Двигатель ahy: Автомобильные объявления — Доска объявлений

AXG — двигатель VW T4 2.5 TDI

Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя Фольксваген AXG, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый дизельный двигатель Фольксваген AXG 2.5 TDI производился с 1998 по 2003 год и устанавливался на такие микроавтобусы, как Транспортер, Каравелла и Мультивен в кузове Т4. Наиболее мощный в данном семействе дизель выделялся турбиной с изменяемой геометрией.

В серию EA153 входят: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS и AYH.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора VW AXG 2.

5 TDI

Точный объем	2460 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	151 л.с.
Крутящий момент	295 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	алюминиевая 10v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	95.5 мм
Степень сжатия	19.5

Особенности двс	SOHC, intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

Расход топлива Фольксваген 2.5 AXG

На примере Volkswagen Multivan 2000 года с механической коробкой передач:

Город	10. 6 литра
Трасса	6.9 литра
Смешанный	8.1 литра

На какие автомобили ставился двигатель AXG 2.5 l

Volkswagen

Transporter T4 (7D)	1998 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы AXG

Чаще всего владельцы на форумах жалуются на проблемы с ТНВД или форсунками

На втором месте по частоте идет вечно стучащий вакуумный насос и отказы ДМРВ

Следите за системой охлаждения, так как алюминиевая головка боится перегревов

Каждые 100 тысяч км требуется замена всех ремней и роликов, что очень недешево

После 200 000 км турбина с изменяемой геометрией нередко начинает гнать масло

Дополнительные материалы

Фольксваген Т4 2,5 TDI AXG, контрактный мотор

ACV / AJT / AHY двигатель Volkswagen T4 2.6

Все разделы

• Искать в описании
• Все разделы

• Запчасти Для СпецТехники

• Топливная система

• Двигатели и компоненты, навесное оборудование

• Трансмиссия

• Турбины, Нагнетатели, Системы впрыска закиси азота Б/У

• Системы отопления и кондиционирования

• Рулевые рейки

• Гидроблоки ABS ESP

• Подвеска и элементы рулевого управления

• Иное

• Катализаторы и фильтры

• Фары и Фонари

• крыши и механизмы крыш

• Подушки безопасности Air Bag и комплекты

(km3164)

Почему нужно оставить заявку
Способы доставки по всей России

Ввиду сложившейся нестабильной ситуации курса рубля мы вынуждены постоянно корректировать цены относительно актуального курса валют. Только импортированные запчасти обладают минимальным износом и на их работоспособность мы даем гарантию. Актуальные цены уточняйте у наших менеджеров по телефону или через формы контактов на сайте

Купив двигатель в сборе, вы получите оригинальный мотор заводской сборки, бывший в употреблении, но обладающий хорошим остаточным ресурсом. Двигатель без повреждений, отсутствуют дефекты корпуса, внутренних механизмов и агрегатов, нет ржавчины и нагара. Двигатель на гарантийном обслуживании, имеются сопроводительные и технические документы. Мотор можно оплатить как  за наличный так и безналичный расчет, быстрая доставка по во все регионы РФ и стран ТС, так же работаем через магазины партнёров в городах России, такие как

Москва, Казань, Екатеринбург, Нефтеюганск, Нижневартовск, Сургут, Новосибирск, Владивосток, Тюмень, Самара, Красноярск, Петрозаводск, Пермь, Краснодар и много других

Автозапчасти Б/У

 Двигатель 2.5 TDI,  2500 см3, 88 л.с, 102 л. с, 151 л.с

Код двигателя  ACV,

 

 

аналог AJT, AHY, AUF, AXG,  AXL, AYY

 Двс для Volkswagen Transporter T4

 

Оставить заявку

Задать вопрос

Китайский военно-морской истребитель J-15 теперь оснащается двигателями местного производства Двигатели WS-10. Это важное событие в программе и в целом для китайских авиационных двигателей, поскольку J-15 был последней китайской модификацией плодовитого семейства Flanker, на которую еще устанавливались оригинальные российские двигатели АЛ-31Ф. Этот шаг предполагает полную уверенность в WS-10 в сложных военно-морских условиях и дальнейший отказ от Москвы в качестве поставщика двигателей, поскольку Китай продолжает совершенствовать и расширять свое разнообразное семейство «китайско-фланкеров».

Рассматриваемые изображения взяты из репортажа, который был показан на государственном канале Центрального телевидения Китая (CCTV) в рамках более широкой информации о статусе J-15, спустя десять лет после того, как он впервые вышел в море для испытаний. на борту авианосца Ляонин . Соответствующая последовательность в видео, встроенном ниже, начинается примерно с отметки 5:58.

Вид сзади на боевой J-15 в ангаре ясно показывает, что он оснащен двигателями WS-10, разработанными компанией Shenyang-Liming и также известными как Taihang в честь китайского горного хребта. До сих пор подтверждено, что единственным J-15 первого поколения, оснащенным двигателями китайского производства, был единственный прототип. Это был самолет номер 554, который, по слухам, использовался для испытаний морской версии двигателя, известной как WS-10H. Позже этот же самолет был переоснащен оригинальными АЛ-31Ф.

Возможность того, что самолет, показанный на видео, представляет собой недавно построенный планер, кажется маловероятной, поскольку значительно улучшенный J-15B уже доступен для производства. Однако этого нельзя полностью исключать, поскольку серийный номер самолета скрыт.

Как бы то ни было, ранее не было замечено ни одного действующего J-15 с WS-10, и поэтому все эти авианосные истребители, которые были развернуты на борту авианосцев ВМС Народно-освободительной армии (НОАК), были оснащены российскими AL. -31Фс.

Между тем, WS-10, несмотря на проблемы с прорезыванием зубов и задержки, стал предпочтительным двигателем для других китайских фланкеров.

Одноместный WS-10 впервые был установлен на испытательном стенде истребителя J-11 в 2001 или 2002 году, который сохранил АЛ-31Ф в левой гондоле. В конечном итоге WS-10 стал первым успешным турбовентиляторным двигателем Китая, в области, в которой страна традиционно отставала от российских и западных разработок.

Примерно с конца 2009 года WS-10 был введен в стандартную комплектацию J-11B, по сути, улучшенной китайской версии оригинального Су-27, и тот же двигатель включен в улучшенный J-11D, текущий статус что непонятно. С самого начала двигатель WS-10 также использовался в двухместном многоцелевом ударном самолете J-16 и его модификации для радиоэлектронной борьбы.

Версии WS-10 теперь используются также в серийных многоцелевых истребителях J-10C и истребителях-невидимках J-20A. Разработка WS-10 продолжается быстрыми темпами: на недавнем авиасалоне в Чжухай была представлена ​​версия двигателя с незаметным расположением выхлопа, включающим двухмерное изменение вектора тяги, подобное тому, что используется на F-22 Raptor.

Поэтому отсутствие китайских двигателей на J-15 долгое время было чем-то вроде загадки.

Одно из объяснений, хотя и неподтвержденное, состоит в том, что WS-10 требуется больше времени для раскрутки, чтобы достичь того же уровня тяги, что и у российского двигателя. Это было бы особенно актуально при работе с палубы авианосца, когда для восстановления требуется почти мгновенное изменение мощности двигателя по команде пилота.

Более того, в прошлом у WS-10 были проблемы с надежностью. Первая партия J-11B с этими двигателями была забракована ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) и переоборудована на АЛ-31Ф.

Другие проблемы были связаны с весом и тягой WS-10, а также с трудностями изготовления лопаток турбины и общим контролем качества. Последние два из них почти наверняка способствовали сообщениям о низкой надежности и ограниченном сроке службы двигателя по сравнению с российским двигателем.

Поскольку WS-10 изначально разрабатывался для наземного применения, возможно, в базовых версиях двигателя отсутствовали меры антикоррозионной защиты, необходимые для суровых морских условий.

Любой из этих факторов или их комбинация вполне могли убедить ВМС Китая использовать испытанный и проверенный AL-31F для своих J-15, по крайней мере, до тех пор, пока не будет доказано, что WS-10 полностью готов или иным образом адаптирован для операций в море. В остальном, однако, J-15 во многом является китайским продуктом, с радаром и авионикой местной разработки, а также вооружением, в том числе высокоточными магазинами класса «воздух-поверхность», что делает его гораздо более универсальным, чем советский/российский Су-15. 33 палубных истребителя, на которых он базировался. 900:03 J-15 с китайскими ракетами класса «воздух-воздух». ПЛАН

Интересно, однако, что ПЛАН не был полностью против того, чтобы иметь хотя бы несколько J-15 других версий, оснащенных WS-10, по крайней мере, в экспериментальном качестве.

По крайней мере один экземпляр двухместного J-15S, точная роль которого остается неясной, был оснащен WS-10. Этот же двигатель также используется в одноместной версии J-15T, которая, по-видимому, служит испытательным стендом для более совершенных будущих модификаций истребителя-носителя, таких как J-15B, который также способен взлетать с помощью катапульты, но останавливается. восстановительные (CATOBAR) операции. Однако ранний J-15B фактически переключился на AL-31F, по крайней мере, на данный момент.

Тем не менее, до сих пор Китай не желал размещать J-15 с двигателями WS-10 на своих авианосцах, но тот факт, что стандартный образец авианосного истребителя был заменен на AL-31F в пользу Китайский двигатель сигнализирует о том, что это почти наверняка изменится. Тем не менее, J-15 с двигателем АЛ-31Ф также подвергся критике в некоторых кругах из-за его предполагаемых плохих показателей безопасности, хотя несколько потерь в процессе эксплуатации не являются чем-то удивительным для страны, делающей свои первые набеги на авианосные самолеты. авиация с неподвижным крылом.

Дальнейшее удаление российского двигателя из экосистемы китайских фланкеров принесет другие преимущества. Во-первых, комплектные АЛ-31Ф больше не нужно будет закупать в России, а отечественная промышленность будет выполнять требования к двигателям Flanker. Также давно вызывает вопросы готовность Москвы продолжать поставки АЛ-31Ф в Китай, особенно когда эти двигатели предназначены для установки на то, что во всех смыслах и целях является незаконными «клонами» российских фланкеров. Примечательно, что Пекин, как известно, получил лицензию на производство только одноместных J-11, а все двухместные, а также палубный J-15, насколько известно, являются несанкционированными. 900:03 J-15 готовится к запуску с палубы авианосца Liaoning во время военных учений в Южно-Китайском море. STR/AFP via Getty Images

Вопрос поддержки Россией китайских самолетов АЛ-31Ф, вероятно, не вызывает особого беспокойства, учитывая сообщения о том, что Китай более или менее самодостаточен в этом отношении, не только проводя капитальный ремонт, но и полномасштабный процесс восстановления. Однако фактическая закупка новых самолетов АЛ-31Ф в России в любом случае может быть менее простой из-за серьезных проблем с цепочкой поставок в результате санкций, а также необходимости поддерживать собственный боевой флот России, находящийся в тяжелом положении.

Переход на переоборудование J-15, вероятно, также является признаком того, что будущее китайского истребителя-носителя первого поколения на данный момент обеспечено, несмотря на то, что работа над более совершенным потенциальным преемником, а именно малозаметным J- 35.

В какой-то момент было высказано предположение, что адаптация WS-10 для военно-морских операций может быть нецелесообразна, учитывая относительно небольшой производственный цикл J-15, производство которого было приостановлено примерно в конце 2017 года. -15 возобновились к 2020 году, в общей сложности было построено не менее 65 самолетов, а вероятно, еще несколько. С первыми двумя авианосцами ПЛАН Liaoning и Shandong , не имея возможности запускать катапульты, оригинальный J-15, вероятно, останется их основным истребительным оборудованием в обозримом будущем.

Забегая вперед, амбиции ПЛАН включают J-15B с поддержкой CATOBAR для своего третьего авианосца, Fujian , и вполне вероятно, что эти самолеты тоже будут оснащены отечественными двигателями.

В целом, переоснащение существующих J-15 подтверждает неизменную важность этого истребителя, а также растущую зрелость и надежность китайских двигателей для истребителей.

Связаться с автором: [email protected]

Кубсат Artemis 1 не запускает двигатель, как планировалось, во время облета Луны

Кубсат НАСА LunaH-Map предназначен для измерения распределения и количества водорода в южном полярном регионе Луны. (Изображение предоставлено НАСА/Университет штата Аризона)

Крошечный лунный зонд НАСА не смог выполнить решающий маневр, как и планировалось, в понедельник (21 ноября), но кубсат, возможно, все еще сможет спасти свою миссию по поиску воды.

Космический аппарат LunaH-Map является одним из 10 кубсатов, которые были запущены в прошлую среду (16 ноября) в рамках миссии NASA Artemis 1.

LunaH-Map была разработана для картографирования распределения и изобилия водорода — и, соответственно, водяного льда — вблизи южного полюса Луны. Такие данные представляют большой интерес для программы NASA Artemis, целью которой является создание в этом регионе исследовательского аванпоста с экипажем.

Связанный:  Удивительные виды дебюта лунной ракеты NASA Artemis 1 (фотографии)
Обновления в реальном времени : Лунная миссия NASA Artemis 1

Кубсат должен был запустить двигатель во время пролета вокруг Луны в понедельник, но не смог этого сделать, вероятно, из-за заклинившего клапана в его двигательной установке, заявили представители НАСА. .

Но не обязательно все потеряно. Другие системы LunaH-Map, похоже, функционируют нормально, и нагрев клапана может освободить его, включив в работу двигательную установку.

«Если двигательная установка сможет достичь тяги в течение следующих нескольких месяцев, миссия все еще может частично или полностью восстановить первоначальную научную миссию LunaH-Map», — заявили представители НАСА в обновлении во вторник ( 22 ноября). «На текущем пути космического корабля доступны альтернативные траектории для выхода на лунную орбиту, в том числе орбиты, которые могут позволить проводить низковысотные измерения лунной поверхности».

И LunaH-Map все еще может найти работу в более отдаленных местах, если для устранения текущего сбоя потребуется еще больше времени, пояснили представители НАСА в обновлении: «Могут существовать решения траектории за пределами системы Земля-Луна, чтобы летать близко к определенным астероидам и характеризовать содержание водорода».

LunaH-Map, которым руководят исследователи из Университета штата Аризона, — не единственный кубсат Artemis 1, который столкнулся с проблемами после запуска ракетой Space Launch System миссии. Например, у японского зонда OMOTENASHI возникли проблемы со связью, и в результате ему не удалось сбросить крошечный посадочный модуль на Луну.

Зонд NASA Scout по астероидам, сближающимся с Землей (NEA), по-видимому, молчит с момента запуска 16 ноября, как и гражданский ученый кубсат Team Miles. И у космического корабля ЛунИР тоже могут быть проблемы.

Истории по теме:

Artemis 1, первая миссия программы Artemis, отправляет капсулу Orion без экипажа в почти 26-дневное путешествие на лунную орбиту и обратно.

Планируется, что «Орион» выйдет на дальнюю ретроградную орбиту вокруг естественного спутника Земли в пятницу (25 ноября). Капсула проведет там около недели, а затем вернется к Земле и прибудет сюда во время приводнения в океане 11 декабря.0003

Если все пойдет по плану, «Артемида-2» запустит астронавтов вокруг Луны в 2024 году, а «Артемида-3» приземлится около южного полюса Луны примерно через год.

Майк Уолл — автор книги « Out There » (Grand Central Publishing, 2018; иллюстрировано Карлом Тейтом) о поисках инопланетной жизни.

Подпишитесь на него в Твиттере @michaeldwall (откроется в новой вкладке) . Следите за нами в Твиттере  @Spacedotcom (открывается в новой вкладке) или  Facebook (открывается в новой вкладке) .

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].

Майкл Уолл — старший космический писатель Space.com (открывается в новой вкладке) , присоединился к команде в 2010 году. В основном он освещает экзопланеты, космические полеты и военный космос, но, как известно, увлекается космическим искусством. Его книга о поисках инопланетной жизни «Out There» была опубликована 13 ноября 2018 года. Прежде чем стать научным писателем, Майкл работал герпетологом и биологом дикой природы. У него есть докторская степень. по эволюционной биологии Сиднейского университета, Австралия, степень бакалавра Аризонского университета и диплом о высшем образовании в области научного письма Калифорнийского университета в Санта-Круз.