Двигатель бмв м50 характеристики: M50 — двигатель БМВ М50 2.0 — 2.5 литра

M50 — двигатель БМВ М50 2.0 — 2.5 литра

Технические характеристики 2.0 — 2.5 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М50, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ М50 на 2.0 и 2.5 литра производилась с 1990 по 1996 годы и ставилась на две модели немецкого концерна: 3-Series в кузове E36 либо 5-Series в кузове E34. Только на азиатском рынке предлагалась особая версия на 2.4 литра под индексом M50B24TU.

В линейку R6 входят: M20, M30, M52, M54, N52, N53, N54, N55 и B58.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW M50

Модификация: M50B20

Точный объем	1991 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л.с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	66 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.75 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M50B20TU

Точный объем	1991 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	150 л. с.
Крутящий момент	190 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	66 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.75 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M50B25

Точный объем	2494 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	192 л.с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10. 5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.75 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M50B25TU

Точный объем	2494 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	192 л.с.
Крутящий момент	245 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	single VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 75 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	350 000 км

Расход топлива двс БМВ М 50

На примере BMW 525i 1994 года с механической коробкой передач:

Город	12.1 литра
Трасса	6.8 литра
Смешанный	9.0 литра

На какие автомобили ставили двигатель М50 2.0 — 2.5 l

BMW

3-Series E36	1990 — 1995
5-Series E34	1990 — 1996

Недостатки, поломки и проблемы М50

Большинство проблем мотора связано с разного рода течами прокладок и сальников

Причина плавающих оборотов в загрязнении дросселя либо клапана холостого хода

Троит двигатель из-за выхода из строя свечей, катушек зажигания, забитых форсунок

Невысокой надежностью обладает система изменения фаз газораспределения Vanos

Также данный агрегат боится перегрева, следите за состоянием системы охлаждения

Дополнительные материалы

Двигатель BMW M50B25 (дефектовка и обзор конструкции)

Двигатель M50B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Крупнейший немецкий производитель BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные. Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию мотора.  В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW. 

Характеристики двигателя M50B25

Мощность, л.с.	192
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	2494
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	245 (25) / 4700
Расход топлива, л/100 км	9. 6 — 10.7
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	192 (141) / 5900; 192 (141) / 6000
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	75

Преимущества

Под эту модификацию двигателя была разработана новая механика ГБЦ, состоящая из 24 клапанов, двух распредвалов DOHC, облегчен впускной коллектор благодаря пластику, введен механизм распределения газа VANOS и гидрокомпенсаторы. Оптимизированы показатели « крутящего момента» и «холостого хода», «шума агрегата», сокращен расход гсм и коэффициент «токсичности ». 

Технически изменен механизм зажигания, он стал полностью электронным, добавлена к каждой свече индивидуально катушка зажигания, установлен обновленный регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха из термопленки, привод ГРМ был заменен на цепной с большим эксплуатационным ресурсом. Модифицирован механизм КШМ, в связи с установкой более прочных и облегченных поршней и шатунов, уменьшена величина радиуса стержней клапана и изменены показатели их ускорения. Длина шатуна для ДВС M50B25 составила 135 мм, а для M50B25TU 140 мм. 

Мотор знаменит тем, что, невзирая на короткий срок выпуска, он остался до сих пор популярным и на его основе были разработаны серии трех литровых силовиков с мощностью 240-250 лошадиных сил, а также он стал базой для выпуска ДВС марки S50 спортивных моделей авто. Интервал разгона до 100 километров в час автомобиля BMW 5 серии 525i E34 составлял показатель в 8,6 секунды, меньше чем в серии 520i Е34 с 2 — литровым мотором M50B20 в 10,6 секунд.  

Недостатки

Перечень основных затруднений: 
 

1. Перегрев. 
   Чтобы избежать перегрева ДВС, нужна профилактика радиатора и своевременная замена термомуфты вентилятора. Замена охлаждающей жидкости и промывка механизма, последовательно через каждые два года, поможет уберечься от перегрева двигателя в связи с большим количеством движущихся деталей мотора. Воздушные пробки в системе охлаждения могут спровоцировать опасность перегрева. 
2. Троение, нет искры. 
   Троение обычно возникает из-за сбоя в работе свечей, форсунок и катушек зажигания и, как правило, вопрос решается их заменой. 
3. Плавающие обороты, шумы в ГБЦ. 
   При возникновении первичных признаков недостаточной тяги движка нужно осмотреть конструкционные узлы. Источником может стать механизм декомпрессии мотора и подсос воздуха, пробой катушки зажигания. Диагностика катушек зажигания каждые 100000 км, предотвратит проблему плавающих оборотов. А в случае повреждения маслосъемных колец, их нужно просто заменить. Также для устранения вопроса «плавающих оборотов» нужно проверить исправность расходомера и устройства Vanos. Возрастание вибрации при наборе рабочей температуры агрегата на холостом ходу вызывает сильные толчки и препятствует непрерывной выдачи топлива. Это связано с индивидуальностью работы механизма Vanos и считается заводским браком, который был устранен в дальнейшем. Решением может стать приобретение его ремкомплекта. 
4. Течь масла. 
   Своевременная проверка и замена уплотнительной прокладки корпуса генератора или сальника коленчатого вала предотвратит такое затруднение как «протекание моторного масла». Если применять аналоги сальников коленчатого вала, то замену нужно производиться чаще, нежели при использовании оригинальных расходников. 
5. Завышенный расход масла. 
   Вопрос перерасхода моторного масла решается заменой маслосъёмных колпачков и всех составляющих масляного трубопровода через каждые пройденные 100000 км, иначе можно столкнуться с нарушением герметичности магистральных патрубков маслопровода и полным износом масляных колпачков.  
   Лучше сразу ставить новые оригинальные маслостойкие кольца, так как они качественнее и прослужат дольше аналогов. 
6. Увеличенный расход топлива. 
   Расход горючего увеличивается из-за развала катализаторов. Попадание сот разрушенных катализаторов в цилиндры будет последствием возникновения разного рода царапин. Первыми признаками будет цоканье поршня, он начинает кривиться и задевать верхнюю точку. С задирами ездить конечно можно, но не долго, потому что придется покупать новый мотор, так как цена ремонта будет высока. Прохождение технического обслуживания у дилера, с продлением гарантии, обработка составом от износа и задира НТ-10 после своевременной диагностики методом АГЦ поможет избежать этого. 

У владельца авто BMW, желающего заменить свой двигатель на 2,5 – литровый М50 В25, может возникнуть замешательство в выборе, а именно, что лучше выбрать, с системой Vanos или без нее. 
Если опираться на отзывы авто владельцев, имеющих такой опыт, то можно сделать вывод, что М50В25 более простой, надежный и недорогой. А M50B25 TU более тяговит, конструкция мотора лучше из-за более длинных шатунов в 140 мм, они длиннее на 5 см, и облегченного поршня, у него улучшенный механизм управления,  имеет два датчика детонации, но он и более капризен и сложен в ремонте. К тому же, цена ремонта будет дороже. 
Для правильной установки системы Vanos необходимо специальное оборудование для закрепления распредвалов, от квалификации опытного моториста будет зависеть в дальнейшем расход масла и ГСМ вашего двигателя, возникнут ли проблемы с отсутствием искры и тяги. 

Технические характеристики 

Агрегат M50B25 — это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.1фирмы Bosch, во впускном коллекторе, DOHC. Алюминиевые впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров распределены напротив друг друга. Чугунный блок цилиндров состоит из отформованных цилиндров, рубашки охлаждения, верхней части картера и 7 опор коленчатого вала.  

Наибольшая производительность этого 2,5- литрового движка при объеме 2494 кубических сантиметров, насчитывает 192 лошадиных сил / 141 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 245 Нм и от 4700 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 84 мм, а ход поршни равен 75 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 41,57 кубических сантиметров при величине в 77 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. 

Мотор заводской марки M50B25 TU — это бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина Motronic 3.3.1 фирмы Bosch во впускном коллекторе, DOHC.  Для улучшения экологичности двигателя и в рамках экономии топлива, а главное для увеличения разгона была установлена система Vanos. Установлены обновленные поршни и шатуны, внесены изменения в параметры клапанов и коленчатого вала. 

Наибольшая производительность этого 2,5 — литрового силового агрегата при объеме 2494 кубических сантиметров, насчитывает 192 лошадиных сил / 141 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 245 Нм и от 4200 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 84 мм, а ход поршни равен 75 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10,5 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 41,57 кубических сантиметров при величине в 77 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. Нагнетатель отсутствует. 
Движок М50В25 TU был монтирован на авто BMW пятой серии 

Движение охлаждающей эмульсии производиться с помощью водяного герметичного насоса с приводом от коленчатого вала и зубчатым цепным ремнем газораспределительного устройства. Для контроля температуры технической жидкости для охлаждения при работающем непрогретом двигателе, а также для сохранения комфортной действующей температуры, в механизм охлаждения вмонтирован термостат. Этот термостат системы охлаждения мотора открывается при температуре 80-92 градусов и давлении от 1,5 до 2 бар. 
Для диагностики устройства отработанных выхлопных газов, число оборотов на холостом ходу агрегата М50В25 для ступенчатой коробки передач составляет 650-700 оборотов в минуту. Для поддержания приемлемого состава горючего и воздуха и для замеров состава выхлопных газов установлен датчик кислорода с поступательным изменением сигнала. Модуль, свечи и провода зажигания образуют микропроцессорный механизм зажигания ДВС, который в дальнейшим не регулируется и не обслуживается. 

Инжекторный движок, с задним приводом и 5-ступенчатой механикой, управляются электронной системой Motronic 3.1 фирмы Bosch. На основании данных лямбда — зонда она производит расчет времени открытия впрыскивающих клапанов, благоприятного для соответствия топлива и воздуха, которое безусловно не рассчитаешь при регулировании вручную. В верхней части газораспределительного механизма расположены два распределительных вала, сразу над блоком цилиндров, что увеличивает мощность агрегата, равномерно распределяется нагрузка, уменьшается расход бензина и шум мотора.  С помощью установленных гидравлических компенсаторов понижается шум двигателя, клапаны не нуждаются в регулировке. Рекомендуется производить замену цепного ремня привода ГРМ через каждые пройденные 250000 километров.  
Устойчивый ход холостых оборотов достигается дроссельной заслонкой с помощью автоматического управления и коррекцией данных на опережение механизма зажигания. 
Датчик дроссельной заслонки, регулирующий дроссельную заслонку на холостом ходу, координируется электромагнитным клапаном холостого хода. При возникновении поломки, регулировка или замена производиться только в сервисном центре производителя. 
Производитель BMW рекомендует к использованию бензин марки АИ-95. Оригинальное синтетическое моторное масло 5w-30, 5w-40 до 10w-40 и 15w-40 в зависимости от времени года, тормозная жидкость марки DOT 4 и оригинал от производителя охлаждающей жидкости, либо антифриз на основе этилен – гликоля, поддержат безупречную работу двигателя. 

Средний расход бензина на 100 километров составляет от 6,8 до 11,5 литров, моторного масла с фильтром 1 литр, охлаждающей жидкости 5 литров и тормозной жидкости 1,2 литр. Менять моторное масло рекомендуется через каждые пройденные 7000 -10000 километров, а смену одноразового фильтра проводить не меньше чем один раз в год, но одновременно с заменой масла. С помощью постоянного круговорота с полной фильтрацией масла, смазка движка проводится комбинированным типом и контролируется бароскопом. При повышенной эксплуатации двигателя замена моторного масла и фильтра производится согласно показаниям технического осмотра. Тормозную жидкость следует менять по истечению одного года, а антифриз каждые два года. В зависимости от вида трансмиссии, рекомендация производителя по использованию масла для механики SAE 75W-90, для автоматической коробки передач G 052. 
Силовой агрегат при надлежащем уходе может увеличить свой ресурс более 400000 километров. 

Конструкторы силовика М50В25 вложили в маркировку следующие показатели: М – обозначает серию семейства агрегата, категорию рядности и количество цилиндров – означает цифра 5, а 0 — уведомляет об отсутствии изменений в базовом варианте, ну и буква В обозначает тип топлива – бензиновый и расположение внутри семейства, в данном случае имеется в виду продольно или поперечно, цифра 25 говорит о показателе объема в литрах, в данном случае это 2,5 литра.  

Установка мотора рассчитана на фронтальную часть автомобиля рядом с передней подвеской продольно.  Vin код двигателя можно увидеть в верхней части блока около четвертого цилиндра. 

Мотор М50В25 устанавливается на автомобили BMW третьей и пятой серии, таких как 325i E36 и BMW серии 525i E34, так как выпускали его всего пять лет. 

Тюнинг и увеличение мощности. 

Каждый владелец автомобиля хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает, что никаких последствий от этого не будет. Стоит заметить, что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов. 
В зависимости от бюджетной составляющей, можно рассмотреть четыре основных варианта, осуществив тюнинг самостоятельно или обратившись к специалисту. 

• Строкер постройка. 
  Установив на M50B25 TU коленвал с параметрами хода 84мм и произведя прошивку SIEMENS MS41, на выходе можно увеличить объем силовика до 2,8 литров и мощность до 220 лошадиных сил.  
  Получить мощность в 230 лошадиных сил можно, установив комплектующие детали от двигателя M54B30. А именно, строкер – это длинноходный коленчатый вал, другие детали, входящие в ШПГ, коренные вкладыши и форсунки. 
• С помощью распредвалов Schrick 264*256 можно получить агрегат М50 В25 с объемом 3.0 до 260 лошадиных сил. 
  Получить мощность в 280 лошадиных сил можно путем правильной настройки электронного блока управления и установки распределительных валов Schrick марки 284*284, прямоточной выхлопной системы, выпускного коллектора равной длины, форсунок от S50 и 6-дроссельного впуска. 
• Получить мощность в 500 лошадиных сил можно с помощью турбо — кита Garret  GT  35 и комплекта ШП, степень сжатия которой составляет 8,5 и форсунок комплектации 550 СС. 
• Можно установить чип с прошивкой от баварской фирмы AC Schnitzer, самостоятельно или обратиться к специалисту. Производитель обещает за счет изменения коэффициентов увеличить максимальную скорость, мощность и крутящий момент, а также уменьшить расход ГСМ. Эти показатели владелец модернизированного движка должен ощутить уже через 100 км пробега, но при условии, что у мотора ранее не было проблем, и он работал без сбоев, иначе можно столкнуться с низкой компрессией и плавающими оборотами на «холодную». И уже нужно будет разбираться с датчиком холостого хода. 

