4A-GE — двигатель Toyota Corolla Levin 1.6 литра
В 1983 году на пятом поколении Corolla дебютировал новый мотор со спортивным характером, алюминиевую 16-клапанную головку блока которого разработали инженеры компании Yamaha. Во всем остальном это был вполне классический 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Так что клапана тут нужно регулировать.
Существует две версии двс с 16 и 20 клапанной ГБЦ, но большинство их делит на 5 поколений:
Первое поколение или Blue Top либо Early Bigport отличается серебристой клапанной крышкой на которой надпись Twin Cam 16 VALVE нанесена одновременно и синими, и черными буквами. Ставился такой агрегат на модели для японского и американского рынков с 1983 по 1987 годы. Мотор оснащался системой регулируемого забора воздуха T-VIS и развивал от 110 до 130 л.с.
Второе поколение или Red & Black Top либо Late Bigport производилось с 1987 по 1992 годы и внешне отличалось тем, что надписи на крышке были нанесены красными и черными буквами. Несмотря на то, что мощность не выросла, были проведены работы по усилению конструкции: блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, шире стали подшипники шатунов.
Третье поколение или Red Top или Smallport выпускалось недолго, только с 1989 по 1991 годы. Отличить его можно было по надписи Twin cam 16 valve выполненной лишь красными буквами. Этот двигатель получил уменьшенные впускные каналы и поэтому избавился от системы T-VIS, изменилась и шатунно поршневая группа в связи с повышением степени сжатия с 9.4 до 10.3, также появились масляные форсунки для охлаждения поршней. Мощность выросла до 140 л.с.
Четвертое поколение или Silver Top получило новую головку блока цилиндров на 20 клапанов и отличалось уже серой крышкой с надписью TWIN CAM 20, выполненной серебристой краской. Выпускался такой силовой агрегат с 1991 по 1995 годы и ставился только на японские модели. Кроме 20-клапанной ГБЦ двигатель получил сложную систему впуска с четырьмя дросселями и фазорегулятор VVT на впускном валу. Таким образом мощность мотора подняли до 160 л.с.
Пятое поколение или Black Top можно определить по черной пластиковой клапанной крышке. Производились такие двигатели с 1995 по 2002 год и встречаются лишь на японских моделях. Благодаря небольшому увеличению диаметра дросселей, кулачков распределительных валов и степени сжатия с 10.5 до 11.0 с агрегата удалось выжать 165 л.с. и это максимум для линейки.
Полезные ссылки MANUAL
Руководство по обслуживанию и ремонту моторов серии А вы найдете здесь
FORUM
Наиболее активно данный силовой агрегат обсуждается на форуме Corolla.ru
Двигатель Toyota 4A-GE пяти поколений 16v и 20v (Red Top, Silver Top, Black Top)
Разработка бензиновых двигателей внутреннего сгорания серии А корпорации Тойота началась в 1970 году. Все представители семейства представляли собой рядные четырехцилиндровые силовые агрегаты объемом от 1,3 до 1,8 литра. Чугунный блок цилиндров изготовлялся методом литья, головка блока изготавливалась из алюминия. Серия А создавалась как замена четырехцилиндровым рядным маломощным двигателям семейства К, которые, как не удивительно, выпускались до 2007 года. Двигатель 4A-GE — первый четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, собранный по схеме DOHC, появился в 1983 году и производился в нескольких вариантах до 1998 года.
Пять поколений
Поколения двигателя 4A-GE
Буквы GE в названии двигателя обозначают использование двух распределительных валов в механизме ГРМ и электронную инжекторную систему впрыска топлива. Алюминиевая головка блока цилиндров была разработана корпорацией Ямаха и производилась на заводе компании Тойота в Шимояме. Едва появившись, 4A-GE приобрел большую популярность среди любителей тюнинга, пережил пять серьезных переработок. Несмотря на снятие двигателя с производства, в продаже имеются новые запчасти, выпускаемые небольшими фирмами для энтузиастов разгона.
1 поколение
4A-GE 1 Поколение Первое поколение заменило популярный в 80х годах двигатель 2T-G, в конструкции газораспределительного механизма которого уже на то время использовались два распредвала. Мощность ДВС toyota 4A-GE составляла 112 л.с. при 6600 об/мин для американского рынка, и 128 л.с. для японского. Различие заключалось в установке датчиков расхода воздуха. Американский вариант, с датчиком MAF, ограничивал воздушный поток во впускном коллекторе двигателя, что привело к небольшому падению мощности, но делало выхлоп гораздо более «чистым». В Японии требования к выбросам в окружающую среду на то время были гораздо менее строгими. Датчик расхода воздуха МАР увеличивал мощность двигателя, при этом нещадно загрязняя окружающую среду.Секрет 4A-GE заключался в взаимном расположении впускного и выпускного клапанов. Угол в 50 градусов между ними обеспечивал оптимальные условия для работы двигателя на высоких оборотах, но стоило сбросить газ, и мощность падала до уровня старенькой серии К.
Для решения этой проблемы была сконструирована система T-VIS, управлявшая геометрией впускного коллектора и таким образом увеличивающая крутящий момент четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. На каждый цилиндр приходилось два отдельных канала, один из которых мог перекрываться при помощи дросселя. При падении оборотов двигателя до 4200 в минуту, T-VIS перекрывает один из каналов, увеличивая скорость потока воздуха, что создает благоприятные условия для сгорания топливно-воздушной смеси. Производство двигателей первого поколения длилось четыре года, и окончилось в 1987 году.
2 поколение
4A-GE 2 Поколение
Второе поколение отличается увеличенным диаметром шейки коленчатого вала, что положительно сказалось на ресурсе двигателя. Блок цилиндров приобрел дополнительные четыре ребра охлаждения, а крышка головки блока цилиндров окрасилась в черный цвет. 4A-GE по-прежнему оснащался системой T-VIS. Производство второго поколения началось в 1987, а закончилось в 1989 году.3 поколение
4A-GE 3 Поколение Третье поколение внесло серьезные изменения в конструкцию двигателя. Инженеры корпорации Тойота отказались от использования системы T-VIS, попросту уменьшив геометрические размеры впускного коллектора. Был проведен ряд доработок, направленных на увеличение срока службы двигателя. Изменилась конструкция поршней – теперь они комплектовались пальцами диаметром в двадцать миллиметров, в отличие от восемнадцати миллиметровых пальцев предыдущих поколений. Под поршни установлены дополнительные смазочные форсунки. Чтобы компенсировать потери мощности, вызванные отказом от системы T-VIS, конструкторы повысили степень сжатия с 9,4 до 10,3. Крышка головки блока цилиндров приобрела серебристый цвет и надпись красного цвета. За третьим поколением двигателей прочно закрепилось прозвище Redtop. Выпуск прекратился в 1991 году.На этом заканчивается история 16-ти клапанного 4A-GE. Хотелось бы добавить, что первые два поколения до сих пор страстно любимы поклонниками серии фильмов «Форсаж» за простоту проведения модернизаций.
4 поколение
4A-GE 4 поколение silver top
Четвертое поколение ознаменовалось переходом на конструкцию, использующую по пять клапанов на цилиндр. Под двадцатиклапанную схему полностью переработана головка блока цилиндров. Разработана и внедрена уникальная система газораспределения VVT-I, степень сжатия повышена до 10,5. За зажигание отвечает трамблер. Для увеличения надежности и срока службы двигателя, основательно переработан коленвал.Крышка головки блока цилиндров приобрела серебристый цвет с хромированными буквами на ней. Прозвище 4A-GE Silvertop прочно закрепилось за двигателями четвертого поколения. Выпуск продолжался с 1991 по 1995 год.
5 поколение
4A-GE пятое поколение (black top)
Пятое поколение проектировалось с расчетом на максимальную мощность. Степень сжатия топливной смеси увеличена, и равна 11. Рабочий ход впускных клапанов удлинился на 3 мм. Так же доработкам подвергся впускной коллектор. За счет более совершенной геометрической формы улучшилось наполнение цилиндров топливной смесью. Черная крышка, закрывающая головку блока цилиндров, стала причиной появления «народного» названия двигателя 4A-GE Blacktop.Технические характеристики 4A-GE и область его применения
Двигатель 4A-GE 16v – 16-ти клапанная версия:
| Объем | 1,6 литра (1,587 куб. см.) |
| Мощность | 115 — 128 л.с. |
| Крутящий момент | 148 Н*м при 5,800 об/мин |
| Отсечка | 7600 об/мин |
| Механизм ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | электронный инжектор (MPFI) |
| Система зажигания | прерыватель–распределитель (трамблер) |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Вес | 154 кг |
| Ресурс 4A-GE до капремонта | 500 000 км |
За восемь лет выпуска 16-ти клапанная версия двигателя 4A-GE была установлена на следующие серийные автомобили:
| Модель | Кузов | Года | Страна |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | июнь 1983 –1985 | Япония |
| Carina | AT160 | 1985–1988 | Япония |
| Carina | AT171 | 1988–1992 | Япония |
| Celica | AA63 | 1983–1985 | |
| Celica | AT160 | 1985–1989 | |
| Corolla saloon, FX | AE82 | октябрь 1984 –1987 | |
| Corolla Levin | AE86 | май 1983–1987 | |
| Corolla | AE92 | 1987–1993 | |
| Corona | AT141 | октябрь 1983–1985 | Япония |
| Corona | AT160 | 1985–1988 | Япония |
| MR2 | AW11 | июнь 1984 –1989 | |
| Sprinter | AE82 | октябрь 1984–1987 | Япония |
| Sprinter Trueno | AE86 | май 1983 –1987 | Япония |
| Sprinter | AE92 | 1987–1992 | Япония |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986–1993 | ЮАР |
| Chevrolet Nova | на базе Corolla AE82 | ||
| Geo Prizm GSi | на базе Toyota AE92 | 1990–1992 |
Двигатель 4A-GE 20v – 20-ти клапанная версия
| Объем | 1,6 литра |
| Мощность | 160 л.с. |
| Механизм ГРМ | VVT-i, DOHC |
| Система впрыска | электронный инжектор (MPFI) |
| Система зажигания | прерыватель–распределитель (трамблер) |
| Ресурс двигателя до капремонта | 500 000 км |
В качестве силового агрегата 4A-GE Silvertop использовался в следующих автомобилях:
| Модель | Кузов | Года |
|---|---|---|
| Corolla Levin | AE101 | 1991–1995 |
| Sprinter Trueno | AE101 | 1991–1995 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1992–1995 |
| Sprinter Marino | AE101 | 1992–1995 |
| Corolla | AE101 | 1991–2000 |
| Sprinter | AE101 | 1991–2000 |
4A-GE Blacktop устанавливался на:
| Модель | Кузов | Года |
|---|---|---|
| Corolla Levin | AE111 | 1995–2000 |
| Sprinter Trueno | AE111 | 1995–2000 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1995–1998 |
| Sprinter Marino | AE101 | 1995–1998 |
| Corolla BZ touring | AE101G | 1995–1999 |
| Corolla | AE111 | 1995–2000 |
| Sprinter | AE111 | 1995–1998 |
| Sprinter Carib | AE111 | 1997–2000 |
| Corolla RSi and RXi | AE111 | 1997–2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
Вторая жизнь 4A-GE
Благодаря чрезвычайно удачной конструкции, двигатель пользуется большой популярностью даже спустя 15 лет после прекращения выпуска. Доступность новых запасных частей делает ремонт 4A-GE несложной задачей. Любителям тюнинга удается поднять мощность 16-ти клапанного двигателя с номинальных 128 л.с. до 240!
Модификации подвергаются практически все узлы стандартного двигателя. Шлифуются цилиндры, седла и тарелки впускных и выпускных клапанов, устанавливаются распределительные валы с углами синхронизации, отличными от заводских. Проводится повышение степени сжатия топливно-воздушной смеси и как следствие, переход на топливо с большим октановым числом. Подвергается замене стандартный электронный блок управления.
И это не предел. Любители экстремальной мощности, талантливые механики и инженеры изыскивают все новые и новые способы снять лишнюю «десятку» с коленвала любимого 4A-GE.
Двигатель 4A-FE (4A-GE) | Характеристики, проблемы, тюнинг
Характеристики двигателя Тойота 4A
| Производство | Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Марка двигателя | Toyota 4A |
| Годы выпуска | 1982-2002 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4/2/5 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 (см. описание) |
| Объем двигателя, куб.см | 1587 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 (см. описание) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 (см. описание) |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 154 |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. | 10.5 7.9 9.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе | 3.0 — 4A-FE 3.0 — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin) 3.2 — 4A-L/LC/F 3.3 — 4A-FE (Carina до 1994, Carina E) 3.7 — 4A-GE/GEL |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 300 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm |
Неисправности и ремонт двигателя 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)
Параллельно со всем известными и популярными двигателями серии S, выпускалась малообъемная серия A и одним из самых ярких и популярных моторов серии стал двигатель 4A в различных вариациях. Изначально, это был одновальный карбюраторный маломощный движок, ничего особого из себя не представлявший.
По мере совершенствования, 4A получил сперва 16 клапанную головку, а позже и 20 клапанную, на злых распредвалах, впрыск, измененную систему впуска, другую поршневую, некоторые версии комплектовались механическим нагнетателем. Рассмотрим весь путь непрерывных доработок 4A.
Модификации двигателя Toyota 4A
1. 4A-C — первая карбюраторная версия мотора, 8 клапанная, мощностью 90 л.с. Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с 1983 по 1986 год.
2. 4A-L — аналог для европейского авторынка, степень сжатия 9.3, мощность 84 л.с.
3. 4A-LC — аналог для австралийского рынка, мощность 78 л.с. В производстве находился с 1987 по 1988 год.
4. 4A-E — инжекторная версия, степень сжатия 9, мощность 78 л.с. Годы производства: 1981-1988.
5. 4A-ELU — аналог 4A-E с катализатором, степень сжатия 9.3, мощность 100 л.с. Производился с 1983 по 1988 год.
6. 4A-F — карбюраторная версия с 16 клапанной головкой, степень сжатия 9.5, мощность 95 л.с. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1.5 л — 5А. Годы производства: 1987 — 1990.
7. 4A-FE — аналог 4A-F, вместо карбюратора используется ижекторная система подачи топлива, существует несколько генераций данного двигателя:
7.1 4A-FE Gen 1 — первый вариант с электронным впрыском топлива, мощность 100-102 л.с. Выпускался с 1987 по 1993 год.
7.2 4A-FE Gen 2 — второй вариант, изменены распредвалы, система впрыска, клапанная крышка получила оребрение, другая ШПГ, другой впуск. Мощность 100-110 л.с. Выпускался мотор с 93-го по 98-й год.
7.3. 4A-FE Gen 3 — последнее поколение 4A-FE, аналог Gen2 с небольшими коррективами на впуске и во впускном коллекторе. Мощность повышена до 115 л.с. Выпускалась для японского рынка с 1997 по 2001 год, а с 2000-го года на смену 4A-FE пришел новый 3ZZ-FE.
8. 4A-FHE — усовершенствованная версия 4A-FE, с другими распределительными валами, другим впуском и впрыском и прочим. Степень сжатия 9.5, мощность двигателя 110 л.с. Производился с 1990 по 1995 год и ставился на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE — традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределенным впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов:
9.1 4A-GE Gen 1 «Big Port» — первая версия, выпускалась с 1983 по 1987 г. Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией. Степень сжатия 9.4, мощность 124 л.с., для стран с жесткими экологическими требованиями, мощность составляет 112 л.с.
9.2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» — очередная модификация, впускные каналы уменьшены (отсюда и название), заменена шатунно-поршневая группа, степень сжатия возросла до 10.3 , мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 20-ти клапанную ГБЦ (3 на впуск, 2 на выпуск) с верховыми валами, 4-х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5, мощность 160 л.с. при 7400 об/мин. Производился двигатель с 1991 по 1995 год.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены еще более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин. Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
10. 4A-GZE — аналог 4A-GE 16V с компрессором, ниже все генерации данного движка:
10.1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе 140 л.с., производился с 86-го по 90-й год.
10.2 4A-GZE Gen 2 — изменен впуск, повышена степень сжатия до 8.9, увеличено давление, теперь оно составляет 0.7 бар, мощность поднялась до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.
Неисправности и их причины
1. Большой расход топлива, в большинстве случаев, виновник лямбда зонд и проблема решается его заменой. При появлении сажи на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу, проверьте датчик абсолютного давления.
2. Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки.
3. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму.
4. Двигатель 4A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте.
5. Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
6. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер.
7. Высокий расход масла. В принципе, заводом допускается серьезный расход (до 1 л на 1000 км), но если ситуация напрягает, тогда вас спасет замена колец и маслосьемных колпачков.
8. Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.
Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т.д. Все перечисленное встречается не столько из-за конструктивных просчетов, а сколько из-за огромного пробега и общей старости двигателя 4A, чтоб избежать всех этих проблем, нужно изначально, при покупке, искать максимально живой мотор. Ресурс хорошего 4A составляет не меньше 300.000 км.
Не рекомендуется покупать версии Lean Burn, работающие на обедненной смеси, имеющие более низкую мощность, некоторую капризность и повышенную стоимость расходников.
Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — 5А и 7А.
Тюнинг двигателя Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)
Чип-тюнинг. Атмо
Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин! Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0.5 бар, получаете свои ~140 л.с. и ездите пока на развалится. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально?
Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало?
Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с.
Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск, равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с.
Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин.
Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ (шлифовка каналов и камер сгорания), валы 264 фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до 200 сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.
Турбина на 4A-GE/GZE
При турбировании 4AGE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Двигатель 4A GE BlackTop GE BlackTop: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт
Двигатель 4A GE BlackTop — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет достаточно много разновидностей и модификаций.
Технические характеристики
Мотор 4А «Black Top» является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов.
Toyota Corolla Levin с мотором 4А «Black Top».
«Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены ещё более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин.
Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
Основные технические характеристики движка 4А «Black Top»:
Двигатель 4А «Black Top».
Наименование | Показатель |
Производитель | Kamigo Plant |
Объем | 1,6 литр (1587 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 165 л.с. |
Расход топлива | 9.0 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Рекомендованные масла | 5W-30 |
Ресурс двигателя | 300 000 км |
Применяемость мотора | Toyota Corolla |
Обслуживание
Техническое обслуживание движка 4А «Black Top» проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. В мотор стоит заливать моторные масла с маркировкой 5W-30, 10W-30, 15W-40 и 20W-50.
Техническое обслуживание движка 4А «Black Top».
Неисправности и ремонт
Как и любой мотор 4А Black Top имеет ряд наиболее часто встречаемых неисправностей. Рассмотрим, проблемы и способы их устранения:
Тюнинг мотора 4А «Black Top».
- Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
- Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
- Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить РХХ и дроссельную заслонку.
- Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
- Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
- Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.
Вывод
Мотор 4А Black Top имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.
Двигатель 4A GE black top и silver top характеристики и отзывы
Японский автоконцерн Toyota выпускал двигатели, с маркировкой 4A-GE, в период с 1983 по 1991 года. Разработку головки блока цилиндров осуществила компания Yamaha, с помощью оборудования, которым оснащён завод Toyota Shimayama. В нем функционирует система газораспределения DOHC, работа, которая основана в функционирования четырех клапанов на один цилиндр, диаметр которого равен 81 мм. Поршневой ход достигает отметки в 77 мм.
Многоточечный инжектор MPFI осуществляет впрыск топливной жидкости. Двигатель 4A GE сочетает в себе надежность и производительность. Идеальный баланс данных качеств является причиной того, что энтузиасты по сей день являются фанатами данной силовой установки. Запасные части, предназначенные для повышения производительности, до сих пор пользуются спросом на рынке автозапчастей. Линейка 4A-GE представлена пятью модификациями.
Первое поколение
В 1987 году 4A-GE пришли на смену силовым установкам 2T-G, в составе которых числится два распределительных вала. Первое поколение обладает мощностью в 112 л.с. и крутящим моментом в 131 Нм. В двигатели, предназначенные для американского рынка, устанавливался датчик расхода воздушной смеси MAF. Он выполняет функцию ограничителя потоков воздуха, поступающего в полость впускного коллектора, а также осуществляет чистку выхлопных газов, поступающих атмосферу. Это позволяет двигателю соответствовать всем стандартам экологии США. С установкой данного элемента связана потеря мощности автомобиля.
Двигатели, продаваемые на японском рынке, оснащались датчиком с маркировкой MAP. Его экологичные показатели были ниже, однако показатель мощности вырос до 128 л.с.
Повышенная мощность – главная цель создания данного двигателя. Впускные и выпускные клапана имеют между совой угол, равны 50 градусам. В то время это был самый оптимальный вариант, с помощью которого осуществлялось достижения высоких показателей производительности. В современное время данный угол считается оптимальным, если его значение составляет 20-25 градусов. «Big Ports» — это кличка первого поколения 4A-GE, из-за своеобразной геометрии клапана впуска, который был очень широким. Высокая мощность на на повышенной частоте вращения коленчатого вала, являлось осванием для проектирования впускного канала.
Это поспособствовало тому, что, по показателю мощности, мотор уступал на пониженных оборотах двигателя, поскольку скорость движения воздушной массы была невысокой. Для компенсации данного недостатка, производилась установка системы изменяющей геометрию впускного коллектора T-VIS. Благодаря этой системе, «ранеры» полностью открывались, когда частота вращения достигала отметки в 4200 оборотов в минуту. Конец производства первого поколения датируется 1987 годом.
Второе поколение
Производство второго поколения началось в 1987 году, а закончилось в 1989. Основные изменения, по сравнению с предшественником:
- большой диаметр подшипников, соединяющих тяги;
- увеличение на 4 шт. числа ребер на задней части блока цилиндров;
- изменение поверхности клапанной крышки.
Установка системы T-VIS также осуществлялась в данной силовой установке. Рейсеры и тюнеры очень любят первые два поколения, поскольку данные модификации очень доступны и просты в обслуживании.
Третье поколение
Производство длилось три года с 1989 по 1991 год. Изменения наблюдается на поверхности клапанной крышки, цвет которой изменился на серебристый. Буквенное обозначение мотора наносилось красками красного цвета. Данный двигатель получил прозвище «Red Top», что в переводе на русский, означает Красный верх. Компрессионная степень увеличилась до 10,3:1. Благодоря опыту, полученному при конструировании предыдущих двигателей, конструкторы Toyota решили уменьшить геометрию канала впуска. Это привело к получению двигателем нового прозвища «smallport», что на русском означает «Маленький канал». Система T-VIS в данном поколении не применялась.
Для увеличения срока службы мотора, были проведены следующие доработки:
- Установка дополнительных разбрызгивателей масла, находящиеся под нижней поверхностью поршней.
- Увеличена толщина шатунов.
- Изготовление першей осуществлялось по толщину пальцев, котора составляла 20 мм.
- Установка датчика, контролирующего расход воздуха, осуществлялся двух типов MAF и MAP, который зависел от рынка, для которого производился двигатель.
В силовой установке, поставляемой на японский рынок, параметр мощности составил 125 л.с. а крутящий момент 149 Нм, а в двигателях американского рынка эти показатели составили 128 л.с. и 105 Нм соответственно.
Представление двигателя 4A-GE впервые было осуществлено в 1983 году. Автомобили Toyota Sprinter Trueno AE86 и Toyota Corolla Levin AE86 стали первыми, куда устанавливали данную силовую установку. На кузов AE86 производили установку 4A-GE по схеме заднеприводного автомобиля. Поперечная установка его началась с Toyota MR2. 1991 стал последним годом в Америке, когда устанавливался двигатель 4A-GE на Toyota Carolla. Автомобиль Geo Prizm GSi оснащался данным силовым агрегатом с 1990 года по 1992. Все, без исключения, модификации 4A-GE оснащались кованными поршнями, в отличие от агрегатов Toyota, в которых они были более дешевыми, литыми.
В период с 1990 по 2005 года, автоконцерн Тойота являлся спонсором Атлантического чемпионата. В это время укомплектованная модификация 4A-GE от Toyota Racing, получила установку на автомобили Formula Atlantic. Головка блока цилиндров этого «заряженного» двигателя была модифицирована. Благодоря этому изменению, мощностной параметр составил 240 л.с. при частоте вращения в 8400 об/мин. Максимальная частота вращения составляла 12 тыс об/мин, однако это способствовало уменьшению ресурса двигателя.
Четвертое поколение
Данная модификация производилась с 1991 по 1995 года. В ее конструкции насчитывалось 20 клапанов. Клапанная крышка, также как у предшественника, окрашена в серебристый цвет. Надпись «Twin cam 20» выполнена из хрома. Прозвищем данного двигателя стало название «Silver Top» означающее «Серебряный верх». Головка блока цилиндров установлена новая, ранее не применяемая в автомобилях Toyota.
Основным изменением является установка пяти клапанов вместо четырех, которые были установлены в привычном газораспределительном механизме под названием DOHC. Увеличение компрессии до 10,5 стало возможно благодаря внедрению новой системы VVT-i. Предыдущие версии отличались изогнутым коллектором. В четвертом поколении он имеет прямую форму. Параметры мощности и крутящего момента составили 160 л.с. и 162 Нм соответственно.
Пятое поколение
Последнее звено серии двигателей 4A-GE выпускалось с 1995 по 1998 год. Данный двигатель выделяется среди остальных, наличием черной клапанной крышки. Поэтому данному типу двигателя присвоили название «Black Top». Степень компрессии заключительного двигателя из линейки 4A-GE составила 11:1. MAP-сенсор пришел на смену датчику расхода воздуха. Индивидуальные дроссели также изменили свою форму, теперь их диаметр увеличился на 3 мм и составил 45 мм. Параметр высоты, на которую поднимаются впускные клапана, составил 8,2 мм. Произведена доработка впускного коллектора — изменена геометрия.
Среди дополнительных улучшений можно выделить:
- Масса маховика уменьшена.
- Улучшена система наполнения цилиндров топливом.
Новая 6-ступнчатая коробка передач начала комплектоваться с данным двигателем в 1997 году. Благодаря этим улучшением мощность возросла на 5 л.с., и составила 165 л.с. Крутящий момент не изменился. Этот двигатель, установленный на первых версиях Toyota Corolla, наиболее часто модернизируют энтузиасты, для последующей эксплуатации в гонках.
Характеристики
Версия с 16 клапанами 4A-GE:
| Рабочий объем | 1,6 л. (1,587 куб. см.) |
| Параметр мощности | 115 — 128 л.с. |
| Параметр крутящего момента | 148 Н*м при 5,800 об/мин |
| Максимальная частота | 7600 об/мин |
| Тип механизма ГРМ | DOHC |
| Тип системы впрыска | инжектор электронного типа(MPFI) |
| Тип системы зажигания | прерыватель–распределитель |
| Радиус цилиндра | 40,5 мм |
| Показатель хода поршня | 77 мм |
| Масса | 154 кг |
| Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта | 500 000 км |
В течение 8 лет выпуска, данная 16-клапанная модель двигатель применялась в следующих серийных автомобилях:
| Версия | Тип кузова | Период выпуска | Рынок |
| Carina | AA63 | июнь 1983 –1985 | Японский |
| Carina | AT160 | 1985–1988 | Японский |
| Carina | AT171 | 1988–1992 | Японский |
| Celica | AA63 | 1983–1985 | |
| Celica | AT160 | 1985–1989 | |
| Corolla saloon, FX | AE82 | октябрь 1984 –1987 | |
| Corolla Levin | AE86 | май 1983–1987 | |
| Corolla | AE92 | 1987–1993 | |
| Corona | AT141 | октябрь 1983–1985 | Японский |
| Corona | AT160 | 1985–1988 | Японский |
| MR2 | AW11 | июнь 1984 –1989 | |
| Sprinter | AE82 | октябрь 1984–1987 | Японский |
| Sprinter Trueno | AE86 | май 1983 –1987 | Японский |
| Sprinter | AE92 | 1987–1992 | Японский |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986–1993 | ЮАР |
| Chevrolet Nova | на базе Corolla AE82 | ||
| Geo Prizm GSi | на базе Toyota AE92 | 1990–1992 |
Технические параметры версии с 20 клапанами:
| Рабочий объем | 1,6 л. |
| Параметр мощности | 160 л.с. |
| Тип механизма ГРМ | VVT-i, DOHC |
| Тип системы впрыска | инжектор электронного типа (MPFI) |
| Тип системы зажигания | прерыватель–распределитель |
| Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта | 500 000 км |
Силовой агрегат 4A-GE Silvertop устанавливался на следующие автотранспортные средства:
| Версия | Тип кузова | Период производста |
| Corolla Levin | AE101 | 1991–1995 |
| Sprinter Trueno | AE101 | 1991–1995 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1992–1995 |
| Sprinter Marino | AE101 | 1992–1995 |
| Corolla | AE101 | 1991–2000 |
| Sprinter | AE101 | 1991–2000 |
Установка 4A-GE Blacktop производилась на автомобили:
| Версия | Тип кузова | Период выпуска |
| Corolla Levin | AE111 | 1995–2000 |
| Sprinter Trueno | AE111 | 1995–2000 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1995–19948 |
| Sprinter Marino | AE101 | 1995–1998 |
| Corolla BZ touring | AE101G | 1995–1999 |
| Corolla | AE111 | 1995–2000 |
| Sprinter | AE111 | 1995–1998 |
| Sprinter Carib | AE111 | 1997–2000 |
| Corolla RSi and RXi | AE111 | 1997–2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
Сравнения двигателей 4a-ge Black Top и Silver Top:
| Маркировка двигателя | Silver Top | Black Top |
| Рабочий объем | 1.6 литра | 1,6 литра |
| Степень компрессии | 10.5:1 | 11:1 |
| Радиус цилиндра | 40,5 мм | 40,5 мм |
| Показатель хода поршня | 77мм | 77мм |
| Период выпуска | 91/6-95/5 | 95/5-00/8 |
| Подъем кулачков впуска | 7.97mm | 8.20mm |
| Подъем кулачков выпуска | 7.60mm | 7.60mm |
| Длительность периода, когда клапан впуска открыт. | 250 | 250 |
| Длительность периода, когда клапан выпуска открыт. | 250 | 250 |
| Масса шатуна | 515 грамм | Менее 515 грамм |
| Тип поршней | Литые с 5 глубокими выемками для клапанов | Литые с 3 небольшими выемками для клапанов |
| Наличие масляного охлаждения поршней | да | да |
| Масляные отверстия в полости шатунов | да | нет |
| Диаметр входа в канал дросселя | 45мм | 48мм |
| Показатель диаметра заслонок дросселя | 43мм | 45мм |
| Материал впускных патрубков | пластик | резина |
| Резонатор впуска | — | увеличен |
| Форма коллектора впуска | каплевидная или овальная | каплевидная |
| Механизм контроля холостого хода | внешний коллектор | впускной коллекторр |
| Порты впуска | . | Увеличены, полерованы |
| Порты выпуска | . | на 20% увеличены, полированы |
| Разделитель портов | отсутствует | присутствует |
| Камера сгорания | Закрытого типа | Открытого типа |
| Внутренний диаметр впускного коллектора | 4-2-1, 31,5мм | 34мм |
| Масса маховика | 6,9кг. | 5,9кг |
| Диаметр поршневого пальца | 20мм | 20мм |
| Диаметр шатунной шейки | 48мм | 48мм |
| число ребер на блоке | 7 | 7 |
| Тип Натяжителя ремня ГРМ | . | гидравлический |
| Коннектор генератора | . | исправлен |
| Тип VVT, ECU | D-JETRO | исправлен, L JETRO |
| Тип AFM / MAP | AFM | MAP |
| Максимальный параметр мощности | 160 л.с. при 7400 ою/мин | 165л.с. при 7800 об/мин |
| Максимальный параметр крутящего момента | 16.5 кг/см при 5200 об/мин | 16.5 кг/см при 5600 об/мин |
| масса силового агрегата МКПП/АКПП, кг | 128/121 | 129/123 |
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 4A GE
Прайс-Лист
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели.
Технические характеристики
| Производство | Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Марка двигателя | Toyota 4A |
| Годы выпуска | 1982-2002 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4/2/5 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1587 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 |
| Топливо | 92-95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 154 |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. | 10.5 7.9 9.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе | 3.9 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 300 300+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
- Перерасход горючего. Причина – лямбда-зонд. Требуется замена. Также необходимо продиагностировать сенсор абсолютного давления, если появились вибрации в холостую, темный дым и налет на свечах.
- Пережог топлива плюс вибрации – нужно почистить форсунки.
- Перебои в оборотах или зависание. Неисправен клапан холостого хода. Также нужно чистить дроссель-заслонку и регулировать датчик ее положения.
- Отсутствие старта мотора и плавающие обороты. Вышел из строя термодатчик.
- Перебои оборотов. Нужно почистить заслонку дросселя, КХХ, форсунки, картерный клапан и свечи.
- Часто тухнет двигатель. Причина – бензонасос, трамблер или фильтр горючего.
- Пережог масла. Заменить кольца и маслосъемные колпачки.
- Постукивание в моторе. Его обычно издают поршневые пальцы. При большом пробеге нужно отрегулировать зазоры клапанов.
В среднем агрегат 4A (а также 5А и 7А на его базе) рассчитан минимум на 300 тыс. км пути. Версии Lean Burn не рекомендуются к покупке, так как не отличаются хорошими эксплуатационными показателями.
Видео по двигателю 4A
4A ge blacktop характеристики – АвтоТоп
Автор: Rabbit (—.online.ptt.net)
Дата: 10-01-05 18:05
За время зимних празников произвел замену колец и м/с колпачков на 4a-ge 20v, 92го года.
Затраты финансовые:
На запчасти:
3600 руб
На инструмент и приспособления:
770 руб
На расходники(герметик, антифриз, масло, фильтр):
Затраты временные:
На разборку:
15 часов
На чистку, замену, притирку:
8 часов
На сборку:
Из спецприспособлений были использованы – головка «12лучевая звезда» 12мм(doubl hex, 12mm) и высокая головка на 14. Первое для болтов ГБЦ, второе – для гаек шатунных крышек. Рассухариватель, лучше специальный для ge, у меня был для fe – не очень удобно. Оправка для колец – нужна, конечно же. Клещи для снятия/надевания колец – говорят не обязательны, но я использовал.
За время сборки/разборки было сломано два болта – один на стыке выпускной коллектор – приемная труба и один приемная труба – катализатор. Второй пришлось срезать болгаркой после того, как скруглились его грани. Сварку применил дважды – для выкручивания обломков из коллектора и катализатора.
В процессе разборки есть пару моментов, когда начинаешь жалеть о том, что у людей руки, а не щупальца. Самая большая проблема – это болты крепления выпускного коллектора. по книге сначала нужно снять ГБЦ, а потом – открутить от неё впускной коллектор. Но для этого нужно снимать помпу. Поскольку туда доступ тоже довольно затруднен, пришлось откручивать сначала коллектор. На болт в районе дроссельной заслонки третьего цилиндра уходит где-то 30 мин.
двигатель внутри был сильно, я бы сказал даже чрезвычайно загажен. Под клапанной крышкой – слой грязи толщиной а 3-4 мм, местами снимал просто отверткой. В картере почище, но тоже хватает. Кольца, разумеется, залегли. Компрессионные подвижность сохранили, хотя из их канавок я и вынимал большое количество грязи, а вот маслосъемные – залегли так, что струдом их выковырял. На поршнях толстый слой нагара, на клапанах толстый слой нагара, в выпускных каналах – нагар. М/с колпачки – средней степени задубелости.
Поверхность цилиндров – в хорошем состоянии, есть остатки хона. Седла клапанов – впускные в хорошем состоянии, блестящие. Выпускные – со следами износа, которые, впрочем, легко убрались притиркой. Зазоры в допусках.
Двигатель после сборки завелся сразу. Если бы я не забыл надеть на место фишку ДОРВ, то завелось бы еще быстрее =)).
Пока проехал 160 км, больше 3000 об-1 не кручу, о расходе масла тоже, соответственно, ничего сказать не могу. Из замеченных изменений – давление масла после того, как двигатель заглушили, держится не 1-2 сек, как раньше, а 10-12, и при заводке двигателя лампа давления масла гаснет вместе мгновенно, а не через несколько секунд, как раньше.
Автор: Tigdimsky_kot [Казань] (—.dialup.telecet.ru)
Дата: 10-01-05 20:38
я делал замену
-кольца
-колпачки
-вкладыши шатунные
-помпа
-ремень ГРМ
-подушка глушака
-и помелочи сальники и прокладки
затраты работа 6000р
запчасти 7000р
Levin GT apex 4AGE AT Казань
Автор: Dima 78 (—.ip.PeterStar.net)
Дата: 10-01-05 21:14
Я так понимаю это количество времени стандартно требуется для переборки двигателя если делать для себя. Я себе дополнительно чистил маслоулавливающий лабиринт (срезал заклёпки в клапанной крышке) – очень за.ран был. Для откручивания впускного коллектора применял тонкую маленькую головку насаженную на Г- образный вороток. С ней эта процедура безпроблемна. Для съёма – установки колец использовал ветошь (в замок вводишь две тряпочки и ими разжимаешь кольцо), но безусловно клещи это супер. Для рассухаривания использовал трубку с вырезанными пазами, надавливал пузом подложив под робу книжку Корниенко «Ремонт японского автомобиля»:). От «штанов» катализатор не откручивал. После переборки проехал 6000 км (масло TOTAL 5W40 синтетика) от максимальной отметки вниз 2 мм. Крутил двиг часто. Средний расход по городу сейчас – 12,5 л. Меня не устраивает ХХ. После заводки на холодную обороты падают постепенно до 1100, а вот ниже только минут после 10 езды. На D то 900, то 750, то 600. На P на разогретом двигателе 850, но иногда 1000 и падает до нормы секунд через 30. Грешу на моторчик ХХ. Повышенный расход топлива связываю с нестабильностью ХХ
Автор: McOFF (—.megafonsib.ru)
Дата: 11-01-05 12:04
Делал год назад тоже самое (залегли кольца и колпачки сдохли)
Масло жрал литр на 1000км, бенз 16литров 96 на 100км.
В движке был мегасрач, закоксовано до нельзя 🙂
Метал был в отличном состоянии, только вкладыши колена изношены и один чуть задрат, колено в норме. Поменял все сальники (на колене, валах), все прокладки, вкладыши, колпачки, грм, свечи.
За работу отдал 3рубля.
Обкатывал 1000км не больше 3тыс.об.
Масло залил мобил 5в50, движок засрался на кастроле 5в40.
Если крутить до отсечки, то расход масла 100гр на 1000км, если не крутить почти нету.
После капиталки поставил еще конус апекси, динамика по ощущениям не особо изменилась.
А вот когда поставил мехнику вместо акпп, стал переть намного быстрее.
Двигатель 4A-GE (16-valve)
Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны DOHC 16V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,6 л
Мощность, л.с.(Н · м) 128(131)
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер
Двигатель 4A-GE производился с 1983-го по 1991-й год. Рабочий объем цилиндров составляет 1.6 л (1587 куб. см). Начнем с того, что головка блока цилиндров была разработана компанией Yamaha и построена на заводе Toyota Shimayama. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составляет 81 мм, а ход поршня 77 мм. Впрыск топлива осуществляется много-точечным инжектором MPFI. Надежность и производительность этого двигателя настолько сбалансированы, что до сих пор большое количество энтузиастов являются фанатами 4A-GE. Новые запчасти повышающие его производительность по сей день доступны в продаже. В общей сложности было введено на рынок пять поколений двигателя.
Первое поколение 4A-GE было произведено в 1987-м году, оно заменило популярный двигатель с двумя распределительными валами 2T-G. Мощность двигателя первого поколения для США составляет 112 л.с. при 6600 оборотах в минуту и 131 Н · м при 4800 оборотах в минуту. На американский рынок поставлялся двигатель с датчиком расхода воздуха MAF, который немного ограничивал поток воздуха во впускной коллектор, но способствовал более чистым выбросам в окружающую среду, тем самым соответствовал экологическим стандартам США, но этот факт способствовал потери мощности. Для внутреннего японского рынка на двигатель устанавливался датчик расхода воздуха MAP, решение менее экологичное, но был выигрыш в производительности, который составлял 128 л.с.
Основное предназначение двигателя заключалось в его мощности — угол между впускными и выпускными клапанами составил 50°, что в те времена считалось оптимальным для высокой производительности. На сегодняшний день оптимальным углом считается угол от 20° до 25°. Первое поколение 4A-GE имело кличку «Big Ports» из-за геометрии впускного канала — он был широким. Впускной канал был спроектирован для высокой мощности на высоких оборотах, поэтому двигатель проигрывал в мощности на низких оборотах из-за невысокой скорости воздушного потока. Чтобы компенсировать проигрыш на низких оборотах двигатель оснащался фирменной системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS. Геометрия впускного коллектора менялась при 4200 оборотах в минуту открывая «ранеры» на максимум. В 1987-м году производство первого поколения было завершено.
Второе поколение 4A-GE производилось с 1987-го по 1989-й год. Характерные отличия характеризовались большим диаметром подшипников для соединительных тяг, добавлено четыре дополнительных ребра на заднюю часть блока цилиндров — всего ребер стало семь. Система T-VIS по-прежнему устанавливалась. Двигатель визуально остался похож на первое поколение за исключением крышки клапанов, которая приобрела красные и черные тона. Первое и второе поколение двигателей очень популярно среди рэйсеров и тюнеров из-за доступности и простоте модификаций.
Третье поколение производилось с 1989-го по 1991-й год. Внешне изменилась крышка клапанов — теперь она серебреного цвета с красными буквами на ней, что дало двигателю прозвище «Red Top» или красный верх. Была увеличена степень сжатия с 9,4:1 до 10,3:1. Инженеры Toyota учли предыдущий опыт первых двух поколений и уменьшили геометрию впускного канала. За что двигатель получил новое прозвище «smallport». От системы T-VIS на этом поколении 4A-GE Тойота отказалась. Был проделан ряд доработок направленных на продление срока службы двигателя, такие как дополнительные разбрызгиватели масла под поршнями, стали толще шатуны, были изменены поршня — теперь они рассчитаны на пальцы толщиной 20 мм против 18 мм в предыдущих поколениях. Датчик расхода воздуха по-прежнему имел различия в зависимости от рынка США(MAF) и Японии(MAP). Теперь для японского рынка мощность двигателя составляет 125 л.с. при 7200 оборотах в минуту и 149 Н · м при 4800 оборотах в минуту, а для США 128 л.с. и 105 Н · м.
Двигатель 4A-GE впервые был представлен в 1983-м году на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86 и Toyota Corolla Levin AE86(спорт версия). На кузов AE86 4A-GE последний раз устанавливался как на заднеприводный автомобиль. Начиная с Toyota MR2 двигатель стал устанавливаться поперечно. С 1991-го года в США 4A-GE перестали устанавливать на Toyota Corolla, но он остался на рынке на автомобиле Geo Prizm GSi с 1990-го по 1992-й год. Все версии двигателя имели кованные поршня, а не более дешевые литые как на большинстве двигателей Toyota.
Toyota выступала спонсором в Атлантическом чемпионате(Atlantic Championship) с 1990-го по 2005-й год. В этот период укомплектованная версия 4A-GE от Toyota Racing использовалась на автомобилях Formula Atlantic. Этот «заряженный» двигатель имел модифицированную головку блока цилиндров, мощность составляла 240 л.с. при 8400 оборотах в минуту, отсечка была в районе 12000 оборотов в минуту — такого двигателя хватало на небольшой пробег, после чего он требовал серьезного ремонта и полной переборки.
Двигатель 4A-GE (20-valve)
Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 20V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,6 л
Мощность, л.с.(Н · м) 160(162)
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер
Четвертое поколение 20-ти клапанного 4A-GE выпускалось с 1991-го по 1995-й год. Его внешняя отличительная черта заключается в серебряной крышке клапанов с хромированной надписью «Twin cam 20», за что получил прозвище «Silver Top». Этот двигатель имеет абсолютно новую головку блока цилиндров, теперь Toyota решила использовать пять клапанов на цилиндр вместо привычного газораспределительного механизма по схеме DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. В механизм ГРМ была внедрена система VVT-i первого поколения, увеличилась компрессия до 10,5:1. В предыдущих поколениях впускной коллектор был сильно изогнут, а теперь он прямой. Мощность двигателя составляет 160 л.с. при 7400 оборотах в минуту и 162 Н · м при 5200 оборотах в минуту.
Пятое поколение 4A-GE производилось с 1995-го по 1998-й год. В окончательном варианте двигатель приобрел черную крышку клапанов, за что его прозвали «Black Top». Теперь степень сжатия последнего 4A-GE составляет 11:1. Датчик расхода воздуха был заменен на MAP-сенсор. Диаметр четырех индивидуальных дросселей был увеличен с 42 мм до 45 мм. Диаметр выпускного коллектора так же увеличили. Высота подъема впускных клапанов изменилась с 7,9 мм до 8,2 мм. Был доработан впускной коллектор — изменилась его геометрия. А так же произведены дополнительные улучшения: маховик стал легче, улучшилось наполнение цилиндров топливной смесью. В 1997-м году двигатель стали укомплектовывать новой 6-ти ступенчатой механической коробкой передач C160. И в результате всех улучшений двигатель прибавил 5 л.с. и составил 165 л.с. при 7800 оборотах в минуту, а момент остался неизменным. «Black Top» стал фаворитом среди энтузиастов и используется для модернизации ранних моделей Toyota Corolla в основном для гонок.
Двигатель 4A GE BlackTop — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет достаточно много разновидностей и модификаций.
Технические характеристики
Мотор 4А «Black Top» является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов.
Toyota Corolla Levin с мотором 4А «Black Top».
«Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены ещё более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин.
Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
Основные технические характеристики движка 4А «Black Top»:
Двигатель 4А «Black Top».
Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
1,6 литр (1587 см куб)
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota AE86
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib
Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm
Обслуживание
Техническое обслуживание движка 4А «Black Top» проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. В мотор стоит заливать моторные масла с маркировкой 5W-30, 10W-30, 15W-40 и 20W-50.
Техническое обслуживание движка 4А «Black Top».
Неисправности и ремонт
Как и любой мотор 4А Black Top имеет ряд наиболее часто встречаемых неисправностей. Рассмотрим, проблемы и способы их устранения:
Тюнинг мотора 4А «Black Top».
- Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
- Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
- Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить РХХ и дроссельную заслонку.
- Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
- Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
- Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.
Вывод
Мотор 4А Black Top имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.
Пять худших двигателей | Чрезмерно раздутый и недоработанный
Его фактическая эффективность намного меньше, чем его вымышленная шумиха
Благодаря дрифтовому аниме Initial D, профессиональному водителю Кейити Цучия и автоспорту дрифтинга легионы Corolla и впоследствии фанатики 4A-GE сформировались в начале 2000-х годов. Цучия мчался на AE86 на вершину подиума в ряде гоночных серий в Японии в середине 80-х, что отчасти стало его торговой маркой. Когда вышел Initial D, главный герой шоу выступил на Corolla против таких врагов, как RX7, Silvia, 180SX и Skyline GT-R.Чего энтузиасты не осознавали на раннем этапе, так это того, с какой проблемой они столкнулись, пытаясь увеличить мощность двигателя, который не был хорошо приспособлен к производительности. В то время как чугунный блок был прочным основанием для соединения с головками блока цилиндров, разработанными Yamaha (как 16-, так и 20-клапанной версии), выходная мощность 4A-GE была в лучшем случае скучной. Только после того, как 20-клапанная головка с системой изменения фаз газораспределения (VVT) Toyota была представлена вместе с FWD AE101, результаты стали многообещающими. К сожалению, опция RWD отсутствовала.Для фанатиков AE86 увеличение мощности потребовало модернизации отдельных дроссельных заслонок, замены карбюраторов, принудительной индукции или впрыска азота. Хотя мы понимаем, что пуристы хотят придерживаться оригинального двигателя в автомобиле, замена 4A-GE на более производительный и современный четырехцилиндровый двигатель никогда не бывает плохой идеей. МНЕНИЕ ЧТО ГЛАВНОГО: • И 4-, и 5-клапанные головки блока цилиндров были разработаны Yamaha. • AW11 MR2 с 4A-GZE с нагнетателем • Двойные верхние распредвалы • Прокладка с прямым приводом на клапанный механизм ковша • Железный блок • Головка невмешательства ЧТО НЕТ: • Относительно тяжелый, с ограниченной мощностью и крутящим моментом. • Модернизация распределительного вала и головки блока цилиндров обязательна. • Ограниченное перемещение • Самый разрекламированный двигатель в мире (популярный без гарантии) • Заводской впускной коллектор плохо спроектирован — для получения реальной мощности требуются ITB или карбюраторы • Прокладки головки подвержены выходу из строя.СПЕЦИФИКАЦИЯ
| ДВИГАТЕЛЬ | |
|---|---|
| Производитель: | Тойота |
| Лет в производстве: | 1983–1998 годы |
| Код двигателя: | 4A-GE |
| Рабочий объем (куб.см): | 1 587.3cc |
| Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): | 81 мм x 77 мм |
| Пиковая мощность (при об / мин): | 112 л.с. при 6600 об / мин, 157 л.с. при 7400 об / мин (20 В), 167 л.с. при 7400 об / мин (4A-GZE) |
| Пик крутящего момента (при об / мин): | 97 фунт-фут при 4800 об / мин, 119 фунт-фут при 5600 об / мин (20 В), 155 фунт-фут при 5600 об / мин (4A-GZE) |
| Поршни / степень сжатия: | 9.4: 1, 10,3: 1, 10,5: 1 (20 В) |
| Материал блока: | Утюг |
| Материал головки: | Алюминий |
| Распредвалы: | 240 градусов (большой порт), 232 градуса (маленький порт) |
| Клапаны / пружины / стопоры: | 16-клапанный, 20-клапанный, регулировочная прокладка на клапанной передаче ковша |
| Корпус дроссельной заслонки: | Одноместный |
| Топливные форсунки: | 182 см / мин, 200 см / мин, 210 см / мин, 250 см / мин (4A-GE), 365 см / мин (4A-GZE) |
| Система зажигания: | Дистрибьютор |
| Приложения: | 1983-1985 Тойота Селика (AA63) |
| 1986-1989 Тойота Селика (AT160) | |
| 1984-1987 Тойота Королла (AE86) | |
| 1987-1993 Тойота Королла (AE92) | |
| 1984-1989 Тойота MR2 (AW11) | |
| 1990-1992 гг. Geo Prizm GSi |
| Турбо, камеры 4AGE, ITB, отличия и т. Д.
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Toyota 4A
| Производитель | Завод Камиго Завод Симояма Завод двигателей Deeside Северный завод Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине № 1 |
| Также называется | Тойота 4А |
| Производство | 1982-2002 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапанный | SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр / 5 клапанов на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 77 (3.03) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 81 (3,19) |
| Степень сжатия | 8 8,9 9 9,3 9,4 9,5 10,3 10,5 11 |
| Рабочий объем | 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 58 кВт (78 л.с.) при 5600 об / мин 63 кВт (84 л.с.) при 5600 об / мин 67 кВт (90 л.с.) при 4800 об / мин 71 кВт (95 л.с.) при 6000 об / мин 75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин 81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин 84 кВт (112 л.с.) при 6600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5800 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 7200 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 7200 об / мин 107 кВт (145 л.с.) при 6400 об / мин 116 кВт (160 л.с.) при 7400 об / мин 121 кВт (165 л.с.) при 7600 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 6400 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 117 Нм (86 фунт · фут) при 2800 об / мин 130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин 130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин 135 Нм (100 фунт · фут) при 3600 об / мин 136 Нм (101 фунт · фут) при 3600 об / мин 142 Нм (105 фунт · фут) при 3200 об / мин 142 Нм (105 фунт · фут) при 4800 об / мин 131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин 145 Нм ( 101 фунт · фут) при 4800 об / мин 149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин 149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин 190 Нм (140 фунт · фут) при 4400 об / мин 162 Нм (120 фунтов) · Фут) при 5200 об / мин 162 Нм (120 фунт · фут) при 5600 об / мин 206 Нм (152 фунт · фут) при 4400 об / мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 49.1 52,9 56,7 59,9 63 66,2 69,3 70,6 72,5 78,8 80,7 91,4 100,8 104 107,1 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 154 (340) 4AGE |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный | для Celica GT 10,5 (22,4) 7,9 (29,8) 9,0 (26,1) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный, Toyota SC-12 Supercharger |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | до 1,0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 3,0 (3,2) — 4A-FE 3,0 (3,2) — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin) 3,2 (3,4) — 4A-L / LC / F 3,3 (3,5) — 4A-FE (Carina 1990-1994, Carina E) 3,7 (3,9) — 4A-GE / | лари
| Интервал замены масла, км | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | 300000 300000+ (185000+) |
| Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы | 300+ – |
| Двигатель установлен | Toyota AE86 Toyota Avensis Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Corolla Toyota Corona Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter 9019 Toyota Sprinter 9019 Toyota Sprinter 9019 Toyota Sprinter 9019 Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm |
Toyota 4A-GE / FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя
Поколение двигателей Toyota A производилось вместе со знаменитыми и хорошо известными моделями Toyota S.Один из самых выдающихся и популярных двигателей этой марки — двигатель 4А. Это был 4-цилиндровый двигатель, появившийся давно, в 1982 году. Впервые это был слабенький 4A-C с карбюратором. Его головка блока цилиндров состояла из 8 клапанов с одним распределительным валом SOHC. Со временем мотор был модифицирован; он стал мощнее, продвинутее. Порядок зажигания двигателя
Toyota 4A — 1-3-4-2.
Помимо этого легендарного двигателя, успешно производились и другие модели, такие как двигатели 5А и 7А.
Производство Toyota 4A остановлено в 2001 году. Именно тогда его заменили на 3ZZ-FE.
Модификации и отличия двигателей Тойота 4А
№ 1. 4A-C (1982 — 1986) — первый тип с карбюраторной системой впрыска топлива и 8-клапанной головкой блока цилиндров. Мощность 4AC составляет 90 лошадиных сил при 4800 об / мин, а его крутящий момент — 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин. Эта модель изначально была разработана для рынка Северной Америки.
2. 4A-L (1983 — 1988) — та же модель, что и 4AC, но была разработана для европейского автомобильного рынка.Степень сжатия 9,3, мощность 84 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3. 4A-LC (1987 — 1988) аналогична модели 4AC, разработанной для австралийского рынка. Его мощность составляла 78 лошадиных сил при 5600 об / мин, его крутящий момент составлял 117 Нм (86 фунт • фут) при 2800 об / мин.
4. 4A-E (1982 — 1988) — модель с системой впрыска топлива. Степень сжатия 9, мощность 78 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 117 Нм (86 фунт • фут) при 4000 об / мин.
5. 4A-ELU (1983 — 1988) напоминает двигатель 4A-E с каталитическим нейтрализатором.Его степень сжатия составляла 9,3, мощность достигала 100 л.с. при 5600 об / мин, а его крутящий момент составлял 136 Нм (100 фунт • фут) при 3600 об / мин. №
6. 4A-F (1987 — 1990) — тип двигателя с карбюраторной системой впрыска топлива и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Степень сжатия составляла 9,5, мощность — 95 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 135 Нм (99 фунт • фут) при 3600 об / мин. Позже был выпущен аналогичный тип двигателя 5А, но с меньшим рабочим объемом (1,5 л).
7. 4A-FE (1987 — 2001) — аналогичен 4A-F, в котором вместо карбюратора используется система впрыска топлива.Было изготовлено несколько поколений этого мотора.
7.1 4A-FE Gen 1 (1987 — 1993) — первая модель с электронным впрыском топлива. Его мощность составляет 100-102 л.с.
7.2 4A-FE Gen 2 (1993 — 1998) — вторая модель, имеющая другие кулачки, измененную клапанную крышку, новые поршни, а также измененную систему впуска. Мощность такого двигателя составляет 100-110 л.с.
7.3. 4A-FE Gen 3 (1997 — 2001) — последнее поколение 4A-FE. Двигатель аналогичен 4AFE Gen2 с небольшими улучшениями впускной системы.Мощность достигает 115 лошадиных сил при 5800 об / мин, а крутящий момент составляет 145 Нм (107 фунт • фут) при 4800 об / мин.
8. 4A-FHE (1990 — 1995) — это улучшенная модель 4A-FE с другими распределительными валами и измененным впуском. Степень сжатия составляет 9,5, мощность двигателя составляет 110 лошадиных сил при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 142 Нм (105 фунт • фут) при 3600 об / мин. Изначально 4AFHE также устанавливался на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE (1983 — 1998) — тип 4A повышенной грузоподъемности.Он был разработан Yamaha и оснащен системой многоточечного впрыска (MPI).
Тип 4AGE, как и 4AFE, многократно изменялся и улучшался:
9.1 4A-GE Gen 1 «Большой порт» (1983–1987 гг.) — первая модель 4AGE, отличающаяся от 4AFE. У него полностью обновленная ГБЦ новой модификации. Кроме того, к этой модели идут более агрессивные распредвалы и впускной коллектор T-VIS переменной длины. Степень сжатия 9,4, мощность 128 лошадиных сил при 7200 об / мин, крутящий момент 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин.Для стран с суровыми экологическими условиями его мощность достигает 112 л.с. при 6600 об / мин, а крутящий момент — 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.2 4A-GE Gen 2 (1987 — 1989) — вторая модель, не имеющая серьезных отличий между собой и двигателем 4AGE Gen 1. Мощность европейской модели составляет 125 лошадиных сил при 6600 об / мин, а крутящий момент — 145 Нм (107 фунт • фут) при 5000 об / мин. Версия для североамериканского рынка имеет мощность 115 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 142 Нм (105 фунт • фут) при 5200 об / мин.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top» / «Маленький порт» (1989 — 1992) — следующая модификация 4AGE с входными портами меньшего диаметра. В комплекте с моделью идут новые шатуны и поршни. Они идеально подходят для степени сжатия 10,3. Был изменен впускной коллектор. Мощность 4A-GE Gen 3 составляет 125 лошадиных сил при 7200 об / мин с крутящим моментом 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин. На североамериканский рынок была представлена модификация мощностью 128 л.с. при 7200 об / мин с крутящим моментом 142 Нм (105 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.4 4A-GE Gen 4 20V Silver Top (1991–1995) — четвертое поколение. Основное отличие заключается в использовании другой 20-клапанной головки блока цилиндров Twincam (3 впускных и 2 выпускных клапана). Используются более агрессивные распредвалы, изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале, индивидуальные корпуса дроссельных заслонок. Степень сжатия высокая: не более 10,5. После всех этих обновлений мощность 4AGE составляет 160 лошадиных сил при 7400 об / мин. с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5200 об / мин.
4A-GE Gen 5 20V «Black Top» (1995–1998) — это последний тип 4AGE.У этого двигателя увеличен корпус дроссельной заслонки. Входные и выходные порты улучшены. Маховик и поршни облегчены, степень сжатия двигателя около 11. Установлены более агрессивные кулачки. Это привело к увеличению мощности. Это не менее 165 лошадиных сил при 7800 об / мин с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5600 об / мин.
10. 4A-GZE (1986 — 1995) аналогичен модели 4A-GE 16V. Применяется нагнетатель.
10.1 4A-GZE Gen 1 (1986 — 1990) — это двигатель с наддувом 4A-GE.Используется нагнетатель SC12. Максимальное давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). В этом двигателе используются кованые поршни (степень сжатия — 8). Он также оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины. Мощность 4AGZE составляет 145 лошадиных сил при 6400 об / мин. с крутящим моментом 190 Нм (140 фунт • фут) при 4400 об / мин.
10.2 4A-GZE Gen 2 (1990 — 1995). Это 2-я модель 4AGZE. У него была модифицированная система впуска, увеличенная степень сжатия (до 8,9) и повышенное давление наддува (до 10 фунтов на кв. Дюйм / 0,7 бар). Мощность этого двигателя составляет 170 л.с. при 6400 об / мин с крутящим моментом 206 Нм (152 фунт • футов) при 4400 об / мин.
Неисправности и неисправности двигателей Тойота 4А
1. Большой расход топлива. В основном проблема связана с датчиком кислорода и вам лучше его заменить. Если есть сажа на свечах зажигания, черный дым из выхлопной трубы, вибрации на холостом ходу, лучше проверить КАРТУ.
2. Колебания и большой расход топлива. В этом случае следует очистить форсунки.
3. При возникновении проблем, связанных с частотой вращения, зависанием, вращением на высокой скорости, следует проверить клапан управления воздухом холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и очистить корпус дроссельной заслонки.
4. Если двигатель 4А не запускается, это связано с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Проверь это.
5. При резком холостом ходе очистите корпус дроссельной заслонки и регулирующий воздушный клапан холостого хода, проверьте свечи зажигания и форсунки с клапаном PCV.
6. Если двигатель 4A глохнет, проверьте топливный фильтр, топливный насос и распределитель зажигания.
7. Если есть расход масла, ваш двигатель 4A старый и нуждается в капитальном ремонте. В этом случае вам следует купить скребковые кольца и уплотнения штока клапана.
8.Если вы слышите стук двигателя, как правило, это стук кулачка или вам следует отрегулировать клапаны.
Кроме того, могут протекать сальники коленвала, выходить из строя система зажигания и т. Д. Это происходит не из-за конструктивных ошибок, а из-за старения двигателя 4А. Чтобы не допустить всех возможных проблем, нужно покупать новый двигатель 4А, проводить регулярные профилактические работы и использовать только качественное моторное масло. Срок службы двигателя 4A составляет более 200 000 миль (300 000 км).
Кроме того, не стоит покупать двигатели 4A Lean Burn. Эти двигатели имеют чуть меньшую мощность. Они более уязвимы для проблем, а их детали очень дороги.
Все вышеперечисленные проблемы типичны для аналогичных двигателей, таких как ранее упомянутые двигатели 5А и 7А.
Тюнинг двигателя Toyota 4A
4A-GE НЕТ. ITB
Двигатели 4A-GE / GZE подходят для настройки производительности. Компания TRD это доказывает. Он создал самый известный атмосферный 4A-GE TRD из двигателя 4A-GE.Его мощность составляет 240 л.с. Для достижения высоких результатов необходимо взять за образец двигатель 4A-GE. 4A-FE отличается от других головкой блока цилиндров. Не лучший вариант для тюнинга. Строить двигатели 4A-FE — тоже плохая идея. Вам лучше пойти и купить новый 4AGE. Было бы дешевле.
Для настройки двигателей 4AGE 1-го поколения необходимо приобрести воздухозаборник, рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.) И жатку. В таком случае вы сможете развить около 150 лошадиных сил.
Для достижения большей производительности вам необходимо снять впускной коллектор T-VIS и купить рабочие кулачки (продолжительность 280+ градусов) с пружинами и толкателями. Еще нужно перетянуть и отполировать ГБЦ. В случае с 4A-GE Big Port это означает полировку порта и отделку камеры сгорания. Типы малых портов 4A-GE, вероятно, потребуют комплексной модернизации и увеличения диаметра входных и выходных портов в дополнение к этому. Чтобы установить новую конфигурацию, вам нужно будет купить ЭБУ вторичного рынка (Mines, Greddy E-manage и т. Д.). В итоге вы получите около 170 лошадиных сил.
Еще большей мощности можно добиться, купив новые кованые поршни с 11-й степенью сжатия и облегченными шатунами. Вам также понадобятся рабочие распредвалы (продолжительность 304 градуса), отдельные дроссельные заслонки (ITB) и 2-дюймовая система выпуска безнапорного выпуска. После регулировки мощность двигателя 4AGE вырастет до 210 л.с.
Вы сможете достичь максимальной производительности, установив сухой картер, купив масляный насос двигателя Toyota 1G и распредвалы (длительность 320 град).После регулировки мощность составит около 230-240 лошадиных сил, а максимальное количество оборотов — не менее 10 000 об / мин.
Настройка нагнетателя 4A-GZE выполняется проще. Вам нужно купить промежуточный охладитель и рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.), Установить 2-дюймовую выхлопную систему, заменить шкив нагнетателя, и вы успешно получите дополнительные 20 л.с.
Для развития 200 л.с. вам необходимо заменить SC12 к нагнетателям SC14 (или более высокоэффективным), сделайте порт и полировку головки блока цилиндров и купите послепродажный блок управления двигателем.
4A-GE / GZE Турбо
Для установки турбокомпрессора желательно брать 4A-GZE. Если у вас есть 4A-GE, вам нужно будет купить кованые поршни или взять поршни 4AGZE. Установите рабочие распредвалы (длительность 264 градуса), купите турбокит (какой из них лучше — решать вам), и вы разовьете около 300 лошадиных сил при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
Для получения большей мощности нужно улучшить головку блока цилиндров, установить кованый коленчатый вал и поршни (степень сжатия 7.5-8). Вам понадобится более эффективный турбо-комплект, который регулируется на 20-22 фунта на квадратный дюйм (1,5 бара).
<<<<<
Технические характеристики двигателя Toyota 4A-GE.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) за 20 лет исследований и разработок с 200 неэтилированными смеси и полномасштабные моторные испытания 45 высокооктановых неэтилированных смесей не выявили замена авиационного бензина (AVGAS) на 100 низкосвинцовое (100LL) топливо. В данном исследовании анализ совместимости посредством оптимизации двигателя Lycoming O-320, работающего на бензине с октановым числом 97, 98, октановым числом 100 и AVGAS. был проведен с использованием методологии поверхности отклика (RSM).Состав исследуемого топлива был охарактеризован на основе анализа газовой хроматографии (ГХ) и классифицирован по типам Углеводород (УВ). Основные топливные свойства топлива в этом исследовании были проанализированы и зарегистрированы. Для Оптимизационный анализ, частота вращения двигателя и топливо рассматривались как входные параметры. Выход откликами были: мощность торможения (л.с.), термический КПД тормозов (BTHE), специфическое для тормоза топливо Расход (BSFC), температура выхлопных газов (EGT), двуокись углерода (CO2), окись углерода (CO), HC и оксиды азота (NOx).Частота вращения двигателя (об / мин) варьировалась в пределах 2000-2700, а топливо было варьируется на четырех (04) уровнях: 97, 98, 100 и AVGAS. Матрица дизайна была выбрана на основе на один фактор RSM с 28 экспериментальными запусками. Дисперсионный анализ (ANOVA) проводился на модели. Значения «Prob> F» менее 0,05, разница между «прогнозируемым R2» и «скорректированным R2» менее 0,2, а коэффициенты «Адекватной точности» более 4 использовались для подтверждения значимости модель протестирована. Для измерения функции желательности был применен подход желательности.Входные параметры, частота вращения двигателя и тип топлива, установленные в диапазоне, BHP и BTHE были максимальными, в то время как BSFC, EGT, и все ответы на выбросы были минимизированы. Чтобы подтвердить, что модель может предсказывать фактические результаты при оптимальных настройках, определенных в результате анализа, был проведен подтверждающий тест. Указанные результаты что при работе двигателя со скоростью 2279,064 об / мин топливо с октановым числом 97 дает оптимальное решение всех испытанные топлива, и были найдены соответствующие значения BHP, BTHE, BSFC, EGT, CO2, CO, HC и NOx быть 146.669 л.с., 27,7%, 0,270 кг / кВт · ч, 382,008 ° C, 7,162%, 7,201%, 199,460 частей на миллион и 51,296 частей на миллион, соответственно с индексом желательности 0,755. Результаты этого исследования показывают, что топлива с более низким октановым числом благоприятен в этом типе двигателя с более низкой степенью сжатия (CR). Соответствие конструкции двигателя и топлива октановое число играет важную и доминирующую роль в производительности и выбросе выхлопных газов. в основном он использовался в Corolla, а в 1998 году был заменен серией ZZ.Серия двигателей 7A была по сути тем же самым двигателем, но с увеличенным рабочим объемом (1,8 литра) и лучшим крутящим моментом. Он выпускался в поперечной компоновке передних колес (Corollas, Sprinters и др.), Поперечной компоновке RWD (MR2) и продольной компоновке RWD (RWD Corollas, Sprinters). Прочитать PDF Технические характеристики двигателя Toyota 4age Blacktop Bmtek Toyota MR2 1984-1989 гг. В этой книге представлены научные принципы, условия обработки, вероятные механизмы отказа, а также описание характеристик надежности и оборудования, необходимого для применения высокотемпературных и бессвинцовых материалов для крепления штампа.Артикул: 4AGE Категории: Все детали JDM, Двигатель, Двигатель, Toyota. 2 299 долларов США. Технические характеристики двигателей в статье включают в себя серии 2e и 4E, которые обычно можно увидеть в Toyota Starlet, серию 4AGE внутри Corolla и 4age Engine Specs Технические характеристики двигателя 4age — Выхлопные коллекторы Toda Racing 4-2-1 с коробкой magnaflow и боковым выходом (Установка AE86). Модуль зажигания Toyota 4age 20v levin. И оба двигателя — это то, что люди меняют в своих машинах, большинство парней из honda меняют b18 в своих сивиках, а некоторые парни из Toyota любят менять 4-ступенчатые.позиция 1 Двигатель Toyota Levin 4AGE Black Top JDM, 6-ступенчатая механическая коробка передач 1,6 л DOHC 4A-GE 1 — Двигатель Toyota Levin 4AGE Black Top JDM 6-ступенчатая механическая коробка передач 1,6 л DOHC 4A-GE. 16 февраля 2012 г., 17:48. По мере того, как характеристики двигателя Toyota 4age заканчиваются, он занимает место в одной из любимых книг коллекций технических характеристик двигателей Toyota 4age, которые у нас есть. Характеристики двигателя Тойота 7А. Однако многие другие модели обслуживаются и приветствуются в мастерской. Первым комплектом ITB, разработанным Дженви, был CKCT01 для диапазона LS1 / 2/6 легкосплавных двигателей V8.Тип файла PDF Технические характеристики двигателя Toyota 4age Blacktop Ремонтные работы Bmtek. Двигатель Toyota 4AGE. После завершения этого преобразования и устранения проблемы на холостом ходу двигатель постоянно издает щелкающий звук. Мне еще предстоит выяснить, что это такое. mk1 toyota mr2 4age генератор. Построив двигатель Toyota 4AGE объемом 1600 куб. См., Хассельгрен 8 лет подряд, 1996–2003 гг., Выигрывал награду Formula Atlantic «Производитель двигателей TRD», прежде чем стать производителем двигателей Series Spec в 2004 и 2005 гг. для «набора шпилек головки» Arp и «болтов главной крышки» Arp и болтов шатунов ARP (я использую стержни pec.Сегодня следует отметить, что более современные двигатели с высоким углом наклона с тех пор закрыли угол клапана до 20-25 градусов, что в настоящее время считается идеальным для двигателей с высоким числом оборотов и высокой мощностью на литр. Это спецификации для одного из их двигателей 20v. Я ДУМАЮ: TRD Formula Atlantic Spec 4AGE 20V Engine. TOYOTA 4A-FE РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ Pdf Загрузить | ManualsLib Прочтите онлайн-руководство Toyota 4age Manual Book. Получите несколько котировок! TODA Racing… Бесплатная доставка. Re: 4AGE — Advanced Specs Первоначально автор: LeeRoy Я также узнал сегодня от Toyota, что болты головки не имеют «крутящего момента до выхода», что означает, что их можно использовать повторно при условии, что резьба на них чистая и свободная от грязи, сажи и т. Д. размещено выше.Главная / Toyota / Двигатели / Двигатель 4AGE 20V Blacktop с 5-ступенчатой механической коробкой передач Toyota Corolla Trueno Levin AE111. (Я использую шпильки головки 4age ARP и болты основной крышки 4age ARP на моем кованом 4efte) И есть ли у кого-нибудь список всех других характеристик крутящего момента для всего, когда я собираю двигатель обратно. Будьте первым, кто оставит отзыв «JDM TOYOTA 4AGE BLACKTOP С ТРАНСМИССИЕЙ 6SPD… Мне также нравится сравнивать 16v 4age с b16, я считаю, что b16 с vtec составляет около 130 л.с., малый блок 16v 4age также составляет 130 л.с., поэтому Honda и Toyota сделали действительно близкие конкурентные двигатели.приобретите руководство по ремонту двигателя toyota 4age, которое мы оплачиваем здесь, и перейдите по ссылке. (Гоночные автомобили спроектированы и изготовлены. Маховик представляет собой алюминиевый элемент весом 4,5 кг, поддерживающий коробку передач Toyota T-50 с усиленными звуковыми механизмами. Если вы чувствуете, что вам нужен фильтр большего размера, то подходит тот, который используется в двигателях серии UZ. и имеет примерно на 48% больший объем. Срок, в течение которого книга доступна для бесплатной загрузки, указан на каждой странице загрузки, а также на странице 1/10 с полным описанием книги. очень хорошее чистое состояние без пятен — Детали: toyota, воспламенитель, модуль, левин, снято, тюнинг, двигатель, собирается, омекс, длиннее.Производитель Завод Kamigo Завод Shimoyama Завод Deeside Двигатель Завод Северный завод Тяньцзинь FAW Завод двигателей Toyota № Где спортивные двигатели с двумя распредвалами — это высокопроизводительные машины, которые подчеркивают высокую мощность с высокой выходной мощностью, частотой вращения и быстрым откликом. Это может создать потенциальную путаницу. Вы можете прочитать PDF-файл со спецификациями двигателей Toyota 4age прямо на своем мобильном телефоне или компьютере. Высокоэффективные двигатели подчеркивают эффективность, реакцию дроссельной заслонки, крутящий момент и практичность. . Самая большая ценность EuroSPI заключается в его двигателях Toyota — расположение диагностических разъемов с ручными перемычками на двигателе Toyota 4age pdf как запустить автомобиль, если аккумулятор разряжен, как перейти на приус.4AGE, который он использовал, также никогда не достиг отметки 11000 об / мин. . Файл PDF: Технические характеристики двигателя Toyota 4age — T4ESPDF-80 2/2 Технические характеристики двигателя Toyota 4age Прочтите PDF-файл со спецификациями двигателей Toyota 4age в нашей цифровой библиотеке. Двигатель Blacktop — это двигатель с помехами, в отличие от всех других двигателей серии A. Хассельгрен — одно из мест, которые составляют 4AGE для Formula Atlantic. ЭБУ двигателя Toyota MR2 MK1 4age. Гарантия. Теперь он вернулся как частный пассажир, пришло время начать новую жизнь с новым двигателем. Cwmbran. В НАЛИЧИИ! JDM TOYOTA 4AGE BLACKTOP С ТРАНСМИССИЕЙ 6SPD.Где скачать спецификации двигателя Toyota 4age Как известно, приключения столь же умелые, как и практический урок, развлечение, столь же умелое, как и согласие, можно получить, просто проверив технические характеристики двигателя Toyota 4age в книге, после чего это не делается напрямую, вы можете согласиться даже больше грубо говоря это жизнь, что-то вроде мира. Затем они хранятся в хорошем состоянии. Примечание. В 1987 году компания Toyota начала присваивать двухбуквенные коды двигателей некоторым категориям «семейств двигателей» в некоторых линейках двигателей, особенно в моделях с шестью цилиндрами.Двигатель 4AGE 20V Blacktop с 5-ступенчатой механической коробкой передач Toyota Corolla Trueno Levin AE111 1 900,00 долларов США. Оригинальный двигатель Toyota 4AGE 1587 cc 16 Valve DOHC EFI был впервые представлен в 1983 году. Item 2 JDM TOYOTA COROLLA 20 VALVE 1.6L SILVER-TOP 4AGE ENGINE 5SPD MANUAL TRANSMISSION 2 — JDM TOYOTA COROLLA 20 VALVE 1.6L SILVER-TOP 4AGE ENGINE 5SPD… Двигатели Toyota 4A-F и 7A-FE: подробности и фото. Обратите внимание, что частично эта проблема заключалась в том, что мой стартер был немного уставшим, но в любом случае это типично для стареющих стартеров 4AGE.Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию. Название: Технические характеристики двигателя Toyota 4age Автор: test.ca.fye.com-2021-05-02T00: 00: 00 + 00: 01 Тема: Технические характеристики двигателя Toyota 4age Ключевые слова: toyota, 4age, двигатель, характеристики Мне сказали, что A6 означает, что в нем есть модернизированные кулачки среди других деталей, которые должны производить примерно на 15-20% больше мощности, чем стандартный Blacktop. Хассельгрен продолжил разработку двигателя для гонок SCCA Club и в 2009 году выиграл национальные соревнования SCCA на Road America, SCCA Triple Crown и SCCA Super… Первоначально этот FX имел бензиновый двигатель 7K, но был заменен на дизельный 2C, когда они были сделал его общественным транспортом (мегатакси).Добавить в список желаний. Построив двигатель Toyota 4AGE объемом 1600 куб. См., Хассельгрен 8 лет подряд, 1996–2003 гг., Выигрывал награду Formula Atlantic «Производитель двигателей года TRD», прежде чем стать производителем двигателей Series Spec в 2004 и 2005 годах. Двигатель Toyota A — Википедия Читать онлайн Toyota Двигатели 4age Silvertop с руководством по эксплуатации двигателя не поставляются с полным руководством по эксплуатации двигателя 4AGE 20V. Спасибо, Дэн. Двигатель 4AGE 20V Silvertop. Экономьте время! Двигатели Toyota 4AGE в системах с задним приводом — полное руководство? Руководство по ремонту двигателя Toyota 4age Распознавание искусных способов получить эту электронную книгу Руководство по ремонту двигателя Toyota 4age также полезно.Хотя поршни изначально взаимозаменяемы физически, на практике это не так, поскольку поршни Silvertop с поршнями Blacktop имеют очень высокую степень сжатия и довольно низкую при обратной комбинации. Toyota разработала двигатель для высоких характеристик; угол наклона клапана составлял относительно широкие 50 градусов, что в то время считалось идеальным для производства большой мощности. Например. Вот почему вы остаетесь на лучшем веб-сайте, чтобы увидеть невероятные книги. прыгайте на prius с мертвыми темами на форуме club4ag: пожалуйста, руководство по мастерской 4age redtop! Описание; Дополнительная информация; Отзывы (0) Описание — Подлинный двигатель JDM с малым пробегом… 1MZ-FE — Это не узкоугольный двигатель серии M с системой впрыска топлива с наддувом, а двигатель серии MZ с узким углом наклона.сегодня у нас появилась возможность снимать с мистером Гэвином, известным как двойная камера. Распродано. — Немедленно свяжитесь с сетью складов металлолома и импортеров двигателей. Как только вы позвоните нам, ваш запрос на двигатель будет немедленно отправлен в большую сеть складов металлолома Toyota, ремонтных мастерских, складов утилизации автомобилей, импортеров двигателей и свалок. Обзоры Отзывов пока нет. Стандартный масляный фильтр Toyota отличный, и они (AFAIK) такие же, как и TRD для гонок. Пожалуйста, обращайтесь за дополнительной информацией.Я купил мотор 4AGE 20v Blacktop A6 spec. Описание Отзывы (0) Гарантия JDM TOYOTA 4AGE BLACKTOP С ТРАНСМИССИЕЙ 6SPD. ) Типичная характеристика EuroSPI отражена в заявлении компании: «. Ремонт авто — как читать коды самостоятельно без сканера Владельцы фольксваген жук 2003 года. Распродано. Однако было сказано, что машина Кейичи использовалась для дублирования AE86 Такуми. Согласно нашему каталогу, эта электронная книга указана как T4ESPDF-80, фактически представленная 24 января 2021 года, а затем занимает около 1263 КБ данных.Это, рассуждала Тойота,… автомобиль, который был представлен, представляет собой модель ae110, оснащенную 20-клапанным двигателем с черным верхом. Я считаю, что он подойдет для всех двигателей 4age. 1,6 л с коэффициентом сжатия от 12,8 до 1. Компания расположена в пригороде Виктории, Австралия, на юго-востоке страны, однако доступна всемирная почтовая служба. Категория: Двигатели Теги: 20 VALVE, 20V, 4A-GE, 4AGE, BLACKTOP. www.race-cars.com/engsales/toyota/1433427591/1433427591ss.htm Таким образом, Toyota взяла сложный двухклапанный 4-клапанный механизм и нашла его для двух различных целей.
Пальцы Blue Smokepurpp, Mamacita Kidz Bop Тексты, Прикрепления костей бедра, Магазины Bts в Шри-Ланке Галле, Hibou означает на английском языке, Армия мертвых персонажей, Такое ощущение, что что-то застряло в моем горле после тиреоидэктомии, Сможете ли вы выполнить жим лежа после операции Acl,
Takumi’s AE86 Specs в реальной жизни.
Бог, который низает на задних шинахЭто для тех, кто хочет быть Шутником Такуми.Это могло бы просто помочь (или усугубить ситуацию).
Takumi’s 86 — это аниме-машина. В реальной жизни не было ничего изготовленного с такими же характеристиками. Итак, давайте посмотрим, что, если бы мы построили собственный Такуми 86.
Кто такой Такуми: Он персонаж аниме. Он как Кейичи из аниме.
Что особенного в его 86? Мы скоро это получим.
Часть 1: Двигатель
Фактически, одна из самых важных частей — это его двигатель.Это двигатель 20V Silvertop 4A-GE группы А. Он может увеличиваться до 11000 (это не значит, что вам следует). Его крутящий момент достигает максимума при 9000 об / мин. Так что же это за «Группа А» в реальной жизни?
Технические характеристики, которые мы знаем:
Рабочий объем: 1597 куб. См (97,3 куб. Дюйма)
Мощность: 240 л.с. при 11000 об / мин.
Крутящий момент: ??? при 9000 об / мин
Кто-то может сказать: «Это двигатель Кейчи Цучия 86».
Ну, вы правы и неправы. Из-за проблем с надежностью 4A-GE он меняет его с другим двигателем Toyota, например, 7A с верхом 4A-GE 20V.4AGE, который он использовал, также никогда не достиг отметки 11000 об / мин. Однако было сказано, что машина Кейичи использовалась для дублирования AE86 Такуми.
Единственный 4A-GE, который соответствует спецификации двигателя Такуми:
-Formula Atlantic 4A-GE N2
-AE101 (AE101 20V Silvertop) (двигатель Toyota TRD Group A, версия 4AGEU)
Двигатель ниже — 4AGE N2 Формулы Атлантик (я не могу найти AE101)
1 МБ
Оба этих двигателя имеют два общих свойства: это двигатели RACE.
Небольшое исследование покажет вам, что вы НЕ МОЖЕТЕ получить этот двигатель нигде в мире, за исключением случаев, когда вы являетесь профессиональным водителем или членом гоночной команды. Если у вас нет такой привилегии, я не думаю, что вы сможете получить двигатель.
Но это не то, что вам нужно. Как сказал Юичи Бунте: «Не говори мне, что ты собираешься вставить ЭТО в AE86! Но это же двигатель гоночного автомобиля! Тебя посадят в тюрьму! »
Да. Вы можете попасть в тюрьму. Весьма вероятно, что этот двигатель используется на дороге.
Почему? Чтобы двигатель был надежным, на самом деле он должен иметь ЖЕСТКИЙ привод. Звучит безумно, но да, это правда. Эти двигатели (гоночные типы) предназначались для тяжелой езды. Если не гонять, он будет ненадежным.
И вообще. Вы достаточно сумасшедшие, чтобы обзавестись этими двигателями. На самом деле они не настолько надежны. Их каждый раз нужно перестраивать.
Теперь перейдем к следующему шагу. Шасси и кузов!
Часть 2: Кузов и интерьер
Takumi’s 86 — версия 1983 года (Zenki).
Краска выполнена в культовом двухцветном цвете панды со знаменитой наклейкой Fujiwara Tofu Store (藤原 と う ふ 大 Fujiwara tōfu-ten).
Custom Parts на его 86:
-TRD Sports Seats
-Vent Cup Holder
-TRD Carbon Fiber Hood + Carbon Fiber Headlights
-Fujitsubo MC50 Глушитель
-Полная клетка
-OEM Козырьки дверей
-ItalVolanti Admiral Red Trim Рулевое колесо
-Тахометр Смита на 12000 об / мин (кажется, что это привод Ultra Step Motor Drive на сцене взрыва при 12000 об / мин)
-Дополнительные датчики Смита
Это в основном кузов и салон.
Далее: шасси и подвеска
Похоже, что в спецификациях Takumi’s 86 очень много деталей TRD. Вероятно, это из-за того, что Бунта получил эти детали прямо от Кейчи, который работал в Toyota.
Колеса: RS Watanabe с восемью спицами, тип F8 (черные) (вероятно, 195/15, как у Keiichi 86)
Трансмиссия: TRD 2-Way LSD и TRD Crossed 3 w / 4.778 Final Drive
Подвеска: комплект регулируемой подвески TRD с коротким ходом
И т. Д.: Распорка стойки Куско
И вот оно! У вас есть реальная рабочая 86 с теми же характеристиками, что и у Такуми!
Или, если вы просто хотите узнать спецификации.Это тоже довольно интересно.
Примечание. Это был мой первый настоящий пост на CarThrottle. Приветствуются любые предложения, подсказки или уловки. Надеюсь, вам понравится, и желаю вам хорошего дня Eurobeat!
Акции Билла Шервуда 4-я страница
Акции Билла Шервуда 4-я страницаДобро пожаловать, из солнечной Австралии!
Акция 4AGE Описание Страница
На этой странице я подробно рассказываю о
различные типы 4AGE и немного о том, на каких машинах они используются.
Двигатель Toyota 4AGE начал жизнь в 1983 году.
как логическое продолжение двигателей с одним кулачком 2A и 3A. Там
был также двигатель с одним кулачком 4A-C, который изначально разделял
идентичный блок и очень похожие внутренние детали, как у версии с двумя кулачками.
Вскоре 4AGE превратился в более прочное внутреннее устройство, и поэтому они
оттуда разошлись.
Twin Cam 4AGE — это в основном дорога,
серийная версия гоночного двигателя Ford Cosworth BDA с двумя распредвалами.
У них одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня (81 мм x 77 мм), клапаны одинакового размера.
(29.5 мм и 25,5 мм), а в некоторых версиях 4AGE очень похожи
формы и размеры портов. Когда они были полностью готовы к гонкам, они оба
производят аналогичные показатели л.с. при аналогичных оборотах, поэтому может показаться, что
Тойота
проделал с ними отличную работу.
Это 2-литровый BDA ( B elt D рифленый, серия A двигатель), который в основном идентичен 1,6-литровому BDA.
Параллели продолжаются — 4AGE — это первый сдвоенный кулачок, сделанный Toyota с резиновым приводным ремнем для распредвалы, как был БДА.4AGE был развитием сингла кулачок 2А, 3А. & 4A, но я думаю, у Тойоты должны быть планировал превратить двигатель серии «А» в двойной кулачок, возможно, снова после двигателей Cosworth серии «А».
Быстрая ссылка на этой странице на —— Первый 4AGE, RWD & FWD
— Краткое описание разные типы
— Головки 4AGE
Следующая страница —
— Коллекторы 4AGE, Блоки 4AGE, кривошипы, шатуны и поршни 4AGE
На последней странице —
— Масляная система 4AGE, Водяная система 4AGE, 4AGE EFI, другое оборудование 4AGE
Всего вариантов
4AGE, насколько мне известно —
— очень ранний большой порт TVIS 16
клапан, с черными буквами и 6-ю болтами, удерживающими маховик.
— Большой порт TVIS FWD / RWD 16
клапан, обычно с синей надписью на крышке кулачка и ‘TVIS’ на
впускной пленум.
— Порт большой TVIS FWD 16 клапанный,
с красными буквами. У них есть семиреберный блок с масляными брызгами.
— Малый порт без TVIS FWD
клапан.
— Silvertop 20 клапанов. Рано
& позднего типа, незначительные отклонения во впускной системе и работе VVT.
— Blacktop 20 вентиль.
— Ранний компрессорный 4AGZE,
низкое сжатие, большая головка порта, распределитель.
— Среднего возраста с наддувом
4AGZE, головка с большим портом более высокой степени сжатия, тип датчика угла поворота коленчатого вала
зажигание.
— Поздний наддув 4AGZE,
головка порта с более высокой степенью сжатия, датчик угла поворота коленчатого вала, тип зажигания.
Дополнительная информация об этих
двигатели ниже.
Первый
4AGE, RWD & FWD
Как бы то ни было, 4AGE начала свою жизнь как сдвоенный кулачок.
головка установлена на нижнем конце единственного кулачка, хотя кривошип был немного
сильнее, поршни также прочнее, а между
отстойник и блок. Сцепление и диск сцепления идентичны
модель с одним кулачком 4А.
Версии с MAP (Manifold Absolute
Датчики давления) выдают 127 л.с. в стандартной комплектации, а красная линия — при 7700 об / мин.В некоторых странах есть версии датчиков AFM (Air Flow Meter), которые
сделать 115л. Итак, как отличить их друг от друга? Ну датчик MAP
версии имеют небольшой черный ящик, который прикреплен к впускному коллектору
резиновой трубкой. (Эта труба позволяет датчику опробовать впускной коллектор.
давление воздуха) Датчик MAP обычно находится на межсетевом экране и смотрит
вот так —
Это A ir F низкий M на MR2
Краткое
Краткое описание различных типов
4AGE выпускаются как с передним, так и с задним колесом
форма привода, и хотя они очень похожи, существует ряд
небольшие различия, из-за которых их замена не так проста, как
сначала казалось бы. Я не попаду в эту область, как хороший
Мой друг, Фил Брэдшоу, уже написал отличную страницу об этом.Обратите внимание, что
типы двигателей, описанные здесь на следующих нескольких страницах, относятся к японскому
производства, в других странах эти характеристики могут незначительно отличаться.
С типами RWD они вышли в большом
версии портов только — без маленьких портов — в основном двух типов, как
упомянутый в предыдущем абзаце. Их можно найти в AE-86.
Corolla и AA-63 Celica, у AFM 115л.с.
с датчиками MAP мощностью 127 л.с. FWD почти такие же, скоро
в AE-82 Corolla, но у AE-92 Corolla небольшой порт 4AGE
(не TVIS) дебютировал с мощностью 100 кВт или 134 л.с.
Два необычных типа —
— я также слышал, что был очень ранний (1983 г.), а сейчас редкий
4AGE TVIS FWD с черными буквами на крышке кулачка, но основной
Разница в том, что у кривошипа всего шесть болтов маховика по сравнению со всеми
другие 4AGE, у которых восемь, и поэтому похоже, что у них есть 4A-C
коленчатый вал однокамерного типа.
— Еще один нечетный 4AGE — это тот, который имеет красную надпись сверху, это
оснащен TVIS и большой головкой порта, но имеет блок с семью ребрами и
кривошип с подшипником 42 мм. Гораздо проще найти вокруг
Мир.У них также, похоже, нет масляных брызг на внутренней стороне
block, в отличие от обычных небольших портов, которые это делают.
С прибытием AE-101,
многое изменилось; Безнаддувный 16v 4AGE не был
больше — заменен новым 20v 4AGE — и еще одним новичком стал
наддув 4АГЗЕ. 20v начался с заявленных 165ps, а
16v 145hp, хотя у ‘Z’ был гораздо больший крутящий момент, но он был
намного меньше «ревви».
AE-101 поставлялся с немного улучшенным
заявлено 170ps 20v 4AGE, а также были варианты двух 4AGZE,
оба с 165ps.(Последний со встроенной катушкой зажигания
пакетная система)
Многие люди, кажется, определяют разные
типы 4AGE по цвету букв на крышке кулачка, но я
считать
что это ненадежный метод, поскольку из того, что я видел разные
страны имеют разные цвета, крышки кулачков были перекрашены, и
иногда менял местами. Я узнаю разные типы только по тому, что они
большой или малый порт, RWD или FWD, AFM или MAP, а также количество клапанов.
4AGE Головка
Типы
Есть два типа 16 клапанных головок и
один 20-клапанный — у большинства 16v 4AGE есть то, что называется
головка с большим портом, а остальное (встречается только на AE-92 FWD
Corolla) имеют головку типа «маленький порт».Маленькая головка порта — это
предпочтительный тип для работы в дорожном автомобиле, так как их легче достать
примерно до 200 л.с. (Более 200 л.с. — лучший порт)
и еще один порт малый
| И для сравнения двух правильно, вот и то, и другое вместе. Обратите внимание, что эти фотографии сделаны под немного разными углами, поэтому разделитель портов не тот положение в верхней и нижней части изображения, но фактический порт лица относительно друг друга в значительной степени правильные |
Вот как выглядят камеры сгорания…
… и они довольно эффективны, могут выдавать хорошие 100 л.с. / литр с очень небольшим количеством модов
Вот голова 16v в поперечном сечении
Остальная часть головы сильно развита
по сравнению со «старым» BDA, поскольку это цельная конструкция, а также
не требует снятия распредвалов, чтобы добраться до регулировочной шайбы
регуляторы при работе над зазорами клапанов. (Голова BDA приходит
на две большие части, и он разделяется по горизонтали чуть ниже кулачка
подшипники, чтобы можно было добраться до регулировочных шайб.Это делает
Головные забросы НАМНОГО дороже, менее точны и
потенциально ненадежный)
В 4AGE используется система прокладки поверх ковша
для зазоров клапанов, и тем самым позволяет изменять
клапан
зазоры без снятия кулачков, в отличие от всех остальных
близнец
кулачковый двигатель. Обратите внимание: Toyota хочет, чтобы вы использовали «специальный инструмент», чтобы получить
прокладок внутрь и наружу с помощью, но это достаточно легко сделать с помощью
пару маленьких отверток, чтобы опустить ведро.
16v 4AGE, полностью распался Характеристики головок
16v 4AGE —
— Угол включения клапана (угол между
впускных и выпускных клапанов) — 45 °
— Минимальное давление седла клапана на
допускать 7,700 об / мин — 35 фунтов или 16 кг
— Диаметр впускного клапана — 29.5 мм
— Диаметр выпускного клапана — 25,5 мм
— Оба клапана имеют штоки диаметром 6 мм.
— Диаметр ковша кулачка 28 мм, диаметр регулировочной шайбы 25 мм
| ГРМ — (японская спецификация) | Впускной кулачок | IVO BTDC | IVC ABDC | Продолжительность | Подъем (мм) |
| ‘Большой порт’ | 9 ° | 51 ° | 240 ° | 7.56 | |
| ‘Малый порт’ | 8 ° | 44 ° | 232 ° | 7,1 | |
| 4AGZE | 8 ° | 44 ° | 232 ° | 7,1 | |
| Выпускной кулачок | EVO BBDC | EVC ATDC | | ||
| ‘Большой порт’ | 51 ° | 9 ° | 240 ° | 7.56 | |
| ‘Малый порт’ | 44 ° | 8 ° | 232 ° | 7,1 | |
| 4AGZE | 44 ° | 8 ° | 232 ° | 7,1 |
Голова на 20в совсем другой зверь
действительно!
Очевидная разница в том, что у них
три небольших впускных клапана вместо двух более обычных.Это
предназначен для лучшего дыхания двигателя, и поскольку 20v примерно
145л.с. вроде работает. Для большего количества фотографий головы 20v, пожалуйста
посмотрите вторую страницу моих модов 4AGE
страница.
| Другие отличия заключаются в том, что впускной порт имеет гораздо лучший угол к впускным клапанам, и что Угол включения клапана на 10 ° меньше, чем 45 ° у 16v голова, что хорошо для создания силы. Выхлопная сторона вещи очень похожи. |
Технические характеристики головки 20v 4AGE —
— Угол клапана (угол между
впускной и выпускной клапаны) — 35 ° (я думаю …)
— Диаметр впускного клапана — 26,5 мм
— Диаметр выпускного клапана — 26 мм
— Оба клапана имеют штоки диаметром 5 мм
— Диаметр ковша кулачка 23 мм, с очень маленькими прокладками между клапанами
верхняя часть ствола и ведро
| Распределители времени — (AE101) | Впускной кулачок | IVO BTDC | IVC ABDC | Продолжительность | Подъем (мм) |
| VVT <4400 об / мин и> ~ 7000 об / мин | 0 ° | 70 ° | 250 ° | 7.97 | |
| VVT> 4400 об / мин | 30 ° | 40 ° | | ||
| Выпускной кулачок | EVO BBDC | EVC ATDC | 250 ° | ||
| 54 ° | 16 ° | | 7.6 |
| Распределительные устройства — (AE111) | Впускной кулачок | IVO BTDC | IVC ABDC | Продолжительность | Подъем (мм) |
| VVT <4400 об / мин и> ~ 7000 об / мин | 5 ° | 65 ° | 250 ° | 8.2 | |
| VVT> 4400 об / мин | 35 ° | 35 ° | | ||
| Выпускной кулачок | EVO BBDC | EVC ATDC | | ||
| 54 ° | 16 ° | 250 ° | 7.6 |
(см. ‘4AGE Разное »для получения более подробной информации о системе VVT, а также мой Страницы VVT Vs VTEC для полной описание)
Перейти к —
— 4AGE Коллекторы, блоки 4AGE, шатуны, шатуны и поршни 4AGE
А на другой странице —
— 4AGE
Масляная система, 4AGE Water System, 4AGE EFI, 4AGE Other Stuff
Вернуться на страницу указателя автомобилей
Вернуться к
Индекс страницы
Страница и содержание, где применимо © Билл Шервуд
1986 Toyota Corolla GT-S с мотором Formula Atlantic
Не так много автомобилей, которые стали бы культурными символами, как Toyota Corolla поколения AE86.На первый взгляд автомобиль выглядит как квадратное устаревшее купе; однако для жителя NorCal Билли Эдмондса модель 86 стала идеальной основой для его первого проектного автомобиля. И если вам интересно, черпал ли Билли вдохновение из персонажа доставки тофу (кхм, Initial D ) или из просмотра видеороликов о дрифте, вы, к сожалению, ошибаетесь. Но сначала давайте вернемся на минуту назад и вернемся к тому дню, когда я впервые встретил Билли …
Просмотреть все 11 фотографийПрошлым летом я был на небольшом местном автомобильном митинге в Северной Калифорнии — вы знаете, на таких встречах Никогда не знаешь, сгорит ли ты на стоянке бездельник или найдешь скрытый драгоценный камень, который не был раскрыт в социальных сетях, как Королла Билли.Это конкретное мероприятие было организовано на парковке дилерского центра Toyota, поэтому большинство автомобилей состояло из AE86, нескольких Starlets и, конечно же, Supras. Я встретил Билли после того, как увидел толпу людей, окружавших его машину, словно зомби из Ходячие мертвецы .
Посмотреть все 11 фотографий Единственный в мире 1,9-литровый двигатель 4A-GE, построенный Хассельгреном, мощностью 266 л.с. и красной линией 10 200 об / мин!Снаружи его hachiroku минимален, с переделкой Levin и комплектом колес Compomotive.Но поездка Билли — классический пример того, когда «внешность обманчива». Магия скрыта под поверхностью, и отдых в моторном отсеке, возможно, был святым Граалем двигателей 4A-GE — Hasselgren. Но подождите … Это был не просто двигатель Хассельгрена объемом 1,6 л, а единственный в мире 1,9 л! Той ночью Билли и я обменялись номерами, но пришли к выводу, что дальше должно произойти одно … Нам нужно было показать его машину!
Если вы не сторонник всего 86, то имя Хассельгрен, вероятно, мало что значит для вас.Прежде всего, компания известна тем, что поставляет двигатели нескольким командам автоспорта высокого уровня, таким как Grand-Am Rolex Cup, Continental Cup, Trans-Am и Formula Drift. У нас, 86 фанатов, кружится голова, потому что в течение примерно 10 лет Хассельгрен поставлял гоночные двигатели для Toyota в серии Formula Atlantic, серии фидеров для Champ Car. Эти двигатели состояли из 1,6-литрового 4A-GE с сухим картером, мощностью 250 л.с. и максимальной скорости вращения до 11 000 об / мин. Сегодня их редко можно встретить на улице, поэтому Corolla Билли действительно заставила наши сердца трепетать.
Просмотреть все 11 фотографийПоскольку я не являюсь уроженцем NorCal, я предоставил Билли право определять, когда и где проводить нашу фотосессию. Он попросил меня встретиться с ним по его рабочему адресу, и, к моему удивлению, я приехал в дилерский центр Lamborghini и Pagani. Оказывается, Билли там работает советником по обслуживанию. Он вышел поприветствовать меня, зажег 4A-GE, и мы поехали в центр Сан-Франциско.
Если вы никогда не были в С.Ф., скажем так, улицы далеки от «легкого автомобиля». Крутые холмы были не самой большой проблемой, скорее, сами проезжие части покрыты выбоинами.Мы пробились к докам рядом с мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй и, наконец, нашли тихое и удобное место, чтобы остановиться, чтобы сделать несколько фотографий. Именно там я узнал больше о Билли, а также о его любви к раллийным гонкам. «Увидев их [AE86] на этапах ралли в Ирландии несколько лет назад, я всегда хотел более производительную версию. Это моя интерпретация того, что TRD сделает, если они вырвутся из игры без каких-либо ограничений», — пояснил он. Это ограничение, конечно же, касалось мощности и объема двигателя.
Посмотреть все 11 фотографийБилли начал с нуля с установки основных компонентов, таких как выхлопная система на болтах, подвеска с катушкой и более красивый набор колес и шин. Но затем Билли захотелось продвинуть свой проект дальше. Работа в Lamborghini и Pagani открыли правильные двери и познакомили его с ребятами из Hasselgren, который находился недалеко в Беркли, штат Калифорния. Работа Билли требовала, чтобы он при случае обращался к Хассельгрену за услугами по механической обработке двигателей, но также помогал Билли наладить отношения, чтобы осуществить его мечты.Ему была предоставлена возможность превратить свой 4A-GE в единственный гоночный двигатель Hasselgren с объемом 1,9 л, большим, чем у всех, что производилось для предыдущих гоночных команд.
Просмотреть все 11 фотоХасселегрен сделал коленчатый вал для Билли на заказ; К счастью, у них были прототипы, которые уже разрабатывались для будущих продуктов. Помимо кривошипа, в формулу были добавлены модернизированные шатуны и поршни с высокой степенью сжатия. Высота блока была немного уменьшена, и для поддона была сделана небольшая прокладка, чтобы обеспечить зазор для более длинного хода.Компрессия была установлена на 12: 1, чтобы поддерживать нормальное давление масла при горячем двигателе. Новый двигатель имеет портальную систему впрыска топлива, в которой форсунка расположена как можно дальше по потоку от впускного канала. Это дает топливу время для распыления, в то время как оно попадает в естественную турбулентность впускного тракта. С колоссальной красной линией в 10 200 об / мин двигатель вдыхает огромный объем воздуха и впрыскивает топливо вверх по потоку, что дает топливу гораздо больше шансов создать равномерную топливно-воздушную смесь.Теоретически инжектор, расположенный выше по потоку, охлаждает всасываемый заряд, чтобы сделать смесь с кислородом более плотной, что приводит к большей мощности — в случае Билли, около 10 дополнительных пони.
Посмотреть все 11 фотографийБилли с высоко вращающимся мотором нуждался в более мощной трансмиссии, которая дала бы ему желаемое, как при раллийном режиме, поэтому он соединил шестиступенчатую коробку передач Lexus IS200 вместе с переключателем NASCAR. Все это было получено от специалиста в Ирландии вместе со специальным адаптером, необходимым для соединения трансмиссии с Hasslegren.
Просмотреть все 11 фото Колеса Compomotive 15×8 дюймов с шинами Toyo R888. Билли планирует в ближайшем будущем сделать задние колеса шире.Используя нестандартный блок управления двигателем и ремни безопасности от Cosworth, Хассельгрен часами работал на динамометрическом стенде с автомобилем Билли, пока он благополучно не составил 266 мощность и 180 фунт-фут крутящего момента.
Помимо звездной трансмиссии и тонких обновлений экстерьера, мы были приятно удивлены, увидев, что интерьер тоже не остался нетронутым. «Одна из моих любимых частей конструкции — это интерьер .Я большой фанат углеродного волокна, так что видеть все это каждый раз, когда я сажусь в машину, делает все поздние ночи оправданными », — сказал он нам. Жажда углерода была утолена с помощью изготовленных на заказ внутренних панелей, а также Сиденье Tillett. Панель из алькантары также дополняла весь пакет.
Посмотреть все 11 фотоБилли еще не закончил свою сборку, но, оглядываясь назад, можно сказать, действительно ли наши проектные автомобили когда-либо были готовы? Он планирует настроить подвеску и расширить ее. задние колеса, установить больший задний мост и еще больше усовершенствовать его двигатель Хассельгрена.Вам может быть интересно, где в мире был этот парень? Почему мы не видели его машину на выставках? Ответ довольно прост: он не ходит на концерты. Он энтузиаст ралли, фанат автоспорта, и вы скорее увидите его 86 на дороге, чем в центре внимания.
| Меню настройки | |
|---|---|
| Владелец: | Билли Эдмондс |
| Расположение: | Сан-Франциско, Калифорния |
| Профессия: | Lamborghini и консультант по обслуживанию Pagani |
| Мощность: | 266 л.с. 180 фунт-фут крутящего момента |
| Двигатель: | Хассельгрен Формула Атлантик 1.Мотор 9л с портальным впрыском топлива; Маслоохладитель Mocal; Выпускной коллектор, изготовленный по индивидуальному заказу Hytech, и выпускной канал, сваренный TIG Бак с сухим картером Peterson |
| Трансмиссия: | Lexus IS200 с шестиступенчатой коробкой передач с переключателем NASCAR |
| Управление двигателем: | ЭБУ Cosworth, жгут двигателя Mil Spec, жгут шасси |
| Подножки и шасси: | Передние койловерыMegan Racing; Задние койловеры AVO / MCNSport; регулируемая задняя дуга Панара |
| Тормоза: | Wilwood передние и задние тормоза |
| Колеса и шины: | Колеса Compomotive MO 15×8 «; 195 / 50R15 Toyo R888 шины |
| Внешний вид: | Левин переделка передней части |
| Интерьер: | Сиденье водителя из углеродного волокна Tillett; кастомные панели из углеродного волокна; алькантара тире |
| Спасибо: | моя жена Андреа, без ее поддержки и терпения все это было бы невозможно; Джей Би и Лэнс, они внесли больший вклад, чем они думают, и я никогда бы не смог закончить машину без их помощи; Пол и команда Хассельгрена провели меня через то, что было совершенно неизвестным с двигателем в начале | .