Двигатель глохнет на холостых оборотах: Почему глохнет двигатель на холостом ходу

Глохнет мотор на холостых оборотах (карбюратор, инжектор, дизель)

Содержание

1. Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах
2. Проблемы карбюраторных двигателей
3. Почему глохнет инжектор на холостом ходу?
4. Дизель не держит холостые обороты

Эта неисправность – общая для двигателей, от старых карбюраторных до современных впрысковых, «болеют» ей и бензиновые моторы, и дизеля. Разбирая возможные причины крайне нестабильной работы на холостом ходу, мы для наглядности возьмем известные модели ВАЗ, и только для дизельных моторов придется сделать исключение.

Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах

Как известно из старой поговорки, мотор не работает, если нечего зажечь, или нечему зажечь. Для бензиновых двигателей с количественной регулировкой режима условия холостого хода наиболее жестки. Дроссельная заслонка закрыта.

Объем воздуха, попадающего в цилиндр, минимален, минимально и давление – топливной смеси поступает ровно столько, чтобы мотор вращался.

Осциллограмма давления в цилиндре даже на слегка повышенных оборотах дает нам пик давления чуть выше 5 бар. И это, заметьте, исправный двигатель, у которого компрессия на горячую составляет 13 бар. А теперь представьте, каким давление будет на холодную, когда потери давления через поршневые кольца больше. Поэтому еще с дедовских времен чуть ли не первое, на что смотрят, когда машина глохнет на холостых оборотах – это состояние двигателя. Замер компрессии даже грубым механическим манометром точно определяет, насколько изношена цилиндропоршневая группа или клапана. У высокофорсированных моторов к износу добавилась еще и возможность ошибки при установке меток газораспределительного механизма. Там, где ГАЗ-69 спокойно работает при смещении шестерни распредвала на зуб, более современный мотор уже неспособен держать холостой ход.

Компенсировать чрезмерные потери давления в изношенном моторе во время такта сжатия можно только увеличением подачи воздуха. Обороты приходится поддерживать педалью газа, заводить же двигатель будет целым ритуалом, так как на пусковых оборотах пиковое давление сжатия еще меньше, чем на холостом ходу.

Для дизельного же двигателя сжатие еще более важно. За счет нагрева воздуха, который сжимается в цилиндре, воспламеняется впрыскиваемое форсункой топливо. При этом регулирование режима у дизелей – качественное, а не количественное: в цилиндр попадает столько воздуха, сколько он может в себя втянуть, меняется только объем впрыскиваемого топлива. Но за счет того, что на холостом ходу время такта сжатия – наибольшее, при потере герметичности (износ колец, прогар клапанов, потери через прокладку ГБЦ) наивысшие потери давления сжатия будут на холостом ходу, и дизель, нормально работающий на повышенных оборотах, при отпущенной педали газа тоже может начать глохнуть.

Нельзя забывать о качестве самого топлива: часто случается столкнуться с тем, что проблемы начинаются после заправки. Причем появление сетевых заправок масштабы проблем не снизило, скорее наоборот: если раньше уберечься от откровенного «левака» можно было, не заезжая на откровенно подозрительные заправки (например, у себя в городе автор быстро выучил, где заправляться стоит, где нельзя, а где – только если срочно надо), то сейчас заправщики крупных сетевых фирм регулярно поставляют в автосервисы машины, упорно отказывающиеся работать: достаточно плеснуть по ошибке в бензобак солярки вместо «девяносто второго», и даже неприхотливый УАЗ-469 начнет работать с перебоями.

Проблемы карбюраторных двигателей

Система холостого хода в карбюраторе – самая чувствительная к загрязнениям. Поэтому, если карбюраторный двигатель глохнет на холостом ходу, стоит продуть жиклеры и каналы системы ХХ, а на автомобилях с электронным управлением принудительным холостым ходом еще и проверить работу электроклапана экономайзера. На карбюраторах «Солекс» (ВАЗ 2108-2109) топливный жиклер холостого хода одет на шток электроклапана, и при отсутствии напряжения на клапане перекрыт. Чтобы убедиться в том, что виноват клапан, на этих карбюраторах достаточно его слегка выкрутить, чтобы убрать прижим жиклера к корпусу и позволить горючему поступать мимо перекрытого жиклера. Холостой ход стабилизировался? Значит, либо блок ЭПХХ не подает на клапан напряжение (что проверяется лампочкой или тестером), либо сам клапан неработоспособен.

Причин, по которым блок управления клапаном может не подавать на него напряжение, не так много. Помимо неисправности самого блока, это потеря питания на контакте 4, обрыв соединения с катушкой зажигания (блок ЭПХХ перестает «видеть» обороты двигателя), отсутствие «массы» на концевике карбюратора (контакт 5) при отпущенной педали газа.

Отметим, что общей проблемой карбюраторов является жесткая связь состава топливовоздушной смеси от разряжения и уровня топлива в поплавковой камере. Если изменится любой из этих параметров, «уплывет» и состав смеси. Он выйдет за пределы нормально воспламеняемой – если машина не держит холостые обороты до момента прогрева, то смесь переобеднена, если же машина глохнет на горячую, то уже происходит переобогащение.

Изменение разряжения на холостом ходу – следствие подсоса воздуха через вакуумные магистрали (для ВАЗ чаще это вакуумный усилитель тормозов либо вакуумный корректор трамблера) либо нарушения герметичности стыка карбюратора с коллектором. Здесь у «Солексов» давно известная болезнь с короблением привалочной плоскости корпуса, «Озоны» в этом плане показывают себя лучше.

Зажигание на карбюраторных автомобилях в подавляющем большинстве случаев – трамблерное, исключением можно назвать разве что двухцилиндровые моторы, где достаточно использовать двухвыводную катушку без распределения подачи искры. Если мотор глохнет, а не троит, то проблема скрывается до момента раздачи искры – смотрите контакты прерывателя, центральный высоковольтный провод, угольный контакт, соединяющий крышку и бегунок.

Проблемы со свечами зажигания – общие и у карбюраторных, и у впрысковых моторов. Это и естественный износ, который в нормальных условиях протекает равномерно, рано или поздно с перебоями начнут работать все свечи в комплекте, и нагар из-за некачественного топлива или нарушения состава смеси ( переобогащение, углеродный черный нагар выводят из строя свечи). Железосодержащие присадки (печально известный ферроцен) способны «убить» свечи за одну неудачную заправку. Так что на свечи стоит сразу обратить внимание, особенно, если доступ к ним не затруднен.

Почему глохнет инжектор на холостом ходу?

Плюс ВАЗовских систем впрыска, которые сначала устанавливались на семейство 2110, а потом и на продолжившие род «восьмерки», слегка обновленные внешне 2114-2115, в том, что они просты по конструкции, и как общий пример неисправностей системы впрыска наиболее наглядны.

ЭБУ впрыска имеет алгоритмы обратной связи и влияет на обороты холостого хода как грубо (с помощью регулятора холостого хода или «электронного» дросселя), так и тонко (варьированием угла опережения зажигания), поэтому заставить впрысковый мотор глохнуть труднее. К тому же отказ от трамблера и установка либо сдвоенного модуля зажигания (восьмиклапанные модели), либо индивидуальных катушек (шестнадцатиклапанные моторы) увеличил и надежность системы зажигания: хотя бы на двух цилиндрах, но работать двигатель будет. Менее критичен стал и подсос воздуха. Обороты начнут плавать, но, если пропали холостые обороты, то причина скрыта в другом.

Здесь один из наиболее вероятных виновников – это значительное загрязнение форсунок. Чувствительны к грязи четырехсопловые форсунки восьмиклапанных моторов: их проходное сечение то же, что и у двухсопловых форсунок 16-клапанников: площадь каждого отдельного отверстия вдвое меньше, и засорить его проще. Бывают случаи, достойные анекдотов: на излишне забитом топливном фильтре давления, развиваемого бензонасосом, хватает на то, чтобы разорвать шторку фильтра, и поток горючего увлечет накопившуюся грязь в топливную магистраль и рампу. Это вероятно у моторов со сливной рампой, где фильтр тонкой очистки стоит до регулятора давления, и через фильтр проходит поток горючего от насоса. У моторов с бессливной рампой давление обрезается еще в модуле бензонасоса, и через фильтр идет только тот объем горючего, что расходуется форсунками.

При загрязненных форсунках нарушается смесеобразование из-за изменения формы факела распыла, и сама смесь может обедниться за пределы стабильного вомпламенения. ЭБУ впрыска имеет запас для коррекции времени открытия форсунок, чтобы скомпенсировать их засорение, но этот запас не безграничен.

Негерметичность форсунок может стать проблемой: из-за постоянного протекания бензина во впуск свечи обрастают нагаром и заливаются бензином, что сразу отражается на стабильности холостого хода. Чем больше нагара накопится на свечах,тем труднее работать двигателю. Однако при протечках, способных заставить двигатель глохнуть, обогащение смеси сразу заметно по характерному черному дыму и «прострелам» в глушителе.

Такое же обогащение смеси создаёт и неисправный датчик массового расхода воздуха. Автору неоднократно приходилось встречать датчики, показывавшие расход воздуха в несколько раз больше нормального. Мотор при этом кое-как еще работал при нажатии на педаль газа при повышенных оборотах, но на холостом ходу с громкой очередью из глушителя и клубами черного дыма окончательно глох. Проверка «на скорую руку» всем известна: отключите разъем от ДМРВ, чтобы заставить ЭБУ впрыска перейти на аварийную программу расчета наполнения цилиндров по положению дросселя и оборотам. Смесь при этом придет в приемлемые рамки.

И неисправности исполнительных механизмов, управляющих холостым ходом, могут стать причиной проблем. Заклинивание регулятора холостого хода в закрытом положении (а он полностью закрывается при каждом включении зажигания, чтобы ЭБУ впрыска установил нулевую точку отсчета для управления РХХ) способны лишить двигатель возможности работы при отпущенной педали газа. У «электронного» дросселя проблемы с сервоприводом исключать возможность поддержания работы и работой педали, так как прямой механической связи у педали и дросселя тут нет.

Еще одна трудно вылавливаемая без диагностического оборудования причина проблем с холостым ходом скрывается в датчике положения и его реперном венце, который у ВАЗ нарезан на шкиве коленвала и к тому же имеет демпфер. Износ демпфера вызывает биение и отклонение положения венца: на холостом ходу, когда амплитуда сигнала от ДПКВ минимальна, возможны пропуски импульсов обработчиком ДПКВ – при этом блок управления двигателем лишится возможности корректно определять обороты и точки подачи топлива и искры, после чего заблокирует зажигание и впрыск топлива.

Зато осциллограф сразу обнаруживает проблему – на приведенной иллюстрации видно, что амплитуда сигнала меняется периодически. При таком нарушении сигнала ДПКВ уже возможны проблемы с холостым ходом.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Почему машина заводится и глохнет через несколько секунд
• Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину
• Троит двигатель: возможные причины и способы устранения

Дизель не держит холостые обороты

Дизели с механическими ТНВД не зря считаются крайне надежными. Нужно основательно износить ТНВД или забить форсунки, чтобы лишить мотор возможности работы на холостом ходу полностью. Правда, только при условии использования кондиционного топлива: кристаллизация парафина или желатинизация топлива сделают невозможной не то что работу на низких оборотах, а и работу мотора вообще.

Самостоятельная диагностика дизельных топливных систем трудна, да и не стоит связываться с ними в гараже без соответствующих знаний. Но вот одну характерную проблему моторов с Common Rail отметить стоит. У этих моторов даже на холостом ходу давление в топливной рампе измеряется уже не десятками, а сотнями атмосфер (200-300 на большинстве моторов), поэтому работоспособность регулятора высокого давления – это ключевой момент, определяющий возможность работы двигателя.

Причем часто проблема кроется в залипании регулятора (в том числе и из-за некачественного топлива). Его можно попробовать «оживить» резким, но не сильным ударом по корпусу через удлинитель из комплекта инструментов. Автор сам неоднократно видел, как при этом давление в системе впрыска резко поднималось с 60-80 бар (при этом даже запуск мотора практически невозможен) до положенных 200-230.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor. ..		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

Глохнет машина на ходу (на холостых оборотах), но потом заводится — причины

Многие автолюбители часто сталкиваются с тем, что двигатель глохнет на ходу или на холостых оборотах. Причин, когда двигатель хорошо заводится и на холодную и на горячую, но перестает работать в нормальном режиме, периодически глохнет или работает рывками, может быть огромное множество. Они зависят от типа двигателя, качества топлива, состояния электрических систем и датчиков автомобиля. Нередко причины кроются в электронном блоке управления или в механизмах самого мотора.

1 Почему глохнет двигатель — проверяем основные системы автомобиля

Специалисты различат несколько возможных причин, по которым двигатель дергается или останавливается во время движения или глохнет во время простоя на холостых оборотах, независимо от того, о каком типе двигателя – карбюраторном, инжекторном или дизельном идет речь. Эти неисправности часто встречаются как на автомобилях отечественного производства, так и на иномарках. Частые причины:

• Некачественное топливо или засоренный топливный фильтр. При использовании некачественного бензина или солярки происходит загрязнение топливного фильтра и других систем автомобиля. Двигатель может заводиться без проблем как на холодную, так и прогретым, при этом глохнуть на ходу или в обычном режиме. На практике проблема иногда решается простой промывкой бензобака, изменением марки и типа топлива и установкой нового фильтра.

Похожие статьи

• Неисправность или износ свечей зажигания. Автомобиль не заводится с первого раза, мотор троит или дергается, глохнет на холостом ходу и т. д. Все эти причины могут быть вызваны некачественными или уже отработавшими свой эксплуатационный ресурс свечами, они не создают необходимой постоянной искры. Если на свечах образовался сильный нагар черного или белого цвета или на поверхность попало масло, их следует заменить или почистить (в зависимости от степени загрязнения и срока их эксплуатации). Если свечи визуально в нормальном состоянии, проверяется зазор между электродами, который должен соответствовать рекомендованным нормам.

• Воздушный фильтр. Перебои в работе мотора в разных его режимах иногда вызваны засорением воздушного фильтра. Нехватка воздуха в топливе прямое следствие сбоя мотора(проверяется нажатием на педаль газа, если происходит подсос воздуха). Работа любого типа мотора в нормальном режиме без пропорционально обогащенной топливно-воздушной смеси невозможна.

• Поломка бензонасоса, засорение инжектора. При неисправной работе бензонасоса или засорении инжектора оптимальное для поддержания рабочего режима количество топлива не попадает в камеру двигателя, из-за чего машина работает с перебоями, глохнет или не заводится вовсе. Необходимо провести диагностику бензонасоса и по возможности прочистить инжектор и форсунки.

• Электрика и датчики. Перебои в работе зажигания и мотора часто вызваны проблемами с проводкой, поломкой электрических систем (катушка зажигания, модуль, генератор и др. ), слабым зарядом аккумуляторной батареи, окислением или отсоединением клемм, неправильной или нестабильной работой электронных датчиков, а именно датчик регулировки положения дросселя, датчик расхода воздуха, индикатор управления форсунками и т. д. (Эти проблемы особенно характерны для инжекторных типов двигателя).

Как показывает практика, в 75% процентах случаев именно перечисленные факторы являются причиной нестабильной работы мотора в различных режимах движения или на холостом ходу. Все системы необходимо проверить, по возможности заменить свечи, фильтры, перейти на использование более качественного топлива.

2 Падают обороты на холостую- выявляем причины

Часто встречается такая ситуация, при которой двигатель запускается в нормальном режиме, затем обороты начинают «плавать», после чего происходит подергивание, и он сразу или постепенно глохнет. При обнаружении такой проблемы, сначала необходимо проверить состояние таких узлов и механизмов, как:

• регулятор холостого хода;
• датчик положения дросселя;
• датчик ЕГР (система контроля отработанных газов).
• расходомер воздуха.

Чаще всего причиной плавающих или падающих оборотов холостого хода на инжекторных двигателях являются именно проблемы с электронными датчиками. Определить неисправность в регуляторе холостого хода можно с помощью специальной диагностической компьютерной программы, которая выдаст код ошибки, по которому можно будет точно убедиться в наличии неисправности. Если возможности компьютерной диагностики нет, то при запуске мотора нажмите несколько раз на газ для искусственного повышения оборотов, затем резко отпустите педаль и нажмите на тормоз. Если обороты резко падают и мотор глохнет, в 95 случаях из 100 необходимо прочистить или заменить датчик холостого хода.

Если после замены указанного механизма проблема осталась, проверяется состояние остальных датчиков и степень загрязнения дросселя. Иногда проблема решается компрессорной продувкой и чисткой дроссельной заслонки с заменой соответствующего датчика. Не лишним будет проверка маслоуловителя, механизма системы вентиляции картера. Из-за его загрязнения или выхода из строя газы «поддушивают» двигатель, и он постоянно или периодически глохнет, впоследствии могут проявляться и проблемы с датчиком контроля выхлопных газов (EGR).

Еще одной проблемой глохнущего двигателя является неправильная или нестабильная работа ЭБУ (электронного блока управления двигателем). Чаще это случается из-за неправильной прошивки при чип-тюнинге или окислении контактов от старости. Неправильные корректировки системы и калибровки топливных карт при перепрошивке системы приводят к тому, что мотор хорошо работает при повышении мощности на более высоких оборотах, но дает определенные сбои на низкой частоте 750-950 об/мин, даже если все датчики и механизмы в машине могут быть полностью исправны.

3 Глохнет двигатель во время движения — почему это происходит?

Проблемы, из-за которых машина иногда глохнет прямо на ходу, чаще всего вызваны такими неисправностями, как:

• поломкой топливного насоса и загрязнение форсунок;
• неисправностью термостата или катализатора;
• проблемы с индикатором системы охлаждения;
• вышел из строя датчик давления топлива или датчик ЕГР.
• отсутствует нормального искрообразования на свечах;
• проблемы с катушкой и модулем зажигания и др.

При засорении форсунок на двигателе или неравномерном давлении и поступлении топливно-воздушной смеси происходит сбой в работе двигателя, из-за чего он может остановиться прямо на ходу.

Для устранения этой неисправности следует проверить состояние форсунок, топливного фильтра, бензонасоса и датчика давления.

При поломке датчика в блок управления двигателем поступает неверная информация о состоянии и необходимом количестве топливной смеси, которая необходима для работы двигателя в оптимальных режимах. Из-за этого в камеру сгорания поступает либо недостаточное, либо избыточное количество топливно-воздушной смеси, что приводит к его остановке.

Еще одной причиной часто является неисправный или засоренный катализатор. Он плохо пропускает отработанный выхлоп, из-за чего происходит потеря давления. Если машина глохнет на ходу или при торможении, при этом без проблем заводится сразу или через некоторое время, проверьте, не закрыта ли заслонка датчика ЕГР. Заклинившая заслонка не позволяет двигателю развивать оптимальную мощность, он глохнет на холостых оборотах и детонирует на более высоких из-за чего работает неустойчиво.

Случается, что мотор глохнет из-за неисправности термостата, индикатор температуры охлаждающей жидкости или неправильно работающий компрессор кондиционера. Термостат не обеспечивает нормальный прогрев двигателя до рабочих температур, а сам датчик подает сигнал на ЭБУ о том, что все нормально, соответственно, происходит сбой в работе, из-за чего двигатель глохнет.

Чтобы избежать нежелательных последствий во время движения и остановки авто, тщательно проверяйте состояние всех электронных систем и оборудования. Для этого используется специальная компьютерная диагностика. Если механически все узлы исправны, причиной частых остановок может быть обрыв электрических проводов или выход из строя предохранителей и регуляторов.

4 Проблемы с карбюраторными и дизельными моторами — устранение неисправностей

На карбюраторных двигателях частой причиной того, что мотор глохнет на холостую, на ходу и особенно при трогании с места, является неправильно отрегулированный приводной механизм, засоренный игольчатый клапан, жиклеры и др. Из-за этого в поплавковую камеру поступает слишком много топливной смеси и происходит ее загрязнение. Карбюраторный впрыск очень чувствителен к попаданию различных частиц грязи, поэтому карбюратор необходимо периодически чистить, для чего используются специальные средства-растворители. Для улучшения работы карбюратора периодически меняется и топливный сетчатый фильтр.

На оптимальность режимов работы карбюраторного мотора влияет исправность электромагнитного клапана. Часто он выходит из строя и происходит подергивание или полное падение оборотов. Для проверки его состояния необходимо включить зажигание на холодную, подождать несколько минут, затем отсоединить клемму с клапана и сразу подсоединить ее обратно. В момент подключения должен быть слышен характерный стук, похожий на щелчок, если этого не происходит, клапан подлежит обязательной замене.

Дизельные двигатели еще более чувствительны к качеству поступаемого топлива, чем инжекторные варианты. Поэтому если глохнет дизельный двигатель на холостую или во время езды в целях профилактики проверяется качество солярки и меняется топливный фильтр. На проблемы при стоянке и движении автомобиля с дизельным мотором влияет работа топливного насоса высокого давления(ТНВД) – он либо начинает подсасывать воздух, либо полуинжерные пары загрязняются из-за наличия примесей в некачественном топливе.

При обнаружении проблем в дизельных агрегатах в первую очередь проверяется ТНВД, топливный фильтр, состояние электропроводки и датчиков давления и температуры, состояние свечей накаливания, аккумулятора, генератора и других механизмов, от которых зависит правильная работа двигателя. При наличии турбины не лишним будет провести ее диагностику, часто причины падения мощности именно в неисправности этого механизма.

Мой автомобиль глохнет при остановке или на холостом ходу – что мне делать?

×

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это означает для семей, которые мы обслуживаем, и для наших сотрудников:

• Авторемонтные мастерские считаются жизненно важными услугами.
• Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
• Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

23 декабря 2020 г. | Диагностический центр AAMCO, Блог, Двигатель, Техническое обслуживание, Трансмиссия

Топ 5 возможных причин остановки автомобиля

? Существует ряд возможных причин того, что ваш автомобиль глохнет при остановке или на холостом ходу, начиная от простых и легко устраняемых и заканчивая гораздо более серьезным и срочным ремонтом автомобиля.

1. У вас неисправность датчика кислорода или датчика массового расхода воздуха
2. Вам нужны новые свечи зажигания
3. Ваш клапан рециркуляции отработавших газов засорен
4. Ваша топливная система не работает должным образом
5. Ваша трансмиссия неисправна

Почтовая навигация

1.

Не игнорируйте остановку автомобиля

2. Распространенные причины, по которым ваш автомобиль глохнет

3. AAMCO может помочь!

4. Еще из нашего блога

Последнее, что вам нужно, когда вы застряли в пробке, — это машина, которая глохнет каждый раз, когда вы простаиваете. Если вы постоянно расстраиваетесь из-за того, что это происходит с вашей машиной, в чем может быть проблема? К сожалению, в будущем вам предстоит записаться на ремонт автомобиля, но это не значит, что это будет стоить вам целое состояние. Хотя на данный момент лучше всего обратиться к механику, вы можете регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля в будущем, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.

Поиск:

Последние сообщения

Категории

Забронировать онлайн

Не смахивайте на глохнущую машину как на мелочь

Дело в том, что если у вас проблемы с глохнущей машиной, не стоит относиться к этому легкомысленно. Хотя есть вероятность, что это может быть простое решение, это также может означать серьезный ремонт коробки передач , о котором следует позаботиться как можно скорее. Так что, несмотря на неудобства, вы должны как можно раньше доставить свой автомобиль к доверенному механику, чтобы он проверил его.

В чем может быть проблема?

Итак, вы должны показать механику — но что они могут сказать о проблеме? Существует ряд возможных причин того, что ваш автомобиль глохнет при остановке или на холостом ходу, начиная от простых и легко устраняемых и заканчивая гораздо более серьезным и срочным ремонтом автомобиля.

У вас неисправен кислородный датчик или датчик массового расхода воздуха

В каждом автомобиле есть кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха, которые контролируют воздух, выходящий из двигателя автомобиля и поступающий в него соответственно. Если один из них или оба неисправны или изнашиваются, это повлияет на количество воздуха, подаваемого в камеры сгорания, что может привести к остановке двигателя. Вашему двигателю требуется правильное соотношение топлива и воздуха, поэтому каждый раз, когда этот баланс нарушается, возникают проблемы. К счастью, если причиной остановки вашего автомобиля является один из этих датчиков, ремонт должен быть относительно простым и не должен стоить вам много времени или денег.

Вам нужны новые свечи зажигания

Другой распространенной причиной является изношенная свеча зажигания. Свечи зажигания вашего автомобиля отвечают за воспламенение воздушно-топливной смеси в камерах сгорания. Это питает двигатель вашего автомобиля и поддерживает его работу. Если у вас есть старые свечи зажигания, это очень вероятная причина того, что ваш автомобиль может заглохнуть. В зависимости от того, какой у вас тип свечей зажигания, они могут прослужить от 10 000 до 100 000 миль.

Клапан EGR засорен

Возможно, вы не знакомы с этой частью вашего автомобиля. Если нет, то это означает рециркуляцию выхлопных газов и отвечает за циркуляцию некоторого количества выхлопных газов обратно в камеры сгорания. Это помогает поддерживать здоровую рабочую температуру внутри двигателя, поскольку выхлоп в основном состоит из углекислого газа (CO2). Как и датчики O2 и массового расхода воздуха, отказ этого клапана повлияет на воздушно-топливную смесь, что приведет к потере мощности вашего двигателя.

Продолжение и безопасность

AAMCO Colorado поможет вам со всеми вашими потребностями в обслуживании автомобиля. Положитесь на нас, чтобы помочь вам с вашими проблемами с автоматической остановкой сегодня!

Запишитесь на прием

Узнайте больше

Ваша топливная система не работает должным образом

Ваша топливная система, включая топливный насос, отвечает за подачу топлива из бензобака в двигатель, приводящий в действие ваш автомобиль. Другой частью этой системы является топливный фильтр, который удерживает мусор от попадания в камеру сгорания. Со временем он засорится, а значит, в камеру сгорания сможет попасть меньше топлива. И то, и другое может привести к потере мощности двигателя вашего автомобиля, что означает остановку автомобиля. Пригоните свой автомобиль к AAMCO для обслуживания и очистки топливной системы .

Ваша трансмиссия неисправна

К сожалению, заглохший автомобиль также может означать необходимость серьезного ремонта автомобиля, например, ремонт трансмиссии . Подобно сцеплению в механической коробке передач, преобразователь крутящего момента отвечает за передачу мощности от двигателя к трансмиссии в автоматических коробках передач. Если эта часть выходит из строя, ваш автомобиль может часто глохнуть. Также возможно, что вам может понадобиться менее серьезный ремонт трансмиссии — изношенные соленоиды также могут вызвать недостаток мощности в вашем автомобиле из-за неточного давления жидкости.

Найдите местный офис AAMCO в Колорадо

Просмотрите наш блог

Поиск:

Последние сообщения

Категории

Записаться на прием

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС



Как отремонтировать автомобильный двигатель, который глохнет на холостом ходу

 Ваш двигатель должен поддерживать стабильный холостой ход, чтобы автомобиль мог работать. правильно. Когда двигатель глохнет на холостом ходу, это отличается от глохнет во время движения или если двигатель вообще не заводится. Мы — команда сертифицированных ASE механиков, которые создали это руководство, чтобы помочь вам разобраться в проблеме и как ее решить. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста спросите одного из наших экспертов бесплатно.

Давайте прыгать!

 Разрежение в двигателе поддерживается внутри впускного коллектора, который представляет собой герметичный блок, когда вакуумная линия или впускная прокладка выходят из строя, это может создать утечка вакуума, которая вызвать глохнущую проблему на холостом ходу. Эту проблему легко обнаружить, потому что она может издавать свистящий звук непосредственно перед тем, как двигатель заглохнет. Посмотрите видео ниже чтобы увидеть, как решить эту проблему. Пожалуйста, посмотрите это видео о выполнении работы, а затем продолжайте читать руководство, чтобы получить дополнительную полезную информацию.

Дроссельное отверстие используется для помогают регулировать подачу воздуха в двигатель с помощью педали акселератора, которая контролируется водителем. Когда это устройство загрязнится примерно через 70 000 миль, оно нарушит воздушный поток, вызывающий остановку двигателя на холостом ходу. К счастью, это простая проблема исправить чисткой дроссельной заслонки и это занимает всего около 20 минут. Посмотрите видео ниже, чтобы показать вам, как ремонт сделан.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Некоторые старые автомобили (2008 года выпуска и старше) оборудованы клапан холостого хода. После около 70 000 миль этот клапан может загрязниться, не давая ему нормально работать, опять же, эту проблему легко решить, используя простую магазинную салфетку и очиститель карбюратора. и это занимает около 20 минут. Посмотрите видео ниже о проделанной работе.

Клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) крепится к двигателю, чтобы помочь с контроль выбросов. Этот клапан открывается, когда двигатель находится под нагрузкой, и закрывается при на холостом ходу, но когда клапан неисправен, возникает механическая проблема или если уголь застревает внутри клапана он создает внутреннюю утечку вакуума, вызывающую остановку двигателя на холостом ходу. Если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле клапан рециркуляции отработавших газов или клапан холостого хода, или у вас проблемы с его поиском, обратитесь к одному из наших экспертов за свободно. Пожалуйста, посмотрите видео о том, как проверить клапан на наличие проблем.

Кожух или трубка воздухозаборника предназначены для передачи воздуха, всасываемого двигателем, из датчик массового расхода воздуха который находится под наблюдением компьютер к отверстие дроссельной заслонки и в двигатель. Чтобы проверить эту проблему осмотрите воздухозаборную трубу и пыльник, проведя руками и пальцами вокруг трубки, чтобы проверить наличие трещин или ослабленных хомутов, или чтобы увидеть, не стала ли трубка отключается в любой момент. На видео ниже показан поиск и замена воздухозаборная трубка.

Автомобиль с автоматической коробкой передач оснащен гидротрансформатором, разработан, чтобы позволить двигателю «свободно вращаться» на холостом ходу. Когда этот компонент имеет поломку он может заблокироваться, не позволяя двигателю работать на холостом ходу. Обычно это первый запуск происходит после движения по автостраде и будет сопровождаться рычанием двигателя, как машина останавливается, как это делает машина с рычагом переключения передач, когда вы забываете выжмите сцепление. К сожалению, это не так просто исправить, потому что потребности передачи необходимо снять для замены гидротрансформатора, который вы можете посмотреть в видеороликах ниже.

Если у вас есть контрольная лампа двигателя, которая появилась примерно в то же время, когда двигатель завелся глохнет на холостом ходу, вы должны запустить коды, чтобы увидеть, какой код неисправности появляется.