Двигатель ест масло но не дымит: Page Not Found — autobann.su

Двигатель ест масло но не дымит причины

Содержание

Часто автовладельцы сталкиваются с такой распространенной проблемой как подъедание мотором масла. Чаще всего подобные неисправности сопровождаются появлением характерного сизого дыма из выхлопной трубы. Но что делать в том случае, если масло уходит из двигателя, при этом полностью отсутствует характерный чёрный или сизый дым. На какие возможные места утечек следует обратить внимание в данном случае и как восстановить автомобиль, решив имеющиеся проблемы.

Допустимый естественный угар масла

Все без исключения двигатели современных автомобилей будут иметь так называемый естественный угар масла. Это связано с особенностями эксплуатации мотора, причём у отдельных моделей этот показатель составляет не более 100 грамм на 1000 километров пробега, тогда как другие моторы подъедают 300-500 грамм на 1000 километров пройденного пути. Решить подобные проблемы попросту не представляется возможным, а такая потеря масла допускается автопроизводителем и даже не признается гарантийным случаем.

А вот если мотор стал кушать по литру масла на 1000 километров пробега, то автовладельцу необходимо бить тревогу, выполнять первоначально самостоятельный осмотр двигателя, а в последующем вести машину в сервис, проводить её диагностику и соответствующий ремонт. В каждом конкретном случае неисправности будут отличаться, для решения отдельных проблем нужно будет просто заменить прохудившуюся прокладку, тогда как у других машин потребуется уже менять клапанную группу и выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Почему двигатель ест масло?

В первую очередь автовладельцу, который столкнулся с проблемой быстрой потери масла мотором, необходимо обратить внимание на состояние клапанной крышки. Часто отмечаются проблемы с прокладками, которые изнашиваются, не держат высокое давление, после чего масло начинает сочиться по двигателю. Если автовладелец не обращает внимание на такие неисправности, отмечается масляное голодание двигателя, что, в конечном счете, приводит к его повышенному износу и необходимости выполнять сложный и дорогостоящий ремонт.

Также двигатель может терять маслом по распредвалу и сальникам коленвала. Наличие таких подтёков свидетельствует о серьезном износе. Такие проблемы следует устранять как можно быстрее, что исключает появление еще более сложных и дорогостоящих в ремонте неисправностей. К сожалению, такой ремонт будет иметь высокую стоимость, часто требуется менять не только сальники, но и сам распредвал, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Терять масло мотор может также по соединению масляного фильтра или датчика давления. Если мастера в сервисе некачественно выполнили замену масла и не закрутили фильтр, то при высокой температуре масло под давлением может гнать через такие проблемные места, а заметить подтеки под автомобилем в подобном случае будет попросту невозможно.

Решения возможных проблем

Автовладельцу, вне зависимости от причины потери моторного масла, следует сразу же, как только появились подобные проблемы, обращаться в специализированные мастерские. В отдельных случаях можно определись характер неисправности одним лишь визуальным осмотром мотора, тогда как в других случаях требуется вскрывать двигатель, при этом такая диагностика будет уже иметь высокую стоимость.

Куда хуже, если причиной потери масла мотора являются проблемы с головкой блока цилиндров. В подобном случае требуется растачивать крышку или полностью менять её, при этом стоимость таких запчастей будет сопоставима со стоимостью капитального ремонта двигателя. Подобные проблемы отмечаются при перегреве мотора и длительной эксплуатации на повышенной температуре.

Автовладельцу нужно помнить о том, что экономить на диагностике и качестве ремонта не следует. Если мотор начал терять масло, то подобные проблемы сами уже не исчезнут. Чем дольше автовладелец будет пренебрегать такими неисправностями, тем в последующем дороже обойдется ремонт машины.

Выводы

Терять масло мотор может по различным причинам, при этом вовсе не обязательно машина будет дымить характерным сизым дымом. Автовладельцу необходимо осмотреть машину на предмет наличия подтёков по прокладкам, также осматриваются сальники распредвала и коленвала. Следует сразу же обращаться в мастерские, где мастера определят имеющиеся неисправности и полностью восстановят ваш автомобиль.

Проверка уровня моторного масла – это обязательное мероприятие для любого автомобилиста. Но, далеко не каждый, особенно начинающий водитель знает, куда девается масло, почему его нужно подливать, с какими скрытыми от глаз процессами связано его исчезновение.

Для того чтобы понять, куда «уходит» моторное масло и почему двигатель чрезмерно «ест» масло, нужно понимать конструкцию мотора и знать его функции. Знание теории ещё никому не мешало, поэтому мы в подробностях разберём вопрос, касающийся конструкции мотора автомобиля, и, в частности тех частей, которые связаны с подачей и потреблением моторного масла.

Краткая теория

Итак, мы знаем, что моторное масло подаётся под давлением к рабочим поверхностям двигателя. Без нормальной подачи смазочных материалов к механизмам, они перестают работать в нормальном режиме, так как происходит перегревание трущихся деталей, из-за возрастания трения металлические поверхности расширяется и в результате происходит блокировка узлов.

Какие из трущихся пар деталей испытывают сильную нагрузку и могут быть подвержены риску блокировки? Здесь, первым делом следует сказать:

• о шатунно – кривошипном механизме;
• об опорных шейках коленвала;
• о распредвале;
• о клапанах и их направляющих;
• о поршневых кольцах и стенках цилиндра.

Исключая клапаны, ко всем остальным механизмам масло должно подаваться только под давлением.

Теперь необходимо понять, почему масло расходуется в повышенном режиме. В ходе эксплуатации автомобильного двигателя таких причин может быть несколько, но мы остановимся лишь на трёх. ДВС в любом автомобиле будет усиленно «есть» масло в таких случаях:

• Во время работы изношенного поршневого узла происходит увеличение пространства между кольцами и цилиндровой стенкой. Масляное вещество застревает на стенках и не может согнаться при помощи кольца в должной степени. Поэтому, при попадании в камеру сгорания оно трансформируется в дым чёрного цвета и выходит наружу через выхлопную систему. Это является причиной, почему автомобили, имеющие изношенные двигатели, «коптят» как паровозы.
• Во время изношенности клапанов тоже возможен выход чёрного дыма из выносного отверстия. Такое негативное явление — следствие увеличения люфта клапана в месте посадки. Он разбивает колпачок, предназначенный для сбора излишков масла, то есть сальник. В результате масло проникает опять всё в ту же самую камеру сгорания, и мы видим за автомобилем чёрный шлейф дыма.
• Даже самый идеальный и новый двигатель расходует запасы масла, это часто предусмотрено особенностями конструкции автомобиля. В данном случае речь идёт о новейших марках с турбированными двигателями. В камерах температура сгорания очень высокая, и требует снижения за счёт различных хитрых способов. Одно из приспособлений, охлаждающее и распыляющее масло по внутренней головке поршня носит название специальных форсунок.
  Происходит то, что называется выгоранием из-за высоких температур, когда вспрыскивается масло, оно просто исчезает, но расход его сильно возрастает.

Помимо естественного расхода масло может исчезать и вследствие неисправностей в моторе. Конечно, если авто эксплуатируется как положено, обеспечивается профилактикой и техосмотрами, никаких «косяков» возникать не должно. Неисправностей, связанных с потерей масла предполагается несколько.

Нарушение в уплотнительных компонентах

Изначально эксплуатационный срок всех прокладок и сальников в двигателе внутреннего сгорания при нормальном режиме рассчитан до конца его службы. Многие автомобилисты начинают паниковать при виде масляного пятна под своим «железным другом», и это правильно, хотя паника здесь не совсем уместна. Причиной утекания масла кроется в повреждении одного из уплотнительных элементов.

И здесь можно упомянуть о суровом климате России, о постоянных и довольно резких перепадах температуры, которые нередко являются причиной потери эластичности деталей, сделанных их резины. Детали и узлы теряют герметичность и появляются такие негативные явления как протечки моторного масла.

Однако, здесь можно сделать замечание о том, что российский автопром обязан предусмотреть подобные поломки, связанные с климатическими условиями и полностью их исключить. На деле, происходит всё иначе, именно отечественные автомобили терпят раньше всех бедствие.

Сбои в работе клапана картерных газов

Для того чтобы поршневые кольца корректно работали, давление картерных газов должно поддерживаться на определённом уровне, и происходит это благодаря перепускному клапану. В случае если он выходит из строя, налицо потеря масла, так как оно не снимается в должной степени с поршневых колец. Таким образом, смазочный материал уходит в угарный газ. В виду неправильной работы клапана начинается выдавливание сальников, прокладки деформируются, так как увеличивается давление в смазочной системе.

Дело в турбинном вале

Вал турбины тоже может подвести и выйти из строя в турбированных двигателях. При износе вала увеличиваются зазоры между ним и его «постелью», в данном случае на лицо просачивание масла в насосное колесо и саму турбину. Далее его путь определить не сложно: камера сгорания и выход на улицу в виде дымовой завесы.

Проблемы с теплообменником

Современные двигатели и особо мощные моторы имеют в качестве дополнительного оснащения теплообменники, в которых происходит поддержание необходимой температуры. Эти приспособления не дают температуре масла быть ниже температурного режима охлаждёнки, из-за этого двигатель трудится в определённой температуре и все трущиеся узлы не испытывают повышенного напряжения.

Теперь рассмотрим противоположную ситуацию, когда теплообменник теряет герметичность. Попадание моторного масла в охлаждённую жидкость, случается потеря уровня масла, а в охлаждающей системе начинает образовываться эмульсия. Следует немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля, в противном случае владельца ждут серьёзные неприятности, связанные с ремонтом всего двигателя.

Стоит ли устранять поломки самостоятельно

В любом случае, когда идёт неоправданный расход моторного масла необходимо провести диагностику. Однако, самостоятельное диагностирование может не выявить причины утечки, особенно есть автомобилист недавно за рулём. Квалифицированную помощь в данном вопросе вам смогут оказать только в автосервисе, поэтому стоит обратиться именно туда.

При самостоятельном осмотре можно лишь приблизительно понять причину неисправности.

• Можно подстелить под днище машины бумагу или газету и при отъезде с места посмотреть не результаты. При обнаружении красных пятен можно предположить, что есть протечка в коробке передач, но это относится лишь к автомобилям с автоматической коробкой передач.
• Жёлтые или коричневатые пятна свидетельствуют о проблемах в моторе или трансмиссии на авто с МКПП.

В том случае, если двигатель имеет трамблер, масло может проникать сквозь кольцо уплотнения. Заменить кольцо не трудно. Но вот с попаданием масла на трамблер, дело обстоит куда сложнее. Такую поломку легко определить по характерному треску подшипника и сбоям в самом трамблере. Здесь обязательна разборка, чистка и замена всего узла.

Когда вы видите, что масло слишком быстро уходит, а мотор при этом не дымит, значит где – то присутствует течь. Иногда причиной может быть выдавливание жидкости через сапун. Не каждому удаётся выявить такую утечку путём визуального осмотра, иногда для выяснения требуется разобрать подкапотное пространство и снять защитные кожухи.

Заключение

Далеко не всегда водитель сам в состоянии справиться с поломкой в виде утечки масла. Как видите, причин довольно много и если есть сомнения в собственных силах, не следует разбирать подкапотное пространство самостоятельно.

Только у рачительных и внимательных к своему автомобилю водителей, не бывает серьёзных проблем, связанных со значительным расходом моторного масла. При первых признаках любой поломки, они стараются устранить возникшую проблему, а не ждут, пока она вырастет до вселенских размеров.

Жрет масло и… дымит!

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки .

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

Мотор ест масло но не дымит

Содержание

• Допустимый расход
• Износ поршневых колец
• Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей
• Заключение
• Повышенный расход масла: симптомы и причины
  • Полный или частичный отказ системы PCV (принудительная вентиляция картера)
  • При чрезмерном потреблении масла идет черный дым
  • Проблемы в газораспределительном механизме
  • Разрушение нейтрализатора
  • Неисправность топливного насоса высокого давления
  • Дефект заливной горловины
  • Утечки, наблюдаемые визуально
  • Появление трещин в рубашке охлаждения
  • Утечка через сальники коленвала
  • Масляный фильтр
  • Двигатель ест масло, но не дымит: причины
  • Турбина
  • Проблемы с трамблером (распределителем зажигания)
  • Дефект заглушки распределительного вала
• Иные причины повышенного расхода масла
  • Сезонность и вязкость
  • «Аппетит» после «капиталки»
  • Низкокачественное масло
• Сколько исправный двигатель должен расходовать масла
• Чем опасен «жор» масла
• Жрет масло и… дымит!
• Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина
  • Место подтекания отчетливо видно
  • Следов смазки нет, но масло уходит
• Резюме

Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.

Допустимый расход

О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.

Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.

Объем мотора, л.	Количество масла на угар, мл.
1-1,6	150-200
1,8-2,5	180-250
2,5-3,5	200-300

*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.

Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.

Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.

Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео:

Износ поршневых колец

Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.

При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:

1. Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
2. Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
3. Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.

Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей

Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.

В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.

Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.

Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.

Заключение

Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:

1. Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
2. Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
3. Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
4. Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.

При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.

Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.

Когда-то моторное масло применялось исключительно для уменьшения трения между вкладышами и шейками коленчатого вала. Сегодня смазочные составы являются гидравлической жидкостью, которая проникает практически во все узлы и механизмы силового агрегата. Моторное масло создает на поверхности деталей особую пленку, которая защищает не только от повышенного трения, но и коррозии, различных агрессивных сред, а также перегрева. Смазочный состав курсирует по системе ГРМ, стенкам цилиндров, «заходит» к подшипникам качения и трения. Для исключения утечки этой гидравлической жидкости, в моторе устанавливают прокладки, а на вращающихся элементах ДВС – сальники. Отсутствие смазки в двигателе – катастрофа, которая неминуемо приведет к заклиниванию агрегата и капитальному ремонту. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла. Но что делать, если вы замечаете его чрезмерный расход? О том, почему двигатель ест масло, рассказывается ниже.

Повышенный расход масла: симптомы и причины

Характер того, как мотор расходует масло, выражается в разной интенсивности и стабильности проблемы. Двигатель «ест» смазочный состав:

• в незначительном объеме – чуть больше нормы;
• в нереально больших количествах;
• постоянно и в одинаковых объемах;
• «наскоками»: расход то нормальный, то увеличенный.

Первый признак перерасхода, т. е. его малого количества, является зажигание соответствующей лампочки на панели приборов. Заметив эту неприятность (если она не связана со штатным добавлением моторной жидкости), нужно определиться с характером «исчезновения» масла, проверить симптомы, проявление которых говорит о возможных причинах проблемы.

Расход масла сопровождается синим дымом из глушителя

Этот симптом сопровождается, как правило, чрезмерным потреблением смазывающего материала, а иногда еще и падением мощности силовой установки. Почему «жрет» масло мотор? Здесь очевидно, что, скорее всего, масло сгорает где-то в двигателе. Чтобы в этом удостовериться наверняка, желательно протестировать выхлоп газоанализатором.

А можно и по-народному: прислоните чистую бумагу к трубе на несколько секунд. Наличие жирных пятен говорит о наличии масла в выхлопе. Каковы же причины «явления»?

Полный или частичный отказ системы PCV (принудительная вентиляция картера)

Симптом этой неприятности может носить очень ярко выраженный характер: машина ест масло, дымит, но как только количество материала по щупу доходит до минимума, все нормализуется. А дело вот в чем: если один из шлангов или клапан оказываются забитыми, то поступление воздуха для образования горючей смеси нарушается. В итоге система работает только наполовину: через оставшийся свободным вентиляционный патрубок. Это чревато появлением масла в воздушном фильтре, а также закоксовыванию дроссельной заслонки. Результатом станет увеличение разрежения в картере, что повышает трату масла на угар. Если же ситуация обостряется и забитыми оказываются два канала, то смазку может выдавить в отверстие для щупа, либо, что еще хуже, — через сальники двигателя.

При чрезмерном потреблении масла идет черный дым

Почему «жрет» масло авто в этом случае? Здесь первоочередная причина — закончившийся эксплуатационный ресурс поршневых маслосъемных колец. Впрочем, они могут и сломаться, но такое явление – редкость и характерно разве что для некачественных изделий. Как показывает практика, зачастую вместе с кольцами изнашиваются и цилиндры, которые придется растачивать до ближайшего ремонтного размера.

При увеличении зазора между стенками цилиндра и наружной поверхностью колец, последние просто не в состоянии полностью снимать масло, остающееся в камере сгорания, а когда образуется искра, превращается в дым и вылетает через систему выпуска отработанных газов (машина ест масло, дымит как керосинка, падает компрессия). Есть и иные причины высокого расхода масла, сопровождающиеся черным выхлопом.

Проблемы в газораспределительном механизме

Сначала стоит проверить клапаны и их направляющие. Износ этих пар приводит к появлению люфта: т. е. стержень в посадочном месте начинает болтаться, в результате маслосъемный колпачок разрушается, что ведет к появлению масла в камере сгорания. Очевидно, что одной заменой уплотнительных сальников здесь не обойтись: придется менять и клапана с втулками в комплекте.

Но бывает и так, что причиной проникновения масла в камеру сгорания являются только маслосъемные колпачки, которые уже выработали свой ресурс. Они становятся жесткими, теряют свою эластичность, закоксовываются и перестают плотно обхватывать стержень клапана. Выход один – замена маслосъемных колпачков, которую можно произвести прямо на автомобиле, не снимая головку блока цилиндров.

Разрушение нейтрализатора

Мотор «жрет» масло по этой причине только в том случае, если вам приходилось снимать разрушенный каталитический нейтрализатор. При неаккуратном демонтаже его осколки, частички могут попасть в камеру сгорания и механически повредить стенки цилиндров: после пуска мотора на них останутся царапины и масло начнет проникать в камеру сгорания.

Неисправность топливного насоса высокого давления

Это «болячка» наблюдается в дизельных агрегатах. Плохо работающий ТНВД может являться причиной перерасхода масла. В этом случае оно впрыскивается в цилиндры вместе с горючим и сгорает там, образуя дым на выхлопе.

Дефект заливной горловины

Эта, казалось бы, второстепенная запчасть тоже может стать причиной утечки расходного материала. Дело в том, что при повышенном давлении в цилиндрах резиновый уплотнитель крышки просто не в состоянии удержать вырывающуюся наружу жидкость. Результат виден сразу же: следы масла у горловины. Проблема решается покупкой новой крышки. Если это не помогло, то придется искать причину повышенного давления в узлах двигателя.

Утечки, наблюдаемые визуально

Если ваш двигатель в масле, причин не так много. Практически все современные автозаводы гарантируют сохранение целостности прокладок двигателя в течение его срока эксплуатации. Однако чрезвычайные ситуации вносят в эту гарантию свои корректировки.

Это может быть следствием, например, частых перегревов мотора (1-2 раза могут пройти без последствий), либо резких температурных перепадов (что не редкость в суровом российском климате). Все это ведет к короблению резинометаллических прокладок или их прогоранию. Выход из ситуации – замена испорченных элементов.

Особенно опасна деформация ГБЦ: это чревато не только попаданием масла в камеру сгорания: в картер двигателя может попасть охлаждающая жидкость, что приведет к уменьшению вязкости смазывающего состава и быстрому износу большинства узлов и агрегатов двигателя. Проблема определяется по высокому (значительно больше максимального) уровню масла на щупе, плюс к этому, машина ест масло и дымит. Для проверки прокладки ГБЦ последнюю придется демонтировать. Определить дефект можно визуально: будут видны следы пробоя или прогара.

Стоит заметить: даже если с прокладкой все в порядке, ее нужно обязательно заменить.

Нарушение герметичности теплообменника — это Перемешивание охлаждающей жидкости и масла может происходить не только при пробое или прогаре прокладки ГБЦ. В высоконагруженных двигателях имеется теплообменник, выравнивающий температуру антифриза и смазочного материала. Использование такого узла дает возможность работать мотору в едином температурном режиме, что минимизирует напряжения в трущихся деталях агрегата. Определить поломку теплообменника можно не только по щупу (как в предыдущем случае), но и по открытой крышке расширительного бачка: под ней вы увидите бело-желтую пену.

Появление трещин в рубашке охлаждения

Довольно неприятный дефект. Определить его просто: из-за попадания масла в антифриз, оно начинает выдавливаться буквально из-под всех прокладок, «благодаря» повышенному уровню охлаждающей жидкости. В итоге двигатель в масле, причины не совсем понятны.

Если вытащить щуп, то уровень будет выше максимального, а на самом прутке вы увидите капельки жидкости, по цвету и консистенции не похожие на смазочный состав. Проблема усугубляется тем, что трещины могут иметь микроскопические размеры. Ремонт в этом случае обойдется недешево и может быть выполнен только в условиях специально оборудованного автосервиса со сварочными установками.

Утечка через сальники коленвала

Когда снизу двигатель в масле, причину определить не так сложно. Лужица под автомобилем в месте расположения сальников (переднего и заднего) образуется при работающем моторе. Поставьте машину на смотровую яму, заглушите двигатель и протрите места, запачканные маслом. Пустите мотор, и, находясь под авто, увидите, откуда подтекает смазочный материал. Стоит отметить «парадокс»: сами сальники стоят недорого, но для их замены придется разбирать весь движок. Если ремонтируете самостоятельно, то не забывайте о надлежащем затягивании болтов: игнорирование этой необходимости также может вызвать утечку.

Масляный фильтр

Этот важный элемент системы смазки при неплотном или наоборот, чрезмерно тугом закручивании может дать течь. В первом случае масло просочится через резиновую прокладку (она идет в комплекте с фильтром и приклеивается к нему еще на заводе). Чтобы решить проблему, достаточно сильнее закрутить деталь.

Во втором случае происходит раздавливание прокладки и ее разрыв. В некоторых авто фильтр расположен внизу и иногда не имеет защиты. В случае наезда на препятствие возможна его деформация, что также приводит к утечке смазочного материала.

Двигатель ест масло, но не дымит: причины

Основная причина этого явления – видимые утечки, это рассматривалось выше. Но как быть, если тщательное обследование авто сверху и снизу, при работающем моторе и заглушенном, не выявило явных признаков протекания. Однако не стоит торопиться с выводами: если двигатель ест масло, но не дымит, утечки все же есть, только они малозаметны. Тоже касается и дыма: попробуйте резко нажать на педаль газа или переключиться при разгоне на другую передачу: выхлоп наверняка станет сизым или черным. При этом на «нейтрале» или парковочном режиме дымление отсутствует. Что касается незаметных утечек, то далее рассмотрены наиболее характерные места их образования.

Турбина

Этот узел не только нуждается в масле, но и охлаждается им. В случае сильного износа вала смазочный материал постепенно попадает на турбинное и насосное колесо, далее во впуск и камеру сгорания, а оттуда в глушитель. Итог: черный дым. О методах диагностики турбины подробно написано тут.

Проблемы с трамблером (распределителем зажигания)

Если ваш двигатель оснащен этим устройством, то масло может просачиваться через уплотнительное кольцо. Чтобы определить эту проблему, снимите крышку трамблера и осмотрите его «внутренности»: если мало есть, оно будет заметно. Дополнительный симптом – характерный треск при работе распределителя зажигания. Сменить кольцо несложно, но потом придется заново выставлять зажигание.

Дефект заглушки распределительного вала

Эта деталь обычно устанавливается на моторах с парой распредвалов (ее можно встретить и на единичном вале, если двигатель не оснащен трамблером). При наличии дефекта на заглушке масло станет протекать сквозь уплотнительное кольцо. Выход из ситуации – замена детали.

Есть нюанс: заглушки бывают пластиковые или резиновые. Первые быстро надеваются, но менее надежны. Вторые служат дольше, но требуют тщательной установки, чтобы добиться хорошей герметичности.

Иные причины повышенного расхода масла

Они могут быть и неожиданными: например, агрессивный стиль езды. Здесь водитель резко стартует с места, быстро разгоняется, переключая передачи, набирает максимальные обороты до самой отсечки. В этом случае удивляться перерасходу ГСМ не стоит. Какие причины есть еще?

Сезонность и вязкость

Зимой, особенно если она суровая, расход масла увеличивается. Это может быть связано с неправильным выбором продукта. Можно избежать перерасхода, если в холодное время года применять соответствующие составы, имеющие меньшую вязкость, а летом — большую.

«Аппетит» после «капиталки»

Здесь может быть несколько причин. Одна из них – длительная притирка новых поршневых колец к стенкам расточенных цилиндров, а также вкладышей к шейкам коленвала. На стадии приработки возможно частичное просачивание моторной жидкости сквозь неплотные зазоры. После обкатки, как правило, протечки исчезают. Еще одна причина «жора» масла после «капиталки» более грустная: неверная сборка двигателя или использование некачественных запчастей. В этом случае мотор опять придется разбирать.

Низкокачественное масло

Каждый продукт этой категории имеет характеристику «естественный угар». В переводе на обычный язык это обозначает, что в процессе использования масло постоянно соприкасается с горячими деталями двигателями и объем смазочного состава из-за этого постоянно уменьшается. У некачественного масла естественный угар может быть очень большим. При этом видимых признаков, говорящих об иных причинах перерасхода, заметить невозможно: двигатель ест масло, но не дымит. Выход один: приобретайте качественный продукт, рекомендованный компанией-производителем автомобиля.

Сколько исправный двигатель должен расходовать масла

Если смотреть обобщенно, то новый бензиновый силовой агрегат потребляет моторную жидкость в количестве 50-250 г на 1000 км. Если сравнивать с топливом, то это 0,1-0,3% от его расхода. Крайне допустимый показатель – 3 л на 10 тысяч км пробега (для моторов с большим объемом). Однако на двигателях с турбонаддувом этот показатель немного выше и начинается с 80 г на 1000 км. То же самое касается и дизелей. Здесь уровень расхода масла колеблется в диапазоне 0,8-3% от объема использованной солярки. Наибольшее потребление смазочного материала характерно для форсированных дизелей с одной или двумя турбинами. Для удобства данные сведены в таблицу, представленную ниже.

Двигатель	Максимум расхода масла на 100 л горючего	Критический объем на 100 л горючего
Бензиновый	В новых моторах — 250 мл.(в период обкатки возможно превышение небольшое этого объема). В машинах с пробегом в удовлетворительном техсостоянии — 100 мл.	0.5 литра. Такой объем чреват заклиниванием силового агрегата на ходу. Необходимо немедленно заглушить мотор и на буксире приехать в автосервис
Дизельный	0.3 — 0.5 л	2 л
Турбированный	Зависит от числа турбин: от 80 мл в т. ч. и в новых моторах

Чем опасен «жор» масла

Оставлять двигатель без смазки или с минимальным ее количеством неприемлемо: это чревато выходом из строя большинства узлов и агрегатов. Где начнут возникать проблемы в первую очередь?

1. Коленвал и вкладыши. Между ними обязательно присутствует масляная пленка. Ее отсутствие (или малое давление в системе смазки) приводит к эффекту «сухого» трения. При работе мотора на малых оборотах вкладыши, точнее их наружный тонкий слой, попросту расплавится. В результате остатки детали приварятся к шейке вала и последний заклинит. На больших оборотах вкладыши, расплавляясь, в виде обломков упадут в поддон, а двигатель «застучит», что можно понять по характерному звуку, и в конце концов заклинит, если его вовремя не заглушить.
2. Шатун. Малое количество масла ведет к перегреву его нижней головки: она теряет свою прочность и шатун обрывается. То же самое касается и болтов его крепления. Оторвавшись, такой обломок способен пробить насквозь, как пуля, поддон картера или даже блок цилиндров.
3. Стенки цилиндров. Недостаточная смазка вызывает перегрев деталей и частичное их разрушение. В итоге их частицы попадают на стенки цилиндров, образуя микроскопические царапины, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Жрет масло и… дымит!

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки .

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

Почему двигатель расходует масло и не дымит

Содержание

1. В чем причина
2. Место подтекания отчетливо видно
3. Следов смазки нет, но масло уходит
4. Перегрев двигателя
5. Использование масел, не подходящих по вязкости
6. Износ колец, маслосъемных колпачков
7. Усыхание манжет, сальников

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки.

Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Перегрев двигателя

Одна из причин повышенного расхода моторного масла – слишком высокая температура в цилиндрах. Это происходит, когда нарушен угол опережения зажигания, если идет речь о дизеле, то не вовремя происходит впрыск топлива. Если использовать бензин, не предусмотренный для определенного двигателя, то из-за детонации температура также становится слишком высокой.

Если двигатель перегревается, происходит повреждение маслосъемных колпачков, на стенках цилиндров появляются задиры. Часто одно случая перегрева для повреждений бывает недостаточно. Разумеется, если это длилось не долго, и охлаждающая жидкость не была доведена до кипения.

Обычно даже пара таких случаев проходит для мотора без вреда. Но при нескольких перегревах материал колпачков становится грубым. Нужный контакт между ними и клапанами не обеспечивается. Результат – масло оказывает во впускном коллекторе. Далее – попадает в цилиндры, и в выхлопных газах можно увидеть дым.

Использование масел, не подходящих по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Повышенным будет расход масла и в случае, когда вместо предусмотренного для конкретного автомобиля, заливается первое попавшееся.

Хорошо, если оно совпадает по вязкости с требуемым, или параметры близки к нему. Если этого нет, то повышенного расхода не избежать.

Двигатели, которые разрабатывались в 80-х годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Износ колец, маслосъемных колпачков

Следующая причина повышенного расхода масла – износ поршневых колец или маслоотражательных колпачков, или того и другого одновременно. В таких случаях масло оказывается в камере сгорания, о чем свидетельствует задымленность выхлопных газов.

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Износ названых деталей происходит из-за большого пробега автомобиля. То есть они просто изнашиваются. Повреждаются они и при перегреве мотора. Причиной становятся неверный выбор типа масла или несоответствие его вязкости нужному уровню.

Отрицательно влияют на кольца и колпачки присадки для масла, если они выбраны неправильно. Кроме того, в числе причин слишком высокие обороты коленвала, многократный холодный запуск двигателя, регулярная его работа с максимальной мощностью.

Наиболее простой способ устранения причины – замена маслосъемных колпачков. Эта операция не требует существенных затрат. Для замены необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами. Заменить поршневые кольца сложнее. Требуется практически полная разборка двигателя.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься.

Вытекание масла из картера двигателя может происходить и при износе уплотнений. Сальники и манжеты со временем изнашиваются. Прокладки могут не обеспечивать надежного уплотнения из-за ослабления болтов, крепящих накладные детали к двигателю.

Причины потери масла в машине, но нет утечек или дыма [Исправлено]

В этой публикации по техническому обслуживанию объясняются причины потери масла в машине, но нет утечек или дыма. Обычно потеря масла в автомобиле должна сопровождаться утечками или дымом, но при отсутствии этих факторов появляются другие факторы.

У вас загорится индикатор уровня масла, но под автомобилем не будет лужи. Первое, что приходит на ум, это замена масла, но вы уверены, что менять масло еще рано.

Если вы продолжите заменять или доливать масло, вы потратите больше денег, чем необходимо. Эта проблема может перерасти в серьезную поломку, включая перегрев, если ее не устранить.

Содержание

Распространенные причины потери масла

Если в вашем автомобиле таинственным образом теряется масло, это означает либо сжигание масла, либо утечку масла, аналогичную утечке газа.

Поскольку вы не можете найти никаких видимых признаков утечки масла, ваша машина сжигает масло. Как правило, вы также не получите пресловутый дым, который появляется при утечке.

Таким образом, это означает, что за утечку масла ответственны другие компоненты, в том числе неисправные кольца и изношенное уплотнение.

Если вам необходимо снова заменить масло, механик должен сначала проверить его на наличие внутренних или внешних утечек.

Если утечек не зафиксировано, есть вероятность, что ваш автомобиль жрет масло. Эту проблему необходимо решить, чтобы не только сэкономить средства, но и предотвратить серьезные повреждения.

Проблема сжигания масла

Как упоминалось ранее, изношенные компоненты двигателя позволяют маслу просачиваться в камеру сгорания, что вызывает возгорание масла.

Читайте также : почему хороший генератор не заряжает аккумулятор

Иногда из выхлопной трубы выходил сизый дым, что указывает на эту проблему.

Для некоторых автомобилей также нормально потреблять больше масла, чем для других, но необычный расход масла не является нормальным явлением.

Потеря масла может привести к серьезному повреждению автомобиля. Вы не хотите тратить дорого, поэтому хотите починить изношенные компоненты двигателя.

Автомобиль теряет масло, но не течет и не дымит: причины и способы устранения

Изношенные компоненты обычно являются причиной просачивания моторного масла в камеру сгорания. Тем более что маловязкое масло типа 5W-20 пойдет в камеру от малейшего износа.

Если вы не видите утечки или дыма, но ваш автомобиль теряет масло, ниже приведены причины и способы устранения:

1. Изношенный клапан PCV

Система принудительной вентиляции картера (PCV) является важным компонентом двигателя, отвечающим за удаление любых вредных газов, образующихся в процессе сгорания двигателя.

PCV работает, направляя избыточные газы обратно в камеру сгорания, где они снова сгорают, прежде чем выйти через выхлоп.

Забитая система PCV значительно увеличивает количество обратного выброса масла. Таким образом, вместо удаления продуктов сгорания моторное масло всасывается в двигатель через воздухозаборник.

Как исправить

Если вы обнаружите, что клапан PCV неисправен, решение состоит в том, чтобы заменить клапан PCV.

Читайте также : Забитый радиатор можно сделать своими руками

Вы можете заменить клапан PCV самостоятельно. Выполните следующие действия:

• Найдите клапан PCV, следуя руководству по ремонту или эксплуатации. Обычно вы должны найти его на впускном коллекторе или рядом с ним. В некоторых автомобилях он находится на клапанной крышке.
• Ослабьте хомут шланга в месте подключения PCV и осмотрите шланг. Вы можете заменить любой губчатый, потрескавшийся, забитый или пережатый шланг.
• Следующим шагом является снятие клапана. В некоторых автомобилях клапан удерживается на месте с помощью втулки, чтобы его можно было свободно вытащить. Если клапан завинчен, возьмите гаечный ключ или открутите его вручную.
• Осмотрите резиновую втулку. Если он изношен, подумайте о его замене.
• Вставьте сменный клапан в резиновую втулку или завинтите его.
• Наконец, снова подсоедините шланг и надежно закрепите хомут.

Покатайтесь на машине некоторое время и следите за уровнем масла. Если это исправит, значит, вы исправили проблему.

2. Износ поршневых колец или стенок цилиндра

Поршневые кольца обеспечивают уплотнение стенок цилиндра, уменьшая компрессию двигателя и предотвращая утечку продуктов сгорания. Другие функции поршневых колец включают следующее:

• Помогите поршню плавно двигаться вверх и вниз.
• Перемещение тепла от горячего поршня к охлажденной стенке/блоку цилиндров двигателя.
• Убедитесь, что камера сгорания герметична.
• Блокировка продуктов сгорания под давлением, которые могут попасть в масляный картер.
• Уплотнение давления сгорания и контроль масла и картерных газов.

Изношенные поршневые кольца или поврежденные стенки цилиндра препятствуют нормальной работе уплотнения. Таким образом, неисправное уплотнение позволяет моторному маслу попадать в камеру сгорания, из-за чего машина теряет масло, но не течет и не дымит.

Как починить

Решение состоит в замене изношенных поршневых колец, ремонт которых может быть дорогостоящим.

Читайте также : если ваш автомобиль с трудом заводится, но едет нормально, вот решение

И если у вас нет опыта, делать это своими руками не рекомендуется. Попросите опытного механика определить местонахождение установочных колец внутри двигателя.

Замена поршневых колец включает разборку автомобиля и снятие двигателя для доступа к изношенным кольцам.

3. Изношенное уплотнение клапана

Уплотнения клапанов регулируют потребление масляной смазки клапанов. Клапаны обеспечивают регулирование системы и предназначены для использования в различных типах двигателей для контроля расхода масла и смазки клапанов.

Если маслосъемные колпачки изношены, уровень масла будет низким. Помните, что маслосъемные колпачки предназначены для регулирования расхода масла и смазки клапана. Однако неисправность уплотнений клапанов приводит к противоположному результату.

При износе уплотнения клапана масло может просачиваться в цилиндры двигателя, а затем в камеру сгорания, где масло сжигается. Иногда вы не получаете утечку или дым.

Как починить

Чтобы заменить изношенные сальники клапанов, выполните следующие действия:

• Разберите двигатель до пружины клапана. Для этого необходимо снять крышку головки блока цилиндров, толкатели и коромысла, а также свечи зажигания.
• Включите воздушный компрессор и отрегулируйте воздух с 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм.
• Поверните коленчатый вал так, чтобы цилиндр, в котором вы заменяете уплотнения клапанов, располагался сверху по центру.
• С помощью винта вставьте шланг компрессометра в отверстие свечи зажигания.
• Подсоедините шланг воздушного компрессора, чтобы создать давление в цилиндре.
• Используйте инструмент для пружины клапана, чтобы сжать пружину клапана и вынуть держатели клапанов с помощью магнита. Пружинный фиксатор может заклинить. Используйте небольшой молоток, чтобы расшатать его.
• Постелите полотенцем место, чтобы удерживать фиксаторы в двигателе.
• Снимите пружину.

После удаления старого уплотнения клапана плоскогубцами или отверткой установите новое. Выполните обратную процедуру, чтобы собрать двигатель.

4. Неисправная прокладка головки блока цилиндров

Прогоревшая прокладка ГБЦ может быть причиной того, что машина теряет масло, но не течи и дыма. Прокладка ГБЦ предотвращает попадание жидкости в цилиндры двигателя.

При повреждении прокладки ГБЦ масло попадает в систему сгорания и сгорает. Вы также не можете получить дым от выхлопа или утечки.

Как починить

Решение — заменить пробитую прокладку ГБЦ. Однако для выполнения этой работы вам понадобится опытный механик. Замена прокладки головки блока цилиндров требует времени, поэтому трудозатраты на замену высоки.

Читайте также : что мешает поворачивать руль?

Не исключайте утечки масла

Даже если вы не видите утечек масла или дыма, в вашем автомобиле возможна внутренняя утечка. Он может быть даже слишком маленьким, чтобы вы его заметили.

Из автомобиля может вытекать масло даже через крошечные трещины из-за изношенных труб, которые не оставляют большой масляной лужи и не вызывают дыма.

Ваш автомобиль подаст сигнал о масле, даже если вы не сможете его найти. Механик может проверить наличие скрытых утечек.

Механики обычно используют специальные инструменты во время осмотра автомобиля для обнаружения небольших трещин в системе автомобиля. Без этих специализированных инструментов вы не сможете самостоятельно обнаружить утечку масла.

Заключительные мысли

Горящее автомобильное масло оставит дыру в вашем кармане и в конечном итоге приведет к повреждению основных компонентов.

Обратитесь к механику, который проведет тщательный осмотр и даже заменит масляный фильтр, чтобы компенсировать полную замену масла для вашего автомобиля.

• Автор
• Последние сообщения

Бернард Джухли

Генеральный директор Jay Leno’s Big Dog Garage

Бернард Джукли — опытный гонщик, механик и владелец команды, доверяющий шинам Avon Tyres.0003

Бернард — ведущий гонщик и команда Big Dog Garage Race Team. Он является генеральным директором и главным механиком гаража Джея Лено. Бернард и его команда из семи человек несут ответственность за весь ремонт, реставрацию и изготовление невероятной коллекции автомобилей и мотоциклов Джея.

Последние сообщения Bernard Juchli (посмотреть все)

Почему мой грязный велосипед сжигает масло?

Ваш 4-тактный мотоцикл для бездорожья сжигает масло? Устали доливать масло при каждой поездке? Боитесь, что могут возникнуть новые проблемы?

В этой статье будет рассказано все, что вам нужно знать о горящем масле мотоцикла для бездорожья, о том, является ли это серьезной проблемой, и о том, как ее исправить.

Сжигают ли грязевые велосипеды масло?

Все мотоциклы для бездорожья сжигают по крайней мере некоторое количество масла, будь то 2-тактные или 4-тактные. Хотя в разных двигателях расходуется разное масло.

Признаки сжигания масла в двигателе мотоцикла для бездорожья

Наиболее распространенными признаками того, что ваш мотоцикл для бездорожья сжигает масло, являются: дым из выхлопных газов, высокий расход масла или загрязненная свеча зажигания.

Причины сжигания масла в двигателе/двигателе

Существует множество проблем, которые могут привести к сжиганию масла в двигателе. Почти все они связаны с двигателем.

Наиболее распространенными причинами горения масла на мотоцикле для бездорожья являются:

• Использование смеси газа и масла
• Масло, которое использовалось слишком долго кольца с насечками
• Верхняя часть не обкатана должным образом
• Утечка через уплотнение клапана
• Перелив масла

Можно ли починить двигатель, который сжигает масло?

Любой двигатель, сжигающий масло, можно починить. Вам просто нужно исправить или заменить детали, которые вызывают проблему. Это может ничего не стоить вам, но это может стоить сотни долларов, если двигатель нуждается в ремонте.

Жгут ли масло при 4-тактном двигателе?

Четырехтактные мотоциклы для бездорожья сжигают небольшое количество моторного масла. Двигатель должен иметь определенные допуски, чтобы работать и быть надежным.

Зазор между поршнем и цилиндром и торцевой зазор поршневого кольца являются основными зазорами, которые позволяют частичному сгоранию моторного масла.

Почему масло сгорает?

Между поршнем и цилиндром должен быть зазор. При прогреве поршень расширяется. Если зазора (зазора) нет, то поршень станет слишком большим для цилиндра и заклинит из-за слишком большого трения.

То же самое касается поршневого кольца. На концах колец есть небольшой зазор, чтобы они нагревались и расширялись.

Поскольку моторное масло нанесено на стенку цилиндра 4-тактного двигателя для уменьшения трения и нагрева, через эти зазоры будет выходить небольшое количество масла. Это масло сгорит в камере сгорания и выйдет в выхлоп вместе с воспламененной воздушно-топливной смесью.

2-тактный двигатель определенно сжигает масло

Часть работы 2-тактного двигателя заключается в том, что он требует смеси масла и газа. Это либо предварительное смешивание, либо впрыскивание масла через механическую или электронную систему управления.

В любом случае, масло в вашем двухтактном двигателе должно сжигаться.

Моторное масло не достигает верхнего предела в 2-тактном двигателе, как в 4-тактном двигателе. Единственное масло в трансмиссии. Если ваш двухтактный внедорожный мотоцикл сжигает трансмиссионное масло/жидкость, то у вас есть более серьезные проблемы, которые необходимо решить.

4-тактный байк для курения

Как упоминалось ранее, правильно работающий 4-тактный двигатель сжигает небольшое количество масла, но оно настолько мало, что вы не заметите эффекта. То есть, если он не горит больше, чем должен.

4-тактные грязные мотоциклы не должны так сильно дымить…

По мере износа двигателя зазоры (зазоры) увеличиваются. Большие зазоры означают, что больше масла может пройти через выхлопную трубу. Это проявляется в виде белого или синего дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Неисправность уплотнения клапана

Уплотнения клапана изнашиваются и со временем теряют свою герметизирующую способность. Типичным признаком плохого уплотнения клапана является то, что ваш мотоцикл для бездорожья дымит в холодном состоянии, но в конце концов дым исчезает после прогрева двигателя. Это связано с тем, что масло просачивается через уплотнение в камеру сгорания, а затем сгорает. Это будет «масляный» дым с отчетливым запахом.

Простая замена уплотнения должна решить эту проблему, но я рекомендую проверить верхнюю часть, пока вы ее разбираете. Такие вещи, как зазор клапана, проверка кулачка (ов) на предмет износа и цилиндра, если вы снимаете головку.

Слишком долгое использование масла

Масло со временем разрушается при использовании в двигателе. По мере того, как он разрушается, масло существенно разжижается. Чем тоньше он становится, тем легче он просачивается через зазоры двигателя, такие как зазоры поршня и колец.

Наличие достаточного количества масла в мотоцикле для бездорожья является наиболее важным условием его надежной работы. Поддержание чистоты масла в нем — вторая по важности вещь, о которой следует помнить.

Проверка уровня масла

Это не означает, что его нужно менять каждую поездку, но его следует сливать и заменять по мере загрязнения. Черная нефть — грязное масло.

Газоразбавленное масло

Хотя это не так распространено, газ, который попадает в масло, может разбавлять его и вызывать утечку в камеру сгорания, где он сгорает в дыму.

Это похоже на израсходованное масло, тогда как газ разжижает масло.

Бензин может попасть в масло, если у вас грязная поплавковая игла карбюратора. Он застрянет в открытом состоянии, и газ зальет двигатель.

В этом случае необходима очистка карбюратора и, возможно, замена поплавковой иглы. Может потребоваться очистка сиденья ватной палочкой.

Сохраняйте свежесть газа и по возможности используйте топливо без этанола.

Top-end не сломан должным образом В

Обкатка двигателей не так важна, как это было несколько десятилетий назад, но она все еще может вызвать проблемы с производительностью, если вы сделаете это неправильно.

Если у вашего мотоцикла для бездорожья чугунная гильза цилиндра, обкатка на верхнем конце даже более критична, чем с цилиндром с никасиловым покрытием.

Слишком медленная приработка не приведет к правильной обработке поршня и кольца. Это приведет к меньшему сжатию, меньшей мощности и большему расходу масла.

Масло перелито

И последнее, но не менее важное: вы перелили моторное масло? Наличие слишком большого количества масла в картерах может привести к тому, что лишнее масло будет всасываться через вентиляционный шланг в воздушную коробку. Как только он достигает воздушной камеры, он всасывается через карбюратор и сгорает в двигателе.

Если вы переполнили двигатель маслом, либо слейте его, либо возьмите вакуумный шланг и шприц, чтобы высосать его из отверстия для заливки масла.

Что нужно помнить о горении масла и дыме:

• Всегда проверяйте уровень масла перед поездкой, чтобы предотвратить серьезную поломку двигателя
• Держите глаза открытыми и вынюхивайте запах горящего масла от вашего мотоцикла для бездорожья
• 2 естественных хода дым, но он должен уменьшаться по мере прогрева двигателя
• Горящее масло имеет отчетливый запах. Проверьте уровень масла, если почувствуете его запах
• Некоторые причины сгорания масла более серьезны, чем другие
• При восстановлении верхней части не забудьте сделать это правильно с первого раза, иначе вам придется исправлять это снова раньше, чем позже

Как предотвратить катастрофу двигателя сбой

Если у вас когда-нибудь ломался велосипед посреди ниоткуда, то вы знаете, с какой болью приходится сталкиваться… Я хочу показать вам простые шаги, которым я научился, чтобы предотвратить это. . Я сделал трехэтапное руководство, которое вы можете скачать бесплатно. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

Что делать, если из автомобиля вытекает масло, но нет утечки или дыма

Если из вашего автомобиля вытекает масло, но нет утечки или дыма, попытка выяснить причину может оказаться сложной задачей. К счастью, есть несколько возможных объяснений этой проблемы.

Возможно, ваша машина сжигает масло. Это может произойти по ряду причин, включая изношенные поршневые кольца или клапаны, избыточное давление в цилиндре или слишком высокую температуру двигателя.

Другая возможность состоит в том, что ваш масляный поддон протекает. Это часто вызвано ослабленной или поврежденной сливной пробкой, из-за которой масло может медленно просачиваться с течением времени.

Наконец, также возможно, что ваш автомобиль просто потребляет больше масла, чем обычно. Это может быть связано с такими факторами, как манера вождения, конструкция двигателя или возраст вашего автомобиля. Если вы не уверены, что заставляет ваш автомобиль терять масло, всегда лучше проконсультироваться с профессиональным механиком для диагностики и ремонта.

Но когда вы обнаружили, что ваша машина теряет масло, но не течет и не дымит, в чем может быть настоящая проблема? В этом сообщении блога мы рассмотрим некоторые возможности и способы их решения. Продолжайте читать для получения дополнительной информации.

Что в этом посте?

• 1 Как масло влияет на мой автомобиль? Что произойдет, если мой автомобиль потеряет слишком много масла?
• 2 Если моя машина теряет масло, но не течет и не дымит, стоит ли ремонт?
• 3 Что приводит к тому, что автомобиль теряет масло без утечек и дыма?
  • 3.1 Внутренняя утечка масла
  • 3.2 Проблемы с клапаном PCV
  • 3.3 Износ поршневых колец или клапанов
  • 3.4 Повреждение стенок цилиндров
  • 3.5 Двигатель с внутренними повреждениями
  • 3.6 Грязное масло
• 4 Что делать, если машина теряет масло, но не течет и не дымит?
• 5 Сколько мы должны заплатить, чтобы исправить это?
• 6 Признаки горения масла в двигателе
• 7 Заключение

Как масло влияет на мой автомобиль? Что произойдет, если мой автомобиль потеряет слишком много масла?

Масло необходимо для правильной работы любого автомобиля. Это помогает смазывать двигатель, предотвращая перегрев движущихся частей и вызывая чрезмерный износ. Кроме того, масло помогает содержать двигатель в чистоте, задерживая грязь и мусор.

Однако со временем масло разрушается и становится менее эффективным. В связи с этим его необходимо регулярно менять. Если потеряно слишком много масла, двигатель начнет перегреваться, что приведет к повреждению поршней и других движущихся частей. В крайних случаях это может привести к отказу двигателя.

Во избежание этих проблем важно регулярно проверять уровень масла и доливать его по мере необходимости. В случае потери слишком большого количества масла лучше всего обратиться за профессиональной помощью, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля.

Если моя машина теряет масло, но не течет и не дымит, стоит ли ремонт?

Хотя это может показаться незначительным, на самом деле это может привести к серьезным проблемам в будущем, если его не лечить.

Мало того, что двигателю вашего автомобиля придется больше работать, чтобы компенсировать нехватку масла, это также может привести к преждевременному износу деталей двигателя.

Кроме того, слишком низкий уровень масла может привести к перегреву двигателя и повреждению жизненно важных компонентов.

Поэтому очень важно как можно скорее заменить масло в автомобиле, если вы заметили его потерю. Хотя затраты на ремонт могут быть значительными, они меркнут по сравнению со стоимостью замены всего двигателя.

Что приводит к тому, что автомобиль теряет масло без утечек и дыма?

Внутренняя утечка масла

Если разрыв и отверстие больше или более очевидны из-за просачивания масла и земли, это легко обнаружить, но мы имеем дело с небольшими утечками из-за более трудно обнаруживаемых неисправностей.

Небольшие утечки масла трудно обнаружить, но возможно. С современными технологиями и инструментами для проверки есть большая вероятность, что утечка масла будет обнаружена до того, как она нанесет серьезный ущерб или создаст какие-либо проблемы с безопасностью в вашем автомобиле!

В этих проверках нужно немногое, поэтому не беспокойтесь, если вы не можете найти что-либо сразу — просто регулярно проверяйте сначала, а затем возвращайтесь позже, когда что-то могло измениться с момента нашего последнего визита, чтобы решить все возможные проблемы. как можно скорее

Проблемы с клапаном PCV

Неисправный клапан принудительной вентиляции картера (PCV) может привести к утечке масла из двигателя. Клапан PCV отвечает за управление давлением в картере, и если он не работает должным образом, это может привести к вытеснению масла через любые слабые места в двигателе.

Изношенные поршневые кольца или клапаны

Со временем поршневые кольца, обеспечивающие устойчивость двигателя и защиту от утечек, изнашиваются. Они больше не могут защитить вас от постоянного потока масла, просачивающегося на важные детали внутри, такие как подшипники или другие движущиеся компоненты, что приводит к значительным потерям как производительности, так и долговечности!

Лучший известный нам способ защитить себя — это регулярное техническое обслуживание, предоставляемое профессионалами, которые специализируются на автомобилях, оснащенных этим типом оборудования, поэтому они всегда имеют актуальную информацию о любых потенциальных проблемах, пока не стало слишком поздно и необратимым. нанесен ущерб.

Поврежденные стенки цилиндров

Поврежденные стенки цилиндров также могут стать причиной утечки масла из двигателя. Это может быть вызвано рядом причин, в том числе избыточным давлением в цилиндре, слишком высокой температурой двигателя или просто износом с течением времени.

Повреждение поршня может быть вызвано повреждением стенки цилиндра. Вырабатывая тепло, это трение направляет масло в вашу камеру сгорания и мимо ваших поршневых колец.

Процесс устранения этого типа утечки прост: все, что вам нужно сделать, это снять возвратную магистраль вашего двигателя и осмотреть ее отверстие с помощью камертона (или аналогичного устройства), чтобы выяснить, где мог быть некоторый износ из-за области с высоким трением с обеих сторон, которые теперь будут пропускать масло в эти пространства; после точного определения просто замените эти разделы, пока все снова не совпадет!

Двигатель с внутренними повреждениями

Конечно, одна из самых распространенных причин утечки масла — просто повреждение двигателя. Это может быть вызвано рядом причин, включая перегрев, чрезмерный износ или даже производственные дефекты.

Грязное масло

Грязное масло может привести к тому, что автомобиль потеряет масло без утечки или дыма. Со временем масло в вашем автомобиле загрязняется грязью и мусором. Это может привести к засорению масляного фильтра, что ограничит подачу масла в двигатель.

Это напрямую изнашивает компоненты двигателя и в конечном итоге приводит к выходу из строя двигателя, что может привести к утечке масла.

Чтобы предотвратить это, важно регулярно менять масло и использовать высококачественный масляный фильтр. Вы также должны промывать масляную систему вашего автомобиля каждые несколько лет, чтобы удалить любые накопления грязи и мусора.

Что делать, если машина теряет масло, но не течет и не дымит?

Автомобили используют масло для смазки различных деталей двигателя. Когда автомобиль начинает терять масло, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

К счастью, есть несколько способов решить проблему. Одно из первых, что нужно проверить, это уровень масла.

Если оно низкое, проблема может быть решена добавлением большего количества масла. Также важно проверить наличие утечек или трещин в двигателе. Если таковые имеются, их нужно будет отремонтировать как можно скорее.

В некоторых случаях автомобиль может начать терять масло из-за износа сальников или прокладок. Замена этих компонентов может помочь решить проблему.

Наконец, если автомобиль теряет масло, но не течет и не дымит после выполнения всех этих действий, возможно, его следует отвезти к механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

Полезное чтение: Что делать, если в свечном колодце есть масло?

Сколько мы должны заплатить, чтобы исправить это?

Ремонт утечек в двигателе может быть дорогостоящим. Стоимость утечки моторного масла зависит от многих факторов, таких как тип, размер или сложность; но даже что-то вроде ремонта заднего первичного уплотнения около 200 долларов может стоить более 500 долларов, если это сложнее, чем ожидалось!

Стоимость устранения течи масла может варьироваться в зависимости от сложности и происхождения.

Если ваш автомобиль довольно старый, вам, возможно, придется отремонтировать важные компоненты двигателя, а также исправить любые возможные причины, которые могут вызывать эти проблемы, например, уплотнения или прокладки.

Но если это новое, то простое исправление того, что нужно исправить, скорее всего, сэкономит время по сравнению с повторным выездом эксперта перед уходом на пенсию!

Стоимость устранения течи моторного масла зависит от марки и модели автомобиля.

Частично из-за того, что для быстрого ремонта требуются дополнительные усилия, цены на прокладки могут быть выше, чем на уплотнения, которые обычно колеблются в пределах 200-600 долларов.

Я надеюсь, что это поможет ответить на некоторые вопросы, которые могут возникнуть у вас о том, какие детали необходимы для обслуживания вашего автомобиля в гараже!

Полезное чтение: Почему из автомобиля течет масло при парковке: причины и способы устранения

Симптомы горения масла в двигателе сожженное топливо, то ваша машина сжигает масло.

Это серьезная проблема, которую необходимо устранить как можно скорее.

В некоторых автомобилях, особенно в тех, которые используют синтетическое моторное масло и, следовательно, меньше дыма, образующегося в процессе сгорания. Несмотря на это, в вашем пассажирском салоне все еще будет ощущаться сильный запах горелого дизельного топлива, который может вызывать тошноту!

Горящее масло может повредить двигатель и привести к дорогостоящему ремонту. Это также может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет тесты на выбросы. Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может сжигать масло. Если вы не уверены в том, что вызывает проблему, отвезите свой автомобиль к механику для диагностики.

Заключение

Хотите верьте, хотите нет, но одной из самых распространенных причин поломки двигателя является неправильное техническое обслуживание.

Правильно, просто не меняя масло и не проверяя жидкости регулярно, вы можете нанести непоправимый ущерб своему автомобилю.