Двигатель ГАЗ 21: характеристики, применяемость, обслуживание
Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.
Технические характеристики
Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.
Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:
ГАЗ-21Б
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,4 литра (2432 см. куб) |
| Мощность | 65 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
ЗМЗ 21/21А
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,5 литра (2445 см. куб) |
| Мощность | 69-76 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
ЗМЗ 21Е/ 21Д
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Объем | 2,5 литра (2445 см. куб) |
| Мощность | 80-85 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Расход | 13 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
Двигатель Perkins (экспортный вариант)
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Дизель |
| Система впрыска | ТНВД |
| Объем | 2,3 литра (2295 см. куб) |
| Мощность | 68 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Система охлаждения | Жидкостное |
Двигатель Rover
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Дизель |
| Система впрыска | ТНВД |
| Объем | 2,3 литра (2300 см. куб) |
| Мощность | 65 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Система охлаждения | Жидкостное |
Indenor XDP 4.90
| Наименование | Характеристика |
| Марка | Indenor XDP 4.90 |
| Конфигурация | V-образная восьмерка |
| Тип | Дизель |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем | 2,1 литра (2112 см куб) |
| Мощность | 75 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Питание | ТНВД BOSCH |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Ресурс | 300 тыс. км |
Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.
Обслуживание мотора
Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.
Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.
В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.
К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.
Тюнинг и доработка
В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.
Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.
Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.
Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.
Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.
Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.
Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.
Ретро выставки
Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.
Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.
Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?
Вывод
Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.
Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.
| Фотоальбом Гараж Библиотека Гостевая_книга Ссылки Магазин Контакты |
Технические
характеристики автомобилей ГАЗ-21 «ВОЛГА» Автомобиль модели М-21А, М-21Т, ГАЗ-21Т легковой такси Автомобиль модели М-21, М-21Б, М-21В, М-21И, М-21Л, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21УС легковой, пассажирский, общего пользования Автомобиль модели М-21Д, М-21Е, М-21К, М-21М, М-21П, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н легковой, пассажирский, экспортная комплектация Число мест (включая место водителя) 5 труба глушителя 190 мм Картер заднего моста (по фланцу) 190 мм Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 6,3 м Углы въезда с полной нагрузкой: передний 27° Примечание. В сухой вес автомобиля не включается вес топлива, воды, смазки, запасного колеса и набора шоферского инструмента, составляющий в сумме округленно 100 кг. Сорт топлива Автомобильный бензин А-72 Примечание. Контрольный расход бензина является показателем, определяющим исправность автомобиля. Норма расхода бензина заводом не устанавливается. Временная государственная норма расхода бензина равна 13,5 л на 100 км пробега. Заводские номера двигателя и шасси вы биты на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя выбит также на блоке цилиндров с левой стороны, в середине верхней части. ДВИГАТЕЛЬ Тип Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый. Клапаны . Верхние установлены в головку блока, вертикально в один ряд. ШАССИ Сцепление Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения 1 передача — 3,115 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Колеса Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажнике. Задние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные,(второй выпуск) телескопические (третий выпуск) РАМА Рама Короткая рама только в передней части автомобиля. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип рулевого механизма Глобоидальный червяк с двойным роликом ТОРМОЗА Основной Колодочный, на все 4 колеса ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ Номинальное напряжение в сети 12 вольт «плюс» соединен с «массой» (до1960 года), «минус» соединен с «массой» (после 1960 года) Электродвигатель вентилятора отопителя Типа МЭ13 мощностью 20 ватт (автомобили такси приемника не имеют) первый выпуск Типа А-8, двухдиапазонный , с плавной и кнопочной настройкой (с плюсом на корпусе) второй выпуск Типа А-12, двухдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой(с плюсом на корпусе до 1960 года, и соответственно с минусом после 1960 года), блок питания БП-12 или ВП-9 третий выпуск Типа А-18, Трехдиапозонный, с плавной и кнопочной настройкой (с минусом на корпусе), блок питания П4А (П4В) Антенна Типа АР41- Б телескопическая КУЗОВ Кузов Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий ОБОРУДОВАНИЕ Шоферский инструмент к автомобилю прилагается: две сумки с набором инструмента, домкрата, пусковая рукоятка, ручной насос и переносная лампа. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ И НОРМЫ Бензиновый бак 60 л РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ Зазор между рычагом коромысла и клапаном. 0,25 мм, на холодном
двигателе.
|
Мощность двигателя газ 21 волга
Всем привет.
Мне понадобились на днях полные технические характеристики моего автомобиля, нашел их и решил сохранить в своем БЖ вдруг еще понадобятся мне или кому-то из вас. На этом пока всё… Скоро будут новые записи, работа идет, но пока чего-то глобального сделано не было, как только будет, сразу выложу фото и возможно видеоотчет.
Всем добра и ровных дорог!
Полные технические характеристики ГАЗ 21 «Волга»
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Здесь вы найдете краткое описание технических характеристик ГАЗ-21 Волга Число мест (включая место водителя) … 5
Габаритные размеры (номинальные):…
Длина … 4830 мм
Ширина … 1800 мм
высота в снаряженном состоянии без нагрузки … 1620 мм
База (расстояние между осями) … 2700 мм
Колея передних колес … 1410 мм
Колея задних колес … 1420 мм
Низшие точки автомобиля с полной нагрузкой при нормальном давлении в шинах:
поперечина передней подвески … 200 мм
труба глушителя … 190 мм
Картер заднего моста (по фланцу) … 190 мм
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса … 6,3 м
Углы въезда с полной нагрузкой:
передний … 27°
задний … 19°
Наибольшая скорость с номинальной нагрузкой на горизон тальных участках ровного шоссе . 130 км/ч
Вес автомобиля (сухой) … 1360 кг
П р и м е ч а н и е. В сухой вес автомобиля не включается вес топлива, воды, смазки, запасного колеса и набора шоферского инструмента, составляющий в сумме округленно 100 кг.
Сорт топлива … Автомобильный бензин А-70 с октановым числом 70 (ГОСТ 2084-51)
Контрольный расход бензина летом на ровном шоссе с полной нагрузкой при скорости 40-50 км/час. … Не более 9 л на 100 км
П р и м е ч а н и е. Контрольный расход бензина является показателем, определяющим исправность автомобиля. Эксплуатационный расход бензина зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, и заводом не устанавливается.
Номера двигателя и шасси …Заводские номера двигателя и шасси вы биты на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя выбит также на
блоке цилиндров с левой стороны, в середине верхней части.
Номер шасси… выбит на пластине в правой передней части кузовного лонжерона.
Тип … Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Число и расположение цилиндров … 4, вертикально в один ряд
Диаметр цилиндра … 92 мм
Ход поршня … 92 мм
Рабочий объем … 2,445 л
Степень сжатия … 6,6
Мощность и число оборотов … 70 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент максимальный … 17 кгм
Порядок работы цилиндров … 1-2-4-3
Подвеска двигателя … В 3 точках на резиновых подушках: две спереди и одна сзади
Блок цилиндров …Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, имеет мокрые легкосъемные гильзы. Гильзы чугунные, в верхней части имеют вставку из антикоррозийного износоустойчивого чугуна
Головка блока … Из алюминиевого сплава
Поршни … Из алюминиевого сплава, луженые
Поршневые кольца … 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо на каждом поршне.
Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые
Число опор коленчатого вала … 5
Коленчатый вал … Из магниевого чугуна литой с противовесами, статически и динамически сбалансированный. Поверхность шеек закалена
Вкладыши подшипников … Тонкостенные, биметаллические
Распределительный вал и его привод …Стальной, кованный, привод парой шестерен
Фазы распределения (при рас четной величине зазора …Впуск: окрытие 24° до ВМТ, закрытие 64° после НМТ.
0,35 мм между коромыслом и клапаном) … Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ
Клапаны …Верхние установлены в головку блока, вертикально в один ряд.
…Диаметр тарелки впускного клапана 44 мм, выпускного-36 мм
Седла клапанов …Вставные. Изготовлены из специального чугуна.
Штанги толкателей … Из дюралюминия, со стальными наконечниками.
Коромысла …Стальные, кованные, снабжены регулировочными болтом и
контргайкой для установки зазора между клапаном и коромыслом
Газопровод …Расположен с правой стороны двигателя. В центральной части газопровода имеется автоматически действующее устройство для подогрева рабочей смеси, снабженное регулировочной заслонкой
Глушитель …Овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией
Система смазки … Комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного вала, шатунные подшипники, подшипники коромысел и верхние наконечники штанг смазываются под давлением, остальные детали- разбрызгиванием
Масляный картер … Стальной, штампованный
Забор масла из картера … Плавающим маслоприемником
Масляный фильтры … Два: грубой очистки- пластинчатый, фильтрующий 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки- со сменным фильтрующим элементом, частичной фильтрации
Элементы фильтра тонкой очистки … Сменный, типа ДАСФО- 2
Клапаны масляной системы … Два: редукционный, поршневого типа- установлен с правой стороны
(изменять их регулировку воспрещается) … двигателя, в передней части, и перепускной- в корпусе фильтра грубой
… очистки
Вентиляция картера … Принудительная
Воздушный фильтр … Инерционно- масляной, сетчатый с глушителем шума всасывания
Карбюратор …Типа К- 22И. Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Снабжен ускорительным насосом и экономайзером с механическим управлением
Бензиновый насос …Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр, и рычагом для ручной подкачки
Бензиновый бак …Штампованный из двух половин, расположен в задней части кузова под полом.
Система охлаждения двигателя … Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор … Трубчатый, с гофрированными пластинами между трубок, трехрядный
Пробка радиатора … Герметичная. Снабжена двумя клапанами
Створки радиатора … Установлены перед радиатором. Величина открытия створок регулируется вручную с места водителя.
Термостат …Установлен в патрубке головки блока. Клапан термостата начинает
открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°C
Водяной насос …Центробежный с торцовым самоподтягивающимся сальником
Вентилятор … Четырехлопастный, штампованный
Привод вентилятора и водяного насоса … Клиновидным ремнем от коленчатого вала
Сцепление …Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Размер цилиндров привода сцепления … Диаметр главного цилиндра 22 мм
… Диаметр рабочего цилиндра 24 мм
Коробка передач … Механическая, трехступенчатая, имеет три передачи вперед и
… одну назад. Снабжена синхронизатором на второй и третей передачах.
… Рычаг переключения установлен на рулевой колонке
Передаточные числа … 1 передача — 3,115
… 2 передача — 1,772
… 3 передача — 1,000
… Задний ход — 3,738
Карданная передача … Открытого типа. Имеет два вала три кардана с игольчатыми
… подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.
Задний мост … Разъемный, с литым чугунным картером и кованой стальной
… крышкой, соединенными по фланцу в вертикальной плоскости
Главная передача … Гипоидная. Передаточное число — 4,555 (41: 9)
Дифференциал … Конический, с двумя сатиллитами
Полуоси … Фланцевые, полуразгруженные
Передача усилий от заднего моста … Толкающее усилие и реактивный момент заднего моста
… воспринимаются рессорами
Колеса … Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажнике
Шины … Низкого давления, размер 6,70 — 15
Ступицы передних колес … Литые из ковкого чугуна, на шаровых радиально-упорных
… подшипниках
Передняя подвеска … Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах,
… смонтированная на отъемной поперечине. Все шарниры рычагов
… подвески выполнены с применением резьбовых пальцев и втулок
Стабилизатор поперечной устойчивости … Торсионног типа, расположен впереди передней подвески
Передние амортизаторы … Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия
Задняя подвеска … Рессорная. Рессоры листовые, продольные, полуэллиптические, закрытые
… чехлами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками Задние амортизаторы … Гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия
Рама … Короткая рама только в передней части автомобиля.
Тип рулевого механизма … Глобоидальный червяк с двойным роликом
Передаточное число … 18,2 (среднее)
Рулевое колесо … Диаметром 430 мм с тремя спицами
Свободный ход рулевого колеса … В положении движения по прямой — не свыше 5°, в крайних
… положениях — до 30°
Рулевая трапеция … Передняя
Основной … Колодочный, на все 4 колеса
Тормоз стоянки … Центральный, барабанного типа
Привод тормозов … Ножной гидравлический — действует на все четыре колеса от педали.
… Ручной механический — действует от рычага, расположенного под
… панелью приборов.
Размер тормозных цилиндров … Диаметры главного и колесных тормозных цилиндров — 32 мм
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
Номинальное напряжение в сети … 12 вольт
Система проводки … Однопроводная, плюс соединен с массой
Генератор … Типа Г12 шунтовой, мощностью 220 ватт
Реле — регулятор … Типа РР24. Имеет три автомата: реле обратного тока, регулятор
… напряжения и ограничитель тока
Аккумуляторная батарея … Типа 6 — СТ — 54 — ЭМ емкостью 54 а. ч.
Включатель зажигания и стартера … Типа ВК21
Катушка зажигания … Типа Б7, с добавочным сопротивлением, автоматически
… выключающимся при пуске двигателя стартером
Распределитель зажигания … Типа РЗБ, с центробежным и вакуумным регулятором опережения
… зажигания и октан-корректором
Запальные свечи … С тепловой характеристикой А14У. диаметр резьбы 14 мм
Гасящее сопротивление … Типа СЭ12; включено в цепь провода высокого напряжения каждой
… свечи
Стартер … Типа СТ21 с дистанционным управлением
Реле стартера … Типа РС24
Включатель освещения заднего хода … Типа ВК20-Б
Центральный переключатель света … Типа П38
Ножной переключатель света … Типа П39
Фары … Типа ФГ21, с дальним и ближним светом. В фарах установлены
… полуразборные опатические элементы с лампами в 50X21 свечу
Подфарники … Типа ПФ21, с двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу для указания
… поворота и света стоянки
Задние фонари … Типа ФП25, обеспечивают задний габаритный свет, свет стоп,
… белый свет при движении назад и указывают направление поворота.
… Снабжены двухнитевыми лампами в 6Х21 свечу и однонитевыми
… лампами в 21 свечу
Фонарь освещения номерного знака … С лампой в 6 свечей
Плафон …
Краткое описание
Двигатель ЗМЗ 21 (он же ГАЗ 21, который разрабатывался и выпускался на автозаводе ГАЗ в первые годы производства автомобиля Волга) предназначен для установки на седан среднего класса ГАЗ 21 “Волга” и его модификации. Двигатель использовался на микроавтобусах РАФ и фургонах ЕрАЗ. На основе оригинального мотора ГАЗ-21 были разработаны двигатели УМЗ.
Особенности. Конструктивно двигатель ЗМЗ 21 ничем не отличается от известного нам мотора ЗМЗ-402 (ведь он его прародитель), что устанавливался на более поздние модели Волги и на автомобили ГАЗель. Основные отличия: водяной насос установлен на ГБЦ; головка с клапанами меньшего диаметра (впуск 44, выпуск 36 мм), каналы имеют прямоугольный вид; впускной коллектор прямоугольного сечения с площадкой под однокамерный карбюратор; два неполнопоточных масленых фильтра – грубой и тонкой очистки; на блоке цилиндров сверху имеется поверхность для фиксации гиль; используются сталебаббитовые вкладыши.
Все семейство моторов ЗМЗ по максимуму унифицировано и моторы вполне взаимозаменяемы с незначительными доработками. Моторы от УАЗов (УМЗ 417) практически идентичны двигателю ЗМЗ 21 (ГАЗ-21). На основе ЗМЗ-21А был создан двигатель УМЗ-451, отличия между ними минимальны.
Двигатели ЗМЗ 21Е / 21Д устанавливались на 21-ую Волгу шедшую на экспорт. За счет повышенной степени сжатия, моторы развивали 80-85 л.с. а крутящий момент составлял 166,7 Н•м.
Ресурс двигателя составляет в среднем 120-150 тыс. км, после чего он нуждается в капитальном ремонте.
Характеристики двигателя ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 2,445 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92,0 |
| Ход поршня, мм | 92,0 |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 51,5 кВт – (70-75 л.с.) / 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 170 Н•м / 2200 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К-22И, К-105, К-124 |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | А-72, А-76 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 180 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров – литой, алюминиевый. В блок установлены чугунные гильзы мокрого типа, под гильзами резиновые кольца. Алюминиевые лужёные поршни со смещенным отверстием под поршневой палец на 1,5 мм вправо для снижения шумности мотора. Поршень имеет два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо.
Коленчатый вал и распредвал ГАЗ-21. Коленвал пятиопорный, литой из чугуна, вкладыши сталебаббитовые. Используется набивка сзади. На первых двигателях задняя шейка коленвала шире остальных.
Головка блока цилиндра отлита из алюминия, имеет вставные чугунные сёдла клапанов. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через коромысла.
| ГАЗ-21 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 – 5-дверный универсал) |
| количество дверей | 4/5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4770 мм |
| ширина | 1695 мм |
| высота | 1620 мм |
| колесная база | 2700 мм |
| колея передняя | 1410 мм |
| колея задняя | 1420 мм |
| дорожный просвет | 190 мм |
| объем багажника | 170 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный |
| объем двигателя | 2432 см 3 |
| Мощность | 65/3800 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 167/2200 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | 3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи |
| Подвеска передняя | независимая, рычажно-пружинная |
| Подвеска задняя | зависимая рессорная |
| Амортизаторы | |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 9 л/100 км |
| максимальная скорость | 120 км/час |
| годы производства | 1956-1970 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1460 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 34 сек |
ГАЗ-21 «Волга» – советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР.
Содержание
История создания
Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первый проект вел художник Джон Вильямс, второй – Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Вильямса выглядел более передовым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшую разработку будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, который работал под началом главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.
В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины – вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) – выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили другие отечественные автомобили и машины иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, одна – механической.
Автомобили были испытаны в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичней и динамичней «Победы», превосходил по динамике устаревающий ЗИМ, по надежности и проходимости опередил зарубежные аналоги. Кроме того «Волга» выгодно отличалась от автомобилей зарубежного производства гармоничным дизайном.
Фото: В 1954-ом году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21
В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр «Волги». Он был передан на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из заводских ворот выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1,2 и 3, чтобы принять участие во всесторонних испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оснастили механическими коробками передач. Окончательные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.
Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»
Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» – производился с 1956, по ноябрь 1958 годов. До конца 1957 года комплектовался нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,42 л (2420 куб. см), мощностью 65 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован путем увеличения рабочего объема (расточкой цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров «Волги».
ГАЗ-М21Г – помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался позаимствованным у автомобиля «ЗИМ» задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является выведенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б – автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 – выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, целиком алюминиевым (основные детали – картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В – серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А – такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д – экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Оформление дополнено поясным хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Е – экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 годы. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения внедрялись постепенно и касались оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960-м году, на кузов стал подаваться «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И – базовая модель.
ГАЗ-М21 – автомобиль с АКП. Неизвестно, выпускался ли он в действительности (информация об этом отсутствует).
ГАЗ-М21Е – еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У – модификация «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.
ГАЗ-М21К – экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 годы. Машина получила новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобили второго «выпуска» – его убрали из соображений безопасности). Было уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Из производственной линейки убрали модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, была увеличена до 75 л.с. мощность мотора для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21Л – основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л – экспортная модификация.
ГАЗ-М21У – модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т – модификация такси с раздельными передними сидениями. Пассажирское переднее сидение складывалось, освобождая место для перевозки груза.
В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом «универсал». Он выпускался в различных вариантах – как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.
Тогда же была выпущена небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 – скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым блоком от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» претерпела последнюю модернизацию. Были улучшен отопитель, немного изменено оформление кузова. Одновременно из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 – базовый вариант.
ГАЗ-21С – экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС – модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т – модификация для такси.
ГАЗ-21ТС – экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен.
Особенности конструкции – недостатки и достоинства
Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим именем «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по базовым характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки» обладал скоростными характеристиками, которые свойственны современным легковым автомобилям. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийной ГАЗ-М20 «Победы».
В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, на «Волгу» с большим запозданием пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных). Автоматическая КП так и не прижилась (советские автомобилестроители так и не смогли освоить ее массовое производство). Гидропривод тормозов и рулевое управление не оснащалось усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, схожий по устройству с колесным, устанавливался на хвостовик КП и воздействовал через карданный вал на ведущий задний мост) был неэффективен и ненадежен. При попытке аварийной остановки автомобиля стояночным тормозом, последний ломался. До 1960 года «Волга» оснащалась системой централизованной смазки – приводимой в действие специальной педалью. Это решение применялось на зарубежных (немецких) автомобилях 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая МКП имела синхронизатор лишь для двух высших передач, что для второй половины 60-х годов было совершенно устаревшим решением.
Однако, были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который привлекает внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после прекращения производства машины. Высокая прочность кузова – за счет точного просчета силовых элементов – породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся такой же, что и в зарубежном автостроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии – за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сегодняшний день. Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за рубеж. Модификация этого двигателя – УМЗ-451МИ – устанавливалась на автомобили высокой проходимости УАЗ-469, которые стояли на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежной машины привели к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили реставрируются, поддерживаются в работоспособном состоянии, перепродаются и находят новых хозяев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти машины для ежедневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических выездов и прогулок.
Какой двигатель подходит волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции
Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный . Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.
Пример классической Волги 21 серого цвета
Новый верхнеклапанный двигатель для (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.
Сборкой двигателя сначала занимался , но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).
На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.
Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге
Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.
А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.
Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.
Типичные неисправности
Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:
Разборка двигателя
Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:
- Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
- Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
- Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
- Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
- Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
- Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.
Так выглядит картер Волги 21
- Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
- Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
- Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
- Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
- Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
- Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока.
Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки. - Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
- Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.
Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ.
Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»
Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго — Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов.
Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники.
Первая серия — «Звезда»
Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций.
Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров.
Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.
Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.
Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове.
Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой.
Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности — рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х.
Салон ГАЗ-М21
Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться.
Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова.
В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться.
Новый мотор
Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.
Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси — М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом — версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.).
Коробка передач и задний мост
Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000.
Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором.
Вторая серия — «Акулья пасть»
Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной.
Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.
Третья серия — «Китовый ус»
Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу — так на свет появились самые массовые машины третьей серии — всего выпустили около 470 тысяч.
Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими.
Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы).
Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.
Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга
Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары: 3.78
Подвеска
Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм
Модификации
Первая серия с 1956 по 1958
ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.
Вторая серия с 1959 по 1962
ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).
Третья серия с 1962 по 1970
ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортная,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.
На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:
Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), выпускавшися в 1962-1970 гг; на его базе выпускалась карета скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошёл, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
ГАЗ-23 — мелкосерийная машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 гг в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств.
Производство
Год выпуска: с 1956 по 1970
| ГАЗ-21 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал) |
| количество дверей | 4/5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4770 мм |
| ширина | 1695 мм |
| высота | 1620 мм |
| колесная база | 2700 мм |
| колея передняя | 1410 мм |
| колея задняя | 1420 мм |
| дорожный просвет | 190 мм |
| объем багажника | 170 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный |
| объем двигателя | 2432 см 3 |
| Мощность | 65/3800 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 167/2200 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | 3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи |
| Подвеска передняя | независимая, рычажно-пружинная |
| Подвеска задняя | зависимая рессорная |
| Амортизаторы | |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 9 л/100 км |
| максимальная скорость | 120 км/час |
| годы производства | 1956-1970 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1460 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 34 сек |
ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .
История создания
Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первый проект вел художник Джон Вильямс, второй — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Вильямса выглядел более передовым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшую разработку будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, который работал под началом главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.
В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили другие отечественные автомобили и машины иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, одна — механической.
Автомобили были испытаны в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичней и динамичней «Победы» , превосходил по динамике устаревающий ЗИМ , по надежности и проходимости опередил зарубежные аналоги. Кроме того «Волга» выгодно отличалась от автомобилей зарубежного производства гармоничным дизайном.
Фото: В 1954-ом году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21
В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр «Волги». Он был передан на Муромский радиозавод для отладки радиоприемника А-9, которым комплектовался автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из заводских ворот выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1,2 и 3, чтобы принять участие во всесторонних испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69 . Автомобили оснастили механическими коробками передач. Окончательные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.
Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»
Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» — производился с 1956, по ноябрь 1958 годов. До конца 1957 года комплектовался нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,42 л (2420 куб. см), мощностью 65 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован путем увеличения рабочего объема (расточкой цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров «Волги».
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащался позаимствованным у автомобиля «ЗИМ» задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является выведенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой.
ГАЗ-М21 — выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для выпуска «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность в 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, целиком алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным до 80 л.с. двигателем и механической КП. Оформление дополнено поясным хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Е — экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и автоматической КП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 годы. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения внедрялись постепенно и касались оформления кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960-м году, на кузов стал подаваться «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.
ГАЗ-М21А — такси.
ГАЗ-М21 — автомобиль с АКП. Неизвестно, выпускался ли он в действительности (информация об этом отсутствует).
ГАЗ-М21Е — еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.
ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 годы. Машина получила новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался и на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Было уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Из производственной линейки убрали модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, была увеличена до 75 л.с. мощность мотора для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сидениями. Пассажирское переднее сидение складывалось, освобождая место для перевозки груза.
В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом «универсал». Он выпускался в различных вариантах — как «гражданский» автомобиль общего назначения, как «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.
Тогда же была выпущена небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым блоком от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» претерпела последнюю модернизацию. Были улучшен отопитель, немного изменено оформление кузова. Одновременно из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовый вариант.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 всех модификаций был прекращен.
Особенности конструкции — недостатки и достоинства
Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим именем «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по базовым характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки» обладал скоростными характеристиками, которые свойственны современным легковым автомобилям. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийной ГАЗ-М20 «Победы».
В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, на «Волгу» с большим запозданием пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных). Автоматическая КП так и не прижилась (советские автомобилестроители так и не смогли освоить ее массовое производство). Гидропривод тормозов и рулевое управление не оснащалось усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, схожий по устройству с колесным, устанавливался на хвостовик КП и воздействовал через карданный вал на ведущий задний мост) был неэффективен и ненадежен. При попытке аварийной остановки автомобиля стояночным тормозом, последний ломался. До 1960 года «Волга» оснащалась системой централизованной смазки — приводимой в действие специальной педалью. Это решение применялось на зарубежных (немецких) автомобилях 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая МКП имела синхронизатор лишь для двух высших передач, что для второй половины 60-х годов было совершенно устаревшим решением.
Однако, были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который привлекает внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после прекращения производства машины. Высокая прочность кузова — за счет точного просчета силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся такой же, что и в зарубежном автостроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сегодняшний день.
Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за рубеж. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили высокой проходимости УАЗ-469, которые стояли на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежной машины привели к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили реставрируются, поддерживаются в работоспособном состоянии, перепродаются и находят новых хозяев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти машины для ежедневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических выездов и прогулок.
Журнал «За рулем» о ГАЗ-21
Новое в автомобиле «Волга»
ГАЗ-М-21 -легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.
В 1951 году, главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работать над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарела. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, руководивший до этого группой проектирования задних мостов и карданных передач. Новым верхнеклапанным двигателем было поручено заниматься Гарри Эварту, создавшему до этого гидротрансформатор для ЗИМа. Внешним видом автомобиля предстояло заниматься — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время над ЗИМом К тому времени, Еремеев, был самым опытным из новой команды, единственный кто работал в масштабе целого автомобиля. Имя новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его сослали простым инженером на Челябинский завод «УралЗИС».
Второе поколение Победы было доведено до натурального гипсового макета. Седан-трехобъемник с той же колесной базой, что и М20, «глухой» задней стойкой крыши, ЗИМовско-паккардовскими задними крыльями, полуприкрытыми арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. В этом проекте не было ничего нового. Он не имел ни собственного двигателя, ни трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.
В 1953 году, к созданию М21 приступил ГАЗовский кузовщик, англичанин Джон Вильямс (настоящее имя Томас Ботинг). Начинал он макетчиком на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где и был направлен на ГАЗ в кузовное КБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухобъемники с совсем уж авиационной каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэчбек. До стадии гипсового макета дошел только седан двухобъемник. Хищная пасть спереди, покатый «победовский» задок, крылья, переходящие на американский манер в кили. Колесная база короче базы М20 на 50 см. Эта модель называлась М21 «Звезда». Ее вели параллельно с другой машиной, с которой она делила расчеты двигателя, трансмиссии, экономические показатели и модельный цех. С Машиной Льва Еремеева, которая в конце концов и получит название «Волга».
Так должен был выглядеть автомобиль ГАЗ-21 «Звезда» Джона Вильямса
В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отделения ГАЗ занимающегося легковыми машинами. На место Соловьева на разработку машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал компоновать новую машину. Для нее готовится верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 . Для машины готовили 2 коробки передач. Первая отечественная коробка автомат, предназначенная для моделей общего пользования и механическая коробка для варианта «такси». Кроме «автомата» были еще нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровную и мягкую кровать и централизованную систему смазки (ЦСС — При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг).
Первая опытная Волга, 1955год
Самый первый опытный экземпляр «Волги», вишнёво-красный, изготовили в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца,синяя и белая, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвёртый прототип, цвета слоновой кости с тёмной крышей, был построен в мае 1955 года. Позднее, он был передан на радиозавод в городе Муром для окончательной отладки предназначенного для «Волги» радиоприёмника модели А-9.
Кроме того, все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решётке — от 10 до 16, оформлением светотехники, салона, и так далее
3 мая 1955 года на испытание пошли только 3 автомобиля. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно.
Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости».Следует сказать, что в автопробеге помимо Волг участвовали Победы, ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особо радостно пресса смаковала факт, что во время автопробега развалился один из «спарринг-партнеров» Волги — англичанин Standard Vanguard.
Полевые испытания прошли успешно, впереди предстояли более ответственные — представление красавицы в Кремле. В Кремле новинку представили легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего не раскритиковать. Придраться было особо не к чему, поэтому он разругал «акулий оскал» облицовки радиатора. В то время она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает ее самобытность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали, приделав к горизонтальным брусьям звезду, как на маршальских погонах. В 1955 году к звезде не могло быть никаких претензий!
Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»
Так на свет появилась первая модификация 21 Волги, именуемая в простонародье «Волга со звездой». Первые три серийные машины вышли с конвейера 10 октября 1956, но на поток сборка машин была поставлена только к декабрю.
Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытные 1954-55 годов и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа.
В 1957 году 30 июня, Государственный завод имени Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ переименовывают в ГАЗ-12, а М21 становится ГАЗ-21.
До июня 1957 года машина комплектовалась модифицированным расточенным победовским нижнеклапанным двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартном, тропическом варианте и в варианте «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации — 120 км/ч.
Производство полностью нового двигателя, ЗМЗ-21 — верхнеклапанного,с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем, литым, а не кованым), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Он существовал в двух версиях с разными степенями сжатия под разные сорта бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).
Завод изготавливал Волги первого выпуска до конца 1958 года. Было изготовлено немного более 30000 машин. С первым выпуском практически ушла из серии и автоматическая коробка передач. Всего с автоматом было выпущено 700 машин.
В конце 1958 года завод приступил к производству Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Она отличалась арками передних колес (стали чуть выше) и улучшенной отделкой. Кроме того было устранено множество «детских» болезней. Также была убрана облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16-ю вертикальными отверстиями.
ГАЗ-21 «второй выпуск»
Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959-1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).
Выставочная премьера Волги второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению экспонентов, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, Чайка и грузовик ГАЗ-52.
Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, обтянутая по верху кожзаменителем панель приборов с новым радиоприемником. В 1960 году решено было отказаться от централизованной системы смазки.
В 1960 году бельгийская фирма Scaldia организовала у себя сборку Волг из комплектов. В готовый седан (без двигателя) устанавливали дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2.3л (62 л.с.), с 1964 года Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За время сборки, до 1967 года, было собрано 167 дизельных машин, в основном для Бенилюкса и Северной Европы.
За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов. Позже, вместе с первозданной решеткой упразднили и маскот оленя, и окладистые бампера. Это и есть последний, третий выпуск.
ГАЗ-21 «третий выпуск»
Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус». С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Изменениям подверглась и передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся — из искусственной кожи.
В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полугрузовик», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарка», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем. Все наименования тех лет.
ГАЗ-22 «Универсал»
5-местным универсал с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400кг.
Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года было «английское» движение.
ГАЗ-23 была машина для спецслужб. Ее начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б. Дехтяра. Машина оснащалась 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были несимметрично сведены в один. Для компенсации тангажа кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым мотором подгрузили еще и заднюю ось, уложив на дно багажника 100 килограммовый балласт. Задние амортизаторы оставили рычажными. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг. Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Эта машина не значится ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.
В 1965 году на ГАЗ-21 ввели последнии мелкие изменения.
Три выпуска ГАЗ-21
Защита от коррозии и окраска
Учитывая суровые дорожные и климатические условия, господствовавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергался очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоступенчатому процессу окраски.
Процесс антикоррозийной обработки назывался фосфатированием. Фосфатирование — процесс химической обработки стальных изделий путём образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений. Фосфатирование производилось погружением кузова в сборе в шесть специальных ванн с растворами химикатов. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с селитрой и углекислой медью. Обработка производилась при 60-80 градусах в течение 1,5 — 4 минут в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием кузова теми же растворами из специальных форсунок.
В результате фосфатирования на поверхности кузова образовывалась плёнка фосфата от серого до тёмно-серого цвета, обладающая высокой прочностью и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовались масляной грунтовкой путём окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при иных способах наненесения поверхностям.
После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова наносили грунт-шпатлёвку марки ГФ-0182 жёлтого цвета (знаменитая «жёлтая шпатлёвка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волг» к окраске — прочность этого слоя такова, что его нередко стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).
Затем вручную исправлялись всевозможные дефекты поверхности кузова при помощи различных шпатлёвок, затирок, уплотнительных паст и пластической массы ТПФ-37 (которая заменила использовавшееся ранее с теми же целями олово).
После этого на наружные поверхности наносился промежуточный слой серой шпатлёвки № 188 в целях увеличения толщины защитного слоя, и отправлялся в сушильную камеру, где все нанесённые слои сушили при температуре 130 градусов в течение 35 минут.
На подготовленном таким образом кузове наносили защитную мастику на днище, проводили окончательную шлифовку, контролируя качество поверхности при помощи резинового бруска (при скольжении своей гранью по поверхности кузова он должен был полностью снимать влагу и не оставлять после себя блестящих не шлифованных мест), удаляли остаток влаги сушкой в течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение найденных дефектов при помощи алкидно-стирольной шпатлёвки, сохнущей при комнатной температуре за 4-5 минут.
После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро-, так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь приведено описание технологического процесса на 1963 год; до и после этого момента в технологии могли иметься существенные отличия.
Подготовленный кузов окрашивался. До начала шестидесятых годов окраску всех кузовов производили нитроэмалями в 5 слоёв, а чёрных автомобилей — в 7 слоёв, с промежуточной сушкой полировкой каждого. Это давало покрытие с отличным блеском, высокой твёрдостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.
В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя — «проявительный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Окрашивать же нитроэмалью стали только автомобили чёрного цвета для достижения высокой декоративности. По той же технологии красили и представительские модели автозавода.
Сложная, многоступенчатая технология окраски имела своей целью достичь высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличить срок службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты столь тщательного подхода видны до сих пор по хорошо сохранившимся экземплярам «Волг» в заводской краске.
Технические характеристики ГАЗ 21
| Число мест | 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д) |
|---|---|
| База, мм | 2700 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| — длина | 4830 |
| — ширина | 1800 |
| — высота (без нагрузки) | 1620 |
| Колея, мм: | |
| — передних колес | 1410 |
| — задних колес | 1420 |
| Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса, не более, м | 6,3 |
| Вес автомобиля (сухой), кг | 1350 (1450 для ГАЗ-21Д) |
| Наибольшая скорость, км/ч | 130 (120 для ГАЗ-21Д) |
| Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе), л | 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д) |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный |
| Расположение цилиндров | Вертикальное, в один ряд |
| Число цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,445 |
| Диаметр цилиндров, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л.с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80 | |
| Число оборотов коленчатого вала в минуту | 4000 |
| Наибольший крутящий момент, кГм | 17 при 8=6,7; 18 при е=7,65 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами |
| Передаточные числа: | |
| — первая передача | 3,115 |
| — вторая передача | 1,772 |
| — третья передача | 1,000 |
| — задний ход | 3,738 |
| Карданная передача | Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору |
| Главная передача | 4,55 |
| Передаточное число главной передачи | 4,55 |
| Дифференциал | Конический с двумя сателлитами |
| Полуоси | Фланцевые, полуразгруженного типа |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Подвеска: | |
| — передняя | Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине |
| — задняя | Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.) |
| Шины | Низкого давления, бескамерные или с камерами |
| МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ | |
| Рулевое управление | Глобоидальный червяк с двойным роликом |
| Тормоза: | |
| — ножные | Колодочные, на все колеса; привод гидравлический |
| — ручной | Центральный, барабанного типа; привод тросовый |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Система проводки | Однопроводная; отрицательный полюс соединен с «массой» |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Радиоприемник | Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой |
| КУЗОВ | |
Закрытый, несущий, цельнометаллический | |
Модификации
| 21 | VI.57-58 | Базовая модель первого вып. с автомат. КП,70л.с. |
| 21А | (первого выпуска) Такси на базе 21В | |
| 21АЮ | (первого выпуска) Тропический вариант 21А | |
| 21А | (второго выпуска) Такси на базе 21И (индексы не менялись) | |
| 21АЮ | (второго выпуска) Тропический вариант 21А | |
| 21Б | Такси на базе 21Г, опытно-промышленная партия | |
| 21В | Базовая модель первого вып. с механич. КП, 70л.с. | |
| 21ВЮ | Тропический вариант 21В | |
| 21Г | Базовая модель опытно-промышленной партии с нижнеклапанным двигателем 65 л.с. | |
| 21ГЮ | Тропический вариант 21Г | |
| 21Д | Экспортный вариант 21В, 80 л.с. | |
| 21ДЮ | Тропический вариант 21Д июнь | |
| 21Е | Экспортный вариант 21. с автоматич. КП, 80 л.с. | |
| 21ЕЮ | Тропический вариант 21Е | |
| 21И | Базовая модель второго выпуска с механич. КП, 70 л.с., | |
| 21К | Экспортный вариант 21И, 80 л.с. | |
| 21КЮ | Тропический вариант 21К | |
| 21КБ | Машинокомплект 21К для сборки в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga. | |
| 21Л | Базовая модель третьего выпуска с механич. КП, 75 л.с. | |
| 21М | Экспортный вариант 21Л | |
| 21МЮ | Тропический вариант 21М | |
| 21Н | Вариант 21М с правым управлением | |
| 21НЮ | Тропический вариант 21Н | |
| 21П | Вариант 21Р с правым управлением | |
| 21ПЕ | Вариант 21П с автоматической КП | |
| 21Р | Базовая модель третьего модернизирован. вып. 75 л.с. | |
| 21С | Экспортный вариант 21Р с форсирован. до 85 л.с. двигателем | |
| 21СЮ | Тропический вариант 21С, 85 л.с. | |
| 21Т | Такси на базе 21Л | |
| 21ТС | Такси на базе 21Р | |
| 21УС | Экспортный вариант 21Р, 75 л.с. | |
| 21Ф | Экспериментальная модель с форкамерным двигателем | |
| 21Э | Вариант 21С с экранированным электрооборудованием | |
| 22 | Универсал. Базовая модель 75 л.с. | |
| 22Б | Карета скорой помощи 75 л.с. | |
| 22БК | Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б | |
| 22БКЮ | Тропический вариант 22БК | |
| 22БМ | Экспортный вариант 22Б (БК) | |
| 22БМЮ | Тропический вариант 22БМ | |
| 22В | Базовая модель | |
| 22Г | Экспортный вариант 22. 75 л.с. | |
| 22ГЮ | Тропический вариант 22Г | |
| 22Д | Карета скорой помощи | |
| 22Е | Экспортный вариант 22В 75 л.с. | |
| 22ЕЮ | Тропический вариант 22Е | |
| 22К | Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Г | |
| 22КЭ | Вариант 22К с экранированным электрооборудованием | |
| 22М | Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Е | |
| 22МЮ | Тропический вариант 22М | |
| 22Н | Экспортный вариант 22В с правым управлением | |
| 22НЮ | Тропический вариант 22Н | |
| 23 | Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП | |
| 23А | Спецавтомобиль с двигателем V8 и механической КП | |
| 23А1 | Специально оборудованный вариант 23А | |
| 23Б | Экспортный вариант 23 |
Интерьер
ГАЗ 23 «Волга» технические характеристики фотографии
ГАЗ-21 «Волга»
ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль
с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался
серийно с 1956 года …
Читать полностью
ГАЗ-23 «Волга» Технические характеристики
| ГАЗ-23 | Седан |
| Годы выпуска | 1962-1970 |
| Габариты | |
| Длина | 4810 мм. |
| Ширина | 1880 мм. |
| Высота | 1650 мм. |
| Колесная база | 2700 мм. |
| Колея передняя/задняя | 1410 / 1420 мм. |
| Клиренс | 190 мм. |
| Снаряженная масса | 1860 кг. |
| Двигатель | |
| Двигатель ГАЗ-13 (ЗМЗ-13)(ЗМЗ-13Д) | четырехтактный, нижнеклапанный. |
| Система питания | четырёхкамерный карбюратор |
| Число цилиндров | 8 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Диаметр цилиндров | 100 мм. |
| Ход поршня | 88 мм. |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Рабочий объём: | 5526 см3 |
| Мощность: | 195 л.с. при 5600 об/мин. |
| Крутящий момент | 412 Н*м/2500 об.мин. |
| Трансмиссия | |
| КПП | Автоматическая, гидромеханическая |
| Количество передач | 3 |
| Передаточное число 1-ой | 2,84 |
| Передаточное число 2-ой | 1,62 |
| Передаточное число 3-ой | 1 |
| Передаточное число задней | 2,00 |
| Карданная передача | открытого типа, имеет два вала с промежуточной опорой и три кардана с игольчатыми подшипниками |
| Главная передача | коническая гипоидная, передаточное число 3.38 |
| Тормоза | Барабанные |
| Динамика | |
| Максимальная скорость | 160 км/ч. |
| Расход топлива | 21л. / 100 км. |
| Объём бензобака | 55л. |
| Рекомендованное топливо | А-93 либо Б-91 «Экстра» и А-98, либо А-95. |
| Размер шин | 7.10-15 |
| Номинальное напряжение бортовой сети | 12В |
ГАЗ-23 «Волга» фотографии
фотография ГАЗ-23 «Волга»
фотография двигатель ГАЗ-23 «Волга»
фотография салон ГАЗ-23 «Волга»
Документация для технического обслуживания легковых автомобилей Ниссан www.NissanBook.ru
ГАЗ-12 «ЗИМ»
ГАЗ-12 ЗиМ — советский шести-семиместный
легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный
длиннобазный седан». …
Читать полностью
ГАЗ-13 «Чайка»
ГАЗ-13 «Чайка» — советский легковой автомобиль
представительского класса, выпускался Горьковским автозаводом
с 1959 по 1979 год. …
Читать полностью
описание, технические характеристики Плюсы и минусы
Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный . Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.
Пример классической Волги 21 серого цвета
Новый верхнеклапанный двигатель для (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.
Сборкой двигателя сначала занимался , но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).
На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.
Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге
Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.
А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.
Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.
Типичные неисправности
Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:
Разборка двигателя
Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:
- Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
- Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
- Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
- Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
- Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
- Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.
Так выглядит картер Волги 21
- Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
- Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
- Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
- Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
- Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
- Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока.
Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки. - Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
- Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.
Модель ГАЗ 21 – это легковой автомобиль, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в октябре 1956 года. Это была первая «Волга» в отечественном автомобилестроении. На тот момент было собрано три автомобиля, а уже массовое производство модели было запущено с апреля 1957 года. В команду, которая работала над созданием ГАЗ 21, входили представители нескольких стран: ведущий конструктор Александр Невзоров, дизайнер Лев Еремеев, американский инженер Гарри Эварт (занимался разработкой верхнеклапанного двигателя) и англичанин Джон Вильямс, который занимался параллельным экстерьерным проектом. Стоит отметить, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой индустрии, ГАЗ 21 «Волга» была удостоена «Гран-при». Экспорт ГАЗ 21 производился в 75 стран мира.
За 14 лет производства автомобиль претерпевал различные изменения, как во внешности, так и в техническом плане. Было разработано 53 модификации, отличавшихся дизайном, конструкцией, и формой кузова (кузов был цельнометаллическим). Наиболее распространенные — такси, универсал (ГАЗ 22), санитарный. Были и довольно специфические версии, как ГАЗ 21 АЮ и ГАЗ 21 ГЮ, которые специально собирались для работы в условиях тропического климата.
Первые «Волги» были оснащены автоматической коробкой передач (первый серийный отечественный автомобиль с АКП), которая была в свою очередь оригинальной, а не заимствованной у американских автопроизводителей. Но в связи с тем, что она требовала специализированного ремонта на официальных станциях обслуживания, это ограничивало продажи в отдалённых от столицы уголках страны. Поэтому было решено заменить «автомат» механической трёхступенчатой трансмиссией с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Всего серийно было выпущено порядка 700 автомобилей с автоматическими коробками передач, которые были проданы и подарены преимущественно известным людям. Оснащение «автоматами» по заказу осуществлялось вплоть до 1962 года.
Под капотом автомобиля ГАЗ 21 устанавливался четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2.5 литра, мощность которого составляла 75-80 лошадиных сил. С таким силовым агрегатом максимальная скорость автомобиля составляла 130 км/ч. Подвеска обладала телескопическими амортизаторами вместо, свойственных для того времени, рычажных. Заметим, что были и дизельные экземпляры 21-ой «Волги». Дизельные агрегаты, правда, были зарубежного производства. Первым дизельным двигателем для ГАЗ 21 был английский 1,6-литровый 48-сильный Perkins. Затем его сменил 2,3-литровый силовой агрегат от компании Rover мощностью 62 л.с.. А последним вариантом стал «дизель» от Peugeot объемом 1,9 литра в 58 л.с.. Всего 167 дизельных экземпляров ГАЗ 21 было выпущено.
Салон автомобиля ГАЗ 21 был очень просторным, и имел великолепную обзорность. Интерьер также в ходе производства не раз подвергался изменениям. К ним относятся различные варианты применяемых отделочные материалов салона и различные корректировки комбинации приборов на приборной панели.
15 июля 1970 года была собрана последняя «Волга» ГАЗ 21. За всё время производства было собрано 638 875 автомобилей.
Двигатель автомобиля «Волга» четырехцилиндровый четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, верхнеклапанный, с рядным вертикальным расположением цилиндров и с водяным охлаждением. Рабочий объем цилиндров двигателя равен 2,445л. Ход поршня принят равным диаметру цилиндра (92 мм), то есть двигатель является «квадратным».
Сравнительно малый ход поршня обусловил и его малую скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал пятиопорный с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости и выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки для клапанов выполняются из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию: кулачки и шейки распределительного вала, толкатели, наконечники штанг толкателей, коромысла, регулировочные винты коромысел и т.д. — изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндров установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Смазка трущихся поверхностей производится под давлением маслом АС–8. В системе смазки установлены два фильтра: грубой очистки, пропускающий все масло, нагнетаемое масляным насосом в систему, и тонкой очистки, включенный параллельно системе и пропускающий только часть масла.
В результате указанных конструктивных и технологических мер долговечность двигателя (срок работы до капитального ремонта) установлена 180тыс.км пробега автомобиля по дорогам 1 класса. Однако при соблюдении инструкции по уходу долговечность двигателя доходит до 250 и даже до 300 тыс.км пробега автомобиля.
При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горячей смеси по цилиндрам, а также при оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов двигатель развивает мощность 75 л.с. при 4000 об/мин коленчатого вала. Степень сжатия принята равной 6,7:1 в расчете на применение бензина А–72. Допускается использование бензина А–76, но в этом случае необходимо несколько увеличить угол опережения зажигания. Выпускаются также модификации двигателя со степенями сжатия 7,15:1 (80 л.с., бензин А–76) и 7,65:1 (85 л.с., бензин А–80).
Конструкция двигателя предусматривает удобный доступ ко всем агрегатам для их обслуживания: стартер, бензиновый насос, распределитель–прерыватель зажигания и указатель уровня масла находятся с левой стороны двигателя в доступных местах, а фильтр грубой очистки масла, генератор, кран слива воды из блока цилиндров и карбюратор — с правой стороны. Доступ к масленке подшипников водяного насоса открывается с левой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально через отверстие в шкиве насоса (по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса). Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел, доступ к ним очень удобен. Конструкцией двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндров, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталебаббитовые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля.
Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой алюминиевой детали, как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, кронштейн водяного насоса, выпускной патрубок водяной рубашки, корпус масляного фильтра, корпус масляного насоса. В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач, но без воздушного фильтра и вентилятора весит только 200 кг. Подробное описание конструктивных особенностей двигателя приводится ниже.
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип двигателя: Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый, верхнеклапанный, четырехцилиндровый
Расположение цилиндров: Вертикальное, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня в мм: 92Х92
Рабочий объем цилиндров в л: 2,445
Порядок работы цилиндров: 1–2–4–3
Степень сжатия: 6,7
Топливо: Бензин А–72 (А–76, А–80)
Максимальная мощность при 4000 об/мин в л. с.: 75 (80, 85)
Максимальный крутящий момент при 2000 об/мин в кГм: 17 (18, 19)
4.9 / 5 ( 19 votes )
ГАЗ-21 «Волга» является советским легковым заднеприводным автомобилем, служащим средним классом в кузове седан. Модель серийно выпускали на автомобильном заводе города Горький с 1956 по 1970 годы. В качестве прототипа являлась машина Ford Mainline. Чтобы провести детальные исследования его автоматической коробки переключения скоростей, автомобильный завод купил подобную машину.
Уже при наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Их оснащали верхнеклапанным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также была полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому для серийного выпуска не был допущен. Весь модельный ряд ГАЗ .
История автомобиля
Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали проводить испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой переключения передач, а один — с механической коробкой. В качестве испытания машины должны были участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на производство чертежей, и начали готовиться к выпуску машин.
Появление на отечественном автомобильном рынке машины ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне он немного был похож на американский автомобиль, ибо там тоже были «акульи плавники». Седан начали применять в различных структурах, в том числе, в КГБ.
В октябре 1956 года выпустили дебютные 3 производственные машины ГАЗ-21. Они имели у себя наличие расточенного до 2.432 литра нижнеклапанного силового агрегата, мощность которого равнялась 65 лошадей. Данная модификация получила маркировку «21Б».
А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю свой личный силовой агрегат верхнеклапанного типа, мощность какого возросла до 70 лошадиных сил. До сегодняшних дней машина выглядит роскошной, невзирая на пройденные десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить немало заграничных автомобилей, что вполне объяснимо, так как это идет повсеместно.
Однако машина немало лет назад воплощавшая мощь, грациозность, достаток и изящность, осталась прежней и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, какие намного мощнее, какие по технической составляющей намного опережают данную машину советского производства.
Впрочем, и само потребление данного автомобиля давно не отвечает экологическим и нынешним стандартам, какие связаны с вездесущей борьбой за энергосбережением, однако почти каждый автолюбитель, если увидит подобный автомобиль на улице, просто не сможет не подойти и не «пощупать» капот машины, или погладить крышу либо стойки. В данной статье можно будет увидеть фото ГАЗ-21.
Экстерьер
Внешность автомобиля ГАЗ-21 можно называть самобытным, смотря на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не лишь уникальный внешний вид, какой прекрасно вписывался с модой прошлых годов, а также изменял его в течение 14 лет, пока выпускалась данная модель.
Очень важно то, что автомобиль нельзя назвать позаимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, какая была в прошлых годах. Сам кузов машины не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и лекальные. На фото это хорошо заметно.
ГАЗ-21 третьей серии
Единообразие промеж серий дошло до отметки 100%. Появилась возможность поменять декор, применяя только напильник в нужных местах, дабы детали и элементы могли подойти. Однако, мы говорим про уже привычные неизменяемые массивные раздутые крылья и капот, имеющий округлость и небольшую горбинку вдоль.
Интересно, что как раз данная модификация получила форсунки омывания фронтального стекла. Боковая часть автомобиля смотрится немного кургузо, отчасти благодаря своим дутым формам и ниспадающей к передней и задней части линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно крупной машиной.
Делают автомобиль более выразительным огромные выштамповки, какие можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это молния, а если глянуть иначе – задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление этакого внедорожного автомобиля.
Этого удается достичь, если использовать родные широкопрофильные шины, где намного меньшая ширина. Как и говорилось выше, дорожный просвет просто поражает. Однако, если вспомнить, в какое время был произведен данный автомобиль, то все становится на свои места. Тогда самих дорог и не было много, по правде говоря, а проезжать было необходимо там, где сегодня многие паркетники просто не проедут.
Хром не испортит Волгу, ведь он тут почти везде, причем с завода. Его можно найти и в удобных дверных ручках под стандартный хват и с кнопкой. Также его можно заметить по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто не получится не упомянуть о больших блюдцах колпаков колес.
Предусматривали с завода и наличие экспортного хрома, какой ставили лишь на определенные автомобили. Там можно было встретить поясную подоконную линию молдинга, хром-водосток, окантовка для лобового стекла, стрелы на крылья и наименование «Волга». Боковые зеркала задней обзорности тут отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.
Среди отличительных особенностей 3-ей серии можно выделить и водостоки – тут они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-ой серии не найти просто. Вообще, 3-я серия получилась самой стремительной, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть обладает большим выдающимся багажным отделением с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.
Фонари поучили вертикальное направление, и могут быть перенесены на любую прошлую модификацию. Они были лишены тяжелого оклада, только остался тоненький кант по краям, выполненный из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному сгибанию спины во время выгрузки и загрузки.
Но это никак отрицательно не сказывается на осуществление загрузки багажа в достаточно укладистое багажное отделение. Выделили место для запаски с правой боковой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые тогда будут лучше закреплены и не будут ездить по всему дну.
Что касается кривого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного пространства, так как для них есть место с завода. Птица, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри какой была кнопка открытия той самой крышки, изменялась вместе с другими переменами.
И да, стоит признать, что тут тоже есть плавники, что говорит об американском стиле, но нет смысла говорить о том, что Горьковский завод «своровал» эту идею, ведь на тот момент данное стилистическое решение можно было встретить на многих автомобилях, такая была мода.
ГАЗ-21 первого поколения
Конструкторский состав ГАЗ-21 смог спроектировать машину, какая умеет привлекать внимание своим оригинальным внешним обликом, невзирая на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых деталей удалось сделать высокую кузовную прочность.
Более того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии при помощи специализированного обрабатывания кузова «фосфатированием». Если говорить про степень самой кузовной покраски машины, то некоторые модели не нужно перекрашивать и даже сегодня.
Интерьер
Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности – он огромный, удобный и довольно приятный. Однако просто не получится промолчать про многие его особенности. Посадка осуществляется в машину без каких-либо проблем, что достигается отчасти удобными ручками дверей.
Нет потребности опускать голову. При посадке, попадаешь на немаленький и мягкий диван, какой можно увидеть на фото. Уже многие знают, что данная модель завода получила наличие переднего единого сидения, какое при необходимости опускается и пододвигается к рулевому колесу. Если говорить про сиденье, то оно тут достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.
Передний диван
Ничего не сковывает тело, поэтому усесться можно как нравится, ведь ремни безопасности не предусматривались даже с конвейера. Однако, если немного подвинуться ближе к рулевому колесу, то он будет немного доставлять дискомфорт, ведь про регулирование рулевой колонки тогда и не знали ничего. Если что, можно ребра на руль намотать.
Однако есть приятный бонус — управляется коробка переключения скоростей с помощью рычага, который можно встретить на рулевом колесе. Получается, что сесть впереди можно даже троим, ведь отсутствует кулиса. Сидящим пассажирам впереди будет довольно комфортабельно, ведь ноги можно разместить там, где это будет удобно.
Говоря о приборной панели, необходимо говорить только о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочной компоновкой, какая выделяется вверх на общем фоне. Есть наличие указателей уровня топлива и амперметра, а под ними с левой стороны можно найти настройку потоков воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открытия переднего капота.
Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Беря его в руки, не скажешь, что оно неудобное, хотя, оно не такое комфортное, как у иномарок. Однако, тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело в привычке.
Слева за «баранкой» расположились поворотники, какие, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки скоростей. Они не имеют большого размера, но работать с ними довольно удобно, дотягиваться не приходится, все рядом, что, несомненно, радует.
Правее расположились датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало то, что есть даже в такой машине непривычная для многих вещь – штепсель. Кроме того, он рабочий, и автомобиль имеет фонарик с завода, какой можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.
Центр торпедо располагает еще родным ламповым радио, какое работает в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем некого удивлять, однако даже в СССР был круиз-контроль. Небольшой кругловатый рычажок промеж пепельницей и ламповым радио — это ручной газ.
После выставления скорости необходимо потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора – далее автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает двигаться дальше, только рулить следует. Массивные часы, где есть гордая надпись: «Сделано в СССР», показывают время, начиная с того времени.
Чтобы их подводить, предусмотрели механизм, находящийся под торпедой. Бардачок в «Волге» получился небольшим. Торпедо в автомобилях дебютных модификациях сверху ничем не оббивалась, из-за чего лучи солнца часто бликовали на стеклах, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже покрывать поверхность начали уже с конвейера.
Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что можно было даже ночевать в машине без какого-то дискомфорта.
Задний ряд тоже обладает огромным местом и мягкой посадкой. Свободного пространства для ног хватает, три пассажира смогут спокойно сидеть без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель не был таким огромным и не сильно выделяется в салоне. Чтобы передвигаться, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров, предусматривались поручни, закрепленные за передним диваном.
Задний диван
В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти лишь пепельницу. Однако подобные мягкие диваны и большое свободное пространство предоставляют возможность применять данную машину, как средство для дальних поездок – нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.
Все что нужно, так это разложить передний диван и можно отдыхать. Правая центральная стойка имеет выключатель салонного освещения небольшого размера и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составлял 170 литров полезного пространства.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Данную красавицу оснастили рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2.5 литра. Это позволяет развить мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижневальную систему – распределительный вал установили в нижней части блока, а функционирование клапанов производится сквозь специализированные штанги.
Также он имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок сделали из алюминия) – он не нуждается в расточке. Все что необходимо – заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор получился достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, включая и прицеп.
Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окно, какое позволяет узнать количество горючего внутри него. Двигатель обладает немалым аппетитом. Перед силовым агрегатом установили необходимый зимой элемент – жалюзи. Сначала, на непрогретом моторе, их нужно закрывать, после заводишь его и ожидаешь, пока он нагреется.
После, очень важно не забыть открыть, по-другому он просто закипит, ведь с самого начала автомобиль имел водяную систему охлаждения. Потребляет мотор на 100 км порядка 13.5 литра в комбинированном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км/ч.
Трансмиссия
Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой механической коробкой переключения скоростей с переключателем, установленным на рулевом колесе. Коробка имеет свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передние и задние хода, посему, требовался двойной выжим сцепления.
700 автомобилей выпустили с автоматической коробкой, однако они не смогли прижиться из-за неумения обслуживания и того, что просто не было нужного гипоидного масла.
Подвеска
Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960 года применяли централизованную систему смазки подвески, однако последняя была очень сложной и часто на дорожном участке оставались пятна. Поэтому есть необходимость в частом смазывании. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.
Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где были телескопические амортизаторы. Недостаток данного моста такой – вслед за разъединением чулков, собирать их очень тяжело, преимущественно выставлять пятно контакта.
Рулевое управление
Оно было лишено усилителей и применялись устаревшие шкворня. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.
Тормозная система
Система тормозов представляет собой наличие барабанных механизмов, где отсутствует усилитель на педаль. Не забыли про стояночный тормоз, какой расположили на коробке передач, как в прошлых всех машинах.
Логично, что благодаря этому блокируется карданная передача. Не обошлось без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром либо скользком покрытии и в гору, то он может поехать.
| Кузов | 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал) |
| Количество дверей | 4/5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4770 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1620 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1410 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 190 мм |
| Объем багажника | 170 л |
| Расположение двигателя | спереди продольно |
| Тип двигателя | карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный |
| Объем двигателя | 2432 см 3 |
| Мощность | 65/3800 л. с. при об/мин |
| Крутящий момент | 167/2200 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КПП | 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи |
| Подвеска передняя | независимая рычажно-пружинная |
| Подвеска задняя | зависимая рессорная |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 9 л/100 км |
| Максимальная скорость | 120 км/час |
| Тип привода | задний |
| Снаряженная масса | 1460 кг |
| Разгон 0-100 км/ч | 34 сек. |
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Качественный кузов «Волги»;
- Высокая коррозионная стойкость с применением фосфатирования конструкционной стали;
- Качественная покраска;
- Невысокая стоимость и легкость взаимозаменяемости элементов и деталей;
- Приятная внешность;
- Неплохая аэродинамика автомобиля;
- Неплохой двигатель;
- Высокий дорожный просвет;
- Немаленький объем багажного отделения;
- Просторный салон;
- Удобный и мягкий диван, установленный впереди и сзади;
- Есть радио;
- Неплохие динамические характеристики;
- Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ям;
- Богатая история;
- Применение современных технологий при создании подвески.
Минусы машины
- Не претерпевший никаких изменений устаревший двигатель;
- Большинство деталей в конструкции просто устарели;
- Большая масса автомобиля;
- Автоматическая коробка переключения передач не прижилась;
- Отсутствие гидравлических усилителей в механизмах рулевого управления и тормозной системы;
- Ненадежный стояночный тормоз;
- Неоправданная централизованная система смазки;
- Неудачная конструкция 3-ступенчатой механической коробки переключения скоростей;
- Отсутствуют ремни безопасности;
- Не регулируется рулевая колонка;
- Небольшие настройки переднего дивана.
Подводим итоги
После знакомства с таким «произведением искусства» остаются лишь приятные воспоминания. Если она способна понравится сегодня, то трудно себе представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».
Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.
Технические характеристики
Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.
Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:
ГАЗ-21Б
ЗМЗ 21/21А
ЗМЗ 21Е/ 21Д
Двигатель Perkins (экспортный вариант)
Двигатель Rover
Indenor XDP 4.90
Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.
Обслуживание мотора
Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.
Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.
В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.
К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.
Тюнинг и доработка
В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.
Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.
Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.
Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.
Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.
Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.
Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.
Ретро выставки
Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.
Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.
Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?
Вывод
Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.
Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.
ГАЗ 21 Волга технические характеристики
Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга
Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары: 3.78
Подвеска
Задняя подвеска: Рессора
Передняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1410 мм
Колея задняя: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм
Модификации
Первая серия с 1956 по 1958
ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.
Вторая серия с 1959 по 1962
ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры не известны),
ГАЗ-М-21Е — версия с АКПП (очень ограниченный выпуск по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспортная (двигатель 80 л.с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).
Третья серия с 1962 по 1970
ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортная,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (к комплектации добавились хромовые декоративные молдинги по крыльям — на передних в виде стрел и на задних — в форме плавников),
ГАЗ-М21Т — таксомотор, имел раздельные передние сидения для перевозки крупногабаритных грузов.
На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:
Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры возможно имели оформление второй серии), выпускавшися в 1962-1970 гг; на его базе выпускалась карета скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошёл, но по его образцу строили фургоны авторемонтные заводы.
ГАЗ-23 — мелкосерийная машина сопровождения («быстроходная модификация», «догонялка»), с двигателем и автоматической коробкой передач от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позднее 195 л.с.) и усиленными кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 гг в крайне ограниченных количествах (по информации исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых ведомств.
Производство
Год выпуска: с 1956 по 1970
Стандартные технические условия на топливо для автомобильных двигателей с искровым зажиганием
Лицензионное соглашение ASTM
ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ПРОДУКТА ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в
контракт и подтверждаете, что вы прочитали это Лицензионное соглашение, что вы понимаете
и соглашаетесь соблюдать его условия.Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения,
незамедлительно выйдите с этой страницы, не вводя продукт ASTM.
1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как
компиляция и как отдельные стандарты, статьи и / или документы («Документы») ASTM
(«ASTM»), 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда
прямо указано в тексте отдельных Документов.Все права защищены. Ты
(Лицензиат) не имеет права собственности или других прав на Продукт ASTM или Документы.
Это не распродажа; все права, титул и интерес к продукту или документам ASTM
(как в электронном файле, так и на бумажном носителе) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать
уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в продукте или документах ASTM.
2.Определения.
A. Типы лицензиатов:
(i) Индивидуальный пользователь:
отдельный уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;
(ii) Одно место:
одно географическое положение или несколько
сайты в пределах одного города, которые являются частью единой организационной единицы, управляемой централизованно;
например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.
(iii) Multi-Site:
организация или компания с
независимое управление несколькими локациями в одном городе; или организация или
компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральной администрацией для всех местоположений.
B. Авторизованные пользователи:
любое физическое лицо, которое подписалось
к этому продукту; если лицензия сайта, также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников,
или сотрудником Лицензиата на Единственном или Многократном сайте.
3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное,
отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких
авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения для использования
разрешенный и описанный ниже, каждый Продукт ASTM, на который подписался Лицензиат.
А.Конкретные лицензии:
(i) Индивидуальный пользователь:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для личного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере с целью просмотра и / или печать одной копии Документа для индивидуального использования.Ни электронный файл, ни единственная бумажная копия может быть воспроизведена в любом случае. Кроме того, электронная файл не может быть распространен где-либо еще через компьютерные сети или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае поделился. Распечатка единственной бумажной копии может быть передана другим лицам только для их внутреннее использование в вашей организации; это не может быть скопировано.Отдельный документ загружен не могут быть проданы или перепроданы, сданы в аренду, сданы в аренду или сублицензированы.
(ii) Лицензии для одного и нескольких сайтов:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или их частей для личного пользования Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;
(c) , если образовательное учреждение, Лицензиат имеет право предоставить печатные копии отдельных Документов для отдельных студентов (Авторизованных пользователей) в классе в месте нахождения Лицензиата;
(d) право показывать, скачивать и распространять бумажные копии Документов для обучения Авторизованных Пользователей или групп Авторизованных Пользователей.
(e) Лицензиат берет на себя всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.
(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если мультисайтовый, список авторизованных сайтов.
Б.Запрещенное использование.
(i) Эта Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.
(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по ссылке в Интернете, или разрешив доступ через свой терминал или компьютер; или другими подобными или отличными способами или договоренностями.
(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять какой-либо Документ любым способом и для любых целей, кроме описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (а) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого Продукта или Документа ASTM; (б) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; (c) изменять, модифицировать, адаптировать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать производные работы на основе любых материалов полученные из любого Продукта или Документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или в противном случае) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных затрат на печать / копирование, если такое воспроизведение разрешено. в соответствии с разделом 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в учебные пакеты или электронные резервы, или для дистанционного обучения, не разрешено данной Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.
(iv) Лицензиату запрещается использовать Продукт или доступ к Продукт для коммерческих целей, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, использование Продукта за плату или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; Лицензиат также не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт выходит за рамки разумных затрат на печать или административные расходы.
C. Уведомление об авторских правах . Все копии материалов из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах на название ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Скрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.
4. Обнаружение запрещенного использования.
A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер. для предотвращения запрещенного использования и незамедлительно уведомлять ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором становится известно Лицензиату. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM в расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные меры для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.
B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, которое не разрешено в соответствии с настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором он узнает или о котором сообщается.
5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM оставляет за собой
право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит
условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM лицензию или
при оплате подписки ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение
который исправит такое нарушение. Период исправления существенных нарушений не предусмотрен.
относящиеся к нарушениям Раздела 3 или любому другому нарушению, которое может привести к непоправимому
вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к
онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Уполномоченные пользователи существенно нарушат
этой Лицензии или запрещенного использования материала в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право
право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.
6. Форматы доставки и услуги.
A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный Интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат после уведомления Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.
B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут полную ответственность за установку и настройку соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.
C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения доступа в режиме онлайн. доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодической прерывание и простой для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не будет нести ответственности за ущерб или возмещение, если Продукт станет временно недоступным, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, Интернет объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени сделать Продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.
7. Условия и комиссии.
A. Срок действия настоящего Соглашения составляет _____________ («Срок подписки»). Доступ к продукту предоставляется только на период подписки. Настоящее Соглашение остается в силе. впоследствии на последующие Периоды подписки, если годовая плата за подписку, как таковая, может время от времени меняются, оплачиваются.Лицензиат и / или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. по окончании Срока подписки путем письменного уведомления не менее чем за 30 дней.
B. Пошлины:
8. Проверка.
ASTM имеет право проверить соответствие
с настоящим Соглашением, за его счет и в любое время в ходе обычной деятельности
часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности.
соглашения, для проверки использования Лицензиатом Продукции и / или Документов ASTM. Лицензиат соглашается
разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка
состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в
способом, который не препятствует необоснованному вмешательству в деятельность Лицензиата.Если
проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM,
Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке, и возместить
ASTM для любого нелицензионного / запрещенного использования. Запуская эту процедуру, ASTM не отказывается от
любое из его прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или защиту своей интеллектуальной собственности путем
любыми другими способами, разрешенными законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может включать
определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в Продуктах ASTM, доступных на Портале.
9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM
о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании его пароля (паролей), а также о любом известном или подозреваемом
нарушение безопасности, в том числе утеря, кража, несанкционированное раскрытие такого пароля
или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет полную ответственность
для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного
доступ и использование продукта ASTM. Личные учетные записи / пароли не могут быть переданы.
10. Отказ от гарантии:
Если не указано в настоящем Соглашении,
все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые
гарантия товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав
отклоняются, за исключением тех случаев, когда эти заявления об ограничении ответственности считаются недействительными.
11. Ограничение ответственности:
В части, не запрещенной законом,
ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любую потерю, повреждение, потерю данных или за специальные, косвенные,
косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности,
возникшие в результате или связанные с использованием Продукции ASTM или загрузкой Документов ASTM.
Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом в соответствии с настоящим Лицензионным соглашением.
12. Общие.
A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до
прекращено. Лицензиат может прекратить действие настоящего Соглашения в любое время, уничтожив все копии.
(на бумажном носителе, в цифровом формате или на любом носителе) Документов ASTM и прекращение любого доступа к Продукту ASTM.
B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Настоящее
Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством
Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиниться юрисдикции и месту проведения в
суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в связи с этим
Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых требований иммунитета, которыми он может обладать.
C. Интеграция:
Настоящее Соглашение является полным соглашением.
между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или
одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявления и гарантии
и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого предложения, заказа, подтверждения,
или иное общение между сторонами, касающееся его предмета в течение срока
настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, кроме как в письменной форме.
и подписано уполномоченным представителем каждой стороны.
D. Присвоение:
Лицензиат не имеет права уступать или передавать
свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.
E. Налоги.
Лицензиат должен платить все применимые налоги,
кроме налогов на чистую прибыль ASTM, возникающую в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM
и / или права, предоставленные по настоящему Соглашению.
Стандартные технические условия на бензиноподобное тестовое топливо для двигателей с воспламенением от сжатия
Лицензионное соглашение ASTM
ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ПРОДУКТА ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в
контракт и подтверждаете, что вы прочитали это Лицензионное соглашение, что вы понимаете
и соглашаетесь соблюдать его условия.Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения,
незамедлительно выйдите с этой страницы, не вводя продукт ASTM.
1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как
компиляция и как отдельные стандарты, статьи и / или документы («Документы») ASTM
(«ASTM»), 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда
прямо указано в тексте отдельных Документов.Все права защищены. Ты
(Лицензиат) не имеет права собственности или других прав на Продукт ASTM или Документы.
Это не распродажа; все права, титул и интерес к продукту или документам ASTM
(как в электронном файле, так и на бумажном носителе) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать
уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в продукте или документах ASTM.
2.Определения.
A. Типы лицензиатов:
(i) Индивидуальный пользователь:
отдельный уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;
(ii) Одно место:
одно географическое положение или несколько
сайты в пределах одного города, которые являются частью единой организационной единицы, управляемой централизованно;
например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.
(iii) Multi-Site:
организация или компания с
независимое управление несколькими локациями в одном городе; или организация или
компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральной администрацией для всех местоположений.
B. Авторизованные пользователи:
любое физическое лицо, которое подписалось
к этому продукту; если лицензия сайта, также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников,
или сотрудником Лицензиата на Единственном или Многократном сайте.
3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное,
отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких
авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения для использования
разрешенный и описанный ниже, каждый Продукт ASTM, на который подписался Лицензиат.
А.Конкретные лицензии:
(i) Индивидуальный пользователь:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для личного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере с целью просмотра и / или печать одной копии Документа для индивидуального использования.Ни электронный файл, ни единственная бумажная копия может быть воспроизведена в любом случае. Кроме того, электронная файл не может быть распространен где-либо еще через компьютерные сети или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае поделился. Распечатка единственной бумажной копии может быть передана другим лицам только для их внутреннее использование в вашей организации; это не может быть скопировано.Отдельный документ загружен не могут быть проданы или перепроданы, сданы в аренду, сданы в аренду или сублицензированы.
(ii) Лицензии для одного и нескольких сайтов:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или их частей для личного пользования Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;
(c) , если образовательное учреждение, Лицензиат имеет право предоставить печатные копии отдельных Документов для отдельных студентов (Авторизованных пользователей) в классе в месте нахождения Лицензиата;
(d) право показывать, скачивать и распространять бумажные копии Документов для обучения Авторизованных Пользователей или групп Авторизованных Пользователей.
(e) Лицензиат берет на себя всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.
(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если мультисайтовый, список авторизованных сайтов.
Б.Запрещенное использование.
(i) Эта Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.
(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по ссылке в Интернете, или разрешив доступ через свой терминал или компьютер; или другими подобными или отличными способами или договоренностями.
(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять какой-либо Документ любым способом и для любых целей, кроме описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (а) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого Продукта или Документа ASTM; (б) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; (c) изменять, модифицировать, адаптировать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать производные работы на основе любых материалов полученные из любого Продукта или Документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или в противном случае) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных затрат на печать / копирование, если такое воспроизведение разрешено. в соответствии с разделом 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в учебные пакеты или электронные резервы, или для дистанционного обучения, не разрешено данной Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.
(iv) Лицензиату запрещается использовать Продукт или доступ к Продукт для коммерческих целей, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, использование Продукта за плату или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; Лицензиат также не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт выходит за рамки разумных затрат на печать или административные расходы.
C. Уведомление об авторских правах . Все копии материалов из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах на название ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Скрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.
4. Обнаружение запрещенного использования.
A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер. для предотвращения запрещенного использования и незамедлительно уведомлять ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором становится известно Лицензиату. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM в расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные меры для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.
B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, которое не разрешено в соответствии с настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором он узнает или о котором сообщается.
5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM оставляет за собой
право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит
условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM лицензию или
при оплате подписки ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение
который исправит такое нарушение. Период исправления существенных нарушений не предусмотрен.
относящиеся к нарушениям Раздела 3 или любому другому нарушению, которое может привести к непоправимому
вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к
онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Уполномоченные пользователи существенно нарушат
этой Лицензии или запрещенного использования материала в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право
право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.
6. Форматы доставки и услуги.
A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный Интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат после уведомления Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.
B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут полную ответственность за установку и настройку соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.
C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения доступа в режиме онлайн. доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодической прерывание и простой для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не будет нести ответственности за ущерб или возмещение, если Продукт станет временно недоступным, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, Интернет объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени сделать Продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.
7. Условия и комиссии.
A. Срок действия настоящего Соглашения составляет _____________ («Срок подписки»). Доступ к продукту предоставляется только на период подписки. Настоящее Соглашение остается в силе. впоследствии на последующие Периоды подписки, если годовая плата за подписку, как таковая, может время от времени меняются, оплачиваются.Лицензиат и / или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. по окончании Срока подписки путем письменного уведомления не менее чем за 30 дней.
B. Пошлины:
8. Проверка.
ASTM имеет право проверить соответствие
с настоящим Соглашением, за его счет и в любое время в ходе обычной деятельности
часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности.
соглашения, для проверки использования Лицензиатом Продукции и / или Документов ASTM. Лицензиат соглашается
разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка
состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в
способом, который не препятствует необоснованному вмешательству в деятельность Лицензиата.Если
проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM,
Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке, и возместить
ASTM для любого нелицензионного / запрещенного использования. Запуская эту процедуру, ASTM не отказывается от
любое из его прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или защиту своей интеллектуальной собственности путем
любыми другими способами, разрешенными законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может включать
определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в Продуктах ASTM, доступных на Портале.
9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM
о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании его пароля (паролей), а также о любом известном или подозреваемом
нарушение безопасности, в том числе утеря, кража, несанкционированное раскрытие такого пароля
или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет полную ответственность
для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного
доступ и использование продукта ASTM. Личные учетные записи / пароли не могут быть переданы.
10. Отказ от гарантии:
Если не указано в настоящем Соглашении,
все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые
гарантия товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав
отклоняются, за исключением тех случаев, когда эти заявления об ограничении ответственности считаются недействительными.
11. Ограничение ответственности:
В части, не запрещенной законом,
ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любую потерю, повреждение, потерю данных или за специальные, косвенные,
косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности,
возникшие в результате или связанные с использованием Продукции ASTM или загрузкой Документов ASTM.
Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом в соответствии с настоящим Лицензионным соглашением.
12. Общие.
A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до
прекращено. Лицензиат может прекратить действие настоящего Соглашения в любое время, уничтожив все копии.
(на бумажном носителе, в цифровом формате или на любом носителе) Документов ASTM и прекращение любого доступа к Продукту ASTM.
B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Настоящее
Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством
Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиниться юрисдикции и месту проведения в
суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в связи с этим
Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых требований иммунитета, которыми он может обладать.
C. Интеграция:
Настоящее Соглашение является полным соглашением.
между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или
одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявления и гарантии
и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого предложения, заказа, подтверждения,
или иное общение между сторонами, касающееся его предмета в течение срока
настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, кроме как в письменной форме.
и подписано уполномоченным представителем каждой стороны.
D. Присвоение:
Лицензиат не имеет права уступать или передавать
свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.
E. Налоги.
Лицензиат должен платить все применимые налоги,
кроме налогов на чистую прибыль ASTM, возникающую в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM
и / или права, предоставленные по настоящему Соглашению.
ZZ572 / 720R Deluxe Crate Engine | Chevy Performance Parts
CHEVROLET PERFORMANCE PARTS СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ
Стандарты выбросов автомобилей предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для каких-либо иных целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:
(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для уличного использования; или
(2) внедорожники, используемые не для соревнований.
Федеральные агентства США, агентства штатов и провинций Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, региональными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.
ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ
Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только по треку или бездорожью. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.
Технические характеристики, экономия топлива и буксировочная способность 3,0-литрового двигателя LM2 Duramax
Технические характеристики 3,0-литрового двигателя Duramax, тяговое усилие и показатели экономии топлива.
Подробное руководство по дизельному двигателю Duramax 3,0 л
До недавнего времени полутонные пикапы обычно оснащались большими, громоздкими двигателями V-8, работающими на бензине.Эти двигатели обеспечивали ужасную экономию топлива и низкую производительность. Однако это уже не так. Благодаря турбонагнетателям и усовершенствованным технологиям пикапы стали более мощными, экономичными и экологически безопасными, чем когда-либо прежде. Дизельный двигатель GM LM2 Duramax объемом 3,0 л — яркий тому пример. Несмотря на то, что это крошечный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, 3.0-литровый LM2 Duramax имеет очень впечатляющие характеристики, характеристики буксировки и экономии топлива. Мы рассмотрим более подробную информацию об этом последнем двигателе Duramax ниже.
Дизельный двигатель Duramax 3,0 л3.0L Duramax История
Хотя GM была первой, кто предложил дизель для грузовиков среднего размера, 2.8L LWN Duramax , установленного в Duramax Colorado или Canyon, они были последними, кто использовал полутонный дизель. Дизельный двигатель Duramax объемом 3,0 л был первоначально представлен в 2020 году на Chevy Silverado 1500 и GMC Sierra 1500. В 2021 году новый Duramax стал доступной трансмиссией на полноразмерных внедорожниках GM. Это включает в себя Tahoe, Suburban, Yukon и Escalade 2021 года.
Двигатель LM2 Duramax объемом 3,0 л, представленный в 2020 году
GM выпустила свой 3,0-литровый дизельный двигатель LM2 Duramax. Он доступен в качестве опции трансмиссии на полутонных грузовиках Silverado 1500 и Sierra 1500. — Фотография взята с сайта Chevrolet Media
3.0L Duramax присоединяется к линейке внедорожников в 2021 году
В 2021 году дизельный двигатель LM2 Duramax объемом 3,0 л присоединится к линейке полноразмерных внедорожников GM. Он стал доступным вариантом трансмиссии на Chevrolet Tahoes and Suburbans 2021+, Yukon и Yukon XL GMC и Escalade Cadillac.
— Фотография взята с сайта Chevrolet Media
Двигатель 3,0 л LM2 Duramax, конструкция
В 3,0-литровом дизельном двигателе LM2 Duramax используется рядная шестицилиндровая конструкция. GM выбрала эту конструкцию, поскольку она занимает меньше места, обеспечивает большую эффективность и плавность работы. По сравнению с двигателями DOHC V-6 он имеет меньшее внутреннее трение. Конструкции Inline-6 зарекомендовали себя как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения производительности дизельных двигателей.Подумайте только о знаменитых 5,9-литровых или 6,7-литровых дизельных двигателях I-6 Cummins, которыми оснащались грузовики Ram Heavy Duty с конца 1980-х годов.
Блок
Блок двигателя LM2 3.0 Duramax изготовлен из литого алюминиевого сплава. Это помогает сохранить долговечность при одновременном снижении массы на 25% по сравнению с аналогичными блоками CGI. Железные гильзы цилиндров присутствуют в блоке для обеспечения долговечности. Сам блок имеет конструкцию с глубокой юбкой, где отливка блока проходит ниже линии коленчатого вала.Семь крышек коренных подшипников из чугуна с шаровидным графитом дополнительно повышают надежность блока и помогают бороться с высоким постоянным давлением сгорания дизельного двигателя. Эти колпачки также позволяют точно установить вращающийся узел.
Вращающийся узел
Вращающийся узел, используемый в этом двигателе, также рассчитан на тяжелые условия эксплуатации. Он состоит из коленчатого вала из кованой стали, шатунов из кованой стали и поршней из заэвтектического алюминия. Силикон смешан с алюминием в поршневых цилиндрах для улучшения термостойкости и сопротивления, что приводит к большему снижению шума и производительности.Верхняя часть поршней имеет толстую головку поршня и усиленное верхнее кольцо. Это помогает защитить поршни от высоких давлений в цилиндрах, связанных с турбонагнетателем и степенью сжатия двигателя 15,0: 1.
Головка цилиндра
Двигатели3,0 л LM2 Duramax имеют головку блока цилиндров DOHC, изготовленную из легкого алюминия для снижения веса. Конструкция с двойным верхним распределительным валом используется потому, что она предлагает прямые и эффективные средства управления клапанами. Каждый цилиндр имеет 4 клапана.Пальцы-толкатели с гидравлическими регуляторами зазора регулируют поток воздуха, поступающего в двигатель и выходящего из него.
Привод заднего кулачка
Уникальной особенностью этого 3,0-литрового дизельного двигателя Duramax является то, что он оснащен приводом заднего распредвала. Задний кулачковый привод означает, что трансмиссия распределительного вала расположена на задней части двигателя (в направлении к брандмауэру вашего грузовика). По словам GM, это было сделано для «соображений упаковки и большей доработки». Система привода работает следующим образом. Цепь с приводом от коленчатого вала приводит в действие топливный насос высокого давления.Затем цепь топливного насоса приводит в движение два распределительных вала. Наконец, есть ремень меньшего размера, который приводит в движение масляный насос переменной производительности от коленчатого вала.
Chevrolet Silverado 1500 2020 года с 3,0-литровым дизельным двигателем DuramaxФото любезно предоставлено Chevrolet Media
3,0-литровый LM2 Duramax Performance Specs
Дизельный двигатель с турбонаддувом LM2 Duramax объемом 3,0 л уникален по сравнению со своими конкурентами. И 3.0L Powerstroke , и 3.0L EcoDiesel используют двигатели V-6.Вместо того, чтобы следовать той же схеме, в шестицилиндровом двигателе Duramax используется рядный дизайн. Это обеспечивает более плавное вождение и меньшее трение внутри. Это также помогает уменьшить массу внутри моторного отсека. Хотя это не число, которое вы можете увидеть в спецификации, они приводят к повышению производительности, о чем стоит упомянуть.
3.0L Inline-6 Duramax выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Он также предлагает впечатляющие характеристики буксировки с максимальной грузоподъемностью 9500 фунтов на пикапах и 8200 фунтов на внедорожниках.Несмотря на меньшую максимальную буксировочную способность, чем у бензиновых двигателей V-8 объемом 5,3 л или 6,2 л, Duramax объемом 3,0 л все же имеет одно существенное преимущество. Он достигает 95% максимального крутящего момента всего лишь при 1250 об / мин. При 1500 об / мин он достигает максимального крутящего момента, а затем в основном поддерживает его примерно до 3000 об / мин.
Несмотря на эти довольно впечатляющие цифры, достижение максимальной мощности или буксировки не было целью GM для нового 3,0-литрового дизельного двигателя, а экономия топлива была. На полутонных грузовиках и полноразмерных внедорожниках модель 3.0L Duramax доминирует в экономии топлива по сравнению с конкурентами и даже с бензиновыми аналогами GM. Перейдите к разделу по экономии топлива , чтобы узнать расчетный расход топлива EPA. В следующем разделе мы рассмотрим критически важные компоненты 3,0-литрового турбодизельного двигателя Duramax, которые делают его благоприятные характеристики реальностью.
Дизельный двигатель Duramax 3,0 л в Tahoe LS2021 года Ключевые рабочие характеристики
Чтобы этот небольшой дизельный двигатель был экономичным, мощным и контролировал выбросы, GM пришлось проявить творческий подход.Используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который сопровождается промежуточным охладителем вода-воздух для более холодного и плотного воздуха. Это максимизирует производительность, а также помогает снизить выбросы. Для дальнейшего снижения выбросов была добавлена система рециркуляции ОГ низкого давления. GM также использует топливную систему Common Rail с прямым впрыском под высоким давлением. Он работает при давлении 2500 бар или 36 250 фунтов на квадратный дюйм и обеспечивает точную заправку топливом для оптимального уровня шума и производительности. В дополнение к этим характеристикам 10-ступенчатая автоматическая коробка передач объединяет все это воедино, плавно передавая мощность на землю.Вот как все эти функции помогают сделать 3,0-литровый Duramax успешным.
Система впуска воздуха
В двигателе Duramax объемом 3,0 л используется усовершенствованный турбокомпрессор с VGT или изменяемой геометрией для повышения производительности и эффективности. Он автоматически регулирует давление наддува в соответствии с потребностями и условиями движения. Эта способность объясняется его сложным электронным управлением. Этот двигатель с турбонаддувом также имеет жидкостное охлаждение и имеет вал с шарикоподшипником с низким коэффициентом трения. Для сокращения времени катушки турбонагнетатель расположен рядом с выпускным отверстием двигателя.
Промежуточный охладитель вода-воздух также установлен на этой трансмиссии. Он подает в двигатель более прохладный и плотный воздух для сгорания. Это приводит к более чистому прожигу и большей мощности. Максимальное давление наддува составляет 43,5 фунтов на квадратный дюйм или 300 кПа абсолютного давления.
3.0L LM2 Duramax Diesel Выбросы дизельных двигателей
В настоящее время на каждом дизельном топливе имеется ряд устройств контроля выбросов. Они используются для уменьшения количества вредных выбросов из выхлопных труб дизельных автомобилей. 3,0-литровый двигатель LM2 Duramax Diesel оснащен дизельным окислительным катализатором (DOC), дизельным сажевым фильтром (DPF), системой избирательного каталитического восстановления (SCR) и системой рециркуляции отработавших газов высокого / низкого давления.
Вход в систему рециркуляции ОГ низкого давления
В то время как большинство из этих устройств выброса довольно стандартны, система рециркуляции отработавших газов представляет собой новую конструкцию. Традиционно системы рециркуляции отработавших газов перенаправляют выхлопные газы между двумя точками с более высоким давлением, впускным коллектором и выпускным коллектором. По сути, это означает, что на самом деле есть только система рециркуляции ОГ высокого давления. По словам GM, это проблема, потому что для достаточного потока выхлопных газов часто может потребоваться помощь турбонагнетателя или других компонентов.Это приводит к потере эффективности.
Дизельный двигатель LM2 Duramax объемом 3,0 л оснащен системой рециркуляции отработавших газов низкого давления в дополнение к существующей системе высокого давления. Это помогает повысить эффективность и производительность. Обычно выхлопные газы отбираются после сажевого фильтра и повторно вводятся после впуска компрессора. Клапан с электронным управлением активирует систему рециркуляции ОГ низкого давления, двигатель сжигает отработавшие газы, которые уже прошли через фильтр. Конечным результатом является еще более низкий уровень выбросов и больше дорогих компонентов, которые могут сломаться на вашем грузовике.
Топливная система
В топливной системе дизельного двигателя LM2 Duramax используется система непосредственного впрыска топлива Common Rail. В основе этой топливной системы лежит двухпоршневой насос с приводом от двигателя. Этот насос подает топливо в форсунки, активируемые соленоидом, с форсунками с 9 отверстиями. Эти форсунки с девятью отверстиями обеспечивают более точное распыление топлива, что приводит к снижению шума и плавности холостого хода. Во время цикла сгорания может происходить до 10 впрысков на инжектор.
10-ступенчатая автоматическая коробка передач 10L80
10-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic, также известная как 10L80, — это коробка передач, разработанная в сотрудничестве с Ford Motor Company.Фактически, конкурент 3.0L LM2 Duramax, 3.0L Powerstroke, использует вариант этой трансмиссии под другим названием — 10R80.
В трансмиссии 10L80 используется преобразователь крутящего момента с центробежным маятниковым амортизатором. Это снижает вибрацию и обеспечивает более плавную езду. Это помогает GM в стремлении снизить уровень шума на своих грузовиках. На 3,0-литровых грузовиках Duramax он также имеет знакомую многим из нас любителям дизельного топлива функцию торможения двигателем. Когда водители выбирают режим буксировки / перевозки, происходит торможение выхлопом, которое в основном использует сжатие двигателя и агрессивное переключение на пониженную передачу трансмиссией для снижения скорости, не касаясь тормозов.Это огромная помощь при буксировке!
Еще одной характеристикой матчапа 10L80 / 3.0L Duramax является технология остановки / запуска. Городская езда или холостой ход — убийца современных дизельных двигателей. Это может вызвать чрезмерную регенерацию, что в конечном итоге приведет к снижению расхода топлива и, в конечном итоге, к засорению сажевого фильтра. Эта функция должна значительно помочь владельцам Duramax, которые живут в более городских районах.
Другие полезные функции LM2 Duramax
Улучшенная система смазки
GM заботился не только об экономии топлива и создании мощного двигателя.Они также хотели сделать новый 3.0L LM2 Duramax надежным! Чтобы добиться этого, они снабдили этот двигатель современной системой смазки. LM2 Duramax имеет систему смазки с регулируемым давлением с масляным насосом переменного рабочего объема, который регулирует давление масла в соответствии с потребностями и нагрузкой.
Масляные форсунки, обнаруженные в блоке, — еще одна особенность, которая помогает повысить долговечность двигателя. Эти форсунки нацелены на внутренний сердечник поршней с дополнительным охлаждающим смазочным маслом. Это снижает температуру поршня, тем самым улучшая долговечность и производительность.
Суперзвезда холодной погоды
LM2 Duramax отличается новой технологией, благодаря которой он очень хорошо работает в холодную погоду. Холодный старт? Без проблем. В этом двигателе используются керамические свечи накаливания, которые нагреваются быстрее и сильнее, чем традиционные металлические свечи накаливания. Это облегчает запуск двигателя в холодную погоду. Они помогают 3.0 Duramax достичь без посторонней помощи старт с -22 градуса по Фаренгейту или вспомогательный старт с -40 градусов по Фаренгейту.
Керамические свечи накаливания не подходят для низких температур LM2.Активное управление температурой помогает двигателю быстрее прогреваться, а также помогает поддерживать идеальную температуру двигателя для повышения производительности. Поворотный клапан с 3 приводами направляет охлаждающую жидкость по всей системе, независимо от того, требуется ли дополнительное тепло или охлаждение. Эта функция помогает не только в холодную погоду. При большой нагрузке эта система помогает снизить температуру двигателя за счет дополнительной охлаждающей жидкости.
3.0L LM2 Duramax Технические характеристики
Вот подробная таблица, отражающая технические характеристики двигателя 3.0L LM2 Duramax.
| Годы: | 2020+ |
| Заявки на автомобили: | 2020+ Chevy Silverado 1500 2020+ GMC Sierra 1500 2021+ Chevrolet Tahoe 2021+ Chevrolet Suburban 2021+ GMC Yukon 9000 XL 2021+ Cadillac Escalade |
| Конструкция двигателя: | Рядный 6-цилиндровый |
| Код Vin: | T |
| Трансмиссии: | 10L80 10-ступенчатая коробка передач с центробежным двигателем гидротрансформатор |
| Рабочий объем: | 3.0 литров |
| Вес двигателя: | Неизвестно |
| Диаметр цилиндра: | 3,30 дюйма или 84 мм |
| Ход поршня: | 3,54 дюйма или 90 мм | Цилиндр |
| Блок двигателя: | Алюминий |
| Порядок включения: | 1-5-3-6-2-4 |
| Степень сжатия: | 15,0: 1 |
| Впрыск топлива: | Высокое давление, Common Rail с прямым впрыском 36,250 фунтов на кв. Дюйм |
| Турбокомпрессор: | Турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией (VGT) с новыми усиленными подшипниками и новым корпусом со стороны компрессора Двойные верхние распредвалы) 4 клапана на цилиндр |
| Поршни: | Заэвтектические алюминиевые поршни |
| Двигатель Объем масла: | 7 кварт или 6.6 литров (с фильтром) |
| Емкость охлаждающей жидкости: | 20,2 кварты или 19,1 литра |
| Размер бака DEF: | 5,3 галлона |
| Топливо: | B20 Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, совместимое с биодизелем B20 |
| Размер топливного бака: Tahoe | Зависит от выбора кабины. См. Диаграмму ниже. 24 галлона (91 литр) |
| Макс.скорость двигателя: | 5100 об / мин |
| Мощность в лошадиных силах (варьируется): | 277 лошадиных сил при 3750 об / мин |
| крутящий момент (л. футов при 1500 об / мин |
3.0L LM2 Duramax Fuel Economy
2020+ Silverado 1500 и Sierra 1500 Diesel MPGS
3,0-литровый дизельный двигатель Duramax отGM дает владельцам Silverado 1500 и Sierra 1500 примерно 33 мили на галлон на шоссе и 23 мили в городе. Эти высокие показатели экономии топлива будут на моделях с полным приводом. Модели с полным приводом способны преодолевать 29 миль на галлон по шоссе и 23 мили на галлон в городе.
| Приложение для автомобиля | 2WD / 4WD | Город | Шоссе | Комбинированный | |||||
| 2020 Chevy Silverado 1500 | 2WD 4WD | 2WD 4WD | 23 миль на галлон 23 миль на галлон 25 миль на галлон | ||||||
| 2021 Chevy Silverado 1500 | 2WD 4WD | 23 миль на галлон 22 миль на галлон | 33 миль на галлон 26 миль на галлон | 27 миль на галлон 24 миль на галлон | 905 905 905 24 миль на галлон | 905 905 905 905 905 905 905 905 9055C 4WD | 23 миль на галлон 22 миль на галлон | 30 миль на галлон 26 миль на галлон | 26 миль на галлон 24 миль на галлон |
| 2021 GMC Sierra 1500 | 2WD 4WD | 23 миль на галлон 9055 | 26 миль на галлон 24 мили на галлон |
GM Полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Suburban, GMC Yukon и Yukon XL, и Cadillac Escalade получили 3 балла.0L Duramax в качестве варианта трансмиссии в 2021 году. 3,0-литровый Duramax обеспечивает значительно лучшую экономию топлива, чем бензиновые двигатели V-8 объемом 5,3 л или бензиновые двигатели V-8 объемом 6,2 л, доступные на этих автомобилях. Проверьте приведенную ниже таблицу для оценки экономии топлива от EPA.
2021+ GM Полноразмерный внедорожник Экономия топлива
| Автомобиль Приложение | 2WD / 4WD | City | Highway | Комбинированный | |||||
| 2021 Chevy Tahoe | 2WD 4WD | 9055 9055 2WD ||||||||
| 2021 Chevy Suburban | 2WD 4WD | 21 миль на галлон 20 миль на галлон | 27 миль на галлон 26 миль на галлон | 23 миль на галлон 22 миль на галлон | 9055 Y Y055 9055 Y 9055 | 21 миль на галлон 20 миль на галлон | 27 миль на галлон 26 миль на галлон | 23 миль на галлон 22 миль на галлон | |
| 2021 GMC Yukon XL | 2WD 4WD | 21 миль на галлон 20 миль на галлон | 5 20 миль на галлон | ||||||
| 2021 Cadillac Escalade | 2WD 4WD | 21 миль на галлон 20 миль на галлон | 27 миль на галлон 26 миль на галлон | 23 миль на галлон 22 миль на галлон |
3.0 Duramax Silverado 1500 и Sierra 1500
| Стандартная кабина | Двойная кабина | Кабина экипажа |
| 28,3 галлона | 24 галлона | 24 галлона |
3.0L LM2 904ax Буксирные характеристики
3.0L Duramax не имеет самых высоких характеристик буксировки, доступных в грузовиках Silverado / Sierra 1500 или их полноразмерных внедорожниках, но я все же считаю его надежным вариантом для частой буксировки.Он имеет уникальное преимущество перед 6,2-литровыми двигателями V-8 и 5,3-литровыми двигателями Vortec V-8 из-за его рядной конструкции с 6 цилиндрами и того факта, что это турбодизельный двигатель. Дизельные двигатели достигают максимального крутящего момента намного раньше, чем бензиновые. 3,0-литровый LM2 Duramax достигает 460 Нм крутящего момента всего лишь при 1500 об / мин. Сравните это с 6,2-литровым двигателем V-8, который достигает максимального крутящего момента 460 фунт-футов при 4100 об / мин.
Экономия топлива также намного выше при буксировке грузовиков с дизельным двигателем. Если вы часто буксируете, особенно при движении по шоссе, 3.0L Duramax вам подойдет. В условиях городской езды этот дизельный двигатель может оказаться невыгодным. Современные выбросы дизельных двигателей вызывают плохую работу в городских условиях или на холостом ходу. Вы можете столкнуться с частыми регенерациями, снижением экономии топлива и использованием большего количества жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя. Однако это может быть не проблемой, поскольку 3.0L Duramax оснащен технологией остановки / запуска.
Буксировка 3.0 л LM2 Duramax
В то время как 3.0L Duramax обеспечивает более высокие расчетные показатели топлива, чем EcoDiesel 3-го поколения или 3,0-литровый Powerstroke F150, он предлагает меньшую тяговую способность. Максимальная буксировочная способность для Silverado 1500 2020 года или Sierra 1500 2020 года составляет 9300 фунтов. В 2021 году это увеличится до 9500 фунтов на моделях 2WD. Вместимость буксировки будет варьироваться в зависимости от технических характеристик вашего грузовика, поэтому важно проконсультироваться с вашим владельцем или напрямую с GM, чтобы узнать точную максимальную буксировочную способность.
| Silverado / Sierra 1500 | 2WD / 4WD | Макс.вес при буксировке |
| 2020 | 2WD 4WD | 9,300 фунтов1 9,300 фунтов 9 100 фунтов |
На полноразмерных внедорожниках GM буксировочная способность зависит от приобретенного вами автомобиля. Взгляните на таблицу ниже, чтобы узнать о максимальной буксировочной способности 3,0 л Duramax.
| Полноразмерные внедорожники GM | 2WD / 4WD | Макс. Буксируемая масса | Макс. | 1717 фунтов (779 кг) 1625 фунтов (737 кг) |
| 2021 Пригородный | 2WD 4WD | 8000 фунтов (3629 кг) 7800 фунтов (3538 кг) | 371 1625 кг 1538 фунтов (698 кг) | |
| 2021 Yukon | 2WD 4WD | N / A | N / A | |
| 2021 Yukon XL | 2WD 4WD 9055 N / 9055 A | |||
| 2021 Escalade | 2WD 4WD | N / A | N / A |
3,0 л LM2 Duramax FAQ
Какой мощностью и крутящим моментом обладает двигатель LM2 Duramax?3,0-литровый двигатель LM2 Duramax, установленный в грузовиках Chevy / GMC Silverado и Sierra 1500, а также на полноразмерных внедорожниках GM 2021+, таких как Chevy Tahoe, Suburban или GMC Yukon, предлагает 277 лошадиных сил при 3650 об / мин и 460 фунт-фут крутящего момента. 1500 об. / Мин.
Какую экономию топлива или MPGS получает автомобиль, оборудованный 3,0-литровым двигателем Duramax?Экономия топлива варьируется на автомобилях с 3,0-литровым двигателем Duramax.Грузовики 2WD Silverado 1500 2020-2021 годов проезжают 23 мили на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе. Грузовики GMC Sierra 1500 2020-2021 года с 3,0-литровым двигателем Duramax расходуют 23 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. Полноразмерные внедорожники с 3,0-литровым двигателем Duramax различаются в зависимости от модели, лучшим из которых является Chevy Tahoes 2021 года, который получает 21 милю на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.
Хотите узнать больше о новом 3.0L Duramax?
Ознакомьтесь с другими нашими статьями о 3.0L Duramax.Вы также можете посетить пресс-релиз Chevrolet или GMC о новом 3.0L Duramax, щелкнув одну из ссылок ниже.
Пресс-релиз Chevrolet
Пресс-релиз GMC
Требуется ли бензин премиум-класса для автомобилей Lexus?
Требования к топливу для автомобилей Lexus
Правильно ли вы используете топливо для своего автомобиля? В этом руководстве содержится подробная информация о том, какие автомобили Lexus требуют бензина премиум-класса, а какие нет.Обратите внимание, что приведенные ниже рекомендованные минимальные октановые числа применимы к автомобилям Lexus 2020 модельного года. Вы можете узнать о конкретных требованиях к топливу для вашего автомобиля, обратившись к руководству по эксплуатации.
Подробнее: Технические характеристики и эффективность Lexus IS 2020
Рекомендуемое топливо для внедорожников Lexus
| Модель | Минимальное рекомендуемое октановое число |
|---|---|
| Lexus UX | Октановое число 87 (обычное топливо) |
| Lexus UX Hybrid | Топливо |
| Октан 91 (топливо премиум-класса) | |
| Lexus NX Hybrid | Октановое число 87 (обычное топливо) |
| Lexus RX | Октан 87 (обычное топливо) |
| Lexus RX Hybrid | 91 октановое число ) |
| Lexus GX | Октан 91 (топливо премиум-класса) |
| Lexus LX | Октан 91 (топливо премиум-класса) |
Рекомендуемое топливо купе Lexus
| Модель | Минимально рекомендуемое октановое число |
|---|---|
| Lexus RC | Октан 91 (топливо высшего качества) |
| Lexus RC F | Октан 91 (топливо высшего качества) 9055 LC2 9055 905 Lexus 905 Октан (топливо премиум-класса) |
| Lexus LC Hybrid | Октан 91 (топливо премиум-класса) |
| Lexus LC Convertible | Октан 91 (топливо премиум-класса) |
Рекомендуемое топливо для седанов Lexus
| Модель | Минимальное рекомендуемое октановое число | |
|---|---|---|
| Lexus IS | Октановое число 91 (топливо премиум-класса) | |
| Lexus ES | Октан 87 (обычное топливо) | 9055 Lexus2 905 Октан (обычное топливо) |
| Lexus GS | Октановое число 91 (топливо премиум-класса) | |
| Lexus LS | Октан 91 (топливо премиум-класса) | |
| Lexus LS Hybrid | Октан 91 (топливо премиум-класса) |
Подробнее: Какие варианты дизайна предлагает Lexus ES 2021 года?
Могу ли я использовать обычное топливо в Lexus?
Мы рекомендуем всегда использовать минимальное октановое число или выше при заправке автомобиля.Выбор октанового числа ниже, чем указано для вашего автомобиля модельного года, может привести к детонации двигателя, что в конечном итоге может привести к проницаемому повреждению вашего двигателя. Использование неподходящего топлива для вашего Lexus также может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль, что в конечном итоге будет стоить вам больше, чем деньги, сэкономленные на заправке в долгосрочной перспективе.
Следует ли использовать более высокое октановое число, чем рекомендуется?
Выбор топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано, не повредит автомобилю, но и не поможет.Премиальные газовые двигатели часто имеют высокую степень сжатия или турбокомпрессоры. Обычные газовые двигатели не имеют компонентов, необходимых для получения преимуществ в производительности и эффективности, связанных с топливом премиум-класса. При цене примерно на пятьдесят центов больше за галлон, зачем платить за бензин премиум-класса, который вам не нужен?
Подробнее: Какие варианты дизайна предлагает Lexus ES 2021 года?
Экспериментальное и эмпирическое исследование двигателя ХИ, работающего на смеси дизельного топлива и розельного биодизеля
Тепловой КПД тормозов
Определяется эффективность, с которой двигатель преобразовывает химическую энергию горючего топлива в полезную работу.Колебания BTE для образцов топливной смеси при различных моментах впрыска и нагрузке на двигатель показаны на рис. 4a – e. Согласно результатам эксперимента, заушные слуховые аппараты снизились при увеличении FIT с 19 ° до 27 ° ВМТ. По данным panneerselvam et al., По сравнению с другими смесями биодизеля, BTE был выше для смеси LA20 с замедлением в FIT и снижался с продвижением в FIT в условиях более высокой нагрузки. 14 . Уменьшение FIT может привести к раннему началу сгорания топлива, которое длится до конца рабочего такта.Было обнаружено, что BTE выше при FIT с замедлением ВМТ 19 ° b: 15,65% при низкой нагрузке увеличивается до 33,95% для дизельного топлива при более высокой нагрузке и 15,1% при низкой нагрузке увеличивается до 33% для LA20 при более высокой нагрузке. В то время как он снизился с улучшенным FIT на 27 ° bTDC, с 13,7 процента при более низкой нагрузке до 32,2 процента для дизельного топлива при более высокой нагрузке и с 13,2 процента при более низкой нагрузке до 31,8 процента при более высокой нагрузке для LA20. LA20 и LA40 имели BTE, которые были примерно идентичны дизельному топливу, однако LA60, LA80 и LA100 имели BTE, которые были значительно ниже.
Рис. 4( a – e ) Изменение BTE с разными моментами впрыска и нагрузкой на двигатель для тестовых топливных смесей.
Удельный расход топлива тормозом
Удельный расход топлива тормозом — это мера эффективности заряда двигателя, и это важная статистика, которую следует учитывать при определении того, насколько эффективно топливо двигателя превращается в работу. Колебания BSFC для различных испытанных топлив с разным FIT и нагрузкой показаны на рис. 5a – e.BSFC увеличился, когда FIT увеличился с 19 ° до 27 ° b ВМТ. При стандартном FIT (ВМТ 23 ° b) BSFC для дизельного топлива составляла 0,268 кг / кВтч и 0,318 кг / кВтч для LA100 при более высоких нагрузках. Для биодизеля Roselle в качестве топлива, для чистого биодизеля Roselle в качестве топлива (LA100) BSFC увеличился до 0,331 кг / кВтч и 0,352 кг / кВтч с расширенным FIT 25 ° и 27 ° bTDC, и он снизился до 0,302 кг / кВтч и 0,276 кг / кВтч с замедленным FIT с bTDC 21 ° и 19 ° по сравнению со стандартным FIT. Одна из возможных причин этого увеличения BSFC с расширенным FIT может быть связана с более длительной задержкой зажигания и, следовательно, с увеличением расхода топлива в процессе накапливается больше топлива.Кроме того, с повышением FIT с 19 ° до 27 ° bTDC, дополнительное время было доступно для сгорания, и, следовательно, это могло побудить к лучшему воспламенению топлива. Было обнаружено, что дизельное топливо показало более низкий BSFC для всех FIT по сравнению с Roselle и его смесями. Это может быть связано с более низкой теплотворной способностью и более высокой плотностью биодизеля Roselle и его смесей, которым требуется больше топлива для получения такой же выходной мощности, как у дизельного топлива. Для всех протестированных видов топлива BSFC оказался самым низким при FIT с запаздыванием, равным 19 ° b ВМТ, и самым высоким, с расширенным FIT, равным 27 ° b, ВМТ.
Рис. 5( a – e ) Вариация BSFC с разными моментами впрыска и нагрузкой на двигатель для образцов смеси.
Температура выхлопных газов
Температура выхлопных газов указывает на качество сгорания. Колебания EGT с нагрузкой при различных FIT показаны на рис. 6a – e. С прогрессированием FIT от 19 ° до 27 ° b ВМТ, EGT вырос. Это может быть из-за расширенного FIT, который вызывает более длительный период задержки зажигания, что приводит к повышению температуры и давления в цилиндре.EGT был измерен при 350,8 ° C и 338,1 ° C для дизельного топлива и LA100 при 19 ° bTDC при полной нагрузке. 357,8 ° C, 365,8 ° C, 372,4 ° C и 379,5 ° C для дизельного топлива и 340,1 ° C, 343,2 ° C, 346,8 ° C и 349,7 ° C для LA100 при 21 ° b ВМТ, 23 ° bTDC, 25 ° b ВМТ и 27 ° b ВМТ соответственно. В результате результаты испытаний показали, что замедление FIT снижает EGT на 3–6 ° C, тогда как ускоренное FIT улучшает EGT для всех протестированных видов топлива.
Рисунок 6( a – e ) Изменение EGT с разными моментами впрыска и нагрузкой на двигатель для разных смесей.
Характеристики сгорания
Давление в цилиндре
Давление в цилиндре необходимо для изучения поведения сгорания в камере сгорания, а также для проверки характеристик двигателя. Изменение давления в цилиндре в зависимости от угла поворота коленчатого вала при полной нагрузке при различных FIT показано на рис. 7a – e. Было обнаружено, что давление в цилиндре увеличивалось с увеличением FIT. Дизельное топливо показало более высокое давление в цилиндре для всех условий работы двигателей при различных FIT по сравнению с другим биодизелем и его смесями.При 19 ° bTDC давление в цилиндре было зарегистрировано как 98, 96,5, 95,7, 94,5, 93,9 и 93,3 бар для дизельного топлива, LA20, LA40, LA60, LA80 и LA100. Аналогичным образом, при 21 °, 23 °, 25 ° и 27 ° bTDC давление в цилиндре было измерено как 101, 104, 106,8 и 108 бар для дизельного топлива и 97,1, 101, 102,2 и 103,2 бар для чистого LA100. При сравнении биодизеля и его смесей с дизельным топливом это ясно показало, что пиковое давление в цилиндрах было ниже для биодизеля и его смесей. Это могло произойти из-за более короткого времени задержки зажигания.С замедленным FIT пиковое давление в цилиндре упало до 19 ° bTDC, но увеличилось с расширенным FIT. Для дизельного топлива максимальное пиковое давление в цилиндре, измеренное при 19 ° bTDC, было на 5 бар ниже, чем зарегистрированное при 23 ° bTDC. Для LA20, LA40, LA60, LA80 и LA100 была отмечена разница в 5–7 бар. Он также увеличился примерно на 4 бара с FIT для дизельного топлива, на 3–4 бара для LA20, LA40 и LA60, LA80 и LA100. В результате улучшенный FIT улучшил смешивание воздуха с топливом, что привело к более эффективному процессу сгорания топлива.В результате длительной задержки зажигания давление в цилиндре повысилось.
Рисунок 7( a – e ) Изменение давления в цилиндре с различными FIT и нагрузкой на двигатель для рассматриваемых топливных смесей.
Скорость тепловыделения
При определенном угле поворота коленчатого вала она определяется как количество тепла, выделяемого горючей смесью (мгновенная скорость тепловыделения). На рисунке 8 показана взаимосвязь между HRR и углом поворота коленчатого вала при полной нагрузке для различных FIT (a – e).Согласно результатам экспериментов, HRR для всех тестируемых топлив был уменьшен, когда FIT был отложен. Пиковое значение HRR для LA20 и LA100 составило 66,3 и 54,8 Дж / ° CA при 19 ° bTDC, 67,2 и 59,8 Дж / ° CA при 21 ° bTDC, 66,4 и 58,2 Дж / ° CA при 23 ° bTDC, 68,5 и 58,6 Дж / °. CA при 25 ° bTDC и 68,9 и 63,1 Дж / ° CA при 27 ° bTDC соответственно. Это может быть связано с уменьшением содержания биодизельного топлива в топливной смеси, что приводит к увеличению HRR сгорания предварительно приготовленной смеси для всех FIT. Это может быть связано с более высокой вязкостью и плотностью биодизельного топлива, что также приводит к плохому смешиванию и распылению топлива.При 19 ° bTDC пиковое значение HRR дизельного топлива составляло 67,2 Дж / ° CA, тогда как для 21 ° bTDC, 23 ° bTDC, 25 ° bTDC и 27 ° bTDC оно составляло 67,9, 68,5, 70,2 и 73,2 Дж / ° CA соответственно. В результате можно сделать вывод, что замедление FIT уменьшило период задержки воспламенения, что привело к более низкому пиковому HRR и сгоранию с предварительным смешиванием.
Рис. 8( a – e ) Изменение HRR с разными моментами впрыска и нагрузкой на двигатель для образцов смеси.
Задержка зажигания
Задержка зажигания — это временной промежуток, измеряемый в градусах угла поворота коленчатого вала между началом впрыска топлива и началом сгорания.На рис. 9 показано, как изменяется задержка зажигания при различных нагрузках на двигатель и условиях эксплуатации (a – e). Как показано на графике, задержка зажигания уменьшалась по мере увеличения нагрузки на двигатель и расширения FIT. Более длительные задержки зажигания являются результатом увеличенного расширенного FIT, в результате чего больше топлива собирается внутри цилиндра двигателя и больше предварительно смешанного сгорания 50,51 . В результате повысились температура и давление. Это объясняет, почему период задержки воспламенения для дизельного топлива был больше, чем для биодизельного топлива Roselle и его смесей во всех действующих FIT.Задержка зажигания для LA100 была уменьшена до 9,05 °, 10,38 °, 11,76 °, 13,23 ° и 14,73 ° при 19 °, 21 °, 23 °, 25 ° и 27 ° bTDC по сравнению с 10,12 °, 11,75 °, 13,1 °. °, 14,6 ° и 16,25 ° для дизельного топлива при 19 °, 21 °, 23 °, 25 ° и 27 ° bTDC.
Рис. 9( a – e ) Изменение ID с разными FIT и нагрузкой на двигатель для рассматриваемых топливных смесей.
Максимальная скорость повышения давления
На рисунке 10 показаны колебания MRPR с нагрузкой при различных FIT (a – e). Для всех протестированных видов топлива MRPR увеличивалось с увеличением нагрузки и FIT.Дизельное топливо показало больший подъем давления, чем другие испытанные топлива, во всех режимах работы двигателя. Это увеличение давления может быть связано с усовершенствованной системой FIT, которая впрыскивает больше топлива, что требует больше времени для зарядки топливно-воздушной комбинации и создает максимальное давление, когда поршень достигает ВМТ. MRPR для LA100 при полной нагрузке составлял 4,7, 5,3, 5,8, 5,62 и 5,7 бар / ° CA соответственно, что ниже, чем у дизельного топлива примерно на 5,55, 5,85, 5,98, 6,25 и 6,37 бар / ° CA при 19 ° C. , 21 °, 23 °, 25 ° и 27 ° по ВМТ.
Рис. 10( a – e ) Изменение MRPR с разными FIT и нагрузкой на двигатель для рассматриваемых топливных смесей.
Характеристики эмиссии
Выбросы дыма
На рисунке 11 показано изменение эмиссии дыма в зависимости от нагрузки двигателя и FIT (a-e). Количество выделяемого дыма увеличивалось с увеличением нагрузки двигателя, но уменьшалось с расширенным FIT. Во всех FIT больше всего дыма выделялось дизельное топливо, за ним следовало биодизельное топливо Roselle и его смеси.Например, как показано на рисунке, увеличенный FIT, дымовыделение уменьшилось на 12,90%, 13,81%, 14,23%, 14,78% и 15,03% для LA20, LA40, LA60, LA80 и LA100 при полной нагрузке соответственно. Это могло быть связано с наличием большего количества кислорода в биодизельном топливе, поэтому зона, богатая топливом, уменьшилась, а также ограничила образование дыма 47,48 . Дым образовался в результате неполного сгорания заряда в богатой топливом зоне. При 19 °, 21 °, 23 °, 25 ° и 27 ° bTDC при полной нагрузке выделение дыма было определено как 1.82, 1,72, 1,64, 1,57 и 1,53 BSN для дизельного топлива по сравнению с 1,57, 1,55, 1,44, 1,39 и 1,37 BSN для LA100.
Рис. 11( a – e ) Различия в эмиссии дыма с различными FIT и нагрузкой на двигатель для рассматриваемых топливных смесей.
CO
2 выбросыНа рисунке 12 показано изменение выбросов CO2 в зависимости от нагрузки при различных FIT (a-e). Для всех протестированных видов топлива выбросы CO2 увеличивались по мере увеличения FIT и уменьшались по мере увеличения нагрузки на двигатель. Выбросы CO2 от дизельного бензина с отсроченным льготным тарифом были ниже.Выбросы CO 2 для LA100 составили 823,2, 833,84, 845,6, 905,1 и 943,2 г / кВтч при 19 °, 21 °, 23 °, 25 ° и 27 ° bTDC, соответственно, по сравнению с выбросами дизельного топлива 779,4, 798,2 , 807,23, 816,2 и 824,23 г / кВт · ч при 19 °, 21 °, 23 °, 25 ° и 27 ° bTDC. Это могло быть связано с более длительной задержкой воспламенения, что позволяет лучше перемешивать топливовоздушную смесь. Это может создать зону, богатую топливом, что приведет к улучшенному сгоранию топлива и увеличению выбросов CO2.
Рис. 12( a – e ) Изменение уровня выбросов CO 2 с различными FIT и нагрузкой на двигатель для рассматриваемых топливных смесей.
Выбросы NOx
Как видно на рис. 13, выбросы NOx зависят от нагрузки при различных FIT (a – e). Увеличение FIT с 19 ° до 27 ° bTDC привело к увеличению выбросов NOx для всех протестированных видов топлива, как показано на рисунке. Согласно Singh et al., Для всех FIT дизельное топливо выделяет больше NOx, чем биодизель и его смеси. 48 . Это можно объяснить тем, что по мере увеличения FIT увеличивается задержка зажигания, что снижает температуру газа при раннем впрыске топлива. Из-за продолжительной задержки зажигания количество топлива, сжигаемого в фазе сгорания с предварительной смесью, увеличивается, что приводит к повышению давления и температуры газа в цилиндрах, а также к увеличению выбросов NOx 49 .При 19 ° bTDC более высокая эмиссия NOx, составляющая 255,58 частей на миллион, наблюдалась для LA20 при низкой нагрузке и 2835,8 частей на миллион при полной нагрузке. Аналогичным образом, при 21 ° bTDC, 23 ° bTDC, 25 ° bTDC и 27 ° bTDC оно составляло 267,4, 299,36, 326,7 и 338,2 частей на миллион при низкой нагрузке, тогда как 3050,1, 3165,5, 3254,2 и 3257,7 частей на миллион при полной нагрузке соответственно. Из-за более низкой теплотворной способности и более высокой вязкости дизельного топлива все другие биодизельные смеси производили более низкие выбросы NOx, чем LA20.
Рис. 13( a – e ) Изменение выбросов NO X с различными FIT и нагрузкой двигателя для рассматриваемых топливных смесей.
Производительность модели ИНС
Как показывает значительно высокий коэффициент корреляции Пирсона (значение для репрезентативной переменной BTE как r = 0,9996), модель ИНС может предсказывать с удовлетворительной точностью. Это визуализировано на рис. 14а, где наклон линейного полинома, подогнанного к точкам разброса, очень близок к 1 (1,001). Здесь наклон единицы будет означать, что предсказание сети было точно таким же, как экспериментальное значение. Далее точность прогноза для всех ответов показана на рис.14b, где представлены среднее значение и стандартное отклонение r-значения и r-квадрата. Для всех 10 ответов значение r и значение r-квадрата составили 0,9990 ± 0,0005 и 0,9980 ± 0,0011 (как среднее значение ± стандартное отклонение) соответственно.
Рисунок 14( a, b ) Точность прогноза для всех ответов.
Вычислительные последствия
Как было очевидно из описанного здесь поведения двигателя, между несколькими выходными характеристиками по отношению к рабочим условиям существовала сложная нелинейная зависимость.Эти сложные отношения усиливают потребность в альтернативных подходах к моделированию работы ДВС. Требование становится серьезным, когда для разработки полных поверхностей отклика требуются практические промышленные решения. Это может быть предоставлено ИНС в качестве эмпирического компромисса, который также учитывает многомерные взаимодействия между интересующими переменными в более высоком измерении. Такие полные ответы становятся обязательными для таких проблем, как оптимизация, когда очень важно достичь глобального решения, а не локальных решений.
Это эмпирическое моделирование далее привело к правдоподобным эмпирически сокращенным моделям работы ДВС. Как показано на рис. 15, несмотря на нелинейность представленных ответов, между исследуемыми переменными наблюдались значительные корреляции. Как также предлагается в 37 , коллективное представление таких коррелированных откликов одной переменной уменьшило бы связанные вычислительные затраты на прогнозирование или моделирование. Например, репрезентативная переменная EGT показала очень высокую корреляцию с другими переменными BTE, MRPR и NOx.Как видно на рис. 15, такую эмпирическую избыточность можно использовать с помощью простых линейных или квадратичных соотношений для представления этих зависимостей. На основе желаемой степени точности предсказания ответов можно выбрать многие переменные со степенями полинома для замены только одной репрезентативной переменной ответа.
Рисунок 15, несмотря на нелинейность представленных ответов.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | ГАЗ | |
| Модель | 21 | |
| Поколение | 21 | |
| Модификация (Двигатель) | 2,4 (70 л.с.) | |
| Начало производства | 1970 год | |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | |
| Тип кузова | Седан | |
| Сиденья | 5 | |
| Расход топлива (экономичный) — комбинированный | 9 л / 100 км
26.13 миль на галлон в США 31,39 миль на галлон в Великобритании 11,11 км / л | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Максимальная скорость | 130 км / ч 80,78 миль / ч | |
| Отношение массы к мощности | 20,9 кг / л.с., 47,9 л.с. / тонна | |
| Отношение массы к крутящему моменту | 8,6 кг / Нм, 116,4 Нм / тонна | |
| Двигатель характеристики | ||
| Мощность | 70 л.с. при 4000 об. / мин. | |
| Мощность на литр | 28,6 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 2200 об. / Мин. 125,39 фунт-фут. @ 2200 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, продольный | |
| Объем двигателя | 2445 см 3 149,2 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 92 мм 3.62 дюйма | |
| Ход поршня | 92 мм 3,62 дюйма | |
| Степень сжатия | 6,6 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Топливная система | Карбюратор | 9055 905|
| 55 9055 Двигатель с естественным наддувом | Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1460 кг 3218.75 фунтов. | |
| Макс. вес | 1885 кг 4155,71 фунтов. | |
| Макс.нагрузка | 425 кг 936,96 фунтов. | |
| Емкость топливного бака | 60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона для Великобритании | |
| Размеры | ||
| Длина | 4770 мм 187,8 дюйма | |
| Ширина | 1885 мм 74.21 дюйм | |
| Высота | 1620 мм 63,78 дюйма | |
| Колесная база | 2700 мм 106,3 дюйма | |
| Колея передняя | 1410 мм 55,51 дюйма | |
| Задняя (задняя) колея | 1420 мм 55,91 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. Наверх | |