автомобиль.

Рис. 1: Покомпонентное изображение узла масляного поддона двигателей 4A-F и 4A-GE

3. Слейте моторное масло в подходящую емкость.

Рис. 2: Снимите сливную пробку масляного поддона, чтобы слить моторное масло из картера

4. Поместите домкрат под коробку передач, чтобы поддержать ее.

5. Снимите брызговик из-под двигателя.

6. Немного приподнимите домкрат под коробкой передач.

7. Снимите переднюю выхлопную трубу между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. В некоторых моделях есть датчик кислорода, отсоедините проводку датчика кислорода.

Рис. 3: Снимите переднюю выхлопную трубу для лучшего доступа при снятии масляного поддона

8. На двигателях 4A-F и 4A-FE снимите центральную опору.

Рис. 4: Снимите болты и гайки, удерживающие центральную опору двигателя 4A-F

9. Некоторые двигатели 4A-FE и все двигатели 4A-GE оснащены пластиной жесткости.Снимите установочные болты и снимите пластину жесткости с автомобиля.

10. На двигателях 4A-GE открутите и опустите кожух маховика под крышкой.

11. Если есть, снимите шланг и штуцер маслоохладителя с масляного поддона. Снимите две гайки и девятнадцать болтов, удерживающих масляный поддон.

12. Вставьте лезвие между поддоном и блоком цилиндров, срежьте нанесенный герметик и снимите поддон.

Рис. 5: Вставьте лезвие и слегка постучите, чтобы освободить масляный поддон от блока.

Для установки:

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не пролить масло на контактные поверхности поддона и блока.

13. Используя лезвие бритвы и скребок для прокладок, удалите все следы уплотнительного материала (FIPG) с поверхностей прокладок. Тщательно очистите все основные поверхности от рыхлого материала. Очистите обе уплотняемые поверхности безостаточным растворителем.

Рис. 6: Нанесите достаточное количество герметика (FIPG) на поверхность масляного поддона, за исключением двигателя 7A-FE

14. Установите новое уплотнение (FIPG) 08826-00080 на масляный поддон, как показано. Избегайте нанесения чрезмерного количества на поверхность. Будьте особенно осторожны с масляными каналами.

Примечание. Детали должны быть собраны в течение 3 минут после нанесения. В противном случае герметик (FIPG) необходимо удалить и нанести повторно.

15. Установите масляный поддон на шпильки на блоке с помощью девятнадцати болтов и двух гаек. Затяните болты с усилием 43 дюйм-фунт. (5 Нм). Обязательно при установке сливной пробки масляного поддона используйте новую прокладку.

Рис. 7: Надежно затяните 19 крепежных болтов масляного поддона — двигатели 4A-F, 4A-FE и 4A-GE

16. Установите трубку охладителя масла, две новые прокладки и соединительный болт, если имеется.Затяните соединительный болт с усилием 18 фунт-футов. (25 Нм).

17. Установите переднюю выхлопную трубу (с новыми прокладками на обоих концах трубы) на коллектор.

18. На двигателях 4A-GE установите и закрепите кожух маховика под крышкой, если она была снята.

19. На двигателях 4A-FE, если они были сняты, прикрепите пластину жесткости. Сначала затяните болт № 1, а затем 5 болтов в указанной последовательности. Затяните до 17 фунт-футов. (23 Нм).

20. На двигателях 4A-GE прикрепите пластину жесткости 3 установочными болтами и затяните их до 27 футов.фунты. (37 Нм).

21. Присоедините центральное крепление и затяните боковые болты элемента с усилием 38 фунт-футов. (52 Нм), сторона пластины до 17 фунт-футов (23 Нм).

22. Опустите домкрат с трансмиссии.

23. Опустите автомобиль и залейте в картер соответствующее количество моторного масла. Емкость картера моторного масла составляет 3,4 литра (с заменой масляного фильтра).
При температуре выше -9 градусов по Фаренгейту используйте моторное масло 10W-40, а выше 10 градусов по Фаренгейту используйте моторное масло 20W-50.

24.Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи, запустите двигатель и проверьте герметичность. Если все в порядке, слегка приподнимите автомобиль и установите брызговик двигателя.

25. Еще раз проверьте уровень моторного масла, при необходимости долейте.

Расход бензина: Toyota — Corolla — Sedan 1.6 4A-FE

Пользователь: Funkyjones

Страница 404 не найдена — auto24parts

Выберите валюту Польский злотый Доллар СШАЕвроБританский фунтРусский рубльЧилийское песоМексиканское песоАргентинское песо

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на домашнюю страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Идти в магазин Настроить согласие

Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

Aftermarket Toyota Corolla 91-95 с двигателем 4A-FE 12V 70A Al — Savage Performance и запасные части

Обычная цена 495 долларов.00 Цена продажи 0,00 руб.

Купи сейчас, заплати потом! Платежи от 82,50 $

* Afterpay и Laybuy доступны для Австралии и Новой Зеландии

JAYLEC — Toyota Corolla 91-95 с двигателем 4A-FE 12 В 70A Генератор

JAYLEC Фирменный — не небрендированный, как многие другие на рынке!

Напряжение 12В

Сила тока 70A

Стандартная гарантия 12 месяцев

Пожалуйста, сравните фотографии с вашим текущим генератором переменного тока, чтобы избежать разочарования, поскольку мы не можем получить возмещение за установленные электрические детали, которые не соответствуют требованиям.

Проверяйте наш другой список почаще, так как у нас постоянно появляются новые запасы!

Фрахт / инкассо;

Все товары отправляются через TOLL или GSS, в противном случае можно получить 24/7 в West Harbour (West Auckland) по предварительной договоренности!

Политика возврата / обмена;

Пожалуйста, внимательно прочтите описание товара, прежде чем нажимать кнопку «Купить сейчас», так как мы не вернем вам деньги, если вы купили не тот товар или просто передумали.Если товар неисправен, мы выполним свои обязательства в соответствии с Законом о потребительских гарантиях и предоставим средства правовой защиты.

Двигатели Toyota — Двигатель Toyota 4A (1982-2902)

Двигатель Toyota 4A

Модель 4A выпускалась с 1980 по 1998 год.Все двигатели 4A имеют рабочий объем 1,6 л (1587 куб. См). Диаметр цилиндра был увеличен по сравнению с предыдущими двигателями 3A на 81 мм, но ход поршня остался таким же, как у 3A, равным 77 мм, что дало ему более квадратное соотношение диаметра и хода, что способствует высоким оборотам двигателя.

Было произведено множество вариаций конструкции 4A, от базовой 8-клапанной версии SOHC до 20-клапанной версии DOHC. Выходная мощность также сильно варьировалась между версиями: от 70 л.с. (52 кВт) при 4800 об / мин у базовой California-spec 4A-C до 168 л.с. (125 кВт) при 6400 об / мин у модели 4A-GZE с наддувом.

4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC

Базовый 4A представлял собой рядный четырехцилиндровый (I4) 8-клапанный двигатель SOHC, оборудованный карбюратором, который вырабатывал 78-90 л.с. (58-67 кВт) при 4800 об / мин, крутящий момент: 85 фунт · фут (115 Н · м) при 2800 об. / Мин. Показатели выходной мощности и крутящего момента различаются в разных регионах мира. По крайней мере, в европейских версиях камеры сгорания были переработаны в начале 1986 года, что привело к увеличению мощности на 2 л.с. (86 л.с. (64 кВт) при 5600 об / мин), наряду с улучшением экономичности и выбросов.

Двигатели для рынка Северной Америки:

• 4A-C 1.6 л I4, 8-клапанный SOHC, 90 л.с. (67 кВт) при 4800 об / мин

Двигатели для европейского рынка: (кроме Швеции и Швейцарии)

• 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 84 л.с. (63 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 96 фунт · фут (130 Н · м) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1)

Двигатели для рынка Австралии / Швейцарии / Швеции: Австралия, Швеция и Швейцария применяли общие правила выбросов на период 1970–80-х годов.

• 4A-LC 1.6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 78 л.с. (58 кВт) при 5600 об / мин

Заявки:

• AT151 Carina II 1983–1987 (только Европа)
• AT160 Celica 1985–1989 (кроме Японии)
• AE71 Corolla 1982–1984 (только Северная Америка, Австралия и Южная Африка)
• AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (без Японии)
• AT151 Корона 1983–1987 (кроме Японии)
• Эльфин Тип 3 Clubman
• Chevrolet Nova (США NUMMI переименованный Sprinter) 1985-1988

4A-ELU

Добавлен впрыск топлива.Это увеличило мощность до 78 л.с. (58 кВт) при 5600 об / мин и 87 фунт · фут (117 Н · м) при 4000 об / мин в экспортной форме и 100 л.с. (75 кВт) при 5600 об / мин и 101 фунт · фут (136 Н · м). ) при 4000 об / мин для Японии. Эта версия также оснащена каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C.

Заявки:

• AT151 Carina 1984–1988 (только Япония)
• AE82 Corolla 1983–1987 (только Япония)
• AE82 Sprinter 1983–1987 (только Япония)

4A-F

Узкоклапанный (22.3 °) DOHC версия с 16-клапанным карбюратором, 4A-F , производилась с 1987 по 1990 год. Мощность составляла 95 л.с. (71 кВт) при 6000 об / мин и 135 Н · м (100 фунт · фут) при 3600 оборотах. об / мин (сжатие 9,5: 1, спецификация ЕС).

Заявки:

• AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
• AE92 / 95 Corolla 1987–1992 (без Японии)
• AE95 Corolla 1988–1989 (только Япония)
• AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
• AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
• AT171 / 177 Корона 1987–1992 (кроме Японии)
• AE95 Sprinter 1988–1989 (только Япония)

4A-FE

Впрыскиваемый 4A-FE является преемником карбюраторного 4A-F.Выпускался в 1987–2001 годах. Toyota разработала этот двигатель с учетом экономии топлива. 4A-FE в основном такой же, как 4A-F (представленный в предыдущем поколении Corollas), наиболее очевидным отличием является электронная система впрыска топлива, отмеченная E. 1,6-литровый двигатель с технологией VVT-i.

Существует три поколения этого двигателя, которые можно определить по внешнему виду двигателя. Первое поколение (1987–1993) имело табличку на головке с надписью «16-клапанный EFI» и топливные форсунки на головке.

Второе поколение имело более высокий профиль кулачка в головке, кожух кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели последних моделей получили датчик нагрузки MAP и переработанные поршни, впускные каналы и впускной коллектор. Двигатель второго поколения выпускался с 1992 по 1998 год (с 1993 по 1997 год в США).

Третье поколение (1997–2001) было выпущено исключительно для азиатского рынка (Япония, Филиппины, Таиланд, Индонезия и Малайзия).Хотя он внешне очень похож на второе поколение, он имеет лишь небольшую разницу в верхней части впускного коллектора и корпусе дроссельной заслонки. Это последнее поколение также имеет более высокую дополнительную мощность на 3,7 кВт (5 л.с.) по сравнению со вторым поколением.

• Объем двигателя: 1,6 л (1587 куб. См)
• Макет: DOHC Inline-4 (Straight-4)
• Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
• Redline: 6300 об / мин
• Степень сжатия: 9.5: 1
• Система подачи топлива: TCCS или MPFI

Двигатели для рынка Северной Америки:

• 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 5800 об / мин и крутящий момент 101 фунт · фут (145 Н · м) при 4800 об / мин

Двигатели для европейского рынка:

• 105 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 105 фунт · фут (142 Н · м) при 3200 об / мин

Двигатели для азиатского рынка:

• 115 л.с. (85 кВт) при 6000 об / мин

Примечание: характеристики мощности и крутящего момента для Северной Америки и Европы взяты с Corollas 1988–1992 годов.

4A-FE отличается от 4A-GE производительностью и мощностью. Хотя оба имеют одинаковый рабочий объем и являются DOHC, они были оптимизированы для разных целей. Первое очевидное отличие — это клапаны, впускные и выпускные клапаны двигателя были расположены друг от друга на 22,3 ° (по сравнению с 50 ° в двигателях G). Во-вторых, в нем использовалась «система ведомых кулачков», распределительные валы приводились в зацепление и приводились в движение одной звездочкой распределительного вала (звездочки обоих распределительных валов на двигателе G вращаются ремнем газораспределительного механизма).Некоторыми из менее заметных различий были порты неправильной формы в более ранних версиях, медленно горящая камера сгорания с сильно закрытыми клапанами, менее агрессивные профили распределительного вала, порты с малой площадью поперечного сечения, очень ограниченный впускной коллектор с длинными бегунами, соединенными с пленум небольшого смещения и другие изменения. Несмотря на то, что угол клапана ближе к тому, что в некоторых гоночных кругах считается идеальным для мощности (примерно 25 градусов), его другие конструктивные отличия и впускной канал, настроенный на резонанс первичной гармоники при низких оборотах, означают, что он имеет около 10 градусов. % меньше мощности по сравнению с двигателем 4A-GE.Такая конструкция двигателя улучшает топливную экономичность и крутящий момент, но снижает мощность. Номинальная мощность на рынке США варьировалась от 100 до 105 л.с. Ходят слухи, что двигатели поздних моделей будут иметь немного большую мощность, но все же получили номинальную мощность 105 л.с.

Заявки:

• AT220 Avensis 1997–2000 (кроме Японии)
• AT171 / 175 Carina 1988–1992 (только Япония)
• AT190 Carina 1984–1996 (только Япония)
• AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
• AT190 Carina E 1992–1997 (только Европа)
• AT180 Celica 1989–1993 (кроме Японии)
• AE92 / 95 Королла 1988–1997
• AE101 / 104/109 Королла 1991–2002 гг.
• AE111 / 114 Королла 1995–2002
• AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
• AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
• AT175 Corona 1988–1992 (только Япония)
• AT190 Корона 1992–1996
• AT210 Корона 1996–2001
• AE95 Sprinter 1989–1991 (только Япония)
• AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (только Япония)
• AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (только Япония)
• AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (только Япония)
• AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (только Япония)
• AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
• AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (ЮАР)
• Geo Prizm базовая модель (на базе шасси Toyota AE92) 1989–1997

4A-FHE

То же, что и 4A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности.Называется двигатель EFI-S.

Выход:

• 110 л.с. (81 кВт) при 6000 об / мин и 14,5 кг · м (142 Н · м; 105 фунт · фут) при 4800 об / мин (сжатие при 9,5: 1)

Заявки:

• AT171 Carina 1990–1992 (только Япония)
• AE95 Sprinter Carib 1990–1995 (только Япония)

4A-GE (16-клапанный)

Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и производилась на заводе Toyota в Симаяме вместе с двигателями 4A и 2A.Надежность и производительность этих двигателей принесли им немало энтузиастов и базу поклонников, поскольку они являются популярным выбором для замены двигателя на другие автомобили Toyota, такие как KE70 и KP61. Новые высокопроизводительные детали все еще доступны в продаже даже сегодня из-за сильной фанатской базы. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, с мая 1983 по 1991 год для 16-клапанных версий и 20-клапанной 4A-GE до 1998 года.

Первое поколение 4A-GE , представленное в 1983 году, заменило 2T-G как самый популярный двигатель Toyota с двойной рамой.Этот двигатель можно было узнать по серебряным крышкам распредвалов с надписью на верхней крышке, окрашенной в черный и синий цвет, а также по наличию трех ребер жесткости на задней стороне блока. Он был чрезвычайно легким и прочным для серийного двигателя, в котором использовался цельнометаллический блок, и весил всего 123 кг (271 фунт) — более чем на пятнадцать процентов меньше по сравнению с 2T-GEU. Также было на 4 дБ тише. Первоначально задуманная как двухклапанная, Toyota и Yamaha изменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.

4A-GE на американском рынке производил 112 л.с. (84 кВт) при 6600 об / мин и 131 Н · м (97 фунт · фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Использование лопастного расходомера воздуха (AFM), который немного ограничивал воздушный поток, но производил более чистые выбросы, которые соответствовали правилам США, значительно ограничивало мощность — японская модель, в которой используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), изначально была рассчитана на 128 л.с. (94 кВт). Однако это была полная номинальная мощность, и двигатель был позже изменен на 120 л.с. (88 кВт) нетто.Тем не менее, японские автомобили прошли испытания не быстрее, чем их американские аналоги, несмотря на их более высокую мощность и меньшую снаряженную массу.

Toyota разработала двигатель для высоких характеристик; угол наклона клапана был относительно широким — 50 градусов, что в то время считалось идеальным для производства большой мощности. Сегодня более современные высокооборотные двигатели уменьшили угол клапана до 20-25 градусов, что теперь считается идеальным для высокооборотных двигателей с высокой удельной выходной мощностью. Первое поколение 4A-GE прозвали двигателем «bigport», потому что у него были впускные каналы с очень большой площадью поперечного сечения.Хотя поперечное сечение портов подходило для очень сильно модифицированного двигателя при очень высоких оборотах двигателя, оно вызывало значительное падение крутящего момента на низких оборотах из-за уменьшения скорости воздуха при этих оборотах в минуту. Чтобы компенсировать пониженную скорость воздуха, двигатели первого поколения включали функцию T-VIS, в которой рабочие колеса с двойным впуском оснащены дроссельными заслонками, которые открываются со скоростью примерно 4200 об / мин. Эффект заключается в том, что при более низких оборотах (когда воздушная скорость обычно низкая) четыре из восьми направляющих закрываются, что заставляет двигатель всасывать весь свой воздух через половину направляющих в коллекторе.Это не только увеличивает скорость воздуха, что приводит к лучшему наполнению цилиндров, но и из-за асимметричного воздушного потока в камере сгорания создается завихрение, что означает лучшее распыление топлива. Это позволило сохранить кривую крутящего момента на более низких оборотах двигателя, что обеспечило лучшую производительность во всем диапазоне скоростей и широкую плоскую кривую крутящего момента вокруг точки перехода. Во время увеличения оборотов двигателя в точке пересечения может произойти небольшой крен, и опытный водитель сможет обнаружить изменение характеристик.Производство модели двигателя первого поколения продолжалось до 1987 года.

Второе поколение 4A-GE, выпускавшееся с 1987 по 1989 год, отличалось подшипниками большего диаметра для больших концов шатунов (42 мм) и добавляло четыре дополнительных ребра жесткости на задней части блока цилиндров, всего их было семь. Функция T-VIS сохраняется. Он визуально похож на двигатель первого поколения (только верхняя крышка распредвала теперь была отмечена красными и черными буквами), а выходная мощность на рынке США была увеличена только до 115 л.с. (86 кВт).Двигатели первого и второго поколения очень популярны среди гонщиков и тюнеров из-за их доступности, простоты модификации, простого дизайна и легкости.

Третье поколение появилось в 1989 году и производилось до 1991 года. Этот двигатель имеет серебряные крышки распределительных валов с надписью только красным цветом, отсюда и прозвище «красный верх». Toyota увеличила степень сжатия с 9,4: 1 до 10,3: 1. Чтобы исправить проблемы с воздушной скоростью более ранних поколений, впускные каналы в этой головке блока цилиндров были переработаны, чтобы иметь меньшее поперечное сечение, и, следовательно, она получила прозвище «головка для малого порта».Это изменение во впускных каналах свело на нет необходимость в более раннем двухканальном впускном коллекторе, и он был заменен одноколесным коллектором. Дополнительные модификации двигателя, направленные на продление срока службы и надежности, включали сквиртеры для охлаждающего масла под поршнем, более толстые шатуны и другие компоненты. Также следует отметить, что поршни были изменены, чтобы принять 20-миллиметровый полностью плавающий поршневой палец, в отличие от 18-миллиметровых запрессованных пальцев более ранних версий. Все устройства 4A-GE за пределами США продолжали использовать датчик MAP, в то время как все устройства U.Двигатели S.-market 4A-GE поставлялись с датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха). Эта ревизия увеличила мощность до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 7200 об / мин с крутящим моментом 149 Н · м (110 фунт · фут) при 4800 об / мин (128 л.с. и 105 фунт-фут для автомобилей для рынка США).

Двигатель 4A-GE был впервые представлен в 1983 году в Sprinter Trueno AE86 и в спортивной версии Corolla Levin AE86. AE86 обозначил конец 4A-GE как двигатель с задним приводом (RWD или FR). Наряду с заднеприводными купе AE86 / AE85 производились переднеприводные (FWD или FF) corolla, и все будущие Corollas / Sprinters основывались на компоновке FF.AW11 MR2 продолжал использовать двигатель в качестве компоновки MR с поперечным расположением миделя. Двигатель был снят с производства North American Corollas в 1991 году, хотя с 1990 по 1992 год он продолжал поставляться в Geo Prizm GSi (продавался через дилерские центры Chevrolet). Все двигатели 4A-GE (включая 20-клапанные версии ниже) имеют кованый коленчатый вал, а не более дешевая и чаще используемая литая версия.

Уточнение: на рынке США двигатель 4A-GE впервые был использован только в Corolla GT-S 1985 модельного года, который обозначен в VIN как «AE88», но использует код шасси AE86 на межсетевом экране как AE88. является «дополнительной» версией AE86.Двигатели 4A-GE для модели 1985 года называются «синим верхом» в отличие от более поздних двигателей «красного верха», потому что цвет краски на крышках клапанов отличается, чтобы показать другую версию двигателя, используя другой порт. размеры, различный расход воздуха и прочие незначительные отличия двигателя.

Американская модель Spec AE86 (VIN AE88 или GT-S) оснащалась двигателем 4A-GE. На других рынках использовались другие обозначения. Даже среди дилеров существует большая путаница относительно того, какие модели содержат какое оборудование, тем более что Toyota разделила линейку Corolla на версии с задним и передним приводом, а обозначение GT-S в то время было хорошо известно только как версия Celica.

В Южной Африке в 1993 году двигатель 4A-GE был снят с производства и заменен на 7A-FE, хотя другие страны перешли на 20-клапанный двигатель 4A-GE, поскольку южноафриканское топливо в то время не подходило для 20-клапанного 4A-GE.

Заявки:

• AA63 Carina 1983.06–1985 (только Япония)
• AT160 Carina 1985–1988 (только Япония)
• AT171 Carina 1988–1992 (только Япония)
• AA63 Celica 1983–1985
• AT160 Celica 1985–1989
• AE82 Corolla седан, FX 1984.10–1987
• AE86 Королла Левин 1983.05–1987
• AE92 Королла 1987–1993
• AT141 Corona 1983.10–1985 (только для Японии)
• AT160 Corona 1985–1988 (только Япония)
• AW11 MR2 1984.06–1989
• AE82 Sprinter 1984.10–1987 (только Япония)
• AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только Япония)
• AE92 Sprinter 1987–1992 (только Япония)
• AE86 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
• Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82)
• Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992

Технические характеристики:

• Объем двигателя: 1.6 л (1587 куб. См)
• Макет: DOHC Inline-4 (Прямой-4)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 мм × 77 мм
• Сухая масса (с коробкой передач T50): 154 кг (340 фунтов)
• Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
• Мощность: 115–128 л.с. (86–95 кВт) при 6600 об / мин
• Крутящий момент: 148 Н · м (109 фунт · фут) при 5800 об / мин
• Redline: 7600 об / мин
• Система подачи топлива: MPFI

4A-GE (20-клапанный)

Четвертое поколение «Silver Top»
Двигатель 4A-GE четвертого поколения выпускался с 1991 по 1995 год.Он имеет серебряные крышки кулачков с хромированными буквами, отсюда и прозвище «серебряный верх». Этот двигатель снова оснащен полностью новой головкой блока цилиндров, в которой используется пять клапанов на цилиндр вместо четырех. Он использует систему Variable Valve Timing (VVT) Toyota на впускном кулачке, увеличенную степень сжатия (10,5: 1), а впускная система была заменена коротким коллектором с отдельными дросселями и датчиками скорости, однако лопаточный расходомер воздуха был сохранены, требуя использования пленума. Предыдущая головка с 16 клапанами использовала резко изогнутый впускной канал, в то время как двигатель с 20 клапанами использовал очень вертикальный прямой канал.Этот двигатель развивает мощность 160 л.с. (118 кВт) при 7400 об / мин и крутящий момент 16,5 кг · м (162 Н · м) при 5200 об / мин.

Заявки:

• AE101 Corolla Levin coupe 1991–1995 (только Япония)
• AE101 Sprinter Trueno coupe 1991–1995 (только Япония)
• AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1992–1995 (только Япония)
• AE101 Sprinter Marino с жесткой крышей 1992–1995 (только для Японии)
• AT210 Carina 1996–2001 (только Япония)
• AE101 Corolla 1991–2000 (только Япония)
• AE101 Sprinter 1991–2000 (только Япония)

Пятое поколение «Black Top»
Двигатель 4A-GE пятого поколения, выпускавшийся с 1995 по 1998 год, является последней версией двигателя 4A-GE и имеет черные крышки кулачков.Он использует систему регулировки фаз газораспределения Toyota Variable Valve Timing (VVT) на впускном кулачке. Этот двигатель широко известен как «черный верх» из-за цвета клапанной крышки и, опять же, отличается еще более высокой степенью сжатия (11: 1). Датчик расхода воздуха заменен датчиком MAP, диаметр четырех отдельных дроссельных заслонок увеличен с 42 мм до 45 мм, диаметр выпускного отверстия увеличен, высота подъема впускного кулачка увеличена с 7,9 мм до 8,2 мм, а впускной Порты были значительно улучшены по форме, увеличены контуры, а также ширина открывания в головной части.Вдобавок черный верх имел более легкий маховик, увеличенную камеру статического давления, более легкие шатуны и переработанные резиновые стеклоподъемники, а также в 1997 году предлагался с шестиступенчатой ​​коробкой передач C160. Эта доработка увеличила мощность до 165 л.с. (121 кВт) при 7800 об / мин с крутящим моментом 16,5 кг · м (162 Н · м) при 5600 об / мин. Blacktop стал фаворитом среди энтузиастов и использовался в качестве простого средства повышения мощности для ранних моделей Toyota Corolla, особенно для использования в условиях дрифта. Из-за относительно высокой степени настройки стандартного двигателя, большая часть прироста мощности / крутящего момента достигается за счет более высоких подъемных кулачков и управления двигателем.

Заявки:

• AE111 Corolla Levin coupe 1995–2000 (только Япония)
• AE111 Sprinter Trueno coupe 1995–2000 (только Япония)
• AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1995–1998 (только Япония)
• AE101 Жесткая крыша Sprinter Marino 1995–1998 (только Япония)
• AE101G Corolla BZ универсал 1995–1999 (Япония)
• AE111 Corolla 1995–2000 (только Япония)
• AE111 Sprinter 1995–1998 (только Япония)
• AE111 Sprinter Carib 1997–2000 (только Япония)
• AE111 Corolla RSi и RXi 1997–2002 (Южная Африка)
• AT210 Carina 1996-2001 (только Япония)

4A-GZE

Модель 4A-GZE (выпускалась в различных модификациях с августа 1986 по 1995 год) была версией 4A-GE с наддувом.Основанный на том же блоке и головке блока цилиндров, двигатель 4A-GZE был оснащен нагнетателем типа Рутса, обеспечивающим пиковое давление в коллекторе 8 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар), а степень сжатия была снижена до 8: 1 с использованием кованых и выпуклых поршней. . Несмотря на то, что они были оснащены модернизированными поршнями, они по-прежнему имели те же отверстия, фазы газораспределения и прокладку головки, что и двигатель без наддува 4A-GE, хотя T-VIS не использовался. Он использовался в MR2 с наддувом, мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об / мин и 190 Н · м (140 фут · фунт-сила) при 4400.В 1990 году он был модернизирован головкой блока цилиндров «smallport», сжатием 8,9: 1, датчиком нагрузки MAP D-Jetronic и меньшим шкивом нагнетателя, обеспечивающим давление 10 фунтов на кв. Дюйм (0,7 бар). Эти обновленные двигатели 4A-GZE имели мощность 165 л.с. (121 кВт) и 210 Н · м (155 фут-фунт-сила) для Corolla AE92 1990/1991 и 170 л.с. (125 кВт) для AE101.

4A-GZE также популярен для турбоконверсий, так как многие детали не нужно модифицировать для поддержки дополнительного наддува.

Заявки:

• AE92 Corolla 1987–1991 (только Япония)
• AE101 Corolla 1991–1995 (только Япония)
• AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 годы Северная Америка)
• AE92 Sprinter 1987–1991 (только Япония)
• AE101 Sprinter 1991–1995 (только Япония)