Двигатель audi: Двигатели Ауди — список моделей и модификаций

Содержание

Двигатели Audi | Масло, ремонт, описание, тюнинг

Audi AG — немецкий автопроизводитель люксового сегмента из Ингольштадта. Наряду с BMW и Mercedes-Benz, Ауди входит в так называемую «Большую немецкую тройку». Также Audi полностью принадлежит концерну Volkswagen Group, вместе с такими известными компаниями, как Porsche, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti. Соответственно множество автомобилей этих производителей имеют общую платформу, унификацию по определенной части запчастей, а некоторые модели даже схожие очертания кузова.

Двигатели Ауди не являются исключением, они применяются и на других марках концерна Volkswagen Group. Тем не менее, это довольно современные, мощные и технологичные силовые агрегаты. На Audi устанавливались и продолжают устанавливаться самые различные моторы: от четырехцилиндровых на автомобилях Audi A1, до W12 на Audi A8, а также спортивного V10 на Audi R8. Кроме того, применяются как обыкновенные атмосферные, так и компрессорные, турбированные, с непосредственным впрыском FSI или FSI с турбиной — TFSI/TSI. Параллельно с бензиновыми, широкое распространение получили и дизельные двигатели Ауди. Это такие же унифицированные с Volkswagen установки различной конфигурации. На Audi дизели ставились как маленькие 1.6-литровые, использовавшиеся на Ауди А1 и Ауди А3, так и 2.0 л, 3.0 л. вплоть до 6 литровых V12 на кроссовере Audi Q7.

Учитывая впечатляющее разнообразие двигателей Ауди, потенциальному покупателю и владельцу не лишним будет прочитать их обзоры и технические характеристики. А также узнать основные проблемы, неисправности, причины и ремонт двигателей Ауди. Не менее важным моментом является моторное масло, какое лить и сколько интересует каждого владельца. Кликнув по названию вашей модели и выбрав двигатель, вы узнаете, какое масло в двигатель Ауди рекомендовано производителем и сколько нужно лить. Кроме того, определенному кругу владельцев интересен тюнинг двигателя для города и трассы, описание этого процесса также присутствует.
Выберите в списке ниже свою модель Audi и узнайте, какой двигатель лучше.

Двигатели Audi Q5 | Проблемы, ремонт, масло, характеристики

Audi Q5 — кроссовер среднего размера, выпускающийся с 2008 года и разработанный на одной базе с Audi A4 и Porsche Macan. В модельной линейке Ауди, Q5 занимает позиции между маленьким Audi Q3 и крупным SUV Audi Q7. На основе с Q5 производится конкурент BMW X4 — Q5 Sportback.

Конкуренты Q5: Mercedes-Benz GLC/GLK (до 2015 года), BMW X3, Land Rover Freelander (до 2014 года), Volvo XC60, Infiniti QX50 / EX  (до 2013 года) и другие похожие внедорожники.

Двигатели на Ауди Q5 первого поколения типичные для VAG: это бензиновые двухлитровые TFSI серии ЕА888 разных поколений, трехлитровый V6 с компрессором и атмосферный 3.2 л. с прямым впрыском.
По традиции у Ауди много разных дизельных моделей: здесь их 12 штук от самых простых 2.0-литровых, до 3.0 л. На базе обычного ку 5, выпускается и его спортивная модификация SQ5, который получил трехлитровый компрессорный мотор, мощностью 354 силы. Также были дизельные SQ5 с 3.0 л. турбодизелем в 313 лошадей, а также в 326 и 340 л.с.
С 2011 по 2015 год выпускался гибрид, где 2.0 движок работал с паре с электромотором и эта установка суммарно выдавала 245 л.с.
Второе поколение Q5 оснащается бензиновым 2-х литровым TFSI, рядом 2.0-литровых турбодизелей, а также 3-х литровым 286-сильным дизелем. Модификация SQ5 оснащается 3-х литровым турбированным TFSI, его мощность 354 л.с.
После 2018 года гамма двигателей обновилась, появилось множество гибридов на основе 2.0-литрового мотора, добавились индексы мощности, по примеру BMW и Mercedes.

Ниже описание всех моторов, их характеристики, проблемы и ремонт, масло в двигатель, тюнинг и другое.

2 поколение FY (2016 — н.в.)
Audi Q5 (190 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi Q5 (252 л.с.) — 2.0 л. TFSI

Audi SQ5 (354 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi Q5 (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi Q5 (163 л.с.) — 2.0 л. TDI

Audi Q5 (190 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi Q5 (286 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi Q5 45 TFSI (245/265 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 50 TFSI e (299 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 55 TFSI e (367 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 35 TDI (163 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 40 TDI (190 л.с.) — 2.0 л.
Audi Q5 45 TDI (231 л.с.) — 3.0 л.
Audi Q5 50 TDI (286 л.с.) — 3.0 л.
Audi SQ5 TDI (341/347 л.с.) — 3.0 л.

Двигатели Audi A8 | Ремонт, масло, характеристики, тюнинг

Audi A8 — седан представительского класса F, выпускаемый в стандартном и удлиненном варианте. В модельном ряду компании Audi, А8 находится над Audi A6 и является флагманом этого автопроизводителя.

Конкуренты А8: BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class, Lexus LS, Cadillac XTS, Hyundai Equus (до 2016 года), Genesis G90, Jaguar XJ, Kia Quoris\K900, Volkswagen Phaeton (до 2016 года), Infiniti Q45 (до 2006 года) и другие.

Audi S8 by Alexander Migl / CC BY 4.0 / Compressed

Как и подобает большому представительскому премиум автомобилю, на Ауди А8 ставят, в основном, большие и мощные двигатели. Кроме привычных компрессорных и турбированных V6, а также битурбо V8, на поколении D4 можно найти 6.3-литровый W12. На версии D4 компанию мощных моторов разбавил скромный 2-х литровый силовой агрегат, который работает совместно с электромотором и показывает 245 л.с.
Самые злые модификации, по традиции, это S8, где используются наиболее мощные и топовые двигатели в гамме компании: битурбо V8 на D4 и D5, а также атмосферные V8 на D2 и D3.

Ниже приведены характеристики и основные проблемы двигателей Ауди А8, причины появления этих проблемы, какое масло использовать, его объем, тюнинг мотора и прочее.

1 поколение D2 (1994 — 2002)
Audi A8 (174 л.с.) — 2.8 л.
Audi A8 (193 л.с.) — 2.8 л.

Audi A8 (230 л.с.) — 3.7 л.


Audi A8 (260 л.с.) — 3.7 л.
Audi A8 (300 л.с.) — 4.2 л. 
Audi A8 (310 л.с.) — 4.2 л.
Audi S8 (340 л.с.) — 4.2 л.
Audi S8 (360 л.с.) — 4.2 л. 
Audi A8 (420 л.с.) — 6.0 л.
Audi A8 (150 л.с.) — 2.5 л. TDI 
Audi A8 (180 л.с.) — 2.5 л. TDI 
Audi A8 (225 л.с.) — 3.3 л. TDI

2 поколение D3 (2002 — 2009)
Audi A8 (210 л.с.) — 2.8 л. FSI
Audi A8 (220 л.с.) — 3.0 л.

Audi A8 (256 л.с.) — 3.2 л. FSI
Audi A8 (280 л.с.) — 3.7 л.
Audi A8 (340 л.с.) — 4.2 л. 
Audi A8 (350 л.с.) — 4.2 л. FSI
Audi S8 (450 л.с.) — 5.2 л. FSI
Audi A8 (450 л.с.) — 6.0 л.
Audi A8 (233 л.с.) — 3.0 л. TDI 
Audi A8 (250 л.с.) — 3.0 л. TDI 
Audi A8 (275 л.с.) — 4.0 л. TDI
Audi A8 (326 л.с.) — 4.2 л. TDI

3 поколение D4 (2009 — 2017)

Audi A8 Hybrid (245 л.с.) — 2.0 л.
Audi A8 (204 л.с.) — 3.0 л. FSI
Audi A8 (290 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi A8 (310 л.с.) — 3.0 л. TFSI

Audi A8 (333 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi A8 (420 л.с.) — 4.0 л. TFSI
Audi A8 (435 л.с.) — 4.0 л. TFSI

Audi S8 (520 л.с.) — 4.0 л. TFSI
Audi S8 Plus (605 л.с.) — 4.0 л. TFSI

Audi A8 (372 л.с.) — 4.2 л. FSI 
Audi A8 (500 л.с.) — 6.3 л.
Audi A8 (204 л.с.) — 3.0 л. TDI 
Audi A8 (250 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A8 (258 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A8 (262 л.с.) — 3.0 л. TDI Ultra

Audi A8 (350 л.с.) — 4.2 л. TDI
Audi A8 (385 л.с.) — 4.2 л. TDI

4 поколение D5 (2017 — н.в.)
Audi A8 55 (340 л.с.) — 3.0 л. TFSI

Audi A8 60 e (449 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi A8 60 (460 л.с.) — 4.0 л. TFSI
Audi S8 (571 л.с.) — 4.0 л. TFSI

Audi A8 50 (286 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A8 60 (435 л.с.) — 4.0 л. TDI

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

  • повысить мощность мотора;

  • увеличить крутящий момент;

  • снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

  • Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
  • Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
  • Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
  • Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
  • Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
  • Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
  • Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
  • Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
  • Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель EA113 1.8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался. Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

характеристики, особенности обслуживания, надежность, проблемы и ресурс

 
Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим, технические характеристики, особенности обслуживания, надежность, экономичность, практичность в ремонте, срок службы, преимущества и недостатки дизельного 2.0-литрового турбированного двигателя “TDI/ТДИАуди-Фольксваген серии CAGA моторной линейки EA189 от VAG (объем: 1968 см3, мощность: 143 лошадиные силы), который оснащен системой впрыска Common Rail. Кроме того, расскажем про наиболее распространенные неисправности, болячки и проблемы, которые зачастую возникают у автовладельцев в процессе эксплуатации дизельной силовой установки VWAudi 2.DOHC TDI CAGA.

Двухлитровая версия мотора дизельного типа с заводским номером CAGA является полностью немецкой разработкой автоконцерна VAG, которая компонуется турбиной серии VGT и интеркулером. Рассматриваемый двигатель по заверению завода-изготовителя относится к одним из самых надежных, мощных (не считая двс AUDI 2.0 TDI CAHA 170 л.с), тяговитых и шустрых среди других моторов линейки EA189TDI. Мировая премьера двигателя 2.0 TDI CAGA состоялась в 2007 году на международном автосалоне в Берлине. Заметим, что в моторное семейство дизелей EA189TDI кроме силового агрегата 2.0 CAHA входят также следующие серии двигателей1.6 CAYC2.0 CLJA2.0 CAHA2.0 CBAB2.0 CAAC и 2.0 CFCA.
{banner_adsensetext}
Силовая установка АудиФольксваген 2.0 CAGA собирался с 2007 по 2013 годы в городе Ингольштадт (Германия). Стоит также заметить, что обозреваемый мотор VWAudi 2.0 TDI CAGA наравне с ранее рассматриваемым двс VW 2.0 TDI CLJA не имел массового производства по сравнению с другими узлами семейства EA189 (справочно: за 6 лет сборки, было изготовлено около 150 тысяч единиц CAGA). Силовой агрегат CAGA с объемом в 2 литра, относится к моторам-пионерам линейки EA189, а все потому, что на нем впервые были опробованы капризные пьезофорсунки. Именно пьезофорсунки, как оказалось позже, стали самым слабым звеном топливной системы Коммон Рейл в рассматриваемом двс.

Турбо мотором 2.0 TDI, который получил заводской индекс CAGA, оснащались в основном одни из самых популярных на рынке премиальных моделей автоконцерна VAG Ауди, которые до сегодняшнего дня не теряют своей популярности на вторичке. Рассматриваемый дизельный двигатель получили такие немецкие модели, как средне размерный SUV Ауди Ку5/Audi Q5, средне размерный седан Ауди А4/Audi A4 и средне размерное купе Ауди А5/Audi A5, а также испанский клон Audi А4 – Seat Exeo

Стоит также сказать, что мотор 2.0 TDI CAGA огромную востребованность получил в странах Западной Европы, а также на постсоветском пространстве, где приобрел большую популярность на рынке поддержанных автомобилей.

{banner_reczagyand}
Технические характеристики и ключевые особенности дизельного двс Audi-VW 2.0 TDI CAGA 143 л.с

Каким расходом солярки обладает 2.0 литровый мотор серии CAGA линейки EA189?

На какие поколения моделей (годы выпуска) Ауди и Сеат устанавливались двс 2.0 TDI CAGA?

Какие достоинства и недостатки имеет двигатель 2.0 TDI CAGA 143 л.с?


Какие наиболее частые поломки, болячки и проблемы возникают с двигателем 2.0 TDI CAGA? Для того, чтобы разобраться в этом насущном вопросе, мы составили список (находится ниже), в котором перечислили самые распространенные неполадки и неисправности, возникающие в процессе функционирования турбированного дизеля 2.0 TDI серии CAGA семейства EA189. Справочно заметим, что за основу составления списка с проблемами мотора 2.0 TDI CAGA были взяты реальные отзывы автовладельцев и мнения специалистов, которые были найдены на специализированных ресурсах, посвященных автомобилям: Drive2.ru и Drom.ru.

1. Подавляющее большинство автовладельцев отмечают непродолжительный срок службы пьезофорсунок (в среднем до 100-120 тысяч километров пробега), входящих в состав дизельной топливной системы Коммон Рейл. Как утверждают специалисты, продолжительность жизни пьезофорсунок напрямую зависит от качества заправляемого дизтоплива, поэтому лучше не экономить на солярке и не рисковать, так как ремонт данных элементов безумно дорогой, а также сложный.

2. Не менее распространенной проблемой дизельных двигателей Ауди серии CAGA является недоработанный шестигранник маслонасоса, из-за чего узел мог преждевременно выходить из строя на пробегах 100-140 тысяч километров. Особенно страдали от данной неприятности моторы, выпущенные до 2009 года.

3. Кроме того, частой проблемой в двс 2.0 TDI CAGA являются течи моторного масла из-под пластиковой клапанной крышки. По мнению специалистов, для устранения течей смазки, необходимо заменить заводскую прокладку крышки клапанов на стороннюю.

4. Ременной привод системы газораспределения в двигателях Ауди считается достаточно надежным и долговечным (в среднем срок службы составляет 160-180 тысяч километров пробега до полной замены всех механизмов), однако при его обрыве неминуемо гнутся клапана, поэтому осматривать ремень ГРМ на механические повреждения нужно, как минимум 1 раз в 30-40 тысяч километров пробега.

5. Не малую головную боль автовладельцам, чьи машины оснащены мотором серии CAGA и имеют большие пробеги (более 150 тысяч километров), доставляют сажевый фильтр и клапан EGR, обслуживание которых стоит баснословных денег. Поэтому, как рекомендуют многие автоспециалисты, если пробег у машины переваливает за 140-150 тысяч километров, то лучше всего в этом случае удалить сажевик и навсегда заглушить клапан ЕГР.

Периодичность регламентного обслуживания турбо дизеля Audi 2.0 TDI CAGA

Аналоги немецкого двс VW-Audi 2.0 TDI CAGA других изготовителей: Киа/Хендай 2.0 D4EAМитсубиси 2.2 4N14Mazda 2.2 SH-VPTSРено 2.0 M9RТойота 2.0 1CD-FTVМерседес 2.0 ОМ 646Мерседес 2.2 ОМ 651Тойота 2.2 2AD-FHVКиа/Хендай 2.2 D4HA.
Видео: «Система Common Rail в дизельных моторах: устройство, плюсы и минусы» 

В заключении отметим, что турбированный двигатель Audi-VW 2.0 TDI серии CAGA можно назвать вполне надежным, экономичным относительно мощности и одним из самых долговечных в своем классе дизельных силовых агрегатов моторного семейства EA189. Минимальный ресурс, который заявлен заводом-изготовителем на двс 2.0 TDI CAGA 143 л.с составляет 350 тысяч километров пробега. Однако в действительности же, срок службы обозреваемого силового агрегата нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или утилизации. Таким образом, продолжительность жизни любого современного двигателя бензинового или дизельного типа, по большому счету зависит от выполнения автовладельцем всех необходимых правил эксплуатации, а также своевременного обслуживания силовой установки, то есть, как часто водитель меняет расходные детали и технические жидкости.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

audi 80

Audi 80 B1 (1972 - 1978 гг.)

Представление первого автомобиля Audi 80 B1 (код кузова 82) состоялся весной 1972 года. Изначально на рынок вышли модели только двухдверные, а в 1973 году к нему прибавился четырехдверный седан. С начала 1975 года в появился универсал с индексом кузова 33, выпущенный для рынка Северной Америки под маркой Fox.

Автомобили комплектовались двигателями от 1.3 л. (55 л.с) до 1.6 л. (110 л.с) устанавливаемые продольно. Всего на AUDI 80 B1 устанавливались 9 двигателей:

- 1297 куб.см (ZA, ZF),

- 1471 куб.см. (ZB, YJ, ZC),

- 1595 куб. см. (YN, YP, XX, YS)

Констуктивные особенности модели:

- продольно расположенный двигатель,

- передний привод,

- передняя подвеска Mc Pherson,

- полунезависимая задняя подвеска на продольных рычагах с тягой Panara

Автомобили комплектовались 4 ступенчатой МКПП или 3 диапазонной АКПП

Рестайлинг в 1976 году. Изменена оптика.

Audi 80 B2 (1978 - 1986 гг.)

Для успешной конкуренции с Mercedes и BMW марка Volkswagen, которая ассоциировалась с понятием народного автомобиля никак не подходила и для этой благородной цели решено было продвигать марку Audi. Тогда и было положено начало размежеванию двух близнецов - Audi 80 и VW Passat. При значительной внешней схожести "народные" типы кузова - универсал и хетчбэк достались VW, а Audi на долгое время остался лишь седаном. В 1978 году в угоду той же идее прекратилось производство маленького автомобиля концерна - Audi 50, который продолжил свой славный путь, как VW Polo.

1978 год ознаменовался большими переменами в модельном ряду Audi 80. Дизайн машины как и раньше великолкпно разработал Джуджаро (Giugiaro). Он создал новый, отвечающий современным требованиям кузов не теряя, однако преемственности с предыдущей моделью. Дизайн был настолько успешным, что с небольшими изменениями продержался до 1986 года. Кузов новой модификации был заметно больше предыдущего и первой была предложена четырехдверная модификация. Этому кузову 1979 модельного года был присвоен индекс 81 и заводской код В2. Все эти новшества были результатом новой маркетинговой политики Volkswagen Group, который укрепив свои позиции на рынке начал наступление на несвойственную ему ранее нишу дорогих автомобилей.

В 1980 году автомобиль дебютировал в США под маркой Audi 4000. Первоначально Audi 4000 комплектовался только инжекторным двигателем объемом 1.6 литра с 4-х ступенчатой механической КПП. Несколько позднее в том же году появилась Audi 4000 5+5 - двухдверная версия с пятицилиндровым двигателем и 5-ти ступенчатой механической КПП. В 1981 году объем четырехцилиндрового двигателя увеличился до 1.7 л (4000 S), а в 1984 - до 1.8 л (4000 S). Некоторое время на рынке США была доступна модель с пятицилиндровым двигателем и автоматической КПП - 4000S, а в 1983 году появилась Audi 4000 с дизельным и турбодизельными двигателями.

У автомобиля был не только новый кузов, но и ряд технических решений, призванных поднять его на одну ступеньку с младшими моделями конкурентов. Топливный бак был перенесен за спинку заднего сиденья, что значительно сократило объем багажника, но увеличило объем салона, особенно в зоне заднего сиденья. Двигатель и передняя подвеска стали крепиться не к кузову, а к подрамнику, что позволило снизить передачу вибраций от двигателя и ходовой части на кузов и одновременно увеличить геометрическую жесткость подвески. Впервые на этих машинах были применены дисковые тормоза на задней оси - они устанавливались на наиболее мощные модификации. На некоторых моделях стекло передней двери было цельным - без форточки.

На этом автомобиле впервые появилась пятиступенчатая коробка передач. В 1980 году на Audi 80 впервые появился пятицилиндровый мотор WE объемом 2.2 литра. С 1982 модельного года в гамме двигателей появился турбодизель и увеличилось количество пятицилиндровых моторов.

В 1982 модельном году произошли некоторые перемены в типах силовых агрегатов, устанавливаемых на Audi 80 и обозначениях модификаций автомобиля.

Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B2

1.3 1272 FY / EP / FZ 55-60 л.с.

1.6 1595 SA / YN / DT 73-86 л.с

1.6 GLE 1595 YZ 110 л.с.

1.8 1781 SF / DS / JN 88-93 л.с.

1.8 GTE 1781 PV / DZ 110-112 л.с.

1.8 CC Quattro 1781 NE / JN 90-93 л.с.

1.8 GTE Quattro 1781 PV / DZ 110-112 л.с.

1.9 CD-5S 1921 WN 115 л.с.

2.0 1994 JS 115 л.с.

2.2 Quattro 2226 KK 136 л.с.

1.6 D 1588 CR / JK 54 л.с.

1.6 TD 1588 CY 70 л.с.

Audi 80 B3 (1987 - 1991 гг.)

В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая бочка, Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года - 8А.

На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего бочка перемерила 16 видов двигателей и три - КП.

Самые популярные в России - машины в базовой комплектации - с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей седла и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг.

В отличие от B4, восьмидесятка третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова - седан. Внешне, конечно, не поражает воображение - все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму - выпуклую в середине, заваленную сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых сотках, просто из-за больших габаритов бочкообразность не заметна.

Заметим, что именно фирменный дизайн бочки разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники - люди рослые и упитанные - чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают - мол, эта зажатость дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на восьмидесятке в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький - 452 л, но немного неудобной компоновки - узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать в высоту. Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла - более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции.

Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое торпедо, на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров... Все это Audi. А еще - очень красивая алая подсветка приборной панели...

На ходу в салоне даже самых старых бочек очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи.

Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов - уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление - без спортивной остроты, скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя.

Простота конструкции - один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в Audi. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов - море, есть разборки, где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение - полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или своего мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ.

Многие российские бочковеды и бочководы любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски - точь-в-точь как на Москвиче-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление - тоже... Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии разборок. Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на восьмидесятке, вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю морду; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут.

Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у бочки нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не Тосола, который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в бочке не так уж и много, к тому же она сделана на совесть...

Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью.

В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям - это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра...

Двигатели AUDI 80 B3

1.6 1595 PP / RN 70-75 л.с.

1.8 1781 RU / SD 75-113 л.с.

1.8 Quattro 1781 SD 113 л.с.

1.8 S 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.

1.8 S Quattro 1781 SF / PM / JN / NE 88-90 л.с.

1.8 E 1781 DZ 112 л.с.

1.8 E Quattro 1781 DZ 112 л.с.

2.0 1984 AAD 112 л.с.

2.0 Quattro 1984 3A / AAD 112-115 л.с.

2.0 E 1984 3A 115 л.с.

2.0 E Quattro 1984 3A 113 л.с.

2.0 E 16V 1984 6A 137 л.с.

2.0 E 16V Quattro 1984 6A 137 л.с.

1.6 D 1588 JK 54 л.с.

1.6 TD 1588 RA / SB 80 л.с.

1.9 1896 1Y 68 л.с.

Audi 80 B4 (1991 - 1994 гг.)

Для поддержания продаж уже начавшей устаревать модели в1991 году был произведен рестайлинг. Новый кузов получил обозначение 8C и код платформы B4. В целом пропорции и кузова были сохранены, но его размеры увеличились - выросли база и длина, а так же увеличилась ширина колеи. Теперь стандартные колеса имели размер 15 дюймов - машина подросла по всем параметрам. По традиции основные внешние изменения коснулись передней и задней его части - оптики, бамперов. Однако были внесены и значительные изменения в конструкцию кузова - у него осталось мало взаимозаменяемых деталей с автомобилями предыдущей модели. У новой машины появилась выдающаяся вперед фальшрадиаторная решетка интегрированная с капотом, что придало автомобилю солидности.

Изменилась компоновка кузова - топливный бак наконец-то был перенесен из-за спинки заднего сиденья, где он съедал большую часть объема багажника и не позволял сделать раздельной спинку заднего сиденья под днище автомобиля. Упростилась задняя подвеска - из нее убрали тягу Панара.

Из модельного ряда исчезла Audi 90 - теперь все машины этого класса носили обозначение Audi 80. В модельном ряду после долгого перерыва опять появился универсал (Avant), мода на которые была в самом разгаре. На рынке США автомобиль предлагался только с двигателем объемом 2.8 литра и назывался Audi 90.

Из ряда агреатов исчезли двигатели объемом 1.8 литра, четырехступенчатые ручные и трехдиапазонные автоматические КПП. Появились шестицилиндровые V-образные двигатели объемом 2.6 и 2.8 литра.

Основными отличиями полноприводного ряда по сравнению с обычными Audi 80 B4 было наличие среди полноприводных модификации S2 с турбированным двигателем объемом 2.2 литра и шестиступенчатой ручной КПП. Независимая задняя подвеска стала многорычажной.

Двигатели устанавливаемые на AUDI 80 B4

1.6 1595 ABM 71 л.с.

1.6 E 1595 ADA 101 л.с.

2.0 1984 ABT 90 л.с.

2.0 E 1984 ABK 115 л.с.

2.0 E Quattro 1984 ABK 115 л.с.

2.0 E 16V 1984 ACE 140 л.с.

S2 Quattro 2226 ABY 230 л.с.

2.3 E 2309 NG 133 л.с.

2.3 E Quattro 2309 NG 133 л.с.

2.6 2598 ABC 150 л.с.

2.6 Quattro 2598 ABC 150 л.с.

2.8 2771 AAH 174 л.с.

2.8 Quattro 2771 AAH 174 л.с.

1.9 TD 1895 AAZ 75 л.с.

1.9 TDI 1895 1Z 90 л.с.

Двигатель | Ауди Медиацентр

Новый 4.0 TFSI от Audi сочетает в себе высочайшую мощность с революционной эффективностью. Его номинальная мощность составляет 382 кВт (520 л.с.) при 6000 об / мин. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом обеспечивает постоянный крутящий момент 650 Нм (479,42 фунт-фута) на коленчатом валу в диапазоне от 1700 до 5500 об / мин. Его средний расход топлива всего 10,2 литра на 100 км (23,06 миль на галлон США) намного ниже, чем у его конкурентов. А по сравнению со своим предшественником новый S8 потребляет в среднем на 23 процента меньше топлива.

Звучный 4.0 TFSI имеет рабочий объем 3993 куб. См, диаметр цилиндра 84,5 мм (3,33 дюйма) и ход поршня 89 мм (3,50 дюйма). 4.0 TFSI, самый молодой представитель большого семейства V-образных двигателей Audi, обладает всеми типичными чертами. Угол между рядами цилиндров составляет классические 90 градусов. В целях экономии места цепной привод четырех распределительных валов и вспомогательных агрегатов расположен в задней части двигателя.

Корпус цилиндра изготовлен из алюминиево-кремниевого сплава с использованием процесса кокильного литья под низким давлением, который обеспечивает высокий стандарт однородности.Высокое содержание кремния делает стенки цилиндров чрезвычайно износостойкими. Опорная плита - устойчивая рама мостов подшипников коленчатого вала - дополнительно увеличивает жесткость блока. При весе 220 кг (485 фунтов), включая все ключевые дополнительные детали, V8 очень легкий.

Как почти каждый двигатель Audi, новый 4.0 TFSI также следует принципу уменьшения габаритов: принудительная индукция заменяет рабочий объем. Это также идеально сочетается с прямым впрыском топлива FSI. Один турбонагнетатель с двойной спиралью на ряд цилиндров сжимает свежий воздух.Выхлопные отверстия каждой пары цилиндров отдельно ведут к коллектору и корпусу турбонагнетателя; они не объединяются до тех пор, пока непосредственно перед турбиной.

Технология двойной спирали предотвращает влияние потоков выхлопных газов друг на друга. В результате на ранней стадии при разгоне с холостого хода создается мощный крутящий момент. Даже при 1000 об / мин 4.0 TFSI достигает крутящего момента примерно 400 Нм (295,02 фунт-фута).

Особенность: турбокомпрессор в V-образной части, «холодная сторона» снаружи.
Турбокомпрессоры и общий промежуточный охладитель - теплообменник воздух-вода - расположены внутри V-образной части рядов цилиндров, а не в обычное расположение снаружи рядом с картером.Головки блока цилиндров имеют новую компоновку: выхлопная сторона находится внутри, а впускная сторона - снаружи. Такая компоновка обеспечивает компактные размеры и короткие газовые пути с минимальными потерями потока, в результате чего 4.0 TFSI немедленно реагирует на нажатие педали газа. Продуманная изоляция горячих компонентов, в частности коллектора, стабилизирует температурный режим внутри V.

Система свежего воздуха монтируется снаружи блоков цилиндров. Переключаемые заслонки во впускных отверстиях вызывают качение поступающего воздуха.Топливо с прямым впрыском и интенсивной завихрением охлаждает камеры сгорания.

В 4.0 TFSI используются все технологии модульной платформы повышения эффективности Audi. Они варьируются от системы старт-стоп до самых разных мер, направленных на снижение трения.

Передовые технологии, такие как хонингование пластин, используются при сборке двигателя V8 на заводе Audi в Дьёре, Венгрия. Поршневые пальцы имеют тонкое алмазоподобное углеродное покрытие (DLC).

В инновационной системе терморегулирования используется шаровой клапан для отключения водяного насоса во время фазы прогрева двигателя.Поскольку охлаждающая жидкость не проходит через двигатель, масло быстрее достигает своей рабочей температуры, что сокращает фазу, в которой возникают высокие потери на трение. Масляный насос с регулируемой потребностью изменяет давление масла в два этапа.

Привлекательная инновация: система цилиндров по требованию
Однако самой интересной технологией в новом 4.0 TFSI является система цилиндров по требованию. Он активируется при низких и средних нагрузках двигателя, с верхним пределом от 25 до 35 процентов от максимального крутящего момента, или от 160 до 250 Нм (118.01 и 184,39 фунт-футов), в зависимости от оборотов двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 30 градусов по Цельсию (86 градусов по Фаренгейту), должна быть выбрана третья передача или выше, а двигатель должен работать на скорости выше холостого хода, а именно между 960 и 3500 об / мин.

Если эти предварительные условия соблюдены, система закрывает впускные и выпускные клапаны цилиндров 2, 3, 5 и 8 на обоих берегах. V8 продолжает работать как V4 с обычным порядком зажигания (1–4–6–7), но только два цилиндра вместо четырех воспламеняются на каждом обороте коленчатого вала.Эффективность активных цилиндров увеличивается, потому что рабочие точки смещены в сторону более высоких нагрузок.

Клапаны на четырех распределительных валах закрываются усовершенствованной версией Audi valvelift system (AVS). Его втулки могут сдвигаться вбок с помощью электромагнитов и имеют «кулачки с нулевым подъемом» в качестве дополнительных профилей.

Поскольку они не перемещают толкатели кулачков при вращении над ними, пружины клапана удерживают клапаны закрытыми. В то же время система управления двигателем отключает впрыск топлива и зажигание.Состояние четырех цилиндров отображается водителю на дисплее информационной системы водителя комбинации приборов. Полоски индикатора расхода топлива становятся зелеными, и также отображается текстовое сообщение.

В деактивированных цилиндрах поршни продолжают двигаться, потому что они приводятся в движение коленчатым валом. Перед закрытием клапанов камеры сгорания снова заполняются свежим воздухом. Такое поступление свежего воздуха сводит к минимуму давление в цилиндре и соответственно снижает энергию, необходимую для перемещения поршней, что является важным фактором повышения эффективности.

Как только водитель сильно нажимает на педаль газа, деактивированные цилиндры снова включаются. Возврат к восьмицилиндровому режиму, как и процесс отключения цилиндра, происходит так плавно и быстро, что практически незаметно. Переключение занимает от одной сотой до почти четырех сотых секунды, в зависимости от рабочей точки. Переключение сопровождается параллельным вмешательством в зажигание и дроссельные заслонки, что приводит к временному снижению эффективности во время переходной фазы.

Поэтому Audi разработала управляющую логику, которая отслеживает движение педали акселератора и рулевого колеса со стороны водителя. Деактивация цилиндров может быть запрещена, если обнаруживается нерегулярный рисунок, например, на кольцевой развязке или когда автомобиль едет по междугородним дорогам. Отключение цилиндров, продолжающееся всего несколько секунд, приведет к увеличению расхода топлива, а не к его снижению.

Экономия: более десяти процентов при 100 км / ч
Система цилиндров по запросу всегда готова к работе, даже в режиме S автоматической коробки передач или при динамической настройке Audi drive select.Наибольшая экономия топлива достигается при устойчивом движении автомобиля с умеренной скоростью, как это обычно бывает на многих основных дорогах. На скорости около 100 км / ч (62,14 миль / ч) новая технология снижает расход топлива 4.0 TFSI более чем на 10 процентов. В стандартном испытательном цикле NEDC повышение эффективности составляет около пяти процентов. Если к этому добавить эффект функции старт-стоп, которая выключает двигатель на холостом ходу, общий эффект экономии составит около 12 процентов.

Четырехцилиндровые двигатели, как правило, работают не так плавно, как классические двигатели V8, и это также относится к новому 4.0 TFSI, когда система цилиндров по запросу активна.

Во время этих фаз привод коленчатого вала создает более высокие крутильные колебания в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя. Эти колебания проникают в кабину в виде твердотельных звуков и, как следствие, воздушного шума. Большая выхлопная система также издает определенные звуки, которые невозможно подавить полностью, несмотря на интеллектуальное управление заслонками.

Новая технология Audi active noise control (ANC) противодействует нежелательному шуму, создавая целенаправленный звук гашения.Этот принцип известен как деструктивная интерференция: если две волны одинаковой частоты накладываются друг на друга, их амплитуды - пики и впадины, определяющие звуковое давление, - нейтрализуют друг друга. Амплитуды должны быть одинаковой силы, а фазы противоположны на 180 градусов.

В Audi S8 четыре небольших микрофона незаметно встроены в потолок. Каждый из них регистрирует полный спектр шума в непосредственной близости от него. На основе этих сигналов блок управления ANC вычисляет сильно дифференцированный пространственный звуковой образ; Информация о фактических оборотах двигателя также получается с датчика коленчатого вала.Во всех ранее откалиброванных зонах, в которых система определяет мешающий шум, она издает точно модулированный звук гашения. Система ANC должна особенно быстро и точно реагировать в моменты отключения или повторного включения цилиндра.

Звук отмены воспроизводится через динамики звуковой системы. Поскольку каждый микрофон и каждый динамик должны охватывать определенную область, возникает небольшая нечеткость. Таким образом, звук отмены не устраняет полностью мешающий шум, а уменьшает его до тех пор, пока пассажиры транспортного средства не перестанут его слышать.Функция ANC всегда активна, независимо от того, включена ли звуковая система или установлена ​​громкость, тихо или без звука. Он работает с обеими доступными звуковыми системами.

Устранение вибраций: активные опоры двигателя
Audi разработала вторую систему параллельно с ANC: активные опоры двигателя генерируют противофазные встречные колебания для компенсации колебаний двигателя второго порядка, возникающих при четырехцилиндровом двигателе. операция. Ключевым компонентом является привод с электромагнитной колебательной катушкой.Гибкая диафрагма передает быстрые ходы привода гидравлической жидкости в опоре, которая также поглощает вибрации двигателя. В жидкости встречные колебания перекрывают колебания двигателя и нейтрализуют их.

Блоки управления активной опорой двигателя получают информацию из двух источников. Частота вращения двигателя определяется датчиком коленчатого вала; эти сигналы используются для вычисления точной фазы и частоты сигнала привода. Датчики ускорения на двух опорах двигателя выдают данные, определяющие амплитуду, необходимую для подавления вибрации.Активные подушки двигателя также активны на холостом ходу, когда работают все восемь цилиндров. В этом случае они в значительной степени исключают возбуждение двигателя четвертого порядка.

Audi обычно использует жесткие спортивные настройки опор двигателя. Поэтому Audi уже много лет использует переключаемые электромагнитные опоры в определенных моделях и некоторых двигателях. У них есть две рабочие настройки: во время холостого хода их мягкие характеристики удерживают мешающие шумы и вибрации вдали от салона; во время движения демпфирование увеличивается, чтобы подавить вибрации двигателя.

Оборудование, данные и цены, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; ошибки и упущения исключены.

7 величайших двигателей Audi в истории

Audi предлагает невероятную линейку продуктов, за которые могут удержать конкуренты. Автомобили - важнейшие составляющие в мире гибкого функционирования. Audi была известна созданием высокопроизводительных культовых автомобилей. Начиная от характеристик купе Quattro и заканчивая Audi R8, список лучших продуктов и машин Audi продолжается и продолжается, и уследить за всеми этими продуктами может быть довольно сложно.

Что делает эти автомобили великолепными, так это то, что о двигателях, которые Audi модифицировала за эти годы, не говорится ни слова. Audi действительно умеет проектировать двигатель.

В этой статье мы обсудим 7 лучших двигателей Audi за всю историю. Приступим.

  • 1. 5.0 V10 TFSI Engine
  • 2. 2.7 V6 BITURBO Двигатель
  • 3. 2.5 TFSI Двигатель
  • 4. Двигатель 5.2 FSI
  • 5. Двигатель 3.0 TDI
  • 6.Двигатель 4.2 V8
  • 7. Двигатель 2.2 Turbo

72.2 Двигатель с турбонаддувом

2,2-литровый двигатель, наверное, самый легендарный двигатель, производимый Audi. Он появился в Audi Sport Quattro S1, а также в первом семейном универсале марки RS2. Объем этого двигателя был общим для многих моделей с турбонаддувом и без него, таких как S2, S4, S6, 80 или 100.

Самая мощная итерация была в RS2, совместно разработанном Porsche.Двигатель имеет мощность 2226 л.с. и турбонагнетатель, который выдает 315 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента.

Двигатель V8 64,2

Если BMW славится рядными шестидесятниками, Audi, помимо пятицилиндрового двигателя, известна не всеми своими 4,2-литровыми двигателями V8, но люди это уже знают. Первый (ABH) вышел с Audi V8, который был в основном первым поколением Audi A.8.

Его называют монстром двигателей Audi.Он поставляется с опцией 40vT, которая была сделана для C5 RS6. Он был укомплектован двумя параллельными турбокомпрессорами, выхлопными отверстиями, а также двумя отдельными промежуточными охладителями, установленными на нем. В результате получилось 107 л.с.

Более поздние модели с этой этикеткой имели по пять клапанов на головку блока цилиндров, а также появились модели с двойным турбонаддувом. Одна из лучших версий - высокая оживляющая в B8, RS4 с красной линией при 8500 об / мин.

По теме: В чем разница между Audi S и RS?

53.0 TDI Двигатель

Audi умеет делать двигатели с воспламенением от сжатия.Их галлоны дизельного топлива доказывают, что большой расход топлива и высокая мощность могут идти рука об руку. Он начался примерно в 2004 году с одного турбодвигателя BorgWarner с изменяемой геометрией, развивающего 204 лошадиных силы.

Это увеличено до впечатляющей, но все же очень скромной мощности в 320 лошадиных сил в случае A7 и SQ 5 TDI. Тот, как сумасшедший, тянет везде от 1000 до 5000 об / мин.

45.2 Двигатель FSI

Лишь несколько компаний удосужились благословить этот мир V10, и Audi была одной из них. До того, как был представлен агрегат 5.2, это был 5-литровый двигатель с равномерным расходом топлива, который использовался в Lamborghini Gallardo. Затем он был модифицирован для нового маленького Lambo, нового Audi R8 и роскошных лимузинов, таких как S6 и S8.

Рабочий объем двигателя 5206 куб. См при естественной аспирации. Он развивает невероятные 7000 оборотов в минуту и ​​крутящий момент 540 нм. Обладая мощностью 518 лошадиных сил, этот двигатель значительно повысит производительность двигателя. Этот более массивный 12-цилиндровый двигатель вытеснил V8 с рынка, когда он был обновлен до второго поколения через несколько лет.

32,5 TFSI Двигатель

Следуя легенде, приятно видеть, что Audi в 2009 году представила 5 Banger на Audi TT RS. У него такой же рабочий объем, как у атмосферного двигателя Volkswagen объемом 2,5 литра. Тем не менее, у этого есть турбонаддув, составляющий семейный хэтчбек RS3 мощностью до 400 лошадиных сил. Нет ничего лучше, чем красиво звучащая пятерка.

Объем двигателя 2480 куб.см позволил ему быстрее увеличить крутящий момент и снизить диапазон оборотов.Этот двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом 480 нм, который доступен только при 1700 об / мин, и является отличной особенностью турбоагрегата.

Этот двигатель 2,5 TFSI подходит для TT RS и TT RS Roadster. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,7 и 3,9 секунды соответственно. Максимальная скорость автомобилей, использующих этот двигатель, составляет стандартную 155 миль в час и может увеличиваться до 174 миль в час.

Двигатель V6 BITURBO 22,7

Во всем мире все автолюбители любят Audi за отличные характеристики.Так что вам не придется беспокоиться о надежности двигателя. Этот двигатель выдает 440 лошадиных сил при 2500 об / мин и 26 лошадиных сил при 6100 об / мин.

Они перекачивают много лошадиных сил, потому что имеют меньшие выпускные отверстия на алюминиевых головках, турбокомпрессоры серии K04 вместе с большим боковым промежуточным охладителем.

В 2,7-литровом двигателе V6 с двойным турбонаддувом 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом является довольно удобным для настройки двигателем, очевидно, из-за легкости увеличения наддува.

Как бы то ни было, ему нравится увеличивать мощность, и те, в которых Cosworth касается двигателя, вы знаете, что это имеет значение для бизнеса.Хотя Cosworth работал только над двигателем RS4, он заслуживает того, чтобы быть одним из лучших. Когда этот двигатель испытывался, он выдавал крутящий момент 325 фунт-фут при 7000 об / мин и 375 лошадиных сил при 7000 об / мин.

15.0 Двигатель V10 TFSI

Нынешний 4-литровый двигатель TFSI был представлен на смену турбированному двигателю V10, и по сей день он в значительной степени затмевает его. Есть много форсированных V8, но если вы знаете другой бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом V.10, есть сегмент, на который вы можете пожаловаться.

Этот десятицилиндровый двигатель был намного сильнее, чем продаваемый тогда BMW V10, и, установленный в RS6 Avant Body, он в значительной степени предлагал идеальный семейный автомобиль.

Итог

Автомобили Audi пользуются успехом во всем мире. Основная причина этого - инженерные решения и качество изготовления, которые позволяют легко создавать мощные двигатели с элегантным дизайном и уникальными характеристиками. Эти двигатели прошли испытания и признаны лучшими в мире для автомобильной промышленности.

Если вы являетесь энтузиастом Audi, но представленная выше информация в вашем уме о наиболее значимых двигателях и примите правильное решение при покупке автомобилей Audi. Приятного путешествия на Audi!

Связанные: 7 лучших концепт-каров Audi

Список литературы

Вам также может понравиться
Самый быстрый Audi 10 самых быстрых автомобилей Audi (0-60 миль / ч)
Лучшие автомобили Audi 10 лучших автомобилей Audi
Лучшие двигатели Ford 7 лучших двигателей Ford, когда-либо созданных
Двигатели V6 GM 5 лучших двигателей V6 General Motors (GM)

Какие бывшие в употреблении двигатели Audi самые надежные?

При том, насколько дорогим может быть ремонт двигателя, подержанная Audi может легко превратиться из дешевой покупки в кошмар.Однако, хотя некоторые Audi могут вызывать проблемы, не все из них. И хотя ни один двигатель не является по-настоящему идеальным, описанные ниже довольно безотказны.

Для бывших в употреблении Audi с двигателем 1.8 или 2.0T используйте двигатель EA113 или Gen 3 EA888

Поскольку Volkswagen владеет Audi, эти два бренда часто используют одни и те же двигатели. И, как и в случае с бывшими в употреблении Фольксвагенами, 1,8-литровые и 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, как правило, являются самыми надежными. Haynes Manuals считает, что 1.8T EA113 был лучшим двигателем VW, и изначально он был разработан для Audi. И ItStillRuns , Car Engineer , Grassroot Motorsports и Magic Auto Center - все хвалят его преемника, EA888.

Это может показаться противоречивым, учитывая проблемы с двигателем 2.0T с Audi A4 2009-2010 гг. Как сообщает The Drive , в отношении двигателей EA888 был даже возбужден коллективный иск. В частности, о выходе из строя натяжителей цепи ГРМ и расходе тяжелого масла.Однако эти проблемы были специально для двигателей EA888 «Gen 2», сообщает Motor Reviewer .

Двигатель Audi A4 Gen 3 1.8T EA888 2013 года | Audi

Начиная с 2012 года, Audi представила двигатели «Gen 3» EA888, сообщает Car and Driver . Они не страдают теми же недугами, что и Gen 1 и Gen 2, сообщает Engines Work . А современные обновленные запасные части устранили любые ранние отказы катушек зажигания.

По общему признанию, они действительно испытывают накопление углерода, но это характерно для всех двигателей с прямым впрыском.Единственными другими потенциальными недостатками двигателей Gen 3 EA888 являются неисправность корпуса термостата и клапана PCV, отчеты VW Tuning и FCP Euro . Однако, по-видимому, это связано с возрастом и неправильным обслуживанием, сообщает журнал Car Worklog .

Если вы не хотите иметь дело с потенциальными проблемами с EA888, двигатели EA113 1.8T и 2.0T также довольно надежны, сообщает Motor Reviewer . Audi TT первого поколения, одна из самых надежных подержанных Audi, имела индекс 1.В конце концов, 8T.

При этом известно, что двигатели EA113 потребляют масло, но это особенность, а не ошибка, сообщает TorqueCars . А толкатель кулачка топливного насоса высокого давления двигателей 2.0T, часть, которая связывает насос с коленчатым валом, может выйти из строя, сообщает Bar-Tek Tuning . К счастью, есть комплекты для преобразования EA113 в обновленную версию EA888.

4,2-литровый V8 в целом надежен, за исключением B6 и B7 S4 Audi S5 2008 года выпуска 4.2-литровый двигатель V8 | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Audi RS5 первого поколения: выгодная сделка или денежная яма?

Еще один, казалось бы, странный выбор в пользу надежного бывшего в употреблении двигателя Audi - 4,2-литровый V8. С одной стороны, Ward’s Auto и Eurosport Tuning высоко оценивают его. Но, с другой стороны, его использовали неисправные S4 поколения B7 и B6.

Однако, как и в случае с двигателями EA888, многие жалобы, связанные с 4,2-литровым Audi V8, касаются неисправности натяжителя цепи привода ГРМ.Как и в случае с EA888, доступны обновленные запасные части, сообщает RSW . Более того, более поздние автомобили с этим двигателем, такие как B8 Audi S5, R8 и RS5, похоже, не имеют этой проблемы. Это может быть связано с тем, что натяжители S5, R8, RS5, Q7, A6 и A8 имеют разную конструкцию, сообщает FCP Euro .

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Lamborghini Gallardo менее надежным V10 Audi R8?

Помимо нагара - опять же, двигателей с прямым впрыском - двигатели RS5 и R8 довольно безотказны, Drive.com.au и отчет об индексе надежности . И хотя у Q7 было несколько отзывов, ни один из них не был посвящен двигателю V8, сообщает AutoExpress .

Для шести цилиндров Audi используйте двигатели VR6 или двигатели V6 с наддувом

Volkswagen также добавил двигатель VR6 в линейку Audi. Audi TT и A3 использовали версию 3,2-литрового VR6 из R32, в то время как Q7 получил 3,6-литровую версию, сообщает Motor Reviewer . Хотя VR6 не идеален, его основные недостатки - катушка зажигания / блок катушек и неисправность трубопровода охлаждающей жидкости - были устранены с помощью более долговечных запасных частей.

2009 Audi S4 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом | Audi

СВЯЗАННЫЙ: Какие бывшие в употреблении двигатели BMW самые надежные?

Но есть и другой выбор в пользу надежного подержанного шестицилиндрового двигателя Audi: 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом. И S4, и S5 перешли на него с 4,2-литрового V8, и он распространился на Q5, Q7, A8, A7 и A6, сообщает Deutsche Auto Parts . Следует признать, что в некоторых ранних моделях наблюдались протечки корпуса водяного насоса и термостата. Но в автомобилях, выпущенных после 2012 года, 3.0T - крепкий и надежный двигатель, сообщает FCP Euro . Кроме того, нет проблем с цепью ГРМ, и, если не выходит из строя клапан PCV, нет проблем с расходом масла.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Audi больше не будет разрабатывать двигатели внутреннего сгорания - отчет Робба

Audi переходит на двигатель внутреннего сгорания.

Во вторник исполнительный директор немецкой марки класса люкс объявил, что больше не будет разрабатывать традиционные двигатели внутреннего сгорания.Хотя компания пока не прекращает продавать газовые мельницы, этот шаг подчеркивает приверженность бренда сокращению выбросов в будущем.

Повсеместный сдвиг в сторону электрификации, безусловно, является одной из причин этого решения, но не это была главная причина, по которой автопроизводитель объяснял, каковы были мысли, лежащие в основе этого решения. Вместо этого генеральный директор марки Маркус Дьюсман в интервью немецкому промышленному изданию Automobilwoch обвинил в этом ужесточение правил выбросов в Европейском Союзе.Самый строгий из этих стандартов, Евро 7, должен вступить в силу в 2025 году и, как ожидается, ускорит постепенный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, во всем торговом блоке.

Audi e-tron GT 2022 года Audi

«Планы ЕС по еще более строгому стандарту выбросов Евро-7 - это огромная техническая проблема и в то же время мало пользы для окружающей среды. Это чрезвычайно ограничивает двигатель внутреннего сгорания », - сказал он журналу (через The Drive).«Мы больше не будем разрабатывать новый двигатель внутреннего сгорания, а адаптируем наши существующие двигатели внутреннего сгорания к новым директивам по выбросам».

Конечно, завтра не исчезнут такие двигатели, как 4,0-литровый V8 в RS6 и 5,2-литровый V10 в R8 (на фото вверху). Но теперь, вместо того, чтобы выделять ресурсы на разработку двигателей внутреннего сгорания нового поколения, компания сосредоточит свои усилия на оптимизации существующих заводов и сделает их более чистыми и эффективными.Мы также не удивимся, если изрядное количество этих ресурсов теперь будет направлено и на развитие электрических силовых агрегатов.

Объявление

во вторник не стало для вас полным шоком. Audi ясно понимает, что дни двигателя внутреннего сгорания сочтены. Фактически, в последние годы автопроизводитель упорно двигался в сторону электрификации, объявив о планах предложить к середине десятилетия 20 электромобилей, включая долгожданный спортивный седан e-Tron GT.

Audi разрабатывает новые двигатели внутреннего сгорания

Конец двигателей внутреннего сгорания близок для многих брендов, входящих в состав Volkswagen Auto Group, поскольку его массовый переход на электроэнергию уже происходит, и некоторые из его самых легендарных моделей однажды столкнутся с виселицей.Это событие уже не кажется таким уж далеким, поскольку председатель правления Audi Маркус Дюсманн сказал немецким СМИ, что это уже начало конца для двигателей внутреннего сгорания в Audi.

«Планы ЕС по еще более строгому стандарту выбросов Евро-7 представляют собой огромную техническую проблему и в то же время не приносят большой пользы для окружающей среды. Это чрезвычайно ограничивает двигатель внутреннего сгорания», - сказал Дюсманн Automobilwoche . «Мы больше не будем разрабатывать новый двигатель внутреннего сгорания, а адаптируем наши существующие двигатели внутреннего сгорания к новым директивам по выбросам.«

Существующая линейка двигателей внутреннего сгорания Audi охватывает широкий диапазон конфигураций и объемов: от 1,0-литровых трехцилиндровых газовых двигателей до 4,0-литровых двигателей V8 с двумя турбинами в бензиновом и дизельном вариантах и ​​даже 5,2-литровых двигателей R8 с корнями Lamborghini. атмосферный V10. Невозможно предсказать порядок, в котором они вымрут, учитывая, насколько непредсказуемыми будут бизнес, экология и правовая среда в следующие два десятилетия, но почти наверняка таблички с именами, которыми они питаются, умрут вместе с ними.

Пока Audi адаптировала только одно название модели для своей линейки электромобилей E-Tron, Q4, оставив относительно медленно продаваемые спортивные автомобили, такие как TT и R8, на смену маленьким «эмоциональным» спортивным электромобилям. До этого Q4 E-Tron получит сопутствующую модель купе под названием Sportback, которая вместе станет четвертым и пятым электромобилями Audi после кроссовера E-Tron Quattro, производной версии Sportback и E-Tron GT tourer.

Вслед за ними появятся многочисленные, пока еще не определенные электромобили, один из которых может стать флагманским седаном, который заменит A8, о чем в 2019 году намекал тогдашний генеральный директор Audi Брам Шот.Учитывая механическое родство E-Tron GT с Porsche Taycan, который собирается поднять свои брюки в форме Taycan Cross Turismo, E-Tron GT Allroad почти кажется несомненным. Такие имена, как Allroad, Quattro и RS, могут быть всем, что мы можем ожидать от старой Audi, чтобы выжить в электрическую эпоху, если сама Audi даже переживет наступающий постпиковый автомобильный кризис.

Есть подсказка или вопрос автору? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]

Audi прекращает разработку новых двигателей внутреннего сгорания, обновит существующие

Audi готовится к будущему без значков TFSI, TSI и TDI на своих автомобилях, как заявил руководитель компании Маркус Дюсманн немецкому изданию Automobilewoche Four Rings больше не разрабатывает совершенно новые двигатели.На самом деле это означает, что следующего поколения двигателей внутреннего сгорания не будет, но существующие бензиновые и дизельные силовые агрегаты будут обновлены, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов.

Это неудивительно, учитывая, что марка из Ингольштадта объявила о намерении к концу десятилетия превратить основные модели, такие как A4 и A6, в чисто электрические автомобили. Принимая во внимание массовую атаку электромобилей Audi, запланированную на годы вперед, неудивительно, что ICE живет в одолженное время.Ожидается, что последним ура для «замены двигателю нет» станет ультра-роскошный A8 Horch как последняя Audi, использующая величественный двигатель W12.

15 Фото

Во время того же интервью с Automobilewoche Маркус Дюсманн признал, что обновить существующие двигатели внутреннего сгорания, чтобы подготовить их к более строгим правилам Euro 7, станет «огромной проблемой».Он пассивно-агрессивно критиковал Европейский Союз, утверждая, что окружающая среда мало выиграет от этих более чистых двигателей, которые сложно разработать, чтобы удовлетворить регулирующие органы.

Решение Audi отказаться от разработки семейства двигателей следующего поколения, вероятно, будет иметь серьезные последствия для всего концерна Volkswagen. Когда около года назад компания VAG опубликовала финансовые результаты за 2019 год, она продвинула Audi как лидера в области исследований и разработок. Поскольку Audi называет R&D выстрелами, а весь немецкий конгломерат вкладывает значительные средства в электрификацию, в VAG уже давно написано о традиционном двигателе внутреннего сгорания.

Перед тем, как вылить на ДВС, это еще не сделано. Нормы Euro 7 вступят в силу только в 2025 году, и, поскольку Audi подготовит свои двигатели к более строгим законам о выбросах, потребуется некоторое время, пока двигатель внутреннего сгорания не будет полностью выведен из эксплуатации. Тем не менее, W12 уходит, и есть довольно хороший шанс, что V10 R8 также находится на смертном одре, хотя он может жить с некоторой формой электрификации в замене Lamborghini Huracan.

В предыдущем интервью Маркус Дюсманн признал, что к 2035 году Audi может стать брендом, выпускающим только электромобили.Это еще довольно далеко, но если вы поклонник больших двигателей, вы можете действовать быстро, потому что они постепенно заменяются меньшими силовыми агрегатами с добавлением все большей и большей электрификации.

Audi Final Audi с двигателем внутреннего сгорания, предположительно запущенным в 2026 году

Вам лучше сесть за этот, если вам нравится запах бензина, исходящий от бензольной присадки. Reuters цитирует немецкую газету Süddeutsche Zeitung о том, что конец новым моделям Audi со старым двигателем внутреннего сгорания близок.Согласно отчету, генеральный директор Audi Маркус Дюсманн сообщил высокопоставленным чиновникам и представителям профсоюзов, что последний автомобиль с бензиновым / дизельным двигателем будет выпущен в 2026 году.

Как будто это было недостаточно шокирующим, 2026 год является окончательной датой для недавно запущенного ICE. С тех пор каждая новая модель Audi, которую Audi собирается выпустить на рынок, будет полностью электрической, поскольку примерно через пять лет будут прекращены производство всех типов гибридов. Важно отметить, что в отчете конкретно не упоминается запуск новых моделей, поэтому вы все равно сможете купить существующую модель с бензиновым (и, возможно, дизельным) двигателем в течение ряда лет после 2026 года.

15 Фото

Теперь мы начинаем задумываться, какая модель войдет в историю как последняя Audi, которая издает настоящий шум двигателя, а не искусственные звуки, подаваемые через динамики, к которым нам придется привыкнуть в ближайшие годы. Мы можем исключить линейки A4 и A6, поскольку марка из Ингольштадта уже объявила, что эти два электромобиля станут электромобилями примерно к 2030 году, а это означает, что окончательные версии с двигателем внутреннего сгорания выйдут до 2026 года, поскольку четырехлетний жизненный цикл будет слишком коротким. .

Кроме того, Audi недавно намекнула, что супермини A1 живет в одолженное время, предполагая, что он не будет обновлен, поскольку у VW Group этот сегмент хорошо покрыт Polo, Fabia и Ibiza. Во многих сообщениях предполагалось, что спортивные автомобили TT и R8 могут трансформироваться в электромобили, что, если это правда, скорее всего, произойдет в ближайшие годы.

Поскольку VW подтверждает, что будет Golf девятого поколения, мы не можем не задаться вопросом, будет ли самой последней Audi с цилиндрами механически родственной A3.Текущая модель вышла в 2020 году, поэтому 2026 год кажется подходящим для автомобиля следующего поколения. Даже если это верно, логика подсказывает нам, что он все равно будет сильно электрифицирован, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов. Учитывая типичный жизненный цикл продукта, составляющий 6-7 лет, Audi может полностью прекратить производство автомобилей с ДВС до 2035 года.

До тех пор великолепные двигатели, такие как 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель и 5,2-литровый атмосферный V10, все еще доступны для тех, кто может позволить себе такие автомобили, как RS3, TT RS и могучий R8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *