Двигатель b15d2 недостатки: 5 недостатков мотора Chevrolet и Daewoo (мнимых) и одно явное достоинство — журнал За рулем — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Минусы двигателя Gentra | Страница 139 | Gentra Club

Screwdriver

гуру форума

04.07.2017

А между тем она банальна. Если какие-то клапана пережаты — надо ехать регулировать, а это со снятием валов — помнится, у Механика восемь косарей операция. Но тогда уже имеет смысл и добавить на замену валов, ведь при этом регулировка входит в стоимость, как неотъемлемая часть процесса.
Если же клапана все будут в норме — че-то я пока не готов на валы, с последней версией прошивки машина уже едет ПОЧТИ так, как мне надо. Я тогда быстрее на самоблок решусь, он зимой что-то совсем уже очень актуален.

На шкодах, начиная с фелиции, цепи меняются вместе со звездами (по крайней мере, при гарантийных ремонтах).

Schmidt
ветеран движения
05.07.2017

09.2017″ data-time-string=»23:39″ title=»19.09.2017 в 23:39″>19.09.2017

coronamark2
давно здесь
20.09.2017

Это вряд ли. С тех пор, как я однажды встал на Шуме со сгоревшим ЭБУ я понял, что всё это бессмысленно. На трассу с собой всегда беру: тросс, запас еды и воды на сутки, заряженный мобильник с двумя разными симками и положительным балансом на них.

coronamark2
давно здесь
20.09.2017

Так в ссыле речь идёт о таксовом Кобальте, у них задние тормоза барабанные, поэтому колодки как раз участвуют в остановке движущегося авто. Это у нас сзади рабочая тормозная система дисковая, а стояночная барабанная, отчего колодки на стояночной быстрее сгниют, чем сотрутся.
Проблемы, надежность, производительность
Honda D15B имела в общей сложности восемь различных модификаций на протяжении всего срока службы. При таком разнообразии применения двигатели серии D15B можно назвать, мягко говоря, универсальными. Двигатели D15B являются частью линейки рядных четырехцилиндровых двигателей Honda, начиная с двигателей D12 и заканчивая современной адаптацией D17. Однако в этой статье мы будем специально изучать и обсуждать двигатели D15B и их общие проблемы, надежность и потенциал производительности.
Двигатель Honda D15B чаще всего ассоциируется с автомобилями Civic, выпускавшимися с 1989 по 1995 год. Однако существует также множество других применений для менее известных моделей, в основном на автомобильных рынках за пределами США, таких как Япония, Европа и Австралия. Эти двигатели D15B можно считать устаревшими, однако многие старые двигатели Honda и по сей день пользуются популярностью у любителей вождения по всему миру.
Легко вносимые модификации, доступные детали, простой ремонт и надежность выше среднего делают двигатели Honda D15B интересными проектами для тех, кто хочет повысить свою мощность и производительность, или для водителей, которым требуется замена двигателя из-за отказа предыдущего двигателя. В старых автомобилях Civic с катастрофическим отказом двигателя обычно используется D15B для восстановления или полной замены двигателя. D15B V-TEC известны своим легким весом и исключительной долговечностью. Однако, как и большинство двигателей, Honda D15B несовершенен. Давайте углубимся в некоторые характеристики и области применения двигателя Honda D15B, а также некоторые из его наиболее распространенных проблем и общей надежности.
Технические характеристики Honda D15B
Технические характеристики двигателя Honda D15B:
Двигатель Хонда Д15Б
Конфигурация Рядный-4
Рабочий объем, см3 1493 см3 (1,5 л)
Аспирация натуральный
Материал головки/блока Алюминий
Клапанный механизм SOHC VTEC
Диаметр x Ход 75,0 (2,95 дюйма) x 84,5 (3,30 дюйма)
Степень сжатия 8. 7-10
Мощность 60-130 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут) 73-102 фунт-фут
Использование алюминиевого блока и головки помогает снизить общий вес Honda D15B, двигатель которого весит 254 фунта. Клапанный механизм SOHC VTEC также помогает поддерживать эффективность при одновременном повышении мощности этого легкого четырехцилиндрового двигателя. Лошадиные силы и крутящий момент могут не внушать благоговейного трепета на бумаге; однако Honda D15B исключительно эффективна и надежна для своего размера.
Важно отметить, что в общей сложности восемь вариантов двигателя DB15 были установлены на более чем 30 различных моделях Honda. Большинство из этих приложений состоят из вариаций Civic, которые можно найти на автомобильных рынках Японии, Великобритании, Австралии и других стран. Однако есть и другие приложения, о которых мы упомянем ниже. В следующем разделе представлен полный список многих моделей, в которых используется двигатель Honda DB15.
Какие автомобили используют двигатель D15B?
Двигатель Honda D15B и его варианты можно найти в следующих моделях:
1988 CRX 1.5X
Civic 25XXT Formula 1990 года выпуска (Япония)
Civic Ferio MX (Япония) EG8
1998–2001 Капа GA4 (Япония)
1988-2001 Civic Sh5 EF1
D15B VTEC:
1992–1995 Civic Vti (Япония)
1992–1998 CRX DelSol (Япония)
D15B1
1988–1991 Civic Хэтчбек
D15B2
1988–1991 Civic GL/DX/LX/CX (CX Канада)
1988–1991 Гражданский универсал Вагован / DX
1989–1991 CRX DX
1992–1995 Civic LSi Хэтчбек/седан (Европа)
1992–1995 Civic DXi Хэтчбек/седан (Европа)
1990–1995 Концерт (Европа)
D15B3
1988–1995 Civic Shuttle GL
1989–1996 Ballade 150-16 и 150 (Южная Африка)
1992–1995 Civic LX (Новая Зеландия)
1988–1991 Civic LX/EX (Новая Зеландия)
1992–1995 Civic EX (Южная Африка)
D15B4
1989–1993 Civic GL (Австралия)
D15B5
1992–1995 Civic
D15B6
1988–1991 Crx HF
D15B7
1991–1995 Civic GLi (Австралия)
1992–1995 Гражданский DX / LX
1992–1995 Civic LSi купе (Европа)
1993–1995 Гражданский Дель Соль S
1998-2000 Город SX8
Надежность двигателя D15B
В наши дни трудно найти двигатель Honda D15B с небольшим пробегом. Это связано не только с их возрастом, но и с тем, что эти двигатели обладают впечатляющей надежностью и долговечностью. Конечно, каждый двигатель субъективен и имеет свои проблемы. Некоторые из этих проблем можно предотвратить с помощью надлежащего обслуживания и ремонта. Тем не менее, D15B довольно часто имеют пробег до 150 000 миль без необходимости серьезного или дорогостоящего ремонта. Нам нравится надежность этого двигателя, но важно отметить, что ни один двигатель не идеален. Различные проблемы, в том числе сломанные шкивы коленчатого вала, плавающие обороты двигателя (плавающие клапаны), трещины в выпускном коллекторе, создающие звук, похожий на дизельный, и незначительные утечки масла, являются наиболее часто сообщаемыми проблемами Honda D15.
Несмотря на перечисленные проблемы, мы признаем, что этот двигатель имеет превосходную ценность с точки зрения надежности и долговечности. Учитывая тот факт, что эти двигатели обычно могут работать до 150 000 миль при надлежащем обслуживании, мы оцениваем общую надежность Honda D15B как выше среднего. Конечно, не каждый D15 идеален, но эти старые двигатели Honda, похоже, превосходно изнашиваются. С учетом сказанного давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, которые мы более подробно перечислили ниже.
Проблемы с двигателем Honda D15B
Опять же, не каждый двигатель D15B будет испытывать эти специфические проблемы, особенно те, которые должным образом обслуживались. Тем не менее, сломанные шкивы коленчатого вала и поплавок клапана кажутся достаточно распространенными, чтобы мы могли подробно рассмотреть эти проблемы ниже. Трещины в выпускном коллекторе также могут возникать со временем, что требует потенциально дорогостоящего ремонта. Эти проблемы гораздо более распространены в двигателях Honda D15B, которые были настроены без надлежащих вспомогательных модификаций, а также в двигателях, которые использовались агрессивно. Тем не менее, это не меняет наш вердикт о надежности двигателя Honda D15B выше среднего. Этот двигатель выдержал испытание временем и до сих пор имеет больший срок службы, чем многие современные двигатели, представленные сегодня на рынке.
Сломанные шкивы коленчатого вала
Основное назначение шкива коленчатого вала — приводить в действие приводные ремни, управляющие вспомогательными агрегатами двигателя. К таким аксессуарам (или вспомогательным элементам двигателя) относятся водяной насос, генератор переменного тока, генератор переменного тока. компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления. Незначительные симптомы поломки шкива коленчатого вала могут варьироваться от неровного холостого хода до спорадических вибраций двигателя. Шкив коленчатого вала прикреплен к узлу гармонического балансира. Распространенным заблуждением является то, что эти два названия являются синонимами, хотя это два совершенно разных компонента, которые работают вместе.
Если шкивы коленчатого вала не отремонтированы должным образом, могут возникнуть более серьезные проблемы, такие как выход из строя трансмиссии. Другие потенциально дорогостоящие ремонты могут включать в себя поврежденный генератор переменного тока и сломанный насос гидроусилителя руля. Многие механики предлагают полную замену двигателя или капитальный ремонт, если сломанный шкив распределительного вала не подлежит ремонту. Если ваш D15B испытывает неровный холостой ход и колебания при ускорении, важно проверить состояние шкивов коленчатого вала, прежде чем произойдет катастрофическое повреждение двигателя.
Проблемы с клапанным механизмом/поплавок клапана
Поплавок клапана является результатом потери надлежащего давления пружины клапана. Когда клапаны двигателя не закрываются в нужное время, они могут пропускать неочищенное топливо и неправильный поток воздуха в выхлоп или, возможно, обратно во впускную систему. В частности, проблемы с поплавком клапана могут привести к падению мощности при более высоких оборотах. Сильный люфт клапана может привести к существенной потере мощности на высоких оборотах, а также к треску при более высоких оборотах. Эта проблема может привести к повреждению распределительных валов, поршней и системы клапанов D15B. Поэтому очень важно устранять любые проблемы с клапанным механизмом как можно быстрее, прежде чем они перерастут в гораздо более дорогой ремонт или даже полную замену двигателя.
Трещины выпускного коллектора
Трещины в выпускном коллекторе могут появиться со временем из-за воздействия различных экстремальных температур. Постоянные изменения температуры могут вызвать достаточное расширение и сжатие коллектора. Это расширение и сжатие могут вызвать развитие указанных трещин. Эти трещины будут продолжать расти, пропуская все больше и больше воздуха в сам коллектор. Если их не отремонтировать, эти трещины выпускного коллектора могут привести к серьезному повреждению двигателя, например, к перегреву и растрескиванию головок или даже к взрыву прокладок головок.
Существуют различные признаки трещин в коллекторах для Honda D15B. Очевидно, что видимые трещины на коллекторах — явный признак. Однако вы даже можете услышать, как коллекторы издают странный звук. Этот звук может быть из-за утечки выхлопных газов из-под прокладки и трещин. Другими симптомами трещин в выпускном коллекторе могут быть странный запах выхлопных газов и небольшое снижение производительности. Всегда своевременно ремонтируйте любые замеченные трещины в выпускном коллекторе, прежде чем они перерастут в гораздо более серьезный и дорогостоящий ремонт двигателя.
D15B Модификации и модернизации
Общеизвестно, что двигатели D15 хорошо реагируют на соответствующие модификации. Тем не менее, из-за того, что эта серия двигателей имеет более 30 различных применений, крайне важно подтвердить правильную установку для любых рассматриваемых модификаций. Несмотря на это, мы все равно обсудим некоторые из наиболее распространенных обновлений, которые водители Honda устанавливают на свои D15B.
Существует несколько модификаций, которые многие водители ищут для своих двигателей D15B из-за их доступности и простоты установки. Новый холодный воздухозаборник, как правило, является одним из первых вариантов из-за огромного рынка, доступного для старых моделей Honda. После установки нового воздухозаборника водители, стремящиеся улучшить звук и увеличить поток воздуха, часто модернизируют выхлопную систему. Мы рекомендуем тепловой выхлоп для Honda D15B именно потому, что водители сообщают о необходимости установки выхлопного щитка для защиты своих автомобилей от повышенного тепла, создаваемого некоторыми выхлопными системами. Модернизированные клапанные механизмы и пружины клапанов также были особенно полезны для повышения мощности двигателей Honda D15B.
Более дорогие модификации, такие как модернизированные впускные коллекторы и новые кулачки, могут повысить мощность и производительность вашего D15B, а также предотвратить утечки масла. Некоторые D15 сообщают о проблемах с распредвалом, что повышает ценность потенциального обновления. Тем не менее, чрезвычайно важно настроить двигатель при достаточном увеличении мощности. Мы часто рекомендуем мелодию для любого двигателя, экспериментирующего с серьезным приростом мощности и крутящего момента. Без надлежащих вспомогательных модификаций и хорошей настройки вы, вероятно, не увидите достаточного прироста мощности, особенно без ущерба для долговечности двигателя.
Краткое описание двигателей Honda D15B
В целом, мы считаем двигатели Honda D15B превосходными по цене, долговечности и производительности. Без чрезмерных значительных ремонтов, о которых сообщалось до отметки в 150 000 миль, этот двигатель показывает, что он может пройти испытание временем. Износ может вызвать различные незначительные проблемы в серии D15. Однако мы обнаружили, что большинство из этих проблем являются результатом плохого обслуживания, несвоевременного ремонта и агрессивного вождения в пользовательских проектах без надлежащих поддерживающих модов. Конечно, ни один двигатель не идеален, и у D15B есть свои недостатки, особенно по мере того, как он изнашивается в большом пробеге. Несмотря на это, эти двигатели являются культовыми из-за их использования во многих старых вариантах Civic и других различных моделях Honda.
Надежность и долговечность модели D15B по сей день пользуются уважением среди энтузиастов Honda. Во многих проектах по замене двигателей по-прежнему используется D15B из-за его доступности и легкого доступа к запасным частям. Кроме того, эти двигатели являются хорошими представителями рынка JDM и других рынков, на которых производились D15. Большинство водителей ассоциируют D15B со старыми моделями Civic 1980–1990 годов. Тем не менее, с более чем 30 различными вариантами и моделями, использующими этот двигатель, ясно видна общая универсальность.
Мы рассмотрели и обсудили три проблемы, которые мы считаем наиболее распространенными, с которыми могут столкнуться многие драйверы D15B. Во-первых, сломанные шкивы коленчатого вала могут повлиять на аксессуары вашего двигателя и в конечном итоге привести к более серьезным проблемам с двигателем. Во-вторых, проблемы с клапанным механизмом и трещины в выпускном коллекторе также могут возникать с течением времени из-за износа и воздействия различных экстремальных температур. Тем не менее, о серьезных проблемах с двигателями D15 сообщается реже, чем с другими двигателями аналогичного размера той эпохи. Надлежащее техническое обслуживание и добросовестное реагирование на ремонт могут гарантировать, что ваш двигатель D15B будет надежным повседневным водителем.
Этот двигатель является культовым для Honda, и мы уважаем серию D15B за ее огромное влияние на автомобильный рынок. Дайте нам знать в комментариях ниже о своем опыте работы с Honda D15 или о любом из множества вариантов старых четырехцилиндровых двигателей Honda!
d14a4 с ej9 на d15b2 (с eg4) проблемы с vtec
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Привет, ребята, у меня есть пара проблем с проведенной заменой двигателя, мне удалось поменять местами карданные валы коробки передач, механик использует станок с d14a4 на d15b2, машина заводится, но с ej9что d15b2 входит в блок управления, это не Vtec, поэтому холостой ход прыгает вверх и вниз между 1000 и 2000 оборотами, как мне решить эту проблему, пожалуйста, помогите?
Найдено в:
1996-1999 Honda Civic EJ9 (Европейский рынок)
Объем двигателя: 1396 см³
Диаметр отверстия и ход: 75,0 мм X 79,0 мм
Сжатие: 9,2:1
Мощность: 66 кВт (90 л. с.) (гражданская версия)
Клапанный: SOHC без VTEC 16v
Красная линия: 7200 об/мин
Управление подачей топлива: Многоточечный впрыск топлива (PGM-FI)
Трансмиссия: S40
Вы можете исправить это, либо купив правильный блок управления двигателем, потому что D15 использует 2-проводной IACV, а D14A4 использует 3-проводной, а 3-проводной блок управления не будет работать с 2-проводным IACV, или вы можете установить корпус дроссельной заслонки D14A4 на Впускной коллектор D15. Он подойдет, но вам нужно закрыть маленькое круглое отверстие в углу, чтобы он работал правильно. Если вы сравните два коллектора, вы увидите, насколько они разные.
Ааа, да, извините, это включено, и холостой ход скачет на нейтральной передаче, я могу нормально раскрутить двигатель, он наберет обороты, но как только я отпускаю газ, двигатель просто подпрыгивает вверх и вниз на холостом ходу.
нам нужно заменить блок управления на мой P08 ODB1, в данный момент у меня есть P3Y, которая оказывается королевской сукой, чтобы решить, как переоборудовать шлейку, чтобы она соответствовала P08. Если у кого-то есть идеи, пожалуйста, привет.