Двигатель awt на шкоде плохо заводится: Надежность и проблемы турбомоторов с 5-ю клапанами на цилиндр

Надежность и проблемы турбомоторов с 5-ю клапанами на цилиндр

 17153 |  12/13/2018

Примерно в 1980-х годах двигатели с двумя распредвалами в головке (или головках) блока шагнули в массовый сегмент и появились на гражданских автомобилях со спортивным характером. Однако производители решили не останавливаться на достигнутом: помимо головок с четырьмя клапанами на цилиндр некоторые автокомпании предложили ГБЦ, в которых на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов.

 

Инженеры компании Audi создали и начали испытывать 5-цилиндровый 25-клапанный двигатель объемом всего 2,2 литра еще в 1986 году. В начале 1988 года на этот мотор под капотом Audi 200 Turbo Quattro установил рекорд скорости на итальянской трассе Нардо: машина проехала 1000 км со средней скоростью в 326 км/ч. Мощность 25-клапанного двигателя с 5-ю цилиндрами общим рабочим объемом 2,2 литра составляла 650 л.

с. при 6200 об/мин.

 

Выбрать и купить двигатель 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

Гоночные двигатели V8 и V10 с пятью клапанами на цилиндр разработала и выпускала компания Yamaha с 1989 по 1996 годы. Их устанавливали на болиды «Формулы-1». Разумеется, инженеры Yamaha выпустили и мотоциклетные моторы с 5-клапанами на цилиндр: в 2001 году дебютировали кроссовые мотоциклы YZ250F и YZ450F, которые до 2014 и 2010 года соответственно оснащались 2-тактными 1-цилиндровыми 5-клапанными моторами.

 

Однако первыми представили гражданский двигатель с 5-ю клапанами на цилиндр инженеры компании Mitsubishi. В 1989 году появился крохотный 548-кубовый двигатель 3G81. Силовой агрегат дебютировал на модели Minica Dangan ZZ. Двигатель развивает от 30 до 64 л.с., существует в атмосферном и турбированном исполнении.

 

Компания Yamaha разрабатывала ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр для компании Toyota. В частности, для установки на двигатель 4A-GE, который был представлен  1991 году.

1,6-литровая рядная 20-клапанная «четверка» с 20-ю клапанами, высокой степенью сжатия 10,5:1 и системой изменения фаз газораспределения выдавала 160 л.с.

 

Двигатели с 5-ю клапанами на цилиндр встречались и спортивных автомобилях, таких как Bugatti EB110, Ferrari F355, F360 и F50. Широкое распространение такие двигатели получили на автомобилях концерна VAG. Во второй половине 1990-х немецкие инженеры представили гамму моторов с 5-клапанами на цилиндр, в которую входили агрегаты объемом от 1,8 до 4,2 литра. Среди них были рядные «четверки» (атмосферные и турбированные), V6 и V8.

 

Зачем понадобилось доводить количество клапанов до 5 на цилиндр?

 

Мощность и КПД двигателя зависит от многих факторов. Также и от того, насколько быстро и легко камеры сгорания получают воздух и топливо, и насколько быстро и легко от них избавляются. В 5-клапанной конструкции 3 клапана отвечают за поступление воздуха в цилиндры. Отработавшие газы выходят через два клапана. И выходят они довольно легко, т.к. они раскалены, находятся под некоторым давлением и потому буквально самостоятельно покидают цилиндры, подгоняемые поршнем.

 

Как известно, от схемы с 5-ю клапанами на цилиндр отказались и сегодня таких серийных моторов нет. Как показала практика, 3 впускных клапана не всегда оправдывают себя.

 

Во-первых, преимущество в общем сечении впускных каналов не настолько уж и велико.

 

Во-вторых, лишние 5-клапнов, 5 кулачков и пружин в газораспределительном механизме – это лишняя масса и детали, которые нужно приводить в движение. Да, пружины трех клапанов менее упругие, но все же, толку не много.

 

В-третьих, впускные каналы трех клапанов в ГБЦ довольно узкие и создают сопротивление потоку воздуха.

 

В-четвертых, тремя впускными клапанами практически невозможно управлять, что пришлось делать ради соответствия экологическим нормам. Как известно, в начале двухтысячных многие автопроизводители научили свои моторы с 4-мя клапанами на цилиндр работать по 2-клапанной (вернее, даже по 3-клапанной) схеме в некоторых режимах. Оказалось, что поступление воздуха по одному из двух впускных клапанов на низких и средних оборотах обеспечивает ускорение потока, лучшее перемешивание воздуха в цилиндрах и, как результат, повышение крутящего момента.

 

 

Самая первая 20-клапанная четверка (двигатель ADR мощностью 125 л.с.) объемом 1,8 литра дебютировала на Audi A4 B5 в конце 1994 года. Через год, в декабре 1995-го, началось производство продольных 20-клапанных турбированных «четверок», которые дебютировали на все той же Audi A4 B5. В их конструкции нашли применение решения с 2,2-литрового 25-клапанного экспериментального двигателя Audi 200 Quattro.

 

Первая 20-клапанная «четверка» для продольной установки носит индекс AEB. В конце 1996 года под капотом Audi A3 появился двигатель AGU для поперечной установки. Это двигатели-близнецы. Они выдают по 150 л.с. Головки двигателей AEB и AGU невзаимозаменяемые: у первого она крепится болтами на 11 мм, у другого (и всех остальных двигателей 1. 8T от VAG) – болтами на 10 мм.

 

Двигатель 1.8T с индексом AGU считается самым прочным и наиболее пригодным для тюнинга. У этого двигателя (а также у AEB, AJL, ADR,AFY) головка блока с широкими (55 мм против 43 мм) впускными каналами, 20-мм поршневым пальцем (позже устанавливали 19-мм палец), а также кованный коленвал (кованный коленвал получили все двигатели 1.8T поперечного расположения в подкапотном пространстве). Эти особенности сделали его любимцем тех, кто может и умеет «надуть» двигатель большой турбиной. Правда, наилучших результатов при тюнинге можно достичь с ЭБУ Bosch ME 7.5, которого двигатель AGU отродясь не имел, а также с установкой форсунок с «длинным носиком» и датчика давления воздуха.

 

Вообще потенциал 1,8-литровых турбомоторов моторов для тюнинга очень высок. Двигатели хорошо «отзываются» на чип-тюнинг и способны держать наддув от большой турбины. Без особых вмешательств в конструкцию ГБЦ и переделок цилиндро-поршневой группы с этого двигателя «снимают» до 300-350 л. с. Серьезными переделками с 1,8-литров рабочего объема специалисты снимают до 500 и даже 700 л.с. А вообще самый мощный стоковый 1.8T с оригинальной прошивкой и турбиной выдает 245 л.с., на Audi TT (двигатель BFV, который выпускался совсем не долго: с марта 2005 года по июнь 2006).

 

С 1996 года по 2008 год выпускали двигатели 1.8T для поперечной установки. Блоки всех этих двигателей взаимозаменямые, хотя и имеют незначительные отличия.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.8T, снятого со Skoda Octavia RS (обозначение двигателя – AUQ) с пробегом 200 000 км.

 

 

Этот двигатель (AUQ) выдает 180 л.с. И при этом практически ничем не отличается от 150-сильного двигателя (AUM, ARX, AGN, AGU, ARX и некоторых других). Разницу в мощности дает прошивка и настройка актуаторов турбин. В частности, на более мощном двигателе актуатор позже открывает перепускной клапан, что позволяет турбине развивать более высокое давление наддува.

 

Двигатель AUQ помимо Skoda Octavia RS устанавливали на VW Golf, Bora, Seat Toledo, Audi TT Quattro.

 

Все двигатели 1.8T очень схожи. У них одинаковый диаметр цилиндра (81 мм) и ход поршня (86,4 мм), одинаковая длина шатунов (144 мм). Блоки у двигателей чугунные. ГБЦ из алюминиевого сплава. Распредвал выпускных клапанов приводится во вращение зубчатым ремнем от звездочки коленвала, а вал впускных клапанов приводится от выпускного вала цепной передачей, расположенной на задних концах валов. У всех 20-клапанных «четверок» поперечного расположения кованный коленвал.

 

С 1995 года до октября 1998 года все двигатели 1.8Т оснащались механическим впрыском топлива с ЭБУ Bosch M 3.8.3, катушками зажигания с внешним коммутатором и дроссельной заслонкой с тросовым приводом. Электронный дроссель, датчик давления воздуха (MAP-сенсор), ЭБУ Bosch ME 7. 5 и катушки зажигания с индивидуальными (встроенными) коммутаторами впервые появились на моторе с индексом APX (225 л.с. Audi TT). Уже в 2000 году все двигатели 1.8Т перешли на новый блок управления (у всех этих двигателей свои собственные индексы-обозначения).

 

 

Приблизительно с 2000-го года на моторах 1.8Т внедрили оригинальный механизм изменения фаз газораспределения: фазовращатель как таковой отсутствует, а вот положение впускного распредвала относительно выпускного меняется за счет изменения положения цепи. Для этого используется управляемый регулируемый гидронатяжитель цепи привода впускного распредвала. Опусканием и поднятием башмака гидронатяжителя изменяется длина цепи между распредвалами. В результате впускной распредвал поворачивается относительно выпускного, который приводится от коленчатого вала, вследствие чего перекрытие клапанов уменьшается. Головки блоков двигателей AUM, AUQ, BAM, ARX, APX с управляемыми натяжителями идентичны и взаимозаменяемы.

 

 

На моторах 1.8T мощностью не более 180 л.с. используется турбокомпрессор KKK K03. На более мощных – К04. Примерно с 2000 года младшую турбину немного модифицировали – увеличили диаметр ротора компрессора примерно на 5 мм. Такая турбина известна как K03S. Соответственно при тюнинге двигатель с турбиной К03 может выдавать до 195 л.с., а с К03S – до 250 л.с. Однако турбины K03 для двигателей 1.8Т полностью взаимозаменяемые. У турбин К04 своя конфигурация фланца под выпускной коллектор.

 

 

Проблемы и надежность двигателя 1.8T 20 клапанов

 

20-клапанные 4-цилиндровые турбомоторы получились очень надежными и неприхотливыми. По механике обычно проблем не возникает. Сложный 20-клапанный механизм газораспределения вообще никаких проблем не создает. Этот двигатель способен пройти более 500 км, однако владелец должен быть внимателен к его обслуживанию и сервису. При высокой механической надежности у этого двигателя немало нюансов и болячек.

 

Двигатель 1.8T не заводится

 

Если двигатель Audi, Volkswagen, Skoda, Seat 1.8T не заводится или очень трудно запускается на холодную, то проблема может быть в бензонасосе, установленном в баке. Он выходит из строя или начинает работать с перебоями, что отражается на запуске двигателя. Бензонасосы двигателя 1.8T для передне- и полноприводного автомобиля немного отличаются.

 

Выбрать и купить бензонасос (топливный насос) для двигателя 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Двигатель 1.8T «не едет». Подсосы или утечки воздуха

 

Во впускной системе двигателя 1.8T очень много соединений с многочисленными хомутами, прокладками и патрубками. Если где-то возникнет подсос воздуха, неучтенного расходомером, двигатель «перестанет ехать». По ощущениям мощность падает чуть ли не на треть. В таких случаях диагностика нередко бессильна. Если все датчики в порядке, но лишний воздух нарушает смесеобразование, то искать можно долго. А поиски сводятся к опрессовке, нагнетании воздуха во впуск за расходомером и поиском утечек. Утечки бывают в самых неожиданных местах. Даже подсос через негерметично защелкнутый масляный щуп или недокрученную крышку маслозаливной горловины сказывается на производительности двигателя.

 

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости

 

Еще одна причина, из-за которой двигатель 1.8T не заводится на холодную – датчик температуры охлаждающей жидкости. До 2002 года на двигателях 1.8T использовался дефектный датчик охлаждающей жидкости, который затем был заменен на улучшенный, он отличается зеленым цветом корпуса. Но все равно датчик со временем просто выходит из строя и дает некорректные данные. Обычно он врет, что температура антифриза на совершенно холодном двигателе составляет 80 градусов. ЭБУ думает, что двигатель теплый и не подает нужного «заряда» топлива для запуска.

 

При замене датчика ОЖ можно обнаружить антифриз в его разъёме. Течь устраняется заменой уплотнительного колечка датчика.

 

 

Расходомер воздуха

 

Самый важный датчик на бензиновом двигателе измеряет количество всасываемого воздуха. На 20-клапанных двигателях 1.8T мощностью от 150 до 190 л.с. используется одинаковый расходомер воздуха. Расходомер тут пленочный, очень чувствительный к загрязнению. Его можно быстро вывести из строя применением некачественного «холодного впуска» или нештатного воздушного фильтра нулевого сопротивления. Также расходомер быстро выйдет из строя при сильном повышении мощности двигателя в результате чип-тюнинга с установкой более производительной турбины.

 

Симптомы выхода из строя расходомера – «машина не едет», мощность упала, как будто не сняли с ручника. Здоровье расходомера легко диагностируется. Не имея под рукой диагностического сканера можно просто отсоединить клемму расходомера. Если двигатель оживет, то однозначно проблема в нем.

 

Однако на самом деле расходомер не выходит из строя, а загрязняется. Можно попробовать очистить средством на основе изопропилового спирта. Вообще знатоки превентивно чистят его при каждой смене моторного масла. Если чистка расходомера не помогает, то можно поменять только его вставку (06A906461L) с чувствительным пленочным элементом.

 

Выбрать и купить расходомер (ДМРВ, MAP-сенсор) для автомобиля с двигателем 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Течь антифриза

 

На заднем торце двигателя находится пластиковый тройник системы охлаждения. От старости и температуры фланец тройника деформируется, начинается течь антифриза.

 

 

Катушки зажигания

 

На двигателях 1.8T, появившихся с 2000 года, используются катушки зажигания со встроенными коммутаторами. Эти катушки капризные, по ним даже была отзывная кампания. Если сгорела одна из катушек, то нужно менять сразу все и как можно быстрее. При одной неисправной катушке возрастает нагрузка на остальные. В результате после замены первой сгоревшей начинают выходить из строя остальные. И так по кругу.

 

На двигателях до 2000 года (это все 150-сильные варианты 1.8T) обычно выходит из строя каскад во внешнем коммутаторе.

 

Также пропуски зажигания возникают из-за трещин в оплетке на высоковольтных проводах. О пропусках зажигания машина уведомляет морганием лампы check engine.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Датчик температуры во впуске

 

При загрязнении маслом датчик дает неверные показания, что в итоге отражается на расходе топлива и мощности двигателя. Этот датчик поддается очистке.

 

Клапан N75

 

Производительностью турбины управляет соленоидный клапан N75. По команде блока управления клапан при помощи вакуумного актуатора открывает перепускной клапан в корпусе турбины, через который часть выхлопных газов уходят в выпуск в обход ее крыльчатки.

 

При неисправности клапана возникают ошибки по недодуву или передуву турбины. Отказ клапана прекрасно диагностируется, также возможно запустить его диагностику и проверить работоспособность соленоида.

 

 

Выбрать и купить клапан N75 для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Система вторичного воздуха

 

Двигатель 1.8T оснащен системой вторичного воздуха. Она представляет собой электрический насос, подающий воздух в выпускной коллектор. Подача воздуха осуществляется в течение полутора минут после запуска холодного двигателя. Свежий воздух в выпуске запускает процесс догорания топлива, что разогревает катализатор. То есть, это чисто экологическая система. Ее обычно удаляют, так как она беспокоит ошибками, вызванными утечками подаваемого воздуха или неисправностью самого насоса.

 

 

Выбрать и купить насос продувки (насос системы вторичного воздуха) для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Воздушный патрубок от расходомера к турбине

 

В первый за расходомером патрубок, известный в народе как «гусеница», подключены патрубки от системы вентиляции картерных газов, системы вентиляции топливного бака и от вакуумной системы. В местах соединения этих патрубков могут возникать подсосы воздуха.

 

 

Система вентиляции бака

 

В самый маленький сосок первого патрубка впускной системы подключается шланг системы вентиляции бака. Шланг тянется буквально от бака. Если в нем возникнет подсос или выйдет из строя расположенный на нем клапан N80, то мощность двигателя сильно упадет, а расход топлива вырастет в несколько раз.

 

Дроссельная заслонка

 

Дроссельная заслонка становится жертвой присутствия масла во впуске. Если ход заслонки нарушается, то обороты двигателя начинают плавать, появляются вибрации, увеличивается расход топлива. Заслонка нуждается в очистке и адаптации.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Турбина и трубка подачи масла для смазки

 

В большинстве случаев на моторах 1.8T (150-180 л.с.) применяются турбины KKK K03. Трубка подачи масла оказалась не совсем удачной: она огибает весь мотор, проходит вблизи раскаленного выпускного коллектора, а потому нагревается сама и масло в ней. Масло коксуется, откладывается на стенках трубки. Уменьшается ее сечение, в результате смазка охлаждение маслом подшипников и вала турбины резко ухудшается. Турбина выходит из строя. Новую или б/у турбину на двигатель 1.8T следует ставить вместе с заменой трубки, подводящей масло, и трубки, по которой масло уходит из картриджа.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя 1. 8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Вентиляция картерных газов

 

Как и на любом турбированном двигателе, система вентиляции картерных газов весьма сложная. На двигателе 1.8T в ее конструкцию входит два клапана: простой односторонний «блидер» (клапан PCV) и редукционный клапан «грибок». «Блидер» должен перекрывать поток газов во впускной коллектор, а «грибок» регулирует их количество в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Вся эта система нужна для того, чтобы не было гипервентиляции картера. Если говорить простым языком, «чтобы турбокомпрессор не высосал все масло из картера».

 

При разрушении мембраны в грибке или затвердевании мембраны в блидере работа вентиляции нарушается.

 

 

В итоге турбина засасывает во впускной коллектор не только картерные газы, но и пары масла, которое загрязняет впуск и оседает на пленке расходомера. Помимо этого, коксом загрязняются многочисленные патрубки вентиляции картерных газов, что ухудшает работу вентиляции и приводит к повышению давления картерных газов. Их надо чистить, а лучше – менять на новые.

А еще от старости и пробега трубки рассыхаются, трескаются и тогда возникает подсос воздуха, приводящий в итоге к потери мощности двигателя.

 

 

Натяжитель цепи

 

Прокладка под натяжителем потеет маслом и является одним из источников подсоса воздуха. Для замены прокладки приходится приподнимать впускной распредвал.

 

Сам натяжитель цепи нередко выходит из строя и его рекомендуется менять каждые 250 000 км. Симптомы его старения – цокот или грохот цепи при холодном запуске двигателя. Впоследствии ослабление натяга цепи приводит к ее перескоку и встрече поршней и клапанов. Правда, натяжитель может не обеспечивать нормального натяжения цепи и при проблемах с давлением масла.

 

 

Жор масла

 

Двигатель 1.8T обычно не расходует масло: маслосъемные кольца работают хорошо в течение сотен тысяч километров. Если все-таки наблюдается расход масла на угар, а система вентиляции картерных газов и турбина в порядке, то, скорее всего нужно менять маслосъемные колпачки. Обычно они нуждаются в замене при пробеге 250 000 км.

 

Засорение маслоприемника

 

На двигателе 1.8T засоряется сетка маслоприемника. Причинами засорения являются некачественное масло, забитая система вентиляции картерных газов и некачественные масляные фильтры. При засорении маслоприемника снижается давление масла. Об этом может свидетельствовать стук гидрокомпенсаторов или загорание индикатора низкого давления масла.

 

 

Также нередко выходит из строя сам масляный насос – снижается его производительность.

 

Низкое давление масла чревато задирами на шейках распредвалов и его заклиниванием, обрывом шпонки и встрече клапанов и поршней.

 

 

Для очистки маслоприемника приходится снимать поддон, а перед этим, на многих моделях Audi, Volkswagen, Seat, Skoda нужно еще подвесить мотор и опустить подрамник.

 

Выбрать и купить двигатель 1.8Т для Фольксваген Пассат, Гольф, Бора, Шкода Октавия, Шкода Суперб, Ауди А3, Ауди А4, Ауди А6, Сеат вы можете у компании «АвтоСтронг-М» с гарантией и доставкой.

Не заводится Шкода Октавия: причины, как исправить

Часто владельцы автомобилей Шкода Октавия сетуют на то, что двигатель глохнет на ходу, плохо заводится, потребляет много топлива. Причины такого поведения самые разнообразные: качество горючего, стиль вождения, износ мотора.

Чтобы детально разобраться в неисправностях нужно обратиться в СТО для проведения комплексной диагностики с использованием цифрового оборудования. Профилактики своими силами без опыта в обслуживании заранее обречена на провал.

Причины, по которым не заводится Шкода Октавия

Содержание

• Причины, по которым не заводится Шкода Октавия
• Как устранить неисправности

Типичные причины затрудненного запуска двигателя следующие:

• Угол опережения зажигания нарушен;
• Ослаблено натяжение ремня газораспределительного механизма;
• Блокировка напряжение модулем штатной сигнализации. Ток не поступает на катушки зажигания;
• Свечи накала для дизеля, свечи зажигания для бензинового типа исчерпали свой ресурс, последующее использование не рекомендовано;
• Повреждение датчиков коленвала, распредвала;
• Датчик температуры системы охлаждения пришел в непригодное состояние;
• Топливный насос неисправен;
• Очистительный элемент засорен;
• Недостаточный заряд аккумуляторной батареи;
• Повреждения связаны с электрической составляющей, проводами, контактами;
• Люфт, естественный износ сердцевины замочной скважины;
• Некорректная настройка, прошивка электронного блока управления двигателем.

При наличии навыков в обслуживании Шкода Октавия приступайте к самостоятельному устранению поломок. Первый раз сталкиваетесь с проблемой — обратитесь за помощью к специалистам СТО для проведения диагностики.

Признак	Причина / устранение
Не крутит стартер, Шкода Октавия не заводится	Аккумуляторная батарея полностью разряжена. Подзарядка, подключение новой
	Окисление клемм. Зачистить
	Ослабление крепления клемм. Подтянуть
	Цепь электрического питания повреждена. Замена участков проводки
	Обмотка цепи стартера повреждена. Прозвон мультиметром, замена
	Привод стартера поврежден. Профилактика
	Тяговое реле заклинило. Замена
	Электрический двигатель стартера неисправен. Профилактика обмотки, щеточного узла
	Замок зажигания люфтит. Замена сердцевины
	Изношены зубья венца маховика. Замена маховика
Skoda Octavia А5 1.4 MPI
Крутит стартер, но Шкода Октавия не заводится	Нет топлива в баке. Долить до уровня
	Села АКБ. Силы тока недостаточно для вращения коленвала. Подзарядить АКБ
	Окислены клеммы. Зачистить
	Разгерметизирован топливный контур. Проверить вакуум
	Неисправен топливный насос. Диагностика
	Обрыв ремня приводных механизмов. Замена новым
	Сбой в работе электронного блока управления двигателем. Профилактика
	Цепь питания катушек зажигания повреждена. Профилактика
	Неисправен датчик положения коленвала, распредвала. Замена новыми, ремонту не подлежат
Skoda Octavia 1.6 ТУР
Шкода Октавия не заводится на холодную	Не заряжен аккумулятор. Подзарядка батареи
	Нестабильная работа топливной аппаратуры. Профилактика на стенде высокого давления
	Некорректная работа датчика температуры охлаждающей жидкости. Замена новым
	Разгерметизация топливных форсунок. Замена уплотнителей
	Компрессия в цилиндрах ниже нормы. Капитальный ремонт силового агрегата
	Нестабильная работа ЭБУ. Профилактика, замена
Шкода Октавия не заводится на горячую	Засорен воздушный фильтр. Установка нового, продувка потоком сжатого воздуха
	Некорректная работа топливной аппаратуры. Диагностики на стенде высокого давления
	Окисление клемм. Зачистка. Ослаблено крепление. Подтяжка
Шкода Октавия плохо заводится, через несколько секунд глохнет	Ослаблены крепления катушки зажигания (ДВ, ВСА)
	Недостаточное давление в топливном контуре, горючая смесь не поступает в камеру сгорания для воспламенения. Профилактика топливного насоса
	Разгерметизация впускного / выпускного клапанов. Замена уплотнительной прокладки, нанесение герметика

Как устранить неисправности

• Аккумуляторная батарея Шкода Октавия

Из-за слабого заряда АКБ стартер не вращается, маховик не раскручивается, горючая смесь в камере сгорания не воспламеняется. Для проверки уровня заряда АБК воспользуйтесь мультиметром.

По результатам примите решение о целесообразности дальнейшего использования батареи. Средний ресурс АКБ 5 – 6 лет, после чего замена новым.

Последнее время популярны гелевые батареи. Вместо электролита в отсеках гель. Ресурс использования батарей такого класса на 30% дольше аналогов.

• Топливный насос

Сила тока и напряжение в сети достаточное, тогда проверьте топливный насос. В системе нет или недостаточно топлива, вследствие этого в камерах сгорания не воспламеняется горючее.

Проверить исправность насоса легко. Достаточно удостовериться в наличии искры в свечах. Поочередно снимаем катушки, выкручиваем свечи, проворачиваем мотором. Все свечи работоспособны, а двигатель схватывает, но не заводится — неисправный топливный насос.

• Воздушная пробка в топливном контуре

Подсос воздуха извне в топливный контур образует пробки, вследствие чего обогащенная смесь сгорает не в полном объеме. Выделяется обильное количество нагара, который оседает внутри выпускного коллектора.

При засорении катализатора снижается мощность, повышается расход горючего, двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Удалить воздух из системы можно путем подсоединения шланга к обратке контура, прокачке системы. В последующем топливо используется повторно, заправляют в бак.

• Блокировка сигнала охранной системой

Поломки сигнализаций случаются часто. Наиболее распространенная — блокировка системы зажигания, вследствие чего двигатель не может запуститься.

В таком случае необходимо отключить «сигналку» всеми доступными способами. При отсутствии навыков вызывайте мастеров, задавайте вопросы на форумах в сети. Схема подключения сигнализации у каждого производителя индивидуальная. Шаблонные рекомендации предоставить невозможно.

• Датчики коленвала и распредвала

Расположены вверху и внизу двигателя. Диагностика выполняется самостоятельно только при наличии профильного оборудования. Рекомендуем заказывать профилактику в специализированных мастерских, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы, устанавливаемые детали.

• Зажигание

Для отечественных и зарубежных технических средств, Шкода Октавия, в том числе, характерны частые сбои угла зажигания. Вследствие чего двигатель не запускается, или запускается крайне сложно и сразу глохнет.

Различают раннее и позднее зажигание. В процессе работы трамблера проворачивается, вызывая сбои в подаче искры. Распространенный признак — детонация мотора, который известен многим автомобилистам. Угол опережения регулируется путем вращения крышки трамблера против часовой стрелки.

Если поломка настигла вас в пути, не впадайте в панику, постарайтесь проанализировать ситуацию, очертить круг связанных агрегатов. Поэтапно проверяя каждый, вы сужаете возможные варианты поиска. В экстренных ситуациях, ДТП, столкновениях, когда времени на раздумья нет — вызывайте выездные бригады для доставки машины в СТО.

16 автомобилей с турбодвигателем VAG 1.8 20v

Вы здесь

Главная | 16 автомобилей с турбодвигателем VAG 1.8 20v

Почему этот двигатель Volkswagen лучший?

Для компании, которая сделала себе имя благодаря плавной эволюции, использование Volkswagen пятиклапанного бензинового двигателя с турбонаддувом в качестве основного силового агрегата в своих объемных моделях было радикальным для среднего класса. 1990-е годы.

Двигатель на самом деле был разработан премиальным брендом VAG Audi, а бирка 20 В была очень напоминающей ссылкой на могучий Ur-Quattro, хотя и достигалась за счет совершенно другого количества цилиндров и конфигурации клапанов.

Четырехцилиндровый двигатель с тремя впускными и двумя выпускными клапанами, приводящимися в движение двумя распределительными валами, VAG 1.8 20V turbo впервые появился в версии 150 л. который приводил в действие Mk1 Audi TT quattro Sport, но он появлялся под капотом не менее 16 автомобилей Volkswagen Group, в том числе некоторых, о которых вы, возможно, забыли.

Примечание. Для США и некоторых других рынков выпускалась версия этого двигателя мощностью 170 л.с., но в этой статье основное внимание будет уделено «европейскому» диапазону двигателей.

VAG 1.8 20v turbo

• Произведено: 1995-2003
• Емкость: 1781 см3
• ​ Мощность (л.с.): 150, 156, 163, 170, 180, 190, 210, 225, 240

На что обращать внимание:

• Необходимо использовать полностью синтетическое масло
• Масляный щуп может разлагаться
• Неисправность катушки зажигания
• Проверяйте, чтобы ремень ГРМ менялся каждые 60 тыс. миль

Теперь просмотрите наш список и коснитесь названий автомобилей, чтобы перейти к интерактивному/печатному руководству Haynes или AutoFix для этой модели…

Volkswagen Polo Mk4 (9N3) (2006–2009) (только для AutoFix)

Версия супермини Polo Mk4 ознаменовала восстановление модели GTI, и на этот раз VW был настроен серьезно, и энтузиасты были в восторге от автомобиля, который мог стать духовным преемником Mk1 Golf GTI.

Polo GTI Mk4 (2006–2009 гг.) не был таким — этому способствовала плохая управляемость, — но у него был внешний вид, и у него была турбомощность в виде 150-сильной версии двигателя 1,8 20 В.

Чтобы бороться с более сильными соперниками, VW представил GTI Cup Edition, который имел версию того же двигателя мощностью 180 л.

Мощность (л.с.): 150, 180

Топ-модель: Polo GTI Cup Edition

Volkswagen Golf Mk4

Гольф Mk4 был опорой британских дорог, и его сердцем во времена, когда еще не было TFSI, был двигатель 1,8 20 В. Версия с турбонаддувом мощностью 150 л.с. была встроена, чтобы создать то, что, по мнению энтузиастов, было самым разочаровывающим Golf GTI в истории, но возможность настройки этого двигателя означала, что модифицированные версии могли быть лучшими спящими в истории GTI.

VW даже попробовали сами, вставив Audi TT 180PS 1.8T в обвес 25th Anniversary edition, наконец создав GTI, которого мы заслуживали.

Мощность (л.с.): 150, 180

Топ-модель: Golf GTI 25th Anniversary

Volkswagen Bora

С именем, взятым от Maserati, можно ожидать, что Bora будет иметь экзотический двигатель, компоновку и форму. Но вместо этого это был седан на базе Golf с двигателем boggo 125PS 1.8 20V в качестве основного силового агрегата.

Одним из наиболее любопытных решений VW в отношении Bora было дать ему характерный, но неэффективный двигатель V5 мощностью 170 л. Хм? Тем не менее, этот автомобиль теперь является добросовестной сделкой седана производительности.

Мощность (л. с.): 150, 180

Топ-модель: Bora ST 1.8T

Volkswagen Passat B5/B5.5

Стремление Volkswagen к тому, чтобы прославиться эффективностью и надежностью, было инициировано дебютным появлением уменьшенного двигателя 1.8 20V. в большом Passat B5, вдохновленном баухаус-н-жуком.

Хотя он и не приводил в движение спортивную версию семейного седана, мощность и экономичность двигателя были неотъемлемой частью этой модели Passat, которая разбила Ford Mondeo и Vauxhall Vectra на корпоративной вечеринке с премиальным уклоном.

Мощность: 150, 163, 180 л.с. установленный ваз и надежные опоры Golf, и он был загружен несколькими невероятно мощными двигателями — но только версиями 1,8 20V с турбонаддувом мощностью 150 и 180 л.с.

Более мощная версия оказалась под капотом VW Beetle Turbo S, предназначенного только для США, что доставляет массу удовольствия в некотором смысле.

Мощность: 150, 170

Топ-модель: Volkswagen Beetle Turbo S

Seat Ibiza (только AutoFix)

Одним из самых ярких сторонников двигателя VAG с турбонаддувом 20 В был Seat Ibiza. Когда VW Group выбрала раллийную программу для версии 6K2 испанского супермини, требовались спортивные дорожные модели — шаг в сторону 1.8T, чьих версий 156 и 180 л.с. было достаточно, чтобы превратить хэтчбек на базе Polo в действительно быстрый горячий хэтч Cupra и Cupra R формы.

Замена 6L Ibiza использовала слегка обновленный двигатель 1.8T (но без большей мощности — меньше, в случае версии 150 л.с.) для версий FR и Cupra, но с более мягким управлением. 6K2 веселее — и вы получите столько же удовольствия от менее мощной Cupra, как и от ее брата R за меньшую компоновку.

Мощность (л.с.): 150, 156, 180

Топ-модель: Ibiza Cupra (6K2)

Seat Cordoba

Seat Cordoba — это Ibiza с багажником, разработанным для рынков, где супермини должны быть трехобъемными. на европейских рынках он приобрел репутацию из-за медленных продаж и пожилых водителей.

Тем не менее, Seat по-прежнему производил версию Cupra, и у него была 156-сильная версия 1,8-литрового турбодвигателя только для Seat, и его настраиваемость дает нелюбимой Cordoba потрясающую способность спать — если вы можете ее найти.

Мощность (л.с.): 156

Топ-модель: Cordoba Cupra

Seat Leon (только AutoFix)

Golf-botherer, разработанный Вальтером да Силвой Seat, был разработан, чтобы быть более спортивным, чем его сдержанный и утонченный немецкий кузен, и стал Volkswagen Бюджетный хот-хэтч Group в форме 20VT, который был чрезвычайно забавным автомобилем с двигателем мощностью 180 л.с.

Это привело к появлению моделей Cupra мощностью 210 л.с. и Cupra R мощностью 225 л.с., последняя из которых оснащена мощным двигателем Audi TT quattro, но с трудом передает эту мощность на передние колеса.

Мощность (л.с.): 180, 210, 225

Топ-модель: Leon 20VT

Seat Toledo (только AutoFix) 150-сильный 1.8 турбо, но 180-сильный. Это не помогло ему обрести индивидуальность, но если вы сможете найти его на вторичном рынке

Мощность (л.с.): 180

Топ-модель: Правда?

Seat Exeo (только для AutoFix)

К тому времени, когда турбодвигателю 1,8 20 В исполнилось 13 лет, он был вставлен в Audi A4 эпохи B7, беззастенчиво переименованный в Seat, и его лучшие качества уже прошли.

Версия двигателя мощностью 150 л. лет в нем, прежде чем он был на пенсии.

Мощность (л.с.): 150

Топ-модель: Exeo Sport

Skoda Octavia

Чрезвычайно привлекательная Skoda Octavia первого поколения стала серьезным предложением среди энтузиастов по двум причинам: линейке, но в основном из-за блестящей модели производительности VRS, оснащенной двигателем мощностью 180 л.с.

Добавлена ​​спортивная родословная, полученная благодаря кампании WRC, но секретной жемчужиной в модельном ряду на самом деле является Octavia 4×4 с более низкими характеристиками, которая представляет собой легко тюнингуемый волк Audi quattro в овечьей шкуре и, вероятно, наш любимый автомобиль здесь.

Мощность (л.с.): 150, 180

Топ-модель: Octavia 20V Turbo 4×4 Estate

Skoda Superb (только AutoFix)

Первое поколение представительского экспресса Skoda на базе Passat B5 было недооцененным автомобилем, но абсолютно гигантским. один в классе семейных седанов, а 150-сильный 20-вольтовый турбодвигатель (и даже его замена на 163 л. с.) избавился от своей работы по перемещению этой массы и приличному лизанию. Тем не менее, прямой темп — это не то, о чем был этот большой коктейль.

Мощность (л.с.): 150, 163

Топ-модель: Superb 1,8T Elegance

Audi A3 (Mk1/8L)

Ремикс Audi Golf премиум-класса имел огромный успех в продажах, как и вся линейка A3 с турбонаддувом 1,8 20 В в разной степени настройки.

Невоспетый герой — 1.8T quattro, который внешне очень похож на базовую модель, но оснащен двигателем мощностью 180 л. а затем форма 225PS, и она уже на пути к статусу значка.

Мощность (л.с.): 150, 180, 210, 225

Топ-модель: S3 (225)

Audi TT (8N)

Для некоторых Audi TT является настоящим домом для двигателя 1,8 20 В с турбонаддувом. Все модификации почтенного 20-вольтового двигателя с турбонаддувом были доступны в TT, но это был единственный автомобиль в Volkswagen Group, получивший самую мощную версию двигателя.

240 л. поднимите Audi в стратосферу.

Мощность (л.с.): 150, 180, 190, 225, 240

Топ-модель: TT quattro Sport

Audi A4 (B5/B6) часть доминирования BMW 3 серии в этом секторе.

В то время как S4 манил энтузиастов своим битурбированным двигателем V6, сообразительные куки знали, что A4 quattro Sport — это то, что нужно, с отличными характеристиками двигателя мощностью 190 л. если вы выбрали универсал Avant.

Мощность (л.с.): 150, 163, 180, 190

Топ-модель: A4 quattro Sport Avant (B5) турбо версия 1.8 20V, но сказочный преемник C4 C5 добавил версии с турбонаддувом.

Это был смелый шаг со стороны Audi — большинству седанов представительского класса требовался шестицилиндровый двигатель, чтобы воспринимать его всерьез, но сочетание мощности и экономичности 20-вольтового турбодвигателя привлекло покупателей, а стиль A6, вдохновленный баухаусом, сделал все остальное.

Мощность (л.с.): 150

Топ-модель: A6 1,8T quattro

Метки: 

Volkswagen

Audi

Skoda

Seat

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Эта неделя в истории (26 февраля – 4 марта)

26 февраля 2023 г.

7 вещей, которые нужно сделать, чтобы подготовить велосипед к весне Общие проблемы Fiat Ducato Mk3 (2006-2014)

23 февраля 2023

Общие проблемы Ford Transit Mk4 (2014-наст.вр.)

17 февраля 2023

Октавия не заводится проверьте давление масла в топливной системе…

Октавия не заводится проверьте давление масла в топливной системе..

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

ОЛИВЕР Б

на Сентябрь 08, 2016

skoda octavia 2009 1.9 дизель, вырубился, теперь не заводится поменял насос в баке так как не поступает топливо к фильтру поменял насос, лампочка масла мигает 3 раза, поменял датчик давления масла так как был старый и корродированный, все еще пытался перевернуть, нет радости и тиканья из области стартера?

Пробег моей машины 170000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.

Замена топливной форсунки	400,56 $ — 3968,30 $	Получить предложение
Замена батареи	247,05–377,49 долл. США	Получить предложение
Замена датчика давления масла	104,83–442,63 $	Получить предложение
Автомобиль не заводится Осмотр	$94,99 — $114,99	Получить предложение
Индикатор давления масла горит при проверке	$94,99 — $114,99	Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Эдуардо Руэлас

Автомеханик

12 лет опыта

Здравствуйте. Судя по тому, что вы описываете, у вашего автомобиля может быть несколько проблем. Состояние отсутствия запуска будет вызвано другим набором проблем, а не мигающим индикатором масла.

Незапуск может быть вызван самыми разными причинами. Если вы уже заменили насос в баке, и проблема не устранена, возможно, проблема связана с другим компонентом топливной системы. Возможно, вышла из строя одна из форсунок или электрических компонентов.

Если автомобиль по-прежнему заводится, вероятно, стартер все еще в хорошем состоянии. Также имейте в виду, что неисправная батарея иногда может вызывать симптомы, похожие на те, что вы испытываете.

Мигание индикатора масла вызвано проблемами с давлением масла или неисправным переключателем. Если переключатель заменен, а индикатор все еще мигает, то проблема либо в проводке, либо в давлении масла. Поскольку дизельные двигатели работают иначе, чем обычные бензиновые, я бы порекомендовал, чтобы профессиональный техник лично проверил отсутствие запуска и масляный индикатор для более точной диагностики.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Какие приводные ремни используются в вашем автомобиле?

Ну, в зависимости от года выпуска, марки и модели существуют разные типы ремней (https://www.yourmechanic.com/article/understanding-all-the-drive-belts-in-your-car). В современных новых автомобилях используется один ремень, называемый поликлиновым ремнем (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-buy-a-good-quality-serpentine-drive-belt). Он называется «змеевиком», потому что он извивается вокруг всех приводных шкивов,…

Как активировать и деактивировать противоугонную систему?

В то время как вам нужно предпринять физические действия, чтобы включить сигнализацию в вашем автомобиле, этого нельзя сказать о системе иммобилайзера. Система автоматически ставится на охрану, как только вы глушите двигатель и вынимаете ключ…

Вождение и ускорение вызывают громкий визг впереди автомобиля.

Шум, который вы слышите, это поликлиновый ремень двигателя. Ремень вращается шкивом коленчатого вала, а затем ремень вращает другие аксессуары, такие как натяжитель, V-образный усилитель руля, водяной насос, компрессор кондиционера и натяжные шкивы.

Вибрация и шум педали тормоза в Honda Pilot

В основном, когда вы слышите громкие звуки и вибрирует педаль тормоза, одна из двух причин неправильная — иногда тормозные диски изношены. Если роторы изношены, замените их. Но, на те, что много времени, действует система АБС…

VW passat 2006 г. на ходу автомобиль внезапно остановился. Аккумулятор полный заряд, топливо > половины бака, Топливный насос в порядке, массовый расход не блокируется

Когда машина не заводится, следует начать с выяснения того, чего не хватает. Двигателю внутреннего сгорания для работы требуется топливо, правильное давление топлива, искра, правильная синхронизация кулачка и компрессия. Вот некоторые предметы, которые вам понадобятся:…

Колебания датчика температуры

Есть два возможных сценария для проверки. Во-первых, если система охлаждения не была удалена должным образом, чтобы удалить весь воздух, то показания датчика охлаждения могут колебаться, так как датчик не может измерить температуру воздуха/пара в… загорается предупреждение системы полного привода? 2012 GMC Terrain

Привет! Большое падение температуры само по себе не должно вызывать служебную лампочку, но низкие температуры ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияют на электрические соединения (https://www.yourmechanic.com/question/experiencing-electrical- проблемы в холодную погоду), и здесь может быть проблема с подключением. Вам нужна реальная проблема…

2000 grand am gt переключается со скоростью 3500 4000 об/мин не совсем нормально, требуется около 4 секунд для переключения на вторую передачу и даже на вторую g

Привет. Как правило, когда трансмиссия переключается на более высоких оборотах, чем обычно, это вызвано старением трансмиссионной жидкости или закупоркой гидравлических линий трансмиссии. Лучший способ решить эту проблему — это…

Я заменил термостат в своей машине, но он все еще нагревается, а охлаждающая жидкость продолжает испаряться, вентилятор работает. Утечек нет, что c

Заявлено Джеффом Энгстромом

Статьи по Теме

Как поддерживать чистоту топливной системы?

Правильное обслуживание Правильное техническое обслуживание топливной системы имеет решающее значение для стабильной работы автомобиля в течение длительного времени. Наиболее легко засоряемыми частями топливной системы являются сами топливные форсунки. Это может произойти несколькими способами: Когда угодно…

Как долго служит прокладка крышки масляного насоса?

В Для того, чтобы масло в вашем автомобиле попало туда, куда оно должно попасть, ему потребуется правильное давление.