Двигатель на Honda Stepwgn RF1 B20B
- Цена 46,510 Р – цена без отгрузки товара
- Цена до скидки 77,000 Р
- Состояние Б/У
- На складе 0 шт.
- Штрих-код 5573095
Проверить наличие на сейчас ТОВАР ПРОДАН
- Название запчасти Двигатель, Двс
- Модель авто Honda Stepwgn
- Кузов RF1
- Двигатель B20B
-
Доп.
информация
RF1-1094995/с навесным+коса+блок EFI/+трамблёр 9конт *** По всем вопросам приобретения ДВС и КПП и оформления комплекта документов на ДВС пишите на e-mail [email protected] . - Продавец склад «T-Style Москва» Московская область, Клинский район с.Тиликтино
Только выдача интернет заказов
Доставка по Москве, отправка ТК по России. Доставка до пунктов выдачи в Москве
Отправка по России.
информация
RF1-1094995/с навесным+коса+блок EFI/+трамблёр 9конт *** По всем вопросам приобретения ДВС и КПП и оформления комплекта документов на ДВС пишите на e-mail Показать контактные данные продавцa
Все предложения Двигатель на Honda Stepwgn
Фотографии
Вопросы и ответы по товару
Я покупатель Я продавец
Технические характеристики B20B 2,0 л/126 – 150 л.
с.Серия B производителя Honda стала хитом сразу после возникновения. Она характеризуется следующими конструкционными особенностями:
- стальные гильзы цилиндров внутри алюминиевого блока;
- двухвальная схема механизма газораспределения DOHC 16V;
- ременный привод ГРМ;
- система регулировки фаз открытия клапанов VTEC.
ДВС B20B
Уже в первом ДВС этой серии конструкторы снимали практически 100 л. с. с каждого 1 л объема цилиндров – 155 л. с. с 1,6 л мотора В16А. При этом руководство компании сломало стереотипы, что подобные силовые приводы могут выпускаться только поштучно и исключительно для спорткаров. Этот же движок после установки VTEC сумел развить мощность 170 л. с., что на тот момент было возможно исключительно на мотоциклах.
Система VTEC
Однако самый большой по объему двигатель B20B, завершающий эту серию, по непонятным для пользователей причинам систему регулировки фаз газораспределения VTEC почему то не получил. Частично это можно объяснить комплектацией моторов автоматическими коробками передач.
Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.
Важной особенностью мотора является отсутствие VTEC и гидрокомпенсаторов. Для разных автомобилей Honda используется не одинаковое навесное оборудование, что приводит к изменению рабочих параметров. Это сделано для снижения транспортного налога, на который влияют объемы цилиндров ДВС автомобиля.
Компоновка навесного оборудования
В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.
Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана.
Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.
Разная конструкция впускного коллектора
Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:
| Изготовитель | Honda |
| Марка ДВС | B20B |
| Годы производства | 1995 – 2002 |
| Объем | 1972 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 93 – 110 кВт (126 – 150 л. с.) |
| Момент крутящий | 180 – 184 Нм (на 4500 об/мин) |
| Вес | 147 кг |
| Степень сжатия | 8,8 – 9,6 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | впускной 14111-РНК-000, выпускной 14121-РНК-000 |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Поршни | Teikin 38154 STD |
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов, 13310PR4A00 |
| Ход поршня | 89 мм |
| Горючее | АИ-92/95 |
| Нормативы экологии | Евро-2/3 |
| Расход топлива | трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10 л/100 км город – 11,9 л/100 км |
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для B20B по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,8 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,5 л |
| Помпа | GMB GWHO40A |
| Свечи на B20B | ZFR5F11 от NGK до 1999 года, ZFR6F11 после |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | 14400-P7J-004 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Filtron AP104/1, Fiaam PA7271, Champion CAF100727P, Bosch 0986AF2536, Alco MD-9992 |
| Масляный фильтр | Honda 15400-RTA-003, Nitto 4M-118 (C-307), VIC C-809 |
| Маховик | облегченный без зубчатого венца, 8 посадочных отверстий |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Viton 12210-PM7-004, Suzuki 09289-05012 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 103 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90° |
youtube.com/embed/vrM2PRCVufI» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> В отсутствие гидротолкателей и фазного регулятора снижаются требования к качеству масла.
Содержание статьи
- Особенности конструкции
- Перечень модификаций ДВС
- Плюсы и минусы
- Список моделей авто, в которых устанавливался
- Регламент обслуживания B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.
- Обзор неисправностей и способы их ремонта
- Варианты тюнинга мотора
Особенности конструкции
Изначально двигатель B20B обладает следующими конструкционными особенностями:
- цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри алюминиевого блока;
- посадка гильз «мокрого типа» улучшает отвод тепла, но снижает пространственную жесткость блока цилиндров;
- для повышения характеристик головка блока цилиндров оснащена 16 клапанами;
- механизм газораспределения двухвальный типа DOHC 16V, приводится во вращение зубчатым ремнем;
- поршни имеют проточку в торцах (цековка) для исключения соударения с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ.
Блок цилиндров B20BГБЦ B20B
Благодаря указанным нюансам капитальный ремонт можно производить многократно. Для увеличения крутящего момента возможна модернизация собственными силами.
Перечень модификаций ДВС
За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:
- отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
- до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
- для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.
Основными модификациями силового привода B20B считаются:
| В каком авто Honda устанавливался | Мощность (л. с.) | Степень сжатия | Крутящий момент |
| StepWGN | 125 | 9,2 | 185 (4200 мин-1) |
| CR-V (1997 – 1998) | 128 | 8,8/9,2 | 182 (5200 мин-1) или 188 (4200 мин-1) |
| CR-V (1996) | 130 | 9,6 | 190 (4200 мин-1) |
| S-MX (1996) | 130 | 8,8 | 187 (4200 мин-1) |
| S-MX (1999 – 2000) | 140 | 9,6 | 190 (4200 мин-1) |
| Orthia (1995 – 1999) | 145 | 9,2 | 182 (5200 мин-1) или 188 (4500 мин-1) |
| CR-V (1999 – 2000) | 147 | 9,6 | 188 (4500 мин-1) |
Модификация B20Z с ресивером большого объема
Визуально отличить модификацию мотора очень сложно, так как используются не одинаковые впускные коллекторы, а в выпускном тракте появляются и пропадают резонаторы, устанавливается один или два кислородных датчика.
Плюсы и минусы
На момент создания B20B устройство ДВС считалось лучшим в мире. Подобного индекса мощности 100 л.с./1000 см3 объема не имел ни один мотор серийного гражданского автомобиля. Столь мощные силовые приводы устанавливались либо на спорткары, либо на мотоциклы.
Основными достоинствами конструкции B20B являются:
- высокий эксплуатационный ресурс;
- многократный капремонт;
- удобная для обслуживания компоновка навесного оборудования;
- отсутствие соударения поршней/клапанов при обрыве ГРМ ремня;
- возможность самостоятельной модернизации (установки VTEC) для достижения 200 – 220 л. с.;
- изначально высокие характеристики.
ГРМ B20B без гидротолкателей
Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за которого пользователю приходится регулировать тепловые зазоры клапанов с периодичностью 30 – 40 тысяч км пробега. По оценкам водителей мотор B20B имеет +5 баллов.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Проектировался мотор B20B для эксплуатации в следующих моделях авто производителя Honda:
- C-RV – компактный кроссовер;
- S-MX – компактвэн для японского рынка;
- Orthia – переднеприводный и полноприводный универсал;
- StepWGN – компактный минивэн.
Honda S-MX
Уникальные характеристики двигателя позволяют использовать его для свапа (полная замена) автомобилей любых других производителей.
Регламент обслуживания B20B 2,0 л/126 – 150 л. с.
Изначально двигатель B20B неприхотлив в эксплуатации, однако максимального срока службы можно добиться, следуя регламенту техобслуживания:
- ремни навесного и ГРМ полежат замене через 90000 км;
- рекомендовано посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 30000 пробега;
- изготовителем предусмотрена чистка вентиляции картера каждые 2 года;
- разработчик рекомендует замену масла и фильтра через 7500 км;
- топливный фильтр подлежит замене не реже 40000 пробега;
- по данным производителя нужно ежегодно менять воздушный фильтр;
- после заливки антифриза с завода присадки внутри охлаждающей жидкости теряют эффективность после 40000 км;
- у свечей зажигания движков в системе DIS-2 ресурс составляет 20000 пробега;
- появление во впускном коллекторе прогара наблюдается через 60000 км.
Обслуживание B20B
После механического тюнинга сроки ТО полностью сохраняются, а при установке турбины их периодичность увеличивается на 30% минимум.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Кроме того, что мотор B20B не гнет клапана, никаких дефектов его конструкция не имеет. Возможные неисправности возникают исключительно после 150 тысяч км пробега:
| Протечка масла | пробой прокладки ГБЦ после 200 тысяч км пробега | замена прокладки головки блока цилиндров |
| Износ кулачков распредвалов | выход из строя сальников | замена сальников распредвалов |
| Перегрев мотора | 1) износ термостата 2) выработка помпы | 1) замена термостата 2) замена помпы |
Ремонт B20B
Стоимость контрактного B20B довольно низкая, поэтому часто силовой привод меняют полностью без капремонта.
Варианты тюнинга мотора
Поскольку двигатель B20B является единственным вариантом без системы регулировки фаз в серии В производителя Honda, тюнинг в 90% случаев состоит в установке VTEC от мотора B18 или B16.
При этом существуют нюансы:
- головку ГБЦ следует заменить в сборе целиком;
- потребуются регулировочные шпильки ARP;
- необходима плата для ЭБУ от производителя Hondata (Калифорния) для изменения версии прошивки ЭБУ.
На выходе гарантированно получится чуть больше 200 л. с. Для дальнейшего увеличения характеристик движка применяется механический тюнинг:
- замена штатных поршней на изделия Wiseco для обеспечения степени сжатия 12 единиц;
- портинг (шлифовка каналов) ГБЦ;
- монтаж облегченных клапанов и распредвалов Skunk2 Stage2;
- увеличение диаметра заслонки, установка ресивера Skunk2;
- использование высокопроизводительных форсунок, например, 300сс;
- установка бензонасоса Walbro производительностью 255 л/час;
- модернизация выпускного тракта за счет паука 4/1 или 4/2/1 с прямотоком 55 – 63 мм.
Тюнинг B20B
В этом варианте тюнинг обеспечит более 240 л. с., но резко увеличится бюджет модернизации движка. Даже при механическом тюнинге ДВС B20B превосходит моторы аналогичного класса с турбиной или нагнетателем другого типа.
Таким образом, мотор B20B обладает параметрами 180 – 180 Нм крутящего момента, 125 – 150 л. с. мощности и 8,8 – 9,6 единиц степени сжатия смеси. Производитель обеспечивает потенциал до 240 – 300 л. с. для доработки собственными силами пользователя. Движок считается одним из лучших, несмотря на снятие его с производства еще в 2002 году.
Знакомство с двигателем Honda серии B – CarTechBooks
Джейсон Сиу
Восстановление любого двигателя – непростая задача. Причина вашего восстановления может варьироваться от обновления двигателя с пробегом сотен тысяч миль до желания извлечь каждую частичку производительности и всего, что между ними. Информация, представленная здесь, может служить справочным материалом не только для ознакомления с двигателем Honda серии B, но и для получения основы, необходимой для восстановления.
Для начала вернемся к Prelude 2.0Si 1986–1987 годов и Honda Vigor и Accord 1986–1989 годов, где двигатель B20A впервые был представлен в Японии. Хотя в 1987–1991 годах в Honda Prelude появилось множество различных вариантов B20A, основа для этого двигателя сильно отличалась от популярного семейства B16 / B17 / B18. Наше основное внимание здесь сосредоточено на семействе B16/B18, в котором многие популярные детали серии B (OEM и запасные части) являются взаимозаменяемыми. Honda повторно представила B20B и B20Z в Honda CR-V первого поколения (1996). Это поколение B20B и B20Z было больше похоже на семейство B16/B18 и на разработку энтузиастами двигателя B20/VTEC. B20B и B20Z имеют схожие черты с популярной серией B16/B18.
Двигатели серии B стали самыми желанными двигателями Honda из-за их надежности и способности развивать высокую мощность по отношению к их рабочему объему. Они также легко доступны и могут быть найдены по разумной цене. Основным преимуществом двигателя серии B является также возможность его пересадки на различные шасси Honda, такие как Honda Civic.
Семейство B16
На протяжении многих лет Honda B16 выпускалась в шести различных формах. Чтобы идентифицировать любой двигатель серии B, за буквой B обычно следуют две цифры, обозначающие рабочий объем двигателя, еще одна буква, а в случае двигателей для США — последняя цифра. Двигатели японской спецификации обычно имеют четырехзначное буквенно-цифровое обозначение. B16A впервые был обнаружен в японских автомобилях Honda Integra RSi и XSi 1989–1993 годов. Он также был помещен в 1989–1991 Honda CRX SiR японской спецификации и Honda Civic SiR / SiRII. Первое поколение B16A представляло собой 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1595 куб. см, или чуть менее 1,6 л. Обладая степенью сжатия 10,2:1, он развивал мощность 158 л.с. при 7600 об/мин и крутящий момент 112 Нм при 7000 об/мин. Это первое поколение технологии DOHC VTEC от Honda легло в основу неизменно популярного двигателя серии B.
Вот редкий случай, когда вы действительно увидите B16A в Integra GS-R третьего поколения.
Владелец этого автомобиля фактически взорвал свой заводской B18C и заменил его более дешевым JDM (японский внутренний рынок) B16A первого поколения.
В период с 1992 по 1995 год B16A для японского рынка был замечен на шасси Honda Civic SiR/SiRII с увеличенной мощностью за счет немного более высокой степени сжатия 10,4:1. Вариант этого поколения B16A также использовался в Honda Civic VTi 1992–1995 годов в Европе и Honda CRX del Sol SiR. Эти двигатели по-прежнему имели степень сжатия 10,4:1 и мощность от 158 до 170 л.с.89–1991. Он имел рабочий объем 1595 куб. см, степень сжатия 10,2: 1 и мощность 160 л.с. Впервые серия B16 ступила на американскую землю на Honda del Sol 1994–1995 годов с двигателем B16A3. Его характеристики немного отличались от существующего B16A, сохранив рабочий объем 1595 куб. См, но увеличив степень сжатия 10,4: 1 и выходную мощность 160 л.с. при 7800 об / мин и крутящий момент 111 футо-фунтов при 7000 об / мин. С его красной чертой 8200 оборотов в минуту B16A3 стал предметом зависти многих владельцев Honda.
Более популярный B16A2 был замечен в 1996–1997 Honda del Sol и в 1999–2000 годах, когда Honda повторно представила Civic Si в форме купе. Обладая той же мощностью 160 л.с. и рабочим объемом 1,6 л, популярный B16A2 прекрасно подходил для купе Civic. B16A2 также использовался в европейской версии Honda Civic VTi 1992–2000 годов.
1999 C ivic Si с двигателем B16A2 пользовался огромным успехом у любителей Honda по всей стране. Это был первый раз, когда шасси Civic (кроме del Sol) поставлялось с серией B с завода в США.
Реже говорят о B16A6, который использовался в Honda Civic 1996–2000 годов в Южной Африке. Наконец, печально известный B16B был обнаружен в чрезвычайно редком японском Civic Type-R. Этот 1,6-литровый двигатель имел высокую степень сжатия 10,8:1 и развивал мощность 185 л. По сей день B16B выделяется как очень востребованный обменник.
Семейство B17
Серия B17 была довольно необычной и встречалась только в 1992–1993 Интегра ГС-Р.
Этот 1,7-литровый двигатель выдавал 170 л.с. при 7600 об/мин и 117 Нм крутящего момента при 8000 об/мин. Вы не часто сталкиваетесь с одним из них. Если вы один из тех счастливых владельцев, которые хотят восстановить силовую установку серии B17, не бойтесь! Те же методы и процедуры восстановления применимы и к этому двигателю.
Семейство B18
Модели B18, пожалуй, самые популярные члены семейства B-серии. B18 выпускался как в вариантах без VTEC, так и в вариантах с VTEC. Силовая установка B18A без VTEC впервые была замечена в 1986–1989 Accord Aerodeck, EXL-S/EX-S и Vigor MXL-S в Японии. Это был 1,8-литровый двигатель мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 128 фунт-сила-футов с двумя карбюраторами Keihin. B18A почти не встречается (если вообще когда-либо) в США и, по сути, представляет собой урезанную версию двигателя Honda B20A, упомянутого ранее.
Первым двигателем B18, замеченным в США, был B18A1 в Acura Integra RS/LS/GS 1990–1993 годов. Это был 1,8-литровый двигатель без VTEC, который в 1990–1991 годах выдавал 130 л.
с., а версия 1992–1993 годов имела небольшое увеличение до 140 л.с. Однако красота 1,8-литрового силового агрегата заключалась в его крутящем моменте в 121 фунт-сила-фут. Затем B18A1 был обновлен до B18B1, который был найден в 19Кузова Acura Integra RS/LS/GS 94–2001 гг. B18B1 стал популярным кандидатом на замену двигателя, который среди энтузиастов Honda часто называют «обменом LS». Двигатель объемом 1,8 л выдавал 142 л.
Вот двигатель B18B LS. Обратите внимание на разницу в клапанной крышке (она не оснащена VTEC) по сравнению с двигателями VTEC B-Series.
Самый востребованный и, возможно, самый популярный двигатель серии B относится к семейству B18C. Двигатель B18C унаследовал все лучшее, что может предложить серия B, с рабочим объемом 1,8 л и технологией DOHC VTEC. B18C можно было найти во многих различных вариациях, подобно B16A, где двигатели японской спецификации были просто B18C, в то время как американские двигатели были B18C1 в GS-R и B18C5 в Type-R.
Версии японского B18C были найдены как в популярных Integra Si-R, так и в Type-R. Хотя отличить два двигателя было невозможно, Type-R B18C построил 197 л.с. по сравнению со 178 л.с. у версии Si-R.
Модель B18C1 для США поставлялась с завода в составе модели Acura Integra GS-R и имела мощность 170 л.с. при 7600 об/мин и крутящий момент 128 фунто-футов. В 1997 году в США был представлен Type-R, а американский B18C5 развивал мощность 195 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 130 футо-фунтов.
В этом Civic Si 1999 года заводской B16A2 был заменен на чудовищную установку LS/VTEC. Хотя он выглядит как стоковый, блок LS на самом деле был перестроен с поршнями Type-R и головкой Type-R. Эта установка двигателя с базовыми болтовыми соединениями и настройкой выдавала покрышкам 200 надежных лошадиных сил!
Это оригинальный двигатель B18C5 Type-R в USDM Integra Type-R. Таких с каждым днем становится все меньше и меньше.
Это совершенно новый двигатель LS/VTEC серии B. Этот «гибридный» двигатель никогда не поставлялся в качестве оригинального оборудования ни на одном автомобиле Honda или Acura, но любители лошадиных сил в поисках преимущества могут найти очень креативные комбинации.
Вот Civic Si 1999 года, оснащенный полным двигателем B18C5 Type-R. Владелец этого автомобиля решил, что B16A2 ему мало, и при всей шумихе вокруг двигателя B18C5 Type-R купил такой и пересадил в свою машину.
Семейство B20
Хотя поначалу B20 не был популярен, когда стали популярными обмены LS/VTEC, многие энтузиасты расширили границы, используя B20 в качестве нижнего конца для своих обменов «Франкенштейн». Объединив нижнюю часть 2,0-литрового двигателя и головку версии VTEC B-Series, многие энтузиасты смогли получить большой крутящий момент и высокую мощность для своих Honda.
B20A3 и B20A5 впервые были замечены в моделях Prelude S и Si 1990–1991 годов мощностью 104 и 135 л.с. соответственно. B20B, установленный в американской спецификации CR-V, был замечен в моделях 1997 года, развивая мощность 126 л.с. и крутящий момент 133 фунт-сила-фут.
B20B также видели в Японии с 1995 по 1998 год, но он был похож на B20B для США. Однако в 1999–2000 годах JDM B20B использовал поршни с более высокой степенью сжатия и имел мощность 146 л.с. В 1999–2000 годах американская версия JDM B20B стала известна как B20Z с теми же 146 л.с.
OBD Различия
OBD расшифровывается как бортовая диагностика. Когда люди различают OBD1 или OBD2, они имеют в виду поколение диагностической системы, содержащей ЭБУ для вашего двигателя серии B. Если вам интересно, каким поколением OBD оснащен ваш двигатель, существует общее правило, которому необходимо следовать для приложений серии B: двигатели до 1991 года используют OBD0, а OBD1 использовался с 1992 по 1995 год.
OBD2 использовался с 1996 по 1999 год, а с 1999 по 2004 год Civic Si и различные модели Integra поставлялись с OBD2.
Японские двигатели серии B
Наиболее ценными и редкими японскими двигателями серии B являются B16B и B18C Type-R, установленные в Civic Type-R и Integra Type-R соответственно. Нам посчастливилось сфотографировать полностью стоковые Civic Type-R и Integra Type-R японской спецификации.
За исключением Civic Si 1999–2000 годов, рынку США никогда не удавалось получить серию B прямо с завода в Civic. Однако в Японии B16A был чрезвычайно популярен из-за того, что он выпускался на заводе в составе Civic.
Это настоящий JDM B16B, размещенный в подлинном японском Civic Type-R. B16B чрезвычайно редок в США, и вы столкнетесь с энтузиастами Honda, которые не являются их большими поклонниками, поскольку они все еще имеют рабочий объем 1,6 л. (Фото любезно предоставлено Кеном Уильямсом)
Это подлинный JDM B18C в серийной версии Integra Type-R в Японии.
Этот двигатель пользуется большим спросом в США, и некоторые энтузиасты Honda утверждают, что это лучшая серия B, когда-либо выпускавшаяся на заводе. JDM B18C также был оснащен собственной жаткой JDM 4-1, которая очень популярна среди энтузиастов Honda как отличная производительность. (Фото предоставлено Кеном Уильямсом)
Многие шасси Civic EG 1992–1995 годов в Японии поставлялись с заводским двигателем B16A. Американским энтузиастам не повезло. (Фото предоставлено Кеном Уильямсом)
Для тех, кто хочет импортировать двигатель из Японии, получить один из двигателей JDM-spec B-Series так же просто, как позвонить одному из местных дистрибьюторов двигателей Honda. Вы можете поискать в Интернете авторитетный источник, но мы, конечно же, рекомендуем Plan B Motorsports. Это фотография JDM B18C, который Plan B импортировал из Японии.
Двигатель Honda B20B