Двигатель газ 21: технические характеристики, установка, ремонт и замена

Содержание

технические характеристики, установка, ремонт и замена

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный мотор М20 от «Победы». Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Вернуться к оглавлению

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Вернуться к оглавлению

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

  1. Течь масла с сальниковой набивки. Пожалуй, это проблема №1 для двигателя. Задний сальник в 50% всех существующих ДВС заволжских двигателей с набивкой течет. Причины течи могут быть разными, и не только по причине не плотности сальника. Задний коренной «пробивает», если забита система вентиляции картерных газов ДВС или неисправна поршневая группа, которая создает избыточное давление в системе вентиляции.
  2. Износ направляющих выпускных клапанов. При этом снижается мощность двигателя, двигатель начинает «трещать» – появляется звук, похожий на подсекание прокладки приемной трубы глушителя.
  3. Изнашивание верхних латунных втулок шатуна. Почему-то втулки имеют не слишком большой срок службы, со временем поршневой палец начинает «гулять» во втулке. Начинается стук, похожий на перекатывающийся горох. Иногда этот стук путают со стуком распределительной шестерни.
  4. «Сырые» кулачки распределительного вала. Этот недостаток был устранен на ЗМЗ 402, где был установлен чугунный вал. Совет – при ремонте мотора ЗМЗ 402 лучше установить такой вал (валы этих моделей между собой полностью взаимозаменяемы).
  5. Слабые шпильки крепления головки блока цилиндров. Они имеют диаметр 11 мм, что, видимо, недостаточно для надежной затяжки ГБЦ. Впрочем, на последователях 21-ого мотора этот недостаток частично устранили, установив шпильки большего диаметра (12 мм).
Вернуться к оглавлению

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

  1. Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
  2. Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

    Так выглядит картер Волги 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
  9. Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
  11. Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока. Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

    Так выглядит распредвал от Волги

  15. Теперь осталось только съемником спрессовать гильзы из блока цилиндров, и основная разборка мотора ЗМЗ 21 будет закончена. В дальнейшем можно разбирать отдельные узлы (ГБЦ, коленчатый и распределительный вал) и проводить дефектовку.
Вернуться к оглавлению

Установка других двигателей на автомобиль ГАЗ 21

В силу слабых технических характеристик по современным меркам владельцы сохранившихся «двадцать первых Волг» стараются установить на машину более мощный двигатель. Возникает вопрос – какие моторы лучше подойдут на ГАЗ 21. ЗМЗ 402 практически без переделок встает по креплениям, но он тоже морально устарел.

Также хорошо подходит по местам ЗМЗ 405 или ЗМЗ 406, а проблема состоит в том, что поддон силового агрегата упирается в переднюю подвеску. Но при желании все дорабатывается.


Многие хозяева «Волги» 21 устанавливают иностранные двигатели, но переделка в таком случае превращается в настоящий творческий процесс, и это дело довольно хлопотное. На форумах можно встретить всякую, порой противоречивую информацию.

Единственное, с чем согласны практически все – это то, что силовой агрегат следует устанавливать в паре с коробкой передач от той же иностранной модели автомобиля. Больше всего переделок получается с креплением новых агрегатов и с электрической частью.

Cамые необычные ГАЗ-21

Про самую знаменитую Волгу — один из любимейших автомобилей в нашей стране — написано уже столько, что все эти истории вряд ли уместятся даже в очень емком багажнике 21-й. Разве что в универсале ГАЗ-22. А какие еще Волги бывали?

Мы решили вспомнить некоторые малоизвестные версии Волги. Причем не только заводские, но и плоды народного творчества. Ведь самоделки на базе ГАЗ-21 — свидетельство не только всенародной любви к модели. В известной мере они дают нам представление о том, каких Волг нам не хватало.

Один из первых прототипов ГАЗ-21 1955 г. На первые машины, кстати, ставили временный форсированный нижнеклапанный двигатель ГАЗ-М20. Рабочий объем увеличили до 2,4 л, а мощность подняли до 65 л.с.

В 1962 году писали, что фургон ГАЗ-22А вот-вот станет серийным. Но в отличие от универсала и «санитарки» на его базе грузовая Волга так и осталась прототипом.

А вот пикапы делали серийно. Но не на ГАЗе, а на нескольких авторемонтных заводах, в частности в Москве, Риге и Воронеже (на фото). Пикапы ваяли из самых жалких, в том числе аварийных, машин, приходивших в ремонт.

Есть версия, что вот такие грузопассажирские фургоны со стеклами тоже делал некий провинциальный завод. А может, это и один из многочисленных плодов труда самодельщиков.

Машин с правым рулем до наших дней сохранились единицы. Сделали их (на базе 21-х второй и третьей серий) всего-то около сотни. Из них примерно полтора десятка отправили в Великобританию.

Седанов ГАЗ-23 для спецслужб выпустили 603. Такая версия, разумеется, особенно популярна у коллекционеров. Посему уже появились копии.

На седанах ГАЗ-23 для спецслужб стояли V8 мощностью 195 л.с. и автоматические коробки передач.

Для военных парадов в провинции армейские авторемонтные заводы строили кабриолеты. Потом такие версии были у всех Волг, вплоть до ГАЗ-3110.

Кому-то из поклонников ГАЗ-21 хотелось иметь двухдверный, более пижонский вариант любимого автомобиля. Нынче таких машин рукастые волговоды сделали уже множество.

Кабриолет на базе 21-й тоже выглядит достаточно гармонично. Первые подобные автомобили появились еще в 1990-х. Сегодня на просторах бывшего Союза двух- и четырехдверных без верха, вероятно, десятки.

Стретч, как известно, можно построить из чего угодно. В том числе и из Волги. В середине — растянутый ГАЗ-3110, спереди и сзади — 21-я.

Трудолюбие и фантазия поклонников 21-й Волги вызывают законное уважение. Один из самых оригинальных автомобилей — минивэн «Афалина» А.Н. Арсеньева. Машина сделана на платформе РАФ-977 с использованием узлов и деталей универсала ГАЗ-22.

Поклонники ГАЗ-21 есть и за рубежом. Чешский умелец сделал одну из самых необычных любительских модификаций Волги — кэмпер.

Спортивных купе на современных платформах именитых немецких марок уже тоже не одно. Конечно, к 21-й такие машины имеют очень отдаленное отношение. Но и они говорят о народной любви к самой первой и самой знаменитой Волге.

ГАЗ-69: Установка двигателя ГАЗ-21, раздатки и КПП УАЗ-469

Содержание:
1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69
2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20
3. Подбор запчастей
4. Переоборудование ГАЗ-69
5. Впечатления от модернизации машины

Рассказывая о модернизации автомобиля ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его двигателе. Мотор М-20, как и любой другой мотор, имел преимущества и недостатки.

Основной его плюс — это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых — это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.

1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69


Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.

Двигатель УАЗ-450

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.

Двигатель с автомобиля Nysa (Ныса)

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.

2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20


Многие могу возразить, что легче было бы просто форсировать двигатель ГАЗ М-20 и нет смысла так заморачиваться. Однако, опыт тюнинга двигателя у меня уже был и его результаты не радовали.

Двигатель ГАЗ М-20

Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.

Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.

Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.

После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.

Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.

Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.

3. Подбор запчастей


Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.

Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.

4. Переоборудование ГАЗ-69


Спустя какое то время, случилась поломка и я не стал латать Тришкин кафтан, а вытащил разом двигатель, КПП и раздаточную коробку.

Начал переоборудование с установки Волговского мотора. Закрепил его задней частью на поперечине двигателя, а под переднюю часть вварил кронштейны к раме, используя заранее заготовленные пластины.

Двигатель ГАЗ-21

Для того, чтобы состыковать КПП с РК, пришлось откручивать кузов и подымать его на 200 мм.

Закрепив КПП с раздаточной коробкой, приступил к изготовлению задних кронштейнов опоры раздатки, а когда закрепил раздатку, то снял задние крепления двигателя от траверсы.

Раздаточная коробка и КПП УАЗ-469

Пришла очередь вырезать в кузове то, что не давало его посадить на место, чтобы в дальнейшем для снятия КПП и РК не приходилось его опять снимать.

Когда кузов был установлен, пришлось промежуточную ось привода сцепления укорачивать и опять сваривать, т.к. ее невозможно было поставить на место, ведь она не влазила между рамой и кожухом маховика.

Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.

Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.

Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.

Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.

После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров. Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.

Передний кардан взял от Буханки, но он как известно имеет утоньшение, поэтому пришлось его укорачивать на токарном станке.

Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.

Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.

5. Впечатления от модернизации машины


После модернизации машины, выехал на дорогу и сразу почувствовал изменения. Следует отметить, что резина на автомобиле осталась прежней от ГАЗ-69 размером 6.50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.

Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.

Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т.к. двигатель просто глох.

На твердых же дорогах, большая мощность двигателя и лучший подбор 4-х ступенчатой КПП, позволяли двигаться намного быстрее.

Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед. Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.

Помогала мне в этом не только более легкая резина и меньший вес старого Козла, но и то, что военный УАЗ-469 комплектовался редукторными мостами, а они не дают преимуществ при старте от светофора.

Однако, все это было давно, сейчас же двигатель ЗМЗ-409 не оставил бы шансов на победу. А может поставить ЗМЗ-409 на ГАЗ-69 и еще раз попробовать?

Автор: Эдуард Залуцкий

ГАЗ-21 Волга

 

 

Вы можете получить консультацию по восстановлению и техническому тюнигу этого автомобилю у Чернышова Игоря Валерьевича по тел.: +79202507377

 

Установка современного силового агрегата TOYOTA (установка двигателя) позволяет улучшить динамические свойства ретроавто ГАЗ-21, экономичность, надежность, а в совокупности с автоматической КПП и комфортность езды на ретромобиле. При установке более мощного силового агрегата производится доработка подкапотного пространства и устанавливается современная, более надежная подвеска.
Мы предлагаем переднюю подвеску на шаровых опорах от автомобиля ГАЗ-31105 «Волга», также задний мост ГАЗ-3110 и соответственно тормозную систему с гидровакуумным усилителем тормозов ГАЗ-3110 (передние тормоза — дисковые, задние — барабанные).


Легкость управления ГАЗ-21 обеспечивает гидроусилитель руля, а курсовую устойчивость и плавность движения — гидравлические амортизаторы с регулируемой жесткостью фирмы KONI. На ретромобиль также установлен бензобак большей емкости (75 литров) и более мощная аккумуляторная батарея с пусковым током не менее 400 А. Отделка салона по желанию Заказчика производится натуральной кожей, эко/кожей  или качественным велюром различных цветовых гамм. Покрытие пола салона и обивка багажника выполняются ковролином, потолок салона — велюром.
Для комфорта водителя и пассажиров устанавливается подвесной кондиционер SANDEN (может работать в 2-х режимах – кондиционер или дополнительный отопитель салона), стереомагнитола Hi-Fi класса с акустическими системами, сигнализация, выполняется полная шумовиброизоляция кузова ретромобиля.
Передняя панель и обивки дверей также перетягиваются в тон салона натуральной кожей. На ГАЗ-21 устанавливаются литые диски колес ведущих мировых производителей и автошины с размером 195/65 R15. Под заказ возможно изготовление дисков «под оригинал» с родными хромированными колпаками ГАЗ-21. 
Срок выполнения заказа от 4-х месяцев с момента заключения договора. Отгрузка товара осуществляется из г. Нижнего Новгорода.

 

Двигатель TOYOTA 2TR-FE на ГАЗ 21 Волга

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л.с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3

 

 

    

 

Двигатель TOYOTA 4GR-FSE на ГАЗ 21 Волга

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 4GR-FSE
Тип двигателя – бензиновый V6, 6-ти цилиндровый, V-образный
Мощность – 215 л.с. / 6 400 об/мин.
Крутящий момент – 260 Нм  / 3 800 об/мин.
Объем – 2 449 см.3

 

    

 

Фотографии ГАЗ-21 Волга

 

                                                                                

Тест-драйв ГАЗ-21 Волга: проверяем мифы на прочность

«Двадцать первая» Волга — это наша аксиома. Все знают: она — легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.

Легенда No1. Она красивая

Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий, стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.

Увы, экстерьер Волги, построенный на стилистических решениях американской школы, в те годы исповедовавшей ежегодную смену моделей, по западным меркам довольно быстро устарел. Но в СССР об этом догадывались далеко не все. Только к концу своей четырнадцатилетней конвейерной жизни «двадцать первая» превратилась в откровенный стилистический архаизм, хотя два рестайлинга (в 1958-м и 1962-м) вполне удачно подтягивали ее к требованиям времени. Наш тестовый экземпляр 1962 года выпуска, и в этом третьем, последнем для нее облике машина выглядит самой легкой и стремительной.


Легенда No2. Она комфортабельная

А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.



Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в «базе» атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).



Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.



Легенда No3. Она для начальников

Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.



Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.

Легенда No4. Она «неубиваемая»

Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.

По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.

Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.



Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя…

Легенда No5. Она и сегодня лучше многих

В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная «старушка» даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.

Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к «баранке». Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая «баранка» легко крутится даже на стоянке.

Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать… Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.



Легенда No 6. Она стремительная

Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г.в. развивает 75 л.с. мощности.

Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50-60 км/ч. Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает «на низах» — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.



Но у неторопливого волговского мотора есть своя прелесть — он настолько гибкий по характеристике, что трехступенчатая механическая коробка передач превращается с ним в некий «автомат». После разгона на первых двух передачах, на высшей третьей ступени получается без лишних переключений и неторопливо катиться по переулкам, и гнать от души по шоссе. С редким, скажу я вам, по теперешним временам удовольствием…

Фото Андрея Сербина

Автомобиль предоставлен мастерской OldCarService

Мнение реставратора, рассказывает Павел:

— Первая Волга — во многом замечательная машина, хотя идеализировать ее тоже не стоит. В самом деле надежная и комфортабельная, при интенсивной эксплуатации она требовала постоянного ухода, и как раз его регулярность обеспечивала ту самую «неубиваемость». Но содержать ее «частнику» было проще, чем некоторые другие модели, поскольку в условиях отсутствия СТО и дефицита запчастей достать детали к Волге было можно практически повсеместно — в любом таксопарке или автобазе. А нам любить «двадцать первую» стоит не только из-за ностальгии, но и как продукт определенной технической культуры, ведь работа некоторых ее узлов может служить примером и сегодняшним инженерам.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 810 × 1 800 × 1 610
Снаряженная масса, кг 1 460
Клиренс, мм 190
Объем багажника, л 480
Объем топливного бака, л 60
Двигатель бензиновый 2.5 л, 70 л.с
Коробка передач механическая 3-ступенчатая
Привод задний
Максимальная скорость, км/ч 130
Контрольный расход бензина летом
на скорости 40-50 км/час, л/100 км
9,0


Читайте также:


Автомобиль ГАЗ-24 «Волга». Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. ГАЗ-24 «Волга» — советский серийный переднемоторный заднеприводный легковой автомобиль среднего класса с кузовами типа седан и универсал. Выпускался в 1968-1992 гг. на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ, ныне ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» в составе «Группы ГАЗ», Нижний Новгород). Широко использовался государственными учреждениями и службами (такси, милиция, «скорая помощь» и др.). Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода.

Разработка ГАЗ-24 началась в 1960 году, автомобиль создавался как замена предыдущей «Волги» — ГАЗ-21 (выпускалась с 1956 по 1970 гг.), возможности дальнейшего улучшения которой были почти исчерпаны. Руководителем проекта первоначально был Александр Невзоров (автор ГАЗ-21), в группу вошли художники-конструкторы Леонид Циколенко и Николай Киреев. Первые поисковые разработки сильно напоминали американские автомобили конца 1950-х гг., с их аэродинамическими формами и килями-«плавниками». Однако эти эстетические решения быстро вышли из моды, и в дальнейшем прототипы ГАЗ-24 приобрели более строгие угловатые формы. К 1964 году в целом сложился внешний облик новой «Волги», была спроектирована агрегатная часть. Эволюционными нововведениями, по сравнению с ГАЗ-21, стали полностью синхронизированная коробка передач, гидровакуумный усилитель тормозов, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, гнутые боковые стекла и др.

Для постановки в серию новой модели была проведена модернизация завода. Сборка первых ГАЗ-24 началась осенью 1967 года, опытные партии строились в 1968 году (32 машины) и 1969 году (215 машин). Массовое производство седана стартовало 15 июля 1970 года, а в 1972 году завод освоил выпуск ГАЗ 24-02 — варианта с кузовом универсал. В 1967-1974 гг. выпускались машины первой серии, в 1974-1985 гг. — модернизированной второй серии (изменения в основном коснулись внешнего облика и повышения безопасности салона). В 1986-1992 гг. с конвейера сходили автомобили третьей серии (ГАЗ-24-10) с новыми 98-сильными двигателями, рядом модернизированных узлов, полностью переработанным салоном и обновленными деталями оформления кузова.

В каждую из трех серий входили машины ряда модификаций: для работы в такси (ГАЗ-24-01 и др.), милиции, универсал для медицинских служб (ГАЗ-24-03), вариант c двигателем мощностью 195 лошадиных сил для МВД и КГБ СССР (ГАЗ-24-24/34). Существовали также малосерийные и экспериментальные версии: специально подготовленные автомобили для раллийных гонок, машины в кузове фаэтон и пикап, автомобили сопровождения олимпийского огня, а также переднеприводный ГАЗ-24-95 повышенной проходимости (построено около пяти экземпляров). Агрегаты ГАЗ-24 использовались в микроавтобусах РАФ-2203 «Латвия», выпускавшихся в 1976-1997 гг. Рижской автобусной фабрикой в Латвийской ССР, позднее — Латвии.

С 1970 года экспортные варианты ГАЗ-24 продавались за рубежом советско-бельгийской компанией Scaldia-Volga. Эти машины, носившие названия Volga M24 Berline (седан) и Break (универсал), поставляли без двигателей в Бельгию, где их оснащали бензиновыми или дизельными двигателями Peugeot Indenor.

В 1992 году производство всех вариантов ГАЗ-24 было прекращено в связи с полным износом кузовных штампов, на конвейере ее сменила модель ГАЗ-31028. Всего был выпущен 1 млн 481 тыс. 561 экземпляр ГАЗ-24 разных модификаций.

Длина ГАЗ-24 — 4 тыс. 735 мм, ширина — 1 тыс. 800 мм, высота 1 тыс. 490 мм (седан) или 1 тыс. 540 мм (универсал), колесная база — 2 тыс. 800 мм, дорожный просвет — 180 мм. Снаряженная масса — 1 тыс. 420 кг (седан) или 1 тыс. 550 кг (универсал). Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

21 — технические характеристики, обзор, фото, виде, Волга-21

ГАЗ-21 «Волга» является советским легковым заднеприводным автомобилем, служащим средним классом в кузове седан. Модель серийно выпускали на автомобильном заводе города Горький с 1956 по 1970 годы. В качестве прототипа являлась машина Ford Mainline. Чтобы провести детальные исследования его автоматической коробки переключения скоростей, автомобильный завод купил подобную машину.

Уже при наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Их оснащали верхнеклапанным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также была полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому для серийного выпуска не был допущен. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали проводить испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой переключения передач, а один – с механической коробкой. В качестве испытания машины должны были участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на производство чертежей, и начали готовиться к выпуску машин.

Появление на отечественном автомобильном рынке машины ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне он немного был похож на американский автомобиль, ибо там тоже были «акульи плавники». Седан начали применять в различных структурах, в том числе, в КГБ.

В октябре 1956 года выпустили дебютные 3 производственные машины ГАЗ-21. Они имели у себя наличие расточенного до 2.432 литра победовского нижнеклапанного силового агрегата, мощность которого равнялась 65 лошадей. Данная модификация получила маркировку «21Б».

А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю свой личный силовой агрегат верхнеклапанного типа, мощность какого возросла до 70 лошадиных сил. До сегодняшних дней машина выглядит роскошной, невзирая на пройденные десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить немало заграничных автомобилей, что вполне объяснимо, так как это идет повсеместно.

Однако машина немало лет назад воплощавшая мощь, грациозность, достаток и изящность, осталась прежней и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, какие намного мощнее, какие по технической составляющей намного опережают данную машину советского производства.

Впрочем, и само потребление данного автомобиля давно не отвечает экологическим и нынешним стандартам, какие связаны с вездесущей борьбой за энергосбережением, однако почти каждый автолюбитель, если увидит подобный автомобиль на улице, просто не сможет не подойти и не «пощупать» капот машины, или погладить крышу либо стойки. В данной статье можно будет увидеть фото ГАЗ-21.

Экстерьер

Внешность автомобиля ГАЗ-21 можно называть самобытным, смотря на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не лишь уникальный внешний вид, какой прекрасно вписывался с модой прошлых годов, а также изменял его в течение 14 лет, пока выпускалась данная модель.

Очень важно то, что автомобиль нельзя назвать позаимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, какая была в прошлых годах. Сам кузов машины не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и лекальные. На фото это хорошо заметно.

ГАЗ-21 третьей серии

Единообразие промеж серий дошло до отметки 100%. Появилась возможность поменять декор, применяя только напильник в нужных местах, дабы детали и элементы могли подойти. Однако, мы говорим про уже привычные неизменяемые массивные раздутые крылья и капот, имеющий округлость и небольшую горбинку вдоль.

Интересно, что как раз данная модификация получила форсунки омывания фронтального стекла. Боковая часть автомобиля смотрится немного кургузо, отчасти благодаря своим дутым формам и ниспадающей к передней и задней части линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно крупной машиной.

Делают автомобиль более выразительным огромные выштамповки, какие можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это молния, а если глянуть иначе – задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление этакого внедорожного автомобиля.

Этого удается достичь, если использовать родные широкопрофильные шины, где намного меньшая ширина. Как и говорилось выше, дорожный просвет просто поражает. Однако, если вспомнить, в какое время был произведен данный автомобиль, то все становится на свои места. Тогда самих дорог и не было много, по правде говоря, а проезжать было необходимо там, где сегодня многие паркетники просто не проедут.

Хром не испортит Волгу, ведь он тут почти везде, причем с завода. Его можно найти и в удобных дверных ручках под стандартный хват и с кнопкой. Также его можно заметить по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто не получится не упомянуть о больших блюдцах колпаков колес.

Предусматривали с завода и наличие экспортного хрома, какой ставили лишь на определенные автомобили. Там можно было встретить поясную подоконную линию молдинга, хром-водосток, окантовка для лобового стекла, стрелы на крылья и наименование «Волга». Боковые зеркала задней обзорности тут отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

Среди отличительных особенностей 3-ей серии можно выделить и водостоки – тут они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-ой серии не найти просто. Вообще, 3-я серия получилась самой стремительной, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть обладает большим выдающимся багажным отделением с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

Фонари поучили вертикальное направление, и могут быть перенесены на любую прошлую модификацию. Они были лишены тяжелого оклада, только остался тоненький кант по краям, выполненный из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному сгибанию спины во время выгрузки и загрузки.

Но это никак отрицательно не сказывается на осуществление загрузки багажа в достаточно укладистое багажное отделение. Выделили место для запаски с правой боковой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые тогда будут лучше закреплены и не будут ездить по всему дну.

Что касается кривого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного пространства, так как для них есть место с завода. Птица, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри какой была кнопка открытия той самой крышки, изменялась вместе с другими переменами.

И да, стоит признать, что тут тоже есть плавники, что говорит об американском стиле, но нет смысла говорить о том, что Горьковский завод «своровал» эту идею, ведь на тот момент данное стилистическое решение можно было встретить на многих автомобилях, такая была мода.

ГАЗ-21 первого поколения

Конструкторский состав ГАЗ-21 смог спроектировать машину, какая умеет привлекать внимание своим оригинальным внешним обликом, невзирая на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых деталей удалось сделать высокую кузовную прочность.

Более того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии при помощи специализированного обрабатывания кузова «фосфатированием». Если говорить про степень самой кузовной покраски машины, то некоторые модели не нужно перекрашивать и даже сегодня.

Интерьер

Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности – он огромный, удобный и довольно приятный. Однако просто не получится промолчать про многие его особенности. Посадка осуществляется в машину без каких-либо проблем, что достигается отчасти удобными ручками дверей.

Нет потребности опускать голову. При посадке, попадаешь на немаленький и мягкий диван, какой можно увидеть на фото. Уже многие знают, что данная модель завода получила наличие переднего единого сидения, какое при необходимости опускается и пододвигается к рулевому колесу. Если говорить про сиденье, то оно тут достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.

Передний диван

Ничего не сковывает тело, поэтому усесться можно как нравится, ведь ремни безопасности не предусматривались даже с конвейера. Однако, если немного подвинуться ближе к рулевому колесу, то он будет немного доставлять дискомфорт, ведь про регулирование рулевой колонки тогда и не знали ничего. Если что, можно ребра на руль намотать.

Однако есть приятный бонус – управляется коробка переключения скоростей с помощью рычага, который можно встретить на рулевом колесе. Получается, что сесть впереди можно даже троим, ведь отсутствует кулиса. Сидящим пассажирам впереди будет довольно комфортабельно, ведь ноги можно разместить там, где это будет удобно.

Говоря о приборной панели, необходимо говорить только о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочной компоновкой, какая выделяется вверх на общем фоне. Есть наличие указателей уровня топлива и амперметра, а под ними с левой стороны можно найти настройку потоков воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открытия переднего капота.

Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Беря его в руки, не скажешь, что оно неудобное, хотя, оно не такое комфортное, как у иномарок. Однако, тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело в привычке.

Слева за «баранкой» расположились поворотники, какие, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки скоростей. Они не имеют большого размера, но работать с ними довольно удобно, дотягиваться не приходится, все рядом, что, несомненно, радует.

Правее расположились датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало то, что есть даже в такой машине непривычная для многих вещь – штепсель. Кроме того, он рабочий, и автомобиль имеет фонарик с завода, какой можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.

Центр торпедо располагает еще родным ламповым радио, какое работает в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем некого удивлять, однако даже в СССР был круиз-контроль. Небольшой кругловатый рычажок промеж пепельницей и ламповым радио – это ручной газ.

После выставления скорости необходимо потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора – далее автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает двигаться дальше, только рулить следует. Массивные часы, где есть гордая надпись: «Сделано в СССР», показывают время, начиная с того времени.

Чтобы их подводить, предусмотрели механизм, находящийся под торпедой. Бардачок в «Волге» получился небольшим. Торпедо в автомобилях дебютных модификациях сверху ничем не оббивалась, из-за чего лучи солнца часто бликовали на стеклах, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже покрывать поверхность начали уже с конвейера.

Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что можно было даже ночевать в машине без какого-то дискомфорта.

Задний ряд тоже обладает огромным местом и мягкой посадкой. Свободного пространства для ног хватает, три пассажира смогут спокойно сидеть без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель не был таким огромным и не сильно выделяется в салоне. Чтобы передвигаться, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров, предусматривались поручни, закрепленные за передним диваном.

Задний диван

В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти лишь пепельницу. Однако подобные мягкие диваны и большое свободное пространство предоставляют возможность применять данную машину, как средство для дальних поездок – нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.

Все что нужно, так это разложить передний диван и можно отдыхать. Правая центральная стойка имеет выключатель салонного освещения небольшого размера и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составлял 170 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Данную красавицу оснастили рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2.5 литра. Это позволяет развить мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижневальную систему – распределительный вал установили в нижней части блока, а функционирование клапанов производится сквозь специализированные штанги.

Также он имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок сделали из алюминия) – он не нуждается в расточке. Все что необходимо – заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор получился достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, включая и прицеп.

Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окно, какое позволяет узнать количество горючего внутри него. Двигатель обладает немалым аппетитом. Перед силовым агрегатом установили необходимый зимой элемент – жалюзи. Сначала, на непрогретом моторе, их нужно закрывать, после заводишь его и ожидаешь, пока он нагреется.

После, очень важно не забыть открыть, по-другому он просто закипит, ведь с самого начала автомобиль имел водяную систему охлаждения. Потребляет мотор на 100 км порядка 13.5 литра в комбинированном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия

Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой механической коробкой переключения скоростей с переключателем, установленным на рулевом колесе. Коробка имеет свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передние и задние хода, посему, требовался двойной выжим сцепления.

700 автомобилей выпустили с автоматической коробкой, однако они не смогли прижиться из-за неумения обслуживания и того, что просто не было нужного гипоидного масла.

Подвеска

Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960 года применяли централизованную систему смазки подвески, однако последняя была очень сложной и часто на дорожном участке оставались пятна. Поэтому есть необходимость в частом смазывании. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где были телескопические амортизаторы. Недостаток данного моста такой – вслед за разъединением чулков, собирать их очень тяжело, преимущественно выставлять пятно контакта.

Рулевое управление

Оно было лишено усилителей и применялись устаревшие шкворня. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

Тормозная система

Система тормозов представляет собой наличие барабанных механизмов, где отсутствует усилитель на педаль. Не забыли про стояночный тормоз, какой расположили на коробке передач, как в прошлых всех машинах.

Логично, что благодаря этому блокируется карданная передача. Не обошлось без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром либо скользком покрытии и в гору, то он может поехать.

Технические характеристики
Кузов  4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 – 5-дверный универсал)
Количество дверей  4/5
Количество мест  5
 Длина  4770 мм
Ширина  1695 мм
Высота 1620 мм
Колесная база 2700 мм
Колея передняя  1410 мм
 Колея задняя 1420 мм
Дорожный просвет  190 мм
 Объем багажника  170 л
Расположение двигателя  спереди продольно
Тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
 Объем двигателя  2432 см3
Мощность 65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент  167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КПП  3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
 Подвеска передняя  независимая рычажно-пружинная
Подвеска задняя зависимая рессорная
Тормоза передние  барабанные
 Тормоза задние барабанные
 Расход топлива  9 л/100 км
Максимальная скорость  120 км/час
Тип привода  задний
 Снаряженная масса  1460 кг
Разгон 0-100 км/ч  34 сек.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Качественный кузов «Волги»;
  • Высокая коррозионная стойкость с применением фосфатирования конструкционной стали;
  • Качественная покраска;
  • Невысокая стоимость и легкость взаимозаменяемости элементов и деталей;
  • Приятная внешность;
  • Неплохая аэродинамика автомобиля;
  • Неплохой двигатель;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Немаленький объем багажного отделения;
  • Просторный салон;
  • Удобный и мягкий диван, установленный впереди и сзади;
  • Есть радио;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ям;
  • Богатая история;
  • Применение современных технологий при создании подвески.

Минусы машины

  • Не претерпевший никаких изменений устаревший двигатель;
  • Большинство деталей в конструкции просто устарели;
  • Большая масса автомобиля;
  • Автоматическая коробка переключения передач не прижилась;
  • Отсутствие гидравлических усилителей в механизмах рулевого управления и тормозной системы;
  • Ненадежный стояночный тормоз;
  • Неоправданная централизованная система смазки;
  • Неудачная конструкция 3-ступенчатой механической коробки переключения скоростей;
  • Отсутствуют ремни безопасности;
  • Не регулируется рулевая колонка;
  • Небольшие настройки переднего дивана.

Подводим итоги

После знакомства с таким «произведением искусства» остаются лишь приятные воспоминания. Если она способна понравится сегодня, то трудно себе представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».

Седан смог быстро понравиться большинству автолюбителей, что вызвало немалый спрос на него. Его стали использовать даже в некоторых советских фильмах, которые мы сегодня хорошо помним («Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и т. д.). По тем временам автомобиль был просто прорывом.

Он прекрасно себя чувствовал на асфальте, но и не боялся пересеченной местности, что удалось достичь благодаря хорошей подвеске, высокому дорожному просвету и сильному силовому агрегату. Внутри и водитель, и сидящие рядом с ним пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, благо, пространство было с головой.

Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые машины (700 автомобилей) имели даже автоматическую коробку переключения передач. Багажное отделение позволяло брать с собой все необходимые вещи, включая запасное колесо и требуемые инструменты, и ехать отдыхать. Мотор кушает очень много, но по тем временам мало кто переживал за данный вопрос, ведь стоимость бензина была небольшой.

Подвеска машины прекрасно справляется с практически любой ситуацией на дороге. Невзирая на большой стаж ГАЗ-21, его еще можно встретить сегодня на дорогах. Также, в последнее время, стало принято коллекционировать старые машины, и «Волга» не исключение. Конечно, можно много найти в данном седане недостатков, но не стоит забывать, в каком году производили данную машину. ГАЗ-21 еще надолго сможет остаться в нашей памяти.

Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»

ГАЗ – история производства автомобиля

Волга-21

Тест драйв

Видео обзор

Лучшие самоходные газонокосилки 2021 года

Многие домовладельцы предпочитают держать газон под контролем самоходную косилку. Благодаря небольшой трансмиссии, которая приводит в движение передние или задние колеса, они снимают с вас часть нагрузки при кошении, что немаловажно в разгар жаркого и влажного сезона кошения. А поскольку этот сезон может длиться с ранней весны до поздней осени, важно выбирать газонокосилку не только по цене, но и по характеристикам, которые имеют смысл с учетом того, как вам нравится стричь.Чтобы помочь вам с этим решением, мы протестировали партию косилок. Наша цель, как всегда, — помочь вам найти подходящий вариант и тем самым, надеюсь, облегчить работу вашего двора.

Посмотрите краткую информацию о самых протестированных и непроверенных газонокосилках ниже, затем прокрутите вниз, чтобы получить советы по покупке и подробные обзоры этих и других моделей.

Лучший результат

Торо 21382

Красавица косилки с литой алюминиевой декой и плавным двигателем.

Маневренный

Мастер M215

Craftsman представляет собой простую в обращении трехфункциональную газонокосилку.

Высокое качество резки

Honda 663020

Мы рекомендуем Honda как надежный вариант с хорошим качеством стрижки.

Самый доступный

Трой-Билт TB300 XP

Настоящая косилка Troy-Bilt, обеспечивающая высокую производительность за свои деньги.

На что следует обратить внимание

Косилка похожа на многие потребительские товары в том смысле, что чем больше функций добавляет производитель, тем дороже она становится. Более длинный или привлекательный список функций не обязательно лучше. Иногда лучше меньше, да лучше. Вот самые важные, о которых следует помнить.

Объем двигателя

Двигатель объемом всего 125 куб. См может приводить в действие газонокосилку, но большинство из них находится в диапазоне от 140 до 190 куб. Большой двигатель помогает при движении по высокой, сочной траве или в экстремальных условиях, например, с установленным боковым желобом или скашиванием высоких сорняков на приграничной территории.Его дополнительный крутящий момент улучшает работу в мешках в тяжелых условиях (высокая покрытая листьями трава осенью). Но если вы разумно косите и обращаете внимание на высоту деки — и особенно если вы не позволяете газону выйти из-под контроля, — двигатель объемом 140–160 куб. См имеет более чем достаточную мощность для выполнения работы.

Диаметр заднего колеса

Косилка может иметь все четыре колеса одинакового диаметра (от семи до восьми дюймов) или задние колеса могут иметь диаметр от 9,5 до 12 дюймов.Задние колеса большего размера позволяют газонокосилке легче кататься по ухабистой земле.

Варианты хранения

Производители косилок обратили внимание на домовладельцев, жалующихся на переполненные гаражи и навесы, и оснастили некоторые косилки ручками, которые складываются вперед, что обеспечивает более компактное хранение. Некоторые косилки имеют функцию складывания вперед и могут стоять вертикально для дополнительной экономии места.

Электрический пуск

Не требует пояснений. Косилки, которые действительно украшены, запускают двигатель поворотом ключа или нажатием кнопки.Это отличный вариант, но роскошный. Настройте двигатель газонокосилки и используйте свежее или консервированное топливо, и у вас никогда не будет проблем с запуском.

Регулировка скорости

Любое количество механизмов может контролировать скорость газонокосилки — отжимная рукоятка, приводная штанга, которую вы нажимаете вперед, и даже диск. Здесь нет однозначного правильного ответа. Посмотрите на дизайн и подумайте, как вам нравится работать. Например, если косилкой будет пользоваться более одного человека (и не все из них правши), ответом может быть такое управление приводом, как на Toro 21382.Просто надавите на перекладину, чтобы она пошла быстрее.

Двух- или трехфункциональная

Косилка, которая может собирать, мульчировать и сбрасывать боковую разгрузку, известна как трехфункциональная косилка, наиболее универсальная разновидность. Двухфункциональный мешок косилки и мульча или мульча и боковой выброс.

Высота деки

Косилки обычно имеют один, два или четыре рычага для управления высотой деки. Однорычажная регулировка является самой простой в использовании, но она требует большего количества рычагов, что увеличивает вес и сложность.Если по какой-то причине вы часто меняете высоту колоды, это хороший вариант. В остальном два или четыре рычага работают нормально.

Материал деки

Только Honda производит газовые косилки с ударопрочной пластиковой декой (есть аккумуляторные косилки с пластиковыми деками). В остальном косилки обычно имеют стальную деку, а некоторые производители, например Toro, предлагают стойкую к коррозии алюминиевую деку. Алюминиевая колода не гниет, как стальная, но вам все равно нужно содержать ее в чистоте.

Мойка деки

Это шланговый фитинг, установленный на верхней части деки косилки. Когда вы закончите кошение, подсоедините шланг и включите косилку, чтобы промыть нижнюю часть деки. У нас были разные результаты, но они лучше, чем просто скопление срезанной сушеной травы.

Качество мешка

Более дорогие косилки поставляются с более прочным мешком с большей способностью блокировать пыль. Если осенью вы собираете много мусора, особенно листьев или другого мусора с газона, вам понадобится газонокосилка с более качественным пылеулавливающим мешком.При этом, если вы редко пользуетесь сумкой, стандартная, идущая в комплекте с косилкой, прослужит вам всю жизнь косилки.

Wide-Cut

Машины этой подгруппы самоходных машин, также называемые косилками для больших площадей, помогают домовладельцам лучше согласовать свою потребность в большей мощности и скорости с тем фактом, что у них может не хватить места для большой машины. Типичная бытовая газонокосилка имеет деку с одним лезвием, которая режет валок шириной от 20 до 22 дюймов. Косилки с широким срезом (построенные для домовладельцев) имеют либо одно лезвие, либо, что более типично, пару лезвий, режущих от 26 до 30 дюймов за каждый проход.Некоторые из них рассчитаны на легкое коммерческое использование и имеют большие колоды, в диапазоне 32 дюймов, и двигатели, начиная с 223 куб. См и доходя примерно до 337 куб.

Широкоформатные косилки используют зубчатую или гидростатическую трансмиссию, и их максимальная скорость составляет от четырех до шести миль в час. На своей максимальной скорости они движутся так быстро, что вам приходится идти рысью, чтобы не отставать от них. Излишне говорить, что для маленьких дворов их слишком много; Выбирайте один из них только в том случае, если у вас есть значительный участок земли, который нужно содержать в порядке, но не такой большой, чтобы вам лучше было пользоваться полноценной косилкой.

Как мы тестировали

Мы тестируем все газонокосилки, используя нашу стандартную методику Popular Mechanics : мы стрижем дерновые травы, такие как овсяницы и голубую траву, и более грубые травы без дерна, такие как Тимоти, клевер и т. Д. садовая трава и дикий овес, все как на нормальной, так и на глубокой высоте. Мы косим под гору, под гору и по склонам холмов. Максимальный уклон, который мы срезаем, составляет около 35 градусов. Это может показаться не таким уж большим, но это все, что вы можете сделать, чтобы стоять на нем, не говоря уже о том, чтобы поднять газонокосилку.Мы косим влажную и мокрую траву, чтобы проверить общие характеристики стрижки и накопление скошенной травы на шинах. И мы режем сухие и пыльные поверхности, чтобы увидеть, насколько хорошо рукавные фильтры фильтруются в неоптимальных условиях. После всего этого кошения и анализа мы даем каждому рейтинг по нашей звездной системе.

3 звезды Удовлетворительно
3,5 звезды
Хорошо, улучшенная простота использования
4 звезды
Очень хорошо, дополнительная универсальность или мощность
4.5 звезд
Отлично, с большим упором на сочетание мощности, качества резки, упаковки или универсальности
5 звезд
Лидер в категории и, возможно, лучший продукт в нашем тесте; работает так же хорошо, как косилки с 4,5 звездами, с улучшенным промышленным дизайном, простотой использования или долговечностью

Посмотрите на наши протестированные косилки ниже и продолжайте прокручивать вниз, чтобы просмотреть варианты, которые у нас еще не было возможности протестировать, но являются многообещающими, исходя из их технических характеристик и происхождения бренда.


Торо 21382

Объем двигателя: 160 см3 | Размер деки: 21 дюйм | Функции: Мульча, боковой выброс, мешок | Привод: Задний | Поверхности без газона: Хорошо | Кошение в гору: очень хорошо | Кошение на склоне горы: Удовлетворительно | Упаковка: очень хорошо

Торо 21382

649,00 долл. США homedepot.com

Красавица косилки с литой алюминиевой декой и плавным двигателем Honda GCV160.Мы обнаружили, что это одновременно эффективный упаковщик и измельчитель даже влажной травы. Оснащенный задним приводом и системой Personal Pace (чем дальше вы толкаете ведущую штангу, тем быстрее движется газонокосилка), она хорошо справляется с подъемом и умеренно эффективна при работе на склонах. У него 7,5-дюймовые шины на всех четырех углах, из-за чего Toro немного натыкается на поверхность стиральной доски, но хорошая новость заключается в том, что он оснащен шиной гораздо более высокого качества, чем мы привыкли видеть в наши дни. Мы не заметили сбора травы на влажных поверхностях.Другие особенности, которые нам нравятся, включают переднюю складывающуюся ручку и высококачественный мешок для травы, который загружается через ручку сверху.


Маспорт 464961

Объем двигателя: 190 см3 | Размер деки: 21 дюйм | Функции: Мульча, задний выброс, мешок | Привод: Задний | Поверхности без газона: очень хорошо | Кошение в гору: отличное качество | Кошение на склоне горы: очень хорошо | Упаковка: очень хорошо

Маспорт 464961

839,99 долл. США маспорт.ком

Мы никогда не слышали о косилках Masport до этого испытания, но после серьезной тренировки этой прочной 22-дюймовой машины мы были рады, что натолкнулись на эту марку. Это действительно косилка для подрядчиков, что подтверждается ее прочной конструкцией, такой как стальная дека 14-го калибра. Среди других его отличительных особенностей — большой двигатель Briggs & Stratton профессиональной серии с чугунной гильзой цилиндра, стальной трубчатый бампер перед двигателем и самая надежная однорычажная регулировка высоты деки в этом тесте.Нам также понравилась наклейка, нанесенная рядом с рычагом, которая указывает оптимальную высоту деки для мешкования и мульчирования — удобную для пользователя функцию, которую мы никогда не видели ни на одной газонокосилке. Его задние шины размером 9 x 3 дюйма имеют толстые горизонтальные шипы, позволяющие хорошо преодолевать подъемы. Качество стрижки не хуже, чем у любой другой косилки, которую мы видели. И он вальсировал по высокой траве, как будто косил лужайку. Модель 464961 поставляется с ножом и запасным ножом для мульчирования в ящике. Оба они толстые и ровные, что отражает внимание к деталям, которое можно ожидать от косилки, предназначенной для работы подрядчика.


Трой-Билт TB300 XP

Объем двигателя: 159 см3 | Размер деки: 21 дюйм | Функции: Мульча, боковой выброс, мешок | Привод: Задний | Поверхности без газона: Удовлетворительно | Кошение в гору: хорошо | Кошение на склоне горы: Хорошо | Упаковка: Хорошо

В общем, мы давние поклонники газонокосилок Troy-Bilt; Они предлагают отличную производительность за свои деньги. И этот не разочаровывает. TB300 XP имеет небольшой двигатель, задние колеса стандартного размера и систему привода, которая больше похожа на круиз-контроль вашего автомобиля.Установите рычаг в нужное положение, сожмите ручки привода и вперед. Трой-Билт также упаковывает несколько других вкусностей. Наиболее впечатляющими являются двухрычажная регулировка высоты деки и отличная конфигурация протектора, повышающая тяговое усилие при кошении на подъемах и склонах.


DR Power SP30

Объем двигателя: 223 куб. Размер деки: 30 дюймов | Функции: Мульча, мешок с боковой разгрузкой | Привод: Задний | Поверхности без газона: очень хорошо | Кошение в гору: очень хорошо | Кошение на склоне горы: очень хорошо | Упаковка: выдающийся

SP30

Мощность DR drpower.ком

1 399,99 долл. США

Нам очень понравилось пользоваться этой косилкой от DR Power. Он прост в эксплуатации благодаря минимуму элементов управления. Поверните ключ, потяните рычаг привода, чтобы он начал двигаться (полностью вверх, в очень быстром темпе), и потяните назад рычаг включения лезвия, чтобы разрезать. Вот и все. Он сравнительно легкий, с распределением веса и геометрией, что делает его удивительно маневренным для такой большой косилки. Он оставляет гладкий срез и обладает выдающимися характеристиками.Мы связываем это с потоком воздуха с палубы в мешок, который настолько хорош, что, когда вы идете снимать мешок, вы не обнаруживаете неплотную кучу обрезков, а скорее плотно упакованный тюк сена. Наш тест показал, что каждый кусочек травы попадает в мешок. Еще нам нравится литая алюминиевая дека. Предполагая, что это правильный сплав и вы не злоупотребляете машиной, вы должны сэкономить много лет. Нам также нравится регулировка деки на одну высоту благодаря красивому длинному рычагу с большой рукояткой. У нас было только одно недовольство: этому большому двигателю нужен глушитель получше.


Другие перспективные варианты


Craftsman M215

Объем двигателя: 159 куб. Размер деки: 21 дюйм | Функции: Мульча, боковой выброс, мешок | Привод: Передний

M215

Ремесленник amazon.com

389,96 долл. США

Косилки

Craftsman показали очень хорошие результаты в наших тестах, поэтому мы можем рекомендовать эту, потому что она очень похожа на многие другие модели Craftsman, которые мы тестировали.Если вы ищете хорошее сочетание маневренности и мощности, вы получите это с этой косилкой американского производства. Его передний привод обеспечивает максимальную маневренность. Хотя важно отметить, что косилки с передним приводом действительно теряют тягу при движении в гору, особенно с полным мешком для травы. Но если ваш уклон меньше 20 градусов и вы не поднимаетесь в гору, все будет в порядке. Боковой выброс также поможет вам справиться с условиями кошения высокой травы. Отрегулируйте два рычага деки, чтобы поднять косилку на полную высоту и работать с грубыми предметами.Тот факт, что косилки мешки, мульча и боковой выброс — это плюс, позволяя вам работать в широком диапазоне условий кошения, от ранней весны до поздней осени. Мы предпочитаем такие трехфункциональные косилки за универсальность.


Honda 663020

Объем двигателя: 166 куб. Размер деки: 21 дюйм | Функции: Мульча, боковой выброс, мешок | Привод: Передний

663020

Хонда homedepot.com

409 долларов.00

Косилки Honda

пользуются безупречной репутацией. И, протестировав их прогулочные и самоходные косилки в течение последних 30 лет, мы с уверенностью можем сказать, что эта косилка — отличный выбор для домовладельцев, которым нужна мощность и долговечность. Эта модель оснащена двигателем, модернизированным по сравнению с предшественником, с переключением с GCV 160 на GCV 170. Двигатель немного большего размера рассчитан на долгие часы работы; Фактически, он в основном используется в установках для мытья под давлением.А если вы проводите техническое обслуживание самостоятельно (а это делают большинство владельцев, покупающих продукты этого класса), вы оцените легкодоступную свечу зажигания и запорный топливный клапан, которые обеспечивают лучшее зимнее хранение. Закройте топливный кран и дайте косилке поработать до полной остановки. Несколько капель бензина, оставшегося в карбюраторе, испарятся. Весной откройте запорный клапан, и косилка должна легко запуститься благодаря карбюратору, свободному от отложений бензина, и высокоэнергетическому зажиганию, которым известны двигатели Honda.Все эти работы по уходу великолепны, но мы также можем сказать вам, что результаты наших прошлых испытаний на других Honda доказывают, что качество их резки превосходно для чистоты. Острые лезвия создают эффект бархата. И их способность собирать в мешки также неплохая, в той же лиге, что и у других косилок от Cub Cadet и Toro. В целом, если вы серьезно относитесь к стрижке, вам должна понравиться эта Honda.

Рой Берендсон Старший домашний редактор Рой Берендсон проработал более 25 лет в Popular Mechanics, где он писал о плотницких работах, каменной кладке, покраске, сантехнике, электрике, деревообработке, кузнечном деле, сварке, уходе за газонами, использовании бензопил и наружном энергетическом оборудовании.

Cadillac выпускает Lyriq EV за 60 000 долларов по мере отказа от газовых двигателей

2023 Cadillac Lyriq

Cadillac

DETROIT — Полностью электрический кроссовер Lyriq ознаменует начало конца традиционных двигателей внутреннего сгорания в Cadillac, когда появится новый электромобиль в салонах дилеров в первой половине следующего года.

Lyriq, первый электромобиль Cadillac, является началом новой линейки электромобилей и внедорожников для бренда, поскольку к 2030 году компания планирует производить исключительно электромобили, по словам Рори Харви, глобального вице-президента Cadillac.Он сказал, что после выпуска в прошлом году обновленного внедорожника Escalade в Северной Америке не будет новых автомобилей Cadillac с двигателями внутреннего сгорания, также известными как ICE.

«Мы покинем это десятилетие в качестве бренда электромобилей, как сейчас», — сказал он репортерам во время онлайн-мероприятия для СМИ на этой неделе, посвященного Cadillac Lyriq 2023 года. «К 2030 году мы не будем продавать автомобили с ДВС».

General Motors, материнская компания Cadillac, ранее заявляла, что к концу десятилетия большая часть, если не все, ее автомобилей и внедорожников Cadillac, продаваемых во всем мире, будут полностью электрическими.Но комментарии Харви делают шаг вперед, подтверждая планы и заявляя, что Cadillac не будет тратить капитал на свою текущую линейку автомобилей, кроме обновлений, также известных как промежуточные обновления для автомобилей, уже выставленных на продажу.

Ожидается, что Cadillac возглавит планы GM по эксклюзивному предложению электромобилей к 2035 году. Это включает в себя не менее 30 новых электромобилей к 2025 году в рамках инвестиционного плана стоимостью 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства в течение этого периода времени.

Lyriq по цене от 59 990 долларов будет одним из первых на рынке с платформой электромобилей нового поколения GM и аккумуляторной системой, известной как Ultium.В первый модельный год автомобиль будет поставляться только в одной конфигурации для упрощения производства.

2023 Cadillac Lyriq

Cadillac

GM в среду опубликовала цены, фотографии и детали серийной версии автомобиля, которая во многом напоминает версию шоу-кара прошлого года. Изменения, как и обещал GM, в основном включают в себя несколько доработок дизайна, таких как меньшие колеса и большие боковые зеркала в соответствии с правилами США.

«Намерение состояло в том, чтобы запустить шоу в производство», — сказал Эндрю Смит, исполнительный директор Cadillac по глобальному дизайну, цвету и отделке.Это включает в себя новое фирменное освещение и освещенную эмблему Cadillac на передней части.

2023 Cadillac Lyriq

Cadillac

Интерьер Lyriq, как и шоу-кар, также оснащен изогнутым усовершенствованным светодиодным экраном диагональю 33 дюйма, охватывающим всю зону обзора водителя.

Предполагается, что автомобиль с задним приводом будет иметь мощность 340 лошадиных сил и около 325 фунт-фут крутящего момента. По данным GM, расчетный запас хода электромобиля при полной зарядке составляет более 300 миль.Что касается быстрого зарядного устройства постоянного тока, GM сказал, что автомобиль способен увеличить запас хода на 76 миль примерно за 10 минут.

2023 Cadillac Lyriq

Cadillac

Лучшие газонокосилки 2021 года

Фото: homedepot.com

Многие домовладельцы надеются получить зеленый, ухоженный газон, который станет предметом зависти для всех жителей района. В то время как правильное удобрение и полив необходимы для выращивания великолепного зеленого газона, правильная косилка имеет решающее значение для его ухода. Однако выбор лучшей машины может оказаться довольно сложной задачей.Газонокосилки бывают разных форм и размеров, от небольших моделей с выдвижной задней частью с 20-дюймовыми деками до газонных тракторов-монстров, способных срезать валок шириной 46 дюймов.

Выбор лучшей газонокосилки из множества вариантов и марок, представленных на рынке, зависит от нескольких факторов: размера двора, типа местности и даже физической силы оператора. Используйте это руководство, чтобы изучить эти машины, а также факторы и особенности, которые необходимо учитывать при поиске лучшей газонокосилки.

  1. ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Honda, 21 дюйм. Газонокосилка 3-в-1, газовая самоходная
  2. НАИЛУЧШИЙ УДАР ДЛЯ БАКА: Troy-Bilt, газонокосилка 21 дюйм. КОСИЛКА: Honda, 21 дюйм. Газонокосилка с толкателем, за газонокосилкой
  3. ЛУЧШИЙ САМОХОДНЫЙ: CRAFTSMAN M250 160 куб. См 21-дюймовая самоходная газонокосилка
  4. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ МАЛЫХ ДВОРОВ: Двор машины 20 дюймов 125 cc Gas Walk Behind Mower
  5. НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ БОЛЬШИХ ЯРДОВ: Toro TimeMaster 30 in.Самоходная газонокосилка

Фото: homedepot.com

Что следует учитывать при выборе лучшей газонокосилки

Существует три основных типа газонокосилок: ручные мотокосилки, самоходные косилки , и косилки. Выбор правильного типа для верфи является ключевым, но также важно помнить о двигателе и размере палубы. Впереди узнайте больше об этих и других важных характеристиках газонокосилок.

Типы
  • Мотокосилка: Самая простая модель газонокосилок с мотоблоком (также называемая толкающей сзади) состоит из небольшого одноцилиндрового двигателя мощностью от 125 до 190 куб. См.Чем больше размер цилиндра, тем мощнее двигатель. У этих косилок обычно есть старт от натяжения, и от оператора требуется физическая подача всей мощности, чтобы толкать их вперед.
  • Самоходный: Самоходные газонокосилки, усовершенствованные до мотокосилки, похожи на толкающие газонокосилки, но имеют ремень, прикрепленный к двигателю, который приводит в движение передние или задние колеса для движения косилки вперед. Оператор включает колеса, нажимая на панель управления.
  • Езда: Этот тип косилки имеет сиденье оператора, а также двигатель и режущую деку.Двигатель ездовой косилки значительно больше, чем двигатель толкающей косилки, чтобы обеспечить достаточную мощность, чтобы продвинуть машину вперед и привести в движение ее многолопастную режущую деку. Ездовые косилки, в том числе модели с нулевым поворотом и тракторы, имеют большую площадку, чем мотоблоки и самоходные косилки, что делает их более подходящими для больших дворов.

Объем двигателя

Объем двигателя на самоходных газонокосилках и газонокосилках с раздвижной опорой измеряется в кубических сантиметрах размера цилиндра (см3).Диапазон двигателей большинства мотокосилок составляет от 125 до 190 куб. См. Чем больше размер цилиндра, тем мощнее двигатель. Более крупные двигатели ездовых косилок измеряются в лошадиных силах (л.с.), обычно в диапазоне от 10 до 22 л.с.

Независимо от типа косилки, мощность двигателя является важным фактором, поскольку он зависит от размера деки косилки. Косилки с большими деками имеют более длинные ножи или несколько ножей, поэтому для их работы требуются более мощные двигатели.

При рассмотрении объема двигателя также целесообразно учитывать дерн и рельеф, на котором машина будет косить.Двор с густой травой может потребовать больше энергии, чем двор с более тонкой травой. Точно так же на дворе с крутым уклоном может потребоваться больше мощности, чтобы переместить самоходную мотокосилку, а также ездовую косилку вверх и по местности.

Размер газона и местность

Размер двора и рельеф играют важную роль при выборе лучшей газонокосилки. Модель прогулочного блока может быть достаточной для небольших газонов размером до акра. Для дворов с уклоном или холмистым уклоном подумайте о покупке самоходной косилки, которая упростит работу по пересеченной местности.

Для ярдов площадью ¾ акра или более обычно требуется ездовая газонокосилка. Верховая косилка мощностью 12 лошадиных сил подходит для ярдов площадью до акра, в то время как косилки мощностью не менее 18 лошадиных сил следует использовать для газонов размером более 2 акров.

Размер деки

Размер деки газона определяет ширину стрижки, которую машина может сделать за один проход. Таким образом, колода в значительной степени определяет, сколько времени потребуется косилке, чтобы косить траву. Газонокосилка с 20-дюймовой декой подходит для небольших дворов площадью около ½ акра.Для больших ярдов площадью до акра требуется более крупная 22-дюймовая дека. Верхние косилки имеют деки от 28 до 46 дюймов. Хотя большая дека может косить больше травы за один проход, им сложнее маневрировать в ограниченном пространстве.

Привод и размер колес

Тип привода и размер колес влияют на управляемость газонокосилки. Большинство газонокосилок имеют колеса размером от 8 до 11 дюймов. У некоторых газонокосилок с ручным выдвиганием сзади есть 11-дюймовые задние колеса, которые облегчают передвижение по пересеченной местности.

Самоходные газонокосилки выпускаются как с задним, так и с передним приводом, каждая из которых обладает уникальными преимуществами. Самоходные косилки с передним приводом позволяют оператору легче поворачивать косилку, поскольку они поднимают ведущие колеса вверх. При этом косилки с задним приводом лучше сцепляются с центральной частью косилки, что позволяет им легче преодолевать крутые склоны.

Некоторые мотокосилки оснащены полным приводом, который обеспечивает превосходное тяговое усилие, что делает их идеальными для дворов с крутыми склонами и пересеченной местностью.

Опции стрижки

В зависимости от модели газовые косилки могут предлагать три способа обработки скошенной травы: боковой выброс, мешок и / или мульча. Боковой выброс выталкивает скошенную траву из косилки. Многие газовые косилки оснащены мешками или мусорными баками, в которые собираются обрезки, предотвращая их падение обратно на газон. Некоторые модели могут включать в себя комплекты для мульчирования, которые улавливают обрезки внутри палубы, позволяя ножу срезать их несколько раз, прежде чем поместить эти крошечные кусочки обратно во двор, чтобы они действовали как удобрение.

Дополнительные функции

Газонокосилки могут иметь множество дополнительных функций, которые добавляют функциональность. Некоторые самоходные модели имеют регулируемую скорость, которая позволяет пользователю регулировать скорость движения газонокосилки с помощью рулевого управления. Газонные тракторы более высокого класса оснащены гидростатической трансмиссией, которая позволяет водителю изменять скорость без необходимости переключать передачи вручную.

Наши фавориты

Описанные ниже продукты сужают сферу газонокосилок до одних из лучших на рынке в различных категориях.Существуют модели, подходящие как для небольших дворов, так и для больших тракторов для газонов, способных обрабатывать до 3 акров. Все эти газонокосилки оснащены мощными двигателями, множеством вариантов стрижки и деками большого размера.

Фото: homedepot.com

Будь то генераторы, автомобили или газонокосилки, Honda имеет репутацию производителя долговечных высокопроизводительных двигателей, таких как двигатель этой 21-дюймовой газонокосилки. Мощный двигатель объемом 170 куб. См расположен на большой 21-дюймовой платформе, и в отличие от моделей с двигателем, у которых есть одно лопасть, эта дека Honda может похвастаться двумя смещенными лопастями, которые производят меньшие срезы, чем лопасти других типов.

Простая система зажимов позволяет легко переключаться между мульчированием, упаковкой в ​​мешки и боковым выбросом скошенной травы без необходимости добавлять или снимать насадки. Honda использует задний привод в своей силовой установке, что дает этой косилке превосходные возможности для преодоления труднопроходимой местности и подъема по склонам. Органы управления на руле позволяют легко переключаться между регулируемыми скоростями газонокосилки.

Технические характеристики продукта

  • Двигатель: 170 куб. См
  • Ширина деки: 21 дюйм
  • Функции: Мульчирование, упаковка в мешки, боковой выброс

Плюсы

  • Двойные лезвия позволяют производить обрезки меньшего размера
  • Система зажимов упрощает работу переключение между функциями
  • Интеллектуальный привод позволяет легко регулировать скорость
  • Задний привод обеспечивает отличную тягу

Минусы

  • Косилки Honda среди самых дорогих на рынке
  • Одна из самых тяжелых мотокосилок около 80 фунтов

Фото: tractorsupply.com

Тем, у кого небольшой двор и небольшой бюджет, стоит обратить внимание на косилку Troy-Bilt, которая не экономит на функциях, даже несмотря на то, что является одной из самых доступных моделей на рынке. Газонокосилка с большими 11-дюймовыми задними колесами облегчает толкание. Двигатель объемом 159 куб. См. Обеспечивает достаточную мощность для лезвия 21-дюймовой деки, а система Tri-Cut производит мелкие скошенные травы для эффективного мульчирования.

Опции стрижки включают функции мешкования и мульчирования, а также боковой выброс.Эта косилка также оснащена популярным необслуживаемым двигателем Troy-Bilt, который не требует замены масла в течение всего срока службы двигателя.

Технические характеристики продукта

  • Двигатель: 159cc
  • Ширина деки: 21 дюйм
  • Функции: Мульчирование, мешковина, боковой выброс

Плюсы

  • Доступная цена
  • Большое заднее колесо для легкого толкания Трехфункциональная режущая система

Минусы

  • Недорогое, но немного дорогое для машины с откидной крышкой
  • Меньший двигатель, чем у более дорогих моделей

Фото: homedepot.com

Простой дизайн в сочетании с мощным двигателем и функциями, повышающими надежность, делают эту Honda одной из лучших ручных моделей на рынке. Эта газонокосилка может похвастаться двигателем объемом 160 куб. См, который обеспечивает достаточную мощность для поворота лезвия внутри прочной стальной деки диаметром 21 дюйм.

Его 8-дюймовые колеса (с задними шарикоподшипниками) облегчают передвижение по пересеченной местности. Эта косилка предлагает две функции стрижки, набор для мульчирования или боковой выброс, а также шесть уровней стрижки. Когда работа на газоне выполняется в течение дня, ручки быстро и плавно складываются внутрь для компактного хранения.

Характеристики продукта

  • Двигатель: 160 куб. См
  • Ширина деки: 21 дюйм
  • Функции: Мульча, боковой выброс

Плюсы

  • 8-дюймовые колеса, облегчающие толкание
  • Шесть режущих дисков уровни
  • Складные ручки для компактного хранения

Минусы

  • Одна из самых дорогих мотокосилок
  • Нет возможности складывать скошенную траву

Фото: lowes.com

Эта газонокосилка носит имя Craftsman, но при этом оснащена известным двигателем Honda. И хотя его двигатель объемом 160 куб. См не такой мощный, как двигатели объемом 170 куб. См на косилках Honda, он по-прежнему может похвастаться превосходной надежностью и простотой использования. Как и все двигатели Honda, он самозатухающий, поэтому нет необходимости заправлять двигатель, сжимая лампочку.

Что касается Craftsman, то компания уделяет первоочередное внимание тяговому усилию и управляемости, что проявляется в 11-дюймовых задних колесах, переднем приводе и шершавом протекторе шин.Эта косилка легко перемещается по пересеченной местности и крутым склонам. 21-дюймовая дека позволяет производить боковой выброс, мульчирование или укладку в мешки, а двойной рычаг позволяет без проблем регулировать высоту косилочной деки на шести уровнях.

Характеристики продукта

  • Двигатель: 160 куб. См
  • Ширина деки: 21 дюйм
  • Функции: Мульча, боковой выброс, упаковка в мешки

Плюсы

  • Оснащен самоохлаждающимся двигателем Honda объемом 160 куб. См
  • задние колеса и тяжелая ручка протектора для труднопроходимой местности
  • Регулятор скорости

Минусы

  • Двигатель немного меньше, чем у косилок Honda
  • Больше пластиковых деталей для косилки по этой цене

Фото: homedepot.com

Небольшие дворы тоже нуждаются в хорошем уходе, и эта ручная газонокосилка — прекрасный выбор для выполнения этой работы. Это определенно спартанский вариант, с 20-дюймовой режущей декой, всего три высоты резки по сравнению с более популярными шестью, и боковой выброс в качестве единственного варианта резки. Но его упрощенный вес — всего 50 фунтов (почти на 30 фунтов легче, чем у некоторых газонокосилок) и небольшой профиль позволяют легко маневрировать в ограниченных пространствах, таких как клумбы, деревья и украшения для газонов.

Несмотря на то, что в нем отсутствуют функции и опции некоторых мотокосилок, он также стоит значительно дешевле и с ним легче обращаться.А когда скашивание закончено, ручка складывается, оставляя небольшой след, который легко хранить.

Характеристики продукта

  • Двигатель: 125 куб. См
  • Ширина деки: 20 дюймов
  • Функции: Боковой выброс

Плюсы

  • Небольшой размер, легкий вес упрощают маневрирование
  • по сравнению с доступной ценой другие косилки с толкателем
  • Простая конструкция для простоты использования

Минусы

  • Отсутствие функции мешкования или мульчирования
  • Двигатель меньше, чем у косилок с деками аналогичного размера

Фото: homedepot.com

Эта большая самоходная косилка от Toro предлагает альтернативу модели для верховой езды для тех, у кого большой двор. Он может похвастаться 30-дюймовой декой, такой же большой, как у некоторых ездовых косилок, что позволяет обрабатывать газоны размером от акра и более. Двойные лезвия под декой обеспечивают превосходную режущую способность благодаря мощному двигателю объемом 223 куб. См.

Помимо функций мульчирования, бокового выброса и складывания в мешки, эта косилка включает в себя несколько приятных дополнений, таких как Personal Pace и Traction Assist, которые улучшают маневренность, обеспечивая при этом лучшую производительность на неровной местности.

Характеристики продукта

  • Двигатель: 223cc
  • Ширина деки: 30 дюймов
  • Функции: Мульча, боковой выброс, упаковка

Плюсы

  • Широкая 30-дюймовая режущая дека ускоряет работу
  • Регулируемая скорость с контролем тяги обеспечивает легкую маневренность
  • Три функции для универсальности

Минусы

  • Значительно дороже, чем другие самоходные косилки
  • Большой размер требует большей силы для маневрирования

Наш Verde

Благодаря мощному и надежному двигателю Honda объемом 170 куб. См и многочисленным функциям, которые способствуют простоте эксплуатации, включая самоходные задние колеса с регулируемой скоростью и три функции резки, Honda 21 дюйм.Самоходная газонокосилка с регулируемой скоростью 3-в-1 — отличная универсальная газонокосилка для тех, кто имеет площадь до 1 акра. Газонокосилка Cub Cadet X1 Enduro LT с гидростатической трансмиссией и мощным 22-сильным двигателем станет отличным выбором для тех, у кого газон большой площадью до 3 акров.

Как мы выбирали лучшие газонокосилки

Рассматривая десятки лучших газонокосилок на рынке, мы сосредоточились на трех основных характеристиках: размере деки, размере двигателя и функциях стрижки.Газонокосилки — это довольно широкая классификация, поэтому мы разделили косилки на меньшие модели с ручным задвижением, подходящие для небольших дворов, самоходные модели для дворов среднего размера и газонокосилки для верховой езды для больших дворов, чтобы получить Сравнение яблок с яблоками.

Косилки с более мощными двигателями, большими размерами деки и большим количеством режущих функций в той же категории по аналогичной цене получили более высокие оценки, чем косилки с меньшими двигателями и меньшей функциональностью. В нашем рейтинге также учитывалась репутация бренда.

Часто задаваемые вопросы

Если у вас есть вопросы о долговечности, техническом обслуживании и / или хранении газонокосилки, прочтите эту статью и получите ответы на другие общие вопросы.

В: Каков срок службы газонокосилок?

Газонокосилка прослужит от 8 до 10 лет при правильном уходе. Частота использования косилки, время стрижки газона и даже то, насколько сильно косилка должна работать, чтобы косить траву, может повлиять на срок ее службы.

В: Какой газ лучше всего использовать в газонокосилке?

Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87 — лучший газ для двигателя газонокосилки.Хотя бензин с более высоким октановым числом не повредит двигателю, использование более дорогого бензина бесполезно.

Q: Как мне обслуживать газонокосилку?

Если в газонокосилке не требуется замена масла, обязательно меняйте масло регулярно. Большинство производителей газонокосилок рекомендуют делать это в начале сезона кошения. Очистите и замените воздушные фильтры, чтобы предотвратить засорение двигателя мусором, ежегодно заменяйте свечу зажигания и используйте газовый стабилизатор перед хранением косилки в межсезонье.Наконец, периодически переворачивайте косилку, чтобы удалить скопившуюся скошенную траву.

В: Безопасны ли газонокосилки?

При правильном использовании газонокосилки столь же безопасны, как и другие типы газонокосилок. Все газовые косилки имеют функцию безопасности, иногда называемую выключателем мертвого человека, которая предотвращает работу ножа, если оператор не держит штангу на ручке в закрытом положении.

В: Все ли газонокосилки поставляются с мешками?

В то время как большинство газонокосилок поставляется с мешками, не все.Модели, предназначенные для кошения небольших площадей, могут не включать мешки. Конные косилки часто предлагают дополнительную систему упаковки в мешки, которая продается отдельно.

Q: Как хранить газонокосилку на зиму?

Чтобы подготовить газонокосилку к зиме, оставьте бензобак пустым. Слейте моторное масло, затем залейте свежее масло. Храните косилку в сухом, хорошо защищенном месте, вдали от водонагревателя или печи.

18–21 августа 2017 г. Выставка паровых и газовых двигателей — Северо-западная ассоциация паровых и газовых двигателей Миссури

2017 предлагает нам особую возможность расширить наше гостеприимство и предоставить возможности, чтобы пригласить публику принять участие в необыкновенном и полном солнечном затмении в понедельник, 21 августа.

Гамильтон, штат Миссури, станет свидетелем полных 2 минут и 14 секунд полного затмения. Это событие, которое бывает раз в жизни, можно увидеть только с узкой 70-мильной тропы через нашу страну. В ознаменование этого знаменательного события для нашего шоу большая честь продемонстрировать паровой двигатель Frick’s Eclipse, принадлежащий Дэвиду Джоветту.

Обратите внимание, что в пятницу, 18 августа, начнутся все замечательные мероприятия. Среди достопримечательностей этого года:

Рекомендуемый двигатель

~ Портативные паровые двигатели Предлагаемый трактор
~ Тракторы Wheatland ~ Все модели
Рекомендуемый газовый двигатель ~ New Holland & D, E и F

Продавцов и Блошиный рынок все четыре дня!

Входной билет 5 долларов в день.
Кнопка выходного дня 10 долларов.
Дети до 12 лет бесплатно, вход для взрослых.

_______________________________________________________________________________

Четверг, 17 августа 2017 г.

Поставщик, Блошиный рынок, Выставка экспонента


18 августа 2017 г.

Пятница весь день ~ Вход для ветеранов бесплатный!
Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей,
Молотьба, лесопилки, кузнец, навыки приусадебного хозяйства
8 a.м. ~ Tractor Cruise Sign Up, выход в 9 утра / Джим Губсер 816-583-1048.
с 13:00 до 17:00. ~ открытая музыкальная площадка, разгонный блок
18:00. ~ Up Town Parade
в 19:00. ~ Mic- O-Say Dancers, верхний павильон
19:30. ~ Соревнования по стрельбе из ковбоев, трибуны
20:00. ~ Stanley Steamers Band, верхняя сцена
20:00. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
, 21:00. ~ Spark Show !!


Суббота, 19 августа 2017 г.

Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей,
Молотьба, лесопилки, кузнецы, навыки работы в усадьбе
10:00.~ Антикварный и классический тракторный тягач, трибуны
Полдень ~ Парад мощи
13–17. ~ открытая музыкальная площадка, разгонная арена
14.00. ~ Турнир по питчингу «Подкова»
, 20:00. ~ Outlaw Jim & the Whisky Benders, верхняя ступень
20:00. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
, 21:00. ~ Spark Show !!


Воскресенье, 20 августа 2017 г.

Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей, молотьба, лесопилки, кузнец, навыки работы в усадьбе
9:00.~ Церковная служба, верхняя сцена
10:30. ~ Kiddie Pedal Tractor Pull, верхний павильон
полдень ~ Парад мощи
12:15. ~ Молодежное знакомство с подковообразным питчингом
12:30. ~ Тяга для садовых тракторов, трибуны
с 13 до 17 часов. ~ открытая музыкальная площадка, разгонная арена
14.00. ~ Турнир по питчингу «Подкова»
, 20:00. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
, 21:00. ~ Spark Show !!


Расширение спецвыпуска в 2017 году! Полное солнечное затмение 21 августа 2017 г.

Весь день ~ Экспонаты паровых и газовых двигателей ~ Экспонаты старинной сельскохозяйственной техники
С 9 до полудня.~ открытая музыкальная площадка, разгонный блок
13:08. ~ Полное солнечное затмение, трибуны
Для бронирования кемпинга ~ http://northwestmissouristeamandgas.com/index.php/solar-eclipse-event/

Используйте раскрывающуюся кнопку «События» в верхней части экрана, чтобы узнать больше о конкретных действиях.

Чтобы просмотреть нашу актуальную листовку, щелкните эту ссылку в формате PDF — новейшие6122017flyer2017


Стандарты выбросов: Европа: внедорожные двигатели

Фон

Европейские стандарты выбросов для двигателей, используемых в новой внедорожной мобильной технике (NRMM), были структурированы как постепенно более строгие уровни, известные как Stage I…V стандартов. Правила стадий I … IV для дизельных двигателей были определены Директивой 97/68 / EC и пятью поправками, принятыми с 2002 по 2012 год [2909] . Одна из поправок к Директиве [2905] также ввела стандарты выбросов для небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием. Начиная с этапа V, Регламент 2016/1628 [3478] определяет требования к выбросам для всех категорий мобильных внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия и принудительным зажиганием, заменяя Директиву 97/68 / EC и поправки к ней.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Основные нормативные шаги при разработке стандартов ЕС на выбросы внедорожных транспортных средств включают:

  • I / II этап. Первое европейское законодательство по регулированию выбросов внедорожной мобильной техники было обнародовано 16 декабря 1997 г. [2621] . Правила для внедорожных дизелей вводились в два этапа: этап I вводился в 1999 г., и этап II вводился с 2001 по 2004 г., в зависимости от мощности двигателя.

    Стандартное оборудование включает промышленные буровые установки, компрессоры, строительные колесные погрузчики, бульдозеры, внедорожные грузовики, дорожные экскаваторы, вилочные погрузчики, оборудование для обслуживания дорог, снегоочистители, наземное вспомогательное оборудование в аэропортах, подъемники и мобильные краны. У сельскохозяйственных и лесных тракторов были одинаковые нормы выбросов, но разные даты внедрения [2908] . Двигатели, используемые на судах, железнодорожных локомотивах, самолетах и ​​генераторных установках, не подпадали под действие стандартов Stage I / II.

  • Малые коммунальные двигатели. 9 декабря 2002 г. Европейский парламент принял Директиву 2002/88 / EC [2905] , изменяющую Директиву 97/68 / EC для внедорожников, добавляя стандарты выбросов для малых двигателей с искровым зажиганием мощностью менее 19 кВт. Директива также расширила действие стандартов Stage II на двигатели с постоянной частотой вращения. Стандарты выбросов для двигателей общего пользования в значительной степени соответствуют стандартам выбросов США для небольших двигателей общего пользования.
  • III / IV этап. Стандарты выбросов Stage III / IV для внедорожных двигателей были приняты 21 апреля 2004 г. [2906] , а для сельскохозяйственных и лесных тракторов — 21 февраля 2005 г. [2907] .

    В 2010 году были приняты две дополнительные Директивы: Директива 2010/26 / EU [2903] содержит дополнительные технические подробности по испытаниям и одобрениям двигателей Stage IIIB и Stage IV, а Директива 2010/22 / EU [2904] вносит поправки в ранее действовавшие законы, применимые к сельскохозяйственным и лесохозяйственным тракторам.

    Стандарты этапа III, которые далее подразделяются на этапы IIIA и IIIB, вводятся поэтапно с 2006 по 2013 год, этап IV вступает в силу в 2014 году. Стандарты этапов III / IV в дополнение к категориям двигателей, регулируемым на этапах I / II. также распространяются на двигатели железнодорожных локомотивов и судовые двигатели, используемые для судов внутреннего плавания. Законодательство стадии III / IV применяется только к новым транспортным средствам и оборудованию; заменяемые двигатели, которые будут использоваться в уже эксплуатируемой технике (за исключением двигательных двигателей железнодорожных вагонов, локомотивов и судов внутреннего плавания), должны соответствовать предельным значениям, которым должен соответствовать заменяемый двигатель при первоначальном размещении на рынке.

  • Этап V. Постановление было предложено в 2014 г. [3125] и завершено 14 сентября 2016 г. [3478] . Подробные технические требования определены в ряде нормативных актов. Стандарты действуют с 2019 года для двигателей мощностью менее 56 кВт и выше 130 кВт и с 2020 года для двигателей мощностью 56–130 кВт. Регламент Stage V внес ряд важных изменений, в том числе:
    • Расширение диапазона регулируемых двигателей, включая двигатели с воспламенением от сжатия (CI) мощностью менее 19 кВт и более 560 кВт, двигатели с искровым зажиганием (SI) мощностью более 19 кВт и другие ранее нерегулируемые двигатели.Согласно правилам Stage V, выбросы регулируются для следующих категорий двигателей:
      1. Категория NRE — Двигатели для мобильной внедорожной техники, пригодные для передвижения или для передвижения, которые не включены ни в один из пунктов ниже;
      2. Категория NRG — Двигатели мощностью более 560 кВт, используемые в генераторных установках;
      3. Двигатели категории НРШ — СИ мощностью менее 19 кВт исключительно для использования в ручном оборудовании;
      4. Категория НРС — двигатели СИ мощностью менее 56 кВт, не входящие в категорию НРШ;
      5. Категория IWP — Двигатели мощностью более 19 кВт, используемые для прямого или косвенного приведения в движение судов внутреннего плавания;
      6. Категория IWA — Вспомогательные двигатели мощностью более 19 кВт для использования на судах внутреннего плавания;
      7. Категория ЗНЛ — Двигатели для приведения в движение железнодорожных локомотивов;
      8. Категория RLR — Двигатели для приведения в движение железнодорожных вагонов;
      9. Категория SMB — двигатели SI, используемые в снегоходах;
      10. Категория ATS — двигатели SI, используемые во вездеходах и вездеходах.
    • Ужесточение пределов выбросов для некоторых категорий двигателей, таких как двигатели мощностью 19–37 кВт и двигатели для судов внутреннего плавания.
    • Принятие пределов выбросов по количеству частиц (PN) для нескольких категорий двигателей CI от 19 до 560 кВт.
  • Будущее. Закон Stage V обязывает Европейскую комиссию подготовить два отчета о будущих нормах выбросов для внедорожных двигателей:
    • К концу 2018 года — оценка возможности принятия мер по установке модернизированных устройств контроля выбросов в существующие, находящиеся в эксплуатации внедорожные двигатели.
    • К концу 2020 года — оценка дальнейшего потенциала сокращения выбросов загрязняющих веществ и определение потенциально значимых типов загрязняющих веществ, не подпадающих под действие регулирования Этапа V.

Регулирующие органы в ЕС, США и Японии находятся под давлением со стороны производителей двигателей и оборудования с целью согласования мировых стандартов выбросов, чтобы упростить разработку двигателей и одобрение / сертификацию типа выбросов для различных рынков.Ограничения для стадий I / II были частично согласованы с правилами США. Требования Stage III / IV были в значительной степени гармонизированы со стандартами Tier 3/4 США. Однако на этапе V согласование было в значительной степени потеряно — ограничения PN этапа V требуют наличия дизельных сажевых фильтров (DPF) на всех затронутых двигателях, в то время как стандарты Tier 4 США могут выполняться без фильтров.

Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ для внедорожных транспортных средств обычно устанавливают два набора дат внедрения: (1) даты утверждения типа , после которых все новые модели утвержденного типа должны соответствовать стандарту, и (2) даты выхода на рынок (или даты первой регистрации), после которых все новые двигатели, размещенные на рынке, должны соответствовать стандарту.Даты, указанные в следующих таблицах, являются датами размещения на рынке. В большинстве случаев даты утверждения нового типа наступают за год до соответствующих дат размещения на рынке.

Нормативную информацию по нормам выбросов для внедорожных двигателей можно найти на веб-сайте Европейской комиссии [2910] .

Стандарты этапов I / II

Предельные уровни выбросов для этапов I и II показаны в таблице 1. Уровень выбросов для этапов I является предельными значениями при выходе из двигателя и должен быть достигнут до любого устройства последующей обработки выхлопных газов.

912 ≤ I 912 5 1999 6,51266 5 5 9126 5 P <130
Таблица 1
Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ Stage I / II для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата * CO HC NOx PM
кВт г / кВт · ч
Стадия I
1999,01 5,0 1,3 9,2 0.54
B 75 ≤ P <130 1999,01 5,0 1,3 9,2 0,70
C 37 ≤ P <75 66 9,2 0,85
Стадия II
E 130 ≤ P ≤ 560 2002,01 3,5 1,0 6,0 0,2
2003.01 5,0 1,0 6,0 0,3
G 37 ≤ P <75 2004.01 5,0 1,3 7,0 0,4
D <37 2001,01 5,5 1,5 8,0 0,8
* Этап II также применяется к двигателям с постоянной частотой вращения, действующим в 2007,01

Для двигателей, произведенных до соответствующей даты размещения на рынке, был разрешен период продажи до двух лет.Поскольку период распродажи — от нуля до двух лет — определялся каждым государством-членом, точные сроки регулирования могли быть разными в разных странах.

Выбросы были измерены в 8-режимном цикле ISO 8178 C1 и выражены в г / кВтч. Испытания двигателей I / II ступени проводились на топливе с содержанием серы 0,1-0,2% (мас.).

Стандарты этапов III / IV

Стандарты этапа III, которые далее делятся на два подэтапа: этап III A и этап III B, и стандарты этапа IV для внедорожных дизельных двигателей перечислены в Таблице 2 и Таблице 3.Эти предельные значения применяются ко всем дизельным двигателям внедорожной техники указанного диапазона мощности для использования в приложениях, отличных от тягового железнодорожного транспорта и судов внутреннего плавания.

914 III H 0,19 12 — 2,0 для двигатели с постоянной частотой вращения: 2011.01 для категорий H, I и K; 2012.01 для категории J.
Таблица 2
Стандарты выбросов Stage III A / B для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата CO HC HC + NOx NOx PM
кВт г / кВт · ч
130 ≤ P ≤ 560 2006.01 3,5 4,0 0,2
I 75 ≤ P <130 2007.01 5,0 4,0 66 — J 37 ≤ P <75 2008.01 5,0 4,7 0,4
K 19 ≤ P <37 2007.01 — 5,5 912 — 912 .5 0,6
Стадия III B
L 130 ≤ P ≤ 560 2011.01 3,5 M 75 ≤ P <130 2012.01 5,0 0,19 3,3 0,025
N 56 ≤ P <75 2012.01 5.0 0,19 3,3 0,025
P 37 ≤ P <56 2013,01 5,0 4,7 — 963
Таблица 3
Стандарты выбросов Stage IV для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM
кВт г / кВт · ч
Q 912 912 912 512 512 512130 912 912 ≤ P 0,19 0,4 0,025
R 56 ≤ P <130 2014,10 5,0 0,19 0,4 0,025

Стандарты стадий III / IV также включают ограничение на выбросы аммиака , которое не должно превышать в среднем 25 частей на миллион за цикл испытаний.

Стандарты этапа III B вводят предел ТЧ 0,025 г / кВтч, предназначенный для принудительного использования дизельных сажевых фильтров. В действительности, значительная часть двигателей могла соответствовать пределу PM благодаря технологиям внутрицилиндрового двигателя без фильтров. Стандарты этапа IV вводят очень строгий предел NOx в 0,4 г / кВт · ч, что вызвало широкое использование доочистки NOx (обычно карбамида-SCR) на затронутых категориях двигателей.

Тестирование. Для представления выбросов в реальных условиях в сотрудничестве с Агентством по охране окружающей среды США была разработана новая процедура испытаний на переходные процессы — внедорожный переходный цикл (NRTC).NRTC запускается дважды — с холодным и горячим запуском. Окончательные результаты выбросов представляют собой средневзвешенные значения 10% для холодного запуска и 90% для горячего запуска. Новое испытание будет использоваться параллельно с предыдущим графиком устойчивого состояния, ISO 8178 C1, именуемым циклом установившегося режима вне дорог (NRSC).

  • NRSC (стационарный) используется для испытаний на этапах I, II и III A, а также для двигателей с постоянной частотой вращения на всех этапах. NRTC (переходный процесс) может использоваться для тестирования стадии III A по выбору производителя.
  • Циклы NRSC и NRTC должны использоваться для испытаний стадий III B и IV, как для газообразных выбросов, так и для выбросов твердых частиц.

Устройства поражения. Для двигателей ступеней III и IV «устройство отключения» определяется как:

устройство, которое измеряет, воспринимает или реагирует на рабочие переменные с целью активации, модуляции, задержки или деактивации работы любого компонента или функции системы контроля выбросов, так что эффективность системы контроля снижается в условиях, встречающихся во время нормального использование внедорожной мобильной техники, если использование такого устройства существенно не включено в применяемую процедуру сертификации испытаний на выбросы.

Кроме того, «стратегия иррационального контроля» определяется как:

любая стратегия или мера, которые при эксплуатации внедорожной мобильной техники в нормальных условиях эксплуатации снижают эффективность системы контроля выбросов до уровня ниже ожидаемого в применимых процедурах испытаний на выбросы.

Хотя средства поражения и нерациональные стратегии контроля запрещены, «система контроля выбросов» четко не определена.

В 2010 году с введением мер Этапа IV были введены Вспомогательная стратегия контроля выбросов (AECS) и Базовая стратегия контроля выбросов (BECS), аналогичные той, что применяется в дорожных двигателях большой грузоподъемности, а также требование о полном раскрытии подробной информации об их двигателях. эксплуатация и обоснование их использования.

Стандарты Stage V

Пределы выбросов по ступени V для двигателей внедорожной мобильной техники (категория NRE) показаны в таблице 4. Эти стандарты применимы к дизельным двигателям (CI) мощностью от 0 до 56 кВт и ко всем типам двигателей мощностью более 56 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт, используемые в генераторных установках (категория NRG), должны соответствовать стандартам, приведенным в Таблице 5 (испытательные циклы NRSC и NRTC). Буква «v» в обозначении категории обозначает двигатель с регулируемой частотой вращения, а буква «c» обозначает двигатель с постоянной частотой вращения.

1 912 ≤ П <19 917 a, 4,7 0,09 65 3,50 917
Таблица 4
Стандарты выбросов Stage V для внедорожных двигателей (NRE)
Категория Игн. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM PN
кВт г / кВтч 1 / кВт- ч 1 / кВт- RRE CI P <8 2019 8,00 7,50 a, c 0,40 b
NRE-v / c-2 2019 6.60 7,50 a, c 0,40
NRE-v / c-3 CI 19 ≤ P <37 2019 5,00 c0 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-4 CI 37 ≤ P <56 2019 5,00 4,70 12 a, c 1 × 10 12
NRE-v / c-5 Все 56 ≤ P <130 2020 5.00 0,19 c 0,40 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-6 Все 130 ≤ P ≤ 560 2019 3,5065 912 0,19 c 0,40 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-7 Все P> 560 2019 3,50 0.045
a HC + NOx
b 0,60 для двигателей с прямым впрыском и воздушного охлаждения с ручным пуском
c A = 1,10 для газовых двигателей
d A = 6,00 для газовых двигателей
1
Таблица 5
Стандарты выбросов Stage V для двигателей генераторных установок мощностью более 560 кВт (NRG)
Категория Игн. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM PN
кВт г / кВт · ч 1 / кВт · ч Все P> 560 2019 3.50 0,19 a 0,67 0,035
a A = 6,00 для газовых двигателей

Регламент Stage V ввел новый предел количества выбросов твердых частиц. Предел PN разработан, чтобы гарантировать, что высокоэффективная технология контроля частиц, такая как пристенные фильтры твердых частиц, будет использоваться на всех затронутых категориях двигателей. Регламент Stage V также ужесточил ограничение по массе PM для нескольких категорий двигателей с 0.От 025 г / кВтч до 0,015 г / кВтч.

Пределы содержания углеводородов для газовых двигателей. Для категорий двигателей, для которых определен коэффициент A, предельное значение HC для двигателей, работающих на полностью или частично газовом топливе, указанное в таблице, заменяется значением, рассчитанным по формуле:

HC = 0,19 + (1,5 × A × GER) (1)

где GER — средний коэффициент энергии газа за соответствующий цикл. Если применяется как установившийся, так и переходный цикл испытаний, GER должен быть определен из переходного цикла испытаний с горячим пуском.Если расчетный предел для HC превышает значение 0,19 + A, предел для HC следует установить на 0,19 + A.

Стратегия поражения. Регламент Stage V использует следующие определения:

«Стратегия поражения» означает стратегию контроля выбросов, которая снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях окружающей среды или работы двигателя, встречающихся либо во время нормальной работы машины, либо за пределами процедур испытаний для утверждения типа ЕС

«Система контроля выбросов» означает любое устройство, систему или элемент конструкции, которые контролируют или сокращают выбросы

Стратегии поражения запрещены.

Суда внутреннего плавания

Стандарты этапа III A вводят ограничения на выбросы для двигателей, используемых на судах внутреннего плавания, таблица 6. Двигатели делятся на категории в зависимости от водоизмещения (рабочего объема) на цилиндр и полезной выходной мощности. Категории двигателей и стандарты согласованы со стандартами США для судовых двигателей. Для судов плавания не существует стандартов Stage III B или Stage IV.

на цилиндр 1 D 2065, 15 <15 P> 3300 кВт
Таблица 6
Стандарты выбросов Stage III A для двигателей судов внутреннего плавания
Категория Рабочий объем (D) Дата CO HC + NOx PM
дм 3 на цилиндр D ≤ 0.9, P> 37 кВт 2007 5,0 7,5 0,40
V1: 2 0,9 5,0 7,2 0,30
1,2 5,0 7,2 0,20
V1: 4 2,5 2009 5,0 7,2 0,20
V2 5.0 7,8 0,27
V2: 2 15 5,0 8,7 0,50
V2: 3 5,0 9,8 0,50
V2: 4 20 5,0 9,8 0,50
V2: 5 912 5,0 11,0 0.50

Ограничения на выбросы для судов внутреннего плавания были значительно ужесточены в соответствии с правилами Этапа V. Пределы ступени V, таблица 7, применимы к тяговым (IWP) и вспомогательным (IWA) двигателям мощностью более 19 кВт, включая двигатели всех типов зажигания.

c I1265 I1265 IW -4
Таблица 7
Стандарты выбросов Stage V для двигателей судов внутреннего плавания (IWP и IWA)
Категория Полезная мощность Дата CO HC a NOx PM PN
кВт кВт кВт кВт кВт
IWP / IWA-v / c-1 19 ≤ P <75 2019 5.00 4,70 b 0,30
IWP / IWA-v / c-2 75 ≤ P <130 2019 5,00 5,406 9174 912 912 912 912 —
IWP / IWA-v / c-3 130 ≤ P <300 2019 3,50 1,00 2,10 0,10
P ≥ 300 2020 3.50 0,19 1,80 0,015 1 × 10 12
a A = 6,00 для газовых двигателей
b HC + NOx

Рельсовые тяговые двигатели

Стандарты Stage III A и III B приняты для двигателей мощностью более 130 кВт, используемых для приведения в движение железнодорожных локомотивов (категории R, RL, RH) и железнодорожных вагонов (RC), таблица 8. Стандарты Stage IV для тяговых двигателей рельсового транспорта отсутствуют.

    48 кВт
кВт 914 A 912 912 912 0,025 * 0,4 / кВтч и NOx = 7,4 г / кВтч для двигателей P> 2000 кВт и D> 5 литров / цилиндр
Таблица 8
Стандарты выбросов Stage III A / B для рельсовых тяговых двигателей
Категория Полезная мощность Дата CO HC HC + NOx NOx PM
RC A P> 130 2006 3.5 4,0 0,2
RL A 130 ≤ P ≤ 560 2007 3,5 4,0
P> 560 2009 3,5 0,5 * 6,0 * 0,2
Стадия III B
RC B 3.5 0,19 2,0 0,025
RB P> 130 2012 3,5 4,0

Стандарты выбросов Stage V применяются к двигателям, используемым для приведения в движение железнодорожных локомотивов (RLL) и железнодорожных вагонов (RLR) любой номинальной мощности и любого типа зажигания.Пределы показаны в Таблице 9. Вспомогательные двигатели, используемые в локомотивах или железнодорожных вагонах, должны соответствовать стандартам выбросов для категорий NRE или NRS.

Таблица 9
Стандарты выбросов Stage V для двигателей рельсовой тяги
Категория Полезная мощность Дата CO HC a NOx PM PN
кВт кВт кВт кВт кВт
РЛЛ-в / с-1 (Локомотивы) П> 0 2021 3.50 4,00 b 0,025
RLR-v / c-1 (железнодорожные вагоны) P> 0 2021 3,5066 0,19 912 912 912 6 2,126 2,1265 × 10 12
a A = 6,00 для газовых двигателей
b HC + NOx

Aerobertics.be 4-тактный газовый двигатель Saito FG-21 (с электронным зажиганием)

Aerobertics.be 4-тактный газовый двигатель Saito FG-21 (с электронным зажиганием)

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве электронной конфиденциальности, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше.

Разрешить файлы cookie

Распродано Доставка через 2 недели

Подробнее о продукте

Описание

Saito FG-21 Газовый двигатель (с электронным зажиганием)

Есть Использование газа дает множество преимуществ, таких как более чистая эксплуатация и более дешевое топливо.Но 4-тактные газовые двигатели Saito ™ дают моделистам больше, а именно: впечатляющее соотношение мощности к весу в своем классе. Двигатель ФГ-21 нет исключение. Основанный на революционном двигателе Saito FG-20, он вмещает 21 куб. мощность в корпус 17cc. Дополнительный объем двигателя сопровождается последним карбюратором. технологии, обновленные седла выпускных клапанов и, конечно же, сладкий 4-х тактный Звук двигателей Saito славится.

  • Бензин двигатель снижает эксплуатационные расходы на 90%
  • Последний карбюратор технология упрощает настройку и эксплуатацию
  • 21cc рабочий объем в корпусе 17cc
  • Новый клапан конструкция сиденья
  • Новый, меньшая магнитная система зажигания подходит для установки в более плотный кожух

Это крайне важно, чтобы вы применили следующую смесь для приработки твой двигатель Сайто!

Обкатка : 1/15 смазки.67 мл масла на 1 литр бензина (6,25% масла). Только масло Klotz!

Характеристики
  • Бенчмарк Винт: APC 16 x 6 при 8800 об / мин
  • Диаметр цилиндра: 1,26 дюйм (32,0 мм)
  • Тип карбюратора: 2-игольчатый Saito подкачанный карбюратор
  • Коленчатый вал Резьба: M8 x 1,25 мм
  • Цилиндры: одинарные
  • Цилиндры Тип: AAC
  • Рабочий объем: 1,25 куб. дюйм (20,52 куб. см)
  • Двигатель (Только) Вес: 0,69 кг (24,1 унции)
  • Тип питания: Газ
  • Зажигание Вес: 4.0 унций (113 г)
  • Глушитель Резьба: 13 мм
  • Глушитель Тип: литой навинчиваемый
  • Глушитель Вес: 2,9 унции (83 г)
  • Тип масла & Содержание: соотношение газа и нефти 20: 1; Рекомендуется синтетическое масло EVOX1001Q
  • Тип штекера: 1 / 4-32 Свеча зажигания (SAIG20120)
  • Диапазон пропуска: От 15 x 8 до 16 x 8 2-лопастных; От 14 x 9 до 15 x 7 3 лезвия
  • Рекомендуется Топливо: бензин
  • Диапазон об / мин: 2000-9500
  • Ход поршня: 1,02 дюйм (26,0 мм)
  • Всего Вес: 31,2 унции (0.89 кг)
Недвижимость
Дополнительная информация
Производитель Сайто
Артикул SAITOFG21
{{/ thumbnail_url}} {{{_highlightResult.name.value}}}

{{#categories_without_path}} в {{{category_without_path}}} {{/ category_without_path}} {{#_highlightResult.цвет}} {{# _highlightResult.color.value}} {{#categories_without_path}} | {{/ category_without_path}} Цвет: {{{_highlightResult.color.value}}} {{/_highlightResult.color.value}} {{/_highlightResult.color}}

Самоходная газонокосилка PowerSmart с газовым приводом, 21 дюйм

Ухоженный газон — вещь прекрасная. Мало того, что на это приятно смотреть: идеально скошенная трава делает более приятным отдых во дворе.Однако, если у вас большая лужайка или вы просто не хотите потеть, толкая ручную газонокосилку, то самоходная газонокосилка может стать для вас хорошим выбором.

Толкатели-толкатели работают за счет вашей силы: вы перемещаете их, толкая по траве, которую хотите срезать. Самоходная газонокосилка требует большей части ручного труда при кошении вашего двора, потому что она приводится в действие трансмиссией. Обычно газонокосилки такого типа работают на газе, хотя есть и беспроводные электрические модели.Вы можете найти самоходные газонокосилки с регулируемой скоростью, которыми оператор управляет, чтобы двигать газонокосилку вперед. Для большинства людей односкоростная косилка подойдет. Если ее будут использовать разные люди с уникальной скоростью ходьбы, вам может потребоваться косилка с регулируемой скоростью. Однако вместо того, чтобы толкать газонокосилку, вам нужно просто пройти за газонокосилкой и направить ее туда, куда вы хотите.

Самоходные газонокосилки с передним приводом обеспечивают большую маневренность при поворотах и ​​маневрировании.Такая косилка отлично подойдет тем, у кого ровные газоны. С другой стороны, если у вас газон с уклоном, то газонокосилка с задним приводом — лучший выбор. Они обеспечивают лучшее сцепление на изогнутой местности.

Самым большим преимуществом самоходных газонокосилок является экономия времени и энергии. Вы можете выполнить работу намного быстрее, не прилагая больших усилий. Если у вас густая трава, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы протолкнуть газонокосилку через нее, потому что гаджет проедет самостоятельно.Если у вас наклон, ваша газонокосилка также должна двигаться по наклонной поверхности.

При наличии такой мощной машины, как самоходная газонокосилка, безопасность является ключевой проблемой для многих покупателей. Имейте в виду, что многие косилки имеют встроенную функцию безопасности, при которой косилка запускается и запускается только в том случае, если оператор нажимает на ручку рукоятки. Если они отпускают штангу, косилка останавливается. Таким образом, если вы поскользнетесь и упадете на землю, вы не окажетесь рядом с вращающимися лезвиями. Вам также не нужно возиться со сложными переключателями или регуляторами включения / выключения, поскольку лезвия отключаются автоматически.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.