Двигатель бмв м50 характеристики: M50 — двигатель БМВ М50 2.0 — 2.5 литра

Содержание

Двигатель M50B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Крупнейший немецкий производитель BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные. Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию мотора.  В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW.

Технические характеристики

Агрегат M50B20 — это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.

1фирмы Bosch, во впускном коллекторе, DOHC. Впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров распределены напротив друг друга. Чугунный блок цилиндров состоит из отформованных цилиндров, рубашки охлаждения, верхней части картера и 7 опор коленчатого вала. 
Наибольшая производительность этого 2 литрового движка при объеме 1991 кубических сантиметров, насчитывает 150 лошадиных сил / 110 КВТ при 6000 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 190 Нм и от 4700 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 80 мм, а ход поршни равен 66 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10.5 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 31,6 кубических сантиметров при величине в 75 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. 

Мотор заводской марки M50B20 TU — это бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина MS 40.1 фирмы Siemens во впускном коллекторе, DOHC. Для улучшения экологичности двигателя и в рамках экономии топлива, а главное для увеличения разгона была установлена система Vanos.

Установлены новые поршни и шатуны, внесены изменения в параметры клапанов и коленчатого вала. 
Наибольшая производительность этого 2 литрового движка при объеме 1991 кубических сантиметров, насчитывает 150 лошадиных сил / 110 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 190 Нм и от 4200 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 80 мм, а ход поршни равен 66 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 11,6 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 31,6 кубических сантиметров при величине в 75 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. Нагнетатель отсутствует. Движок М50В20 TU был монтирован на автомобили BMW пятой серии. 

Движение охлаждающей эмульсии производиться с помощью водяного герметичного насоса с приводом от коленчатого вала и зубчатым ремнем газораспределительного устройства. Для контроля температуры технической жидкости для охлаждения при работающем непрогретом движке, а также для сохранения комфортной действующей температуры, в механизм охлаждения вмонтирован термостат. Этот термостат механизма охлаждения мотора открывается при температуре 80-92 градусов и давлении от 1,5 до 2 бар. 

Для диагностики системы отработанных выхлопных газов, число оборотов на холостом ходу моторов М50 В20 для ступенчатой коробки передач составляет 650-700 оборотов в минуту. Для поддержания приемлемого состава горючего и воздуха и для замеров состава выхлопных газов установлен датчик кислорода с поступательным изменением сигнала. Модуль, свечи и провода зажигания образуют микропроцессорный механизм зажигания мотора, который в дальнейшим не регулируется и не обслуживается. 
Инжекторный движок, с задним приводом и 5-ступенчатой механикой, управляются электронной системой Motronic 3.1фирмы Bosch /Siemens MS 40.1 На основании данных лямбда — зонда система производит расчет времени открытия впрыскивающих клапанов, благоприятного для соответствия топлива и воздуха, которое безусловно не рассчитаешь при регулировании вручную. В верхней части газораспределительной системы расположены два распределительных вала, сразу над блоком цилиндров, что увеличивает мощность агрегата, равномерно распределяется нагрузка, уменьшается расход бензина и шум мотора.  С помощью установленных гидравлических компенсаторов понижается шум двигателя, клапаны не нуждаются в регулировке. Рекомендуется производить замену цепного ремня привода ГРМ через каждые пройденные 250000 километров. 

Устойчивый ход холостых оборотов достигается дроссельной заслонкой с помощью автоматического управления и коррекцией данных на опережение механизма зажигания. 
Датчик дроссельной заслонки, регулирующий дроссельную заслонку на холостом ходу, координируется электромагнитным клапаном холостого хода. В случае его поломки, регулировка или замена производиться только в сервисном центре производителя. 

Производитель BMW рекомендует к использованию бензин марки АИ-95. Оригинальное синтетическое моторное масло 5w-30, 5w-40 до 10w-40 и 15w-40 в зависимости от времени года, тормозная жидкость марки DOT 4 и оригинал от производителя охлаждающей жидкости, либо антифриз марки «Тосол», «Nord» поддержат безупречную работу мотора. 
Средний расход бензина на 100 километров составит от 6,7 до 11,2 литров, моторного масла с фильтром 1 литр, охлаждающей жидкости 5 литров и тормозной жидкости 1,2 литр. Менять моторное масло рекомендуется через каждые пройденные 7000 -10000 километров, а смену одноразового фильтра проводить не меньше чем один раз в год, но одновременно с заменой масла. С помощью постоянного круговорота с полной фильтрацией масла, смазка двигателя проводится комбинированным типом и контролируется бароскопом. При повышенной эксплуатации двигателя замена моторного масла и фильтра производится согласно показаниям технического осмотра. Тормозную жидкость следует менять по истечению одного года, а антифриз каждые два года. В зависимости от вида трансмиссии, рекомендация производителя по использованию масла для механики SAE 75W-90, для автоматической коробки передач G 052. 

Силовой агрегат при надлежащем уходе может увеличить свой ресурс более 400000 километров. 

Конструкторы силовика М50В20 вложили в маркировку следующие показатели: М – обозначает серию семейства агрегата, категорию рядности и количество цилиндров – означает цифра 5, а 0 — уведомляет об отсутствии изменений в базовом варианте, ну и буква В обозначает тип топлива – бензиновый и расположение внутри семейства, в данном случае имеется ввиду продольно или поперечно. 

Установка мотора рассчитана на фронтальную часть автомобиля рядом с передней подвеской продольно. 
Vin код двигателя можно увидеть на стыке агрегата и коробки передач с левой стороны. 

Мотор М50В20 устанавливается на автомобили BMW третьей и пятой серии, таких как 320i E36 и BMW серии 520i E34, так как выпускали его всего пять лет. 
 

Модификации

Рассмотрим двигатели BMW серии M50. 

M50 заменил предшествующую модель мотора M20. 
Основные перемены коснулись головки блока цилиндров движка, разработан и внедрен газораспределительного механизма VANOS, размещена новая система управления агрегатом, привод ГРМ был заменен на цепной его вид. В результате снизились затраты горючего, повышена производительность, улучшена слышимость и крутящий момент двигателя. В легендарной серии М50 было выпущено две разновидности силового агрегата разной кубатуры. И хотя движки этой серии считались очень удачной разработкой конструкторов, они также были технически усовершенствованы. 

  • С 1991 года по 1992 год применялись базовые силовые агрегаты первых разновидностей – это 2 литровый М50 В20 и 2,5 литровый М50 В25.
  • С 1992 года по 1995 год были внедрены их усовершенствованные версии – это 2 литровый М50 В20 TU и 2,5 литровый М50 В25 TU.

Спустя пять лет эта серия была заменена на ДВС версии М52 с алюминиевым блоком и аналогичным рабочим объемом. 
 

Чип тюнинг и увеличение мощности 

Каждый владелец авто хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает что никаких последствий от этого не будет. Стоит заметить, что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов. 

Для увеличения мощности на 42 лошадиные силы можно просто заменить базовую модель агрегата на улучшенную 2,5- литровую M50B25. 

Можно увеличить мощность уже установленной базовой модели до 2,6 литров и 200 лошадиных сил путем замены значительного количества его составляющих на новые и на детали от более усовершенствованных его собратьев М50 В25 и М52В28. Но, нужно быть готовым к тому, что после модернизации движка использовать можно будет только бензин не ниже АИ-98, иначе не избежать падение мощности и возникновения детонации. 

Также можно установить готовые строкер – комплекты или турбо — комплект Garrett, в этом случае мощность родного двигателя можно увеличить до 3 литров и до 300-400 лошадиных сил. 

По истечении определенного времени после установки чип тюнинга, появляются проблемы с неисправностью инжекторов, прогоревшими клапанами ГБЦ и рециркуляцией выхлопных газов, а также расплавившиеся поршни. Каждый сам делает выбор по модернизации своего автомобиля, но всегда нужно помнить о последствиях для него. Ведь сервисы по установке чип тюнинга почему-то не предоставляют гарантии для автомобилей с внушительным автопробегом или работающим с большой нагрузкой 

Если бережно относиться к автомобилю, своевременно менять моторное масло и только рекомендуемое производителем, регулярно проходить техническое обслуживание и вовремя производить смену автозапчастей, то можно с легкостью увеличить ресурс двигателя до 400 000 км и отодвинуть момент капитального ремонта движка. 

Профилактический осмотр силового агрегата можно проводить самостоятельно, а техническое обслуживание и ремонт лучше проходить в специальном сервисе. 
 

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Семейство двигателей М50 производства компании BMW выпускалось с 1991 по 1996 год. Их блоки цилиндров изготавливали из чугуна, что быстро перестало удовлетворять требованиям технического уровня к продукции немецкой марки. Поэтому всего через 6 лет после запуска в серию эти моторы сменили на более современные с алюминиевыми БЦ. Однако огромный ресурс надежности, заложенный в эти силовые агрегаты, позволяет им и сегодня оставаться в эксплуатации. Конструкция линейки М50 является развитием предшествующей серии М20, в которую были внесены значительные усовершенствования.

Двигатель рабочим объемом 2,0 литра M50B20 является самым маленьким представителем в ряду 6-цилиндровых силовых агрегатов немецкого концерна. На базе его устройства были созданы более мощные моторы 240–250 л. с., а также поставлена на конвейер марка ДВС S60 для спорткаров.

Особенности конструкции

При проектировании M50B20 немецкие инженеры разработали новую конструкцию ГБЦ двухвального типа (DOHC) с гидрокомпенсаторами клапанов. Коллектор впуска начали изготавливать из полимера, внедрили устройство управления фазой впуска VANOS. Эта система действует под управлением ЭБУ и регулирует положение распредвала на малых оборотах, повышая крутящий момент двигателя. Расположение впускных и выпускных каналов ГБЦ сделано напротив друг друга. Применены детали поршневой группы нового образца. В результате тяга мотора при небольшой частоте вращения существенно улучшилась перед предшественником М20. Установлена полностью электронная система зажигания. Ранее применявшийся ременный привод ГРМ заменили на цепной, запас надежности которого гораздо больше.

Технические характеристики двигателя BMW М50

  • Тип – рядный.
  • Система питания – инжектор.
  • Количество цилиндров – 6.
  • Объем двигателя – 1 991 см3.
  • Количество клапанов на цилиндр – 4.
  • Диаметр цилиндра – 80 мм.
  • Ход поршня – 66 мм.
  • Расход топлива – 9,9–10,5 л/100 км.
  • Степень сжатия – 10,5.
  • Мощность – 150 л. с. (110 кВт).

Достоинства и недостатки двигателя М50

Главным преимуществом баварских моторов заслуженно считают их долговечность и надежность. Ресурс двигателя без капремонта может превышать 400 000 км. Кроме этого, из-за широкой линейки родственных моторов имеется возможность повышения характеристик, поскольку многие детали более мощных и современных агрегатов возможно использовать при ремонте или тюнинге.

Очевидных недостатков и конструктивных просчетов двигатель не имеет. Однако при его эксплуатации могут проявляться некоторые затруднения, причина которых – в несвоевременном обслуживании и применении некачественных расходников. Называют такие дефекты, как течи или увеличенный расход масла, причиной которых стала установка аналогов сальников и маслосъемных колпачков взамен оригинальных деталей.

Список моделей

Из-за того, что двигатель M50B20 выпускался всего несколько лет, перечень моделей автомобилей BMW, на которые он устанавливался, невелик. Это машины третьей и пятой серий:

·        320i E36;

·        520i E34.

Уже через шесть лет производства на смену ему пришел ДВС с алюминиевым блоком М52.

Наше предложение

Специализация компании «Торенс» – контрактные поставки агрегатов и оборудования для автомобилей из Европы и Японии. Мы производим прямые закупки только у надежных поставщиков, самостоятельно формируя партии наиболее востребованных моделей. Собственные автосервисы дают нам возможность предлагать не просто купить у нас необходимый агрегат, но и выполнить его установку. При этом для двигателей, установка которых проводилась на нашей СТО, мы предоставим гарантийный срок до 100 дней. Такая возможность появляется благодаря тому, что мы тщательно контролируем рабочие параметры и техническое состояние сложных агрегатов на профессиональном оборудовании. Купив у нас двигатель BMW M50B20, вы можете быть уверены, что выполнены проверка его качества, включающая замеры компрессии, давления масла, совпадение меток и состояние привода ГРМ, контроль электрооборудования. Склады компании находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Иркутске, Ростове-на-Дону, других городах РФ. Для регистрации в ГИБДД предоставим все нужные документы на номерной агрегат.

Ознакомиться с каталогом и разместить заказ на покупку вы можете по ссылке: https://torens-auto.com/catalog/filter/torgovaya_marka-is-bmw/dvigatel-is-m50b20/apply/.

Наши консультанты ответят на любые дополнительные вопросы по телефону +7 499 288 06 34.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В 1990 году рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М50 от М20 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.
11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Перегрев. Для агрегата М50 свойственно повышение рабочей температуры. При обнаружении перегрева необходимо как можно скорее продиагностировать радиатор (на предмет образования воздушных пробок) и его крышку, термостат и помпу.
  2. Троение. Обследуйте модуль зажигания, форсунку и свечи.
  3. Прыгают обороты. Проблема в сломанном или загрязненном клапане холостого хода. Причина может скрываться в датчике дросселя, термодатчике и лямбда-зонде.
  4. М50 Ванос. Признаки – тарахтение, снижение мощности, прыжки оборотов. Решение проблемы – покупка ремкомплекта ваноса.

Также моторы М50 расходуют почти 1 л масла на каждую тысячу км. Могут начать просачиваться прокладки поддона и клапанной крышки, масляный щуп. Бак-расширитель часто трескается. Проблемы создают и датчики распред- и коленвалов, температуры ОЖ. Большая часть недостатков двигателя обуславливается возрастом и характером эксплуатации. Однако при правильной эксплуатации и разумном техобслуживании его ресурс может быть далеко за 400 тыс. км. Чаще всего его приобретают для последующего свапа.

Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Особенность мотора BMW M50 TU

Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям: улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения уменьшен расход топлива улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов) улучшена приемистость лучшая акустика двигателя Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами: применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25) применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20 повышением степени сжатия применением системы VANOS изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны) новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5) применением термопленочного расходомера воздуха уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам изменением характеристики ускорения клапанов изменением гасителя колебаний коленчатого вала

 

Характеристики двигателя М50В25

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход  топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.
11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

 

Система VANOS

Как характеристики мощности и показатели выхлопных газов, так и поведение 4-тактного бензинового двигателя на ходу автомобиля на ходу автомобиля можно значительно улучшить с помощью изменяемого угла открытия впускного распределительного вала. VANOS в двигателе M50 Угол открытия впускного распределительного вала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации, переключать с позднего открытия на ранее или наоборот. Преимущества системы VANOS: большая мощность и улучшенный вращающий момент в определенных диапазонах числа оборотов уменьшенное содержание доли NOX и CH выхлопных газов в диапазоне неполной нагрузки незначительное содержание остаточного газа при числе оборотов холостого хода; благодаря этому с одной стороны улучшенное качество холостого хода вследствие более благоприятной смеси, а с другой стороны, меньший расход топлива вследствие снижения числа оборотов холостого хода. Улучшенная акустика холостого хода лучшее реагирование двигателя высокая функциональная безопасность обширный самодиагноз и беспроблемный поиск ошибок Система переключения ВАНОС управляется блоком управления соответствующей цифровой двигательной электроники. В 2-литровом моторе блоком управления фирмы Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блоком управления Motronic фирмы Bosch M3.3.1.

 

Конструкция VANOS

Как для двигателя М50ТУ20, так и для М50ТУ25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия для выявления в каждом случае самых выгодных изменяемых углов открытия впускного распределительного вала. В итоге были выбраны следующие углы открытия: M50TU20 105º (позднее переключение) 80º (раннее переключение) M50TU25 110º (позднее переключение) 85º (раннее переключение) Из этого следует для обоих вариантов двигателей максимальный угол переключения переменного угла открытия впускного распределительного вала величиной в 25º KW (угол коленчатого вала). Составные части: впускной распределительный вал с косозубым венцом спереди; звездочка цепи с внутренним косозубым венцом; гидравлически-механически устройство перестановки распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестеренкой; электромагнитный 4/2-канальный переключающей клапан; соединительная маслонапорная линия от блока цилиндров к 4/2-канальному клапану; управляющая и диагностическая электроника контролера;

Модификации 

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин. 

Проблемы и недостатки 

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал подают на систему ВАНОС при работе двигателя M50TUB25 с DME M3.3.1 на частоте вращения холостого хода. Для этого применяют два адаптера — специальные инструменты БМВ № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет.

 

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

C помощью самодиагностики система VANOS проверяется полностью. Отсутствие в памяти сообщений об ошибках на двигателе M50TUB20 с MS40.1- признак полной исправности системы VANOS. Перед проверкой функционирования в MS40.1 также следует считать данные из памяти неисправностей. Если таких сообщений нет, то система VANOS, управляемая этим контролером, может быть проверена при помощи тестера. Если на работающем на холостом ходу двигателе переключить распределительный вал в раннее положение, то силовой агрегат с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или вовсе заглохнет (аналогично проверке функционирования на двигателе с DME M3.3.1).

 

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.
Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

Управление системой VANOS

Управление магнитным клапаном системы ВАНОС осуществляется при помощи контролера и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя. В момент переключения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения установок начала впрыскивания и зажигания. Чтобы избежать частого, повторяющего переключения системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

 

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 работает под управлением соответствующей двигателю цифровой электроники. Контролер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и таким образом воздействует посредством давления масла двигателя на гидравлический поршень. Гидравлический поршень при помощи механических упоров и воздействующего на него давления масла удерживается в одном их двух возможных положений (черно-белый режим переключения).  Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестеренка. Эта шестеренка посредством косозубого зацепления, преобразует поступательное движение поршня в поворот распределительного вала — относительно к ведущей звездочке. Гидравлический поршень с шестеренкой установлены соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на лобовой стороне ГБЦ. 4/2-канальный переключающий клапан выполнен таким образом, что при наличии давления в одной его камере, в другой давления нет (обратный отток). При подаче тока на магнит клапана поршень, через якорь против усилия пружины перемещается в ранее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное перемещение в позднее положение. Таким образом при неисправности электромагнита или сбое управляющего сигнала, распределительный вал автоматически возвращается в позднее положение. С помощью этой аварийной функции мотор  может быть пущен даже при неисправно системе VANOS. При раннем положении распределительного вала во время пуска, двигатель не заведется.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Двигатель BMW M50 — характеристики — описание — фото. БМВ Е34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг 198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

М50 — довольно популярный мотор, который компания БМВ выпускала с 1991 по 1996 гг. в 1994 г на свет появилась модификация, особенность которой заключалась в алюминиевом блоке. Такая вариация также была известна под названием «плита».

Пятидесятый устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году он укомплектовывался системой изменения фаз газораспределения с названием Vanos. Она устанавливалась для увеличения тяги движка на низких и средних оборотах, не влияя при этом на высоких оборотах.

Технические характеристики и описание

Семейство М серии 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов. В неё входят М50Б25 и М50Б20, которые запомнились многим автолюбителям, как технически надёжные движки. Ближайшим современным родственником является bmw m5 e60.

Параметр Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объём двигателя, см 2 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. обороты/мин
Модификация
BMW М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 190 6500
BMW М50В20 TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 190 6500
BMW M50B25 84 75 2494 10:1 192 245 6500
BMW M50B25 TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался всего лишь в двух вариантах — 2,0л и 2,5л.

Достоинства. Двигатель М50 положил начало новой моды на агрессивный характер двигателей БМВ, которая сохранилась и до нашего времени. Также этой моделью был установлен стандарт, который никто не нарушал, — «1НМ на 10 см 3 объёма цилиндров».

Двигатель БМВ М50 стал последним в своей линейке, в которой применяли поистине легендарную связку в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автолюбителей двигатель БМВ м50 считается одним из самых надёжных моторов за всё время производства, при неправильной эксплуатации неизбежно появление таких проблем:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Утечка антифриза
  3. Отказ катушек зажигания
  4. Протекание масла
  5. Выключение подачи топлива

Обслуживание М 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к их обслуживанию следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
  2. Цепь ГРМ — её ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
  4. Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя М50

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
  2. Откручивание крепёжной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырёх крепёжных болтов

Процесс установки:

  1. Установка вискомуфты и затягивание крепёжных болтов моментом 9 Нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
  3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ м50 жалуются на частый выход со строя водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто сменить изделие самостоятельно. Рассмотрим, процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
  2. Сливание охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырёх болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепёжных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка помпы и равномерное затягивание крепёжных болтов
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заполнение системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев мотора может значить, что забилась система охлаждения. Поэтому автомобилисту зачастую требуется прочистить данный узел. Это можно сделать при помощи автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

  1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
  2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
  4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
  6. Остывание двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
  8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
  9. Повторение п.8 до тех пор, пока не начнёт выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
  11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышенными оборотами
  12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

  1. Откручивание колпачковых гаек
  2. Снятие клапанной крышки
  3. Снятие старой прокладки

Вывод

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

  1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
  5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Откручивание колпачковых гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладки
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум — 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток — это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 — сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы. Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. об./мин
М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 при 6000 об/мин 190 при 4700 об, мин 6500
М50В20TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 при 5900 об/мин 190 при 4200 об, мин 6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при 6000 об/мин 245 при 4700 об, мин 6500
M50B25TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 при 5900 об/мин 245 при 4200 об, мин 6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см 3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» за всю историю баварского концерна. Впервые эта машина была презентована в 88 году. «Тридцать четверка» произвела настоящий фурор у журналистов. Многие предрекали этому кузову большой успех. Так и случилось. Машина притягивает взгляды и по сей день. Одна из самых популярных модификаций — 525. Что являет собой БМВ 525 Е34? Фото, технические характеристики и многое другие смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль обладает фирменным акульим взглядом с круглыми двойными фарами. На этой серии впервые была применена ксеноновая оптика. Она имелась во всех моделях БМВ Е34 525, вне зависимости от комплектации.

Массивные арки позволяют разместить колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также автомобиль имеет крепкий бампер. Как отмечают отзывы, БМВ 525 Е34 — настоящий танк в плане стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. Машина обладает отличной аэродинамикой. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла. Дизайн машины настолько удачно скомпонован, что даже сейчас «пятерка» не выглядит динозавром из прошлого. В таком виде машина производилась до 94 года.

Затем она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, стала шире решетка радиатора и линии-выступы на капоте. Задняя часть осталась прежней. Но главные изменения коснулись вовсе не дизайна и даже не салона — немцы усовершенствовали техническую «начинку» седана. Но о ней мы расскажем немного позже.

Салон

Внутри машина имеет схожий дизайн, что у «семерки» премиум-класса. Но панель здесь немного уже. Тем не менее даже самый упитанный водитель сможет комфортно усесться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительная черта немецкого седана — напольная педаль акселератора. Ею очень удобно дозировать газ, отмечают отзывы. Что касается обивки, она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях салон БМВ 525 в кузове Е34 был тканевым или велюровым. Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой — это уже удел «семёрки» из премиум-сегмента. В машине продуманно реализована центральная консоль. Так, она слегка повернута к водителю и «снаряжена» всевозможными системами. Одна из таких — пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок управления климатом. Объем багажника у седана — 460 литров. Спинка сидений не складывается. В крышке багажника был предусмотрен полный инструментарий.

Панель приборов удобная и информативная, с читабельными белыми шкалами. Под спидометром также был небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге. А вот текущий расход показывала стрелка, размещенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн интерьера БМВ Е34 525 вовсе не поменялся (появилась лишь вторая подушка для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но нареканий по этому поводу у владельцев не было. Отзывы говорят, что такого удобного салона нет даже у многих современных авто — настолько «пятерка» превзошла свое время. Что же, перейдем к технической части.

БМВ 525 Е34: технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, уделим внимание лишь 2,5-литровым моторам. Их в линейке было несколько. Так, изначально на седан ставился бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим мотором машина показывала отменные динамические характеристики. БМВ 525 Е34 разгонялась до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, он вполне умеренный. На сотню в городе машина тратит 11,4 литра топлива, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцать четверку». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где приходится по 2 клапана на цилиндр. Блок у мотора чугунный, а степень сжатия — 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, — около 300 тысяч километров. Путем несложного тюнинга (удаление катализатора) владельцы добивались увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с увеличенной степенью сжатия до 11 кгс, которое получило название «плита» за столь характерную форму клапанной крышки.

При таком же объеме в 2,5 литра этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил мощности. Крутящий момент удалось поднять до 245 Нм при 4,7 тысячи оборотов. Схема конструкции осталась прежней — это рядный, 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на один цилиндр приходилось по 4 клапана. Что примечательно, с увеличением мощности не вырос расход. Он остался на прежнем уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 TU

Эта приставка означала, что двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения (ванос). Данный мотор при объеме в 2,5 литра развивал мощность в 192 лошадиные силы. Крутящий момент — 245 Нм. Но что же дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Основная его задача — увеличить тягу мотора. Так, в отличие от предыдущего, безваносного мотора, М50В25 TU выдает максимальный момент при 4,2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9 тысячи оборотов (на 300 меньше, чем у безваносного). Таким образом, данный двигатель обладает высокой тягой и эластичностью разгона. На ходу БМВ Е34 525 с этим мотором разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс у данного двигателя — более 400 тысяч километров. Но основная беда касается самих шестерен ваноса. Они требуют замены через 100-150 тысяч километров. А комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизельная БМВ Е34 525 ТДС

Существовали и дизельные двигатели. Так, если рассматривать 2,5-литровую линейку, стоит выделить M51D25UL. Это турбодизельный мотор мощностью в 116 лошадиных сил. Максимальный его крутящий момент — 220 Нм при 1,9 тысячи оборотов.

Конструкция — тоже рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. Что касается расхода, этот двигатель не сильно экономичный для дизеля. На сотню в смешанном режиме он потребляет 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых моторов укомплектовывались механической коробкой передач на 5 ступеней от фирмы «Гетарг». Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление — сухое, однодисковое. Если рассматривать уже более мощные версии, они укомплектовывались автоматической коробкой передач. Но механика у БМВ была в приоритете. Даже самая топовая Е34 М5 оснащалась механической коробкой передач.

Ходовая часть

В автомобиле реализована многорычажная подвеска на обеих осях с амортизационной стойкой сзади. Подвеска отличалась своей энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан в кузове Е34 — один из самых комфортных в своем классе. Также машина обладает хорошими тормозами. Спереди и сзади стоят дисковые механизмы. Кстати, на более объемных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная особенность БМВ Е34 525 — рулевое управление. На «тридцать четверке» впервые был реализован сервотроник. Это система, позволяющая автоматически корректировать усилие рулевого колеса в зависимости от скорости автомобиля. С ее ростом руль становился более тугим. Это обеспечивало машине отличную стойкость и управляемость на шоссе.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности БМВ Е34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина до сих пор пользуется высокой популярностью. Приобрести седан (настоящую легенду 90-х) можно на вторичном рынке по цене от 2,5 до 4,5 тысячи долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, автоматической коробки и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют много денег на обслуживание.

Замена свечей на Матизе — руководство по установке


Как правильно приобрести и установить свечи Matiz

Проверните коленчатый вал двигателя стартером, между электродами свечи должно наблюдаться устойчивое сильное искрообразование. Проверьте все свечи зажигания на наличие следующих повреждений: Возможные повреждения свечи зажигания: Проверьте межэлектродный зазор свечи зажигания.

Вверните свечу зажигания и затяните ее до требуемого момента. При установке не вворачивайте холодные свечи зажигания в горячую головку блока цилиндров, так как в дальнейшем их невозможно будет вывернуть.

Для облегчения вворачивания и выворачивания зазор свечи дэу матиз зажигания нанесите на резьбу свечи тонкий слой графита мягкого карандаша или пластичный смазочный материал на основе меди. Если использовать моторное зазор свечи дэу матиз, свеча пригорит к головке блока и ее невозможно будет вывернуть. Зазор всегда должен соответствовать техническим требованиям. При сгорании топливовоздушной смеси электроды свечи незначительно обгорают.