Бывает, что собственник автомобиля вынужден заменить двигатель в связи с потерей его качественных характеристик. И в этом случае, он может воспользоваться двумя вариантами Swap.  Первый, это замена на агрегат той же серии. Второй вариант, замена на движок с улучшенными показателями мощности, но другой серии. Правда в этом случае придется произвести замену трансмиссии и дополнительных креплений. 

При проведении этой процедуры стоит учесть, что в связи с увеличением характеристик мощности ДВС увеличивается и нагрузка на остальные детали автомобиля, например, трансмиссии и опоры для колес. Поэтому стоит произвести и их замену на соответствующие модели. 
Кроме того, силовой агрегат Swap нужно обязательно зарегистрировать в ГАИ, чтобы избежать проблем с правоохранителями при проверке, либо с таможней при пересечении границы.  
В целях соблюдения своей безопасности в дальнейшем, процедуру замены мотора нужно проводить только у проверенных специалистов в автомастерских. 
Также нужно иметь в виду, что цена установки Swap двигателя будет достаточно высокой из – за стоимости самого силового агрегата, запасных частей и услуг специалиста. 

Несмотря на то, что двигатель серии М50В25 выпускался всего 5 лет, на него до сих пор существует спрос у владельцев автомобилей BMW. Его ценят за стабильную работу, большой ресурс и непритязательность в техническом обслуживании.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 3-Series (E36) BMW 5-Series (E34)

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Содержание

Семейство двигателей М50 производства компании BMW выпускалось с 1991 по 1996 год. Их блоки цилиндров изготавливали из чугуна, что быстро перестало удовлетворять требованиям технического уровня к продукции немецкой марки. Поэтому всего через 6 лет после запуска в серию эти моторы сменили на более современные с алюминиевыми БЦ. Однако огромный ресурс надежности, заложенный в эти силовые агрегаты, позволяет им и сегодня оставаться в эксплуатации. Конструкция линейки М50 является развитием предшествующей серии М20, в которую были внесены значительные усовершенствования.

Двигатель рабочим объемом 2,0 литра M50B20 является самым маленьким представителем в ряду 6-цилиндровых силовых агрегатов немецкого концерна. На базе его устройства были созданы более мощные моторы 240–250 л. с., а также поставлена на конвейер марка ДВС S60 для спорткаров.

Особенности конструкции

При проектировании M50B20 немецкие инженеры разработали новую конструкцию ГБЦ двухвального типа (DOHC) с гидрокомпенсаторами клапанов. Коллектор впуска начали изготавливать из полимера, внедрили устройство управления фазой впуска VANOS. Эта система действует под управлением ЭБУ и регулирует положение распредвала на малых оборотах, повышая крутящий момент двигателя. Расположение впускных и выпускных каналов ГБЦ сделано напротив друг друга. Применены детали поршневой группы нового образца. В результате тяга мотора при небольшой частоте вращения существенно улучшилась перед предшественником М20. Установлена полностью электронная система зажигания. Ранее применявшийся ременный привод ГРМ заменили на цепной, запас надежности которого гораздо больше.

Технические характеристики двигателя BMW М50

• Тип – рядный.
• Система питания – инжектор.
• Количество цилиндров – 6.
• Объем двигателя – 1 991 см3.
• Количество клапанов на цилиндр – 4.
• Диаметр цилиндра – 80 мм.
• Ход поршня – 66 мм.
• Расход топлива – 9,9–10,5 л/100 км.
• Степень сжатия – 10,5.
• Мощность – 150 л. с. (110 кВт).

Достоинства и недостатки двигателя М50

Главным преимуществом баварских моторов заслуженно считают их долговечность и надежность. Ресурс двигателя без капремонта может превышать 400 000 км. Кроме этого, из-за широкой линейки родственных моторов имеется возможность повышения характеристик, поскольку многие детали более мощных и современных агрегатов возможно использовать при ремонте или тюнинге.

Очевидных недостатков и конструктивных просчетов двигатель не имеет. Однако при его эксплуатации могут проявляться некоторые затруднения, причина которых – в несвоевременном обслуживании и применении некачественных расходников. Называют такие дефекты, как течи или увеличенный расход масла, причиной которых стала установка аналогов сальников и маслосъемных колпачков взамен оригинальных деталей.

Список моделей

Из-за того, что двигатель M50B20 выпускался всего несколько лет, перечень моделей автомобилей BMW, на которые он устанавливался, невелик. Это машины третьей и пятой серий:

·        320i E36;

·        520i E34.

Уже через шесть лет производства на смену ему пришел ДВС с алюминиевым блоком М52.

Наше предложение

Специализация компании «Торенс» – контрактные поставки агрегатов и оборудования для автомобилей из Европы и Японии. Мы производим прямые закупки только у надежных поставщиков, самостоятельно формируя партии наиболее востребованных моделей. Собственные автосервисы дают нам возможность предлагать не просто купить у нас необходимый агрегат, но и выполнить его установку. При этом для двигателей, установка которых проводилась на нашей СТО, мы предоставим гарантийный срок до 100 дней. Такая возможность появляется благодаря тому, что мы тщательно контролируем рабочие параметры и техническое состояние сложных агрегатов на профессиональном оборудовании. Купив у нас двигатель BMW M50B20, вы можете быть уверены, что выполнены проверка его качества, включающая замеры компрессии, давления масла, совпадение меток и состояние привода ГРМ, контроль электрооборудования. Склады компании находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Иркутске, Ростове-на-Дону, других городах РФ. Для регистрации в ГИБДД предоставим все нужные документы на номерной агрегат.

Ознакомиться с каталогом и разместить заказ на покупку вы можете по ссылке: https://torens-auto.com/catalog/filter/torgovaya_marka-is-bmw/dvigatel-is-m50b20/apply/.

Наши консультанты ответят на любые дополнительные вопросы по телефону +7 499 288 06 34.

Вернуться к другим обзорам

Двигатель BMW M50 — характеристики — описание — фото. Описание и характеристики двигателя BMW M50 Двигатель бмв м50 технические характеристики

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10. 5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» за всю историю баварского концерна. Впервые эта машина была презентована в 88 году. «Тридцать четверка» произвела настоящий фурор у журналистов. Многие предрекали этому кузову большой успех. Так и случилось. Машина притягивает взгляды и по сей день. Одна из самых популярных модификаций — 525. Что являет собой БМВ 525 Е34? Фото, технические характеристики и многое другие смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль обладает фирменным акульим взглядом с круглыми двойными фарами. На этой серии впервые была применена ксеноновая оптика. Она имелась во всех моделях БМВ Е34 525, вне зависимости от комплектации.

Массивные арки позволяют разместить колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также автомобиль имеет крепкий бампер. Как отмечают отзывы, БМВ 525 Е34 — настоящий танк в плане стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. Машина обладает отличной аэродинамикой. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла. Дизайн машины настолько удачно скомпонован, что даже сейчас «пятерка» не выглядит динозавром из прошлого. В таком виде машина производилась до 94 года.

Затем она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, стала шире решетка радиатора и линии-выступы на капоте. Задняя часть осталась прежней. Но главные изменения коснулись вовсе не дизайна и даже не салона — немцы усовершенствовали техническую «начинку» седана. Но о ней мы расскажем немного позже.

Салон

Внутри машина имеет схожий дизайн, что у «семерки» премиум-класса. Но панель здесь немного уже. Тем не менее даже самый упитанный водитель сможет комфортно усесться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительная черта немецкого седана — напольная педаль акселератора. Ею очень удобно дозировать газ, отмечают отзывы. Что касается обивки, она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях салон БМВ 525 в кузове Е34 был тканевым или велюровым. Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой — это уже удел «семёрки» из премиум-сегмента. В машине продуманно реализована центральная консоль. Так, она слегка повернута к водителю и «снаряжена» всевозможными системами. Одна из таких — пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок управления климатом. Объем багажника у седана — 460 литров. Спинка сидений не складывается. В крышке багажника был предусмотрен полный инструментарий.

Панель приборов удобная и информативная, с читабельными белыми шкалами. Под спидометром также был небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге. А вот текущий расход показывала стрелка, размещенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн интерьера БМВ Е34 525 вовсе не поменялся (появилась лишь вторая подушка для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но нареканий по этому поводу у владельцев не было. Отзывы говорят, что такого удобного салона нет даже у многих современных авто — настолько «пятерка» превзошла свое время. Что же, перейдем к технической части.

БМВ 525 Е34: технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, уделим внимание лишь 2,5-литровым моторам. Их в линейке было несколько. Так, изначально на седан ставился бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим мотором машина показывала отменные динамические характеристики. БМВ 525 Е34 разгонялась до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, он вполне умеренный. На сотню в городе машина тратит 11,4 литра топлива, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцать четверку». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где приходится по 2 клапана на цилиндр. Блок у мотора чугунный, а степень сжатия — 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, — около 300 тысяч километров. Путем несложного тюнинга (удаление катализатора) владельцы добивались увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с увеличенной степенью сжатия до 11 кгс, которое получило название «плита» за столь характерную форму клапанной крышки.

При таком же объеме в 2,5 литра этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил мощности. Крутящий момент удалось поднять до 245 Нм при 4,7 тысячи оборотов. Схема конструкции осталась прежней — это рядный, 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на один цилиндр приходилось по 4 клапана. Что примечательно, с увеличением мощности не вырос расход. Он остался на прежнем уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 TU

Эта приставка означала, что двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения (ванос). Данный мотор при объеме в 2,5 литра развивал мощность в 192 лошадиные силы. Крутящий момент — 245 Нм. Но что же дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Основная его задача — увеличить тягу мотора. Так, в отличие от предыдущего, безваносного мотора, М50В25 TU выдает максимальный момент при 4,2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9 тысячи оборотов (на 300 меньше, чем у безваносного). Таким образом, данный двигатель обладает высокой тягой и эластичностью разгона. На ходу БМВ Е34 525 с этим мотором разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс у данного двигателя — более 400 тысяч километров. Но основная беда касается самих шестерен ваноса. Они требуют замены через 100-150 тысяч километров. А комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизельная БМВ Е34 525 ТДС

Существовали и дизельные двигатели. Так, если рассматривать 2,5-литровую линейку, стоит выделить M51D25UL. Это турбодизельный мотор мощностью в 116 лошадиных сил. Максимальный его крутящий момент — 220 Нм при 1,9 тысячи оборотов.

Конструкция — тоже рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. Что касается расхода, этот двигатель не сильно экономичный для дизеля. На сотню в смешанном режиме он потребляет 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых моторов укомплектовывались механической коробкой передач на 5 ступеней от фирмы «Гетарг». Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление — сухое, однодисковое. Если рассматривать уже более мощные версии, они укомплектовывались автоматической коробкой передач. Но механика у БМВ была в приоритете. Даже самая топовая Е34 М5 оснащалась механической коробкой передач.

Ходовая часть

В автомобиле реализована многорычажная подвеска на обеих осях с амортизационной стойкой сзади. Подвеска отличалась своей энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан в кузове Е34 — один из самых комфортных в своем классе. Также машина обладает хорошими тормозами. Спереди и сзади стоят дисковые механизмы. Кстати, на более объемных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная особенность БМВ Е34 525 — рулевое управление. На «тридцать четверке» впервые был реализован сервотроник. Это система, позволяющая автоматически корректировать усилие рулевого колеса в зависимости от скорости автомобиля. С ее ростом руль становился более тугим. Это обеспечивало машине отличную стойкость и управляемость на шоссе.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности БМВ Е34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина до сих пор пользуется высокой популярностью. Приобрести седан (настоящую легенду 90-х) можно на вторичном рынке по цене от 2,5 до 4,5 тысячи долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, автоматической коробки и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют много денег на обслуживание.

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель со струйным распыливанием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения по внешнему виду реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, “а также по расположению агрегатов-насоса пресной воды и маслонагнетающего насоса с центрифугой. Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения — зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на скоростных судах с подводными крыльями. На теплоходе типа «ракета» устанавливается один двигатель, типа «метеор» — два и типа «спутник» — четыре двигателя. Дизель снабжен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и шестеренчатой муфт и обеспечивающими передачу вращения от коленчатого вала дизеля к гребному валу (передний ход), разобщение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения гребного вала (задний ход).

Эксплуатационная мощность переднего хода может изменяться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением числа оборотов вала в пределах 1200 — 1640 об/мин, максимальная мощность заднего хода — 184 кет при 750 об/мин и продолжительности эксплуатации не более 1 ч.

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части имеется семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал. Разъемные стальные вкладыши залиты свинцовистой бронзой и расточены по шейкам вала. Рабочая поверхность вкладышей покрыта свинцово-оловянистым сплавом. Расположенные под углом 60° площадки верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовляют из легированной стали, подвергнутой азотированию. Он имеет шесть колен, расположенных

попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатунные и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала крепится пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках. На коленчатый вал дизеля навешиваются шесть главных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки главных и прицепных шатунов одинаковые и имеют запрессованные в них втулки из оловянистОй бронзы. Нижняя головка главного шатуна разъемная: крышка крепится к главному шатуну при помощи клина с двумя коническими штифтами. В нижнюю головку главного шатуна устанавливается стальной, залитый свинцовистой бронзой вкладыш, состоящий из двух половин. Прицепной шатун соединяется с главным шатуном посредством пальца, запрессованного в проушину главного шатуна.

Поршень — штампованный из алюминиевого сплава. Днище поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которые устанавливаются четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) — компрессионные, а остальные маслосъемные. В четырех углублениях днища поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, пустотелый, с упрочненной наружной поверхностью, запрессовывается в бобышки поршня.

Блоки цилиндров — шестицилиндровые, устанавливаются на верхний картер дизеля и крепятся к нему анкерными шпильками. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести втулок цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым она опирается на поверхность выточки в рубашке блока. Нижний пояс втулки цилиндра уплотняется пятью резиновыми кольца-ми: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает просачивание масла из полости верхнего картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

У дизелей типа М-400 имеются два шестицилиндровых моноблока (головка отлита заодно с блоком цилиндров). В моноблоках запрессовано по шесть втулок цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней — из легированной стали и внешней — из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубы азотирована.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала посредством наклонной передачи, расположенной в передней части дизеля. Каждый цилиндр имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока имеются два распределительных валика, кулачки которых непосредственно действуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизеле правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого под давлением 2-4 бар подается через два параллельно соединенных топливных фильтра в топливный насос высокого давления и в форсунки.

Топливный насос — двенадцатиплунжерный, с двухсторонней отсечкой и с раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера — 13 мм, ход плунжера — 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца валика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Регулятор дизеля — всережимный, непрямого действия, с упруго соединенным катарактом. Обеспечивает устойчивость чисел оборотов в диапазоне от 500 до 1850 об /мин.

Форсунка — закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой. Распылитель форсунки имеет восемь распыливающих отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140°. Давление впрыска топлива, равное 200 бар, обеспечивает его распыливание на мельчайшие частицы, равномерно распределенные по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

BMW 5 Series E34 является третьим поколением премиального баварского седана бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 года, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия модели BMW 525ix.

Е34 обновлялся дважды. Первый раз в 1992 году – модифицированный вариант можно идентифицировать по другим зеркалам. Новые стали намного гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-скоростной. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Через два года БМВ 5 серии Е34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году Е34 уступил место следующему поколению БМВ 5 серии Е39. В общей сложности было реализовано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника — Е28.

Двигатели

Бензиновые :

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

Дизельные:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.

Глядя на такой широкий спектр двигателей, возникает дилемма – какой же мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых моторов легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью. Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.




Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой.

Внимания требует и вискомуфта вентилятора. Ее неисправность может привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: падение компрессии, прогар прокладки коллекторов и неравномерная работа.

Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны.

Дизельные модификации лучше обходить стороной. Почти все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. Помимо этого капризна система впрыска и не слишком вынослив турбокомпрессор. Сегодня все труднее найти сервис, который осилит ремонт баварского ТНВД. К тому же дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти незаезженный экземпляр граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оборудованы практически вечной цепью ГРМ.

Конструктивные особенности




E34 традиционно для BMW имеет привод на заднюю ось. В модельном ряду имелась и полноприводная модификация BMW 525ix. Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой или 4-х и 5-ти ступенчатым автоматом. Шасси основывается на Макферсон спереди и многорычажной схеме сзади.

Типичные неисправности

Прежде всего, необходимо обратить внимание на компоненты подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизатора, рычаги, сайлент-блоки, шаровые опоры и амортизаторы не должны никого удивлять, ведь автомобиль уже в солидном возрасте. Если не станете экономить на заменителях, то после ремонта еще долго не будете вспоминать о подвеске, потому что она имеет довольно прочную конструкцию. Тем не менее, плохие дороги способны быстро прикончить шаровые, сайлент-блоки передних рычагов и задней балки.




По возрастным причинам нередки проблемы и с рулевым управлением. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом редукторе, а затем и утечки. Регулярного обслуживания требует стояночный тормоз.

Один из распространенных недугов БМВ 5 серии Е34 – коррозия. Она появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышки багажника и лючке топливного бака. Зачастую ржавчина обнаруживается и на тормозных магистралях.

Не выдерживает испытание временем и электроника: модуль комфорта, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и обогрев.




Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что нехватка всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к неправильной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее, зачастую после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарного механизма.




В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными компонентами часто встречаются в автомобилях из-под владельца, предпочитающего нажимать педаль газа порезче и до упора.

Заключение

Несмотря на указанные недостатки, BMW 5 E34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х и начала 90-х годов. Некоторые готовы поспорить, что по надежности баварский седан может сравниться с Mercedes-Benz W124 . К сожалению, в свое время много автомобилей попало в руки беспечных молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и плохо заботились о нем. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если Вам это удастся, то в награду достанутся превосходная управляемость и динамика, очень богатое оснащение, достойный комфорт и вневременной дизайн. Правда, в дополнение к упомянутым выше неисправностям неудобства могут доставить цены на некоторые из запчастей, которые отнюдь не дешевы.

Характеристики двигателя М50В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10. 0 10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5900 192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/4700 245/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.


Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л. с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Двигатели BMW M50B25, M50B25TU: описание, характеристики

Покупка автомобиля Bmw для большинства потребителей – это гарантия приобретения качественной машины, которая прослужит значительно дольше конкурентных аналогов.

Секрет надёжности автомобилей в контроле их производства на всех этапах – от изготовления деталей до их сборки в узлы и агрегаты. Сегодня популярны не только фирменные машины компании, но и выпускаемые моторы – которые нередко устанавливаются на авто одноклассников взамен штатным ДВС.

Содержание

• Немного истории
• Технические характеристики
• Особенности двигателя M50B25TU
• Vanos – особенности конструкции, работа
• Надёжность мотора
• Основные неполадки и их устранение
• Какое масло лить?
• Список автомобилей, на которые устанавливался М50В25

Немного истории

В начале 90-х годов компания БМВ порадовала автовладельцев выпуском нового двигателя M50B25, который заменил устаревший на тот момент агрегат М 20. По сравнению с предшественником удалось добиться высокого коэффициента мощности – была модернизирована цилиндро-поршневая группа, в которой использовались облегчённые и прочные детали, изготовленные по специальной технологии для облегчения веса.

Новая версия отличалась стабильной работой – газораспределительный механизм включал модернизированные клапана, которые были значительно легче и имели больший ресурс, чем на М 25. Их количество на один цилиндр составила 4 вместо 2-х, как было ранее. Вдвое облегчился впускной коллектор – его каналы имели идеальную аэродинамику, обеспечивая лучшее поступление воздуха в камеры сгорания.

Изменилась конструкция головки блока цилиндров – в ней были выточены постели под два распределительных вала, которые обслуживали 24 клапана. Порадовало автолюбителей наличие гидрокомпенсаторов – теперь не требовалась регулировка зазоров, достаточно было лишь следить за уровнем масла. Вместо ремня ГРМ на данном ДВС впервые была установлена цепь, которая регулировалась гидравлическим натяжителем и требовала замены только после прохождения 250 тыс. км пробега.

Производитель модернизировал систему зажигания – появились индивидуальные катушки, работа которых регулировалась системой управления двигателем «Bosch Motronic 3.1».

Благодаря всем нововведениям мотор обладал практически идеальными показателями мощности того времени, имел низкий расход топлива, высокий экологический класс и был менее требователен к техническому обслуживанию.

1992 года двигатель прошёл очередное обновление и был выпущен под названием M50B25TU. Новый вариант был доработан и получил новую систему газораспределения Vanos, были установлены современные шатуны и поршни, а также система управления Bosch Motronic 3.3.1.

Мотор производился 6 лет, выпускалось две версии – 2 и 2,5 литра. В начале производства устанавливался на автомобили серии Е 34, затем на Е 36.

Технические характеристики

У многих автолюбителей возникают затруднения поиска таблички, где выбиты серия и номер двигателя – поскольку у разных моделей её расположение отличается. На агрегате М50В25 она располагается на передней поверхности блока, возле 4-го цилиндра.

Теперь разберём характеристики мотора – основные из них приведены в таблице ниже:

Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.0
	10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/5900
	192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/4700
	245/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	~198
Расход  топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город	11. 5
— трасса	6.8
— смешан.	8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
	5W-40
	10W-40
	15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	400+
— на практике	400+

Обзор основных конструктивных особенностей мотора:

• М50В25 – это рядный шестицилиндровый двигатель, объёмом 2494 см³. Его конструкция представлена чугунным блоком, в котором в один ряд располагается шесть цилиндров, диаметром 84 мм. Мотор обладает хорошими показателями крутящего момента (245 Нм/об.мин) и мощности (192 л.с.), дающих возможность полного контроля над автомобилем как в пробках, так и на загородной трассе. Важно отметить, что аппетиты для данных параметров вполне умеренные – расход горючего составляет от 8,7 до 11,5 л/100 км в зависимости от режима езды.
• Система охлаждения жидкостная, циркуляция обеспечивается при помощи насоса, приводимого в движение от шкива коленчатого вала. Термостат регулирует потоки антифриза по большому или малому кругу, обеспечивая полноценный температурный режим работы двигателя.
• Система смазки обеспечивает подачу масла к основным трущимся узлам при помощи давления, нагнетаемым насосом шестерёночного типа, который расположен в поддоне. Для улучшения работы агрегата, а также для предотвращения засорения масляных каналов в системе установлен специальный фильтр;
• Кривошипно-шатунный механизм представлен шестью коваными облегчёнными шатунами и поршнями, ход последних составляет 75 мм. Под их действием вращается коленчатый вал, передающий крутящий момент на трансмиссию автомобиля. Степень сжатия для классического варианта ДВС – 10,0, для М50В25TU – 10,5.
• Система зажигания включает по одной катушке на каждый цилиндр, работа которых контролируется при помощи системы управления двигателем Motronic 3.1. Данная конструкция обеспечивает бесперебойное воспламенение рабочей смеси;
• Газораспределительный механизм представлен цепью ГРМ, гидронатяжителем, двумя распредвалами и клапанами с их направляющими – на каждый цилиндр приходится по 2 впускных и два выпускных клапана. При вращении коленвала цепь обеспечивает синхронное движение распределительных валов, которые поочерёдно открывают клапана.

Особенности двигателя M50B25TU

Данная серия является более совершенной версией – изменения были внедрены спустя 2 года после выпуска основного двигателя. Целью для инженеров было снижение шума, увеличение коэффициента полезного действия и сокращение расхода топлива. Главными доработками М50В25TU являются:

• Использование новой системы управления DME 3.3.1 и контролёра Siemens MS 40.1, которые позволяют осуществлять оптимальный контроль над основными процессами работы двигателя. Это позволило повысить мощность и снизить расход горючего;
• Изменение конструкции кривошипно-шатунного механизма – в новой версии используются более совершенные детали, отличающиеся прочностью, лёгкостью и повышенным ресурсом эксплуатации. Увеличилась степень сжатия, на коленчатом вале появились новые противовесы для снижения осевого биения и вибрации;
• Был модернизирован ГРМ – на новой серии используются более лёгкие и прочные толкатели клапанов. Возвращение клапана в исходную позицию осуществляется при помощи одной пружины;
• Мотор получил другую модель датчика холостого хода, который поддерживает оптимальный режим работы ДВС на холостых оборотах, согласно обновлённым параметрам.

Ещё одной отличительной особенностью двигателя является наличие системы Vanos, регулирующей работу газораспределительного механизма в зависимости от нагрузки, температуры охлаждающей жидкости и других характеристик.

Vanos – особенности конструкции, работа

Данная система изменяет угол поворота впускного вала, обеспечивая оптимальный режим открытия впускных клапанов на повышенных оборотах двигателя. В результате увеличивается мощность, снижается расход топлива, повышается вентиляция камеры сгорания, мотор получает необходимое количество горючей смеси в данном режиме работы.

Конструкция системы Vanos:

• Гидравлическое устройство для изменения позиции впускного распределительного вала;
• Электромагнитный переключатель;
• Масляная магистраль с клапаном;
• Электронный контроллер.

Работа данной системы простая и эффективная – контрольный датчик анализирует параметры двигателя и при необходимости посылает сигналы к электромагнитному переключателю. Последний связан с клапаном, который перекрывает давление масла. При необходимости клапан открывается, воздействует на гидравлическое устройство, которое изменяет положение распредвала и степень открытия клапанов.

Надёжность мотора

Двигатели БМВ являются одними из самых надёжных, и наш M50B25 – не исключение. Основными особенностями конструкции, которые увеличивают ресурс работы силового агрегата, являются:

• Использование цепи вместо ремня – замена требуется гораздо реже, а надёжность выше;
• Установка гидрокомпенсаторов – не требуется плановая регулировка;
• Применение новых систем контроля двигателя (DME 3. 3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) – увеличивает ресурс запчастей, поскольку оптимизирует работу ДВС;
• Множество деталей изготовлено из высокопрочных сплавов.

Ресурс, который устанавливает завод-изготовитель составляет 400 тыс. км пробега. Но согласно отзывам автолюбителей – при соблюдении режима эксплуатации и своевременной замене масла эту цифру можно смело умножать в 1,5 раза.

Основные неполадки и их устранение

Болячек у мотора немного, вот наиболее распространённые из них:

• Перегрев – с этой неисправностью лучше не стоит шутить, поскольку она редко проходит без последствий. Рекомендуется проверить состояние системы охлаждения, наличие антифриза и вероятность наличия воздушных пробок;
• Двигатель троит – чаще всего проблема в катушках зажигания;
• Неравномерные обороты – в большинстве случаев виноват регулятор холостого хода. Почистите его при помощи специальной жидкости и насоса. Если проблема осталась – причиной может быть датчик дроссельной заслонки или лямбда-зонд, рекомендуется также почистить дроссельную заслону и проверить целостность впускного коллектора;
• Снижение мощности – обычно причина в выходе из строя системы Vanos. Проблема устраняется её заменой, для этого желательно обратиться в автосервис.

Это основные слабые места нашего двигателя. Нередко возникают классические неисправности в виде течи масла, выхода из строя различных датчиков, требующих замены.

Какое масло лить?

Выбор масла всегда является очень сложной задачей для автолюбителя. На современном рынке вероятность нарваться на подделку очень высокая, а убить сердце вашего зверя можно после одной замены. Именно поэтому специалисты рекомендуют не приобретать горюче-смазочные материалы в сомнительных магазинах или при наличии подозрительно дешёвой скидки.

Для нашей серии двигателей подойдут следующие виды масла:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Важно помнить, что по мануалу – расход масла 1 л на 1000 км считается нормальным, но согласно отзывам эта цифра завышена. Необходимо осуществлять замену масла и фильтра через каждые 7-10 тыс. км.

Список автомобилей, на которые устанавливался М50В25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.

Двигатель м50 бмв, bmw m50d: описание, технические характеристики

Двигатель М50 БМВ представляет собой целую серию различных агрегатов, рассчитанных на объём 2,0 и 2,5 литра.

Серия производилась в период с 1990 по 1996 год. В основном двигатели использовали на двух моделях немецкой компании:

• 3-Series Е36;
• 5-Series Е34.

Впоследствии производители на основе двигателя М50 создали двигатель BMW M50d – более мощный и объемный.

В чем разница между этими двигателями, что они из себя представляют, и какие у них характеристики? В этом стоит разобраться.

Двигатель М50

Двигатель представляет собой силовой агрегат, оборудованный шестью цилиндрами и двумя верхними распределительными валами. От М20 двигатель отличается большим числом конструктивных особенностей, среди которых можно отметить:

• уменьшенный выброс СО2;
• сниженный расход топлива;
• высокую эффективность;
• увеличенную мощность.

Агрегат стабилен, надёжен и долговечен. Основное отличие заключается в наличии 24-клапанной головки цилиндров и в количестве валов. Уже было отмечено, что в этом варианте их используется два. В действие распределительные валы приводятся газораспределительным механизмом, и это также отличает БМВ М50 от М20.

Технические характеристики

Прежде чем говорить о характеристиках, стоит отметить, что двигатель М50 имеет несколько модификаций. Для каждой модификации основные показатели сведены в таблицу.

М50В20

Характеристика	Показатель
Объём	1991 см3
Мощность	150 л. с.
Максимальный крутящий момент	190 Нм
Диаметр цилиндра	80 мм
Привод ГРМ	Цепь
Топливо	5W-30
Тип	АИ-92
Примерный ресурс	400 тыс. км

М50В20TU

Характеристика	Показатель
Объём	1991 см3
Мощность	150 л. с.
Максимальный крутящий момент	190 Нм
Диаметр цилиндра	80 мм
Привод ГРМ	Цепной
Топливо	5W-30
Тип	АИ-92
Примерный ресурс	350 тыс. км

М50В25

Характеристика	Показатель
Объём	2494 см3
Мощность	192 л. с.
Максимальный крутящий момент	245 Нм
Диаметр цилиндра	84 мм
Привод ГРМ	Цепь
Топливо	5W-30
Тип	АИ-92
Примерный ресурс	350 тыс. км

М50В25TU

Характеристика	Показатель
Объём	2494 см3
Мощность	192 л. с.
Максимальный крутящий момент	245 Нм
Диаметр цилиндра	84 мм
Привод ГРМ	Цепной
Топливо	5W-30
Тип	АИ-92
Примерный ресурс	350 тыс. км

Расход топлива

Расход топлива двигателя будет рассмотрен на примере BMW 525i 1994 г. с МКПП. Потребление составляет:

1. В случае эксплуатации в городских условиях – 12,1 литра.
2. При эксплуатации на трассе – 6,8 литра.
3. При смешанном режиме эксплуатации автомобиля – 9,0 литров.

Можно сказать, что расход вполне приемлемый.

Недостатки

Несмотря на то, что двигатель BMW M50 считается одним из самых надёжных моторов производителя, у него всё же имеется ряд недостатков. Основными минусами являются:

• Перегрев. Если это случается, рекомендуется регулярно проверять состояние радиатора и прилегающих к нему элементов конструкции.
• Перебои в работе. Чтобы это исправить, нужно отремонтировать катушки зажигания, свечи, форсунки или полностью заменить их.
• Плавающие обороты. Основная причина – поломка клапана, отвечающего за холостой ход. Также может быть сломан датчик, фиксирующий положение дроссельной заслонки.
• Частая поломка катушек зажигания.
• Течь масла из системы.
• Отключение подачи топлива.

Чтобы предотвратить возможную поломку двигателя, рекомендуется регулярно проводить технический осмотр его состояния и при необходимости выполнять ремонт.

Что интересного в M50d?

Отдельного внимания заслуживает двигатель BMW M50d.

Главными отличиями этого агрегата стали улучшенные технические характеристики и повышенный крутящий момент. Производителям, решившим немного поменять конструкцию, удалось добиться мощности в 381 л. с. Расход топлива в связи с этим был увеличен.

Наддув в двигателе осуществляется последовательно: сначала вступают в работу две малые турбины, и лишь после начинает действовать третья – более мощная.

Двигатель М50 вне зависимости от модификации – надёжный силовой агрегат, готовый проработать достаточно долго на автомобиле. Технические характеристики и расход топлива доказывают качество мотора и его надёжное исполнение.

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель BMW M50B25TU представляет собой 2,5-литровый (2494 куб.см, 152,2 куб.дюйм) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува из семейства BMW M50. Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1992 по 1996 год.

Двигатель BMW M50B25TU имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). . Двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.3.1), VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) для впускного распредвала, системой зажигания с катушкой на свече, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором.

Двигатель имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную черту 6500 об / мин. Двигатель BMW M50B25TU производил 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 5900 об/мин максимальной выходной мощности и 245 Н·м (25 кг·м, 180,6 фут·фунт) при 4200 об/мин максимального крутящего момента для BMW E36 и 450 Н·м. м (45,9 кг·м, 331,7 фут·фунт) при 4200 об/мин для BMW E34.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• M50 — семейство двигателей
• B – Бензин
• 25 – Рабочий объем 2,5 л
• ТУ – Техническое обновление

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	М50Б25 ТУ
Макет	Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива	Бензин
Производство	1992-1996
Рабочий объем	2,5 л, 2494 куб. см (152,2 куб. дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (MS40.1)
Сумматор мощности	Нет
Макс.	192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 5900 об/мин
Макс. крутящий момент	E36: ​​ 245 Н·м (25 кг·м, 180,6 фут·фунт) при 4 200 об/мин E34: 450 Н·м (45,9 кг·м, 331,7 фут·фунт) при 4 200 об/мин
Приказ о стрельбе	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	194 кг (428 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M50B25TU имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма), ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Рейтинг степени сжатия 10,5:1. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		10,5:1
Диаметр цилиндра:		84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		7
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		84,000–84,014 мм (3,3071–3,3076 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		83,980 мм (3,3063 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
	Второй	0,030–0,065 мм (0,0012–0,0026 дюйма)
	Масло	–
Зазор поршневого кольца:	Топ	0,200–0,400 мм (0,0079–0,0157 дюйма)
	Второй	0,200–0,400 мм (0,0079–0,0157 дюйма)
	Масло	0,400–1,400 мм (0,0157–0,0551 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		60 000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		45 000 мм (1,7717 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и момент затяжки:

• Шаг 1: 20 Нм; 2,04 кг·м; 14,76 фут·фунт
• Шаг 2: Затяните болты на угол 50°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается от руки плавно.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг·м; 3,69 фут·фунт
• Этап 2: 20 Нм; 2,04 кг·м; 14,76 фут·фунт
• Шаг 3: Затяните болты на угол 70°

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,30 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1,20 дюйма). Технические характеристики распределительных валов M50B25TU следующие: ход 228° для впускных и 228° для выпускных клапанов, ход клапанов 9,0 и 9,0 мм соответственно. Этот мотор оснащен гидрокомпенсаторами.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска/выпуска:		228°/228°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33 000 мм (1,2992 дюйма)
	ВЫПУСК	30 500 мм (1,2008 дюйма)
Диаметр парового клапана:	ВПУСК	6000 мм (0,2362 дюйма)
	ВЫПУСК	6000 мм (0,2362 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг·м; 22,14 фут·фунт)
• Шаг 2: Затяните болты на угол 90°
• Шаг 3: Еще раз затяните болты на угол 90°

Данные технического обслуживания

Давление сжатия
Стандарт	10,2 кг/см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. дюйм) / 350 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Тип масла API	–
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра: 5,75 л (6,08 кварты США, 5,06 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10 000 (6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Зазор свечи зажигания	0,7 мм (0,028 дюйма)

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
BMW 325i, 325is (E36)	1993-1995
БМВ 525i, 525ix (Е34)	1992-1996

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Технические характеристики

М50. Двигатель BMW M50 — технические характеристики — описание

В 1990 году популярная рядная шестерка BMW M20B25 была заменена новой, гораздо более совершенной и мощной, получившей название BMW M50B25 (в народе прозванной «Печка»), из нового семейства M50 (серия также включены M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, диаметр выпускных клапанов 30,5 мм. Применены распредвалы с фазой 240/228, подъем 90,7/8,8 мм. А также используется усовершенствованный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых двигателях М50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. км (как правило, она ходит больше). Кроме того, применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 190 куб.см.
С 19 лет92 двигатели М50 получили известную систему газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые шатуны и поршни диаметром 140 мм с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным двигателем М52В25, а в 1996 производство серии М50 было завершено.

Особенность двигателя BMW M50 TU

Техническая переработка двигателя M50 привела к следующим улучшениям: улучшенному поведению при изменении крутящего момента, особенно в среднем диапазоне оборотов, уменьшенному расходу топлива, улучшенным характеристикам холостого хода с одновременным снижение оборотов холостого хода, улучшение характеристик выхлопа (уменьшение выбросов), улучшение разгона, улучшение акустики двигателя, Усовершенствования двигателя М50ТУ (M50TU) относительно двигателя М50 достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий: применение цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационной системой в двигателе 2,5 л (M50TUB25) использование контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20 увеличение степени сжатия с помощью системы VANOS, изменения в кривошипно-шатунном механизме ( новые поршни и шатуны), новый регулятор холостого хода в двигателе M50TUB25 (ZWD-5) 2,5 л, с применением термопленочного расходомера воздуха m диаметра штока клапана a а использование одной клапанной пружины с использованием тарельчатых толкателей и пружинных тарелок, оптимизированных по массам за счет изменения характеристик разгона клапана за счет изменения гасителя колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя М50В25

Производство	Мюнхенский завод
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10,0 10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин	192/5900 192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об/мин	245/4700 245/4200 (ТУ)
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 1
Масса двигателя, кг	~198
Расход топлива в л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешанный.	11,5 6,8 8,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,75
Проводится замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220
Двигатель установлен	БМВ 325i Е36 БМВ 525i Е34

Система VANOS

Как мощность, так и характеристики выхлопа, а также ходовые качества 4-тактного бензинового двигателя во время движения могут быть значительно улучшены за счет изменения угла наклона впускного распределительного вала. VANOS в двигателе М50 Угол открытия впускного распредвала двигателя М50ТУ можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот. Преимущества системы VANOS: высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей; снижение выбросов NOX и CH в диапазоне частичной нагрузки; низкий уровень остаточного газа на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшенные обороты холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива за счет снижения оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода Лучшая реакция двигателя Высокая функциональная безопасность Расширенная самодиагностика и безотказное устранение неисправностей Система переключения передач VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В двигателе 2 л блок управления Siemens MS401, в двигателе 2,5 л блок управления Bosch M3.3.1 Motronic.

Конструкция VANOS

Для двигателей M50TU20 и M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить в каждом случае наиболее выгодные переменные углы открытия впускного распределительного вала. В результате были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105º (позднее переключение) 80º (раннее переключение) M50TU25 110º (позднее переключение) 85º (раннее переключение) Это означает для обоих вариантов двигателя максимальный угол переключения регулируемого угла открытия впускного распредвала 25º кВт (угол коленчатого вала). Компоненты: передний косой впускной распределительный вал; цепная звездочка с внутренним винтовым ободом; гидромеханическое устройство смены распределительного вала с одним гидропоршнем и косозубой передачей; электромагнитный 4/2-ходовой переключающий клапан; подсоединение напорной масляной магистрали от блока цилиндров к 4/2-ходовому клапану; контрольно-диагностическая электроника контроллера;

Модификации

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его достаточно тяжело, поэтому если двигатель начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и пробку радиатора. .
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Обороты поплавка. Часто неисправность вызвана неисправным клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то смотрим датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистим дроссельную заслонку.
4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, в силу своего возраста и эксплуатационных характеристик двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который после капитального ремонта снижается не слишком сильно. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи через маслоизмерительный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. В то же время периодически возникают проблемы с датчиками распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т.д.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя. И даже такие двигатели накатывают по 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и надлежащим образом обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они заслужили репутацию миллионеров.
Покупка двигателя М50В25 — хороший выбор для свапа и последующего турбонаддува. О таких решениях поговорим далее.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал поступает в систему VANOS при работе двигателя M50TUB25 с DME M3. 3.1 на холостом ходу. Для этого используются два переходника — специальные приспособления BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть электромагнитный клапан на массу, двигатель с работающей системой VANOS будет работать крайне неровно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

Система VANOS полностью протестирована с помощью самодиагностики. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти на двигателе M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной исправности системы VANOS. Перед проверкой функционирования MS40.1 необходимо также считать данные из памяти неисправностей. Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить тестером. Если распредвал переводится в раннее положение на холостом ходу двигателя, то силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично функциональной проверке на двигателе с DME M3.3.1).

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер.

Распределительные валы

Самый простой и быстрый способ увеличить мощность с помощью заводских комплектующих – установить длинноходный коленчатый вал (строкер). У M50B25 (Без ваноса) колено поднимается от M54B30 с ходом 89,6 мм. От этого же двигателя нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоним 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив распредвалы Schrick 264/256 и отрегулировав шток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим холодный впуск, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на строкере M50B25 3.0 дадут порядка 250-260 л.с.
Чтобы получить от M50B30 максимальную мощность, нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать портирование ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп. После настройки этот M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого недостаточно, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купи распредвалы S52B32 и получи около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11. скорость двигателя. В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов изменяются настройки начала впрыска и зажигания. Во избежание частых, повторных переключений системы VANOS управление осуществляется в гистерезисном режиме.

M50B25 Turbo

В случае, когда атмосферного двигателя мало или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо версию на 2,5-литровом моторе. Если предполагается бюджетный тюнинг, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) — ваш выбор. Как вариант, можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и т. д. Поставить все на стоковый поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 куб. форсунки, бензонасос Bosch 044, выхлоп на трубе 3″, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300 л.с. при 0,6 бар. При 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив комплект компрессора М50 и установив его на шток поршня. Производительность компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~550 куб.см). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом строкере.

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 управляется цифровой электронной системой управления двигателем. Контроллер переключает 4/2-ходовой клапан с помощью электромагнита и, таким образом, посредством давления моторного масла воздействует на гидравлический поршень. Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений механическими упорами и действующим на него давлением масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубого зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала — относительно ведущей звездочки. Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на передней части головки блока цилиндров. 4/2-ходовой переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной камере давление в другой отсутствует (обратный поток). При подаче тока на магнит клапана поршень перемещается через якорь против силы пружины в предыдущее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение в крайнее положение. Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в запоздалое положение. С помощью этой аварийной функции двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна. Если распределительный вал находится в раннем положении во время запуска, двигатель не запустится.


Е34, присматривают экземпляры с моторами серии м50, но чем же так хороши эти моторы и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — м20? Как и у м20, двигатели м50 — рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную ГБЦ, кроме того, привод ГРМ у мотора м50 цепной, а не ременный. Новый механизм газораспределения в корпусе с позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, измененный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем двигатели предыдущей серии. Кроме того, моторы пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров – они оснащены гидрокомпенсаторами. Новые двигатели имеют полностью электронную систему зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной на каждый цилиндр.

На Е34 двигатель м50 известен по моделям 520 и 525, которые имели моторы пятидесятых годов с 1991 года до снятия с производства Е34 в 1995 году. В 1993 году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили Vanos система, которая за счет смещения впускного распределительного вала позволяла им достигать максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, чем это было возможно с безфургонным двигателем. Какой мотор лучше — с ваносом или без? Споров на эту тему много, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает эта система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, и ведь мощность и тяга этих двигателей то же самое, повторюсь — вся разница в том, что м50ту (так обозначается двигатель с ваносом) достигает максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, максимальной тяги он достигает на 4200 об/мин, в то время как водитель автомобиля без ваноса получает максимальную тягу под педалью на 4 700 об/мин — это касается и 520-й и 525-й моделей. Визуально отличить ванос от безванного агрегата достаточно просто: если ваносовая установка не имеет выступа в районе впускного распредвала, то на автомобиле с ваносом в этом месте есть некое закругление, которое выдает наличие под ним газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, выше показан безфургонный м50…

Давайте сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель M50b20 с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 66 мм имеет объем 2,0 л. Степень сжатия вэнлесс б20 10,5:1, СЖ ванос агрегата 11,1:1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов составляет 150 л.с., максимальный крутящий момент – 190 Н.М, у версии vanos он достигается при 4200, у версии без фургона – 4700 об/мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки б20 отличается более развитым впуском. Степень сжатия у вэнлесс б25 10:1, у ванос версии SG b25 она 10,5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192л.с., крутящий момент — 245Н.М — одинаковый для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об/мин соответственно.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. При перегреве головку м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

На смену пятидесятому мотору пришел агрегат серии М52, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-й серии, ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В25

Производство	Мюнхенский завод
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10,0 10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. см	2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин	192/5900 192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об/мин	245/4700 245/4200 (ТУ)
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 1
Масса двигателя, кг	~198
Расход топлива в л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешанный.	11,5 6,8 8,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,75
Проводится замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220
Двигатель установлен

Двигатель BMW M50B25 надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке пришла новая, гораздо более совершенная и мощная BMW M50B25 (в народе прозванная «Печка»), из нового семейства М50 ( в серию также входили M50B24). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, диаметр выпускных клапанов 30,5 мм. Применены распредвалы с фазой 240/228, подъем 90,7/8,8 мм. А также используется усовершенствованный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых двигателях М50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. км (как правило, она ходит больше). Кроме того, применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 190 куб.см.
С 19 лет92 двигатели М50 получили известную систему газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые шатуны и поршни диаметром 140 мм с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стали заменять новым усовершенствованным двигателем, а в 1996 производство серии М50 было завершено.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г. в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его достаточно тяжело, поэтому если двигатель начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и пробку радиатора. .
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Обороты поплавка. Часто неисправность вызвана неисправным клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувство. Если проблема осталась, то смотрим датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистим дроссельную заслонку.
4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, в силу возраста и эксплуатационных характеристик двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капитального ремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи через маслоизмерительный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. В то же время периодически возникают проблемы с датчиками распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т.д.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя. И даже такие двигатели накатывают по 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и надлежащим образом обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они заслужили репутацию миллионеров.
Покупка двигателя M50B25 — хороший выбор для свапа и последующего турбонаддува. О таких решениях поговорим далее.


Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распределительные валы

Самый простой и быстрый способ увеличить мощность с помощью заводских комплектующих – установить длинноходный коленчатый вал (строкер). У М50Б25 (Без ваноса) колено поднимается с хода 89,6 мм. От этого же двигателя нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоним 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив распредвалы Schrick 264/256 и отрегулировав шток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим холодный впуск, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на строкере M50B25 3.0 дадут порядка 250-260 л.с.
Чтобы получить от M50B30 максимальную мощность, нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать портирование ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп. После настройки этот M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого недостаточно, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купи распредвалы и получи около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11. турбоверсия на 2,5-литровом моторе. Если предполагается бюджетный тюнинг, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) — ваш выбор. Как вариант, можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и т.д. Поставить все на стоковый поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 куб. форсунки, бензонасос Bosch 044, выхлоп на трубе 3″, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300 л.с. при 0,6 бар. При 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно построить, купив комплект компрессора М50 и установив его на шток поршня. Производительность компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~550 куб.см). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом строкере.

Запрос на запчасти Viber 896394

Вместо надежных, но устаревших двигателей М20 конструкторы концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый шестицилиндровый рядный силовой агрегат, получивший обозначение М50. Он стал настолько успешным, что послужил базой для ряда баварских моторов следующих поколений и имел несколько модификаций, отличавшихся друг от друга наличием дополнительных агрегатов, систем, а также характеристиками крутящего момента. Двигатели М50 оснащены двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность двигателя. Кроме того, с целью повышения надежности ременной привод ГРМ был заменен на цепной. Стоимость 35000 руб.

M50B20TU (206S2) Технические характеристики двигателя

Модель двигателя: M50B20TU (206S2)


Объем: 1991 куб.см

Мощность: 150 л.с.

Количество цилиндров: 6 удалось значительно снизить расход топлива и увеличить крутящий момент (особенно на низких оборотах). Эти двигатели выпускались до 1995 года и ими оснащались такие модели автомобилей BMW, как E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

Что касается таких важных характеристик, как надежность и ресурс, то они у силовых агрегатов М50 находятся на высоком уровне. Специалисты СТО отмечают, что подавляющее большинство проблем с ними связано с неправильной эксплуатацией и использованием некачественного масла и топлива.

Двигатель BMW M50 доступен в двух версиях, объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе Steyer. Всего до 1996 года было выпущено 943 795 двигателей.

BMW M50 отличается от M20 многими конструктивными особенностями, включая более низкие выбросы CO2 и расход топлива, более высокую эффективность и мощность, а также стабильность и производительность.

Основное отличие от М20 — 24-клапанная ГБЦ и два верхних распредвала (DOHC), которые приводятся в движение двумя цепями ГРМ (ремень ГРМ в М20), толкатели малообслуживаемые, гидрокомпенсатор, все детали системы зажигания находятся под пластиковой клапанной крышкой, кованые шатуны (С45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче алюминиевого впускного коллектора от М20.

На базе мотора М50 создан, на который устанавливался.

Для выполнения задач, поставленных перед двигателем М50, была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной технологией, особенностью которой является низкая скорость газообмена, идеальное положение свечи зажигания и уменьшение в подвижной массе каждого клапана. …

Двигатель BMW M50B20

Данная версия силового агрегата устанавливалась на,

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровая версия двигателя BMW M50 объемом 2,4 литра (2394 куб. см), которая выпускалась для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность составляет 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

		М50Б20	М50Б25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажная позиция	спереди	30° к выходной стороне
	сбоку	2,28° назад
Рабочий объем двигателя	дм³	1990 г.	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
		0,825	0,893
мощность	кВт/л. с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Н·м	190	245
при частоте вращения	об/мин	4700	4700
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	10,5	10,0
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
вход		30	33
выпуск		27	30,5
ход клапана	мм
вход/выход		9,7/8,8	9,7/8,8
площадь потока	вп/вып	240º / 228º	240º / 228º
угол открытия клапана	вп/вып	96º / 104º	101º / 101º
топливо		высокооктановый неэтилированный бензин

Конструкция двигателя

Конструкция двигателя BMW M50 / механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Приводной ремень; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Вход 9коллектор 0095; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — распределительные валы; 10 — Гидротолкатель;

Картер/кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

• новая разработка — жесткий на кручение картер, оптимизированный по массе;
• расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом
• на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
• литой маховик;
9гаситель крутильных колебаний 0015 со встроенным ступенчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картера двигателя М50: 1 — Блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой М10Х75; 3 — Масляная форсунка; 4 — Заглушка D = 12,0 мм; 5 — Болт крышки подшипника; 6 — масляная форсунка; 7 — Крышка Д=45ММ; 8 — Пробка резьбовая; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — втулка центрирующая D=13,5мм; 11 — втулка центрирующая D=10,5мм; 12 — центрирующая втулка D=14,5мм; 13 — Печать. безасбестовый комплект картера блока;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя М50: 1 — Вращающийся коленчатый вал с вкладышами подшипников; 2 и 3 — вкладыши упорных подшипников; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

Двигатель М50 оснащен алюминиевыми поршнями с термостатическими вставками. В днище поршня имеется четыре кармана для клапанов, по два для впускных и выпускных клапанов.

Головка поршня двигателя 2,5 л дополнительно имеет сегментную выемку (в двигателе 2 л сегментная выемка отсутствует). Головки поршней охлаждаются маслом. Распылители расположены в картере в районе коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора М50: 1 — Поршень; 2 — поршневой палец; 3 — стопорное кольцо пружины; 4 — Ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень двигателя 2,0 л, справа — силового агрегата 2,5 л;

Поршневые кольца:

• Верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое с хромированным покрытием, высота 1,5 мм
• нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с канавкой на рабочей поверхности, высота 1,75 мм
• Кольцо маслосъемное: так называемое коробчатое с прорезями и пружинным расширителем, высота 3 мм

Привод распределительного вала

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

• Главный привод (первичный контур):
  • от коленчатого вала к выпускному распредвалу с направляющей шиной на ведомой цепи
  • натяжной стержень с гидравлическим демпфированием
• Вспомогательный привод (вторичный контур):
  • от выпускного до впускного распределительного вала
  • направляющая шина и натяжитель с гидравлическим демпфированием

Обе цепи смазаны маслом в месте выхода из звездочек. Цепь первичного привода снабжена разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжена распылителем в верхнем корпусе натяжителя цепи.

Клапаны приводятся в действие двумя полуопорными литыми полыми распределительными валами с верхним расположением.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели в сборе с корпусом подшипника для простоты обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная планка, выходная сторона; 3 — центрирующая втулка D=9,5мм; 4 — Шестигранная гайка с шайбой; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — кольцо седла впускного клапана; 7 — кольцо седла выпускного клапана; 8 — центрирующая втулка D=9,5мм; 9 — Штифт установочный М7Х95; 10 — Штифт установочный М7/6Х29,5; 11 — Штифт установочный М7Х42; 12 — Штифт установочный М7Х55; 13 — Штифт установочный М6Х30-ЗН; 14 — Штифт установочный М6Х45; 15 — Штифт установочный М6Х35-ЗН; 16 — Втулка центрирующая D=8,5X9мм; 17 — Штифт установочный М8Х50; 18 — втулка центрирующая D=10,5мм; 19 — Крышка Д=28ММ; 20 — Пробка резьбовая М24Х1,5; 21 — Пробка резьбовая М18Х1,5; 22 — Пробка резьбовая М8Х1; 23 — Пробка резьбовая М12Х1,5; 24 — уплотнительное кольцо; 25 — крышка 22,0 мм;

Характеристики седла клапана

Параметр	Седло клапана
	впуск	выпускной	впуск	выпускной
	М50В20		М50В25
Диаметр расточки седел в головке блока, мм:
номинальный	34	28	34	31,5
1-й ремонт	34,2	28,2	34,2	31,7
2-й ремонт	34,4	28,4	34,4	31,9
с допуском, мм	от 0,00 до +0,025		от 0,00 до +0,025
Угол рабочей фаски, град	45	45	45	45
Угол внешней коррекции	15	15	15	15
Угол внутренней коррекции	60	60	60	60
Ширина рабочей фаски, мм	1,40-1,90		1,40-1,90
Наружный диаметр, мм
номинальный	34,1	28,1	31,6 (номинал 34,1)
1-й ремонт	34,3	28,3	31. 8 (1-й ремонт 34.3)
2-й ремонт	34,5	28,5	32,0 (2-й ремонт 34,5)
с допуском, мм	от 0,00 до -0,025		от 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
номинальный	7,3		7,3
1-й ремонт	7,5		7,5
2-й ремонт	7,7		7,7
с допуском, мм	от 0,00 до -0,01		от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Опции	Впускные клапаны		Выпускные клапаны
	М50Б20	М50Б25	М50Б20	М50Б25
Диаметр головки, мм	30,00	33,00	27,00	30,50
Допуск на диаметр головки, мм	от 0,0 до -0,016		от 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
номинальный	6 975		6 975
1-й ремонт	7,10		7,10
2-й ремонт	7,20		7,20
производственный допуск	от 0,00 до -0,015		от 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов	0,5		0,5

Параметры втулки направляющей , мм
общая длина	43,5
Наружный диаметр:
номинальный	12,5
1-й остат. размер	12,6
2-й рем. размер	12,7
Производственный допуск	от +0,033 до +0,044
Внутренний диаметр:
номинальный	7,0
1-й остат. размер	7,1
2-й рем. размер	7,2
Производственный допуск	от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий под направляющие втулки:
номинальный	12,5
1-й остат. размер	12,6
2-й рем. размер	12,7
Производственный допуск	от 0,00 до -0,018

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя М50 с диаметрально противоположными впускным и выпускным каналами с

• четырьмя клапанами на цилиндр
• два распределительных вала
• Дисковые толкатели с гидравлической регулировкой зазора (HVA)

Очень малые углы наклона клапанов делают камеру сгорания более плоской и концентрируют топливную смесь вокруг свечи зажигания, расположенной в центре.

Головка блока цилиндров BMW M50 в разрезе

Гидравлический зазор и управление приводом клапана

(HVA), встроенное в тарельчатый толкатель. Это снижает уровень шума и упрощает техническое обслуживание:

• Нет необходимости устанавливать и проверять зазор привода клапана
• Фаза газораспределения четко соблюдается в течение длительного времени

Гидравлический толкатель в основном состоит из двух движущихся частей: толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе детали раздвигаются до исчезновения зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

Обратный клапан служит для заполнения и закрытия камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Масло подается через двухцентровый насос с внутренним ротором и встроенной системой регулирования давления масла (аналогично c).

Насос расположен в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в движение однорядной роликовой цепью непосредственно от коленчатого вала.

Масляный фильтр устанавливается вертикально на стороне впуска. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра отверните центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Разборный двигатель M50 — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос встроен в кожух цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка изготовлена ​​из пластика, корпус выполнен из алюминия.

Отбор горячей воды для обогрева из головки блока цилиндров.

Картер и головка блока цилиндров охлаждаются преимущественно в продольном направлении. Основной поток воды течет спереди назад, поднимается по соединительным каналам к головке блока цилиндров и течет там сзади наперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспомогательные агрегаты приводятся в действие необслуживаемым клиновым ремнем.
Насос и генератор ГУР расположены слева по ходу движения, компрессор кондиционера (СА) справа, вплотную к двигателю и закреплен жестко, а не упруго.

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

• Уровень 1 (главный привод):
  • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос гидроусилителя руля или тандемный насос соответственно (управление уровнем)
• Уровень 2 (дополнительный привод):
  • Коленчатый вал — компрессор кондиционера

Внешний пружинный усилитель, натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, имеет гидравлическое демпфирование в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластмассовый направляющий ролик рядом с генератором увеличивает его угол охвата. В системе зажигания двигателя М50 (РЗВ) также используется свеча зажигания — свеча «F» с контактом SAE и трехгранным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сгорание в этих двигателях более жесткое и быстрое, что предъявляет более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свече 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Катушка навинчивается на железный мешок, обеспечивая электрический контакт с землей.

Подача высокого напряжения на свечу зажигания осуществляется с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с помехоподавляющим резистором и конусообразной контактной пружины, прижимающейся к SAE-контакту свечи зажигания. Такая конструкция обеспечивает самое высокое вторичное напряжение в системе зажигания, так как отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- Катушка зажигания; 3 — наконечник провода к свече зажигания; 4 — Шестигранная гайка; 5 — щит; 6 — болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус штекера разъема; 8 — свеча зажигания;

Катушка зажигания электрически изолирована, т. е. конец вторичной обмотки вытянут из катушки. Обозначается «4А» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

• на первичной стороне клемм 1 и 15
• контакт «4А»

Контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности при отключении вилки этот контакт отключается последним.

Двигатель BMW M50TU

С сентября 1992 года (PU92) двигатель BMW M50, устанавливавшийся до этого момента на BMW E36 и E34, был заменен доработанной версией M50 TU (TU — технически переработанный).

Особенность двигателя BMW M50 TU

Техническая переработка двигателя М50 привела к следующим улучшениям:

• улучшенное поведение при изменении крутящего момента, особенно в диапазоне средних скоростей
• сниженный расход топлива
• улучшена производительность на холостом ходу при снижении скорости холостого хода
• улучшенные характеристики выхлопа (снижение токсичности выхлопа)
• улучшенная приемистость
• лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя М50ТУ (М50ТУ) по сравнению с двигателем М50 достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мероприятий:

• Применение цифровой электроники двигателя DME3. 3.1 с антидетонационной системой в двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
• применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20
• увеличение степени сжатия
• с использованием системы VANOS
• изменения в кривошипно-шатунном механизме (новые поршни и шатуны)
• новый регулятор холостого хода двигателя 2,5 л M50TUB25 (ZWD-5)
• с использованием термопленочного расходомера воздуха
• за счет уменьшения диаметра штока клапана и использования одной пружины клапана
• использование дисковых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных по весу
• изменения характеристик ускорения клапана
• заменой демпфера крутильных колебаний коленчатого вала

Характеристики двигателя BMW M50 TU

Бензин неэтилированный высокооктановый

Технические характеристики		М50ТУБ20	М50ТУБ25
тип двигателя		рядный 6-цилиндровый
монтажная позиция	спереди	30° к выходной стороне
	сбоку	2,28° назад
Рабочий объем двигателя	дм³	1990 г.	2494
ход поршня	мм	66	75
диаметр цилиндра	мм	80	84
отношение хода поршня к диаметру		0,825	0,893
мощность	кВт/л.с.	110/150	140/190
при частоте вращения	об/мин	5900	5900
крутящий момент	Н·м	190	245
при частоте вращения	об/мин	4200	4200
удельная мощность	кВт/дм³	55,3	56,1
степень сжатия	:1	11,0	10,5
порядок работы цилиндров		1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня	м/с	14,3	16,25
диаметр клапана	мм
вход		30	33
выпуск		27	30,5
ход клапана	мм
вход/выход		9,0/9,0	9,0/9,0
площадь потока	вп/вып	228º / 228º	228º / 228º
угол открытия клапана	вп/вып	105-80° (ВАНОС/105°)	110-85° (ВАНОС/101°)
топливо		(Супер)

M50TUB25 использовался на E36 325i/325is и E34 525i/525ix.

Система VANOS

Как мощность, так и характеристики выхлопа, а также ходовые качества 4-тактного бензинового двигателя во время движения могут быть значительно улучшены за счет изменения угла наклона впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распредвала двигателя М50ТУ можно изменить, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации перейти с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

• больше мощности и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей
• пониженное содержание NOX и доля СН в отработавших газах в диапазоне частичной нагрузки
• незначительное остаточное газообразование на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшенные обороты холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива за счет снижения оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода
• лучший отклик двигателя
• высокая функциональная безопасность
• обширная самодиагностика и безотказное устранение неполадок

Система переключения передач VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В двигателе 2 л блок управления Siemens MS401, в двигателе 2,5 л блок управления Bosch M3.3.1 Motronic.

Конструкция VANOS

Для двигателей M50TU20 и M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить в каждом случае наиболее выгодные переменные углы открытия впускного распределительного вала.

В результате были выбраны следующие углы открывания:

• М50ТУ20
  • 105º (позднее включение)
  • 80° (раннее включение)
• M50TU25
  • 110° (позднее включение)
  • 85° (раннее включение)

Таким образом, максимальный угол переключения регулируемого угла открытия впускного распределительного вала составляет 25º KW (угол коленчатого вала) для обоих вариантов двигателя.

Компоненты :

• передний косой впускной распределительный вал;
Цепная звездочка
• с внутренним винтовым ободом;
• Устройство гидромеханическое для смены распределительного вала с одним гидропоршнем и косозубой передачей;
• электромагнитный 4/2-ходовой переключающий клапан;
• соединительная масляная магистраль от блока цилиндров к 4/2-ходовому клапану;
• контрольно-диагностическая электроника контроллера;

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 управляется цифровой электронной системой управления двигателем. Контроллер переключает 4/2-ходовой клапан с помощью электромагнита и, таким образом, посредством давления моторного масла воздействует на гидравлический поршень.

Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений механическими упорами и действующим на него давлением масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубого зацепления преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала — относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом алюминиевом корпусе, расположенном на передней части головки блока цилиндров.

4/2-ходовой переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной камере давление в другой отсутствует (обратный поток). При подаче тока на магнит клапана поршень перемещается через якорь против силы пружины в предыдущее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение в крайнее положение. Таким образом, при неисправности электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в запоздалое положение.

С помощью этой аварийной функции двигатель можно запустить, даже если система VANOS неисправна. Если распределительный вал находится в раннем положении во время запуска, двигатель не запустится.

Управление системой VANOS

Электромагнитный клапан системы VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и оборотов двигателя.

В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов изменяются настройки начала впрыска и зажигания.

Во избежание частых, повторных переключений системы VANOS управление осуществляется в гистерезисном режиме.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал поступает в систему VANOS при работе двигателя M50TUB25 с DME M3. 3.1 на холостом ходу. Для этого используются два переходника — специальные приспособления BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть электромагнитный клапан на массу, двигатель с работающей системой VANOS будет работать крайне неровно или вовсе заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

Система VANOS полностью протестирована с помощью самодиагностики. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти на двигателе M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной исправности системы VANOS.

Передняя панель Функциональная проверка MS40.1 также должен считывать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить тестером. Если распредвал переводится в раннее положение на холостом ходу двигателя, то силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично функциональной проверке на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы с двигателем БМВ М50

Двигатель М50 считается одним из самых. Возможные неисправности двигателя перечислены ниже, но стоит задуматься о правильном обслуживании мотора, ведь при правильной эксплуатации силовой агрегат покажет себя совершенно по-другому:

• перегрев: совет — проверьте состояние радиатора, помпа, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора;
• троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
• Поплавок скорости: возможные причины неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
• течь антифриза — расширительный бачок треснул;
• выход из строя отдельных катушек зажигания;
• перегорание силовых ключей управления зажиганием;
• течь масла по стыку стакана масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
• подача топлива отключена;

Силовой агрегат BMW M50 заменен на a.

Двигатель БМВ М50 — характеристики — описание

Е34, ищут экземпляры с моторами серии м50, но чем же так хороши эти моторы и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — м20? Как и у м20, двигатели м50 — рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную ГБЦ, кроме того, привод ГРМ у мотора м50 цепной, а не ременный. Новый механизм газораспределения в корпусе с позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, измененный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем двигатели предыдущей серии. Кроме того, моторы пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров – они оснащены гидрокомпенсаторами. Новые двигатели имеют полностью электронную систему зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной на каждый цилиндр.

На Е34 двигатель м50 известен по моделям 520 и 525, которые имели моторы пятидесятых годов с 1991 года до снятия с производства Е34 в 1995 году. В 1993 году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили Vanos система, которая за счет смещения впускного распределительного вала позволяла им достигать максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, чем это было возможно с безфургонным двигателем. Какой мотор лучше — с ваносом или без? Споров на эту тему много, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает эта система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, и ведь мощность и тяга этих двигателей то же самое, повторюсь — вся разница в том, что м50ту (так обозначается двигатель с ваносом) достигает максимального крутящего момента на 500 об/мин раньше, максимальной тяги он достигает на 4200 об/мин, в то время как водитель автомобиля без ваноса получает максимальную тягу под педалью на 4 700 об/мин — это касается 520-й и 525-й моделей. Визуально отличить ванос от безвандового агрегата довольно просто: если у ванос установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на автомобиле с ваносом в этом месте есть некое закругление, что свидетельствует наличие под ним газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, выше показан безфургонный м50…

Давайте сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель M50b20 с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 66 мм имеет объем 2,0 л. Степень сжатия вэнлесс б20 10,5:1, СЖ ванос агрегата 11,1:1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов 150л.с., максимальный крутящий момент 190Н.М, у версии vanos он достигается при 4200 об/мин, у версии vanos при 4700 об/мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки б20 отличается более развитым впуском. Степень сжатия у вэнлесс б25 10:1, у ванос версии SG b25 она 10,5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192л.с., крутящий момент — 245Н.М — одинаковый для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об/мин соответственно.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. При перегреве головку м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

На смену пятидесятому мотору пришел агрегат серии М52, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-й серии, ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» в истории баварского концерна. Впервые этот автомобиль был представлен в 88 году. «Тридцатьчетверка» произвела фурор среди журналистов. Многие пророчили этому органу большой успех. Так и случилось. Автомобиль привлекает внимание и по сей день. Одна из самых популярных модификаций – 525. Что такое BMW 525 E34? Фото, характеристики и многое другое смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль имеет фирменный вид акулы с круглыми сдвоенными фарами. Эта серия была первой, в которой использовалась ксеноновая оптика. Он был доступен во всех моделях BMW E34 525 независимо от комплектации.

Массивные арки вмещают колеса от 15 до 18 дюймов. Также у автомобиля крепкий бампер. Как говорят отзывы, БМВ 525 Е34 – настоящий танк по стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В особенности это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. У автомобиля отличная аэродинамика. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла. Дизайн автомобиля настолько хорошо сложен, что даже сейчас «пятерка» не похожа на динозавра из прошлого. В таком виде машина выпускалась до 94.

Потом она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, решетка радиатора и выступы на капоте стали шире. Задняя часть осталась прежней. Но основные изменения не коснулись дизайна и даже салона – немцы улучшили техническую «начинку» седана. Но об этом мы поговорим чуть позже.

Салон

Внутри автомобиль имеет аналогичный дизайн «семерки» премиум-класса. Но панель здесь немного уже. Тем не менее, даже самый упитанный водитель сможет удобно расположиться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительной чертой немецкого седана является напольная педаль акселератора. С его помощью очень удобно дозировать газ, говорят отзывы. Что касается обивки, то она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях салон БМВ 525 в кузове Е34 был тканевым или велюровым. Более дорогие уровни отделки салона отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой — это удел «семерки» из премиум-сегмента. Автомобиль имеет умно реализованную центральную консоль. Так, он слегка повернут к водителю и «оснащен» всевозможными системами. Одним из таких является пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок климат-контроля. Объем багажника седана составляет 460 литров. Спинка не опускается. В крышке багажника был предусмотрен полный ящик для инструментов.

Панель приборов удобная и информативная, с читаемыми белыми шкалами. Также под спидометром находился небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показывал данные о дневном и общем пробеге. А вот потребляемый ток показывала стрелка, расположенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн салона BMW E34 525 совершенно не изменился (появилась только вторая подушка безопасности для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но претензий к этому у владельцев не было. Отзывы говорят о том, что даже у многих современных автомобилей нет такого комфортного салона – настолько «пятерка» обогнала свое время. Что ж, перейдем к технической части.

BMW 525 E34: технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, то остановимся только на двигателях объемом 2,5 литра. В составе их было несколько. Так, изначально на седан устанавливался бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим двигателем машина показала отличные динамические характеристики. BMW 525 E34 разгонялся до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, то он вполне умеренный. На сотню по городу машина тратит 11,4 литра топлива, по трассе – 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцатьчетверки». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где по 2 клапана на цилиндр. Блок мотора чугунный, степень сжатия 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, около 300 тысяч километров. Путем простого тюнинга (удаление катализатора) владельцы добились увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с повышенной степенью сжатия до 11 кгс, получившее название «тарелка» за столь характерную форму клапанной крышки.

При том же объеме 2,5 литра этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил. Крутящий момент подняли до 245 Нм при 4,7 тыс. об/мин. Схема конструкции осталась прежней – это рядный, 6-цилиндровый инжекторный двигатель. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на цилиндр приходилось по 4 клапана. Примечательно, что потребление не увеличилось с увеличением мощности. Он остался на том же уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 ТУ

Эта приставка означала, что двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения (vanos). Этот двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность 192 лошадиные силы. Крутящий момент составляет 245 Нм. Но что дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Его основная задача — увеличение тяги двигателя. Так, в отличие от предыдущего, безаварийного мотора, М50В25 ТУ выдает максимальный крутящий момент при 4,2 тыс. оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9тыс. об/мин (на 300 меньше, чем у безфургонного). Таким образом, этот двигатель обладает высокой тягой и гибкостью разгона. В движении БМВ Е34 525 с этим двигателем разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс этого двигателя составляет более 400 тысяч километров. Но главная проблема касается самих шестерен ваноса. Требуют замены через 100-150 тысяч километров. Комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизель BMW E34 525 TDS

Были и дизеля. Итак, если рассматривать 2,5-литровую линейку, то M51D25UL стоит выделить. Это турбодизельный двигатель мощностью 116 лошадиных сил. Его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм при 1,9тысяч оборотов.

Конструкция также рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. И механики, и сами автомобилисты с ним мало знакомы. По расходу этот двигатель не очень экономичен для дизеля. На сотню в смешанном режиме расходует 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых двигателей комплектовалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач от Getarg. Данная трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Трансмиссия очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление сухое, однодисковое. Если рассматривать более мощные версии, то они оснащались автоматической коробкой передач. Но механика BMW была в приоритете. Даже топовая Е34 М5 комплектовалась механической коробкой передач.

Шасси

Автомобиль имеет многорычажную подвеску на обе оси с амортизатором сзади. Подвеска отличалась энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан Е34 — один из самых комфортабельных в своем классе. Также у машины хорошие тормоза. Спереди и сзади расположены дисковые механизмы. Кстати, на более крупных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительной особенностью BMW E34 525 является рулевое управление. Сервотроник впервые был реализован на тридцатьчетверке. Это система, которая автоматически регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля. По мере роста руль становился туже. Это обеспечило автомобилю отличную курсовую устойчивость и управляемость.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает BMW E34 525. Несмотря на свой возраст, этот автомобиль по-прежнему очень популярен. Можно купить седан (настоящая легенда 9-го0s) на вторичном рынке по цене от 2,5 до 4,5 тысяч долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, АКПП и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют больших затрат на содержание.

Дизельные двигатели М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, высокооборотный судовой двигатель с реактивным распылением топлива. Доступны модели с правым и левым вращением. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения наличием муфты реверса, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, а также расположением насоса пресной воды и насоса впрыска масла с центрифугой. Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на быстроходных судах на подводных крыльях. Теплоход «ракета» имеет один двигатель, «метеор» — два и «спутник» — четыре двигателя. Дизель снабжен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и зубчатой ​​муфт и обеспечивающими передачу вращения от коленчатого вала дизеля к карданному валу (поступательное движение), разъединение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения карданного вала ( обратное движение).

Рабочая мощность редуктора переднего хода может варьироваться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кВт с соответствующим изменением числа оборотов вала в пределах 1200 — 1640 об/мин, максимальная мощность заднего хода 184 кВт при 750 об/мин и продолжительность работы не более 1 часа…

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней подшипниковой части имеется семь посадочных мест коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал. Разрезные стальные вкладыши отлиты из свинцовистой бронзы и просверлены вдоль шейки вала. Рабочая поверхность вкладышей покрыта свинцово-оловянным сплавом. Площадки верхней части картера, расположенные под углом 60°, служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, подвергнутой азотированию. Имеет шесть колен, расположенных

попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатун и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала крепится пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках. На коленчатый вал дизеля навешены шесть основных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки коренных и ведомых шатунов одинаковы и имеют запрессованные в них втулки из оловянной бронзы. Нижняя головка коренного шатуна разъемная: крышка крепится к коренном шатуну клином с двумя коническими штифтами. В нижней головке коренного шатуна установлен стальной вкладыш, залитый свинцовистой бронзой, состоящий из двух половин. Прицепной шатун соединяется с основным шатуном посредством штифта, запрессованного в проушину основного шатуна.

Поршень изготовлен из штампованного алюминиевого сплава. Головка поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. Поршень имеет канавки, в которых установлены четыре поршневых кольца, из которых два (верхних) компрессионные, а остальные маслосъемные. Газораспределительные клапаны расположены в четырех выемках днища поршня. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, полый, с упрочненной наружной поверхностью, запрессован в бобышки поршня.

Блоки цилиндров шестицилиндровые, устанавливаются на верхний картер дизеля и крепятся к нему анкерными шпильками. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести гильз цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым она упирается в поверхность паза в кожухе блока. Нижний пояс гильзы цилиндра уплотнен пятью резиновыми кольцами: четыре служат для герметизации водяной полости, а пятое (нижнее) препятствует вытеканию масла из верхней полости картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

Дизели типа М-400 имеют два шестицилиндровых моноблока (головка отлита вместе с блоком цилиндров). В моноблоках запрессовано шесть гильз цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней из легированной стали и внешней из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубы азотирована.

Привод газораспределительного механизма от коленчатого вала посредством наклонной шестерни, расположенной в передней части дизеля. Каждый цилиндр имеет четыре клапана – два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя винтовыми пружинами. Каждая головка блока имеет по два распределительных вала, кулачки которых воздействуют непосредственно на тарелки клапанов, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизеле правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого при давлении 2-4 бара подается через два параллельно включенных топливных фильтра к ТНВД и форсункам.

Топливный насос двенадцатиплунжерный с двухсторонней отсечкой и раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера 13 мм, ход плунжера 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от приводного конца валка, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Регулятор дизельный всережимный, непрямого действия, с эластично связанным катарактом. Обеспечивает стабильность скорости в диапазоне от 500 до 1850 об/мин.

Форсунка закрытого типа, с гидроуправляемой иглой. Форсунка форсунки имеет восемь распылительных отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при распылении топлива образуется конус с углом при вершине 140°. Давление впрыска топлива 200 бар обеспечивает равномерное распыление мельчайших частиц по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

BMW 5 серии E34 — это третье поколение баварского бизнес-седана премиум-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 году, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия BMW 525ix.

E34 дважды обновлялся. Впервые в 1992 году — модифицированную версию можно узнать по другим зеркалам. Новые стали гораздо гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-ступенчатый. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Спустя два года BMW 5 серии E34 претерпел очередной рестайлинг. На этот раз изменилась передняя решетка, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году E34 уступил место следующему поколению BMW 5 серии E39. Всего было продано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти в два раза больше, чем у его предшественника — Е28.

Двигатели

Бензин:

R4 1.8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2,5 12 В (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3,5 24 В (315 л.с.), M5;

R6 3,8 24 В (340 л.с.) M5.

Дизель:

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525тд;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525тдс.

Глядя на такой широкий ассортимент двигателей, возникает дилемма — какой мотор выбрать, мощнее или экономичнее. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый двигатель, то вам стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако необходимо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 сек до 100 км/ч. Зато гарантирован низкий расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже не рассматривать — слишком слаб. Гораздо предпочтительнее 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшийся баварцу в наследство от модели Е28 предыдущего поколения. Его недостатки: износ распредвала, коромысла, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых двигателей легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность аварии, необходимо постоянно следить за состоянием термостата, и гораздо чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок охлаждающей жидкости. Но прежде всего нужно обратить пристальное внимание на указатель температуры двигателя.




Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых двигателей – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Отрадно, что в настоящее время доступны насосы с металлическими крыльчатками.

Вискомуфта вентилятора также требует внимания. Его неисправность может привести к перегреву двигателя и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, и топовая модель M5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные затраты на топливо, обслуживание и ремонт. Наиболее типичные неисправности: падение компрессии, прогорание прокладок коллектора и неравномерная работа.

Остальные бензиновые двигатели хоть и потребляют внушительное количество топлива, но, как правило, особых хлопот при эксплуатации не создают. Однако нужно учитывать, что БМВ 5 Е34 уже не молод, а потому неисправности, связанные с большим пробегом, вполне закономерны.

Лучше избегать дизельных модификаций. Практически все они заставляют решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. К тому же система впрыска капризная, а турбокомпрессор не слишком выносливый. Сегодня все сложнее найти сервис, который справится с ремонтом баварского ТНВД. Кроме того, дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти неповрежденную копию граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также версии 518i и 524td комплектуются ремнем ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оснащены практически вечной цепью ГРМ.

Конструктивные особенности




Е34 традиционно для БМВ имеет привод на задний мост. В модельный ряд также входила полноприводная модификация BMW 525ix. Двигатели сочетались с одной из четырех коробок передач: 5- и 6-ступенчатой ​​механикой или 4- и 5-ступенчатым автоматом. Шасси основано на стойках МакФерсон спереди и многорычажной конструкции сзади.

Типичные неисправности

В первую очередь нужно обратить внимание на элементы подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизаторов, рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы никого не должны удивлять, ведь машина уже в почтенном возрасте. Если не экономить на заменителях, то после ремонта о подвеске вы долго не вспомните, ведь она имеет достаточно прочную конструкцию. Однако плохие дороги могут быстро добить шаровые, сайлентблоки передних рычагов и задней балки.




По возрастным причинам часто возникают проблемы с рулевым управлением. После 150-200 тыс. км в рулевом механизме появляется люфт, а затем течет. Стояночный тормоз требует регулярного обслуживания.

Одним из частых недугов БМВ 5 серии Е34 является коррозия. Он появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышке багажника и лючке бензобака. Ржавчина также часто встречается на тормозных магистралях.

Электроника тоже не выдерживает испытания временем: модуль комфорта, центральный замок, электростеклоподъемники и обогрев.




Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что недостаток всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к неправильной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее нередко после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарного механизма.




В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными узлами часто встречаются у автомобилей из-под хозяина, который предпочитает нажимать на педаль газа посильнее и до упора.

Заключение

Несмотря на эти недостатки, БМВ 5 Е34 считается одним из самых выносливых немецких автомобилей конца 80-х начала 90-х годов. Некоторые утверждают, что баварский седан может быть таким же надежным, как Mercedes-Benz W124. К сожалению, в свое время многие машины попадали в руки нерадивых молодых водителей, которые не слишком жалели БМВ и не ухаживали за ней должным образом. Сегодня найти Е34 в хорошем состоянии практически невозможно. Но если вам это удастся, вы будете вознаграждены отличной управляемостью и динамикой, очень богатым оснащением, достойным комфортом и вневременным дизайном. Правда, помимо вышеперечисленных неисправностей, неудобства могут доставлять цены на некоторые запчасти, которые отнюдь не дешевы.

Характеристики двигателя М50В25

Производство	Мюнхенский завод
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10,0 10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. см	2494
Мощность двигателя, л.с./об/мин	192/5900 192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм/об/мин	245/4700 245/4200 (ТУ)
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 1
Масса двигателя, кг	~198
Расход топлива в л/100 км (для E36 325i) — город — трасса — смешанный.	11,5 6,8 8,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,75
Проведена замена масла, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ 200-220
Двигатель установлен

Двигатель BMW M50B25 надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке пришла новая, гораздо более совершенная и мощная, получившая название BMW M50B25 (в народе прозванная «Печка»), от нового M50 семейство (в серию также входил M50B24). Основное отличие двигателей М20 от М50 — головка блока цилиндров; в новом двигателе головку заменили на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов 30,5 мм. Применены распредвалы с фазой 240/228, подъем 90,7/8,8 мм. А также используется усовершенствованный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых двигателях М50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. км (как правило, она ходит больше). Кроме того, применены индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 190 куб.см.
С 19 лет92, двигатели M50 получили известную систему газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Техническое обновление). Кроме того, в этих двигателях используются новые 140-мм шатуны и поршни с компрессионной высотой 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты применялись на автомобилях bMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным двигателем, а в 1996 производство серии М50 было завершено.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990-1992 гг.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г. в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его достаточно тяжело, поэтому если двигатель начал прогреваться, проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и пробку радиатора. .
2. Троит. Проверьте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Обороты поплавка. Часто неисправность вызвана неисправным клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет оживить мотор. Если проблема осталась, то смотрим датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, чистим дроссельную заслонку.
4. Ванос M50. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, в силу возраста и эксплуатационных характеристик двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капитального ремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через маслоизмерительный щуп. Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем течь антифриза. В то же время периодически возникают проблемы с датчиками распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и т.д.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя. И даже такие двигатели накатывают 300-400 тыс. км, а если мотор эксплуатировался в щадящем режиме и надлежащим образом обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионеры.
Покупка двигателя М50В25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с турбокомпрессором. О таких решениях поговорим далее.


Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распределительные валы

Самый простой и быстрый способ увеличить мощность с помощью заводских комплектующих – установить длинноходный коленчатый вал (строкер). У М50Б25 (Без ваноса) колено поднимается с хода 89,6 мм. От этого же двигателя нужно купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, коренные вкладыши от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоним 3-х литровый М50Б30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив распредвалы Schrick 264/256 и отрегулировав шток Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Если купить холодный впуск, спортивный выхлоп и получить 230+ л.с.
Такие же распредвалы на строкере M50B25 3.0 дадут порядка 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности от M50B30 необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать портирование ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп . После настройки этот M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого недостаточно, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купи распредвалы и получи около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель 2,8 л, установив коленвал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11. турбоверсия на 2,5-литровом моторе. Если предполагается бюджетный тюнинг, то китайский турбо-кит на базе Garrett GT35 (или другой, с включенными мозгами) — ваш выбор. Как вариант, можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и т.д. Поставить все на стоковый поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 куб. форсунки, бензонасос Bosch 044, выхлоп на трубе 3″, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваешь и получаешь около 300 л.с. при 0,6 бар. При 1 бар ~ 400 л.с.
Нечто подобное можно собрать, купив комплект компрессора М50 и установив его на шток поршня. Производительность компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо кит на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~550 куб.см). С такими комплектами можно увеличить мощность до 500++ л.с. Подобные проекты можно построить на 3-х литровом строкере.

BMW i4 M50 цена и характеристики

Цена

Соединенное Королевство	65 795 фунтов стерлингов
Нидерланды	73 429 €
Германия	70 800 евро

Наличие

Соединенное Королевство	В производстве
Нидерланды	В производстве
Германия	В производстве

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают никаких косвенных льгот. Цены для Великобритании включают прямое поощрение в виде «Гранта на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут различаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов. Нажмите на страну для получения более подробной информации.

Оценка реальной дальности от 315 до 620 км

Город – холодная погода *	420 км
Шоссе – холодная погода *	315 км
Комбинированный — холодная погода *	370 км

Город – мягкая погода *	620 км
Шоссе – мягкая погода *	410 км
Комбинированный — мягкая погода *	500 км

Индикация реальной дальности в нескольких ситуациях. Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Для рисунков «Шоссе» предполагается постоянная скорость 110 км/ч. Фактический запас хода будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных и дорожных условий.

(Реклама)

Производительность

Разгон 0–100 км/ч	3,9 с
Максимальная скорость	225 км/ч
Электрическая плита *	435 км

Суммарная мощность	400 кВт (544 л.с.)
Общий крутящий момент	795 Н·м
Привод	Полный привод

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора

83,9 кВтч

Используемая батарея

80,7 кВтч

Европа

Порт зарядки	Тип 2
Местоположение порта	Правая сторона — задняя
Мощность заряда	11 кВт переменного тока
Время зарядки (0->435 км)	8х55м
Скорость зарядки	50 км/ч

Порт быстрой зарядки	ККС
Расположение порта FC	Правая сторона — задняя
Мощность быстрой зарядки (макс. )	207 кВт постоянного тока
Время быстрой зарядки (44->348 км)	27 мин
Скорость быстрой зарядки	670 км/ч

Щелкните здесь для получения всей информации о зарядке

Потребление энергии

Реальный диапазон EVDB

Диапазон *	435 км
Расход автомобиля *	186 Втч/км

Выбросы CO2	0 г/км
Эквивалент автомобильного топлива *	2,1 л/100 км

Рейтинги WLTP

Диапазон *	510 км
Номинальное потребление *	190 Втч/км
Расход автомобиля *	158 Втч/км

Выбросы CO2	0 г/км
Номинальный топливный эквивалент *	2,1 л/100 км
Эквивалент автомобильного топлива *	1,8 л/100 км

Рейтинг = официальные данные, опубликованные производителем. Номинальные показатели потребления и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятора, используемого транспортным средством для движения и бортовых систем.

Оценка реального энергопотребления в диапазоне 130–256 Втч/км

Город — холодная погода *	192 Втч/км
Шоссе – холодная погода *	256 Втч/км
Комбинированный — холодная погода *	218 Втч/км

Город – мягкая погода *	130 Втч/км
Шоссе – мягкая погода *	197 Втч/км
Комбинированный — мягкая погода *	161 Втч/км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях. Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10°C и использовании отопления. Мягкая погода: «лучший вариант» при температуре 23°C и отсутствии кондиционера. Для рисунков «Шоссе» предполагается постоянная скорость 110 км/ч. Энергопотребление будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и дорожных условий.

Безопасность (Euro NCAP)

Рейтинг безопасности
Взрослый пассажир	87%
Детский пассажир	87%

Рейтинг Год	2022
Уязвимые участники дорожного движения	71%
Система безопасности	64%

Для получения более подробной информации о рейтинге безопасности этого автомобиля посетите сайт euroncap.com

Размеры и вес

Длина	4783 мм
Ширина	1852 мм
Ширина с зеркалами	Нет данных
Высота	1448 мм
Колесная база	2856 мм
Масса без груза (ЕС)	2290 кг
Полная масса автомобиля (GVWR)	2735 кг
Макс. Полезная нагрузка	520 кг

Объем груза	470 л
Максимальный объем груза	1290 л
Объем грузового отсека	Нет данных
Нагрузка на крышу	75 кг
Прицепное устройство Возможно	Да
Буксирный груз без тормозов	750 кг
Буксировочный груз с тормозом	1600 кг
Максимальная вертикальная нагрузка	75 кг

Разное

Сиденья	5 человек
Изофикс	Нет данных
Поворотный круг	12,5 м
Платформа	БМВ КЛАР

Кузов автомобиля	Седан
Сегмент	D — Большой
Рейлинги на крыше	№
Специализированная платформа EV	№

* = оценочное значение. Среднее энергопотребление и запас хода основаны на умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные значения могут существенно отличаться. Информация о ценах может быть неактуальна для некоторых регионов. Никакие права не могут быть получены из информации на этом сайте.

Зарядка дома и в пункте назначения (0 -> 100%)

Быстрая зарядка (10 -> 80%)

BMW i4 M50 (G26): двигатель и технические данные

Ваш браузер устарел и может быть несовместим с нашим веб-сайтом.

Модели

Найти и купить

Электромобили

Владельцы

Откройте для себя

i4

Краткий обзор ключевых фактов и цифр о BMW i4 M50: двигатель, энергопотребление, запас хода на электротяге и размеры. Проверьте все данные о производительности, такие как мощность, крутящий момент и ускорение.

Подробнее

i4СОВЕРШЕННО НОВЫЙ BMW i4 M50:
ДВИГАТЕЛЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Краткий обзор ключевых фактов и цифр о BMW i4 M50: двигатель, энергопотребление, запас хода на электротяге и габариты. Проверьте все данные о производительности, такие как мощность, крутящий момент и ускорение.

Подробнее

BMW i4 M50

• Технические данные

Выберите модель

• Электрический
• BMW i4 eDrive40 Sport
• BMW i4 M50
• BMW i4 eDrive40 M Sport

Select Transmission

• Automatic
• Automatic
• Automatic

OTR price from

Fuel type	Electric
System power в кВт (л.с.)	250 (340)
Макс. Крутящий момент (Нм)	430
Коробка передач	Автоматическая, 1-ступенчатая
Тип привода	задний привод

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

0 105 (149) Макс. 3,520 3,520 Torque (Nm)

430

9005

подушки мешка-фронтального драйвера

Подушки мешка-фронтального пассажира

На стороне бокового мешка с фронтом

HEAD-FRONT HEAD-FRONT

444 HEAD BACD-FRONT

44444444444-Side Back-Front

9000 2

4444444444444444444. Задний

Тормоза-абс

Тормоза-тип-4 Диск

Задняя дверь Детской безопасности

ДНЕЧИ0674 Immobilizer

Parking Aid

Security System

Traction Control

Comfort & Convenience

Air Conditioning-Auto Climate Control

Air Conditioning-Front

Air Многозонный кондиционер

Кондиционер заднего вида

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Круиз-контроль

Вход без ключа

МАКСКАЯ СМОТРИЯ СДЕЛАНОСТЬ: 5

Зеркала (S) -WOWER

Mirrors-Memory

797744444474-Driver-Vire-Viver-Viver-Viver-Viver-Viver-Viver-Viver-Viver. Подсветка

Зеркала-тумба-пассажирская

Зеркала-тумба-пассажирская подсветка

Навигационная система

Система навигации

0002

Seat-Memory

Seat-Power Driver

Seat-Power Passenger

Seat-Rear Pass-Through

Seats-Front Bucket

Steering Wheel-Adjustable

Управление аудиосистемой на рулевом колесе

Кожаное рулевое колесо

Усилитель рулевого управления

Активная подвеска

Подвеска
Подвеска

0675

Trip Computer

Trunk-Release-Remote

Universal Garage Door Opener

Windows-Power

Music & Entertainment

Audio-AM/FM Stereo

Аудио-MP3-плеер

Аудио-спутниковое радио

Интерьер

Коврики

Экстерьер

• 9

  ДВЕРЫ: 4

  Зеркало (S)-Heated

  Зеркальные сигналы.

  

  крыша-сун/луна

  Wipers-intermittent

  Земля для дождей.

  Размер задней шины: P255/40YR19

  Размер запасной шины

  Колеса

  Размер переднего колеса (в дюйне): 19 x 8.5

  9000 2

  Размер колеса (в дне): 19 x 8.5

  9000 2

  . 9

  Front Wheel Material: Aluminum

  Rear Wheel Material: Aluminum

  Engine Specifications

  Type

  Electric

  Horsepower

  536 RPM

  Крутящий момент

  586 об/мин

  миль на галлон (миль на галлон)

  Экономия топлива Est-Combined (MPG)

  EPA Fuel Economy Est-City (MPG)

  Экономия топлива Est75
  Est0 — Hwy (MPG)

  MPG. Оценки недоступны

  EPA MPG Эквивалент — City

  94

  EPA MPG эквивалент — HWY

  98

  EPA Eaviavent — COMBIND

  9000 9000 9000

  EPA.

  0675

  270

  Информация о весе

  Вес базового бордюра

  5 018 фунтов

  Внутренние характеристики

  Passenger емкость

  5

  ).

  41,5

  Переднее плечевое пространство (дюймы)

  55,2

  Второе пространство для головы (дюймы)

  36,6

  Второе пространство для ног (дюймы)

  34,5675

  54.3

  Exterior Specifications

  Turning Diameter — Curb to Curb (ft)

  41

  Wheelbase (in)

  112.4

  Length, Overall (in)

  188.5

  Width, Max w/ o Зеркала (в)

  72,9

  Высота, общая (в)

  57

  Ширина трека, передняя (в)

  62,6

  Шид трека, задний (в)

  63,2

  9898989898989898989889898989899898998989989899898989989899899898989989989989899899898989998989929н.9

  Basic

  4 years / 50000 miles

  Drivetrain

  4 years / 50000 miles

  Corrosion

  12 years / Unlimited miles

  Roadside Assistance

  4 years / Unlimited miles

  CPO Warranty

  Критерии сертификации автомобиля

  Всесторонний осмотр
  Модель 5 лет или новее
  Менее 60 000 миль

  Гарантия

  24 месяца/50 000 миль полная замена гарантии на новый автомобиль истекает
  Hoadside Assistance 6 лет/неограниченное количество миль

  Отчет об истории транспортных средств предоставил

  Да

  Считается

  Да 50,00 $

  Трансфер

  Да 00005

  ОТДЕЛ ДЕЛЕЙСКОЙ ДЕЛЕКО/ОБРАНЖЕНИЕ

  DESE DES 72. IL 60629

  Эти автомобили — отличное предложение для покупателей i4. Нажмите ниже, чтобы найти свой следующий автомобиль.

  2023 BMW X5 M50i

  94 530 $

  Пробег: 4

  Местонахождение: 36 миль

  2023 BMW 5 Series 530i xdrive

  $ 65,360

  Пробег: 5

  Местоположение: 36 миль

  2023 BMW X5015

  . 36202. 36202. 36202. 36202. 36202

  222222229292.

  $ 81 525

  Пробег: 10

  Местоположение: 36 миль

  2023 BMW X7 XDRIVE40I

  $ 88,245

  Мис.0005

  $ 88,095

  Пробег: 2

  Местоположение: 36 миль

  2023 BMW X3 XDRIVE30I

  $ 54,915

  MILEGEPEAGE: 3

  Расположение: 36 миль

  2023 BMWEGEPEAGE: 3

  .

  Местоположение: 36 миль

  Продаете свой автомобиль?

  Получите онлайн-предложение за 2 минуты, используя наш инструмент «Продать мой автомобиль».

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт

  Наверх

WLTP combined electric range in miles	347 — 365
Maximum Charging Performance	11
AC charging time in h (0- 100 % заряда) с настенной коробкой	8.25
Максимальная эффективность зарядки постоянного тока в KW	205
Время зарядки DC в мине. Top Speed ​​ 118 Ускорение 5,7 98 /2 -й высот / 23333333333333333333333333333330 гг. 0039 Ширина вкл. mirrors (driver / passenger side) in mm 2073 (1042 / 1031) Wheelbase in mm/Wheel turn in m 2,856 / 12.5 Ground clearance in mm 125 . / наклон 8 % в кг Масса без груза, кг 2,125 Макс.3529 555 1600 / 1600 Вместимость багажника мин.-макс. в л 470 — 1290 Шина передняя 225/55 R17 101 Y XL Tire rear 225/55 R17 101 Y XL Rim front 7,5Jx17 LM Rim rear 7,5Jx17 LM Electricity consumption combined in mi/kWh 3. 9 — 3.7 Combined in g/km 0 Fuel type Электрический Мощность системы в кВт (л.с.) 400 (544) Макс. Torque (Nm) 795 Gearbox Automatic, 1-speed Drive Type all wheel drive Engine performance in kW (hp) 125 (170) Макс. Крутящий момент (Нм) 795 WLTP Комбинированный электрический ассортимент в милях 258 — 318 Maximum Harging. 8,25 Максимальная мощность зарядки постоянным током в кВт 205 Время зарядки постоянным током в мин.0039 Top Speed ​​ 139 Acceleration 3.9 Дорожный просвет в мм3529 Length/Width/Height 4,783 / 1,852 / 1,448 Width incl . зеркала заднего вида (со стороны водителя/пассажира) в мм 2073 (1042 / 1031) Колесная база в мм/Оборот колеса в м 2856 / 12,5 125 Weight not loaded in kg 2,290 Weight Max in kg 2,735 Permitted load in kg 520 Допустимая нагрузка на ось спереди/сзади в кг 1 270 / 1 550 Допустимая нагрузка на прицеп без тормозов / нагрузка на дышло в кг 750 / 75 Допустимая тормозная нагрузка прицепа до 12 % / уклон 8 % в кг 1600 / 1600 Вместимость багажника мин. -макс. in l 470 — 1290 Tire front 245/45 R18 100 Y XL Tire rear 255/45 R18 103 Y XL Rim front 8,5Jx18 LM Обод задний 9Jx18 LM Electricity consumption combined in mi/kWh 3.4 — 2.8 Combined in g/km 0 Fuel type Электрический Мощность системы в кВт (л. с.) 250 (340) Макс. Крутящий момент (Нм) 430 Коробка передач Автоматическое, 1-скоростное Привод типа Задняя колеса 3335273333333527 ЭКСТОРЫ ДВИГАТЕЛЯ В KW (HP) Производительность двигателя в KW (HP) . Крутящий момент (NM) 430 0 338 — 352 30 338 — 352 WLTP Комбинированный электрический диапазон в милях 338 — 352 330 338 — 352 330 338 — 352 330 338 — 352 . Время зарядки переменным током в ч (состояние заряда 0–100 %) с настенной коробкой 8,25 Максимальная мощность зарядки постоянным током, кВт of charge) with High-Power-Charging Station 31 Top Speed ​​ 118 Acceleration 5.7 Длина/Ширина/Высота 4 783 / 1 852 / 1 448 Ширина вкл. mirrors (driver / passenger side) in mm 2073 (1042 / 1031) Wheelbase in mm/Wheel turn in m 2,856 / 12.5 Ground clearance in mm 125 Масса без груза в кг 2,125 Вес макс в кг 2 605 Допустимая нагрузка в кг 555 . 750 / 75 Допустимая тормозная нагрузка прицепа до 12 % / 8 % наклона в кг в л 470 — 1290 Tire front 245/35 R20 95 Y XL Tire rear 255/35 R20 100 Y Rim front 8,5Jx20 LM Rim rear 9Jx20 LM Electricity consumption combined in mi/kWh 3. 7 — 3.6 Суммарно в г/км 0 Устаревшая версия браузера Вы используете устаревшую версию своего браузера. Этот веб-сайт оптимизирован для вашей версии браузера (неизвестно) и выше. Новый 2023 BMW I4 M50 Gran Coupe Spects Тип: роскошь Изменение автомобиль НЕТ НАЗНАЧЕНИЯ См. 15 Фотографии Батарея NO 444959 NO 9000 4444474959 NOTE 9000 44444444. .0675 NO DATA лошадиные силы NO DATA См. CAR для продажи См. И редактировать все варианты ДВИВЕТА 40674 Drivettrain . Тип: Электрический Мощность: 536 об/мин Крутящий момент: 586 об/мин Безопасность