4A30 — двигатель Митсубиси 4А30 0.7 литра
Технические характеристики 0.7-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4А30, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
0.7-литровый двигатель Митсубиси 4А30 и турбо вариант 4А30Т выпускали с 1993 по 2012 год и устанавливали на японские кей-кары, включая относительно популярный у нас Паджеро Мини. Данный силовой агрегат предлагали как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях.
В семейство 4A3 также входит двс: 4A31.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4A30 0.

Точный объем | 659 см³ |
Система питания | карбюратор |
Мощность двс | 50 л.с. |
Крутящий момент | 56 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 60 мм |
Ход поршня | 58.3 мм |
Степень сжатия | 10 |
Особенности двс | SOHC |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.4 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 0 |
Примерный ресурс | 200 000 км |
Инжекторная модификация 4A30
Точный объем | 659 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 55 л.![]() |
Крутящий момент | 60 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 60 мм |
Ход поршня | 58.3 мм |
Степень сжатия | 10 |
Особенности двс | SOHC |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | ременной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.4 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 2/3/4 |
Примерный ресурс | 220 000 км |
Турбированная модификация 4A30T
Точный объем | 659 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 64 л.с. |
Крутящий момент | 97 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 20v |
Диаметр цилиндра | 60 мм |
Ход поршня | 58.![]() |
Степень сжатия | 8.5 |
Особенности двс | DOHC |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | да |
Какое масло лить | 3.5 литра 10W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
Примерный ресурс | 180 000 км |
Вес двигателя 4A30 по каталогу составляет 104 кг
Номер двигателя 4A30 находится справа, под выпуском
Расход топлива Митсубиси 4А30
На примере Mitsubishi Pajero Mini 2010 года с автоматической коробкой передач:
Город | 8.5 литра |
Трасса | 5.0 литра |
Смешанный | 6.4 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 4А30 0.7 l
Minica h40 | 1993 — 1998 |
Pistachio h54 | 1998 — 2000 |
Pajero Mini 1 (H51) | 1994 — 1998 |
Pajero Mini 2 (H53) | 1998 — 2012 |
Недостатки, поломки и проблемы 4А30
Алюминиевая головка блока нередко трескается от перегрева или перетяжки болтов
При сильных вибрациях агрегата чаще всего помогает замена одной из его подушек
Некоторые модификации мотора оснащены турбиной, срок службы которой невелик
Каждые 50 000 км нужно регулировать клапана, раз в 90 000 км менять ремень ГРМ
После 100 000 км начинается масложор из-за износа колец или сальников клапанов
Дополнительные материалы
Обзор Pajero mini
youtube.com/embed/wbeCE6osWLg» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style> <a href=https://www.youtube.com/embed/wbeCE6osWLg?autoplay=1> <img src=https://img.youtube.com/vi/wbeCE6osWLg/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’обзор Pajero mini’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»обзор Pajero mini»/>Плохой утренний запуск на примере автомобиля Mitsubishi Pajero с двигателем 6G72
Обычный плохой утренний запуск
30.06.2001


- Топливо
- Воздух
- Компрессия
- Искра
Вроде все? Вроде. Никакие там «лямбда – зонды» и другие «навороты» в «холодном» запуске не учавствуют. Так что если вам начнут «впаривать», что причина в этом или в чем-то подобном – знайте, что это не что иное, как «развешивание лапшы по ушам».
Достаточно часто( со слов приезжающих клиентов), в последнее время слышны такие разговоры после «диагностики» :
- — диагностику я провел, все у вас с электроникой в порядке, причина одна – поменяйте топливо.
- За подобную «диагностику» берутся деньги, но…
- Да, бывает такое, что на какой-то машине эта «процедура» и помогает. Если человек заливал 95-й ( который « истинно дерьмовый») .
- Но только — на «какой-то».
- Ко всем это не применимо. Почему?
- А вы задайте себе вопрос: « у соседа точно такая же машина и ездит он на 95-м, но по утрам у него заводится с «пол-пинка», а у меня – нет».
- Вот то-то и оно…
- То есть, если взглянуть на этот вопрос «с высоты», то сразу можно понять, что причина лежит не плоскости «обычной» замены топлива.
- Действительно : девять (например), автомобилей Mark2 с двигателем 1G-FE, приблизительно одного пробега, заправляющиеся одним и тем же топливом, приблизительно одного и того же года выпуска запускаются НОРМАЛЬНО, с первого или второго раза, а десятый ( ваш) – увы, у него уже начались проблемы с этим…
- Наверное, это и есть ответ на предложение : «поменяйте топливо на 92-й».
- То есть, как мне кажется, причину всего этого надо искать в конкретной неисправности на конкретной машине.
- «Воздух, компрессия, искра»
- Так называемого «воздуха» хватает всегда. Если не верите, можете при запуске нажать на педаль газа, тем самым приоткрыв дроссельную заслонку и «запустив» дополнительный воздух. Только при этом надо помнить, что тем самым вы начнете «мешать» работе компьютера : он немного «растеряется», потому что показания TPS уже станут другими, не такими, какие положены при «холодном» запуске.
- Компрессию тоже можно проверить.
В 99.9% она будет вполне нормальной…
- Искра? Раньше я тоже до одури менял ( причем, тупо менял) и катушки, и свечи, и коммутаторы…итог всегда один – не запускается.
- Так что, тупик?
- Конечно, если вы ищете в этой статье ПОЛНОЕ И БЕСКРОВНОЕ РЕШЕНИЕ этой проблемы, то могу вас немного разочаровать. В этой статье приведена только «попытка подумать» над причинами «плохого зимнего запуска». И только.
- Вернемся к графику. Посмотрим на обороты двигателя в диапазоне 1 и 2. Двигатель «схватил», но потом самопроизвольно заглох.
- Как вы думаете, какая причина этого?
- Думаем…
- Вот вам и начало Решения этой проблемы.
- Конечно, весьма желательно при проведении проверок знать хотя бы следующее:
— угол опережения
— давление топлива
— напряжение вторичной цепи
— силу искры пробоя
— длительность горения искры
— форму импульса сигналов «Ne — G»
— время открытия форсунок в момент поступления первых управляющих сигналов на них от компьютера ( никто не обращал внимание, что первые два-три «всплеска» импульса форсунок идут почему-то короткими, а уже далее — расширяются до той величины, которую «диктует» или THW или MAF-sensor?..)
— синхронность сигналов «Ne — G» , форсунок и зажигания
— угол открытия TPS
— падение напряжения в момент прокрутки стартером на компютере и всех остальных «делах».
Ну и кроме всего вышеперечисленного…мало кто обращает внимание на Intake Air Temperature sensor, который так же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет свое предназначение: - Приведенный в начале статьи график не является «истинным примером» действительно Плохого Утреннего Запуска — здесь двигатель запустился со второго раза. В принципе, это — «ненормально» для плюсовой температуры и » нормально», если температура «за бортом» лежит «на минусе» : минус 20, минус 30. Даже идеально : «запуск со второго раза». Таких клиентов можно «поздравить» и отправить восвояси. А вот уже если запуск идет плохо…двигатель «схватывает» и только на шестой раз, например, «решает» запуститься.
..тут уже надо Думать…
- Да, создание всяких там «прибамбасов» для более-менее уверенного утреннего запуска, немного решает эту проблему: «Плохой Утренний Запуск». Но только — немного. В принципе, это имеет свое название : «Загонять болезнь вовнутрь». Можно до одури «лепить» всякие там схемы, проводочки «к» или «от» температурного датчика двигателя, и так далее, и тому подобное, прослыть «великим специалистом»…но в итоге проблема так и останется «проблемой нерешенной«.
Некрасиво как-то…в первую очередь для самого себя : » Эх ты, не смог разобраться!..».
Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):
Книга Mitsubishi Pajero 2 1991-2000 бензин, каталог з/ч, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата
MotorData полный доступ, 1 месяц, 1 рабочее место
Диагностический адаптер ELM327 Wi-Fi Mini S и MotorData OBD
Поиск и устранение неисправностей Mitsubishi, который не заводится
Mitsubishi, который не заводится, может быть разочаровывающим. Может быть несколько причин, по которым автомобиль Mitsubishi не заводится, в том числе : разряженный аккумулятор, неисправный генератор, забитый топливный фильтр или неисправный стартер. Чтобы устранить проблему, важно диагностировать основную причину и устранить ее соответствующим образом. В этой статье мы рассмотрим распространенные причины, по которым Mitsubishi не заводится, и дадим несколько советов, которые помогут решить эту проблему.
Несмотря на то, что растущая сложность современных автомобилей означает, что отследить проблему с незапуском может быть непросто, несколько распространенных проблем часто не позволяют Mitsubishi завестись.
Симптомы
- Mitsubishi заводится, но не заводится.
- Автомобиль вообще не заводится
- Нет рукоятки, нет запуска
- СТАРТ и мигание габаритных огней
- Вы слышите щелчок, щелчок, щелчок
- Двигатель запускается примерно на две секунды, затем глохнет.
Почему мой Mitsubishi не заводится?
Слабый автомобильный аккумулятор — наиболее распространенная проблема, из-за которой вы не можете завести автомобиль Mitsubishi. Да, проблема может быть в аккумуляторе, даже если включается приборная панель или фары.
Если двигатель издает щелчок, но не запускается, используйте для запуска двигатель от внешнего источника. Автомобиль не заведется или не заведется, если аккумулятор разряжен или разряжен. Помимо севшего или разряженного аккумулятора, Mitsubishi может не завестись из-за:
- отсутствия топлива,
- плохой топливный насос,
- севшая батарейка брелока (умный ключ),
- перегорели предохранители,
- стартер,
- свободные кабели аккумулятора,
- неисправность ЭБУ
- без сжатия,
- обрыв ремня ГРМ, Пробитая прокладка ГБЦ
- .
Давайте рассмотрим несколько проблем, которые мешают вам завести автомобиль Mitsubishi. Ни одно из условий запуска не влияет на любую модель Mitsubishi, включая Galant, Eclipse, Montero, Mirage, Outlander, Lancer и т. д.
Аккумулятор
Если ваш Mitbusihi не заводится, но щелкает, проблема, скорее всего, связана с разряженным аккумулятором, который не может провернуть стартер.
В результате потребители электроэнергии могут работать исправно, например, с фарами, но автомобиль не начнет поворачивать ключ. Стартер будет вращаться очень медленно или проворачивается в зависимости от уровня заряда аккумулятора, но со щелчком. Если ваш Mitsubishi не заводится, но щелкает, проверьте аккумулятор.
Есть несколько возможных причин такой ситуации. Сама батарея может выйти из строя и не держать заряд. В зависимости от внешнего климата и условий эксплуатации они служат от двух до пяти лет.
Другая причина — неисправность генератора, который не вырабатывает достаточно электроэнергии для зарядки аккумулятора.
Наиболее вероятным сценарием является то, что вы случайно оставили включенным что-то вроде стереосистемы или света, что может привести к разрядке аккумулятора за ночь. Кроме того, паразитное потребление тока может разрядить автомобильный аккумулятор во время стоянки. Паразитические тяги возникают, когда одна из электрических систем автомобиля выходит из строя и разряжает аккумулятор при выключении автомобиля.
Распространенной проблемой, проявляющейся теми же симптомами, что и разряженный аккумулятор, например, отсутствие запуска и запуска, является неисправность стартера или соленоида стартера, о чем мы поговорим ниже. Если батарея разряжена, вы можете зарядить ее через домашнюю розетку с помощью зарядного устройства на 12 В или запустить автомобиль от внешнего источника и дать ему поработать на холостом ходу или проехать на нем не менее тридцати минут.
Если аккумулятор не держит заряд, возможно, его необходимо заменить. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить аккумулятор Mitsubishi.
Охранная система
Проблема, не позволяющая завести Mitsubishi, заключается в том, что автомобиль не распознает ключ.
Это распространенная проблема на автомобилях Mitsubishi, таких как новые смарт-ключи Eclipse и Outlander.
Батарейки в брелоке могут сесть, что приведет к тому, что автомобиль не распознает ключ. Вы по-прежнему можете завести автомобиль, вставив ключ в прорезь для ключа или нажав START кончиком ключа. Как можно скорее замените батарейку брелока.
Автомобили Mitsubishi с металлическими ключами имеют встроенный чип транспондера, распознаваемый автомобилем, когда ключ вставляется в замок зажигания. Эти ключи редко выходят из строя. Если эти ключи не сработают, зажигание включится, и вы, возможно, даже сможете провернуть двигатель, но он не заведется.
Стартер
Как ни очевидно, неисправный стартер не сможет провернуть и запустить двигатель. В зависимости от режима неисправности либо мотор не заведется, либо при повороте ключа будет слышен пронзительный звук. Стартер — это электромеханический компонент, который может выйти из строя по нескольким причинам.
Электрические двигатели могут перестать работать из-за сильного механического износа: также может выйти из строя механизм, крепящий стартер к маховику. Иногда умеренный удар молотком по стартеру может заставить его снова работать. Однако замена стартера является единственным надежным решением.
Свечи зажигания или катушки зажигания
Если есть проблема, связанная с зажиганием, например грязные свечи зажигания или неисправные катушки, двигатель, вероятно, иногда не запускается.
В большинстве случаев это происходит сырым утром или при морозе. Несмотря на сильное проворачивание при повороте ключа, двигатель не запускается. Даже если это произойдет, он все равно может отключиться или трещать в течение нескольких минут.
С помощью встроенной лампы для проверки свечей зажигания можно легко проверить наличие искры. Несколько дополнительных симптомов характерны для проблем с зажиганием. Во-первых, сильный запах несгоревшего топлива из выхлопной трубы при прокручивании коленчатого вала. Нажатие на педаль акселератора также помогает запустить двигатель. В большинстве случаев двигатель будет работать нормально после того, как он прогреется и достигнет рабочей температуры.
Свечи зажигания могут быть изношены, если ваш Mitsubishi запускается, но имеет несколько кодов неисправности пропусков зажигания. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить свечи зажигания и катушки зажигания Mitsubishi.
Датчики
Хотя современные двигатели используют множество датчиков для достижения оптимальной эффективности, только некоторые из них могут вызвать проблемы с запуском. Одним из них является датчик коленчатого вала, который сообщает ЭБУ о компонентах внутри двигателя. Если датчик коленвала неисправен, ЭБУ не будет знать, когда впрыскивать и запускать подачу топлива.
В результате двигатель не заводится, несмотря на то, что при повороте ключа он сильно прокручивается. Основное отличие этой проблемы от проблем с зажиганием заключается в отсутствии запаха несгоревшего топлива из выхлопных газов. Кроме того, код датчика положения коленчатого вала будет сохранен в памяти DTC автомобиля.
Другой распространенной проблемой является неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF). Двигатель может запуститься из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, но в редких случаях он может не запуститься. В некоторых случаях двигатель заводится и через несколько секунд глохнет. Хотя эти симптомы могут быть связаны с неисправным ECU или нераспознаванием ключа, они также могут быть связаны с неисправным датчиком массового расхода воздуха.
Чтобы определить, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, считайте коды неисправностей с помощью сканера OBD-II. Еще один быстрый тест, который вы можете выполнить, — отсоединить жгут датчика MAF и запустить двигатель. Если MAF неисправен, двигатель запустится, но будет работать с перебоями. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, следуйте этому руководству о том, как заменить датчик массового расхода воздуха Mitsubsih.
Выключатель зажигания
Несмотря на простоту и общую надежность, выключатель зажигания является важным компонентом, который может вызвать ряд проблем. В некоторых случаях при повороте ключа ничего не происходит, и приборная панель остается черной. Но в отличие от разряженной батареи, такие вещи, как стереосистема или внутреннее освещение, будут работать как надо.
Также возможно, что вроде все нормально, но нет реакции автомобиля на поворот ключа. Внутри любого выключателя зажигания есть вращающийся рычаг, который соединяет различные электрические цепи. Помимо этой задачи, в замки зажигания современных автомобилей встроено противоугонное устройство. Как и любой другой компонент, выключатели зажигания могут страдать от отказов, начиная от механического износа и поломок и заканчивая проблемами, связанными с коррозией.
Топливный насос
Внутри каждого топливного бака электрический насос перекачивает бензин к двигателю. Подобно другим компонентам, имеющим движущиеся части, он может перестать работать со временем. Погода бывает из-за механического износа или поломки электропроводки; это будет препятствовать достаточному потоку топлива. В результате двигатель будет сильно крутиться, но не запустится.
Хотя эти симптомы аналогичны неисправному датчику коленчатого вала, есть несколько отличий. Во-первых, в памяти DTC автомобиля не будет храниться никаких кодов. Кроме того, если нанести небольшое количество стартового спрея на впускной коллектор, двигатель на короткое время запустится.
Предохранители и реле
В конечном счете, важно знать, что перегоревший предохранитель или неисправное реле могут вывести из строя соответствующий компонент. Проверка предохранителей и реле должна быть первым шагом, когда что-то перестает работать без предварительных предупреждающих знаков. В зависимости от сбоя это может привести к различным симптомам, идентичным описанным в этой статье.
Ослабленные клеммы аккумуляторной батареи
Поиск и устранение неисправностей Mitsubishi, которые не заводятся, могут быть сложными, если вы только что заменили аккумулятор. При плохом подключении аккумулятора приборная панель и фары загорятся, но двигатель не запустится. Чтобы автомобиль завелся, требуется большой ток для проворачивания двигателя, что невозможно, если одна из клемм аккумулятора ослаблена или подверглась коррозии.
Проверьте соединения аккумуляторной батареи, если у вас возникла ситуация «Нет запуска». Да, даже если вы установили новую батарею. Ослабленные, грязные или корродированные соединения батареи не пропускают большой ток через соединения.
Большинство проблем Митбусихи (не все), в том числе и условия незапуска, можно диагностировать мультисистемным сканером OBD-II. В отличие от обычных сканеров OBD-II, которые могут только считывать коды проверки двигателя, многосистемный сканер Mitsubishi OBD-II считывает коды неисправностей во всех модулях, включая топливный насос зажигания, систему безопасности, трансмиссию или любой другой модуль, в котором возникла проблема.
Для получения дополнительной помощи см. нашу статью о выборе хорошего сканера для диагностики Mitsubishi Outlander, Eclipse, Mirage, Lancer, Montero, Galant и т. д. Мы надеемся, что руководство по устранению неполадок Mitsubishi, которое не заводится, окажется вам полезным. Ознакомьтесь с этими руководствами по устранению неполадок и ремонту, чтобы получить дополнительную помощь по вашему Mitsubishi.
|