Двигатель а 01: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Двигатели А-01, А-41, Д-447, Д-467 и запчасти к ним

Блок-картер, картер маховика
1 01М-00 КП Блок-картер
2 41И-00 КП Блок-картер
3 41И-01-00 КП Блок-картер
4 440И-00 КП Блок-картер
5 442-00 КП Блок-картер
6 442-25-00 КП Блок-картер
7 442-25БИ-00 КП Блок-картер
8 442-51-00 КП Блок-картер
9 442-55Р-00 КП Блок-картер
10 447-00 КП Блок-картер
11 467-10-00 КП Блок-картер
12 467-21-00 КП Блок-картер
13 01М-0110-02 Болт крепления крышки
14 01-0109 Втулка распредвала
15 41-0109А Втулка передняя распределительного вала
16 01-0150 Втулка резьбовая
17 03-01С3-1А Картер маховика
178 41-01С3-1 Картер маховика
19 41-01С3-11 Картер маховика
20 4605-01С12 Кожух привода топливного насоса
21 442-0178 Кольцо
22 01-0107-2 Кронштейн топливного насоса
23 41-01С9 Крышка верхнего люка
24 01М-01С9 Крышка верхнего люка
25 01-0168 Крышка люка
26 01-0169 Крышка люка
27 01-0167 Крышка люка
28 01М-0199 Крышка люка
29 01-0148-2 Маслоотражатель
30 6Т2-01С4 Палец в сборе
31 41-01С6-01 Патрубок маслоналивной
32 01М-0195-01 Пробка коническая 3/4
33 01М-01С6-01 Пробка маслозаливной горловины
34 448-01С10 Сапун
35 01М-0135 Трубка маслоизмерителя
36 442-01С5 Форсунка охладения поршня
37 11ТА-01С5-3 Форсунка охладения поршня
38 6Т2-0119 Шайба крепления головки
39 41-0165-1 Штуцер переходной
40 4601-0150-01 Штуцер
Картер шестерен
41 03А-0210 Болт
42 03А-0235 Болт
43 03А-0206В Вал привода топливного насоса
44 41-02С2-31 Картер шестерен
45 03А-0219В Крестовина
46 4405-02с8 Крышка картера шестерен
47 03А-0252 Пластина центрирующая
48 03А-02С10 Пластины
49 03А-02С4В Привод топливного насоса
50 442-47-0232 Прокладка
51 03А-02С11 Фланец
52 03А-0207-02 Фланец
Шатун
54 461-0303-01 Болт шатунный
55 461-0308-17 Втулка шатуна
56 01М-0307(236-1004022Б Кольцо стопорное
57 461-03С2-02 Шатун
Вал коленчатый
58 6Т3-0410 Болт
59 444-0410 Болт
60 6Т3-0414 Болт крепления
61 03А-0414 Болт крепления маховика
62 01-04с5-30 Вал коленчатый без вкладышей
63 445-04С5-21 Вал коленчатый без вкладышей
64 444-04С5-50 Вал коленчатый без вкладышей
65 01МС-0403-20 Венец маховика
66 41С-0403-10 Венец маховика
67 444-0409-01 Гайка
68 6Т2-0411А Заглушка
69 01М-0425-01 Корпус сальника
70 6Т3-0425-01 Корпус сальника
71 6Т3-0405 Маслоотражатель коленвала передний
72 01-0421 Маслоотражатель коленвала задний
73 444-0405 Маслоотражатель коленвала передний
74 6Т3-04С6-10 Маховик с венцом
75 41С-04С6-20 Маховик с венцом
76 01МС-04С6-20 Маховик с венцом
77 01М-0440 Пробка
78 444-0406 Ступица
79 01-0430-10 Трубка сепарирующая
80 6Т3-0411 Шайба поджимная
81 41-0406-11 Шкив коленвала
82 442-59-0406 Шкив коленчатого вала
Механизм газораспределения
83 01М-05с7 Вал распределительный
84 41-05с7 Вал распределительный
85 01-0527-1 Втулка
86 СМД55-0505 Втулка
87 01М-0522 Гайка
88 01-0510А Опора оси толкателей маслоподводящая
89 01-0512А Опора оси толкателя
90 41-05С3 Ось толкателей
91 01-05С14 Ось толкателей
92 41-05С14 Ось толкателей
93 6Т2-05С3-1
Ось толкателей задняя
94 6Т2-05С2-1 Ось толкателей передняя
95 41-0533-1 Скоба
96 6Т2-0520-1 Стержень
97 01-05С10 Толкатель в сборе
98 41-0507 Фланец шлицевой
99 01М-0521 Шайба стопорная
100 448-0505 Шайба
101 41-0534-3 Шайба
102 6Т2-05С8А Штанга толкателя
Головка цилиндров
103 М4601-0618 Болот крепления головки
104 М4601-0618-01 Болот крепления головки
105 01-0689 Винт коромысла регулировочный
106 448-0603 Втулка клапана направляющая
107 448-06С2 Головка цилиндра с клапанами
108 М4601-06С2-11 Головка цилиндра с клапанами
109 01-0661 Коллектор впускной задний алюминиевый
110 01М-06С12 Коллектор впускной задний алюминиевый
111 04-0660А-11 Коллектор впускной передний алюминиевый
112 04-0660А-11-01 Коллектор впускной передний
113 04-0660А-1А Коллектор впускной передний алюминиевый
114 440-06С13-04 Коллектор впускной
115 440-0661-04 Коллектор впускной
116 440-0661-04-02 Коллектор впускной
117 440-0661-04-03 Коллектор впускной алюминиевый
118 440-06С13-04-02 Коллектор впускной
119 448-0664 Колпак головки цилиндров
120 448-06С4 Коромысло
121 448-06С3 Коромысло клапана
122 448-06С5
Механизм передаточный газораспределения
123 448-0605 Седло впускного капана
124 М4601-06С5 Механизм передаточный газораспределения
125 М4601-06с12 Механизм передаточный
126 6Т2-0628-1 Стакан форсунки
127 448-06С6 Стойка коромысел
128 236-1007024-В(01-0640А) Тарелка пружин клапана
129 448С-06С15-01 Труба водяная
130 448С-06С15 Труба водяная
131 468С-06С15 Труба водяная
132 448-06С14-01 Труба водяная
133 448-06С14 Труба водяная
134 448-06С15 Труба водяная
135 448С-0683 Труба водяная задняя
136 448-0683 Труба водяная задняя
137 448-0682
Труба водяная передняя
138 468-0683 Труба водяная средняя
139 01-0622 Шайба
140 01-0675-10 Шайба замковая
141 6Т2-0641А Шайба пружин
142 01-0637 Шланг соединительный
143 01-0688 Шпилька крепления скобы
144 41-07с2-1 Коллектор выпускной
145 440-07С2-10 Коллектор выпускной
146 440-0701-10 Коллектор выпускной
147 41-0701 Коллектор выпускной
148 01-07С2-10 Коллектор выпускной задний
149 461Т-0701-1 Коллектор 
150 461Т-0702-2 Коллектор 
151 01М-07С3-10 Коллектор выпускной
152 01-0701-20 Коллектор выпускной 1,2,3 цилиндров
153 01-0702-10 Коллектор выпускной задний
154 01-0701-10 Коллектор выпускной переднй
155 440-1838 Компенсатор
156 461-0706 Компенсатор
157 01М-07С5-10 Труба выпускная
158 01М-07С5-20 Труба выпускная
159 444-0407 Шайба
Крышка картера нижняя(поддон)
160 02-08С2А Крышка картера нижняя
161 41-08С2-11 Крышка картера нижняя
162 442-56-08С2 Крышка картера нижняя
163 01М-08С3-10 Маслоизмеритель в сборе
164 У5-0815-1А Пробка
Насос масляный
165 МН41-09С11-1 Труба всасывающая
166 442-47-09С12-11 Труба
167 442-56-09с11 Труба
168 МН01-09С15-1 Труба всасывающая
169 МН41-09С12 Труба нагнетающей секции
170 МН01-09С16 Труба нагнетающей секции
171 МН41-09С13А Труба нагнетающей секции
172 МН01-09С17А Труба нагнетающей секции
173 463-0974 Фланец
Фильтр масляный
174 461-10С2-10 Фильтр масляный
175 КМФ-30.202 Прокладка
Жидкостно-масляный теплообменник
176 4405-1104 Патрубок
177 442-25-1133 Труба
178 442-56-11С5 Труба маслоотводящая
179 442-56-11С6 Труба маслоотводящая
180 442-56-1135 Патрубок
181 442-1103  Патрубок
182 442-56-11С19-1 Патрубок
183 442-25-1116-10-01 Патрубок
Воздухоочиститель
184 442-12С2-3 Воздухоочиститель
185 442-59-12с2 Воздухоочиститель
186 01М-12С18А Кронштейн воздухоочистителя
187 442-59-12с14 Кронштейн
188 01М-12С19 Моноциклон металлический
189 01М-1207-3 Патрубок
190 442-12С9 Патрубок воздушного фильтра (алюминий)
191 442-59-12С9 Патрубок  (алюминий)
192 442-12с7 Плита
193 442-59-12с7 Плита
194 442-12с10 Труба
195 442-12С12 Труба
196 442-59-1297-1 Труба
197 01М-1206-02 Труба
198 461-12с31-5 Хомут
199 442-59-12с32  Хомут
200 01-1235 Шланг соединительный
Вентилятор
201 4Т6-1310 Болт натяжной
202 461-51-13С2 Вентилятор
203 442-24-13С2 Вентилятор
204 447-1304-1 Колесо
205 03-1310-01 Кронштейн натяжного ролика
206 461-51-1307 Патрубок
207 461-51-1303 Патрубок
208 461-1315-01 Патрубок
209 01М-1307-01 Патрубок
210 4605-51-1301 Проставка
211 41Т-1323 Труба
212 01М-13С10-1 Ролик натяжной
213 01М-13С11-2 Ролик натяжной
214 442-56-13С12 Ролик натяжной с кронштейном
215 01М-1331-1 Шкив натяжного ролика
Электрооборудование и приборы
216 01М-1409 Натяжитель
217 461-51-1401-10 Натяжитель
218 01МС-1406 Кронштейн генератора
219 442-56-14С2 Кронштейн
220 461-51-1411-1 Стойка
Топливная система
221 01М-1525 Болт поворотного угольника
222 448-1507 Гайка
223 01-1555А Планка
224 14-1567-1 прокладка
225 03-15С34 Скоба
226 41-15С34 скоба
227 468-1533 Скоба крепления форсунки
228 41-70С4 Стакан
229 41-15С25-4 Топливопровод
230 432-15С15-1 Топливопровод высокого давления
231 432-15С25-2 Топливопровод низкого давления
232 01М-15С24-1 Топливопровод от фильтра к помпе
233 41-15С24-4 Топливопровод от фильтра к помпе
234 01М-15С28-1 Топливопровод от фильтра к помпе
235 01М-15С23-1 Топливопровод от фильтра к насосу
236 41-15С23-4 Топливопровод от фильтра к насосу
237 01-15С13Б Топливопровод слива с форсунок
238 41-15С13Б Топливопровод слива с форсунок
239 448-15С13 Топливопровод слива с форсунок
240 468-15С14 Топливопровод слива с головок
241 468-15С13-1 Топливопровод слива с головок
242 СФ-0141-05-1 Топливопровод низкого давления
243 СФ-0141-06 Топливопровод низкого давления
244 444-15С14-4 Топливопровод слива с головки
245 41-60С1 Фильтр грубой очистки топлива ФГ
246 41-70С1 Фильтр грубой очистки топлива ФТ
Система турбонадува
247 440-1838-10 Компенсатор
248 461-1825 Патрубок слива масла
249 41Т-1825 Патрубок
250 440-1824-1 Труба
251 440-1823-1 Труба подвода воздуха
252 440-18С4-12 Труба подвода масла
253 461-18С3-10 Труба подвода масла
254 442-18С3-12-02 Труба подвода масла
255 440-18С5-10-01 Труба отвода масла
256 442-56-18С5-01 Труба отвода масла
257 41Т-1835 Шланг соединительный
Пусковое устройство
258 41-1927А-2 Патрубок
259 01МС-1972 Проставка
260 442С-1972 Проставка
261 01М-1909 Рукав
262 01М-1958 Рукав
Муфта сцепления
263 01М-2111-10 Болт отжимного рычага
264 01М-21С16 Вал сцепления
265 41-21С16 Вал сцепления
266 444-21С16-10 Вал сцепления
267 01М-2125 Валик вилки
268 41-2125-2 Валик вилки
269 01М-2126 Вилка выключения
270 6Т2-2126-1А Вилка выключения
271 41-2115 Втулка
272 01М-2143 Втулка дистанционная
273 41-2143 Втулка дистанционная
274 01М-2169-1 Головка рычага
275 01М-2106 Диск ведомый
276 01М-21С20 Диск ведомый демпферынй
277 01М-21С6 Диск ведомый с накладками
278 01М-2104-01 Диск ведущий крайний
279 01М-2105-01 диск ведущий средний
280 01М-2114-02 Кольцо отжимного рычага
281 01М-2124 Кольцо сальника
282 01М-2123А Кольцо стопорное
283 41-2123 КОльцо стопорное
284 01М-21С17 Комплект болта отжимного рычага
285 01М-2119А Корпус муфты
286 41-2119 Корпус муфты
287 01М-21С2-1 Корпус муфты с диском
288 01М-2116 Корпус наружного подшипника
289 6Т2-2116 Корпус подшипника
290 444-2116 Корпус подшипника
291 01М-2137-1 Крышка люка
292 6Т2-2137-1 Крышка люка
293 440-2117 Крышка сальника
294 01М-2122 Крышка сальника
295 01М-21С9 Муфта выключения
296 6Т2-21С9 Муфта выключения
297 6Т2-2118 Обойма
298 01М-2142-1 Палец ведущий
299 01М-2149 Палец отжимного рычага
300 01М-2129 Подпятник пружины
301 444-2133 Проставка
302 41-2167 Пружина
303 6Т2-2127 Пружина
304 01М-2150-2 Пружина
305 01М-2112-1 Рычаг отжимной
306 6Т2-21С11 Рычаг с осью
307 01М-2113 Серьга
308 01М-2153 Скоба
309 01М-2135 Стакан пружины
310 01М-2107 Ступица
311 01М-2121 Упор нажимного подшипника
312 6Т2-2121 Упор нажимного подшипника
313 6Т2-2124 Шаба маслоотражательная
314 41-2108 Шпилька
315 41-2168 Шпонка сегментная
316 440-2178-01 Шпонка сегментная 8*11
Механизм уравновешивания
317 41-2308-1 Болт
318 41-23С3 Механизм уравновешивания
Привод гидронасоса
319 СМД7-2602-1 Вал привода гидронасоса
320 01М-2626 Вал привода
321 СМД2-2606-1 Вилка
322 440-2647 Муфта угловая
323 440-2647-01 Муфта угловая
324 440-2648 Муфта угловая
325 01-2605 Муфта кулачковая
326 01М-26С4 привод насоса
327 6Т2-26С2-1 Привод гидронасоса НШ
328 01-2634 Рычаг включения
329 01-2610 Корпус привода
330 01М-2607-2 Сухарик