Этому способствует и искровой разряд, который выбивает частички металла с электродов, вследствие чего межэлектродный зазор увеличивается с увеличением продолжительности эксплуатации свечей зажигания. Межэлектродный зазор а свечи зажигания Для пробоя слишком большого межэлектродного зазора зазор свечи дэу матиз более высокое напряжение, что может привести к пропускам зажигания, или двигатель вообще невозможно будет пустить. Поэтому необходимо своевременно проверять зазор свечи дэу матиз при необходимости корректировать зазор рис.

Зазор проверяют проволочным шаблоном или щупом, а корректируют подгибанием бокового электрода. Зазор должен находиться в пределах 1,0—1,1 мм.

Проверку необходимо проводить после основательного прогрева двигателя автомобиля на скоростной автомобильной магистрали. Проверка после поездки на короткое расстояние может привести к ошибочным результатам. Во время проверки внимательно осмотрите верхнюю часть теплового конуса изолятора с центральным электродом и боковой зазор свечи дэу матиз.

Светло-серый или коричневый цвет конуса изолятора – свидетельствует о том, что системы впрыска топлива и зажигания работают нормально, обеспечивая экономичную работу двигателя.

7.5.4 Проверка свечи и регулировка зазоров между электродами

Большие отложения – указывают на использование не соответствующих требованиям производителя марок топлива или моторного масла. По возможности замените марку моторного топлива и, соответственно, масла. Большие отложения сажи зазор свечи дэу матиз появляются в том случае, когда двигатель часто используется для поездок на короткие расстояния и не прогревается до нормальной рабочей температуры, температура сгорания топлива не соответствует той, при которой повышается содержание оксида углерода.

Белый цвет конуса изолятора – свидетельствует о том, что двигатель работает со слишком большим углом опережения зажигания раннее зажиганиечто характерно при нарушениях регулировки угла опережения зажигания и работы датчика детонации. Оплавление центрального и бокового электродов – показывает, что калильное зазор свечи дэу матиз свечи зажигания не соответствует требуемому, нарушено функционирование регулировки угла опережения зажигания и датчика детонации или нарушен режим работы системы охлаждения.

Разрушение верхней части конуса изолятора – свидетельствует о том, что топливовоздушная смесь сгорает с детонацией из-за нарушения регулировки угла опережения зажигания, функционирования датчика детонации, режима работы системы охлаждения или обеднения топливовоздушной смеси вследствие возможного подсоса воздуха.

Налет желтого цвета на зазор свечи дэу матиз части конуса изолятора – появляется при выгорании присадок в топливе или моторном масле. Они плавятся при работе двигателя с максимальными нагрузками, образуя токопроводящий слой, в результате чего могут возникнуть пропуски зажигания.

Меняем свечи зажигания на Daewoo Matiz самостоятельно

После большого количества поездок на короткие расстояния не рекомендуется сразу же эксплуатировать зазор свечи дэу матиз с максимальной мощностью.

Слой масла на конусе изолятора и электродах – осаждается при износе поршневых колец, направляющих втулок клапанов или маслосъемных колпачков. Если внешний вид свечей зажигания без отклонений, но работа двигателя нарушена, возможно, свечи дефектны.

Выставление зазора Проверить правильность выставленного зазора можно посредством щупа круглой формы, который устанавливается между контактами. Если рекомендуемые параметры производителем свечи не соблюдены, то необходимо немного подогнуть или отогнуть боковой электрод, постоянно проверяя текущий зазор.

Если же говорить о конкретных цифрах, то они могут отличаться, в зависимости зазор свечи дэу матиз марки свеч. Остальные модификации зазор свечи дэу матиз, которые подходят к данному автомобилю, необходимо рассматривать отдельно, руководствуясь официальными инструкциями. Выставляем зазор Стоит отметить, что неправильная работа свечи дэу матиз может привести к тому, что каталитический нейтрализатор сломается.

Для того чтобы свечу установить на своё место, для начала, вкручиваем её руками посредством головки и удлинителя. Это нужно делать для того, чтобы контроль над усилием был более чётким, а резьба в колодце не была повреждена. Так что, если вы заметили, что усилие для вкручивания нужно немного большее, то это может значить зазор свечи дэу матиз то, что свеча пошла не по своей резьбе.

Поэтому, просто выверните свечу обратно и снова повторите попытку. Внимательно присматривайтесь к тому, как идут первые витки резьбы.

Если всё в порядке, то можно затянуть свечу уже при помощи специального инструмента с выставленным моментом в 20 Нм. Видео о замене свечей зажигания на Daewoo Matiz. Для карбюраторных двигателей зазор должен быть 0,7—0,85 мм, а с системой зазор свечи дэу матиз — 1,00—1,13 мм.

Если зазор отличается от указанного, отрегулируйте его, подгибая боковой электрод. При установке свечей заверните их сначала рукой, а затем затяните ключом. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта Зазор свечи дэу матиз истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Двигатели M50B20, M50B20TU BMW: технические характеристики, типичные проблемы


Максимальная мощность — л. Диаметр поршня 80 мм и 6 мм ход поршня. M50B25 2,5-литровый вариант мотора М50 объемом в куб. Диаметр поршня 84 мм и 75 мм ход поршня.

Первой модификацией был M50TU Таких автомобилей было произведено почти тысяч единиц, что BMW i E36 говорит о чрезвычайно высоком спросе и надежности не только самого автомобиля, но и двигателя.

BMW i E34 — практически легенда немецкого автопрома, которая производилась с по год. Всего было произведено почти тысяч экземпляров. И хотя машина в России имеет плохое прошлое из-за двигатель бмв м 50, которые на ней ездилиона остается легендой.

Сейчас на дорогах России легко встретить данные машины, правда, от их первоначального вида остается мало — в основном их тюнингуют. Самыми популярными стали двигатели M50B20 с точным объемом 1.

Двигатель создали в качестве замены устаревшему мотору M20B Его основное улучшение по сравнению с предшественниками — блок с 6 цилиндрами, на каждый из них приходится по 4 клапана. Также ГБЦ получила два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым исключена необходимость регулировки зазоров клапанов через тыс. Двигатель бмв м 50 здесь установлен пластиковый впускной коллектор, позволяющий снизить итоговый вес двигателя, его конструкция усовершенствована по сравнению с предшественниками семейства M Также в M50B20 вместо ремневого привода используется надежный цепной, срок службы которого — тысяч километров.

Это значит, что владельцы могут забыть двигатель бмв м 50 проблеме обрыва ремня и последующим гнутьем клапанов.

Двигатели BMW M50B20, M50B20TU

Также в ДВС применена электронная система зажигания, вместо трамблера поставили катушки зажигания, новые поршни, и легкие шатуны. В году двигатель M50B20 доработали, поставив на него специальную систему Vanos.

Он получил название M50B20TU. Данная система обеспечивает динамическое управление распредвалами, то есть изменение фаз газораспределения.

Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание: Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени Тарельчатый толкатель двигателя M50 Гидравлический тарельчатый толкатель в основном двигатель бмв м 50 из двух двигатель бмв м 50 частей — тарельчатого толкателя и цилиндра.

Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана. Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления. Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на км, наблюдается уже через тыс.

Описание и характеристики двигателя BMW M50

Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Степень сжатия 10, мощность л.

M50B25TU — г. Степень сжатия Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, двигатель бмв м 50 также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.

Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки. Плавают обороты.

Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода КХХ. Чистка поможет привести мотор в чувства.

Технические характеристики

M50. Описание и характеристики двигателя БМВ М50. Проблемы с двигателем БМВ М50

E34, ищут копии с моторами серии m50, но чем эти моторы так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и у m20, у двигателей m50 стоит рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную головку блока цилиндров, кроме того, привод ГРМ мотора m50 — цепной, а не ременной. Новый газораспределительный механизм в корпусе c позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, доработанный впуск и улучшенная продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем у двигатели предыдущей серии делал.Кроме того, двигатели пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров — они оснащены гидрокомпенсаторами. На новых двигателях полностью установлена ​​электронная система зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34 двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, которые имели двигатели пятидесятых годов с 1991 года до прекращения выпуска E34 в 1995 году. В 1993 году двигатели пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos. , что за счет смещения впускного распредвала позволило им достичь максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, чем это было возможно с безфургонным двигателем.Какой мотор лучше — с Ваносом или нет? На эту тему ведется много споров, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает данная система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, а ведь мощность и тяга этих двигателей невелики. то же, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (так обозначается двигатель с Vanos) достигает максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, максимальной тяги достигает при 4200 об / мин, а водитель машины без Vanos получает максимальную тягу под педаль на 4700 об / мин — это касается и 520-й и 525-й моделей.Визуально отличить ванос от безфургонного агрегата достаточно просто: если установка ваноса в районе впускного распредвала не имеет выступа, то на автомобиле с ваносом в этом месте есть некое закругление, указывающее на наличие под ней газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, сверху изображен безфургон м50 …

Сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель M50b20 с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 66 мм имеет объем 2.0л. Степень сжатия vanless b20 — 10,5: 1, SJ агрегата vanos — 11,1: 1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов составляет 150 л.с., максимальный крутящий момент — 190 Нм, у версии vanos он достигается при 4200 об / мин, у vanos — при 4700 об / мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки в20 отличается более развитым воздухозаборником.Степень сжатия vanless b25 составляет 10: 1, в версии vanos SZ b25 — 10,5: 1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192 л.с., крутящий момент — 245 Нм — одинаков для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об / мин соответственно.

Блок двигателя изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. При перегреве головка м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

Агрегат серии M52 пришел на смену пятидесятому мотору, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если у вас был автомобиль BMW с двигателем 50-й серии, ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В25

Производство завод в Мюнхене
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. См 2494
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об / мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя, кг ~ 198
Расход топлива в л / 100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Произведена замена масла, км 7000–10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


400+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Установлен двигатель

Двигатель БМВ M50B25 Надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году популярная рядная шестерка была заменена новой, гораздо более совершенной и мощной, получившей название BMW M50B25 (в народе прозванной «Печь»), из нового семейства M50 (в эту серию также входит M50B24). Основное различие двигателей M20 и M50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30,5 мм. Применяются распредвалы с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8 мм. А также используется улучшенный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменился и привод ГРМ в новых двигателях М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. Км (как правило, больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм.Размер форсунок M50B25 — 190 куб.
С 1992 года двигатели M50 получили хорошо известную систему фаз газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях используются новые 140-миллиметровые шатуны и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым улучшенным двигателем, а в 1996 году было завершено производство серии М50.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя БМВ M50B25

1.Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому при начале прогрева двигателя проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также в свечах зажигания и форсунках.
3. Поплавок поворачивается. Часто неисправность вызвана отказавшим клапаном холостого хода (KXX). Очистка поможет привести мотор в чувство.Если проблема не исчезнет, ​​то посмотреть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, почистить дроссельную заслонку.
4. M50 Vanos. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, оборотах плавания. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, двигатели BMW M50 из-за своего возраста и эксплуатационных характеристик страдают большим расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который не слишком сильно падает после капитального ремонта. Прокладки могут протекать клапанной крышкой и поддоном, не исключены протечки через масляный щуп.Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем протечку антифриза. При этом датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и др. Время от времени вызывают проблемы.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие двигатели накатывают более 300-400 тыс. Км, и если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за пределы 400 тыс. Км, ведь не зря они получили репутацию. миллионеров.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с использованием турбонагнетателя. Поговорим о таких решениях дальше.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый способ увеличения мощности с помощью заводских комплектующих — установка длинноходного коленвала (ходового механизма). В M50B25 (без ваноса) колено поднимается от хода 89,6 мм. Необходимо купить шатуны от этого же мотора, шатунные подшипники, ремонтные поршни, форсунки, коренные подшипники от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоняем 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив Schrick 264 / 256 распредвалов и регулировка штока Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим воздухозаборник, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на стокере M50B25 3.0 выдадут порядка 250-260 л.с.
Чтобы получить от M50B30 максимальную мощность, нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать перфорацию ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп.После тюнинга этот M50B30 развивает порядка 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купите распредвалы и получите около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель объемом 2,8 л, установив коленчатый вал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~ 11.

M50B25 Турбина

В случае, когда атмосферный двигатель небольшой или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо-версию на 2.Двигатель 5 литров. Если тюнинг предполагается бюджетным, то китайский турбо-комплект на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте) — ваш выбор. Как вариант можно найти бывшую в употреблении турбину TD05 (или другую), приварить коллектор, собрать все трубопроводы, хомуты, регулятор наддува, интеркулер и т. Д. Поставить все на штатный поршень, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, 440 форсунки cc, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3 ″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), отрегулируйте его и получите около 300 л.с. при 0.6 бар. На 1 бар ~ 400 л.с.
Примерно так можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на поршневой приклад. Возврат от компрессора будет заметно ниже, чем от турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо-комплект на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~ 550 куб. См). С такими комплектами вы можете увеличить мощность до 500 ++ л.с. Подобные проекты могут быть построены на 3-литровом стройкере.

Дизельные двигатели М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель с распылением реактивного топлива. Доступны модели с правым и левым вращением. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения внешним видом реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, «а также расположением насоса пресной воды и насоса впрыска масла с центрифугой.Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на быстроходных судах на подводных крыльях. Ракетный теплоход оснащен одним двигателем, метеорный — двумя и «спутниковый» — четырьмя двигателями. Дизель оснащен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и зубчатой ​​муфт и обеспечивающих передачу вращения от коленчатого вала дизеля на карданный вал (поступательное движение), разъединение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения карданного вала ( обеспечить регресс).

Рабочая мощность передней передачи может варьироваться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кВт с соответствующим изменением количества оборотов вала в пределах 1200 — 1640 об / мин, максимальная мощность заднего хода — 184 кВт при 750 об / мин и времени работы. не более 1 часа.

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней опорной части расположены семь посадочных мест коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал. Разъемные стальные гильзы отлиты из свинцовой бронзы и расточены по шейкам вала.Рабочая поверхность гильз покрыта свинцово-оловянным сплавом. Площадки верхней части картера, расположенные под углом 60 °, служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, подвергнутой азотированию. Он имеет шесть колен

, расположенных попарно в трех плоскостях под углом 120 ° друг к другу. Шатун и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала прикреплен пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках.На коленчатом валу дизельного двигателя установлено шесть основных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки основных и прицепных шатунов одинаковые, в них запрессованы втулки из оловянной бронзы. Нижняя головка главного шатуна разъемная: крышка крепится к главному шатуну с помощью клина с двумя коническими штифтами. В нижней головке главного шатуна установлена ​​стальная гильза, заполненная свинцовой бронзой, состоящая из двух половин.Приводной шатун соединен с основным шатуном с помощью штифта, вдавленного в проушину главного шатуна.

Поршень изготовлен из штампованного алюминиевого сплава. Дно поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. Поршень имеет канавки, в которых установлены четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) — компрессионные, а остальные — маслосъемные. Газораспределительные клапаны расположены в четырех углублениях днища поршня. Поршневой палец из легированной стали, полый, с закаленной внешней поверхностью, запрессован в бобышки поршня.

Блоки цилиндров шестицилиндровые, устанавливаются на верхнем картере дизеля и крепятся к нему анкерными штифтами. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести гильз цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым упирается в поверхность паза в рубашке блока. Нижний ремень гильзы цилиндра уплотнен пятью резиновыми кольцами: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает вытекание масла из верхней полости картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

Дизели типа М-400 имеют два шестицилиндровых моноблока (головка отлита за одно целое с блоком цилиндров). В моноблоках запрессованы шесть гильз цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренняя из легированной стали, а внешняя из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубки азотирована.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала посредством наклонной шестерни, расположенной в передней части дизельного двигателя.Каждый цилиндр имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя винтовыми пружинами. Каждая головка блока имеет два распределительных вала, кулачки которых непосредственно воздействуют на диски клапанов, которые связаны между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизельном двигателе правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система.Из питающего бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого под давлением 2-4 бар через два параллельно соединенных топливных фильтра подается в ТНВД и форсунки.

Топливный насос представляет собой двенадцатиплунжерный насос с двухходовой отсечкой и раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера — 13 мм, ход плунжера — 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от приводного конца ролика, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Дизельный регулятор — всережим, непрямого действия, с упруго связанной катарактой. Обеспечивает стабильность скорости в диапазоне от 500 до 1850 об / мин.

Сопло закрытого типа с гидроуправляемой иглой. Форсунка форсунки имеет восемь распылительных отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140 °. Давление впрыска топлива 200 бар обеспечивает равномерное распыление мельчайших частиц по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

С самого начала двигатель BMW M50 выпускался двух типов: 2,0 л и 2,5.

В 91-м году пришла на смену М50. Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96-го, потому что благодаря введенной в 1994 году модификации с алюминиевым блоком получил марку M52.

Устройство двигателя БМВ М50

М50 устанавливалась с 1991 года на модель е34 до окончания ее производства в этом кузове, а также на е36 с начала по 94-й год.На M50 в 1992 году была установлена ​​система газораспределения, которая получила название VANOS. Лишь впускной распредвал был оборудован новинкой, увеличившей тягу двигателя на средних и малых оборотах, при этом не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного нет, шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с M20 с технической точки зрения он шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения представляла собой 24-клапанную систему с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидролифты.Распредвалы приводят цепь в движение. А это означает полностью электронную систему зажигания без трамблера (катушка зажигания на каждой свече зажигания).

На базе M50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадок и объемом 3,0 л. а для Alpina B3 — 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ M50 и M50tu

Двигатели BMW M50 и M50tu зарекомендовали себя как самые надежные и удачные двигатели автопроизводителя.Однако при сильном перегреве он деформируется, нарушается герметичность газового стыка, а на ГБЦ образуются трещины. Чрезмерный расход масла, который составляет около 1 л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), стартует через 300-400 тыс. км. работы, и часто является причиной перегорания выпускных клапанов, что в некоторых случаях может сопровождаться трещинами, образовавшимися между седлами клапанов.

Есть производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой из пластика, что часто приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а также разрушению самой крыльчатки.Также при ремонте — неправильная установка распредвалов, в результате неграмотных действий персонала. На старых двигателях часто можно встретить выход из строя катушек зажигания, перегоревшие силовые ключи зажигания. По сравнению с серией 40 разрушение гильз на порядок меньше. Очень распространенным считается подключение блока цилиндров к стеклянному масляному фильтру, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а также по кольцу масляного щупа.

Для двигателей BMW М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 бывает, что перекрывается подача топлива, т.е. выключаются цилиндры. Помимо ремонта, чтобы включить цилиндры, необходимо еще и очистить память. Как правило, эти системы легко выдерживают поломки, связанные с.

По сравнению с такими системами, как Motronic 3.1 и 3.3 (производства Bosch), которые чувствительны к сбоям постоянного тока, ЭБУ SIEMENS, как правило, нелегко ремонтировать. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень ремонтопригоден. В экземплярах M50TU, которые были выпущены до 94-го года, присутствует грохочущая система BMW VANOS.Устраняется простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, выпущенные после 94-го года.

Его предшественником был нашумевший E28. Даже сегодня это действительно заслуживающий внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью. Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

На сегодняшний день далеко не каждая машина настолько комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым элементам управления.Что касается датчиков, то они тоже очень удачно устанавливаются в «торпеду». Во время движения они хорошо видны. В темное время суток днем ​​присматриваться не нужно, так как освещенность приборов на уровне. Для исключения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и на дверях, что в совокупности дает неплохой результат … К 90-м годам автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности. для водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент не было.В максимальной комплектации установлен люк с электроприводом и кожаный салон.

Установленные двигатели на E34

До снятия с производства автомобиля предлагалось 13 двигателей, 11 из которых бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой. Минимум 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также была возможность приобрести машину с двигателем на 340 лошадиных сил, но это было эксклюзивно. В самом начале планировалось установить серии M20 и M30 объемом 2.0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 л. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидроподъемников приводило к тому, что периодически приходилось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как такую ​​регулировку приходилось проводить каждые 35-40 тысяч километров. Ремень приходилось менять и реже, каждые 50-60 тысяч километров. Какие серьезные недостатки были у М20 и М30, сказать сложно, ведь сборка действительно качественная.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии моторов. Практически по всем параметрам они превзошли своих предшественников. Одним из существенных плюсов было наличие газораспределительной системы Ванос. M50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра, мощность 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого было установлено по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение.Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог проехать около 600 000 километров. Главный недостаток — высокая чувствительность к перегреву, из-за чего хозяевам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и труб. Рекомендуется не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти BMW E34, а заменить ее до возникновения аварийной ситуации.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель.Новая модификация «Пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Приоритет крутящего момента отдан задним колесам, так как на них приходится около 64%, остальные 36% — на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую коробку передач, гораздо реже. коробка автомат 5 ступеней. Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тыс км. Нельзя не сказать про гидроусилитель руля, который сразу полюбился водителям.В зависимости от скорости автомобиля рулевое колесо может стать тяжелее или легче. Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее, в дороге у водителя возникло чувство безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 — автомобиль непростой, но уровень надежности на высоте. Если вовремя пройти ТО, поменять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

Технические характеристики с МКПП

Автомобиль приводится в движение 2.5-литровый мотор, выдающий 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 секунды автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. Когда дело доходит до расхода топлива, автомобиль не такой прожорливый, если посмотреть на его мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Сразу скажу, что порадует и топливный бак, в который можно заправить 80 литров топлива. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярны сегодня и которые включают в себя установку спортивного коленвала и многое другое.Все это позволяет получить машину быстро, но при этом очень экономично. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Итак, мы сделали небольшой обзор E34. Если перед вами стоит выбор, то не торопитесь с принятием решения. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля.Оцените первый внешний вид BMW E34. В этом случае фотографиям желательно не верить, а просмотреть их самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Это в принципе все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, поэтому вам не о чем беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного обращения и хорошего ухода.

Описание и характеристика двигателя БМВ М50. Двигатель BMW M50 — характеристики — описание

Двигатель BMW M50 доступен в двух вариантах объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе в Штайере. До 1996 года было произведено 943 795 двигателей.

BMW M50 отличается от M20 многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и расходом топлива, более высокой эффективностью и мощностью, а также стабильностью и производительностью.

Основное отличие от M20 — это головка блока цилиндров с 24 клапанами и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в движение двумя цепями привода ГРМ (ремень ГРМ в M20), толкатели не требуют обслуживания, гидравлический компенсатор, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой клапанов, кованые шатуны (C45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче алюминиевого впускного коллектора из M20.

Создан на базе мотора М50, на который устанавливался.

Для достижения целевых показателей производительности, установленных для двигателя M50, была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной технологией, особенностью которой является низкая скорость газообмена, идеальное положение свечи зажигания и ее уменьшение. в подвижной массе каждого клапана. …

Двигатель BMW M50B20

Данная версия силового агрегата устанавливалась на,

двигатель BMW M50B24

2.4-литровый вариант двигателя BMW M50 объемом 2,4 литра (2394 куб.см), который выпускался для автомобилей 3-й и 5-й серий тайской спецификации. Его максимальная мощность 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об / мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об / мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя БМВ М50

M50B20 M50B25
Тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
боком 2.28º назад
Рабочий объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
0,825 0,893
мощность кВт / л. С. 110/150 140/190
при частоте вращения об / мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об / мин 4700 4700
Удельная мощность кВт / дм³ 55,3 56,1
Степень сжатия : 1 10,5 10,0
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м / с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
9,7 / 8,8 9,7 / 8,8
проходное сечение вп / выпуск 240º / 228º 240º / 228º
угол открытия клапана вп / выпуск 96º / 104º 101º / 101º
топливо Бензин неэтилированный высокооктановый
Конструкция двигателя

Конструкция двигателя BMW M50 / механика

Двигатель М50: 1 — Насос масляный; 2 — Приводной ремень; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной коллектор
; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидравлический толкатель;

Картер / кривошипно-шатунный механизм

Особенность:

  • новая разработка — картер крутильно-жесткий, оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик литой;
  • гаситель крутильных колебаний со встроенной инкрементальной передачей;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картера двигателя М50: 1 — Блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой М10Х75; 3 — Масляная форсунка; 4 — Заглушка D = 12,0 мм; 5 — Болт крышки подшипника; 6 — Масляная форсунка; 7 — Крышка Д = 45ММ; 8 — Резьбовая пробка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — Центровочная втулка D = 13.5 мм; 11 — Центрирующая втулка D = 10,5мм; 12 — Втулка центрирующая Д = 14,5ММ; 13 — Уплотнение. комплект картера безасбестового блока;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя М50: 1 — коленчатый вал поворотный с вкладышами подшипников; 2 и 3 — Вкладыши упорных подшипников; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

Двигатель М50 комплектуется алюминиевыми поршнями с термостатическими вставками. В днище поршня имеется четыре гнезда для клапанов, по два для впускных и выпускных клапанов.

Головка поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментную выемку (в 2-литровом двигателе сегментная выемка отсутствует). Головки поршней охлаждаются масляным распылением. Распылители расположены в картере в районе коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора М50: 1 — Поршень; 2 — поршневой палец; 3 — стопорное кольцо пружины; 4 — Ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2.Двигатель 0 л, справа — силовой агрегат 2,5 л;

Поршневые кольца:

  • Верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо с хромовым покрытием, высота 1,5 мм
  • кольцо компрессионное нижнее: кольцо коническое с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • Маслосъемное кольцо: коробчатое, так называемое, щелевое, с расширителем винтовой пружины, высотой 3 мм

Привод распредвала

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Главный привод (первичный контур):
    • от коленчатого вала к выпускному распредвалу с направляющей на ведомой цепи
    • Натяжной стержень с гидравлическим демпфированием
  • Вспомогательный привод (вторичный контур):
    • от выпускного к впускному распредвалу
    • Направляющая штанга и натяжитель с гидравлическим демпфированием

Обе цепи смазываются маслом в местах выхода из звездочек.Цепь первичного привода снабжена спринклерным устройством, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Вторичная приводная цепь поставляется с распылителем в верхнем кожухе натяжителя цепи.

Привод клапанов осуществляется двумя полупопорными литыми полыми распредвалами.

Распределительные валы и тарельчатые толкатели собираются вместе с корпусом подшипника для облегчения обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — Опорная штанга, выходная сторона; 3 — Центровочная втулка D = 9.5 мм; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — кольцо седла впускного клапана; 7 — кольцо седла выпускного клапана; 8 — Втулка центрирующая D = 9,5мм; 9 — Установочный штифт М7Х95; 10 — Установочный штифт М7 / 6Х29,5; 11 — Установочный штифт М7Х42; 12 — Установочный штифт М7Х55; 13 — Установочный штифт М6Х30-ЗН; 14 — Установочный штифт М6Х45; 15 — Установочный штифт М6Х35-ЗН; 16 — Втулка центрирующая Д = 8,5Х9ММ; 17 — Установочный штифт М8Х50; 18 — Центрирующая втулка D = 10,5мм; 19 — Крышка Д = 28ММ; 20 — Резьбовая пробка М24Х1,5; 21 — Резьбовая пробка М18Х1,5; 22 — Резьбовая пробка М8Х1; 23 — Резьбовая пробка М12Х1.5; 24 — Кольцо уплотнительное; 25 — Крышка 22.0ММ;

Характеристики седла клапана

Параметр

Седло клапана

впуск градация впуск градация
M50V20 M50V25
Диаметр расточки седла в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм 0.00 до +0,025 0,00 до +0,025
Рабочий угол фаски, град. 45 45 45 45
Угол внешней коррекции 15 15 15 15
Угол внутренней коррекции 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40–1,90 1,40–1,90
Диаметр наружный, мм
34,1 28,1 31.6 (номинал 34,1)
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонт 34,3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонт 34,5)
с допуском, мм 0,00 до -0,025 0,00 до -0,025
Высота седла, мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм 0.00 до -0,01 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя М50

Параметры Впускные клапаны Клапаны выпускные
M50B20 M50B25 M50B20 M50B25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск диаметра головки, мм 0.От 0 до -0,016 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6 975 6 975
7,10 7,10
7,20 7,20
0,00 до -0,015 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов 0,5 0,5
Параметры направляющей втулки , мм
общая длина 43,5
Наружный диаметр:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск +0.033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
7,1
7,2
Производственный допуск 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий для направляющих втулок:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск 0.00 до -0,018

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя М50 с диаметрально противоположными впускными и выпускными каналами с

  • четырьмя клапанами на цилиндр
  • два распредвала
  • толкатели дисковые с гидравлической регулировкой зазора (HVA)

Очень малые углы наклона клапана сглаживают камеру сгорания и концентрируют топливную смесь вокруг центральной свечи зажигания.

Головка блока цилиндров BMW M50, вид в разрезе

Управление гидравлическим зазором и приводом клапана

(HVA) встроен в тарельчатый толкатель.Это снижает уровень шума и упрощает техническое обслуживание:

  • Нет необходимости устанавливать и проверять зазор привода клапана
  • ГРМ четко соблюдается давно

Гидравлический толкатель состоит из двух движущихся частей: толкателя и цилиндра.

Под действием пружины обе части раздвигаются до тех пор, пока между распределительным валом и штоком клапана не останется зазора.

Обратный клапан служит для заполнения и закрытия камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Масло подается через дуоцентрический насос с внутренним ротором и встроенной системой регулирования давления масла (аналогично c).

Насос расположен в масляном поддоне и прикручен к блоку цилиндров. Приводится однорядной роликовой цепью прямо от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен вертикально на стороне всасывания. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра отверните центральный болт крепления крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

Водяной насос встроен в корпус цепи. Кольцо торцевого уплотнения имеет керамическую поверхность, рабочее колесо — из пластика, корпус — из алюминия.

Горячая вода отбирается на отопление из ГБЦ.

Картер и головка блока цилиндров охлаждаются в основном в продольном направлении. Основной поток воды течет спереди назад, поднимается по соединительным каналам к головке блока цилиндров и течет там сзади вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспомогательные агрегаты приводятся в движение клиновым ремнем, не требующим обслуживания.
Насос гидроусилителя руля и генератор расположены слева по ходу движения, компрессор кондиционера (SA) справа, рядом с двигателем и установлен жестко, а не упруго.

Вспомогательные агрегаты приводятся в действие на двух уровнях:

  • Уровень 1 (главный привод):
    • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос гидроусилителя рулевого управления или тандемный насос соответственно (контроль уровня)
  • Уровень 2 (дополнительный привод):
    • Коленвал — компрессор кондиционера

Внешний усилитель пружины, натяжитель ремня, расположенный на ведомой ленте ремня, гидравлически демпфируется в одном направлении.Ролик натяжителя выполнен из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластмассовый направляющий ролик рядом с генератором увеличивает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (РЗВ) также применяется свеча зажигания — свеча «F» с контактом SAE и трехконечным боковым электродом.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сгорание в этих двигателях более жесткое и быстрое, а также предъявляются более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой вилке составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Катушка навинчивается на железный мешок, обеспечивая электрический контакт с землей.

Высокое напряжение подается на свечу зажигания с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с резистором для подавления помех и конической контактной пружины, которая прижимается к контакту SAE свечи зажигания.Эта конструкция обеспечивает самое высокое вторичное напряжение в системе зажигания, поскольку отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- катушка зажигания; 3 — конец провода к свече зажигания; 4 — гайка шестигранная; 5 — Щит; 6 — болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус разъема штекера; 8 — Свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически изолирована, т.е. конец вторичной обмотки выдвинут из катушки.Он обозначен «4A» и является средним контактом трехполюсного разъемного соединения:

  • на первичной стороне клемм 1 и 15
  • контакт «4А»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности при отключении вилки этот контакт отключается в последнюю очередь.

Двигатель BMW M50TU

С сентября 1992 года (PU92) двигатель BMW M50, установленный до этого момента в BMW E36 и E34, был заменен обновленной версией M50 TU (TU — Технически переработанный).

Особенность двигателя BMW M50 TU

Техническая модернизация двигателя M50 привела к следующим улучшениям:

  • Улучшено поведение изменения крутящего момента, особенно в диапазоне средних скоростей
  • уменьшенный расход топлива
  • улучшена работа на холостом ходу при снижении скорости холостого хода
  • улучшенные характеристики выхлопа (снижение токсичности выхлопных газов)
  • улучшенный отклик дроссельной заслонки
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (M50TU) по сравнению с двигателем M50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мер:

  • Использование цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационным управлением в двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
  • Применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20
  • увеличение степени сжатия
  • с использованием системы VANOS
  • Изменения в кривошипно-шатунном механизме (новые поршни и шатуны)
  • новый регулятор холостого хода в 2,5-литровом двигателе M50TUB25 (ZWD-5)
  • с использованием термопленочного расходомера воздуха
  • за счет уменьшения диаметра штока клапана и использования одной пружины клапана
  • использование дисковых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных по массе
  • изменения ускоряющих характеристик клапана
  • путем замены гасителя крутильных колебаний коленвала

Характеристики двигателя БМВ М50 ТУ

технические характеристики M50TUB20 M50TUB25
Тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к выпускной стороне
боком 2.28º назад
Рабочий объем двигателя дм³ 1990 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
отношение ход поршня / диаметр диаметра 0,825 0,893
мощность кВт / л. С. 110/150 140/190
при частоте вращения об / мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
при частоте вращения об / мин 4200 4200
Удельная мощность кВт / дм³ 55,3 56,1
Степень сжатия : 1 11,0 10,5
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м / с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
9,0 / 9,0 9,0 / 9,0
проходное сечение вп / выпуск 228º / 228º 228º / 228º
угол открытия клапана вп / выпуск 105-80º (VANOS / 105º) 110-85º (VANOS / 101º)
топливо Бензин высокооктановый неэтилированный (Супер)

M50TUB25 использовался на E36 325i / 325is и E34 525i / 525ix.

Система VANOS

Характеристики мощности и выхлопа, а также ходовые качества 4-тактного бензинового двигателя во время движения могут быть значительно улучшены за счет изменения угла впускного распредвала.

Угол открытия впускного распредвала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

  • больше мощности и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей
  • Доля пониженного содержания NOX и CH в выхлопных газах в диапазоне частичной нагрузки
  • незначительное остаточное содержание газа на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшение холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой — меньший расход топлива за счет снижения холостого хода.Улучшенная акустика холостого хода
  • лучше реакция двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • расширенная самодиагностика и устранение неисправностей без проблем

Система переключения передач VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В 2-литровом двигателе — блок управления Siemens MS401, в 2,5-литровом двигателе — блок управления Bosch M3.3.1 Motronic.

Дизайн VANOS

Для двигателей M50TU20 и M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить в каждом случае наиболее выгодные переменные углы открытия впускного распределительного вала.

В результате были выбраны следующие углы раскрытия:

  • M50TU20
    • 105º (позднее переключение)
    • 80º (раннее переключение)
  • M50TU25
    • 110º (позднее переключение)
    • 85º (раннее переключение)

Таким образом, максимальный угол переключения регулируемого угла открытия впускного распредвала составляет 25º KW (угол поворота коленчатого вала) для обоих вариантов двигателей.

Детали :

  • Передний косозубый распредвал впускных клапанов;
  • Звездочка цепная
  • с внутренним винтовой ободком;
  • — гидромеханическое устройство для смены распределительного вала с одним гидравлическим поршнем и косозубой шестерней;
  • электромагнитный 4/2-ходовой переключающий клапан;
  • соединительный трубопровод давления масла от блока цилиндров к 4/2-ходовому клапану;
  • управляющая и диагностическая электроника контроллера;
Функционирование системы VANOS

Система VANOS в M50 управляется специальной цифровой электроникой двигателя.Контроллер переключает 4/2-ходовой клапан с помощью электромагнита и, таким образом, воздействует на гидравлический поршень посредством давления моторного масла.

Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений за счет механических упоров и действующего на него давления масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубой передачи преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на передней части головки блока цилиндров.

4/2-ходовой переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной камере давление в другой отсутствует (обратный поток). Когда ток подается на магнит клапана, поршень перемещается через якорь против силы пружины в предыдущее положение. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение к позднему положению.Таким образом, в случае неисправности электромагнита или пропадания управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в более позднее положение.

Благодаря этой аварийной функции двигатель может быть запущен, даже если система VANOS неисправна. Если при запуске распредвал находится в раннем положении, двигатель не запустится.

Система управления VANOS

Электромагнитный клапан системы VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент включения системы изменения угла открытия клапанов меняются настройки начала впрыска и зажигания.

Чтобы избежать частых, повторяющихся переключений системы VANOS, управление осуществляется в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, то управляющий сигнал отправляется в систему VANOS, когда двигатель M50TUB25 с DME M3.3.1 работает на холостом ходу.Для этого используются два адаптера — специальные инструменты BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть электромагнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

Система VANOS полностью протестирована с функцией самодиагностики. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти на двигателе M50TUB20 с MS40.1 является признаком полной исправности системы VANOS.

Передняя функциональная проверка MS40.1 также должен считывать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. Если распределительный вал переключается в раннее положение при работе двигателя на холостом ходу, то силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично проверке работоспособности двигателя с DME M3.3.1).

Проблемы с двигателем БМВ М50

Двигатель М50 считается одним из самых лучших.Возможные неисправности двигателя перечислены ниже, но стоит подумать о правильном обслуживании мотора, ведь при правильной эксплуатации силовой агрегат проявит себя совершенно иначе:

  • перегрев: совет — проверьте состояние радиатора, помпа, термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышке радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи зажигания и форсунки;
  • поплавок скорости: возможные причины неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
  • течь антифриза — треснул расширительный бачок;
  • выход из строя отдельных катушек зажигания;
  • Перегорание силовых ключей управления зажиганием;
  • поток масла по стыку чашки масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • отключена подача топлива;

Трансмиссия BMW M50 заменена на.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» в истории баварского концерна. Этот автомобиль впервые представили в 88 году. «Тридцать четыре» произвела фурор среди журналистов. Многие прочили этому кузову большой успех. Так и случилось. Автомобиль привлекает внимание и по сей день. Одна из самых популярных модификаций — 525. Что такое BMW 525 E34? Фото, характеристики и многое другое смотрите ниже в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль имеет фирменный вид акулы с круглыми сдвоенными фарами.В этой серии впервые использовалась ксеноновая оптика. Он был доступен во всех моделях BMW E34 525, независимо от комплектации.

Массивные арки вмещают колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также у машины крепкий бампер. Как говорят отзывы, BMW 525 E34 — настоящий танк по устойчивости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации засоряются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище.У машины отличная аэродинамика. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла. Дизайн машины настолько продуман, что даже сейчас «пятерка» не похожа на динозавра из прошлого. В таком виде машина выпускалась до 94 года.

Затем она прошла рестайлинг. Изменения минимальные, но они есть. Так, решетка радиатора и линии-выступы на капоте стали шире. Спинка осталась прежней. Но основные изменения не коснулись ни дизайна, ни даже интерьера — немцы улучшили техническую «начинку» седана.Но об этом поговорим чуть позже.

Салон

Внутри автомобиль имеет схожий дизайн с «семеркой» премиум-класса. Но здесь панель немного уже. Тем не менее, даже самый упитанный водитель сможет с комфортом сесть за руль этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную звукоизоляцию.

Отличительной чертой немецкого седана является напольная педаль акселератора. В отзывах говорится, что ей очень удобно дозировать газ.Что касается обивки, то это зависело от комплектации. Так, в начальных версиях салон BMW 525 в кузове E34 был тканевым или велюровым. Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой — это удел «семерки» из премиального сегмента. В автомобиле грамотно реализована центральная консоль. Так вот, он немного повернут к водителю и «оборудован» всевозможными системами. Один из них — бортовой компьютер на основе пикселей.Рядом с ним была магнитола и блок климат-контроля. Объем багажника седана составляет 460 литров. Спинки не складываются. В крышке багажника был предусмотрен полный ящик для инструментов.

Панель приборов удобная, информативная, с хорошо читаемыми шкалами белого цвета. Также под спидометром находился небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показал данные о суточном и общем пробеге. А вот потребление тока показывала стрелка, расположенная под шкалой тахометра.

Во время рестайлинга дизайн салона BMW E34 525 вообще не изменился (появилась лишь вторая подушка безопасности переднего пассажира, встроенная в панель). Но претензий к этому у владельцев не было. Отзывы говорят, что даже у многих современных автомобилей нет столь комфортного салона — настолько «пятерка» обогнала свое время. Что ж, перейдем к технической части.

BMW 525 E34: технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, обратим внимание только на 2.5-литровые двигатели. В составе их было несколько. Так, изначально на седан устанавливали бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент — 222 Нм. Но даже с этим двигателем машина показала отличные динамические характеристики. BMW 525 E34 разгонялся до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, то он вполне умеренный. На сотню по городу машина тратит 11.Расход 4 литра, по трассе — 6,8. М20В25 — самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на «тридцатьчетверку». Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где по 2 клапана на цилиндр. Блок мотора чугунный, степень сжатия 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, составляет около 300 тысяч километров. Путем несложного тюнинга (снятия катализатора) владельцы добились увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

M50V25

Это двигатели нового поколения с повышенной степенью сжатия до 11 кгс, получившие название «тарелка» за столь характерную форму клапанной крышки.

При том же объеме 2,5 литра этот двигатель выдавал 196 лошадиных сил. Крутящий момент подняли до 245 Нм при 4,7 тыс. Об / мин. Конструктивная схема осталась прежней — это рядный 6-цилиндровый инжекторный двигатель. Но в отличие от М20 здесь уже реализовано два распредвала. Соответственно было 4 клапана на цилиндр. Что примечательно, потребление не увеличивалось с увеличением мощности. Он остался на том же уровне, что и у M20V50. Разгон до сотни сократился до 8.6 секунд. А «максимальная скорость» выросла до 230 километров в час.

М50В25 ТУ

Приставка означала, что двигатель оснащался системой изменения фаз газораспределения (ванос). Этот двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность 192 лошадиных силы. Крутящий момент — 245 Нм. Но что дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Его основная задача — увеличение тяги двигателя. Итак, в отличие от предыдущего безфургонного мотора, M50V25 TU выдает максимальный крутящий момент на 4.2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9 тыс. Оборотов (на 300 меньше, чем у безвесного). Таким образом, этот двигатель обладает высокой тягой и эластичностью при ускорении. На ходу BMW E34 525 с этим двигателем разгоняется гораздо бодрее, говорят отзывы. Ресурс этого двигателя составляет более 400 тысяч километров. Но главная беда касается самих шестерен vanos. Они требуют замены через 100-150 тысяч километров пробега. Набор новых стоит около 700 долларов.

Дизель BMW E34 525 TDS

Были и дизельные моторы. Итак, если рассматривать линейку объемом 2,5 литра, стоит выделить M51D25UL. Это турбодизельный двигатель мощностью 116 лошадиных сил. Его максимальный крутящий момент составляет 220 Нм при 1,9 тыс. Оборотов.

Конструкция также рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. По расходу этот двигатель не очень экономичен для дизеля.На сотню в смешанном режиме расходует 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых двигателей оснащалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач от компании Getarg. Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление сухое, однодисковое. Если рассматривать более мощные версии, они оснащались автоматической коробкой передач. Но механика BMW была в приоритете.Даже топовый E34 M5 оснащался механической коробкой передач.

Шасси

Автомобиль имеет многорычажную подвеску на обе оси с амортизатором сзади. Подвеска отличалась энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан E34 — один из самых комфортабельных в своем классе. Также у машины хорошие тормоза. Спереди и сзади расположены дисковые механизмы. Кстати, на более крупных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная черта BMW E34 525 — рулевое управление. Сервотроник впервые был применен на тридцатьчетверке. Это система, которая автоматически регулирует усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля. По мере того, как она росла, руль становился все туже. Это обеспечило машине отличную курсовую устойчивость и управляемость.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие особенности есть у BMW E34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина по-прежнему пользуется большой популярностью. Купить седан (настоящая легенда 90-х) на вторичном рынке можно по цене 2.От 5 до 4,5 тысяч долларов. Отзывы советуют приобретать модели без фургона, АКПП и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, не требующие больших денег на содержание.

E34, присматривают экземпляры с моторами серии м50, но чем эти моторы так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — м20? Как и у m20, у двигателей m50 стоит рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную головку блока цилиндров, кроме того, привод ГРМ мотора m50 — цепной, а не ременной.Новый газораспределительный механизм в корпусе c позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, доработанный впуск и улучшенная продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем двигатели предыдущей серии. Кроме того, двигатели пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров — они оснащены гидрокомпенсаторами. Новые двигатели имеют полностью электронную систему зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34 двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, которые имели двигатели пятидесятых годов с 1991 года до прекращения выпуска E34 в 1995 году. В 1993 году двигатели пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos. , что за счет смещения впускного распредвала позволило им достичь максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, чем это было возможно с безфургонным двигателем. Какой мотор лучше — с Ваносом или нет? На эту тему ведется много споров, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает данная система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, а ведь мощность и тяга этих двигателей невелики. то же, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (так обозначается двигатель с Vanos) достигает максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, максимальной тяги достигает при 4200 об / мин, а водитель машины без Vanos получает максимальную тягу под педаль на 4700 об / мин — это касается и 520-й и 525-й моделей.Визуально отличить ванос от безфургонного агрегата довольно просто: если безфургонный агрегат не имеет выступа в районе впускного распредвала, то на автомобиле с ваносом в этом месте есть некое закругление, выдающее наличие под ней газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, вверху фургон без фургона м50 …

Сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель M50b20 с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 66 мм имеет объем 2.0л. Степень сжатия vanless b20 — 10,5: 1, SJ агрегата vanos — 11,1: 1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов составляет 150 л.с., максимальный крутящий момент — 190 Нм, в версии vanos он достигается при 4200 об / мин, в версии без фургона — при 4700 об / мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки в20 отличается более развитым воздухозаборником.Степень сжатия vanless b25 составляет 10: 1, в версии vanos SG b25 — 10,5: 1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192 л.с., крутящий момент — 245 Нм — одинаков для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об / мин соответственно.

Блок двигателя изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. При перегреве головка м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

Агрегат серии M52 пришел на смену пятидесятому мотору, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если у вас был BMW с двигателем 50-й серии, то ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя М50В20

Производство завод в Мюнхене
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (ТУ)
Объем двигателя, куб. См 1991
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 150/6000
150/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об / мин 190/4700
190/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя, кг
Расход топлива в л / 100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешанный.

11,2
6,7
8,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Производится замена масла, км 7000–10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


400+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
190-200
Установлен двигатель

Двигатель БМВ M50B20 Надежность, проблемы и ремонт

Самая маленькая рядная шестерка из серии BMW M50 (в семейство также входит M50B24) была выпущена в 1990 году как замена устаревшей. Основным нововведением здесь является использование новой ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, а также гидроподъемников.Распредвалы используются с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. У М50 впускной коллектор сделан из пластика, более совершенной конструкции.
Система управления Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в M50B20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному приводу, срок службы которого более 250 тыс. Км, вместо распределителя индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, высота поршня сжатия 42.Используются 8 мм. Форсунки М50 — 154 куб.

В 1992 году эти двигатели M50 начали оснащаться фазовращателем на впускном валу (Vanos), и название новых двигателей было изменено на M50B20TU. В этих моторах использовались новые шатуны длиной 145 мм, а высота сжатия поршня теперь 31,64 мм.
Система управления двигателем Siemens MS 40.1
Эти моторы использовались на автомобилях BMW с индексом 20i.
В 1994 году малолитражный M50 был заменен новым, более совершенным, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая модификация двигателя. Степень сжатия 10,5, мощность 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об / мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система Vanos (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, использованы распредвалы с фазой 228/228, подъемом 9/9 мм, степенью сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об / мин.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ M50B20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровый брат M50B25, можно подробнее узнать о проблемах.

BMW M50B20 тюнинг двигателя

Строкер M50B20

Не секрет, что 2-литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не прочь увеличить мощность, не потеряв при этом в надежности. Самый простой способ — купить движок Swap. Если рассматривать варианты доработки родного двигателя, то самый простой вариант поднять отдачу — увеличить рабочий объем до 2,6 л штатными деталями БМВ.
Для этого шага нам необходимо купить коленвал и датчик расхода воздуха из стоковых шатунов, поршни покупаем у M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ЭБУ взяты от M50B25. После этих преобразований получаем степень сжатия ~ 12 и мощность около 200 л.с., заливаем бензин 98 и езжу без проблем, либо поставить толстую прокладку ГБЦ и залить 95, как вариант можно снять 0,3 мм с нижняя часть поршня и обходится стандартной прокладкой.
Если двигатель с ваносом, то коленвал и шатуны ставим от М52Б28, форсунки от М50B25.
Чтобы наш новый двигатель M50B26 полностью раскрыл свой потенциал, вам необходимо купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать отверстие в головке, выровнять каналы и установить выпускной коллектор одинаковой длины с полным выпуском из М50Б25 или спортивный. Эти доработки позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет.Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеперечисленным тюнингом будут существенно выше, чем у обычного M50B25.
Следующим шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Чтобы получить 3 литра рабочего объема, нужно растачивать цилиндры до 84 мм и покупать поршни с кольцами, шатуны с гильзами и коленчатый вал от. Блок цилиндров стачен на 1 мм. Дополнительно закупаем ГБЦ, коренные подшипники от M50B25, цепь ГРМ с натяжителем и демпфером, а также все прокладки и форсунки на 250 куб.Собрав все это на базе блока M50B20, мы получаем полноценный Stroker M50B30.
Чтобы получить максимальную мощность без турбины на Stroker M50B30, нужно выбросить штатные распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другой аналог), 6-дроссельный впуск, форсунки и датчик MAP от S50B32, выпуск от. После тюнинга получаем порядка 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбина

Самый простой вариант для турбонаддува M50 — это купить турбонагнетатель на базе Garrett GT30 с турбонагнетателем, перепускным клапаном, продувкой, датчиком MAP, широкополосным лямбда-зондом, контроллером наддува, полным впуском, промежуточным охладителем, инжекторами 440 куб.см и полным выпуском .Чтобы все пошло, нужно настроить мозг, отдача будет около 300 лс. на поршневой сток.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 куб.см, штатные поршни заменить на CP Pistons со степенью сжатия 8,5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку ГБЦ, отрегулируйте и получите 400 ++ лс.

Когда-то двигатель M50 был настоящим фаворитом BMW. В 1991 году он заменил двигатель M20. Новый двигатель разрабатывался в двух вариантах — 2.0 и 2,5 л. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: производство «полтинника» было прекращено в 1996 году, когда появилась новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс M52.

Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры BMW представили M50 новую газораспределительную систему под названием VANOS. Главной «фишкой» новинки стал впускной распредвал, позволивший без потерь на высоких оборотах увеличивать тягу двигателя на малых и средних оборотах.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, который оказался чугунным блоком с алюминиевой головкой. Однако по сравнению со своим предшественником, M20, BMW M50 был довольно впечатляющим шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя цепными распределительными валами и приводами клапанов с помощью гидравлических подъемников. Изменениям подверглась и система зажигания — она ​​стала полностью электронной, за ненадобностью убрали трамблер и на каждую свечу зажигания добавили катушку зажигания.

M50 стал самым удачным и надежным двигателем от BMW, поэтому получил дальнейшую жизнь — на базе M50 были собраны такие модификации, как 3-литровый M3e36 мощностью 240 л.с.и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. об / мин
M50V20 80 66 1991 10,5: 1 150 при 6000 об / мин 190 при 4700 об / мин, не менее 6500
М50В20ТУ VANOS 80 66 1991 11: 1 150 при 5900 об / мин 190 при 4200 об / мин 6500
M50B25 84 75 2494 10: 1 192 при 6000 об / мин 245 при 4700 об / мин 6500
M50B25TU VANOS 84 75 2494 10,5: 1 192 при 5900 об / мин 245 при 4200 об / мин 6500

Недостатки

Несмотря на всю «удачу» М50, он оказался не идеальным, как все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате чего образуются трещины. на головке блока цилиндров.Чрезмерный расход масла, который в штатном режиме составляет 1 литр на 1000 км, наблюдается после 300-400 тысяч км пробега. Последствия печальные — выхлопные клапаны перегорают, а в некоторых случаях из-за местного перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители послепродажного обслуживания устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что приводит к повреждению подшипников и рабочего колеса насоса. Часто при невысокой квалификации мастеров результатом ремонта становятся неправильно установленные распредвалы. Двигатели первых лет выпуска страдают отказами катушек зажигания и перегоранием силовых ключей, управляющих зажиганием.Но эрозия гильз встречается реже, чем у двигателей 40-й серии. Многие двигатели серии 50 имеют утечки масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, на стыке блока цилиндров с масляным фильтром и кольцом щупа.

Некоторые M50 страдают от отключения цилиндра, что, в свою очередь, прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить память. Но, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — датчиком кислорода.

Dignity

M50 имеет ряд отличий от двигателей первого поколения, что, конечно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» двигатели немецкого автогиганта, сохранившейся до наших дней.

M50 был последним агрегатом, в котором использовалась комбинация чугунного блока и алюминиевой головки блока цилиндров, которая была по-настоящему лояльной и надежной.

Кроме того, M50 установил популярный стандарт «1 Нм на 10 см 3 цилиндра», который был недостижим в двигателях старых серий. Двигатель отлично адаптирован под 95 бензин, чего, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях — им не хватает даже такого октанового числа. Но в какой-то мере эта проблема решается с помощью датчиков детонации. В результате, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским характеристикам.

Работа двигателя БМВ М50 (видео)

технические данные, фото Гидравлический контроль зазора и привод клапана

Двигатель БМВ M50B25 надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году популярный рядный шестицилиндровый BMW M20B25 был заменен новым, гораздо более совершенным и мощным, названным BMW M50B25 (в народе прозванным «Печь») из нового семейства M50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное различие двигателей M20 и M50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30,5 мм. Применяются распредвалы с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8 мм. А также используется улучшенный облегченный впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Изменился и привод ГРМ в новых двигателях М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. Км (как правило, больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм.Размер форсунок M50B25 — 190 куб.

С 1992 года двигатели M50 получили хорошо известную систему фаз газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели получили название M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях используются новые 140-миллиметровые шатуны и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель M50V25 начал заменяться новым улучшенным двигателем M52V25, а в 1996 году производство серии M50 было завершено.

Модификации двигателя BMW M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.
Автомобиль
Производство Завод в Мюнхене
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. См 2494
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 192/5900
Крутящий момент, Нм / об / мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя, кг 198
Расход топлива, л / 100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
При замене заливка, л 4
Идет замена масла, км 7000–10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


400+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель был установлен BMW 325i E36
BMW 525i E34

E34, присматривают экземпляры с моторами серии м50, но чем эти моторы так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — м20? Как и у m20, у двигателей m50 стоит рядная «шестерка», но новые моторы получили два распредвала и 24-клапанную головку блока цилиндров, кроме того, привод ГРМ мотора m50 — цепной, а не ременной.Новый газораспределительный механизм в корпусе c позволил увеличить мощность двигателя на 22 л.с., но это не единственный момент, доработанный впуск и улучшенная продувка камеры сгорания позволили двигателям новой серии раскручиваться быстрее, чем у двигатели предыдущей серии. Кроме того, двигатели пятидесятых годов не требуют регулировки тепловых зазоров — они оснащены гидрокомпенсаторами. Новые двигатели имеют полностью электронную систему зажигания, без распределителя и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34 двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, которые имели двигатели пятидесятых годов с 1991 года до прекращения выпуска E34 в 1995 году. В 1993 году двигатели пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos. , что за счет смещения впускного распредвала позволило им достичь максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, чем это было возможно с безфургонным двигателем. Какой мотор лучше — с Ваносом или нет? На эту тему ведется много споров, но в большинстве случаев люди сходятся во мнении, что те не столь существенные преимущества, которые дает данная система, не оправдывают всех проблем, возникающих при ее эксплуатации, а ведь мощность и тяга этих двигателей невелики. то же, повторюсь — вся разница в том, что m50tu (так обозначается двигатель с Vanos) достигает максимального крутящего момента на 500 об / мин раньше, максимальной тяги достигает при 4200 об / мин, а водитель машины без Vanos получает максимальную тягу под педаль на 4700 об / мин — это касается и 520-й и 525-й моделей.Визуально отличить ванос от безфургонного агрегата довольно просто: если безфургонный агрегат не имеет выступа в районе впускного распредвала, то на автомобиле с ваносом в этом месте есть некое закругление, выдающее наличие под ней газораспределительного механизма — обратите внимание на фото, вверху фургон без фургона м50 …

Сравним характеристики двигателей vanos и non-vanos.

Двигатель M50b20 с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 66 мм имеет объем 2.0л. Степень сжатия vanless b20 — 10,5: 1, SJ агрегата vanos — 11,1: 1, то есть этот двигатель более требователен к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов составляет 150 л.с., максимальный крутящий момент — 190 Нм, в версии vanos он достигается при 4200 об / мин, в версии без фургона — при 4700 об / мин.

Более крупный двигатель m50 b25 с диаметром цилиндра 84 мм и ходом поршня 75 мм, имеет объем 2,5 литра. Помимо объема установки в20 отличается более развитым воздухозаборником.Степень сжатия vanless b25 составляет 10: 1, в версии vanos SG b25 — 10,5: 1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально работает на 95-м бензине. Мощность — 192 л.с., крутящий момент — 245 Нм — одинаков для обеих модификаций. Как и у b20, максимальный крутящий момент достигается при 4700 и 4200 об / мин соответственно.

Блок двигателя изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминия. При перегреве головка м50 не только ведет, но и возможны трещины между седлами клапанов.

Агрегат серии M52 пришел на смену пятидесятому мотору, основным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким надежным, как его предшественник.

Если у вас был BMW с двигателем 50-й серии, то ниже вы можете оставить свой отзыв об этом силовом агрегате.

Его предшественником был нашумевший E28. Даже сегодня это действительно заслуживающий внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью. Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте ознакомимся с техническими характеристиками этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

На сегодняшний день далеко не каждая машина настолько комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым элементам управления. Что касается датчиков, то они тоже очень удачно устанавливаются в «торпеду». Во время движения они хорошо видны. В темноте присматриваться не нужно, так как подсветка приборов на уровне. Для исключения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые находятся не только на лицевой панели, но и на дверях, что в совокупности дает хороший результат.К 90-м годам автомобили оснащались кондиционером и подушкой безопасности для водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитолой, дисков на тот момент не было. В максимальной комплектации установили люк с электроприводом и кожаный салон.

Установленные двигатели на E34

До снятия автомобиля с производства было предложено 13 двигателей, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс довольно большой.Минимум 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также была возможность приобрести машину с двигателем на 340 лошадиных сил, но это было эксклюзивно. В самом начале планировалось установить серии M20 и M30 объемом 2,0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидроподъемников приводило к тому, что периодически приходилось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как такую ​​регулировку приходилось проводить каждые 35-40 тысяч километров.Ремень приходилось менять и реже, каждые 50-60 тысяч километров. Какие серьезные недостатки были у М20 и М30, сказать сложно, ведь сборка действительно качественная.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Уже к 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии моторов. Практически по всем параметрам они превзошли своих предшественников. Одним из существенных плюсов было наличие газораспределительной системы Ванос. M50 имел водоизмещение 2.0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого было установлено по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель мог проехать около 600 000 километров. Главный недостаток — высокая чувствительность к перегреву, из-за чего хозяевам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и труб.Рекомендуется не дожидаться полного выхода из строя какой-либо конкретной запчасти BMW E34, а заменить ее до возникновения аварийной ситуации.

Модификации автомобиля

Полноприводная модель выпущена в 1991 году. Выпускалась новая модификация «пятерки» с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан задним колесам, так как на них приходилось около 64%, остальные 36% — на передние. Практически все автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач, где автоматическая пятиступенчатая коробка передач была менее распространена.Что касается срока службы, например, сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тыс км. Нельзя не сказать про гидроусилитель руля, который сразу полюбился водителям. В зависимости от скорости автомобиля рулевое колесо может стать тяжелее или легче. Это, конечно, не решило проблем с червячной передачей, которая быстро вышла из строя, тем не менее, в дороге у водителя возникло чувство безопасности и комфорта.В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 — автомобиль непростой, но уровень надежности на высоте. Если вовремя пройти ТО, поменять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

Технические характеристики с МКПП

Автомобиль оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 секунды автомобиль может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч.Когда дело доходит до расхода топлива, автомобиль не такой прожорливый, если посмотреть на его мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Еще надо сказать, что порадует и топливный бак, в который можно заправить 80 литров топлива. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Популярны сегодня и которые включают в себя установку спортивного коленвала и многое другое. Все это позволяет получить автомобиль быстроходный, но при этом очень экономичный.Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Итак, мы сделали краткий обзор E34. Если перед вами стоит выбор, то не торопитесь с принятием решения. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля. Для начала оцените внешний вид BMW E34.В этом случае фотографиям желательно не верить, а просмотреть их самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Это в принципе все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, поэтому вам не о чем беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Характеристики двигателя М50В25

Производство завод в Мюнхене
Марка двигателя M50
Годы выпуска 1990–1996
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10,5 (ТУ)
Объем двигателя, куб. См 2494
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 192/5900
192/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об / мин 245/4700
245/4200 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя, кг ~ 198
Расход топлива в л / 100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешанный.

11,5
6,8
8,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5,75
Производится замена масла, км 7000–10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


400+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
200-220
Установлен двигатель

Двигатель БМВ M50B25 Надежность, проблемы и ремонт

В 1990 году популярная рядная шестерка была заменена новой, гораздо более совершенной и мощной, получившей название BMW M50B25 (в народе прозванной «Печь»), из нового семейства M50 (в эту серию также входит M50B24). Основное различие двигателей M20 и M50 заключается в головке блока цилиндров; в новом двигателе головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30,5 мм. Применяются распредвалы с фазой 240/228, подъемом 9,7 / 8,8 мм. А также используется улучшенный облегченный впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Изменился и привод ГРМ в новых двигателях М50, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой составляет 250 тыс. Км (как правило, больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, другие поршни, облегченные шатуны длиной 135 мм.Размер форсунок M50B25 — 190 куб.
С 1992 года двигатели M50 получили хорошо известную систему фаз газораспределения впускных клапанов Vanos, и такие двигатели стали известны как M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих двигателях используются новые 140-миллиметровые шатуны и поршни с высотой сжатия 32,55 мм (38,2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Эти силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 начал заменяться новым улучшенным двигателем, а в 1996 году было завершено производство серии М50.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фазы 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10,5, мощность 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя БМВ M50B25

1.Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому при начале прогрева двигателя проверьте состояние радиатора, а также помпы и термостата, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышки радиатора. .
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также в свечах зажигания и форсунках.
3. Поплавок поворачивается. Часто неисправность вызвана отказавшим клапаном холостого хода (KXX). Очистка поможет привести мотор в чувство.Если проблема не исчезнет, ​​то посмотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), датчик температуры, лямбда-зонд, прочистите дроссельную заслонку.
4. M50 Vanos. Проблема выражается в дребезжании, потере мощности, оборотах плавания. Ремонт: покупка ремкомплекта vanos M50.
Кроме того, двигатели BMW M50 из-за своего возраста и эксплуатационных характеристик страдают высоким расходом масла (до 1 литра на 1000 км), который не слишком уменьшается после капитального ремонта. Крышка клапана и прокладки поддона могут протекать, не исключены протечки через масляный щуп.Расширительный бачок тоже любит трескаться, после чего получаем протечку антифриза. При этом датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости и др. Время от времени вызывают проблемы.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 является одним из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, и основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации двигателя. И даже такие двигатели накатывают более 300-400 тыс. Км, и если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может выходить далеко за пределы 400 тыс. Км, ведь не зря они получили репутацию. миллионеров.
Покупка двигателя M50B25 — хороший выбор для замены и последующего турбонаддува. Поговорим о таких решениях дальше.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Самый простой и быстрый способ увеличения мощности с помощью заводских комплектующих — установка длинноходного коленвала (ходового механизма). В M50B25 (без ваноса) колено поднимается от хода 89,6 мм. От этого же двигателя нужно покупать шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, форсунки, коренные подшипники от М50.
Собираем (прошивку можно оставить, но лучше настроиться) и гоняем 3-х литровый M50B30, мощностью около 230 л.с. и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить, купив Schrick 264 / 256 распредвалов и регулировка штока Motronic. В итоге получаем 220-230 л.с. Купим воздухозаборник, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на стокере M50B25 3.0 выдадут порядка 250-260 л.с.
Чтобы получить от M50B30 максимальную мощность, нужно купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки BMW S50, легкий маховик, сделать перфорацию ГБЦ, купить выпускной коллектор равной длины и прямоточный выхлоп.После настройки этот M50B30 развивает около 270–280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86,4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3,2. Купите распредвалы и получите около 260 л.с.
Vanos M50B25 можно переоборудовать в двигатель объемом 2,8 л, установив коленчатый вал с ходом 84 мм и шатуны от M52B28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~ 11.

M50B25 Турбина

В случае, когда атмосферный двигатель небольшой или затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо-версию на 2.Двигатель 5 литров. Если тюнинг предполагается бюджетным, то китайский турбо-комплект на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте) — ваш выбор. В качестве альтернативы вы можете найти бывшую в употреблении турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все трубопроводы, зажимы, контроллер наддува, промежуточный охладитель и т. Д. Поместите все на штатный поршень, предварительно установив толстую прокладку головки блока цилиндров Cometic, 440 куб. форсунки, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3-дюймовой трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), отрегулируйте его и получите около 300 л.с. при 0.6 бар. На 1 бар ~ 400 л.с.
Примерно так можно построить, купив компрессорный комплект М50 и установив его на поршневой приклад. Мощность компрессора будет заметно ниже, чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить, купив и установив турбо-комплект на оригинальный Garrett GT35, компрессию CP Pistons 8.5, шатуны Eagle, болты ARP, форсунки Performance (~ 550 куб. См). С такими комплектами вы можете увеличить мощность до 500 ++ л.с. Подобные проекты могут быть построены на 3-литровом стройкере.

Технические характеристики двигателя БМВ M50B20, характеристики, масло, мощность

Двухлитровая версия двигателя M50, выпускаемая с 1990 года, заменившая в 1990 году двигатель 520i, а годом позже — 320i. Диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 66 мм. В результате инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с.

Технические характеристики

Производитель Завод в Мюнхене
Также называется M50
Годы выпуска 1990–1996
Блок цилиндров из сплава чугун
Топливная система инжектор
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (ТУ)
Рабочий объем, куб. См 1991
Мощность, л.с. 150/6000
150/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об / мин 190/4700
190/4200 (ТУ)
Вид топлива 95
Евро стандарты Евро 1
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешанный
11.2
6,7
8,6
Расход масла, гр / 1000 км до 1000
Рекомендуемое моторное масло 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Объем моторного масла, л 5,75
Интервал замены масла, км 7000-10000
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С ~ 90
Ресурс двигателя, км
— официальная информация
— реальный

400+

Частые проблемы

  1. Перегрев.Мотор М50 имеет склонность к частым перегревам, причем с серьезными последствиями. В первую очередь нужно проверить радиатор, воздушные пробки в системе и колпачок, а также термостат и помпу.
  2. Troenie. Это необходимо для диагностики катушек зажигания, форсунок и свечей зажигания.
  3. Нарушения скорости. Причина — поломка клапана холостого хода. Его нужно почистить. Кроме того, проблема может заключаться в датчике дроссельной заслонки TPS, а также датчике температуры и лямбда-зонде.
  4. Ванос М50. При поломке наблюдается урчание, снижение тяги, перебои в скорости. В качестве меры ремонта вам потребуется приобрести ремонтный комплект Vanos.

Агрегат уже достаточно старый, а потому его эксплуатация сопровождается повышенным расходом масла (около литра на тысячу км), от чего не спасает даже капитальный ремонт. Другие проблемы могут включать протекающие прокладки поддона, крышки клапанов, масляные щупы, а также растрескивание бака с антифризом, выход из строя датчиков распредвала и коленчатого вала, а также нагрев охлаждающей жидкости.Несмотря на это, моторы этой серии способны проехать более 400 тысяч км. Поэтому их часто покупают для тюнинга и обмена.

ДВИГАТЕЛИ

— Метрическая система, механика

Общие сведения о крутящем моменте и мощности

Крутящий момент и л.с. — это основные измерения, используемые для описания выходной мощности двигателя. Крутящий момент выражается в футах / фунтах и ​​является мерой крутящего момента двигателя, прилагаемого к коленчатому валу в результате сгорания. Мощность в лошадиных силах, которая определяется крутящим моментом, является мерой того, какой крутящий момент двигатель производит за одну минуту, деленный на 5252.Следовательно, формула HP:

л.с. = крутящий момент x об / мин (оборотов в минуту) ÷ 5252

Мощность и крутящий момент измеряются либо на маховике с помощью динамометра двигателя, либо на задних колесах с помощью Chassis Dyno.

Как двигатели MM вырабатывают энергию

Основные компоненты двигателя — это блок (поршни, шатуны, коленчатый вал), завершенный головкой (кулачки, клапаны, детали клапанного механизма и т. Д.).

Заправочная способность (воздух и топливная смесь) цилиндров блока — это то, что обеспечивает крутящий момент, в то время как воздухозаборник головки управляет мощностью.

Мы используем пять методов изменения мощности двигателя! Первые три встречаются в блоке, а последние два — в голове.

  1. Легкая возвратно-поступательная масса (поршень, поршневой палец и шток)
  2. Большой рабочий объем
  3. Повышенная степень сжатия
  4. Улучшенный напор
  5. Больше кулачков
1. Возвратно-поступательная масса зажигалки

Вес — враг ускорения! Например, в двигателе BMW E36 M3, вращающемся на 7000 об / мин, поршень запускается сверху, разгоняется до 100 миль в час на 75 ° после ВМТ, затем начинает замедляться и останавливается внизу.Поршень запускается и останавливается 14 000 раз в минуту на расстоянии не шире вашего кулака, 3,5 дюйма или 89,6 мм. Возвратно-поступательные квадраты масс с частотой вращения. Например, с 2000 об / мин до 4000 об / мин обороты удваиваются, но двигатель распознает ЧЕТЫРЕХРАЗНОЕ увеличение возвратно-поступательной массы! Если число оборотов снова удвоить до 8000, то возвратно-поступательная масса будет в 16 раз больше, чем при 2000 об / мин. Вот почему мы так серьезно относимся к возвратно-поступательной массе и стремимся снизить ее вес за счет более легких компонентов.Возвратно-поступательная масса наших двигателей на 15-40% легче стандартных. Этот редуктор быстрее раскручивает кривошип и увеличивает надежность двигателя — меньше возвратно-поступательного движения (поршень и шток поднимаются и опускаются), чтобы со временем разорвать двигатель.

2. Большой рабочий объем

Увеличение рабочего объема достигается за счет расточки блока и увеличения хода коленчатого вала. Рабочий объем является прямым соотношением выходного крутящего момента, что означает, что увеличение рабочего объема на 10% приводит к увеличению крутящего момента на 10%.Растачивание двигателя обычно является наиболее экономичным способом увеличения рабочего объема без увеличения скорости поршня, что увеличивает износ. Расточка цилиндра на 1 мм равняется добавлению 2 мм к ходу коленчатого вала. В MM мы обычно запускаем двигатель, устанавливая коленчатый вал с более длинным ходом. В некоторых случаях мы шлифуем кривошип со смещением.

3. Повышенная степень сжатия

Упрощенное определение степени сжатия: мера всего объема цилиндра плюс объем камеры сгорания, деленная на объем камеры сгорания.Увеличение интенсивности взрыва камеры сгорания достигается за счет увеличения степени сжатия. В Metric Mechanic мы обычно увеличиваем степень сжатия на 1,5–2 пункта. Например, в стандартном M3 CR составляет 10,5: 1 *, а мы возьмем его до 12,1 CR. * Примечание: BMW заявляет, что стандартный M3 CR составляет 10,5: 1, но когда мы его выставляем, мы получаем реальное значение 9,5: 1 и доводим его до реальных размеров 11,1. Поскольку мы обычно обнаруживаем увеличение дисперсии на 8% для всех коэффициентов сжатия BMW, мы использовали их метод расчета, чтобы заявить, что M3 идет от 10.5: 1–12,1. Мы не знаем, но подозреваем, что они рассчитывают коэффициент нагарообразования в камере сгорания, который в конечном итоге приведет к увеличению сжатия. Для уличной езды все наши двигатели рассчитаны на работу с октановым числом 91. Во время школы водителей мы рекомендуем добавлять 1 галлон бензина с октановым числом 105 на каждые 3-4 галлона бензина с октановым числом 91. Цель здесь — избежать детонации в экстремальных условиях вождения.

4. Улучшенный напор

Установка отверстий в головке позволяет большему количеству топлива и воздуха проходить мимо впускных клапанов при заданном подъеме для большего наполнения цилиндра.Увеличение расхода в ГБЦ составляет:

  • M10 Увеличение расхода на 18% — 24% над напором материала
  • M30 Увеличение расхода через напор на 16%
  • M20 Увеличение расхода на 16% сверх запаса напора
  • S14 / S38 16% — 26% увеличение потока над напором склада
  • M42 / M44 Увеличение расхода на 6% через напор штока *
  • M50 / S52 Увеличение расхода на 6% через напор материала *
  • M54 Увеличение расхода через напор на 6% *

* Новые двигатели имеют оптимальный размер порта около 85% головки клапана и поставляются с заводской установкой, оставляя меньше возможностей для улучшения.

Вообще говоря, прирост наполнения цилиндра и мощности будет примерно в два раза меньше увеличения потока воздуха по сравнению с головкой с отверстиями. Например, увеличение расхода на 20% будет равняться увеличению наполнения цилиндра и мощности на 10%.

5. Больше кулачков

Мы рассматриваем распределительный вал как основу всего двигателя. При правильной конструкции он координирует работу всех остальных компонентов двигателя для оптимальной работы. Рабочий объем, напор, компрессия и требования к управляемости — все это учитывается в конструкции профиля распределительного вала.Требования к управляемости определяются стилем вождения владельца и тем, как он использует свой BMW. Metric Mechanic Sport Engine разработан для увлеченного уличного вождения, в то время как Rally Engine, конечно, покрывает это, но также готов для школ водителей, автокроссинга и других событий вождения. Они оба обладают плавным режимом работы на холостом ходу (с включенным AC или без него) при 700–750 об / мин, будут работать с контуром холостого хода впрыска топлива и пройти испытания на выбросы в любой точке мира (по нашему опыту на данный момент).Мы отвечаем этим требованиям, создавая наши распредвалы так, чтобы они НЕ превышали перекрытия штатных заводских кулачков.

Наши двигатели Sport и Rally имеют широкий диапазон мощности. Обычно эти двигатели развивают в пределах 85% своего пикового крутящего момента от 3000 до 3500 об / мин до 6500–7000 об / мин. Для этого используется впускной лепесток, который больше, чем выпускной. Впускной лепесток управляет верхним диапазоном оборотов в минуту, тогда как выпускной лепесток регулирует крутящий момент от низкого до среднего. В 1988 году мы отошли от традиционной практики использования идентичных впускных и выпускных кулачков и начали проектировать кулачок с впускным кулачком большего размера, чем выпускной — практику, которую мы продолжаем по сей день.Интересно, что BMW начала эту же стратегию в 1995 году с двигателем E36 M3. Ранее двигатель M50tu имел впускные и выпускные выступы с подъемом 224 ° / 9,0. В 1995 году двигатель M3 S50 имел большое увеличение воздухозаборника до 252 ° / 10,3 подъема. Выходной угол слегка увеличился до 234 ° при подъеме 9,7. И у M50tu, и у двигателя S50 было 25 ° Vanos (регулируемое время клапана) на впускном кулачке.

Резюме

Эти пять областей (возвратно-поступательная масса, рабочий объем, степень сжатия, напор и кулачок) являются ключами к разблокировке выходной мощности наших двигателей без наддува или двигателей с наддувом.

VAC Motorsports Performance Обслуживание головки блока цилиндров, BMW M50 без VANOS

Все обслуживание головки блока цилиндров VAC выполняется на существующих основных клиентах. Для этого требуется, чтобы ядро ​​клиента было доставлено в VAC для обслуживания.

Если у вас нет ядра, свяжитесь с нашим отделом продаж по адресу [email protected], чтобы получить его.

1 этап

2 этап

3 этап

5-осевой порт с ЧПУ

НЕТ

НЕТ

ДА

Рабочие клапаны

НЕТ

НЕТ

ДА

Рабочие пружины

НЕТ

ДА

ДА

Фиксаторы рабочих характеристик

НЕТ

ДА

ДА

Направляющие клапана *

ДА

ДА

ДА

Уплотнения клапана

ДА

ДА

ДА

Работа многоуглового клапана

ДА

ДА

ДА

Поверхность сопряжения с шлифованной поверхностью

ДА

ДА

ДА

Полная сборка

ДА

ДА

ДА

* Отражает включенные затраты на оплату труда направляющих клапана, если требуются новые направляющие клапана, будет добавлена ​​дополнительная плата

Головки цилиндров Stage 1 Performance от VAC всегда являются популярным выбором при восстановлении двигателя и имеют фантастические характеристики.

При рассмотрении предлагаемых нами вариантов отремонтированной ГБЦ; Этап 1 предлагает прирост производительности только по несколько более высокой цене. Лучше всего то, что наши головы 1-го уровня по-прежнему имеют законный класс акций. Отличный выбор для любого автомобиля.

Наши головки цилиндров Stage One имеют следующие характеристики:

  • Полная разборка и очистка

  • Комплексное испытание на герметичность, трещины и давление

  • Проверить все компоненты на предмет неравномерного износа

  • Наш высокопроизводительный многоугловой клапан Job с использованием оборудования Serdi

  • Все новые улучшенные направляющие клапана VAC

  • Витоновые уплотнения клапана

  • Ремонт и проектирование ваших клапанов

  • Балансировка ваших оригинальных пружин

  • Сопрягаемая поверхность с проверкой подлинности и восстановленной поверхностью

  • Снятие кожуха клапанов

  • Внимание к потенциальным горячим точкам и снятие фаски

Головки Stage 2 уже много лет работают в этой области и на протяжении многих лет настраиваются таким образом, чтобы полностью улучшить диапазон крутящего момента и среднюю и максимальную мощность.Совместимость со всеми другими модернизированными головками блока цилиндров, а также с принудительной индукцией.

Наши головки цилиндров Stage 2 имеют следующие характеристики:

  • Полная разборка и очистка

  • Комплексное испытание на герметичность, трещины и давление

  • Проверить все компоненты на предмет неравномерного износа

  • Наш Superior Max Performance многоугольный впускной клапан, радиус действия выпускного клапана с использованием оборудования Serdi

  • Снятие кожуха клапанов

  • Внимание к потенциальным горячим точкам и снятие фаски

  • Все новые улучшенные направляющие клапана VAC

  • Ремонт и проектирование ваших клапанов

  • Сопрягаемая поверхность с проверкой подлинности и восстановленной поверхностью

  • Пружины клапана высокой эффективности ВАК, сбалансированные

  • Фиксаторы из высокопрочного сплава стали, VAC (титан доступен по запросу)

Головки цилиндров Stage 3 Performance компании VAC — это НАИЛУЧШИЕ в технологиях и характеристиках головок цилиндров, созданные с учетом более чем 50-летнего опыта работы в области гонок.

Многие из наших головок цилиндров имеют мощность 120–155 л.с. на литр N / A, и, конечно, значительно больше при использовании с принудительной индукцией. Мы потратили много-много лет на динамометрический стенд, стенд потока и даже больше лет, обладая опытом гонок во всем мире, чтобы достичь таких превосходных результатов, оставаясь при этом достаточно надежными, чтобы участвовать в профессиональных соревнованиях по автоспорту. Наши головки Stage 3 предназначены для обеспечения максимальной пиковой мощности при сохранении отличного диапазона мощности — решающего секрета самых быстрых гоночных двигателей в мире!

Несмотря на то, что они сильно отличаются от стандартных, у нас есть головки 3-го уровня, которые можно использовать и на идеальном уличном транспортном средстве.

Наши головки цилиндров Stage 3 имеют следующие характеристики:

  • Полная разборка и очистка

  • Комплексное испытание на герметичность, трещины и давление

  • Проверить все компоненты на предмет неравномерного износа

  • Наш Superior Max Performance многоугольный впускной клапан, радиус действия выпускного клапана с использованием оборудования Serdi

  • Цельные клапаны из нержавеющей стали с высокими эксплуатационными характеристиками, сбалансированные и с чертежами (стандартные или увеличенные)

  • Снятие кожуха клапанов

  • Кропотливая работа в порту и в Польше

  • Внимание к потенциальным горячим точкам и снятие фаски

  • CC’ed и изменение профиля камеры по мере необходимости

  • Все новые направляющие клапана с повышенным рейтингом VAC

  • Сопрягаемая поверхность с проверкой подлинности и восстановленной поверхностью

  • Высокопроизводительные пружины клапана VAC, сбалансированные

  • Стопоры пружины клапана из титана или стального сплава

  • Собственные настройки для повышения производительности
    Все вышеперечисленное представляет собой испытательный стенд и проверенный в реальных условиях дизайн

Требования:

  • Головка блока цилиндров с сердечником требуется для всех работ с головкой. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте, если вы не собираетесь поставлять нам головку по обновленной базовой рыночной цене.

  • В эту цену не включена установка распредвалов. При необходимости запросите дополнительную плату в размере 99-179 долларов США.

Технический совет VAC:

Очистка впускных и выпускных каналов вокруг клапанов, а также многоугловая работа клапана — это чистый выигрыш в мощности без каких-либо недостатков! Это дополнение может принести пользу любой модернизации двигателя.


2021 Технические характеристики BMW i4 M50 G26 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

i4 M50 — заднеприводный седан (седан) с задним расположением двигателя, производства BMW.BMW i4 M50 — одна из моделей G26 от BMW. BMW i4 M50 оснащен двигателем, который развивает мощность и крутящий момент 537 л.с. (544 л.с. / 400 кВт) при 8000-17000 об / мин и 795 Н · м (586 фунт · фут / 81,1 кгм) при 0-5000 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 1-ступенчатую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 2290 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 225 км / ч или 140 миль / ч.

2021 BMW i4 M50 технические характеристики

Советы по автострахованию BMW

Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

2021 г. БМВ i4 M50 G26

краткие сведения
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4783 мм
Насколько тяжелый? 2290 кг
Сколько цилиндров?
Сколько мощности? 544 л.с. /537 л.с. /400 кВт @ 8000-17000 об / мин
Какой крутящий момент? 795 Нм /586 фут.фунт / 81,1 кгм @ 0-5000 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 3,9 с
Как быстро? 225 км / ч , 140 миль / ч
2021 BMW i4 M50 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2856 мм 112.4 дюймов
Колея / протектор (перед) 1589 мм 62.6 дюймов
Колея / протектор (задняя) 1606 мм 63.2 дюймов
Длина 4783 мм 188,3 дюймов
Ширина 1852 мм 72.9 дюймов
Высота 1448 мм 57 дюймов
Дорожный просвет 125 мм 4.9 дюймов
длина: передаточное отношение колесной базы 1,67
Снаряженная масса 2290 кг 5049 фунтов
Распределение веса
Объем топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0.25
Фронтальная зона 2,33 м²
CdA 0,58
двигатель
Тип двигателя электрический
Производитель двигателя
Код двигателя
Цилиндры
Вместимость
Диаметр цилиндра × ход поршня
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня
Шестерня клапана
максимальная выходная мощность 544 л.с. (537 л.с. ) (400 кВт )
при 8000-17000 об / мин
Удельная мощность
максимальный крутящий момент 795 Нм (586 фут-фунт ) (81.1 кгм )
при 0-5000 об / мин
Удельный крутящий момент
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза)
Максимальная частота вращения
Подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя Другое
Единичная мощность куб.см
Аспирация Электрический
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 3.9 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 225 км / ч (140 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 237,76 л.с. / тонна (1000 кг )
0,24 л.с. / кг
174,87 кВт / тонна (1000 кг )
0.17 кВт / кг
234,5 л.с. / тонна (1000 кг )
0,23 л.с. / кг
0,1 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 5,72 кг / кВт
9,55 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литр / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя задний
Схема двигателя неизвестно
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
виток от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Подвеска задняя
Размер переднего колеса 7½J x 17
Размер заднего колеса 7½J x 17
Шина передняя 245/45 R 18 100Y XL
Шины задние 255/45 R 18 103Y XL
Тормоза переднее / правое VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 1 скорость
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 728519
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей G26
RAC рейтинг
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2021 BMW i4 M50 добавлен 2021-06-05.
Последнее изменение 05.06.2021.

BMW i4 серии — G26 модели

Похожие модели

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *