Двигатель cbbb tdi 170лс: Двс VW Audi cbbb cfgb 2.0 TDI 170 л/с купить в Краснодаре | Запчасти

Содержание

Двигатель Фольксваген 2.0 TDI (CBAB, CLJA)


Характеристики двигателей 2.0 TDI EA189

Производство Volkswagen
Марка двигателя 2.0 TDI EA189
Годы выпуска 2007-2016
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 95.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 1968
Мощность двигателя, л.с./об.мин 84/3500
102/3500
110/4200
114/3500
140/4200
143/4200
150/4200
163/4200
170/4200
177/4200
180/3500
Крутящий момент, Нм/об.мин 220/1250-2500
250/1500-2500
250/1500-2500
250/1500-2750
320/1750-2500
320/1750-2500
320/1750-2500
400/1750-2500
350/1750-2500
380/1750-2500
400/1500-2000
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор BorgWarner BV40
BorgWarner BV43
Garrett GTC1446VZ
Garrett GTC1459MVZ
Garrett GTC1549MVZ
Вес двигателя, кг 165
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 6)
— город
— трасса
— смешан.

6.3
4.1
4.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


350+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Jetta
Volkswagen Passat
VW Passat CC
VW Tiguan
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Audi A6
Audi Q3
Audi Q5
Skoda Octavia
Skoda Superb
Skoda Yeti
Audi A1
Audi TT
VW Eos
VW Beetle
VW Scirocco
Volkswagen Sharan
VW Touran
SEAT Alhambra
SEAT Altea
SEAT Exeo
SEAT Ibiza
SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт VW 2.

0 TDI

В 2007 году был выпущен новый 2.0 TDI семейства ЕА189 и был он создан на основе прошлого 2-х литрового мотора ЕА188. Новому мотору было предписано заменить 2.0 TDI и 1.9 TDI EA188. Здесь такой же чугунный блок цилиндров, с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри стоят поршни переработанной конструкции, их высота 45.8 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая головка с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 28.1 мм, выпускных 26 мм, толщина ножки 6 мм.
В приводе ГРМ применен ремень, который служит 120 тыс. км (желательно проверить на 90 тыс. км)

Главное отличие новой ГБЦ это переход от насос-форсунок к common rail от Bosch (давление впрыска 1800 бар). Здесь сразу используются пьезофорсунки, а на впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, которые полностью открываются на 3000 об/мин.
Управляет движком ЭБУ Bosch EDC 17 CP14.
На таких дизельных моторах установлена турбина BorgWarner BV43.

В 2009 году выпустили обновленное поколение ЕА189 2.0 дизель, где убрали заслонки во впускном коллекторе, заменили пьезофорсунки на электромагнитные, поставили ЭБУ Bosch EDC 17 C46.
Здесь применяются турбины BorgWarner BV40 и BV43.

Все эти двигатели имели около 50 различных обозначений, показывали различную мощность, оснащались или не оснащались балансирными валами. Об их основных отличиях написано ниже.

На базе ЕА189 2.0 TDI были созданы младшие модели: 1.6 TDI и 1.2 TDI.

В 2015 году эти двигатели заменили следующей генерацией 2.0 TDI EA288.

Отличия двигателей 2.0 TDI Common rail

1. CBAA (2007 — 2010) — дизель мощностью 136 л.с., аналог CBAB с другой прошивкой.

2. CBAB (2008 — 2011) — двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами. Его мощность 140 л.с.
3. CBAC (2009 — 2010) — еще один мотор CBA с прошивкой на 143 л.с.
4. CBDA (2008 — 2010) — аналог CBAA без балансирных валов.
5. CBDB (2008 -2015) — тот же CBAB без балансировочных валов.
6. CBDC (2008 — 2009) — мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 л.с.
7. CBBA (2008 — 2011) — мотор на 163 л.с., аналог CBBB.
8. CBBB (2008 — 2012) — движок на 170 л.с. с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками.
9. CEGA (2009 — 2015) — аналог CBBB без балансировочных валов.
10. CFHA (2009 — 2015) — мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 л.с.
11. CFHB (2009 — 2015) — тот же CFHA с прошивкой на 136 л.с.
12. CFHC (2009 — 2015) — мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 л.с.
13. CFHD (2010 — 2015) — замена для CBAC, мощность такая же — 143 л.с.
14. CFHE (2010 — 2015) — версия для VW Caddy на 85 л.с.
15. CFHF (2009 — 2015) — аналог CFHA для полноприводных автомобилей.
16. CFFA (2009 — 2015) — такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA.
17. CFFB (2009 — 2015)  — аналог CFHC с балансирными валами. Мотор заменил CBAB.
18. CFFD (2010 — 2016) — это CFHA с балансирными валами.
19. CFFE (2011 — 2015) — версия на 116 л.с. для Sharan и Alhambra.
20. CFGB (2010 — 2015) — мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 л.с.
21. CFGC (2011 — 2015) — такой же мотор с прошивкой на 177 л.с.
22. CFJA (2010 — 2015) — мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 л.с.
23. CFJB (2012 — 2015) — двигатель CFJA с прошивкой на 177 л.с.
24. CLJA (2010 — 2015) — дизель 2-го поколения с балансирными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с.
25. CLCA (2009 — 2015) — тот же CLCB, но мощность снижена до 110 л.с.
26. CLCB (2009 — 2015) — вариация CLJA без балансирных валов, под нормы Евро 4.
27. CBEA (2007 — 2009) — версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с балансирными валами мощностью 140 л.с.
28. CJAA (2009 — 2014) — аналог CBEA для США без балансирных валов, мощность такая же.
29. CKRA (2011 — 2014) — 2-е поколение с балансирными валами, выпущенный для рынка Северной Америки.
30. CAHA (2008 — 2013) — мотор для Ауди на 170 л.с. с балансирными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4.
31. CAHB (2008 — 2012) — аналог CAHA, но прошит на 163 л.с.
32. CAGA (2007 — 2013) — мотор для Audi с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность — 143 л.с.
33. CAGB (2008 — 2015) — аналог CAGA мощностью 136 л.с.
34. CAGC (2008 — 2013) — тот же CAGA, но мощность снижена до 120 л.с.
35. CGLB (2010 — 2013) — второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 л.с.
36. CGLC (2011 — 2015) — такая же версия на 177 л.с.
37. CGLD (2011 — 2015) — версия CGL на 163 л.с.
38. CJCA (2011 — 2013) — второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 л.с.
39. CJCB (2012 — 2015) — аналог CJCA, но с прошивкой на 136 л.с.
40. CJCC (2012 — 2015) — такая же модель на 120 л.с.
41. CJCD (2013 — 2015) — версия CJC на 150 л.с.
42. CAAA (2009 — 2016) — мотор для VW T5 на 84 л. с. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 — 2016) — аналог CAAA с прошивкой на 102 л.с.
44. CAAC (2009 — 2016) — аналог CAAA на 140 л.с.
45. CAAD (2011 — 2015) — версия на 114 л.с.
46. CCHA (2009 — 2015) — тот же CAAC, но с балансирными валами.
47. CFCA (2009 — 2016) — это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 л.с. и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
48. CLLA (2010 — 2012) — двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 л.с.
49. CLLB (2011 — 2015) — аналогичная модель с прошивкой на 177 л.с.

Проблемы и надежность Фольксваген 2.0 TDI

Это отличные двигатели, которые практически не имеют никаких слабых мест. Версии с балансирными валами, выпущенные до конца 2009 года, имеют проблему с шестигранником масляного насоса, который нужно менять на пробегах до 200 тыс.

км, иначе упадет давление масла со всеми последствиями для двигателя.
Моторы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе имеют проблему с заклиниванием этих заслонок из-за их загрязнения. Примерно каждые 100 тыс. км нужно чистить впускной коллектор с EGR или заглушить этот клапан, удалить заслонки и прошить ЭБУ.
В остальном, при хорошем и регулярном обслуживании, ресурс 2-х литрового TDI с Common rail более 350-400 тыс. км. 

Тюнинг двигателей 2.0 TDI

Чип-тюнинг

Версии на 110, 136 и 140 л.с. на прошивке Stage 1 дают 180 л.с. и ближе к 400 Нм момента. С даунпайпом и впуском, можно добиться 190 л.с. и +20 Нм крутящего момента.
Более мощные модели на 170, 163 и 177 л.с., только на прошивке, позволяют получить немного за 200 л.с. и крутящий момент 400-420 Нм. Поставив впуск и даунпайп, вы получите 210+ л.с. и момент 420+ Нм.
Если вам вдруг захочется прошить свой дизельный VW Transporter с biturbo мотором, то можно рассчитывать на 215 л.с. и 430-440 Нм момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Минусы дизельных моторов VAG 2,0 TDI с маслонасосом

 30.07.2018

В 1998 году были выпущены дизельные силовые агрегаты Audi и Volkswagen, получившие систему впрыска с насос-форсункой. Через 6 лет двигатели прошли модернизацию, получили шестнадцатиклапанную головку блока цилиндров.

Двигатели с индексом 2.0 TDI устанавливались на автомобили концерна VAG. Первая модель этой линейки получила индекс BKD, сто тридцать шесть л.с., шестнадцатиклапанную головку блока цилиндров с охладителем рециркулируемых газов (который можно отключить).  Силовой агрегат взял за основу стотридцатисильный мотор 1,9 TDI, и, в отличие от этого двигателя, получил другой тип свечей накаливания и систему облегченного запуска мотора.

Самым проблемным стал силовой агрегат BNA на сто тридцать шесть л.с., широко использовавшийся на автомобилях Audi A4 и A6.  Но вскоре их стали заменять на двигатели BRF с максимальной мощностью в сто семьдесят лошадиных сил.

Подробно о двигателях VAG 2,0 TDI – в видео и статье:

 

Чем примечательны двигатели 2,0 TDI и 1,9 TDI?

В силовом агрегате 2.0 TDI в головке блока цилиндров – два распредвала, причем выпускной распредвал отвечает за работу клапанов и насос-форсунок, впускной запускает тандемный насос. Дизельный мотор отличается необычной компоновкой: клапаны развернуты под углом в сорок пять градусов относительно продольной оси двигателя. Инженеры использовали рычаги клапанов 4-х видов.

В приводе ГРМ используется ременная зубчатая передача, ремень – в защитном кожухе. Благодаря тому, что внутренняя поверхность этого кожуха прошла обработку полиамидными волокнами, инженеры добились низкого уровня шума двигателя.

Претерпел изменения и двухнасосный агрегат: в одном корпусе устанавливались сразу два насоса – вакуумный и подкачивающий топливо.

 

 

Плюсы и минусы ремня ГРМ 

Требуемое давление впрыска топлива в этих моторах – 2 000 бар. Понятно, что такое огромное давление требует значительных усилий, из-за чего нагрузки, которые зубчатый ремень оказывает на различные элементы привода ГРМ, весьма значительны. Поэтому инженерам пришлось потрудиться и снизить уровень нагрузки, предусмотрев ряд изменений в конструкции:

·         на пять миллиметров увеличена ширина ремня в приводе ГРМ;

·         установлен штатный натяжитель ремня, благодаря которому при любой нагрузке натяжение остается равномерным. 

Чем отличаются насос-форсунки?

Головка блока цилиндров насос-форсунок зафиксирована с помощью надежного крепежа, причем для установки каждого элемента применяются 2 болта – это делает конструкцию еще более надежной. Специалисты, работавшие над форсунками, уменьшили их размеры, из-за чего выросло давление впрыска.

 

Плюсы и минусы охладителя перепускаемых газов

Так как сгорание рабочей смеси приводит к резкому росту температуры и нагрузки различных элементов мотора, требуется охладитель: благодаря ему срок работы двигателя увеличивается, а износ замедляется. К тому же охладитель увеличивает объем перепускаемых газов, тем самым уменьшая количество выбросов, негативно влияющих на экологию.

Охладитель газов запускается после прогрева двигателя, начиная уменьшать температуру газов только после достижения рабочей температуры мотора и нейтрализатора.

 

Как запускается двигатель 2.0 TDI?

Силовой агрегат получил инновационную для своего времени систему запуска: время подготовки к запуску было сведено к минимуму, а двигатель хорошо работал даже в суровые морозы. Поэтому дизельный агрегат, получивший свечи накаливания, запускался так же, как и бензиновый двигатель.

Во всех форсунках, которые используются в дизеле 2,0 TDI, по шесть сопел, одно из которых нужно для обеспечения запального факела. Такая система делает запуск силового агрегата более простым, а зимой благодаря этому запустить мотор намного проще.

 

Почему первые модели двигателя часто выходят из строя?

Хоть двигатель и считается надежным и редко требующим ремонта, у него есть ряд минусов. Например, часто случаются неисправности: 

·         клапана EGR;

·         масляного насоса;

·         насос-форсунок;

·         турбокомпрессора.

Чаще всего в дизельном силовом агрегате:

·         быстро выходят из строя насос-форсунки. Уже после 200 000 километров пробега они потребуют замены;

·         быстро расходуется масло. Приходится тратить более литра за каждые 15 тысяч километров и всегда ездить с запасом масла;

·         возникают утечки охлаждающей жидкости. Исправить проблему можно, заменив ГБЦ;

·         неисправна дроссельная заслонка. В устройстве – слабые пластиковые шестеренки;

·         часто требуется замена двухмассового маховика. Уже после ста тысяч километров пробега придется приобретать новый или б/у маховик.

Двигатель 2.0 TDI BNA – еще более проблемный. Например, нам на разборку достался двигатель со «слизанными» зубьями на шестерне коленвала, которая запускает модуль балансиров и масляного насоса.

 

Типичные проблемы, возникающие с модулем балансирных валов

С модулем, который устанавливался на моделях двигателя агрегатов 2,0 TDI с 2005 года на протяжении четырех лет, возникает ряд проблем, в основном – поломки вала и масляного насоса. Вал – ненадежный, не справляется с нагрузками и быстро изнашивается, так как выполнен из некачественного материала. Из-за того, что вращающий момент не передает на масляный насос, в турбине падает давление масла. Далее случаются поломки вкладышей, картриджей и гидрокомпенсаторов. Если заметить неисправности сразу, то заниматься ремонтом не придется. Иначе придется существенно потратиться на починку механизма.

Еще один минус 2,0 TDI – плохая работа приборной панели: на ней часто не показываются серьезные неисправности силового агрегата. Поэтому рекомендуется самостоятельно проверять состояние двигателя.

Если на панели загорелась лампа низкого давления, ездить на автомобиле категорически нельзя: нужно сразу обратиться в сервисный центр, заказав эвакуатор. Почему это серьезная неисправность? Она сигнализирует о проблеме с шестигранником: возникает масляное голодание, из-за чего шестигранник выводит из строя посадочные отверстия насоса. Рекомендуется заменить запчасть на более прочную: они выпускаются с 2008-го года.

В двигателях 2,0 TDI также быстро изнашиваются балансиры. Это приводит к падению давления масла из-за проскальзывания износившейся приводной цепи, и в двигатель поступает недостаточное количество масла. Результат – выход мотора из строя уже после ста пятидесяти тысяч километров пробега. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются силовые агрегаты в автомобилях, выпущенных в 2010-2012 годах.

 

 

 

 

Как устранили проблему с приводом масляного насоса?

Инженеры провели не один год, стараясь избавить двигатель от этой неисправности. Решение было найдено в 2006-м: силовые агрегаты получили привод модуля балансиров шестеренчатого типа, благодаря чему звезда изнашивалась медленнее.

 

Проблемы с цепным приводом балансирных валов 

Неполадки с приводом возникали на ряде автомобилей – например, Audi A4, A5, A6 и Пассат, выпущенных с 2005-го по 2008-й год. Инженеры решили проблему следующим образом: перестали продавать ремкомплекты, предлагая на замену балансирные модули шестеренчатого типа.

В новых моделях привода использовался ненадежный шестигранный поводок. Силовые агрегаты, выпущенные после 2009-го, получили вал с увеличенной длиной – до ста миллиметров. Также различные модели двигателей получали балансирные валы различных типов: от самых первых моторов с цепным приводом и шестигранником на семьдесят семь миллиметров до более качественных с шестигранником на сто миллиметров.

 

 

Что делать, если изнашивается звезда привода?

О том, что звезда изношена, сигнализирует масляное голодание. Игнорировать проблему нельзя: это приводит к люфту вала турбины, а при отсутствии ремонта повреждаются вкладыши и распредвал, в худшем случае двигатель полностью выйдет из строя.

Нужен контрактный двигатель? Покупайте его в каталоге АвтоСтронг: привезем в любой регион России, Беларуси, Казахстана, предоставим гарантию на тридцать дней.

 

 

 

 

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (3C5)

Технические характеристики Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI

  1. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9
  2. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.
    0 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9
  3. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9
  4. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9
  5. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9
  6. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI из каталога AutoNet.
    ru. Фото 6 из 9
  7. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9
  8. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9
  9. Фотографии Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9

Выдающийся эмоциональный дизайн, элегантные линии кузова, хромированная решетка радиатора, активные би-ксеноновые фары, а также задние фонари на светодиодах - элементы, которые стали отличительными признаками нового Passat. Изменения произошли в линейке двигателей, трансмиссии и кузове. К преимуществам Passat B6 перед конкурентами относятся интерфейс Bluetooth, высококачественная аудиосистема, спортивные и комфортабельные сиденья с множеством регулировок, продвинутая система старта и блокировки дверей (Keyless Entry System), электронный ручник, автоматический контроль дистанции, система микроклимата Climatronic без сквозняков, а также стильный интерьер и экстерьер. Поистине революционная разработка инженеров компании Volkswagen – это новая коробка передач DSG. Это механическая 6-cтупенчатая коробка с автоматическим приводом переключения передач и двумя многодисковыми сцеплениями. Коробка передач DSG дает целый ряд преимуществ.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Passat

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Passat

  • 12.08.2007

    сантехник_12082007

    Оценка автора

    Объективность

    Купил в 2005 году, машина из Америки, я первый хозяин. Комплектация устраивала, салон кожаный, механика, багажник и места сзади чуть меньше чем у В-3, но хватает. Сразу заменил ремень ГРМ с роликами, жидкости, потом подвеску полностью-заплатил 14500руб-запчасти, /т.е. рычаги/и 5000р-работа. За два года эксплуатации менял масляный насос /как сказали на сервисе слабоват насос для этих движков/, бензонасос /умер совершенно неожиданно/ , подшипник ступицы /2000руб/, задние аммортизаторы, стекла зеркал заднего вида /не грели/. В целом машина устраивает. Зимой , конечно, клиренс ...

    подробнее
  • 03.07.2007

    Кузеняткин Сергей

    Оценка автора

    Объективность

    Езжу уже второй год. Поломок почти не было, кроме тех с котороми его пригнали из Германии: термостат, сайлент блоки, задняя пружина была лопнутой. Хорошая динамика, тяговитый мотор. Есть АБС благодаря этому отличная управляемость и контроль на зимней дороге. Крепкий передний бампер- снег толкает.

    подробнее
  • 26.07.2007

    Фадеев Владимир Иванович

    Оценка автора

    Объективность

    Проблемы начались зимой 2007 г происходит саморазрядка АКБ, заменили блок управления двигателем, моторчик левой двери, блок управления левой дверью (или что-то там), но саморазрядка АКБ не кончилась, сейчас будут менять блок управления рулевой колонкой и дальше незнаю еще что будут менять. Единственная радость, что все по гарантии, но уже устал ездить в сервис. Плохая шумоизоляция, все сотальное вроде неплохо.

    подробнее

Картридж турбины 03L253056C, BV43 VAG 2.0 TDI CBBB / CFGB 170 л.с.

Интернет-магазин Техничка Экспресс специализируется на продаже качественных деталей для автомобилей разных марок. Гарантируем высококлассный сервис, быструю обработку заказа, актуальность ассортимента и точное описание всех позиций, подходящих

Картридж турбины 03L253056C, BV43 VAG 2.0 TDI CBBB / CFGB 170 л.с. для бесперебойной работы ТС

1000-030-249T подходит для таких авто: Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, к которым подходит деталь.

Комплектующие детали для модель авто выполнены из качественного металла. Продукция сертифицирована, имеет гарантию от производителя. Под позицией указаны точные технические характеристики, а также сколько стоит изделие.

Где купить Картридж турбины 03L253056C, BV43 VAG 2.0 TDI CBBB / CFGB 170 л.с. по выгодной цене?

В нашем интернет-магазине можно заказать 1000030249TJR с доставкой почтой в любой уголок страны. Продукция, представленная в online магазине, изготовлена компанией Jrone в соответствии со строгими стандартами качества.

Почему именно Картридж турбины 03L253056C, BV43 VAG 2.0 TDI CBBB / CFGB 170 л.с.?

  • В наличии большой выбор запчастей, в том числе ( 03L253019C / 03L253019M / 03L253016G / 03L253019K / 03L253010D / 03L253056C, 5303-710-0558 / 53037100558 / 53039880129 / 53039880137 / 53039700137 / 53039700129 / 53039700207 ), для разных марок машин.
  • Удобный поиск. С помощью системы фильтров на сайте можно сделать выборку по цене, модели и другим характеристикам.
  • Выгодная стоимость товаров. Мы оперативно обрабатываем заказы.
  • Доставка удобным для покупателя способом.

Если есть вопросы или нужна помощь с выбором автозапчастей для вашего автомобиля, свяжитесь с нами по телефону или онлайн.

Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Passat B6

- Самый безотказный вариант - атмосферный 1.6 (105 л.с.) BSE/BSF, 8-клапанный, с ременным приводом ГРМ и очень надёжной ресурсной конструкцией, способной отъездить 300 тысяч и более без серьёзных вложений. Если вам не нужна динамика, но хочется минимизировать риски и затраты - это ваш выбор. Правда, если запускать течи, не мыть радиатор и не менять масло, то и такой простой мотор можно довести "до ручки".
- Как уже было сказано, атмосферные моторы с непосредственным впрыском 1.6 FSI (115 л.с. BLF/BLP) и 2.0 FSI (150 л.с., BLR/BVX/BVY) рассматривать смысла нет. Прирост мощности минимальный, а проблем хватает. Подводит в первую очередь система питания непосредственного впрыска с ТНВД, капризная, неустойчивая к низким температурам, да к тому же создающая идеальные условия для закоксовки поршневых колец. У 1.6 FSI, к тому же, в приводе ГРМ цепь, и она имеет свойство растягиваться до пробега в 100 тысяч.
- 1.4 TSI (122 л.с., CAXA) - очень сырой и проблемный на момент выхода мотор EA111. Цепь ГРМ столь же тонкая и склонная к раннему растягиванию, как у 1.6 FSI. Поршневая склонна к угару масла. Турбина и система наддува держатся, как повезёт. В теории, если мотор прошёл качественное восстановление с заменой поршневой и ГРМ на версии от более поздних EA111 (устранение детских болезней шло постепенно), то брать можно. Но таких вариантов крайне мало - обычно продают "как есть".
- 1.8 TSI (152 л.с. CDAB/CGYA и 160 л.с. BZB/CDAA) и 2.0 TSI (200 л.с., AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - это уже семейство EA888. На фоне 1.4 TSI проблем чуть меньше, но основные поставщики проблем те же: гонящая масло поршневая и слабый привод ГРМ. До ума серию довели только к 2013 году, так что Passat B6 она не досталась. Опять же, можно рассмотреть варианты с замененной поршневой.
- Самые живучие дизели - 8-клапанные 1.9 TDI (105 л.с., BKC/BXE/BLS) и 2.0 TDI (140 л.с. BMP) c электромеханическими насос-форсунками, семейства EA188. На практике 1.9 оказался максимально ресурсным - есть машины, отбегавшие без капремонта 500 тысяч и более. Хотите самой-самой дешёвой эксплуатации - ищите 1.9 без сажевого фильтра (BKC и BXE).
- Дизели 2.0 TDI всё той же серии ЕА188 с более современными пьезоэлектрическими насос-форсунками - это 136-сильный BMA, 140-сильный BKP и 170-сильный BMR. Пьезофорсунки оказались так себе, иные выходили из строя ещё до 100 тысяч и менялись по гарантии. Связываться не стоит, особенно мощный 170-сильный.
- Более позднее семейство EA189 - уже с Common Rail и пьезофорсунками, 1.6 TDI (105 л.с. CAYC) и 2.0 TDI (110 л.с. CBDC, 140 л.с. CBAB, 170 л.с. CBBB). Надёжность коммон-рейла оказалась приличной, однако по-прежнему не стоит связываться с откровенно перефорсированным 170-сильным вариантом.
- У всех моторов 2.0 TDI вне зависимости от типа системы питания была характерная проблема с износом так называемого шестигранника - привода маслонасоса, что приводило к масляному голоданию и капремонту. Уточните, менялся ли он - ресурс составляет от 140 до 200 тысяч, как повезёт.
- Мощный VR6-мотор 3.2 FSI (AXZ) роднит Пассат с Porsche Cayenne первого поколения. Как ни удивительно, но система непосредственного впрыска здесь оказалась живучее. Средний беспроблемный пробег колеблется от 150 до 200 тысяч. Привод ГРМ получился очень уж сложный, и нарушение фаз обычно происходит по вине износившихся натяжителей, а вовсе не цепи.
- Совсем уж редкий для Пассатов VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) тоже встречается на Cayenne. Проблемы те же самые, что у 3.2.
- Учитывая потенциальную дороговизну всего, машину с любым из моторов (кроме разве что самого простого 1.6) нужно тщательно диагностировать: замер компрессии, эндоскопирование, проверка дилерским сканером, замер фаз осцилографом - лучше потратить лишние несколько тысяч и перебдеть, чем потом потратить в 10 раз больше на ремонт.

Технические данные SKODA SUPERB (3T4) 2.0 TDI CBBB, CFGB 170 л.с.

Технические данные SKODA SUPERB (3T4) 2.0 TDI CBBB, CFGB 170 л.с. - Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Вы здесь

Информация по ремню

Общие размеры

Размер агрегатного ремня
  21,18 x 1070   

Общие данные

Общие основные параметры

Способ управления двигателем
  Ремень контроллёра   
Число оборотов при максимальной мощности
  4200 1/min  
Число оборотов при максимальном крутящем моменте
  1750 - 2500 1/min  
Максимальный крутящий момент
  350 Nm  
Ход
  95,50 mm  
Внутренний диаметр цилиндра
  81,00 mm  
Клапанов на цилиндр
  4   
Регулирование зазора в клапанах
  Гидравлический толкатель   
Угол фаски седла впускного клапана
  45°   
Угол фаски седла выпускного клапана
  45°   
Диаметр стержня впускного клапана
  5,975 mm  
Диаметр стержня выпускного клапана
  5,965 mm  
Количество необходимых свечей зажигания/накаливания
  4   
Порядок зажигания
  1-3-4-2   
Давление сжатия
  19,00 - 31,00 bar Разница макс. 5 bar  новый двигатель  25,00 - 31,00 bar Разница макс. 5 bar 
Степень сжатия
  16,50 :1  
Минимальное давление моторного масла при холостом ходе
двигатель CBBB  0,80 bar Испытательная температура 80° C  двигатель CFGB  0,50 bar Испытательная температура 80° C 
Максимальный перекос головки цилиндра
двигатель CBBB  0,050 mm Доводка головки цилиндра не разрешается.  двигатель CFGB  0,100 mm Доводка головки цилиндра не разрешается. 

Система охлаждения

Давление в системе охлаждения (давление открытия клапана пробки радиатора)
  1,40 - 1,60 bar  
Термостат открывается при температуре
  87° - 102°   

Топливная система

Топливная система в общем

Вид горючего
  Дизель   
Приготовление горючей смеси – обозначение
  С общей топливной магистралью   
Приготовление горючей смеси – производитель
  «Бош»   
Приготовление горючей смеси – тип
двигатель CBBB  EDC 17    двигатель CFGB  EDC 17 C 46   
Расход топлива
с коробкой передач  5,80 литра(-ов) / 100 км   с автоматизированной коробкой переключения передач  6,10 литра(-ов) / 100 км  

Результаты испытаний на токсичность ОГ

Общие показатели, влияющие на токсичность ОГ

Положение штепселя диагностики
  Слева под панелью приборов.   
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
  730 - 930 1/min  
Минимальная температура моторного масла для AU
  80 °C  

Показатели состава ОГ дизельного двигателя

Настройка дизельного двигателя – число оборотов
  5200 - 5600 1/min начиная с температуры масла двигателя 60° C – 10 нажатий на педаль газа 
Настройка дизельного двигателя – нажимания на педаль газа
  10  начиная с температуры масла двигателя 60° C 
Число оборотов, ограничиваемое регулятором
  5200 - 5600 1/min  
Режим измерения
  B   
Измерительный зонд
  1   
Время остановки
  1 секунда(ы)  
Время измерения
  0,5 с  
Максимальное значение K
двигатель CBBB  0,60 1/m   двигатель CFGB  0,50 1/m  

Данные по ходовой части

Обода колёс и шины

Давление в передних шинах
Частично загруженный, 205/55 R 16  2,30 bar   с полной нагрузкой, 205/55 R 16  2,50 bar   Частично загруженный, 205/50 R 17  2,20 bar   с полной нагрузкой, 205/50 R 17  2,40 bar   Частично загруженный, 225/45 R 17  2,20 bar   с полной нагрузкой, 225/45 R 17  2,40 bar   Частично загруженный, 225/40 R 18  2,10 bar   с полной нагрузкой, 225/40 R 18  2,70 bar  
Давление в задних шинах
Частично загруженный, 205/55 R 16  2,70 bar   с полной нагрузкой, 205/55 R 16  3,20 bar   Частично загруженный, 205/50 R 17  2,30 bar   с полной нагрузкой, 205/50 R 17  3,00 bar   Частично загруженный, 225/45 R 17  2,30 bar   с полной нагрузкой, 225/45 R 17  3,00 bar   Частично загруженный, 225/40 R 18  2,30 bar   с полной нагрузкой, 225/40 R 18  3,30 bar  

Размеры ходовой части

Колёсная база
  2758 mm  
Колея передних колёс
  1545 mm  
Колея задних колёс
  1518 mm  

Регулируемые параметры ходовой части

Заданные условия проверки установки колёс
  Автомобиль на ходу с запасным колесом, инструментом, принадлежностями и с полным баком.   
Схождение передних колес (общая ширина)
  0°10'+0°10'-0°10'   
Развал передних колёс
PR. - номер 2UA  -0°30'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30'  PR. - номер 2UC  -0°41'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30'  PR. - номер 2UB, PR. - номер G55  -0°14'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30'  PR. - номер 2UB, PR. - номер G56  -0°14'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30'  PR. - номер 2UB, PR. - номер G57  -0°22'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30' 
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
PR. - номер 2UA  7°34'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30'  PR. - номер 2UC  7°47'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30'  PR. - номер 2UB, PR. - номер G55  7°14'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30'  PR. - номер 2UB, PR. - номер G56  7°14'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30'  PR. - номер 2UB, PR. - номер G57  7°26'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30' 
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
  20°00'+0°00'-0°00'   
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
PR. - номер 2UA  18°22'+0°20'-0°20'    PR. - номер 2UC  18°20'+0°20'-0°20'    PR. - номер 2UB, PR. - номер G55  18°40'+0°20'-0°20'    PR. - номер 2UB, PR. - номер G56  18°40'+0°20'-0°20'    PR. - номер 2UB, PR. - номер G57  18°44'+0°20'-0°20'   
Схождение задних колёс
  0°10'+0°10'-0°10'  Отклонение в продольном направление автомобиля максимум 20'  PR. - номер 2UB, PR. - номер G57  0°10'+0°12'-0°12'   
Развал задних колёс
  -1°20'+0°30'-0°30'  Максимальная разница между левым и правым 0°30' 
Положение переднего моста при порожнем состоянии
PR. - номер 2UA  381 - 401 mm    PR. - номер 2UC  366 - 386 mm    PR. - номер 2UB, PR. - номер G55  401 - 421 mm    PR. - номер 2UB, PR. - номер G56  401 - 421 mm    PR. - номер 2UB, PR. - номер G57  391 - 411 mm   
Положение заднего моста при порожнем состоянии
PR. - номер 2UA  384 - 404 mm    PR. - номер 2UC  369 - 389 mm    PR. - номер 2UB, PR. - номер G55  404 - 424 mm    PR. - номер 2UB, PR. - номер G56  404 - 424 mm    PR. - номер 2UB, PR. - номер G57  394 - 414 mm   

Тормозная система

Размеры тормозного механизма

Толщина тормозного диска передних колёс
  25,00 mm  
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
  22,00 mm  
Толщина тормозного диска задних колёс
  12,00 mm  
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
  10,00 mm  
Толщина тормозных накладок передних колёс
без изнаночной прокладки тормозной накладки  14,00 mm  
Толщина тормозных накладок задних колёс
без изнаночной прокладки тормозной накладки  11,00 mm  
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
без изнаночной прокладки тормозной накладки  2,00 mm  
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
без изнаночной прокладки тормозной накладки  2,00 mm  
Диаметр тормозного диска передних колёс
  312,00 mm  
Диаметр тормозного диска задних колёс
до 2009/03  286,00 mm   от 2009/04  282,00 mm  
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
  54,00 mm  
Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс
  41,00 mm  

Электрика

Данные измерений датчиков и исполнительных элементов управления

Сопротивление датчика температуры двигателя для 0°
  5750±750 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 5°
  4700±700 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 15°
  3250±450 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 20°
  2625±375 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 25°
  2150±350 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 35°
  1450±250 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 40°
  1150±250 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 45°
  1000±200 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 50°
  800±100 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 60°
  610±70 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 80°
  330±35 Ohm  
Сопротивление датчика температуры двигателя для 100°
  190±40 Ohm  

Общее электрооборудование

Напряжение аккумулятора
  12 Вольт  

Топливо

кол-во и спецификация

Моторное масло с фильтром
  4,00 литра(ов)  
Спецификация моторного масла
  VW 507 00   
Ступенчатая коробка передач
Коробка с непосредственным переключением передач 02E, Новая заправка  7,20 литра(ов)   Коробка с непосредственным переключением передач 02E, переменное количество  5,20 литра(ов)   6 передача 02Q  2,30 литра(ов)  
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Коробка с непосредственным переключением передач 02E  G 052 182 A2  Оригинальное масло  6 передача 02Q  G 052 171 A2  Оригинальное масло 
Охлаждающая жидкость
  8,40 литра(ов)   с дополн. отоплением  9,40 литра(ов)  
Спецификация охлаждающей жидкости
  TL 774 G   
Тормозная жидкость при замене
  1,15 литра(ов)  
Спецификация тормозной жидкости
  DOT 4   
Хладагент для кондиционера
  500 - 550 Грамм  
Спецификация хладагента
  R134a   
Масло кондиционер
Компрессор Denso  130 - 150 cm?   Компрессор Sanden  100 - 120 cm?  
Спецификация низкотемпературного масла
Компрессор Denso  G 052 300 A2  Оригинальное масло  Компрессор Sanden  G 052 154 A2  Оригинальное масло 
Ёмкость бака
  60 литра(ов)  

Освещение

Источники света

Ближний свет
с галогенной фарой  H7 12V 55W PX26d    с биксеноновыми фарами  D1S 85V 35W PK32d-2   
Дальний свет
с галогенной фарой  h4 12V 55W PK22s    с биксеноновыми фарами  D1S 85V 35W PK32d-2    с биксеноновыми фарами, Фара-прожектор дальнего света  h4 12V 55W PK22s   
Система активного освещения в повороте
с биксеноновыми фарами  D1S 85V 35W PK32d-2  Лампа накаливания для ближнего/дальнего света 
Дневной ходовой свет
с комбинированным фонарём противотуманного и дневного ходового света  P21W 12V 21W BA15s   
Стояночный фонарь
с галогенной фарой  W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife    с биксеноновыми фарами  W5W 12V 5W W2,1x9,5d blue   
Противотуманная фара
  H8 12V 35W PGJ19-1   
Передний фонарь указателя поворота
  PY24W 12V 24W PGU20/4   
Боковой фонарь указателя поворота
  LED  Оригинальная деталь 
Задний фонарь указателя поворота
  PY21W 12V 21W BAU15s yellow   
Задний фонарь
Задний габаритный огонь  W5W 12V 5W W2,1x9,5d    Задний габаритный огонь и стоп-сигнал  W16W 12V 16W W2,1x9,5d   
Фонарь стоп-сигнала
Задний габаритный огонь и стоп-сигнал  W16W 12V 16W W2,1x9,5d   
Фара заднего хода
  W16W 12V 16W W2,1x9,5d   
Задняя противотуманная фара
  P21W 12V 21W BA15s   
Фонарь освещения номерного знака
  C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)   
Третий фонарь сигнала торможения
  LED   
Фонарь освещения пространства перед дверью (для удобства выхода из салона)
  W5W 12V 5W W2,1x9,5d   

Периодичность замены

Данные для технического обслуживания

Интервал зубчатого ремня контроля двигателя
двигатель CBBB  каждые 180.000 km    двигатель CFGB  каждые 210.000 km   
Интервал замены воздушного фильтра
  каждые 90.000 km / 6 года/лет   
Интервал замены топливного фильтра
  каждые 90.000 km   
Интервал замены тормозной жидкости
до 2010  каждые 2 года/лет    от 2011  первый раз через 3 года/лет, после этого каждые 2 года/лет   
Интервал замены трансмиссионного масла
Коробка с непосредственным переключением передач 02E  каждые 60.000 km   
Интервал замены фильтра салона автомобиля
  каждые 60.000 km / 2 года/лет   
Интервал замены наполняющего материала в ремкомплекте шин
  каждые 4 года/лет   
Периодичность проверки фильтра твердых частиц.
двигатель CBBB  первый раз для 150.000 km, после этого каждые 30.000 km  Предельное значение 175 мл  двигатель CFGB  первый раз для 180.000 km после этого каждые 30.000 km  при достижении предельного значения 70 грамм заменить противосажевый фильтр дизельного двигателя 

конструкция, ресурс и типичные неисправности по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

2.0 TDI стал преемником 1.9 TDI. Когда в 2003 году Volkswagen представил новинку, этот ДВС вызвал огромный интерес, потому что при относительно небольшом объеме обещал множество преимуществ. Сам производитель надеялся на повторение успеха предшественника, к тому же технически, новый агрегат превзошел 1,9-литрового собрата. Но что-то пошло не так.

История и особенности конструкции

Вскоре после первых продаж интерес общественности стал гаснуть. Такие автомобили, как VW Passat B6, приобретали для работы, и на стремительно растущих пробегах стали очевидными все недоработки конструкции и «детские болячки» мотора.

Речь идет о случаях трещин в головке блока уже в гарантийном периоде. Позднее обнаружились и другие слабые места: масляный насос, форсунки, двухмассовый маховик, турбина, сажевый фильтр.

Вложившись в современные разработки, производитель сэкономил на качестве материалов. Но сомнительная популярность новинки не повлияла на то, что вскоре 2.0 TDI стали монтировать на все модели и даже одолжать другим автопроизводителям: Chrysler, Mitsubishi, Dodge, Jeep.

Встретить этот мотор в разных вариациях можно на:

  • Audi A3 (II, Sportback) - 2003-2013
  • Audi A4 (В7) - 2004-2008
  • Audi A4 (В8) - с 2007
  • Audi A6 (C6) - 2004-2011
  • Audi A6 (C7) - с 2013
  • VW Golf (V, Plus) - 2003-2009
  • VW Golf (VI) - 2008-2012
  • VW Golf (VII) - с 2012
  • VW Passat B5 - 2003-2005
  • VW Passat B6 - 2005-2010
  • VW Passat B7 - c 2010
  • VW Sharan I - 2005-2010
  • VW Sharan II - c 2010
  • VW Tiguan - c 2007
  • VW Touran I - 2003-2010
  • VW Touran II - c 2010
  • Skoda Octavia II - 2004-2013
  • Skoda Superb I - 2004-2008
  • Skoda Superb II - c 2008
  • Skoda Yeti - c 2009
  • Seat Ibiza IV - c 2009
  • Seat Leon II - 2005-2012
  • Seat Leon III - c 2012
  • Seat Toledo III - 2004-2009
  • Seat Altea - 2004-2010
  • Seat Exeo - 2009-2013
  • Seat Alhambra I - 2005-2010
  • Seat Alhambra II - c 2010

Под названием 2.0 TDI скрывается множество модификаций мотора, с разными степенями форсировки, разным количеством клапанов, конструкцией вспомогательного оборудования. Вот почему некоторые владельцы хвалят свои 2.0 TDI, а другие - ругают.

В конце 2007 года производитель модернизировал двигатель. На смену насос-форсункам пришла система Common Rail, большую часть врожденных проблем удалось побороть. Но главное - двигатель всеми силами «вписали» в ужесточенные эко-требования.

Среди 2.0 TDI с системой Комон Реил наибольшее распространение получили 140- и 170-сильные версии. Из-за того, что многие версии с насос-форсунками имеют такую же мощность, обыватели часто путают модели разных серий.

Эксплуатация и типичные неисправности 2.0 TDI

Версию конкретного 2.0 TDI можно определить по книжке сервисного обслуживания или информационной табличке (в отделении для запаски в багажнике).

Лучшими считаются модификация BKD. Монтиторовали такой на Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V.

Первый в анти-рейтинге - мотор серии BKP, который устанавливали на VW Passat B6.

Среди типичных неисправностей отдельных версий 2.0 TDI:

выход из строя насос-форсунок

По сравнению с предшественником 1.9 TDI, в 2,0-литровом собрате они отказывают намного чаще. Стоимость же новых бюджетной никак не назовешь. Причем насос-форсунки Siemens обходятся намного дороже, чем Bosch.

неисправности сажевого фильтра

Когда фильр забивается нагаром и сажей, и выхлопные газы перестают нормально проходить сквозь него, топливо сгорает не полностью. Остатки ДТ стекают по стенкам цилиндров в картер мотора и смешиваются с маслом. В результате уровень смазки повышается (вплоть до увеличения объема втрое), а вот смазывающие свойства, увы, не обеспечиваются. Дальше, как правило, заклинивание вала турбины и его обрыв.

Чтобы предупредить проблему, владельцы рекомендуют удалять сажевый фильтр и катализатор. 

растрескивание ГБЦ

первые проблемы с повреждениями головки блока начали проявляться в 2.0 TDI еще на гарантийном сроке обслуживания. Проблема касается 16-клапанных версий. Дефект осложняется тем, что даже дорогостоящий ремонт не спасает ГБЦ, а новые стоят весомую сумму.

выход из строя маслонасоса

В зависимости от модификации, 2.0 TDI оснащали разными приводами масляного насоса: но тонкий шестигранный вал выходил из строя так же преждевременно, как и шестерни «надежной» цепи. О проблеме заранее предупреждал только характерный грохот снизу в моторном отсеке - только вот выделить его было невозможно из-за громкой работы мотора.

В результате износа привода, маслонасос отказывал. В результате владелец видел лампу низкого давления смазки в системе питания - и вот оно, масляное голодание. В лучшем случае, турбины. В худшем - самого двигателя (заклинивание подшипников). Дорогостоящая замена маслонасоса служит только временным решением.

другие проблемы

  • масложор некоторых версий достигает 1 литра на 15 тыс. км пробега
  • из-за конструктивной ошибки ГБЦ, антифриз постепенно просачивается в трубу
  • ресурс двухмассового маховика не больше 100 тыс. км
  • пьезофорсунки в версиях с Комон Реил живут по 100-120 тыс. км, и невероятно дороги в замене 

 

Серия ЕА188

Созданный в 2003 году 2.0 TDI (BKD, BMP, AZV) серии ЕА188 получил чугунный блок цилиндров, 4 цилиндра и, в зависимости от версии, 2 или 4 клапана на цилиндр.
Причем 16-клапанные моторы считаются наиболее проблемными.

Мощность в зависимости от модификации, которых было 19, составила:

  • 69 л.с. (140 Нм)
  • 75 л.с. (140 Нм)
  • 136 л.с. (140 Нм)
  • 140 л.с. (140 Нм)
  • 170 л.с. (350 Нм).

Ресурс этих моторов составляет 400+ тыс. км, но они отличаются рядом специфических проблем.

Каждые 150-200 тыс. км шестигранник привода масляного насоса выходит из строя, давление в системе смазки падает и привет - смерть ДВС.

Если двигатель теряет тягу, это признак поломки турбины. Можно долго выяснять и ремонтировать, но лучше купить новую.

Увеличение уровня масла - тоже специфическая проблема этих моторов. Проверять надо сажевый фильтр и форсунки. 

Серия ЕА189

Начиная с 2007 года, все моторы серии заменили на 2.0 TDI с системой Common Rail новой серии - ЕА189 (CBAB, CLJA)

В основе конструкции этих моторов - прошлый 2-хлитровый ЕА188. Задачей новой серии было заменить и ЕА188, и 1.9 TDI (ЕА 188). Здесь такой же чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом. Сверху - 16-клапанная головка (по 4 клапана на цилиндр, что не лучшим образом отражается на надежности ГБЦ).

Основное отличие - новая система питания, где насос-форсунки сменились Common Rail от Bosch.

В 2009 году вышло обновленное поколение ЕА 189. Заслонки убрали из впускного коллектора, а вместо пьезофорсунок стали устанавливать электромагнитные.

Всех версий 2.0 TDI серии ЕА189, выпущенных с 2007 по 2015 год, насчитывают порядка 50.

На базе этих моторов создали младшие модели 1.6 TDI и 1.2 TDI. Выпуск серии ЕА189 прекратился в 2015 году, когда их заменили на 2.0 TDI EA 288.

Мощность 2.0 TDI серии ЕА189 в зависимости от модификации составляет:

  • 84 л.с. (220 Нм)
  • 102 л.с. (250 Нм)
  • 110 л.с. (250 Нм)
  • 114 л.с. (250 Нм)
  • 140 л.с. (320 Нм)
  • 143 л.с. (320 Нм)
  • 150 л.с. (320 Нм)
  • 163 л.с. (400 Нм)
  • 170 л.с. (350 Нм)
  • 177 л.с. (380 Нм)
  • 180 л.с. (400 Нм)

Моторы с Common Rail удачнее, чем с насос- форсунками, поэтому в целом дизеля ЕА189 собрали больше симпатий владельцев, чем их предшественники ЕА188.

Но здесь также стоит следить за приводом маслонасоса, заменяя его на 150-200 тыс. км, иначе вероятность замены двигателя растет.

Также двигатели, выпускаемые до 2009 года (с заслонкой впускного коллектора) отличаются тем, что эти заслонки забиваются грязью и их заклинивает. Поэтому каждые 100 тыс. км рекомендуется чистить впускной коллектор или даже удалить заслонки и перепрошить ЭБУ.

Если качественно обслуживать такой мотор и профилактировать возможные проблемы, его ресурс составит 350-400 тыс. км.

Итого

С точки зрения эксплуатации, 2.0 TDI неплохое решение. Но в плане надежности, это опасный вариант.

Лучше всего обстоят дела с модификациями с Common Rail и без заслонок во впускном коллекторе. То есть речь идет о моторах серии ЕА189, выпущенных после 2009 года.

  • Все о надежности и типичных проблемах двигателя Volkswagen 1.9 TDI узнаете здесь.
Тюнинг

2.0 TDI 140-170 - TorqueCars

«Настройка, проблемы, слабые места и полное руководство по обновлению».

Дизельные двигатели 2.0 группы VAG очень популярны и за эти годы претерпели множество изменений и обновлений. Мы постараемся обозначить различия между двигателями и выявить потенциальные неисправности и проблемы с ними.

У всех современных двигателей есть слабые места, указав на них, мы надеемся подготовить покупателя к раннему выявлению потенциальных проблем.

Мы не пытаемся сделать вывод о том, что эти двигатели особенно ненадежны или полны проблем - я недавно купил один после тщательного исследования. Следует отметить, что обычно в новых двигателях неисправности устранены полностью.

Коды и характеристики двигателя 2.0 TDI (версия 140 и 170 л.с.)

EA188 ПД (R4 Tdi)

Двигатели

до 2008 года являются двигателями PD EA 188 (Pumpe Düse) и имеют коды двигателей BKD, BKP (в основном для Passat) или BMM, BMN, BMR и BRD.

Audi A6 был оснащен BVG BNA BRF BLB BRE и A4 BVF (120) BVG (121) BNA (136) BRF (136) BLB BRE (все Bosch 140 без DPF).

  • BKD 140 л.с. без фильтра DPF Bosch
  • AZV 134 л.с. без фильтра DPF Bosch
  • BKP 140 л.с. без фильтра DPF Пьезофорсунки Siemens VDO
  • BMA 136ps без DPF Пьезо-форсунки Siemens VDO
  • BVE 122ps без DPF Пьезо-форсунки Siemens VDO
  • BWV 120ps без DPF Пьезо-форсунки Siemens VDO
  • BMM 140 л.с. с фильтром DPF для форсунок Bosch.
  • BMN 170 л.с. - двигатели с большим турбонаддувом Siemens VDO Piezo Injector + DPF
  • BUZ 163ps - двигатели большего размера с турбонаддувом и пьезоинжектором Siemens VDO + DPF
  • BVA 163ps - двигатели с большим турбонаддувом Siemens VDO Piezo Injector + DPF
  • BMR 170 л.с. - двигатели с большим турбонаддувом Siemens VDO Piezo Injector + DPF
  • BRD 170 л.с. - двигатели с большим турбонаддувом Siemens VDO Piezo Injector + DPF

Двигатели 2.0 TDI группы VAG могут многое предложить, и если вы знаете, на что обратить внимание, они надежны и обладают большим потенциалом для настройки.

EA189 редакция

После 2008 года появились двигатели CR (common rail), имевшие коды двигателей CBAB и CBBB. Двигатели с общей топливной рампой превосходят двигатели PD, хотя на ранних двигателях было несколько незначительных проблем с прорезыванием зубов. Все были оценены по стандарту Евро 5, поэтому пришли с сажевым фильтром.

Эти двигатели 2008 года также были замешаны в скандале с выбросами группы VAG 2015 года, когда программное обеспечение могло определять условия испытаний и снижать выбросы.

  • CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA - 138 л.с., Bosch
  • CAGA 141 л.с.
  • CRBC 148 л.с.
  • CBBB 168 л.с. - больший турбонаддув и другие форсунки по сравнению с двигателями 140 л.с.
  • CAYB 90 Siemens VDO Пьезо-инжекторные двигатели
  • CAYC 105 Siemens VDO Пьезо-инжекторные двигатели
  • CLCA 110 Siemens VDO Пьезо-инжекторные двигатели
  • CLNA 105 Siemens VDO Пьезо-инжекторные двигатели
  • CAAA 84 CAAB 102 CAAE 136 CCHB 136 CCHA 140 CDCA 163
  • CDBA 122 - ЭБУ Bosch и форсунки с DPF

Начиная с кодов двигателей EA189 2010 года, приведенных ниже, все использовались пьезофорсунки с восемью форсунками; ЭБУ Bosch EDC 17 и оснащались системой рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением и сажевым фильтром.

  • CBDB CFFD 109 л.с.
  • CAGC 118 л.с.
  • CAGB 134 л.с.
  • CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA 138 л.с.
  • CAGA 141 л.с.
  • CRBC 148 л.с.
  • CAHA CBBB CEGA CAHA 168 л.с.
  • CFJB CFGC 174 л.с.
  • CFCA 177 л.с.
  • CUNA 181 л.с.
  • CNHA 188 л.с.
  • CUAA (Bi Turbo) 236 л.с.

Двигатели мощностью 110 и 120 л.с. до 2010 г., как правило, нуждаются в усиленном топливном насосе и форсунках, чтобы справиться с приростом мощности выше 160 л.с., и мы рекомендуем вам приобрести более крепкие болты с головкой.(На этих двигателях использовался топливный насос Bosch или Siemens, первый работает лучше.)

110 можно довольно легко сопоставить с 140, но помимо этого вам нужно поменять турбонаддув, улучшить подачу топлива и использовать более прочные болты с головкой.

К счастью, 140-е можно сопоставить примерно с 170/180, и, на мой взгляд, они лучше, чем сток 170, с точки зрения тяги на нижних частотах, но 170-е допускают более высокий прирост мощности, поэтому сделайте лучшую основу для работы.

Гоночное сцепление Sachs хорошо работает с двигателями этого поколения, но мы по-прежнему думаем, что вам будет лучше с двухмассовым маховиком.

EA288 редакция (2015-)

С 2015 года мы видим двигатель EA288, выпущенный по мере того, как группа VW уходит от скандала с выбросами, модели мощностью 110 и 150 л.с. имеют меньшие турбины, и вы можете легко заменить турбонаддув и переназначить. Они сохраняют ЭБУ BOSCH EDC17 C64 и более экономичны, чем EA189, но пока еще рано видеть какие-либо неисправности.

Эта конструкция позволяет добавлять ряд систем рециркуляции отработавших газов в соответствии с различными рыночными правилами.

В EA288 использовался интегрированный модуль привода клапана системы клапанного механизма.

  • CVCA CRUA
  • CKYB, CRBB, CRBC, CRLB, CRVA и CRVC

Топливные насосы OEM на двигателях CR обычно рассчитаны на мощность около 240 л.с., модернизируйте их и форсунки, если вы выходите за рамки этого или рискуете перейти в ужасный безвыходный режим.

Некоторым двигателям мощностью 110 л.с. потребуется модернизация топливного насоса и форсунок, прежде чем можно будет реализовать такую ​​мощность.

Что касается двигателей EA288, то мы отмечаем, что варианты с двойным турбонаддувом используют те же топливный насос и форсунки, но используют их при более высоком давлении, а не более крупные форсунки при том же давлении, что и одинарный турбонаддув, поэтому на них имеется довольно большой запас хода и запас прочности. единицы измерения.

Turbo обновления для EA288 и диапазон мощности / цель ...

  • GTD2872VRK 340-400л.с.
  • GTB2260VK 300 л.с.
  • GTB1756BK 220л. С.
  • VNT17-22 Hybrid 210 л.с.
  • GT1749VB 200 л.с.

Неисправности и проблемы двигателей 2.0 TDI.

Ранние пьезо-форсунки Siemens на 170 имели неисправность и просто выходили из строя, вызывая остановку двигателя. Большинство из них было отозвано или заменено сейчас, так что это больше не должно быть проблемой.

Существует множество сообщений о проблемах сажевого фильтра, требующих регенерации у дилера. Если вы ездите на нем в горячем состоянии, отправляетесь в дальние поездки и используете качественное топливо, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Однако, если вы совершаете много коротких поездок, вам лучше всего снять DPF * или выбрать модель без DPF. (* удаление DPF запрещено законом в некоторых странах.)

Также есть сообщения о неисправном контроллере вентилятора, при котором вентилятор не выключается, что в конечном итоге приводит к разрядке батареи и потенциально сгорает вентилятор.

Двигатели 2.0 имеют неровный холостой ход, с чем обычно приходится мириться. Однако неисправный DMF, отказы форсунок или проблемы с расходом EGR также могут вызвать очень неровную работу на холостом ходу или пропуски зажигания.

У двигателей

BKP, в частности, есть проблема с шестернями привода масляного насоса, которые были отозваны, и есть сообщения об отказах турбонагнетателя на этих двигателях.

Большинство двигателей с продольным ПД имеют модуль балансирного вала. Эти двигатели страдают от двух проблем: поломка натяжителя цепи и прекращение работы модуля уравновешивающего вала, включая масляный насос.

Вторая проблема в самом модуле, как он приводит в действие масляный насос, это делается маленьким шестигранником, который тоже ломается из-за износа.

VAG попытался решить обе проблемы, заменив цепь на шестерни, что, похоже, является рабочим решением. Они также увеличили размер шестиугольника, так что он должен быть сильнее, и теперь он выходит из строя после большего пробега. По-прежнему остается очень проблемным вопросом, требующим решения. При выходе из строя сразу же падает давление масла и двигатель выходит из строя без возможности ремонта.

Последняя проблема, шестиугольник, все еще присутствует в новых двигателях CR, но на этот раз не только в Passat, A4 / A6 и SuperB. Единственный известный нам двигатель, в котором не используется модуль уравновешивающего вала, - это 110HP 2.0 TDI (CBDC).

К счастью, есть решение для двигателей PD и CR. Он заменяет модуль уравновешивающего вала масляного насоса с цепным приводом, как в других двигателях TDI. Например, 140-сильный 2.0 8v PD TDI (BMM) имеет этот масляный насос, и он безупречный.

Двигатели

EA288 были переработаны, и мы (пока) не знали о повторении этой проблемы.

Растрескивание головки блока цилиндров на ранних моделях EA188.

Справа от головки блока цилиндров под топливопроводами имеется номер ссылки 03G 103 351 B или 03G 103 308 B. Внимательно посмотрите на букву в конце. Если у вас A, вы практически гарантированно получите треснувшую головку блока цилиндров. B немного сильнее, но некоторые из них все еще треснули.C - это то, что нужно, и очень мало сообщений о трещинах головок цилиндров, если они вообще есть.

Внимательно следите за двигателями с кодами A или B, особенно если возникают какие-либо неисправности или проблемы.

Это не похоже на проблему с блоками EA288.

DMF довольно слабые и часто выходят из строя. Если ваш, мы бы предложили приобрести маховик с высоким крутящим моментом от Sachs, так как цена аналогична, и они значительно сильнее.

Тюнинг

Между двигателями 140 и 170 есть несколько существенных отличий.Фактически, двигатель 140 может быть повышен до 170 л.с. с помощью переназначения (на наш взгляд, это лучший выбор, чем покупка 170!), Но 170-180 - это верхний предел турбонаддува 140. Основные отличия - турбо и форсунки.

Если вы остановились на стандартных 140 форсунках, но установили турбонагнетатель большей мощности, у вас все равно должно быть около 200-220 л.с., прежде чем вам нужно будет увеличивать количество форсунок.

Двигатели 110 обычно оснащены небольшими турбокомпрессорами, форсунками более низкого давления и топливным насосом низкого качества, но устанавливаемые компоненты значительно различались в зависимости от года выпуска и от производителя к производителю, поэтому внимательно проверьте их перед планированием модернизации.

Если мощность 140 л.с. превышает 170 л.с., всегда потребуется больший турбонаддув, TorqueCars предполагает, что GTB2056VK определенно менее запаздывает, чем GTB2260VK из-за его меньших компрессоров, но он все еще может развивать мощность примерно до 260-275 л.с. Подержанные турбины двигателя мощностью 170 л.с. - хороший, дешевый и жизнеспособный вариант модернизации, если вы смотрите на отметку в 200 л.с.

Более поздние двигатели EA288 лучше всего подходят с турбонаддувом GTD2872VRK 340-400 л.с., GTB2260VK 300 л.с., GTB1756BK 220 л.с., VNT17-22 Hybrid 210 л.с. или GT1749VB 200 л.с. с турбонаддувом.Выбирайте в зависимости от того, где вы хотите мощность и насколько далеко вы хотите увеличить диапазон мощности двигателя.

Переносы на двигатели 2.0 TDI:

140 можно поднять до 170 только с помощью обновления программного обеспечения, но чтобы выйти за рамки этого, вам нужно будет взглянуть на турбо. Переназначенный 140 менее медленный и более маневренный, чем 170 из-за меньшего турбонаддува, но турбины могут выйти из строя, если не будут должным образом обслуживаться и поддерживаться при таком сильном нажатии.

Понятно, что указанные в заголовке данные о мощности - это только половина дела, и вы должны принять во внимание общее впечатление от двигателя и диапазон крутящего момента.

Переназначение двигателей мощностью 170 л.с. позволяет с комфортом достичь 210-225 л.с. Опять же, чтобы подняться выше, потребуется турбо-апгрейд или гибридный турбо. Помните, что большие турбины обычно более медленные, поэтому у вас будет меньше низкий крутящий момент. Если вы укажете правильное турбо-обновление, у вас не должно возникнуть этой проблемы.

Регулировка фаз газораспределения

на большинстве этих двигателей довольно проста, поскольку кулачки оснащены шкивами с нониусом. Перемещение кулачка с опережения на замедление немного изменит зону максимальной мощности автомобиля. Играйте с этим, только если знаете, что делаете в г. Если вы настроите его слишком далеко, машина может не завестись в холодную погоду, поэтому просто немного отступите от выбранной вами настройки.

Верхняя часть крышки кулачка просто отсоединяется, обеспечивая доступ к шкивам кулачка. ВСЕГДА ВНИМАТЕЛЬНО ОТМЕТИВАЙТЕ ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ , ЧТОБЫ ВЫ МОЖЕТЕ ВЕРНУТЬ ЕГО НАЗАД, ЕСЛИ ВЫ НЕ ДОВОЛЬНЫ С РЕЗУЛЬТАТОМ.

Перемещение кулачка вперед или назад приведет к тому, что диапазон мощности снизится или увеличится диапазон оборотов, поэтому вы можете настроить автомобиль в соответствии с вашим предпочтительным стилем вождения.

ЭБУ Bosch в значительной степени защищает двигатель, поэтому ошибки в выборе фаз газораспределения обычно не имеют драматических последствий.

Удаление рециркуляции отработавших газов не повлияет на производительность. При полном (WOT) дросселе он не открывается, что помогает снизить расход топлива и реакцию дроссельной заслонки на низких оборотах, а также уменьшает работу двигателя по преодолению вакуума в цилиндре.

Тем не менее, он может стать немного комковатым, и его обвиняют в накоплении углерода в двигателе, но если вы используете топливо хорошего качества и очиститель (например, BG244), у вас действительно не должно быть проблем.

250 л.с. - разумный предел для большинства водителей, которым нужен ежедневный водитель.

Двигатели довольно мощные, и вы обнаружите, что около 350 л.с. - это безопасная максимальная мощность, с которой может справиться стандартный блок, хотя многое зависит от стиля вождения и обслуживания.

Подача мощности и тяга свыше 220 л.с. также могут быть проблемой, поэтому стоит инвестировать в хорошие LSD и спортивные шины.

Вам нужно будет повысить мощность форсунок примерно до отметки 250 л.с., но это зависит от того, какие форсунки вы установили в стандартную комплектацию вашего автомобиля.

Большинство водителей сообщают, что сцепление начинает проскальзывать около отметки 420-430 Нм, а на коробке передач DSG установлен ограничитель крутящего момента.

Сплошные маховики - не лучший вариант для 2.0TDi - ему действительно нужен DMF, чтобы сгладить неровности. Люди, которые установили более легкие цельные маховики, часто сожалели о своем выборе.

ПОМОГИТЕ НАМ ЗАПОЛНИТЬ ЭТУ СТРАНИЦУ. Если мы упустили некоторые детали или у вас есть несколько советов, пожалуйста, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже.Скоро мы добавим двигатели, соответствующие стандарту EuroV.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

2009 Audi A3 (8P, рестайлинг 2008) 2.0 TDI (170 л.с.)

@ 4200 об. / Мин. 9027 с усилителем

Audi A3 (8P, рестайлинг 2008) 2.0 TDI (170 л.с.) 2009, 2010, 2011, 2012 Технические характеристики

Общая информация
Марка Audi
Модель A3
Поколение A3 (8P, рестайлинг 2008)
Модификация (двигатель) 2.0 TDI (170 л.с.)
Начало производства 2009 год
Окончание производства 2012 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Тип кузова
Сиденья 5
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 7.8 л / 100 км 30,16 миль на галлон США
36,22 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4.6 л / 100 км 51,13 US mpg
61,41 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 5.5 л / 100 км 42,77 миль на галлон США
51,36 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Ускорение 0-100 км / ч 8 секунд
Разгон 0-62 миль / ч 8 секунд - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.нетто) 7,6 сек
Максимальная скорость 224 км / ч 139,19 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 7,9 кг / л.с., 127,3 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя Мощность
Мощность на литр 86,4 л.с. / л
Крутящий момент 350 Нм @ 1750-2500 об. / Мин.258,15 фунт-фут. @ 1750-2500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя CBBB, CFGB
Объем двигателя 1968 см 3 120,09 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня 95,5 мм 3,76 дюйма
Степень сжатия 16,5
Число клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель Commonrail
DOHC
Объем моторного масла 4 л 4.23 кварты США | 3,52 UK qt
Системы двигателя Сажевый фильтр
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1335 кг 2943,17 фунтов.
Макс. вес 1895 кг 4177,76 фунтов.
Макс.нагрузка 560 кг 1234,59 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 350 л 12.36 куб. футы
Багажник (багажник) - максимум 1080 л 38,14 куб. фут.
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина 4238 мм 166,85 дюйма
Ширина 1765 мм 69,49 дюйма
Высота 1421 мм 55.94 дюйма
Колесная база 2578 мм 101,5 дюйма
Колея передняя 1534 мм 60,39 дюйма
Колея задняя (задняя) 1507 мм 59,33 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,33
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,7 м 35,1 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод передних колес
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Винтовая пружина тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 205/55 R16
Размер колесных дисков 6.5J x 16

Модель Borg Warner 5303-988-0207 «CR170» Turbo

Имейте в виду: хотя некоторые называют это «plug and play», эта турбина НЕ является прямой 100% -ной заменой. «замена для рынка США автомобилей CBEA / CJAA.

Этот двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию европейских двигателей Common Rail Mk6 VW Golf, Jetta и Beetle мощностью 170 л.с. Он также известен в других странах как турбонагнетатель CR140 Stage 3. В заводской отделке салона Borg Warner. этот номер детали не указан как подходящий ни к одному автомобилю, продаваемому в США.Он указан здесь только для справки.

Это совершенно новый оригинальный турбонаддув BW, который является прямой заменой для двигателя PQ35 / 46 номер детали VW 03L253056C. Etka показывает, что это подходит для автомобилей с двигателем CBBB (170 л.с.) на зарубежных рынках. Некоторые считают, что это постепенная модернизация двигателей CR140 CBEA и CJAA для рынка США. Хотя они будут устанавливать В большинстве случаев вместо заводского турбонагнетателя CE140, они не являются прямой заменой. Однако некоторые люди могут найти им другое применение, поэтому мы предлагаем их для продажи с пониманием того, что компания kermatdi не будет предоставлять техническую поддержку или помощь при установке в автомобиль для рынка США, поскольку они не предназначены для использования в этих автомобилях.

Если вам нужна модернизированная турбина для вашего автомобиля CBEA / CJAA с Common Rail на рынке США, мы действительно предлагаем модифицированную версию, которая идеально подходит вместо оригинальной турбины! Эту турбину можно найти здесь.

Веб-сайт Borg Warner перечисляет их следующим образом:

Номер детали BW: 5303 988 0207
Номер детали OEM: VW
Автомобиль: Pkw
Двигатель: 2.0 TDI-CR PQ35 / 46
От: 01.05.2010
Мощность (кВт / л.с.): 125/170

http: //www.turbos.bwauto .com / en / aftermarket / productSearch.aspx

Ответственность за установку и пригодность для предполагаемого применения лежит исключительно на покупателе, и все продажи являются окончательными и не подлежат возврату или обмену. Эти турбины не предназначены для использования в автомобилях, зарегистрированных для движения по улице, и мы не рекомендуем и не предлагаем их для этой цели.Они перечислены здесь только для справки. Любая пригодность или использование остается на усмотрение покупателя.

Это отличная цена для нового турбокомпрессора, но, пожалуйста, поймите: ответственность за определение пригодности для предполагаемого применения является обязанностью покупателя. Все продажи этих турбин являются окончательными, без возврата или обмена по этой цене.

VW Passat 2.0 TDI DSG (B6) 170 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 23%
Удельная мощность ˜ 0.4 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 206,1 см²
Среднее эффективное давление тормозов ˜ 22,3 бар
Среднее эффективное давление ˜ 20,3 бар
Средняя скорость поршня ˜ 13,4 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 81%

Поперечно передний двигатель 4 цилиндра рядный 1968 см³ 16 клапанов дизельный Турбокомпрессор
Мощность: 170 л.с. (125 кВт / 168 л.с.) при 4200 об / мин (макс. оборот 4500 об / мин)
VW Passat 2.0 TDI DSG (B6) 170 л.с. -> https://zeperfs.com/ en / fiche2019-vw-passat-2-0-tdi-dsg.htm 176.59.124.202
Крутящий момент: 350 Нм (35.7 мкг / 258 фунт-футов) от 1750 до 2500 об / мин (от ~ 87 до 125 л.с.)
Передаточные числа: 86 л.с. / л (64 кВт / л) - 178 Нм / л


Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: автомат 6 передач с последовательным режимом
Шины: 215/55/16
Тормоза Передние: вентилируемые диски (312 мм)
Тормоза Задние: твердые диски (286 мм)

Размеры: 187,6 x 71,7 x 58 дюймов
Колесная база: 106,7 дюйма - Колея: передняя 61,1 дюймов / сзади 61,1 дюйма

Заявленный вес: 1455 кг / 3208 фунтов (DIN) 1530 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1748 кг / 3854 фунта (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Вес / Коэффициент мощности: 10.3 кг / л.с. = 23 фунта / л.с. = 72 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 200 Нм / т

Расход топлива: экономия 6,1 л / 100 (38,6 миль на галлон)
Отвод CO²: 165 г / кмE

Ориентировочная база цена: ~ 31 970 евро (~ 38 100 евро)

Год выпуска 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 конец производства

-> Проверка истории автомобиля и оборудования по VIN-коду

VW Passat 2.0 TDI DSG (B6) имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, расположенный в ряд с поперечно-передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 350 Нм при 1750 об / мин и максимальную выходную мощность 170 л.с. при 4200 об / мин, передаваемую на передние 16-дюймовые колеса с помощью 6-ступенчатой ​​автоматической коробка передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

VW Passat 2.0 TDI DSG (B6) 170 л.с.

Снятие и удаление системы рециркуляции отработавших газов для VW Audi Seat Skoda с двигателями 2,0 TDI CBBB CAGA BMN BKD - Tafmet

    Со временем система рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле может забиться смолой и отложениями, что влияет на экономичность и производительность. Комплект TAFMET EGR - это прямая и простая замена, решающая эти проблемы.

    Состав и характеристики комплекта:

    • 1 сменная трубка системы рециркуляции отработавших газов (внешний диаметр 51 мм, длина 69 мм, нержавеющая сталь - пожизненная гарантия)
    • 1 заглушка (нержавеющая сталь - пожизненная гарантия)
    • 1 x Прокладка заглушки
    • 2 x Уплотнительное кольцо

    Обратите внимание!

    Обычно до 2002-2004 гг. Сигнальная лампа ЭБУ не загорается.Более поздние модели с пневматическими и электронными клапанами рециркуляции ОГ, установка этой детали может привести к появлению контрольной лампы ЭБУ. Мы рекомендуем перенастроить ЭБУ, чтобы можно было полностью удалить функцию рециркуляции отработавших газов, это может быть выполнено тюнером.

    Для использования вне дорог общего пользования и в автоспорте.

    Заявка:

    Audi:

    • A3 (8P1) 2.0 TDI (170 л.с. / 125 кВт), код двигателя: BMN, CBBB, 2006.03 - 2012.08
    • A3 (8P1) 2.0 TDI (136 л.с. / 100 кВт) , код двигателя: AZV, CBAA, 2003.05 - 2012.08
    • A3 (8P1) 2.0 TDI 16V (140HP / 103kW), код двигателя: BKD, CBAB, 2003.05 - 2012.08
    • A3 Sportback (8PA) 2.0 TDI 16V quattro (140HP / 103kW), код двигателя: BKD, CBAB, 2005.11 - 2013.03
    • A3 Sportback (8PA) 2.0 TDI (170HP / 125kW), код двигателя: BMN, CBBB, 2006.03 - 2013.03
    • A3 kabriolet (8P7) 2.0 TDI (140HP / 103kW), код двигателя: CBAB, 2008.04 - 2013.05
    • A4 (8K2, B8) 2.0 TDI quattro (143HP / 105kW), код двигателя: CAGA, 2008.11 - 2015.12
    • A4 (8K2, B8) 2.0 TDI (143HP / 105kW), код двигателя: CAGA, 2007.11 - 2015.12
    • A4 Allroad (8KH, B8) 2.0 TDI quattro (143HP / 105kW), код двигателя: CAGA, 2009.09 - 2016.05
    • A4 Avant (8K5, B8) 2.0 TDI (143HP / 105kW), код двигателя: CAGA, 2008.04 - 2015.12
    • A4 Avant (8K5, B8) 2.0 TDI quattro (143HP / 105kW), код двигателя: CAGA, 2008.04 - 2015.12
    • A5 Sportback (8TA) 2.0 TDI (143HP / 105kW), код двигателя: CAGA, 2009.09 - 2017.01
    • Кабриолет A5 (8F7) 2.0 TDI (170 л.с. / 125 кВт), код двигателя: CAHA, 2009.05 - 2012.03
    • Q5 (8R) 2.0 TDI quattro (170 л.с. / 125 кВт), код двигателя: CAHA, 2008.11 - 2017.12
    • TT (8J3) 2.0 TDI quattro (170 л.с. / 125 кВт), код двигателя: CBBB, 2008.06 - 2014.06

    Сиденье:

    • Altea (5P1) 2.0 TDI (170HP / 125 кВт), код двигателя: BMN, CEGA, 2006.03 - 2009.12
    • Arosa (6H) 1.7 SDI (60HP / 44kW), код двигателя: AKU, 1997.08 - 2004.06
    • Exeo (3R2) 2.0 TDI (143HP / 105kW), код двигателя: CAGA, 2008.12 - 2013.12
    • Exeo ST (3R5) 2.0 TDI (143HP / 105kW), код двигателя: CAGA, 2009.05 - ...
    • Leon (1P1) 2.0 TDI (170HP / 125kW), код двигателя: BMN, CEGA, 2006.05 - 2012.12
    • Toledo III (5P2) 2.0 TDI (170HP / 125kW), код двигателя: BMN, CEGA, 2006.01 - 2009.05

    Skoda:

    • Octavia (1Z3) 2.0 TDI RS (170HP / 125 кВт), код двигателя: BMN, CEGA, 2006.04 - 2013.02
    • Roomster (5J) 1.4 TDI (80HP / 59 кВт), код двигателя: BMS, BNV, 2006.09 - 2010.03
    • Superb (3T4) 2.0 TDI 4x4 (170HP / 125kW), код двигателя: CBBB, 2008.09 - 2015.05
    • Superb (3T4) 2.0 TDI (170HP / 125kW), код двигателя: CBBB, 2008.07 - 2015.05
    • Superb Kombi (3T5) 2.0 TDI (170 л.с. / 125 кВт), код двигателя: CBBB, 2009.10 - 2015.05
    • Yeti (5L) 2.0 TDI 4x4 (140 л.с. / 103 кВт), код двигателя: CBDB, CLCB, 2009.05 - 2017.12

    Volkswagen:

    • Eos (1F7, 1F8) 2.0 TDI 16V (140HP / 103 кВт), код двигателя: CBAB, 2008.05 - 2015.08
    • Golf PLUS (5M1, 521) 2.0 TDI (110HP / 81kW), код двигателя: CBDC, CLCA, 2009.01 - 2013.12
    • Golf V (1K1) 2.0 TDI (170HP / 125kW), код двигателя: BMN, 2005.11 - 2008.11
    • Golf VI (5K1) 2.0 TDI (140 л.с. / 103 кВт), код двигателя: CBAB, 2008.10 - 2013.05
    • Golf VI (5K1) 2.0 TDI (136 л.с. / 100 кВт), код двигателя: CBAA, 2008.10 - 2012.11
    • Golf VI (5K1) 2.0 TDI (110HP / 81 кВт), код двигателя: CBDC, CLCA, 2008.10 - 2012.11
    • Golf VI (5K1) 2.0 TDI 4motion (140 л.с. / 103 кВт), код двигателя: CBAB, 2009.05 - 2012.11
    • Golf VI (5K1) 2.0 TDI (170 л.с. / 125 кВт), код двигателя: CBBB, 2009.04 - 2012.11
    • Golf VI Variant (AJ5) 2.0 TDI 16V (140HP / 103kW), код двигателя: CBDB, CLCB, 2009.07 - 2013.07
    • Jetta III (1K2) 2.0 TDI (140HP / 103kW), код двигателя: BMM, 2005.10 - 2010.10
    • Passat (3C2) 2.0 TDI (110HP / 81kW), код двигателя: CBDC, 2008.11 - 2010.07
    • Passat (3C2) 2.0 TDI 16V (140HP / 103kW), код двигателя: BKP, CBAB, 2005.03 - 2010.07
    • Passat (3C2) 2.0 TDI 4motion (170HP / 125kW), код двигателя: CBBB, 2009.05 - 2010.07
    • Passat (3C2) 2.0 TDI (170HP / 125kW), код двигателя: BMR, CBBB, 2005.08 - 2010.07
    • Passat CC (357) 2.0 BlueTDI (143HP / 105kW), код двигателя: CBAC, 2009.05 - 2010.11
    • Passat CC (357) 2.0 TDI 4motion (140HP / 103kW), код двигателя: CBAB, 2009.08 - 2012.01
    • Passat CC (357) 2,0 TDI (170 л.с. / 125 кВт), код двигателя: CBBB, CLLA, 2008.06 - 2012.01
    • Passat Variant (3C5) 2.0 TDI (120 л.с. / 88 кВт), код двигателя: BWV, | 2005.11 - 2007.05
    • Passat Variant (3C5) 2.0 BlueTDI (143HP / 105kW), код двигателя: CBAC, 2009.01 - 2010.11
    • Passat Variant (3C5) 2.0 TDI (170HP / 125kW), код двигателя: BMR, CBBB, 2005.08 - 2010.11
    • Scirocco (137, 138) 2.0 TDI (170 л.с. / 125 кВт), код двигателя: CBBB, 2009.05 - 2017.11
    • Scirocco (137, 138) 2.0 TDI (140 л.с. / 103 кВт), код двигателя: CBDB, 2008.08 - 2017.11
    • Tiguan (5N_) 2.0 TDI 4motion (170HP / 125 кВт), код двигателя: CBBB, 2007.09 - ...
    • Tiguan (5N_) 2.0 TDI (140HP / 103kW), код двигателя: CBAB, 2008.03 - 2011.12
    • Tiguan (5N_) 2.0 TDI 4motion (136HP / 100kW), код двигателя: CBAA, 2007.11 -. ..
    • Touran (1T1, 1T2) 2.0 TDI (170HP / 125 кВт), код двигателя: BMN, 2005.12 - 2010.05

    В случае сомнений проверьте код двигателя. В качестве альтернативы, если вашего двигателя или модели автомобиля нет в списке, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

    OEM-номера клапанов системы рециркуляции ОГ:

    • 03L131501G
    • 03L131501K
    • 03L131501D
    • 03L131501P
    • 03L131501E
    • 03G131501G
    • 03G13150
    • 9002 9002 9002
    • Tafmet Материал нержавеющая сталь

    * обязательные поля

    • Курьер GLS / DHL: 25,00 € (включая налог.)
    • Priority заказное письмо: 16,00 € (включая налоги)

    Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 170 Технические характеристики, размеры

    9027 Дизельное топливо 9276 9027 9027 Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 170 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 170 Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя - Число цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя: -
    Тип топлива:
    Центровка двигателя: Поперечное
    Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 1968 см3 или 120.1 куб. Дюйм
    Диаметр x ход поршня: 81,0 x 95,5 мм
    3,19 x 3,74 дюйма
    Количество клапанов: 16276
    Аспирация: TGV + Интеркулер
    Степень сжатия: 18,0
    Максимальная мощность - Выходная мощность - мощность - мощность - 42 л.с.
    Максимальный крутящий момент: 350 Нм или 258 фунтов.футов при 1800 - 2500 об / мин
    Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: FWD
    Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей:
    Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле: 6.1 л / 100 км
    46 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США
    Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога: 5,0 л / 100 км
    56 миль на галлон Великобритания / 47 миль на галлон США
    Расход топлива - Экономика - Город: 8,3 л / 100 км
    34 миль на галлон UK / 28 миль на галлон США
    Диапазон: 1147 км или 713 миль
    Емкость топливного бака: 70 л
    15.4 галлона Великобритании
    18,5 галлона США
    Выбросы CO2: 165 г / км (Volkswagen)

    Двигатели VW Audi - двигатель VW TDI EA189 (2007-2015)

    Volkswagen AG
    VW EA 189
    Период производства: 2007-2015
    Производитель: Volkswagen AG
    Как это работает: дизель
    Тип двигателя: строка
    рабочий объем: 1199-1968 см 3
    Подача топлива: Common Rail
    Зарядка двигателя: Турбокомпрессоры VTG
    Мощность: 55-130 кВт
    крутящий момент: 180-380 Н · м
    Размеры: Для 2.0 TDI: 165 кг
    Предыдущая модель: VW EA188
    Преемник: VW EA288

    Крышки 1.2 1.6 2.0 TDI с кодами двигателя: CFWA, CAYA, CAYB, CAYC, CBDC, CFFD, CBAB, CFFB, CFHD, CAGA, CJCA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    С VW EA189 ряд дизельных двигателей TDI Volkswagen AG, которые были представлены в 2007 году и введены в серию в 2008 году и стали использоваться в различных моделях автомобилей Группы в 2015 году.Аббревиатура EA расшифровывается как «порядок разработки»; Предшественником была серия VW EA188, которая была известна как «насос-форсунка -TDI». Двигатели EA189 попали в заголовки новостей во всем мире в 2015 году как часть скандала с выбросами VW; Пресса также называла их «обманывающим дизельным двигателем».

    EA189 Семейство моделей

    В серию двигателей VW EA189 входят преимущественно четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л и трехцилиндровые двигатели объемом 1,2 л.По всему миру было поставлено около одиннадцати миллионов двигателей серии EA189, в том числе 5 миллионов, которые, по словам VW, «получат меру обслуживания».

    Двигатели EA189 производились на заводе VW в Зальцгиттере, в Польковицах (VW Motor Polska Sp. Z oo) и на венгерском заводе двигателей в Дьере (Audi Hungaria Motor Kft.). Первым двигателем этой серии был 2.0 TDI, был утвержден первый дизельный двигатель для легковых автомобилей в соответствии со стандартами выбросов EPA США, Tier 2 Bin 5 .В 2009 году моторная линейка пополнилась меньшей версией 1.6 TDI, позже появился трехцилиндровый двигатель 1.2 TDI. С 2012 модельного года получил двигатель 2.0 TDI для обновления Passatan для рынка США. Двигатель получил новый турбонагнетатель, балансирные валы и систему избирательного каталитического восстановления (SCR) для нейтрализации выхлопных газов.

    Цели развития

    EA189 должен соответствовать требованиям стандарта выбросов Евро 5 и допускать дальнейшее развитие в направлении Евро 6.Чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к характеристикам выхлопных газов, а также требованиям акустики двигателя, он был переведен на систему впрыска Common Rail и изменена конструкция выемки поршня.

    Технологии

    Базовым двигателем является 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, работающий на дизельном топливе. У него чугунный блок двигателя и четырехклапанная ГБЦ. Диаметр цилиндра и ход поршня - 81,0 × 95,5 мм, объем - 1968 см 3 .В отличие от предшествующего двигателя, теперь используется не насос-форсунка, а система впрыска Common Rail, работающая при переменном давлении от 230 до 1800 бар. Двигатель оснащен турбонагнетателем VTG и имеет охлаждение наддувочного воздуха. Система очистки выхлопных газов состоит из низкотемпературной рециркуляции выхлопных газов, дизельного сажевого фильтра и катализатора окисления. Версия для США с 2009 года представляет собой накопительный каталитический нейтрализатор NO x .

    Коленчатый вал двигателя кованый, имеет четыре противовеса.Хранится пять раз. Под коленчатым валом в масляном поддоне расположен модуль уравновешивающего вала с чугунным корпусом, который также содержит масляный насос двигателя. Модуль уравновешивающего вала приводится в движение косозубой передачей от коленчатого вала. Внутри модуля находятся два вращающихся в противоположных направлениях уравновешивающих вала с двойной частотой вращения коленчатого вала, чтобы компенсировать рядные четырехцилиндровые типичные свободные силы второго порядка согласно принципу Ланчестера. Вентиляция картера открывается во впускной тракт двигателя.Есть колодцы встроенные.

    Головка блока цилиндров двигателя представляет собой алюминиевую головку с поперечным потоком, с двумя одиночными и двумя выпускными клапанами на цилиндр, которые приводятся в действие двумя верхними распределительными валами с приводом от ремня ГРМ (DOHC) через роликовые коромысла с гидравлическими регуляторами зазора. Для синхронизации распредвалов привод распредвалов имеет прямозубое зубчатое зацепление с компенсацией люфта. В головке блока цилиндров установлены пьезофорсунки, к которым прикреплены хомуты. Ремень газораспределительного механизма распределительного вала также приводит в действие насос Common Rail и насос охлаждающей жидкости; Клиновой ремень приводит в движение компрессор кондиционера и генератор.

    Как и в современных дизельных двигателях для контроля завихрения и массового расхода всасываемого воздуха, EA189 имеет два впускных канала различной конструкции для каждого цилиндра: тангенциальный и спиральный воздуховод. Спиральный канал создает завихрение воздуха, а тангенциальный канал выполнен в виде наполняющего канала. Чтобы способствовать турбулентности воздуха, тангенциальный канал закрывается в диапазоне частичной нагрузки с помощью вихревой заслонки. a используется для управления приводным двигателем вихревой заслонки, который перемещает вихревые клапаны с помощью толкателя, и блок управления двигателем управляется.Фактическое положение вихревых заслонок определяется блоком управления двигателем с помощью потенциометра. На малых оборотах вихревые заслонки закрыты, при частоте вращения двигателя около 3000 мин -1 они полностью открыты. При запуске двигателя и в аварийном режиме вихревые заслонки также полностью открыты.

    VW скандал с выбросами выхлопных газов

    Весной 2017 года Volkswagen признал себя виновным в мошенничестве в США, поскольку не производил надлежащую очистку выхлопных газов за пределами испытательных стендов с помощью устройства отключения.Обвинения в незаконном манипулировании электронным программным обеспечением, ранее выдвигавшиеся в США по управлению двигателями, с использованием устройства отключения для обхода норм выбросов, основанные на конкретном случае двигателя 2.0 TDI, который продавался там с 2009 по 2015 482000 раз. был. Значения, определенные Агентством по охране окружающей среды при реальном вождении, превышали предельные значения для NO x до 40 раз.

    Среди трех протестированных автомобилей Университета Западной Вирджинии 2.Двигатель 0-TDI (VW Jetta VI) и двигатель 2,0-TDI с катализатором SCR (VW Passat (NMS)), оба модельных года 2012, каждый мощностью 103 кВт при 4200 мин -1 . Значения NO x для транспортного средства, оснащенного катализатором, накапливающим оксид азота, были в 15–35 раз больше, чем для транспортного средства с катализатором SCR, и в 5–20 раз превышали предел в реальном движении.

    По словам давнего сотрудника VW в отделе технологий двигателей, использование мошеннического программного обеспечения обсуждалось в более широком кругу в ноябре 2006 года, потому что «стандарты выбросов не могли быть соблюдены», и только после этого « чистый дизельный двигатель ».При существовавших в то время методах тестирования мошенничество обнаружить не удалось.

    Влияние обновления программного обеспечения

    В марте 2018 года стали известны многочисленные подробности об обновлении ПО. При «Обновлении» изменяется программирование блока управления двигателем, но иногда заменяются детали двигателя. Volkswagen заявляет, что двигатель продолжит поддерживать указанную номинальную мощность после «обновления» и кривая крутящего момента не изменится, и что это не повлияет на шумовые характеристики и расход топлива.Volkswagen продолжает изучать возможность применения концепции управления двигателем EA 288 для EA 189. Что касается программного обеспечения, предварительный впрыск не изменяется, но основной впрыск происходит раньше и впрыскивается меньше топлива. Давление впрыска в диапазоне частичной нагрузки будет увеличиваться. Развитие крутящего момента, уменьшенное в результате модифицированного основного впрыска, будет компенсировано последующим впрыском, что также снижает выбросы частиц сажи. Благодаря этим мерам скорость рециркуляции выхлопных газов может быть увеличена, что приведет к снижению температуры сгорания, что приведет к уменьшению количества оксидов азота.По заявлению Volkswagen, эти меры не позволят сильнее изнашивать форсунки двигателя. Это частично вызывает сомнения. Изменение программирования блока управления двигателем приведет к увеличению количества частиц сажи при сгорании в EA 189, что приведет к более раннему засорению сажевого фильтра. Volkswagen заявляет, что сажевый фильтр прослужит не менее 180 000 км при использовании правильного моторного масла. Дополнительный сажевый фильтр увеличивает противодавление выхлопных газов, что может вызвать повреждение турбонагнетателя двигателя.

    Технические характеристики

    1,2 TDI (55 кВт) 1,6 TDI (55 кВт) 1,6 TDI (66 кВт) 1,6 TDI (77 кВт) 2,0 TDI (81 кВт) 2,0 TDI (103 кВт) 2,0 TDI (105 кВт) 2,0 TDI (125 кВт) 2,0 TDI (130 кВт)
    Код двигателя CFWA CAYA CAYB CAYC CBDC, CFFD CBAB, CFFB CFHD, CAGA, CJCA CBBB, CFGB CFGC, CGLC
    время строительства 2009-2014 гг. 2009-2013 2009-2013 с 2009 года 2009-2013 гг. 2007-2014 2009-2015 2009-2014 гг. 2012-2015
    тип конструкции Серия трехцилиндровая Рядный четырехцилиндровый
    Количество клапанов 12 16
    клапан управления DOHC, ремень ГРМ
    вместимость 1199 см 3 1598 см 3 1968 см 3
    Диаметр цилиндра × ход поршня 79.5 × 80,5 мм 81,0 × 95,5 мм
    сжатие 16,5: 1
    приготовление смеси Common Rail
    зарядка A Турбокомпрессор VTG
    охлаждение водяное охлаждение
    Макс. мощность 55 кВт (75 л.с.) при 4200 мин -1 55 кВт (75 л.с.) при 4000 мин -1 66 кВт (90 л.с.) при 4200 мин -1 77 кВт (105 л.с.) при 4400 мин -1 81 кВт (110 л.с.) при 4200 мин -1 103 кВт (140 л.с.) при 4200 мин -1 105 кВт (143 л.с.) при 4200 мин -1 125 кВт (170 л.с.) при 4200 мин -1 130 кВт (177 л.с.) при 4200 мин -1
    Макс.крутящий момент 180 Нм при 2000 мин -1 195 Нм при 1500-2000 мин -1 230 Нм при 1500-2500 мин -1 250 Нм при 1500-2500 мин -1 250 Нм при 1500-2500 мин -1 320 Нм при 1750-2500 мин -1 320 Нм при 1750-2500 мин -1 350 Нм при 1750-2500 мин -1 380 Нм при 1750-2500 мин -1
    топливо Дизельное топливо с содержанием цетана не менее 51 согласно EN 590
    управление двигателем Delphi Multec Simos PCR2 Bosch EDC 17
    нейтрализатор выхлопных газов Система рециркуляции отработавших газов, катализатор окисления и сажевый фильтр
    стандарт выбросов 5 евро
    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *