Двигатель 4b11 отзывы: характеристики, ресурс, проблемы и недостатки

характеристики, ресурс, проблемы и недостатки

В современном автомобилестроении кооперация с целью снижения затрат – явление распространённое. А потому нет ничего удивительного в том, что компании Mitsubishi и KIA совместно разработали, а в 2005 году запустили в производство двигатель, которому японский производитель присвоил маркировку 4B11, а специалисты из Южной Кореи – G4KD. Он пришёл на смену легендарному 4G63 и оказался удачным, а по рейтингу многих изданий, входит в десятку в своём классе. Мотор был создан по технологиям, использованным для создания бензиновых силовых агрегатов семейства THETA II.

Двигатель 4B11

Большая популярность

Двигатель получил широкое распространение и устанавливался на различные модели автомобилей:

• Компания Mitsubishi использовала его на Lancer X, Outlander, Galant Fortis и ASX/RVR.
• На KIA корейский аналог можно встретить под капотом Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.
• Hyundai комплектовал G4KD модификации ix35, Sonata V и VI и ограниченно устанавливал на некоторые модели зажатую до 144 л. с. версию G4KA.

Проявили интерес к мотору и другие производители автомобилей. Dodge посчитал возможным установить его на Avenger и Caliber, Jeep – на Compass и Patriot, Chrysler – на Sebring. Малайзийская компания Proton выбрала его для оснащения модели Inspira.

Технические характеристики

Столь широкое распространение напрямую связано с устройством и техническими характеристиками движка, которые выглядят следующим образом:

• Компоновка: четыре цилиндра в один ряд, с верхним расположением распределительных валов. ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр.
• Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. В конструкции цилиндров использованы сухие стальные гильзы.
• Рабочий объём – 1996 куб. см. при диаметре цилиндра и ходе поршня в 86 мм.
• Мощность при степени сжатия 10,5:1 и скорости вращения коленчатого вала 6500 об/мин варьируется в пределах 150 – 165 л. с., в зависимости от настроек программного обеспечения.
• Рекомендованное топливо – бензин с октановым числом Аи-95. Допускается применение бензина А-92.
• Соответствие экологическому стандарту Евро-4.

Особенности системы смазки

Масляный насос приводится в действие цепью, передающей крутящий момент от коленчатого вала. Мотор не требователен к качеству моторного масла. При температуре выше -7 градусов Цельсия допускается даже использование минералки с вязкостью 20W50. Но лучше всё же отдавать предпочтение лубрикантам с вязкостью 10W30 и выше.

4B11 под капотом Mitsubishi Lancer

Вместимость системы смазки зависит от года выпуска и модели автомобиля, на которой установлен силовой агрегат. Объём картера, скажем, на Лансер 10, может отличаться от объёма картера на Аутлендер. Замену моторного масла рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега, а при эксплуатации в тяжёлых условиях этот интервал стоит сократить вдвое.

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

Привод ГРМ

Ответ на вопрос, что установлено на 4B11 для привода ГРМ, цепь или ремень, прост. Для повышения надёжности разработчики выбрали роликовую цепь. Деталь изготовлена из прочной стали. Предполагается, что ресурс цепи ГРМ рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Главное, время от времени, раз в 50 – 70 тыс. км, проверять натяжку.

Если в сервисе утверждают, что после 130 тыс. км. пробега требуется замена цепи, это может оказаться откровенным разводом. Пройдите диагностику у другого специалиста. Пусть он оценит состояние компонентов. Вполне возможно, что всё дело в натяжителе. Из-за его неисправности действительно могут возникнуть проблемы.

Цепь грм

При выполнении работ на газораспределительном механизме надо помнить, что каждая звёздочка распредвала имеет две метки. При правильном выставлении ВМТ положение меток должно быть следующем:

• Коленчатый вал: вертикально вниз, указывая на маркированное цветом звено цепи.
• Распределительные валы: две метки смотрят друг на друга в горизонтальной плоскости (по верхнему срезу ГБЦ), а две – вверх и чуть под углом, указывая на маркированные цветом звенья.

Момент затяжки болтов на звёздочках ГРМ – 59 Nm.

Реальный взгляд на MIVEC

Для повышения крутящего момента и улучшения тяговых характеристик на разных режимах 4B11 оснащён MIVEC – системой, разработанной компанией Mitsubishi. Об этом информирует надпись на клапанной крышке. Анализируя некоторые источники, вы столкнётесь с информацией о том, что суть технологии заключается то ли в синхронизации открывания клапанов, то ли в изменении высоты их открытия. За не слишком понятными формулировками скрывается плохое понимание сути конструкции.

На самом деле, что бы там ни писали маркетологи, MIVEC является очередной версией системы регулировки фаз впуска и выпуска. Только механические фазовращатели на распредвалах заменены электронно управляемыми муфтами. Никаких устройств, позволяющих изменять высоту открывания клапанов, на 4B11 вы не обнаружите.

Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, следует регулярно, не реже, чем раз в 80 тыс. км, выполнять проверку зазоров и регулировку клапанов. Это позволит избежать появления неприятных шумов и неисправностей в системе привода ГРМ. Многие сервисные центры не любят браться за такую работу, поскольку регулировка производится за счёт замены имеющих разные размеры упорных стаканов, а эти детали в дефиците.

Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

• Трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Этим грешат многие силовые агрегаты с алюминиевым блоком, подвергшиеся перегреву. Следует внимательно следить за рабочей температурой, контролируя работоспособность термостата и регулярно, раз в год, меняя охлаждающую жидкость.
• Появление шумов, напоминающих работу дизельного двигателя. Если на холодную это нормально, то дизеление прогретого мотора является признаком неисправности в системе MIVEC. Чаще всего выходят из строя муфты изменения фаз газораспределения. Трещащий звук из механизма ГРМ говорит о том, что к ремонту надо приступать без промедления.

Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

• Падение мощности. Это может происходить по разным причинам, установить которые удаётся, только выполнив полную диагностику.
• Повышенный расход моторного масла. Чаще всего движок жрёт масло когда залегли кольца, появились задиры на стенках цилиндров или повреждены маслосъёмные колпачки. Замена колец или колпачков – задача не слишком сложная. Хуже, если дело в задирах. В этом случае ремонт отнимает много времени и средств. Но прежде чем кидаться в крайности, следует осмотреть агрегат на предмет утечки смазки через прокладки и сальники.
• Увеличенный расход топлива. В этом случае придётся обследовать впускную и выпускную системы. Источником неприятностей может оказаться даже повреждённое уплотнение.

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя. Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

• Силовые агрегаты оснащены электронными компонентами разных производителей. Переставить с одного двигателя на другой датчик абсолютного давления или лямбда-зонд не получится. Свечи зажигания отличаются по калильному числу.
• Производители из Японии и Южной Кореи используют при изготовлении деталей различные материалы и технологии. Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен. То же касается и многих других комплектующих.
• Устанавливая мотор другого производителя, или, как говорят некоторые любители блеснуть иностранной терминологией, делая «swap g4kd на 4b11», придётся не только менять электронные компоненты, но и вносить изменения в конструкцию электропроводки.

Двигатель G4KD

Если вы намерены приобрести контрактный двигатель, лучше потратить время на поиски его оригинальной модификации. Это сильно упростит вам жизнь.

Потенциал для тюнинга

Отдельная тема для любителей наращивать мощность своих железных коней – тюнинг 4B11. Подходить к решению подобной задачи можно разными способами:

• Откорректировать программное обеспечение, перепрошив ЭБУ. Это позволит поднять мощность искусственно зажатых силовых агрегатов до 165 л. с. без потери ресурса. Согласившись немного пожертвовать ресурсом, есть возможность подобным же способом добиться показателя в 175 – 180 л. с.
• Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления. Это вполне допустимо, хотя иногда и становится причиной выхода из строя датчика запылённости фильтра.
• Смонтировать систему турбонаддува. Такие мысли приходят в голову тем, кто знает, что на Mitsubishi Lancer Evolution X установлен движок 4B11 Turbo, мощность которого, в максимуме, достигает 295 л. с. Однако просто использовать turbo kit в этом случае недостаточно. Атмосферная и турбированная версии силовых агрегатов имеют весьма существенные отличия. Придётся менять поршневую группу, коленчатый вал, систему впрыска топлива, впускной и выпускной коллекторы, управляющую электронику… Сборка мотора на турбине TD04 возможна, но обходится дорого. Расходы могут превысить затраты на покупку нового турбированного движка. К тому же машину, мощность которой возросла практически вдвое, придётся оснащать подходящими по параметрам трансмиссией, подвеской и тормозами.

Турбо кит

Решив заняться тюнингом ДВС, взвесьте все за и против, и трезво оцените свои возможности.

Полезная информация

Многие владельцы машин, на которых установлен мотор 4B11, интересуются, где расположен номер двигателя. Если на авто стоит смонтированный на заводе силовой агрегат, то его номер выбит на площадке в нижней части блока цилиндров, чуть выше масляного фильтра. Но если в процессе ремонта был установлен заменный ДВС, то никакого номера на нём нет. Это следует учитывать при оформлении документов в ГИБДД.

Как и большинство движков с алюминиевым блоком цилиндров, 4B11/G4KD требователен к качеству антифриза, замену которого, как уже говорилось выше, нужно производить раз в год. Поскольку единого стандарта на охлаждающие жидкости не существует, лучше всего использовать марку антифриза, указанную в технической документации автомобиля.

Опасайтесь перегрева мотора! Следите за состоянием системы охлаждения, регулярно очищая от грязи соты радиатора двигателя и теплообменника кондиционера. Следите за состоянием помпы (она приводится в действие поликлиновым ремнём) и работоспособностью термостата. Если перегрев всё же произошёл, не пытайтесь резко снизить температуру, залив в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Это верный путь к деформации ГБЦ и появлению в ней трещин.

Старайтесь не раскручивать движок выше номинальных оборотов. Это неизбежно приведёт к снижению ресурса. Относитесь к силовому агрегату бережно, и тогда он будет служить вам верой и правдой.

Двигатель 4b11 Проблемы характеристики и тюнинг

В этой статье рассмотрим двигатели 4b11, узнаем его проблемы, характеристики, ресурс и выясним как поднять мощность. Двигатель 4b11 это рядный 4‑х цилиндровый мотор, который был создан под руководством альянса GEMA в который входили: Mitsubishi, Kia, Huyndai, Jeep, Dodge, Chrysler и Proton. В последствии каждый автопроизводитель адаптировал двигатель под свои нужды. Двигатель 4b11 у корейских производителей называется G4KD, а у американских World. Стоит сразу отметить, что хотя эти моторы очень похожи между собой некоторые детали не являются взаимозаменяемыми, поэтому если на вашем автомобиле был установлен один из этих двигателей не следует устанавливать другой несмотря на их кажущееся сходство. 
 
Моторы 4b11 оснащены цепным приводом ГРМ, который зарекомендовал себя с хорошей стороны. На двигателях используется система зажигания DIS-4 c индивидуальной катушкой на каждый цилиндр. В семейство этих двигателей еще входят 4b10 и 4b12. Кроме того существуют модификации 4b11t которые оснащены турбокомпрессором, иногда встречаются гибридные модификации 4b11 PHEV. 

 
Проблемы 

 
1) Громкая работа двигателя. Этого не стоит пугаться так как это является особенностью работы мотора. 
 
2) Стрекотание. Звук, который похож на стрекот вызывают форсунки, что является особенностью их работы. 
 
3) Свист. Исходит от подшипника кондиционера, для того чтобы избавиться от надоедливого свиста потребуется заменить подшипник. 
 
4) Вибрации на низких оборотах. Чаще всего вибрации на низких оборотах происходит из-за износившихся свечей зажигания. Узнать о том почему важно производить замену свечей зажигания Вы сможете узнать, перейдя по ссылке. Свечи зажигания рекомендуется менять раз в 30-40 тыс.км. 
 
5) Увеличенный расход масла. Чаще всего это происходит по причине залегших поршневых колец, изношенных маслосъемных колпачков и задиров в цилиндрах. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 2007 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутсвуют 
 
Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 0,17-0,23 / 0,27-0,33 мм 
 
Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах 
 
Привод ГРМ: цепной 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Высота поршня: 27,5 мм 
 
Длина шатуна: 149 мм 
 
Степень сжатия: 10 
 
Объем двигателя куб.см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 150-165/ ~ 6000-6500 ( Мощность варьируется в зависимости от прошивки) 
 
Крутящий момент Нм /об.мин: 199/4200 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5 
 
Вес двигателя: 124 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
( Для автомобиля Mitsubishi Outlander) 
 
город: 10,5 
 
трасса: 6,8 
 
смешан: 8,1 
 
Расход масла гр./1000 км: более 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-20 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
Рабочая температура: 90 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров 
 
Ресурс двигателя: более 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 55 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 120 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Proton Inspira 
 
Mitsubishi Lancer 
 
Mitsubishi Outlander 
 
Mitsubishi ASX/RVR 

 
Тюнинг 

 
Моторы с мощностью 150 л.с искусственно задушены, с помощью перепрошивки блока можно вернуть 15 л.с назад в подкапотное пространство. Если незначительная потеря ресурса не пугает тогда можно поднять мощность таким же способом еще на 10 л.с. 
 
Более серьезный тюнинг потребует некоторых финансовых затрат. 
 
1) Впуск и форсунки от 4b12 
 
2) Выпуск прямоток на 63 мм 
 
3) Выпускной коллектор 4-2-1 
 
4) С помощью поршней от 4b10 увеличиваем степень сжатия до 11,5 
 
5) Распредвалы с фазой 272, например от Lancer Evo X, усиленные пружины оттуда же. 
 
6) Портинг ГБЦ с увеличением каналов на 1 мм. 
 
В таком случае можно добиться увеличения мощности до 200 л.с. 
 
Есть возможно увеличить объем двигателя до 2,2 литра путем установки коленвала от 4b12 и коротких шатунов на 143,7 мм. Одним из лучших способов увеличения мощности будет свап 4b11t, что значительно увеличит мощность и позволит сэкономить затраты на усиление мотора. 

 
Регламент обслуживания 

 
1) Замена масла раз в 7-8 тыс.км . 
 
2) Топливный фильтр потребует замены раз в 40 тыс.км пробега. 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 50 тыс.км . 
 
4) Замена цепи ГРМ потребуется каждые 150 тыс.км. 
 
5) Каждые 90 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов которая выполняется подбором мерных стаканчиков. Стоит упомянуть, что это процедура не из дешевых и не все охотно ее выполняют, но если Вы хотите увеличить срок службы мотора, тогда необходимо не затягивать с этой процедурой и выполнять ее строго по регламенту. 

 
Плюсы и минусы 

 
Плюсы: 
 
1) Достойный мото ресурс 
 
2) Неплохой потенциал для тюнинга 
 
3) При перескоке цепи поршни не гнут клапана 
 
4) Достойная тяга и мощность 
 
Минусы: 
 
1) Мотор работает достаточно шумно 
 
2) Отсутствуют гидрокомпенсаторы 

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Mitsubishi 4B11T — первый двигатель для Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем двигателе 4G63T. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с предшественником, даже с учетом добавления цепи ГРМ вместо ремня.

Алюминий также используется для корпуса цепи привода ГРМ и крышки головки блока цилиндров. Двигатель 4B11T оснащен дросселем с электронным управлением, изометрическим впускным коллектором из алюминия с коротким отверстием, а выпускной коллектор из нержавеющей стали расположен в задней части двигателя.

Технические характеристики

Производство	Shiga plant
Марка двигателя	4B1
Годы выпуска	2007-2017
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	240/4000 280/6500 (JDM) 295/6500 295/6500 307/6700 (Final) 329/6500 (FQ-330) 359/6500 (FQ-360) 408/6500 (FQ-400) 446/6800 (FQ-440 MR)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/3000 422/3500 407/4400 366/3500 414/4000 437/3500 492/3500 542/3500 559/3500
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.0:1
Экологические нормы	Евро-4 Евро-5
Турбокомпрессор	MHI TD05H-152G6-12T MHI TD04HL-15T
Расход топлива, л/100 км (для Evo X) — город — трасса — смешан.	13.6 8.3 10.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	5.6
Замена масла проводится, км	8000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+

Двигатель Mitsubishi 4B11 2,0л/165 л. с.

Внутри семейства 4B1 японского автопроизводителя Mitsubishi двигатель 4B11 является «квадратной» модификаций с одинаковым размером хода поршня и диаметра цилиндра 86/86 мм. Для всей серии характерны следующие особенности:

• алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров;
• рядное расположение четырех цилиндров;
• четыре клапана на цилиндр, подъемом которых управляют кулачки двух распредвалов;
• регулировка фаз системой MIVEC за счет ступенчатого изменения высоты подъема и продолжительности открытия кулачками разной формы;
• установка регулировки фаз на обоих распредвалах, а не только на впускном;
• адаптация моторов для каждой модели авто партнеров альянса – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Jeep и Proton.

ДВС 4B11

В комплектации внедорожников Kia-Hyundai мотор 4B11 обозначается иначе – G4KD. «Квадратный» движок имеет соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, равное 1, то есть эти размеры у него одинаковы. Для примера: модификация 4В10 этой же серии короткоходная (77,7 мм длина хода поршня к 86 мм диаметру цилиндра), а мотор 4В12 длинноходный (97 мм хода поршня к 86 мм диаметра цилиндра).

Длинноходный, квадратный и короткоходный ДВС

У атмосферного движка 4В11 имеется официальная турбо версия 4В11Т мощностью 240 – 301 л. с. с крутящим моментом 353 – 542 Нм для рынков Японии, США, Европы и Великобритании.

Гибридный мотор на Mitsubishi Outlander PHEV

Существует экспериментальная партия кроссоверов Mitsubishi Outlander с гибридными моторами PHEV, состоящими из дефорсированного до 121 л. с. версии 4B11 и 82 л. с. электромотора. Они приводят во вращение разные оси транспортного средства, которое получается полноприводным.

Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.

Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.

Чтобы увеличить мощность силового привода, производитель использовал одинаковый размер хода поршня и диаметра цилиндра, поэтому движок называется «квадратным». Для обеспечения заданных параметров ДВС применена регулировка фаз на обоих распредвалах. Чугунные гильзы цилиндров допускают капремонт своими руками, увеличивая общий ресурс силового привода.

Блок цилиндров 4B11

Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:

Изготовитель	Альянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Марка ДВС	4B11 (G4KD)
Годы производства	2005 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.)
Момент крутящий	196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес	241 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	5 опор, 8 кулачков
Материал блока цилиндров	сплав алюминиевый
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,6 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,1 л в моторах до 2012 года
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,5 л
Помпа	1300A083
Свечи на 4B11	DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	четырехрядная, 1140A073 Mitsubishi
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	LYNXauto LA1958
Масляный фильтр	Champion COF102126S, Bosch 0986B00015
Маховик	7 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	NOK MN183952
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 62 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90°

Официальный мануал включает описание характеристик, сроки ТО и пошаговые инструкции для капремонта мотора. Поскольку в моторе имеется система регулировки фаз, повышаются требования к качеству масла и срокам его замены.

Особенности конструкции

Разрабатывали двигатель 4B11 ведущие специалисты моторостроения – альянс GEMA, поэтому руководство заложило в конструкцию практически все существующие на тот момент технические решения, повышающие рабочие параметры:

• алюминиевый блок для снижения веса силового привода;
• чугунные гильзы цилиндров позволяют выполнить капитальный ремонт собственными силами;
• двухвальная головка блока цилиндров по схеме DOHС 16V;
• цепной ГРМ привод повышает ресурс и безопасность клапанов;
• система регулировки фаз MIVEC улучшает динамику движения на средних оборотах;
• производитель использует высокоресурсное навесное оборудование и удачно компонует его на блоке и головке;
• модернизация системы зажигания до схемы DIS-4, в которой на каждом цилиндре стоит своя катушка, а высоковольтные провода с наконечниками полностью отсутствуют.

Головка ГБЦ 4B11 с двумя распредвалами

Возможна форсировка силового привода несколькими способами. При этом можно оставить объемы цилиндров прежними (модернизация впускного или выпускного тракта, шлифовка каналов ГБЦ) или увеличить их (расточка алюминиевого блока для использования гильз большего размера).

Перечень модификаций ДВС

При проектировании гибридного силового привода (бензиноэлектрического) конструкторов альянса GEMA заинтересовали именно характеристики двигателя 4B11. Для этого его пришлось дефорсировать до 121 л. с., так как Mitsubishi Outlander PHEV оснащен еще двумя электромоторами мощностью 82 л. с. каждый.

Второй модификацией силового привода является турбо мотор 4B11T с характеристиками:

• 542 Нм на 3500 мин-1 и 410 л. с., спорткар FQ400 для рынка Великобритании;
• 422 Нм на 3500 об/мин и 280 л. с. для внутреннего рынка;
• 407 Нм на 4400 оборотах и 291 л. с, поставки в Северную Америку;
• 366 Нм на 3500 мин-1 и 295 л. с., продажи в Европу;
• 353 Нм на 3000 об/мин и 240 л. с. для автомобиля Lancer Ralliart.

Турбо двигатель 4B11T

В комплектацию разных версий включено неодинаковое навесное оборудование.

Плюсы и минусы

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

• шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
• низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.

Система выхлопа 4B11 с катализатором

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

• тяговитость и приемистость;
• высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
• возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.

Сложные приспособления и специальные инструменты для обслуживания и капремонта ДВС не требуются, поэтому работы можно производить собственными силами в гараже.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Разрабатывался мотор 4B11 альянсом GEMA, поэтому применяется для установки на модели всех входящих в него компаний:

Mitsubishi:

• Lancer – 2007, 2010, 2015 и 2016 г., кузов седан;
• Outlander HEV – 2013 г., малогабаритный кроссовер с гибридным ДВС;
• Outlander – 2009 г., компактный кроссовер;
• Lancer Ralliart – 2008 г., седа со спортивными обводами;
• Lancer Evolution – 2007 – 2016 г., спорткар в кузове седан;
• ASX/RVR – компактный кроссовер.

Mitsubishi Lancer Evolution

Hyundai:

• Sonata – классический седан Е-класса;
• ix35 – компактный кроссовер;
• Elantra – хетчбэк и универсал.

Kia:

• Sportage – кроссовер в четырех поколениях;
• Optima – седан с контурами спорткара;
• Cerato – седан и хетчбэк.

Jeep:

• Patriot – компактный кроссовер;
• Compass – внедорожник.

Jeep Compass

Dodge:

• Caliber – вместительный хетчбэк;
• Avenger – среднеразмерный переднеприводной седан.

Применялся силовой привод в купе и кабриолетах Chrysler Sebring и малазийских компакт-седанах Proton Inspira.

Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.

Атмосферный рядный двигатель 4B11 следует обслуживать в гараже или на СТО в следующие сроки:

• цепь ГРМ ходит около 150000 км;
• рекомендовано регулировать зазоры клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка вентиляции картера;
• производитель рекомендует использовать новое моторное масло и фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр способен пройти 40000 пробега;
• по регламенту производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
• с завода присадки антифриза теряют свойства через 40000 км;
• ресурс свечей движков составляет около 20000 пробега;
• уже через 60000 км во впускном коллекторе начинают постепенно прогорать стенки.

Обслуживание 4B11

Клапан EGR при эксплуатации мотора на бензине АИ-92 способствует засорению впускного тракта, клапанов и поршней, поэтому его часто глушат с перепрошивкой версии ЭУ.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По оценкам пользователей мотор 4B11 имеет балл +4, показал себя достаточно надежным беспроблемным силовым приводом атмосферного типа. Во время эксплуатации владелец все же может столкнуться со следующими неисправностями:

Вибрации на малых оборотах	выработка свечей зажигания	замена свечей
Непрогнозируемое увеличение расхода масла	износ маслосъемных колпачков, форсунок, залегшие кольца	замена расходников после диагностики
Свист на любых оборотах	выработка подшипника компрессора навесного оборудования	замена подшипника

Ремонт 4B11

Главной особенностью 4B11 стало отсутствие соударения поршня/клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Другими словами, мотор 4B11 не гнет клапана, но мастерам СТО известны следующие случаи:

• загнуты штоки только впускных клапанов – причиной стала поломка муфты VVTi;
• загнуты штоки клапанов впуска и выпуска в произвольном порядке (не все) – высокое содержание смолянистых веществ в топливе приводит к накоплению мазута, в котором открывшиеся клапаны «зависают».

Варианты тюнинга мотора

Пользователям, выбравшим тюнинг для улучшения эксплуатационных характеристик, следует учесть следующие факторы:

• двигатель 4B11 изначально имеет мощность 165 л. с., которую в некоторых авто глушат прошивками ЭБУ, поэтому владелец машины всегда может откатить настройки за счет перепрошивки бортового компьютера;
• наддувный тюнинг уже был выполнен производителем в турбо версии 4B11T, пользователю остается лишь повторить эту модернизацию.

Тюнинг 4B11

В первом случае затраты минимальны, при турбировании нужно учесть нюансы:

• недостаточно просто установить турбину TD04 или ее аналог;
• следует доработать тормозную систему, подвеску и мотор;
• кроме улучшенной ШПГ, в движке 4B11T производитель использует непосредственный впрыск.

Тюнинг надувного типа получится неоправданно дорогим. Лучше рассмотреть варианты механической модернизации или свап за счет установки турбо мотора 4B11T.

Таким образом, мотор 4B11 представляет собой рядную четверку с алюминиевым блоком. Механизм газораспределения двухвальный по схеме DOHC 16V, имеется система регулировки фаз MIVEC на обоих распредвалах. Стоит этот атмосферный движок на всех авто альянса GEMA – Mitsubishi, Hyundai, Kia, Jeep, Chrysler, Dodge и Proton.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Контрактный (б/у) двигатель 4B11 атмосферный для Mitsubishi Lancer седан, 7 поколение, CY, 2.0, бензин, 118-154 л.с (10.2006

Двигатель Mitsubishi Lancer является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 118-154 лошадиных сил
• Используемое топливо: бензин
• Объём двигателя: 2.0 л.

Двигатель 4B11 атмосферный выпускался с 2006 года. Контрактный двигатель на Mitsubishi Lancer 7-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Mitsubishi Lancer на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Mitsubishi Lancer, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Mitsubishi Lancer в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	4B11
Доп. информация о двигателе	DOHC, MIVEC, распределенный впрыск ECI-Multi, привод ГРМ-ремень
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	118 (87) / 4500
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Мощность	118 — 154
Привод клапанов	Электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC
Система старт-стоп	опционально
Тип двигателя	4-цилиндровый, рядный
Объем двигателя	1998
Тип топлива	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Степень сжатия	10.5
Диаметр цилиндра	86
Ход поршня	86
Расход топлива, л/100 км	1.9 — 11.2
Нагнетатель	Нет
Выброс CO2, г/км	121 — 192
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	186 (19) / 4500

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Митсубиси Лансер 10 — ресурс, проблемы и неисправности

Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Двигатели

Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и  2.0 DID / 140 л.с.

Наиболее оптимальный вариант — бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.

Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.

Бензиновые двигатели

1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.

В 2010 году в результате значительной переработки 1.5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент — со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.

Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию — использовал, так называемый, гибкий стальной маховик. Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.

1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.

1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.

В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана «зависали» в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.

С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась — 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.

Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.

Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку. Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.

Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.

Дизельные двигатели

Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.

Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.

Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства — фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.

2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.

Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л.с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный — потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Митсубиси данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.

Ходовая

Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.

Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.

На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.

Кузов

Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков. Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.

Интерьер и  оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Надежность

В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Заключение

Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.

История модели

2007 — на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2.0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные — с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.

2008 — в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1.8 MIVEC и 2.0 DI-D.

2009 — презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности — 241 л.с. Коробки — механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.

2010 — на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1.8 DI-D (4N13).

2011  — в июле закончилось производство 1.8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней — 140 л.с.

2012 — в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.

2014 — в списке моторов остался только 1.6 MIVEC.

2015 — незначительная модернизация модели.

 

Добавить отзыв

Контрактный двигатель Mitsubishi ASX 2.0 4B11 150 л.с.

Гарантия на все двигатели с момента получения товара

30 дней

Гарантия на КПП

14 дней

Гарантийные обязательства

1.1. Запчасть имеют пломбу либо помечена специальной краской в местах креплений.

1.2. Гарантия качества Товара Продавца составляет 30 (тридцать) дней с момента получения Запчасти.

1.3. Гарантия не распространяется на следующие элементы: турбокомпрессор, форсунки, катушки, топливная рейка, генератор, гур, компрессор кондиционера, помпа, гидротрансформатор, стартер, а также прокладки, сальники, ремни ГРМ, ролики, датчики.

1.4. Покупатель обязуется установить Запчасть в специализированном сервисе. Исполнение данной обязанности подтверждается документами о приемки выполненных работ (услуг). В целях настоящего договора, специализированный центр признается любая организация имеющая сертификаты на право осуществлять ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок переключения передач.

1.5. Гарантия качества Товара прекращает свое действие (не действует) в случаях: • установки Запчасти в неспециализированном сервисе; • повреждение Запчасти в процессе установки Запчасти; • фальсификации VIN-кода или номеров Запчасти Покупателем; • отсутствия полных данных автомобиля, на который устанавливается Запчасть;

• не соответствие Зачасти требованиям завода-изготовителя автомобиля, на который она устанавливается; • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений.

1.6. При выявлении неисправностей Запчасти и получения соответствующего заключения сервисного центра, Покупатель имеет право вернуть Запчасть Продавцу.

1.7. В случае возврата Запчасти, Покупатель сообщает Продавцу о намерении осуществить замену Запчасти либо осуществить возврат денег в полном объеме.

1.8. В случае возврата неисправной (некачественной, неработоспособной) Запчасти Продавцу, расходы по транспортировке Запчасти несет Покупатель.

1.9. В случае намерения осуществить замену поставленной некачественной Запчасти, стороны подписывают дополнительное соглашение. В случае намерения осуществить возврат Запчасти и получить денежные средства, Покупатель в письменной форме предоставляет свои банковские реквизиты. Не допускается предоставления банковских реквизитов сторонних лиц.

1.10. Срок замены/ремонта или возврата денег — 15 (пятнадцать) рабочих дней с момента получения Запчасти и заключение сервисного центра о неисправности детали Продавцом.

Митсубиси 4Б11

Обзор двигателя Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

4B11 — двигатель объемом 2,0 л, выпущенный в 2007 году в качестве альтернативы легендарному 4G63 из-за более строгих требований к выбросам. В модификациях без наддува и с турбонаддувом применялся на автомобилях Mitsubishi Lancer и EVO X. В результате 4B11 оказывается алюминиевым мотором с современной электроникой, которая используется в последних версиях 4G6.

Благодаря алюминиевому блоку цилиндров с внутренним диаметром и ходом 86 миллиметров, 4B11 представляет собой устойчивый и свободно вращающийся двигатель. Уравновешивающие валы были устранены. Алюминиевая головка блока цилиндров 16V с двойным верхним распределительным валом расположена на блоке цилиндров. Выступая в качестве замены ремня ГРМ, цепь ГРМ управляет как впускным, так и выпускным распредвалами и оснащена инновационным электронным управлением фаз газораспределения Mitsubishi.

Пластиковая крышка головки блока цилиндров и впускной коллектор были использованы для уменьшения веса двигателя.Мотор поддерживает систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением, а также новое электронное зажигание с иридиевыми свечами зажигания и отдельные катушки зажигания для всех цилиндров для большей экологичности.

4B11 принадлежит Global Engine Alliance и используется в автомобилях Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Хотя эти двигатели являются совместным предприятием, они содержат некоторые специфические детали и не могут использоваться в качестве замены друг друга. Более того, 4B12, модификация 2.4L, создавалась как альтернатива 4G64.

4B11 Характеристики двигателя

Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC (впуск только на PHEV)
Рабочий объем	2,0 л (1998 куб. См)
Диаметр отверстия	86 мм (3,39 дюйма)
Ход	86 мм (3,39 дюйма)
Степень сжатия	10,0: 110,5: 1 (PHEV)
Топливная система	ECI несколько
Пиковая мощность	110–116 кВт (150–158 л.с., 148–156 л.с.) при 6000 об / мин 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 4500 об / мин (PHEV)
Максимальный крутящий момент	20.3 кг · м (199 Н · м; 147 фунт-футов) при 4250 об / мин 19,4 кг · м (190 Н · м; 140 фунт-сила · фут) при 4500 об / мин (PHEV)
Порядок увольнения	1-3-4-2
Моторное масло	5W-20, 5W-30
Объем моторного масла	4,1 (4,4 кварт) — 4В11 до 2012 г .; 5,8 (6,1 кварт) — 4В11 после 2012 г .; 5,6 (5,9 кварты) — 4B11T;

Приложения

• 2007-2017 Mitsubishi Lancer [6] [7]
• 2009 Mitsubishi Outlander (Рестайлинг Европа)
Автомобиль
• 2012 Mitsubishi Outlander Sport
Автомобиль
• 2013 Mitsubishi Outlander PHEV
• 2010 Mitsubishi ASX, Mitsubishi RVR (Канада)
• 2010-2015 Протон Инспира

4B11T (Turbo) Двигатель

Разработанный для Mitsubishi Lancer Evolution X, 4B11T представляет собой 2.0L турбо-версия, применяемая как замена 4G63T. Это дебютный двигатель EVO с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия и чугунными гильзами. Его блок удерживает частично закрытую колоду, а не моноблочную колоду, как 4G63. Высота мотора составляет 220 миллиметров, а ширина цилиндра — 96 миллиметров. Подобно своему предшественнику, блок содержит масляные форсунки для охлаждения кованых алюминиевых поршней Mahle. Стержни имеют длину 143,75 миллиметра. Одновременно повышается прочность блока за счет основной крышки с 4 болтами и двухкомпонентного масляного поддона.

4B11T использует головку 16V с 4 клапанами на цилиндр, а цепь привода ГРМ управляет распределительными валами.Подобно 4B11, этот получил систему MIVEC с непрерывной регулировкой фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Впускные клапаны имеют размер 35 миллиметров, выпускные — 29 миллиметров, а шток клапана — 5,5 миллиметра для них обоих. 4G63 Gen 3 отличался головкой с на 20% более эффективным потоком всасываемого воздуха, чем его преемник, из-за небольших высокоскоростных портов. Однако мотор 4B11T быстрее реагирует на низкие и средние скорости. Покрытие ГБЦ заменено пластиковым алюминиевым.

с турбонагнетателем MHI TD05H-152G6-12T с давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм (1.54 бар), промежуточный охладитель воздух-воздух, алюминиевый впускной коллектор, выпускной коллектор из нержавеющей стали, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и топливные форсунки 540 см3 / мин, этот двигатель сжигает много топлива.

В 2017 году Mitsubishi Motors прекратила выпуск 4B11T вместе с Mitsubishi Lancer Evolution X.

4B11 Проблемы с двигателем

4B11 работает довольно громко, вызывая сильный рев при нагревании и становясь тише в тепле. Многие двигатели, выпущенные до 2009 года, имеют растянутую цепь привода ГРМ, что приводит к шумной и неустойчивой работе.Между тем поршневые кольца — слабое место турбомоторов. Под давлением они разбиваются на части, трясясь внутри цилиндров и разрушая цилиндр, клапаны и свечи зажигания. Более того, они могут попасть в турбокомпрессор. Важно регулярно проверять каталитический нейтрализатор, поскольку грязь от сломанного нейтрализатора может попасть в цилиндры и поцарапать их.

В общем, 4Б11 довольно вынослив. Он способен пробежать 200 000 миль (320 000 километров). По прочности 4Б11Т практически не отличается от 4G63T. Благодаря высокому КПД, срок его службы меньше, чем у нетурбо-модификации.

Последнее обновление 10.09.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Технический отчет

Tomei — Garage Tech

Посмотреть все 17 фотографий 4B11

Недавно представленный двигатель 4B11 DOHC 16V с турбонаддувом MIVEC — это последняя тема, о которой говорят в городе, поскольку инженеры и специалисты по настройке производительности выстроились в очередь, чтобы заполучить новую силовую установку в надежде разблокировать скрытые тайны, которые окутывают силовую установку Mitsubishi. Когда мы закончили, инженеры Tomei Powered подробно остановились на верхней головке блока цилиндров 4B11 T / C.Продолжая наш второй и последний анализ, мы должны отметить, что 4B11, установленный в более мягкой версии Mitsubishi Lancer, мощностью 152 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента, в то время как рядный четырехцилиндровый двигатель 4B11 T / C с турбонаддувом установлен в Lancer Evolution. а Lancer Ralliart 2008 года, проданный в Северной Америке, имеет заводскую мощность 295 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем 2,0 литра, но были спроектированы и построены инженерами Mitsubishi для работы с двумя совершенно разными уровнями мощности. 4B11 T / C был разработан Mitsubishi с более низкой степенью сжатия (9: 1) для работы с наддувом и состоит из многочисленных усилителей, позволяющих выдерживать более высокую генерируемую мощность.Наиболее значительным изменением двигателя 4G63 на новый 4B11T стало изменение материала, использованного в конструкции блока. Блок 4B11, первый двигатель в серии Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия, состоит из более легкой алюминиевой конструкции, что считается огромным изменением по сравнению с предыдущим чугунным двигателем 4G63. Mitsubishi удалось сэкономить 27 фунтов, используя более легкий алюминий по сравнению с предыдущей чугунной установкой. Но не поставили ли под угрозу репутацию легендарного Mitsubishi Lancers с почти пуленепробиваемой нижней частью за счет снижения веса на несколько фунтов и новой конструкции блока? Прежде чем делать какие-либо выводы, прочтите, как Tomei Powered завершит свой анализ 4B11.

Просмотреть все 17 фотографий Эта конструкция широко используется в двигателях V-образного типа, но не в рядных или прямолинейных двигателях. Четыре болта обеспечивают большую прочность, чем обычные два болта, и являются шагом в правильном направлении для инженеров Mitsubishi.

Блок цилиндров, обеспечивающий высокую выходную мощность
Новый литой алюминиевый блок имеет конструкцию с половинной юбкой, которая была встроена для уменьшения общей длины двигателя.Шаг канала ствола измеряется 96 мм по сравнению с популярным двигателем SR-20DET, который составляет 97 мм. Крышки кривошипа снабжены четырьмя болтами, а двухструктурный ребристый масляный поддон разработан для обеспечения жесткости и прочности алюминиевого блока. Площадки палубы усилены в необходимых местах и ​​обеспечивают достаточную прочность и поддержку. Задняя часть четырехцилиндрового двигателя не получила усиления, что вызывает опасения, если на агрегат повлияет трансмиссия. Акцент на дисперсию напряжений можно увидеть на внутренней части блока.Гладкая конструкция (без шероховатостей) на входе и выходе из продувочных туннелей / масляного поддона, а также на участке соединения между шейкой кривошипа и внутренней частью блока показывает, что этот двигатель не подвержен действию напряжения.

Полузакрытая конструкция деки для долговечности и долговечности
Модель 4B11 оснащена полузакрытой конструкцией деки с литыми втулками, которая увеличивает срок службы и значительно охлаждает двигатель. Водяная рубашка сконструирована таким образом, что на нее не влияет конструкция отверстия, особенно при установке болтов с головкой.Такая конструкция упрощает замену рукавов.

Просмотреть все 17 фотографий Просмотреть все 17 фотографий

Вентиляционные отверстия, снижающие трение
Модель 4B11 оснащена множеством устройств, устраняющих трение в узле. Одно из таких отверстий — вентиляционное отверстие в верхней части основной цапфы. Это было заимствовано у гоночных двигателей Porsche, которые, как известно, борются с потерей насоса. Продувочный газ эффективно отводится и, как следствие, снижает трение.

Просмотреть все 17 фотографий

Двухсекционный масляный поддон и масляный насос с низким коэффициентом трения
В верхней части масляного поддона имеются ребра, обеспечивающие жесткость конструкции.Масляный насос расположен на нижнем конце двигателя в сборе, прямо под верхним масляным поддоном, чтобы поддерживать всасывание насоса с минимальным сопротивлением. Эта настройка идеальна во время поворотов и резких ускорений / замедлений. Однако, если поддон соприкоснется с землей, могут возникнуть немедленные проблемы с давлением масла. Этот масляный насос шестеренчатого типа дополнительно снижает трение, чем обычные трохоидные насосы, используемые на SR20.

Просмотреть все 17 фотографий

Двигатель новой конструкции без балансировочных валов
Предварительно современный 4G63 был оснащен балансирными валами, которые использовались для устранения вибрации.У многих модифицированных двигателей 4G63 необходимо было удалить балансирный вал, потому что это мешало при настройке двигателя. Новый 4B11 не оборудован балансирными валами. В целом, сам двигатель спроектирован так, чтобы вибрации не возникали даже без балансирных валов.

Посмотреть все 17 фотографий

Отбойная пластина, снижающая продувочный газ
Масляный поддон состоит из двух отдельных частей, а верхний алюминиевый поддон картера объединен с перегородкой. Шесть проходов масла на каждой стороне впуска и выпуска на головке блока цилиндров ведут к эксклюзивным каналам возврата масла, где масло опускается внутрь масляного поддона.Количество масла, накапливаемого на внутреннем картере и коленчатом валу, уменьшается, что дает преимущество за счет уменьшения количества картерных газов и повышения давления масла. На 4G63 указатель уровня имеет тенденцию выходить из строя при модификации двигателя. 4B11 уже поставляется с противодействующим устройством, которое предотвращает повреждение такого типа повышенным давлением картерного газа. Однако область, в которой струи масла из форсунки охлаждения поршня, могут опускаться прямо ниже или в области большого зазора между грузами кривошипа и перегородкой.

Посмотреть все 17 фото

Кованые поршни Mahle для большой выходной мощности Модель 4B11 оснащена коваными поршнями Mahle с внутренним диаметром 86 мм и диаметром пальца 23 мм. Эти поршни имеют каналы охлаждения с различным количеством проходов к масляным кольцам в зависимости от стороны впуска и выпуска. Новые поршневые пальцы были заменены на полностью плавающий узел юбочного типа, заменив обычную принудительную смазку пальца на 4G63. Дальнейший осмотр верхней части поршня обнаруживает довольно мелкую конструкцию, подходящую для двигателя с принудительным впуском, с почти плоской формой.По сравнению с SR20DET, который также составляет 86 мм, с конфигурацией сжатия 8,5, 4B имеет слегка увеличенное сжатие 9,0. Верхнее и вторичное кольцевые пазы имеют толстую конструкцию, и, наряду с относительно высокой степенью сжатия, этот двигатель был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать высокую мощность. Поршневой палец и кольца весят 546,2 грамма. 4G63 разрабатывался как длинноходный двигатель (диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 88 мм).

Просмотреть все 17 фотографий

Улучшенная конструкция шатуна
После того, как 4G63 будет сильно модифицирован, стандартные шатуны нельзя будет использовать с полной уверенностью.Напротив, удилища 4B11 обладают более мощными качествами, с большим количеством «мяса» и великолепным дизайном плеча. Эти стержни также демонстрируют признаки прочности конструкции из-за отсутствия масляной форсунки и отверстий для смазки подшипников. Детали шатунов включают в себя шатунные болты M8 1.0 и конструкцию установочного штифта 4G63, замененную детонационным штифтом. Эта деталь была спроектирована с размещением болта по возможности по центру. С более крупными пальцами кривошипа толщина подшипника была изменена с 21 мм до 17 мм, чтобы снизить трение.Удилища 4B11 легче и весят 572,5 грамма по сравнению со стержнями 4G63 весом 592 грамма каждое. Коэффициент наклона поршня и шатуна составляет 3,34, что является благоприятным критерием, если в будущем двигатель будет считаться 2,4-литровым двигателем с длинным ходом двигателя. Однако болты шатуна с ограниченным крутящим моментом, которые не имеют достаточного диаметра, могут стать проблемой после модификации двигателя для увеличения мощности.

Просмотреть все 17 фотографий

Коленчатый вал в компактной конструкции
Коленчатый вал с полным противодействием имеет площадь главного пальца и шатунной шейки диаметром 52 мм, что тоньше, чем у основного пальца 4G63, но с более толстыми пальцами кривошипа.Это обеспечивает общую усиленную компоновку коленчатого вала. Датчик подхвата кривошипа был перемещен в заднюю часть коленчатого вала. Положение маховика было перемещено в центр всей сборки, чтобы создать более компактный двигатель с точки зрения высоты длинного блока. Масляная магистраль, которая подает смазку на шейки коленчатого вала, не является традиционным узором «H» или «X», а является единственной в своем роде конструкцией от Mitsubishi, предположительно для подачи большого количества масла в подшипники при высоких оборотах. Концепция чрезмерной подачи масла, связанной с экстремальной центробежной силой, была хорошо сбалансирована в этой области.Коленчатый вал весит 16,6 кг.

Просмотреть все 17 фотографий

Расположение выпускного коллектора, обращенное назад
При обратном расположении впуска выпускная сторона помещается в сторону задней части автомобиля. Коллектор разработан для традиционного типа двойной спирали и изготовлен из нержавеющей стали и весит 6,45 кг. Тот же блок, что и в последней версии 4G63, весит 6,8 кг. Передняя труба никогда не проходит через масляный поддон, что сводит к минимуму проблемы с температурой масла.

Просмотреть все 17 фото

Турбокомпрессор подходит для 2.0 литров на грани завершения
Evo IX был оснащен турбокомпрессором TD05h266C-10.5T, тогда как 4B11 оснащен турбиной TD05h252G6-12T. Новый турбо вернулся к традиционному вращению вращения от установки перевернутой прокрутки Evo IX. Хотя 4B11 turbo работает с большим объемом, он также создает наддув на низких оборотах с меньшим размером рабочего колеса. Сама крыльчатка сделана из алюминия и оснащена титаново-алюминиевым турбинным колесом, рассчитанным на 360 л.с.Турбокомпрессор по сравнению с 2,0-литровым двигателем выглядит как модифицированная установка, которая находится на последних этапах настройки. В качестве опции доступно турбинное колесо из инконеля для более высоких нагрузок.

Посмотреть все 17 фотографий

Выпускная труба большой емкости
Выпускная труба сконструирована с большей пропускной способностью, чтобы пропускать комбинацию выхлопного газа, поступающего из турбонагнетателя, и байпасного газа, поступающего из поворотного клапана. Выход 57 мм весит 3,3 кг и кажется, что это высококачественный продукт вторичного рынка.

Просмотреть все 17 фотографий

Гидравлический расширительный бак с дроссельной заслонкой
Диаметр корпуса дроссельной заслонки 60 мм остался неизменным, однако емкость расширительного бачка была увеличена вместе с конструкцией, которая подчеркнула постоянное и эффективное распределение воздуха по каждому цилиндру.Однако, к сожалению, впускной коллектор обращен к передней части автомобиля, поскольку коллекторная часть была спроектирована так, чтобы располагаться ниже, как у SR20s, замеченных в S13s. Электрическая система дроссельной заслонки также должна вызвать проблемы для тюнинговых компаний на вторичном рынке.

Просмотреть все 17 фото

Форсунки с высоким сопротивлением
Форсунки Bosch с высоким сопротивлением производительностью 540 см3 / мин были обнаружены в двигателе 4B11 T / C. Внешний корпус форсунки выглядит идентично корпусу VQ35DE, но отличается от его удлиненного сопла.Эти форсунки не выступают внутрь портов именно по той причине, что снижает сопротивление всасываемого воздуха.

4B11 в сравнении и окончательном анализе двигателя
Общий обзор разборки 4B11 T / C показал очевидное. Новый Lancer Evolution 4B полностью отличается от двигателя 4G63. После сопоставления наших данных было интересно узнать, что мы обнаружили, что многие измерения похожи на двигатель SR20. Изначально вертикально расположенный 4G63 — это старый дизайн, который постепенно улучшался, пока его последняя модель не была установлена ​​в Evo IX.Последний 4G63 выдавал 280 л.с. / 6500 об / мин и 41,5 кгм / 3000 об / мин. 4B11 был разработан с учетом этой окончательной модели, и вдобавок к этому двигателю, который был разработан для поддержания характеристик с низким уровнем выбросов, были добавлены более высокие характеристики и многочисленные функции повышения эффективности. 4B11 T / C развивает мощность 280 л.с. / 6500 об / мин (спецификация для Японии) и увеличивает выходной крутящий момент до 43,0 кг-м / 3500 об / мин, что по-прежнему соответствует недавним японским стандартам выбросов. Хотя нормативы выходной мощности были отменены (Япония), машина оставалась на уровне 280 л.с., но с дополнительными характеристиками по сравнению с Evo IX.Завершив процесс обратного проектирования двигателя, мы пришли к выводу, что общий дизайн 4B11 — это знак времени, следующего за новой тенденцией современных обычных двигателей, которую мы наблюдаем сегодня. В настоящее время тот факт, что двигатель состоит из алюминиевого блока, может отпугнуть многих, кто привык к чугунному блоку 4G63. Многие опасаются, что, поскольку это алюминиевый двигатель, он подвержен таким проблемам, как стук двигателя во время настройки, сгоревшие поршни, расточка цилиндров (без учета толщины гильзы) и повторное наложение рукавов.Однако мы обнаружили, что 4B11 — хороший двигатель. Благодаря многолетнему опыту Tomei Powered и обширным знаниям, полученным с двигателями 4G63, SR20DET и EJ20, мы с уверенностью можем сказать, что 4B11 определенно является двигателем, который можно модифицировать для повышения производительности. Пока рано говорить о том, какой уровень модификаций, но следите за обновлениями, поскольку Tomei Powered будет использовать эту подробную информацию, полученную от наших инженеров, и создавать новые интересные продукты для 4B11.

AMS 4B11 2.2 Двигатель для ящиков с большим отверстием

AMS 4B11 2.2 Двигатель для ящиков с большим отверстием для Mitsubishi Evo X

Поворотный ключ, двигатель готов к установке!

Тем из вас, кто ищет версию двигателя 4B11 с большим диаметром цилиндра, не ищите дальше! Теперь компания AMS предлагает тот же двигатель ящика объемом 2,2 л, на котором установлен рекордный AMS Time Attack EVO X (TA-X) на чемпионате Redline Time Attack 2009! В течение сезона 2009 года компания Thry смогла получить 850 лошадиных сил от этой проверенной в гонках силовой установки, установив мировой рекорд мощности для EVO X! После тестирования этого удивительного силового дома в течение целого года гонок он стал доступен для публики.

Двигатель AMS EVO X 2.2L Big-Bore Crate Engine — идеальное решение для обеспечения высокой надежности в лошадиных силах. Их двигатель в ящике комплектуется от крышки клапана до масляного поддона, цепи привода ГРМ и компонентов, чтобы сделать установку максимально безболезненной. В этом пакете используются только лучшие продукты, которые мы продаем, и он готов к использованию прямо в вашем EVO.

Большие преимущества, без компромиссов

2,2-литровый блок Big-Bore

AMS добавляет рабочий объем, но при этом поддерживает отличные пиковые обороты за счет увеличения диаметра цилиндра, а не хода.В результате увеличивается мощность без ущерба для ограничений числа оборотов. При правильной настройке и поддерживающих модификациях короткий блок AMS 2.2L способен развивать обороты до 9500 об / мин! Кроме того, можно ожидать увеличения крутящего момента на 10% и увеличения времени разгона на 400-500 об / мин. Гонщики будут лучше преодолевать повороты, а гонщики с тормозом получат выгоду от ускорения реакции после переключения передач.

Идеальное сочетание мощности и долговечности

В этой проверенной гонками силовой установке используются только лучшие из имеющихся и специально разработанные спецификации AMS.компоненты. Совместите это с новейшими технологиями в области машиностроения и сборки, и вы получите только самое лучшее!

Каждый блок точно обработан для установки новейших гильз из ковкого чугуна Darton MID (модульная интегрированная дека). Втулки вдавливаются в блок, чтобы они сидели на обработанной ступеньке, чтобы гарантировать, что они не утонут во время работы двигателя. Затем блок окончательно растачивается и затачивается с помощью торсионной пластины, чтобы обеспечить идеальные зазоры и посадку. Готовый продукт позволяет повысить давление в цилиндре и повысить прочность и жесткость вашего блока.В сочетании с поршнями Manley, изготовленными с очень толстыми кольцевыми пазами, покрытием юбки и модернизированными штифтами из сплава 9310, мы достигаем максимальной надежности при восстановлении вашего 4B11.

В завершение этого пакета мы включили головку блока цилиндров с ЧПУ AMS EVO X с портом. Имея самую передовую конструкцию порта на рынке, эта головка усилена клапанами Ferrea увеличенного размера на +1 мм и компонентами клапанного механизма. Поток при низком, среднем и высоком подъеме был оптимизирован для достижения наиболее эффективной кривой мощности, что упускается из виду конкурентами, которые сосредотачиваются на максимальных значениях.Для распределительных валов мы используем распределительные валы AMS «TMP», которые дополняют головки с отверстиями с большой пиковой и низкой мощностью, что обеспечивает отличные характеристики турбонаддува. Идеальное сочетание для непревзойденной машины!

Эксклюзивные функции

• Отличные пиковые обороты за счет увеличения диаметра отверстия, а не хода
• Долговечность проверена на гонках
• Головка блока цилиндров оптимизирована для наиболее эффективной кривой мощности
• Сбалансировано и спроектировано с точной, задокументированной сборкой
• Степень сжатия на ваш выбор
• Поставляется в полностью собранном виде, крышка клапана к масляному поддону, готова к установке
• Доступно напрямую или с заменой ядра *

Включает

• Darton MID с рукавами из ковкого чугуна AMS Block
• Прецизионный станок AMS для работы на блоке и кривошипе
• Manley Pistons с покрытием юбки и модернизация запястья из сплава 9310
• Стержни двутавровые Manley «Turbo Tuff»
• Высокопроизводительная гоночная тяга и коренные подшипники
• Основные шпильки ARP
• Обработанная AMS прокладка головки с большим отверстием
• Головка блока цилиндров с ЧПУ AMS с отверстиями
• + 1 мм увеличенные клапаны Ferrea и компоненты клапанного механизма
• Шпильки с головкой ARP
• Распредвалы AMS TMP
• Поставляется в сборе и запечатанном от крышки клапана до масляного поддона, рассчитан по времени и готов к установке

Технические характеристики

• Смещение: 2.2 литра
• Ход поршня: 86 мм
• Степень сжатия:
• 9,5: 1 Street (лучше всего подходит для перекачки газа)
• 10,5: 1 Race (лучше всего подходит для гоночного газа, требуется тщательная настройка для накачки газа)
• Рекомендуемый предел оборотов:
• улица / дорога 9000 об / мин
• дрэг-рейсинг 9500 об / мин

Приложение

• Mitsubishi Evolution 10 GSR и MR модели
• Подходит ко всем моделям USDM, JDM и европейским моделям

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Test — Обзор — Автомобиль и водитель

Из апрельского выпуска 2016 г.

Lancer Evolution Final Edition — это компактный седан, который стоит почти 40 000 долларов и не имеет навигационной системы или камеры заднего вида.Единственный порт USB спрятан в перчаточном ящике. Большинство пластиковых панелей выглядят так, как будто они были изготовлены методом выдувания астматиком, распределительное устройство активно препятствует переключению, а оставление шара для боулинга в багажнике завершит имитацию конструкции баллончика с краской. В этом, последнем Evo, который когда-либо может быть, есть что ненавидеть. А еще есть что любить.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 303 лошадиных силы, обеспечивает колоссальный крутящий момент в среднем диапазоне и звучит так, как будто пожирает енота.Каждая из пяти передних передач включается с уверенностью гильотины, а повышающая пятая передача не сильно замедляет двигатель при движении по автостраде благодаря сверхкороткому передаточному числу главной передачи 4,69: 1. Единственный способ повысить эффективность рулевого управления с гидроусилителем — это держать водителя за концы рулевой тяги голыми руками. Это автомобиль полного погружения; водитель может практически утонуть в его механическом безумии.

Evo покидает этот мир таким же, каким он появился: с скромным интерьером и достаточной производительностью, чтобы простить все, чего не хватает.

ШОН К. РАЙС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Как и многие другие великие автомобили до него, Evo великолепен, потому что это гоночный автомобиль. Mitsubishi, постоянно не понимая, кем она хочет быть, одно время решила использовать сплочение как путь к корпоративной ясности. А в 1987 году для охоты он построил полноприводный седан Galant VR-4 с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель 4G63 с железным блоком и сопровождающая его система полного привода были невероятно блестящими, но Galant был слишком большим, чтобы доминировать в чемпионате мира по ралли.Итак, в 1992 году компания Mitsubishi поместила трансмиссию Galant VR-4 в меньший, мучительно обычный седан Lancer, чтобы создать первый Evo — Evolution I.

Хотя он продавался только в Японии, первый Evo был слишком хорош, чтобы его легенда оставалась на архипелаге. Обладая мощностью 247 лошадиных сил и массивным промежуточным охладителем, втиснутым в его нос, он поступил в продажу вскоре после того, как журналы, подобные Sport Compact Car , начали появляться в газетных киосках Америки. Это был ошпаренный кот, чудовищный ответ на старение и ортодоксальность маслкаров начала 1990-х годов.Это была антистильная четырехдверная коробка, которую нужно было жаждать — издалека, недостижимая — и люди, рожденные после расцвета Вудворда, могли утверждать, что она является центром своей вселенной производительности. Это была непристойная цифра, нацеленная на Камарос, Мустанги, Шевеллы и Чарджерс.

По мере того как американские автомобильные фанаты обходились механически похожими купе Diamond-Star (Chrysler, Dodge, Eagle, Mitsubishi и Plymouth) и быстро превращали Honda Civic, легенда Evo росла. К моменту появления Evo II в 1993 году 4G63T выдавал 256 лошадиных сил, а в 1995 году с Evo III он увеличился до 266 лошадиных сил.Потом был финский парень по имени Томми.

ШОН К. РАЙС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Заводская команда Mitsubishi Ralliart превратила Evo в почти идеальное раллийное оружие с Томми Мякиненом в качестве спускового крючка. Обладая безумным чутьем на управление автомобилем, Мякинен использовал серию Evo III, IV, V и VI, чтобы выиграть чемпионат WRC среди пилотов в течение четырех лет подряд, с 1996 по 1999 год. Мякинен мог повернуть Evo прямо в полете. уступы, как шары для бильярда, и набирать скорость, когда его машины рассыпаются вокруг него.Теперь легенда Evo была подкреплена достижениями. Mitsubishi выиграла чемпионат производителей только в 1998 году, но казалось, что Evo прокладывает захватывающий курс на будущее компании.

Когда наступил 21 век, легенда об Evo стала огромной, и десятки автомобилей проникали в Америку через импортеров. Даже Mitsubishi, наконец, догадалась, что у американцев есть аппетит Evo. Поэтому в 2003 году компания Mitsu пожертвовала несколько Evo VII для Пола Уокера, чтобы он смог ездить на 2 Fast 2 Furious и наконец сертифицировал Evo VIII для продажи в Америке.

Evo VIII с его 271-сильным 4G63T был грубым, жестоким и суровым. «У Evo есть свои недостатки — просто ни один из них не умаляет возможности весело провести время в машине», — писал младший писатель-дрон Дэниел Пунд в первом сравнении модели C / D между Evo и его давним заклятым врагом. Subaru Impreza WRX STi.

Несмотря на все нарезанные на кусочки вариации Evo, которые Mitsu обслуживала с тех пор — RS, MR, GSR, SE и различные FQ, — характер автомобиля остался неизменным.Это все еще машина, в которой больше соплей, чем эпидемия дифтерии, которая генерирует аналоговые ощущения, а не цифровые симуляции, и она вонючая-гнилая.

Final Edition звучит как сборник лучших произведений. Основанный на нынешнем Evolution X GSR, капот, передние крылья и крыша изготовлены из алюминия, а 2,0-литровый 4B11 с турбонаддувом увеличил мощность с 12 до 303. Единственная трансмиссия — та причудливая пятиступенчатая. Передние сиденья — это не Recaros, этим все сказано. Подвеска оснащена пружинами Eibach и амортизаторами Bilstein, а за каждым 18-дюймовым колесом Enkei стоят большие тормоза Brembo.

ШОН К. РАЙС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

В качестве компенсации за механический хаос и удары по копчику Final Edition стал самым быстрым Evo, который мы когда-либо тестировали, разгоняясь до 100 км / ч за 4,4 секунды. Запуск требует приверженности к неправильному использованию сцепления и веры в то, что шины 245 / 40R-18 Yokohama Advan так же цепко держатся на прямой, как и на поворотах.

Это исключительно легкий и приятный автомобиль для невероятно быстрой езды.Электроэнергия доступна всегда, рулевое управление происходит инстинктивно и быстро, а тормоза продолжают работать независимо от того, сколько злоупотреблений им приходится. Но это совершенно антисоциально. Это отличная машина, которую легко ненавидеть.

Evo X существует с 2007 года, но это последний, который возвращает харизму его предков с двигателем 4G63T. Mitsubishi импортировала 1600 таких последних Evos, и, хотя это модели 2015 года, многие из них остались у дилеров.

В конечном счете, Evo FE — это возврат к 2003 году, когда я писал для Sport Compact Car , и сети Wi-Fi не использовались для связи с автомобилями.Но Sport Compact Car умер в 2009 году, поколение, выросшее на поклонении Evo, теперь покупает детские тягачи, а Mitsubishi последовала за стадом кроссоверов с Outlander и Outlander Sport.

Отчасти гламур Evo улетучился из-за невнимательности самой Mitsubishi. Но в основном это природа жизни: подростковые навязчивые идеи поколения исчезают по мере того, как они неизбежно переходят в обязанности взрослых. И это отстой.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В КАЧЕСТВЕ ИСПЫТАНИЯ: 38 805 долларов (базовая цена: 38 805 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, топливная форсунка порта

Рабочий объем: 122 куб.дюйма, 1998 куб.см
Мощность: 303 л.с. при 6500 об / мин 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 177,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма Высота: 58,3 дюйма
Пассажирский объем: 95 куб.футов
Объем багажника: 7 куб.футов
Снаряженная масса: 3517 фунтов
9000

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,4 с
От нуля до 100 миль в час: 11,9 с
От нуля до 130 миль в час: 24,4 с
Начало качения, 5-60 миль в час: 6,0 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 6,7 сек.
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,2 сек.
-миля стоя: 13.3 секунды при 104 миль в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 146 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 163 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,93 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе вождение: 17/23 миль на галлон
C / D наблюдалось: 17 миль на галлон

ПРИМЕЧАНИЯ ПО ИСПЫТАНИЯм: Наилучшее ускорение достигается при высоких оборотах и ​​пробуксовке сцепления. Достичь предела прохождения поворотов легко, потому что передние колеса выходят из строя намного раньше, чем задние.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какой год лучше всего для Mitsubishi Lancer Evo?

Хотя Subaru WRX пережил его, у Mitsubishi Lancer Evo все еще есть много поклонников. И растет спрос на импорт моделей, которых в США никогда не было. Возможно, неудивительно, что вдохновленный ралли полноприводный седан хорошо сохраняет свою ценность. Скорее всего, это потому, что все труднее найти образцы, не тронутые модами, вдохновленными Fast and Furious .Однако при хорошем уходе Mitsubishi Lancer Evo может быть удивительно надежным автомобилем.

Первый Mitsubishi Lancer Evolution на рынке США

Хотя было выпущено 10 поколений Mitsubishi Lancer Evo, только 3 из них добрались до США. Первым, Jalopnik и Hagerty , был Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003 года выпуска.

Как и в предыдущем поколении, он имел полный привод и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель 4G63 с турбонаддувом.Для Evo VIII указанный двигатель выдавал 271 л.с. и 273 л.с. Это было больше, чем у WRX 2002 года, но немного меньше, чем у WRX STI 2004 года.

Однако Mitsubishi не просто прибавила мощности, чтобы превратить Lancer в Evo. Автомобиль получил алюминиевую крышу и вентилируемый капот, спортивные сиденья Recaro, тормоза Brembo и карбоновое заднее крыло. Несмотря на дефицит мощности, Car and Driver поставил Evo VIII впереди WRX STI. Несмотря на дешевизну салона, седан обладал «прекрасным рулевым управлением» и «телепатическим управлением».”

2005 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR | Mitsubishi

В 2005 году компания Mitsubishi также выпустила отчеты по модели MR, Car and Driver , в которые были внесены несколько примечательных обновлений. Вместо 5-ступенчатой ​​механики он получил 6-ступенчатую. Были включены амортизаторы Bilstein, а также дифференциал повышенного трения и обновленный активный межосевой дифференциал. Мощность двигателя также была улучшена до 276 л.с. и 286 фунт-футов.

Его преемники

Следующая модель, 2006-2007 Lancer Evo IX, заняла Evo Очарование VIII и их утонченность.Evo IX по-прежнему использовал 2,0-литровый 4-цилиндровый 4G63 с турбонаддувом, но теперь он выдавал 287 л.с. и 289 фунт-футов. В Кроме того, указанные улучшения также улучшили топливную экономичность. Митсубиси У Lancer Evo IX также были более легкие колеса, новые бамперы с улучшенным интеркулером. воздушный цветок и новые сиденья Recaro.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition | Mitsubishi

Наконец, в 2008 году появилась последняя модель — Mitsubishi Lancer Evo X. Он по-прежнему имел 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, хотя и с новым дизайном 4B11.Evo X, Motor Trend сообщает, был несколько более усовершенствованным Evo, если не столь же мощным. Однако управляемость по-прежнему была отличной.

По общему признанию, седан нельзя было назвать роскошным. Однако это был более мощным, развивая 295 л.с. и 300 фунт-футов. И впервые Доступен был 6-ступенчатый автомат с двойным сцеплением.

Выбор между ними Интерьер 2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition | Mitsubishi

Безусловно, Mitsubishi Lancer Evo не является роскошным автомобилем.И, в отличие от Saab 9-2X на базе WRX, более «высококлассной» версии не было. При этом выбирать между моделями довольно просто.

Если вам нужен Evo для использования на треке или для развлечения на выходных, пользователи Evo X Forum и r / Mitsubishi sub-Reddit рекомендуют Lancer Evo VIII 2003-2005 годов. Версия 2005 MR особенно желательна из-за различных заводских модификаций.

Evolution Net Пользователи форума сообщают, что Evo IX 2006-2007 гг. — это, по сути, тот же автомобиль, только с большей мощностью и немного большей утонченностью.Тем не менее, он победил Evo X в тесте на треке MT . И пользователей форума CarGurus оценивают его как впереди Evo VIII.

А вот Mitsubishi Lancer Evo X заметно лучше ежедневник-водитель. Он тише, менее шумный и с более современными удобствами. Рекаро сиденья также более удобные, и у него более продвинутая антипробуксовочная система. система.

Однако, если автомобиль, который вы покупаете, не был слишком модифицированный, Evo может быть удивительно надежным автомобилем.

Известные проблемы Mitsubishi Lancer Evo

Проблемы надежности у Mitsubishi Lancer Evos на рынке США крайне редки. Фактически, OSV сообщает, что Lancer является одним из самых надежных последних продуктов Mitsubishi. Двигатель 4G63, сообщает EnginesWork , является очень надежным двигателем. А DSport Mag сообщает, что, хотя 4B11 нельзя модифицировать до тех же уровней мощности, он не совсем стеклянный.

Однако оба двигателя требуют тщательного обслуживания, как отмечают пользователи форумов CarGurus , Evo X Forums , r / Mitsubishi и Evolution Net .Двигатель Evo может заметно выйти из строя, если не менять масло примерно каждые 4500 миль. И 4G63, и 4B11 лучше работают с синтетическим маслом. Кроме того, на всех моделях Evo, продаваемых в США, необходимо менять трансмиссию, задний дифференциал и жидкость раздаточной коробки примерно каждые 15 000 миль.

Кроме того, 4G63 является двигателем с помехами, что означает, что при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни и клапаны могут столкнуться. По этой причине рекомендуется менять ремень ГРМ и водяной насос примерно каждые 50 000 миль, сообщает GarageDreams .

Однако 4B11 перешел на цепь привода ГРМ, которая имеет гораздо более длительный срок службы. Однако цепь ГРМ в моделях 2008-2011 годов была склонна к растяжению. У модели 2012 года была новая деталь, которая подходит к более ранним автомобилям Evo X.

Проблемы, связанные с Evo X

Хотя проблемы с прозрачным покрытием кажутся общей проблемой для всех поколений Evo, у X были некоторые уникальные проблемы. Ранние модели, как сообщают пользователи форумов владельцев Evolution Net и Evo, имели реле топливного насоса, которое могло выйти из строя, что было исправлено в более поздних моделях.Кроме того, модели 2008-2013 годов с ручным управлением были отозваны из-за отказа главного цилиндра сцепления, сообщает Autoblog .

Но более серьезной проблемой была трансмиссия с двойным сцеплением от Getrag, также известная как SST. Это был первый отчет Getrag DCT, Jacks Transmissions , и, как и у Ford, у него были некоторые проблемы. Магниты вилки переключения передач и датчики переключения передач откажутся, поэтому машина не переключится. Масляный насос также плохо смазывался, что приводило к дальнейшим рывкам.

Частично это, по мнению пользователей Evo X Forums , заключается в том, что DCT не переключается так же, как ручной или автоматический. Однако пользователи r / Mitsubishi сообщают, что он также не предназначен для работы с сильно модифицированными двигателями. Как сообщает SoCalEvo , ситуация усложняется тем, что Getrag на самом деле не продает запчасти, а в основном заменяет целые трансмиссии. Хотя доступны улучшенные детали, этих проблем можно избежать, просто купив автомобиль с ручным управлением.

Стоимость Митсубиси Лансер Эво VIII 2003 г. Возьмите с собой трейлер

. Хотя Mitsubishi Lancer Evo — это не совсем Porsche Cayman, по цене он примерно такой же. Хорошо сохранившийся Evo IX, сообщает Hagerty , можно продать за 35-37 тысяч долларов. Final Edition 2015 года может стоить около 40 тысяч долларов на Autotrader . А в 2019 году Evo IX MR на 10000 миль был продан за 39000 долларов на Bring a Trailer .

Посмотреть этот пост в Instagram

Только что прибыл: 1995 Mitsubishi Evolution III — 111 000 проверенных миль, 4G63-T, 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод, Custom Laser Blue, уровень отделки GSR, салон OEM Recaro, электрические стеклоподъемники, складывающиеся зеркала с электроприводом , Электрические замки, цифровой климат-контроль, колеса OZ Rally, 4 новые шины, сервис свежего масла — под ключ и готово к ралли! — Предлагается по цене 18 995 долларов США #TestDriveBeforeYouBuy Уже доступен в Ричмонде, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии и информация, доступные на нашем веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими квалифицированными специалистами, и все работы по техническому обслуживанию находятся в актуальном состоянии. .#mitsubishi #evo #evolutionIII #awd # 4g63 # 5mt #rva #jdm #japaneseclassicsllc #japaneseclassics #dsm #rally

Сообщение, опубликованное Japanese Classics (@japaneseclassicsllc) 12 марта 2020 года в 9:13 PDT

906

К счастью, большинство Evos на BaT обычно стоят около 25000 долларов. Примерно столько будет стоить импорт JDM Evo. Хотя для американского рынка он был бы заметно современнее.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Spartan / ATK Двигатели Mitsubishi 4B11 Mivec Head 2280: Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам, связанным с гарантией, обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Заявление о том, что использование бренда приведет к «аннулированию гарантии», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только фильтры оригинальной марки оборудования. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Mitsubishi 4B11T: все, что вам нужно знать

Как вы, возможно, уже знаете, Mitsubishi 4G63 — один из самых легендарных 4-цилиндровых двигателей всех времен. Однако, как и любой другой двигатель, Mitsubishi в конечном итоге заменила 4G63, потому что он изо всех сил пытался соответствовать стандартам выбросов, которые с каждым годом становятся все строже. Заменой этому двигателю стал 4B11, и хотя он может быть не так популярен в Интернете, как 4G63, 4B11 — фантастический двигатель.

Основы

Двигатель 4B11T является частью семейства двигателей Mitsubishi 4B1, входящего в состав Global Engine Manufacturing Alliance. Хотя большинство версий 4B1 примерно одинаковы, 4B11T — единственный двигатель с турбонаддувом в этом семействе от Mitsubishi. Другие двигатели в рамках глобального альянса по производству двигателей имеют турбонаддув, в том числе некоторые от Hyundai и Chrysler.

Семейство 4B1 появилось в 2005 году, но только в 2007 году компания Mitsubishi использовала 4B11T в Evo X.Снаружи 4B11T может показаться просто еще одним четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но именно то, что находится внутри, делает его особенным.

Внутри 4B11T вы найдете диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм, что делает его квадратным двигателем. Он имеет алюминиевый блок и алюминиевую головку, которые отличаются от 4G63, в котором использовался чугунный блок. В блоке используется довольно прочная полузакрытая конструкция. Сверху вы найдете двойные верхние распредвалы с системой Mitsubishi MIVEC как на впускном, так и на выпускном распредвалах.

Приложения

Единственными автомобилями, которые использовали 4B11T, были Mitsubishi Lancer EVO и Lancer Ralliart. Между этими двумя 4B11T почти то же самое, за исключением небольшого отклонения и меньшего турбонагнетателя на Ralliart. В целом, семейство двигателей 4B1 используется во множестве различных транспортных средств, а другие автомобили, которые используют платформу глобального альянса по производству двигателей, включают в себя совершенно новые автомобили, такие как Kia Stinger, однако 4B11T когда-либо был обнаружен только в двух вышеупомянутых версиях. Лансера.

Интересно, что 4B11T намного лучше 4G63T во всех отношениях, если сравнивать их стоковые и стандартные, но многим энтузиастам так и не понравился 4B11T, потому что он использовался в Evo X, который был намного больше и тяжелее. чем любая другая модель Evo до него.

Прежде чем вы опускаетесь в комментариях, я назвал 4B11T лучше, чем 4G63T, просто знайте, что я имел в виду полностью стоковую форму, то есть без каких-либо изменений. Одним из наиболее заметных изменений конструкции 4B11T была полностью алюминиевая конструкция, которая сделала его на 20-30 фунтов легче, чем 4G63T, но при этом он имел гораздо лучшую тепловую эффективность.

Что в нем великого?

Что делает 4B11T таким хорошим двигателем, так это то, что находится внутри. Несмотря на то, что базовые характеристики могут звучать как еще один, четырехцилиндровый, соотношение цилиндров и ход поршня, двойной MIVEC, эффективный турбокомпрессор и, самое главное, мощные внутренние детали двигателя — вот что делает этот двигатель таким замечательным.

Проще говоря, нижняя часть 4B11T хорошо известна своей очень прочной и способной выдерживать довольно большие значения мощности, однако она не так прочна, как штатная нижняя часть 4G63T.

Когда 4B11T только вышел, многие люди беспокоились, что конструкция из алюминиевых блоков и полуоткрытая дека будут его слабым местом. Хотя блок может быть не таким безумно прочным, как блок 4G63T, он по-прежнему очень прочен и может легко выдержать уличное применение с высокой мощностью.

Еще одна примечательная особенность 4B11 — колпачки коленвала с четырьмя болтами, которые не типичны для небольших рядных двигателей, но довольно часто встречаются на двигателях V-образного типа.Поршни кованые и имеют довольно низкую степень сжатия 9: 1. Шатуны тоже довольно прочные. В базовой комплектации 4B11T способен выдерживать мощность свыше 500 лошадиных сил, что довольно неплохо.

Одной из самых заметных проблем 4G63 была маневренность, хотя в Интернете эта проблема в основном была раздута. К счастью, компания Mitsubishi знала о раскачке двигателя, и это вовсе не проблема 4B11T.

Еще одна интересная вещь, которую следует отметить, это то, что 4G63 был оснащен балансирными валами, которые использовались для устранения вибрации.У многих модифицированных двигателей 4G63 необходимо было удалить балансирный вал, потому что это мешало при настройке двигателя. С другой стороны, модель 4B11 не оснащена балансирными валами. В целом, сам двигатель спроектирован так, чтобы вибрации не возникали даже без балансирных валов.

TD05 Турбокомпрессор

Что касается стандартного турбокомпрессора, то в 4B11T используется турбокомпрессор TD05h252G6, который намного эффективнее и производит больше мощности, чем любой турбокомпрессор, установленный на 4G63.С некоторыми привинчиваемыми деталями и настройками штатный турбо 4B11T может развивать мощность от 350 до 400 лошадиных сил, что аналогично привинченному и настроенному 4G63, но 4B11T уступает более низкому крутящему моменту, чем 4G63T.

Значительный прирост крутящего момента на низких оборотах достигается благодаря более эффективному стандартному турбонаддуву. Помимо большей мощности на низких оборотах, турбокомпрессор 4B11T также очень отзывчив и обеспечивает гораздо лучший отклик на дроссельную заслонку, чем любой турбонагнетатель, установленный на 4G63T.

Головка цилиндра

Обратный впускной патрубок смещает выпускную сторону к задней части автомобиля, по сравнению с 4G63T, где он находится спереди.Коллектор разработан для традиционного турбонагнетателя с двойной спиралью и изготовлен из нержавеющей стали. Передняя труба никогда не проходит через масляный поддон, что сводит к минимуму проблемы с температурой масла.

На головке двойное управление MIVEC обеспечивает более широкий диапазон продолжительности и перекрытия клапанов для ускорения турбонаддува и помогает двигателю производить больше мощности. Конструкция с прямым приводом клапана исключает использование гидравлического подъемника и коромысел, которые использовались на головке 4G63. Конструкция с обратным клапаном снижает вероятность отказа при работе на высоких оборотах.

Сводка

Подводя итог, проще всего просто вспомнить, что 4B11T является частью семейства двигателей 4B1, входящего в Глобальный альянс производителей двигателей Mitsubishi, Chrysler и Hyundai.