характеристики, устройство, описание, ремонт, тюнинг

Двигатель — мотор, выпускаемый ОАО «Алтайский Моторный Завод». Дизельные силовые агрегаты, предназначенные для установки на спецтехнику, а также промышленные тракторы, бульдозеры и другие строительные транспортные средства.

Технические характеристики

Моторы класса А01 имеют высокие технические характеристики и надёжность. Этот силовой агрегат не оснащается турбонаддувом, но при этом дизельной мощности хватает с излишком. Этот силовой агрегат пришёл на смену известного СМД-7. Разработан двигатель был ещё в средине 60-х годов по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот».

Двигатель А01

На этот момент выпускается модернизированная версия мотора А-01 МРСИ-1. Применяется он на Трактор -Т-4А, ТТ-4, ТТ-4М, Автогрейдер ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, Погрузчики ТО-18, ТО-28, Экскаватор ЭО-121, ЭО-4124, Дорожные укладчики ДУ-58, ДУ-62 , а также МТП-71А, МТП-7, ЛП-19А.

Экскаватор с мотором А01

Основные технические характеристики:

Наименование Характеристика
Завод производитель ОАО «АМЗ»
Марка двигателя А-01
Объем 7,43 литра
Количество цилиндров 6
Конфигурация Рядник
Количество клапанов 12
Охлаждение Жидкостное
Мощность 135 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Топливо Дизельное топливо
Диаметр стандартного поршня 130 мм
Ход поршня 140 мм
Питание ТНВД

Безнаддувные дизели типа А-01 оснащены 2-х клапанным механизмом газораспределения. Отличаются простотой конструкции и надёжностью. Дизели соответствуют по выбросам вредных веществ ГОСТ Р 41.96-2005.

Погрузчик с двигателем А01

В дизелях применены гильзы из спецчугуна с обработкой рабочей поверхности методом плосковершинного хонингования, поршни с трехколечным комплектом поршневых колец, оптимизированным профилем боковой поверхности и графитизированной юбкой, блок-картер с увеличенной прочностью и с улучшенным охлаждением гильз цилиндров.

Усовершенствование конструкции дизелей, выполненные в последние годы, позволили уменьшить расход масла на угар и увеличить моторесурс до 12000 моточасов.

Также, по заказу потребителей возможны следующие опции:

Мотор серии А01

  • муфта сцепления;
  • глушитель шума выпуска;
  • жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения моторного масла;
  • генератор мощностью от 800 Вт до 3000 Вт и напряжением 12 или 24 В;
  • пневмокомпрессор с ременным приводом;
  • электрофакельный предпусковой подогрев воздуха;
  • два гидронасоса типа НШ-10 и НШ-32.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора А01 — достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное всем дизельным силовым агрегатам, типа ЯМЗ. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра. Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10. Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Вывод

Мотор А01 получил достаточно широкое распространение на автомобили строительной и сельхозтехники. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 131. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Двигатель А-01 - ОДО «АлтайДизельСервис»

Двигатели Алтайского моторного завода

Поставляем двигатели А-01 - новые и бу (после капитального ремонта).

Являемся официальным представителем и сервисным центром ПО "Алтайский моторный завод" в Беларуси.

 

Двигатель А-01 – четырехтактный, шестицилиндровый дизель без газотурбинного наддува, рабочим объемом 11,15 л, жидкостного охлаждения, с вертикальным рядным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива.

Мощность базовой модели двигателя А-01М  составляет 135 л. с., а частота вращения - 1700 об./мин.

 

Модификации двигателя А-01:

Модель
Номи
нальная мощность, кВт (л.с.)
Номи
нальн. частота вращения, об./мин.
Макс. крутящий момент, Нм Удельный расход топлива г/кВт-ч (г/л.с.ч) Габаритные размеры,
L x B x H, мм
Основные отличия от базовой модели
Двигатель А-01М А-01МИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Базовая модель
А-01МСИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 739 х 1443 Устанавливаются: термостат, 2-скоростной редуктор пускового двигателя.
А-01МБ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Не устанавливаются гидронасосы и привод к ним
А-01МК 99 (135) 1700 630 221 (163) 1678 х 825 х 1423 Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы и привод к ним.
А-01МКС А-01МКСИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1630 х 739 х 1443 Устанавливаются: электростартер, термостат. Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы и привод к ним.
А-01МС 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 739 х 1443 Устанавливаются: электростартер, термостат, свеча факельная, клапан топливный
А-01МР А-01МРИ 99 (135) 1700 630 221 (163) 1777 х 825 х 1423 Устанавливаются: термостат,2-скоростной редуктор пускового двигателя
А-01МЕ 77 (105) 1500 - 220 (162) 1630 х 739 х 1443 Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления, механизм декомпрессора.
А-01МЕС 77 (105) 1500 - 220 (162) 1630 х 739 х 1443 Устанавливается электростартер. Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления.

 

Габаритная высота моделей двигателя А-01 (H) указана без учета выпускной трубы и моноциклона. Индекс «И» в обозначении модификаций двигателей относится к исполнению с индивидуальной головкой на цилиндр.

 

 

Дизельный двигатель А-01 (А-41) и их модификации

 

 

Дизельный двигатель А-01(А-41) и их модификации 

Реализуем двигатель А-01 (А-41) и их модификации (А-01М, А-01МБ, А-01МВ, А-01Г, А-МД, А-01МЛ, А-01МК, А-41В, А-41В, А-41Г, А-41Д), а также полный спектр запасных частей к ним. Двигатели А-01М, А-41 и их модификации устанавливаются на сельскохозяйственные и трелевочные тракторы, насосные станции, экскаваторы, компрессоры, дорожные строительные машины, передвижные и стационарные электростанции и другие машины.

В связи с установкой на различные машины двигатели имеют несколько модификаций, которые отличаются комплектностью и регулировкой топливной аппаратуры. Двигатели в сборе первой комплектации (ТНВД, стартер, генератор, воздушный фильтр, маховик) с хранения или демонтированные с машин с наработкой до 100м/ч. Полный пакет документов. Гарантия. Предпродажная обкатка и настройка двигателей на заводских стендах. Производим капитальный ремонт двигателей. Заключаем долгосрочные договора на капитальный ремонт и сервисное обслуживание двигателей. Отгрузка в любой регион России. Имеем возможность поставки всего спектра запасных частей к двигателям данной серии.

Характеристики А-01: Четырехтактные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Расположение цилиндров рядное, вертикальное. Двигатели разработаны на основе максимальной унификации по деталям и агрегатам. Наличие турбонаддува и муфты сцепления расширяет область использования дизелей и улучшает их технические параметры. Для ряда модификаций предусмотрено исполнение с индивидуальной головкой на цилиндр. Применение высокопрочных материалов, современных методов механической и термической обработки гарантирует высокую износостойкость и долговечность. Расход топлива г/кВт.ч(г/л.с.ч)-226,6(167). Габаритные размеры, мм: 1426х763х1388, масса 820-980кг.

Цена -по заявке

В НАЛИЧИИ!!!

Двигатель А-01, А-41 Алтайский моторный завод г.Барнаул

Фото Код Наименование Цена / шт.   Наличие   
09576548 Блок цилиндров 01-01с2-1 112 249 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0021521 Болт крепления головки длинный 4601-0618 330 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
1511411 Вал коленчатый 01-04с5-1 d=105 мм 105 575 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510020 Вал коленчатый 01-04с5-20 d=108 мм 105 575 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф1516361 Вал сцепления А-01 01М-21с16/01М-2103 2 169 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0023421 Валик 01М-2125 вилки 1 673 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510067 Венец маховика А-01 125 зубьев Распродажа 9 012 р.   В наличии 2 шт.    В корзину
01510065 Венец маховика А-01 под пусковой двигатель 110 зубьев 4 635 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510090 Вкладыши коренные А-01М Н1 D=105 4 403 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
1511051 Вкладыши коренные А-01М Н2 D=104.75 4 068 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
1511052 Вкладыши коренные А-01М Н2 D=107.75 3 225 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
09576291 Вкладыши коренные А-01М Р1 D=107,5 3 244 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0028182 Вкладыши коренные А-01М Р4 D=105 4 445 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510100 Вкладыши шатунные А-01М Н1 D=88.01 1 249 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
09576173 Вкладыши шатунные А-01М Н2 D=87.76 1 198 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
Ф0028140 Вкладыши шатунные А-01М Р4 1 363 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0029157 Вкладыши шатунные А-41М Н1 D=88.01 —   Поставим за 3 дня    В корзину
01550150 Втулка Д-565.3900-01 для А-01 235 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510120 Втулка промежуточной шестерни 01-0527 292 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01550200 Втулка ТО-18.02.00.008 557 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01550250 Втулка ТО-18.02.00.009 203 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510130 Втулка шатуна 41-0304 283 р.   В наличии 6 шт.    В корзину
1511800 Глушитель ТО-18Б.72.05.000 17 149 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
09576039 Глушитель ТО-28.02.02.100 10 722 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510160 Головка блока цилиндров 01МТГ-06с9-10 для А-01 на 3 цилиндра 23 278 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф1512508 Двигатель А-41СИ-01 560 175 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01530050 Двигатель пусковой ПД-10 19 136 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф1514477 Диск сцепления ведомый 01М-21с6 1 524 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф1512404 Диск сцепления ведущий 01М-2105 4 873 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510240 Картер маховика 03-01с3-2А 14 395 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510280 Клапан впускной А05.12.012 350 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
09576228 Коллектор впускной передний А-01 01-0660 Распродажа 1 921 р.   В наличии 2 шт.    В корзину
01510310 Коллектор задний выпускной 01-07с2-10 2 502 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510320 Коллектор передний выпускной 01-07с1-10 2 224 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0027873 Кольца поршневые А-01 446-03с5 4мм 782 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510340 Кольца поршневые А-01 01М-03с5-01 700 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
1510353 Кольца поршневые А-01 01М-03с5-01 Р1 Распродажа 223 р.   В наличии 3 шт.    В корзину
Ф0022959 Кольцо антикавитационное 4601-0135 70 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510360 Кольцо стопорное поршневого пальца А-01 36 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
1510355 Кольцо уплотнительное гильзы А-01М широкое 30 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510710 Кольцо уплотнительное форсунки медное (А-01, А-41) 01-20-22 20 р.   В наличии 6 шт.    В корзину
Ф0016670 Кольцо уплотнительное форсунки 448-2032 30 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510380 Кольцо уплотнительное форсунки резиновое 01-1542-1Б 20 р.   В наличии 28 шт.    В корзину
Ф0025619 Комплект прокладок двигателя А-41И с прокладками ГБЦ 1 903 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01540050 Компрессор 5336-3509012 для А-01 Китай 7 081 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
Ф0026317 Коромысло 01-06с4 482 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0027796 Коромысло 448-06с4 2 290 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0001465 Кронштейн генератора 03А-1406 482 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
09576603 Кронштейн ТНВД 01-0107-2 (А-01) 2 657 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510520 Маслоотражатель задний 01-0421 214 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510540 Маховик 01М-04с6 с венцом 125 зубев 14 031 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510580 Насос масляный 11ТА-09с2-10 для А-01 Распродажа 3 914 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0001663 Натяжитель в сборе 01М-13с9 2 945 р.   В наличии 2 шт.    В корзину
Ф0027889 Ось толкателей задняя 6Т2-05с3 4 499 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0000176 Ось толкателя А46.22.300 А-01 337 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
Ф0001194 Палец промежуточной шестерни 6Т2-01с4 916 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510625 Пластина 03А-02с10 привода ТНВД 247 р.   В наличии 28 шт.    В корзину
Ф0001686 Поршневая группа 01М-01с10 гр.Б Распродажа 2 120 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
Ф0000041 Привод ТНВД 03А-02с4В 3 381 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510665 Прокладка ГБЦ 448-06с3 для А-01МКСИ на 1 цилиндр 153 р.   В наличии 3 шт.    В корзину
Ф0024309 Прокладка фильтра топливного 41-7014 Распродажа 45 р.   В наличии 7 шт.    В корзину
01510715 Проставка к картеру маховика под стартер 01МС-1972 2 266 р.   В наличии 6 шт.    В корзину
Ф0000177 Пружина клапана наружняя А-01 103 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
Ф0028639 Ремень 8,5х8-850 123 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01570250 Ремень вентиляторный 19х12,5-1450 257 р.   В наличии 27 шт.    В корзину
01570350 Ремень вентиляторный 8,5х8-933 для А-01 82 р.   В наличии 37 шт.    В корзину
Ф0027450 Стакан форсунки 6Т2-0628-1 916 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф1513978 Теплообменник 442-56-11с2 42 871 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510805 Термостат ТС 108-03 для А-01 406 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
Ф0026200 Толкатель 01-05с10 655 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0017759 Топливопровод слива от форсунок 468-15с13Б А-01МКСИ 1 016 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510810 Топливопровод слива от форсунок С115-С13 А-01МКС 432 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0028565 Топливопроводы низкого давления А-41 2 072 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01590100 Трос ТО-18Б.79.01.000 5 140 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
Ф1516660 Труба 461-06с14-1 4 635 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
09576211 Труба водяная в сборе 468-06с15 А-01МКСИ 20 555 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0011021 Труба МН01-09с17А 321 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0022252 Трубка 442-06с35 водоподводящая 335 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф1514035 Упор 6ТЗ-1905 1 157 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510845 Фильтр ФТ-150 475.371.57-89 3 634 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510847 Фильтр ФТ-80 41-70с1 6 427 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510849 Фланец 03А-0207-02 под регулировку ТНВД 569 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510870 Шатун 6Т3-03с2А старого образца 2 935 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
Ф1515120 Шестерня 01-0415-20 Z=47 4 017 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф1514033 Шестерня 6ТЗ-1913 716 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
1512319 Шестерня вала коленчатого 01-0415-10 973 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0011060 Шестерня масляного насоса МН-0904 487 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
1512300 Шестерня на РПД Z=18 под венец 110 зубьев Распродажа 714 р.   В наличии 1 шт.    В корзину
01510890 Шестерня паразитная 6Т2-05С9 1 807 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
09576074 Шланг компрессора 5336.3506085-01 для А-01 Распродажа 320 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
Ф0000209 Шпилька 41-0118-20 длинная 225 мм М-16 197 р.   Поставим за 3 дня    В корзину
01510910 Штанга толкателя 6Т2-05с8 296 р.   Поставим за 3 дня    В корзину

Дизель А-01: быстроходный двигатель Алтайского моторного завода | Тракторный Музей

***

Шестицилиндровый дизель производства Алтайского моторного завода

===

Мощный дизельный двигатель серии А-01 был разработан на Алтайском моторном заводе в 1963 году.

Этот рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель водяного охлаждения, с двумя головками, выпускался в двух модификациях: А-01 и А-01М (отметим, что первоначальный заводской индекс двигателя был АМ-01).

---

Многие узлы и детали двигателя А-01 унифицированы с дизельными двигателями ЯМЗ-238 производства Ярославского моторного завода (поршни, гильзы, клапаны, распылители форсунок и некоторые вспомогательные агрегаты).

Схема: продольный разрез дизеля А-01М (кликабельно)

===

Диаметр цилиндров двигателя А-01 составляет 130 мм, ход поршня – 140 мм (отношение хода к диаметру поршня = 1,08, что является характеристикой быстроходного двигателя), степень сжатия – 16,0.

Надо отметить, что в шестицилиндровом двигателе А-01 достигнута уравновешенность сил инерции 1-го 2-го порядков, что существенно снижает вибрацию двигателя.

---

Блок цилиндров – чугунный, гильзы цилиндров – «мокрые», две взаимозаменяемые головки блока цилиндров отлиты из специального термостойкого чугуна.

Двигатель А-01 на тракторе Т-4 в Чебоксарском музее истории трактора

===

Объём двигателя А-01 составляет 11,15 литра, номинальная мощность – 110 лошадиных сил при 1600 об/мин, а у двигателя А-01М – 130 лошадиных сил при 1700 об/мин.

Максимальный крутящий момент двигателя А-01 составляет 570 Нм, а крутящий момент двигателя А-01М – 630 Нм при 1200-1300 об/мин.

----

Запас крутящего момента составляет не менее 15%, удельный расход топлива – 170 г/л. с. ч.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля А-01

===

Камера сгорания – однополостная, расположена в днище поршня, количество клапанов – 12 (расположены в головке блока цилиндров).

Топливный насос – шестисекционный, золотникового типа, система смазки - комбинированная.

---

Двигатель А-01 оснащается пусковым карбюраторным двухтактным двигателем ПД-10У, с электростартерным запуском.

Дизель А-01 на тракторе Т-4, вид справа (Музей истории трактора)

===

На двигателе А-01 установлены два гидравлических насоса: НШ-10ДЛ (производительность 14,5 литров в минуту) и НШ-46УЛ (производительность 70 литров в минуту), шестеренчатого типа, с приводом от коленчатого вала.

Сухой вес дизельного шестицилиндрового двигателя А-01 составляет 1250 кг (с муфтой сцепления).

---

Гусеничный трактор Т-4А с двигателем А-01

===

Двигатели АМЗ серии А-01 устанавливались на гусеничные тракторы Т-4, Т-4А и ТТ-4, на экскаваторы, фронтальные погрузчики, автогрейдеры, а также на дизельные электростанции, насосные и буровые установки.

В заключение отметим, что модернизированные дизельные двигатели АМЗ А-01МИ и А-01МСИ, с индивидуальными головками блока цилиндров, развивают номинальную мощность 135 лошадиных сил при 1700 об/мин.

Трелевочный трактор ТТ-4М с двигателем А-01МСИ

===

Про трактор Т-4 вы можете прочитать в статье: «Алтай»: мощный гусеничный трактор Т-4 производства Алтайского тракторного завода

===

Activist Engine Capital подала в суд на новый двигатель № 1 из-за названия

Инвестор-активист Engine Capital Management просит судью запретить другому корпоративному агитатору называть себя Engine No. 1, заявив, что это имя может вызвать замешательство в инвестиционном сообществе.

Engine No. 1, базирующийся в Сан-Франциско, созданный в декабре технологическим инвестором Крисом Джеймсом, пригрозил атакой через посредников Exxon Mobil Corp.

Engine Capital утверждает в иске, поданном в этом месяце в федеральный суд Манхэттена, что, поскольку обе фирмы являются активистами акционеров, Engine No. 1 сознательно нарушает права на товарный знак. Engine Capital добивается запрета ответчику использовать Двигатель № 1 или аналогичные названия, а также тройной ущерб, согласно жалобе.

Согласно судебным протоколам,

Двигатель №1 еще не представил ответ на иск. «Мы считаем, что эти претензии необоснованны и не имеем дальнейших комментариев», - сказал Двигатель №Я сказал в заявлении по электронной почте.

Представитель Engine Capital от комментариев отказался.

Engine Capital использовала свое имя для своих управленческих и инвестиционных услуг, в том числе в качестве акционера-активиста, начиная с 2013 года, согласно иску. В нем говорится, что с тех пор он приобрел «известность и влияние» благодаря своей семье фондов под брендом Engine и кампаниям активистов.

Путаница в названиях

В результате завоеванной репутации Engine Capital заявила, что «успешно провела переговоры о представительстве в совете директоров со многими публичными компаниями.Согласно данным, собранным Bloomberg, она подтолкнула к изменениям несколько компаний, в том числе в прошлом году Matrix Service Co. и CIM Commercial Trust Corp.

Название

Engine No. 1 обязательно вызовет путаницу, если, например, два фонда активистов будут проводить конкурсы по доверенности в одной и той же компании, утверждает Engine Capital. Согласно жалобе, веб-сайт двигателя № 1 уже вызвал путаницу или приведет к ней в будущем.

Джеймс запустил двигатель No.1 с целью инвестирования в компании, которые могут оказать положительное влияние на общество и окружающую среду, заявила компания в декабре. Джеймс ранее был соучредителем одного из крупнейших технологических хедж-фондов, Partner Fund Management, в 2004 году.

В декабре Engine No. 1 при поддержке пенсионной системы учителей штата Калифорния заявила, что планирует назначить четырех директоров в Exxon, утверждая, что нефтяной гигант работает хуже, ему необходимо диверсифицировать свой бизнес и, среди прочего, согласовать оплату труда руководителей с интересами акционеров.

- При содействии Питера Блумберга

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2001 Mustang Информация о двигателе и технические характеристики

Форд Эссекс V6

3,8-литровый Essex V6 пришел на смену 3,3-литровому I6, поскольку 3,3-литровый двигатель пользовался небольшим спросом и был снят с производства после 1982 года. 3,8-литровый двигатель использовался с 1983 по 1986 год, затем он был исключен из линейки Mustang.Он снова появляется как двигатель Mustang в 1994 году и используется до 2004 года, а в 2005 году его заменил 4,0-литровый двигатель.

3,8-литровый двигатель V6 был обновлен в 1999 году для использования головок цилиндров с разъемным портом, первоначально представленных на Windstar. Однако Mustang 1999–2000 не использовал IMRC, вместо этого оставив все 12 впускных бегунов открытыми постоянно. Мощность двигателя V6 на этих Мустангах составляла 190 л.с. при 5250 об / мин и 220 фунт / фут крутящего момента при 2750 об / мин. С добавлением IMRC к Mustang в 2001 году мощность двигателя немного увеличилась до 193 л.с. при 5500 об / мин и 225 фунт / фут крутящего момента при 2800 об / мин.

Во второй половине 2004 модельного года 3,8-литровый Essex был заменен 3,9-литровым OHV Essex V6. У 3,9 л был немного более длинный ход, но мощность двигателя осталась идентичной исходящей 3,8 л. 3,9 л Essex использовался в Мустанге всего полгода, прежде чем был заменен 4,0 л Cologne V6 в 2005 модельном году.

Основные сведения о двигателе

Год 2001
Цилиндры 6
Рабочий объем 232 у.е. / 3.8 литров - 237 у.е. / 3,9 литра
Мощность (л.с.) 193 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент (фунт / фут) 225 фунт / фут при 2800 об / мин
Сжатие
Диаметр x ход поршня 3,81 × 3,39

Технические характеристики двигателя 3,8 л

  • Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
  • Цилиндры левый, спереди назад: 1-2-3
  • Правые цилиндры, передние и задние: 4-5-6
  • Порядок расположения клапанов, левая головка: E-I-E-I-E-I
  • Порядок клапана правая головка: I-E-I-E-IE
  • Давление сжатия в цилиндре минимум 101 фунт / кв. Дюйм
  • Свечи зажигания 1994 и 1995 AWSF44-PP @ 0.052 ″
  • Свечи зажигания 1996 и 1997 SP-482 @ 0,052-0,056
  • Свечи зажигания 1998 SP-482 @ 0,054
  • Свечи зажигания с 1999 по 2002 год SP-482 @ 0,054
  • Свечи зажигания 2003 и 2004 SP-482 @ 0,054
  • Термостат начинает открываться 193-200 градусов
  • Термостат полностью открыт
  • Давление крышки радиатора: 16

Двигатель и другие характеристики крутящего момента

Все значения крутящего момента, указанные в этой таблице, рекомендованы FORD.Если вы используете специальные болты, соблюдайте требования по крутящему моменту, указанные производителем. Я рекомендую вам использовать технику трехступенчатого затяжки, при которой вы затягиваете болты за три равных шага. Как только вы достигнете максимального рекомендованного крутящего момента, сделайте еще один поворот. Не затягивайте по кругу. Всегда перекручивайте крестовину на крестовину.

Болты с головкой 1984 и новее 35-45-55-60
Болт с головкой 1983 45-55-65-75
Заглушки стержней 31-36
Болт впускной 5-10-18
Болты выпускного коллектора 15-22
Гаситель гармоник 93-121
Крепление компрессора кондиционера
Прижимной диск к маховику 12-24
Крепление двигателя к двигателю
Болты крепления колокола к двигателю 28-38
Переход к колоколу
Маховик к коленчатому валу 54-64
Автоматическая трансмиссия на моторный блок 4 и 6 цилиндров 28-38
Трансмиссия на моторный блок 8 цилиндров 40-50
Шкив коленчатого вала к стабилизатору гармоник 20–28
Болт гасителя колебаний
Звездочка распределительного вала 15-22
Болты крышки цепи привода ГРМ 15-22
ТНВД к блоку 12-15
выключатель нейтрали C3 1979-1981 12-15
Пусковой выключатель нейтрали C3 1982-1986 7-10
Пусковой выключатель нейтрали C4 6-8
Пусковой выключатель нейтрали C5 55-75 дюймов / фунт
Пусковой выключатель нейтрали C3 1982-1986 84-120 дюймов / фунт
нейтральный пусковой выключатель AOD 8-11 фунтов
Болт поддона АКПП C3 12-17
Болты поддона автоматической коробки передач C4 и C5 12-16
Болты поддона автоматической коробки передач A4LD 8-10
Болты поддона АКПП AOD 6-10
Болты масляного поддона 12
Болты крышки клапана 10
Болты крепления карбюратора
Масляный насос 18-22
Сливная пробка масляного поддона 8-12
Пер.контрольная пластина
Болты водяного насоса 15-22
Диск сцепления нажимной
Свечи зажигания 7-14
Сливная пробка блока цилиндров 5-8
Коромысла 8-18 до 25
Болты основной крышки 65-81
Крышка коромысла к головке блока цилиндров (винт) 31-61 дюйм фунт
Крышка коромысла к головке блока цилиндров (болт / шпилька 80-106 дюймов фунт
Карбюратор на впуске 5200/6500 10-14
Карбюратор к модели впуска YFA 1v 13-14
Карбюратор на впуск 2150 2V 14–16
Карбюратор к модели впуска 7200 VV 12-15
Карбюратор на впуск 4180-C 4V 14-20
Поддон масляный АКПП 10–12
Болты фланца приводного вала 70-95
Кронштейн опоры педали тормоза 13-25
Болт саморегулятора сцепления 17-26
Гайки крепления колеса 85-105
Гайка передней ступицы 17-25, затем откатиться до 10-15 фунтов
Сливная и заливная пробка ступенчатой ​​коробки передач 12-22
Болты крышки заднего дифференциала, с 1994 по 1998 год 22
Болты крышки заднего дифференциала, 1999 г. и новее 32

Информация о клапане

Минимальная ширина края клапана 1/32 ″
Угол седла впускного и выпускного клапана 45 градусов
Угол наклона впускного и выпускного клапана 44 градуса
Предел биения поверхности впускного и выпускного клапана 0.002 ″
Ширина седла впускного и выпускного клапана 0,060 - 0,080
Предел биения седла впускного и выпускного клапана 0,003
Диаметр впускного штока 0,3423-0,3716
Диаметр выпускного стержня 0,3418-0,3411
Шток впускного клапана до направляющего зазора 0,001-0,0027
Шток выпускного клапана до направляющего зазора 0.0015-0.0032
1983,84,85 Давление пружины клапана, клапан открыт 215 фунтов @ 1,29 ″
1983,84,85 Давление пружины клапана, клапан закрыт 75 фунтов @ 1,70 ″
1986 Давление пружины клапана, клапан открыт 190 @ 1,28 ″
1986 Давление пружины клапана, клапан закрыт 73 @ 1,70 ″
Лимит обслуживания (все) Потеря 10 фунтов
Диаметр отверстия подъемника клапана 0.874
зазор от отверстия до подъемника стандартн. 0,0007 - 0,0027
Лимит обслуживания 0,005 ″

Характеристики коленчатого вала

Диаметр шейки шатуна 2.3103-2.3111 ″
Цапфа шатуна овальная 0,0003 ″
Ограничение конуса шейки шатуна 0.0003 ″ на дюйм
Шатун Требуемый масляный зазор подшипника 0,001–0,0014 ″
Шатун Допустимый масляный зазор подшипника 0,00086-0,0027 ″
Боковой зазор шатуна стандартн. 0,0047-0,0114 ″
Допустимый боковой зазор шатуна 0,014
Диаметр шейки коренного подшипника 2,519–2,5198 ″
Коренная шейка подшипника овальная 0.0003 ″
Ограничение конуса шейки коренного подшипника 0,0003 ″ на дюйм
Требуемый масляный зазор коренного подшипника 0,001–0,0014 ″
Допустимый масляный зазор коренного подшипника 0,0005-0,0023 ″
Осевой люфт коленчатого вала 0,004–0,008 ″
Диаметр цилиндра 3,810 ″
Выход за пределы отверстия цилиндра 0.002 ″
Предел конуса отверстия цилиндра 0,002 ″
Диаметр поршня с красной маркировкой 3.8095-3.8101 ″
Диаметр поршня с синей маркировкой 3,8107-3,8113 ″
Диаметр поршня с обозначением желтого цвета 3,8119–3,8125 ″
зазор поршня до отверстия 1983 0,0014-0,0022
зазор поршня до отверстия 1984,5,6 0,0014-0.0032 ″
Компрессионное кольцо торцевого зазора поршневого кольца 0,010–0,020 ″
Масляное кольцо торцевого зазора поршневого кольца 0,015-0,0583 ″
Боковой зазор поршневого кольца 0,0016-0,0037 ″

2001 Honda Accord EX - Делает то, чего не сделала Honda

Фото 1/18 | Honda Accord EX 2001 года - Делает то, чего не сделала Honda

Вы когда-нибудь заходили в салон вашего местного дилера Honda в поисках автомобиля своей мечты и обнаруживали, что его просто не существует? В начале 90-х многие искали мощность B16A EF только для того, чтобы получить несколько различных предложений SOHC.Позже американцам не повезло, когда дело дошло до Civic Type R с двигателем B16B или четырехдверного Integra Type R. Или как насчет последней модели Accord с шестицилиндровым двигателем CL J32A2 и шестиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, оснащенной LSD? Хотя эта комбинация, возможно, не стоит на первом месте в списке желаний Honda, некоторым поклонникам Accord, несомненно, можно позавидовать.

Фото 2/18 | Honda Accord EX 2001 года - Делает то, чего не сделала Honda

Такова была история Дэйва Хазенфилда из Ноксвилла, Теннесси.За исключением того, что '01 Accord V-6 был на самом деле его мечтой - то есть до тех пор, пока он не осознал потенциал в сочетании этого идеального тела с идеальной душой Acura CL Type S. В отличие от 3525-фунтового CL, модель Accord на 300 фунтов легче, поэтому надежная заводская установка мощностью 260 л.с. гораздо более значима в сочетании с шасси Honda. Рассмотрим множество проблем, с которыми владельцы Honda сталкивались с некоторыми автоматическими коробками передач Accord 2001 года выпуска. Для Дэйва замена одной шестиступенчатой ​​механической коробки передач, соединенной с косозубым дифференциалом повышенного трения, сама по себе была шагом в правильном направлении.

Фото 3/18 | Honda Accord EX 2001 года - Делает то, чего не сделала Honda

Дэйв считает себя виновником идеи заменить J32A2, говоря нам, что он сделал замену задолго до того, как другие даже обдумали эту идею. В то время было трудно найти донора для трансплантата, учитывая недавнее внедрение типа S. Время, которое часто требуется страховым компаниям для объявления общих убытков, когда речь идет о новых транспортных средствах с высокой стоимостью замены, не является мгновенным делом.Тем не менее, двигатель и трансмиссия, наконец, были доставлены вовремя, чтобы произвести быструю замену и отправиться на NOPI Nationals 2005 года, где Дэйв занял второе место в классе замены двигателей Honda. В следующем году он сделал это снова.

Фото 4/18 | Honda Accord EX 2001 года - Делает то, чего не сделала Honda

Что нравится в свопе Дэйва J32A2: во-первых, он сохраняет ходовые качества, которые можно ожидать от Honda, но с более агрессивной перспективой, чем те, которые предоставляют руководители.После небольшого переноса и очистки впускной системы с некоторой помощью AEM и K&N колеса теперь показывают мощность, которую раньше давал маховик. Газы после сгорания выходят из двигателя через коллекторы OBX и выхлопную систему Tanabe Hyper Medallion. Это не скандалист с B16A из EF, но он выполняет свою работу. Развлечение Дэйва в 2000-мильном кругосветном путешествии между Ноксвиллом и Мидлтауном, штат Р. И., где он находится в составе ВМС США, представляет собой мощное сочетание аудиокомпонентов Rockford Fosgate и Alpine.

Фото 5/18 | Honda Accord EX 2001 года - Делает то, чего не сделала Honda В частности, особенность купе

One Accord, которая продолжает привлекать многих, таких как Дэйв, - это дизайн задних фонарей в стиле NSX. Не говорите нам, что вы никогда не устанавливали корреляцию между ними. Да, и дизайн узких фар был последним в своем роде до недавнего возрождения концепции в новых моделях Honda, включая последние Civic, TSX, TL и Accord '08.Кто-то, должно быть, понял, что его упустили. Некоторые могут даже зайти так далеко, что заявят, что были возмущены мейнстримовым дизайном Honda в переходный период. К счастью, все вернулось к норме, и никто не пострадал.

Фото 6/18 | Honda Accord EX 2001 года - Делает то, чего не сделала Honda

Аккорд Дэйва - не гоночная машина. Этого не должно было быть. Таким образом, это не самая быстрая машина в Теннесси. Это тоже не королева шоу. Конечно, он, возможно, заработал на два года трофеи нишевого класса, но в ближайшее время он точно не будет ломать шеи.Ничего из этого не предполагалось Дэйвом Аккордом. Этот человек намеревался построить то, что он хотел, то, что, по его мнению, Honda должна была построить с самого начала, и, поскольку они этого не сделали, он взял дело в свои руки. За это должен быть трофей.

Силовая установка:
J32A2
CL, шестиступенчатая трансмиссия LSD
Инновационные опоры (не показаны)
Впускной и выпускной каналы, согласованные с портами
Блок EGR Fastech Motorsports отключен
Коллекторы OBX 6-в-2-в-1
Специальная тестовая труба
Выхлоп Tanabe Hyper Medallion
AEM, воздухозаборник
Индивидуальный воздуховод
Индивидуальный переливной бак радиатора
Маслоуловитель GReddy
Топливный насос CL

Стойка:
H&R Sport Springs
Регулируемые амортизаторы Koni Sport
Стабилизаторы поперечной устойчивости Comptech
Распорка стойки переднего амортизатора OBX

Сопротивление:
Роторы Brembo
Колодки Hawk HP
Жидкость Motul 600
Шнурки со стальной оплеткой Goodridge

Обода и резина
17x8 Blitz Type 01 (смещение +40)
225 / 45-17 BFGoodrich g-Force Sport

Снаружи:
Карбоновый капот VIS

Внутри:
'02 Сиденья Civic Si
Персональное рулевое колесо (без изображения)
Индивидуальные дверные панели и внутренние вставки
Пользовательский чехол переключения передач
Ручка переключения передач ARC
Широкополосный контроллер PLX M300

И.C.E .:
Головное устройство Rockford Fosgate 9210
Динамики Alpine Type R 6.5 (передние)
Динамики Rockford Fosgate 6x9 (задние)

Реквизит:
Семья и друзья
Жена

Родной город:
Ноксвилл, штат Теннеси,

Самые популярные в iPod:
Всего понемногу

Любимые кроссовки:
Низкие кеды Converse для комфорта, Danner Fort Lewis для работы

Последние DVD:
300, The Warriors и Grandma's Boy

Фальшивый проездной:
Нет

Любимый не-Honda:
Corvette

Порнозвезда выбор:
на самом деле не один, но это будет девочка

Самая горячая модель:
Что это за новое реалити-шоу? Шучу, наверное, Мариса Миллер

2001 по 2004 Chevy LB7 Duramax

Фото 2/9 | С 2001 по 2004 год Chevy Lb7 Duramax с турбонаддувом

В 1997 году Isuzu Motors Ltd.и General Motors создали DMAX Ltd., совместное предприятие по производству дизельных двигателей. Duramax 6600 был первым двигателем, который был реализован после того, как начались эти отношения.

Дизельный двигатель LB7 Duramax представляет собой двигатель V-8 с прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр, развивающий мощность 300 л.с. и 560 фунт-фут крутящего момента. Начиная с чистого листа бумаги, 6,6-литровый двигатель Duramax признан на сегодняшний день самой быстрой программой разработки дизельных двигателей в мире.

Он прошел путь от концепции до первоначального производства всего за 37 месяцев.Это включало строительство совершенно нового завода по производству «зеленого поля» в Морейне, штат Огайо. Завод площадью 600 000 квадратных футов расположен на 40 акрах и включает четыре линии механической обработки, установку для термообработки и сборку двигателей. Кроме того, в Морене производится обработка блоков цилиндров, головок цилиндров, коленчатых валов и шатунов. В настоящее время завод может производить 105 000 двигателей в год.

Duramax Производство двигателя LB7 началось летом 2000 года, и этот проект был результатом сотрудничества инженерных талантов GM и Isuzu, каждый из которых взял на себя ведущую роль в своей области знаний.

Размер имеет значение
Бензиновые двигатели доминировали в классе полноразмерных пикапов, поэтому цель General Motors заключалась в разработке дизельного двигателя, который занимал бы не больше места, чем бензиновый двигатель, который он мог бы заменить в качестве опции. Поскольку дизель требует дополнительного оборудования, такого как турбонагнетатель, впрыскивающий насос и промежуточный охладитель, это необходимо учитывать на ранних этапах разработки. В связи с этим требованием архитектура двигателя будет включать следующее: турбонагнетатель, топливный насос высокого давления и топливные направляющие, которые будут установлены в впадине блока цилиндров для меньшего профиля двигателя.Масляный радиатор крепился непосредственно к левой стороне блока цилиндров. Охлаждающая жидкость будет распределяться на левый и правый берег через водяной канал в кожухе маховика. Это упростило трубопровод охлаждающей жидкости, а также повысило бы надежность за счет обеспечения равномерной температуры с обеих сторон двигателя.

Вспомогательное оборудование, такое как компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор, будет приводиться в движение одним змеевидным ремнем. Монтажные кронштейны для аксессуаров будут расположены на передней поверхности двигателя для облегчения обслуживания в полевых условиях и установки на сборочном заводе

Блок двигателя
Жесткость блока цилиндров была проблемой не только для долговечности, но и для подавления шума.Это было достигнуто за счет конструкции блока цилиндров с глубокой юбкой и путем соединения крышек подшипников с нижней частью блока боковыми болтами в дополнение к двум основным болтам. Блок Duramax изготовлен из специального сплава серого чугуна.

Верхняя часть блока закрытого типа и имеет конструкцию, рассчитанную на минимальную деформацию при высоком давлении сгорания дизельного двигателя. Другой целью было уменьшить нижнюю часть ширины двигателя.

Сведение к минимуму деформации канала ствола было важно для поддержания герметичности поршневых колец и предотвращения заклинивания двигателя.Это было сделано путем равномерного размещения шести болтов крепления головки блока цилиндров вокруг каждого отверстия путем равномерного распределения охлаждающей жидкости вокруг каждого независимого цилиндра и расположения отверстий для охлаждающей воды на поверхности деки головки блока цилиндров. Шесть болтов с головками вокруг каждого цилиндра также помогают прокладке выдерживать высокое давление в цилиндре двигателя с прямым впрыском и турбонаддувом. Верхняя часть отверстия цилиндра без гильзы закалена индукционным нагревом для уменьшения износа.

Головки цилиндров
Головка цилиндров изготовлена ​​из литого под действием силы тяжести алюминия и имеет четырехклапанную конструкцию, обеспечивающую хороший объемный КПД и продувку во время цикла выпуска.Топливная форсунка расположена в центре камеры сгорания по линии цилиндра. В головку блока цилиндров запрессовывается нержавеющая втулка, а в нее вставляется топливная форсунка. Расположение клапанов относится к категории «поворотного типа». Здесь описаны два независимых впускных отверстия, которые предназначены для максимального увеличения тангенциального потока для оптимального завихрения на впуске.

Надлежащее и равномерное охлаждение седел клапана в значительной степени способствует минимизации любых изменений зазора клапана. Между седлами клапанов имеется большое пространство, которое использует охлаждающую способность алюминия для уменьшения тепловой деформации.Алюминиевая головка блока цилиндров имеет более высокую теплопроводность, поэтому она имеет более низкую температуру на поверхности камеры сгорания по сравнению с чугунной конструкцией. С чугунной головкой блока цилиндров температура седла выпускного клапана составляла 608–662 градуса по Фаренгейту. Благодаря алюминиевой головке блока цилиндров, в которой также было увеличено пространство между клапанами, температура поддерживалась на уровне 428 градусов или меньше. Более низкая температура увеличивает долговечность седел клапанов и увеличивает надежность двигателя в целом

Прокладки головки
Прокладка головки представляет собой стальную многослойную структуру, состоящую из трех пластин из нержавеющей стали (каждая пластина покрыта фтором).Стальной ламинат со временем очень мало портится и обладает высокой термостойкостью, поэтому может выдерживать высокое давление в цилиндре.

Болты с головкой
Для каждого цилиндра используется шесть болтов с головкой 14 мм. Они обеспечивают соответствующее поверхностное давление как для уплотнения по внутреннему диаметру, так и для частей уплотнения для охлаждающей жидкости. Оптимальный крутящий момент для болтов был определен путем обширных испытаний.

Болты с головкой имеют конструкцию с предельным крутящим моментом, которую нельзя использовать повторно после снятия с двигателя. Эта технология помещает болт в так называемый пластиковый диапазон.Теоретически болт затягивается до требуемой спецификации, а затем с установленным датчиком угла крутящего момента поворачивается на заданное количество градусов. Это устраняет большое изменение осевого усилия, которое возникает при использовании традиционного болта с головкой, затягивающего в соответствии со спецификацией, и гарантирует хорошее уплотнение и небольшую вероятность проблем с обслуживанием в полевых условиях.

Коленчатый вал
Чтобы справиться с высоким давлением в цилиндре дизельного двигателя мощностью 300 л.с., диаметр штифта и шейки коленчатого вала равен 2.48 и 3,15 дюйма соответственно - поковка из стали 4340 с использованием метода крутки на 90 градусов. Весь коленчатый вал также обработан методом Tuftriding для дополнительной прочности.

Был выбран метод противовеса с восемью массами, и к шкиву кривошипа и маховику добавлен противовес, чтобы коленчатый вал оставался как можно более компактным. От каждой шейки к шатуну имеется масляный канал, который смазывает шатунный подшипник каждого цилиндра. Опорный подшипник представляет собой конструкцию Кельмета с накладкой.Общая толщина, включая стальную основу, составляет 0,98 дюйма.

Привод распределительного вала
Две шестерни, одна для привода распределительного вала, а другая для привода масляного насоса, прикреплены к переднему концу коленчатого вала. Шестерня, используемая для привода масляного насоса, имеет прикрепленный диск с 57 зубьями, который используется для генерации импульса для датчика коленчатого вала. Маховик крепится с помощью восьми 16-миллиметровых болтов на окружности диаметром 3,23 дюйма. Осевое уплотнение используется для масляного уплотнения спереди и сзади коленчатого вала, чтобы противостоять износу с течением времени.

Фото 6/9 | Поршни Chevy Lb7 Duramax 2001-2004 гг.

Поршни
Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава, полученного методом литья под действием силы тяжести. Для снижения шума применяется литая стойка. Три поршневых кольца состоят из двух компрессионных колец и одного маслосъемного кольца. Верхнее кольцо - цилиндрической конструкции. Физическое осаждение из паровой фазы (PVD) используется для нанесения отрицательного ионного покрытия на поверхность верхнего кольца. Это покрытие обеспечивает отличную долговечность.Второе кольцо подрезано, а масляное кольцо имеет подпорную пружину. Держатель кольца залит в верхнюю кольцевую канавку, чтобы минимизировать любой износ кольцевых канавок. Чтобы выдержать высокую тепловую нагрузку, распылитель масляного охлаждения смачивает нижнюю часть поршня.

Шатуны
Диаметр поршневого пальца составляет 1,36 дюйма, шатун изготовлен из кованой стали. Метод разделения сломанной крышки (или треснувшей крышки) используется на большем конце шатуна для повышения точности скрепления двух частей вместе.Поскольку это конструкция, в которой колпачок соединяется точно с верхней частью, форма корпуса подшипника имеет повышенную точность.

Valvetrain
Верхний клапанный механизм сводит к минимуму трение и износ за счет использования пары коромысел для каждого набора впускных и выпускных клапанов. В каждом коромысле из кованой стали используется перемычка для управления двумя клапанами. У моста нет направляющей, так как этот компонент затрудняет регулировку зазора клапана.

Часть коромысла, которая соприкасается с перемычкой, имеет наконечник из спеченного железа, а перемычка имеет колпачок из закаленной стали в точке контакта.Эта комбинация обладает хорошей износостойкостью, что позволяет свести к минимуму любые изменения в регулировке клапана.

Распределительный вал
Поверхность стального роликового распределительного вала закалена индукционным способом, а кованый роликовый толкатель науглерожен. Толкатель изготовлен из стальной трубы. Поскольку оба конца толкателя имеют тенденцию к износу, в эти области был добавлен дополнительный материал. Кроме того, смазочное масло пропускается через полый вал толкателя, чтобы минимизировать изменение зазора с течением времени.

Система охлаждения
Система охлаждения направляет охлаждающую жидкость сначала к задней части двигателя, а затем вокруг цилиндров к передней части двигателя.Охлаждающая жидкость проходит через канал в кожухе маховика в задней части двигателя по направлению к левой и правой сторонам блока цилиндров. После того, как охлаждающая жидкость течет вперед вокруг цилиндров и вверх к головкам цилиндров, она проходит по трубке в передней части каждой головки в корпус термостата. Используются двойные термостаты с температурой открытия 180 и 185 градусов. Охлаждающая жидкость также поступает от водяного насоса к маслоохладителю, который прикреплен к левой стороне блока цилиндров.Это увеличивает точность контроля температуры в двигателе.

Система впрыска
Команда разработчиков выбрала систему Common Rail Bosch, которая состоит из насоса подачи высокого давления (CP3), функционального блока и Common Rail с топливным инжектором для каждого цилиндра. Насос приводится в действие с частотой вращения коленчатого вала. ТНВД имеет шестеренчатую подачу и клапан регулирования давления в рампе. Преимущество этой конструкции заключается в том, что давление впрыска можно повышать независимо от частоты вращения двигателя.

Это означает, что размер отверстия форсунки может быть уменьшен, что в сочетании с высоким рабочим давлением способствует лучшему распылению и более быстрому сгоранию. Пилотный впрыск используется для ограничения выбросов из выхлопной трубы и снижения шума сгорания.

Aston Martin TM01 с турбонаддувом V6 - его первый двигатель собственного производства с 1968 года

Когда дело доходит до двигателей спортивных автомобилей, V6 обычно не пользуется большим уважением.Он почти такой же большой, как V8, но не звучит так хорошо и не производит такой большой мощности. Он более компактный, чем рядная шестерка, но не такой гладкий и не такой крутой. Он больше всего похож на плоскую шестерку, но у него гораздо более высокий центр тяжести, и он звучит не так хорошо.

Это не значит, что не было действительно хороших двигателей V6 - на ум приходят Busso V6 от Alfa Romeo и VR38DETT от Nissan GT-R - и это именно тот пантеон, которым является Aston Martin. стремится не только присоединиться, но и доминировать со своим новым двигателем V6 с подогревом, который дебютирует в суперкаре Valhalla.

Двигатель под кодовым названием TM01 в честь знаменитого инженера Aston Тадека Марека - это первый двигатель, разработанный компанией самостоятельно с конца 1960-х годов. Согласно заявлению компании, сделанному в понедельник, он будет установлен на целую серию спортивных автомобилей Aston Martin со средним расположением двигателя.

TM01 - первый собственный двигатель Aston с 1968 года, названный в честь самого знаменитого инженера компании Тадека Марека.

Aston Martin

Но почему это TM01 V6? Что ж, несмотря на ранее упомянутые недостатки компоновки, в автомобиле со средним расположением двигателя они оказывают меньшее влияние.Небольшая длина двигателя по сравнению с рядным двигателем является преимуществом, особенно когда коробка передач автомобиля расположена позади него. Более высокий центр тяжести не является такой большой проблемой с централизацией масс в среднем двигателе, и установка на нем нескольких больших турбин решает любые проблемы с дефицитом мощности.

Итак, что мы на самом деле знаем о TM01? Что ж, Aston Martin подтвердил в своем выпуске, что это будет 3,0-литровый двигатель и что все его варианты будут электрифицированы.Таким образом, мы подозреваем, что будет умеренно-гибридный вариант (аналогичный тому, что вы видите, например, в Audi RS 6), а также, вероятно, гибридная система с поддержкой режима EV. Специалисты Gaydon хранят молчание о мощности и крутящем моменте, но мы ожидаем, что и то, и другое будет более чем адекватным.

Как и старший брат Valhalla, Valkyrie, у него будет конфигурация двигателя с подогревом. Это означает, что выхлопные отверстия находятся во внутренней части V-образного сечения двигателя, а воздухозаборники - во внешней части - в отличие от большинства традиционных двигателей.В отличие от Valkyrie, Valhalla будет оснащаться турбонаддувом, а компоновка с подогревом особенно выгодна для турбонаддува (уменьшенная задержка) и упаковки.

Когда они называют двигатель «горячим ви», они не шутят, хотя я не ожидал увидеть такой жар в машине.

Aston Martin

Мы также знаем, что TM01 будет иметь масляную систему с сухим картером. Это обеспечит несколько преимуществ, в том числе лучший контроль масла для уменьшения вероятности остановки на трассе, возможность установки двигателя ниже в шасси без проблем с дорожным просветом и повышение производительности двигателя из-за отсутствия вертикального сопротивления воздуха внутри картера.

Наконец, Aston взял на себя обязательство поддерживать вес двигателя Valhalla ниже 440 фунтов. Это суперлегко. Для сравнения: печально известный легкий атмосферный двигатель LS1 от GM весит почти на 20 фунтов больше. Основываясь только на этой информации, мы рады видеть окончательное соотношение мощности и веса Valhalla.

«Инвестировать в собственные силовые агрегаты - непростая задача, но наша команда приняла эту задачу», - сказал в своем заявлении генеральный директор Aston Martin Энди Палмер. «В будущем этот силовой агрегат станет неотъемлемой частью всего того, что мы делаем, и первые признаки того, чего будет достигать этот двигатель, являются невероятно многообещающими."

Повторная разработка собственных двигателей является огромным шагом для Aston Martin, а также представляет собой огромный финансовый риск для компании - особенно перед лицом вероятного глобального экономического спада из-за COVID-19. Однако преимущества могут перевесить риски и дать Aston больше свободы, чтобы отличаться от своих конкурентов.

AM-RB 003 от Aston Martin - это Valkyrie начального уровня, о которой мы мечтали

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Aston Martin 003 - сын Валькирии

17:40

Коды двигателей

с поперечной и продольной установкой 1.8T Engines

Для чего нужен код двигателя?

Код двигателя дает вам важную информацию о вашем двигателе и отдельных установленных компонентах. Код нужен, если вы хотите заменить детали двигателя. Таким образом, вы не рискуете установить детали, которые не подходят вашему двигателю 1,8 т. Конечно, вам также понадобится код двигателя, когда вы хотите установить новый двигатель. Как видно из нашей таблицы, код не обязательно зависит от бренда. Например, многие модели VW и Audi имеют одинаковый двигатель.

Где найти код двигателя?

В зависимости от автомобиля код двигателя указан в разных местах. Он может быть непосредственно на блоке цилиндров, штамповкой или на фирменной табличке или же на крышке зубчатого ремня. Руководство по эксплуатации может также содержать код двигателя. Если вы не можете найти его ни в одном из этих мест, вам может помочь ремонтная мастерская.

Двигатель
код
HP Компрессия Автомобиль YOM Коленчатый вал Головка
канал
VVT * WaPu 0632
Дроссельная заслонка 9100U 900 93252 93252 180 32 15052 52
150 9.5: 1 A3
Bora
Golf
96-98
00-01
97-01
кованый большой Non ext. K03 трос дроссельной заслонки 20 мм
AJH 150 9,5: 1 Sharan
Alhambra
97-00 кованый большой внешн. K03 трос дроссельной заслонки 20 мм
AMK 209 9.0: 1 S3 00-02 кованый малый VVT внутр. K04 электронный 20 мм
AMU 225 9,0: 1 TT 9,5: 1 Beetle 99-00 Non
APP 180 9.5: 1 A3
TT
99-00
99-01
K03 электронный
APX 225 9.0: 1 TT 98-00 кованый Non внутр. K04 электронное 20 мм
APY 209 9,0: 1 S3 98-00 Non K04 электронное K04 AQA 150 A3 98-01
AJQ 180 9.5: 1 A3
TT
98-00 Без внутр. K03 электронный 20 мм
AQX 150 9,5: 1 Ibiza Cupra 99-01 малый
ARX 150 9,5: 1 A3
Bora
00-05
00-01
малый VVT K03S электронный

32

32

9.5: 1 A3
TT
Seat Leon
00-05
00-05
99-05
VVT K03S электронный 19MM
ARZ 9,5: 1 A3
Гольф
Octavia
00-01 20MM
AUG 180 180
AUQ 180 9.5: 1 A3
TT
Bora
Golf
00-05
00-05
02-05
01-05
VVT K03S электронный 19MM
AUM 150 9,5: 1 A3
TT
Bora
Golf
00-05
01-05
00-05
00-05
малый VVT внутр. K03S электронный 19 мм
AVC 150 9.5: 1 Жук 99-00
AWC 150 9,5: 1 Шаран
0052 Шаран
AWD 150 9,5: 1 Jetta 99-
AWP 170 Jetta
Beetle
01- small VVT внутр. K03S электронный
AWU 150 Beetle 00- VVT K03 Beetle 00-01 VVT K03S электронный
AWW 150 9.5: 1 Jetta 00- VVT
AYP 150
180
9,5: 1 Ibiza Cupra малый Non внутр. K03 электронный 20 мм
BAM 225 9,0: 1 S3
TT
Leon Cupra R
01-02
00-05
00-05
кованый малый VVT внутр. K04 электронное 20 мм
BBU 180 9,5: 1 Ibiza Cupra
Polo
05-08
BEK 180 9,5: 1 Jetta 01-
BE 190 9.5: 1 TT 05-06 K03S электронный
BFV 240 9,5: 1 TT Sport 05 K04 электронное
BJX 150 9,5: 1 Ibiza
Polo
04-08

332

04-08

31032

электронный
BVP 163 9.5: 1 TT 05-06 K03S электронный
VER 150 9,5: 1 Sharan 64 Bora52 внутр.


Двигатели 1,8 т с продольной установкой

Двигатель
код
л.с. WaPu Turbo Дроссельная заслонка Поршень
AEB 150 9.5: 1 A4
A6
Passat
95-98
97-99
96-99
Guss большой Non доб. K03 трос дроссельной заслонки 20 мм
AJL 180 9,5: 1 A4
A6
97-01
97-00
большой большой трос дроссельной заслонки
AMB 170 A4 01-
ANB52 A6
Passat
99-00
99-
99-00
APH 150 9.5: 1 Beetle 99-00 Non
APU 150 9,5: 1 A4
A6
32 Passat 01
98-00
99-00
ARK 150 A6 99

32

ATW 150 A4
Passat
00- Non K03 электронное .5: 1 A4 00-02
AWM 170 Passat 01-

32

01-

32

52

внутр.
AWT 170 9,5: 1 A4
A6
Passat
00-01
00-02
00-02
VVT52 K03
BEX 190 9.5: 1 A4 02-03 K03S электронный
BFB 163 9,5: 1 A4 02 K03 электронное

Вам нужна помощь?

Мы можем помочь вам с кодом двигателя. Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

Может ли крошечный хедж-фонд подтолкнуть ExxonMobil к обеспечению устойчивости?

Крошечный хедж-фонд взялся за ExxonMobil, обвиняя энергетического гиганта в том, что он медлит с изменением климата, что привело к неутешительной финансовой прибыли. Удивительно, но кампания фонда получила поддержку одного из крупнейших владельцев активов в мире - Пенсионной системы учителей штата Калифорния (CalSTRS). Фонд хочет четыре изменения в Exxon: (1) обновить совет директоров; (2) ввести более строгую долгосрочную дисциплину распределения капитала; (3) реализовать стратегический план устойчивого создания стоимости в меняющемся мире; и (4) изменить стимулы для руководства.Если ему удастся протолкнуть новый список директоров, хедж-фонд придаст смелости новому поколению активных инвесторов, которые могут подтолкнуть корпорации к принятию более прогрессивной политики ESG.

Что-то интересное происходит среди акционеров энергетического гиганта ExxonMobil, что может открыть новую эру в активном инвестировании. Новый активистский хедж-фонд Engine No. 1 продвигает широкомасштабную реформу в Exxon через свою кампанию «Reenergize Exxon». Что делает эту кампанию выдающейся, так это Engine No.1 крошечный - ему принадлежит всего 40 миллионов долларов в многомиллиардной компании. Тем не менее, есть убедительные сигналы о том, что Двигатель № 1 может реорганизовать и реформировать Exxon с самого верха компании.

Финансовое положение Exxon, безусловно, поддается кампании активистов хедж-фондов. По состоянию на декабрь 2020 года рыночная капитализация Exxon составляла около 175 миллиардов долларов по сравнению с пиковым значением в 528 миллиардов долларов 24 декабря 2007 года, но выше минимума в 139 миллиардов долларов 26 октября 2020 года.В августе 2020 года закончилось 92-летнее членство в Dow Jones Industrial Average. А в открытом письме от 7 декабря 2020 года, адресованном совету директоров Exxon, Engine No 1 отмечает, что показатель рентабельности вложенного капитала Exxon (ROCE) для проектов разведки и добычи (на которые исторически приходилось более 75% общих капитальных затрат) упала с примерно 35% в 2001-2010 гг. до примерно 6% в 2015-2019 гг.

Неправильные решения компании о распределении капитала основаны на десятилетиях отрицания влияния изменения климата на стратегию компании.Гринпис задокументировал более 50 лет отрицания изменения климата и действия Exxon по срыву усилий по борьбе с изменением климата. Exxon возражает, что она «поддерживает развитие науки о климате в партнерстве с правительствами и академическими учреждениями в течение почти 40 лет».

Это исследование, безусловно, не повлияло на стратегию компании. Carbon Tracker отмечает в отчете Пола Спеддинга за октябрь 2020 года «Как пали могучие - как погоня за ростом разрушила ценность ExxonMobil», что основной причиной такой низкой производительности было то, что Exxon чрезмерно инвестировала в дорогостоящие активы, чтобы преследовать рост. .«Последующее резкое увеличение ее капитальной базы и операционных затрат стало основным фактором падения рентабельности капитала. Его акционерная прибыль последовала его примеру ».

Итак, каковы шансы «Двигатель № 1» преуспеть в своей кампании? Мы думаем, что у него хорошие шансы по трем причинам. Мы уже обсуждали первое - продолжающиеся ужасающие финансовые показатели компании без оснований полагать, что они улучшатся при нынешнем руководстве и стратегии. Важно отметить, что двигатель No.Кампания 1 не основана на безответственном подходе ExxonMobil к изменению климата; он основан на финансовых последствиях такого подхода. Это сообщение, которое может легко понять более широкое сообщество акционеров.

Во-вторых, Engine No. 1 дает четыре разумных и разумных рекомендации: (1) обновить доску; (2) ввести более строгую долгосрочную дисциплину распределения капитала; (3) реализовать стратегический план устойчивого создания стоимости в меняющемся мире; и (4) изменить стимулы для руководства.Спеддинг, вероятно, согласится с (2) и (3): «При переходе к энергетике стратегия низких затрат с дисциплиной в отношении капитала будет более выгодной для акционеров, чем погоня за ростом. Согласование его плановых объемов с профилем спроса, предусмотренным Парижским соглашением, было бы шагом в правильном направлении », - написал он в отчете Carbon Tracker. Затем необходимо изменить систему вознаграждения руководителей, чтобы обеспечить правильные стимулы для другой и лучшей стратегии.

Учитывая послужной список компании, маловероятно, что последние три рекомендации можно будет реализовать без первой.С этой целью Engine No. 1 предложил альтернативный список из четырех независимых директоров: Грегори Дж. Гоффа, Кайса Хиетала, Александра Карснера и Андерса Руневада. Гофф был генеральным директором Andeavor, ведущей нефтяной и маркетинговой компании, и в 2018 году журнал Harvard Business Review назвал его одним из «Лучших руководителей в мире». Хиетала занимала должность исполнительного вице-президента по возобновляемым продуктам в Neste, нефтеперерабатывающей и маркетинговой компании, названной в 2019 году компанией Innosight одним из «20 лучших бизнес-преобразований за прошедшее десятилетие».Карснер является старшим специалистом по стратегии в X (ранее Google X) и стипендиатом Precourt Energy в Школе гражданской и экологической инженерии Стэнфордского университета. Руневад был генеральным директором Vesta Wind Systems, компании по производству, установке и обслуживанию ветряных турбин, и был включен в список Fortune «Деловой человек года» в 2016 году. Все эти директора привносят ценный опыт в области энергетики в совет директоров Exxon.

Для избрания этих четырех кандидатов в совет директоров потребуется большинство акций, проголосованных на годовом собрании акционеров компании 27 мая 2020 года.Это подводит нас к третьей причине, по которой мы думаем, что эта кампания может быть успешной - есть хороший шанс, что Двигатель № 1 получит необходимое количество голосов. Голосование по доверенности - игра жестко, но хедж-фонды-активисты отточили это умение на протяжении многих лет практики, и это то, что Engine No. 1 привносит в партию. Они привели доводы в пользу изменений, и теперь они должны собрать необходимое количество голосов, чтобы принять их.

Эта кампания уже набирает обороты. Для начала, 7 декабря 2020 года Пенсионная система учителей штата Калифорния (CalSTRS), второй по величине государственный пенсионный фонд в Соединенных Штатах с активами в 280 миллиардов долларов под управлением и владеющий акциями Exxon на 300 миллионов долларов, объявил о своей поддержке. альтернативный сланец.Кроме того, три основных акционера Exxon владеют почти 18% акций (Vanguard с 7,75, State Street Global Advisors с 5,17 и BlackRock с 4,99). Топ-10 владеют примерно 25 процентами акций компании. Компания имеет обширную базу розничных акционеров, которая исторически не появлялась на годовом собрании в большом количестве. Это означает, что если «Двигатель №1» сможет собрать голоса крупнейших акционеров, у них есть хорошие шансы на победу.

Мы спросили Эйшу Мастаньи, менеджера портфеля в отделе устойчивых инвестиций и стратегий управления в CalSTRS, почему они поддерживают то, что некоторые могут считать донкихотской кампанией.Ее ответ: «В CalSTRS мы развиваем идею« Активное руководство ». Идея состоит в том, чтобы объединить нашу роль конструктивного, заинтересованного акционера с глубоким финансовым анализом, используя при этом полный набор инструментов активистов, доступных для решения проблем компаний, которые терпят неудачу. их акционеры и другие заинтересованные стороны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *