Двигатель ccza: CCZA — двигатель Фольксваген Джетта 2.0 TSI — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель 2.0 TSI CDNC (2 пок.)

Характеристики двигателей 2.0 TSI (2 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888 2 поколение
Годы выпуска	2008-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Audi Q5) — город — трасса — смешан.	9.3 6.4 7.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~100
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ ~250
Двигатель устанавливался	Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q3 Audi Q5 Skoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT SEAT Altea SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (2 gen.)

Второе поколение 2.0 TSI появилось 2008 году и пришло на смену 1-му поколению EA888 (CAW и CCT). Оно было создано на базе 1.8 TSI второй генерации (CDA и CDH). Здесь произошли примерно такие же изменения, как и у младшего брата: применили коленвал с шейками 52 мм вместо 58 мм, по другому сделан хон, чтобы снизить трение, были использованы новые поршни и кольца особой конструкции, установлен регулируемый маслонасос, 2 лямбда-зонда, мотор подтянули к экологическому классу Евро-5.
Но здесь есть и кое-что, чего нет на 1.8 TSI gen 2. Здесь установили систему AVS (Audi valvelift system) на выпускной распредвал, которая умеет переключать высоту подъема клапана между двумя режимами: 6.35 мм или 10 мм. Смена режима происходит после 3100 об/мин.

На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, как и на 1-м поколении ЕА888.

Все это обеспечивает мощность 211 л.с. при 4300-6000 об/мин, крутящий момент возрос до 350 Нм при 1500-4200 об/мин. Такими показателями могли похвастаться двигатели CDNC и CAEB.
Моторы CDNC соответствовали классу Евро-5, а двигатели CAEB выпускали под стандарт ULEV 2.
Выпускали программно перешитые моторы CAEA для Северной Америки и CDNB для Европы, которые имели 180 л.с. при 4000-6000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1500-3900 об/мин.

В Европе продавали моторы серии CCZ, которые отличаются от CDN тем, что они не имеют системы AVS. Такие двигатели это: CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. Все они имеют одинаковое железо, но разные прошивки. Их мощность 211, 200, 170 и 180 л.с. соответственно. Крутящий момент всех моторов равен 280 Нм при 1700-5000 об/мин.

Выпуск этих моторов продолжался до 2015 года, когда их полностью вытеснило 3-е поколение 2.0 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (2-го поколения)

Ваш двигатель полный аналог 1.8 TSI CDAB, CDAA и других моторов этой серии. Все они болеют одними и теми же болезнями: высокий расход масла по разным причинам, замена цепи ГРМ после 100 тыс. км, нестабильные обороты и т.д. Мы писали обо всем этом в данном материале.
Касаемо расхода масла, для 2.0 TSI поршни меняются на Kolbenschmidt 40247600 с 21-м пальцем. Если на цилиндрах имеется выработка и необходимо точить под поршни ремонтного размера, тогда покупают поршни первого ремонта Kolbenschmidt 40247610 или 40247620 для второго ремонта.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CDNC

Чип-тюнинг

Добавить мощности этому мотору проще, чем можно себе представить. Достаточно съездить к тюнерам и залить прошивку Stage 1, это сходу даст до 280 л.с., крутящий момент до 440-450 Нм, а на спортивном топливе даже 300 л.с. Это хороший результат, но лучше сделать по уму и сразу поставить даунпайп, холодный впуск, интеркулер побольше и прошивку под Stage 2. Это даст 300 л.с. на 98 бензине и под 460 Нм крутящего момента, а на спортивном топливе можно снять до 320 лошадей и около 550 Нм момента.

Это отличные показатели, но если хочется большего, тогда нужно покупать турбокит на базе К04-064 с хорошим выхлопом на 76 мм трубе, новыми свечами NGK, большим интеркулером и холодным впуском — типичный вариант для 2.0TSI. Таких автомобилей построено бесчисленное количество и практически любой тюнер сможет это повторить. Это даст вам до 350 л.с. на 98 бензине и под 500 Нм крутящего момента. На спорт топливе такие моторы могут выдавать до 370-380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Двигатель CCZA 2.0 TFSI AUDI,VOLKSWAGEN, | miromotors.ru

Применяемость

AUDI
SKODA
VOLKSWAGEN
SEAT
Технические характеристики двигателя CCZA
Тип двигателя: Бензин
Объем двигателя: 1984 см3
Мощность: 200 л.с.
При оборотах: 5100
Крутящий момент: 280/1800 н*м
Система питания: Непосредственный впрыск
Наличие турбонаддува: Турбонаддув
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82,5 мм
Ход поршня: 92,8 мм
Степень сжатия: 10,5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Топливо: АИ-95

Запасные части б/у

При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — от 14 дней
При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — от 14 дней со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

соблюдение срока возврата;
сохранение внешнего вида товара и упаковки;

сохранение защитных пломб;
сохранение маркировки;
сохранение комплектности

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию). Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту 5464 1100 1189 7717

Владелец Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН 340960254197

БИК 040349700

Сч. № 30101810400000000700

Сч. № 40802810347050000159

Контрактный (б/у) двигатель CCZA атмосферный для Skoda Superb универсал, 2 поколение, B6, 2.0, бензин, 200 л.с (09.2009

Двигатель Skoda Superb является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

Мощность: 200 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин
Объём двигателя: 2.0 л.

Двигатель CCZA атмосферный выпускался с 2009 года. Контрактный двигатель на Skoda Superb 2-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Skoda Superb на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Skoda Superb, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Skoda Superb в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	CCZA
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	200 (147) / 5100
Мощность	200
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск
Объем двигателя	1984
Тип топлива	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.5
Выброс CO2, г/км	196 — 198
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	280 (29) / 5000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Крутящие моменты затяжки SKODA OCTAVIA (1Z3) 2.0 RS

Вы здесь

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)

двигатель BWA 10 Nm двигатель CCZA, Корпус подшипника 8 Nm + 90° Затянуть новые болты от центра к краю. двигатель CCZA, Корпус подшипника, резьбовая пробка 5 Nm

Вакуумный насос

двигатель CCZA 9 Nm

Подшипник распределительного вала

двигатель BWA, Корпус подшипника 8 Nm + 90° Затянуть новые болты от центра к краю.

Приводная шестерня впускного распредвала

Левая резьба 35 Nm

Приводная шестерня выпускного распредвала

M6, винт(ы) 8 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). M8, винт(ы) 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Приводная шестерня распределительного вала

двигатель BWA 50 Nm + 180° Использовать новый винт.

Датчик положения распредвала

двигатель BWA 10 Nm двигатель CCZA 9 Nm

Регулятор распредвала

двигатель BWA 20 Nm + 45° Использовать новый винт. двигатель CCZA, Корпус подшипника 9 Nm двигатель CCZA, Крышка 9 Nm двигатель CCZA, Выпускной распределительный вал, Центральный болт 8 Nm + 90° Использовать новый винт. двигатель CCZA, Впускной распределительный вал, Центральный болт 35 Nm Левая резьба

Устройство натяжения приводной цепи компенсационного вала

двигатель CCZA 65 Nm

Устройство натяжения цепи привода масляного насоса

двигатель BWA 15 Nm двигатель CCZA 9 Nm

Устройство натяжения цепи привода распредвала

двигатель BWA 10 Nm двигатель CCZA 9 Nm

Цепная звёздочка вала дифференциала

двигатель CCZA, насос подачи охлаждающих средств 10 Nm + 90° Использовать новый винт. (левая резьба) двигатель CCZA, на блоке цилиндров двигателя 9 Nm

Цепная звёздочка промежуточного вала

двигатель CCZA, Ступень 01 10 Nm Заменить болт(-ы) и цепную звёздочку. двигатель CCZA, Ступень 02 Проконтролировать отсутствие зазоров двигатель CCZA, Ступень 03 30 Nm + 90°

Направляющая цепи привода балансирного вала

двигатель CCZA 20 Nm

Планка успокоителя цепи привода распредвала

двигатель CCZA 20 Nm

Опорный палец натяжной планки

двигатель CCZA 20 Nm

Натяжная планка цепи привода распредвала

двигатель CCZA 20 Nm

Натяжная планка цепи привода балансирного вала

двигатель CCZA 20 Nm

Верхняя крышка привода ГРМ

двигатель CCZA 9 Nm двигатель BWA 10 Nm

Нижняя крышка привода ГРМ

двигатель CCZA 8 Nm + 45° Использовать новый винт(ы).

Натяжное приспособление для агрегатного ремня

двигатель BWA 23 Nm двигатель CCZA 10 Nm

Натяжной ролик зубчатого ремня

двигатель BWA 25 Nm

Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала

двигатель BWA, снизу 35 Nm двигатель BWA, сверху 25 Nm

Кожух зубчатого ремня

двигатель CCZA, насос подачи охлаждающих средств 9 Nm

Верхний кожух зубчатого ремня

двигатель BWA 10 Nm

Нижний кожух зубчатого ремня

двигатель BWA 10 Nm

Болты крепления головки блока цилиндров

двигатель BWA, Ступень 01 40 Nm Использовать новый винт(ы). двигатель BWA, Ступень 02 90° двигатель BWA, Ступень 03 90° двигатель CCZA, Винт(ы) 1 — 10, Ступень 01 40 Nm Использовать новый винт(ы). двигатель CCZA, Винт(ы) 1 — 10, Ступень 02 90° двигатель CCZA, Винт(ы) 1 — 10, Ступень 03 90° двигатель CCZA, Винт(ы) 11 — 14, Ступень 04 8 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Впускной коллектор

двигатель BWA 10 Nm двигатель CCZA 9 Nm

Датчик давления наддува

5 Nm

Воздуховоды наддувочного воздуха

8 Nm

Выпускной коллектор

двигатель BWA, Верхние гайки 20 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). двигатель CCZA, Верхние гайки 25 Nm Равномерно затянуть новые гайки в несколько приёмов. гайка(и), снизу 30 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Свечи зажигания

двигатель BWA 25 Nm двигатель CCZA 30 Nm

Штуцер форсунки

двигатель CCZA 22 Nm

Топливный насос

двигатель BWA 10 Nm двигатель CCZA 10 Nm Использовать новый винт(ы).

Топливопровод

двигатель CCZA, Сторона высокого давления 18 Nm

Труба распределителя топлива

двигатель BWA 5 Nm

Датчик детонации

20 Nm

Датчик положения коленвала

двигатель BWA 10 Nm двигатель CCZA 8 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Насос подачи охлаждающих средств

двигатель BWA 15 Nm двигатель CCZA 9 Nm

Ременный шкив коленчатого вала

двигатель BWA 10 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Центральный винт коленчатого вала

двигатель BWA 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). двигатель CCZA 150 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Ведущий диск сцепления

M6 13 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест. M7 20 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест.

Маховик

60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Кожух маховика

10 Nm

Винт(ы) спуска масла

30 Nm Использовать новый винт(ы).

Цепная звёздочка масляного насоса

двигатель BWA 25 Nm

Масляный картер

двигатель BWA, на блоке цилиндров двигателя 15 Nm двигатель BWA, на коробке передач 40 Nm двигатель CCZA, Верхняя часть масляного поддона 15 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). двигатель CCZA, Нижняя часть масляного поддона 8 Nm + 45° Использовать новый винт(ы).

Корпус масляного фильтра

двигатель BWA, Крышка масляного фильтра 25 Nm двигатель BWA, на блоке цилиндров двигателя 15 Nm + 90° Использовать новый болт(-ы), затянуть крест-накрест

Масляный фильтр

двигатель CCZA 22 Nm

Маслоохладитель

двигатель BWA 25 Nm двигатель CCZA 15 Nm

Шатунный подшипник

двигатель BWA 30 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). двигатель CCZA 30 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Коренной подшипник

двигатель BWA 65 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). двигатель CCZA, Внутренний винт(ы) 65 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). двигатель CCZA, Винтовое соединение сбоку 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Держатель двигателя

двигатель BWA, на блоке цилиндров двигателя 45 Nm двигатель CCZA, на блоке цилиндров двигателя 40 Nm + 180° Использовать новый винт(ы).

Подшипник двигателя

на кузове 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне двигателя 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Распорка 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Стопор против проворачивания

на коробке передач, Класс прочности 8.8 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на коробке передач, Класс прочности 10.9 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на подрамнике 100 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Кронштейн нижнего рычага передней подвески

Класс прочности 8.8 40 Nm + 90° Использовать новый винт. Класс прочности 10.9 50 Nm + 90° Использовать новый винт.

Агрегатный кронштейн

M12, на кузове 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Катализатор

40 Nm Заменить гайки, использовать монтажную пасту.

Кислородный датчик

55 Nm

Держатель — выхлопной трубы

23 Nm

Генератор

двигатель BWA 23 Nm двигатель CCZA 25 Nm

Крепление генератора

двигатель BWA 45 Nm двигатель CCZA 20 Nm + 90°

Стартёр

M12 80 Nm M10 40 Nm

Компрессор кондиционера

25 Nm

Держатель — компрессора кондиционера

двигатель BWA 45 Nm двигатель CCZA 20 Nm + 90°

Напорная магистраль компрессора кондиционера

23 Nm

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

на кузове 15 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 70 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).

Шток поршня амортизатора

60 Nm

Карданный шарнир рулевого механизма

30 Nm Использовать новый винт.

Кронштейн опоры амортизационной стойки переднего моста

15 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Рулевая передача

50 Nm + 90° Использовать новые винты.

Поперечный рычаг подвески переднего моста

спереди, на подрамнике 70 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). стойка подшипника, M10 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). стойка подшипника, M12 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Крепление колеса

120 Nm

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Центральный болт, Шестигранник 200 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, Двенадцатигранник 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Блок подшипника ступицы колеса 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

100 Nm

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

20 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

55 Nm

Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике

20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

65 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

65 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

60 Nm Восстановить гайки.

Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески

Поперечный рычаг подвески из чугуна 60 Nm Заменить гайки. Поперечный рычаг подвески из листовой стали 100 Nm Заменить гайки.

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

30 Nm

Суппорт дискового тормоза задних колёс

35 Nm Использовать новые винты.

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

90 Nm + 90° Использовать новые винты.

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

на поворотном кулаке 190 Nm Очистить оребрение.

Тормозной диск задних колёс

4 Nm

Тормозной диск передних колёс

4 Nm

Воздушный клапан

10 Nm

Датчик — числа оборотов колеса

8 Nm смазать

Тормозная магистраль

14 Nm

Тормозной шланг

спереди, на суппорте дискового тормоза 35 Nm

Моменты затяжки для коробки передач

Выжимной цилиндр

с центральной муфтой выключения сцепления из металла 12 Nm Использовать новые винты. с центральной муфтой выключения сцепления из пластика 15 Nm Использовать новые винты со средством для фиксации винтов.

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

M10 40 Nm M12 80 Nm

Держатель коробки перемены передач

6 передача 02Q, на коробке передач 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Коробка с непосредственным переключением передач 02E, на коробке передач 40 Nm + 90°

Подшипник коробки перемены передач

на кронштейне КПП 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кузове 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Приводной вал

на коробке передач, M8, M10, Ступень 01 10 Nm Использовать новый винт(ы). на коробке передач, M8, Ступень 02 40 Nm на коробке передач, M10, Ступень 02 70 Nm Центральный болт, Шестигранник 200 Nm + 180° Использовать новый винт. Центральный болт, Двенадцатигранник 70 Nm + 90° Использовать новый винт.

Промежуточный подшипник карданного вала

на кронштейне 25 Nm (если имеется) на блоке цилиндров двигателя 35 Nm (если имеется)

Теплозащитный экран карданного вала

25 Nm

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

со ступенчатой 6-ходовой коробкой передач, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 30 Nm со ступенчатой 6-ходовой коробкой передач, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 45 Nm Коробка с непосредственным переключением передач 02E 45 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Винт(ы) контроля масла

Коробка с непосредственным переключением передач 02E 45 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Масляный поддон коробки передач

Коробка с непосредственным переключением передач 02E 10 Nm Использовать новый винт(ы).

Крышка масляного фильтра коробки передач

6 передача 02Q 20 Nm

Моменты затяжки на задней ходовой части

Балка заднего моста

на кузове, Агрегатный кронштейн 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). стойка подшипника, на кузове 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Шток поршня амортизатора заднего моста

25 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

на подрамнике 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Продольный рычаг подвески заднего моста

на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кузове 50 Nm + 45° Использовать новый винт(ы). с кронштейне опоры 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

на подрамнике 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).

Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

на подрамнике 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новые винты и гайки.

Крепление колеса

120 Nm

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

Центральный болт 180 Nm + 180° Использовать новый винт.

Поперечная рулевая тяга заднего моста

на подрамнике 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).

Стойка стабилизатора заднего моста на направляющем устройстве подвески

45 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

45 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Амортизатор заднего моста

на кузове 50 Nm + 45° Использовать новые винты. на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый винт.

ДТП в России

AXX BPY BWA CAWB CBFA CCZA со склада в Москве Вы получаете гарантию на двигатель 30 дней. Контрактный двигатель Audi A3 2.0 TFSI без предоплаты из наличия с оплатой при получении или самовывозе со склада в Москве

Двигатель Ауди А3 1.4

Купить Двигатель Audi A3 2.0 TFSI

Контрактный Двигатель для Audi A3 2.0 TFSI 2004-2013

Модель Двигателя: AXX, BPY, BWA, CAWB, CBFA, CCZA

Рабочий объем двигателя: 2.0 бензин

Мощность в л.с.: 200

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная: https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании:

Свой Склад в Москве
Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили
Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.
Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.
4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня
Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.
С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

Skoda Octavia RS A5 2.0 TSI (CCZA) Downpipe для stage 2

Приветствую всех от коллектива ZDOBA Performance!

К нам в работу поступил Skoda Octavia RS A5 с двигателем 2.0 TSI (CCZA) на Изготовление Downpipe для реализации stage 2.

Skoda Octavia RS A5

Двигатель CCZA 2.0 TSI штатно оснащается турбокомпрессором IHI, который позволяет на уровне stage 1 уже достигать 260 л.с и почти 400 nm (+ 60 л.с. и + 100 nm). ZDOBA Performance предлагает вот такой комплекс работ для данного ДВС на примере Skoda Octavia RS A5.

Skoda Octavia RS A5

В нашем Тюнинг центре ZDOBA Performance доступны Downpipe на абсолютно любую марку и любой ДВС в том числе и для Skoda Octavia RS A5 2.0 TSI (CCZA).

Штатный Downpipe

Процесс изготовления нового Downpipe

Немного информации о термоизоляции:
Термобинты и термолента используются для термоизоляции выхлопной системы, что позволяет поддерживать высокую температуру отработанных газов. Благодаря этому газы сохраняют уменьшенную плотность и быстрее выходят из системы. Тем самым увеличивая мощность автомобиля. Так же огромный плюс заключается в том, что температура подкапотного пространства станет на много ниже, особенно в летние периоды времени.

Новый Downpipe укутан в термоизоляцию

Новый Downpipe укутан в термоизоляцию и установлен

Сварочные работы в ZDOBA Performance производятся, используя нержавейку — сталь AISI 304 и аргоннодуговую сварку TIG с поддувом!

После проведенных механических работ, мы в обязательном порядке повторно производим компьютерную диагностику.

Диагностика

Итог stage 2: 280 л.с. 420Нм

Так же на двигатель 2.0 TSI (CCZA) у нас есть решения stage 3: 350+ л.с. 480+Hm

Варианты доработок:
Stage 1 260 л.с. 390Нм
Stage 2 280 л.с. 420Нм
Stage 3 350+ л.с. 480+Hm

Skoda Octavia RS A5

1.8 и 2.0 TSI / TFSI

«Как долго проживет двигатель 1.8 TSI, который на 500 км пути расходует 1 литр масла? У меня Skoda Superb, купленная из салона. Двигатель брал масло уже с нуля, но в разумных пределах – около 0,1 л на 1000 км. В официальном сервисе в ответ на жалобы отвечали, что это нормально, так и должно быть. Мощности хватает, расход топлива в норме, только вот масло… Лишь при ускорениях, когда педаль полностью утапливается в пол, можно увидеть позади автомобиля немного сизого дыма. На 82 000 км пришлось заменить отказавшие катушки зажигания и свечи.

Я протестировал различные масла. Сначала 5W-30, затем 5W-40. Однако расход масла был неизменно большим. Автомобиль куплен в 2009 году, а значит уже не на гарантии. Не улыбается мне замена колец, поршней и шатунов за свой счет, так как стоимость такой операции очень высока.»

Такими сетованиями поделился владелец Шкода Суперб на одном из автомобильных форумов. Похожие сообщения можно найти и от владельцев Volkswagen, Audi и Seat.

Или вот еще один пост:

«У меня такая же проблема. Автомобиль имеет пробег 107 000 км и со вчерашнего дня стоит в сервисе. Турбина масло не берет (проверено). Попросил разобрать двигатель и все внутри прочистить: кольца, сальники и прочее. Добавляю, что двигатель потребляет 1,3 литра масла!».

Это лишь два из нескольких сотен, если не тысяч владельцев автомобилей концерна VW, которые жалуются на дефект двигателей TSI и TFSI. В основном речь идет о моторах рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Хотя в соответствии с позицией WV, если подобная проблема и существует, то она касается только двигателей 2.0 TSI/TFSI. Мало того, количество таких случаев растет тревожными темпами из года в год, но производитель своего взгляда не меняет. Звучит это примерно так: «Мы создали миллионы автомобилей с этими двигателями. Проблемы, о которых вы говорите, касаются лишь отдельных экземпляров. Это даже не проценты, а их тысячные доли. Ни о каком конструктивном просчете не может быть и речи. Каждый подобный случай рассматривается индивидуально».

Но действительно ли это так? Или это всего лишь отсрочка ремонта, чтобы владелец решал проблему за свой счет после окончания гарантии, избавив производителя от лишних затрат?

Оказывается, что на самом деле Volkswagen уже поставил диагноз и в 2011 году модернизировал часть компонентов проблемных двигателей. Несмотря на это, никакой массовой сервисной акции так и не было организовано, оставив за владельцами единственный выбор – ремонтировать двигатель за свой счет. Не исключено, что в немецком концерне побоялись большого количества клиентов, которые захотят принять участие в акции, хотя их двигатель проблема обошла стороной.

Перед натиском работ официальные сервисы подняли ценник. Ориентировочная стоимость комплексного и эффективного ремонта составляет около 5000 долларов. Слишком много для автомобиля, который стоит всего в 2-3 раза дороже.

Поиск причин

Некоторые владельцы автомобилей VW Group, пытаясь на ощупь разгадать загадку исчезновения масла, совместно с независимыми механиками выбрасывали тысячи долларов на ремонт головок и замену сальников клапанов, различных уплотнителей, газораспределительного механизма, турбин и прочего.

И все же несколько человек решились разобрать нижнюю часть двигателя. Осмотр показал, что стенки цилиндров при пробеге около 100 000 км не имеют износа – параметры находятся в пределах допуска, предусмотренного для нового мотора. Дальнейшее обследование выявило, что поршни двигателей TSI не только короткие и легкие, но и оснащены слишком тонким маслосъемным кольцом. Именно эти кольца отвечают за попадание масла в камеры сгорания. «Пропускание» небольшого количества масла – это нормально. Но 0,5 л на 1000 км – это уже много. С таким расходом масла многие владельцы старых машин уже спешат в сервис на капитальный ремонт двигателя.

Норму, установленную производителем (0,5 л на 1000 км), скорее можно рассматривать в качестве отчаянной заградительной меры от назойливых и разъяренных клиентов. Высокий расход масла вредит окружающей среде, кошельку владельцу и самому двигателю. На фоне проблемы, некоторые пытаются переходить на более дешевые марки масла, чем еще больше усугубляют проблему.

Так описывает методику измерения аппетита мотора один из владельцев автомобиля концерна Фольксваген:

«В автосервисе из двигателя слили все масло, затем залили установленное количество нового масла 5W-30. Спустя 115 км в сервисе вновь слили все масло и взвесили его. После подсчетов выяснилось, что двигатель берет 0,465 л на 1000 км, а это, как известно, находится в пределах нормы».

Ремонт

Комплект поршневых колец стоит недорого – максимум несколько сотен долларов за продукт высочайшего качества. Если бы речь шла про обычную замену колец, то все проблемы можно было бы решить сравнительно быстро. В случае с TSI замена невозможна, потому что VW понял, что слишком тонкие кольца оказались неэффективными и прекратил их производство. Взамен он предложил новую модель поршня, оснащенную нормальными кольцами, но не совместимую со старыми шатунами.

Слева — старый поршень, справа – модернизированный. Толщина кольца увеличилась с 1,5 до 2 мм. В 2015 году появились трехслойные кольца с внутренним элементом в форме волны.

Ремонт потребует замену всех поршней с кольцами (900 долларов), шатунов (800 долларов), вкладышей (60 долларов) и многочисленных деталей. Общий счет за запчасти составит около 2000 долларов! Клиенты Audi, Volkswagen, Skoda и Seat будут чувствовать себя обманутыми. Мало того, что они приобрели автомобиль с дефектным двигателем, для которого невозможно приобрести первоначально установленные детали, так еще и вынуждены приобретать модернизированные запчасти по абсурдно высоким ценам – выше рыночных!

Теоретически ремонт в хорошем независимом автосервисе с оригинальными деталями, приобретенными у официальных представителей VW, потребует около 2500 долларов. Но на практике он выходит гораздо дороже, потому что кроме прочего необходимо заменить ГРМ (с ним тоже бывают проблемы) и подготовить коленчатый вал под установку новых вкладышей. Все это стоит немало, но все равно дешевле, чем в официальном сервисе.

Однако существуют и более дешевые способы реинкарнации колец. Экономия происходит за счет установки старых поршней и шатунов. Для этого разбирают блок, а в бракованных поршнях увеличивают размер паза маслосъемного кольца до «нормального». Затем устанавливают новое кольцо.

Общая стоимость такого ремонта значительно ниже – всего около тысячи долларов. И эпопеи с расходом масла и сизым дымом приходит конец! Но как долго будет ходить такой двигатель, никто не знает. Ведь никто не проверял на прочность поршни, утонченные в процессе доработки. Пальцы и шатуны остаются старыми. А между тем VW в 2011 году изменил конструкцию поршневой в двигателях TSI. Вероятно не без причины, эти части были усилены.

Кто ответит?

Так почему же немецкий концерн не возьмет на себя всю стоимость ремонта неисправных двигателей. Он не делает этого ни в Европе, ни в США, где концерн имел несчастье столкнуться с коллективной жалобой владельцев Audi A4, A5 и Q5. В сентябре 2014 года немецкая компания проиграла гражданский процесс. Теперь каждый из потенциально пострадавших 126 000 клиентов может обратиться к представителям VW с просьбой о проведении бесплатного ремонта. В интересах владельцев гарантию на двигатель продлили с 4 лет/50 000 миль (80 000 км) до 8 лет/80 000 миль (128 000 км). По мнению представителей VW/Audi – это совершенно другая история, так как двигатели на американском рынке конструктивно отличаются от тех, что продаются в Европе. Аргумент довольно сомнительный, как и кольца в моторах TSI.

Комментарий из штаб-квартиры концерна VW

В связи с многочисленными жалобами владельцев автомобилей с Фольксвагеновскими TSI и TFSI редакторы немецкого журнала «Auto Bild» попросили представителей компании прокомментировать обвинения в свой адрес.

А.В.: Какие именно причины привели к проблеме повышенного расхода масла?

VW: Расход масла двигателем всецело зависит от условий эксплуатации. В частности, частые остановки и старты, высокая температура и поездки на короткие расстояния, могут привести к повышенному расходу масла.

В ходе изготовления автомобильных деталей любого типа имеется определенный разброс параметров (допусков), связанных с используемыми технологиями на производстве. В отдельных случаях встречается неблагоприятное стечение обстоятельств, когда вместе устанавливаются детали с пороговым допуском, что в свою очередь и приводит к увеличению расхода масла.

А.В.: Так известна ли Вам проблема с автомобилями Audi, Seat, Skoda и Volkswagen?

VW: Мы не знаем о глобальных проблемах, только единичные случаи, которые обязательно анализируем. Любой двигатель потребляет масло. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации (холодные запуски, частые старты и остановки, максимальная нагрузка, короткие маршруты, температура, плохое качество топлива) расход масла может доходить до 0,5 л на 1000 км. Во время первых 5000 км расход может быть еще выше. Информацию об этом можно найти в руководстве пользователя.

А.В.: Сколько заявлений, связанных с этой проблемой, поступало от владельцев?

VW: Число жалоб, по сравнению с количеством произведенных двигателей, измеряется тысячными долями процента.

А.В.: Что по этому поводу говорят соответствующие служебные инструкции (TPI)?

VW: Немедленно реагировать на заявление клиента и действовать в соответствии с инструкцией. Что касается доработок, то было оптимизировано соотношение давления между камерой сгорания и картером. Кроме того, были использованы более жесткие допуски по изготовлению поршней и поршневых колец.

А.В.: Можете ли Вы сказать, с какого периода производства была устранена проблема?

VW: Оптимизированные компоненты Мы ввели в производство в середине 2011 года. Явление ограничивается двигателями 2.0 TFSI.

А.В.: Сколько машин может быть потенциально затронуто данной проблемой?

VW: Мы не можем предоставить каких-либо цифр, потому что по-прежнему исходим из того, что это лишь единичные случаи.

А.В.: Вы предполагаете компенсацию затрат клиентам, которые столкнулись с проблемой?

VW: В каждом отдельном случае Мы просим наших сервисных партнеров выявить и описать технические причины. Если заявка оказывается оправданной, мы применяем меры, позволяющие снизить расход масла. После этого происходит замер израсходованного масла на 1000 км пути. В обоснованных случаях мы принимаем индивидуальное решение, для того чтобы оправдать ожидания наших клиентов и найти справедливое и взаимовыгодное решение.

А.В.: Проинформированы ли владельцы потенциально проблемных автомобилей о том, что они могут столкнуться с высоким расходом масла?

VW: Нет.

Памятка покупателя

Наиболее склонными к повышенному расходу масла являются моторы 2008-2011 года выпуска, т.е. EA888 gen.2 (четырехбуквенные коды, например, CCZA). Двигатели, соответствующие стандарту Евро 4, в частности 1.8 TSI EA888 gen.1 (например, с кодом BZB) 2007-2008 год, как правило, не проявляют такого же аппетита.

С 2-литровыми моторами ситуация несколько иная. Преемником ЕА113 сразу стали 2-литровые ЕА888 gen.2. В теории есть два агрегата, которые подпадают под определение gen.1 — CAWA и CAWB. Они удовлетворяют нормам Евро-4, не склонны к повышенному расходу масла, но предлагались короткий период времени.

С 2011 года в Ауди стали появляться 1.8 TFSI EA888 gen.3. Проблема повышенного расхода масла была побеждена. Двигатели можно распознать по «двойной» системе впрыска, электрическому перепускному клапану и фазовращателям на обоих распредвалах. Однако, ЕА888 ген.2 производились до 2015 года (устанавливались в Seat, Skoda и VW). В то же время с 2010-2011 года наблюдались некоторые улучшения — масштаб проблемы становился меньше.

Несмотря на появлении агрегатов серии ЕА888 в производстве довольно долго оставались и ЕА113. Его можно найти в VW Golf VI R (2009) и GTI Edition 35 (2011), а так же Volkswgen Scirocco R мощностью 280 л.с. (до 2017 года). В то же время обычный VW Golf VI GTI имел под капотом ЕА888.

Применение

Двигатель	Кодовое обозначение	Популярные модели	Примечание
EA113: 2.0T/TSI/TFSI/FSI TURBO (2004-2017)
2.0 / 200 л.с.	AXX, BWA, BWE, BPY	VW Golf GTI и Passat B6, Audi A4 B7 и TT	условно рекомендуется, расход масла в разумных пределах
2.0 / 235 л.с.	CDLG	VW Golf VI GTI Edition 35
2.0 / 265-270 л.с.	BHZ, CDLA (265 л.с.)б CDLF (270 л.с.)	Audi S3 8P (265 л.с.), VW Golf VI R (270 л.с.)
EA888 gen.1: 1.8 TSI/TFSI (2007-2010)
1.8 / 160 л.с.	BYJ, BZB, BYT	Skoda Octavia II, VW Passat B6, Seat Leon II	условно рекомендуется, может брать масло
1.8 / 120-170 л.с.	CABA, CABB, CABD	Audi A4 B8, A5 8T	условно рекомендуется, может брать масло
EA888 gen.2: 1.8 TSI/TFSI (2008-2013)
1.8 / 120 л.с.	CDHA	Audi A4 B8	не рекомендуется, высокий расход масла
1.8 / 160 л.с.	CDAA, CDHB	Audi A3 8P, A4 B8, A5 8T, TT II, Skoda Octavia II	не рекомендуется, высокий расход масла
EA888 gen.2: 2.0 TSI/TFSI (2008-2015)
2.0 / 170 л.с.	CAWB, CCZC	VW Tiguan I	не рекомендуется, высокий расход масла
2.0 / 180 л.с.	CDNB, CAEA	Audi A4 B8, Audi A6 C7, Q5 I
2.0 / 180 л.с.	CCZD	VW Tiguan I
2.0 / 200-210 л.с.	CAWA, CCZA	Skoda Octavia II RS, VW Passat B6, Scirocco, Tiguan I
2.0 / 200-211 л.с.	CCZB	Golf VI GTI, Tiguan I, CC
2.0 / 211 л.с.	CDNC, CDND, CAEB	Audi A4 B8, Audi A5 8T, Seat Exeo
EA888 gen.3: 1.8 TSI/TFSI (с 2011 года)
1.8 / 170 л.с.	CJEB	Audi A4 B8 FL, Audi A5 8T	без замечаний
1.8 / 180 л.с.	CJSA, CJSB, CJSC	Audi A3 8V, VW Passat B8, Seat Leon III	без замечаний
EA888 gen.3 или 3B: 2.0 TSI/TFSI (с 2012/2013 года)
2.0 / 225 л.с.	CNCD	Audi A4 B8 FL, Audi A5 8T FL, Audi Q5 I	без замечаний
2.0 / 180-230 л.с.	CULA, CULC, CHHA, CHHB, CHHC, DEDA	VW Golf VII GTI, Tiguan II, Scirocco
2.0 / 300 л.с.	CJXC	Audi S3 8V

Еще одна ветка с советом по натяжителю цепи синхронизатора FSI CCZA 2.0T ..

Всем привет

Я знаю, что некоторые из этих ниток уже крутятся, так что извиняюсь за это. Я просмотрел их, и у меня есть еще несколько вопросов.

Речь идет о Audi A3 2.0T FSI (CCZA) 2010 года выпуска с пробегом 47 300 миль. Я купил машину 8 июня с пробегом 46 131 км. У автомобиля был один предыдущий владелец, и он обслуживался у специалиста Audi в Манчестере.

В среду утром я безрезультатно завел машину.Стартер работал нормально, автомобиль получал питание на приборную панель, стереосистему и т. Д. После некоторых исследований я определил, что проблема могла быть в натяжителе цепи привода ГРМ. Учитывая небольшой пробег этой машины, это довольно разочаровывает. Во вторник вечером машина ехала нормально, а недавно совершила пару поездок между Бристолем и Чеширом, при этом уровень масла был примерно таким же, как при покупке.

Во время движения не было шума или дребезжания двигателя, не было потери мощности или чего-то подобного.Когда это произошло, машина стояла неподвижно и стояла на ровном склоне. С тех пор не было разливов нефти и т. Д. При переворачивании двигателя можно услышать небольшой шум — сначала я был уверен, что это поршень, ударяющийся о головку блока цилиндров, но мне сказали, что это может быть просто узел цепи / натяжителя. AA были обнаружены и очень мало подтверждены, что, скорее всего, это цепь привода ГРМ.

Я связался с Audi UK, и они посоветовали мне оставить все на усмотрение местного дилера.Я связался с Audi Warrington, и меня связали с менеджером технической службы Джоном. Я получил два разных сообщения от Джона и первого советника.

Изначально мне сообщили, что у Audi UK или Warrington нет шансов получить какую-либо репутацию, так как машина обслуживалась независимо. Кроме того, они должны были бы заплатить 1,200-1500 фунтов стерлингов за то, чтобы снять головку двигателя, прежде чем они в любом случае смогут предъявить иск Audi UK. Он сообщил, что новый двигатель будет стоить 8 500–10 000 фунтов стерлингов. Он сказал, что стоит утилизировать машину примерно за 2500 фунтов стерлингов.

Джон был немного более оптимистичен, посоветовал мне получить квитанции от предыдущего владельца / сервисного гаража о том, что использовались правильное масло и фильтры, все равно можно было бы сделать дело. Он посоветовал, что обычно не ожидает, что натяжитель цепи привода ГРМ проедет 47 000 миль, но, поскольку никто из нас не знал историю вождения автомобиля, мы не могли быть уверены. Он сказал, что, к сожалению, я все равно буду требовать, чтобы они разобрали двигатель, прежде чем связываться с Audi UK.

Независимый специалист (RGH Audi Knutsford) сказал, что он снимет головку и посмотрит, нуждается ли она в капитальном ремонте за 300 фунтов стерлингов, а затем продолжит работу.Затем он сможет поставить и установить отремонтированный двигатель, если это необходимо (это может стоить около 4 тысяч фунтов стерлингов, включая рабочую силу), или выполнить капитальный ремонт (около 1,5 тысяч фунтов стерлингов). Я связался с дилером и сказал, что с радостью оплачу инспекционный сбор, а затем он внесет свой вклад в покрытие расходов. Он отказался, сказав, что не обязан ничего предлагать.

Дилер, у которого я привез машину, говорит, что, поскольку это изношенный элемент (я не думал, что это было, поскольку это пожизненная часть в сервисной книжке), на него не будет распространяться действие SOGA.Они не были готовы предложить что-либо, кроме предела претензии в размере 500 фунтов стерлингов по своей гарантии. Никакие гаражи в моем районе не будут использовать гарантийную компанию, но он этого не принял. От Джона в Audi у меня сложилось впечатление, что, если бы я владел новой машиной и обслуживал ее в Audi, она могла бы быть заменена доброй волей, поскольку не ожидается, что она потерпит неудачу на таком пробеге.

У меня действительно следующие вопросы:

Считается ли эта деталь износом? Следует ли его заменять / ремонтировать в соответствии с Законом о купле-продаже товаров?

Я вижу следующие варианты, что лучше?
i) Утилизируйте автомобиль и сократите убытки.
ii) Пойдите с Audi и надейтесь на доброжелательность, маловероятно
iii) Пойдите с независимым и произведите капитальный ремонт / переоснащение двигателя
iv) Найдите место, которое принимает гарантийную компанию, и продайте автомобиль, как только он будет отремонтирован

Разведка двигателя влияет на продаваемость / стоимость автомобиля?

Мне всего 20 лет, и у меня нет одноразовых средств, чтобы вкладывать деньги в эту машину, если я не собираюсь получать прибыль. Я согласен с тем, что собираюсь понести убытки. Я думаю, что получил разумную сделку на машину, и поэтому внесу 1-1 фунт стерлингов.5к, если дилер покроет остальное, что я считаю справедливым, учитывая то, что я считаю обязательствами дилера по SOGA.

Предлагается любая помощь или совет. Я пытался и не смог сделать это кратким, поэтому, если я что-то пропустил, дайте мне знать. Ваш предыдущий опыт приветствуется.

7 самых распространенных проблем двигателя Volkswagen EA888 —

Двигатель Volkswagen EA888 дебютировал с двумя доступными размерами: 1,8 т и 2,0 т. 1.8t TSI / TFSI был представлен в 2007 году и был модифицирован до трех поколений, которые обозначены как 1.8 TSI EA888 Gen1, 1.8 TSI EA888 Gen2 и 1.8 TSI EA888 Gen3. Все двигатели 1.8 оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем K03 с турбонаддувом (за исключением Gen3, у которого был турбонаддув IS12), которые все еще модифицируются и производятся сегодня. 2.0 TSI / TFSI был представлен вскоре после 1.8 в марте 2008 года и также имеет три поколения, которые также называются 2.0 TSI EA888 Gen1, 2.0 TSI EA888 Gen2 и 2.0 TSI EA888 Gen3. Двигатели 2.0 TSI / TFSI оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем K03 с турбонаддувом (за исключением Gen3, у которого были двигатели IS38, IS20 или 1752S с турбонаддувом), которые также модифицируются и производятся сегодня.

EA888 заменил популярный двигатель EA113 Volkswagen, но считается более ненадежным двигателем, чем его предшественник. Gen2 как для 1.8, так и для 2.0 дал этому двигателю плохую репутацию из-за высокого расхода масла. В этом посте мы рассмотрим типичные проблемы двигателя Volkswagen EA888. В качестве предисловия мы постараемся уточнить, в каком поколении двигателей больше всего возникают проблемы.

* Для вариантов замены, перечисленных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что они подходят вашему автомобилю.Мы не смогли перечислить все различные номера моделей для 6 поколений двигателя EA888.

EA888 Общие проблемы применимы для:

B6 / B7 / B8 Passat (2005 — настоящее время)
MK5 Jetta (2006 — 2011)
MK5 GTI (2006 — 2010)
CC (2008 — настоящее время)
MK6 GTI (2009 — 2014)
MK6 Jetta (2010 — 2018) )
MK7 GTI (2014-2020)
MK7 Golf R (2014-2020)
Tiguan (2016-настоящее время)
MK7 Jetta GLI (2018-настоящее время)

7 самых распространенных проблем двигателя Volkswagen EA888

Неисправность катушки зажигания
Чрезмерный расход масла
Утечка в корпусе термостата
Отказ водяного насоса
Накопление углерода во впускных клапанах
Растянутая цепь привода ГРМ
Слабый клапан PCV (принудительной вентиляции картера)

1.Неисправность катушки зажигания

Отказ катушки зажигания — обычная проблема для большинства двигателей с турбонаддувом, представленных на рынке. Катушка зажигания / блок катушек является важной частью двигателя автомобиля. Он преобразует напряжение аккумулятора, чтобы создать искру в свечах зажигания, чтобы воспламенить топливо автомобиля, которое провоцирует возгорание.

Мы бы не сказали, что это проблема, которая возникает постоянно, но если у вас случаются пропуски зажигания в двигателе, скорее всего, это ваши катушки зажигания или свечи зажигания. Вот некоторые причины, по которым они выходят из строя: изношенный / плохой кабель зажигания свечи зажигания, неправильный зазор свечи зажигания, проникновение влаги или протекающие крышки клапанов.А как узнать, вышли ли из строя катушки зажигания?

Признаки отказа катушки зажигания:

Автомобиль не заводится
Осечки
Контрольная лампа двигателя (CEL) или контрольная лампа двигателя (EML) мигает или горит
Turbo дрожит на средних и высоких оборотах
Грубый холодный / теплый холостой ход
Двигатель глохнет

При попытке самодиагностики неисправности блока катушек зажигания мы настоятельно рекомендуем приобрести сканер OBD.Если вы испытываете пропуски зажигания и ваш CEL включен, вы, вероятно, получите обратно любой из этих кодов неисправностей: P0300, P0301 (пропуски зажигания в цилиндре 1), P0302 (пропуски зажигания в цилиндре 2), P0303 (пропуски зажигания в цилиндре 3), P0304 (пропуски зажигания в цилиндре 4). ). Получив любой из этих кодов, мы настоятельно рекомендуем заменить все ваши блоки катушек, чтобы избежать неприятностей, связанных с случайным выходом других. Если вы не слишком удобны, вы можете отнести его к дилеру с самодиагностикой, и вы должны будете смотреть примерно на 225 долларов.

VW EA888 Варианты замены блока катушки зажигания:

Комплект катушек зажигания: https: // bit.ly / 39мкиол

DIY Сложность: Easy
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=oPGCYpF0biQ

2. Чрезмерный расход масла

Сейчас это горячая тема для двигателей Gen 2 EA888 серий 1.8 и 2.0. Это также основная причина плохой репутации двигателя Volkswagen EA888. Чрезмерный расход масла — это то, на что это похоже, двигатель потребляет больше масла, чем допустимый диапазон масла при нормальных условиях. Теперь это может стать довольно неприятным и дорогостоящим, если не решить немедленно.

Эта проблема возникает из-за того, что в модели EA888 Gen 2 компания Volkswagen сделала поршневые кольца слишком тонкими на заводе. К сожалению, если у вас Gen2, вам придется заменить поршни и поршневые кольца на предыдущий Gen 1 EA888. Или, если повезет, это просто неисправный клапан PCV. Как определить, связана ли эта проблема с вашим двигателем? См. Симптомы ниже.

Признаки чрезмерного расхода масла:

Масляные отложения в двигателе или на свечах зажигания
Синий дым из выхлопа
Моторное масло ниже ожидаемого за все время вождения
Неисправен клапан PCV
Металл в поддоне картера

Как указано выше, если вы замечаете какой-либо из этих симптомов, действуйте немедленно, независимо от того, какое у вас поколение.Если в вашем двигателе мало масла из-за чрезмерного потребления, это может вызвать масляные отложения, и двигатель будет оказывать большее давление на оставшееся масло. Мы рекомендуем сначала заменить ваш клапан PCV, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Если нет, вы можете попросить свой магазин провести тест на расход, чтобы подтвердить или опровергнуть, что проблема в поршневых кольцах. Если это действительно поршневые кольца, мы предлагаем отнести их в магазин, чтобы починить их, и вам придется заплатить за дорогостоящий ремонт ~ 5000-6000 долларов.

Описание неисправного поршня / поршневого кольца: https://www.youtube.com/watch?v=V6jzRQpMw24

3. Утечка в корпусе термостата

Утечка в корпусе термостата более заметна в двигателях 3-го поколения EA888 и, к сожалению, довольно часто. Корпус термостата является выходом охлаждающей жидкости и, хотите верьте, хотите нет, в нем находится термостат, регулирующий поток охлаждающей жидкости.

Корпус термостата выходит из строя по четырем основным причинам: дефектная деталь, нормальный износ, нагар или перегрев.Если деталь не неисправна или на вашем автомобиле не выполняется нормальное обслуживание, вам нужно будет заменять корпус термостата только один раз каждые 60000 миль.

Признаки утечки в корпусе термостата:

Утечка охлаждающей жидкости двигателя
Перегрев двигателя
Несоответствующие показания температуры двигателя
Горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
Утечка охлаждающей жидкости через сливное отверстие

Замена корпуса термостата не является сложным делом своими руками, это просто вопрос, если вы хотите заменить водяной насос и корпус термостата / термостата одновременно, что мы рекомендуем.Перед выполнением этой операции своими руками вы можете провести испытание под давлением, если не уверены, что проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, связаны с прокладками корпуса термостата. Если бы вы отвезли свой автомобиль в магазин, чтобы они диагностировали / отремонтировали эту проблему, вы бы оценили стоимость в ~ 200–300 долларов.

Замена корпуса термостата 2,0 т: https://parts.vw.com/p/Volkswagen__/761/06L121111M.html
Замена корпуса термостата 1,8 т: https://bit.ly/2M4EU5R

Сделай сам Сложность: Легко
2.0t DIY Guide: https://www.youtube.com/watch?v=qloWwsxK-nw
1.8t DIY Guide: https://www.youtube.com/watch?v=zavHYU_YHEM

4. Неисправность водяного насоса

Неисправность водяного насоса сегодня является распространенной проблемой для большинства транспортных средств. В течение всего срока службы вашего автомобиля у вас обязательно должен выйти из строя хотя бы один водяной насос. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости от радиатора через систему охлаждения и возврат к радиатору, что очень важно для здоровья вашего автомобиля.

Водяные насосы могут выходить из строя по нескольким причинам: ежедневный износ, использование неподходящей охлаждающей жидкости, изношенные подшипники или низкий уровень охлаждающей жидкости. Без работающего водяного насоса ваш автомобиль склонен к перегреву, что только вызовет дополнительные проблемы.

Признаки отказа водяного насоса:

Перегрев двигателя
Высокочастотный шум, исходящий от двигателя
Утечка охлаждающей жидкости (горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости)
Пар выходит из радиатора
Грязь на водяном насосе

Эта проблема неразрывно связана с корпусом термостата, и если один из них выходит из строя, мы рекомендуем заменить оба.Заменить водяной насос своими руками можно, и неудивительно, что это намного дешевле. Если вы хотите сдать свой автомобиль в автосалон, вы готовы потратить около 700 долларов. Если вы выберете вариант «сделай сам», мы бы порекомендовали приобрести комплект водяного насоса, чтобы не беспокоить сочетание старых и новых деталей.

Варианты замены водяного насоса:

Запасной водяной насос: https://bit.ly/2YiWO7e
Запасной комплект водяного насоса: https://www.shopdap.com/water-pump-kit-aluminium-for-2-0t-tsi.html

Сделай сам Сложность: Средний
1.8T Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=fp3dTRC4h-U
2.0T Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v = vMbRUGu0qjU

5. Накопление углерода во впускных клапанах

Накопление углерода, кажется, является повторяющейся проблемой во многих современных автомобилях с прямым впрыском. По сути, когда ваш двигатель сжигает топливо, нагар будет постепенно покрывать впускные клапаны, пока он не станет настолько сильным, что «засорит дыхательные трубы».Следует отметить, что существуют профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить накопление углерода. См. Ниже изображения засоренных и чистых впускных клапанов. Мы бы сказали, что это засорение может произойти хотя бы раз в жизни вашего автомобиля.

Признаки накопления углерода во впускных клапанах:

Потеря экономии топлива
Стук двигателя
Пропуски зажигания при холодном пуске
Потеря мощности и остановка двигателя (расплывчатые симптомы, потому что это может быть много вещей)

Способы предотвращения накопления углерода во впускных клапанах:

Активная работа двигателя в течение установленного времени (3000 об / мин + в течение ~ 20-30 минут)
Используйте топливо лучшего качества (с октановым числом 93+)
Периодическая очистка клапанов вручную
Используйте маслосборник * Мы не рекомендуем этот маршрут, но это вариант
Медиа / орех / содовая очистка (каждые 60000 миль)

Если вы не проверяли свои впускные клапаны, а расстояние до вашего автомобиля превышает 45 000 миль, мы настоятельно рекомендуем это сделать.Если кажется, что накопилось довольно много, мы бы посоветовали отнести его в магазин (~ 600 долларов США) или вручную очистить клапаны своими руками. Это не самый простой способ, но если вы более склонны к механике и любите экономить деньги, возможно, вам подойдет вариант «Сделай сам». После очистки клапанов убедитесь, что вы выполнили описанные выше профилактические меры, чтобы избежать образования отложений в будущем.

DIY Сложность: От среднего до продвинутого
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=d6jkEyncdCA&t=978s

6.Растянутая цепь привода ГРМ

Растянутая цепь привода ГРМ — проблема, которая более заметна в двигателях 2,0 т Volkswagen EA888 Gen1 и Gen2 (в частности, CCTA, CBFA, CAEB, CAEA, CDNC и CPMA). Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, поэтому трансмиссия может вращаться синхронно с двигателем. Итак, если ваша цепь ГРМ полностью выйдет из строя, ваш автомобиль не заведется.

Основная причина, по которой мы слышали о растяжении цепи привода ГРМ, связана с более высокой, чем обычно, мощностью в течение длительного периода времени (т.е.д .: Мощность Этапа 2 на 45 000+ миль). Он должен прослужить весь срок службы вашего автомобиля, если только непредвиденные обстоятельства не увеличивают нагрузку на него, тогда вам, возможно, придется просто заменить его один раз. Цепь привода ГРМ обычно не подлежит плановому техническому обслуживанию, поэтому обычно эта проблема не обнаруживается, пока не начнут проявляться некоторые из перечисленных ниже симптомов.

Признаки растянутой цепи привода ГРМ:

Проверьте индикатор двигателя или горит индикатор управления двигателем
P0506, P0016, P0011, P0341, P000A или P052A коды неисправностей
Цепь ГРМ превышает максимальный диапазон 126 мм или ~ 5 дюймов
Двигатель пропускает передачу
Автомобиль не заводится
Металлическая стружка в поддоне картера
Грубый холостой ход

Варианты замены и диагностики цепи привода ГРМ:

Руководство по диагностике растянутой цепи привода ГРМ: Щелкните здесь

Комплект для замены цепи привода ГРМ: https: // www.bar-tek-tuning.com/timing-chain-kit-ea888-gen3

Сделай сам Сложность: Продвинутый
Сделай сам: https://www.youtube.com/watch?v=myCt1ybXVGI

7. Слабый клапан PCV (принудительной вентиляции картера)

Клапаны PCV для двигателей Volkswagen не самые надежные (особенно в двигателях с турбонаддувом), поэтому это обычная проблема для многих двигателей Volkswagen. Эту деталь можно называть множеством вещей: сапун, клапан вентиляции картера или маслоотделитель.Проще говоря, клапан PCV контролирует выбросы в вашем автомобиле. Он забирает пары, производимые картером, и направляет их в камеру сгорания двигателя, где они сжигаются, не причиняя вреда вашему автомобилю или окружающей среде.

Существует несколько причин, по которым PCV выходит из строя: разрыв резиновой диафрагмы сверху, заедание оранжевого обратного клапана или слабая пружина, или утечка масла из прокладки главного клапана PCV. Если ваш клапан PCV все-таки выходит из строя, это может привести к сильному накоплению шлама и утечкам масла.Если вы заметили утечку масла, это следует проверить в первую очередь. Клапаны PCV обычно служат около 70 000 миль, но поскольку все двигатели Volkswagen EA888 имеют турбонагнетатели, это может привести к сокращению срока службы клапанов PCV.

Признаки неисправности клапана PCV:

Пропуски зажигания в зависимости от утечки воздуха — P0300
Коды бережливого производства системы — P0171
Код регулирования холостого хода
Утечка масла / повышенный расход масла
Громкий свист / воющий шум двигателя
Неровный холостой ход
Вялая мощность

Замена клапана PCV — не самое сложное дело, особенно если вы разбираетесь в двигателе.Если вы хотите сделать это самостоятельно, вы смотрите только на стоимость деталей, которые мы рекомендуем покупать за ~ 125–200 долларов. Если бы вы хотели отнести это в магазин, чтобы они сделали, в зависимости от того, сколько они заменяют, вы могли бы искать где-то от 150 до 300 долларов.

Комплект для замены клапана PCV: https://bit.ly/3t7yRhd

DIY Сложность: Easy
Руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=fPWNFBUp0Qc

Volkswagen EA888 Надежность двигателя

Надежен ли двигатель Volkswagen EA888? Может быть много проблем, перечисленных выше, чтобы заставить вас думать иначе о двигателе EA888, но вся серия двигателей довольно надежна при правильном обслуживании.Gen 2 был наиболее заметным в серии и из-за проблем, связанных с чрезмерным расходом масла, он дал двигателю EA888 плохую репутацию. Благодаря приверженности Volkswagen к модификации двигателя он сохранился до сих пор.

Эти двигатели действительно обеспечивают приложениям приличную мощность, крутящий момент и возможность настройки в соответствии с определенными ожиданиями, причем ступень 3 снижает надежность двигателя для большинства двигателей, представленных на рынке. Мы видели, что двигатели EA888 служат до 200 000 миль, если соблюдаются надлежащие интервалы обслуживания и используется высококачественное масло / топливо.

2.0t TSI Общие проблемы двигателей VW и Audi, на которые следует обратить внимание — статьи

Спасибо, что посетили нашу страницу. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными поделками для сообщества VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, — это вашей поддержки, когда вы будете готовы совершить покупку. Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

Двигатель 2.0T TSI используется почти во всех основных моделях VW в период с 2008.5 по 2014 год. Его не следует путать с двигателем Audi TFSI (с подъемом клапана), который использовался во многих моделях Audi. Хотя эти два двигателя имеют некоторые общие черты, у них также есть много различий. Если у вас более ранняя модель VW или Audi 2.0T, у вас, вероятно, есть двигатель FSI, и вы можете найти общие проблемы FSI ЗДЕСЬ.

Мы составили этот список распространенных проблем, на которые нужно обратить внимание, поэтому любой, у кого есть 2.Двигатель 0t TSI можно подготовить.

Модели VW и Audi с двигателем 2.0T TSI

VW MK5 GTI 2.0T TSI 2008.5-2009

VW MK6 GTI 2.0T TSI 2010-2011-2012-2013-2014

VW MK5 Jetta 2.0T TSI 2008.5-2009-2010

VW MK6 Jetta 2.0T TSI 2011-2012-2013-2014-2014

VW B6 Passat 2.0T TSI 2008.5-2009-2010

VW CC 2.0T TSI 2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015

VW EOS 2.0T TSI 2008.5-2009-2010-2011-2012-2013-2014

Фольксваген Тигуан 2.0T TSI 2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015

VW Beetle 2.0T TSI 2012-2013-2014-2015

Audi A3 2.0T TSI 2008.5-2009-2010-2011-2012-2013-2014

Audi MK2 TT 2.0T TSI (не TTS) 2008.5-2009-2010-2011-2012-2013-2014

Катушки зажигания 2.0T TSI и коды ошибок пропуска зажигания

Если у вас возникли проблемы с пропуском зажигания в двигателе VW или Audi 2.0T TSI, в первую очередь следует обратить внимание на катушки зажигания и свечи зажигания.У нас также есть более подробная информация о диагностике пропусков зажигания VW и Audi 2.0T TSI ЗДЕСЬ

2.0T TSI Коды неисправностей клапана принудительной вентиляции картера (PCV) и DIY

Если двигатель 2,0 т TSI издает громкий свист, возможно, неисправен клапан PCV. Плохой PCV также может вызвать код ошибки 0171 System Too Lean, а также другие. Взгляните ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о проблемах TSI PCV

2.0T TSI Коды неисправностей рабочего колеса впускного коллектора

Электродвигатель впускной заслонки управляет заслонкой, которая находится внутри впускного коллектора TSI. Этот двигатель часто может спорадически вызывать неисправности для P2015. Здесь можно найти дополнительную информацию о двигателях впускного коллектора и заслонки TSI.

2.0T TSI Отказ отводящего клапана (DV)

Переключающий клапан или DV удерживает давление наддува, создаваемое турбонагнетателем на двигателях 2.0T TSI. Многие модели поставлялись с завода с более ранней версией этой детали, в которой использовалась диафрагма, которая обычно рвалась.Загляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать о симптомах неисправности TSI DV, а также о кодах неисправностей.

2.0T TSI Топливный насос высокого давления (HPFP) Неисправности

В то время как у двигателя FSI были проблемы с топливными насосами и толкателями кулачков, у двигателя TSI есть проблемы с HPFP. В TSI используется роликовый толкатель кулачка, поэтому их износ больше не проблема, но сам топливный насос высокого давления может выйти из строя. Взгляните ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о неисправностях топливного насоса высокого давления TSI и кодах неисправностей.

2.0T TSI Проблемы накопления углерода

Практически все двигатели с прямым впрыском имеют эту проблему, о которой должен знать любой, кто пользуется этим двигателем. Накопление углерода на впускных клапанах вашего TSI может, среди прочего, вызвать пропуски зажигания при холодном запуске. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о TSI Carbon Build Up

Неисправности топливных форсунок 2.0T TSI

Если у вас TSI проблемы с воспламенением, и у вас есть новые катушки зажигания и свечи зажигания, то следующее, что вам нужно, это топливные форсунки.Загляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать о неисправных топливных форсунках на двигателях VW и Audi 2.0T TSI.

2.0T TSI Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ

Нижний натяжитель цепи привода ГРМ на TSI является потенциальной проблемой, и ее обязательно должен знать любой владелец. Несоблюдение этого правила может привести к катастрофическому отказу, вызывающему повреждение двигателя при скачке времени. Дополнительную информацию о неисправностях натяжителя цепи привода ГРМ можно найти ЗДЕСЬ.

2.0T TSI Неисправности водяного насоса

Водяные насосы двигателей TSI — очень частая неисправность. Часто они неоднократно выходят из строя из-за неправильной установки замены или утечки масла, что приводит к преждевременному выходу из строя.

2.0T TSI Отказ клапана продувки испарителя (N80)

Клапан продувки испарителя, который часто называют клапаном N80, направляет пары топлива из бензобака в двигатель для сжигания.Эта деталь часто может быть причиной того, что на большинстве двигателей VW и Audi 2.0T TSI загораются индикаторы проверки крышки бензобака. Узнайте ЗДЕСЬ, почему клапан N80 вызывает световые индикаторы «Проверьте газовую крышку» на двигателе TSI

2,0 т TSI в модуле управления топливным насосом бака

Модуль управления топливным насосом установлен под задним сиденьем вашего автомобиля. Это чуть выше электрической части топливного насоса низкого давления в баке. Эта деталь может перегреться, что приведет к отключению автомобиля.

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать, почему и как выходит из строя модуль топливного насоса TSI 2,0 т.

Датчик температуры охлаждающей жидкости TSI 2,0 т (серый), 2 контакта 06a1A

Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе 2,0 т TSI может вызывать световые индикаторы проверки двигателя и возможные проблемы с датчиком охлаждающей жидкости. Прочтите статью ниже, чтобы узнать больше

Нажмите здесь, чтобы узнать, как выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости VW 2.0t TSI

Вам нужна мастерская для работы с вашим Volkswagen или Audi? Если вы находитесь в районе Корнелиуса, Хантерсвилля или Шарлотты, мы можем помочь вам отремонтировать или обслужить ваш VW или Audi.Наш магазин специализируется на работе с VW и Audi, зацените нас.

Ремонт DAP — ваша Северная Шарлотта и район озера Норман Ремонтная мастерская VW и Audi

VW BEETLE 2.0 TSI (CBFA, CCTA, CCZA)

VW BEETLE 2.0 TSI (CBFA, CCTA, CCZA) — Nordic Motor Center

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.

VW BEETLE 2.0 TSI (CBFA, CCTA, CCZA)

Подберите запчасть к вашему VW BEETLE ниже. Если у вас есть вопросы по выбору автозапчастей для вашего VW, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам. Nordic Motor Center дает гарантию на все запасные части, это дает нам много безопасных миль с запасными частями от нас.

Дом
VW
ЖУК (5C1)
VW BEETLE 2.0 TSI (CBFA, CCTA, CCZA)

НЕ МОГУ НАЙТИ ВАШУ

СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ? СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Следите за нашей новостной рассылкой

Получайте от нас предложения и последние новости о продуктах.

Эти веб-сайты используют файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Выберите ManufacturerALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBMWBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROËNDACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDODGEFERRARIFIATFORDFORD USAGMCHONDAHUMMERHYUNDAIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMANMASERATIMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMGMINIMITSUBISHIMORGANNISSANOLDSMOBILEOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITALBOTTESLATOYOTAVOLVOVW
Выбрать Модель
Выберите Двигатель

Получить запчасти

Все, что вам нужно знать о настройке 1.8TSi 1.8TFSi 2.0TSI 2.0TFSI

«Спасибо, что прочитали нашу статью о производительности 1.8TSi 1.8TFSi 2.0TSI 2.0TFSI».

Двигатель

EA888 выпускался как 1.8T, так и 2.0T. Мощность варьируется от 118 до 299 л.с.!

Прямой впрыск дополняется впрыском топлива через порт, чтобы уменьшить проблемы накопления углерода, присутствующие в ранних двигателях с прямым впрыском, и облегчить холодный запуск.

Смотрим тюнинг EA888 (1.8TSi 1.8TFSi 2.0TSI 2.0TFSI) и сообщаем о лучших модификациях.Audi EA888 — отличная база для тюнингового проекта, а с помощью нескольких разумных модифицированных обновлений вы можете значительно увеличить удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя EA888

1.8TSi TFSi

CDH, CDAA, CDAB, CDAB, CDHB, CPKA, CPRA, CJEB, CJSA

118 л.с. при 4 000–6 200 об / мин; 170 фунтов · фут при 1500–3650 об / мин
CDH
Audi A4 (B8), SEAT Exeo
158 л.с. при 4500–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1500–4 500 об / мин, 122 фунта · фут от 1000 об / мин
CDAA
SkodaYeti, SEAT Leon Mk2 (1P)
150 л.с. при 4300–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1500–4200 об / мин, 122 фунта · фут от 1000 об / мин
CDAB
SkodaYeti
158 л.с. при 4500–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1500–4 500 об / мин
CDHB
Audi A4 (B8), Audi A3 Mk2 (8P), Audi TT Mk2 (8J), SEAT Exeo
168 л.с. при 4800–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1750–4750 об / мин
CPKA, CPRA (с 2014 г.)
VW USA-Passat B7 (NMS)
168 л.с. при 4800–6200 об / мин; 184 фунта · фут при 1500–4800 об / мин
CDHB
Audi A5
168 л.с. при 3800–6200 об / мин; 236 фунтов · фут при 1400–3700 об / мин
CJEB
Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5
177 л.с. при 5 100–6 200 об / мин; 184 фунта · фут при 1250–5000 об / мин
CJSA (EA888-Gen3)
Audi TT (FV / 8S) (2014–)

2.0T TSI TFSI

Варианты Audi с двухступенчатой регулировкой подъема клапана «Valvelift» Регулируемый подъем впускного клапана

CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJBXG, CYKFA

Примечание: модели для рынка США отличаются, чтобы учесть строгие нормы выбросов и более высокую производительность для версии «b».

Варианты без лифта клапана

168 л.с. при 4300–6000 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–5000 об / мин
CAWA
VW Tiguan
168 л.с. при 4300–6200 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–4200 об / мин
CCZC
Audi Q3, поперечный, VW Tiguan
177 л.с. при 4500–6200 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–4 500 об / мин
CCZD
VW Tiguan
197 л.с. при 5 100–6 000 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1800–5000 об / мин
CCTA CBFA
2009 VW Golf Mk5 GTI (только для США), Golf Mk6 GTI (только для США), Audi Q3 (только для США), Jetta Mk5, Jetta Mk6, Passat B6, CC , Audi A3 (8P)
197 л.с. при 5 100–6 000 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–5000 об / мин
CAWB
Audi A3 Cabriolet, Scirocco, Tiguan,
CCZA
Audi TT, Skoda Superb Mk2 (3T), Skoda Octavia
197 л.с. при 5000–6000 об / мин; (207 фунтов · футов) при 1800–5000 об / мин
CGMA
Только для рынка Китая; VW Golf Mk6 GTI, Tiguan, Magotan (Пассат)
208 л.с. при 5 000–6 200 об / мин; (221 фунт · фут) @ 1800–4900 об / мин
CPSA
Audi Q3, поперечный
208 л.с. при 5300–6200 об / мин; (207 фунтов · фут) @ 1700–5200 об / мин
CCZB
VW Golf Mk6 GTI, VW Scirocco, Tiguan, CC, SEAT Altea Freetrack, Leon FR

Варианты подъемника клапана EA888 Gen3

177 л.с. при 4200–6000 об / мин; (236 фунтов · фут) @ 1500–4000 об / мин
CAEA CDNB
Audi A4 (B8), Audi Q5, Skoda Kodiaq
208 л.с. при 4300–6000 об / мин; (260 фунтов · фут) @ 1500–4200 об / мин
CAEA CAEB CDNC
Audi A4 (B8), Audi A5, Audi Q5, SEAT Exeo
208 л.с. при 4300–6000 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1600–4200 об / мин
CESA
Audi TT Mk2 (8J), поперечный
217 л.с. при 4500–6200 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1500–4400 об / мин
CHHB
Audi A3, Skoda Superb, Skoda Octavia RS, VW Tiguan, Golf Vii GTI
КУЛК
VW Scirocco GTS
221 л.с. при 4500–6250 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1500–4 500 об / мин
CNCD
Audi Q5
227 л.с. при 4700–6200 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1500–4600 об / мин
CHHA DKFA
VW Golf Vii GTI Performance, etta Vii GLI, Skoda Octavia RS230
241 л.с. при 4700–6200 об / мин; (273 фунта · фут) @ 1600–4300 об / мин
DLBA
SkodaOctavia RS245
261 л.с. при 5350–6600 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1750–5300 об / мин
CJXE
Volkswagen Golf Vii GTI Clubsport, SEAT Leon Cupra
276 л.с. при 5 100–6 500 об / мин; (280 фунтов · фут) @ 1800–5500 об / мин
CJXA CJXB
SEAT Leon Cupra, Skoda Superb.(Audi S3 и VW Golf Vii R на некоторых рынках)
286 л.с. при 5 900–6 400 об / мин; (258 фунтов · фут) @ 1700–5800 об / мин
CJXD
SEAT Leon Cupra
288 л.с. при 5400 об / мин; (280 фунтов · фут) при 1800 об / мин
CYFB
VW Golf Vii R в Северной Америке без MPI)
296 л.с. при 5 500–6 200 об / мин; (280 фунтов · фут) @ 1800–5500 об / мин
CJXC CJXA
Audi S3, VW Golf Vii R (Европа), SEAT Leon Cupra
306 л.с. (280 фунтов · фут)
CJXG
Audi TTS

На момент написания было 3 поколения двигателя EA888, где последнее имело более низкую степень сжатия, головку и клапаны были модернизированы, а также профиль распределительного вала и охлаждение.

Это делает 3-е поколение предпочтительным выбором для тюнеров, хотя другие версии также предлагают много преимуществ, поэтому давайте посмотрим на некоторые из модификаций, которые мы можем сделать для двигателей EA888.

Лучшие модификации 1.8TSi TFSi 2.0T TSI TFSI

По нашему мнению, наиболее совершенные детали для настройки двигателя обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Популярные детали для тюнинга EA888 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш можно получить за счет улучшения кулачка.Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Кулачки быстрого движения имеют тенденцию увеличивать мощность во всем диапазоне оборотов двигателей 1.8TSi TFSi 2.0T TSI TFSI, но вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, хотя мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Competition cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Ежедневный водитель должен в идеале соответствовать вашему диапазону лошадиных сил для вашего использования автомобиля.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что камера для автоспорта и гонок доставляет удовольствие при вождении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Отображение ECU и заправка также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, которого вы достигнете.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленных и сглаженных воздушных коробок, впускных коллекторов, распределительного вала Fast Road, перенастройки / перенастройки ЭБУ, спортивного выпускного коллектора, панельных воздушных фильтров.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road Cam, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают: кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), двойные преобразования наддува, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировки двигателя. и чертежи.

Двигатели 1.8T TSi / TFSi 2.0T TSI / TFSI отлично подходят для работы, и, к счастью, существует довольно много вариантов модов и деталей для повышения производительности.

Схема

ECU позволяет тюнеру полностью реализовать потенциал всех компонентов, которые вы установили на EA888.

Попадание воздуха в каждый цилиндр — основная задача любой модификации двигателя.

Коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.

Структура и характеристики потока коллекторов могут значительно улучшить подачу топлива на EA888.

Многие серийно производимые впускные коллекторы двигателей созрели для использования послепродажного тюнинга деталей, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.

Добавление набора клапанов большего размера EA888, согласование портов и изменение напора также повысит производительность и, что более важно, освободит место для повышения производительности при других обновлениях.

1.8T TSi-TFSi 2.0T TSI-TFSI Turbo модернизация

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции при модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда в автомобиле установлена принудительная индукция, модернизация дает лучший прирост мощности, и вы увидите, что турбодвигатели будут иметь более прочные компоненты.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность

Откройте для себя эти ограничения и установите более совершенные поршни и кривошип, чтобы использовать мощность.

Вы получите около 59 л.с. с одним переназначением на EA888, в зависимости от того, какая у вас версия.

Переназначение и модернизация выхлопной системы могут повысить мощность почти до 90 л.с. на большинстве блоков EA888.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет зависеть от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Турбо-апгрейды

KO4 работают достаточно хорошо, хотя вам нужно будет переделать корпус, чтобы он соответствовал EA888, это должно дать вам около 360 л.с.

Мы видели, что следующие комплекты используются с хорошим эффектом.

Нередко механики тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора EA888 только для того, чтобы испытать, как машина бросает стержень, когда она будет завершена.

У больших модернизированных турбоагрегатов обычно наблюдается задержка нижнего предела, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности в диапазоне пиковых оборотов.

Турбонагнетатель IHI довольно хорош, и даже после переназначения дает приличный прирост мощности.

Мы рады, что мир турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбины Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Вы обычно видите ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAP на этих двигателях, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя и труднее заставить работать. У нас есть руководство по добавлению мощности двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует увеличивать заправку, когда вы начинаете увеличивать мощность выше 20%.Имеет смысл проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Стандартное топливо TFSi может обеспечивать давление топлива от 440 до 1600 фунтов на квадратный дюйм, что довольно впечатляет и означает, что у вас есть много места для настройки модов.

Хотя высокопроизводительные форсунки TFSi встречаются редко, мы обнаружили, что форсунки GM LNF 2 Ecotoec можно заставить хорошо работать (с нестандартным жгутом проводов), обеспечивать лучший поток и помочь вам получить около 260 л.с.

Автомобили с турбонаддувом KO4, например: RS4 TTS S3 и т. Д., Имеют улучшенные форсунки Bosch и, как сообщается, могут развивать мощность примерно до 500 л.с., если вы увеличиваете давление в топливной рампе.

Любое изменение форсунок на TFSi потребует новой карты для их учета.

Имеет смысл переоценить мощность форсунок и топливный насос, хотя это сложнее для двигателей с прямым впрыском, но производители запчастей догоняют.

На EA888 у вас есть дополнительный впрыск топлива через порт, и с помощью некоторых умных модификаций ECU вы можете увеличить их и использовать для пополнения емкости.

Модернизированные форсунки доступны в виде комплекта и могут помочь вам в проектах, в которых вы нацелены на отметку 700 л.с.

Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% мощности, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

EA888 Выхлоп

Вам следует увеличить размер выхлопного отверстия, если текущий выхлоп действительно создает ограничение или, по крайней мере, спортивный катализатор.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что они расходуют довольно хорошо, даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные системы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопных газов связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более свободно протекающего высокопроизводительного вторичного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места EA888

Двигатели EA888, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Двигатели

до 2015 года были склонны к раннему выходу из строя турбокомпрессора:
Валы турбокомпрессора 280 и 300ps (как правило, как показано на CJXB, CJXC) были подвержены поломке из-за чрезмерного зазора, а также существует проблема, при которой уплотнения коллектора могут провал. Эта проблема, по-видимому, будет исправлена на моделях более поздних версий 2015 г.

На Golf R и GTi 2007 у нас есть сообщения о корпусах термостатов, у которых есть проблемы с утечкой. Алюминиевые замены кажутся намного более устойчивыми, чем оригинальные пластиковые оригиналы.

Регулярная замена масла жизненно важна для EA888, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя Audi, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки EA888 с нашими владельцами EA888. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Audi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Audi, Seat, Skoda, Volkswagen.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

сиденье-altea-exeo-18-20-tsi-ccza-двигатель-коленчатый вал-коренной подшипник-025-размер

Ауди
Описание	Год постройки	кВт	л.с.	CC
A3 (8P1): 1.8 TFSI	11.2006 — 08.2012	118	160	1798
A3 (8P1): 2,0 TFSI	09.2004 — 08.2012	147	200	1984
A3 (8P1): 2.0 TFSI quattro	09.2004 — 08.2012	147	200	1984
A3 Sportback (8PA): 1,8 TFSI	11.2006-03.2013	118	160	1798
A3 Sportback (8PA): 2,0 TFSI	09.2004 — 03.2013	147	200	1984
A3 Sportback (8PA): 2.0 TFSI quattro	09.2004 — 03.2013	147	200	1984
A3 кабриолет (8P7): 1,8 TFSI	04.2008 — 05.2013	118	160	1798
A3 кабриолет (8P7): 2,0 TFSI	04.2008 — 05.2013	147	200	1984
A4 (8K2, B8): 1.8 TFSI	01.2008 — 12.2015	88	120	1798
A4 (8K2, B8): 1,8 TFSI	11.2007 — 03.2012	118	160	1798
A4 (8K2, B8): 1.8 TFSI quattro	09.2008 — 03.2012	118	160	1798
A4 (8K2, B8): 1,8 TFSI	11.2011 — 12.2015	125	170	1798
A4 (8K2, B8): 1,8 TFSI quattro	11.2011 — 12.2015	125	170	1798
A4 Avant (8K5, B8): 1.8 TFSI	04.2008 — 12.2015	88	120	1798
A4 Avant (8K5, B8): 1,8 TFSI	11.2007 — 03.2012	118	160	1798
A4 Avant (8K5, B8): 1.8 TFSI quattro	09.2008 — 03.2012	118	160	1798
A4 Avant (8K5, B8): 1,8 TFSI	11.2011 — 12.2015	125	170	1798
A4 Avant (8K5, B8): 1,8 TFSI quattro	11.2011 — 12.2015	125	170	1798
A5 (8T3): 1.8 TFSI	12.2009 — 09.2011	118	160	1798
A5 (8T3): 1,8 TFSI	10.2007 — 04.2016	125	170	1798
A5 Sportback (8TA): 1.8 TFSI	11.2009 — 09.2011	118	160	1798
A5 Sportback (8TA): 1,8 TFSI	08.2011 — 04.2016	125	170	1798
A5 кабриолет (8F7): 1,8 TFSI	12.2009 — 03.2012	118	160	1798
Кабриолет A5 (8F7): 1.8 TFSI	09.2011 — 04.2016	125	170	1798
Q3 (8UB, 8UG): 2.0 TFSI quattro	06.2011 — 04.2015	125	170	1984
Q3 (8UB, 8UG): 2.0 TFSI quattro	06.2011 — 04.2015	155	211	1984
ТТ (8J3): 2.0 TFSI	08.2006 — 06.2010	147	200	1984
TT (8J3): 2,0 TFSI quattro	06.2008 — 06.2010	147	200	1984
TT Родстер (8J9): 2.0 TFSI	03.2007 — 06.2010	147	200	1984
TT Родстер (8J9): 2,0 TFSI quattro	06.2008 — 06.2010	147	200	1984
СЕДЛО
Описание	Год постройки	кВт	л.с.	CC
АЛЬГАМБРА (710, 711): 2.0 TSI	11.2010 —	147	200	1984
ALTEA (5P1): 1,8 TFSI	01.2007 —	118	160	1798
ALTEA XL (5P5, 5P8): 1.8 TFSI	01.2007 —	118	160	1798
EXEO (3R2): 1,8 TSI	09.2010 — 05.2013	88	120	1798
EXEO (3R2): 1.8 TSI	05.2010 — 05.2013	118	160	1798
EXEO ST (3R5): 1,8 TSI	09.2010 — 05.2013	88	120	1798
EXEO ST (3R5): 1.8 TSI	05.2010 — 05.2013	118	160	1798
LEON (1P1): 1,8 TSI	06.2007 — 12.2012	118	160	1798
ТОЛЕДО III (5P2): 1.8 TFSI	01.2007 — 05.2009	118	160	1798
SKODA
Описание	Год постройки	кВт	л.с.	CC
OCTAVIA II (1Z3): 1.8 TSI	03.2009 — 06.2013	112	152	1798
OCTAVIA II (1Z3): 1,8 TSI	06.2007 — 04.2013	118	160	1798
OCTAVIA II (1Z3): 2.0 RS	10.2005 — 02.2013	147	200	1984
OCTAVIA II Combi (1Z5): 1,8 TSI	03.2009 — 06.2013	112	152	1798
OCTAVIA II Combi (1Z5): 1,8 TSI 4×4	03.2009 — 02.2013	112	152	1798
OCTAVIA II Combi (1Z5): 1.8 TSI	06.2007 — 04.2013	118	160	1798
OCTAVIA II Combi (1Z5): 2,0 RS	10.2005 — 02.2013	147	200	1984
SUPERB II (3T4): 1,8 TSI	03.2009 — 05.2015	112	152	1798
SUPERB II (3T4): 1.8 TSI	03.2008 — 05.2015	118	160	1798
SUPERB II (3T4): 2,0 TSI	05.2010 — 05.2015	147	200	1984
SUPERB II Estate (3T5): 1.8 TSI	10.2009 — 05.2015	112	152	1798
SUPERB II универсал (3T5): 2,0 TSI	05.2010 — 05.2015	147	200	1984
YETI (5 л): 1,8 TSI 4×4	11.2009 — 12.2017	112	152	1798
VW
Описание	Год постройки	кВт	л.с.	CC
ЖУК (5C1, 5C2): 2.0 TSI	04.2011 — 07.2016	147	200	1984
BEETLE кабриолет (5C7, 5C8): 2,0 TSI	12.2011 — 07.2016	147	200	1984
EOS (1F7, 1F8): 2,0 TFSI	03.2006 — 08.2015	147	200	1984
ГОЛЬФ В (1К1): 2.0 GTI	10.2004 — 02.2009	147	200	1984
ГОЛЬФ VI (5K1): 2.0 GTi	06.2009 — 11.2013	147	200	1984
GOLF VI Estate (AJ5): 2.0 TSI	07.2009 — 07.2013	147	200	1984
JETTA III (1K2): 2,0 TFSI	10.2005 — 10.2010	147	200	1984
JETTA IV (162, 163, AV3, AV2): 2.0 TSI	12.2010 —	147	200	1984
PASSAT (3C2): 1,8 TSI	05.2007 — 07.2010	118	160	1798
ПАССАТ (3C2): 2.0 ФСИ	08.2007 — 07.2010	125	170	1984
PASSAT (3C2): 2.0 FSI	07.2005 — 07.2010	147	200	1984
PASSAT Estate (3C5): 1.8 TSI	05.2007 — 10.2011	118	160	1798
PASSAT Estate (3C5): 2,0 FSI	08.2005 — 11.2010	147	200	1984
PASSAT CC (357): 1.8 TSI	06.2008 — 01.2012	118	160	1798
PASSAT CC (357): 2,0 TSI	06.2008 — 01.2012	147	200	1984
ШАРАН (7N1, 7N2): 2.0 TSI	12.2010 —	147	200	1984
TIGUAN (5N_): 2,0 TFSI 4motion	09.2007 — 07.2018	125	170	1984
ТИГУАН (5Н_): 2.0 TFSI 4 движения	09.2007 — 07.2018	147	200	1984
MULTIVAN Mk V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN): 2.0 TSI	07.2012 — 08.2015	110	150	1984
MULTIVAN Mk V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN): 2.0 TSI	05.2011 — 08.2015	150	204	1984
MULTIVAN Mk V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN): 2.0 TSI 4 движения	07.2011 — 08.2015	150	204	1984
TRANSPORTER / CARAVELLE Mk V Автобус (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7: 2.0 TSI	07.2012 — 08.2015	110	150	1984
TRANSPORTER / CARAVELLE Mk V Автобус (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7: 2.0 TSI	05.2011 — 08.2015	150	204	1984
TRANSPORTER / CARAVELLE Mk V Автобус (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7EF, 7: 2.0 TSI 4 движения	07.2011 — 08.2015	150	204	1984
TRANSPORTER Mk V Box (7HA, 7HH, 7EA, 7EH): 2,0 TSI	07.2012 — 08.2015	110	150	1984
TRANSPORTER Mk V Box (7HA, 7HH, 7EA, 7EH): 2,0 TSI	05.2011 — 08.2015	150	204	1984
TRANSPORTER Mk V Box (7HA, 7HH, 7EA, 7EH): 2.0 TSI 4 движения	07.2011 — 08.2015	150	204	1984
TRANSPORTER Mk V Платформа / шасси (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ ,: 2.0 TSI	07.2012 — 08.2015	110	150	1984
КАРАВЕЛЬ Mk VI (SGF, SGM, SGN, SHM, SHN): 2,0 TSI	04.2015 —	110	150	1984
КАРАВЕЛЬ Mk VI (SGF, SGM, SGN, SHM, SHN): 2.0 TSI	04.2015 —	150	204	1984
CARAVELLE Mk VI (SGF, SGM, SGN, SHM, SHN): 2.0 TSI 4motion	06.2015 —	150	204	1984
TRANSPORTER / CARAVELLE Mk VI Автобус (SGB, SGG, SGJ, SGC, SHB,: 2.0 TSI	04.2015 —	110	150	1984
TRANSPORTER / CARAVELLE Mk VI Автобус (SGB, SGG, SGJ, SGC, SHB ,: 2.0 TSI	04.2015 —	150	204	1984
TRANSPORTER / CARAVELLE Mk VI Автобус (SGB, SGG, SGJ, SGC, SHB,: 2.0 TSI 4motion	06.2015 —	150	204	1984
ТРАНСПОРТЕР Mk VI Box (SGA, SGH, SHA, SHH): 2,0 TSI	04.2015 —	110	150	1984
TRANSPORTER Mk VI Box (SGA, SGH, SHA, SHH): 2.0 TSI	04.2015 —	150	204	1984
TRANSPORTER Mk VI Box (SGA, SGH, SHA, SHH): 2.0 TSI 4motion	06.2015 —	150	204	1984
TRANSPORTER Mk VI Платформа / шасси (SFD, SFE, SFL, SFZ, SJD,: 2.0 TSI	04.2015 —	110	150	1984

Двигатели OD — 2.0 tfsi VW Golf Scirocco Eos Audi ccza Двигатель

Стоимость звонка:

£ 1 909,68

Только онлайн Цена:

1889,68 фунтов стерлингов

Варианты доставки —— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 69,00 фунтов стерлингов * СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов — доставка в АНГЛИЮ только 5 дней (в среднем) — без приоритета. Старый двигатель не требуется (если не указано иное). Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке. 49 фунтов стерлингов.00_____ Выберите только в том случае, если в заголовке указано «ФИТИНГ ВКЛЮЧЕНО» … Оборот за 3 дня (в среднем) в указанном месте механики мастера — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— ШОТЛАНДИЯ (материк) и доставка в Уэльс — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) £ 89,00—— ГОРОДА + острова Канала + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Брексит требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) подлежит обмену заранее ) £ 139.00 ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ? Выберите это — £ 0.00, чтобы использовать своего собственного курьера -ИЛИ- запросить курьерскую цену … (требуется оплата BACS, любые расходы курьера оплачиваются отдельно)
ИЛИ
Лучшее предложение
ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС …
* Сделки «Заказать сейчас» получают приоритетную отправку в более загруженное время
Состояние: Б / у + Проверено …
Двигатель: 2.0 TFSI + EOS
Топливо: Бензин
Код двигателя: CCZA
Подходит для лет: 2008 — 13
Мили: 45142
Полностью протестировано: ДА
Срок гарантии: 105 ДНЕЙ (Б / У и испытания)
Подходит для коробки передач: ручной и автоматический
Поставляется: В КОМПЛЕКТЕ Исключая Turbo и любые дефектные мелкие детали, например, генератор
БЫСТРАЯ Доставка: 2 дня (в среднем) ______ СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов.00 ПОДРОБНЕЕ ___ Посмотреть варианты доставки
В НАЛИЧИИ: 05527
НДС: Ничего не добавляется
УСТАНОВКА: N / A — доставлено в местный гараж …
Примечания: Доступно отличное ПРЕДЛОЖЕНИЕ … Большое спасибо: EnginesOD
2 человека сохранили эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу
+ ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ @ ДвигателиOD.com (ebay> только сбор)
+ 166’000 сделок с 2010 г. с предоставленным ГАРАНТИРОВАННЫМ совпадением …
+ ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ платформа для резервирования сделки Engine!

Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)
Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для гарантированного соответствия двигателя …
Почему 97.5% выбирают двигатели по запросу?
BEST Value Engine Deals (UK) — 150’000 BEST Value Engine Сделки завершены + Более длительная гарантия (механиками) — 10’000 + Проверенные двигатели (ЖИВОЙ запас) — ГАРАНТИЯ Соответствие двигателя — Оценка 4.8 / 5 ЗВЕЗД (с 2010 г.) — Полностью протестировано непосредственно каждым механиком-отправителем — 24 HR / 7 ДНЕЙ Строка заказа — ВАШЕЕ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС на некоторых двигателях — Доставка по всей Европе — Зарезервируйте онлайн Сэкономьте 30 фунтов стерлингов.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи принимаются Paypal или банковской картой — Зарезервируйте любой механизм (с небольшим депозитом через Checkout — Окончательный платеж будет запрошен механиком-отправителем, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

ПОЛИТИКА ПО ПРОБЛЕМЕ ОТПРАВИТЕЛЯ :
Компании-отправители-механики часто предлагают БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВОЕ решение любой ПОДЛИННОЙ проблемы, о которой сообщалось в течение их гарантийного срока или предельного пробега
1.По вопросам окончательной оплаты, доставки или гарантии обращайтесь напрямую к МЕХАНИЧЕСКОМУ отправителю (используя электронную почту: Engine deal зарезервирован: данные отправителя )
2. БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВЫЕ решения предоставляются отправителем МЕХАНИЧЕСКИМ, которому была произведена оплата непосредственно за двигатель, доставка и его гарантия
3. Механические отправители могут потребовать обратно свой двигатель для проверки перед любым согласованным: починкой, обменом, возвратом или жестом доброй воли.
* В качестве жеста доброй воли любой внесенный «Депозит» может быть использован для оплаты любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.
.

Двигатель 2.0 TSI CDNC (2 пок.)

Характеристики двигателей 2.0 TSI (2 пок.)

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (2 gen.)

Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (2-го поколения)

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CDNC

Чип-тюнинг

Двигатель CCZA 2.0 TFSI AUDI,VOLKSWAGEN, | miromotors.ru

Применяемость

Технические характеристики двигателя CCZA

Запасные части б/у

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

Оплата наличными

Оплата банковской картой

Безналичный расчет

Контрактный (б/у) двигатель CCZA атмосферный для Skoda Superb универсал, 2 поколение, B6, 2.0, бензин, 200 л.с (09.2009

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Условия доставки и гарантийные обязательства

Крутящие моменты затяжки SKODA OCTAVIA (1Z3) 2.0 RS

Вы здесь

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)

Вакуумный насос

Подшипник распределительного вала

Приводная шестерня впускного распредвала

Приводная шестерня выпускного распредвала

Приводная шестерня распределительного вала

Датчик положения распредвала

Регулятор распредвала

Устройство натяжения приводной цепи компенсационного вала

Устройство натяжения цепи привода масляного насоса

Устройство натяжения цепи привода распредвала

Цепная звёздочка вала дифференциала

Цепная звёздочка промежуточного вала

Направляющая цепи привода балансирного вала

Планка успокоителя цепи привода распредвала

Опорный палец натяжной планки

Натяжная планка цепи привода распредвала

Натяжная планка цепи привода балансирного вала

Верхняя крышка привода ГРМ

Нижняя крышка привода ГРМ

Натяжное приспособление для агрегатного ремня

Натяжной ролик зубчатого ремня

Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала

Кожух зубчатого ремня

Верхний кожух зубчатого ремня

Нижний кожух зубчатого ремня

Болты крепления головки блока цилиндров

Впускной коллектор

Датчик давления наддува

Воздуховоды наддувочного воздуха

Выпускной коллектор

Свечи зажигания

Штуцер форсунки

Топливный насос

Топливопровод

Труба распределителя топлива

Датчик детонации

Датчик положения коленвала

Насос подачи охлаждающих средств

Ременный шкив коленчатого вала

Центральный винт коленчатого вала

Ведущий диск сцепления

Маховик

Кожух маховика

Винт(ы) спуска масла

Цепная звёздочка масляного насоса

Масляный картер

Корпус масляного фильтра

Масляный фильтр

Маслоохладитель

Шатунный подшипник

Коренной подшипник

Держатель двигателя

Подшипник двигателя

Стопор против проворачивания

Кронштейн нижнего рычага передней подвески

Агрегатный кронштейн

Катализатор