4G63T — двигатель Mitsubishi Lancer Evolution 2.0 турбо
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G63T, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый бензиновый турбо двигатель Митсубиси 4G63T производился с 1987 по 2007 годы и устанавливался на многие спортивные модели компании типа Lancer Evolution и Galant VR-4. Некоторые модификации данного агрегата для английского рынка развивали 411 л.с. и 481 Нм.
В линейку 4G6 также входят двс: 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67 и 4G69.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G63 2.0 турбо
Модификация: 4G63T 1G DOHC 16V
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 195 — 270 л.с. |
| Крутящий момент | 278 — 309 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 7.8 — 9.0 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
Модификация: 4G63T 2G DOHC 16V
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 276 — 280 л. с. |
| Крутящий момент | 330 — 373 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 230 000 км |
Модификация: 4G63T 3G DOHC 16V
| Точный объем | 1997 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 264 — 291 л.с. |
| Крутящий момент | 343 — 407 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8. 8 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | опция MIVEC |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя 4G63T по каталогу составляет 170 кг
Номер двигателя 4G63t расположен на блоке цилиндров
Расход топлива Митсубиси 4G63T
На примере Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года с механической коробкой передач:
| Город | 14.6 литра |
| Трасса | 8.2 литра |
| Смешанный | 10.6 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 4G63T 2.0 l
| Eclipse 1G | 1990 — 1994 |
| Eclipse 2G | 1994 — 2000 |
| Galant VR-4 | 1987 — 1992 |
| Lancer EVO | 1992 — 2007 |
| Outlander Turbo | 2002 — 2006 |
| RVR Hyper Sports | 1994 — 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы 4G63T
Клин вала приводит к обрыву их ремня, он попадает под ремень ГРМ и мотору конец
Вибрации балансиров сокращают ресурс подушек силового агрегата в несколько раз
Загрязнение регулятора холостого хода или дросселя вызывает плавающие обороты
Многие владельцы сталкиваются с трещинами впускного и выпускного коллекторов
Дополнительные материалы
Анализ конструкции 4G63 Mitsubishi Lancer Evolution 7-8
youtube.com/embed/1IPf273Ql4o» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/1IPf273Ql4o?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/1IPf273Ql4o/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Больше пафоса чем дела — анализ конструкции 4G63 Mitsubishi Lancer Evolution 7-8′>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Больше пафоса чем дела — анализ конструкции 4G63 Mitsubishi Lancer Evolution 7-8″/> Двигатель 4G63 — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]
Информация для клиентов
Купить контрактный двигатель 4G63 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера.
Продажа контрактных двигателей Mitsubishi осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.
Технические характеристики
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1997 |
| Мощность (л.с.) | 87-144 |
| Крутящий момент | 157-176 Нм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Экологический класс | Евро 1/2/3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Особенности ДВС | Нет |
| Система питания | Инжектор |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8. 6-10.5 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 4.0 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 300 000-400 000 км |
Применимость
Применимость двигателя 4G63
- Mitsubishi: Eclips (1990-1999), Delica (1989-1999), Galant (1980-2003), Pajero (1982-1990), L200 (1980-2006), Lancer (2000-2007), Outlander (2001-2006), Space Runner (1991-1997), Space Wagon (1983-2004)
Описание
Описание двигателя 4G63
Двигатель 4G63 – один из наиболее известных рядных моторов с 4-мя цилиндрами, спроектированных японским производителем Mitsubishi. Этот ДВС имеет большое множество модификаций, которые устанавливали на разные автомобили марки Мицубиси. Первый экземпляр изготовили в далеком 1981 году. Тем не менее, новые модификации силового агрегата продолжают выпускать и устанавливать на авто до сегодняшнего дня.
Объем двигателя 4G63 – 2.0 литра, а мощность колеблется в амплитуде от 110 до 160 л/с. Блок цилиндров изготовлен из прочного чугуна. В сочетании с головкой из алюминия конструкция становится крайне устойчивой к перегреванию.
Достоинства ДВС
Славится двигатель 4G63 прежде всего своей высококлассной надежностью, отсутствием серьезных проблем в процессе эксплуатации. Обслуживание автомобиля с таким мотором будет экономным. Но при необходимости движок с легкостью поддается ремонту.
Перспективы тюнинга
Тюнинговать двигатель 4G63, чтобы добиться значительного увеличения мощности, можно несколькими способами. Самый простой их них – установка валов. Рекомендуется ставить распредвалы с фазой 264/264, добавив холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошив ДВС. Такой тюнинг добавит авто дополнительные 20 л/с.
Также можно устанавливать турбину. Для такого тюнинга понадобится купить ШПГ, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, охладитель наддувочного воздуха, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензиновый насос, выхлоп, контроллер и опоры двигателя – все от Evo 4G63T.
Далее сваривают выпускной коллектор, собирают и настраивают. В результате получается мощность, приближенная к Evolution.
Недостатки
Недостатки и проблемы двигателя 4G63
Прежде всего – двигатель 4G63 не терпит некачественного масла и намного быстрее выходит из строя, если использовать его. Могут заедать балансирные валы, обрываться их ремень. Если он попадет под ременной ГРМ, агрегат сразу придет в негодность. До того как заклинить, балансирные валы издают вибрацию, разрушая опоры движка. Кроме того, некачественное или несвоевременное смазывание ведет к скорому сокращению ресурса гидрокомпенсаторов.
Владельцы автомобилей жалуются на несколько других проблем. Обороты плавают из-за загрязненного регулятора холостого хода и дросселя, а также трескается коллектор впуска и выпуска.
Видео
Интересные видео о двигателе 4G63
Больше пафоса чем дела — анализ конструкции 4G63 Mitsubishi Lancer Evolution 7-8Перейти в каталог
Узнать цену 4G63
Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G63T, характеристики, масло, производительность
2,0-литровый турбобензиновый двигатель Mitsubishi 4G63T выпускался с 1987 по 2007 год и устанавливался на многие спортивные модели компании, такие как Lancer Evolution и Galant VR-4.
Некоторые модификации этого агрегата для английского рынка развивали 411 л.с. и 481 Нм.
4G63T считается поистине культовым автолюбителями всего мира из-за безграничного количества модификаций, выбора запчастей, отличного ресурса, долговечности и ремонтопригодности. Но главное — фантастические возможности форсировки и тюнинга двигателя, которыми пользуются не только «гаражные» умельцы, но и фирменные ателье. Двигатель выпускался в 19 г.87-2007 года, имеет ресурс, превышающий в среднем 300 тыс. км, и тюнинговый потенциал, превышающий 1000 л.с.
В семейство 4G6 также входят двигатели: 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67 и 4G69.
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Eclipse 1G 1990 – 1994 г.в.;
- Mitsubishi Eclipse 2G 1994 – 2000 г.в.;
- Mitsubishi Galant VR-4 1987 – 1992 гг.;
- Mitsubishi Lancer EVO 1992 – 2007 г.в.;
- Mitsubishi Outlander Turbo 2002 – 2006 г.в.;
- Mitsubishi RVR Hyper Sports 1994 – 1999 гг.
Технические характеристики
| Годы выпуска | 1987-2007 |
| Рабочий объем, см3 | 1997 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 195–270 (1-е поколение) 276–280 (2-е поколение) 264–291 (3-е поколение) |
| Крутящий момент, Нм | 278–309 (1-е поколение) 330–373 (2-е поколение) 343 – 407 (3-е поколение) |
| Блок цилиндров | чугун R4 |
| Головка блока | алюминий 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 7,8–9,0 (1-е поколение) 8,8 (2-е поколение) 8,8 (3-е поколение) |
| Характеристики | интеркулер |
| Гидравлические подъемники | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет (1 поколение) нет (2 поколение) MIVEC, опция (3 поколение) |
| Турбокомпрессор | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Емкость моторного масла, л | 5,0 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 (1 поколение) ЕВРО 3 (2 поколение) ЕВРО 3/4 (3 поколение) |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Lancer Evolution 2005) — город — трасса — смешанный | 14,6 8,2 10,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Масса, кг | 170 |
Недостатки двигателя 4G63T
- Использование некачественного масла быстро сказывается на состоянии балансирных валов;
- Клин вала приводит к обрыву их ремня, он попадает под ремень ГРМ и конец мотора;
- Вибрации балансиров снижают ресурс подушек силового агрегата в несколько раз;
- Грязный регулятор холостого хода или дроссельная заслонка вызывают плавающие обороты;
- Многие владельцы сталкиваются с трещинами впускного и выпускного коллекторов.
Mitsubishi 4G63T: легендарный четырехцилиндровый двигатель девяти поколений Evo
• Автор:
Хотя менее мощная версия использовалась в Mitsubishi Eclipse и его братьях и сестрах по совместному предприятию DSM (Diamond Star Motors), Eagle Talon и Plymouth Laser, 4G63T стал легендой в моторном отсеке девяти моделей Lancer Evolution.
23 фотографии
Фото: Mitsubishi Motors Corporation
Часть семейства двигателей Mitsubishi Sirius, представленного в середине 1970-х годов, этот 2,0-литровый агрегат также известен во всем мире как 4G63, даже если это обозначение принадлежит его родному брату без наддува.
Его происхождение можно проследить до первой версии 4G63 с турбонаддувом, которая вышла на улицы в 1981 под капотом Mitsubishi Lancer EX 2000 Turbo. Несмотря на спортивный передний бампер, небольшой четырехдверный седан выглядел скучно, но с мощностью 168 л.с. он мог развивать максимальную скорость до 200 км/ч, так что это было довольно захватывающе.
Фото: Mitsubishi Motors Corporation
Этот бешеный маленький Lancer оказался омологационной моделью, которая позволила японскому производителю принять участие в чемпионате мира по ралли (WRC), заложив основу для программы Evolution, в рамках которой производились одни из самых доминирующих раллийных автомобилей 19-го века.90-х годов, а также серию седанов с невероятными дорожными характеристиками.
В гоночной версии этот двигатель мог развивать мощность 276 л.с., но для достижения этой мощности инженерам не пришлось вносить значительные изменения. Фактически, четырехцилиндровый двигатель раллийного автомобиля был очень похож на серийный вариант.
Это приводит нас к тому, что делает 4G63T легендарным: его взрывобезопасная архитектура. Все 4G63 имели диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма), слегка подквадратную конструкцию, которая способствовала высокому крутящему моменту и топливной экономичности.
Хотя многие автопроизводители начали производить полностью алюминиевые агрегаты, Mitsubishi решила продолжить использование чугуна (в большом количестве) для блока цилиндров. Разработанный для обеспечения высочайшей надежности, он был чрезвычайно толстым, что позволяло ему выдерживать мощность, почти в десять раз превышающую мощность EX 2000 Turbo. Тот же принцип был применен к коленчатому валу из кованой стали с нитратным покрытием, полностью уравновешенному, еще одному компоненту, который был сильно переработан и почти неразрушим.
Фото: Mitsubishi Motors Corporation
В течение двух десятилетий этот двигатель постоянно совершенствовался, поэтому материалы, используемые для некоторых внутренних частей, различаются. Одной из общих черт является конструкция литого поршня. Как и блок и кривошип, поршни имели прочную конструкцию и были способны выдерживать мощность, превышающую заводскую.
Конструкция алюминиевой головки блока цилиндров также различается в зависимости от модели и года выпуска. Было три разных поколения, каждое из которых поставлялось с двумя кулачками с ременным приводом. Последний, представленный в 2005 году, получил систему изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC.
Используя эту простую, но прочную архитектуру с небольшими модификациями, такими как кованые шатуны, 4G63T официально появился на свет в 1987 году. подразделение японского производителя высокопроизводительных и автоспортивных автомобилей. В вышеупомянутом соревновании машина не очень успешно выступила, но сумела выиграть Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по ралли (APRC) в 1988, 1991 и 1992 годах.
Фото: Mitsubishi Motors Corporation
Решив добиться лучших результатов, Ralliart в 1992 году переключился на Lancer пятого поколения, создав Evolution. Год спустя он дебютировал в WRC, но в конечном итоге оказался неконкурентоспособным: Mitsubishi заняла последнее место в зачете производителей. В 1994 году автопроизводитель модернизировал автомобиль, выпустив Evolution II. Она вышла на соревнования в середине сезона, но, к сожалению, результаты не улучшились, и команда снова заняла последнее место.
Их судьба изменится через 1995, когда Evo II и недавно представленный Evo III помогли Ralliart занять второе место в общем зачете. Затем, с 1996 по 1999 год, автомобили Evos с двигателем 4G63T доказали свое превосходство и принесли Томми Мякинену четыре последовательных титула пилотов, а также награду производителя Mitsubishi Ralliart в 1998 году. седаны, которые были оснащены двигателем 4G63T с 1992 по 2007 год. Двигатель, очень похожий на раллийный агрегат, развивал мощность 244 л.
с. и крутящий момент 275 фунт-фут (373 Нм) в первом Evo Lancer. Эти цифры вырастут до 287 л.с. и 289 л.с.фунт-фут (392 Нм) в девятом поколении, но самой мощной моделью Evolution, в которой использовался этот четырехцилиндровый двигатель, была ограниченная серия FQ-400, предназначенная для рынка Великобритании.
Фото: Mitsubishi Motors Corporation
С модификациями, сделанными Rampage Tuning, Owen Developments и Flow Race Engines, этот Evo VIII мог развивать мощность 405 л.с. и крутящий момент 355 фунт-фут (481 Нм). FQ означает чертовски быстрый, и это не было преувеличением, поскольку он мог разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) с места за 3,5 секунды, достойные суперкара. Продаваемый через Ralliart UK, FQ-400 был заводским примером того, что энтузиасты делали с 4G63T в течение многих лет.
Достаточно мощный и сверхнадежный в стандартной комплектации двигатель с самого начала очаровывал автолюбителей. Многие производители вторичного рынка начали выпускать для него апгрейды, и без возни с внутренностями стали обычным явлением сборки мощностью 350-400 л.