Двигатель а 01: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Двигатели А-01, А-41, Д-447, Д-467 и запчасти к ним

Блок-картер, картер маховика
1	01М-00 КП	Блок-картер
2	41И-00 КП	Блок-картер
3	41И-01-00 КП	Блок-картер
4	440И-00 КП	Блок-картер
5	442-00 КП	Блок-картер
6	442-25-00 КП	Блок-картер
7	442-25БИ-00 КП	Блок-картер
8	442-51-00 КП	Блок-картер
9	442-55Р-00 КП	Блок-картер
10	447-00 КП	Блок-картер
11	467-10-00 КП	Блок-картер
12	467-21-00 КП	Блок-картер
13	01М-0110-02	Болт крепления крышки
14	01-0109	Втулка распредвала
15	41-0109А	Втулка передняя распределительного вала
16	01-0150	Втулка резьбовая
17	03-01С3-1А	Картер маховика
178	41-01С3-1	Картер маховика
19	41-01С3-11	Картер маховика
20	4605-01С12	Кожух привода топливного насоса
21	442-0178	Кольцо
22	01-0107-2	Кронштейн топливного насоса
23	41-01С9	Крышка верхнего люка
24	01М-01С9	Крышка верхнего люка
25	01-0168	Крышка люка
26	01-0169	Крышка люка
27	01-0167	Крышка люка
28	01М-0199	Крышка люка
29	01-0148-2	Маслоотражатель
30	6Т2-01С4	Палец в сборе
31	41-01С6-01	Патрубок маслоналивной
32	01М-0195-01	Пробка коническая 3/4
33	01М-01С6-01	Пробка маслозаливной горловины
34	448-01С10	Сапун
35	01М-0135	Трубка маслоизмерителя
36	442-01С5	Форсунка охладения поршня
37	11ТА-01С5-3	Форсунка охладения поршня
38	6Т2-0119	Шайба крепления головки
39	41-0165-1	Штуцер переходной
40	4601-0150-01	Штуцер
Картер шестерен
41	03А-0210	Болт
42	03А-0235	Болт
43	03А-0206В	Вал привода топливного насоса
44	41-02С2-31	Картер шестерен
45	03А-0219В	Крестовина
46	4405-02с8	Крышка картера шестерен
47	03А-0252	Пластина центрирующая
48	03А-02С10	Пластины
49	03А-02С4В	Привод топливного насоса
50	442-47-0232	Прокладка
51	03А-02С11	Фланец
52	03А-0207-02	Фланец
Шатун
54	461-0303-01	Болт шатунный
55	461-0308-17	Втулка шатуна
56	01М-0307(236-1004022Б	Кольцо стопорное
57	461-03С2-02	Шатун
Вал коленчатый
58	6Т3-0410	Болт
59	444-0410	Болт
60	6Т3-0414	Болт крепления
61	03А-0414	Болт крепления маховика
62	01-04с5-30	Вал коленчатый без вкладышей
63	445-04С5-21	Вал коленчатый без вкладышей
64	444-04С5-50	Вал коленчатый без вкладышей
65	01МС-0403-20	Венец маховика
66	41С-0403-10	Венец маховика
67	444-0409-01	Гайка
68	6Т2-0411А	Заглушка
69	01М-0425-01	Корпус сальника
70	6Т3-0425-01	Корпус сальника
71	6Т3-0405	Маслоотражатель коленвала передний
72	01-0421	Маслоотражатель коленвала задний
73	444-0405	Маслоотражатель коленвала передний
74	6Т3-04С6-10	Маховик с венцом
75	41С-04С6-20	Маховик с венцом
76	01МС-04С6-20	Маховик с венцом
77	01М-0440	Пробка
78	444-0406	Ступица
79	01-0430-10	Трубка сепарирующая
80	6Т3-0411	Шайба поджимная
81	41-0406-11	Шкив коленвала
82	442-59-0406	Шкив коленчатого вала
Механизм газораспределения
83	01М-05с7	Вал распределительный
84	41-05с7	Вал распределительный
85	01-0527-1	Втулка
86	СМД55-0505	Втулка
87	01М-0522	Гайка
88	01-0510А	Опора оси толкателей маслоподводящая
89	01-0512А	Опора оси толкателя
90	41-05С3	Ось толкателей
91	01-05С14	Ось толкателей
92	41-05С14	Ось толкателей
93	6Т2-05С3-1	Ось толкателей задняя
94	6Т2-05С2-1	Ось толкателей передняя
95	41-0533-1	Скоба
96	6Т2-0520-1	Стержень
97	01-05С10	Толкатель в сборе
98	41-0507	Фланец шлицевой
99	01М-0521	Шайба стопорная
100	448-0505	Шайба
101	41-0534-3	Шайба
102	6Т2-05С8А	Штанга толкателя
Головка цилиндров
103	М4601-0618	Болот крепления головки
104	М4601-0618-01	Болот крепления головки
105	01-0689	Винт коромысла регулировочный
106	448-0603	Втулка клапана направляющая
107	448-06С2	Головка цилиндра с клапанами
108	М4601-06С2-11	Головка цилиндра с клапанами
109	01-0661	Коллектор впускной задний алюминиевый
110	01М-06С12	Коллектор впускной задний алюминиевый
111	04-0660А-11	Коллектор впускной передний алюминиевый
112	04-0660А-11-01	Коллектор впускной передний
113	04-0660А-1А	Коллектор впускной передний алюминиевый
114	440-06С13-04	Коллектор впускной
115	440-0661-04	Коллектор впускной
116	440-0661-04-02	Коллектор впускной
117	440-0661-04-03	Коллектор впускной алюминиевый
118	440-06С13-04-02	Коллектор впускной
119	448-0664	Колпак головки цилиндров
120	448-06С4	Коромысло
121	448-06С3	Коромысло клапана
122	448-06С5	Механизм передаточный газораспределения
123	448-0605	Седло впускного капана
124	М4601-06С5	Механизм передаточный газораспределения
125	М4601-06с12	Механизм передаточный
126	6Т2-0628-1	Стакан форсунки
127	448-06С6	Стойка коромысел
128	236-1007024-В(01-0640А)	Тарелка пружин клапана
129	448С-06С15-01	Труба водяная
130	448С-06С15	Труба водяная
131	468С-06С15	Труба водяная
132	448-06С14-01	Труба водяная
133	448-06С14	Труба водяная
134	448-06С15	Труба водяная
135	448С-0683	Труба водяная задняя
136	448-0683	Труба водяная задняя
137	448-0682	Труба водяная передняя
138	468-0683	Труба водяная средняя
139	01-0622	Шайба
140	01-0675-10	Шайба замковая
141	6Т2-0641А	Шайба пружин
142	01-0637	Шланг соединительный
143	01-0688	Шпилька крепления скобы
144	41-07с2-1	Коллектор выпускной
145	440-07С2-10	Коллектор выпускной
146	440-0701-10	Коллектор выпускной
147	41-0701	Коллектор выпускной
148	01-07С2-10	Коллектор выпускной задний
149	461Т-0701-1	Коллектор
150	461Т-0702-2	Коллектор
151	01М-07С3-10	Коллектор выпускной
152	01-0701-20	Коллектор выпускной 1,2,3 цилиндров
153	01-0702-10	Коллектор выпускной задний
154	01-0701-10	Коллектор выпускной переднй
155	440-1838	Компенсатор
156	461-0706	Компенсатор
157	01М-07С5-10	Труба выпускная
158	01М-07С5-20	Труба выпускная
159	444-0407	Шайба
Крышка картера нижняя(поддон)
160	02-08С2А	Крышка картера нижняя
161	41-08С2-11	Крышка картера нижняя
162	442-56-08С2	Крышка картера нижняя
163	01М-08С3-10	Маслоизмеритель в сборе
164	У5-0815-1А	Пробка
Насос масляный
165	МН41-09С11-1	Труба всасывающая
166	442-47-09С12-11	Труба
167	442-56-09с11	Труба
168	МН01-09С15-1	Труба всасывающая
169	МН41-09С12	Труба нагнетающей секции
170	МН01-09С16	Труба нагнетающей секции
171	МН41-09С13А	Труба нагнетающей секции
172	МН01-09С17А	Труба нагнетающей секции
173	463-0974	Фланец
Фильтр масляный
174	461-10С2-10	Фильтр масляный
175	КМФ-30.202	Прокладка
Жидкостно-масляный теплообменник
176	4405-1104	Патрубок
177	442-25-1133	Труба
178	442-56-11С5	Труба маслоотводящая
179	442-56-11С6	Труба маслоотводящая
180	442-56-1135	Патрубок
181	442-1103	Патрубок
182	442-56-11С19-1	Патрубок
183	442-25-1116-10-01	Патрубок
Воздухоочиститель
184	442-12С2-3	Воздухоочиститель
185	442-59-12с2	Воздухоочиститель
186	01М-12С18А	Кронштейн воздухоочистителя
187	442-59-12с14	Кронштейн
188	01М-12С19	Моноциклон металлический
189	01М-1207-3	Патрубок
190	442-12С9	Патрубок воздушного фильтра (алюминий)
191	442-59-12С9	Патрубок  (алюминий)
192	442-12с7	Плита
193	442-59-12с7	Плита
194	442-12с10	Труба
195	442-12С12	Труба
196	442-59-1297-1	Труба
197	01М-1206-02	Труба
198	461-12с31-5	Хомут
199	442-59-12с32	Хомут
200	01-1235	Шланг соединительный
Вентилятор
201	4Т6-1310	Болт натяжной
202	461-51-13С2	Вентилятор
203	442-24-13С2	Вентилятор
204	447-1304-1	Колесо
205	03-1310-01	Кронштейн натяжного ролика
206	461-51-1307	Патрубок
207	461-51-1303	Патрубок
208	461-1315-01	Патрубок
209	01М-1307-01	Патрубок
210	4605-51-1301	Проставка
211	41Т-1323	Труба
212	01М-13С10-1	Ролик натяжной
213	01М-13С11-2	Ролик натяжной
214	442-56-13С12	Ролик натяжной с кронштейном
215	01М-1331-1	Шкив натяжного ролика
Электрооборудование и приборы
216	01М-1409	Натяжитель
217	461-51-1401-10	Натяжитель
218	01МС-1406	Кронштейн генератора
219	442-56-14С2	Кронштейн
220	461-51-1411-1	Стойка
Топливная система
221	01М-1525	Болт поворотного угольника
222	448-1507	Гайка
223	01-1555А	Планка
224	14-1567-1	прокладка
225	03-15С34	Скоба
226	41-15С34	скоба
227	468-1533	Скоба крепления форсунки
228	41-70С4	Стакан
229	41-15С25-4	Топливопровод
230	432-15С15-1	Топливопровод высокого давления
231	432-15С25-2	Топливопровод низкого давления
232	01М-15С24-1	Топливопровод от фильтра к помпе
233	41-15С24-4	Топливопровод от фильтра к помпе
234	01М-15С28-1	Топливопровод от фильтра к помпе
235	01М-15С23-1	Топливопровод от фильтра к насосу
236	41-15С23-4	Топливопровод от фильтра к насосу
237	01-15С13Б	Топливопровод слива с форсунок
238	41-15С13Б	Топливопровод слива с форсунок
239	448-15С13	Топливопровод слива с форсунок
240	468-15С14	Топливопровод слива с головок
241	468-15С13-1	Топливопровод слива с головок
242	СФ-0141-05-1	Топливопровод низкого давления
243	СФ-0141-06	Топливопровод низкого давления
244	444-15С14-4	Топливопровод слива с головки
245	41-60С1	Фильтр грубой очистки топлива ФГ
246	41-70С1	Фильтр грубой очистки топлива ФТ
Система турбонадува
247	440-1838-10	Компенсатор
248	461-1825	Патрубок слива масла
249	41Т-1825	Патрубок
250	440-1824-1	Труба
251	440-1823-1	Труба подвода воздуха
252	440-18С4-12	Труба подвода масла
253	461-18С3-10	Труба подвода масла
254	442-18С3-12-02	Труба подвода масла
255	440-18С5-10-01	Труба отвода масла
256	442-56-18С5-01	Труба отвода масла
257	41Т-1835	Шланг соединительный
Пусковое устройство
258	41-1927А-2	Патрубок
259	01МС-1972	Проставка
260	442С-1972	Проставка
261	01М-1909	Рукав
262	01М-1958	Рукав
Муфта сцепления
263	01М-2111-10	Болт отжимного рычага
264	01М-21С16	Вал сцепления
265	41-21С16	Вал сцепления
266	444-21С16-10	Вал сцепления
267	01М-2125	Валик вилки
268	41-2125-2	Валик вилки
269	01М-2126	Вилка выключения
270	6Т2-2126-1А	Вилка выключения
271	41-2115	Втулка
272	01М-2143	Втулка дистанционная
273	41-2143	Втулка дистанционная
274	01М-2169-1	Головка рычага
275	01М-2106	Диск ведомый
276	01М-21С20	Диск ведомый демпферынй
277	01М-21С6	Диск ведомый с накладками
278	01М-2104-01	Диск ведущий крайний
279	01М-2105-01	диск ведущий средний
280	01М-2114-02	Кольцо отжимного рычага
281	01М-2124	Кольцо сальника
282	01М-2123А	Кольцо стопорное
283	41-2123	КОльцо стопорное
284	01М-21С17	Комплект болта отжимного рычага
285	01М-2119А	Корпус муфты
286	41-2119	Корпус муфты
287	01М-21С2-1	Корпус муфты с диском
288	01М-2116	Корпус наружного подшипника
289	6Т2-2116	Корпус подшипника
290	444-2116	Корпус подшипника
291	01М-2137-1	Крышка люка
292	6Т2-2137-1	Крышка люка
293	440-2117	Крышка сальника
294	01М-2122	Крышка сальника
295	01М-21С9	Муфта выключения
296	6Т2-21С9	Муфта выключения
297	6Т2-2118	Обойма
298	01М-2142-1	Палец ведущий
299	01М-2149	Палец отжимного рычага
300	01М-2129	Подпятник пружины
301	444-2133	Проставка
302	41-2167	Пружина
303	6Т2-2127	Пружина
304	01М-2150-2	Пружина
305	01М-2112-1	Рычаг отжимной
306	6Т2-21С11	Рычаг с осью
307	01М-2113	Серьга
308	01М-2153	Скоба
309	01М-2135	Стакан пружины
310	01М-2107	Ступица
311	01М-2121	Упор нажимного подшипника
312	6Т2-2121	Упор нажимного подшипника
313	6Т2-2124	Шаба маслоотражательная
314	41-2108	Шпилька
315	41-2168	Шпонка сегментная
316	440-2178-01	Шпонка сегментная 8*11
Механизм уравновешивания
317	41-2308-1	Болт
318	41-23С3	Механизм уравновешивания
Привод гидронасоса
319	СМД7-2602-1	Вал привода гидронасоса
320	01М-2626	Вал привода
321	СМД2-2606-1	Вилка
322	440-2647	Муфта угловая
323	440-2647-01	Муфта угловая
324	440-2648	Муфта угловая
325	01-2605	Муфта кулачковая
326	01М-26С4	привод насоса
327	6Т2-26С2-1	Привод гидронасоса НШ
328	01-2634	Рычаг включения
329	01-2610	Корпус привода
330	01М-2607-2	Сухарик

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Двигатель — мотор, выпускаемый ОАО «Алтайский Моторный Завод». Дизельные силовые агрегаты, предназначенные для установки на спецтехнику, а также промышленные тракторы, бульдозеры и другие строительные транспортные средства.

Технические характеристики

Моторы класса А01 имеют высокие технические характеристики и надёжность. Этот силовой агрегат не оснащается турбонаддувом, но при этом дизельной мощности хватает с излишком. Этот силовой агрегат пришёл на смену известного СМД-7. Разработан двигатель был ещё в средине 60-х годов по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот».

Двигатель А01

На этот момент выпускается модернизированная версия мотора А-01 МРСИ-1. Применяется он на Трактор -Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62 , а также МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.

Экскаватор с мотором А01

Основные технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ОАО «АМЗ»
Марка двигателя	А-01
Объем	7,43 литра
Количество цилиндров	6
Конфигурация	Рядник
Количество клапанов	12
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	135 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Топливо	Дизельное топливо
Диаметр стандартного поршня	130 мм
Ход поршня	140 мм
Питание	ТНВД

Безнаддувные дизели типа А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надёжностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.

Погрузчик с двигателем А01

В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.

Усовершенствование конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.

Также, по заказу потребителей возможны следующие опции:

Мотор серии А01

• муфта сцепления;
• глушитель шума выпуска;
• жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;
• генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;
• пневмокомпрессор с ременным приводом;
• электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;
• два гидронасоса типа НШ-10 и НШ-32.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора А01 — достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное всем дизельным силовым агрегатам, типа ЯМЗ. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10. Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор А01 получил достаточно широкое распространение на автомобили строительной и сельхозтехники. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 131. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Двигатель А-01 — ОДО «АлтайДизельСервис»

Двигатели Алтайского моторного завода

Поставляем двигатели А-01 — новые и бу (после капитального ремонта). Являемся официальным представителем и сервисным центром ПО «Алтайский моторный завод» в Беларуси.   Двигатель А-01 – четырехтактный, шестицилиндровый дизель без газотурбинного наддува, рабочим объемом 11,15 л, жидкостного охлаждения, с вертикальным рядным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива. Мощность базовой модели двигателя А-01М  составляет 135 л. с., а частота вращения — 1700 об./мин.   Модификации двигателя А-01: Модель Номи нальная мощность, кВт (л.с.) Номи нальн. частота вращения, об./мин. Макс. крутящий момент, Нм Удельный расход топлива г/кВт-ч (г/л.с.ч) Габаритные размеры, L x B x H, мм Основные отличия от базовой модели Двигатель А-01М А-01МИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Базовая модель А-01МСИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 739 х 1443 Устанавливаются: термостат, 2-скоростной редуктор пускового двигателя. А-01МБ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Не устанавливаются гидронасосы и привод к ним А-01МК 99 (135) 1700 630 221 (163) 1678 х 825 х 1423 Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы и привод к ним. А-01МКС А-01МКСИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1630 х 739 х 1443 Устанавливаются: электростартер, термостат. Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы и привод к ним. А-01МС 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 739 х 1443 Устанавливаются: электростартер, термостат, свеча факельная, клапан топливный А-01МР А-01МРИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Устанавливаются: термостат,2-скоростной редуктор пускового двигателя А-01МЕ 77 (105) 1500 — 220 (162) 1630 х 739 х 1443 Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления, механизм декомпрессора. А-01МЕС 77 (105) 1500 — 220 (162) 1630 х 739 х 1443 Устанавливается электростартер. Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления.   Габаритная высота моделей двигателя А-01 (H) указана без учета выпускной трубы и моноциклона. Индекс «И» в обозначении модификаций двигателей относится к исполнению с индивидуальной головкой на цилиндр.

Дизельный двигатель А-01 (А-41) и их модификации

Дизельный двигатель А-01(А-41) и их модификации  Реализуем двигатель А-01 (А-41) и их модификации (А-01М, А-01МБ, А-01МВ, А-01Г, А-МД, А-01МЛ, А-01МК, А-41В, А-41В, А-41Г, А-41Д), а также полный спектр запасных частей к ним. Двигатели А-01М, А-41 и их модификации устанавливаются на сельскохозяйственные и трелевочные тракторы, насосные станции, экскаваторы, компрессоры, дорожные строительные машины, передвижные и стационарные электростанции и другие машины. В связи с установкой на различные машины двигатели имеют несколько модификаций, которые отличаются комплектностью и регулировкой топливной аппаратуры. Двигатели в сборе первой комплектации (ТНВД, стартер, генератор, воздушный фильтр, маховик) с хранения или демонтированные с машин с наработкой до 100м/ч. Полный пакет документов. Гарантия. Предпродажная обкатка и настройка двигателей на заводских стендах. Производим капитальный ремонт двигателей. Заключаем долгосрочные договора на капитальный ремонт и сервисное обслуживание двигателей. Отгрузка в любой регион России. Имеем возможность поставки всего спектра запасных частей к двигателям данной серии. Характеристики А-01: Четырехтактные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Расположение цилиндров рядное, вертикальное. Двигатели разработаны на основе максимальной унификации по деталям и агрегатам. Наличие турбонаддува и муфты сцепления расширяет область использования дизелей и улучшает их технические параметры. Для ряда модификаций предусмотрено исполнение с индивидуальной головкой на цилиндр. Применение высокопрочных материалов, современных методов механической и термической обработки гарантирует высокую износостойкость и долговечность. Расход топлива г/кВт.ч(г/л.с.ч)-226,6(167). Габаритные размеры, мм: 1426х763х1388, масса 820-980кг.

Цена -по заявке В НАЛИЧИИ!!!

Двигатель А-01, А-41 Алтайский моторный завод г.Барнаул

Фото	Код	Наименование	Цена / шт.	Наличие
	09576548	Блок цилиндров 01-01с2-1	112 249 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0021521	Болт крепления головки длинный 4601-0618	330 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1511411	Вал коленчатый 01-04с5-1 d=105 мм	105 575 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510020	Вал коленчатый 01-04с5-20 d=108 мм	105 575 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1516361	Вал сцепления А-01 01М-21с16/01М-2103	2 169 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0023421	Валик 01М-2125 вилки	1 673 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510067	Венец маховика А-01 125 зубьев Распродажа	9 012 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	01510065	Венец маховика А-01 под пусковой двигатель 110 зубьев	4 635 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510090	Вкладыши коренные А-01М Н1 D=105	4 403 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1511051	Вкладыши коренные А-01М Н2 D=104.75	4 068 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1511052	Вкладыши коренные А-01М Н2 D=107.75	3 225 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	09576291	Вкладыши коренные А-01М Р1 D=107,5	3 244 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0028182	Вкладыши коренные А-01М Р4 D=105	4 445 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510100	Вкладыши шатунные А-01М Н1 D=88.01	1 249 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	09576173	Вкладыши шатунные А-01М Н2 D=87.76	1 198 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф0028140	Вкладыши шатунные А-01М Р4	1 363 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0029157	Вкладыши шатунные А-41М Н1 D=88.01	—	Поставим за 3 дня		В корзину
	01550150	Втулка Д-565.3900-01 для А-01	235 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510120	Втулка промежуточной шестерни 01-0527	292 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01550200	Втулка ТО-18.02.00.008	557 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01550250	Втулка ТО-18.02.00.009	203 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510130	Втулка шатуна 41-0304	283 р.	В наличии 6 шт.		В корзину
	1511800	Глушитель ТО-18Б.72.05.000	17 149 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	09576039	Глушитель ТО-28.02.02.100	10 722 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510160	Головка блока цилиндров 01МТГ-06с9-10 для А-01 на 3 цилиндра	23 278 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1512508	Двигатель А-41СИ-01	560 175 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01530050	Двигатель пусковой ПД-10	19 136 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514477	Диск сцепления ведомый 01М-21с6	1 524 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1512404	Диск сцепления ведущий 01М-2105	4 873 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510240	Картер маховика 03-01с3-2А	14 395 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510280	Клапан впускной А05.12.012	350 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	09576228	Коллектор впускной передний А-01 01-0660 Распродажа	1 921 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	01510310	Коллектор задний выпускной 01-07с2-10	2 502 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510320	Коллектор передний выпускной 01-07с1-10	2 224 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0027873	Кольца поршневые А-01 446-03с5 4мм	782 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510340	Кольца поршневые А-01 01М-03с5-01	700 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1510353	Кольца поршневые А-01 01М-03с5-01 Р1 Распродажа	223 р.	В наличии 3 шт.		В корзину
	Ф0022959	Кольцо антикавитационное 4601-0135	70 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510360	Кольцо стопорное поршневого пальца А-01	36 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1510355	Кольцо уплотнительное гильзы А-01М широкое	30 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510710	Кольцо уплотнительное форсунки медное (А-01, А-41) 01-20-22	20 р.	В наличии 6 шт.		В корзину
	Ф0016670	Кольцо уплотнительное форсунки 448-2032	30 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510380	Кольцо уплотнительное форсунки резиновое 01-1542-1Б	20 р.	В наличии 28 шт.		В корзину
	Ф0025619	Комплект прокладок двигателя А-41И с прокладками ГБЦ	1 903 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01540050	Компрессор 5336-3509012 для А-01 Китай	7 081 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф0026317	Коромысло 01-06с4	482 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0027796	Коромысло 448-06с4	2 290 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0001465	Кронштейн генератора 03А-1406	482 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	09576603	Кронштейн ТНВД 01-0107-2 (А-01)	2 657 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510520	Маслоотражатель задний 01-0421	214 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510540	Маховик 01М-04с6 с венцом 125 зубев	14 031 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510580	Насос масляный 11ТА-09с2-10 для А-01 Распродажа	3 914 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0001663	Натяжитель в сборе 01М-13с9	2 945 р.	В наличии 2 шт.		В корзину
	Ф0027889	Ось толкателей задняя 6Т2-05с3	4 499 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0000176	Ось толкателя А46.22.300 А-01	337 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф0001194	Палец промежуточной шестерни 6Т2-01с4	916 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510625	Пластина 03А-02с10 привода ТНВД	247 р.	В наличии 28 шт.		В корзину
	Ф0001686	Поршневая группа 01М-01с10 гр.Б Распродажа	2 120 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф0000041	Привод ТНВД 03А-02с4В	3 381 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510665	Прокладка ГБЦ 448-06с3 для А-01МКСИ на 1 цилиндр	153 р.	В наличии 3 шт.		В корзину
	Ф0024309	Прокладка фильтра топливного 41-7014 Распродажа	45 р.	В наличии 7 шт.		В корзину
	01510715	Проставка к картеру маховика под стартер 01МС-1972	2 266 р.	В наличии 6 шт.		В корзину
	Ф0000177	Пружина клапана наружняя А-01	103 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф0028639	Ремень 8,5х8-850	123 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01570250	Ремень вентиляторный 19х12,5-1450	257 р.	В наличии 27 шт.		В корзину
	01570350	Ремень вентиляторный 8,5х8-933 для А-01	82 р.	В наличии 37 шт.		В корзину
	Ф0027450	Стакан форсунки 6Т2-0628-1	916 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1513978	Теплообменник 442-56-11с2	42 871 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510805	Термостат ТС 108-03 для А-01	406 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф0026200	Толкатель 01-05с10	655 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0017759	Топливопровод слива от форсунок 468-15с13Б А-01МКСИ	1 016 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510810	Топливопровод слива от форсунок С115-С13 А-01МКС	432 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0028565	Топливопроводы низкого давления А-41	2 072 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01590100	Трос ТО-18Б.79.01.000	5 140 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф1516660	Труба 461-06с14-1	4 635 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	09576211	Труба водяная в сборе 468-06с15 А-01МКСИ	20 555 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0011021	Труба МН01-09с17А	321 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0022252	Трубка 442-06с35 водоподводящая	335 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514035	Упор 6ТЗ-1905	1 157 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510845	Фильтр ФТ-150 475.371.57-89	3 634 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510847	Фильтр ФТ-80 41-70с1	6 427 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510849	Фланец 03А-0207-02 под регулировку ТНВД	569 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510870	Шатун 6Т3-03с2А старого образца	2 935 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	Ф1515120	Шестерня 01-0415-20 Z=47	4 017 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф1514033	Шестерня 6ТЗ-1913	716 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1512319	Шестерня вала коленчатого 01-0415-10	973 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0011060	Шестерня масляного насоса МН-0904	487 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	1512300	Шестерня на РПД Z=18 под венец 110 зубьев Распродажа	714 р.	В наличии 1 шт.		В корзину
	01510890	Шестерня паразитная 6Т2-05С9	1 807 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	09576074	Шланг компрессора 5336.3506085-01 для А-01 Распродажа	320 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	Ф0000209	Шпилька 41-0118-20 длинная 225 мм М-16	197 р.	Поставим за 3 дня		В корзину
	01510910	Штанга толкателя 6Т2-05с8	296 р.	Поставим за 3 дня		В корзину

Дизель А-01: быстроходный двигатель Алтайского моторного завода | Тракторный Музей

***

Шестицилиндровый дизель производства Алтайского моторного завода

===

Мощный дизельный двигатель серии А-01 был разработан на Алтайском моторном заводе в 1963 году.

Этот рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель водяного охлаждения, с двумя головками, выпускался в двух модификациях: А-01 и А-01М (отметим, что первоначальный заводской индекс двигателя был АМ-01).

—

Многие узлы и детали двигателя А-01 унифицированы с дизельными двигателями ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода (поршни, гильзы, клапаны, распылители форсунок и некоторые вспомогательные агрегаты).

Схема: продольный разрез дизеля А-01М (кликабельно)

===

Диаметр цилиндров двигателя А-01 составляет 130 мм, ход поршня – 140 мм (отношение хода к диаметру поршня = 1,08, что является характеристикой быстроходного двигателя), степень сжатия – 16,0.

Надо отметить, что в шестицилиндровом двигателе А-01 достигнута уравновешенность сил инерции 1-го 2-го порядков, что существенно снижает вибрацию двигателя.

—

Блок цилиндров – чугунный, гильзы цилиндров – «мокрые», две взаимозаменяемые головки блока цилиндров отлиты из специального термостойкого чугуна.

Двигатель А-01 на тракторе Т-4 в Чебоксарском музее истории трактора

===

Объём двигателя А-01 составляет 11,15 литра, номинальная мощность – 110 лошадиных сил при 1600 об/мин, а у двигателя А-01М – 130 лошадиных сил при 1700 об/мин.

Максимальный крутящий момент двигателя А-01 составляет 570 Нм, а крутящий момент двигателя А-01М – 630 Нм при 1200-1300 об/мин.

—-

Запас крутящего момента составляет не менее 15%, удельный расход топлива – 170 г/л. с. ч.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля А-01

===

Камера сгорания – однополостная, расположена в днище поршня, количество клапанов – 12 (расположены в головке блока цилиндров).

Топливный насос – шестисекционный, золотникового типа, система смазки — комбинированная.

—

Двигатель А-01 оснащается пусковым карбюраторным двухтактным двигателем ПД-10У, с электростартерным запуском.

Дизель А-01 на тракторе Т-4, вид справа (Музей истории трактора)

===

На двигателе А-01 установлены два гидравлических насоса: НШ-10ДЛ (производительность 14,5 литров в минуту) и НШ-46УЛ (производительность 70 литров в минуту), шестеренчатого типа, с приводом от коленчатого вала.

Сухой вес дизельного шестицилиндрового двигателя А-01 составляет 1250 кг (с муфтой сцепления).

—

Гусеничный трактор Т-4А с двигателем А-01

===

Двигатели АМЗ серии А-01 устанавливались на гусеничные тракторы Т-4, Т-4А и ТТ-4, на экскаваторы, фронтальные погрузчики, автогрейдеры, а также на дизельные электростанции, насосные и буровые установки.

В заключение отметим, что модернизированные дизельные двигатели АМЗ А-01МИ и А-01МСИ, с индивидуальными головками блока цилиндров, развивают номинальную мощность 135 лошадиных сил при 1700 об/мин.

Трелевочный трактор ТТ-4М с двигателем А-01МСИ

===

Про трактор Т-4 вы можете прочитать в статье: «Алтай»: мощный гусеничный трактор Т-4 производства Алтайского тракторного завода

===

Activist Engine Capital подала в суд на новый двигатель № 1 из-за названия

Инвестор-активист Engine Capital Management просит судью запретить другому корпоративному агитатору называть себя Engine No. 1, заявив, что это имя может вызвать замешательство в инвестиционном сообществе.

Engine No. 1, базирующийся в Сан-Франциско, созданный в декабре технологическим инвестором Крисом Джеймсом, пригрозил атакой через посредников Exxon Mobil Corp.

Engine Capital утверждает в иске, поданном в этом месяце в федеральный суд Манхэттена, что, поскольку обе фирмы являются активистами акционеров, Engine No. 1 сознательно нарушает права на товарный знак. Engine Capital добивается запрета ответчику использовать Двигатель № 1 или аналогичные названия, а также тройной ущерб, согласно жалобе.

Согласно судебным протоколам,

Двигатель №1 еще не представил ответ на иск. «Мы считаем, что эти претензии необоснованны и не имеем дальнейших комментариев», — сказал Двигатель №Я сказал в заявлении по электронной почте.

Представитель Engine Capital от комментариев отказался.

Engine Capital использовала свое имя для своих управленческих и инвестиционных услуг, в том числе в качестве акционера-активиста, начиная с 2013 года, согласно иску. В нем говорится, что с тех пор он приобрел «известность и влияние» благодаря своей семье фондов под брендом Engine и кампаниям активистов.

Путаница в названиях

В результате завоеванной репутации Engine Capital заявила, что «успешно провела переговоры о представительстве в совете директоров со многими публичными компаниями.Согласно данным, собранным Bloomberg, она подтолкнула к изменениям несколько компаний, в том числе в прошлом году Matrix Service Co. и CIM Commercial Trust Corp.

Название

Engine No. 1 обязательно вызовет путаницу, если, например, два фонда активистов будут проводить конкурсы по доверенности в одной и той же компании, утверждает Engine Capital. Согласно жалобе, веб-сайт двигателя № 1 уже вызвал путаницу или приведет к ней в будущем.

Джеймс запустил двигатель No.1 с целью инвестирования в компании, которые могут оказать положительное влияние на общество и окружающую среду, заявила компания в декабре. Джеймс ранее был соучредителем одного из крупнейших технологических хедж-фондов, Partner Fund Management, в 2004 году.

В декабре Engine No. 1 при поддержке пенсионной системы учителей штата Калифорния заявила, что планирует назначить четырех директоров в Exxon, утверждая, что нефтяной гигант работает хуже, ему необходимо диверсифицировать свой бизнес и, среди прочего, согласовать оплату труда руководителей с интересами акционеров.

— При содействии Питера Блумберга

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2001 Mustang Информация о двигателе и технические характеристики

Форд Эссекс V6

3,8-литровый Essex V6 пришел на смену 3,3-литровому I6, поскольку 3,3-литровый двигатель пользовался небольшим спросом и был снят с производства после 1982 года. 3,8-литровый двигатель использовался с 1983 по 1986 год, затем он был исключен из линейки Mustang.Он снова появляется как двигатель Mustang в 1994 году и используется до 2004 года, а в 2005 году его заменил 4,0-литровый двигатель.

3,8-литровый двигатель V6 был обновлен в 1999 году для использования головок цилиндров с разъемным портом, первоначально представленных на Windstar. Однако Mustang 1999–2000 не использовал IMRC, вместо этого оставив все 12 впускных бегунов открытыми постоянно. Мощность двигателя V6 на этих Мустангах составляла 190 л.с. при 5250 об / мин и 220 фунт / фут крутящего момента при 2750 об / мин. С добавлением IMRC к Mustang в 2001 году мощность двигателя немного увеличилась до 193 л.с. при 5500 об / мин и 225 фунт / фут крутящего момента при 2800 об / мин.

Во второй половине 2004 модельного года 3,8-литровый Essex был заменен 3,9-литровым OHV Essex V6. У 3,9 л был немного более длинный ход, но мощность двигателя осталась идентичной исходящей 3,8 л. 3,9 л Essex использовался в Мустанге всего полгода, прежде чем был заменен 4,0 л Cologne V6 в 2005 модельном году.

Основные сведения о двигателе

Год	2001
Цилиндры	6
Рабочий объем	232 у.е. / 3.8 литров — 237 у.е. / 3,9 литра
Мощность (л.с.)	193 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент (фунт / фут)	225 фунт / фут при 2800 об / мин
Сжатие
Диаметр x ход поршня	3,81 × 3,39

Технические характеристики двигателя 3,8 л

• Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
• Цилиндры левый, спереди назад: 1-2-3
• Правые цилиндры, передние и задние: 4-5-6
• Порядок расположения клапанов, левая головка: E-I-E-I-E-I
• Порядок клапана правая головка: I-E-I-E-IE
• Давление сжатия в цилиндре минимум 101 фунт / кв. Дюйм
• Свечи зажигания 1994 и 1995 AWSF44-PP @ 0.052 ″
• Свечи зажигания 1996 и 1997 SP-482 @ 0,052-0,056
• Свечи зажигания 1998 SP-482 @ 0,054
• Свечи зажигания с 1999 по 2002 год SP-482 @ 0,054
• Свечи зажигания 2003 и 2004 SP-482 @ 0,054
• Термостат начинает открываться 193-200 градусов
• Термостат полностью открыт
• Давление крышки радиатора: 16

Двигатель и другие характеристики крутящего момента

Все значения крутящего момента, указанные в этой таблице, рекомендованы FORD.Если вы используете специальные болты, соблюдайте требования по крутящему моменту, указанные производителем. Я рекомендую вам использовать технику трехступенчатого затяжки, при которой вы затягиваете болты за три равных шага. Как только вы достигнете максимального рекомендованного крутящего момента, сделайте еще один поворот. Не затягивайте по кругу. Всегда перекручивайте крестовину на крестовину.

Болты с головкой 1984 и новее	35-45-55-60
Болт с головкой 1983	45-55-65-75
Заглушки стержней	31-36
Болт впускной	5-10-18
Болты выпускного коллектора	15-22
Гаситель гармоник	93-121
Крепление компрессора кондиционера
Прижимной диск к маховику	12-24
Крепление двигателя к двигателю
Болты крепления колокола к двигателю	28-38
Переход к колоколу
Маховик к коленчатому валу	54-64
Автоматическая трансмиссия на моторный блок 4 и 6 цилиндров	28-38
Трансмиссия на моторный блок 8 цилиндров	40-50
Шкив коленчатого вала к стабилизатору гармоник	20–28
Болт гасителя колебаний
Звездочка распределительного вала	15-22
Болты крышки цепи привода ГРМ	15-22
ТНВД к блоку 12-15
выключатель нейтрали C3 1979-1981	12-15
Пусковой выключатель нейтрали C3 1982-1986	7-10
Пусковой выключатель нейтрали C4	6-8
Пусковой выключатель нейтрали C5	55-75 дюймов / фунт
Пусковой выключатель нейтрали C3 1982-1986	84-120 дюймов / фунт
нейтральный пусковой выключатель AOD	8-11 фунтов
Болт поддона АКПП C3	12-17
Болты поддона автоматической коробки передач C4 и C5	12-16
Болты поддона автоматической коробки передач A4LD	8-10
Болты поддона АКПП AOD	6-10
Болты масляного поддона	12
Болты крышки клапана	10
Болты крепления карбюратора
Масляный насос	18-22
Сливная пробка масляного поддона	8-12
Пер.контрольная пластина
Болты водяного насоса	15-22
Диск сцепления нажимной
Свечи зажигания	7-14
Сливная пробка блока цилиндров	5-8
Коромысла	8-18 до 25
Болты основной крышки	65-81
Крышка коромысла к головке блока цилиндров (винт)	31-61 дюйм фунт
Крышка коромысла к головке блока цилиндров (болт / шпилька	80-106 дюймов фунт
Карбюратор на впуске 5200/6500	10-14
Карбюратор к модели впуска YFA 1v	13-14
Карбюратор на впуск 2150 2V	14–16
Карбюратор к модели впуска 7200 VV	12-15
Карбюратор на впуск 4180-C 4V	14-20
Поддон масляный АКПП	10–12
Болты фланца приводного вала	70-95
Кронштейн опоры педали тормоза	13-25
Болт саморегулятора сцепления	17-26
Гайки крепления колеса	85-105
Гайка передней ступицы	17-25, затем откатиться до 10-15 фунтов
Сливная и заливная пробка ступенчатой ​​коробки передач	12-22
Болты крышки заднего дифференциала, с 1994 по 1998 год	22
Болты крышки заднего дифференциала, 1999 г. и новее	32

Информация о клапане

Минимальная ширина края клапана	1/32 ″
Угол седла впускного и выпускного клапана	45 градусов
Угол наклона впускного и выпускного клапана	44 градуса
Предел биения поверхности впускного и выпускного клапана	0.002 ″
Ширина седла впускного и выпускного клапана	0,060 — 0,080
Предел биения седла впускного и выпускного клапана	0,003
Диаметр впускного штока	0,3423-0,3716
Диаметр выпускного стержня	0,3418-0,3411
Шток впускного клапана до направляющего зазора	0,001-0,0027
Шток выпускного клапана до направляющего зазора	0.0015-0.0032
1983,84,85 Давление пружины клапана, клапан открыт	215 фунтов @ 1,29 ″
1983,84,85 Давление пружины клапана, клапан закрыт	75 фунтов @ 1,70 ″
1986 Давление пружины клапана, клапан открыт	190 @ 1,28 ″
1986 Давление пружины клапана, клапан закрыт	73 @ 1,70 ″
Лимит обслуживания (все)	Потеря 10 фунтов
Диаметр отверстия подъемника клапана	0.874
зазор от отверстия до подъемника стандартн.	0,0007 — 0,0027
Лимит обслуживания	0,005 ″

Характеристики коленчатого вала

Диаметр шейки шатуна	2.3103-2.3111 ″
Цапфа шатуна овальная	0,0003 ″
Ограничение конуса шейки шатуна	0.0003 ″ на дюйм
Шатун Требуемый масляный зазор подшипника	0,001–0,0014 ″
Шатун Допустимый масляный зазор подшипника	0,00086-0,0027 ″
Боковой зазор шатуна стандартн.	0,0047-0,0114 ″
Допустимый боковой зазор шатуна	0,014
Диаметр шейки коренного подшипника	2,519–2,5198 ″
Коренная шейка подшипника овальная	0.0003 ″
Ограничение конуса шейки коренного подшипника	0,0003 ″ на дюйм
Требуемый масляный зазор коренного подшипника	0,001–0,0014 ″
Допустимый масляный зазор коренного подшипника	0,0005-0,0023 ″
Осевой люфт коленчатого вала	0,004–0,008 ″
Диаметр цилиндра	3,810 ″
Выход за пределы отверстия цилиндра	0.002 ″
Предел конуса отверстия цилиндра	0,002 ″
Диаметр поршня с красной маркировкой	3.8095-3.8101 ″
Диаметр поршня с синей маркировкой	3,8107-3,8113 ″
Диаметр поршня с обозначением желтого цвета	3,8119–3,8125 ″
зазор поршня до отверстия 1983	0,0014-0,0022
зазор поршня до отверстия 1984,5,6	0,0014-0.0032 ″
Компрессионное кольцо торцевого зазора поршневого кольца	0,010–0,020 ″
Масляное кольцо торцевого зазора поршневого кольца	0,015-0,0583 ″
Боковой зазор поршневого кольца	0,0016-0,0037 ″

2001 Honda Accord EX — Делает то, чего не сделала Honda

Фото 1/18 | Honda Accord EX 2001 года — Делает то, чего не сделала Honda

Вы когда-нибудь заходили в салон вашего местного дилера Honda в поисках автомобиля своей мечты и обнаруживали, что его просто не существует? В начале 90-х многие искали мощность B16A EF только для того, чтобы получить несколько различных предложений SOHC.Позже американцам не повезло, когда дело дошло до Civic Type R с двигателем B16B или четырехдверного Integra Type R. Или как насчет последней модели Accord с шестицилиндровым двигателем CL J32A2 и шестиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, оснащенной LSD? Хотя эта комбинация, возможно, не стоит на первом месте в списке желаний Honda, некоторым поклонникам Accord, несомненно, можно позавидовать.

Фото 2/18 | Honda Accord EX 2001 года — Делает то, чего не сделала Honda

Такова была история Дэйва Хазенфилда из Ноксвилла, Теннесси.За исключением того, что ’01 Accord V-6 был на самом деле его мечтой — то есть до тех пор, пока он не осознал потенциал в сочетании этого идеального тела с идеальной душой Acura CL Type S. В отличие от 3525-фунтового CL, модель Accord на 300 фунтов легче, поэтому надежная заводская установка мощностью 260 л.с. гораздо более значима в сочетании с шасси Honda. Рассмотрим множество проблем, с которыми владельцы Honda сталкивались с некоторыми автоматическими коробками передач Accord 2001 года выпуска. Для Дэйва замена одной шестиступенчатой ​​механической коробки передач, соединенной с косозубым дифференциалом повышенного трения, сама по себе была шагом в правильном направлении.

Фото 3/18 | Honda Accord EX 2001 года — Делает то, чего не сделала Honda

Дэйв считает себя виновником идеи заменить J32A2, говоря нам, что он сделал замену задолго до того, как другие даже обдумали эту идею. В то время было трудно найти донора для трансплантата, учитывая недавнее внедрение типа S. Время, которое часто требуется страховым компаниям для объявления общих убытков, когда речь идет о новых транспортных средствах с высокой стоимостью замены, не является мгновенным делом.Тем не менее, двигатель и трансмиссия, наконец, были доставлены вовремя, чтобы произвести быструю замену и отправиться на NOPI Nationals 2005 года, где Дэйв занял второе место в классе замены двигателей Honda. В следующем году он сделал это снова.

Фото 4/18 | Honda Accord EX 2001 года — Делает то, чего не сделала Honda

Что нравится в свопе Дэйва J32A2: во-первых, он сохраняет ходовые качества, которые можно ожидать от Honda, но с более агрессивной перспективой, чем те, которые предоставляют руководители.После небольшого переноса и очистки впускной системы с некоторой помощью AEM и K&N колеса теперь показывают мощность, которую раньше давал маховик. Газы после сгорания выходят из двигателя через коллекторы OBX и выхлопную систему Tanabe Hyper Medallion. Это не скандалист с B16A из EF, но он выполняет свою работу. Развлечение Дэйва в 2000-мильном кругосветном путешествии между Ноксвиллом и Мидлтауном, штат Р. И., где он находится в составе ВМС США, представляет собой мощное сочетание аудиокомпонентов Rockford Fosgate и Alpine.

Фото 5/18 | Honda Accord EX 2001 года — Делает то, чего не сделала Honda В частности, особенность купе

One Accord, которая продолжает привлекать многих, таких как Дэйв, — это дизайн задних фонарей в стиле NSX. Не говорите нам, что вы никогда не устанавливали корреляцию между ними. Да, и дизайн узких фар был последним в своем роде до недавнего возрождения концепции в новых моделях Honda, включая последние Civic, TSX, TL и Accord ’08.Кто-то, должно быть, понял, что его упустили. Некоторые могут даже зайти так далеко, что заявят, что были возмущены мейнстримовым дизайном Honda в переходный период. К счастью, все вернулось к норме, и никто не пострадал.

Фото 6/18 | Honda Accord EX 2001 года — Делает то, чего не сделала Honda

Аккорд Дэйва — не гоночная машина. Этого не должно было быть. Таким образом, это не самая быстрая машина в Теннесси. Это тоже не королева шоу. Конечно, он, возможно, заработал на два года трофеи нишевого класса, но в ближайшее время он точно не будет ломать шеи.Ничего из этого не предполагалось Дэйвом Аккордом. Этот человек намеревался построить то, что он хотел, то, что, по его мнению, Honda должна была построить с самого начала, и, поскольку они этого не сделали, он взял дело в свои руки. За это должен быть трофей.

Силовая установка:
J32A2
CL, шестиступенчатая трансмиссия LSD
Инновационные опоры (не показаны)
Впускной и выпускной каналы, согласованные с портами
Блок EGR Fastech Motorsports отключен
Коллекторы OBX 6-в-2-в-1
Специальная тестовая труба
Выхлоп Tanabe Hyper Medallion
AEM, воздухозаборник
Индивидуальный воздуховод
Индивидуальный переливной бак радиатора
Маслоуловитель GReddy
Топливный насос CL

Стойка:
H&R Sport Springs
Регулируемые амортизаторы Koni Sport
Стабилизаторы поперечной устойчивости Comptech
Распорка стойки переднего амортизатора OBX

Сопротивление:
Роторы Brembo
Колодки Hawk HP
Жидкость Motul 600
Шнурки со стальной оплеткой Goodridge

Обода и резина
17×8 Blitz Type 01 (смещение +40)
225 / 45-17 BFGoodrich g-Force Sport

Снаружи:
Карбоновый капот VIS

Внутри:
’02 Сиденья Civic Si
Персональное рулевое колесо (без изображения)
Индивидуальные дверные панели и внутренние вставки
Пользовательский чехол переключения передач
Ручка переключения передач ARC
Широкополосный контроллер PLX M300

И.C.E .:
Головное устройство Rockford Fosgate 9210
Динамики Alpine Type R 6.5 (передние)
Динамики Rockford Fosgate 6×9 (задние)

Реквизит:
Семья и друзья
Жена

Родной город:
Ноксвилл, штат Теннеси,

Самые популярные в iPod:
Всего понемногу

Любимые кроссовки:
Низкие кеды Converse для комфорта, Danner Fort Lewis для работы

Последние DVD:
300, The Warriors и Grandma’s Boy

Фальшивый проездной:
Нет

Любимый не-Honda:
Corvette

Порнозвезда выбор:
на самом деле не один, но это будет девочка

Самая горячая модель:
Что это за новое реалити-шоу? Шучу, наверное, Мариса Миллер

2001 по 2004 Chevy LB7 Duramax

Фото 2/9 | С 2001 по 2004 год Chevy Lb7 Duramax с турбонаддувом

В 1997 году Isuzu Motors Ltd.и General Motors создали DMAX Ltd., совместное предприятие по производству дизельных двигателей. Duramax 6600 был первым двигателем, который был реализован после того, как начались эти отношения.

Дизельный двигатель LB7 Duramax представляет собой двигатель V-8 с прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр, развивающий мощность 300 л.с. и 560 фунт-фут крутящего момента. Начиная с чистого листа бумаги, 6,6-литровый двигатель Duramax признан на сегодняшний день самой быстрой программой разработки дизельных двигателей в мире.

Он прошел путь от концепции до первоначального производства всего за 37 месяцев.Это включало строительство совершенно нового завода по производству «зеленого поля» в Морейне, штат Огайо. Завод площадью 600 000 квадратных футов расположен на 40 акрах и включает четыре линии механической обработки, установку для термообработки и сборку двигателей. Кроме того, в Морене производится обработка блоков цилиндров, головок цилиндров, коленчатых валов и шатунов. В настоящее время завод может производить 105 000 двигателей в год.

Duramax Производство двигателя LB7 началось летом 2000 года, и этот проект был результатом сотрудничества инженерных талантов GM и Isuzu, каждый из которых взял на себя ведущую роль в своей области знаний.

Размер имеет значение
Бензиновые двигатели доминировали в классе полноразмерных пикапов, поэтому цель General Motors заключалась в разработке дизельного двигателя, который занимал бы не больше места, чем бензиновый двигатель, который он мог бы заменить в качестве опции. Поскольку дизель требует дополнительного оборудования, такого как турбонагнетатель, впрыскивающий насос и промежуточный охладитель, это необходимо учитывать на ранних этапах разработки. В связи с этим требованием архитектура двигателя будет включать следующее: турбонагнетатель, топливный насос высокого давления и топливные направляющие, которые будут установлены в впадине блока цилиндров для меньшего профиля двигателя.Масляный радиатор крепился непосредственно к левой стороне блока цилиндров. Охлаждающая жидкость будет распределяться на левый и правый берег через водяной канал в кожухе маховика. Это упростило трубопровод охлаждающей жидкости, а также повысило бы надежность за счет обеспечения равномерной температуры с обеих сторон двигателя.

Вспомогательное оборудование, такое как компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор, будет приводиться в движение одним змеевидным ремнем. Монтажные кронштейны для аксессуаров будут расположены на передней поверхности двигателя для облегчения обслуживания в полевых условиях и установки на сборочном заводе

Блок двигателя
Жесткость блока цилиндров была проблемой не только для долговечности, но и для подавления шума.Это было достигнуто за счет конструкции блока цилиндров с глубокой юбкой и путем соединения крышек подшипников с нижней частью блока боковыми болтами в дополнение к двум основным болтам. Блок Duramax изготовлен из специального сплава серого чугуна.

Верхняя часть блока закрытого типа и имеет конструкцию, рассчитанную на минимальную деформацию при высоком давлении сгорания дизельного двигателя. Другой целью было уменьшить нижнюю часть ширины двигателя.

Сведение к минимуму деформации канала ствола было важно для поддержания герметичности поршневых колец и предотвращения заклинивания двигателя.Это было сделано путем равномерного размещения шести болтов крепления головки блока цилиндров вокруг каждого отверстия путем равномерного распределения охлаждающей жидкости вокруг каждого независимого цилиндра и расположения отверстий для охлаждающей воды на поверхности деки головки блока цилиндров. Шесть болтов с головками вокруг каждого цилиндра также помогают прокладке выдерживать высокое давление в цилиндре двигателя с прямым впрыском и турбонаддувом. Верхняя часть отверстия цилиндра без гильзы закалена индукционным нагревом для уменьшения износа.

Головки цилиндров
Головка цилиндров изготовлена ​​из литого под действием силы тяжести алюминия и имеет четырехклапанную конструкцию, обеспечивающую хороший объемный КПД и продувку во время цикла выпуска.Топливная форсунка расположена в центре камеры сгорания по линии цилиндра. В головку блока цилиндров запрессовывается нержавеющая втулка, а в нее вставляется топливная форсунка. Расположение клапанов относится к категории «поворотного типа». Здесь описаны два независимых впускных отверстия, которые предназначены для максимального увеличения тангенциального потока для оптимального завихрения на впуске.

Надлежащее и равномерное охлаждение седел клапана в значительной степени способствует минимизации любых изменений зазора клапана. Между седлами клапанов имеется большое пространство, которое использует охлаждающую способность алюминия для уменьшения тепловой деформации.Алюминиевая головка блока цилиндров имеет более высокую теплопроводность, поэтому она имеет более низкую температуру на поверхности камеры сгорания по сравнению с чугунной конструкцией. С чугунной головкой блока цилиндров температура седла выпускного клапана составляла 608–662 градуса по Фаренгейту. Благодаря алюминиевой головке блока цилиндров, в которой также было увеличено пространство между клапанами, температура поддерживалась на уровне 428 градусов или меньше. Более низкая температура увеличивает долговечность седел клапанов и увеличивает надежность двигателя в целом

Прокладки головки
Прокладка головки представляет собой стальную многослойную структуру, состоящую из трех пластин из нержавеющей стали (каждая пластина покрыта фтором).Стальной ламинат со временем очень мало портится и обладает высокой термостойкостью, поэтому может выдерживать высокое давление в цилиндре.

Болты с головкой
Для каждого цилиндра используется шесть болтов с головкой 14 мм. Они обеспечивают соответствующее поверхностное давление как для уплотнения по внутреннему диаметру, так и для частей уплотнения для охлаждающей жидкости. Оптимальный крутящий момент для болтов был определен путем обширных испытаний.

Болты с головкой имеют конструкцию с предельным крутящим моментом, которую нельзя использовать повторно после снятия с двигателя. Эта технология помещает болт в так называемый пластиковый диапазон.Теоретически болт затягивается до требуемой спецификации, а затем с установленным датчиком угла крутящего момента поворачивается на заданное количество градусов. Это устраняет большое изменение осевого усилия, которое возникает при использовании традиционного болта с головкой, затягивающего в соответствии со спецификацией, и гарантирует хорошее уплотнение и небольшую вероятность проблем с обслуживанием в полевых условиях.

Коленчатый вал
Чтобы справиться с высоким давлением в цилиндре дизельного двигателя мощностью 300 л.с., диаметр штифта и шейки коленчатого вала равен 2.48 и 3,15 дюйма соответственно — поковка из стали 4340 с использованием метода крутки на 90 градусов. Весь коленчатый вал также обработан методом Tuftriding для дополнительной прочности.

Был выбран метод противовеса с восемью массами, и к шкиву кривошипа и маховику добавлен противовес, чтобы коленчатый вал оставался как можно более компактным. От каждой шейки к шатуну имеется масляный канал, который смазывает шатунный подшипник каждого цилиндра. Опорный подшипник представляет собой конструкцию Кельмета с накладкой.Общая толщина, включая стальную основу, составляет 0,98 дюйма.

Привод распределительного вала
Две шестерни, одна для привода распределительного вала, а другая для привода масляного насоса, прикреплены к переднему концу коленчатого вала. Шестерня, используемая для привода масляного насоса, имеет прикрепленный диск с 57 зубьями, который используется для генерации импульса для датчика коленчатого вала. Маховик крепится с помощью восьми 16-миллиметровых болтов на окружности диаметром 3,23 дюйма. Осевое уплотнение используется для масляного уплотнения спереди и сзади коленчатого вала, чтобы противостоять износу с течением времени.

Фото 6/9 | Поршни Chevy Lb7 Duramax 2001-2004 гг.

Поршни
Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава, полученного методом литья под действием силы тяжести. Для снижения шума применяется литая стойка. Три поршневых кольца состоят из двух компрессионных колец и одного маслосъемного кольца. Верхнее кольцо — цилиндрической конструкции. Физическое осаждение из паровой фазы (PVD) используется для нанесения отрицательного ионного покрытия на поверхность верхнего кольца. Это покрытие обеспечивает отличную долговечность.Второе кольцо подрезано, а масляное кольцо имеет подпорную пружину. Держатель кольца залит в верхнюю кольцевую канавку, чтобы минимизировать любой износ кольцевых канавок. Чтобы выдержать высокую тепловую нагрузку, распылитель масляного охлаждения смачивает нижнюю часть поршня.

Шатуны
Диаметр поршневого пальца составляет 1,36 дюйма, шатун изготовлен из кованой стали. Метод разделения сломанной крышки (или треснувшей крышки) используется на большем конце шатуна для повышения точности скрепления двух частей вместе.Поскольку это конструкция, в которой колпачок соединяется точно с верхней частью, форма корпуса подшипника имеет повышенную точность.

Valvetrain
Верхний клапанный механизм сводит к минимуму трение и износ за счет использования пары коромысел для каждого набора впускных и выпускных клапанов. В каждом коромысле из кованой стали используется перемычка для управления двумя клапанами. У моста нет направляющей, так как этот компонент затрудняет регулировку зазора клапана.

Часть коромысла, которая соприкасается с перемычкой, имеет наконечник из спеченного железа, а перемычка имеет колпачок из закаленной стали в точке контакта.Эта комбинация обладает хорошей износостойкостью, что позволяет свести к минимуму любые изменения в регулировке клапана.

Распределительный вал
Поверхность стального роликового распределительного вала закалена индукционным способом, а кованый роликовый толкатель науглерожен. Толкатель изготовлен из стальной трубы. Поскольку оба конца толкателя имеют тенденцию к износу, в эти области был добавлен дополнительный материал. Кроме того, смазочное масло пропускается через полый вал толкателя, чтобы минимизировать изменение зазора с течением времени.

Система охлаждения
Система охлаждения направляет охлаждающую жидкость сначала к задней части двигателя, а затем вокруг цилиндров к передней части двигателя.Охлаждающая жидкость проходит через канал в кожухе маховика в задней части двигателя по направлению к левой и правой сторонам блока цилиндров. После того, как охлаждающая жидкость течет вперед вокруг цилиндров и вверх к головкам цилиндров, она проходит по трубке в передней части каждой головки в корпус термостата. Используются двойные термостаты с температурой открытия 180 и 185 градусов. Охлаждающая жидкость также поступает от водяного насоса к маслоохладителю, который прикреплен к левой стороне блока цилиндров.Это увеличивает точность контроля температуры в двигателе.

Система впрыска
Команда разработчиков выбрала систему Common Rail Bosch, которая состоит из насоса подачи высокого давления (CP3), функционального блока и Common Rail с топливным инжектором для каждого цилиндра. Насос приводится в действие с частотой вращения коленчатого вала. ТНВД имеет шестеренчатую подачу и клапан регулирования давления в рампе. Преимущество этой конструкции заключается в том, что давление впрыска можно повышать независимо от частоты вращения двигателя.

Это означает, что размер отверстия форсунки может быть уменьшен, что в сочетании с высоким рабочим давлением способствует лучшему распылению и более быстрому сгоранию. Пилотный впрыск используется для ограничения выбросов из выхлопной трубы и снижения шума сгорания.

Aston Martin TM01 с турбонаддувом V6 — его первый двигатель собственного производства с 1968 года

Когда дело доходит до двигателей спортивных автомобилей, V6 обычно не пользуется большим уважением.Он почти такой же большой, как V8, но не звучит так хорошо и не производит такой большой мощности. Он более компактный, чем рядная шестерка, но не такой гладкий и не такой крутой. Он больше всего похож на плоскую шестерку, но у него гораздо более высокий центр тяжести, и он звучит не так хорошо.

Это не значит, что не было действительно хороших двигателей V6 — на ум приходят Busso V6 от Alfa Romeo и VR38DETT от Nissan GT-R — и это именно тот пантеон, которым является Aston Martin. стремится не только присоединиться, но и доминировать со своим новым двигателем V6 с подогревом, который дебютирует в суперкаре Valhalla.

Двигатель под кодовым названием TM01 в честь знаменитого инженера Aston Тадека Марека — это первый двигатель, разработанный компанией самостоятельно с конца 1960-х годов. Согласно заявлению компании, сделанному в понедельник, он будет установлен на целую серию спортивных автомобилей Aston Martin со средним расположением двигателя.

TM01 — первый собственный двигатель Aston с 1968 года, названный в честь самого знаменитого инженера компании Тадека Марека.

Aston Martin

Но почему это TM01 V6? Что ж, несмотря на ранее упомянутые недостатки компоновки, в автомобиле со средним расположением двигателя они оказывают меньшее влияние.Небольшая длина двигателя по сравнению с рядным двигателем является преимуществом, особенно когда коробка передач автомобиля расположена позади него. Более высокий центр тяжести не является такой большой проблемой с централизацией масс в среднем двигателе, и установка на нем нескольких больших турбин решает любые проблемы с дефицитом мощности.

Итак, что мы на самом деле знаем о TM01? Что ж, Aston Martin подтвердил в своем выпуске, что это будет 3,0-литровый двигатель и что все его варианты будут электрифицированы.Таким образом, мы подозреваем, что будет умеренно-гибридный вариант (аналогичный тому, что вы видите, например, в Audi RS 6), а также, вероятно, гибридная система с поддержкой режима EV. Специалисты Gaydon хранят молчание о мощности и крутящем моменте, но мы ожидаем, что и то, и другое будет более чем адекватным.

Как и старший брат Valhalla, Valkyrie, у него будет конфигурация двигателя с подогревом. Это означает, что выхлопные отверстия находятся во внутренней части V-образного сечения двигателя, а воздухозаборники — во внешней части — в отличие от большинства традиционных двигателей.В отличие от Valkyrie, Valhalla будет оснащаться турбонаддувом, а компоновка с подогревом особенно выгодна для турбонаддува (уменьшенная задержка) и упаковки.

Когда они называют двигатель «горячим ви», они не шутят, хотя я не ожидал увидеть такой жар в машине.

Aston Martin

Мы также знаем, что TM01 будет иметь масляную систему с сухим картером. Это обеспечит несколько преимуществ, в том числе лучший контроль масла для уменьшения вероятности остановки на трассе, возможность установки двигателя ниже в шасси без проблем с дорожным просветом и повышение производительности двигателя из-за отсутствия вертикального сопротивления воздуха внутри картера.

Наконец, Aston взял на себя обязательство поддерживать вес двигателя Valhalla ниже 440 фунтов. Это суперлегко. Для сравнения: печально известный легкий атмосферный двигатель LS1 от GM весит почти на 20 фунтов больше. Основываясь только на этой информации, мы рады видеть окончательное соотношение мощности и веса Valhalla.

«Инвестировать в собственные силовые агрегаты — непростая задача, но наша команда приняла эту задачу», — сказал в своем заявлении генеральный директор Aston Martin Энди Палмер. «В будущем этот силовой агрегат станет неотъемлемой частью всего того, что мы делаем, и первые признаки того, чего будет достигать этот двигатель, являются невероятно многообещающими.»

Повторная разработка собственных двигателей является огромным шагом для Aston Martin, а также представляет собой огромный финансовый риск для компании — особенно перед лицом вероятного глобального экономического спада из-за COVID-19. Однако преимущества могут перевесить риски и дать Aston больше свободы, чтобы отличаться от своих конкурентов.

AM-RB 003 от Aston Martin — это Valkyrie начального уровня, о которой мы мечтали

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Aston Martin 003 — сын Валькирии

17:40

Коды двигателей

с поперечной и продольной установкой 1.8T Engines

Для чего нужен код двигателя?

Код двигателя дает вам важную информацию о вашем двигателе и отдельных установленных компонентах. Код нужен, если вы хотите заменить детали двигателя. Таким образом, вы не рискуете установить детали, которые не подходят вашему двигателю 1,8 т. Конечно, вам также понадобится код двигателя, когда вы хотите установить новый двигатель. Как видно из нашей таблицы, код не обязательно зависит от бренда. Например, многие модели VW и Audi имеют одинаковый двигатель.

Где найти код двигателя?

В зависимости от автомобиля код двигателя указан в разных местах. Он может быть непосредственно на блоке цилиндров, штамповкой или на фирменной табличке или же на крышке зубчатого ремня. Руководство по эксплуатации может также содержать код двигателя. Если вы не можете найти его ни в одном из этих мест, вам может помочь ремонтная мастерская.

Двигатель код	HP	Компрессия	Автомобиль	YOM	Коленчатый вал	Головка канал	VVT *	WaPu0632 Дроссельная заслонка 9100U 900 93252 93252 18032 1505252 150 9.5: 1 A3 Bora Golf 96-98 00-01 97-01 кованый большой Non ext. K03 трос дроссельной заслонки 20 мм AJH 150 9,5: 1 Sharan Alhambra 97-00 кованый большой внешн. K03 трос дроссельной заслонки 20 мм AMK 209 9.0: 1 S3 00-02 кованый малый VVT внутр. K04 электронный 20 мм AMU 225 9,0: 1 TT 9,5: 1 Beetle 99-00 Non APP 180 9.5: 1 A3 TT 99-00 99-01 K03 электронный APX 225 9.0: 1 TT 98-00 кованый Non внутр. K04 электронное 20 мм APY 209 9,0: 1 S3 98-00 Non K04 электронное K04 AQA 150 A3 98-01 AJQ 180 9.5: 1 A3 TT 98-00 Без внутр. K03 электронный 20 мм AQX 150 9,5: 1 Ibiza Cupra 99-01 малый ARX 150 9,5: 1 A3 Bora 00-05 00-01 малый VVT K03S электронный 32 32 9.5: 1 A3 TT Seat Leon 00-05 00-05 99-05 VVT K03S электронный 19MM ARZ 9,5: 1 A3 Гольф Octavia 00-01 20MM AUG 180 180 AUQ 180 9.5: 1 A3 TT Bora Golf 00-05 00-05 02-05 01-05 VVT K03S электронный 19MM AUM 150 9,5: 1 A3 TT Bora Golf 00-05 01-05 00-05 00-05 малый VVT внутр. K03S электронный 19 мм AVC 150 9.5: 1 Жук 99-00 AWC 150 9,5: 1 Шаран 0052 Шаран AWD 150 9,5: 1 Jetta 99- AWP 170 Jetta Beetle 01- small VVT внутр. K03S электронный AWU 150 Beetle 00- VVT K03 Beetle 00-01 VVT K03S электронный AWW 150 9.5: 1 Jetta 00- VVT AYP 150 180 9,5: 1 Ibiza Cupra малый Non внутр. K03 электронный 20 мм BAM 225 9,0: 1 S3 TT Leon Cupra R 01-02 00-05 00-05 кованый малый VVT внутр. K04 электронное 20 мм BBU 180 9,5: 1 Ibiza Cupra Polo 05-08 BEK 180 9,5: 1 Jetta 01- BE 190 9.5: 1 TT 05-06 K03S электронный BFV 240 9,5: 1 TT Sport 05 K04 электронное BJX 150 9,5: 1 Ibiza Polo 04-08 332 04-08 31032 электронный BVP 163 9.5: 1 TT 05-06 K03S электронный VER 150 9,5: 1 Sharan 64 Bora52 внутр. Двигатели 1,8 т с продольной установкой Двигатель код л.с. WaPu Turbo Дроссельная заслонка Поршень AEB 150 9.5: 1 A4 A6 Passat 95-98 97-99 96-99 Guss большой Non доб. K03 трос дроссельной заслонки 20 мм AJL 180 9,5: 1 A4 A6 97-01 97-00 большой большой трос дроссельной заслонки AMB 170 A4 01- ANB52 A6 Passat 99-00 99- 99-00 APH 150 9.5: 1 Beetle 99-00 Non APU 150 9,5: 1 A4 A6 32 Passat 01 98-00 99-00 ARK 150 A6 99 32 ATW 150 A4 Passat 00- Non K03 электронное .5: 1 A4 00-02 AWM 170 Passat 01- 32 01- 32 52 внутр. AWT 170 9,5: 1 A4 A6 Passat 00-01 00-02 00-02 VVT52 K03 BEX 190 9.5: 1 A4 02-03 K03S электронный BFB 163 9,5: 1 A4 02 K03 электронное Вам нужна помощь? Мы можем помочь вам с кодом двигателя. Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте. Может ли крошечный хедж-фонд подтолкнуть ExxonMobil к обеспечению устойчивости? Крошечный хедж-фонд взялся за ExxonMobil, обвиняя энергетического гиганта в том, что он медлит с изменением климата, что привело к неутешительной финансовой прибыли. Удивительно, но кампания фонда получила поддержку одного из крупнейших владельцев активов в мире — Пенсионной системы учителей штата Калифорния (CalSTRS). Фонд хочет четыре изменения в Exxon: (1) обновить совет директоров; (2) ввести более строгую долгосрочную дисциплину распределения капитала; (3) реализовать стратегический план устойчивого создания стоимости в меняющемся мире; и (4) изменить стимулы для руководства.Если ему удастся протолкнуть новый список директоров, хедж-фонд придаст смелости новому поколению активных инвесторов, которые могут подтолкнуть корпорации к принятию более прогрессивной политики ESG. Что-то интересное происходит среди акционеров энергетического гиганта ExxonMobil, что может открыть новую эру в активном инвестировании. Новый активистский хедж-фонд Engine No. 1 продвигает широкомасштабную реформу в Exxon через свою кампанию «Reenergize Exxon». Что делает эту кампанию выдающейся, так это Engine No.1 крошечный — ему принадлежит всего 40 миллионов долларов в многомиллиардной компании. Тем не менее, есть убедительные сигналы о том, что Двигатель № 1 может реорганизовать и реформировать Exxon с самого верха компании. Финансовое положение Exxon, безусловно, поддается кампании активистов хедж-фондов. По состоянию на декабрь 2020 года рыночная капитализация Exxon составляла около 175 миллиардов долларов по сравнению с пиковым значением в 528 миллиардов долларов 24 декабря 2007 года, но выше минимума в 139 миллиардов долларов 26 октября 2020 года.В августе 2020 года закончилось 92-летнее членство в Dow Jones Industrial Average. А в открытом письме от 7 декабря 2020 года, адресованном совету директоров Exxon, Engine No 1 отмечает, что показатель рентабельности вложенного капитала Exxon (ROCE) для проектов разведки и добычи (на которые исторически приходилось более 75% общих капитальных затрат) упала с примерно 35% в 2001-2010 гг. до примерно 6% в 2015-2019 гг. Неправильные решения компании о распределении капитала основаны на десятилетиях отрицания влияния изменения климата на стратегию компании.Гринпис задокументировал более 50 лет отрицания изменения климата и действия Exxon по срыву усилий по борьбе с изменением климата. Exxon возражает, что она «поддерживает развитие науки о климате в партнерстве с правительствами и академическими учреждениями в течение почти 40 лет». Это исследование, безусловно, не повлияло на стратегию компании. Carbon Tracker отмечает в отчете Пола Спеддинга за октябрь 2020 года «Как пали могучие — как погоня за ростом разрушила ценность ExxonMobil», что основной причиной такой низкой производительности было то, что Exxon чрезмерно инвестировала в дорогостоящие активы, чтобы преследовать рост. .«Последующее резкое увеличение ее капитальной базы и операционных затрат стало основным фактором падения рентабельности капитала. Его акционерная прибыль последовала его примеру ». Итак, каковы шансы «Двигатель № 1» преуспеть в своей кампании? Мы думаем, что у него хорошие шансы по трем причинам. Мы уже обсуждали первое — продолжающиеся ужасающие финансовые показатели компании без оснований полагать, что они улучшатся при нынешнем руководстве и стратегии. Важно отметить, что двигатель No.Кампания 1 не основана на безответственном подходе ExxonMobil к изменению климата; он основан на финансовых последствиях такого подхода. Это сообщение, которое может легко понять более широкое сообщество акционеров. Во-вторых, Engine No. 1 дает четыре разумных и разумных рекомендации: (1) обновить доску; (2) ввести более строгую долгосрочную дисциплину распределения капитала; (3) реализовать стратегический план устойчивого создания стоимости в меняющемся мире; и (4) изменить стимулы для руководства.Спеддинг, вероятно, согласится с (2) и (3): «При переходе к энергетике стратегия низких затрат с дисциплиной в отношении капитала будет более выгодной для акционеров, чем погоня за ростом. Согласование его плановых объемов с профилем спроса, предусмотренным Парижским соглашением, было бы шагом в правильном направлении », — написал он в отчете Carbon Tracker. Затем необходимо изменить систему вознаграждения руководителей, чтобы обеспечить правильные стимулы для другой и лучшей стратегии. Учитывая послужной список компании, маловероятно, что последние три рекомендации можно будет реализовать без первой.С этой целью Engine No. 1 предложил альтернативный список из четырех независимых директоров: Грегори Дж. Гоффа, Кайса Хиетала, Александра Карснера и Андерса Руневада. Гофф был генеральным директором Andeavor, ведущей нефтяной и маркетинговой компании, и в 2018 году журнал Harvard Business Review назвал его одним из «Лучших руководителей в мире». Хиетала занимала должность исполнительного вице-президента по возобновляемым продуктам в Neste, нефтеперерабатывающей и маркетинговой компании, названной в 2019 году компанией Innosight одним из «20 лучших бизнес-преобразований за прошедшее десятилетие».Карснер является старшим специалистом по стратегии в X (ранее Google X) и стипендиатом Precourt Energy в Школе гражданской и экологической инженерии Стэнфордского университета. Руневад был генеральным директором Vesta Wind Systems, компании по производству, установке и обслуживанию ветряных турбин, и был включен в список Fortune «Деловой человек года» в 2016 году. Все эти директора привносят ценный опыт в области энергетики в совет директоров Exxon. Для избрания этих четырех кандидатов в совет директоров потребуется большинство акций, проголосованных на годовом собрании акционеров компании 27 мая 2020 года.Это подводит нас к третьей причине, по которой мы думаем, что эта кампания может быть успешной — есть хороший шанс, что Двигатель № 1 получит необходимое количество голосов. Голосование по доверенности — игра жестко, но хедж-фонды-активисты отточили это умение на протяжении многих лет практики, и это то, что Engine No. 1 привносит в партию. Они привели доводы в пользу изменений, и теперь они должны собрать необходимое количество голосов, чтобы принять их. Эта кампания уже набирает обороты. Для начала, 7 декабря 2020 года Пенсионная система учителей штата Калифорния (CalSTRS), второй по величине государственный пенсионный фонд в Соединенных Штатах с активами в 280 миллиардов долларов под управлением и владеющий акциями Exxon на 300 миллионов долларов, объявил о своей поддержке. альтернативный сланец.Кроме того, три основных акционера Exxon владеют почти 18% акций (Vanguard с 7,75, State Street Global Advisors с 5,17 и BlackRock с 4,99). Топ-10 владеют примерно 25 процентами акций компании. Компания имеет обширную базу розничных акционеров, которая исторически не появлялась на годовом собрании в большом количестве. Это означает, что если «Двигатель №1» сможет собрать голоса крупнейших акционеров, у них есть хорошие шансы на победу. Мы спросили Эйшу Мастаньи, менеджера портфеля в отделе устойчивых инвестиций и стратегий управления в CalSTRS, почему они поддерживают то, что некоторые могут считать донкихотской кампанией.Ее ответ: «В CalSTRS мы развиваем идею« Активное руководство ». Идея состоит в том, чтобы объединить нашу роль конструктивного, заинтересованного акционера с глубоким финансовым анализом, используя при этом полный набор инструментов активистов, доступных для решения проблем компаний, которые терпят неудачу. их акционеры и другие заинтересованные стороны. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх