Двигатель f20b характеристики: Двигатель F20B Хонда (F20A, F20C)

Содержание

Двигатель F20B Хонда (F20A, F20C)


Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя F20
Годы выпуска 1989-2009
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм 85
87 (F20C)
Степень сжатия 9.0
9.5
11.0
11.7
Объем двигателя, куб.см 1997
1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин 90/6000
110/5700
110/5700
115/5300
131/5400
133/6000
133/5300
133/5600
136/5600
152/6100
180/7000
200/7200
240/8300
250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3500
150/3500
150/3800
172/4200
178/4800
179/3700
179/5000
180/4400
184/4500
186/5000
192/5500
197/6400
208/7500
218/7500
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 150 (F20B)
Расход  топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0)
 — город
 — трасса
 — смешан.

10.7
6.8
8.6
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-20
0W-40 (S2000)
5W-30 (S2000)
5W-40 (S2000)
5W-50 (S2000)
10W-30 (S2000)
10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л 3.8
4.8 (S2000)
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

600+ (S2000)
 —
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Prelude
Honda S2000
Honda Torneo
Honda Ascot Innova
Rover 620i

Неисправности и ремонт двигателя Honda F20

Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема.
Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A.
На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Среди многих модификаций обыкновенных F20 моторов, которые мы описали чуть ниже, затесался очень интересный и крайне необычный мотор — F20C. Несмотря на наличие буквы F в обозначении, этот двигатель конструктивно ближе к К20А моторам.

Это спортивный двигатель разработанный практически с нуля, специально для Honda S2000, и был запущен в производство с 1999 года. Он использует алюминиевый блок цилиндров, но с увеличенными диаметрами цилиндров до 87 мм, стенки цилиндров выполнены из FRM материала, а высота блока равна 224 мм. Поршни кованые, их компрессионная высота 29 мм, а степень сжатия 11.7 для JDM и 11.0 для остального мира, так же были использованы свои облегченные шатуны, длинной 153 мм. Внутрь блока установлен коленвал с меньшим ходом поршня — 84 мм. Благодаря этому удалось сделать мотор короткоходным, снизить вибрации и обойтись без балансирных валов, а также оставить рабочий объем 2.0 литра.
Головка F20C, конечно же, своя, у нее отличная продувка, значительно лучше, чем у F20B. Эта ГБЦ получила доработанные впускные и выпускные каналы, увеличенные клапаны (впускные 36 мм, выпускные 31 мм), агрессивные распредвалы с фазой 300/298 и подъемом 12.65/11.66 мм, а также жесткие клапанные пружины.
В отличие от F20B, привод ГРМ на F20C цепной.
На этом моторе использован свой впускной коллектор, легкий маховик (6.5 кг) и выпускной коллектор 4-2-1 из нержавейки. Производительность стандартных форсунок двигателя F20C — 360 сс. Диаметр дроссельной заслонки 62.5 мм.
По сравнению с F20B, двигатель F20C весит на 8 кг меньше и имеет чуть меньшие размеры.
Благодаря всему тому, что описано выше, а также ряду других деталей, этот 2-х литровый мотор, в JDM исполнении, развивает 250 л.с. при 8300 об/мин и крутится до отсечки в 8900 об/мин. Без использования систем наддува, инженеры Хонда сняли 125 л.с. с литра рабочего объема, что до 2009 года являлось рекордом, затем этот показатель слегка превзошел Ferrari 458 Italia.
Для остального мира мощность S2000 была снижена до 240 л.с. при 8300 об/мин.

Двигатель F20 входил в семейство F моторов и имел ряд аналогов с другим рабочим объемом: F18, F22 и F23. А также, параллельно с F-моторами выпускалась и родственная спортивная H серия (Н22 и Н23), которая очень и очень технически близка.
Двигатель Хонда F20 производился до 2001 года, после чего его сняли с производства и стали выпускать всем известный К20А. Спортивная версия F20C задержалась на более долгое время — до 2009 года. С 2003 года на базе F20C начали выпускать 2.2 литровый F22C.

Модификации двигателя Honda F20

1. F20A — мотор с двухвальной ГБЦ. Мощность 152 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5000 об/мин. Двигатель встречается на Accord и Prelude.
2. F20A2/F20A3/F20A6 — версия с SOHC ГБЦ и с карбюратором для Honda Accord. Ее мощность мотора 110 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин. Для F20A6 — 90 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об/мин.
3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 — аналог F20A2, но в инжекторном исполнении для автомобилей Honda Accord и Prelude для разных стран. Мощность 133 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об/мин.
4. F20B — уменьшенный аналог h32A, его головка похожа на h32A4 с распредвалами от Type S и оснащается системой VTEC. Степень сжатия 11, дроссельная заслонка 62.5 мм. Использовался F20B на Хонде Аккорд для японского рынка и Хонде Торнео. Мощностные характеристики F20B существенно выше обычных F20A, ведь он развивает 200 л.с. при 7200 об/мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об/мин.
Двигатель F20B имеет вариацию с упрощенными распредвалами от JDM h32A Black top, с заслонкой 60 мм, которая использовалась на автомобилях с АКПП, мощностью 180 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 5500 об/мин.

5. F20B3 — аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
6. F20B6 — аналог F20B3, но его блок накрыть одновальной ГБЦ с VTEC.
6. F20C — спортивный мотор для S2000. Описан вначале статьи.
7. F20Z1 — аналог одновальным F20A для Европы.
8. F20Z2 — аналог F20Z1 с поршнями с пониженной до 9 степенью сжатия, с другими распредвалами и прошивкой.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда F20B/F20C

Моторы F20A/F20Z и F20B технически очень схожи с h32A и h33A, их проблемы также одинаковы. Узнать о них можно здесь.
Кроме того, на F20B, из-за КХХ, могут начать плавать обороты.
Двигатель S2000 значительно отличается и имеет свои проблемы:
1. Проблема с натяжителем цепи ГРМ. Посторонний шум при запуске и на холостых говорит о необходимости его замены. Обычно это происходит после 100-150 тыс. км, но может наступить и раньше
2. Проблема с ретейнерами. Из-за масляного голодания или слишком высоких оборотов, может произойти разрушение ретейнеров, что приводит к плачевным последствиям (покупке нового двигателя). Лучше замените их вместе с сухарями на доработанные от рестайлингового S2000 (после 2003 года).

3. Жор масла. Обычное дело для этих моторов и может доходить до 1 литра на 1000 км. Вероятней всего нужно менять маслосъемные колпачки и кольца, но точный диагноз поставят при вскрытии.

Для двигателя F20C очень важно использовать качественное масло и вовремя его менять, тогда удастся отсрочить появление многих проблем. Ресурс Honda S2000 двигателя довольно высок, как для высокофорсированного атмосферника и может перевалить за 200 тыс. км, если вовремя его обслуживать и использовать качественные рабочие жидкости.

Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C

Атмосферник

Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А.
Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль.
Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с.

Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия ~14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике.
Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с., но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

F20B — это модификация F20A с DOHC и с максимальной мощностью 200 л.с. при 7200 об/мин., максимальным крутящим моментом 196 Нм при 6600 об/мин. На этом двигателе была установлена система VTEC. Диаметр дроссельной заслонки составляет 62.5 мм. Данная версия устанавливалась на Accord и Torneo с 1997 года. Плюс ко всему существуют вариации этого мотора с дроссельной заслонкой диаметром 60.0 мм и более простыми распределительными валами от h32A Black Top.

Технические характеристики

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя F20
Годы выпуска 1989-2009
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
84(F20C)
Диаметр цилиндра, мм 85
87(F20C)
Степень сжатия 9.0
9.5
11.0
11.5
11.7
Объем двигателя, куб.см 1997
1998(F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин 90/6000
110/5700
110/5700
115/5300
131/5400
133/6000
133/5300
133/5600
136/5600
152/6100
180/7000
200/7200
240/8300
250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3500
150/3500
150/3800
172/4200
178/4800
179/3700
179/5000
180/4400
184/4500
186/5000
192/5500
197/6400
208/7500
218/7500
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0)
— город
— трасса
— смешан.
10.7
6.8
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20 / 0W-40 (S2000) / 5W-30 (S2000) / 5W-40 (S2000) / 5W-50 (S2000) / 10W-30 (S2000) / 10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л 3.8
4.8 (S2000)
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Список запчастей для ремонта двигателя F20

Полное наименование детали Код детали
Кольца поршневые Honda F20A d85.0 STD 1.2-1.2-2.8 (13011-PT0-B01) на 4цил.TP 32374-STD
Клапан впускной Honda D12-D16 5.5x29x115 (14711-PM3-000) Rocky (5.5x29x115) HMA1000
Клапан выпускной Honda D13/15/16 5.5x25x118.8 UM 16-VX173
Клапан V91730
Втулка направляющая клапана VAG92397
Втулка направляющая клапана VAG96221
Кольца поршневые Honda F20A/F20B/F22B d85.0 STD 1.2–1.2–3.0 на 4 цил. TP 32380-STD
Клапан V94096
Клапан V94095
Клапан впускной 14711-PDA-E00
Клапан выпускной 14721-PDA-E00
BELT TIMING BELT TB353
BELT TIMING BELT TB354
Ремень ГРМ в комплекте CT 799 K1
Ремень зубчатый 112×240 Honda Contitech CT1001
Ремень зубчатый 70×160 Honda Accord 2.0-2.2 16V Contitech CT 800
Ремкомплект ГРМ CT1001K1
Ремкомплект привода ГРМ CT 800 K1
Ремень зубчатый 113×240 Honda Contitech CT 799
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring (Впускной 5,5 x 11/13×10 /ACM PR код цвета «белый») 130.560
Колпачок маслосъёмный выпуск (Выпускной. 5,5 x 11/13×10 HONDA /ACM. Черная пружинка) 130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560) (комплект 16шт. (130.860+130.560) Чёрная пружинка = для выпускных, Белая пружинка = для впускных) 084.300
Полный набор прокладок Honda F20A/F22A 1989 (061A1-PT3-000+) Eristic EF6090
Прокладка головки блока Honda F20A/F22A 1989 (12251-PT0-004) Eristic EG609
Прокладка выпускного коллектора JD5749
Прокладка головки блока BS700
Насос водяной 50 005 080
Насос водяной 50005081
Вкладыши коренные Honda F20A/F22B/h33A Taiho M459H-STD
Вкладыши коренные Honda F18/F20/F22, h32A 16V 93- NDC (комплект) MS-2213GP STD
Вкладыши шатунные Honda Accord A20A 87- Taiho (Для моторов G20/G25 — два комплекта) R454H-STD
Вкладыши шатунные Honda F20A/F22B/h33A Taiho R458H-STD
Вкладыши шатунные (комплект) CB-2213GP STD
Вкладыши шатунные (комплект) CB-2200GP STD
Полукольца упорные Honda F20A/F22B/h33A Taiho T459A-STD
Полукольца упорные TW-2213A STD
Свеча зажигания DOUBLE COPPER (RC9MCC4) Champion (RC9MCC4) OE089 /T10
Фильтр воздушный Honda Accord 1.8i-2.0i-2.2i-2.3i 16V KS 50 013 843
Фильтр масляный h=103.0 Honda KS Original /10 50 013 146
Фильтр масляный Ford/Honda h=87.0 d=66.0 Champion (замена на COF102126S) F126 /606
Фильтр топливный Honda Accord 2.0i-2.3i 16V, Ford Mondeo 1.8 TD KS 50 013 828
Фильтр салона 50013780
Фильтр вентиляции салона 50 013 957

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Двигатели Хонда F-серии получили распространение на многих автомобилях Хонда, предназначенных для семьи или просто для комфортного передвижения. Список их очень достойный, это и Одиссеи первого и второго поколений, и Авансиры, и, конечно же, Аккорды (включая Вагоны в кузове «универсал»).

В абсолютном своем большинстве, это были простые одновальные двигатели, построенные больше для крутящего момента, чем для мощности и скорости, однако, встречались и «боевые» экземпляры.

В этой заметке мы поговорим об особенностях двигателей F-серии, их надежности и обслуживании.

Одновальный мотор F20B, устанавливавшийся в автомобили Accord.

Тип: четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один или два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

F18B — да

F20B — да

F22B — нет

F23A — да

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92, A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

F18B — мощность 140/6100 л.с./об.мин, крутящий момент – 172/5000 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, VTEC, Accord/Torneo, CF3)

F20B —  мощность 150/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/5000 Нм/об.мин (инжектор один распредвал, VTEC Accord/Torneo, CF4)

F20B — мощность 180/7000 л.с./об.мин, крутящий момент –1965/5500 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, VTEC Accord/Torneo CF4, SiR, АКПП)

F20B — мощность 200/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 202/6600 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала VTEC, Accord/Torneo CF4, SiR-T, МКПП)

F22B — мощность 135/5200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, без системы VTEC, Prelude BB5, Xi)

F22B — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 201/5000 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, без системы VTEC, Prelude, Si).

F23A — мощность  150/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 206/4800 Нм/об.мин. (инжектор, один распредвал, VTEC, Odyssey RA6)

Применяемость: Accord/Torneo, Prelude, Odyssey, Avancier и другие.

Описание.

Говоря об F-серии моторов Хонды следует признать, что это, прежде всего “рабочие лошадки” от Honda, сделанные для установки на “тяжелые” автомобили, типа Accord или Odyssey. Удивительно, но в этом списке есть и купе Prelude! Правда это можно назвать “экономической” мерой, ведь настоящие «боевые Прелюды» выпускались с H-моторами, а F-серия была для любителей сэкономить на самом интересном. F-мотор был значительно более дешев в производстве, при, в общем-то неплохих характеристиках. Достойный крутящий момент, обеспеченный объемом в 2,2 литра, неплохо показывал себя при “страгивании” автомобиля с места.

В других автомобилях (что-то мы прицепились сходу к Prelude), F-серия тоже вела себя очень хорошо. Одновальные моторы, оснащенные системой VTEC, установленные на большинстве Аккордов и Торнео, а также Авансиров и Одиссеев, показывали себя надежными и беспроблемными агрегатами. Особенно первые 100 000 — 150 000 км. Однако если быть до конца честным, одновальный F-мотор не представлял собой абсолютно ничего особенного. Неплохой крутящий момент (если объем больше 2-х литров) был его единственным плюсом. В версии F18B плюсы вообще растворялись. Общую серость не мог разбавить даже VTEC, который на этих моторах включался так поздно, что практически не ощущался. Единственные «счастливчики» в этом случае были обладатели механических трансмиссий, которые могли что-то почувствовать на самом верху рабочего диапазона тахометра.

Совсем другое дело, если говорить про двухвальный мотор. Во-первых, присуствие второго распредвала добавляло мотору сразу минимум 10 л.с. (если сравнивать одновальный VTEC и двухвальную версию без VTEC) или все 30-50л.с. (разумеется с VTEC), которые значительно его оживляли. Во-вторых, VTEC в этом случае ощущался великолепно, особенно в паре с механической КПП. Так, версия Accord SiR-T на дороге представляла грозного соперника. Согласитесь, внешне “гражданский” седан с 200 л.с. под капотом, да еще и на механике, внушает уважение. Впрочем, даже SiR на автомате с типтроником, и 180 л.с. вполне давал “прикурить” на дороге другим маркам.

Надежность конструкции.

F-серия Хонды — не самая надежная из всех, что были у компании. Особенно это касается одновальных моторов, которые просто идеально приспособлены к самозагрязнению. Если двигатели серий D и B к 100 000 км практически не имеют внутреннего износа, то для F-серии 100 000 км, — рубеж, который двигатель проходит со значительными “потерями”.

Как правило, к 150 000 км на любом типе F-мотора начинается сильный расход масла. Причем проблемы с маслом выливаются как наружу (через течи), так и внутрь (в камеру сгорания). Назвать это конструктивным просчетом нельзя (все-таки пробег серьезный), но на фоне других моторов, которые этим не страдают, это явная недоработка!

К тому же, при проектировке, конструкторы, в угоду экологам, хотели сделать этот мотор очень экономичным, снабдив его системой EGR собственной конструкции. К сожалению, после 100 000 км, ключевой компонент системы — клапан EGR приходит в полную негодность. Это приводит к постоянному «подтраиванию» автомобиля на горячую, и чистка его (клапана), как правило, не дает положительного результата.

Также, при работе с двигателем, заметно, что первоначально на нем не планировалась установка системы VTEC. Но,возможно пойдя на поводу у маркетологов, конструкторы добавили его, поставив в место с очень неудобным доступом.

Еще одним, не самым грамотным конструкторским решением с точки зрения доступа, можно назвать и расположение клапана холостого хода на дальней стороне впускного коллектора. Работать с этим клапаном мастеру приходится «вслепую», что требует концентрации и сноровки, как следствие, это ведет к удорожанию операции (по сравнению с другими автомобилями). Также, из-за неудобства доступа повышается вероятность ошибки в работе мастера.

Из других «мелких пакостей» клапана ХХ, стоит упомянуть и постоянно норовящие протечь шланги, подающие охлаждающую жидкость. После 10 лет эксплуатации резина, из которой они сделаны, становится очень хрупкой, и при малейшем смещении лопается, образуя дыру, через которую моментально уходит весь антифриз.

Постоянное засорение внутренних каналов двигателя приводит к повышенному давлению внутри него и постоянным течам из-под прокладок и уплотнений. Течет просто отовсюду, начиная от кольца трамблера, и заканчивая патрубками радиатора. Для двигателей с большим пробегом устранение течей становится обычным плановым мероприятием. Стоит «заткнуть» одну, как в скором времени появляется другая, и так по кругу.

Кроме этого, конструктивная особенность ЦПГ имеет явную предрасположенность к залеганию маслосъемных колец на поршнях, что опять же, достаточно быстро приводит к повышенному расходу масла.

При капитальном ремонте двигателя серии F мастер нередко сталкивается с необходимостью расточки блока (что для Хонды скорее исключение), и, как следствие, с использованием ремонтных размеров колец, что с другими моторами Хонды почти не случается.

Наше мнение, — ремонтопригодность этих моторов, — одна из самых низких среди двигателей Honda. А если помножить это на постоянное стремление мотора откуда-нибудь выдавить масло или техническую жидкость, мы можем резюмировать, что эта серия двигателей — далеко не самая надежная, среди всего того, что выпускала Хонда. Двойка с плюсом, в лучшем случае.

Тонкости в обслуживании.

С моторами F-серии рекомендуется обязательно соблюдать интервалы замены масел и тех.жидкостей, а также всех расходников, которые встречаются в двигателе. Регулярно производить чистку форсунок, клапанов ЕГР и холостого хода.

Течь из узла ГРМ в двигателе F20B. Источником течи были сразу два сальника (коленвала и балансирного вала), а также прокладка крышки балансирного вала.

Также, рекомендуется периодический осмотр двигателя на наличие течей, особенно в районе узла ГРМ. Обрыв ремня ГРМ из-за течи масла, как правило, приводит к серьезным повреждениям двигателя, после которых его проще поменять, чем ремонтировать.

Способность к тюнингу.

Серия F приспособлена только к одному виду тюнинга, — замене мотора на более мощный. Наиболее простая и безболезненная замена, — на H-серию, конструктивно близкую к F- моторам. В случае двухвального двигателя, допустима установка ГБЦ от h32. В этом случае потребуется проводка и блок управления. Благодаря этой операции у мотора появятся дополнительные 10-15 л.с. Но, если честно, проще поменять двигатель целиком, тогда прирост будет чуть более значительным (20 л.с.) и увеличится крутящий момент (благодаря большему объему двигателя).

Установка турбин на этот тип мотора может производиться только в условиях профессионального автосервиса. Запас прочности F-серии, к сожалению, не располагает к экспериментам.

В особо экстремальных случаях (и это актуально для Odyssey и Avancier) тюнеры берутся за установку J-серии, — V-образных шестицилиндровых моторов совсем другого уровня. Турбовать таких монстров не очень получается, но и без этого J-мотор имеет отличные характеристики.

Резюме.

F-серия от Хонды, — достаточно громоздка и сложна для тюнинга. Она неудобна в ремонте, она склонна к постоянному самозагрязнению и пожиранию масла. Тем не менее, это были неплохие двигатели, которые устанавливались в интересные автомобили. Некоторые из них стали настоящими хитами, например Odyssey, или Accord. Другие, канули в лету либо на пике популярности (Prelude), либо так и не дождавшись своего звездного часа (Avancier).

Главным плюсом F-серии можно назвать ее хорошие показатели крутящего момента и отличную динамику для двухвального мотора. У одновальных моторов плюс только один — когда-то это были замечательные двигатели для больших и тяжелых автомобилей.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Двигатель f20b Описание недостатки и тюнинг

Двигатель f20b это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который обладает любо одно вальной ГБЦ SOHC, либо двух вальной DOHC. В любом из случаев на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В большинстве случаев система VTEC отсутствует, привод ГРМ ременной , ремень рекомендуется менять раз в 100 тыс.км. Двигатель f20b не оснащенный системой VTEC при обрыве ремння ГРМ поршни клапана не загибают, в версии с VTEC поршни гнут клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому раз в 40-50 тыс.км необходимо производить регулировку клапанов. Для впускных клапанов зазоры составляют в пределах 0,24-0,28 мм, для выпускных 0,28-0,32 мм. 


 
Недостатки 


 
Двигатель f20b имеет схожие недостатки с двигателями H серии об одном, из которых Вы сможете узнать перейдя по ссылке. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: 1989-2009 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 88 мм 
 
Диаметр цилиндра: 85 мм 
 
Высота блока: 219,5 мм 
 
Длина шатуна: 145 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 34/29 мм 
 
Степень сжатия: 9-11,7 
 
Объем двигателя куб.см : 1997 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
90/6000 
 
110/5700 
 
110/5700 
 
115/5300 
 
131/5400 
 
133/6000 
 
133/5300 
 
133/5600 
 
136/5600 
 
152/6100 
 
180/7000 
 
200/7200 
 
240/8300 
 
250/8300 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
150/3500 
 
150/3500 
 
150/3800 
 
172/4200 
 
178/4800 
 
179/3700 
 
179/5000 
 
180/4400 
 
184/4500 
 
186/5000 
 
192/5500 
 
197/6400 
 
208/7500 
 
218/7500 
 
Рекомендуемое топливо: 95,98 
 
Вес двигателя: 150 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 10,7 
 
трасса: 6,8 
 
смешан: 8,6 
 
Расход масла гр./1000 км: до 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,8 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 20 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Honda Accord 
 
Honda Torneo 
 
Honda Prelude 
 
Honda Ascot 
 
Rover 620i 
 
Innova 


 
Тюнинг 
 


Увеличить мощность двигателя f20b можно таким же образом как у двигателей Honda H-серии. 

Характеристики Honda Accord SiR/SiR-T

Характеристики Honda Accord SiR/SiR-T

Название модели

SiR

SiR-T

Модель кузова

CF4

CF4

Размеры

(m):(l/w/h)

4.635

1.695

1.420

4.635

1.695

1.420

Модель двигателя

F20B**

F20B**

Вес

(kg)

1320

1300

Трансмиссия

AT Sportshift

Manual

Модель двигателя

F20B**

Тип двигателя

DOHC

Объем (cm3)

1997

Bore x Stroke (mm)

85.0 x 88.0

Степень сжатия

11.0

Мощность (ps/rpm)

200/7200 (SiR-T)

180/7000 (SiR)

Момент (kgm/rpm)

20.0/6600 (SiR-T)

19.6/5500 (SiR)

G
e
a
r

R
a
t
i
o
s

1st Gear

3.285 [2.528]

2nd Gear

1.956 [1.427]

3rd Gear

1.344 [0.976]

4th Gear

1.034 [0.653]

5th Gear

0.787

6th Gear

Задняя

3.000 [1.863]

Главная пара

4.266 [4.785]


** - Под таким же обозначением выпускались F20B  SOHC  VTEC - одновальные, мощностью 145, 148 и 150 л.с.

Используются технологии uCoz

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Серийный выпуск двигателей семейства F20 начался в 1989 году, изначально для моделей Accord и Ascot. В данных силовых агрегатах инженеры корпорации Honda Motor Co., Ltd. решили использовать открытый алюминиевый БЦ, имеющий высоту – 219.5 мм. Все 16 клапанов на моторах линейки F20A/B/B6/C приводятся в движение либо одним (SOHC), либо двумя (DOHC) распределительными валами.

Основными и главными достоинством силовых агрегатов серии F20, пожалуй, являются хороший показатель вращающего момента и отличная для двухвального мотора динамика разгона. Насчет одновальных движков можно сказать, что в свое время они имели единственный плюс и замечательно подходили для крупных и «томных» автомобилей.

Силовые установки F20A/B/B6/C входят в большое семейство «F-моторов» и имеют аналоги среди агрегатов: F18, F22 и F23, только с иными номинальными объемами. Еще одна родственная серия двигателей из семейства «H» (Н22 и Н23), выпускавшаяся параллельно с представителями линейки F20, также очень близка к ним с технической точки зрения.

Практически все моторы F20 были сняты с серийного производства в 2001 году, когда на смену им пришел К20А. Модификация F20 – F20C, задержалась на конвейере компании Хонда до 2009 года.

Так как силовые установки всей серии конструктивно схожи, но отличаются по степени форсировки, максимальной мощности и некоторым другим характеристикам, то рассмотрим их по отдельности.

*Код двигателя располагается вблизи выпускного коллектора.

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.

Двигатель F20В под капотом Хонда.

Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Технические характеристики двигателя Хонда F20B:



Достоинства и основные неисправности двигателей Honda F20A, F20B, F20B6, F20C

Так как силовые агрегаты F20A/B/B6/C очень схожи с h32A и h33A с технической точки зрения, их проблемы практически одинаковые.

Для данных ДВС характерно высокое потребление масла (особенно на одновальных моторах), они очень чувствительны к качеству используемого топлива и требуют своевременного обслуживания.

Плюсы

  • Ход поршня – 88 мм, уравновешивающие валы.
  • Открытый БЦ.
  • VTEC

Минусы

  • Высокое потребление масла.
  • Подтраивание, главным образом связанное с загрязнением клапана системы EGR.
  • Течи в системе охлаждения, возникающие по причине хрупкой резиновой подводки.

F20C имеет свои недостатки, так как его база сильно отличается от других силовых установок линейки F20.

  1. Шум на холостых оборотах и при запуске свидетельствует о срочности замены натяжителя цепного привода ГРМ.
  2. Деформация или полное разрушение клапанных ретейнеров характерно для первой модификации F20C – AP1 и происходит из-за слишком высоких оборотов или масляного голодания.
  3. Классический «масложор» является обычным делом для данного мотора. Точный диагноз в подобных случаях можно поставить только после вскрытия мотора.

В F20C важно «лить» только качественные масло и горючее. Ресурс этого атмосферника достаточно высок и если его вовремя обслуживать, то он без проблем будет «бегать» не менее 300 тыс. км.

Важно добавить, что ремонт моторов серии F20 не самое простое занятие. Многие важные детали и узлы расположены в самых труднодоступных местах. Взять, к примеру, ту же систему VTEC или клапан холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки практически невозможно.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяF20
Годы выпуска1989-2009
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88 84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм85 87 (F20C)
Степень сжатия9.0 9.5 11.0 11.7
Объем двигателя, куб.см1997 1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан.10.7 6.8 8.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л3.8 4.8 (S2000)
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса600+ (S2000) —
Двигатель устанавливалсяHonda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

F20B6

F20B6 объемом 2.0 литра с мощностью 147 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 184 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на Accord.


Силовой агрегат F20B6 в подкапотном пространстве

F20B6 – это более мощный аналог F20B3 с одновальной ГБЦ, а также с системой VTEC.

Характеристики F20B6:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.136-147
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин184 (19)/5000
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, VTEC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин147 (108)/6000
Степень сжатия9.8
Ход поршня, мм88
МоделиAccord
Ресурс, тыс. км300+

Неисправности и ремонт двигателя Honda F20

Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема. Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A. На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

F20C

F20C – легендарный двухлитровый двигатель в 250 л.с. (при 8300 об/мин) и с крутящим моментом 218 Нм (при 7500 об/мин) устанавливался на S2000.


F20C в подкапотном пространстве

Среди многочисленных модификаций агрегатов линейки F20, описанных выше, особняком стоит очень интересный представитель всего семейства «F» – высокофорсированный атмосферный двигатель, который конструктивно намного ближе к агрегатам К20А – F20C.

F20C – это настоящий спортивный движок, созданный инженерами Honda специально для родстеров S2000, выпускавшихся с 1999 по 2009 гг. Мотор имеет алюминиевый БЦ, внутри которого установлены:

  • увеличенные цилиндры со стенками из керамического материала FRM;
  • агрессивные распредвалы;
  • увеличенные клапаны с усиленными пружинами;
  • облегченные шатуны и коленвал с уменьшенным ходом поршня.

В результате у Хонда получился короткоходный двигатель пониженной вибрации и без уравновешивающих валов.

Среди прочего навесного оборудования, в F20C использовались доработанные: ГБЦ, коллекторы и облегченный маховик. Двигатель имеет меньшие, чем F20B габариты и легче его на целых 8 кг.

Характеристики F20C:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.240-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин218 (22)/7500
Расход топлива, л/100 км8.6
Тип двигателя4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин240 (177)/8300 250 (184)/8300
МоделиS2000
Ресурс, тыс. км300+

Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C

Атмосферник

Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А. Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль. Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с. Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия

14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике. Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с., но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5

Источник

Двигатель и комплектации

На машины устанавливаются разные моторы, но все двигатели BMW F20 характеризуются продольным расположением и комплектуются технологией TwinPower Turbo, позволяющей увеличивать производительность агрегата и уменьшать топливный расход с выбросами СО2.

Разберем характеристики моторов BMW F20 и посмотрим, какой двигатель на что способен.

BMW 116i F20 обладает движком N13B16 и на 100 км тратит в комбинации 5,4 л, а вредные выбросы не превышают 129 г/км. Система питания на инжекторе. У него 136 л.с., объем 1.6 л. и разгон до «сотни» занимает 8,8/9,1 секунд с механикой/на АКПП. У BMW F20 118i первые показатели чуть хуже. Они выше на 0,2 л. и 2 г/км. Объем аналогичный, но мощность – 179 «лошадок». Поэтому «сотня» набирается за 7.4/7.5 сек. с 6-скоростной механикой/8-ступенчатой АКПП Steptronic. Модели 325i с двухлитровым объемом и 218-сильным мотором достаточно 6.4 сек., чтобы набрать 100 км/ч.

Версия 120d оснащаются четырехцилиндровым двухлитровым и 184-сильным дизельным мотором N47D20. Турбина BMW F20 способна разогнать хэтчбек до «сотни» за 7.2/7.3 сек., расходуя в среднем 4,2 л.

Наконец, самый мощный, 320-сильный двигатель N55B30 стоит на модификация 135i, что позволяет достичь скорости в 250 км/ч.

В 2021 г. под капотом версии 118i уже располагается менее сильный мотор B38B15, потерявший после чип тюнинга 43 единицы мощности. Поэтом и разгон увеличился до 8.7 сек., но максимальная скорость все равно осталась высокой, до 210 км/ч., а расход топлива не изменился, как и объем в 1.6 отзывы о котором были хорошие. BMW 120i имеет 177 «лошадей», разгоняется за 7,2 сек., предел – 222 км/ч., расход топлива 5.6/100 км.

А вот у полноприводной M135i после рестайлинга мощность увеличилась до 326 «лошадей». Поэтому до 100 км/ч ему достаточно 4.7 сек., Но расход горючего увеличился до 7.6 л.

Моторы комбинируются с АКПП/МКПП без DSG и обладают системой рекуперации (BER) энергии торможения. С функцией Auto Start Stop двигатель автоматически отключается на нейтральной передаче (достаточно водителю нажать на сцепление, чтобы двигатель запустился), а режим ECO PRO обеспечивает хэтчбеку экономичность. Электродвигателя появились в более современных моделях концерна. Важно знать, и какое масло лить в двигатель. Рекомендуется продукция компании Longlife. Объем масла 4.25 л., при замене льется 4, замена выполняется через каждые 10 тыс. км.

Подвеска автомобилей F20, даже в «базе», повышает управляемость хэтчбека и степень. В опции доступна адаптивная подвеска M, позволяющая регулировать заслонки электроникой. В стандартной комплектации доступны и система динамического контроля устойчивости DSC.

Двигатель Honda F20

Начиная с сентября 1989 года компания Honda стала устанавливать четырехцилиндровые моторы с объемом 2.0 литра и с индексом F20 на две модели своих автомобилей - это, во-первых, Ascot I и чуть позже Accord IV. Мотор F20 в своей основе имел открытый блок цилиндров из алюминиевого сплава, высота которого составляла 219.5 мм. Коленчатый вал с ходом поршня в 88.0 мм. Шатуны имели длину в 145.0 мм., диаметр поршней был равен 85.0 мм с компрессионной высотой в 31.0 мм. Больше всего встречаются версии одновальные, но есть так же экземпляры с двумя распределительными валами. ГБЦ имеет по 4 клапана на каждый цилиндр, диаметр впускных равен 34.0 мм, выпускных 29.0 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют в конструкции данного двигателя, поэтому каждые 45-60 тыс.км. необходимо регулировать зазоры клапанов. Значения зазоров на холодный двигатель следующие: впускные 0.24-0.28 мм., выпускные 0.28-0.32 мм. За исключением версии F20C, у которой привод цепной, на всех остальных модификациях F20 привод ГРМ - ременной, интервал замены которого равен 90-100 тыс.км.

 

Модификации(модели) моторов Хонда F20:

 

1. F20A - мотор имеет вариации как с одновальной, так и с двухвальной ГБЦ. Одновальную устанавливали на Honda Accord с 1990 по 1994 гг. DOHC устанавливали на Ascot и Ascot Innova с 1989 по 1995 гг. Максимальная мощность 150л.с. при 6100 об/мин, макс.крут. момент 186Нм при 5000об/мин. Ст. сжатия равна 9.5;

2. F20A2 - SOHC-модификация с карбюраторной системой питания двигателя (DualCarb). Макс.мощность 110л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. момент 150Нм при 3500 об/мин. Ст.сжатия 8.9. Устанавливали на Accord с 1990 по 1993 гг.;

3. F20A3 - так же SOHC DualCarb модификация с макс.мощн. в 110л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. момент 150Нм при 3800 об/мин.;

4. F20A4 - вариация F20A2, SOHC с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 6000 об/мин., макс.крут. момент 179Нм при 3700 об/мин. Устанавливался на Accord и Prelude 1990 по 1993 гг.;

5. F20A5 - так же вариация F20A2, одновальная с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 5300 об/мин., макс. крут.момент 179Нм при 5000об/мин.;

6. F20A6 - SOHC DualCarb, макс.мощность 90л.с. при 5500 об/мин., макс.крут. момент 149Нм при 2700 об/мин.;

7. F20A7 - одновальный(SOHC) двигатель с инжектором. Макс.мощность 133л.с. при 5600 об/мин., макс.крут.момент 180Нм при 4400об/мин. Данные модификации устанавливались до 1993 года.

8. F20A8 - (SOHC) двигатель с инжектором, мощностью 145л.с. при 5900 об/мин;

9. F20B - это модификация F20A с DOHC и с макс.мощн. 200л.с. при 7200 об/мин., макс.крут.моментом 196Нм при 6600 об/мин. На этом двигателе была установлена система VTEC. Ст.сжатия 11.0. Диаметр дроссельной заслонки составляет 62.5мм. Данная версия устанавливалась на Accord и Torneo с 1997 года. Плюс ко всему существуют вариации этого мотора с дроссельной заслонкой диаметром 60.0 мм. и более простыми распределительными валами от h32A Black Top. У такого двигателя мощность равна 180л.с. при 7000 об/мин., и макс. крут.момент 192Нм при 5500 об/мин;

10. F20B3 - вариация F20A с макс. мощностью 135л.с. при 5700 об/мин., макс.крут. моментом 181Нм при 4500 об/мин. Устанавливали на европейские Аккорды V с 1994 по 1997 год с 5-ст. МКПП;

11. F20B5/F20B6 - одновальный с системой VTEC. Устанавливался на Accord VI с 1999 по 2002 гг. Макс.мощность 147л.с. при 6000 об/мин., макс.крут. момент 184Нм при 4800об/мин;

12. F20C - спортивная силовая установка для автомобиля S2000, которая по сути не очень вписывается в серию F20, это скорее серия K20. За основу этого двигателя был взят F20B. DOCH. Диаметр цилиндров равен 87.00 мм., их стенки выполнены из FRM-материала (Fiber Reinforced Metal), высота блока была равна 223.9мм.

 

Волоконно-армированная матрица (FRM) используется для укрепления стенки цилиндра в некоторых моделях двигателей концерна Honda. FRM - это керамический материал, аналогичный тому, который используется для формирования изоляторов свечей зажигания. Этот материал - легок, имеет прекрасную износостойкость и отличные теплопроводные свойства, что делает его идеальным для приминения в качестве материала цилиндра. Волоконно-армированная матрица кладется в специальную пресс-форму вместе со стержнями, которые формируют рубашку охлаждения, и масляными каналами, и затем производится заливка жидким алюминиевым сплавом. Матрица жесткая, и довольно легко срастается с материалом блока цилиндров. Затем вставки растачиваются и хонингуются для придания окончательной формы и размеров цилиндровых отверстий двигателя. FRM блоки цилиндров впервые были применены при производстве двигателей для Honda S2000, а также для турбированных двигателей кроссовера Acura RDX I.

 

Для внутреннего рынка ст.сжатия двигателя F20C была равна 11.7, для продаж остальному миру - 11.1. Поршни в конструкции этого двигателя применялись кованые и они имели 30.0 мм. компрессионной высоты. Шатуны имели длину 153 мм. и были сделаны из облегченного материала. Мотор получился короткоходным за счет установки коленчатого вала с ходом поршня в 84.0 мм. Благодаря этому мотор получился с минимальным количеством вибраций, что позволило в конструкцию не включать балансирные валы в отличии от стандартных моторов F20. ГБЦ была спроектирована заново, т.е. с модернизированными впускными и выпускными каналами, впускные клапана увеличились до 36.0мм., выпускные до 31.0мм. Распределительные валы с фазой 300/298 и подъемом 12.65/11.66 мм. В качестве привода ГРМ используется цепь. Кроме того, был сделан абсолютно новые впускной и выпускной коллектора. Диаметр дроссельной заслонки равен 62.5мм. Максимальная мощность двигателя F20C для внутреннего рынка Японии составляла 250л.с. при 8300 об/мин, макс. крут.момент 217Нм при 7500 об/мин. Для мировых рынков мотор имел индекс модели F20C1/F20C2 и его мощность составляла 240л.с. при 8300 об/мин., макс. крут. момент 208Нм при 7500 об/мин. В 2003 году прошел небольшой рестайлинг мотора. На базе этого мотора инженеры Honda разработали F22C с объемом 2.2 литра. Выпуск F20C закончился в 2009 году;

13. F20Z1/F20Z3 - это модификация F20A с одним валом и инжектором. Мощность 131л.с. при 5400 об/мин, макс.крут. момент 178Нм при 4800 об/мин. Ст.сжатия 9.5;

14. F20Z2 — аналог F20Z1, но со ст.сжатия равной 9.0. Макс. мощность 115л.с. при 5300 об/мин., макс.крут. момент 172Нм при 4200 об/мин.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Хонда F20:

 

1. Повышенное потребление моторного масла. Как правило, причиной этому могут быть маслосъемные колпачки и кольца. Так же жор масла может быть связан (особенно на одновальных моторах) с тем, что засоряются внутренние каналы двигателя. Это приводит к избыточному давлению и как следствие к течам из под всевозможных прокладок и уплотнений. Моторы F20B частенько выдавливают масло через сальники коленчатого и балансирного валов;

2. Подтраивание моторов F20. Во многих случаях это связано с системой EGR, а точнее с загрязнением ее клапана. Нужна чистка;

3. Течи в системе охлаждения. На моторах F20 со временем очень дубеет и становится хрупкой вся резиновая подводка системы охлаждения. Поэтому не редки случаи прорыва шлангов и как итог потеря ОЖ;

4. У моторов F20C встречаются проблемы с натяжителем цепи ГРМ на пробегах за 150тыс.км. Признак - грохот при запуске на холодную. Решение - замена натяжителя;

5. На моторах F20C до 2003 г.в. ввиду масленого голодания и высоких нагрузках возможна проблема с ретейнерами, а конкретно с их разрушением. Решение - замена на новые, от рестайлинга.

 

Необходимо добавить что ремонт двигателей F20 не очень удобен. Некоторые узлы силовой установки расположены в труднодоступных местах - например, речь идет о системе VTEC и клапане холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки не так уж просто.

 

Характеристики двигателя Honda F20 

 

Двигатель Honda F20B (F20A) | Как сделать шустрее, масло и тд


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Honda F20B Характеристики двигателя

Автомобиль
Производитель Хонда Мотор Компани
Также называется Honda F20
Производство 1989-2002
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 88 (3.46)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 85 (3,35)
Степень сжатия 9,0
9,5
Рабочий объем 1997 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 6000 об / мин
80 кВт (110 л.с.) при 5700 об / мин
80 кВт (110 л.с.) при 6700 об / мин
84 кВт (115 л.с.) при 5300 об / мин
96 кВт (131 л.с.) при 5400 об / мин
97 кВт (133 л.с.) при 6000 об / мин
97 кВт (133 л.с.) при 5300 об / мин
97 кВт (133 л.с.) при 5600 об / мин
99 кВт (136 л.с.) при 5600 об / мин
111 кВт (152 л.с.) при 6100 об / мин
132 кВт (180 л.с.) при 7000 об / мин
147 кВт (200 л.с.) при 7200 об / мин
Выходной крутящий момент 150 Нм (110 фунт · фут) при 3500 об / мин
150 Нм (110 фунт · фут) при 3500 об / мин
150 Нм (110 фунт · фут) при 3800 об / мин
172 Нм (127 фунт · фут) при 4200 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4800 об / мин
179 Нм (131 фунт · фут) при 3700 об / мин
179 Нм (131 фунт · фут) при 5000 об / мин
180 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин
184 Нм ( 135 фунт · фут) при 4500 об / мин
186 Нм (137 фунт · фут) при 5000 об / мин
192 Нм (142 фунт · фут) при 5500 об / мин
197 Нм (145 фунт · фут) при 6400 об / мин
Красная линия 7800 (F20B)
л.с. на литр 45
55
57
65
66
68
76
90
100
Вид топлива Бензин
Масса, кг 150 (330) - Ф20Б
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
Хонда Аккорд
10.7 (22)
6,8 (34,5)
8,6 (27)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 3.8 (4,0)
Интервал замены масла, км 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90-95 (194-203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

200+
Двигатель установлен Honda Accord
Honda Prelude
Honda Torneo
Honda Ascot Innova
Ровер 620i

Honda F20B (F20A) Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Производство двигателей F20 началось в сентябре 1989 года, и первыми автомобилями, оснащенными ими, были Honda Accord и Ascot.В этом двигателе использовался алюминиевый блок цилиндров с открытой платформой высотой 219,5 мм. Он похож на другие F-двигатели. Внутри него расположены коленчатый вал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы, длина штока 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их высота сжатия 31 мм. Этот комплект обеспечивает рабочий объем 2 литра.
Для F20A и F20B3 / F20B6 используется головка SOHC без VTEC с 16 клапанами. Honda Accord SiR и SiR-T F20B оснащались головными двигателями DOHC VTEC. Диаметр впускных клапанов - 34 мм, выпускных - 29 мм.В двигателях
F20A и F20B используется ремень ГРМ, который необходимо заменять через каждые 60 000 миль (90 000 км) пробега. При обрыве ремня двигатель F20B не гнет клапаны, но если ремень ГРМ обрывается в режиме VTEC, клапаны погнутся. При обрыве ремня ГРМ на двигателе F20A клапана всегда погнуты.
Здесь клапаны должны регулироваться через каждые 15 000–20 000 миль (25 000–30 000 км) пробега. Для холодного двигателя зазор впускных клапанов составляет 0,24-0,28 мм, а зазор выпускных клапанов равен 0.28-0,32 мм.
Клапанный зазор для DOHC F20B VTEC: впускные клапаны - 0,17 мм, выпускные - 0,19 мм.
Для F20A и F20B3 размер топливных форсунок составляет 240 куб. Для двигателей F20B он составляет 310 куб.
Honda F20A / F20B Порядок стрельбы: 1-3-4-2. Двигатель
F20 был частью семейства Honda F и имел несколько родственных моделей: F18, F22, F22C и F23. Наряду с двигателями F производились спортивные двигатели H (h32 и h33), технически они были очень близки к F-серии. Серия
F также включала динамический двигатель F20C для Honda S2000.
Honda F20A и F20B производились до 2001 года, когда на смену им пришел всеми любимый двигатель K20A.

Модификации и отличия двигателя Honda F20

1. F20A - головная версия DOHC. 152 л.с. при 6100 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5000 об / мин. Такие двигатели можно встретить в Honda Accord и Prelude.
2. F20A2 / F20A3 / F20A6 - Головка SOHC и карбюратор. Можно найти в Honda Accord. 110 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 150 Нм при 3500 об / мин. F20A6 развивает мощность 90 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составляет 150 Нм при 3500 об / мин.
3. F20A4 / F20A5 / F20A7 / F20A8 - аналог F20A2, но с электронной системой впрыска топлива. Такие двигатели использовались в Honda Accord и Prelude. 133 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 180 Нм при 4400 об / мин.
4. F20B VTEC Bluetop - спортивный двигатель, созданный на базе h32A. В нем используется головка DOHC, которая очень близка к голове h32A4. Также увеличили степень сжатия до 11, установили кулачки Type S, систему VTEC и корпус дроссельной заслонки 62,5 мм. Двигатель F20B использовался для JDM Honda Accord и JDM Honda Torneo.F20B
по своим характеристикам намного превосходит характеристики F20A, двигатель развивает 200 л.с. при 7200 об / мин и крутящий момент 197 Нм при 6400 об / мин. Его предел оборотов составляет 7800 об / мин.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач использовалась более простая версия с 180 л.с. при 7000 об / мин и крутящим моментом 192 Нм при 5500 об / мин. В этом двигателе F20BVTEC используются верхние кулачки JDM h32A Black и корпус дроссельной заслонки диаметром 60 мм.
5. F20B3 - аналог F20A с многоточечным впрыском топлива для европейского рынка.
6. F20B6 - аналог F20B3, но с системой VTEC.
6. F20C - спортивный двигатель для S2000. Отдельная статья о нем находится ЗДЕСЬ.
7. F20Z1 - аналог F20A SOHC для Европы.
8. F20Z2 - аналог F20Z1 с поршнями низкой компрессии (CR = 9), с другими распредвалами и новой настройкой ЭБУ.

Honda F20B (F20A) проблемы и неисправности двигателя

Все двигатели F20A, F20B и F20Z технически очень близки к двигателям h32A и h33A, и их проблемы также совпадают. Honda F20 также часто может иметь утечки масла, высокий расход масла, утечки охлаждающей жидкости, потерю мощности и многое другое.Подробнее об этих проблемах можно узнать ЗДЕСЬ.
У двигателя F20B есть своя проблема: иногда он может работать неравномерно. Чаще всего это происходит из-за неисправного клапана регулировки холостого хода. Проверь это.

Тюнинг двигателя

Honda F20

F20B атмосферный

Чтобы добавить мощности своему F20B VTEC, найдите следующие запасные части: система впуска h32A, система впуска холодного воздуха, топливные форсунки h32A, коллекторы 4-2-1, выхлопная система 2,25 ″. После настройки ЭБУ вы получите дополнительно 10-15 л.с.Можно пойти еще дальше и увеличить диаметр цилиндра до 87 мм, для поршней h32A. Блок цилиндров выдерживает диаметр отверстия 87,25 мм, иногда даже 87,5 мм. Чтобы получить еще больше мощности, вам придется купить головку h32A, а также коллекторы и систему впуска h32A. Эти моды сделают ваш движок мощнее. Если вы хотите получить 250 лошадиных сил со своим блоком F20B + головкой h32A, то улучшайте свой двигатель согласно рекомендациям в ЭТОЙ статье.

F20A двойной кулачок

Улучшать двигатели F20 SOHC (F20A, F20B3) нет смысла, его деньги на ветер.Но если вы действительно хотите получить головку с двумя распредвалами, то купите головку F20B VTEC. Однако он имеет другие отверстия и требует доработки. Вам также понадобятся ремень ГРМ F20B, шестерни и крышки, система впуска и выпуска F20B, система зажигания, ремень гидроусилителя руля, трубы охлаждающей жидкости (от термостата до водяного насоса), шестерня водяного насоса и соленоид VTEC. Затем вам нужно будет настроить ЭБУ, чтобы система VTEC заработала, или купить ЭБУ F20B.
Это единственная хорошая возможность построить F20A VTEC. Иногда на блок F20A устанавливают головку h32A, но результат хуже.Расточки цилиндров разные, и получается что-то вроде грибочка. Лучше использовать головку F20B VTEC.
Учитывая сложность и длительность всех работ, может быть проще поменять двигатель h32A.

F20B турбина

Для начала желательно сделать то, что было описано выше: увеличить диаметр цилиндра до 87 мм, установить поршни х32А, головку х32А и систему впуска и выпуска х32А. В результате вы получите двигатель почти х32А, но с чугунными гильзами, вместо слабого блока цилиндров х32А.
Повышение уровня F20B в этом варианте ничем не отличается от повышения уровня h32A. Вам потребуются поршни с низким уровнем сжатия, штоки двутавровой балки, шпильки головки ARP, турбокит и несколько важных компонентов. Подробно об этом мы писали ЗДЕСЬ.

F20A турбина

Вероятно, самый бесполезный бизнес в мире - это создание турбокомпрессора F20A. Вы получите гораздо меньше, чем стоили ваши деньги. Но если очень хочется, купите что-нибудь вроде турбокомпрессора TD04, закажите турбокомпрессор и даунпайп к нему. Было бы неплохо, если бы вы установили 2.5 ″ вторичная выхлопная система. Вам также необходимо будет сделать линию подачи масла и линию возврата масла для вашего TD04.
Купите интеркулер, трубки интеркулера, силиконовые шланги, продувочный клапан, широкополосный датчик кислорода воздуха / топлива и контроллер наддува. Но это еще не все, топливных форсунок OEM будет недостаточно, вам придется покупать форсунки объемом 630 куб. См, топливную рампу на вторичном рынке и топливный насос Walbro на 255 л / ч. После настройки всего этого на давление наддува, не превышающее 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), вы получите от 200 до 220 л.с.Но после сборки хорошего турбокита все равно придется покупать кованые шатуны и поршни (степень сжатия ~ 8,5), не забудьте купить шпильки ARP. Это повысит надежность и позволит поднять давление наддува до предела.

<<<<<

Honda F-series Информация о технических характеристиках двигателя

Двигатель Honda F-Series считался "большим блоком" SOHC рядной четверки Honda, хотя были построены более низкие производственные версии DOHC серии F. Он имеет прочный чугунный или алюминиевый блок с чугунной втулкой и головку блока цилиндров из алюминия и магния.

Двигатели SOHC

F18A

  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 81,5 мм

  • Объем: 1849 куб. См

  • Конфигурация цилиндра: Рядный-4

  • Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов

  • 118 л.с. до 1997 г.

  • 105 л.с. при 6000 об / мин, 14,6 кг м при 4000 об / мин (карбюратор PGM, впрыск дроссельной заслонки)

  • Расход топлива: 13.0 км / л

  • Этот двигатель также использовался в Rover 618i, собранном в Суиндоне на заводе Honda.

F18B2

Этот двигатель использовался для Honda Accord 1.8 VTS / VTE в Японии. Также встречается в европейском Honda Accord VTEC S.

F18B2 выиграл в конкурсе Международного двигателя года 2000 года в категории 1,8 л.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85.0 × 81,5 мм

  • Объем: F18B2 1849 куб.

  • Конфигурация цилиндра: Рядный-4

  • Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов, система VTEC-E + IAB

  • Степень сжатия: 9,3: 1

  • Vtec active 2,500 об / мин от 12 до 16 клапанов

  • IAB активный 4,000 об / мин

  • Макс мощность:

  • 136HP 6100 ОБ / МИН

  • 168Нм 5000 об / мин

F20A

Двигатели этой серии использовались в Accord, Ascot Innova и Prelude в Японии и Европе.DOHC F20A был также производным от этого двигателя (см. Ниже).

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

  • Объем: 1997 куб.см

  • Конфигурация цилиндра: Рядный-4

  • Степень сжатия: 9,5: 1

  • Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов

  • Максимальная мощность:

  • F20A2 110 л.с. (82 кВт) @ 5700 об / мин (карбюратор)

  • F20A3 110 л.с. (82 кВт) @ 5700 об / мин (карбюратор)

  • F20A4 133 л.с. (99 кВт) при 6000 об / мин (PGM-FI)

  • F20A5 133 л.с. (99 кВт) @ 5300 об / мин (PGM-FI)

  • F20A6 140 л.с. (100 кВт) @ 6000 об / мин (карбюратор)

  • F20A7 133 л.с. (99 кВт) @ 5600 об / мин (PGM-FI)

  • F20A8 143 л.с. (107 кВт) при 5600 об / мин (PGM-FI)

  • Максимальный крутящий момент:

  • F20A2 111 lb⋅ft (150 Нм) @ 3500 об / мин (карбюратор)

  • F20A3 110 lb⋅ft (150 Нм) @ 3800 об / мин (карбюратор)

  • F20A4 132 lb⋅ft (179 Нм) @ 3700 об / мин (PGM-FI)

  • F20A5 132 lb⋅ft (179 Нм) @ 5000 об / мин (PGM-FI)

  • F20A6 111 lb⋅ft (150 Нм) @ 3500 об / мин (карбюратор)

  • F20A7 130 lb⋅ft (180 Нм) @ 4400 об / мин (PGM-FI)

  • F20A8 138 lb⋅ft (187 Нм) @ 4800 об / мин (PGM-FI)

  • Расход топлива F20A8 Городской - 25 миль на галлон шоссе - 34 миль на галлон

  • Расход топлива (смешанный цикл Япония): 9.6 км / л (PGM-FI), 9,8 км / л (карбюратор)

  • Этот двигатель также породил множество вариантов в зависимости от рынка, но спецификации остаются в основном схожими.

  • F20A5 используется в шасси CB3 и CB4.

  • F20A7 используется только в купе Accord USDM 1992–1993 (CC1).

F20B3

Используется в Honda Accord Coupe (CD9) (1994–1997) и Honda Accord Aerodeck (CE2) (Wagon) (1994–1997). Производится для Нидерландов, Бельгии, Франции, Германии, Швейцарии и Люксембурга.Все модели, которые поставлялись с F20B3, имели 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

  • Объем: 1997 куб.см

  • Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов

  • Конфигурация цилиндра: Рядный-4

  • Подача топлива: многоточечный впрыск топлива

  • Степень сжатия: 9: 1

  • Максимальная мощность:

  • 136 л.с. (101 кВт) @ 5600 об / мин

  • Максимальный крутящий момент:

  • 136 lb⋅ft (184 Нм) @ 4500 об / мин

F20Z1

Эта серия двигателей аналогична указанной выше серии F20A, используемой в Honda Accord CC7 (1993–1996) и CE8 (1996–1998) в Европе.Также Rover 620i (1993-1999)

Характеристики

  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

  • Объем: 1997 куб.см

  • Степень сжатия: 9,5: 1

  • Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов

  • 131 л.с. при 5400 об / мин

F20Z2

Этот двигатель является братом F20Z1 с низкой степенью сжатия. Этот двигатель использовался в тех же моделях, что и F20Z1.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

  • Объем: 1997 куб.см

  • Степень сжатия: 9: 1

  • Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов

  • 115 л.с. при 5300 об / мин

F22A

Двигатели этой серии использовались в Honda Accord и Honda Prelude S. За исключением различий в настройке, эти двигатели во многом схожи.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 95,0 мм

  • Объем: 2156 куб.см

  • Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов, без VTEC

  • Степень сжатия: 8,8: 1

  • Макс мощность:

  • F22A1: 125 л.с. (93,21 4 кВт) @ 5200 об / мин. (Accord DX, LX). Prelude S 1992–1996 годов также имел F22A1, но из-за другого, более агрессивно настроенного блока управления двигателем (P12) выходная мощность составляла 135 л.с. (100 кВт).

  • F22A2: 145 л.с. (108,1 кВт) при 5600 об / мин. Prelude S и SI 1992-1996 гг. 2.2 Lts. Двигатель с водяным охлаждением, SOHC, с последовательным впрыском топлива, без каталитического нейтрализатора (KT / KY). Степень сжатия 8,9: 1.

  • F22A3: Двигатель для европейского рынка мощностью 150 л.с. (110 4 кВт) с большей мощностью благодаря менее строгим стандартам выбросов.

  • F22A4: 130 л.с. (96,94 кВт) @ 5200 об / мин. (Accord EX) F22A4 - это тот же двигатель, что и F22A1, но у него немного больше мощности из-за трубчатого коллектора и немного большего выхлопного трубопровода.

  • F22A6: 140 л.с. (104,40 кВт) при 5600 об / мин. F22A6 такой же, как F22A1, за исключением немного более агрессивного распределительного вала, более плавного литого выпускного коллектора, другого более агрессивно настроенного ЭБУ (PT6) и другого впускного коллектора, который использует IAB, а также имеет увеличенную камеру статического давления. У F22A6 также есть поддон для отвода воздуха в масляном поддоне и более жесткие пружины клапана, чтобы приспособиться к более агрессивному распределительному валу. В автомобилях с автоматической коробкой передач масляный радиатор также присутствует на задней части блока.

  • F22A7: двигатель мощностью 150 л.с. (110,4 кВт) для внутреннего европейского рынка, с большей мощностью благодаря менее строгим стандартам выбросов. (использует PT4, obd1 ecu) Степень сжатия: 9,8: 1.

  • F22A9 Двигатель австралийского производства. Характеристики аналогичны европейскому двигателю F22A6. Более агрессивный распредвал и чуть более крупные клапаны. Стандартное сжатие

  • F22A1: 137 фунт · фут (186 Н · м) при 4000 об / мин

  • F22A4: 142 фунт · фут (193 Н · м) при 4000 об / мин

  • F22A6: 142 фунт · фут (193 Н · м) при 4500 об / мин

  • F22A7: 145 фунтов · фут (198 Н · м) при 5000 об / мин

F22B1

Этот двигатель использовался в Honda Accord EX 1994-1997 годов (1993 в моделях JDM Accord 2.2VTE, VTL & VTS) и Acura CL 1997 года. Это был первый двигатель серии F с системой VTEC. VTEC на этом двигателе представляла собой систему Honda VTEC-E, настроенную больше на топливную экономичность, чем на производительность.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 95,0 мм

  • Объем: 2156 куб.см

  • Длина поршня: 65,0 мм

  • Степень сжатия: 8,8: 1

  • Длина штанги: 142.0 мм

  • Диаметр стержня: 51,0 мм

  • Диаметр пальца: 22,0 мм

  • Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), VTEC

  • Максимальная мощность: 145 л.с. (108 кВт) при 5500 об / мин

  • Максимальный крутящий момент: 147 фунт · фут (199 Н · м) при 4500 об / мин

  • Переключение VTEC: 4850 об / мин

  • Redline: 6200 об / мин

  • Порядок стрельбы: 1-3-4-2

  • Контроль топлива: (1994–1995) OBD-I (1996–1998) OBD-II PGM-FI

  • Объем двигателя: 2.2 л

F22B

F22B2, F22B3, F22B6 и F22B8 похожи, хотя их выпускные коллекторы различаются между собой.

Найдено в

  • Honda Accord DX, LX и SE 1994-1997 гг.

  • Honda Accord LXi 1994-1997 (Австралия и Новая Зеландия) (F22B3)

  • Honda Odyssey 1995-1997 (F22B6)

  • Honda Shuttle (F22B8)

Характеристики

  • Объем: 2156 куб.см

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 85.0 × 95,0 мм

  • Клапанный: SOHC, VTEC

  • Головка: SOHC, 16 клапанов

  • Степень сжатия: 8,8: 1

  • Мощность: 130 л.с. (97 кВт) при 5300 об / мин

  • Крутящий момент: 139 фунт · фут (188 Н · м) при 4200 об / мин

  • Redline: 6200 об / мин

  • Предел оборотов: 6900 об / мин

  • Порядок стрельбы: 1-3-4-2

  • Контроль топлива: OBD-I редко OBD-II PGM-FI

F23A1

Этот двигатель использовался в моделях Honda Accord LX, EX и SE, LEV 1998-2002 годов, а также в Acura 2.3CL в Северной Америке.

Ускорение (0-60) для моделей с 4 цилиндрами улучшено (около середины 9-секундной отметки), с сопоставимой топливной экономичностью с его предшественником: 23 миль на галлон / город и 30 миль на галлон / час для моделей LX и EX с автоматической коробкой передач. трансмиссии. Выбросы неметановых органических газов (NMOG), также известных как несгоревшие углеводороды, образующиеся во время прогрева двигателя, значительно ниже. Двигатели LX и EX производят менее 0,0075 грамма на милю, что позволяет им получить статус California LEV (автомобиль с низким уровнем выбросов).В Калифорнии Accord EX с доступной автоматической коробкой передач будет производить менее 0,003 грамма на милю NMOG, что квалифицирует его как первое транспортное средство с бензиновым двигателем, достигшее статуса ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов). Пятикоренной подшипниковый блок отлит под высоким давлением из алюминиевого сплава. Стенки блока выступают ниже средней линии коленчатого вала, что способствует приданию жесткости нижнему концу. Компьютерный анализ FEM (метод конечных элементов) был использован для определения оптимальной толщины ребер и стенок блока, чтобы минимизировать вибрацию двигателя.Дополнительная жесткость нижней части достигается за счет более крупной и прочной балки крышки подшипника, которая крепится непосредственно к юбке блока цилиндров. Ребро жесткости из алюминиевого сплава было добавлено между картером трансмиссии и блоком сразу за опорой подшипника. Ребро жесткости служит для связывания блока и трансмиссии в единый усиленный блок. Конечный элемент жесткости также использовался при проектировании этого элемента жесткости, чтобы он не только усиливал площадь, но и помогал минимизировать высокочастотную вибрацию двигателя. Анализ методом конечных элементов конструкции поршня Accord инженерами Honda позволил получить новую ультракороткую и легкую конструкцию юбки, которая является очень жесткой и устойчивой к вибрации и ударам поршня.Как и двигатель V-6, поршни изготовлены из алюминиевого сплава, отлитого под действием силы тяжести, и оснащены полностью плавающими пальцами на запястье, чтобы минимизировать шум. Кованый одноплоскостной стальной коленчатый вал и шатуны двигателя были спроектированы так, чтобы быть более прочными и работать с меньшим трением, как и компоненты V-6. Кованые стальные шатуны двутаврового сечения имеют совершенно новую конструкцию и значительно легче своих предшественников (475 г против 578 г), что помогает минимизировать вибрацию. Диаметр шейки большого концевого подшипника уменьшен с 48 мм до 45 мм.Толщина стержня уменьшилась с 24 мм до 20 мм, а размер болта уменьшился. Как и болты шатуна V-6, у 4-цилиндрового двигателя они прикручены к пластиковому участку материала болта, чтобы обеспечить прочное соединение между крышкой подшипника и шатуном. Блок цилиндров включает разработанную компанией Honda систему балансировки второго порядка, которая нейтрализует инерционные силы, характерные для 4-цилиндровых двигателей большого объема. Система состоит из двух параллельных валов по обе стороны от коленчатого вала, 81 мм (3.19 дюймов) над его средней линией. Приводимые зубчатым ремнем балансирные валы вращаются в противоположных направлениях с удвоенной частотой вращения двигателя. Эксцентриковые грузы, встроенные в валы, создают силы инерции, которые противодействуют силам второго порядка, создаваемым движением поршней и шатунов. Эта система Honda сводит к минимуму вибрацию во всем диапазоне оборотов.

Головка цилиндра

16-клапанная головка блока цилиндров с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр и камерами сгорания с открывающейся крышей.Отдельные клапаны меньше и легче в 4-клапанных головках, что позволяет двигателю повышать обороты, помогая расширить диапазон мощности двигателя. Приведение в действие клапана осуществляется через коромысла и полый верхний распредвал с ременным приводом. Конструкция с одним распредвалом над головкой требует меньше места под капотом, чем более обычные сдвоенные распредвалы над головкой, обычно используемые с 16-клапанными 4-цилиндровыми двигателями. Использование сложной системы контроля детонации оптимизирует угол опережения зажигания и обеспечивает более высокую степень сжатия (9.3: 1 из 8,8: 1). Указано неэтилированное обычное топливо.

Пересмотренная система впуска

Система впуска была упрощена по форме для уменьшения сопротивления индукции и шума. Более крупная двухкамерная воздушная камера, предназначенная для гашения резонансного шума впускного тракта, заменяет меньший однокамерный демпфер предыдущего поколения Accord. Емкость новой коробки составляет 10,7 литра по сравнению с 8,2 литрами в более старой версии. Коробка большего размера также устраняет необходимость во втором демпфере резонансной частоты и дополнительной боковой ветви.Впускной коллектор 4-цилиндрового двигателя Accord объемом 2,3 литра был переработан с целью увеличения мощности и снижения выбросов. Отдельные направляющие из литого алюминия изменили размеры, чтобы лучше использовать преимущества различных характеристик воздушного потока 2,3-литрового двигателя. Увеличенная водоотводящая камера снижает уровень индукционного шума, а включение каналов рециркуляции выхлопных газов (EGR) в камеру повышенного давления перед дроссельными заслонками устраняет необходимость в отдельном фитинге и отверстии на каждом впускном желобе.

Работа на низкой скорости

При работе на низких оборотах открывается только один впускной клапан, позволяя воздуху и топливу попасть в камеру сгорания. Другой впускной клапан имеет лишь небольшой подъем, и его синхронизация смещена. В результате топливовоздушный заряд, проходящий через открытый впускной клапан, испытывает эффект завихрения. Вихрь создает расслоенный заряд с богатой смесью возле свечи зажигания для хорошего зажигания и постепенно более бедной смесью к ее периферии.Этот послойный заряд в сочетании с улучшенным контролем системы рециркуляции отработавших газов приводит к снижению выбросов, особенно во время критического периода прогрева, и лучшей экономии топлива. Коромысла с низким коэффициентом трения на роликовых подшипниках помогают снизить трение и повысить эффективность двигателя.

Выбросы

  • Двигатели

    EX и LX квалифицируются как California LEV (автомобили с низким уровнем выбросов)

  • EX с автоматической коробкой передач квалифицируется как ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов) в Калифорнии

  • VTEC со стратифицированным зарядом

  • EGR с электронным управлением (рециркуляция выхлопных газов)

  • В двигателе

    ULEV используется 32-разрядный блок управления двигателем с контролем соотношения воздух-топливо в каждом цилиндре, обедненное соотношение воздух-топливо на высоких холостых оборотах, высокоэффективный катализатор и выхлопная система с низкой теплотворной способностью

NVH

  • Меньше излучаемого шума и вибрации

  • Более тихая индукционная система с меньшими ограничениями и большим двухкамерным резонатором

  • Новая облегченная конструкция поршня и шатуна снижает вибрацию

  • Более жесткая конструкция коленчатого вала

  • Балансная система второго порядка

  • Блок цилиндров новой конструкции стал более жестким с меньшей вибрацией

  • Алюминиевый элемент жесткости двигателя между двигателем и трансмиссией

Трансмиссия

  • Автоматическая коробка передач с прямым управлением управляется PCM (модулем управления трансмиссией) для плавного переключения передач

  • Круиз-контроль контролируется PCM и AT Cruise ECU для более плавной работы

  • Пониженный шум редуктора

  • Механическая коробка передач с уменьшенным диаметром накладок для более плавного переключения передач с таким же уровнем устойчивости к выцветанию и долговечностью.

Работа клапана

Работа на низкой скорости Работа на низкой скорости Работа на высокой скорости Все условия

Первичный впускной клапан Вторичный впускной клапан Оба впускных клапана Выпускной клапан

Клапан открывается 24 ° ATDC 26 ° ATDC 0 ° TDC 30 ° BBDC

Клапан закрывается 23 ° ABDC 76 ° BBDC 36 ° ABDC 15 ° BTDC

Лифт 7.0 мм 1,8 мм 10,0 мм 9,0 мм

Технические характеристики
  • 2,3 л MFI 4CYL

  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,0 × 97,0 мм

  • Объем: 2254 куб.см

  • Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов, VTEC

  • Степень сжатия: 9,3: 1

  • Максимальная мощность: 112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 5700 об / мин

  • Максимальный крутящий момент: 152 фунт · фут (205 Н · м) при 4900 об / мин

F23A4

Этот двигатель использовался в моделях Honda Accord ULEV 1998-2002 годов.Он в значительной степени похож на F23A1, но имеет сертификацию ULEV с небольшим снижением мощности: 148 л.с. (108 кВт) с максимальным крутящим моментом 150 фунт · фут (203 Нм). Этот двигатель имеет другой выпускной коллектор, более ограниченный впускной коллектор и 32-битный ЭБУ, который использует кислородный датчик AFR (соотношение воздух-топливо) по сравнению с F23A1.

F23A5

Этот двигатель использовался в Honda Accord DX 1998-2002 годов, Honda Accord LXi 1998-2002 годов в Новой Зеландии и Honda Accord LX VP 2002 года в Северной Америке.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,0 × 97,0 мм

  • Объем: 2254 куб.см

  • Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов

  • Степень сжатия: 8,8: 1

  • Максимальная мощность: 135 л.с. (100 кВт) при 5500 об / мин

  • Максимальный крутящий момент: 153 фунт · фут (206 Нм) при 4500 об / мин

F23A7

Этот двигатель был практически аналогичен F23A1.Он использовался в Honda Odyssey 1998 года, Isuzu Oasis 1998-1999 годов и Honda Shuttle EUDM.

Диаметр отверстия 86 мм x ход 97 мм. Степень сжатия: 9,3: 1

Двигатели DOHC

F20A

Этот двигатель использовался в 1990–1993 годах CB3 и CB4 Honda Accord 2.0Si и Honda Prelude Si - SR JDM-EDM.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

  • Объем: 1997 куб.см

  • Конфигурация клапана: DOHC, 16 клапанов

  • Степень сжатия: 9.5: 1

  • Максимальная мощность: 152,32 л.с. (112 кВт) при 6100 об / мин

  • Максимальный крутящий момент: 137,7 фунт · фут (186 Нм) при 5000 об / мин

F20B

Двигатели этой серии использовались в автомобилях Honda Accord 1997-2001 годов CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord и Honda Torneo из Японии. Он использует головку блока цилиндров DOHC VTEC, аналогичную головке блока цилиндров h32A, установленной в Prelude, но спроектированную таким образом, чтобы соответствовать требованиям многих стран по налогу на содержание ниже 2,0 литра. Версии с автоматической трансмиссией получили версию с меньшей мощностью (180 л.с.), поскольку она была настроена на больший крутящий момент в среднем диапазоне, чем ее аналог с механической коробкой передач.В версии с ручным управлением F20B также использовались более крупные кулачки, впуск и корпус дроссельной заслонки от модели H32 типа S.

.
Технические характеристики
  • Аккорд SiR, SiR-T F20B 1997-2001 2.0L

  • Клапанный механизм: четырехцилиндровый, DOHC VTEC, 16-клапанный

  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 88,0 мм

  • Объем: 1997 куб.см

  • Крутящий момент: 145,3 фунт-фут (197,0 Нм) при 6400 об / мин

  • Мощность: 200 л.с. (150 кВт) при 6800 об / мин

  • Включение VTEC: 5600 об / мин

  • Красная линия: 7200 об / мин

  • Предел оборотов: 7800 об / мин

  • Степень сжатия: 11.0: 1

  • Контроль топлива: OBD-2b

F20C

Основная статья: Двигатель Honda F20C

Этот двигатель радикально отличался от предыдущих двигателей F и имел только основные размеры, такие как расстояние между отверстиями. Он был разработан специально для Honda S2000 и разделяет некоторые разработки с двигателем Honda K. Выпускался также длинноходный вариант F22C1.

Технические характеристики
  • Год: 2000+

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 87.0 мм x 84 мм

  • Рабочий объем: 1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)

  • Степень сжатия: 11,5: 1; 11,7: 1 (спецификация для Японии)

  • Мощность: 240 л.с. при 8300 об / мин

  • Крутящий момент: 150 фунт · фут (206 Н · м) при 7000 об / мин

  • Redline: 9200 об / мин

  • VTEC Включение: 6000 об / мин

F22C1

Этот двигатель был переработанной версией F20C, с новым передаточным числом штока, которое было снижено до 8000 об / мин, чтобы обеспечить лучший крутящий момент на низких оборотах.Распредвалы также подверглись доработке вместе с клапанной пружиной и фиксаторами. Все эти изменения увеличили максимальный крутящий момент на 6%, однако выходная мощность осталась прежней.

Технические характеристики
  • Год: 2004+

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 87 мм x 90,7 мм

  • Рабочий объем: 2157 куб. См (131,6 куб. Дюйма)

  • Степень сжатия: 11,1: 1

  • Мощность: 240 л.с. при 7800 об / мин

  • Крутящий момент: 162 фунт · фут (219.64 Н · м) при 7000 об / мин

  • Redline: 8200 об / мин

  • VTEC Включение: 6000 об / мин

F22B

Этот двигатель использовался в Honda Prelude Si MK4 1992–1996 годов в Японии. Он похож на h33A. Honda Prelude mk5 1997 года также использовала этот двигатель в первые годы производства и продавалась как Si только в Японии.

Технические характеристики
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,0 × 95,0 мм

  • Объем: 2156 куб.см

  • Конфигурация клапана: SOHC, 16 клапанов

  • Степень сжатия: 9.3: 1

  • Максимальная мощность: 160 л.с. (119 кВт) при 6500 об / мин

  • Максимальный крутящий момент: 160 фунт · фут (215 Н · м) при 6000 об / мин

  • Redline: 6800 об / мин

Кредит: https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_F_engine&action=history

Evasive Motorsports: Skunk2 Tuner Series Stage 2 Распредвалы - Honda h32A

Описание
Получите дополнительные 15-20 л.с. и сохраните заводские выбросы на холостом ходу и на низких оборотах с помощью Skunk2s Tuner Series Stage 2 Camshafts, нашей вводной линейки высокопроизводительных распредвалов для двигателей Hondas h32 / F20B VTEC.Распределительные валы Stage 2 серии Tuner предназначены для оптимизации мощности и крутящего момента на слегка модифицированных двигателях. В результате кроссовер VTEC впечатляет, допуская классический скачок между первичной обмоткой и вторичной обмоткой. Более того, распределительные валы Tuner Series Stage 2 основаны на профилях, которые мы использовали на Honda Prelude Pace Cars, которые затем были модифицированы для уличного использования. Никакая другая линейка высокопроизводительных распредвалов даже близко не может сравниться с серией Skunk2s Tuner.

Впервые представленные в 1999 году, распредвалы серии Tuner производятся из тех же запатентованных высококачественных сердечников, что и более агрессивные распредвалы Skunk2 серии Pro, отшлифованы с ЧПУ и имеют уникальные профили и формы лепестков, которые подчеркивают исключительный холостой ход и низкий уровень выбросов.

Распределительные валы Skunk2 обеспечивают беспрецедентную мощность в результате непрерывных, обширных разработок и испытаний. Благодаря использованию передовых технологий производства и новейшего компьютерного оборудования для моделирования и моделирования распредвалы Skunk2 могут обеспечивать максимальную мощность во всем диапазоне мощности. Skunk2 разрабатывает и тестирует все свои распредвалы на собственном предприятии, чтобы гарантировать высочайшее качество и производительность. Каждый распределительный вал изготовлен из недавно отлитых в кокиль заготовок заготовок распредвала, которые обладают повышенной прочностью на скручивание, улучшенными характеристиками долговечности и сниженным трением.Все распределительные валы Skunk2 шлифуются в соответствии с точными спецификациями с использованием современных кулачковых шлифовальных станков с ЧПУ, оснащенных шлифовальными кругами с кубическим бором и закаленными, износостойкими выступами и поверхностями.

Конструкции распределительных валов Skunk2 являются прямым результатом наших лет усилий по дрэг-рейсингу и шоссейным гонкам. В дополнение к каждому проектному автомобилю и гоночному автомобилю Skunk2, ведущие мировые команды по шоссейным гонкам и дрэг-рейсингу в течение многих лет полагались на распределительные валы Skunk2.

Продолжительность всасывания / подъем: 267/12.8 мм
Длина выхлопа / высота подъема: 274 / 11,9 мм
Средняя линия впуска: 100
Осевая линия выхлопа: 105
Зазор клапана (впуск / выпуск): 0,007 / 0,008
Диапазон оборотов: 1500 - 9000 об / мин
Прирост HP: 15-20 л.с.
Прирост крутящего момента: 16-20 фунт-футов

Honda Torneo SiR Технические характеристики, размеры

Honda Torneo SiR Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя : F20B
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Honda PGM-Fi впрыск
Смазка: Wet масляный поддон
Охлаждающая жидкость: Вода
Центровка двигателя: Поперечное
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 1997 см3 или 121.9 у.е.в.
Диаметр и ход поршня: 85,00 x 88,00 мм
3,35 x 3,46 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 11,00
Максимальная мощность - Выходная мощность - мощность: 180 л.с. или 178 л.с. или 132 кВт при 7000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 192.0 Нм или 141 фунт-фут при 7000 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: FWD
Коробка передач - Количество скоростей:

Honda Torneo SiR Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Емкость топливного бака: 60 л
13.2 британских галлона
15,9 галлона США

Mil-Spec F-Series (F20b) и H-Series (h32) жгут

Жгут проводов двигателя серии H (h32 / h33) или F (F20B / Accord), отвечающий требованиям Mil-spec, совместим с обоими типами двигателей.

Соединения распределителя настроены только для распределителей внутреннего змеевика.
НЕ МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВНЕШНЮЮ КАТУШКУ.

В этой привязи используется провод Mil-Spec с тефлоновым покрытием с максимальной температурой 200 ° C.Проволока с тефлоновым покрытием имеет термоусадочную пленку высочайшего качества Raychem DR-25 и соединительные элементы проводов с клеевым покрытием для защиты от проникновения влаги. Стандартная настенная этилен-тетрафторэтиленовая (ETFE) изоляция (также известный как Tefzel), разработанный для аэрокосмических приложений, где вес, Требуются допуски на размеры и механическая прочность. Этот провод обладает высокой химической и радиационной стойкостью.
Каждый разъем обжимается пневматическими головками, чтобы каждый раз обжимался OEM, а затем помечен желтыми идентификационными этикетками для облегчения установки.Все цепи с сильными помехами защищены и заземлены с помощью надлежащего покрытия проводов.

Rywire также предлагает соединитель Mil-Spec , установленный на межсетевом экране, который позволяет легко снимать двигатель для быстрой замены и настройки двигателя. Его можно добавить к любому жгуту проводов Mil-Spec.

Все разъемы и материалы новые. Каждый разъем обжимается пневматическими головками, чтобы каждый раз обеспечивать обжим OEM, а затем маркируется белой идентификационной этикеткой для упрощения установки. Все цепи с сильными помехами защищены и заземлены с помощью надлежащего покрытия проводов.Наши жгуты двигателя проходят 100% проверку качества "штырь к штырю"; И сопротивление проверено, чтобы гарантировать отсутствие колебаний напряжения.

Все жгуты двигателя Rywire сделаны с компьютерными разъемами OBD1 (92-95). Компьютерный адаптер может быть использован для компьютера OBD2, если это необходимо, однако наша проводка не поддерживает компьютеры USDM OBD2. Компьютеры вторичного рынка, использующие разъемы OBD2, и компьютеры OBD2, не предназначенные для США, совместимы (за исключением стандартных компьютеров h32 и GSR).

Каждая подвеска будет поставляться с индивидуальной задней частью ремня безопасности, которая будет проприетарной для шасси, которое вы выберете в раскрывающемся меню.Таким образом, если вы когда-нибудь меняете шасси, вам понадобится только новый вспомогательный жгут, а не совершенно новый ткацкий станок!

На эти ремни действует гарантия, но они не подлежат возврату. Поскольку задняя сторона (внутреннее соединение / соединение стойки амортизатора) отделяется от основного ремня безопасности, его можно использовать на нескольких шасси при условии, что в самом двигателе используются одни и те же компоненты. Мы продаем заднюю обвязку отдельно только по телефону для прежних покупателей подвесной системы двигателя.

Варианты адаптера шасси

Этот жгут можно подключить к любому шасси, но мы рекомендуем наш автономный блок предохранителей Rywire RACE http://www.rywire.com/product- p / b-sub-race.htm

This Блок предохранителей позволяет быстро и легко установить в любое шасси вне дорог автомобиль, рельс для песка, багги, выпотрошенная трасса или гоночная машина.

Этот жгут с блоком предохранителей / реле RACE также можно подключить к нашей ПАНЕЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
http: // www.rywire.com/product-p/ry-switch-6.htm

Жгут проводов двигателя, блок предохранителей / реле и панель переключателей - все это подключи и играй, что значительно упрощает вашу жизнь!

СДЕЛАНО В США

Вниманию владельцев Accord и Prelude: Возможно, нам потребуется взять у вас запасной ремень двигателя Prelude / Accord для справки о конфигурации ударной опоры, чтобы завершить вашу подвеску. Это обеспечивает легкую установку, которой мы известны. Для некоторых моделей у нас есть спецификации, но модели Prelude и Accord различаются настолько сильно, что мы бы предпочли быть на 100% уверенными, что это точное совпадение, если у вас есть своя подвеска для сравнения.

JDM HONDA PRELUDE ACCORD SIR F20B ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ BLUETOP 2.0L, ЖГУТ ПРОВОДОВ 97-01

JDM Honda Accord F20B VTEC Двигатель 94 95 96 97 2.2L F20 2.0L

* JDM HONDA F20B 2.0L

* 94-97 ACCORD *

Предмет имеет примерно 40000-50 000 миль

Головка двигателя и блок
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Аксессуары
Частичный жгут двигателя
Коробка передач не включена
Без основной платы, без основного депозита / возврата, без хлопот.

Цена забора составляет 1450 долларов США плюс налог

Бесплатная доставка по 48 штатам США
Без дополнительных сборов за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых отправлений
Дополнительные расходы на доставку для этих штатов HI, PR, AK VI составляют в сумме 400 900 долларов США. Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 60-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 60-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только неисправной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем моторы в разобранном виде, недостающие детали, аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие корпуса трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Yamaha F20B - подвесной двигатель 20 л.с.

Описание

Построенный на базе отмеченного наградами за инновации F25, Yamaha F20 нового поколения отличается широкими характеристиками и высокой производительностью. Он обеспечивает идеальное сочетание мощности, эффективности и удобства с универсальностью для работы на самых разных лодках.

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя
Четырехтактный, рядный 2-цилиндровый
Рабочий объем
432 куб.4 ci)
Диаметр цилиндра и ход поршня
65 x 65,1 мм (2,554 x 2,558 дюйма)
Диапазон об / мин
5000-6000
Степень сжатия
9,3: 1
Индукционная система
SOHC / 2 клапана на цилиндр
Выход генератора
16 ампер
Подача топлива
Электронный впрыск топлива без аккумулятора
Начиная с
Электрический (с ручным резервным копированием) или ручной
Зажигание
CDI Микрокомпьютер
Смазка
Мокрый картер
Угол наклона / наклона
Усилитель дифферента и наклона или ручной с двухпозиционным неглубоким приводом
Выхлоп
Проходной винт
Охлаждение
Вода, термостатический контроль
Переключение передач
Ф / Н / Р
Передаточное число
27/13 (2.08: 1)
ТОПЛИВО И СМАЗКА
Рекомендуемое топливо
Неэтилированный бензин (с минимальным октановым числом в насосе 87)
Рекомендуемое масло
Yamalube 4-M FC-W 10W-30 или 20W-40
Объем масла
1,1 л (1,2 кварты США) - с фильтром
РАЗМЕРЫ
Длина вала
S: 15 дюймов или L: 20 дюймов
Сухой вес
57 кг (126 фунтов)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *