Двигатель газ 69 технические характеристики: ГАЗ-69 технические характеристики автомобиля в таблице

ГАЗ-69 технические характеристики

Оснащение ГАЗ-69

ГАЗ-72 4х4

ГАЗ-69 технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-69
Годы выпуска	1952-1972 гг.
Тип автомобиля	автомобиль повышенной проходимости
Колёсная формула	4 х 4
Число мест	5 и 50 кг. в багажнике
Габариты
Длина/Ширина/Высота	3850/1750/2030 мм.
Колесная база	2300 мм.
Колея передняя/задняя	1440/1440 мм.
Масса	1525 кг.
Дорожный просвет (клиренс)	210 мм.
Наименьший радиус поворота	наружный-6м. внешний-6,5м.
Двигатель
Двигатель	ГАЗ-69
Материал	Алюминий
Компоновка двигателя	Передняя
Двигатель/система питания	Бензиновый / Карбюраторная
Число цилиндров	4
Клапанов	8
Клапанный механизм	нижний
Материал блока цилиндров	серый чугун
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндров	82 мм.
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Ход поршня	100 мм.
Степень сжатия	6,2-6,5
Число клапанов/расположение	8 / верхнее
Рабочий объём	2120 см3
Мощность	55 л.с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент	127 Н·м при 2000-2200 об/мин.
Коробка передач	трехступенчатая, двухходовая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Динамика
Электрооборудование	12 V
Максимальная скорость	90 км/ч.
Норма расхода топлива	17,5 л. на 100 км.
Грузоподъёмность	2 чел.+500 кг.
Вес буксируемого прицепа	800 кг. (вес прицепа 300 кг.)
Размер шин	6,50-16″
Тормоз ножной	колодочный, на все колёса
Тормоз ручной	колодочный, на трансмиссию
Рулевой механизм	глобоидальный червяк и двухгребневый ролик
Данные «Краткий автомобильный справочник» НИИАТ Автотрансиздат Москва 1958 год

Модификации ГАЗ-69

ГАЗ 69	восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ-69А	пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М	восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ	восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ	пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ	восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68	восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68	пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П	Милиция
ГАЗ-69 Т3-П	тротуароуборочная машина
ГАЗ-69 Т5	подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1)	ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б	почтовый сельский
АПА-12	аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б	модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М	аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АШП-4	Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20)	автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20)	пожарный автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД	санитарный фургон
СВП-69М	автомобиль скорой ветеринарной помощи
ГАЗ-69А АШ-4	штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ	дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ)	топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой

ГАЗ-69 фотографии

Фотография ГАЗ-69А

Фотография ГАЗ 69 Снегоболотоход

Фотография УАЗ-456 полуприцеп

Фотография модификация ГАЗ-69 АПА-12

Фотография ГАЗ-69 без тента

ГАЗ-69 компоновка в разрезе

Фотография ГАЗ-69 АПА-12

Фотография ГАЗ-69 Т3

Фотография ГАЗ-69 в пустыне Египта

Фотография ГАЗ-69

Фотография ГАЗ-19 Связь

технические характеристики автомобиля, максимальная комплектация, история создания, расход топлива

Внедорожник ГАЗ-69, созданный в послевоенные годы, на долгое время стал основным автомобилем для армии и милиции. Конструкция «козлика» позволяла вести эксплуатацию на дорогах любого типа и работать на бензине низкого качества. Машина не потеряла актуальности и сегодня. Одни энтузиасты восстанавливают внедорожники до заводского состояния, а другие – строят на базе ГАЗ-69 экспедиционные джипы, способные двигаться по тяжелому бездорожью.

Несмотря на то, что данный автомобиль выпускался довольно давно, и только 19 лет (1953…1972), он и сейчас кое-где в строю. Его можно встретить и в тайге и в горных склонах Кавказа, пусть потрёпанные, но не потерявшие боевого духа машины выполняют свою работу.

Содержание

1. История создания
2. Конструкция
3. Двигатель
4. Кузов ГАЗ-69 модель 76
5. Кузов ГАЗ-69А модель 77
6. Шасси ГАЗ-69А
7. Приборы
8. Тормозная система
9. Рулевое управление
10. Модернизации
11. Технические характеристики ГАЗ-69 и 69А
12. Применение
13. Видео

История создания

Разработка нового легкового внедорожника для армии и гражданской службы началась на ГАЗ в 1946 году под руководством Г.

М. Вассермана. Для ускорения работ и удешевления производства в конструкции автомобиля применялись унифицированные узлы. Первоначально вездеход имел обозначение «Труженик». Техническое задание предусматривало работу автомобиля совместно с прицепом весом до 800 кг.

Первые прототипы появились в 1948 году, а серийное производство началось спустя пять лет. Машина выпускалась в Горьком до 1956 года, затем всю оснастку постепенно передали в Ульяновск – на завод УльЗиС.

На протяжении двух лет выпуск внедорожников велся одновременно на двух производственных площадках. После окончательного освоения производства завод в Ульяновске переименовали в УАЗ, а машины в УАЗ-69 и УАЗ-69А соответственно.

Выпуск внедорожников продолжался до 1972 года и был прекращен после сборки более чем 634 тыс. машин.

Конструкция

Основой внедорожника является рама сложной формы с лонжеронами замкнутого профиля. Для увеличения жесткости рама оснащена дополнительными поперечинами.

Подвески мостов рессорные, оснащены рычажными амортизаторами.

Картеры мостов разъемные по вертикальному фланцу. Чулки запрессованы в половины и дополнительно зафиксированы заклепками.

Двигатель

Внедорожник ГаЗ-69 первых выпусков комплектовался 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. Двигатель унифицирован с агрегатом от ГаЗ-М20 «Победа». В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже А66.

Кузов ГАЗ-69 модель 76

Кузов открытого типа, рассчитан на 8 человек. Водитель и передний пассажир располагаются на отдельных сидениях переднего ряда. Места оборудованы индивидуальными дверями не симметричной формы.

Водительская дверь имеет форму трапеции из-за установки запасного колеса на боковине кузова.

Шесть человек размещаются в задней части кузова на двух откидных лавках. Под лавками имеются металлические ящики, предназначенные для хранения инструмента и запасных частей.

Кузов вездехода позволяет перевозить одного раненого на носилках, закрепляемых на поручне приборной панели и заднем борту. Спинка пассажирского сидения складывается вперед и не мешает установке носилок. Сопровождающее лицо размещается на лавке левого борта.

Вездеходы ГАЗ-69А оснащены двумя топливными баками.

Основной бак вмещает 47 л бензина и расположен между лонжеронов рамы, под полом кузова. Дополнительный бак на 28 л установлен под сидением переднего пассажира. Баки соединены между собой топливопроводами.

Кузов ГАЗ-69А модель 77

Вездеход ГАЗ-69А оснащен металлическим открытым кузовом с 4 дверями. В салоне расположены два ряда сидений – для водителя и пассажира спереди и для 3 пассажиров сзади. Задний ряд сидений мог складываться.

Задний борт унифицирован, внутренний объем используется для хранения буксировочного троса и других предметов инвентаря. Машина оснащена топливным баком емкостью 60 л, установленным в кормовой части кузова.

Шасси ГАЗ-69А

Основой вездехода является рама сложной геометрической формы. Боковые лонжероны выполнены штамповкой из листовой стали. Для увеличения жесткости на кручение рама оснащена дополнительными поперечинами.

К раме крепятся листовые рессоры подвесок переднего и заднего мостов. Каждый мост дополнительно укомплектован двумя рычажными амортизаторами. Картеры мостов состоят из двух половин, размыкаемых по вертикальному фланцу. Чулки полуосей запрессованы в половины картера и дополнительно зафиксированы заклепками.

Приборы

Вездеходы ГАЗ-69 и 69А оснащены одинаковой панелью приборов, на которой установлены указатель скорости, амперметр, индикатор количества топлива в баке, указатель температуры двигателя и манометр системы смазки.

Комбинация приборов оснащена двумя лампами подсветки, закрытыми металлическими рассеивателями света.

Кроме приборов имеется две контрольные лампы – дальнего света фар (красная) и перегрева двигателя (зеленая).

Тормозная система

Вездеход ГАЗ-69 оснащен тормозной системой с гидравлическим приводом колодок. Механизмы барабанного типа, расположены на ступицах колес. Барабаны отлиты из чугуна, рабочая часть состоит из стального кольца, залитого в тело детали.

На стоянках автомобиль удерживается дополнительным барабанным механизмом с тросовым приводом от места водителя. Механизм установлен на выходном валу раздаточного редуктора.

Рулевое управление

Рулевая колонка вездеходов ГАЗ-69 и 69А расположена на левой стороне. Колонка жестко установлена на кузове, внутри на подшипниках расположен вал, соединенный редуктором. Вал вращает глобоидальный червяк, по которому движется двойной ролик, связанный с сошкой.

Поворот колес выполняется тягами трубчатой конструкции, расположенными впереди моста. Рулевое колесо 3-спицевое, изготовлено из пластика черного цвета.

Модернизации

Основным заказчиком внедорожников выступало Министерство обороны СССР, поэтому машины практически не изменялись в процессе производства. Единственную модернизацию провели в начале 1970 года. Изменения коснулись остекления тента, внедрили два цилиндра в передних тормозных механизмах.

Мосты оснастили усиленными дифференциалами, в электрической системе ввели выключатель «массы».

Самым заметным изменением стала возможность отключения привода передних колес. Модернизированные внедорожники получили обозначения УАЗ-69-68 и 69А-68 (или 69М и 69АМ).

Технические характеристики ГАЗ-69 и 69А

	М151	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Страна	США	СССР
Длина, мм	3380	3850
Ширина со снятым/установленным запасным колесом, мм	1630	1750/1850
Высота (с тентом), мм	1800	2030	1920
Наибольшая скорость, км/ч	112	90
Расход бензина (средний), л/100 км	12	14
Вместимость, чел + грузоподъемность, кг	4 + 360 или 2+ 544	8+0 или 2+500	5+50
Мощность двигателя, л. с.	72	55

Применение

Автомобили ГАЗ-69 и 69А в течение 20 лет являлись основными легкими внедорожниками в Советской Армии и войсках стран Варшавского договора. Автомобили применялись для перевозки личного состава и в качестве тягачей для легких артиллерийских систем весом до 800 кг.

На базе армейских внедорожников создавались специальные установки, например, передвижные радиостанции или автомобили химической разведки. На машинах устанавливались пусковые установки противотанковых ракет. Одной из известных модификаций ГАЗ-69 является боевая машина 2П26 ПТРК «Шмель».

Для десантных частей поставлялись внедорожники со снятой рамой ветрового стекла и с демонтированными выступающими внешними элементами. Внедорожник ГАЗ-69 явился основой для плавающей машины ГАЗ-46.

На аэродромах ГАЗ-69 использовались в качестве перевозчика стартерного комплекса АПА-12, предназначенного для запуска турбореактивных двигателей.

Гражданские внедорожники ГАЗ-69 были популярны в качестве патрульных автомобилей милиции и ГАИ.

Машины часто лишались тента, вместо которого устанавливался металлический верх. Работы выполнялись на провинциальных авторемонтных заводах. В частное владение автомобили попадали только после списания из государственных учреждений.

Нужно отметить, что большую популярность автомашины ГАЗ-69 получили на Кавказе и в Сибири, где они повсеместно использовались как вездеходы. Элементы шасси ГАЗ-69 использовались в конструкции ГАЗ-М72 – оригинального полноприводного автомобиля на базе кузова «Победа». Внедорожник выпускался в Румынии на заводе ARO до 1975 года.

Видео

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 1 из 5 )

1 16 538

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Автомобиль газ 69 технические характеристики.

Автомобили советской эпохи. Технические характеристики двигателя

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69 — ГАЗ-69А

производство ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причем параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. Со временем производство «шестьдесят девятых» было полностью передано на завод в Ульяновск.

Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году. Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускает двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков. Модификации автомобиля ГАЗ-69:

#i Автомобиль М-72 выпускался Горьковским заводом с середины 1955 года на шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина сходила с конвейера до 1958 года. #i Автомобиль амфибия ГАЗ-46.

Кузов ГАЗ-69 — цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный, с задним откидным бортом и съемным тканевым тентом. Кузов ГАЗ-69А — цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником в задней части и опускающимся тканевым тентом. Грузоподъемность ГАЗ-69 — 8 чел. или 2 чел. на передних сидениях и 500 кг груза Грузоподъемность ГАЗ-69А — 5 чел. и 50 кг груза в багажнике Допустимая масса прицепа, кг — 850 Собственная масса ГАЗ-69, кг — 1525

#i В том числе на переднюю ось — 860 #i В том числе на заднюю ось — 665

Собственная масса ГАЗ-69А, кг — 1535

#i В том числе на переднюю ось — 820 #i В том числе на заднюю ось — 715

Полная масса ГАЗ-69, кг — 2175

#i В том числе на переднюю ось — 940 #i В том числе на заднюю ось — 1235

Полная масса ГАЗ-69А, кг — 1960

#i В том числе на переднюю ось — 925 #i В том числе на заднюю ось — 1035

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 210 #i задней — 210

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 6 #i наружный габаритный — 6,5

Максимальная скорость, км/ч — 90 Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км — 14 Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый, расположение цилиндров Вертикальное. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 88X100 Рабочий объем, л — 2.43 Степень сжатия — 6.5 — 6.7 Максимальная мощность, л. с. — 65 при 3800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м 15,2 при 2000 об/мин Карбюратор — Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Имеет экономайзер и ускорительный насос. Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-54 Прерыватель-распределитель — Р-23 Катушка зажигания — Б1 Свечи зажигания — М12У Генератор — Г20 Реле-регулятор — РР24Г Стартер — СТ20 Фары — ФГ2-А2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач — Двухходовая, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I-3,115; II-1,772; III-1.00; З.Х.-3.738 #i раздаточной коробки I-1,15; II-2,78; #i главной передачи — 5,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число — 18,2 Подвеска:

#i Рессорная, на 4 продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с 4 гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза:

#i рабочий Колодочные на все 4 колеса; привод гидравлический от педали. #i стояночный колодочный с барабаном. Привод механический, тросовый от рычага.

Число колес — 4+1 Размер шин — 6,50 — 16 Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 2 #i задних колес, кгс/см2 — 2.2

#i ГАЗ-69 Основной топливный бак — 48 л., дополнительный бак — 27 л. #i ГАЗ-69А (один) топливный бак — 60 л.

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового окна, 3 — кнопка сигнала, 4 — рукоятка жалюзи радиатора, 5 — щиток приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — выключатель освещения приборов, 10 — включатель стеклоочистителя, 11 — противосолнечный щиток, 12 — выключатель фонаря освещения, 13 — направляющие обдува ветрового окна, 14 — фонарь освещения, 15 — кулиса ветрового окна, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг выключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой кран топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не ставился), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — включатель поворотной фары, 28 — блок плавких предохранителей, 29 — штепсельная розетка, 30 — центральный переключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — лампа освещения приборов, 35 — спидометр, 36 — термометр, 37 — индикатор дальнего света, 38 — амперметр, 39 — замок зажигания, 40 — включатель освещения приборов, 41 — кнопка подсоса, 42 — кнопка ручного управления дросселем, 43 — включатель вентилятора обдува ветрового стекла.

Полноприводный автомобиль ГАЗ 69 был одной из немногих легковых моделей с формулой 4х4, которые производил . Серийное производство «козлика» началось в 1953 году, и выпуск модели продолжался почти двадцать лет. После горьковчане автомобиля подобного плана уже так больше и не создали, а машина получилась на редкость удачной. Впрочем, горьковчанами модель ГАЗ 69 собиралась недолго – производство модели было полностью перенесено на Ульяновский автозавод в 1956 году.

Так выглядит классический ГАЗ 69а

В дальнейшем ульяновцы и занялись разработкой легких внедорожников, занимаются они выпуском таких автомобилей до сих пор. Кстати, нередко «козлик» именуют УАЗ 69, и сразу после прекращения производства 69-ого начался выпуск другой не менее популярной модели УАЗ 469, но создателем уже был Ульяновский автомобильный завод. В общей сложности создано более 600 тыс. легковых внедорожников ГАЗ 69, включая различные модификации.

За основу легкового внедорожника ГАЗовцы взяли автомобиль ГАЗ 67, который хорошо себя зарекомендовал в военные и первые послевоенные годы.

Внешний вид автомобиля ГАЗ 67

Агрегаты и узлы новой марки были взяты от «Победы», ЗИМ и . Если ГАЗ 67 был создан для армейских нужд, то ГАЗ 69 пикап уже чаще использовался в народном хозяйстве. Автомобиль разрабатывался 5 лет (с 1948 по 1953), и его опытные образцы имели название «труженик». Машину в народе прозвали «козликом» за прыгучесть при езде по ухабам и кочкам, да за короткую базу и высокую посадку. С такой прыгучестью передвигаться на скорости в ГАЗ 69 становилось опасно – на внедорожнике можно было легко перевернуться.

Выпуск полноприводного ГАЗ был освоен в двух версиях:

• В 2-дверном варианте, с кузовом, оснащенным деревянными лавками, рассчитанным на 6 человек;
• В 4-дверном кузове, с посадкой в салоне 5-ти человек, с брезентовой крышей.

Читайте также

Внедорожники ГАЗ

5-местный ГАЗик (модель ГАЗ 69А) имел народное название «командирский» или «председательский», в зависимости от того, где он применялся – в армии или колхозе.

Пример командирского ГАЗика 69А

Но автомобиль был явно не городским, да и не было смысла ему по городским дорогам ездить. Проходимости «козлика» в то время могли позавидовать все внедорожники мира – 69-ый с удивительной ловкостью преодолевал любой брод и выползал из самой непроходимой грязи.

Во второй половине XX века ГАЗ 69А часто использовался в качестве разъездной машины военной автоинспекции (ВАИ). В гражданском исполнении немало было автомобилей, которые нашли свое применение в ГУВД. Для милиции специально разработали модели с жестким верхом. На милицейских машинах салон разделялся на две части – впереди сидели водитель и патрульный милиционер, сзади кузов предназначался для правонорушителей.

Технические характеристики ГАЗ-69

В четырехдверный ГАЗ 69А садиться не очень удобно – двери в нем достаточно узкие. Но места в салоне хватает, и водитель размещается комфортно. Дизайн автомобиля считался в свое время передовым, впрочем, до сих пор внешний вид «козлика» нравится многим.

В салоне нет никаких излишеств, на передней панели только самые необходимые приборы – спидометр, датчик температуры, амперметр и указатель уровня топлива в баке.

Отопительная система и солцезащитные козырьки в машине присутствовали. Крышка багажника ГАЗ 69А откидывается, автомобиль имеет грузоподъемность 500 кг (без учета двух пассажиров). Кресла в салоне не слишком удобные – они обтянуты дермантином, и на ухабах и поворотах по ним пассажиры скользят. Ремней безопасности в то время не предусматривалось – ремнями только-только стали оснащаться «Форды» в Америке, а в Советском Союзе о них вообще даже и не слышали.

Стеклоочиститель лобового стекла на машине не такой, какой мы привыкли видеть на современных автомашинах. Трапеция (привод дворников) располагается сверху, практически на крыше. Соответственно, поводки со щетками очищают «ветровик» сверху вниз, а не наоборот.

Читайте также

Автомобили ГАЗ-20 Победа

Хорошей проходимости авто в немалой степени способствуют высокая посадка, минимальные свесы крыльев и бамперов, небольшой собственный вес автомашины. Несмотря на то, что ГАЗ 69А не оснащен гидроусилителем руля, рулевое колесо вращается легко, без особых усилий.

Под капотом легкового внедорожника разместился 2-литровый двигатель с нижним расположением клапанов. Его мощность составила 55 л. с., модель мотора – ГАЗ 20 . ДВС ГАЗ 20 разработан на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ 11, который применялся на легендарном грузовике ГАЗ 51. Мотор ГАЗ 20 имеет 4 цилиндра большего диаметра и работает на низкооктановом бензине А-66.

Чертеж устройства двигателя газ 20

Двигатель ГАЗ 20 до этого устанавливался на машине ГАЗ М20 «Победа». На водяном насосе установлена металлическая массивная крыльчатка вентилятора, имеющая шесть лопастей. Коробка передач, само собой, была механическая, с тремя передачами вперед и одной задней скоростью. Подвеска очень жесткой получалась за счет рессор – все-таки это не грузовик, но машину и не предполагалось эксплуатировать в городе по ровным дорогам.

Полный привод колес на ГАЗ 69 не постоянный, включение переднего моста осуществляется при помощи раздаточной коробки.

В тормозной системе ГАЗ 69 усилитель тормозов не предусмотрен, и тормоза довольно жесткие. Внедорожник имеет рамную конструкцию, оба моста и силовой агрегат крепятся на раме. Оба моста ведущие, межосевого дифференциала в них нет. Рама прямоугольной замкнутой формы, имеет шесть поперечных усилений. На переднем мосту устанавливаются шариковые ШРУСы Bendix-Weiss.

Характеристики автомобиля ГАЗ 69 А:

• Размеры (длина/ширина/высота) – 3,85/1,75/2,0 метра, высота указана с учетом жесткой или брезентовой крыши;
• Максимальная скорость – 90км/час;
• Вес авто – 1,5 тонны;
• База колесная – 2,3 м;
• Колея передних и задних колес (одинаковая) – 1,44 м;
• Дорожный просвет – 21 см;
• Объем бензобака – 60 литров;
• Расход топлива – 14 л/100 км по паспорту (в реальности от 16 до 20 л в зависимости от условий эксплуатации).

. А сегодня мы поговорим про наши внедорожники, которые очень здорово себя чувствуют по нашему бездорожью.

Тем более, что машина, о которой идет речь – легенда, – ГАЗ-69. Где она только не ездила? На фото ГАЗ-69 видно, что этот автомобиль не просто легенда а еще и серьезный внедорожник.

За период производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, которое длилось около 2-х десятилетий, было выпущено более 600 000 экземпляров. ГАЗ-69 отправляли на экспорт в 56 стран мира в различных климатических модификациях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Кроме этого, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынию, а в 1962 года — в Северную Корею.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня, некоторые даже в хорошем состоянии. Машины частенько доделывают для участия в кроссах и других внедорожных соревнований.

Вообще этот аппарат ездить может везде и по сегодня – в России, Украине, Беларуси и даже в Африке и на Востоке, везде, где процветает бездорожье и есть большие дистанции, а также опытные механики и любой бензин.

На фото ГАЗ-69 видно, что конструкция очень проста – в этом и есть фишка. Конструкция настолько проста, что это авто можно отремонтировать почти в каждом гараже. Все просто: рама, два моста, рессоры, живучий мотор, понижающая передача на «раздатке» – вот почему ГАЗ-69 может проехать по непроходимому бездорожью. Большинство деталей опробованы на других автомобилях, выпущенных на Горьковском автозаводе, так что ГАЗ-69 живуч, как никто другой, даже не такой живучий.

На фото ГАЗ-69 видны брезент и сталь

Министерство обороны СССР выступило в роли заказчика этого авто, поэтому кузов ГАЗ-69 выпускался лишь в полевом варианте – с брезентовой крышей. Выпускались 2 варианта: четырехдверный ГАЗ-69 А, также его звали «командирский» и двухдверный ГАЗ-69, он считается грузопассажирским с передними креслами и двумя задними лавками.

Чтобы защитить металл кузова снизу от коррозии, на него наносили слой битумной мастики. Для верха – предназначалась грунтовка и краска двух цветов: песочно-желтого и хаки. Обычно ржавеет кузов с кромок крыльев, лонжеронов и передней части пола. Но хорошо сохранившиеся экземпляры можно найти если захотеть, ведь эти машины не ездили по улицам городов, посыпанных солью.

Конечно же, запчасти для кузова в магазинах не продаются, но их можно найти через сайты любителей этой модели. Раму, во время покупки нужно также внимательно осматривать, потому что она также может страдать от коррозии. Ее заменили на многих газах рамой от УАЗ-469.

Двигатель на ГАЗ-69

Двигатель ГАЗ-69 такой же как и М20 «Победа». Объем 2,12; мощность — 55 л. с. (при 3600 об/мин). Вообще этот мотор обладает хорошей тягой (127 Нм при 2000 об/мин), за это его любят пираты бездорожья. Правда максимальная скорость у этого авто – 90 км/ч.

Именно отличные внедорожные возможности показывают фото ГАЗ-69 и впечатляют, именно такие внедорожные возможности сделали это авто популярным в странах СНГ. У тогдашних фермеров, строителей и революционеров 60-х готов ГАЗ-69 котировался наравне с Land Rover (тогда он был недорогой) и Jeep серии CJ. Но плата за отличную проходимость и живучесть – необходимость обслуживания и частенькой возни. Но в те годы возня во время ремонта – это дело обычное.

Передние ступицы подключаются с помощью рычага раздаточной коробки, это можно сделать на любой скорости, даже без выжима сцепления. А вот понижающую передачу включать рекомендуется только после остановки, а обратный переход на высшую передачу лучше делать на ходу. Что еще интересно, что межосевого дифференциала здесь нет, а ездить по нормальной дороге в советские времена не рекомендовалось, чтобы сэкономить бензин.

Сцепление вообще неприхотливое, здесь механический привод его выключения, сцеплению раз на тысячу км. нужна смазка для рычагов и выжимного подшипника.

Ведущие мосты надо обслуживать каждые 6 тыс. км. Вообще, «родные» мосты на сегодняшний день – это редкость и вместо «родных» ставят 469-е или или волговские.

Подвеска этого советского джипа выдерживает любое бездорожье, а про дороги вообще говорить нечего. Так вот эта подвеска на продольных рессорах с амортизаторами, которые двухстороннего действия. Такая подвеска отлично подойдет для буксировки прицепа 850-килограммового или батальонной пушки. Но с такой нагрузкой ездить можно будет со скоростью 40 км/ч.

Задние рессоры ГАЗ-69 из-за большой толщины более жесткие и они из 11 листов, а амортизаторы стоят рычажного типа, каждые 6 тыс. км в них необходимо доливать жидкость, а на новый сезон их надо демонтировать и полностью промывать. Сейчас такие узлы уже не встретишь и вместо них лучше установить телескопические амортизаторы, они более неприхотливые.

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно и безотказно трудилась практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза. Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое применение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фотографии:
http://www. gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если допустил неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом

ГАЗ 69А — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69М — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69МЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.

ГАЗ 69АМЭ — восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году многие основные узлы и агрегаты выпускаемого на Ульяновском автозаводе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 были модернизированы и машине присвоили новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним окном и двумя дополнительными боковыми окнами с каждой стороны. На прежней модели при отключенном переднем мосте его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колёсами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колёс. Машина пользовалась такой популярностью во многих странах мира, что в 1971 г даже заслужила самую высокую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался по декабрь 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
Автомобиль УАЗ-456. Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен ульяновским автозаводом в 1960 г. в единственном экземпляре. Перевозил 2.0 т. груза со скоростью 75 км/ч. Общая длинна автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составляла 6.8 м. Пробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что автомобиль в серию не пошёл, так как представлял из себя поиск развития ГАЗ-69 и направления инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятые не задумывались над сохранениям потомкам прототипов в заводском музее — на улицах ещё ездили автомобили довоенной эпохи ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество было на пороге полёта в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Легковой самосвал. Прототип на базе ГАЗ-69 сделали в начале 1960-х в Ульяновске. Машину признали экономически невыгодной.

3. Тротуароуборочная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 разработан на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного запуска авиационных двигателей.
АПА-12 — аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой

5. Аэродромный транспортер (для погрузки-выгрузки грузов) на шасси ГАЗ-69
АТ-3 , АТ-4М — аэродромный транспортер. Предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов. Представляет собой ленточный транспортер, ферма которого полнимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на угол 28 градусов. Подъем фермы и движение транспортерной ленты производится от гидравлической сиситемы. Скорость рабочего полотна 0,8 м/сек, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м составляет 12 секунд. Привод ленты транспортера осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидроситема питается от гидронасоса НШ-608. Производительность трансопртера до 50 т/час.

6. Различные аэродромные снегоуборочные машины

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

ЛФМ-ГПИ-29А ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте под руководством А. Ф.Николаева и заместителя НИЛ МТП С.В.Рукавишникова была создана новая версия машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледово-Фрезерная Машина Горьковского Политехнического Института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 — машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для массового производства и применения. В ходе производства она была модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф.Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снегоболотоход

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами ульяновского автозавода.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лопатками, которые прорезали в снегу или ледяном насте узкие глубокие траншеи, достигая замерзшего грунта.

В упрощенной версии две фрезы навешивали с обеих сторон кузова. На ГАЗ-69 монтировали также укороченные гусеничные движители с треугольным обводом резинометаллических лент.

11. Газ-19 почтовый вариант (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Милиция. Служба в милиции

13. Санитарка

14. Пожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе противопожарного оборудования с 1954г. Вес автомобиля в боевой готовности составлял 2294кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивал не слыханную для пожарных автомобилей той поры скорость 90км/ч. Интересным являлся тот факт, что третье место для бойца было организованно в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно по середине салона. Автонасос комплектовался цистерно — рукавным прицепом ЦРП-20, который служил для доставки к месту пожара воды и напорных рукавов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе. В передней части его кузова цилиндрическая цистерна емкостью 300л, сваренная из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась заливная горловина с крышкой, а в нижней отстойник со сливной пробкой. Снаружи цистерна была утеплена войлоком и парусиновым чехлом. Между передней стенкой кузова и цистерной были расположены всасывающий рукав и шланг. В задней части кузова прицепа установлена рукавная катушка, на которую были намотаны десять выкидных льняных усиленных рукавов диаметром 66мм, соединенных головками. Прокладка выкидных рукавов могла осуществляться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался. Прицеп так же комплектовался двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на катушку осуществлялась при помощи ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820кг. Главным отличием пожарного прицепа от его гражданской модификации это увеличенная за счет тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуум — клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобильчики» всегда привлекали внимание прохожих и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х. Затем его производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х для небольших заводиков и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля. Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насос расход топлива составлял 13,5 л в час.

«Малютка» — детский пожарный автонасос детскоюношеской пожарной команды пионерлагеры «Артек»

15. ГАЗ-69 ракетная установка «Шмель» ПТУР.
Первого поколения. Ручная наводка по проводам.
ПТУРС — ПротивоТанковый Ракетный Управляемый Снаряд\
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Используемые ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло правительственное постановление «О создании новых танков, самоходных установок-истребителей танков и реактивного управляемого вооружения для них». Дополнительным постановлением от 27 мая того же года коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина поручалось создание противотанкового управляемого ракетного комплекса «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Непобедимый.

Через много лет Сергей Павлович рассказал, что вынужден был взять за основу французскую систему: сроки — как всегда — были заданы предельно сжатые, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальная. Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были весьма крупногабаритные изделия, недаром называвшиеся «самолётами-снарядами»! Здесь же требовалось сделать УР, которую без особого напряжения мог бы носить один человек. И которая, при этом, могла бы эксплуатироваться не в «тепличных» условиях частей специального назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!

Едва ли не главным принципом при разработке первой и многих последующих ПТУР стало максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. Из сложных приборов на борту остались только двухстепенной гироскоп (он выдавал команды для стабилизации по крену) да взрыватель. Управление же осуществлялось оператором, от которого требовалось ручкой управления удержать наблюдаемую через бинокулярный 8-кратный оптический прицел ракету на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина для водителя и наводчика (он же командир расчёта), в задней — ПУ с 4 направляющими, в боевом положении направленная к заднему борту джипа, в походном — вверх. На машине размещались блок автоматики, пульт проверок, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походного положения в боевое занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 — 2,370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся основной и выносной пульт наводчика. Выносной пульт позволял удаление наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двужильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Конструкция самой ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с кабелем, маршевый и стартовый твердотопливные двигатели. Первый из них в течение 20 с обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м/с, чтобы быстрее «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полёта изменялось под действием вибрирующих интерцепторов. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всём мире: пластинки на задней кромке крыла электромагнитами колебались с частотой полтора десятка герц. При подаче сигнала продолжительность нахождения интерцептора в одной из крайних точек увеличивалась, чем и создавалось поворачивающее усилие. «Механики» как таковой тут нет. В апреле 1958 г. «Шмель» отправился в первый, ещё неуправляемый, полёт. Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 г. ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководству страны и Вооружённых сил, и 1 августа 1960 г. принята на вооружение
Задача, всё-таки, была решена только частично: ракета получилась не тяжёлой, но громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 четыре «Шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство продолжалось с 1961 по 1966 г.

16. Спортивный автомобиль.

17. ГАЗ-69 Буря предназначен для проведения психологической войны.

Газ-69 Буря на демонстрации в Чехословакии в 1969 году

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Использовался для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный миноискатель — поэтому мины только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине до 70 см — земля, воздух, вода.
ГАЗ 69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали, установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог, взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.

Используется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, укрепленного на выносной раме, электросистемы, трассировщика.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина проверяемой полосы 2.2 метра. Допускаемая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Экипаж машины 2 человека — водитель и оператор. На время работы миноискателя в экипаж дополнительно включается 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минера- подрывника, запасом ВВ и СВ.

Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и приводу тормозов дополнительно присоединены пневмокамеры, и в систему трансмиссии введен компрессор. На задний борт машины подвешен бак для трассировочной жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положения, включения электропитания и настройки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель трогает машину и ведет ее со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны бака с трассировочной жидкостью. Из кранов на дорогу текут тонкие струйки ярко-желтой жидкости, обозначая границы проверенной полосы. При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления и тормозов. Происходит включение тормозов и разъединение сцепления. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель сдает машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местоположение мины и принимают решение на ее уничтожение или обезвреживание. После чего поиск возобновляется.

ДИМ стоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на агрегатах ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малый автомобиль водоплавающий).
ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комформательный автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии производились за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это не совсем лицензия была, а так, своего рода пиратство.

Лицензионный северо-корейский ГАЗ-69

В 1962 году запустили завод Pyongsang Auto Works; в Дыкчхоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 пикап.
Призводился с 1968 до 1980-х годов. Название переводится как самообеспеченность.
Колесная формула — 4×2
Полезная нагрузка — 1 тонна
двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Сделан в 1961 году. Название Sungri (Synri, Sungli, Sungni) переводится как победа. Производитель Sungri General Auto Works, Tokchon.
Колесная формула — 4×4 , две двери, 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Наверное, только в качестве прототипа. Название «4.15 «означает 15 апреля день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Производился с 1968 — 1985. Название переводится как самообеспеченность. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дыкчхоне (КНДР).
Колесная формула — 4×4, 4-х дверный, двигатель бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый. По-прежнему широко распространен.

Румынская ARO — копия газ-69
В середине 60-ых годов ХХ века на основе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в г.Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем. С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Отличить можно по решетке радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военный автомобиль, который может пощеголять и на параде.

24. ГАЗ-69 Автомобиль, пригодный для десантирования

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Взамен внутризаводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Бутусовым был создан тягач на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и передачей его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из главных требований при конструировании тягача была необходимость буксировки им прицепной тележки (тележек) общим весом до 4 тонн. По этой причине для увеличения тяговых качеств была использована главная пара с передаточным числом i=7,6, заимствованная у ГАЗ-63. Для увеличения долговечности стандартный задний мост ГАЗ-69 был замене на мост ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А были использованы сцепление, коробка передач, балка передней оси (привод у тягача был оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечина рамы и буксирный прибор. Балка передней оси в средней своей части была укорочена и сварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) был увеличен на 50мм. Рама ГАЗ-69 была укорочена в средней части с последующей сваркой. Платформа тягача была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела деталей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.

Техническая характеристика:
Наибольшая длина, мм – 3325
Наибольшая ширина, мм – 1540
Наибольшая высота, мм – 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) – 890х1490х480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм – 1850
Колея передних колес, мм – 1345
Колея задних колес, мм – 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее переднего колеса – 4,4
по бамперу – 4,6
Вес автомобиля (сухой), кг — 1420

Военные

ГАЗ 69А- АШ-4 Штабной автомобиль

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — топопривязчик армейский

Артиллерийский топопривязчик ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором смонтирован комплект приборов навигационной аппаратуры, обеспечивающий автоматическое определение координат привязываемых точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— приближенного контроля привязки, выполненной на геодезической основе или по карте, с помощью углоизмерительных и дальномерных приборов.
— вождения колонн ночью и на местности, имеющей мало контурных точек
— для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
— при рекогносцировке маршрутов

В комплектацию топопривязчика входит следующее оборудование:
— аппаратура «Янтарь-АМ», которая включает в себя гироскопический курсоуказатель КМ-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— курсопрокладчик КП-1М
— датчик пути
— визирное устройство
— аккумуляторные батареи 6СТ-54
— генератор ГСК-1500Ж с регуляторной коробкой РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— щиток приборов
— перископическую артиллерийскую буссоль ПАБ-2А
— дальномер ДСП-30
— прибор ПНВ-57
— артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчёт — 4 чел.
Длинна — 3 850 мм.
Ширина — 1 850 мм.
Высота — 2 030 мм.
Колея (между серединами колёс) — 1 440 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Общий вес (заправленного и с расчётом) — 2 320 кг.
Максимальная скорость (на шоссе) — 90 км/ч.
Среднетехническая скорость (на грунтовых дорогах) — 35-40 км/ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по ходу (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69рх — машина радиационной и химической разведки

ГАЗ 69РС — машина радиационной разведки????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 «Алфавит» — командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб сухопутных войск и была дальнейшим развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 «Кедр». КШМ выпускалась Запорожским заводом «Радиоприбор».
КШМ размещалась на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ применялись различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КШМ Р-125М имел такие же модификации, в которых были применены усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиопеленгационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)

Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, закамуфлированной под металлическую. Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 никак не выдавал истинного назначения и в этой связи автомобили подобного типа могли свободно перемещаться в пределах городов и населенных пунктов в любое время суток, при этом не вызывая чувства любопытства у обывателей.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330,55002
Разработано в 1968 году
Луч-1(изделие «Орел-Д», выпускавшееся для ГКРЭ)
Вес комплекта 2500 кГ

ОКР «Орел-Д» Разработка автомобильного рамочного радиопеленгатора длинных и средних волн
Работа проводилась в соответствии с постановлением СМ СССР №1823-563 от 29. 12.1962 года и Договора №51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 году закончены все работы по эскизно-техническому проектированию. Изготовлен макет пеленгатора, произведены лабораторные испытания. ЭТП принят 25.12 1962 года
Аппаратура «Орел-Д» представляет собой автомобильный радиопеленгатор с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгования радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый друг отдруга прием и поиск радиостанций двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может вести прием и поиск на ненаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгования, второй-слежечный), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных антенн с гониометром и мотором и элементы электропитания.
Вся аппаратура размещается в автомашине ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» вместо двухканального радиопеленгатора, пеленгатора «РП-5» и передатчика «Тверца». Остальная аппаратура станции «Орел-1» используется по своему назначению совместно с пеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный индикатор в сочлененных футлярах устанавливаются на раме двухканального приемо-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450 мм, которые через гониометр соединяются со входом приемника. Для определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно объединена с рамочной антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частотой
Среднеарифметическая ошибка при пеленговании в слуховом режиме 2°, в визуальном-2,5°
Максимальная ошибка не превышает в слуховом режиме 4°, в визуальном-6°
Модуль чувствительности в слуховом режиме на нижних частотах составляет 375 мкВ/м. гр., на высоких частотах 60 мкВ/м.гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А)при слуховой индикации отношение выходных напряжений при максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б)при визуальной индикации отношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора кроме аппаратуры «Орел-Д» входят:
1.Связной радиоприемник ПР-57
2.Радиостанция Р-109Д с блоком управления УР-1
Эта аппаратура обеспечивает двухстороннюю связь на частотах 21,5-28,5 МГц и прием на частотах 2-12МГц
Электропитание всей станции обеспечивается от аккумуляторов 6СТ-54, комплект аккумуляторов обеспечивает без подзаряда работу радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект аппаратуры «Орел-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж аппаратуры «Орел-Д» из автомашины и ее монтаж легко могут быть выполнены командой из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 году производилась отработка монтажа входной части приемника, термостабильности гетеродина 20кГц Проводилась подготовка к выпуску опытной партии. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению головных образцов «Орел-Д». В 1965 году была проведена корректировка КД по результатам выпуска опытной партии и шла подготовка к началу серийного производства с 1966 года изделия. Освоение изделия в серийном производстве было проведено в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий «Луч-1» составлял 10 комплектов

Но это еще не все…

Советский Союз никогда не славился высоким качеством дорог, да и проложены он были далеко не везде. Поэтому очень актуальными для отечественных реалий были внедорожники, над одним из которых в 1946 году начал работать сотрудник ГАЗа Григорий Вассерман. Служащие завода прозвали свое детище «тружеником», но официально оно носило имя ГАЗ-69.

Первый опытный образец «шестьдесят девятого» появился уже в 1947 году, а спустя год было собрано еще три таких автомобиля. Такое быстрое развитие проекта было обусловлено тем, что внедорожник собирался из запчастей и узлов, которые уже применялись на серийных автомобилях. Двигатель объемом 2,1 литра, например, был позаимствован у « » и после небольшого усовершенстования стал выдавать 52–55 л. с. Важным новшеством стало устройство предпускового подогрева, без которого завести ГАЗ-69 зимой было бы практически невозможно. Для комфортной эксплуатации в минусовые температуры, кстати, был установлен обдув лобового стекла теплым воздухом, чтобы оно не замерзало, и отопитель салона. Трансмиссия была также позаимствована у «Победы», но имела другие передаточные числа, что положительно отразилось на проходимости новинки.

В сентябре 1951 года прошли первые государственные испытания автомобиля, а также появился на свет первый образец ГАЗ-69А. Обычный ГАЗ-69 имел две двери, два сиденья спереди и три скамьи в задней части кузова, на которых могли уместиться шесть человек, и предназначался прежде всего для нужд армии, в то время как ГАЗ-69А был рассчитан на пять человек и позиционировал себя как автомобиль для народного хозяйства. Кроме того, на простом «шестьдесят девятом» имелось два топливных бака объемами 47 и 28 литров, а на его пятиместном собрате с приставкой «А» — один 60-литровый. Главным преимуществом восьмиместной версии была вместимость — лавки в заднем отсеке можно было сложить, борт откинуть, и тогда в кузов с легкостью помещались крупногабаритные грузы или носилки для раненных. В армии ГАЗ-69 чаще всего использовался как командирская машина или тягач для перевозки боеприпасов и небольших артиллерийских орудий массой до 850 кг. Реже на внедорожник устанавливали радиостанции и химическое оборудование.

Главным козырем модели ГАЗ-69 в обоих вариантах кузова была потрясающая проходимость. Солидный просвет в 210 мм, полный привод и малые свесы позволяли внедорожнику играючи штурмовать 30-градусные подъемы и преодолевать водные преграды глубиной до 70 см. Подвеска, кстати, и спереди и сзади была рессорной, и из-за нее ГАЗ-69 подскакивал на каждой кочке, за что и был прозван «козликом».

Практически одновременно в 1953 году стартовало серийное производство ГАЗ-69 на Горьковском и Ульяновском автомобильных заводах. Одни из первых «шестьдесят девятых» даже успели поучаствовать 7 ноября того же года в параде на Красной Площади. Поначалу УАЗ собирал внедорожник из уже готовых деталей, и только спустя три года, когда на ГАЗе «труженика» сняли с производства, освоил полностью самостоятельную постройку. На мировой авторынок ГАЗ-69 попал в 1956 году. Поставки велись в полсотни стран, а особой популярностью из-за небольшой цены и максимальной неприхотливости «козлик» пользовался в странах Африки, Азии и Латинской Америки.

Производился ГАЗ-69 до 1973 года, и за двадцать лет на обоих заводах в обеих вариациях было суммарно собрано почти 635 тысяч экземпляров.

Газ 69 Технические Характеристики Расход Топлива • Тюнинг двигателя

ГАЗ-69, ГАЗ-69А • Раздаточная коробка двухскоростная, мосты ведущие, подвески зависимые рессорные, тормоза всех колес барабанные, привод гидравлический.

Содержание

• 1 Отличный автомобиль.
• 2 ГАЗ-69/69А (УАЗ-69/69А)
• 3 Вклад современных умельцев в конструкцию автомобиля
• 4 Тюнинг двигателя. Отличный автомобиль
• 5 Хто зараз онлайн. Отличный автомобиль
• 6 Отличная машина
• 7 Вывод. Отличный автомобиль
• 8 Пользователи – Отличный автомобиль
• 9 Модификации:
• 10 Военное использование
• 11 Источники информации:
• 12 Трансмиссия Отличная машина
• 13 Технические характеристики Тюнинг мотора
• 14 Пробивной автомобиль
• 15 ГАЗ-19, ГАЗ-19А
• 16 Военное использование
• 17 Зверь-машин! • Тюнинг мотора
• 18 Машина-зверь. – Отличный автомобиль
• 19 www.uaz-club.org.ua
• 20 Газ 69 даже сегодня один из лучших вездеходов . ГАЗ 69
• 21 Рама ГАЗ 69 : Тюнинг двигателя
• 22 Автомобиль для мест где дороги заканчиваются Тюнинг мотора

Отличный автомобиль.

ГАЗ-69 был базовым легким внедорожником Советской Армии, пришедшим на смену ГАЗ-67 и джипам Willys до того, как армия приняла на вооружение УАЗ-469 . Она также используется в качестве основы для 2P26 истребителя танков , а также для ГАЗ-46 МАВ, свет 4×4 транспортного средства — амфибии вдохновлен Форд GPA «просочиться».

ГАЗ-69/69А (УАЗ-69/69А)

Статья опубликована 30.07.2014 18:06 Последняя правка произведена 31.07.2014 06:07 ГАЗ-69А ГАЗ-69А

Спроектировали этот автомобиль в Горького. В качестве точки отсчета взяли серийный ГАЗ-67 и… Все переделали заново. Основные узлы и агрегаты применили от самых современных на тот момент автомобилей: ГАЗ-51, Победа, Зил. Если предыдущий вездеход был типичным продуктом военного времени, то нынешний отвечал требованиям мирного периода. Это было подчеркнуто в официальном названии автомобиля – «труженник». Хотя тут присутствовала некоторая доля фарисейства. В техническом задании на ГАЗ-69 четко указывается: «Тягач батальонных орудий и минометов».

Первые экземпляры машины чуть отличались от серийных. Чуть иная линя капота, какое-то не такое лобовое стекло, но в общем и целом облик «Козлика» не менялся долгие годы. Почему «Козлика»? Да так уж прозвали этот прыгучий вездеход в народе. Жесткая подвеска и узкая колесная база заставляли машину резво реагировать на каждую кочку. На максимальной скорости это становилось не сколько весело, сколько опасно. В остальном же «Козлик» был выше всяких похвал. Ни английский Land Rover, ни американский Willys не могли тягаться с нашим вездеходом на пересеченной местности. И по оснащенности наш джип выглядел солидно. Имелся вентилятор салона и даже отопитель.

Спустя два года после запуска в серию, производство «Козликов» из Горького в Ульяновск. Смена прописки отразилась на решетке радиатора. Отныне машины зовутся УАЗами, а чаще – УАЗиками.

Вклад современных умельцев в конструкцию автомобиля

Причем он выполняется не только по кузову, когда его приподнимают над рамой, используя специальные проставки, но и по подвеске, когда увеличивается клиренс внедорожника. Так как ГАЗ-69А является внедорожником, то владельцы этого раритетного автомобиля в первую очередь пытаются улучшить его и без того хорошую проходимость.

Тюнинг двигателя. Отличный автомобиль

Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Кроме того 69-й имел восемь мест вдове больше чем у предшественника, и это при том что колесная база увеличилась всего на 200, а общая длина на 500 мм.

Хто зараз онлайн. Отличный автомобиль

Двигатель ГАЗ 69: характеристики, особенности Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. ГАЗ-69 был создан командой главного конструктора Григория Вассермана как замена ГАЗ-67Б , который имел бы меньший расход топлива, чем его предшественник, и использовал те же 55 л.

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро автомобилей и тюнинга воскрешают легендарные автомобили. Так, чтобы провести тюнинг мотора многие специалисты тюнинг-ателье скажут, что стоит выбросить силовой агрегат полностью. Но, как показала практика, русский человек может сделать все, было бы желание.

Как и во всех случаях, со старыми советскими автомобилями, тюнинг можно сделать только механический. Поэтому, к переборке мотора стоит подойти отвественно. Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, которые хотят доработать мотор — это отсутствие запасных частей.

Если речь пойдет, о полной доработке мотора, то потребуются знакомый токарь и фрезеровщик, поскольку большинство внутренних деталей придется вытачивать по новой. Остальную часть можно переделать с уже существующего ассортимента запасных частей к другим автомобилям.

Технология доработки ничем не отличается от остальных двигателей. Разве, что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, поскольку в данном случае, двигатель похож на силовые агрегаты МТЗ и ГАЗ-52.

Поскольку, мотор не способен разгоняться до запредельных скоростей, то нет смысла устанавливать тюнинг версию системы охлаждения, разве что для красоты.

Отличная машина

Но если не обращать внимания на финансовую сторону, тюнинг делает машину не только красивой и уникальной, заставляющей прохожих оборачиваться ей в след, но и более надежной в эксплуатации. Поскольку, мотор не способен разгоняться до запредельных скоростей, то нет смысла устанавливать тюнинг версию системы охлаждения, разве что для красоты.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Вывод. Отличный автомобиль

Аналогичный автомобиль на базе конструкции ГАЗ-69 производился компанией ARO в Румынии до 1975 года, сначала как IMS-57 , затем как IMS M59 , а позже модернизированный как ARO M461. ГАЗ-69 был создан командой главного конструктора Григория Вассермана как замена ГАЗ-67Б , который имел бы меньший расход топлива, чем его предшественник, и использовал те же 55 л.

Наименование	Характеристика
Марка	ГАЗ
Модель	69
Объем двигателя	2,1 литра (2120 см куб)
Мощность	55 л.с.
Расположение	Рядный
Расход	14 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	82 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Топливо	Бензин (ГБО — как дополнительное оборудование)
Крутящий момент	127 Нм
Карбюратор	К-22Д
Клапанный механизм	Нижнего расположения
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Пользователи – Отличный автомобиль

ГАЗ 69 Козлик технические характеристики Козлики служили в военно-десантных подразделениях, на них монтировалась аппаратура проверки ракет, они доставляли авиационные экипажи к воздушным судам. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары у ГАЗ-51.

Ветеран! Заслуженный. • Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Модификации:

Обтянутые дерматином кресла были хоть и мягкими, но скользкими, и на неровной дороге усидеть на них было проблематично. ГАЗ-69А имел рессорную конструкцию подвески, из-за чего автомобиль пружинил на ухабах, а вместе с ним и все те, кто находился в салоне. Собственно, за такую прыгучесть машину и прозвали «козликом».

Военное использование

ГАЗ-69 был базовым легким внедорожником Советской Армии, пришедшим на смену ГАЗ-67 и джипам Willys до того, как армия приняла на вооружение УАЗ-469 . Она также используется в качестве основы для 2P26 истребителя танков , а также для ГАЗ-46 МАВ, свет 4×4 транспортного средства — амфибии вдохновлен Форд GPA «просочиться».

Какой бензин экономичнее?

А92А95

В фильме « Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа» ГАЗ-69 появляется в одной из погонь фильма с участием Спалько и главных героев. Также в этой сцене появляются два автомобиля ГАЗ-46 .

Источники информации:

Первая ГАЗ-69 двухдверная с откидным задним бортом и деревянными лавками в кузове, на бампере установлено устройство для буксировки 800-кг прицепа или пушки. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов Виллис и Бантам во время Второй мировой.

Трансмиссия Отличная машина

Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли. Двигатель ГАЗ 69 это легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, который положил начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ, по кличке Бобик , которые особенной популярностью пользовалась милиция СССР, а позже стран СНГ.

Технические характеристики Тюнинг мотора

Автомобили ГАЗ-69А: технические характеристики, фото Как показала практика, находится много автомобилистов, которые не только переделывают проводят тюнинг двигателю, но и возвращают его к заводскому состоянию. Отопительная система для зимы и солнцезащитный козырек для летнего периода вот и все удобства, предлагаемые производителем для комфортной эксплуатации.

ГАЗ-69/69А (УАЗ-69/69А) Напряжение электрооборудования 12B Аккумуляторная батарея 6СТ-54 Прерыватель-распределитель Р-23 Катушка зажигания Б1 Свечи зажигания М12У Генератор Г20 Реле-регулятор РР24Г Стартер СТ20 Фары ФГ2-А2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач Двухходовая, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

Лифтинг ГАЗ 69 • Перенос производства на завод УАЗ и сбор двух модификаций 2х дверной и 5и дверной.

Пробивной автомобиль

После запуска производства автомобиль был высоко оценен зарубежными инженерами по всем характеристикам, по которым ГАЗ превосходил своих конкурентов — Jeep и Land Rover. После чего автомобиль начал экспортироваться в более чем 50 стран мира. Далее было налажено производство в Румынии и Северное Корее.

ГАЗ-19, ГАЗ-19А

В 1955 году построены экспериментальные фургоны ГАЗ-19 и ГАЗ-19А. Они имели полностью цельнометаллический кузов, грузоподъемность 600 кг и привод только на заднюю ось. Автомобиль с литерой А отличался наличием боковых окон. Предполагалось, что машины будут использоваться в качестве развозных или почтовых фургонов, но в серию они так и не пошли.

Военное использование

К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары у ГАЗ-51. ГАЗ-69 был создан командой главного конструктора Григория Вассермана как замена ГАЗ-67Б , который имел бы меньший расход топлива, чем его предшественник, и использовал те же 55 л.

Зверь-машин! • Тюнинг мотора

Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита. Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков.

Машина-зверь. – Отличный автомобиль

Отзывы о Автомобиль ГАЗ-69 внедорожник На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики это высокий тяговой показатель почти 70 от общего веса с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска 34 и 30 градусов и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. Отопительная система для зимы и солнцезащитный козырек для летнего периода вот и все удобства, предлагаемые производителем для комфортной эксплуатации.

www.uaz-club.org.ua

У меня двигатель НИСА S21, КПП, раздатка стандартные,
мосты ГАЗ-21, перечулкованые, резина Я-245. Точных замеров не проводил, приблизительно 12л в смешаном цикле.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Жизнь на колесах — это пятая стихия.
(с) Люмен
УАЗ-3303, ГАЗ-69,ГАЗ-31105, Nissan Patrol Y60 4.2D
http://drifter-69.io.ua/

R@inman » Чет серпня 28, 2008 14:02

мне тут говорят,что по пасспорту у родного двигателя М20 расход 24 литра

R@inman Участник движения Повідомлення: 786 З нами з: Вів березня 11, 2008 23:27 Звідки: Винница

Drifter » Чет серпня 28, 2008 15:51

R@inman написав: мне тут говорят,что по пасспорту у родного двигателя М20 расход 24 литра

Поднял «Справочник шофера» 1962г.
Цитирую: «Автомобили ГАЗ-69, ГАЗ-69А — Контрольный расход топлива на 100км. пути с полной нагрузкой по шоссе — 14л.»

Жизнь на колесах — это пятая стихия.
(с) Люмен
УАЗ-3303, ГАЗ-69,ГАЗ-31105, Nissan Patrol Y60 4.2D
http://drifter-69.io.ua/

R@inman » Чет серпня 28, 2008 16:39

Спасибо!
Еще вопрос- где можно скачать руководство по ремонту на М20?

R@inman Участник движения Повідомлення: 786 З нами з: Вів березня 11, 2008 23:27 Звідки: Винница

genadiy » Чет серпня 28, 2008 22:32

R@inman написав: мне тут говорят,что по пасспорту у родного двигателя М20 расход 24 литра

По данным на 1972-1982года летняя норма расхода топлива на ГАЗ-69 составляла 16л,а зимняя 19л.Это все касалось городского цикла.Реально при всем родном на Газ 69,скорости 45-60км в час,выключенном переднем приводе и попутнем ветре можно было уложится в 10.5-12л.
На перепрессованных мостах,двигатель ГАЗ-2401,КПП ГАЗ 24,РК родная-1. 15,резина 8.40Х16 средняя скорость по трассе 85-90км(средняя не максимальная!) укладывался в 11.5-14л.По городу от 14 до 25литров ,в зависимости от того с кем на этот раз завелся на перегонки.
Но это все было до 90 года и поток машин тогда был меньше.На сегодняшний день по г.Киеву уже зарегистрирован миллионный авто в личной собственности и стояние в пробках расход топлива не уменьшает.

Вы мне сдесь немного заварите,а я уж дома намертво проволкой закручу.

genadiy » Чет серпня 28, 2008 22:37

R@inman написав: Спасибо!
Еще вопрос- где можно скачать руководство по ремонту на М20?

Если не найдешь на М20 то ищи еще на ГАЗ-51 или ГАЗ-52.Это тот же двигатель,только на два цилиндра больше.Все зазоры,поршня,кольца,вкладыши и.т.д,проще сказать что кроме блока,колленвала,распредвала и ГБЦ все одинаковое.Забыл еще за шатуны,в ГАЗ 51 они не симетричные,а в М20 симетричные хоть основные размеры у них одинаковые.
Вот первое что попалось по поисковику http://www. transportbook.ru/index.php?productID=1083

Вы мне сдесь немного заварите,а я уж дома намертво проволкой закручу.
7 повідомлень • Сторінка 1 з 1

Газ 69 даже сегодня один из лучших вездеходов . ГАЗ 69

Первые три опытных образца ГАЗ 69 появились в 1948 году, после чего начались их испытания, в которых автомобиль прекрасно справлялся с любыми задачами. Но к особенностям новой модели можно отнести задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия.

Рама ГАЗ 69 : Тюнинг двигателя

Именно по этим причинам в 1946 году началась разработка Газ 69, который должен был иметь мощную колесную базу, простую конструкцию и низкую стоимость. По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б.

Автомобиль для мест где дороги заканчиваются Тюнинг мотора

Технические характеристики ГАЗ 69 Причем он выполняется не только по кузову, когда его приподнимают над рамой, используя специальные проставки, но и по подвеске, когда увеличивается клиренс внедорожника. Короткая база, небольшая масса, система полного привода, отличный клиренс под мостами автомобиля давали возможность внедорожнику не бояться сложных дорожных препятствий.

ГАЗ-69 и все его модификации Невероятная проходимость, крепкий и прочный кузов, надежный двигатель- это все скрывает от тех, кому не приходилось побывать за рулем невероятного и реалитетного автомобиля газ-69. Расположение Рядный Расход 14 литра на каждые 100 км пробега Количество цилиндров 4 Количество клапанов 8 Диаметр поршня 82 мм Ход поршня 100 мм Охлаждение Жидкостное Топливо Бензин ГБО как дополнительное оборудование Крутящий момент 127 Нм Карбюратор К-22Д Клапанный механизм Нижнего расположения Порядок работы цилиндров 1-2-4-3.

описание внедорожника Тех характеристики газ 69

. А сегодня мы поговорим про наши внедорожники, которые очень здорово себя чувствуют по нашему бездорожью.

Тем более, что машина, о которой идет речь – легенда, – ГАЗ-69. Где она только не ездила? На фото ГАЗ-69 видно, что этот автомобиль не просто легенда а еще и серьезный внедорожник.

За период производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, которое длилось около 2-х десятилетий, было выпущено более 600 000 экземпляров. ГАЗ-69 отправляли на экспорт в 56 стран мира в различных климатических модификациях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Кроме этого, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынию, а в 1962 года — в Северную Корею.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня, некоторые даже в хорошем состоянии. Машины частенько доделывают для участия в кроссах и других внедорожных соревнований.

Вообще этот аппарат ездить может везде и по сегодня – в России, Украине, Беларуси и даже в Африке и на Востоке, везде, где процветает бездорожье и есть большие дистанции, а также опытные механики и любой бензин.

На фото ГАЗ-69 видно, что конструкция очень проста – в этом и есть фишка. Конструкция настолько проста, что это авто можно отремонтировать почти в каждом гараже. Все просто: рама, два моста, рессоры, живучий мотор, понижающая передача на «раздатке» – вот почему ГАЗ-69 может проехать по непроходимому бездорожью. Большинство деталей опробованы на других автомобилях, выпущенных на Горьковском автозаводе, так что ГАЗ-69 живуч, как никто другой, даже не такой живучий.

На фото ГАЗ-69 видны брезент и сталь

Министерство обороны СССР выступило в роли заказчика этого авто, поэтому кузов ГАЗ-69 выпускался лишь в полевом варианте – с брезентовой крышей. Выпускались 2 варианта: четырехдверный ГАЗ-69 А, также его звали «командирский» и двухдверный ГАЗ-69, он считается грузопассажирским с передними креслами и двумя задними лавками.

Чтобы защитить металл кузова снизу от коррозии, на него наносили слой битумной мастики. Для верха – предназначалась грунтовка и краска двух цветов: песочно-желтого и хаки. Обычно ржавеет кузов с кромок крыльев, лонжеронов и передней части пола. Но хорошо сохранившиеся экземпляры можно найти если захотеть, ведь эти машины не ездили по улицам городов, посыпанных солью.

Конечно же, запчасти для кузова в магазинах не продаются, но их можно найти через сайты любителей этой модели. Раму, во время покупки нужно также внимательно осматривать, потому что она также может страдать от коррозии. Ее заменили на многих газах рамой от УАЗ-469.

Двигатель на ГАЗ-69

Двигатель ГАЗ-69 такой же как и М20 «Победа». Объем 2,12; мощность — 55 л. с. (при 3600 об/мин). Вообще этот мотор обладает хорошей тягой (127 Нм при 2000 об/мин), за это его любят пираты бездорожья. Правда максимальная скорость у этого авто – 90 км/ч.

Именно отличные внедорожные возможности показывают фото ГАЗ-69 и впечатляют, именно такие внедорожные возможности сделали это авто популярным в странах СНГ. У тогдашних фермеров, строителей и революционеров 60-х готов ГАЗ-69 котировался наравне с Land Rover (тогда он был недорогой) и Jeep серии CJ. Но плата за отличную проходимость и живучесть – необходимость обслуживания и частенькой возни. Но в те годы возня во время ремонта – это дело обычное.

Передние ступицы подключаются с помощью рычага раздаточной коробки, это можно сделать на любой скорости, даже без выжима сцепления. А вот понижающую передачу включать рекомендуется только после остановки, а обратный переход на высшую передачу лучше делать на ходу. Что еще интересно, что межосевого дифференциала здесь нет, а ездить по нормальной дороге в советские времена не рекомендовалось, чтобы сэкономить бензин.

Сцепление вообще неприхотливое, здесь механический привод его выключения, сцеплению раз на тысячу км. нужна смазка для рычагов и выжимного подшипника.

Ведущие мосты надо обслуживать каждые 6 тыс. км. Вообще, «родные» мосты на сегодняшний день – это редкость и вместо «родных» ставят 469-е или или волговские.

Подвеска этого советского джипа выдерживает любое бездорожье, а про дороги вообще говорить нечего. Так вот эта подвеска на продольных рессорах с амортизаторами, которые двухстороннего действия. Такая подвеска отлично подойдет для буксировки прицепа 850-килограммового или батальонной пушки. Но с такой нагрузкой ездить можно будет со скоростью 40 км/ч.

Задние рессоры ГАЗ-69 из-за большой толщины более жесткие и они из 11 листов, а амортизаторы стоят рычажного типа, каждые 6 тыс. км в них необходимо доливать жидкость, а на новый сезон их надо демонтировать и полностью промывать. Сейчас такие узлы уже не встретишь и вместо них лучше установить телескопические амортизаторы, они более неприхотливые.

Внедорожник ГАЗ-69, созданный в послевоенные годы, на долгое время стал основным автомобилем для армии и милиции. Конструкция «козлика» позволяла вести эксплуатацию на дорогах любого типа и работать на бензине низкого качества. Машина не потеряла актуальности и сегодня. Одни энтузиасты восстанавливают внедорожники до заводского состояния, а другие – строят на базе ГАЗ-69 экспедиционные джипы, способные двигаться по тяжелому бездорожью.

Несмотря на то, что данный автомобиль выпускался довольно давно, и только 19 лет (1953…1972), он и сейчас кое-где в строю. Его можно встретить и в тайге и в горных склонах Кавказа, пусть потрёпанные, но не потерявшие боевого духа машины выполняют свою работу.

История создания

Разработка нового легкового внедорожника для армии и гражданской службы началась на ГАЗ в 1946 году под руководством Г.М. Вассермана. Для ускорения работ и удешевления производства в конструкции автомобиля применялись унифицированные узлы. Первоначально вездеход имел обозначение «Труженик». Техническое задание предусматривало работу автомобиля совместно с прицепом весом до 800 кг.

Первые прототипы появились в 1948 году, а серийное производство началось спустя пять лет. Машина выпускалась в Горьком до 1956 года, затем всю оснастку постепенно передали в Ульяновск – на завод УльЗиС.

На протяжении двух лет выпуск внедорожников велся одновременно на двух производственных площадках. После окончательного освоения производства завод в Ульяновске переименовали в УАЗ, а машины в УАЗ-69 и УАЗ-69А соответственно.

Выпуск внедорожников продолжался до 1972 года и был прекращен после сборки более чем 634 тыс. машин.

Конструкция

Основой внедорожника является рама сложной формы с лонжеронами замкнутого профиля. Для увеличения жесткости рама оснащена дополнительными поперечинами. Подвески мостов рессорные, оснащены рычажными амортизаторами.

Картеры мостов разъемные по вертикальному фланцу. Чулки запрессованы в половины и дополнительно зафиксированы заклепками.

Двигатель

Внедорожник ГаЗ-69 первых выпусков комплектовался 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. Двигатель унифицирован с агрегатом от ГаЗ-М20 «Победа». В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже А66.

Кузов ГАЗ-69 модель 76

Кузов открытого типа, рассчитан на 8 человек. Водитель и передний пассажир располагаются на отдельных сидениях переднего ряда. Места оборудованы индивидуальными дверями не симметричной формы.

Водительская дверь имеет форму трапеции из-за установки запасного колеса на боковине кузова.

Шесть человек размещаются в задней части кузова на двух откидных лавках. Под лавками имеются металлические ящики, предназначенные для хранения инструмента и запасных частей.

Кузов вездехода позволяет перевозить одного раненого на носилках, закрепляемых на поручне приборной панели и заднем борту. Спинка пассажирского сидения складывается вперед и не мешает установке носилок. Сопровождающее лицо размещается на лавке левого борта.

Вездеходы ГАЗ-69А оснащены двумя топливными баками.

Основной бак вмещает 47 л бензина и расположен между лонжеронов рамы, под полом кузова. Дополнительный бак на 28 л установлен под сидением переднего пассажира. Баки соединены между собой топливопроводами.

Кузов ГАЗ-69А модель 77

Вездеход ГАЗ-69А оснащен металлическим открытым кузовом с 4 дверями. В салоне расположены два ряда сидений – для водителя и пассажира спереди и для 3 пассажиров сзади. Задний ряд сидений мог складываться.

Задний борт унифицирован, внутренний объем используется для хранения буксировочного троса и других предметов инвентаря. Машина оснащена топливным баком емкостью 60 л, установленным в кормовой части кузова.

Шасси ГАЗ-69А

Основой вездехода является рама сложной геометрической формы. Боковые лонжероны выполнены штамповкой из листовой стали. Для увеличения жесткости на кручение рама оснащена дополнительными поперечинами.

К раме крепятся листовые рессоры подвесок переднего и заднего мостов. Каждый мост дополнительно укомплектован двумя рычажными амортизаторами. Картеры мостов состоят из двух половин, размыкаемых по вертикальному фланцу. Чулки полуосей запрессованы в половины картера и дополнительно зафиксированы заклепками.

Приборы

Вездеходы ГАЗ-69 и 69А оснащены одинаковой панелью приборов, на которой установлены указатель скорости, амперметр, индикатор количества топлива в баке, указатель температуры двигателя и манометр системы смазки.

Комбинация приборов оснащена двумя лампами подсветки, закрытыми металлическими рассеивателями света.

Кроме приборов имеется две контрольные лампы – дальнего света фар (красная) и перегрева двигателя (зеленая).

Тормозная система

Вездеход ГАЗ-69 оснащен тормозной системой с гидравлическим приводом колодок. Механизмы барабанного типа, расположены на ступицах колес. Барабаны отлиты из чугуна, рабочая часть состоит из стального кольца, залитого в тело детали.

На стоянках автомобиль удерживается дополнительным барабанным механизмом с тросовым приводом от места водителя. Механизм установлен на выходном валу раздаточного редуктора.

Рулевое управление

Рулевая колонка вездеходов ГАЗ-69 и 69А расположена на левой стороне. Колонка жестко установлена на кузове, внутри на подшипниках расположен вал, соединенный редуктором. Вал вращает глобоидальный червяк, по которому движется двойной ролик, связанный с сошкой.

Поворот колес выполняется тягами трубчатой конструкции, расположенными впереди моста. Рулевое колесо 3-спицевое, изготовлено из пластика черного цвета.

Модернизации

Основным заказчиком внедорожников выступало Министерство обороны СССР, поэтому машины практически не изменялись в процессе производства. Единственную модернизацию провели в начале 1970 года. Изменения коснулись остекления тента, внедрили два цилиндра в передних тормозных механизмах.

Мосты оснастили усиленными дифференциалами, в электрической системе ввели выключатель «массы».

Самым заметным изменением стала возможность отключения привода передних колес. Модернизированные внедорожники получили обозначения УАЗ-69-68 и 69А-68 (или 69М и 69АМ).

Технические характеристики ГАЗ-69 и 69А

	М151	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Страна	США	СССР
Длина, мм	3380	3850
Ширина со снятым/установленным запасным колесом, мм	1630	1750/1850
Высота (с тентом), мм	1800	2030	1920
Наибольшая скорость, км/ч	112	90
Расход бензина (средний), л/100 км	12	14
Вместимость, чел + грузоподъемность, кг	4 + 360 или 2+ 544	8+0 или 2+500	5+50
Мощность двигателя, л. с.	72	55

Применение

Автомобили ГАЗ-69 и 69А в течение 20 лет являлись основными легкими внедорожниками в Советской Армии и войсках стран Варшавского договора. Автомобили применялись для перевозки личного состава и в качестве тягачей для легких артиллерийских систем весом до 800 кг.

На базе армейских внедорожников создавались специальные установки, например, передвижные радиостанции или автомобили химической разведки. На машинах устанавливались пусковые установки противотанковых ракет. Одной из известных модификаций ГАЗ-69 является боевая машина 2П26 ПТРК «Шмель».

Для десантных частей поставлялись внедорожники со снятой рамой ветрового стекла и с демонтированными выступающими внешними элементами. Внедорожник ГАЗ-69 явился основой для .

На аэродромах ГАЗ-69 использовались в качестве перевозчика стартерного комплекса АПА-12, предназначенного для запуска турбореактивных двигателей.

Гражданские внедорожники ГАЗ-69 были популярны в качестве патрульных автомобилей милиции и ГАИ.

Машины часто лишались тента, вместо которого устанавливался металлический верх. Работы выполнялись на провинциальных авторемонтных заводах. В частное владение автомобили попадали только после списания из государственных учреждений.

Нужно отметить, что большую популярность автомашины ГАЗ-69 получили на Кавказе и в Сибири, где они повсеместно использовались как вездеходы. Элементы шасси ГАЗ-69 использовались в конструкции ГАЗ-М72 – оригинального полноприводного автомобиля на базе кузова «Победа». Внедорожник выпускался в Румынии на заводе ARO до 1975 года.

Видео

ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием , а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г. М. Вассерман.

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов « » и «Бантам» во время Второй мировой.

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить название как , так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи.

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный , который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая , тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у , а ручник, контрольные приборы и – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; , в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси.

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная , толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Как говорилось уже выше, был открытым и имел , которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т.д.

ГАЗ-69 снегоболотоход

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

• ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом
• ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
• ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом
• ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
• ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием
• ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2. 432 л, использовавший 72-й бензин)
• ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием
• ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом
• ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-69П – милицейский автомобиль
• ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль
• ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон
• ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»

Модель	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Годы выпуска	1952-1972 гг
Кузов	8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом	5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность	8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира	5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила	850 кг
Двигатель	Четырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметр	Вертикальное, 88 мм
Объем двигателя	2. 12 л
Количество об/мин	3600
Мощность	55 л.с
Средний расход топлива	14л / 100км
Степень сжатия	6.5-6.7
Карбюратор	Вертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор	6СТ-54
Сцепление	Сухое, однодисковое
Коробка передач	Механическая, трехступенчатая, двухходовая
Рабочие тормоза	Колодочные с гидравлическим приводом
Стояночные тормоза	Колодочные с барабаном
Рулевой механизм	Глобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18. 2
Максимальная скорость	90 км/час
Макс. скорость с прицепом	80 км/час
Подвеска	Рессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса	1525 кг	1535 кг
Снаряженная масса	2175 кг	1960 кг
Габариты д/ш/в	3850/1750/2030 мм
Колесная база	2300 мм
Угол свеса (передний/задний)	45/35
Размер шин	6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)	2/2.2 кгс/см 2
Топливный бак	48л + 17л (дополнительный)	60 л

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

• Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио.
• Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки.
• В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь.
• В народе этот автомобиль любили называть «козликом».
• Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд.
• Китайская фирма «Bronco Models» производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
• ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69 — ГАЗ-69А

производство ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причем параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. Со временем производство «шестьдесят девятых» было полностью передано на завод в Ульяновск.

Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году. Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускает двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков. Модификации автомобиля ГАЗ-69:

#i Автомобиль М-72 выпускался Горьковским заводом с середины 1955 года на шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победы». Эта машина сходила с конвейера до 1958 года. #i Автомобиль амфибия ГАЗ-46.

Кузов ГАЗ-69 — цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный, с задним откидным бортом и съемным тканевым тентом. Кузов ГАЗ-69А — цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником в задней части и опускающимся тканевым тентом. Грузоподъемность ГАЗ-69 — 8 чел. или 2 чел. на передних сидениях и 500 кг груза Грузоподъемность ГАЗ-69А — 5 чел. и 50 кг груза в багажнике Допустимая масса прицепа, кг — 850 Собственная масса ГАЗ-69, кг — 1525

#i В том числе на переднюю ось — 860 #i В том числе на заднюю ось — 665

Собственная масса ГАЗ-69А, кг — 1535

#i В том числе на переднюю ось — 820 #i В том числе на заднюю ось — 715

Полная масса ГАЗ-69, кг — 2175

#i В том числе на переднюю ось — 940 #i В том числе на заднюю ось — 1235

Полная масса ГАЗ-69А, кг — 1960

#i В том числе на переднюю ось — 925 #i В том числе на заднюю ось — 1035

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 210 #i задней — 210

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 6 #i наружный габаритный — 6,5

Максимальная скорость, км/ч — 90 Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км — 14 Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый, расположение цилиндров Вертикальное. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 88X100 Рабочий объем, л — 2.43 Степень сжатия — 6. 5 — 6.7 Максимальная мощность, л. с. — 65 при 3800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м 15,2 при 2000 об/мин Карбюратор — Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Имеет экономайзер и ускорительный насос. Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-54 Прерыватель-распределитель — Р-23 Катушка зажигания — Б1 Свечи зажигания — М12У Генератор — Г20 Реле-регулятор — РР24Г Стартер — СТ20 Фары — ФГ2-А2 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач — Двухходовая, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I-3,115; II-1,772; III-1.00; З.Х.-3.738 #i раздаточной коробки I-1,15; II-2,78; #i главной передачи — 5,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число — 18,2 Подвеска:

#i Рессорная, на 4 продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с 4 гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза:

#i рабочий Колодочные на все 4 колеса; привод гидравлический от педали. #i стояночный колодочный с барабаном. Привод механический, тросовый от рычага.

Число колес — 4+1 Размер шин — 6,50 — 16 Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 2 #i задних колес, кгс/см2 — 2.2

#i ГАЗ-69 Основной топливный бак — 48 л., дополнительный бак — 27 л. #i ГАЗ-69А (один) топливный бак — 60 л.

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового окна, 3 — кнопка сигнала, 4 — рукоятка жалюзи радиатора, 5 — щиток приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — выключатель освещения приборов, 10 — включатель стеклоочистителя, 11 — противосолнечный щиток, 12 — выключатель фонаря освещения, 13 — направляющие обдува ветрового окна, 14 — фонарь освещения, 15 — кулиса ветрового окна, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг выключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой кран топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не ставился), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — включатель поворотной фары, 28 — блок плавких предохранителей, 29 — штепсельная розетка, 30 — центральный переключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — лампа освещения приборов, 35 — спидометр, 36 — термометр, 37 — индикатор дальнего света, 38 — амперметр, 39 — замок зажигания, 40 — включатель освещения приборов, 41 — кнопка подсоса, 42 — кнопка ручного управления дросселем, 43 — включатель вентилятора обдува ветрового стекла.

Советский Союз никогда не славился высоким качеством дорог, да и проложены он были далеко не везде. Поэтому очень актуальными для отечественных реалий были внедорожники, над одним из которых в 1946 году начал работать сотрудник ГАЗа Григорий Вассерман. Служащие завода прозвали свое детище «тружеником», но официально оно носило имя ГАЗ-69.

Первый опытный образец «шестьдесят девятого» появился уже в 1947 году, а спустя год было собрано еще три таких автомобиля. Такое быстрое развитие проекта было обусловлено тем, что внедорожник собирался из запчастей и узлов, которые уже применялись на серийных автомобилях. Двигатель объемом 2,1 литра, например, был позаимствован у « » и после небольшого усовершенстования стал выдавать 52–55 л. с. Важным новшеством стало устройство предпускового подогрева, без которого завести ГАЗ-69 зимой было бы практически невозможно. Для комфортной эксплуатации в минусовые температуры, кстати, был установлен обдув лобового стекла теплым воздухом, чтобы оно не замерзало, и отопитель салона. Трансмиссия была также позаимствована у «Победы», но имела другие передаточные числа, что положительно отразилось на проходимости новинки.

В сентябре 1951 года прошли первые государственные испытания автомобиля, а также появился на свет первый образец ГАЗ-69А. Обычный ГАЗ-69 имел две двери, два сиденья спереди и три скамьи в задней части кузова, на которых могли уместиться шесть человек, и предназначался прежде всего для нужд армии, в то время как ГАЗ-69А был рассчитан на пять человек и позиционировал себя как автомобиль для народного хозяйства. Кроме того, на простом «шестьдесят девятом» имелось два топливных бака объемами 47 и 28 литров, а на его пятиместном собрате с приставкой «А» — один 60-литровый. Главным преимуществом восьмиместной версии была вместимость — лавки в заднем отсеке можно было сложить, борт откинуть, и тогда в кузов с легкостью помещались крупногабаритные грузы или носилки для раненных. В армии ГАЗ-69 чаще всего использовался как командирская машина или тягач для перевозки боеприпасов и небольших артиллерийских орудий массой до 850 кг. Реже на внедорожник устанавливали радиостанции и химическое оборудование.

Главным козырем модели ГАЗ-69 в обоих вариантах кузова была потрясающая проходимость. Солидный просвет в 210 мм, полный привод и малые свесы позволяли внедорожнику играючи штурмовать 30-градусные подъемы и преодолевать водные преграды глубиной до 70 см. Подвеска, кстати, и спереди и сзади была рессорной, и из-за нее ГАЗ-69 подскакивал на каждой кочке, за что и был прозван «козликом».

Практически одновременно в 1953 году стартовало серийное производство ГАЗ-69 на Горьковском и Ульяновском автомобильных заводах. Одни из первых «шестьдесят девятых» даже успели поучаствовать 7 ноября того же года в параде на Красной Площади. Поначалу УАЗ собирал внедорожник из уже готовых деталей, и только спустя три года, когда на ГАЗе «труженика» сняли с производства, освоил полностью самостоятельную постройку. На мировой авторынок ГАЗ-69 попал в 1956 году. Поставки велись в полсотни стран, а особой популярностью из-за небольшой цены и максимальной неприхотливости «козлик» пользовался в странах Африки, Азии и Латинской Америки.

Производился ГАЗ-69 до 1973 года, и за двадцать лет на обоих заводах в обеих вариациях было суммарно собрано почти 635 тысяч экземпляров.

ГАЗ-69 / 69А Расход топлива Объем бака Размеры Грузоподъемность

Разработка ГАЗ-69 шла полным ходом в тот момент, когда ГАЗ начал выпуск первых опытных партий «Побед». Эти автомобили были «сырыми», построенными по обходной технологии (не на конвейере), что навлекло на завод грозу. Был смещен директор, готовилось наказание главному конструктору. Понадобилось личное вмешательство министра автомобильной промышленности, взявшего его под свою защиту, чтобы история ГАЗ-69, одной из самых удачных советских моделей, не закончилась бесславно.

ГАЗ-69 — видео езды по бездорожью

Любопытный факт: разработку внедорожников в СССР, включая самые известные — ГАЗ-67Б и УАЗ-469, — всегда заказывали военные. ГАЗ-69, исторически находящийся между этими двумя моделями, был создан по запросам народного хозяйства и имел рабочее название «Труженик».
Внедорожник ГАЗ-69 не является продуктом глубокой модернизации ГАЗ-67Б, а создан с чистого листа. Кузов, рама, мосты и раздаточная коробка спроектированы заново, а двигатель, коробка передач и многие другие агрегаты перешли на него с легковых ГАЗ-20 «Победа», ГАЗ-М12 и грузового ГАЗ-51. Большой опыт конструкторов позволил ограничиться всего 12 прототипами, создав конструкцию, практически не имеющую детских болезней и до сегодняшнего дня удивляющую инженеров всего мира продуманностью, простотой и даже некоторым остроумием.

Например, раздаточная коробка ГАЗ-69 не имеет прямой передачи. Это конструктивное решение избавило шестерни и валы трансмиссии от «паразитной» нагрузки. На испытаниях обнаружилось, что автомобиль с полной нагрузкой берет подъем 30°, а блокировка дифференциалов практически не улучшает и без того отличную проходимость. Поэтому от нее отказались, что упростило конструкцию и сделало ее более живучей. Утилитарная машина изобиловала удобными мелочами: кронштейны для лопаты, топора и носилок, отопитель салона, полость на задней двери для хранения верхних боковин дверей. Передние и задние двери были взаимозаменяемы (это решение унаследовал УАЗ-469). Ветровое стекло откидывалось вверх.

ГАЗ-69 выпускался в двух модификациях. Базовая грузопассажирская версия имела две боковые двери, два сиденья и две продольные лавки на три места каждая. Этот вариант был предназначен для перевозки полтонны груза или восьми человек. Командирский/сельскохозяйственный ГАЗ-69 А имел сзади 3-местный диван, позади которого располагался небольшой грузовой отсек, и четыре двери.

Из-за разной компоновки машины оснащались разными бензобаками: у ГАЗ-69 было два бака, а у ГАЗ-69А — один большего объема. Практически сразу машина параллельно производилась в Горьком и Ульяновске. Завод УльЗиС именно с началом производства ГАЗ-69 переименовали в УАЗ, а машину — в УАЗ-69.

Вскоре ГАЗ-69 начали экспортировать, и в последующие 15 лет автомобиль был сравним по популярности с английским Land Rover и американским послевоенным Willys KJ5. В 1957 г. машину начали делать в Румынии, где она стала родоначальником известной марки Aro, а в 1962 г. — в Северной Корее.

Как все хорошие джипы, многие ГАЗ-69 служат уже более полувека. С развалом СССР и сокращением армии их количество на дорогах даже увеличилось, поскольку появились в продаже армейские машины, годами стоявшие в консервации. Как вариант, ГАЗ-69 активно используется спортсменами в трофи-рейдах как легкая, недорогая и практически «неубиваемая» машина с внедорожными качествами, недосягаемыми для большинства современных джипов.

Технические характеристики ГАЗ-69

— Колёсная формула: 4×4
— Кузов: 2- или 4-дверный фаэтон, стальной на раме

Двигатель ГАЗ-69

— ГАЗ-69 Объём: 2 120 см³
— Максимальная мощность: 55 л.с., при 3600 об/мин
— Макс. крутящий момент: 127 Н·м, при 2000 об/мин
— Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.

Максимальная скорость ГАЗ-69

— 90 км/ч.

Коробка передач: 3-скоростная механическая с 2-ступенчатой раздаточной коробкой

Расход топлива ГАЗ-69

— 14 л. на 100 км (при смешанном цикле)

Габаритные размеры ГАЗ-69

— Длина: 3850 мм
— Ширина: 1750 мм (со снятым запасным колесом)
— Высота: 2030 мм (ГАЗ-69А — 1920 мм)
— Клиренс: 210 мм
— Колёсная база: 2300 мм
— Колея задняя: 1440 мм
— Колея передняя: 1440 мм

Вес ГАЗ-69

— Снаряженная масса: 1 525 кг
— Полная масса: 2 175 кг

Грузоподъёмность ГАЗ-69

— 8 человек или 2 человека и 500 кг груза

Объём бака ГАЗ-69

— 48+27 л (ГАЗ-69А — 60 л)

 

Фото ГАЗ-69

 

ГАЗ-69 фото тюнинга своими руками

Добавить комментарий

Технические и механические характеристики Pontiac GTO 1969 года выпуска

Это стандартные спецификации — не обязательно спецификации для автомобиля (автомобилей) на фотографиях.

Расположение двигателя:	Фронт
Тип привода:	Заднее колесо
Производственные годы для серии:	1968 — 1972
Прай.
Вес:	3081 фунтов | 1397,518 кг

0–60 миль/ч:	6,2 секунды.
1/4 мили:	14,5 секунды.
Максимальная скорость:	200 км/ч | 124,3 миль/ч

V 8
Рабочий объем:	6549 куб.см | 399,6 куб. Дюймов | 6,6 л.
Мощность:	370 л.с. (272,32 кВт) при 5500 об/мин
Torque :	445 Ft-Lbs (603 NM) @ 3900 RPM
Compression :	10.75:1
Valvetrain :	16 OHV (2 valves per cylinder)

Рядный 6
Рабочий объем:	4097 куб. см | 250,0 куб. Дюймов | 4,1 л.
Мощность:	175 л.с. (128,8 кВт) при 4800 об/мин
Диаметр цилиндра:	3,9 дюйма | 99 мм.
Ход:	3,5 дюйма | 90 мм.
Valvetrain :	12 OHV (2 valves per cylinder)
Cylinder Block :	Cast-iron
Rochester 1-barrel carburetor

V 8
Displacement :	6555 куб.см | 400,0 куб. Дюймов | 6,6 л.
Мощность:	350 л.с. (257,6 кВт) при 5000 об/мин
Отверстие:	4,1 дюйма | 105 мм.
Ход:	3,8 дюйма | 95 мм.
Compression :	10.75:1
Main Bearings :	5
Cylinder Block :	Cast-iron
Rochester 4-barrel carburetor

V 8
Рабочий объем:	7014 куб. см | 428,0 куб. Дюймов | 7,0 л.
Мощность:	375 л.с. (276 кВт)

| 428,0 куб. Дюймов | 7.0 L.

В 8
Рабочий объем:
Power :	390 HP (287.04 KW)

Transmission:
3 Manual , 4 Manual Close Ratio Gearbox , 4 Manual Wide Ratio Gearbox , Automatic Turbo HydraMatic

Общее производство Pontiac за 1969:	870,081
Итого 1969 GTO Производство:	72,287
1969 Pontiac GTO
Convertible 2 DR. 5 P :	7,328
Жесткая крыша 2 шт. 5 P :	58 126
«Судья» Кабриолет 2 др. 5 P :	108
‘Судья’ Хардтоп 2 др. 5 П :	6725

Сиденья:	5
Двери:	2
Внешний вид
Длина:	201. 5 в | 5118 мм.
Ширина:	75,0 дюймов | 1905 мм.
Высота:	52,0 дюйма | 1321 мм.
Колесная база:	112,0 дюймов | 2845 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

Цена:	$3,380
Вес:	3550 фунтов | 1610.253 кг
Сиденья:	5
Двери:	2
Экстерь
Длина:	201.5 в | 5118 мм.
Ширина:	75,0 дюймов | 1905 мм.
Высота:	52,0 дюйма | 1321 мм.
Колесная база:	112,0 дюймов | 2845 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

Цена:	$3,160
Вес:	3081 фунт | 1397,518 кг
Сиденья:	5
Двери:	2
Внешний вид
Длина:	201.5 в | 5118 мм.
Ширина:	75,0 дюймов | 1905 мм.
Высота:	52,0 дюйма | 1321 мм.
Колесная база:	112,0 дюймов | 2845 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

Цена:	$4,210
Вес:	3081 фунт | 1397,518 кг
Сиденья:	5
ДВЕРЫ:	2
ВЗГОДЕЛИ
Длина:	201.5 в | 5118 мм.
Ширина:	75,0 дюймов | 1905 мм.
Высота:	52,0 дюйма | 1321 мм.
Колесная база:	112,0 дюймов | 2845 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

90033

8 Внешний вид0004

Количество мест:	5
Двери:	2
Длина:	201,5 дюйма | 5118 мм.
Ширина:	75,0 дюймов | 1905 мм.
Высота:	52,0 дюйма | 1321 мм.
Колесная база:	112,0 дюймов | 2845 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

Ср. Стоимость автомобиля :	3 270 долл. США
Ср. Доход семьи:	$9,302
Ср. Дом :	$15 500
Ср. Галлон газа:	0,35 доллара США

Pontiac GTO 1969 года имеет ширину 75,00 дюймов, Pontiac GTO 1969 года имеет длину 201,50 дюйма и колесную базу 112,00 дюймов.

2004 Cadillac Seville

2003 Cadillac Seville

2002 Cadillac Seville

2000 Cadillac Seville

1967 Pontiac Tempest GTO

2023 Chrysler 300C

2022 Toyota GR Supra A91-CF Edition

2020 Mazda 3 TCR

2020 Porsche 911 Carrera 4

2020 Porsche 911 Targa 4

2019 Audi S8

2019 Nissan Leaf NISMO RC

2018 Rolls-Royce Wraith Luminary Collection

2017 Rolls-Royce Wraith

2016 Rolls-Royce Wraith

Black Badge-Royce Wraith 2016 Rolls-Royce Wraith

20160005

2014 Aston Martin V8 Vantage GT

2014 Aston Martin V8 Vantage N430

2014 Audi R8 V8

2014 Rolls-Royce Wraith

2012 Audi R8

2012 Audi S8

2012 Bentley Continental GT Speed ​​

2012 Mercedes -Benz CLS63 AMG

2011 Aston Martin V8 Vantage N420 Roadster

2011 Manhart Racing Mh2 Biturbo

2010 Aston Martin V8 Vantage N420

2007 Mansory DB9 6 Martin DB95222

2006 Maybach Exelero Concept

2006 Saab Aero X Concept

2006 Spyker D12 Peking-To-Paris Concept

2005 Aston Martin DB9

2005 TechArt 911 Carrera 4S

2005 TechArt 997 911 Carrera Polizei

2004 Aston Martin DB9

2003 Alfa Romeo 8C Competizione

2001 BMW Z8

2000 Lotus 340R

1999 Vector M12

1998 DeTomaso Bigua

1996 Dodge Viper

1996 Vector Aeromotive M12

1977 Lola T440

1969 Lamborghini 400 GT

1969 Pontiac GTO

1968 Shelby Mustang GT500 KR

1968 Lamborghini 400 GT 2+2

1967 Lamborghini 400 GT

1966 Ferrari 275 GTB Competition

1966 Lamborghini 400 GT 2+2

1965 Ferrari 275 GTB/C Speciale

1951 Studebaker Manta Ray

1930 Maserati V4

2023 Chevrolet Tahoe RST05 Performance Edition8 2023 Kia Sorento HEV

2023 Kia Sorento PHEV

2022 BMW IX XDRIVE50

2022 KIA Sorento

2022 Kia Sorento EDITIO 2020 Lexus NX Black Line

2020 Vauxhall Astra

2019 Audi e-tron Launch Edition

2019 Citroen 19_19 Concept

2019 Lexus NX

2018 Audi e-tron SUV

2018 Lexus NX

2017 Lexus NX

2016 Lexus NX

2016 Vauxhall ADAM S

2014 Honda CR-Z

2014 Honda CR-Z Sport Hybrid

2013 Honda CR-Z

2013 Suzuki Kizashi

2012 Suzuki Kizashi

2011 Land Rover LR2

2010 Land Rover LR2

2010 Suzuki Kizashi

2009 Land Rover LR2

2009 Land Rover LR3

2009 Peugeot 4007

2008 Land Rover Freelander 2

2008 Land Rover LR2

2008 Land Rover LR3

2008 Land Rover LR3 G4 Challenge

2006 MINI Cooper

2006 Volvo C70 T5

2005 Ford Galaxy

2005 Volvo XC70

2004 Rinspeed Splash

2001 Chrysler Cirrus

2001 Lotus Elise

2000 Volkswagen AAC Concept

1995 Fiat Barchetta

1991 Volvo 780

1987 Studebaker Avanti II

1984 Alfa Romeo 90

9063 Studebakanti 9063 Studebakanti

005

1983 Nissan 280ZX

1983 Studebaker Avanti

1982 Studebaker Avanti II

1980 Datsun 280ZX

1979 Datsun 280ZX

1978 Daimler 4. 2

1975 Studebaker Avanti II

1974 BMW 3.0 CS

1973 Chevrolet Corvette C3

1970 BMW 2800

1970 Studebaker Avanti II

1969 BMW 2800

1964 BMW 3200CS

1963 Mercedes-Benz 230SL

Alfa0005

1960 Daimler SP 250

1957 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Prototipo

1954 OSCA MT4

1953 Porsche 550

1952 OSCA MT4

1951 OSCA MT4

1951 Talbot-Lago T-26 Grand Sport

1950 OSCA MT4 2AD

1949 OSCA MT4

1948 OSCA MT4

1947 Talbot-Lago T-26

1936 Delahaye Type 135 Sport

2 90 1969 Pontiac Firebird технические и механические характеристики0003 Это стандартные характеристики — не обязательно характеристики транспортных средств на фотографиях.

Расположение двигателя:	Фронт
Тип привода:	Заднее колесо
Производственные годы для серии:	1967 — 1969
Прай
Вес:	3080 фунтов | 1397,064 кг

Рядный 6
Рабочий объем:	4097 куб.см | 250,0 куб. Дюймов | 4,1 л.
Мощность:	175 л.с. (128,8 кВт) при 4800 об/мин
Диаметр цилиндра:	3,9 дюйма | 99 мм.
Ход:	3,5 дюйма | 90 мм.
Клапанный механизм:	12 OHV (2 клапана на цилиндр)
Блок цилиндров:	Чугун
Rochester 1-цилиндровый карбюраторный

Рядный 6
Рабочий объем:	4097 куб.см | 250,0 куб. Дюймов | 4,1 л.
Мощность:	230 л.с. (169,28 кВт)
Диаметр отверстия:	3,9 дюйма | 99 мм.
Ход:	3,5 дюйма | 90 мм.

V 8
Рабочий объем:	5735 куб.см | 350,0 куб. Дюймов | 5,7 л.
Мощность:	265 л.с. (195,04 кВт)
Диаметр отверстия:	3,9 дюйма | 99 мм.
Ход:	3,8 дюйма | 95 мм.

V 8
Рабочий объем:	5735 куб.см | 350,0 куб. Дюймов | 5,7 л.
Мощность:	325 л.с. (239,2 кВт)
Диаметр цилиндра:	3,9 дюйма | 99 мм.
Ход:	3,8 дюйма | 95 мм.

V 8
Рабочий объем:	5735 куб.см | 350,0 куб. Дюймов | 5,7 л.
Мощность:	330 л.с. (242,88 кВт)
Диаметр отверстия:	3,9 дюйма | 99 мм.
Ход:	3,8 дюйма | 95 мм.

V 8
Рабочий объем:	6555 куб.см | 400,0 куб. Дюймов | 6,6 л.
Мощность:	330 л.с. (242,88 кВт)
Диаметр отверстия:	4,1 дюйма | 105 мм.
Ход:	3,8 дюйма | 95 мм.

В 8 | Ram Air
Рабочий объем:	6555 куб.см | 400,0 куб. Дюймов | 6,6 л.
Мощность:	335 л.с. (246,56 кВт)
Диаметр отверстия:	4,1 дюйма | 105 мм.
Ход:	3,8 дюйма | 95 мм.
Клапанный механизм:	16 OHV (2 клапана на цилиндр)

V 8 | Ram Air
Рабочий объем:	6555 куб. см | 400,0 куб. Дюймов | 6,6 л.
Мощность:	345 л.с. (253,92 кВт)
Диаметр отверстия:	4,1 дюйма | 105 мм.
Ход:	3,8 дюйма | 95 мм.

Трансмиссия:
3 автоматических , 2 автоматических , 3 лепестковых переключения передач с напольным переключением Tiptronic , 4 ручных для тяжелых условий эксплуатации с напольным переключением , 4 ручных с широким передаточным числом , 4 ручных с автоматическим управлением лепестковым управлением передаточным отношением , Автоматическая Turbo-HydraMatic

Всего Pontiac Production за 1969 год:	870,081
Всего 1969 г. Пожарная птица Производство:	192,608
1969 Pontiac Firebird
1969 Pontiac Firebird
196
Кабриолет 2 др. 5 P :	116 549
Жесткая крыша 2 шт. 5 P :	75 362
Trans Am Convertible 2 dr. 5 P :	8
Trans Am Hardtop 2 шт. 5 P:	689

Топливная емкость:	18,5 GAL
Сиденья:	5
DOR0008	Внешний вид
Длина:	191,1 дюйма | 4854 мм.
Ширина:	73,9 дюйма | 1877 мм.
Высота:	49,6 дюйма | 1260 мм.
Колесная база:	108,1 дюйма | 2746 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

Цена:	3 046 $
Вес:	3330 фунтов | 1510.463 kg
Fuel Capacity :	18.5 Gal
Seating Capacity :	5
Doors :	2
Exterior
Length :	191. 1 in | 4854 мм.
Ширина:	73,9 дюйма | 1877 мм.
Высота:	49,6 дюйма | 1260 мм.
Колесная база:	108,1 дюйма | 2746 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

Цена:	$ 3 556
Топливная емкость:	18,5 GAL
Сидения:	5
.0008	Двери:	2
Внешний вид
Длина:	191,1 дюйма | 4854 мм.
Ширина:	73,9 дюйма | 1877 мм.
Высота:	49,6 дюйма | 1260 мм.
Колесная база:	108,1 дюйма | 2746 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

Price :	$3,775
Fuel Capacity :	18.5 Gal
Seating Capacity :	5
Doors :	2
Exterior
Длина:	191,1 дюйма | 4854 мм.
Ширина:	73,9 дюйма | 1877 мм.
Высота:	49,6 дюйма | 1260 мм.
Колесная база:	108,1 дюйма | 2746 мм.
Передняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.
Задняя гусеница:	60,0 дюймов | 1524 мм.

Рулевое управление
ОТ БЛОКЕ. 10,984 дюйма
Размер заднего тормоза:	241,0 мм | 9,488 дюйма

Шины / Колеса
Шины:	Фронт: F70-14 Задняя часть: F70-14
WHEELS:		: 70113
WHEELS:			: 70113
WHEELS:																					: 7013
	:		: 70-14
. x 14

Компонент	РАБОЧИЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ: КОМПОНЕНТЫ ФУНДАМЕНТА: ШЛАНГИ, ЛИНИИ/ТРУБОПРОВОДЫ И ФИТИНГИ
Manufacturer	GENERAL MOTORS CORP.
NHTSA Campaign ID	69V148000
Notes	POSSIBILITY THAT INCORRECT REAR BRAKE HOSE BRACKET WAS INSTALLED.IF THISCONDITION EXISTS WITH FULL COM- PRESSION ON REAR SPRING ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШЛАНГ МОЖЕТ ТРАТЬСЯ О ДНИЩЕ КУЗОВА И ИЗНОС ОТВЕРСТИЯ В ШЛАНГЕ, ЧТО ПРИВЕДЕТ К ПОТЕРЕ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. (ИСПРАВИТЬ, УСТАНОВИВ КРОНШТЕЙН ПОДХОДЯЩЕГО ТИПА.)0007
Component	SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS
Manufacturer	GENERAL MOTORS CORP.
NHTSA Campaign ID	69V107000
Примечания	ВОЗМОЖНОСТЬ, ЧТО БЫЛ УСТАНОВЛЕН ЗАДНИЙ ГИБКИЙ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ НЕПРАВИЛЬНОЙ ДЛИНЫ. ЕСЛИ ЭТО СОСТОЯНИЕ СУЩЕСТВУЕТ, ПОЛНОЕ СЖАТИЕ ЗАДНЕЙ ПРУЖИНЫ МОЖЕТ КОНТАКТИРОВАТЬ И РАЗДЕРЖАТЬ ШЛАНГ, ВЫЗВУЯ ПОТЕРЮ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ И ПОСЛЕДУЮЩУЮ ПОТЕРЮ ВСЕХ ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ НА ЗАДНИХ КОЛЕСАХ. )

Информация предоставлена ​​NHTSA
Данные обновлены в феврале 2022 г.

Ср. Стоимость автомобиля:	$3,270
Ср. Доход семьи:	$9,302
Ср. Дом :	$15 500
Ср. Галлон газа:	0,35 доллара США

Pontiac Firebird 1969 года имеет ширину 73,90 дюйма, Pontiac Firebird 1969 года имеет ширину 191,10 дюйма в длину и имеет колесную базу 108,10 дюймов.

2012 Subaru Tribeca

2011 Mitsubishi Endeavor

2011 Subaru Tribeca

2010 Mitsubishi Endeavor

2010 Subaru Tribeca

2009 Subaru Tribeca

2008 Subaru Tribeca

1974 Pontiac Firebird

1972 Pontiac Firebird

1971 Pontiac Firebird

2022 Volkswagen Atlas Cross Sport

2019 Hyundai Sonata

2017 Hyundai Sonata

2016 Hyundai Sonata

2016 Nissan Altima

2015 Honda Odyssey

2015 Hyundai Sonata

2015 Volkswagen Beetle Classic

2015 Volvo XC90

2014 Holden Cruze

2014 Lexus GX 460

2014 Volkswagen Beetle

2014 Volkswagen Beetle Convertible

2013 Audi A4

2013 Hyundai Accent

2013 Kia Forte Koup

2013 Volkswagen Beetle Convertible

2012 Audi A4

2012 Chevrolet Tahoe Police Special Service Vehicle

2012 Kia Forte Koup

2012 Lexus GX 460

2012 Volkswagen Beetle

2011 BMW 5 Series

2011 Lexus GX 460

2010 Mazda MX-5 Superlight

2010 Volvo XC70

2009 Hyundai Entourage

2009 Mitsuoka Galue S50

2008 Hyundai Entourage

2008 Lincoln Mark LT

2008 Mercedes-Benz M Class 20068 Bratwo0005

2007 Mercedes-Benz M-Class

2006 Acura RSX

2005 Chevrolet Tahoe

2004 Chevrolet Suburban

2004 Lexus RX

2004 Volvo S80

2003 GMC Yukon

2002 BMW 3-Series

2002 Chevrolet Тахо

2001 Шевроле Малибу

2001 Шевроле Тахо

1999 Субару Наследие 2. 5 GT

1997 Бентли Бруклендс Р

1995 Доджтон Неон 9 Ас Мартин

9863 98630005

1985 Aston Martin Lagonda

1983 Aston Martin Lagonda

1977 Pontiac Firebird Trans Am

1969 Pontiac Firebird

1967 Morgan Plus Four

1966 Lotus Cortina MKI

1966 Morgan Plus Four

1965 Morgan Plus Four

1964 Morgan Plus Four

1963 Morgan Plus Four

1963 Porsche 2000GS GT

1961 Pontiac Ventura

1959 AC Aceca

1958 Facel Vega5 FVS

638 1958 Fargo Series D100

1958 GSM Delta

1957 Siata 208 S

1954 Pegaso Z102B

1953 Siata 208 S

1952 Siata 208 S

1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport

1920 Duesenberg 183 Grand Prix

1906 Mercedes-Benz 120 л. с. управление рейкой 0-200 мА пост. тока, подключение и управление обогревателя помещения и рубашки охлаждения Система охлаждения Раздельный контур доохлаждения Водяной термостат рубашки охлаждения на выходе Водяной насос рубашки охлаждения с шестеренчатым приводом Двойной выход Водяной насос форкулера с шестеренчатым приводом Водяной термостат форкулера Выхлопная система Сухой выпускной коллектор Двойные турбокомпрессоры, подшипники с водяным охлаждением Маховик и корпус SAE № 00 маховикSAE № 00 кожух маховикаSAE Стандартное вращение Топливная системаТопливный фильтр симплексный (левый) с подкачивающим насосом (левый)Топливный насосОбратный топливопровод с гибким соединениемЭлектронные насос-форсункиПринадлежности к генераторуРаспределительная коробка для нефтепродуктов с воздушным фильтром и реле перепада давленияПриборыКнопка аварийного остановаАналоговые датчики:Разъем сервисного портаКлеммные колодки подключения клиентаПанель управления EMCP 4.3140 мм (5,5 дюйма) Графический дисплейСвязьУправлениеЗащита генераторной установкиВыходыВходыДругие особенностиСистема смазки Сапун картераМасляный радиаторНеглубокий масляный поддонУдлинитель слива масла, 2 дюйма NPT, внутреннее соединениеМасляный фильтр SimplexСистема монтажа4. 19Длина м (165 дюймов), трубы высотой 412 мм (16,2 дюйма), ширина 1,18 м (50,5 дюйма) Система защиты Сигнализация двигателя, снижение мощности и отключение при нештатной работе Система запуска Пневматический пусковой двигатель TDI, правый – 1034 кПа (150 фунтов на кв. дюйм) Система впускаВоздухоочиститель для тяжелых условий эксплуатацииПереходник выносного впуска воздуха – прямоугольныйПереходник выносного впуска воздуха – круглыйСистема управленияВарианты управления двигателем:Регулятор распределения нагрузки, 2301AСистема охлажденияОпции радиатора:Датчик уровня охлаждающей жидкостиКондиционер охлаждающей жидкостиВарианты подключения системы охлаждения (для использования с радиатором заказчика):Привод вентилятора и кожух ремня (для использование с выносными и предоставленными заказчиком радиаторами)Варианты шкива вентилятора (для использования с радиатором, предоставленным заказчиком):Выхлопная системаТолько для модели 1200 об/мин:Только для модели 1500 об/мин:Топливная системаТопливный фильтр по индивидуальному заказуТопливный фильтр первичной очисткиТопливный фильтр первичной очистки с водоотделителемПринадлежности для генератораКоробка доступа к кабелюВоздушный фильтрПодшипник RTDsРасширительная коробка низкого напряженияРучное напряжение управлениеИнструментарийКоммуникационный модуль PL1000TКоммуникационный модуль PL1000EУстановлены термопары, по одной на цилиндрСистема смазкиМасляный фильтр по индивидуальному заказу Центробежный масляный фильтр, установленный справа SAE15W40, Caterpillar DEO, 500 часовУдаление картерных газовРегулятор уровня маслаСистема крепленияОснованияВиброизоляторы, рельсыКоробка отбора мощностиГенератор, 24 В, 68AПривод передних вспомогательных агрегатовШкивыСистема защитыПредохранительные клапаны (3)Датчик металлических частицЗапуск металлодетектора СистемаИндивидуальный пусковой двигательРегулятор давления воздухаОбщееВертикальная группа двигателя, установленная слеваВодонагреватель кожуха, одобренный UL, 120–240 В, однофазный, 6 кВт, установлен слева и справаВодонагреватель кожуха, одобрен UL, 120–480 В, однофазный, 12 кВт, установлен слева и справаЛинии водонагревателя кожухаПродукт Конструкция- Надежная конструкция обеспечивает длительный срок службы и более низкие расходы на владение и эксплуатацию- Разработан для максимальной производительности на природном газе низкого давления• Один электронный модуль управления управляет всеми функциями двигателя: зажигание, управление, контроль соотношения воздух-топливо и защита двигателя- Ga Двигатели s могут быть сконфигурированы для работы на различных газах непосредственно с поля. Некоторый газ, в зависимости от качества, может нуждаться в обработке перед впрыском в баллон. Использование природного газа из местных источников снижает затраты на транспортировку топлива, а также транспортировку и пыль, обычно связанные с транспортировкой дизельного топлива к буровым площадкам. — Затраты на топливо составляют значительную часть расходов, понесенных в течение срока службы двигателя. — Использование газового двигателя вместо дизельного может значительно снизить общую стоимость эксплуатации. Приверженность устойчивому развитию — Газовые двигатели могут быть размещены в большинстве районов с минимальная послеочистка или ее отсутствие и достижение очень низкого уровня выбросов. Соответствует большинству мировых требований по выбросам до уровня NOx до 0,5 г/л.с.-ч без дополнительной обработки. Безопасность. Доказанная надежность и долговечность. благодаря опыту работы на нефтяных месторождениях- Собран, испытан и утвержден как комплект для сведения к минимуму вибрации и продления срока службы компонентов- Генератор разработан для работы в суровых условиях эксплуатации на нефтяных месторождениях– Генератор Cat® SR4B разработан в соответствии с рабочими и выходными характеристиками двигателей Cat– Два -Подшипник, антифрикционная конструкция с тесным соединением для обеспечения дополнительной устойчивости к проблемам соосности. способность выдерживать скачки напряжения за счет использования магнитного провода с витой слюдой вместо покрытого стеклом магнитного провода – трехточечная система крепления обеспечивает защиту трансмиссии и выравнивания генераторной установки. механические пакеты. Двигатели, генераторы, органы управления, радиаторы и трансмиссии Cat могут быть спроектированы и подобраны по индивидуальному заказу в сотрудничестве с нашими местными дилерами для создания уникальных решений. Индивидуальные комплекты поддерживаются во всем мире, и на них распространяется гарантия сроком на один год после запуска. Тестирование — каждая генераторная установка Cat проходит испытания при полной нагрузке для обеспечения надлежащей работы двигателя. — Стандартные конфигурации собираются, тестируются и проверяются как пакет для обеспечения производительности, надежности и долговечности. .Поддержка продукции через глобальную дилерскую сеть Cat- Более 2200 дилерских центров- Технический персонал дилеров Cat, прошедший обучение на заводе, обслуживает все аспекты вашего нефтепродукта Cat- Доступность запасных частей, обслуживание и гарантия по всему миру- Доступны соглашения о профилактическом техническом обслуживании для вариантов ремонта до отказа- S • O• Программа SSM сопоставляет ваши пробы масла и охлаждающей жидкости с установленными стандартами Caterpillar для определения: • состояния внутренних компонентов двигателя • наличия нежелательных жидкостей • наличия побочных продуктов сгорания • интервала замены масла в зависимости от места эксплуатации Более 80 лет опыта производства двигателей Владение этим производством процессов позволяет компании Caterpillar производить высококачественную и надежную oducts. Веб-сайтЧтобы узнать обо всех ваших потребностях в нефтяной энергии, посетите сайт www.catoilandgasinfo.com.3516B Генераторные установки для наземного буренияhttps://s7d2.scene7.com/is/image/Caterpillar/C813117G3516Bhttps://s7d2.scene7.com/is/content /Caterpillar/CM201

-51d1a-23072Engine SpecificationsMinimum Rating1320ekW1320ekWEngine SpecificationsMaximum Rating1320ekW1320ekWEngine SpecificationsEmissionsNon-certifiedEngine SpecificationsDisplacement4210in³69lEngine SpecificationsStroke7.48in190mmEngine SpecificationsFuel SystemEUIEngine SpecificationsEngine Control and ProtectionADEM A3Engine SpecificationsBore6.69in170mmEngine SpecificationsGeneratorSR4BEngine SpecificationsAspirationTurbocharged-AftercooledEngine SpecificationsOil Change Interval500h500hEngine SpecificationsWeight41469lb18810kgТехнические характеристики двигателяНапряжение600РазмерыДлина410 дюймов7874 ммРазмерыШирина93,9 дюйма2385 ммРазмерыВысота99,2 дюйма2520 ммЕмкость для жидкостейСистема охлаждения — двигатель61,5 галлона (США)233 лЕмкость для жидкостейСистема смазочного масла — заправка107 галлонов (США)405 лG3516B — это специализированная газовая силовая установка, для которой требуется специализированное силовое оборудование Landil Electric-Drive. Генераторные установки Cat 3500 специально разработаны для буровых работ электрических буровых установок переменного тока. Они сочетают многолетний опыт эксплуатации платформы 3500 с технологиями в области электроники для обеспечения максимальной производительности, низкого уровня выбросов и упрощенного интерфейса оператора. Двигатели Cat поддерживаются всемирной сетью дилеров Cat, готовых поддержать вашу работу технической поддержкой, обслуживанием и запчастями. , а также гарантия.-02T10:54:10-05:00

Двигатели Honda | 4-тактный двигатель GX340

GX340/390

Мощный. Надежный. Прочный.

С GX340 и 390, вы смотрите на одни из лучших движков в бизнесе. Мощный, надежный, прочный и тихий. Серия Honda GX — это мощность, которой можно доверять, и даже больше.

Общие приложения

• Мойки высокого давления
• Коммерческое оборудование для газонов и садов
г.
• Культиваторы/культиваторы
• Генераторы
• Лесозаготовительное оборудование
• Строительное/промышленное оборудование
• Сельскохозяйственное оборудование
• Малые транспортные средства
• Водяные насосы

Характеристики

Экономичный расход топлива, высокая производительность г.

• Цифровая система зажигания CDI с регулируемой синхронизацией Учить больше
• Повышенная степень сжатия
г.
• Прецизионная конструкция распределительного вала обеспечивает точную синхронизацию клапанов и оптимальное перекрытие клапанов для повышения эффективности использования топлива.
• Конструкция OHV для повышения эффективности и оптимальной передачи мощности
г.

Плавная работа

• Точно спроектированные компоненты снижают вибрацию
• Коленчатый вал с опорой на шарикоподшипники для большей стабильности
• г. Усиленный балансирный вал
• Улучшенная конструкция поршня

г. Исключительно тихий

• Большая мощность, многокамерная выхлопная система
г.
• Усовершенствованный распределительный вал и глушитель снижают общий шум двигателя до 5 дБ.
• Пониженный механический шум благодаря конструкции поршня
г.
• Коленчатый вал из кованой стали и жесткий картер
• Косозубые шестерни
• г. Сложная система впуска воздуха

Проверенная надежность г.

• Предупреждение о нефти Учить больше
• Чугунная гильза цилиндра
г.
• Высококачественные материалы, посадка и отделка
• Двухэлементный воздухоочиститель
• г. Топливный клапан
• 3 года ограниченной гарантии

г. Простота в использовании и обслуживании

• Простое управление дроссельной заслонкой
г.
• Большие топливные баки
• Большая крышка топливного бака автомобильного типа
• г. Двойной слив масла и заливка
• Легкий, удобный, прочный блок управления
• Легкодоступная свеча зажигания
г.

Легкий запуск

• Мощный ручной стартер
• Автоматическая механическая система декомпрессии Учить больше
• г. Изменяемое опережение зажигания

Соответствует требованиям по выбросам г.

• сертифицирован по охране окружающей среды
• Катализатор не нужен
г.

Доступные Варианты

• Низкопрофильные версии
• Варианты редуктора
• Электрический старт
г.
• Наличие искрогасителя
• Катушки заряда и лампы с несколькими вариантами выхода доступны
• г. Доступен циклонный воздухоочиститель
• Доступен циклонный воздухоочиститель (некоторые модели)

ХАРАКТЕРИСТИКИ

	GX340	GX390
Тип двигателя	4-тактный OHV с воздушным охлаждением	4-тактный OHV с воздушным охлаждением
Диаметр x Ход	88 х 64 мм	88 х 64 мм
Рабочий объем	389 см3	389 см3
Полезная выходная мощность*	10,7 л. с. (8,0 кВт) при 3600 об/мин	11,7 л.с. (8,7 кВт) при 3600 об/мин
Полезный крутящий момент	19,5 фунт-фут (26,4 Нм) при 2500 об/мин	19,5 фунт-фут (26,5 Нм) при 2500 об/мин
Вращение карданного вала	Против часовой стрелки (со стороны ВОМ)	Против часовой стрелки (со стороны ВОМ)
Степень сжатия	8,2:1	8,2:1
Опции лампы/зарядной катушки	25Вт, 50Вт / 1А, 3А, 10А, 18А	25Вт, 50Вт / 1А, 3А, 10А, 18А
Карбюратор	Поплавок типа «бабочка»	Поплавок-бабочка Тип
Система зажигания	Цифровой CDI с переменной синхронизацией	Цифровой CDI с переменной синхронизацией
Система запуска	Отдача/электрический	Отдача/электрический
Система смазки	Всплеск	Всплеск
Система регулятора	Центробежная масса Тип	Центробежная масса Тип
Воздухоочиститель	Двойной элемент	Двойной элемент
Объем масла	1,16 кварты США (1,1 л)	1,16 кварты США (1,1 л)
Емкость топливного бака	6,4 кварты США (6,1 литра)	6,4 кварты США (6,1 литра)
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше	Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше
Сухая масса	69 фунтов (31,5 кг)	69 фунтов (31,5 кг)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Информация о законопроекте 65 штата Калифорния

РАЗМЕРЫ

	GX340	GX390
Длина (мин)	16,0″ (407 мм)	16,0″ (407 мм)
Ширина (мин)	19,1 дюйма (485 мм)	19,1 дюйма (485 мм)
Высота (мин. )	17,7 дюйма (449 мм)	17,7 дюйма (449 мм)

ВОМ

	GX340		GX390
Тип Е	Конический вал	Посмотреть детали	Конический вал	Посмотреть детали
Тип H	Тип редуктора ВОМ	Посмотреть детали	Тип редуктора ВОМ	Посмотреть детали
L тип	Тип редуктора ВОМ	Посмотреть детали	Тип редуктора ВОМ	Посмотреть детали
Тип Р	Резьбовой тип (SAE)	Посмотреть детали	Резьбовой тип (SAE)	Посмотреть детали
Тип Q	Прямой вал	Посмотреть детали	Прямой вал	Посмотреть детали
R тип	Тип редуктора ВОМ	Посмотреть детали	Тип редуктора ВОМ	Посмотреть детали
В-образный	Конический вал	Посмотреть детали	Конический вал	Посмотреть детали

Кривые производительности

Стандарт SAE J1349 измеряет чистую мощность в лошадиных силах при установленном заводском глушителе и воздушном фильтре. Чистая мощность в лошадиных силах более тесно связана с мощностью, которую оператор будет испытывать при использовании двигателя Honda. продукта. Номинальная мощность двигателей, указанная в этом документе, измеряет полезную выходную мощность при 3600 об/мин (7000 об/мин для моделей GXH50, GXV50, GX25 и GX35) и полезный крутящий момент при 2500 об/мин, проверенный на серийном двигателе. масса серийные двигатели могут отличаться от этого значения. Фактическая выходная мощность двигателя, установленного на конечной машине, будет варьироваться в зависимости от множества факторов, включая рабочую скорость двигателя в процессе эксплуатации, условия окружающей среды. условия, техническое обслуживание и другие переменные.

Руководства по эксплуатации

GX340

Общие приложения

Английский

• GC05 от 1000001 до 2143682
г.

Руководство на английском, французском и испанском языках

• GC05 2143683 до 9999999
• GCAMK от 1000001 до 1161428
г.
• GCAMK от 1161429 до 1194615
• GCAMK от 1194616 до 9999999
• GCAVT от 1000001 до 9999999
• GCBET от 1000001 до 9999999
• GCBKK от 1000001 до 9999999

GX390

Общие приложения

Английский

• GCAA от 2000001 до 2042138
• GDAF от 1000001 до 9999999

Руководство на английском, французском и испанском языках

• GCAA от 2042139 до 9999999
• GCAET от 1000001 до 9999999
• GCAHH от 1000001 до 9999999
• ГКАКТ с 1000001 по 1372503
г.
• GCAKT от 1372504 до 9999999
• GCANK от 1000001 до 1530148
• GCANK от 1530149 до 1626671
• GCANK от 1626672 до 9999999
• GCBCT от 1000001 до 9999999
• GCBHK от 1000001 до 9999999

Поддержка

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОПЛИВУ

ПОИСК И ЗАКАЗ ЗАПЧАСТЕЙ

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СОВЕТЫ ПО ХРАНЕНИЮ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ

РУКОВОДСТВА ДЛЯ МАГАЗИНА

Четырехтактный мини-серия

Инновационная конструкция 4-тактных двигателей Honda Mini позволяет использовать их и хранится в любом положении для удобства использования на 360°. Вертикально, боком, даже вверх ногами — Mini 4-Strokes по-прежнему будет отлично работать.

Эксклюзивная система смазки Honda с поворотным отражателем удерживает масло в полном тумане. состоянии и циркулирует в нем, используя колебания давления, вызванные движением поршень.

Встроенные каналы эффективно возвращают циркулирующее масло в масляный резервуар из каждую часть двигателя. Отверстие для возврата масла, расположенное в центре Резервуар предотвращает случайное попадание масла в камеру сгорания.

Малые модели двигателей

Детали

Почему Honda

Поддержка и обслуживание

Поддержка OEM

Компания

351 Windsor Технические характеристики, годы выпуска и транспортные средства

Вы также можете просматривать содержимое этой страницы в виде видео на YouTube.

---

351w Small Block Ford Технические характеристики, история и идентификация

Далее следует большая часть исследований, которые я провел по 351 Windsor (351w) в рамках подготовки к замене его на мой грузовик. Имейте в виду, что я собрал почти всю эту информацию из разных мест в Интернете, и ничто из этого не является личным опытом… потому что у меня его нет. Тем не менее, я очень старался проверять факты и проверять свою информацию как можно лучше. Я надеюсь, что эта информация, собранная в одном месте, будет полезна для всех, кто ищет более подробную информацию или думает о замене или сборке этого двигателя SBF (Small Block Ford).

---

Что такое 351 Windsor? 351 Windsor Small Block

Двигатель 351 Windsor (сокращенно 351w) — самый большой из семейства двигателей Ford Small Block. Ford Motor Company производила их между 1969 и 1996 годами. Это 90-градусный двигатель V8 с верхним расположением клапанов. 351 соответствует количеству кубических дюймов, вытесняемых рабочим ходом всех 8 цилиндров при нормальной работе. По той же причине его также часто называют 5,8-литровым. Название «Виндзор» происходит от того места, где был произведен двигатель… на литейном заводе Форда в Виндзоре, Онтарио.

Подобный по размеру и форме очень распространенному 302, 351 является более высоким блоком. Это позволяет увеличить ход поршня в цилиндре, увеличивая кубические дюймы. Чтобы приспособиться к увеличенному рабочему объему и повышенной мощности, литые блоки 351 стали более мощными почти во всех отношениях.

Windsor — один из трех двигателей, предлагаемых Ford рабочим объемом 351 л. Были также модели 351 Cleveland и 351M (часто называемые «модифицированными»). Двигатель Windsor на сегодняшний день является самым распространенным и имел самые высокие производственные показатели… Форд произвел около 8,6 миллионов единиц на заводе в Виндзоре. Кроме того, для него легче всего найти запчасти на вторичном рынке, поскольку он имеет много общих деталей с малым блоком 302.

---

351

Windsor Статистика и измерения

Объем двигателя 351 Windsor составляет 351 кубический дюйм или 5,8 литра. Стандартный ход двигателя составляет 3,5 дюйма, а диаметр стандартного цилиндра — 4 дюйма. Он имеет отличный от других малых блоков Ford порядок срабатывания: 1-3-7-2-6-5-4-8 против 1-5-4-2-6-3-7-8. Отлитый из железа голый блок весит от 150 до 200 фунтов в зависимости от года выпуска. Блоки старше 1974 года тяжелее на 25-30 фунтов из-за большего количества металла в отливке. До 1971 высота деки достигла 9,48 дюйма, а после 71 она изменилась до 9,503 дюйма… На что следует обратить внимание, если вы восстанавливаете один из этих двигателей, так как высота деки будет влиять на степень сжатия и зазор между клапаном и головкой поршня.

В стандартном двигателе используются 2 болта для крепления крышки коренного подшипника к седлу, известные как два болта. Стандартная степень сжатия составляла около 11: 1 в 1969 году. Из-за ограничений на выбросы в последующие годы степень сжатия снизилась до 8,8: 1.

Ранние двигатели 351w производили максимум 300 лошадиных сил и использовались в Мустангах, Галактиках, Кугуарах, универсалах Country Squire, Fairlanes и Torinos. В последующие годы они также устанавливались на грузовики, фургоны и морские машины. Более поздние двигатели имели более низкую мощность и более высокий крутящий момент из-за требований к транспортным средствам и выбросов.

---

351 История Виндзора

Проблемы литья

351 Литейный завод Виндзор

Ford начал литье 351 Windsor в 1969 и производили их до 1996 года. До 75 блоки отливали с использованием форм из сырого песка и пневматических пакеров или вакуумного давления. Эти методы работали хорошо, но вызывали некоторые проблемы со смещением стержня пресс-формы. Это означало, что Форду требовалось больше материала в блоке, чтобы соответствовать минимальным спецификациям. После 74 года Форд использовал более совершенные методы литья, что избавило от необходимости в дополнительном материале. Хотя верно то, что новые блоки «слабее», чем старые блоки из-за дефицита материала, блоки 351 по-прежнему являются самыми прочными доступными небольшими блоками и должны быть в состоянии справиться с любым количеством лошадиных сил, пригодных для улицы. Все-таки по этой причине строители иногда зарятся на блоки 351w из 69- 74, ищущие очень высокие числа лошадиных сил или крутящего момента.

Модификации на протяжении многих лет

В 1971 году Ford увеличил высоту платформы с 9,48 дюйма до 9,503 дюйма, чтобы снизить степень сжатия для уменьшения выбросов. В 74-м они добавили выступ в передней правой части двигателя для насоса впрыска воздуха. Также в 74-м масляный щуп переместился из корпуса ГРМ под левый ряд цилиндров.

До 76 года в блоке использовалось 16 отверстий под болты для впускного коллектора, но Форд изменил их на 12 болтов, начиная с 77 года. Следует отметить, что у модели 351 отверстия под болты в головке больше, чем у модели 302. Это означает, что подойдут те же головки, но головку 302 необходимо будет просверлить, чтобы приспособить ее, если она используется на модели 351. Популярный пример этого головка GT40, используемая в двигателях 302 с более высокими характеристиками, заменяется на 351 для более высоких чисел потока.

В 1983 году компания Ford изменила заднее главное уплотнение старой двухкомпонентной конструкции на более современное цельное заднее главное уплотнение. На самом позднем этапе производства двигателя, в 1994 году, конструкция снова изменилась, чтобы приспособить роликовый подъемник и распределительные валы, а не плоские толкатели и распределительные валы. Это изменение, доступное только в последние два года производства, делает эти блоки очень востребованными. Часто их называют просто блоками F4 из-за номера отливки или просто называют «роликовыми блоками».

---

351W Важная статистика по годам

Я составил эту простую диаграмму, чтобы помочь мне определить важные особенности 351 блока по годам. Я могу с первого взгляда увидеть, какой блок я бы получил, исходя из года выпуска автомобиля, из которого я его вытащил.

Распечатать CSV  Excel  Копировать  

Таблица Visualizer

---

351W Диаграмма транспортных средств

Как и выше, я составил эту таблицу, чтобы дать мне представление о том, какие транспортные средства искать. Я регулярно просматриваю Criagslist, Facebook Marketplace или даже свалки, чтобы найти нужный блок.

Распечатать CSV Excel Копировать

Таблица Visualizer

---

Как определить литейный номер 351w Литой номер F4TE на выпускном коллекторе

Литой номер двигателя — лучший способ идентифицировать двигатель Ford Small Block. Мы можем разбить начало номеров литья Ford на десятилетие, год, автомобиль или тип автомобиля и инженерное подразделение. Литье, которое начинается с C90E, было построено в 1969 году, потому что C означает 60-е, а 9-е.относится к последнему году этого десятилетия. Буква O означает, что он был построен для Torino, а буква E означает двигатель. Отливки, начинающиеся с буквы D, изготовлены в 70-х годах, E — в 80-х, а F — в 90-х.

Мой блок — F4TE, что означает, что это блок Truck Engine 1994 года. Как я уже говорил, блоки F4 известны как блоки «Roller». Это литье указывает на то, что они были построены после 1994 года, когда Ford перешел на блоки с роликовыми кулачками. Обратите внимание, что Ford не устанавливал роликовые кулачки на все блоки роликов с завода. Многие до сих пор используют кулачки с плоскими толкателями старого образца, даже несмотря на то, что они могут работать с роликами.

---

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford произвел 2 (или 3, в зависимости от того, кого вы спросите) различных двигателей 351 за один и тот же период времени; 351 Виндзор и 351 Кливленд. Время от времени вы также будете слышать о модели 351M (также называемой «модифицированной») или даже о модели 351 HO или «High Output». Что дает все эти разные моторы с одинаковым рабочим объемом?

Cleveland и «Modified» основаны на одном и том же двигателе, который полностью отличается от Windsor. Они называют его Cleveland, потому что Ford отлил их на своем заводе в Кливленде, штат Огайо. Cleveland является частью семейства двигателей 335 с большими блоками и был разработан для большей производительности с лучшими головками и более сильным кривошипом. Физические отличия включают утопленную цепь ГРМ и крышки клапанов с 8 болтами по сравнению с крышками с 6 болтами у Windsor. Крышки болтов — это самый простой способ определить, смотрите ли вы на Windsor или Cleveland.

Модель 351M ближе к Cleveland, чем к Windsor, но в основном представляет собой уменьшенную версию big block 400, совершенно другого блока с большей высотой деки, чем у Windsor или Cleveland (10,297). M также имеет общий образец колокола с другими членами семейства 335 двигателей с большими блоками. И Windsor, и Cleveland используют колокольню небольшого блока.

351 HO — это просто двигатель Windsor с деталями с более высокими характеристиками. Он поставлялся с 4-цилиндровым карбюратором и большим кулачком. В середине 80-х Ford устанавливал двигатели HO на некоторые грузовики.

---

351

Windsor vs 302

Малый блок Ford 302 (5,0 л) относится к тому же семейству, что и модель 351, и часто бывает трудно отличить их друг от друга. Модель 351 имеет большую высоту деки и, следовательно, более длинный ход, что объясняет разницу в рабочем объеме. 351 также является более тяжелым литьем с большим количеством материала, что делает его в целом более прочным блоком. Кривошипные и шатунные шейки модели 351 также больше, что увеличивает долговечность коленчатого вала.

Многие детали модели 302 взаимозаменяемы с деталями модели 351. К ним относятся головки, кулачок, подъемники, водяной насос, опоры двигателя, цепь привода ГРМ, крышка привода ГРМ и многие другие детали. Как указывалось ранее, следует отметить, что головки 302 имеют меньшие отверстия под болты, поэтому они подходят к 351, только если отверстия просверлены. Более ранние версии 351 (до 76) имели головки с большим количеством отверстий для болтов и более крупными впускными отверстиями, чем у 302, хотя выпускные отверстия всегда оставались того же размера.

Болты крепления картера к обоим двигателям одинаковые. Это означает, что трансмиссия, которая крепится болтами до 302, также будет крепиться до 351. 

351 Windsor против 302 Distributor Mount ), гармонический балансир (кроме моделей до 81 302, которые используют внутренний баланс 351w) и распределитель.

Есть несколько способов определить разницу между 351 и 302 при визуальном осмотре. Самое простое, что я нашел, это посмотреть на высоту крепления распределителя. Крепление будет почти заподлицо с верхней частью блока на 302, в то время как у 351 крепление распределителя утоплено ниже верхней части блока примерно на дюйм.

---

Создание большего размера Windsor (Высокая производительность и поглаживание)

351 Блоки Windsor легко улучшаются. Существует огромное количество запасных частей как для 351, так и для 302. Популярными обновлениями являются головки, поскольку стандартные головки 351 в лучшем случае посредственные, а также другие стандартные детали для модернизации, такие как впуск, кулачок, коллекторы и система подачи топлива. В то время как последнее поколение 351 Windsor обычно генерировало около 180-220 лошадиных сил на заводе, добавление нового набора головок, большего кулачка и некоторых других запчастей может легко увеличить мощность Windsor со стандартным ходом до 350-400 лошадиных сил.

Проворачивание двигателя путем замены кривошипа и поршневых штоков может увеличить рабочий объем до 383, 393, 408, 418 или 427.  Это позволяет легко достичь числа лошадиных сил до 500–600. Даже более высокие цифры возможны при использовании правильных запасных частей или усилителей мощности.

---

Максимальная мощность?

Максимальная мощность в лошадиных силах, достижимая на стоковом 351 Windsor, является предметом споров. Большинство согласны с тем, что 500-600 легко и безопасно достижимы без риска повреждения даже более поздних блоков «стандартной прочности». Ранее высокопрочные блоки регулярно достигали 800 – 1000 лошадиных сил без повреждений. Однако, когда дело доходит до взлома блока двигателя, часто важнее не количество лошадиных сил, а прочность и качество деталей и сборки.

---

Выбор блока со свалки/OEM в сравнении с блоком послепродажного обслуживания

По моему мнению, блок OEM со свалки является прекрасной основой для сборки 351 Windsor при условии, что вы не планируете производить более 600 лошадиных сил и все время красная черта оборотов. Гораздо больше, чем это, в любом случае не было бы уличным. Если вы действительно хотите погонять блок и передать через него огромное количество энергии, возможно, вам стоит потратить время на поиск блока до 74 для более высокой прочности.

Покупка блока 351 на вторичном рынке может помочь вам достичь более высоких показателей, не беспокоясь о поломке блока. 1200 с лишним лошадиных сил — не редкость для вторичного рынка 351 Windsor. Несколько авторитетных компаний производят блоки 351 вторичного рынка.

---

Почему я выбрал 351 Windsor

В моем 85 Bullnose установлен заводской 300 six, но для моего грузовика также существовал вариант двигателя с малым блоком. Из-за этого я знаю, что форм-фактор маленького блока подойдет без проблем, в отличие от большого блока. Я хотел двигатель, который крепился бы прямо к моему Bullnose, просто чтобы облегчить мою первую замену. Шестерка 300 имеет ту же схему разболтовки колокола, что и двигатели с малым блоком, поэтому у меня есть возможность сохранить свою трансмиссию. Точки крепления двигателя между 300 и малыми блоками также аналогичны, только нужно стянуть крепления и насесты с донора и прикрутить их к затылку.

Я выбрал 351, а не 302, потому что нет замены для смещения. Я также читал, что 302 гораздо легче взломать при работе с большими числами лошадиных сил. Я не планирую получить такие высокие цифры в своей первой сборке, но кто знает, где я буду в будущем? Также легче получить больше лошадиных сил за меньшие деньги из 351, при прочих равных, просто из-за большего рабочего объема.

Наконец, платформа Ford Small Block имеет широкий спектр деталей и послепродажную поддержку, а это означает, что я могу построить двигатель практически любым способом, каким захочу.

Для получения дополнительной информации о моем грузовике посетите остальную часть моего сайта или мой канал на YouTube!

Если вы нашли эту информацию полезной или интересной и хотели бы помочь поддержать меня или мой проект, или если вы хотите быть в курсе моего проекта грузовика и посмотреть, что я делаю с моим 351 Windsor, лучший способ сделать это, чтобы стать подписчиком на моем канале YouTube или поставить лайк соответствующему видео. Спасибо!

Информация о двигателе Mustang 1969 года — Thriftpower Inline 6 (250 куб.

дюймов)

СОДЕРЖАНИЕ

• Основы двигателя
• Спецификации двигателя (250 CID Inline 6)
• Спецификации крутящего момента.
  • Ширина компенсационного кольца
  • Боковой зазор кольца
  • Ширина зазора кольца
• Технические характеристики поршня
• Технические характеристики клапана

Представленный в 1969 году 6-цилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. был необходим из-за увеличения размеров Mustang. Шестерка объемом 200 кубических дюймов, хотя она все еще предлагалась, была недостаточно мощной, чтобы справиться с новым Мустангом. Однако, по моему мнению, для того, чтобы действительно приводить в действие Мустанг, всегда требовался 8-цилиндровый двигатель, а покупка 6-цилиндрового (или 4-цилиндрового в более поздние годы) была равносильна покупке 3/4 или 1/2 двигателя. Но вы не получили скидку от дилера на ту часть двигателя, которую они забыли установить.

Основы двигателя

Год	1969
Цилиндры	6
Рабочий объем	1 liters"}»> 250 у.е. / 4,1 литра
Мощность (л.с.)	120 л.с. при 4400 об/мин
Крутящий момент (фунт/фут)	190 фунтов/фут при 2400 об/мин
Сжатие	8,1:1
Диаметр x Ход	3,682 x 3,910

Характеристики двигателя (250 cid, рядный 6)

Свечи зажигания
Масляный фильтр
Газовый фильтр
Воздушный фильтр
ПКВ
Давление масла	35 – 55 фунтов на квадратный дюйм
Баллы	Промежуток и задержка при xxx об/мин
Время	6 градусов до ВМТ вручную и 12 градусов до ВМТ автоматически
Клапан регулировки
Размер клапана
Устройство клапанов	E I E I E E I E I I E Спереди назад
Вакуумный коллектор	17 дюймов на холостом ходу
Теплая холостая механическая коробка передач	575-600 об/мин
Теплый холостой ход Auto Trans	500-525 об/мин
Карбюратор ЦФМ
Диаметр и ход	500 X 2.940"}»> 3,500 х 2,940
Сжатие	9,1:1 (155–199 фунтов на кв. дюйм при частоте вращения коленчатого вала)
л.с. и крутящий момент	101 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 158 фут/фунт при 2400 об/мин
Налогооблагаемый HP	29,4
Ротация дистрибьютора	против часовой стрелки
Порядок стрельбы	1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

Информация о сцеплении: для 3 скоростей, диаметр 9″. 6 пружин, оранжевая крышка прижимной пластины, фиолетовые пружины, алюминиевая полоса. Диск диаметром 9″, 6 пружин, синий с синими пружинами.

Характеристики крутящего момента двигателя

Все характеристики крутящего момента, указанные в этой таблице, являются рекомендованными FORD. Если вы используете специальные болты, соблюдайте требования по моменту затяжки, указанные производителем. Я рекомендую вам использовать трехступенчатую технику затяжки, при которой вы затягиваете болты в три равных шага. После того, как вы достигли максимального рекомендуемого значения крутящего момента, повторите круг еще раз. Не затягивайте по круговой схеме. Всегда закручивайте крест к кресту.

Болты с головкой	70-75
Болты основной крышки	60-70
Болты на концах тяг	19-24
Впускные болты
Болты выпускного коллектора	13-18
Демпфер гармоник	85-100
Крепления компрессора кондиционера
Вентилятор двигателя
Крепления двигателя к двигателю
Болты колокола
Переход к колоколу
Маховик к коленчатому валу	75-85
Болты масляного поддона
Болты клапанной крышки
Болты крепления карбюратора
Маслоприемник
Свечи зажигания
inspection plate"}»> Транс. контрольная пластина
Болты водяного насоса

Характеристики шейки коленчатого вала

Коренная шейка подшипника (дюймы)

Диаметр шейки	2,3982 – 2,3990
Масляный зазор	0,0005 – 0,0022
Осевой люфт вала	004- 0.008"}»> 0,004 – 0,008
Тяга по номеру	5

Шатунные шейки

Диаметр шейки	2.1232 – 2.1240
Масляный зазор	0,008 – 0,0024
Боковой зазор	003- 0.010"}»> 0,003 – 0,010

Технические характеристики поршневых колец

Ширина компенсационного кольца

Верх	0,077 – 0,078
Низ	0,077 – 0,078

Боковой зазор кольца

Верх	0,002 – 0,004
Низ	0020- 0.0040"}»> 0,002 – 0,004
Масляное кольцо	Уютный

Ширина кольцевого зазора

Верх	0,010 – 0,020
Низ	0,010 – 0,020
Масляное кольцо	0,015 – 0,055

Характеристики поршня

Красный код	6778 — 3.6784"}»> 3,6778 – 3,6784
Синий код	3,6790 – 3,6796
0,003 Крупногабаритный	3.6802 – 3.6808
Поршень к цил. Зазор отверстия	0,0014 – 0,0020
Диаметр отверстия поршневого пальца.	0,9122 – 0,9125

Технические характеристики клапана

Год выпуска	1969
Угол сиденья	45
Передний уголок	44
Давление пружины клапана, фунты/дюймы	22"}»> [электронная почта защищена]
Высота установки пружины клапана (дюйм)	1 19/32
Зазор направляющей штока (дюймы) – Впуск	0,0008 – 0,0025
Зазор направляющей штока (дюймы) – Выхлоп	0,0010- 0,0027
Диаметр штока (дюймы) – впуск	Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх