Двигатель ej207: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Двигатель EJ207 Subaru: харктеристики, ремонт, тюнинг

История нового семейства оппозитных агрегатов «EJ» от Fuji Heavy Industries началась в 1989 году. EJ207 устанавливается на самую знаменитую модель японского бренда Subaru – Impreza WRX STi, с 1998 года.

Двухлитровый мотор EJ207 – это модификация EJ20. Он практически не отличается от EJ205, кроме некоторых доработок и модернизации.

На момент запуска в серийное производство, EJ207 оснастили двумя ГБЦ с измененными впускными каналами, четырьмя распредвалами (DOHC) 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм, облегченными поршнями со степенью сжатия 8 единиц, обновленным ЭБУ и турбиной IHI VF28 с максимальным давлением в 1.1 бар.

EJ207 в подкапотном пространстве Impreza WRX STI version

EJ207 с фазовращателями на распределительных валах, устанавливаются на автомобили STi (в кузове GDB) с 2000 года. Как и другие агрегаты линейки EJ20, данный двигатель имеет геометрию 92*75.

На Impreza WRX STi GD использовали турбину IHI VF30 с давлением в 1.

1 бар., а на WRX STi Spec C Type RA ставили турбокомпрессор IHI VF34.

С 2003 года на WRX STi начали устанавливать турбины типа «twin-scroll» – VF37, а на омологационную версию Impreza STi Spec-C – VF36. На EJ207 для WRX STi S203 и S204 ставили турбокомпрессор VF42.

Основные характеристики:

Объем, см3	1994
Max мощность, л.с.	265
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин	343 (35)/4000
Расход, л/100 км	10.9
Тип	Горизонтально-оппозитный, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	92-100
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	265 (195)/5600 265 (195)/6000
Степень сжатия	8
Ход поршня, мм	75-79
Модели	Impreza Sedan WRX STI
Ресурс, тыс. км	250+

* Номер двигателя находится на площадке на верхней задней части блока цилиндров.

Содержание

• Отличия EJ207 Europe от EJ207 JDM
• Достоинства, проблемы и ТО двигателя EJ207
• Тюнинг EJ207
• Заключение

Отличия EJ207 Europe от EJ207 JDM

Агрегаты STi, предназначенные для европейского и японского рынков, отличаются не только мощностью (265 – на Europe и 280-320 л.с. – на JDM), но и «железом».

Моторы начала 2000-х годов были практически идентичны друг другу и различались лишь головками БЦ. На JDM агрегаты ставились ГБЦ с большими диаметрами впускных каналов. Что давало преимущество в работе турбины и ДВС на высоких оборотах.

Также, на EJ207 Europe и EJ207 JDM ставились разные турбины: VF-35 и VF-30, VF-34 соответственно.

Начиная с 2002 года, инженеры Subaru Tecnica International начали вносить в двигатель в EJ207 JDM значительные изменения, в отличии «евро-агрегата», который продолжал оставаться практически таким, каким был изначально.

Шорт-блок EJ207

Наиболее сильно изменениям подверглась система выпуска. Мотористы стали использовать твинскролльные турбины: VF-36, VF-37, и VF-42.

По причине изменившегося дизайна впускного коллектора EJ207 JDM в районе турбины появилась возможность монтажа прямого впускного патрубка, что значительно улучшило работу двигателя.

На ДВС с «двойными улитками», помимо доработанной ГБЦ, устанавливались распредвалы с подъемом 9.2/9.6 мм. Сами блоки цилиндров «евро» и JDM версий EJ207 практически не отличались друг от друга.

На Spec-C устанавливались облегченные поршни и коленвал, с измененным переходом от шеек к щекам. Также на агрегатах с турбинами типа «twin-scroll» был углубленный поддон, более длинный маслоприемник, видоизмененный масляный щуп и другие кронштейны «поддержки» турбокомпрессора.

Достоинства, проблемы и ТО двигателя EJ207

Моторы EJ207 – достаточно качественные силовые установки, которые пользуются уважением как простых автолюбителей, так и большинства экспертов. Обслуживать их можно и самостоятельно, однако, что касается ремонта, то лучше обратиться на станцию ТО.

Плюсы

• Открытый БЦ.
• Облегченные поршни и низовой впускной коллектор.
• Фазовращатели на впускных распредвалах.

Минусы

• Стуки в четвертом цилиндре.
• Высокое потребление и течи масла.
• Недолговечность.

В принципе, всем моторам Subaru свойственны одни и те же неисправности, так как они схожи собой по характеристикам и конструкции. Ниже приведены наиболее частые недостатки EJ207.

Проблемы с запуском «на холодную», ставшие уже «классикой» неисправностей двигателей семейства EJ. Найти причину которых бывает не так и легко, ведь виной всему может быть как некачественное горючее, так и ЭБУ, ДТОЖ, турбина и др.

Стук в двигателе означает, что перегрелся четвертый цилиндр и возможны неисправности в системе охлаждения.

Течи масла образуются из-за недолговечных сальников распредвалов. В подобных случаях рекомендуется ставить аналоги стоковых расходников.

ТО агрегатов EJ207 не отличается от других двигателей этого класса. Техническое обслуживание, согласно рекомендациям завода-изготовителя, проводится с интервалом в 15 тыс. км. Однако в условиях РФ, ТО лучше проводить каждые 10 тыс. км.

Тюнинг EJ207

Автомобили Subaru WRX и WRX STi являются знаковыми для знаменитой японской компании моделями и излюбленным объектами тюнинга во всем мире.

Возможности тюнинга агрегатов линейки EJ20 выше, чем у EJ25. Главным образом за счет более толстых стенок цилиндров и других каналов для прохода охлаждающей жидкости.

Все двигатели EJ207 с аббревиатурой STi, оснащаются коваными поршнями, в отличие от моторов для WRX, которые довольствуются литыми. Причем в названии мотора и его индексе это никак не обозначается.

Тюнингованный EJ207, 280 л. с. в подкапотном пространстве Subaru Impreza 2002 г.

Тюнинг EJ207 включает установку усиленного ремня привода ГРМ, фронтального интеркулера и холодного впуска, турбины TD05-18G и блоуофф HKS, форсунок 800 сс, масляного насоса 12 мм, масляного радиатора, равнодлинного выпуска и выхлопа на 76 мм. При правильной настройке ЭБУ можно получить более 350 л.с.

Заключение

EJ207 – действительно достойный агрегат, несмотря на его специфические особенности, которые понравятся далеко не каждому. Этот двигатель, несомненно, настоящий «турбомонстр» от Субару, такой же, как и не жилец, для которого сотня тысяч пробега будет очень хорошим результатом. Зачастую, автомобили STi и WRX STi «убиваются» уже первыми владельцами. EJ207 по праву занимает почетное место среди легендарных японских моторов, с которыми неразрывно связана история целой марки.

EJ207 — двигатель Subaru Impreza WRX STi 2.0 Turbo

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Субару EJ207, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый турбо двигатель Субару EJ207 выпускается на японском предприятии с 1998 года и устанавливается только на Impreza WRX STi, но в последнее время лишь для местного рынка. Выделяется три модификации этого мотора: базовую, с системой AVCS и с турбиной Twin Scroll.

В линейку EJ20T также входят двс: EJ20G, EJ205, EJ206 и EJ208.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Subaru EJ207 2.0 Turbo

Модификации v5/v6 (базовые)

Точный объем	1994 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	265 — 280 л.с.
Крутящий момент	340 — 350 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый h5
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	8. 0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	single scroll
Какое масло лить	4.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	220 000 км

Модификация v7 (с AVCS)

Точный объем	1994 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	270 — 300 л.с.
Крутящий момент	350 — 380 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый h5
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	8.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	AVCS
Турбонаддув	single scroll
Какое масло лить	4. 7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	210 000 км

Модификации v8/v9 (Twin Scroll)

Точный объем	1994 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	308 — 328 л.с.
Крутящий момент	430 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый h5
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	8.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	AVCS
Турбонаддув	Twin Scroll
Какое масло лить	4.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	200 000 км

Вес двигателя EJ207 по каталогу составляет 165 кг

Номер двигателя EJ207 расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива Субару EJ207

На примере Subaru Impreza WRX STi 2004 года с механической коробкой передач:

Город	15. 3 литра
Трасса	8.3 литра
Смешанный	10.9 литра

На какие автомобили ставится двигатель EJ207 2.0 l

Subaru

Impreza 1 (GC)	1998 — 2000
Impreza 2 (GD)	2000 — 2007
Impreza 3 (GE)	2007 — 2011
Impreza 4 (GJ)	2011 — 2016

Недостатки, поломки и проблемы EJ207

Самое важное — это контроль давления масла, при его падении мотор просто клинит

Расход смазки тут связан не только с масложором, но и с многочисленными течами

Далее здесь идут проблемы с недостаточной эффективностью системы охлаждения

Если двс часто перегревается, то вскоре блок поведет и появятся стуки в цилиндрах

Также важно следить за состоянием ремня ГРМ, при его обрыве клапана всегда гнет

Дополнительные материалы

Секреты сборки ДВС SUBARU. Сборка двигателя EJ207

Двигатель Subaru EJ207: модификации, характеристики, конструкция

История нового семейства оппозитных агрегатов «EJ» от Fuji Heavy Industries началась в 1989 году. EJ207 устанавливается на самую знаменитую модель японского бренда Subaru – Impreza WRX STi, с 1998 года.

Двухлитровый мотор EJ207 – это модификация EJ20. Он практически не отличается от EJ205, кроме некоторых доработок и модернизации.

На момент запуска в серийное производство, EJ207 оснастили двумя ГБЦ с измененными впускными каналами, четырьмя распредвалами (DOHC) 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм, облегченными поршнями со степенью сжатия 8 единиц, обновленным ЭБУ и турбиной IHI VF28 с максимальным давлением в 1.1 бар.

EJ207 в подкапотном пространстве Impreza WRX STI version

EJ207 с фазовращателями на распределительных валах, устанавливаются на автомобили STi (в кузове GDB) с 2000 года. Как и другие агрегаты линейки EJ20, данный двигатель имеет геометрию 92*75.

На Impreza WRX STi GD использовали турбину IHI VF30 с давлением в 1.1 бар., а на WRX STi Spec C Type RA ставили турбокомпрессор IHI VF34.

С 2003 года на WRX STi начали устанавливать турбины типа «twin-scroll» – VF37, а на омологационную версию Impreza STi Spec-C – VF36. На EJ207 для WRX STi S203 и S204 ставили турбокомпрессор VF42.

Основные характеристики:

Объем, см3	1994
Max мощность, л.с.	265
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин	343 (35)/4000
Расход, л/100 км	10.9
Тип	Горизонтально-оппозитный, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	92-100
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	265 (195)/5600 265 (195)/6000
Степень сжатия	8
Ход поршня, мм	75-79
Модели	Impreza Sedan WRX STI
Ресурс, тыс. км	250+

* Номер двигателя находится на площадке на верхней задней части блока цилиндров.

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	265 — 320 л.с. (195 — 235 кВт)
Объем	1994 куб. см. (2.0 л)
Конструкция	оппозитный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	турбо/охладитель нагнетаем.воздуха
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	9 : 1
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16

Твин турбо

Кроме того, существуют варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как такие моторы использовали только на праворульных Legacy для внутреннего рынка, что обусловлено плотной компоновкой подкапотного пространства. Данные двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

• EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

• EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
• EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
• EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Модификации

В 1998 г. на автомобиле STI GC8, прошедшем омологацию для участия в мировом чемпионате WRC, Субару представили новую модификацию двигателя EJ20 (v5). От основной серии его отличали открытый блок цилиндров, новая головка блока цилиндров, легкие кованые поршни и новые распредвалы DOHC. Это позволило повысить мощность и предел максимальных оборотов.

• Разгон 0-100 км/ч (Subaru Sti JDM 2001)
• Холодный запуск

В следующем году на Subaru STI GF8 был представлен ДВС v6, который получил незначительные изменения. При этом мощностные характеристики не изменились.

С 2000 г. двигатель EJ207 v7 начал устанавливаться на серийные автомобили Impreza WRX STI. Для увеличения эластичности работы ДВС был оснащен новым ECU и системой изменения фаз газораспределения (AVCS) для впускных распредвалов. Кулачки получили менее острую вершину для снижения подъема клапанов, что позволило добиться повышения предела максимальных оборотов.

На автомобили, предназначенные для Европы, устанавливалась втулочная турбина VF-35, что в совокупности с фазовращателями обеспечило мощность 265 л. с. и 343 Нм. На JDM (автомобили для внутреннего рынка Японии) устанавливались 2 вида турбин: втулочная VF-30 (280 л.с. и 373 Нм) и шарикоподшипниковая VF-34 (320 л.с. и 384 Нм). JDM турбины более надежные и не имели склонности к передуву, что позволило повысить показатель мощности.

В 2002 г. Impreza STI получила новый полуоткрытый блок двигателя (v8). Он сохранил высокий показатель охлаждения цилиндров, но стал прочнее и надежнее. Оппозитный ДВС в такой комплектации устанавливался на Европейские автомобили до 2007 г.

Для EJ207 v8 JDM были спроектированы 3 новые турбины типа twin-scroll:

1. Шарикоподшипниковая VF-36 устанавливалась на стандартные STI и Spec C и обеспечивала 280 л.с. и 394 Нм крутящего момента.
2. Втулочная VF-37 устанавливалась на версии Type RA, WR Limited и STI Spec C 16”/17” tire Spec. Мощность силового агрегата составляла 280 л.с. и 412 Нм.
3. Шарикоподшипниковая VF-42 с измененной геометрией выпускной крыльчатки была рассчитана на работу при высоких оборотах двигателя. Ее устанавливали на двигатель самой мощной модификации Impreza S203 STI (320 л.с. и 422 Нм).

Для реализации потенциала геометрии новых турбин была изменена выхлопная система и выпускной коллектор, который получил схему 4-2-2.

Впускной коллектор JDM лишился заслонок TGV. Это позволило избавиться от турболага и повысить пропускную способность. Реализовать такую модификацию на европейских версиях было невозможно из-за экологических норм.

Были возвращены острозубые распредвалы, обеспечивающие высокий подъем клапанов. Для лучшего охлаждения на двигатель установили глубокий поддон, увеличивающий общий объем масла.

В 2003 г. JDM EJ207 получил новый блок управления, способный вычислять физическую модель работы ДВС. Для реализации новых возможностей во впускной коллектор был добавлен датчик температуры нагнетаемого воздуха. Благодаря этим улучшениям крутящий момент двигателя стал доступен практически во всем диапазоне оборотов.

С 2005 г. на Импрезах появилась девятая модификация двигателя. Основное отличие от предыдущих 207-х — наличие иммобилайзера. Изменения в конструкцию были внесены только для модификаций Type RA-R и S204. На этих автомобилях система AVCS устанавливалась как на впускные распредвалы, так и на выпускные. Это позволило получить ровное плато мощностных показателей и повысить крутящий момент до 432 Нм.

Аналогичные двигатели с индексами EJ20X и EJ20Y устанавливались на Legacy GT с 2003 по 2009 г. В этих модификациях поршни были заменены на литые, а мощность снижена до 260 л.с.

DOHC

• EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
• EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Особенности конструкции

С 1989 г. ДВС серии EJ с оппозитным расположением цилиндров и низким центром тяжести — визитная карточка Subaru. В середине 1990 гг. инженеры отказались от закрытого блока с длинными поршнями EJ20G и разработали открытую схему с лучшим охлаждением, а использование кованых шатунов, коленчатого вала и поршней позволило повысить степень сжатия и крутящий момент.

Регламент мирового ралли запрещает использование турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Для устранения турбоямы и получения пиковой мощности в большом диапазоне оборотов было принято решение использовать твинскрольные турбины IHI. Их особенность — наличие 2 каналов в горячей части. Каналы расположены под разными углами относительно крыльчатки. Первый обеспечивает эффективную работу при низких оборотах, а второй — при высоких.

Для силового агрегата EJ207 был разработан новый впускной коллектор, который обеспечил возможность установки прямого впускного патрубка для турбины. Технические характеристики этой модификации двигателя обеспечивают высокую эластичность и отзывчивость.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Неисправности и ремонт

Двигатели серии EJ считаются надежными и качественными, но недолговечными. Ресурс двигателей этой серии составляет 250 тыс. км, но если атмосферные модификации способны отработать заявленный ресурс, то турбированные моторы редко служат более 100 тыс. км без капитального ремонта. А учитывая специфическое устройство оппозитных двигателей Субару, подобный ремонт могут выполнить только на специализированных сервисных станциях.

Существует несколько распространенных неисправностей у двигателей EJ20:

1. Повышенный расход масла. Проявляется в результате закоксовывания поршневых колец из-за низкого качества масла и топлива.
2. Течь масла из-под сальников распредвалов или клапанных крышек. Причина заключается в низком качестве материалов, из которых изготовлены уплотнители.
3. Перегрев четвертого цилиндра. Конструктивно этот цилиндр имеет плохое охлаждение, поэтому при агрессивной эксплуатации автомобиля появляется стук в задней левой части двигателя.

Для увеличения ресурса ДВС необходимо соблюдать регламент технического обслуживания и использовать качественное топливо.

Достоинства, проблемы и ТО двигателя EJ207

Моторы EJ207 – достаточно качественные силовые установки, которые пользуются уважением как простых автолюбителей, так и большинства экспертов. Обслуживать их можно и самостоятельно, однако, что касается ремонта, то лучше обратиться на станцию ТО.

Плюсы

• Открытый БЦ.
• Облегченные поршни и низовой впускной коллектор.
• Фазовращатели на впускных распредвалах.

Минусы

• Стуки в четвертом цилиндре.
• Высокое потребление и течи масла.
• Недолговечность.

В принципе, всем моторам Subaru свойственны одни и те же неисправности, так как они схожи собой по характеристикам и конструкции. Ниже приведены наиболее частые недостатки EJ207.

Проблемы с запуском «на холодную», ставшие уже «классикой» неисправностей двигателей семейства EJ. Найти причину которых бывает не так и легко, ведь виной всему может быть как некачественное горючее, так и ЭБУ, ДТОЖ, турбина и др.

Стук в двигателе означает, что перегрелся четвертый цилиндр и возможны неисправности в системе охлаждения.

Течи масла образуются из-за недолговечных сальников распредвалов. В подобных случаях рекомендуется ставить аналоги стоковых расходников.

ТО агрегатов EJ207 не отличается от других двигателей этого класса. Техническое обслуживание, согласно рекомендациям завода-изготовителя, проводится с интервалом в 15 тыс. км. Однако в условиях РФ, ТО лучше проводить каждые 10 тыс. км.

Тюнинг

Наиболее распространенный подход к тюнингу двигателя EJ207 заключается в замене топливного насоса, установке прямоточного выхлопа и чип-тюнинге. Владельцам европейских STI приходится удалять TGV заслонки. Этого достаточно для получения 340-350 л.с., что является пределом для полуоткрытого блока EJ20.

Для получения большей мощности потребуется замена блока двигателя на тюнинговый (закрытого типа), установка строкер-кита (2200 см³) или распредвала от EJ25 (2124 см³), фронтального интеркуллера, новых форсунок (850сс), масляного радиатора и масляного насоса с высокой продуктивностью, холодного впуска Simota, большого турбокомпрессора (VF-53) с равнодлинным выпускным коллектором и Blow-Off. Эти изменения позволят преодолеть предел в 400 л.с.

Учитывая низкий запас прочности и высокую стоимость комплектующих, двигатели EJ не лучший вариант для тюнинга. Несмотря на это, сложно найти Subaru STI с двигателем без модификаций, а фанаты Субару добиваются мощности в 700-800 л.с.

• Тест EJ207 после свапа
• Тест-драйв Subaru WRX 2003 после тюнинга

Контрактные (б.у.) двигатели Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207

Каталог контрактных б/у двигателей Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207. Все двигатели доставлены из стран Евросоюза (Германии, Польши, Бельгии и т.д.). Без пробега по России. На все двигатели предоставляются необходимые документы для постановки на учет.

Оплата осуществляется при получении
Возможна продажа в кредит

Для уточнения стоимости необходимого мотора нажмите
«Запрос цены и наличия»

.

• Привезен из: Германии

  Артикул: M88803

  02-03 JDM SUBARU WRX STI EJ207 v7 Engine 2.

  0L LONGBLOCK MOTOR ONLY EJ205 SWAP

  Контрактный двигатель Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207 из Германии. Гарантия на двигатель от 30 дней. Мотор в отличном техническом состоянии, проведено тестирование. На двигатель имеется полный пакет документов и таможенное оформление. Без пробега по России. Срок поставки от 2 дней. Оплата по факту.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Германии

  Артикул: M88804

  06-07 JDM SUBARU WRX STI EJ207 v9 2.0L TURBO LONGBLOCK ENGINE MOTOR ONLY

  Контрактный двигатель Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207, продажа контрактного двигателя, доставка из Европы. Пробег по России отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России. Гарантия на двигатель 30 дней. Оплата по факту.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Англии

  Артикул: M202762

  SUBARU WRX STI 2.

  0 EJ205 EJ207 REMANUFACTURED ENGINE EXCHANGE

  Б.у. двигатель из Англии. Гарантия — 30 дней, срок постаки от 2 дней. Двс поставляется с документами для постановки на учет в ГИБДД. Оплата по факту. Узнать актуальную цену двигателя можно отправив запрос.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Англии

  Артикул: M202763

  01-06 SUBARU IMPREZA 2.0 STI 7 8 EJ207 SEMI CLOSED DECK ENGINE MOTOR

  Продается бу контрактный двигатель для а/м Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207. ДВС привезен из Англии, с полным пакетом необходимых документов. Возможно приобретение с навесным оборудованием. Гарантия от 30 дней. Актуальная цена двигателя по запросу.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Англии

  Артикул: M202765

  01-06 SUBARU IMPREZA 2.0 STI 7 8 EJ207 SEMI CLOSED DECK ENGINE MOTOR

  Двигатель б. у. Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207 из Англии с гарантией – 1месяц. Оплата производится после получения двс. Доставка по всей России. На двигатель имеется полный пакет документов для постановки на учет. Купить двигатель можно отправив запрос.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Англии

  Артикул: M202766

  SUBARU FORESTER EJ20 2.0 TURBO ENGINE EJ207

  Б.у. двигатель из Англии. Гарантия — 30 дней, срок постаки от 2 дней. Двс поставляется с документами для постановки на учет в ГИБДД. Оплата по факту. Узнать актуальную цену двигателя можно отправив запрос.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Англии

  Артикул: M202773

  Subaru Impreza WRX GDB STi 2001 EJ207 Long Engine Motor J049

  Б.у. двигатель Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207. Полная таможенная очистка, все необходимые документы. Возможна комплактация навесным оборудованием. Гарантия — 30 дней.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Англии

  Артикул: M202774

  06-07 JDM SUBARU WRX STI EJ207 2.0L TURBO ENGINE SUBARU 6 SPEED V9 TRANSMISSION

  Контрактный двигатель Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207, продажа контрактного двигателя, доставка из Европы. Пробег по России отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России. Гарантия на двигатель 30 дней. Оплата по факту.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Англии

  Артикул: M202776

  02-03 JDM SUBARU WRX STI EJ207 v7 Engine 2.0L LONGBLOCK MOTOR ONLY EJ205 SWAP

  Контрактный двигатель Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207, продажа контрактного двигателя, доставка из Европы. Пробег по России отсутствует. Осуществляем доставку до Москвы и других городов России. Гарантия на двигатель 30 дней. Оплата по факту.

  Узнать стоимость

• Привезен из: Англии

  Артикул: M202777

  02-03 JDM SUBARU WRX STI EJ207 2.0L ENGINE 6 SPEED AWD TRANSMISSION ej205 swap

  Контрактный двигатель Субару Impreza седан II (GD, GG) 2.0 WRX STi EJ207 из Англии. Гарантия на двигатель от 30 дней. Мотор в отличном техническом состоянии, проведено тестирование. На двигатель имеется полный пакет документов и таможенное оформление. Без пробега по России. Срок поставки от 2 дней. Оплата по факту.

  Узнать стоимость

Наши преимущества

Полная дефектовка поставляемого двигателя

Все реализуемые двигатели перед отправкой проходят тщательную проверку на исправность

100% гарантия на ДВС

На все поставляемые ДВС действует гарантия — 30 дней с момента получения

Доставка во все регионы России

Осуществляем доставку двигателей во все крупные города РФ

Оставьте заявку

и узнайте стоимость и наличие Вашего двигателя

МаркаAcuraAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordFord USAGeelyGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLexusLincolnMazdaMercedesMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoIvecoManRenault trucksScaniaSetraГодЛюбой год20132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988Модель

Узнать стоимость

Отправить

Более 10 000 клиентов заказали контрактный б/у двигатель у компании “Двигас. Ру”.

Ежедневно мы продаем более 30 б/у двигателей.

Ищешь б/у двигатель?

Звони!

8 (929) 641-14-98

Для получения информации о стоимости и наличии, вам необходимо

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС!

Поделиться страницей в соцсетях:

Доставка

Осуществляем доставку во все крупные города России транспортной компанией

Армавир	2300
Архангельск	2300
Астрахань	2200
Барнаул	3200
Белгород	2100
Волгоград	2200
Воронеж	2100
Екатеринбург	2300
Иркутск	3000
Казань	2200
Калининград	бесплатно
Краснодар	2100
Красноярск	3300
Курск	1900
Липецк	2100
Москва	2000
Мурманск	2300
Нижний Тагил	2200
Нижний Новгород	1900
Новосибирск	3100
Омск	2900
Оренбург	2200
Пенза	1800
Пермь	2400
Пятигорск	2100
Ростов-на-Дону	2100
Самара	2000
Санкт-Петербург	1800
Саратов	2000
Сочи (Адлер)	2300
Ставрополь	2100
Сыктывкар	2100
Тамбов	1800
Томск	2900
Тюмень	2600
Ульяновск	2000
Уфа	2300
Хабаровск	4600
Челябинск	2300
Чита	3300
Ярославль	1700

Общая информация о моторе EJ207 | СТИклуб

Общая информация о моторе EJ207​

Что такое EJ207?

Это двигатель, который выпускается (википедия) с 1999 года.
Он все еще находится в производстве и используется для автомобилей Sti и Sti Spec C для японского рынка.

Со временем этим двигателем стали оснащать автомобили Subaru Impreza Sti во многих странах, в Азии, Европе, Австралии и Новой Зеландии и, возможно, в Южной Африке. Но он никогда не был доступен для рынка США.

Объем считается как 2,0 (1994 куб. См) и имеет следующие основные характеристики (заводская брошюра):

Bore x Stroke 3,62 дюйма x 2,95 дюйма
Степень сжатия 8,0 +-0,2 : 1

Явлается «полузакрытым» блоком, после GDB Rev A (V7)
Следует отметить, что последний EJ207 для моделей Spec C имеет конфигурацию под гильзы (?), которую можно назвать лучше, чем полузакрытый блок.
Некоторые версии имели кованые поршни, а некоторые — литые.
Некоторые версии имеют трубки выпускного коллектора одинаковой длины, большинство из них твинскролл. Различия будут рассмотрены ниже.

Почему двигатель EJ207 чаще встречается в японских вариациях STI?

Факты:
В 2003 году компания Mitsubishi создала сайт с часами обратного отсчета для своего предстоящего выхода Lancer Evolution на рынок.
Subaru была в то время конкурентом Mitsubishi в WRC и имела аналогичные автомобили в своей линейке для продажи.
Обе компании делали упор на спортивность, управляемость и полный привод.

Теория:
Subaru хотела создать автомобиль, который затмил бы Lancer Evolution. Условия игры никогда не были завязаны на количестве лошадиных сил, а скорее на ощущения от вождения.
В то время Subaru, возможно, чувствовали, что 2.5 обеспечивает больший и ранний крутящий момент и больше л.с., чем Lancer, и что в то время он демонстрировал целый ряд технологий и устройств, делающих Sti, оснащенный EJ257, более желанным / приятным, чем Lancer.

Краткая история EJ207

Начинается в 98-м с открытым блоком и катушками над коллектором. Начинает быть «полуоткрытым» блоком с V7 (GDB Rev A)
С появлением «New Age» Impreza, Subaru отказалась от обозначения «Version» для Impreza Sti, они различают Sti заводским обозначением «revision».
Разговор о версиях, который продолжается, — это всего лишь предположения, и мы пытаемся навести некоторый порядок в том, что мы описываем:

Заводские модификации A и B, выпущенные с 01. 02.2000 по 31.10.2002, называются V7.
Заводские модификации C и D, начиная с 01.09.2002 по 31.05.04, называются V8.
Заводские модификации E, F, G в количестве с 01.03.04 по 30.04.07 называются V9.

Кузов GRB EJ207 получил название V10.

В качестве информации, британские парни называют ревизию F и G V10, и я думаю, что я видел, как австралийцы называли ревизию F V10 и ревизию G V11.

Интересно поговорить о заводском коде (это код, который начинается с GDB), и может быть полезно обсудить V10 и V11 в GDB. Однако будет слишком мало различий между Rev E, F и G, и все это можно назвать V9.

Кроме того, обсуждение кодов не кажется имеющим смысл, когда двигатели двух кодов на самом деле идентичны, а разница между двумя кодами представляет собой набор наклеек, которые были на одной машине, а на другой нет. Если вы никогда не увидите машину-донор, я думаю, это пустая трата времени.

Я сосредоточу эту информацию на двигателях, которые начинаются с V7.

Джентльменское соглашение (дзишу-кисей)

Википедия / Теория: Где-то в 1988 году состоялась встреча высшего руководства японской автомобильной промышленности по вопросу производства автомобилей для использования на внутреннем рынке Японии.
На этой встрече было достигнуто более или менее устное соглашение о том, что ни один японский производитель не будет предлагать на внутреннем рынке автомобиль с мощностью выше 280 л.с. (Условно).

Теперь поймите, что определение л.с. отличается от США, Японии и ЕС, поэтому вы увидите числа от 280 до 275, в зависимости от того, чьих лошадей мы считаем.

Со временем никто не хотел быть вторым в обзорах национальных автомобильных журналов, поэтому пошли слухи, что все производители продолжали рекламировать 280, но по факту — значительно увеличили мощность ….

Соглашение никогда не предназначалось для единичных автомобилей или ограниченных серий, поэтому S202, 203, 204 рекламировались всегда с размахом и массовостью. Кроме того, я никогда не видел ничего, что предполагало бы, что крутящий момент также будет ограничен, поэтому заявленный крутящий момент мог быть реалистичным.

Было сказано, что соглашение было признано недействительным в Японии в 2004 году, так что найти заводские спецификации для Sti 2006-2007 годов и сравнить их с более ранними объявлениями — интересное занятие.
Важность Соглашения станет очевидной, когда я начну перечислять ниже рекламируемую мощность двигателей.

Зачем мне нужен EJ207 в машине, чем он мне может помочь?

Теория:
Что было сказано о EJ207, так это то, что это действительно «недооцененный японский двигатель», возможно, из-за джентльменского соглашения, они заложили некую базу, чтобы продолжать постепенно увеличивать мощность каждый год, чтобы оставаться впереди конкурентов.

По сути, это лучше всего подходит для тех, кто имеет относительно ограниченный бюджет и хочет избежать постоянных ужасов о прокладочных продувах EJ257, постоянных ужасов о вращающихся вкладышах EJ205 и постоянных извинений о низком бусте.
Многие считают, что перебраный на ковке EJ207 не более надежен, чем откапиталенный на ковке EJ257. Вполне возможно, что эта «народная» надежность распространяется только для заводских двигателей.

По сути, особенность с EJ207 заключается в том, что на стоковой турбине и надлежащем обслуживании — этот мотор будет ходить десятки тысяч километров.
Уровни мощности будут отличаться в зависимости от стиля вождения, качества модов и качества настройки.

Специальные версии двигателя EJ207

Тип RA Sti Rev A (двигатели версии 7)
Люди обычно ошибочно называют их V7 Spec C. Спецификация C не существовала как обозначение сразу, когда возникла на лупатом Sti.
Эти двигатели были единственными, у которых были разные порты большего размера на впускных портах головок коллектора. Порты стали больше за счет дополнительного сглаживания радиуса порта на 0,5 мм на узкой стороне «грушевидной» формы. Кроме того, у них был удален заплечик направляющей клапана в отливке головки на впускном отверстии.

Все последующие годы Sti и Spec C имеют отверстия на впуске одинакового размера.

Sti Spec C Type RA Rev B (двигатели версии 7)
Эти двигатели были единственными, кто получил специальные внутренние детали двигателя в GDB. Достались только на 02 год специальные пружины и специальные кулачки. Затем кулачки использовались на всех Sti в следующем году. Другой турбо, с роликовыми подшипниками, VF34, ЭБУ это отразил.

Напомним: Rev A еще не называется Spec C, но порты немного больше. Rev B, называемый Spec C type RA, получил стандартные большие порты JDM, но получил модернизированные кулачки и пружины.

Двигатели V8 Spec C
V8 Spec C получил другую турбину, VF36, с роликоподшипниками. Некоторые источники указывают, что у него есть турбина и вал из алюминида титана. Я попытался проверить свой магнитом, но это не лучший тест, если только вы не снимете корпуса, что не так просто для турбин с шарикоподшипниками VF.
Существует функция автоматической промывки промежуточного охладителя, которую можно активировать из ЭБУ, которая стабилизирует температуру на впуске с помощью таблиц в ЭБУ.
Интеркулер получил редизайн, по сравнению с V7.
Есть два возможных двигателя спецификации C со всеми годами: есть модель с кондиционером и одна без. Тот, у кого нет, получает другую переднюю крышку ремня, металлическую. Обозначение типа RA, которое несут некоторые Spec C, может быть связано или не иметь отношения к этому.

Двигатели V9 Spec C
V9 Spec C также получил турбонаддув VF36. Для двигателей Spec C стал доступен дополнительный пакет для масляного радиатора Air-to-Air. Я люблю называть его масляным радиатором, чтобы легче было отличить его от масляного радиатора. Пакет масляного радиатора заменяет масляный радиатор масляным коллектором, который затем соединяется резиновыми муфтами (не обычная резина) с металлическим масляным стояком, по которому масло подается за правой боковой фарой и перед радиатором охлаждающей жидкости, где некоторые дополнительные резиновые муфты соединяют его с масляным радиатором.
Масляный коллектор является термостатическим, имеется опция группы N для адаптера шлангов с оплеткой.
Существует функция автоматической промывки промежуточного охладителя, которую можно активировать из ЭБУ, которая стабилизирует температуру на впуске с помощью таблиц в ЭБУ. Этот двигатель получил более совершенный интеркулер, чем V8, но все же не такой продвинутый, как интеркулер GRB Sti.

Двигатели S202
Я нашел старый пресс-релиз S202. Турбо был VF34, как и Spec C. Он получил OEM дорогостоящий впускной клапан sti turbo. Иммобилайзера ему не досталось. Балансировка отдельной сборочной линии не проводилась. ЭБУ отражает настройки, отличные даже от Spec C. Ограничение частоты вращения двигателя по-прежнему составляет 8000 об / мин.
Этот двигатель получил отдельный масляный радиатор с плетеными шлангами из нержавеющей стали. Не было версии для Spec C V7 для масляного радиатора. Некоторые комментарии по поводу труб коллектора одинаковой длины не проверял.

S203-S204, Двигатели RA-R
Эти двигатели получили турбину VF42. Все источники указывают, что эта турбина имеет турбину и вал из алюминида титана с 9 лопастями турбины.
Если Ti-Al имеет сродство к ярко-красному окислению, это может подтвердить, что это материал для VF42. VF36 также производит ярко-красное окисление.
ПЗУ для них отличается, примечательно, что AVCS более агрессивен, а временная карта отличается.
Пришли с завода с масляным радиатором, таким же, как у Spec C.
У S204 точно был иммобилайзер. Возможно, у S203 он тоже был.
Внутренние компоненты были отдельно сбалансированы для S203 (официальная информация), компоненты были сбалансированы по весу, а кривошипно-ручная балансировка для S204 (официальная информация).
RA-R не был сбалансирован (официальная информация).
Было сказано, что у двигателей с балансовой системой есть следы от маховика.
На Ra-R отметок не было.

Ограничение оборотов для этих двигателей по-прежнему составляет 8000 об / мин.

Другие специальные двигатели
Также может быть другая категория двигателей, которые завод поставляет частникам. Это не сверхдорогие двигатели Rally и не двигатели Prodrive. Вы можете получить представление, посмотрев на инвентарь WRСSpares.
Я произвольно решил назвать эти «промежуточные двигатели» «двигателями группы N».
Иногда они могут обнаруживаться в партии импортированных бывших в употреблении двигателей, и некоторые из тех, кто изучает эти двигатели, видят особенности, которые затем экстраполируют на всю линейку двигателей JDM Sti.

Различия между стандартными двигателями Sti V7-V9

Внутренние отличия

Я думаю, что лучшую доступную информацию о различиях в версиях V7-V9 и Spec C можно найти в работе Джеффа Спонаугла, составленного огромного списка всех номеров деталей для всех JDM и экспорта Ej207.

Следует отметить, что модели для ’05 ошибочны в том, что они должны быть обозначены (Например: GDAD4HD следует читать GDAE4HD). Rev E имеет E на 4-м месте. Больше это ни на что не повлияет.
Короче:

Поршни V7 разные, все говорят, что они кованые, доказательства ниже.
Я нашел информацию на сайте APS, сравнив поршень USDM Sti с тем, что было стандартом до него, кованым поршнем.
http://www.airpowersystems.com/us_sp…ns/pistons.htm

Кованый поршень на 12 граммов легче, но шатун на 10 граммов тяжелее, при этом большая часть веса распределяется вокруг центра.

Поршни V8 + литые, гиперэвтектические.
Вот ссылка на фото артикула 12006AC430, поршень для V8-9

http://www. rallyandracing.biz/subaru…on.html?lang=1

В звене по бокам поршня, возле отверстия под палец, есть следы отливки, где кованые поршни гладкие.

V8 и V9 получают обновленный блок, а также коленвал и прокладку. Коленчатый вал имеет двойное перфорированное отверстие.

V9 получил обновленные шатуны, эти гатуны обратно совместимы, имеют тот же номер детали, что и шатуны USDM.

V8 использует валы V7 spec C, без этих пружин V7 Spec C.

V9 получает обновленные валы

В целом, V9 — это совершенно другой двигатель, чем V7, номера деталей для всех основных частей, кроме клапанных пружин, отличаются. Те, которые они ненадолго пытались обновить еще в 2002 году.

Важная заметка
EJ207, кроме JDM, продолжался с коваными поршнями после V7. Он был снят с производства с появлением EJ255-257 в 2006 году. Экспортный двигатель V8 (Великобритания, Австралия, ЕС, Южная Америка), скорее всего, не был двойным скрученным двигателем, в отличие от JDM turbo.

Прочие отличия

V7 — single scroll, AVCS, дроссель по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.
TGV удаляются с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA.
Выхлоп полностью совместим с водосточной трубой с USDM WRX / Sti. Датчик кислорода такой же, как у USDM EJ205
Масляный поддон как у USDM WRX 2.0
Turbo — это VF30.
ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0.
Иммобилайзера нет.
Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.

V8, 9 — твинскролл, AVCS, дроссель по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.
ТЖВ нет, впускной коллектор цельный.
Свечи зажигания заданы на одну ступень холоднее, чем у других Sti.
Выхлоп полностью отличается / несовместим с USDM WRX / Sti, от коллектора до даунпайпа. Его можно заменить выхлопом УСДМ, УСДМ прикручивается к колодке.
Масляный поддон похож на USDM Sti.
Турбо — VF37.
ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0.
Иммобилайзера нет у V8 и у некоторых V9.
Известно, что V9 без иммобилайзера был ранним V9 Spec C (двигатели версии E).
Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.
По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании будут меньше.
У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки. Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена.
Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали в себя Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он рассчитан на работу с быстрой стойкой.
Протокол com не является каналом для любого из них.
Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Практически невозможно сказать, у кого это было.
Настройки ROM сильно отличаются от V7.
На входе турбонагнетателя на одно соединение меньше, и, скорее всего, он имеет больший диаметр, чем заводской агрегат USDM.
Передний кислородный датчик был перенесен после турбонаддува в водосточную трубу. Другой номер детали 22641AA042.

Объявленная мощность двигателя

Sti 2002 (интернет-источник)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6000 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 394 Нм / об / мин (кгм / об / мин) 40,2 / 3500

Значение: 290,5 фунт-футов при 3500 об / мин, 276,1 л.с.
Комментарии: одиночная прокрутка обеспечивает самую быструю катушку, ложу.

Sti Type Ra Spec C 2002 (из пресс-релиза)
Максимум. выходной крутящий момент 384 Нм
Максимум. Мощность «Повышенная мощность»

Значение: 283,4 фут-фунт
Комментарии: действительно не было ни мощности, ни оборотов, при которых был достигнут крутящий момент. Это было и с теми специальными пружинами клапана.

2004 Sti Spec C (интернет-источник)
Максимум. Мощность 205,8 кВт / 276 л.с. при 6400 об / мин
Максимальный крутящий момент 412 нм / 303,9 фунт-сила-футов при 4400 об / мин

Значение: 303,9 ftlb @ 4400, 276 л.с.
Комментарии: прибывает twinscroll, увеличивая крутящий момент, но замедляя катушку. Мне нужно пересмотреть свою стандартную коллекцию JDM ROM, но я думаю, что надбавка выросла примерно на 1 фунт / кв.дюйм.

2005 Sti (интернет-источник)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6400 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 422 Нм / об / мин (кгм / об / мин) 43.0 / 4400

Значение: 311,2 фут-фунт @ 4400, 276,1 л.с.
Комментарии: V9 прибывает с завершением внутренних обновлений двигателя, и они уверены, что увеличат крутящий момент на этом этапе.

2005 Sti Spec C (интернет-источник)
Мощность (л.с. / об / мин) 280/6400 [206 кВт / об / мин]
Крутящий момент 422 Нм / об / мин (кгм / об / мин) 43.0 / 4400

Значение: 311,2 фут-фунт @ 4400, 276,1 л.с.
Комментарии: В ПЗУ показана более ранняя катушка, разработанная для Spec C, и более высокий наддув, разработанный для Sti, максимальные числа не говорят всей истории.

2007 Sti Spec C (интернет-источник)
Максимум. Мощность 205,8 кВт / 276 л.с. при 6400 об / мин
Максимальный крутящий момент 422 нм / 311,3 фут-фунт при 4400 об / мин

Значение: 311,3 фут-фунт @ 4400, 276 л. с.
Комментарии: на данный момент никаких изменений в производительности. Это еще одна причина, по которой его еще называют V9.

S202 (с официальной страницы)
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 384 Нм (39,2 кгм) при 4400 об / мин

Значение: 283,2 фут-фунта при 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: число оборотов в минуту, при котором это достигается, предполагает использование заголовков одинаковой длины.

S203
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 422 Нм (43,0 кгм) при 4400 об / мин

Значение: 311,2 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: Twinscroll прибывает в двигатели S. Достигается повышенный крутящий момент.

S204
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 432 Нм (44,0 кгм) при 4400 об / мин

Значение: 318,6 фут-фунт @ 4400, 315,6 л. с.
Комментарии: прибыл V9, после завершения внутренних обновлений они уверены, что достигнут более высокого крутящего момента.

Тип RA-R
Максимум. Мощность (полезная) 235 кВт (320 л.с.) / 6400 об / мин
Максимум. Крутящий момент (нетто) 432 Нм (44,0 кгм) при 4400 об / мин

Значение: 318,6 фут-фунт @ 4400, 315,6 л.с.
Комментарии: хотя этот двигатель имеет те же характеристики, что и S204, автомобиль быстрее, потому что он также сочетает в себе легкость Spec C, чего не было у автомобилей S. Разница в весе двух автомобилей значительна.

Источник: NASIOC — общая информация о моторе EJ207 https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2385141

Двигатель Subaru Impreza седан II 2.0 WRX STi (EJ207)

Двигатель Subaru Impreza седан II 2.0 WRX STi (EJ207) | Купить БУ двигатель в Нижнем Новгороде

На 04.10.2022 на нащем складе и складе наших поставщиков находится более 34 614 контрактных двигателей! Узнать цену и наличие можно по телефону или заполнив форму.

Марка

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Сегодня вторник
04. 10.2022
USD	66,24
EUR	74,9

Последний отзыв

Тех. состояние:

Цена:

Доставка:

Менеджеры:

Покупатель: Соболев Антон Матвеевич

1. Главная
2. Каталог
3. Subaru
4. Subaru Impreza седан II
5. 2.0 WRX STi

Модификация	2.0 WRX STi
Даты выпуска	2001 — 2005
Объем	2,0
Двигатель	EJ207

Вы хотите купить двигатель бу для Subaru Impreza седан II 2. 0 WRX STi? Наша копмпания поставляет моторы бу без предоплаты в Нижний Новгород. Все двигатели проходят предпродажную подготовку и тестирование. Мы осуществляет доставку двигателя Subaru Impreza седан II 2.0 WRX STi в любой город России на терминал транспортной компании. Все детали уточняйте у менеджера по телефону: +7 831 420-08-23. Несколько причин купить ДВС Subaru Impreza седан II 2.0 WRX STi:

1. Наши моторы проверяются перед продажей
2. Все двигатели имеют официальные документы
3. Мы не берем предоплату за двигатель
4. Если двигателя нет в наличии, мы привезем его под заказ
5. У нас свой склад с двигателями на любые марки авто

Тестированный двигатель EJ207 на Subaru Impreza седан II 2.0 WRX STi с пробегом 230000 миль из Польши. Срок поставки от 4 дней

Артикул	JA4/708115230
Пробег	230000
Год	2001
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Не смогли найти двигатель? Отправьте запрос и мы свяжемся с вами в течении рабочего дня.

Проблемы с двигателем Subaru EJ207, надежность, технические характеристики

Двигатель Subaru EJ207 представляет собой четырехтактный двигатель, представленный на автомобильном рынке в 1991 году. EJ207 является одним из многих вариантов, производимых Subaru и принадлежащих к серии EJ. Первоначально Subaru производила двигатели серии EJ в 1989 году с намерением заменить предыдущую серию двигателей Subaru EA. Этот турбодвигатель известен своей впечатляющей мощностью и чаще всего ассоциируется с японскими Subaru WRX. EJ207 предлагался только на автомобильных рынках Японии, Великобритании и Австралии, пока на смену ему не пришло нынешнее поколение двигателей Subaru FB. Тем не менее, многие американские энтузиасты Subaru покупают EJ207 для проектов по замене двигателя из-за его мощности и производительности.

Известно, что двигатель EJ207 более надежен и долговечен по сравнению с аналогичными двигателями Subaru, такими как EJ257. Тем не менее, как и у любого двигателя, у 207-го тоже есть свои проблемы. Несмотря на это, двигатель Subaru EJ207 заслуживает уважения за его мощность и исключительную производительность. Прочтите нашу предыдущую статью о EJ257, чтобы получить более полезную информацию о двигателях Subaru серии EJ. В этой статье мы дополнительно рассмотрим мощность, характеристики, общие модификации и надежность EJ207. Но сначала давайте более подробно изложим основные характеристики EJ207 ниже.

Технические характеристики двигателя Subaru EJ207

Технические характеристики двигателя Subaru EJ207:

Двигатель	Субару ЭДЖ207
Объем моторного масла, л	4,5 (WRX/STI 1993-2000) 5,0 (WRX/STI 2000-2007)
Конфигурация	Боксер (плоский-4)
Рабочий объем	1994 см3 (2,0 л)
Диаметр x Ход	92,0 х 75,0
Степень сжатия	8. 0 : 1
Схема клапанного механизма	ДОХК
Материал блока/головки	Алюминий
Мощность	220-328 л.с.
Крутящий момент	198-318 фунт-фут

EJ207 и 257 имеют уникальную компоновку, которая является отличительной чертой производственного стиля Subaru. Конфигурация EJ207 предлагает водителям неотличимый от Subaru звук и общие впечатления от вождения. Subaru использует турбонаддув, который увеличивает мощность этого двигателя до впечатляющей скорости, учитывая его общий вес и размер. Независимо от выходной мощности, EJ207 по-прежнему обеспечивает все необходимое для выполнения работы. Другими словами, многие на автомобильном рынке предпочитают модель 207 за то, что она предлагает как скорость, так и управляемость выше среднего в Subaru WRX.

Этот двигатель Subaru EJ207 очень хорошо реагирует на модификации и обновления, особенно с соответствующими вспомогательными модами. Спецификации не лгут; с мощностью до 328 лошадиных сил и крутящим моментом 318 фунт-фут, EJ207 может впечатляюще ускоряться и не отставать.

Subaru EJ207 Надежность

Когда потребители автомобилей думают об общей надежности, они не сразу думают о Subaru. Это особенно верно, учитывая тот факт, что у других популярных моделей бренда были постоянные проблемы с расходом масла и другими различными электрическими приложениями. Subaru подала в общей сложности три иска против них, начиная с 2012 года, в частности, из-за заявлений о дефектах двигателей EJ25. EJ207, кажется, имеет лучший послужной список, чем EJ257, с точки зрения надежности и долговечности. Однако у Subaru EJ207 есть свои несоответствия и проблемы. Наиболее заметные проблемы, по-видимому, связаны с высоким расходом масла и различными утечками масла. К счастью, 207-й имеет более толстые гильзы блока цилиндров для защиты отверстия двигателя, а также лучшую способность охлаждения блока цилиндров по сравнению с 2,5-литровыми турбодвигателями от Subaru.

По сравнению с другими моделями Subaru той же эпохи и того же размера, EJ207 оценивается выше среднего или хорошо с точки зрения надежности. Однако по сравнению с аналогичными моделями того периода времени от разных производителей EJ207 в лучшем случае будет оценен выше среднего. Многие водители сообщают, что их двигатель EJ207 пуленепробиваемый, однако мы обнаружили, что потребовалось слишком много существенных ремонтов после всего лишь 60 тысяч миль, чтобы согласиться с этим ярлыком.

Важно отметить, что Subaru EJ207 обычно модифицируют и эксплуатируют агрессивно, что является двумя факторами, которые способствуют сокращению срока службы любого двигателя. С учетом сказанного давайте продолжим ниже изучение некоторых проблем, которые негативно влияют на общую надежность EJ207.

Проблемы Subaru EJ207

Некоторые из наиболее часто встречающихся проблем с двигателем Subaru EJ207 включают:

• Высокий расход масла
• Утечки масла
• Стук в двигателе

Хотя эти проблемы входят в наш список общих проблем для EJ207, важно отметить, что не все двигатели будут с ними сталкиваться. Тем не менее, высокий расход масла и утечки масла, по-видимому, являются распространенной проблемой для двигателей Subaru серии EJ20. Особенно из-за того, что большинство двигателей Subaru EJ20, находящихся в настоящее время на дорогах, имеют возраст до 20 лет со значительным износом.

Высокий расход масла и протечки масла двигателя Subaru EJ207 имеют множество различных причин. Наиболее частыми местами утечек масла в двигателях EJ20 являются сальники распределительных валов и прокладки клапанных крышек. Крайне важно периодически проверять эти две области, поскольку они являются вероятными виновниками утечек масла. Утечки масла могут привести к повышенному расходу масла и дальнейшему повреждению двигателя, что снизит общую мощность и срок службы двигателей EJ20. Выход из строя поршневого кольца также является чрезвычайно распространенным катализатором проблем с высоким расходом масла, возникающих в EJ207. Как и в большинстве автомобилей, водителям EJ207 необходимо выполнять плановую замену масла на высококачественное масло, чтобы увеличить пробег. Высококачественное моторное масло и топливо высшего качества имеют решающее значение для обоих турбированных двигателей EJ20, включая безнаддувные версии. Эти проблемы еще раз напоминают о том, что надлежащее техническое обслуживание и ремонт абсолютно необходимы.

EJ207 Высокий расход масла и утечка масла Симптомы и ремонт

Следующие проблемы могут быть симптомами проблем с расходом масла в двигателе Subaru EJ207:

• Масляные лужи, собирающиеся под автомобилем
• Перегрев двигателя
• Запах горелого масла
• Дым из моторного отсека

Безнаддувные двигатели могут иметь проблемы с расходом масла, независимо от отсутствия турбонагнетателя. Однако мы понимаем, что двигатели с турбонаддувом склонны к сильному расходу масла и проблемам с утечками масла. Наиболее очевидным признаком утечки масла являются темные масляные лужи, собирающиеся под вашим автомобилем (помимо вновь загорившейся лампочки на приборной панели). Водители также могут испытывать потерю мощности или ускорения, когда их Subaru EJ207 испытывает серьезные утечки масла. Запах горящего масла и видимый дым, исходящий из моторного отсека, также являются явными признаками того, что ваш двигатель испытывает проблемы с расходом масла. Уплотнения распределительных валов, уплотнения трубок свечей зажигания и пробки доступа к поршням также могут вызывать озабоченность.

Из-за большого разнообразия потенциальных причин повышенного расхода масла в Subaru EJ207 сложно оценить стоимость ремонта. Тем не менее, ремонт утечек масла на Subaru EJ207 может стоить от 75 до 2000 долларов плюс в зависимости от необходимых деталей и затрат на рабочую силу.

Двигатель EJ207 Причины детонации и ремонт

Эта проблема чаще всего возникает на сильно изношенных двигателях Subaru EJ20 или двигателях, которые были сильно модифицированы. Стук и возможное дребезжание, скорее всего, связаны с проблемами с 4-м цилиндром. Четвертый цилиндр является самым горячим в двигателе, поэтому его труднее всего охладить. Затем повышенный нагрев вызывает детонацию цилиндра. Водители, скорее всего, будут испытывать стук в двигателе при холодном запуске, пока проблема не станет более регулярной даже после прогрева двигателя. Опять же, из-за множества различных причин детонации двигателя стоимость ремонта может сильно различаться. Например, одна замена свечи зажигания может стоить пять долларов, а очистка головок двигателя может стоить вам до 800 долларов.

Для получения дополнительной информации о похожих проблемах с двигателем Subaru ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей о наиболее распространенных проблемах с двигателем Subaru EJ255.

Модификации и тюнинг Subaru EJ207

Двигатели Subaru EJ207 популярны среди любителей моддинга. Стандартные двигатели EJ20 хорошо реагируют на модификации, но при увеличении мощности они также испытывают большие нагрузки. Важно, чтобы EJ207 имел правильную настройку при значительных изменениях. Без хорошей настройки прирост мощности будет значительно снижен. Однако при правильной синхронизации с несколькими распространенными модами, перечисленными ниже, EJ207 может значительно повысить общую скорость и производительность.

Правильные модификации могут сделать Subaru EJ207 значительно более реактивным и быстрым двигателем. Они также могут создать более спортивное вождение с точки зрения более быстрого ускорения, более громких звуков индукции и громкости выхлопа. Однако важно помнить, что EJ207 и большинство других двигателей станут более хрупкими без надлежащего баланса поддерживающих модов. Чрезмерная нагрузка на двигатель с модификациями повышенной мощности может привести к повреждению двигателя и значительно снизить его надежность. Тем не менее, с хорошим балансом модов и правильным пониманием автомобильной механики EJ207 сразу становится захватывающим проектом для любого энтузиаста.

Наиболее распространенные модификации и обновления EJ207

EJ207 очень популярен среди энтузиастов Subaru благодаря своей способности хорошо реагировать на модификации. Этот двигатель стал ассоциироваться со многими проектами по замене двигателей на YouTube и различных автомобильных форумах. Любой модифицированный двигатель или проект замены двигателя требует особой тщательности в отношении деталей в отношении установки, правильной установки и баланса поддерживающих модов. С хорошими модификациями и хорошей настройкой можно ожидать существенного увеличения мощности и крутящего момента, а также увеличения срока службы двигателя. Наиболее распространенные моды включают в себя:

• Мелодия
• Новый впуск
• Приемная/выхлопная труба
• Модернизация промежуточного охладителя

Некоторые из перечисленных модов могут работать независимо, но большинство из них требуют правильной настройки. Например, новый впускной коллектор можно установить самостоятельно, не причиняя вреда двигателю EJ207. Однако при настройке мощность и производительность нового воздухозаборника могут полностью раскрыть потенциал. Некоторые моды, такие как новая водосточная труба или выхлоп, гораздо больше зависят от мелодии даже для правильной работы. Тот факт, что Subaru EJ207 не производился в США, затрудняет поиск подходящих запчастей для двигателя в Америке. Ранние модели WRX высоко ценятся за их реакцию на обновления и модификации, некоторые водители могут похвастаться увеличением мощности более чем на 100 лошадиных сил в своих проектах. Однако, как и любой двигатель, Subaru EJ207 требует знаний и терпения, чтобы увидеть значительное увеличение мощности без ущерба для надежности.

Краткое описание двигателя Subaru EJ207

Subaru EJ207 использовался в японских моделях WRX с 1991 по 2001 год, пока его не сменил EJ205. Двигатель известен своими рабочими характеристиками и продолжает жить среди энтузиастов Subaru по сей день. Уважаемые характеристики и надежность делают EJ207 предпочтительным по сравнению с EJ257 для многих проектов по замене двигателя. Мы считаем, что двигатель Subaru EJ207 оценивается как средний или выше среднего с точки зрения надежности и долговечности. Проблемы с утечками масла, детонацией двигателя и другим необходимым ремонтом, по-видимому, являются обычным явлением для EJ207 до достижения 60-80 000 миль. В уникальном дизайне этого двигателя не так много явных недостатков; однако ему не хватает надежности, чтобы назвать этот двигатель пуленепробиваемым.

Тем не менее, многие водители Subaru сообщают, что двигатель EJ207 достаточно стабилен для ежедневного использования. 207 — один из самых уважаемых двигателей в истории компании, особенно в серии EJ20. EJ207 хорошо реагирует на модификации, но требует высококачественного масла и постоянного обслуживания. По мере того, как вы добавляете больше лошадиных сил, двигателю потребуются дополнительные вспомогательные модификации. Важно, чтобы двигатель EJ207 был соответствующим образом настроен для тех, кто ищет максимальное увеличение мощности и общей производительности. Синхронизируя эти обновления, EJ207 может стать захватывающим и впечатляющим проектом двигателя для любого энтузиаста.

Сообщите нам в комментариях ниже свой опыт работы с двигателем Subaru EJ207!

Двигатели JDM EJ207 STi | Субару | Двигатели JDM и детали

В наличии

Б/у JDM WRX STi GR 2008+ WRX STi Drive-by-Wire 2. 0L…

Код товара

7956

Модель(и)

WRX STi 2008-2014 (GR)

6 595 долларов США доллар США 6995 долларов США долларов США

В наличии

2008-2014 JDM WRX STi EJ207 2.0L Dual-AVCS Electronic…

Код товара

7955

Модель(и)

WRX STi 2008-2014 (GR)

6 595 долларов США доллар США 6995 долларов США долларов США

В наличии

Б/у JDM GR Version 10 WRX STi 2008-2014 EJ207 2.0L…

Код товара

7886

Модель(и)

WRX STi 2008-2014 (GR)

6 595 долларов США доллар США 6995 долларов США долларов США

В наличии

DOHC 2.0L EJ207 Версия 8 Twinscroll Замена WRX…

Код товара

7885

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

4995 долларов США доллар США

В наличии

Замена JDM Version 7 Single Scroll DOHC 2. 0L EJ207…

Код товара

7883

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

4995 долларов США доллар США

В наличии

Б/у JDM Single Scroll AVCS 2.0L DOHC EJ207 Версия…

Код товара

7882

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

4995 долларов США доллар США

В наличии

Подержанный JDM Subaru Forester EJ255 STi 2.5L Drive-By-Wire…

Код товара

7879

Модель(и)

Форестер 2004-2007 гг. WRX 2006-2007

4995 долларов США доллар США 5095 долларов США долларов США

Депозит

Б/у Subaru Version 7 EJ207 2002-2007 2.0L DOHC AVCS…

Код товара

7954

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

Продано

Версия 7 DOHC 2. 0L EJ207 WRX STi JDM Используемый двигатель AVCS…

Код товара

7884

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

Продано

2,0 л JDM EJ207 VA WRX STi 2015+ DOHC Dual-AVCS Twinscroll…

Код товара

7838

Модель(и)

WRX STi 2015-2020 (ВА)

Продано

Б/у Subaru Version 9 DOHC 2.0L EJ207 AVCS TGV Удалить…

Код товара

7837

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

Продано

Версия 8 JDM EJ207 2002-2007 WRX STi DOHC AVCS 2.0L…

Код товара

7836

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

Продано

Замена JDM Subaru WRX STi 2.0L EJ20Y / EJ207…

Код товара

7800

Модель(и)

WRX STi 2015-2020 (ВА)

Продано

Версия 7 JDM DOHC AVCS 2,0 л EJ207 WRX с турбонаддувом. ..

Код товара

7708

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

Продано

2002-2007 Тросовый привод EJ207 2.0L Twinscroll JDM…

Код товара

7685

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

Продано

DOHC ACVS Twin Scroll EJ207 с турбонаддувом, версия 8…

Код товара

7683

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

Продано

Б/у JDM WRX STi Version 8 GDB 2.0L AVCS EJ207 DOHC…

Код товара

7682

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (трос дроссельной заслонки)

Продано

VA WRX STi 2015-2020 DOHC EJ20Y / EJ207 Двигатель Dual-AVCS…

Код товара

7593

Модель(и)

WRX STi 2015-2020 (ВА)

Продано

Б/у JDM GR WRX STi 2008-2014 Блок двигателя 2. 0L — Для…

Код товара

7529

Модель(и)

ГР 2008-2014

Продано

Версия 8 GDB STi 2002-2007 Twinscroll Замена…

Код товара

7528

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у JDM Drive by Wire 2.5L EJ255 Forester STi DOHC…

Код товара

7407

Модель(и)

Форестер 2004-2007 гг. WRX 2006-2007

Продано

Б/у Версия 8 EJ207 AVCS Subaru STi 2002-2007 DOHC…

Код товара

7406

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у Subaru STi Spec-C Version 8 EJ207 2.0L DOHC AVCS…

Код товара

7405

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у JDM версии 8 EJ207 2002-2007 STi DBC AVCS DOHC…

Код товара

7383

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Версия 7 Привод по кабелю JDM EJ207 STi 2002-2007 AVCS. ..

Код товара

7381

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у JDM EJ207 Version 7 Single-Scroll STi 2002-2007…

Код товара

7287

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru WRX STi 2.0L DOHC IHI Twin-Scroll с турбонаддувом…

Код товара

7050

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у JDM Subaru WRX STi 2002-2007 2.0L DOHC AVCS Версия…

Код товара

7049

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у Subaru 2.0L DOHC EJ207 Версия 8 STi 2002-2007…

Код товара

7045

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у DOHC AVCS Single Scroll с турбонаддувом, версия EJ207…

Код товара

7024

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Замена Subaru GR STi 2008-2014 EJ207 2. 0L JDM…

Код товара

7022

Модель(и)

ВРС, СТИ 2008-2014

Продано

Б/у JDM DOHC 2.0L Замена версии 7 2002-2007…

Код товара

7008

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Подержанный Subaru Version 8 EJ207 Drive by Cable STi 2.0L…

Код товара

6995

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у JDM Single Scroll EJ207 Версия 7 STi 2002-2007…

Идентификатор предмета

6993

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у JDM версии 6 GC8 Type-RA STi EJ207 2.0L AVCS…

Код товара

6959

Модель(и)

GC8 Тип-RA (версия 6)

Продано

Б/у JDM Subaru JDM EJ20Y / EJ207 2.0L STi 2015-2018.. .

Код товара

6780

Модель(и)

WRX STi 2015-2020 (ВА)

Продано

JDM Subaru Используемый привод EJ207 STi с кабелем версии 8…

Код товара

6417

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у Subaru Version 8 STi Twin Scroll EJ207 DOHC AVCS…

Код товара

6406

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у JDM версии 9 STi EJ207 GDB 2002-2007 2.0L DOHC…

Код товара

6377

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (ДБК)

Продано

Б/у JDM Subaru GDB STi Version 9 Twin Scroll EJ207…

Код товара

6374

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (ДБК)

Продано

Б/у Subaru GDB STi Version 8 DOHC 2002-2007 EJ207. ..

Код товара

6364

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у привод GDB STi с кабелем EJ207 2002-2007 Версия…

Код товара

6246

Модель(и)

ВРС 2002-2005

Продано

Б/у Subaru 2002-2007 Версия 9 STi GDB EJ207 2.0L…

Код товара

6211

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Версия 7 STi EJ207 GDB 2002-2007 Запасной одинарный…

Код товара

6207

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у Subaru EJ207 STi Version 9 Twin-Scroll JDM 2002-2007…

Код товара

6180

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (ДБК)

Продано

Б/у Версия 8 Subaru STi 2002-2007 JDM EJ207 AVCS…

Код товара

6021

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM версия 8 STi EJ207 DOHC AVCS GDB 2002-2007 Twin. ..

Код товара

6019

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

Б/у Subaru WRX STi JDM EJ207 2.0L DOHC AVCS 2002-2007…

Код товара

6017

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

Б/у DOHC AVCS Version 9 Subaru STi 2002-2007 Twin…

Код товара

6016

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (ДБК)

Продано

Подержанный двигатель JDM версии 7 STi 2.0L EJ207 AVCS DOHC…

Код товара

6015

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Version 8 STi 2.0L EJ207 Подержанный двигатель AVCS JDM Замена…

Код товара

6014

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у JDM GC8 1998-2001 EJ207 / EJ20K STi Версия 5/6. ..

Код товара

5933

Модель(и)

Версия 5/6 Проекты преобразования STi

Продано

Список тестовых продуктов

Код товара

5889

Модель(и)

Продано

Список тестовых продуктов

Код товара

5863

Модель(и)

Продано

Б/у 2.5L DBW EJ255 Forester STi 2004-2007 DOHC Engine…

Код товара

5810

Модель(и)

Форестер 2004-2007 гг. WRX 2006-2007

Продано

Б/у Версия 8 GDB STi 2002-2007 EJ207 2.0L AVCS Subaru…

Код товара

5808

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

Б/у Subaru EJ207 Версия 9 STi 2.0L DOHC AVCS 2002-2007…

Код товара

5807

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (ДБК)

Продано

JDM Subaru STi AVCS EJ207 2. 0L Версия 8 2002-2007…

Код товара

5781

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

GDB STi JDM Версия 8 EJ207 2.0L 2002-2007 Twin-Scroll…

Код товара

5770

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

GDB STi Б/у версия 7 EJ207 2002-2007 Двигатель DBC для…

Код товара

5687

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Подержанная версия 8 STi 2002-2007 EJ207 JDM AVCS 2.0L Twin…

Код товара

5641

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

Б/у Subaru Forester 2.5L EJ255 STi AVCS DOHC JDM Мотор…

Код товара

5465

Модель(и)

Форестер 2004-2007 гг. WRX 2006-2007

Продано

JDM Subaru Forester 2. 5L STi EJ255 DOHC AVCS DBW Engine…

Код товара

5464

Модель(и)

Форестер 2004-2007 гг. WRX 2006-2007

Продано

Подержанная версия 7 2002-2007 GD AVCS 2.0L DOHC с турбонаддувом…

Код товара

5428

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM EJ207 Single-Scroll AVCS 2.0L 2002-2007 STi DOHC…

Код товара

5199

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Twin-Scroll JDM EJ207 2.0L Subaru WRX STi 2008-2014…

Код товара

5198

Модель(и)

ВРС, СТИ 2008-2014

Продано

JDM Subaru EJ20Y / EJ207 STi 2015, 2016, 2017, 2018…

Код товара

5173

Модель(и)

WRX STi 2015-2018 (ВА)

Продано

JDM Subaru EJ207 / EJ20Y STi 2015, 2016, 2017, 2018. ..

Код товара

5150

Модель(и)

WRX STi 2015-2018 (ВА)

Продано

Б/у STi 2008-2014 GRB JDM EJ207 Twin-Scroll 2.0L Engine…

Код товара

5147

Модель(и)

ВРС, СТИ 2008-2014

Продано

JDM Twin-Scroll Version 8 EJ207 AVCS с турбонаддувом, 2,0 л…

Код товара

5122

Модель(и)

Продано

Подержанный JDM Subaru STi EJ20Y 2.0L DOHC AVCS Twin-Scroll…

Код товара

5088

Модель(и)

Продано

Подержанный JDM Subaru Forester STi 2004-2007 2.5L EJ255 DOHC…

Код товара

4987

Модель(и)

Форестер 2004-2007 гг. WRX 2006-2007

Продано

Б/у Версия 9 GDB JDM Subaru STi EJ207 AVCS DOHC 2.0L…

Код товара

4979

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Б/у DOHC STi EJ207 Subaru 2002-2007 Версия 7 AVCS. ..

Код товара

4973

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Версия 9 EJ207 с турбонаддувом JDM 2002-2007 Subaru STi…

Код товара

4718

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Подержанный Subaru EJ207 Version 7 IHI Single-Scroll EJ207…

Код товара

4704

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM WRX STi Версия 3-4 VF24 EJ207 DOHC с турбонаддувом…

Код товара

4701

Модель(и)

Продано

JDM Subaru Impreza GC8 STi Тип РА 1998-2001 ЭДЖ207…

Код товара

4533

Модель(и)

версия 5/6 Проекты переоборудования STI

Продано

JDM Subaru EJ207 2.0L STi 2002-2007 Версия 7 Одноместный…

Код товара

4500

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru 2002-2007 Версия 8 EJ207 STi с турбонаддувом. ..

Код товара

4436

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

JDM Версия 8 STi EJ207 Subaru 2002-2007 IHI с турбонаддувом…

Код товара

4434

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

Оригинальный правый руль Subaru S202 STI 2002 #025/400…

Код товара

4433

Модель(и)

Пробег

120000 км / 74565 миль США

Продано

Оригинальный правый руль Subaru S202 STI 2002 #132/400…

Код товара

4432

Модель(и)

Пробег

82000 км / 50952 миль США

Продано

Subaru JDM STi EJ207 2.0L Версия 8 Twin Scroll с турбонаддувом…

Код товара

4362

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

JDM 2002 2003 V7 STI EJ207 Версия 7 Кованый двигатель. ..

Код товара

4293

Модель(и)

ГК GD Impreza WRX

Продано

Версия 7 Single Scroll JDM STi 2002-2007 EJ207 DOHC…

Код товара

4268

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Версия 9 JDM STi 2002-2007 IHI Twin Scroll с турбонаддувом…

Код товара

4205

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

б/у JDM Subaru Forester STi EJ255 2.5L SG9 2007 Мотор…

Код товара

4180

Модель(и)

Форестер 2004-2007 гг. WRX 2006-2007

Продано

б/у JDM Subaru Forester STi EJ255 2.5L 04-07 Мотор…

Код товара

4179

Модель(и)

Форестер 2004-2007 гг. WRX 2006-2007

Продано

JDM STi v10 2012-2014 EJ207 2. 0L DOHC Замена двигателя с…

Код товара

4109

Модель(и)

WRX STi 2012-2014

Продано

Subaru STi 2002-2007 Версия 8 EJ207 IHI с турбонаддувом…

Код товара

4001

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

Версия 9 STi 2002-2007 JDM Subaru EJ207 с турбонаддувом…

Код товара

3988

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru STi 2002-2007 Версия 8 с турбонаддувом AVCS…

Код товара

3987

Модель(и)

WRX STi 2002-2007 (v8)

Продано

Полная трансмиссия V8 EJ207 STI с 6-ступенчатой ​​DCCD…

Код товара

3978

Модель(и)

5×114,3

Продано

Б/у Subaru EJ207 DOHC STi 2002-2007 AVCS Версия 7. ..

Код товара

3953

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Subaru STi 2002-2007 JDM EJ207 DOHC Версия с турбонаддувом…

Код товара

3945

Модель(и)

ВРС СТи 2002-2007

Продано

Набор головок цилиндров JDM STI V8 AVCS EJ207 в сборе…

Код товара

3937

Модель(и)

Продано

Б/у Subaru WRX STI GDB JDM 2002-2007 EJ207 2.0L AVCS…

Код товара

3932

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Subaru GD WRX JDM 2002-2007 EJ207 STi 2.0L AVCS DOHC…

Код товара

3883

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru Impreza GC8 STi 1998-2001 EJ207 Версия…

Код товара

3882

Модель(и)

версия 5/6 Проекты переоборудования STI

Пробег

82641 км / 51351 миль США

Продано

JDM EJ207 Version 7 Forged Internals STi 2002-2007. ..

Код товара

3801

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Замена Subaru STi 2.0L EJ207 2002-2007 DOHC Версия…

Код товара

3800

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM STi 2002-2007 Версия 8 EJ207 AVCS с турбонаддувом…

Код товара

3766

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM STi 2002-2007 Версия 8 Twin Scroll IHI VF37 с турбонаддувом…

Код товара

3722

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru STi Версия 7 2002-2003 Bugeye EJ207 2.0L…

Код товара

3697

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM версия 8 WRX STi EJ207 2.0L VF37 с турбонаддувом…

Код товара

3696

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Subaru Version 8 JDM EJ207 2002-2007 STI Longblock. ..

Код товара

3533

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM STi 2002-2007 Версия 8 Замена двигателя Twin Scroll…

Идентификатор предмета

3499

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru STi 02-07 Версия 8 Twin Scroll EJ207 2.0L…

Код товара

3472

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru STi версия 9 02-07 EJ207 2.0L VF37 Twin…

Код товара

3463

Модель(и)

ВРС СТи 2002-2007

Продано

Подержанный Subaru Version 8 STi VF37 с турбонаддувом Twin Scroll…

Код товара

3462

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM STi Twin Scroll EJ207 VF37 Версия 8 DOHC AVCS. ..

Код товара

3460

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

STi 2002-2007 Версия 8 JDM EJ207 Subaru DOHC VF37…

Код товара

3458

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM 2002-2007 STi Version 8 Twin Scroll VF37 с турбонаддувом…

Код товара

3457

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM версия 8 STi 2002-2007 2.0L AVCS DOHC VF37 с турбонаддувом…

Код товара

3455

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Версия 7 STi EJ207 2.0L 2002-2007 Замена двигателя…

Код товара

3442

Модель(и)

Продано

Комплект двигателя JDM Forester STi EJ255 2.5L DOHC с…

Код товара

3440

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

JDM Forester STi 04-07 EJ255 2. 5L DOHC с турбонаддувом…

Код товара

3402

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

JDM Subaru STi 2002-2007 Версия 8 Twin-Scroll EJ207…

Код товара

3401

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

б/у JDM Forester STi EJ255 2.5L DOHC AVCS с малым пробегом…

Код товара

3374

Модель(и)

WRX/STI/Forester 2004-2007

Продано

JDM STi 2002-2007 Версия 7 EJ207 2.0L DOHC AVCS Motor…

Код товара

3323

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Версия 7 STi EJ207 2.0L 2002-2007 Замена двигателя…

Код товара

3322

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM EJ20K STi 1997-1998 Версия 3/4 2. 0L DOHC Двигатель…

Код товара

3283

Модель(и)

STi Версия 3/4 97-98

Пробег

78069 км / 48794 миль США

Продано

JDM Версия 9 Двигатель EJ207 STi 2.0L DOHC AVCS для продажи…

Код товара

3273

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Версия 8 EJ207 STi 2002-2007 2.0L Turbo Engine…

Код товара

3268

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

STi Subaru 2002-2007 Версия 8 EJ207 2.0L Двигатель AVCS…

Код товара

3266

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Версия 8 STi 2002-2007 Quad Cam 2.0L AVCS VF37…

Идентификатор предмета

3252

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru Sti версии 7 EJ207 DOHC с турбонаддувом AVCS. ..

Код товара

3232

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Subaru EJ207 Версия 8 STi 02-07 DOHC Turbo Engine…

Код товара

3231

Модель(и)

ВРС СТи 2002-2007

Продано

Б/у Subaru Version 7 EJ207 2002-2007 Пакет двигателя STi…

Код товара

3230

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2007

Продано

Комплект двигателя JDM Forester STi EJ255 2.5L DOHC AVCS…

Код товара

3213

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

Б/у JDM Subaru Version 8 STi 02-07 EJ207 DOHC 2.0L…

Код товара

3212

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM WRX STi 2002-2007 Версия 8 Blobeye EJ207 AVCS…

Код товара

3191

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Комплект двигателя JDM версии 7 STi EJ207 2. 0L AVCS для…

Код товара

3164

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2007

Продано

JDM Версия 7 STi 2002-2007 EJ207 2.0L DOHC AVCS Subaru…

Код товара

3150

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2007

Продано

Замена двигателя V10 Subaru STi 2012-2014 EJ207 2.0L на…

Код товара

3146

Модель(и)

WRX STi 2012-2014

Продано

JDM Subaru Forester STi EJ255 2.5L 04-07 Замена двигателя…

Код товара

3113

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

JDM STi 2002-2007 Версия 8 Мотор AVCS, Subaru EJ207…

Код товара

3101

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

WRX STi Version 7 EJ207 DOHC 2.0L Turbo Engine Package. ..

Код товара

3023

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2007

Продано

Двигатель JDM WRX STi Version 8 Spec-C EJ207 2.0L для…

Код товара

3020

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM STi Версия 9 2002-2007 EJ207 DOHC AVCS Замена двигателя…

Код товара

3019

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Версия 8 STi 2002-2007 Двигатель AVCS для продажи с…

Код товара

2921

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Subaru STi Version 9 02-07 EJ207 Quad Cam Motor…

Код товара

2912

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Двигатель JDM Forester 2.5L STi EJ255 для продажи, Subaru.. .

Идентификатор предмета

2903

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

JDM STi Version 7 2002-2007 Двигатель 2.0L для продажи, EJ207…

Код товара

2902

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2007

Продано

Subaru STi 2002-2007 Версия 8 Мотор AVCS, JDM EJ207…

Код товара

2901

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Комплект двигателя JDM WRX STi EJ207 версии 8 с двигателем VF37…

Код товара

2841

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM STi версии 8 EJ207 с VF37 Twin-Scroll Turbo…

Код товара

2840

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Suabru STi Version 8 Комплект двигателя EJ207, v8 02-07. ..

Код товара

2833

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM STi Версия 8 Двигатель VF37 Turbo EJ207 Продажа,…

Код товара

2745

Модель(и)

Продано

Двигатель JDM Forester STi EJ255 2,5 л с турбонаддувом VF41,…

Код товара

2743

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

Subaru STi v8 EJ207 с двигателем Twin-Scroll VF37 Turbo…

Код товара

2740

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Двигатель JDM WRX STi v8 EJ207 в отличном состоянии…

Код товара

2738

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

Subaru WRX STi Версия 8 Мотор EJ207, JDM v8 2002-2007…

Код товара

2734

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

JDM Forester STi 2. 5L EJ255 Turbo Motor & TY856WL4CC…

Код товара

2714

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

Двигатель Subaru Forester STi EJ255, JDM 2.5L SG5 SG9…

Код товара

2706

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

Subaru WRX STi 2002-2005 EJ207 Версия 7 2.0L DOHC…

Код товара

2703

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Продано

JDM Forester STi 2.5L EJ255 Turbo Motor & TY856WL4CC…

Код товара

2686

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Продано

Версия 8 WRX 02-05 EJ207 STI Engine, DOHC 2.0L Motor…

Код товара

2685

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Продано

JDM WRX STi EJ207 2002-2005 Версия 7 Двигатель 2. 0L Полный…

Код товара

2668

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Продано

Версия 7 WRX STi EJ207 2002-2005 Двигатель 2,0 л Полный…

Код товара

2650

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Продано

Двигатель WRX STi версии 7 EJ207 для продажи, 2002-2007…

Код товара

2540

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2007

Пробег

79419 км / 49637 миль США

Продано

JDM Impreza WRX STi Версия 9 Двигатель EJ207, Quad Cam…

Идентификатор предмета

2527

Модель(и)

WRX STi 2002-2007

Продано

WRX 02-05 EJ207 Версия 8 Двигатель STI, DOHC 2.0L Полный…

Код товара

2518

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Продано

WRX STi Версия 7 02-05 Двигатель EJ207 2,0 л в сборе. ..

Код товара

2504

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Пробег

75431 км / 47145 миль США

Продано

Impreza WRX STi 2002-2005 EJ207 версия 8 двигатель STI…

Код товара

2496

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Пробег

68412 км / 42758 миль США

Продано

Impreza WRX STi 2002-2005 EJ207 Версия 7 Двигатель, 2.0L…

Код товара

2475

Модель(и)

ВРС 2002-2005

Пробег

74398 км / 46499 миль США

Продано

Б/у двигатель Impreza WRX STi EJ207 версии 7, 2002-2005…

Код товара

2474

Модель(и)

ВРС 2002-2005

Продано

Б/у Subaru WRX STi 2008-2014 EJ257 2.5L Двигатель, VF48…

Код товара

2447

Модель(и)

WRX СТИ 2008-2014

Пробег

2367 км / 1480 миль США

Продано

Б/у WRX / Forester STi 2. 5L EJ255 Turbo Motor Только

Код товара

2392

Модель(и)

WRX / Форестер STi 2004-2007

Пробег

81455 км / 50910 миль США

Продано

Forester / WRX STi 2.5L EJ255 Turbo Engine & TY856WL4CC…

Идентификатор предмета

2391

Модель(и)

WRX/Forester STi 2004-2007

Пробег

77463 км / 48415 миль США

Продано

Б/У SUBARU WRX STI ДВИГАТЕЛЬ, EJ207 VER 8, VF37 TWIN…

Код товара

2353

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Пробег

59988 км / 37492 миль США

Продано

Б/У SUBARU WRX STI ver8 EJ207, 2002-2005 2.0 TWIN…

Код товара

2337

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Пробег

62586 км / 39116 миль США

Продано

SUBARU WRX STI VER 8 EJ207 ДВИГАТЕЛЬ, VF37 TWIN SCROLL. ..

Код товара

2331

Модель(и)

WRX СТИ 2002-2005

Пробег

63416 км / 39635 миль США

Продано

ДВИГАТЕЛЬ JDM EJ207 VER 8 STI, VF37 TWIN SCROLL TURBO…

Код товара

2330

Модель(и)

ВРС 2002-2005

Пробег

59983 км / 37489 миль США

Продано

Б/У ДВИГАТЕЛЬ EJ207 ТРАНСМИССИЯ ТУРБИНТЕРКУЛЕР SUBARU…

Код товара

2317

Модель(и)

СУБАРУ ВРС СТИ 2002-2005

Пробег

69492 км / 43432 миль США

Продано

ДВИГАТЕЛЬ JDM EJ207 STI, 6-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ DCCD, ВЕРСИЯ…

Код товара

2306

Модель(и)

ВРС 2002-2005

Пробег

68341 км / 42714 миль США

Продано

ДВИГАТЕЛЬ JDM EJ255 FORESTER STI, TY856WL4CC 6-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Код товара

2303

Модель(и)

УСДМ WRX СТИ 2004-2007 ЛЕСНИК СТИ 2004-2007

Пробег

68536 км / 42835 миль США

Продано

Двигатель Impreza WRX STi EJ207, версия GC8 5/6 1998-2001. ..

Код товара

2211

Модель(и)

версия 5/6 Проекты переоборудования STI

Пробег

88624 км / 55390 миль США

Продано

JDM WRX STi EJ207 Версия двигателя 5/6 Двигатель GC8 и 5-ступенчатая коробка передач…

Код товара

2074

Модель(и)

версия 5/6 Проекты переоборудования STI

Пробег

94517 км / 59074 миль США

Продано

Б/у Subaru WRX STi Version 5/6 Turbo GC8 Type RA Engine…

Код товара

1951

Модель(и)

версия 5/6 Проекты переоборудования STI

Продано

Подержанный двигатель Subaru WRX STi v7 EJ207 2.0L Turbo

Код товара

1944

Модель(и)

Субару WRX STi

Продано

Подержанный двигатель Subaru WRX STi EJ207 Long Block

Код товара

1917

Модель(и)

Субару ВРС СТи 2002-2005

Пробег

нет данных

Продано

Подержанный двигатель Subaru STi EJ207 и трансмиссия TY856WB1CA. ..

Код товара

1915

Модель(и)

Субару ВРС СТи 2002-2005

Продано

Subaru WRX STi EJ207 2.0L Turbo Motor Package

Код товара

1914

Модель(и)

Субару ВРС СТи 2002-2005

Продано

Subaru WRX STi 2002-2005 EJ207 2.0L Двигатель и TY856WB1AA…

Код товара

1913

Модель(и)

Субару ВРС СТи 2002-2005

Продано

Пакет двигателя JDM EJ207 версии 7, двигатель JDM STI

Код товара

1902

Модель(и)

Субару Импреза WRX 2002-2005

Пробег

63589 км / 39743 миль США

Продано

JDM Subaru Impreza WRX STI S204 EJ207 Двигатель и трансмиссия

Код товара

1844

Модель(и)

Субару Импреза WRX 2002-2005

Пробег

37000 км/23000 миль США

Продано

Двигатель JDM EJ207 VER 9 Spec-C, Трансмиссия TY856WB7JA. ..

Код товара

1744

Модель(и)

СУБАРУ ВРКС 2002-2005

Пробег

23000 км / 14375 миль США

Продано

JDM EJ207 ВЕРСИЯ 7 ПАКЕТ ДВИГАТЕЛЯ

Код товара

1743

Модель(и)

Пробег

75000 км / 46875 миль США

Продано

JDM Subaru EJ207 Ver 6 Engine, ECU, Turbo, VF28 Turbo

Код товара

1719

Модель(и)

Субару Импреза СТИ GC8 1998-2001

Пробег

95307 км / 59567 миль США

Продано

JDM EJ207 Версия 6 Двигатель STI GC8 Тип RA, 22611 AF041…

Код товара

1594

Модель(и)

версия 6 Проекты преобразования STI

Пробег

км / 57774 миль США

Продано

JDM ВЕРСИЯ 5/6 EJ207 STI ДВИГАТЕЛЬ, ЭБУ, ТУРБО

Код товара

1380

Модель(и)

ПРИЛОЖЕНИЯ GC8

Пробег

81765 км / 51103 миль США

Продано

JDM EJ255 Subaru Engine, 2. 5 STI EENGINE, VF41 Turbo…

Код товара

1297

Модель(и)

WRX Импреза СТИ 2004-2007

Пробег

67600 км/42250 миль США

Продано

JDM EJ20K Версия 4 STI Тип R Двигатель TY752VB5CA DCCD…

Код товара

1205

Модель(и)

Модели GC8

Пробег

88920 км/55575 миль США

Продано

JDM Subaru Ver 5/6 Двигатель EJ207DW1PR 5 скоростей TY754VBAAA…

Код товара

1188

Модель(и)

Покупатель должен определить комплектацию перед покупкой

Пробег

82450 км/51532 миль США

Продано

JDM STI EJ207 Версия 8 Двигатель Twin Scroll VF37, JDM…

Код товара

974

Модель(и)

Продано

JDM SUBARU EJ207 Версия 8 Двигатель Twin Scroll VF37,. ..

Код товара

909

Модель(и)

Продано

Двигатель JDM EJ207 версии 7 и 6-ступенчатая коробка передач TY856WB1CA

Код товара

837

Модель(и)

Продано

JDM SUBARU WRX IMPREZA EJ207 Двигатель и коробка передач…

Код товара

817

Модель(и)

Продано

JDM EJ207DW7ER Engine TY856WB6JA 6-ступенчатая коробка передач DCCD…

Код товара

813

Модель(и)

Продано

JDM EJ20 Версия 9 Subaru WRX STI Блок двигателя JDM…

Код товара

798

Модель(и)

EJ207 STI Двигатель 2002-2005 WRX

JDM Версия 7 V7 EJ207 Двигатель Subaru Impreza STi с разъемами разной длины ECU TMIC

Реальные фото товара. Это подлинный двигатель Subaru EJ207 «Version 7», снятый с JDM Impreza STi. Этот двигатель был протестирован на сжатие с отличными результатами по всем направлениям и оснащен выпускным коллектором вторичного рынка в паре с заводским турбонаддувом VF30. Всегда проверяйте у тюнера, прежде чем запускать этот двигатель как есть. Вы получите все показанное, включая TMIC. Пожалуйста, смотрите все фото и видео товара для полного состояния двигателя для продажи

В НАЛИЧИИ СЕЙЧАС $ 5795

JDM Version 7 V7 EJ207 Subaru Impreza STi Двигатель с разъемами Pleasure Racing равной длины, настроенный блок управления двигателем и другие модификации.

Реальные фотографии товара. Хотите обменять свой Subaru на EJ207? Вас отталкивает растущая стоимость модификации послепродажного обслуживания и долгое время ожидания запчастей и настроек? Не смотрите дальше. Это подлинный двигатель Subaru EJ207 «Version 7», снятый с JDM 02 Impreza STi. Этот двигатель был протестирован на сжатие с отличными результатами по всем направлениям и имеет несколько модификаций, которые улучшают производительность, сохраняя при этом надежность, которой славятся эти двигатели JDM. Жатка равной длины увеличивает низкий крутящий момент и повышает эффективность. Двигатель также оснащен облегченным шкивом кривошипа, турбовпуском Samco, сэндвич-пластиной масляного фильтра HKS для легкой установки датчика давления масла послепродажного обслуживания, а также включен настроенный ECU Pleasure Racing, уже настроенный для вышеупомянутых модов. Некоторые корректировки ECU могут потребоваться для американского топлива. Всегда проверяйте у тюнера, прежде чем запускать этот двигатель как есть. Вы получите все показанное, включая TMIC. Пожалуйста, смотрите все фото и видео товара для полного состояния двигателя для продажи

В НАЛИЧИИ СЕЙЧАС $ 5,995

Чистый и небольшой пробег JDM 2008-2014 Subaru WRX STi EJ207 Ver.10 Замена двигателя 2.0L с шарикоподшипником VF49 Twin Scroll Turbo

Вот очень чистый JDM 2008-2014 Subaru STi Ver.10 EJ207 Замена или замена двигателя на VF49 Турбокомпрессор Twin Scroll, комплект двигателей Dual AVCS. Пожалуйста, смотрите все фотографии товара для полного косметического состояния и полного описания любых дефектов. Это чистый двигатель Quad Cam EJ207.

В НАЛИЧИИ СЕЙЧАС $ 6,495

2015-2020 JDM Subaru WRX STi VAB EJ20Y Engine 2.0 Twin Scroll VF49 Turbo Very Low Original Miles EJ207

Фактические фотографии товара. Вы получите такой же двигатель, как показано. Выставлен на продажу двигатель EJ20Y с небольшим пробегом, снятый с JDM VAB (2015-2021) STI. Это двигатель объемом 2,0 литра и будет работать как замена 08-21 USDM STI с доработкой и тюнингом. Он оснащен двумя головками AVCS и турбокомпрессором VF49 с двойной спиралью. Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми фотографиями и предоставленным сжатым видео перед заказом.

В НАЛИЧИИ СЕЙЧАС 6 995 $

JDM Subaru WRX STi VA EJ20Y Engine 2.0 Twin Scroll Dual AVCS с VF49 Turbo Very Low Original Miles EJ207

Фактические фотографии товара. Вы получите такой же двигатель, как показано. Выставлен на продажу двигатель EJ20Y с небольшим пробегом, снятый с JDM VAB (2015-2021) STI. Это двигатель объемом 2,0 литра и будет работать как замена 08-21 USDM STI с доработкой и тюнингом. Он оснащен двумя головками AVCS и турбокомпрессором с двойной спиралью. Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми фотографиями и предоставленным сжатым видео перед заказом.

В НАЛИЧИИ СЕЙЧАС 6 995 $

JDM 2008-2018 Subaru WRX STi EJ207 Ver.10 2.0L Замена двигателя с турбонагнетателем VF49 Twin Scroll для продажи с отличным тестом на сжатие.

Вот очень чистый JDM 2008-2014 Subaru STi Ver.10 EJ207 Замена или замена двигателя с турбонагнетателем VF49 Twin Scroll, двойным моторным пакетом AVCS, этот двигатель прошел компрессионные испытания с отличными результатами по всем направлениям. Пожалуйста, смотрите все фотографии товара для полного косметического состояния и полного описания любых дефектов. Это чистый двигатель Quad Cam EJ207. Приемная труба не включена***

В НАЛИЧИИ СЕЙЧАС 6 595 $

ПРОДАНО

JDM 02-05 Subaru WRX STI версия 7 EJ207 с VF30 Turbo TMIC ECU AVCS 2.0l

ПРОДАНО

Двигатель JDM EJ207 STI, прошедший испытания на чистоту и сжатие, с турбонаддувом VF30 Single Scroll, Ecu, TMIC и жгутом проводов для продажи

ПРОДАНО

Двигатель JDM EJ207 версии 7 STI, прошедший испытания на чистоту и сжатие, с турбонаддувом VF30 Single Scroll, Ecu, TMIC и жгутом проводов для продажи

ПРОДАНО

Небольшой пробег и очень чистый JDM 02-05 JDM Subaru WRX STI Версия 8 EJ207 с VF37 Turbo для продажи

ПРОДАНО

Двигатель JDM EJ207 STI, прошедший испытания на чистоту и сжатие, с турбонаддувом VF30 Single Scroll, Ecu, TMIC и жгутом проводов для продажи

ПРОДАНО

Испытано на сжатие Двигатель JDM 02-05 Subaru WRX STI версии 8 EJ207 с двигателем VF37 Turbo с малым пробегом и очень чистым двигателем VF37 Turbo для продажи с

ПРОДАНО

Компрессия проверена с небольшим пробегом JDM 02-05 Subaru WRX STI версии 8 EJ207 с VF37 Turbo

ПРОДАНО

Двигатель JDM EJ207 STI, прошедший испытания на чистоту и сжатие, с турбонаддувом VF30 Single Scroll, Ecu, TMIC и жгутом проводов для продажи

ПРОДАНО

Чистый и испытанный на сжатие двигатель JDM EJ207 STI с VF30 Single Scroll Turbo, Ecu, TMIC и жгутом проводов для продажи.

ПРОДАНО

Чистый и испытанный на сжатие двигатель JDM EJ207 STI с VF30 Single Scroll Turbo, Ecu, TMIC и жгутом проводов для продажи.

ПРОДАНО

Б/у Subaru Impreza WRX JDM EJ207 Двигатель Версия 7 с VF30 Single Scroll Turbo, TMIC и Ecu на продажу

ПРОДАНО

Продажа Subaru WRX STI Ver.7 EJ207 с небольшим пробегом JDM 02-03 с VF30 Turbo, TMIC и ECU.

ПРОДАНО

Продается Subaru WRX STI версии 8 EJ207 с турбонаддувом VF37 с небольшим пробегом и очень чистым JDM 02-05.

ПРОДАНО

Продажа Subaru WRX STI Ver.7 EJ207 с небольшим пробегом JDM 02-03 с VF30 Turbo, TMIC и ECU.

ПРОДАНО

Двигатель JDM EJ207 Вер. Продается замена двигателя 8 STI на Impreza WRX 2002-2005 гг. с пакетом TMIC и ECU.

ПРОДАНО

JDM 2008-2014 Subaru WRX STi EJ207 Ver.10 2.0L Замена двигателя с турбонагнетателем VF49 Twin Scroll для продажи.

ПРОДАНО

Двигатель JDM Impreza WRX STI EJ207 с VF37 Twin Scroll Turbo, жгутом проводов, TMIC и ECU на продажу.

ПРОДАНО

Версия 8 Двигатель Impreza WRX STI EJ207 с турбонаддувом VF37 Twin Scroll, TMIC, упаковка для продажи

JDM 02-03 Subaru WRX STi EJ207 2.0L AVCS V7 Turbo Engine Only – JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возмещает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о спецификациях JAPANESE , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней

2. Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении сменные трансмиссии – 30 дней

B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все поршневые кольца, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.

7. Потери, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или повреждение до зажигания.

12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ

1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами в стране, в которой они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО:  НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

• Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
• Бездепозитный возврат.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
• Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.

Состояние подержанных двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.

Блок цилиндров двигателя Impreza STI EJ207 GRB Spec C/N14/W20C — 11008AB210, Subaru1%

Поиск

Расширенный поиск

Категории

3

3 Консультирование

Помощь в подборе товаров.

Производители

Select4turbo – вдохновлено соревнованиемACL – Performance Engine BearingsAEM Performance ElectronicsAeroCatch® Performance Panel FastenerAeromotive, Inc – Серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAirtec MotorsportAlcon – специалист по тормозам и сцеплениюAMS PerformanceAP Racing – наука о трении A’PEXi – найдите удовольствие от вожденияARCASTING s.r.l. UnipersonaleArmytrixARP — Automotive Racing ProductsArrow Precision Engineering LtdATE BrakesATI — Auto Tech InteriorsATI Performance Products, IncATS — Active Traction ServiceAudiAuto Verdi ABBeruBillionBilsteinBlitz Co., Ltd.Borg WarnerBoschBosch MotorsportBrembo S.p.A. Inc.Company23Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты по охлаждению CsfCUSCO® Progressive EquipmentDarton SleevesDarwinproDavies Craig — Лучшее в мире автоматическое охлаждениеDBA — Дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi — Захватывающие продукты от NS JapanDEI — Design Engineering, Inc. : Продукты для тепло- и звукоизоляцииDelphi TechnologiesCDoDNA Racing Motor ComponentsEB BrakesEndless — вызов будущемуКолеса Enkei | Essex Parts Services Inc.ETS — Экстремальные турбосистемыEventuri — Искусство воздушного потокаEVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Комплекты сменных сцепленийFanatecFerodo RacingFerrea — Клапаны гоночных двигателейFidanza Маховик и рабочие деталиFondmetalForge MotorsportFujitsubo Giken KogyoFull Race Motorsport — Эксперты по турбонаддувамGarrett — Turbo By GarrettGoodridge — ведущий производитель высокоэффективных систем перекачки жидкостиGReddyGSC Power-DivisionHawk Performance — тормозные колодки, тормозные дискиHEL PerformanceHelix AutosportHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co., Ltd. Performance Automotive ProductsHKT — Электронные деталиIAG PerformanceIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia Выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыJCP PerformanceK&N EngineeringДатчики K1KAДифференциалы KAAZДифференциалы Kelford CamsKing Racing High Performance BearingsKoyoKozmic MotorsportsKW подвески | Coilovers, street and racing suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsMahle PerformanceManley PerformanceMG MotorsportMichelin Car TyresMillers OilMilltek SportMishimoto™ — Aluminum Radiator, Performance Radiator, Intercooler SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul — Motor oils and lubricantsMST PerformanceNGK Spark PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Racing — Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOutfront Motorsports Inc. Owen DevelopmentsPectel by Косворт Пенни и Джайлз | Curtiss-WrightPentosinPerformance CreationsPerrin PerformancePFC BrakesКоробка передач Pfitzner PerformancePirelliPolcarPowerflex — Performance полиуретановые втулкиProject Mu CoQuaife Engineering Ltd — Power Into MotionRacelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео и GPS-моделированияRALLIART — дух соперничестваRally ArmorRAYS — Концепция гонокRoger Clark MotorsportRoyal Dutch ShellSachs PerformanceSamco SportSamsonas MotorsportSandtlerShepTransShoraiSimtekSPAL AutomotiveSparcoSTI — Subaru Tecnica InternationalStri RacingSubaru Boxer DieselSubaru Corporation Genuine PartsSummit RacingTactrix Inc — Создатели Openport и тюнинга Программное и аппаратное обеспечение.TaroxTDC подшипники двигателяTein® для вашего удовольствия от вожденияTiAL SportTilton EngineeringTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Automotive Aftermarket Turbosmart — производитель продуктов с турбонаддувомVibrant PerformanceVictor Reinz Sealing SystemsWalbroWhiteline — продукты подвески и шассиWiseco производит высокопроизводительные кованые поршниXForceXtreme Performance ClutchYanosikYokohama Tire CorpZakleeCo Tire Corp. 0003

Возврат

11008AB210

Производитель: Subaru Corporation Оригинальные запчасти

Ранее евро 0%
Цена 1 760,20 1760,20 евро Цена вкл. НДС 2 165,05 евро

Количество (шт.)

Добавить в корзину Сообщите, когда продукт будет доступен

Наличие: большое количество на складе

Готово к отправке

Стоимость доставки будет оценена персоналом интернет-магазина. Оплата будет возможна после подтверждения заказчиком стоимости доставки.

Н Новый продукт Реальное фото

Задать вопрос о продукте

Блок цилиндров двигателя Impreza STI EJ207 GRB Spec C/N14/W20C — 11008AB210

 

Мы также предлагаем шортблок — новый, состоящий из блока цилиндров, вала, шатунов и поршней .

• Шортблок Impreza STI 2.0 EJ207 VAB 2014 — 2019 — 10103AC510

 

PNC — 11008

Цена 1 760,20 евро

НДС 23%

Цена вкл. НДС 2 165,05 евро

По весу 27 4100 кг

СКП 11008AB210

Сайт производителя www.subaru.com

RunBC.com // Subaru // EJ207

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ШТОК ШПОРШЕНЬ НАБОР КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА РАЗНОЕ.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ EJ207 Используемый в JDM Impeza WRX STi, двигатель Subaru EJ207 имеет степень сжатия 8:1 и является одним из двигателей серии EJ20. Они были представлены в 1989 году и должны были заменить предыдущий двигатель Subaru EA. Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru, при этом все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные 4-цилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для двойного верхнего распределительного вала (DOHC). Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, комплектных автомобилях и двигателях, заменяемых на Volkswagen с воздушным охлаждением, но они также популярны в качестве замены на Volkswagen Type 2 с двигателем wasserboxer. Первичную разработку серии EJ выполняли Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Сюдзи Савафудзи из Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru. EJ207 имеет полузакрытый блок деки. Сцена Описание Деталь № Доп. Дур. Прочность @ 0,050 Лифт (внутри) Подъем (мм) Комплект# Карта камеры Дино Магазин Статус Технические характеристики Track/Strip Приложение Plug and Play. Короткая продолжительность для хорошего поведения на трассе, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. ОЕМ пружина в норме. БК0631 266°/268° 220°/222° 0,400″/0,400″ 10. 16/10.16 БК0600 Нет в наличии Спецификация для гонок Более продолжительный профиль, увеличенный потенциал оборотов. Предназначен для полностью собранного двигателя. Рекомендуется тюнинг и модификация ЭБУ. Требуется комплект BC0600. БК0632 274°/278° 230°/232° 0,427″/0,427″ 10,84/10,84 БК0600 В наличии УСДМ EJ207 (’02-’04 WRX) Склад 256°/256° 205°/205° 0,365″/0,361″ 9,27/9,17 ДжДМ ЭДЖ207 Склад 256°/256° 205°/210° 0,325″/0,339″ 8,25/8,61 Диаметр ковша: 1 200 дюймов 619. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх