Двигатель 4g63 отзывы: 4G63 — двигатель Митсубиси G63B 2.0 литра

Плюсы, минусы и проблемы Mitsubishi Galant VIII (EA)

— Моторы с гидрокомпенсаторами, которые позволяют не думать о регулировке клапанов, но их легко можно «убить» плохим маслом. Слушайте характерный цокот при запуске на холодную.
— Привод ГРМ всех моторов — ременной, с интервалом замены раз в 90 тысяч. Хорошим решением будет превентивная замена после покупки, если нет достоверных свидетельств о том, что ремень менялся недавно.
— Некоторым сюрпризом для мастеров, привыкших к Жигулям, оказалось наличие балансирных валов на 2.0 (4G63). На плохом масле нарушается их смазка, отчего они могут заклинить, оборвав свой приводной ремень, а заодно и ремень ГРМ. Если за мотором ухаживать и вовремя менять приводные ремни, то проблем от них никаких. Но популярным решением было удаление балансиров от греха подальше.
— V6 2.5 (6A13), распространенный в Европе, не имеет ни врождённых склонностей к масложору, ни других детских болезней. Больше всего сложностей у владельцев Галантов — с трудоёмкостью обслуживания, причём даже с заменой свечей на моторе, которому тесновато под капотом. Но это, опять же, по меркам простых машин с рядными четвёрками.
— Более крупные 3-литровые V6 (6G72) полагались только американским Галантам, а в России они известны скорее по Pajero II. Мотор со всех сторон хорош: потенциальный ресурс больше 300 тысяч точно. В солидном возрасте уже возможен лёгкий уход масла через сальники клапанов — это необходимо решить и не допускать езды с уровнем сильно ниже максимума, ибо вкладыши коленвала не терпят масляного голодания.
— GDI-моторы 1.8 4G93 и 2.0 4G94 имеют своих поклонников, но минусов у них всё равно больше, чем плюсов. Тут и дороговизна системы питания (ТНВД, форсунок), и ускоренное коксование колец (нужно регулярно лить раскоксовку), и затрудненный запуск в мороз. Проблема плохого топлива, в целом, уже не очень актуальна, но GDI может портить нервы и на вполне качественном. Особенно на большом пробеге. Теоретически, имея под рукой хорошего мастера и желание заниматься машиной, можно поддерживать в рабочем состоянии. Вопрос — зачем? Если есть достойная альтернатива.

характеристики, модификации, слабые места, надежность

Общие особенности

Данный двигатель относится к семейству 4G6/4D6 (изначально Sirius), объединяющему 4-цилиндровые рядные моторы.

Первый мотор серии Sirius – G62B – представили в 1975 г. G63B большего объема и с другим диаметром цилиндра появился вскоре после него. В 1980 г. представили 12-клапанный моновпрысковой турбомотор для Lancer. В 1984 г. появился 8-клапанный инжекторный вариант. G63B использовали до 1986 – 1988 г. В это время (1986 г.) семейство Sirius переименовали в 4G6, значительно модернизировав. При этом исключили 8- и 12-клапанные варианты SOCH, а вместо них ввели 16-клапанные DOCH.

В 1993 г. появилась модификация с 7-болтовым креплением маховика вместо 6-болтового. Тогда же отказались от 8-клапанного инжекторного варианта. В 1995 г. на 7-болтовой 4G63T установили другую ГБЦ DOCH. В 1997 г. исключили 6-болтовую инжекторную версию DOCH. Карбюраторный 8-клапанный мотор использовали на коммерческих моделях до 1998 г. В 2003 г. появились версии с MIVEC. В 2005 г. Mitsubishi 4G63 сменил 4B11. Однако и по сей день этот двигатель производят сторонние компании по лицензии.

Mitsubishi 4G63 2. 0 л имеет диаметр цилиндра 8,5 см и ход поршня 8,8 см. Блок цилиндров из чугуна оснащен двумя балансирными валами. Мотор представлен в версиях с алюминиевыми ГБЦ SOCH и DOCH, атмосферных и турбированных, карбюраторных, двухкарбюраторных, моновпрысковых, инжекторных. Все ГБЦ оснащены гидрокомпенсаторами и не требуют регулировки клапанов. Диаметр клапанов равен 33 и 29 мм для впускных и выпускных соответственно. ГРМ имеет ременной привод.

История

«Mitsubishi ввела новые двигатели MCA-Jet

с пониженным загрязнением окружающей среды»

Первые двигатели были представлены в 1975 году на моделях Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Первым был разработан двигатель G62B

, 1850 см3. Сразу же за ним появился
G63B
отличавшийся только объёмом, диаметром цилиндров и одной отливкой на блоке. В 1980 году появилась версия моновпрыск с турбонаддувом и 12 клапанами, устанавливалась на Lancer EX2000 и Galant Lambda/Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. В 1984 представлен первый 8 клапанный инжекторный мотор, тогда же появился следующий по объёму в линейке мотор 4G64 -G64B (отличие — диаметры цилиндров и ход поршней за счет коленвала, блок чуть выше). В различных модификациях G63B просуществовал на разных моделях до 1986-88 года, после чего линейка моторов серии
Sirius
была переименована на
4G63
и значительно модифицирована, появились DOHC версии, возросли мощности и ограничения экологических норм. В 1986 первый DOHC мотор и сразу, на раллийной машине — DOHC с турбонаддувом. С переименованием мотора, модификация 8 и 12 клапанов (SOHC) моновпрыск была снята с производства. Тогда же в 1986-87 годах появились моторы 16 клапанов DOHC 4G62/1800 см3, 4G61/1600 см3, 4G67/1800 см3, которые представляли из себя уменьшенную копию 4G63, а гбц на моторах 4G62 и 4G67 DOHC так и вовсе были идентичны с 4G63.

В 1993 годах мотор первый раз значительно изменили — появилась мод. с креплением маховика к коленвалу на 7 болтов. Параллельно старая модификация 6-болт продолжала ставиться на различные автомобили. Также стоит упомянуть о сторонних производителях входивших в разные годы с компанией MITSUBISHI MOTORS в союзы и вынесшие из них на своих машинах в различных модификациях этот двигатель. первоначально это была компания HYUNDAI, и модель Stellar 1985 года, в 1998 году HYUNDAI c помощью своего партнера MITSUBISHI MOTORS использовали головку блока цилиндров 4G63 и блок цилиндров 4G64 для создания своего нового двигателя объёмом 2,4 литра для установки на автомобиль Hyundai Sonata с 1998 по 2005 годы и на автомобиль Kia Optima с 2000 по 2004 годы. У Корейских производителей маркируется как G4JS. В неизменном виде 4G63 у прочих производителей просуществовал до 1994 года на Hyundai Sonata, до 1999 на Proton Perdana, у Китайских производителей выпускается до сих пор.

Закатом 8 клапанных версий можно назвать ужесточение всемирных экологических норм, и эффект глобализации, моторы стали нужны не на 15 лет а на 7. Последняя 8 клапанная инжекторная версия −1993 год, карбюраторная просуществовала дольше по причине дешевизны и надежности — на моделях коммерческого назначения до 1998 года соответствуя нормам евро-3. В 1995 году 7-болт модификация получила маркировку 4G63T

, другую гбц DOHC (т. н. квадратную голову) и версию с турбонаддувом. В 1997 снята с производства 6-болт версия DOHC инжектор с турбонаддувом. В 2003 представлена 7-болт модификация с системой MIVEC.

Промежуток с 1992 по 1997 год выпускались самые разнообразные версии этого мотора, стоит отметить несколько самых необычных для двигателя получившего славу на ралли и гонках. версия 7-болт дефорсированная SOHC 16 клапанная с карбюратором, ставившаяся на Canter, L300, Delica. и версия 7-болт SOHC 16 клапанная с инжектором с трамблером перенесенным на шестерню распредвала.

Атмосферные варианты

Как было отмечено выше, в течение длительной истории производства Mitsubishi 4G63 множество раз обновляли. Следовательно, он имеет большое количество модификаций с различными ГБЦ, топливными системами и т. д.

Далее приведены параметры некоторых из них:

• G63B представлен в нескольких вариантах производительности: 87 л. с. с карбюратором, 93 л. с. с моновпрыском (оба 8-клапанные SOCH), 103 л. с. с 16-клапанами и инжектором.
• 4G631 — это 16-клапанная версия SOCH со степенью сжатия 10:1. Развивает 133 л. с. и 176 Нм.
• 4G632 незначительно отличается от первого варианта. Мощнее его на 3 л. с.
• 4G633 — 8-клапанная одновальная модификация со степенью сжатия 9:1. Ее мощность составляет 109 л. с., крутящий момент – 159 Нм.

• 4G635 — двухвальный 16-клапанный мотор со степенью сжатия 9,8:1 производительностью 144 л. с. и 170 Нм.
• 4G636 — вариант такой же конструкции со степенью сжатия 10:1. По характеристикам идентичен 4G631.
• 4G637. Имеет степень сжатия 10,5:1 и развивает 135 л. с. и 176 Нм.

Перечень модификаций 4G37

Модификаций силовой установки было всего 2:

• Карбюраторная – имеет мощность 86 лошадиных сил. Японский карбюратор крайне непрактичен в суровых русских погодных условиях.
• Инжекторная версия развивает 97 л.с. Не доставляет никаких проблем своим владельцам, работает в любое время года без каких-либо перебоев.

Технические характеристики

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Турбо

Первый 4G63T представили в 1987 г. В дальнейшем в течение производства его постоянно обновляли. Всего было выпущено три серии:

1. 1G (1987 – 1996 г.). В сравнении с атмосферным вариантом заменили коленвал, установили масляные форсунки поршней, вместо форсунок 240/210 cc установили 390 (для вариантов с АКПП) и 450 cc. Для турбированного двигателя Mitsubishi 4G63 использовали двухвальную 16-клапанную ГБЦ и турбины TD05H.

Первая серия оснащена распредвалами фазой 252/252 ° и подъемом 9,5/9,5 мм. Степень сжатия равна 7,8:1. Первоначально заявленная производительность турбированного 4G63 пятого Galant составляла 197 л. с. и 294 Нм. Позже оглашенное значение мощности понизили до 168 л. с.

Особенность данного двигателя состоит в наличии технологии MCA-Jet, предполагающей применение вторичного впускного клапана для повышения эффективности контроля выбросов. Она дает возможность переключения между двумя и тремя клапанами на цилиндр. Это обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и отзывчивость на низких в сочетании с экономичностью.

В 1989 г. мощность повысили до 220 л. с. путем перепрошивки. В 1990 г. провели значительную модернизацию, заменив коленвал, шатуны, поршни на облегченные, и турбину на TD05 16G для версии с МКПП. Благодаря этому степень сжатия изменилась до 8,5:1, мощность возросла до 240 л. с. В 1994 г. появились две особые модификации. Первая, предназначенная для Evo II, была форсирована до 260 л. с. и 309 Нм. Версию для RVR, наоборот, немного дефорсировали до 220 – 230 л. с. и 278 – 289 Нм, заменив турбину на маленькую TD04HL. Наиболее мощную модификацию 4G63T 1G получил Evo III. Ее производительность довели до 270 л. с. и 309 Нм путем повышения степени сжатия до 9:1, замены впускного коллектора и турбины на TD05 16G6.

2. 2G (1996 – 2001 г.). Вторую серию турбированного Mitsubishi 4G63 ориентировали на установку в правой части моторного отсека Evo IV. От 1G данные двигатели отличаются легкими поршнями, степенью сжатия 8,8:1, распредвалами с фазой 260/252 ° и подъемом 10/9,5 мм, уменьшенными каналами ГБЦ, форсунками 450 cc, впускным коллектором, уменьшенными ресивером и дроссельной заслонкой (до 52 мм), твинскролльной турбиной TD05HR и повышенным давлением наддува с 0,6 до 0,9 бар.

В результате данных усовершенствований производительность возросла до 280 л. с. и 353 Нм. Для Evo V использовали доработанные распредвалы, форсунки 560 cc, чуть большие твинскролльные турбины TD05HR. Вследствие этого крутящий момент возрос до 373 Нм. Для Evo VI 1999 г. доработали охлаждение. Двигатель Evo 6,5 (Tommi Makinen Edition) получил облегченные поршни, увеличенный интеркуллер, турбину TD05RA.

3. 3G (2001 – 2007 г.). 4G63T Evo VII отличается распредвалами с фазой 260/252 ° и подъемом 10/10 мм, впускным коллектором, увеличенным интеркуллером, масляным радиатором, турбиной TD05HR (TD05 для GTA с АКПП и TD05HRA для RS). Мотор Evo VIII получил облегченные кованые шатуны, тяжелые алюминиевые поршни, легкий коленвал, распредвалы c фазой 248/248 ° и подъемом 9,8/9,32 мм, другие клапанные пружины и помпу, улучшенное охлаждение турбины.

Его производительность составляет 265 л. с. и 355 Нм. Двигатель версии MR оснастили более толстой прокладкой ГБЦ, еще более тяжелыми поршнями и турбиной TD05HR. Он развивает 280 л. с. и 400 Нм. На двигателе RS той же производительности использовали турбины TD05HRA.

В 2005 г. представили последнюю версию 4G63T для Evo 9 с MIVEC на впуске, другими свечами, распредвалами с фазой 256/248° и подъемом 10,05/9,32 мм, турбиной TD05HRA. По производительности она идентична двигателю Evo VIII MR .

Благодаря большим успехам в автоспорте как самого двигателя, так и оснащаемого им Lancer Evo, 4G63T стал одним из самых знаменитых спортивных моторов и наиболее известным двигателем Mitsubishi. Помимо Evolution I – IX, 4G63T устанавливали на Galant VR4 1988 – 1992 г., 1G и 2G Eclipse для американского рынка и др.

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:

• Вес составляет 160 кг.
• При производстве цилиндров используется чугун.
• Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
• Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
• Количество цилиндров равно четырём.
• На один цилиндр приходится 2 клапана.
• Ход поршня составляет 88 мм.
• Диаметр цилиндра равен 85 мм.
• В качестве топлива используется 95 – й бензин.
• Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
• Замена масла производится каждые 10000 км.
• Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
• Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
• Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
• Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.

За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.

Применение

За более чем 20 лет производства Mitsubishi оснащал рассматриваемым двигателем 15 моделей. Так, производитель устанавливал атмосферные 4G63 на Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander и др.

Еще большее количество машин сторонних производителей получило лицензионный 4G63. Среди них американские (Dodge, Eagle, Plymouth), корейские (Hyundai), малайзийские (Proton), китайские (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) модели. На некоторые из них данный двигатель устанавливают по сей день.

Обслуживание

Наиболее характерны для 4G63 следующие проблемы:

1. Из-за износа подушки двигателя (обычно левой) возникают вибрации.
2. Плавающие обороты свидетельствуют о неисправных форсунках, датчике температуры или регуляторе холостого хода либо грязной дроссельной заслонке.
3. При недостаточной смазке подшипников балансировочных валов возможно их заклинивание и обрыв ремня, что приводит к обрыву ремня ГРМ. Этого можно избежать, применяя качественное масло и контролируя состояния ремней либо удалив балансирные валы.
4. Использование некачественного масла приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов, ресурс которых составляет 50 тыс. км.

4G63 весьма надежен. Ресурс — 300-400 тыс. км. Турбированные версии обычно служат меньше ввиду особенностей эксплуатации. Масло рекомендуется менять с периодичностью в 7-10 тыс. км, ремень ГРМ — 90 тыс. км.

Технические характеристики 4G69 2,4 л/165 л. с.

Для обеспечения крутящего момента 219 Нм и мощности 165 л. с. в двигателе атмосферного типа с четырьмя цилиндрами использованы технические решения:

• рядная схема двигателя с чугунным блоком;
• механизм газораспределения SOHC;
• технология регулировки фаз MIVEC;
• длинноходная ШПГ с ходом поршня 100 мм при диаметре цилиндра 87 мм.

Система MIVEC

Важной особенностью является соударение поршня/клапана при обрыве ремня ГРМ. Другими словами, мотор 4G69 гнет клапана на оборотах от 3200 мин-1. Если обрыв произошел в режиме холостого хода, геометрия штоков клапанов может остаться целой, без повреждений.

Фактически версия ДВС 4G69 – это форсировка мотора 4G64 для автомобилей Outlander и Grandis производителя Mitsubishi 2003 года. Производилась модернизация с единственной целью – увеличить мощность силового привода для тяжелых моделей Мицубиси. Полные технические характеристики 4G69 имеют вид:

Официальный мануал не только содержит описание параметров, но еще и четко прописанные сроки замены смазки, расходников. Здесь имеются пошаговые инструкции, позволяющие выполнить капитальный ремонт в гараже собственными силами.

Двигатель 4g63 Mitsubishi: надежность, характеристика

Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем.

Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в двигатель 4g63 митсубиси рвр, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые км.

Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику. Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно.

Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в двигатель 4g63 митсубиси рвр ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.

Какое масло рекомендуется использовать? Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла.

Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой. Смазка Характеристика 0W Оно отлично подходит для двигатель 4g63 митсубиси рвр в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз.

Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде.

Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор.

Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав.

При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине.

Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных двигатель 4g63 митсубиси рвр и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи.

Двигатель 4g63 митсубиси рвр подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена.

Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы.

Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей двигатель 4g63 митсубиси рвр.

Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств.

Mitsubishi RVR «ЭR» 4G63T

Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые — км. Мотор вмешает до двигатель 4g63 митсубиси рвр л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом: Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу. Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 — двигатель 4g63 митсубиси рвр минут.

Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал. Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй. Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.

Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно.

Митсубиси 4g63 для Mitsubishi RVR в Казахстане

Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.

Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.

Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. Параллельно с атмосферным двигателем, с года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — двигатель 4g63 митсубиси рвр, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л.

Некоторые модификации двигателей 4G63 1.

Двигатель Mitsubishi 4g63

Скажу сразу машина довольно таки редкая сама по себе, а в такой комплектации вообще одна в городе. И так что мы имеем, двигатель 4G63T, турбо мотор объёмом 2 литра, выдаёт лошадок в стоке.

Когда брал машину настроен был скептически, так как менял его на сломанный двигатель 4g63 митсубиси рвр чайник, и думал только о скучности авто. Но когда начал ездить на нём в корне поменял своё мнение! Вот кстати понравились умные дворники то есть когда включаешь на самый медленный режим, он в добавок регулируется от скорости, когда стоишь работают реже чем когда едешь.

Mitsubishi 4G63: история лучшего двигателя Мицубиси

Двигатель 4G63 — это лучший мотор компании Mitsubishi и один из лучших японских двигателей вообще. Он появился в 1980 году и выпускается и по сей день. Mitsubishi 4G63 сочетает великолепные технические характеристики и высокую надежность.

Mitsubishi G63

В 1979 году на 23-м Токийском автосалоне был представлен Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo. Под капотом новинки находился двигатель G63B Sirius 80. В то время в Мицубиси любили именовать свои моторы в честь небесных объектов, так что такие названия как Orion, Astron, Saturn были делом обычным. Между тем цифровой индекс 80 в названии Sirius 80 означал, что это высокоэффективный силовой агрегат нового поколения, который соответствует экологическим стандартам 1980 года.

G63B представлял собой двухлитровый, четырехцилиндровый мотор рядного типа с чугунным блоком цилиндров и восьмиклапанной ГБЦ с одним распределительным валом (SOHC). Это был нетипичный для японского автопрома тех лет длинноходовой двигатель, с высоким крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Из интересных особенностей у G63 имелось два балансирных вала, работающих в противофазе друг к другу. Благодаря эффективной системе питания, с распределенным впрыском топлива (EFI), японским инженером удалось снять с мотора 170 л.с. и 245 Нм момента.

Тем временем Мицубиси активно участвовала в ралли, и цель создания Lancer EX2000 Rally Turbo была очевидна. В 1981 году омологированный Lancer поступил в продажу в Западной Европе и в то же время на ралли Греции дебютирует гоночный EX2000. В отличие от гражданского собрата, его двигатель получил более серьезную форсировку в 280 л.с. Такого высокого результата удалось добиться с помощью внедрения (впервые на раллийных автомобилях), электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Кроме того EX2000 Rally Turbo мог похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 330 Нм, что было значительно больше чем у конкурентов. Всем стало очевидно, что Мицубиси в лице G63, заимели очень грозное оружие.

Тем не менее восьмиклапанная ГБЦ была узким местом мотора, и инженеры Мицубиси это хорошо понимали. В июне 1984 года, новенький Mitsubishi Galant пятого поколения получил G63B с новой 12-клапанной ГБЦ. Хитрая головка под названием «Sirius Dash 3×2» имела один распредвал и три клапана на цилиндр: по одному на выпуск и впуск и дополнительный на впуск малого диаметра. При низких оборотах коленвала, на впуск работал только малый клапан, а при превышении 2500 об/мин, в работу включался стандартный впускной клапан. Таким образом мощность мотора удалось поднять до 200 л.с., а крутящий момент до 279 Нм. Помимо Galant мотор устанавливали на Mitsubishi Starion.

Mitsubishi 4G63

Между тем в истории 4G63 существует путаница с его названием. Согласно системе наименования моторов Мицубиси тех лет, они должны обозначаться согласно следующему коду:

• 4 — количество цилиндров
• G — тип топлива бензин (D — дизель)
• 6 — серия мотора Sirius (5 — Astron, 4 — Neptun, 3 — Saturn, 1 — Orion)
• 3 — модель двигателя в серии
• T — турбонаддув (при наличии) или иная модификация

Однако мотор G63B именовался вопреки вышеозначенной системе, хотя по сути должен был называться 4G63B. Скорее всего такая неточность была допущена исключительно из маркетинговых соображений, дабы выделить мотор как самый передовой и технологичный. Как бы то ни было с 1987 года Мицубиси вернулась к привычному наименованию и двигатель получил обозначение 4G63.

В том же году двигатель оснастили двухвальной (DOHC) 16-клапанной ГБЦ. Мотор впервые дебютировал в 1988 году под капотом Mitsubishi Galant VR-4. Новая эффективная ГБЦ, вкупе с модифицированной впускной и выпускной системой, позволили снять с двигателя 205 л.с. Под конец выпуска VR-4 развивал уже 240 л.с. При этом кроме высокопроизводительной версии в Мицубиси, выпуск маломощных одновальных моторов не прекращали. Вообще 4G63 имел неисчислимое количество модификаций. За долгие годы мотор побывал во многих автомобилях японской марки, да и не только в них. Mitsubishi 4G63 выпускался по лицензии в Корее до 1994 года, а в Китае производится до сих пор.

Высокий потенциал и надежность

Больше всего двигатель Mitsubishi 4G63 известен по Lancer Evolution. Начиная с модели первого поколения и заканчивая предпоследней, под капотом Evo находился именно он. Двигатель зарекомендовал себя как мощный и надежный силовой агрегат с очень высоким потенциалом. Известны случаи, когда его удалось форсировать до 1300 л.с.

В зависимости от года двигатель выдавал различную мощность. На Эво первого поколения 4G63T развивал 250 л.с. Мотор постоянно модернизировался и с выходом каждого поколения его мощность постоянно увеличивалась. Краткие технические характеристики двигателя 4G63T для Mitsubishi Lancer Evolution:

Как и любой высокофорсированный мотор, 4G63 требует к себе грамотного отношения. Некачественное масло может забить масляные каналы к подшипникам балансирных валов, что приведет к их заклиниванию и обрыву ремня ГРМ. Последнее для мотора фатально. Зачастую большинство энтузиастов тюнинга предпочитают удалять балансирные валы, благо сделать это не сложно. Кроме того из-за плохого масла ускоренно изнашиваются гидрокомпенсаторы, которые и так не отличаются большим ресурсом и служат в среднем 50 тыс. км.

В целом для своих характеристик двигатель Mitsubishi 4G63 — это отличный и очень надежный мотор, который может спокойно служить 300 тыс. км и более.

: характеристики, проблемы и надежность

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Один из самых популярных четырехцилиндровых рядных двигателей называется двигателем Mitsubishi 4G63. Его создали японские специалисты, работающие на Mitsubishi, и существует около десятка различных модификаций, которые устанавливаются на многие модели, производимые Mitsubishi.

Двигатель Mitsubishi 4G63 принадлежит к семейству Sirius 4G6, впервые представленному в 1980 году. Это двухлитровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель с долгой историей использования, широко используемый в автомобилях, включая Mitsubishi, Plymouth и Hyundai. В процессе производства конструкция претерпела множество обновлений.

Двигатель Mitsubishi 4G63 изначально был построен с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой для снижения риска перегрева. В зависимости от модификации он имеет газораспределение DOHC или SOHC, с одним распределительным валом в двухклапанном режиме или двумя клапанами на цилиндр.Модель с 16 клапанами появилась в 1990 году, что позволило этому двигателю генерировать уровни мощности, аналогичные более крупным двигателям, даже при 2-литровом размере.

Mitsubishi 4G63 Характеристики двигателя

Код двигателя выглядит следующим образом:

• CA — Семейство двигателей
• 18 — Рабочий объем 1,8 л
• D — DOHC (два верхних распредвала)
• E — Многоточечный впрыск топлива

4G63 2.Для двигателя 0L требуется 5,6 квартов (5,3 литра) нового масла SAE 10W-30 для замены масла с новым масляным фильтром.

С какими автомобилями совместим двигатель 4G63?

Mitsubishi 4G63

• 4G631 был 16-клапанной версией SOHC с 8.5 степень сжатия и 133 лошадиные силы при 6000 об / мин.
• В середине восьмидесятых появилась модификация 4G63T; этот вариант имел систему турбонаддува и систему с 12 клапанами. Этот вариант, отличающийся повышенным уровнем мощности, получил ограниченное распространение из-за недостатков конструкции при использовании на карбюраторах низких классов. Единственное исключение составляли спортивные варианты, где он давал около 300 лошадиных сил, что удовлетворяло водителей завидной динамикой.
• 4G636 — это 16-клапанный двигатель SOHC со степенью сжатия 10: 1 и выходной мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин.Крутящий момент составляет 176 Нм при 4750 об / мин.
• 4G637 представлял собой 16-клапанный двигатель Mitsubishi DOHC, который использовался во многих популярных моделях, включая Lancer 9 и Outlander. Степень сжатия составляет 10,5: 1, и он выдает 135 л.с. при 5750 об / мин с максимальным крутящим моментом 176 Нм при 4500 об / мин.

4G63 Проблемы и надежность двигателя

1. Появление вибрации в 4G63T. Проблемы с балансирными валами силового агрегата, вызванные уменьшением смазки при высоких нагрузках, могут привести к износу и вибрации.Эти проблемы можно решить заменой изношенных балансирных валов. Кроме того, слабым местом двигателя являются шпильки крепления, которые при расшатывании подвержены избыточной вибрации; их также следует заменять при появлении любых признаков чрезмерной вибрации.
2. Неровный холостой ход. В двигателе Mitsubishi 4G63 возникли проблемы из-за датчика температуры, топливных форсунок или дроссельных заслонок. Ремонт усложняется диагностикой неисправного элемента и намного сложнее на старых двигателях, которые не могут получить доступ к параметрам компьютерной диагностики.
3. Появление стука в двигателе под нагрузкой. Через 35 000 миль вам может потребоваться замена гидравлических подъемников в нашем двигателе 4G63 из-за износа. Стук может появиться на расстоянии около 50 000 миль. Для этого двигателя рекомендуется использовать высококачественные масла, а также менять его каждые 6000 миль или чаще, если вы заметили повышенный стук из-за неисправной регулировки клапана на одном из распределительных валов!

Должен ли я построить свой двигатель так, чтобы он мог работать с большей мощностью, чем я ожидаю, чтобы оставить место для будущего роста мощности?

Клиенты нередко задают вопрос: «Для чего именно может быть адаптирован этот двигатель?» Быстрый ответ может показаться таким, как если бы мы могли сходить с ума от настройки — «просто заставьте его обрабатывать любое количество энергии»!

Заблуждение подпитывается идеей, что более крупномасштабная сборка обеспечит двигатель, который прослужит дольше.На самом деле, у меньшего двигателя ступени 1 есть свое место и предназначение. Более узкий зазор между поршнем и стенкой и меньший зазор между кольцами обычно не дестабилизируют поршень при запуске, что является обычным артефактом холодного пуска кованного поршня.

Кованые поршни расширяются при нагревании, но также сжимаются при низких температурах. Когда поршень нагревается после достижения определенной температуры, он снова расширяется до своего полного размера. Пока это не произойдет, больший зазор поршня будет означать, что поршень будет стучать в отверстии блока цилиндров и со временем вызывать повреждение обеих частей из-за истирания.Как общее практическое правило для создания двигателей с максимальной долговечностью, мы рекомендуем сборку, которая соответствует вашим целям и потребностям, сохраняя при этом хорошие характеристики мощности.

Какая комбинация лучше всего и почему я должен ее выбирать?

Одним из самых популярных обновлений для современных автомобилей является замена силовой установки на более новую, более мощную модель. Пользователю предоставляется на выбор четыре различных движка, и в этой статье подробно описаны их конкретные плюсы и минусы.

2.Двигатель 0л 4G63

Плюсы: высокие обороты при хорошем передаточном числе штанг

Минусы: блоки Evo сложнее выследить, поэтому нет возможности для дополнительного смещения. У них такая же энергия выхлопа, как и у других блоков своего класса.

2,3 Двигатель «Строкер» на базе 4G63

Плюсы: Легкое перемещение, которое крепится болтами туда, где идет 2,0 л, без каких-либо доработок

Минусы: Двигатель 4G63 имеет более короткий шток, что может увеличить износ поршня по сравнению с другими двигателями.Это вызывает беспокойство, потому что таких блоков мало, и Mitsubishi не может производить их в большем количестве.

2.4 Двигатель на базе 4G64

Плюсы: Большой рабочий объем с минимальной потерей передаточного числа штанг для увеличения срока службы канала ствола. Блочные ядра 4G64 легко найти и значительно дешевле.

Минусы: высокопроизводительный двигатель с блоком на 6 мм выше требует, чтобы головка была обезжирена, а кулачковые шестерни были отрегулированы для достижения оптимальной эффективности.

Требуется полностью детальный обзор этого двигателя, так как он имеет много важных характеристик, которые необходимо рассмотреть.

Заключение

известна своей надежностью и высокими эксплуатационными характеристиками.

Установка модернизированных валов, микросхем и холодного пуска — это простая настройка двигателя Mitsubishi 4G63.

Это должно быть переписано, чтобы предоставить достаточно информации, но не излишне долго. Грамматика также может потребовать доработки на основе руководства по стилю компании.

компании Mitsubishi может иметь турбонаддув для увеличения мощности на 100–150 лошадиных сил.Это делается с помощью коллектора, головки блока цилиндров, поршневой группы, поддона, гильз и топливного насоса, специально предназначенных для этой цели.

Вы можете получить мощность двигателя до 250 лошадиных сил, поставив спортивную модификацию Evolution. Однако это сложно и должно выполняться опытным профессионалом.

Дешевый и простой способ настройки этого двигателя — использование спортивной прямоточной выхлопной системы. В зависимости от типа выхлопа машина получает порядка 20-25 лошадиных сил.Звук автомобиля меняется от более тихого до мощного с восьмицилиндровым приводом; как совершенно новый автомобиль с большей мощностью, чем раньше!

Когда покупали двигатель 4G63, раньше считалось, что 500-600 лошадиных сил — это много лошадиных сил. Теперь покупатели ищут колеса мощностью 750-800 лошадиных сил. На заводе они выдают около 900–1000 лошадиных сил.

Mitsubishi 4G63 может предложить стандартный двигатель мощностью 1200–1300 л.с. Пользователи достигли этой мощности, даже пренебрегая такими аспектами двигателя, как внешние внутренние компоненты и запасные части.Например, некоторые энтузиасты с автомобилями меньшей мощности регулярно обгоняют тех, кто устанавливает более высокие показатели в этих областях.

| Технические характеристики, советы по настройке, общие проблемы

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4G63 Надежность, проблемы и ремонт

Что приходит на ум, когда вы слышите название 4G63? Вероятно, это быстрые Mitsubishi Evolution, о которых вы хотели узнать из этой статьи.Но нет, здесь мы говорим о 4G63 без турбонаддува, они тоже существуют.
Эти двигатели являются частью семейства Mitsubishi Sirius. Впервые они были показаны в 1981 году, когда они заменили 4G52.

Двигатель построен на чугунном блоке цилиндров с двумя балансирными валами. Высота его деки — 229 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 88 мм, шатуны 150 мм и поршни 85 мм высотой 35 мм. В итоге у нас рабочий объем 2 литра.

Сначала этот блок накрыли головкой SOHC на 8 клапанов; Позже он был заменен на 16-клапанные головки SOHC, а в 1987 году были выпущены 16-клапанные головки DOHC.
У этих головок были гидравлические подъемники, поэтому не нужно было беспокоиться о регулировке клапана. Размер впускных клапанов — 33 мм, выпускных — 29 мм. В этом двигателе использовался ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 миль (90 000 км).
В 4G63 без наддува использовались топливные форсунки объемом 240 куб. См.
Наряду с этим двигателем выпускались турбированные 4G63 — 4G63T. Если вы пришли сюда, чтобы узнать об этом, нажмите здесь. Там я все рассказал об этом легендарном двигателе.

«Двигатель Mitsubishi 4G-63 без турбонаддува» М.rJirapat / CC-BY 4.0 / Сжато из оригинала

Я хотел бы сказать несколько слов о разнице между 4G63 и 4G93 для тех людей, которые хотят модифицировать свой 4G93, используя детали 4G63. Ну это невозможно, это совершенно разные двигатели. У них только похожие имена.

Семейство Sirius довольно велико и включает 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.

Mitsubishi заменила этот 2,0-литровый Sirius на более новый 4B11, но различные компании по всему миру производили безнаддувный 4G63 в течение многих лет.

1. 4G631 был 16-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 10 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.

2. 4G632 был аналогом 4G631 для Mitsubishi Galant E55, мощность была повышена до 137 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин.

3. 4G633 был 8-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 9 и мощностью 109 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент составлял 159 Нм при 4500 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.

4. 4G635 был 16-клапанной версией DOHC со степенью сжатия 9,8 и мощностью 144 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об / мин.
Встречается в Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.

5. 4G636 был 16-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 10: 1 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин. Его можно найти в Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner и т. Д.

6. 4G637 был 16-клапанной версией DOHC со степенью сжатия 10,5 и мощностью 135 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об / мин.
Устанавливалась на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Митсубиси 4G63 Проблемы и неисправности двигателя

1. Вибрации. Эта проблема довольно частая, достаточно проверить состояние подушек двигателя (чаще всего левой). При необходимости замените, и вибрации исчезнут.
2. Неровный холостой ход. Вот основные причины этой проблемы: грязная дроссельная заслонка, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и датчик ECT.Все это проверьте, почистите или замените при необходимости, и ваш двигатель снова заработает.
3. Проблема с балансирными валами. Это происходит, если вы используете некачественное моторное масло. В этом случае увеличивается риск недостаточного поступления масла к подшипникам валов, что может привести к заклиниванию валов и обрыву их ремня, а этот ремень может спровоцировать обрыв ремня ГРМ.
Хотите этого избежать? Не выбирайте дешевое и некачественное масло, регулярно меняйте ремень балансировочного вала или используйте комплект для удаления балансировочного вала.

Но и это еще не все, используя некачественное масло, вы разрушаете гидроподъемники. При использовании некачественного масла срок их службы составляет около 30 000 миль (50 000 км).
Подводя итоги. Надежны ли двигатели 4G63? Конечно, есть! Хорошее обслуживание и качественное масло могут творить чудеса. У вас невероятно надежный двигатель, срок службы 4G63 может составлять 200 000–250 000 миль или более (400 000+ км).
Но если за ним совсем не ухаживали и много лет грубо эксплуатировали, не ждите надежности.

Mitsubishi 4G63 тюнинг двигателя

Н / Д сборка

Давайте посмотрим, как построить двигатель 4G63 с турбонагнетателем и без него. Хочу сказать, что второй способ — не лучший способ сделать двигатель мощнее, нетурбо подход — пустая трата времени.
Проще купить систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1 и настроить ЭБУ.
Вам добавят невероятные 5 — 10 HP.
Не впечатлен? Я знаю, так что купите кулачки 264/264, кулачковые шестерни и получите +20 к стоковому двигателю.Вы можете купить ITB, 272 распредвала или даже больше, но помните, что любой штатный 4G63 с турбонаддувом легко оставит вас позади.
Любителям создания мощных двигателей N / A я рекомендую выбрать Honda K20 / K24, именно там вы получите истинное удовольствие от высоких оборотов.

Турбина 4G63

Несмотря на очень похожие названия, ваш 4G63 сильно отличается от 4G63T, и вам потребуется множество обновлений, чтобы его преобразовать. Давайте посмотрим, что вам понадобится, чтобы успешно преобразовать NA в турбо. Сначала сделайте нижнюю часть, как в Evo.Ваш блок двигателя такой же, но в нем нет масляных форсунок, и вы должны их установить. Вам также понадобятся коренные подшипники Evo; коленчатый вал имеет те же размеры, что и у Evo, но в турбо-версии он имеет другое покрытие, так что вы можете его оставить. Возьмите шатуны Evo и поршни 4G63T, ваши OEM-поршни не выдерживают давления наддува. Не забудьте про масляный поддон Evo, масляный радиатор Evolution, масляный насос Evo, водяной насос Evo и систему газораспределения Evo.
Далее вам понадобится головка Evo, вся система впуска Evo, датчик массового расхода воздуха, контроллер наддува, топливная система и ЭБУ Evo.И вам все равно придется делать свой собственный турбо-коллектор, потому что ваш стартер расположен по-другому, и штатный турбо-коллектор 4G63T будет противостоять ему.
Вам понадобится выхлопная система 2,5 дюйма. Настройте ЭБУ, и двигатель покажет 350 л.с.

Если ваша цель — 400 л.с., используйте 3-дюймовую выхлопную систему от начала до конца. Любое сужение снизит мощность. Также установите топливные форсунки на 750 куб. См и топливный насос Walbro на 255 л / ч.
В итоге на TD05 turbo вы получите 400 л.с. и даже больше, а крутящий момент 500-550 Нм.

Вы думаете, что все это слишком сложно? Тогда подумайте о покупке двигателя Mitsubishi RVR Turbo. Его установка в автомобиле проще. Этот двигатель имеет небольшой турбонагнетатель TD04, более удобный для повседневного использования. Рассмотрите и этот вариант.

Mitsubishi 4G63 2.0L Лучшие характеристики, проблемы и надежность

Двигатель 4G63 — один из самых популярных четырехцилиндровых рядных двигателей, разработанный специалистами японской компании Mitsubishi.Этот силовой агрегат насчитывает около десятка различных модификаций, которые устанавливались на многие модели Mitsubishi.

Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году и с небольшими изменениями производится и по сей день. Отличные технические характеристики этого двигателя сочетаются с его безупречной надежностью. Двигатели семейства 4G63 представляют собой четырехцилиндровые силовые агрегаты объемом 2,0 литра и мощностью от 109 до 144 лошадиных сил.

Двигатель 4G63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку для максимальной защиты от перегрева.В зависимости от модификации этот двигатель оснащался системами газораспределения DOHC и SOHC с двумя или одним распредвалом.

Этот двигатель изначально был оборудован двумя клапанами на цилиндр. В доработке 1990 года появилась модификация с 16 клапанами, позволившая получить от двухлитрового двигателя максимально возможную мощность.

4G63 Модификации

• В середине восьмидесятых одновременно с маршевым двигателем появилась модификация 4G63T, имевшая систему турбонаддува и 12-клапанную систему.Этот двигатель отличался повышенной мощностью, однако из-за несовершенства использованной турбины 4G63T должного распространения не получил. Исключение составляли только спортивные версии, на которых турбомотор выдавал около 300 лошадиных сил и обеспечивал машины завидными динамическими характеристиками.
• В 1986 году модификация 4G63T, также носившая название Sirius, была заменена на 4G63. В этой линейке двигателей использовалась система газораспределения DOHC, что в свою очередь позволило улучшить энергетические характеристики.Двигатель 4G63 соответствует строгим японским экологическим нормам.
• Вскоре появились модификации с четырьмя клапанами на цилиндр и модернизированной системой газораспределения SOHC. Эта версия двигателя обеспечивала отличную динамику и в то же время имела низкий расход топлива.
• В 1993 году появилась обновленная модификация двигателя 4G63, который оснащался маховиком, закрепленным на семи болтах. Была изменена система впуска, появилась система впрыска топлива. Двигатель 4G64 с небольшими изменениями, но уже под новым индексом, производится и по сей день.

Некоторые китайские производители до сих пор используют этот двигатель в своих автомобилях, и покупатели ценят этот двигатель за его отличную надежность и ремонтопригодность.

4G63 2.0 Характеристики

Двигатель 4G63 установлен на:

• Mitsubishi Eclipse
• Галант
• L200 / Тритон
• Лансер
• Outlander
• Space Runner / RVR
• Hyundai Elantra
• звездный
• Eagle Talon / Plymouth Laser
• Додж Рам 50
• Протон Пердана

4G63 Проблемы и надежность

Двигатели серии 4G63 надежны и имеют солидный ресурс увеличения мощности.

• Самым простым вариантом настройки может быть использование модернизированных валов, которые позволяют увеличить мощность примерно на 20 лошадиных сил. Одновременно с установкой валов производится замена холодного пуска, меняется прошивка в блоке управления двигателем.
• Безнаддувный двигатель Lancer может иметь турбонаддув от 4G63T, что позволяет увеличить мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил.При этом меняют коллектор, головку блока цилиндров, поршневую группу, поддон, гильзы и топливный насос.
• Возможно использование запчастей от спортивной модификации Evolution, что позволяет получить мощность двигателя на уровне 200-250 лошадиных сил. Следует сказать, что этот вариант настройки повышенной сложности и должен выполняться исключительно опытными мотористами.
• Относительно простой и недорогой способ настройки этого двигателя — использовать спортивную прямоточную выхлопную систему.В зависимости от типа выхлопа автомобиль получает порядка 20-25 дополнительных лошадиных сил. Это меняет звук двигателя, который приобретает спортивный оттенок и начинает звучать как мощный восьмицилиндровый двигатель.

Заключение

Одной из особенностей данного силового агрегата Mitsubishi является наличие двух балансировочных валов, установленных в противофазе. Это практически исключает возникающие вибрации, особенно при максимальных оборотах двигателя.

Этот двигатель может использоваться с автомобилями, в которых силовой агрегат установлен продольно и поперечно.Это позволило с одинаковой легкостью устанавливать 4G63 на полноразмерные седаны и универсалы, а также на компактные городские автомобили.

В зависимости от модификации этот двигатель оснащался карбюраторной системой впрыска, моновпрыском или инжектором. Вне зависимости от используемой системы подачи топлива этот двигатель зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный силовой агрегат.

Использование инжектора с электрическими инжекторами позволило одновременно увеличить мощность двигателя и улучшить его топливную экономичность.Кривая мощности сглажена, чтобы обеспечить отличное тяговое усилие на низких оборотах.

— двигатель 4G63

Head Games, Big Ball Bearing Boost & Laughing Gas
В последней статье серии 4G63 Power Options мы начали смотреть не только на болты. В этой части Dynopower Дуга, не теряя времени, сосредоточился на головке блока цилиндров, которая до сих пор уцелела. Узел с отверстиями, укомплектованный клапанами из нержавеющей стали и прочными внутренними частями, является отличным способом максимизировать эффективность наддува турбонагнетателя.

После того, как Doug’s Dynopower снял головку приклада, команда была поражена практически идеальными портами приклада; нет серьезных несоответствий между седлами клапана и карманами, как у большинства производственных головок.

Во всяком случае, другая головка была перенесена и оснащена сверхпрочными клапанами из нержавеющей стали от Supertech Performance, Inc. Клапаны Supertech азотированы черным для увеличения срока службы и уменьшения трения. Поверхность седла клапана упрочнена, что является очень желанным атрибутом современных видов топлива.

С точки зрения производительности, подрезанные штоки клапана позволяют большему количеству воздуха проходить через клапан даже при малом подъеме или низких оборотах двигателя, что означает больший потенциал в нижнем диапазоне мощности. Свежий набор клапанных пружин и фиксаторов Crower завершает комбинацию клапанного механизма.

При установке Doug’s Dynopower использовала металлическую прокладку головки и шпильки головки ARP. Иногда производители двигателей увлекаются забором больших портов и установкой слишком больших клапанов в головку блока цилиндров.Результатом является гоночная голова, которая может показывать большие цифры на скамейке запасных, но не будет работать на улице в реальном мире. Головка, турбонагнетатель и кулачок — это одна команда, и они должны доставлять товары с приемлемой частотой вращения двигателя. Головка двигателя с турбонаддувом не обязательно нуждается в тех же модификациях, что и головка блока цилиндров N / A.

Для уличного двигателя 4G63, новые клапаны стандартного размера, набор свежих пружин, мягкая работа портов и набор кулачков, таких как 414 Crowers, создают головной агрегат, способный поддерживать мощность более 500 л.с.(Примечание: впуск из листового металла Venom очень помогает начиная с 4000 об / мин.)

В то время как использование впускного отверстия для вторичного рынка на 4G63 всегда вызывает споры; в этом приложении блок Venom очень эффективен. Потеря крутящего момента на нижних частотах ничтожна по сравнению с приростом на средних и высоких частотах, полученным при прямолинейном впуске. Это подтверждает важность поддержки модификаций, и мы должны добавить впускной коллектор к вышеупомянутому списку турбонаддува, головки и кулачка.

Превосходя 4G63 со встроенной головкой, он давал примерно 20 л.с. при работе на том же уровне наддува.Boost построен быстрее и более плавно. Двигатель очень быстро разгонялся до 7500-8000 об / мин на любой передаче.

Совершенно иначе было то, как двигатель, казалось, развивал ту же мощность, что и раньше, с уменьшением наддува на 1-2 фунта на квадратный дюйм. Прирост от головки и клапанов будет еще более заметным при более высоких уровнях наддува. Вождение Galant по улице и падение молотка на средней дистанции в диапазоне мощности заставляет автомобиль вращать все четыре колеса под давлением 18-19 фунтов на квадратный дюйм — это просто зрелище. Поскольку турбонагнетатель на шарикоподшипниках Garrett T3 / T4 начинает раскручиваться со скоростью 2000 об / мин, запаздывание турбонаддува не вызывает беспокойства.

Турбодвигатель T3 / T4 Dynopower Дуга использовал на Галанте около 49 фунтов воздуха. Dynopower Дуга говорит, что он отлично работал, вероятно, лучший по размеру блок для уличного транспорта, который также может выдерживать давление до 25 фунтов на квадратный дюйм для трека на гоночном топливе. Желая большего потока для двигателя, Doug’s Dynopower выбрал полностью шарикоподшипник серии Garrett GT от Tial Sport. Модель Garrett GT3040 пропускает 55 фунтов воздуха.

В дополнение к новому турбо, Doug’s Dynopower также использовал внешний вестгейт Tial 46 мм.Блок Tial прекрасен, возможно, последний внешний перепускной клапан, который когда-либо понадобится энтузиасту. Он может выдерживать поток до 800 л.с.

Модернизация турбо-системы завершается выпускным клапаном Tial 50 мм. Doug’s Dynopower сообщает, что турбонаддув включается настолько плавно и мощно и не прекращает тянуть до 7600 об / мин, и даже тогда он все еще дает отличную мощность. Хотя пиковые значения крутящего момента уменьшаются по мере увеличения количества лошадиных сил, широкий диапазон крутящего момента двигателя все еще остается значительным.Выходная мощность увеличилась только на 10 лошадиных сил на пике с турбонаддувом GT на том же уровне наддува, но это увеличение превышает диапазон 4000 об / мин. У старого турбонаддува было небольшое отставание; у этого агрегата нет лагов.

Добавьте к этому увеличенную долговечность настоящей конструкции шарикоподшипника, и GT станет выгодным вложением. Используя старый турбонагнетатель на нескольких других автомобилях и развив 440-450 л.с. на колесах при 22-23 фунтах на квадратный дюйм, Doug’s Dynopower надеется, что GT будет развивать 480-500 л.с. при том же или немного более высоком уровне наддува.

До сих пор настройка была относительно простой, хотя форсунки значительно превышают свои возможности со 100-процентным рабочим циклом.Компенсация повышенного давления топлива с помощью регулятора SX несколько помогла, поэтому пришло время увеличить их размер с 550 куб. См до 620 куб. См или больше.

Ключ к раскрытию потенциала DSM 4G63, о котором часто забывают, — это защита от детонации или детонации. Спросите любого, кто демонстрировал свою машину, за сколько времени отвечает синхронизация мощности, и их ответ будет включать цифры, варьирующиеся от 50-80 л.с. — существенная мощность, которой нужно пожертвовать.

Некоторым двигателям нравится больше времени, чем другим.Двигатель Митсубиси вроде доволен изрядной суммой. Регистратор данных Technomotive легко отслеживает время и отслеживает стук при наддуве. Цель состоит в том, чтобы удерживать синхронизацию выше 15 градусов при WOT, а сумму детонации ниже значения 5.

Двигатель Doug’s Dynopower не любит обеспечивать постоянную мощность на 91-октане независимо от температуры окружающего воздуха. Хотя 100-октановый неэтилированный бензин продается на насосе, Doug’s Dynopower искала бустер, который можно было бы добавить в любое время.

Nitrous Express разработал именно такой продукт. Разработанный для использования в N / A, турбо и полностью азотистых приложениях, ускоритель топлива Nitrous Express дает наибольший энергетический эффект при использовании в сочетании с закисью. Doug’s Dynopower использовала его с бензиновым насосом с октановым числом 91 с глубоким эффектом. Тайминг увеличен до 20 с лишним градусов на WOT; сумма детонации была равна нулю. ЭБУ не пришлось тянуть сумасшедший тайм-аут из-за детонации.

Некоторые утверждают, что нужно просто добавить топлива для борьбы с детонацией.Конечно, большее количество топлива охлаждает камеру сгорания, но в то же время снижает выходную мощность. Поддержание показаний O2 на уровне 0,85–0,90 вольт пока что дает наилучшие результаты.

Интеркулер, используемый в автомобиле, представляет собой воздухо-воздушный блок Spearco, который пропускает более 1000 кубических футов в минуту при расположении сердечника сверху вниз. Несмотря на то, что до сих пор он проделал замечательную работу, Doug’s Dynopower нуждается в большей площади, и он планирует перейти на APEXi Skyline с горизонтальным расположением ядра.

Тем временем компания Nitrous Express разработала новую систему опрыскивания промежуточного охладителя, в которой используется закись азота или CO2.Он обливает сердцевину интеркулера чрезвычайно холодным газом. Какая разница — Galant работает так, как будто на улице на 40-50 градусов холоднее с включенной системой и распылением.

Есть побочный эффект; наддув немного увеличивается от более прохладного и плотного воздуха. Он также наклоняет двигатель на более высоких оборотах, но более крупные форсунки исправят это. Это продукт, на который стоит обратить внимание тем, кто живет в жарком климате или имеет интеркулер значительно меньшего размера.

Doug’s Dynopower определила, что стандартное шасси требует некоторого внимания.Не желая снижать дорожный просвет автомобиля, Doug’s Dynopower полностью применил стойки KYB AGX и добавил новый набор тормозов из нержавеющей стали от Diamondstar Specialties.

Galant, будучи длиннее и тяжелее Eclipse первого поколения, все же нуждался в большей стабильности. Mofugas Motorsports разработала стабилизаторы поперечной устойчивости Whiteline специально для более жесткой модели VR-4. Результат — поистине глубокая разница в управляемости, хотя тормозная мощность все еще требует доработки.

После исчерпания почти всех доступных болтов для 4G63, все, что осталось, это набор кулачковых звездочек Fidenza для набора кулачков, увеличенный блок дроссельной заслонки и система управления EMS от AEM; когда выйдет коробка 4G63.В ближайшем будущем Doug’s Dynopower решила построить новый короткий блок для Galant, укомплектованный коваными поршнями и шатунами, а также удаленными балансирными валами.

Учитывая полный вес автомобиля и стремление Дуга к разборке Dynopower, нужно спросить о трансмиссии. На этот вопрос мы ответим в следующей части. Будьте на связи.

Eagle Talon — высвобождает злобную производительность от О.G. 4G63

DSM мертв? Eclipse 3-го поколения с его обхватом и слабым атмосферным двигателем V6 не может сравниться с турбированными четырехцилиндровыми моделями 4G63, которые сделали DSM сильной стороной на импортной арене. При запуске 3G компания Mitsubishi заявила, что модели с турбонаддувом составили лишь примерно 15 процентов ее продаж. На это мы ответили, что модели с турбонаддувом составляют 99 процентов автомобилей, которые мы публикуем в нашем журнале.

Mitsubishi поумнела только после того, как увидела, как Subaru пронеслась по сцене, как лесной пожар, со своим вдохновленным ралли WRX.Большой вопрос в том, вдохнет ли EVO VIII жизнь на рынок DSM или это заставит энтузиастов 4G63 отказаться от Talon и Eclipse в пользу EVO, которая имеет на десять лет больше доработок внутри, под и вокруг него?

Если Коготь Шона Айви является каким-либо признаком, низкая начальная цена и высокий потенциал производительности DSM должны гарантировать, что старый боевой фургон будет иметь долгий и здоровый срок хранения.

Обладая инженерным образованием и давним интересом к импортным гонкам, уроженец Ямайки Шон Айви часто сидел и смотрел прыгающие с турбонаддувом Corollas середины 1980-х годов у себя на острове.Это вложило в него интерес к модернизированным автомобилям и доведению до предела возможностей четырехцилиндровых двигателей.

Кульминацией этого интереса стал хорошо подобранный Eagle Talon 1992 года. Автомобиль строился поэтапно, когда позволяли финансы, и в итоге стал таким, какой он есть сегодня; сильный четверть миль, как свидетельствует прилагаемая таблица рекордов гонки.

Философия Айви в настройке проста: «Вы не можете финишировать первым, если не можете закончить». Результаты действительно говорят сами за себя, поскольку Ivey’s Talon работал чрезвычайно надежно, и, как ни странно, он построен владельцем в своем домашнем гараже.За успехом машины не стоит огромная команда или финансирование; просто надежная инженерия и разумный выбор. Айви замечает: «Слишком много людей на импортной сцене зацикливаются на том, чтобы показать лучшее время. Джон Шеперд давно показал, что постоянство — это то, что побеждает в гонках, и я попытался вырвать страницу из его книги».

Вечеринка начинается с блока с обхватом 0,030 и отполированного и облегченного кривошипа. Кривошип вращает стержни Паутера, которые достаточно мощные, чтобы выдерживать повторяющиеся циклы злоупотребления азотом. Изготовленные на заказ поршни Ross были последним дополнением к этой прочной нижней части, построенной Jack Merkel Performance в Кенилворте, штат Нью-Джерси.

Головка блока цилиндров состоит из режима переноса, выполняемого RC Engine из Бруклина, Нью-Йорк, магазин, по словам Айви, имеет отличную репутацию в сообществе Mitsubishi. Клапанный механизм 4G63 состоит из клапанов Supertech из нержавеющей стали, двухклапанных пружин и титановых фиксаторов. Приведение в действие клапана осуществляется с помощью отбойников HKS, работающих в сочетании со специально разработанными гидравлическими подъемниками.

Головка протекала и тестировалась и цифры отличные для такой скромной модификации.«Головка Mitsubishi эффективно течет с завода, им просто нужно модернизировать клапанный механизм, который сможет выдержать удары 10000 об / мин, которые он увидит.

Потолок на 10000 об / мин означает, что двигатель будет иметь полный наддув, а затем некоторые в течение продолжительных периодов времени. «Турбо-установка Айви начинается с выпускного коллектора VRP настроенной длины». «Переходя с моего предыдущего коллектора SFP на этот, я много привык. Это было большим сюрпризом ». Коллектор снабжает турбонагнетатель на шарикоподшипниках Turbonetics T66 энергией, достаточной для создания необходимого наддува в 35 фунтов на квадратный дюйм.Сброс наддува осуществляется за счет вестгейта TiAL 44 мм с V-образной полосой. Ворота сбрасываются в 3,5-дюймовый выхлоп Buschur Racing через специальную водосточную трубу, специально разработанную и искусно сваренную Кейтом Лофорте из Turbotrix. «Надежность турбонагнетателя великолепна, — говорит Айви, — и Turbonetics действительно поддерживает свои продукты. Я хотел бы поблагодарить Дэррила Сэмпсона из Turbonetics за эту конкретную комбинацию, она решила множество проблем, которые у меня были с моей предыдущей настройкой. Дэррил подошел к тарелке, и это приятно, когда можно поговорить с реальными людьми по телефону и решить проблемы.»

Комплект промежуточного охладителя Buschur Racing для гонок в комплекте с трехдюймовым верхним патрубком обеспечивает охлаждение наддувочного воздуха. Из охладителя наддувочный воздух проталкивается через впускной коллектор 4G63 Hogan.

Управление двигателем является ключевым и Чем больше нагрузка на двигатель, тем важнее становится точный контроль. Айви выбрал проверенного игрока в королевстве DSM, Haltech. «Haltech E11-V2 трудно превзойти с точки зрения стабильности и надежности, — объясняет Айви». Кроме того, их поддержка клиентов не имеет себе равных, даже если они находятся за границей.Их легче достать по телефону, чем заставить некоторых производителей ЭБУ, базирующихся здесь, в США. «Айви, который также настроил довольно много других быстрых и последовательных DSM, сделал всю настройку и калибровку. Он шутит». Мы ни разу не взорвали ни один из этих двигателей. Люди не верят в это, но нет причин дуть моторам влево и вправо, как некоторые из этих других тюнеров ».

Подразделение Haltech наблюдает за серьезной топливной системой с двумя топливными насосами Bosch мощностью 850 л.с., предназначенными для автоспорта, большими — 10 линий, топливная рампа Holley и форсунки Bosch объемом 1,685 куб. См.На стороне зажигания сигналы искры подаются от Haltech к высокопроизводительному блоку MSD DIS-4. MSD запускает две катушки Chevy Lumina, снабженные проводами нестандартной длины Magnecor, которые ведут к разъемам NGK BRP8ES.

Для дополнительной тяги комплект NOS Pro Fogger, рассчитанный на 100 лошадиных сил, позволяет этому зверю выдавать примерно 800 л.с. Как много может быть никогда не известно, поскольку Айви отказывается демонстрировать машину. «Я не провожу соревнования, привязанные к роликам, поэтому мне нравится тестировать машину на трассе, точно так же, как она предназначена для соревнований.»

Трансмиссия, которая может быть спорной проблемой для многих драггеров DSM, в основном усилена заводской проблемой. Он сообщает о периодических перестройках своей коробки передач, которая была модифицирована в соответствии с гоночными спецификациями и оснащена множеством модернизированных деталей, включая четырехступенчатый дифференциал. разработан Тони Френчем из Turbotrix. «У меня действительно нет проблем с трансмиссией или трансмиссией, — говорит Айви. — Большинство моих проблем связано с сцеплениями, которые очень быстро изнашиваются при таком уровне мощности / веса». / Углеродный блок на сегодняшний день обеспечивает высочайший уровень гибкости, стабильности и надежности.

Гибкость, последовательность и надежность — вот что такое Айви. Благодаря усердию и богатому опыту на треке он создал шедевр DSM, который наглядно демонстрирует, что может случиться, когда вы захотите получить правильную Diamond Star.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution Обзор и рейтинги

Мы, американцы, живем в неспокойные времена, по крайней мере, так говорят основные средства массовой информации. В любой день нас просят рассмотреть возможность войны за границей и угрозу терроризма, безработицы и ожирения среди взрослого населения дома.К счастью, если вы являетесь энтузиастом вождения и имеете постоянную повседневную работу, обильный урожай доступных спортивных автомобилей может стать столь необходимым отвлечением в 2003 году. Мы не говорим об эконоспортивных седанах или горячих маленьких хэтчбеках, о довольно серьезных машинах. это не супер дешево, но, по крайней мере, доступно тем, кто не тянет шестизначную зарплату. Среди кандидатов — Nissan 350Z (и шестиступенчатое Infiniti G35 Sport Coupe), Mazda RX-8 и два соперника по раллийным автомобилям, Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STi.

350Z и RX-8 — это возрождение старого пламени (300ZX и RX-7), которое было подавлено падением продаж и, в случае Mazda, ужесточением требований к выбросам в середине 1990-х годов. Но если вы не энтузиаст, автомобильный журналист и / или заядлый геймер, который играл во все гоночные игры на игровых консолях, вы, вероятно, мало что знаете о полноприводных Lancer Evolution и WRX. автомобили, которые были построены, чтобы сражаться на мировых раллийных трассах. Различные итерации продавались в Японии и Европе, но никогда в Соединенных Штатах, пока текущий WRX не появился в 2001 году.

И два года спустя 227-сильный WRX остается отличной покупкой. По сравнению с большинством других автомобилей, он едет как гоночный. Но этот WRX идет на компромиссы — самым большим из них является подвеска, которая достаточно совместима для будних поездок, и доступная автоматическая коробка передач — и именно поэтому Subaru продала так много их. Но есть группа серьезных водителей, которые не желают жертвовать ни капелькой производительности ради комфорта (особенно, если рассматриваемый автомобиль не является их основным средством передвижения), и, возможно, они готовы заплатить немного больше, чтобы получить еще больше мощности.Mitsubishi надеется, что это люди, которые купят американский Lancer Evolution.

Если вы регулярно посещаете сайт, вы знаете, что мы получили предварительный просмотр Evo в виде немецкой спецификации Evolution VII GSR 2002 года, которую мы сравнили с полностью стандартным WRX в быстром сравнительном тесте. Мы признали, что этот матч был немного несправедливым по отношению к Subaru, у которой не было ни мощности, ни готовой к гонке ходовой части, чтобы не отставать от Evo, когда движение прекратилось. Но имейте в виду, что мы не искали постоянного победителя; вместо этого мы хотели понять, где в конечном итоге U.S. Evo упал бы в мире спортивных автомобилей с точки зрения производительности и повседневной пригодности. После двух дней интенсивного вождения мы пришли к выводу, что Mitsubishi намного превосходит WRX во всех измеримых категориях производительности, но его будет сложно использовать в качестве повседневного водителя.

Evolution 2003 года (просто «Evolution», а не «Evolution VIII», поскольку предыдущие семь автомобилей здесь никогда не продавались) по-прежнему является спортивным седаном, который делает очень мало компромиссов для повседневной работы. Он по-прежнему основан на экономичном седане Lancer, поэтому размеры внутри и снаружи такие же.Он выглядит почти так же, как Evolution VII, хотя его передняя панель была переработана, чтобы включить новый фирменный стиль Mitsubishi, разделенную решетку радиатора с выступающим носом и более прочный бампер, который соответствует требованиям к удару на скорости 2,5 миль в час в воздухозаборниках США. многочисленные, чтобы интеркулер получал как можно больше свежего воздуха. Стандартные фары HID позволяют водителю смотреть на дорогу в любое время суток; задние фары — разновидности прозрачных линз.

Низкопрофильный задний спойлер типа GT должен входить в стандартную комплектацию, но, судя по примерам прототипов, представленных в прессе, справедливо сказать, что Mitsubishi ожидает, что большинство покупателей выберут дополнительное большое агрессивное заднее крыло.Единственная другая опция, изначально доступная на Evo, — это люк на крыше.

Внутри Evo очень похож на немецкий Evo VII и даже на обычный седан Lancer. Схема управления удобна для пользователя, но широкое использование жесткого пластика выдает его экономичность. По крайней мере, все это собрано воедино. Компания Mitsubishi сделала одно изменение в салоне, которое мы сразу заметили: облегающие сиденья Recaro были расширены, чтобы вместить более крупные американские задницы. Это дополнительное сиденье, а также больший бензобак Evo 2003 года (14 галлонов вместо 12.7), должно сделать машину более терпимой в качестве повседневного водителя.

С механической точки зрения мало что изменилось при переходе от Evolution VII. Активный центральный дифференциал с компьютерным управлением и настраиваемыми водителем настройками местности не попал в серийный автомобиль в США, но только самые продвинутые водители склонны придраться к менее сложному узлу вязкостной муфты. В идеальных условиях сцепления передний / задний крутящий момент составляет 50/50, и это соотношение автоматически регулируется при возникновении проскальзывания.Задний дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель US Evo с турбонаддувом рассчитан на немного меньшую мощность и крутящий момент — 271 л.с. при 6500 об / мин и 273 л.с. при 3500 об / мин против 276 и 283, соответственно, при тех же оборотах, но наши первые впечатления от вождения предполагают, что двигатель продолжает сильно тянуть практически на любой скорости. Конечно, когда красная черта падает до 7000 на тахометре с 9000 об / мин, он определенно хочет увеличить обороты, и мощность прибывает на максимуме. Mitsubishi обещает время разгона на уровне 5.3 секунды 0 до 60 и 13,8 секунды четверть мили мы вышли из Evo VII. Так что, несмотря на различия на бумаге, в реальном мире водители не проиграют.

Пятиступенчатая механическая коробка передач будет единственным выбором для Evo. Передача идентична таковой у Evo VII, хотя первая и вторая передачи были оснащены дополнительным синхронизатором для более плавного включения и лучшего ощущения при переключении на высоких скоростях, а также большей долговечности.

Другое оборудование переносится напрямую, включая большие тормоза Brembo (12.7-дюймовые роторы спереди, 11,8 дюйма сзади), легкие 17-дюймовые колеса Enkei и специально разработанные шины Yokohama Advan A046 размером 235 / 45WR17. Митсубиси даже добавила распылитель воды, который автоматически наполняет интеркулер струей воды при высоких рабочих температурах. Ориентированная на соревнования спортивная система ABS включает датчики, которые измеряют угол поворота рулевого колеса, скорость вращения колес, а также поперечные и продольные перегрузки для регулирования тормозного усилия, прилагаемого к каждому колесу. Идея состоит в том, чтобы дать водителю больше контроля при входе в поворот на дороге или на его любимую извилистую двухполосную полосу.Электронное распределение тормозных сил также является частью сделки.

Наша первая возможность проехать на Evolution по дороге оказалась слишком короткой, но, тем не менее, приятной. Как мы отметили в нашем сравнительном тесте, рулевое управление очень быстрое — немногие автомобили на рынке могут иметь такую ​​реакцию, и нам потребовалось несколько кругов, прежде чем мы почувствовали себя комфортно с ним. Чувство дороги через колесо было превосходным, прекрасно передавая, как наши действия в кабине влияют на шины.

На поворотах жесткая подвеска (стойки спереди, модифицированный многорычажный рычаг сзади) выполнила всю работу, обеспечив плоское положение кузова и идеальный баланс на выходе из поворотов.Между тем, шины обеспечивали прогрессивный уровень шума, так что мы заранее знали, когда приближаемся к точке отрыва.

Каким бы хорошим Evo ни был, ваша уверенность при вождении на треке (или дороге общего пользования) во многом зависит от вашего мастерства. Менее опытным водителям, которые покупают этот автомобиль, следует серьезно подумать о курсах спортивного вождения, чтобы получить от покупки как можно больше удовольствия.

Хотя компания Mitsubishi придала большое значение появлению Evo в США.S., оценка продаж компании в первый год скромна — всего 6500 единиц на 90% мужчин, ориентированных на энтузиастов. Компания надеется, что само существование автомобиля побудит менее склонных (с точки зрения производительности вождения или денежных ресурсов) рассмотреть другие модели в линейке, особенно стандартный Lancer. (А с представлением 160-сильного Lancer Ralliart ’04 на Чикагском автосалоне 2003 года компания Mitsubishi потенциально предоставила нуждающимся энтузиастам разумную альтернативу.)

Теперь, когда все знают, что WRX STi будет питаться от 300-сильного двигателя большего объема, у тех, кто внес залог за Evo, возможно, возникли сомнения. А поскольку мы еще не ездили на этой STi, мы не можем сказать вам, в какую сторону двигаться. Однако следует помнить о нескольких вещах: 1) Evo — фантастический автомобиль сам по себе; 2) Мицу должен быть менее дорогим маршрутом для энтузиастов. Он начинается с 28 987 долларов, в то время как более крупный двигатель STi и система полного привода с компьютерным управлением, вероятно, будут иметь базовую рекомендованную цену выше 30 000 долларов.

Три? Если вы сможете отложить покупку на несколько месяцев, мы проведем через агонию матча-реванша Evo-vs-STi. После того, как мы оправимся, мы скажем вам, какой из этих уличных раллийных автомобилей больше всего заслуживает места на вашей подъездной дорожке.

Подержанный 2003 Mitsubishi Lancer Evolution предлагается в следующих подмоделях: Lancer Evolution Sedan. Доступные модели включают 4dr Sport Sedan (2.0L 4cyl Turbo 5M). Подержанный 2003 Mitsubishi Lancer Evolution идет с полным приводом.Доступные трансмиссии включают: 5-ступенчатую механическую. Митсубиси Лансер Эволюшн 2003 года выпуска поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2003 Mitsubishi Lancer Evolution для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за использованный 2003 Mitsubishi Lancer Evolution.

Найдите подержанный Mitsubishi на продажу — 10 выгодных предложений из 24 предложений по цене от 11 470 долларов.

Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Bullet Race Engineering 4G63 / 64 Блок заготовок

Добавлено в корзину

У вас в корзине товаров

У вас в корзине 1 товар

Итого

Сравнить на

Мокрый / Нет / Нет — 9 999 долларов.00 австралийских долларов Мокрый / Нет / Да — 10 285 австралийских долларов Влажный / Да / Нет — 10 510 австралийских долларов Влажный / Да / Да — 10 795 австралийских долларов Улица с твердой колодой / Нет / Нет — 10 000 австралийских долларов Street with Solid Deck / Нет / Да — 10 285 австралийских долларов Street with Solid Deck / Да / Нет — 10 510 австралийских долларов Street with Solid Deck / Да / Да — 10 795 австралийских долларов Полный твердый / нет / нет — 10 000 долларов.00 австралийских долларов Полный сплошной / Нет / Да — 10 285 австралийских долларов Полный сплошной / Да / Нет — 10 510 австралийских долларов Полный сплошной / Да / Да — 10 795 австралийских долларов

Если вы ищете надежную основу для сборки 4G63 / 64, вы ее нашли.

Хорошее здание ровно настолько, насколько хорош фундамент, на котором оно построено, и то же самое касается сборки с мощным двигателем.Заготовки серии Bullet 4G63 / 64 были разработаны для обеспечения надежности в условиях 1700 л.с. и .

Этот продукт имеет значительно улучшенную жесткость блока и увеличенную толщину деки по сравнению со стандартным блоком. Деформация отверстий цилиндров и кривошипного канала значительно снижена за счет увеличенной толщины материала и системы основной крышки с 4 болтами Bullet.

Этот продукт требует минимальных модификаций для прямой замены стандартного блока.

Технические характеристики:

• Материал блока: Алюминий авиационной заготовки 6061-Т6.
• Улучшения конструкции: 4 болта, увеличенная дека блока и толщина стенок цилиндра. Установлены втулки из высокопрочного чугуна.
• В комплект входят шпильки: головка 1/2 дюйма и основная часть 7/16 дюйма.
• Необходимые изменения в головке: Просверлить отверстия под шпильки головки до 1/2 «.
• Номинальная мощность: 1700 * (в зависимости от приложения, внутренних компонентов и настройки)
• Значительные преимущества: Значительно повышенная жесткость и долговечность. Может быть расточено до 87мм.
• Поверхность: Обработанная необработанная.

Доступные опции:

• Мокрая дека (OEM)
• Dry Deck (без прохождения охлаждающей жидкости через сопрягаемую поверхность головки блока цилиндров)
• Твердый тормозной блок (без охлаждающей жидкости)
• Система уплотнения огнеупорной головки (опция)

Примечания:

• Укажите при заказе 4G63 или 4G64 при заказе
• Все блоки для инженерных заготовок Bullet Race изготавливаются на заказ — уточняйте время выполнения заказа