Двигатель h23a характеристики: Honda Accord | Масло, тюнинг, ремонт, ресурс и др.

alexxlabОпубликовано

Содержание

как приживается мотор renault на автовазе Из особенностей мотора хочется отметить

Характеристики двигателя Хонда Н23

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяh33
Годы выпуска1991-2002
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм95
Диаметр цилиндра, мм87
Степень сжатия9.8
Объем двигателя, куб.см2258
Мощность двигателя, л.с./об.мин160/5800
165/5800
190/6800
200/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин209/4500
212/4500
221/5300
221/5300
Топливо
95
Экологические нормы—
Вес двигателя, кг220 (h33A VTEC)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord)
— город
— трасса
— смешан.
13.1
7.3
9.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л4.3
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
—
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
250+
—
Двигатель устанавливалсяHonda Accord
Honda Prelude
Honda Ascot Innova

Неисправности и ремонт двигателя Honda h33

Вместе с 2.2 литровым h32A появился его строкерный вариант с рабочим объемом 2.3 литра — h33A. Этот двигатель оснащается таким же алюминиевым блоком цилиндров высотой 219. 5 мм, со стенками из FRM. Но отличия h33A от h32A есть и кроются они в коленвале с ходом поршня 95 мм, в поршнях с компрессионной высотой 30.5 мм, в укороченных шатунах 141.5 мм. Втиснув это в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем 2.3 литра.
Головка h33A с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр, но она лишена системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапана VTEC. На JDM версиях диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм, на остальных 34/29 мм.
Двигатель h33A нуждается в регулировке клапанов каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры на холодную: впускные 0.07-0.11 мм, выпускные 0.15-0.19 мм.

На эти моторы ставились форсунки производительностью 240 сс. Диаметр дроссельной заслонки такой же, как на Н22А и равна 60 мм.

Вместе с H-серией, Хонда выпускала технически близкую F серию моторов, в которую входили такие модели, как F18 , F20 , F22 и F23 .
Двигатель h33A производился до 2002 года, а затем был заменен на К24А .

Модификации двигателя Honda h33

1. h33A — существует две версии JDM h33A:
— h33A Black top — стандартная JDM версия мощность которой 165 л.с. при 5800 об/мин. Устанавливалась на Ascot Innova.
— h33A Blue top — топовая версия этого мотора с VTEC. Его отличие это PDE головка, которая близка к h32A Euro R, степень сжатия увеличена до 10.6, дроссельная заслонка как на Euro R, форсунки 295 сс. Встречается Н23А ВТЭК на Accord Wagon SiR и AWD. Развивает мощность 190 л.с. при 6800 об/мин и 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 221 Нм при 5300 об/мин в обоих случаях.

2. h33A1 Black top — версия для Северной Америки. Мощность 162 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 212 Нм при 4500 об/мин. Ставилась на Prelude 4.
3. h33A2 Black top — европейская версия h33A1 для Prelude 4.
4. h33A3 Black top — европейская версия h33A2 для Accord и Rover 623.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда Н23А

Основные проблемы этого мотора такие же, как у 2.2 литрового собрата. можно узнать о них всех.

Тюнинг двигателя Honda h33A

Атмосферник.

Турбо

Простой тюнинг h33A включает в себя впуск h32A Euro R, коллектор 4-2-1 и выхлоп на 63 мм. Это добавит около 20 л.с. Добавив распредвалы Skunk2 Pro1, клапанные пружины и разрезные шестерни, вы получите еще примерно 10 л.с. Сделав портинг ГБЦ и установив распредвалы Skunk2 Pro2, вы пройдете рубеж в 250 л.с. Вкладывать еще больше денег в этот мотор не имеет смысла — дешевле купить более быстрый автомобиль.

Можно собрать турбо аналог h32A, как описано , но цена будет очень высока.

Полное название двигателя — HR16DE, и это ниссановский двигатель, выпускаемый с 2006 г. по настоящее время. А h5M — его ВАЗовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Рено-Ниссан и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть собранных на ВАЗе моторов отправляется на Иж-Авто, ещё часть на завод Renault, расположенный в Москве. Этим двигателем — производства Nissan — комплектовались такие марки как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и пр. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, кроме незначительного — на 12 n/m — увеличения крутящего момента.

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга. Он пришел на смену устаревшему мотору K4M

Технические характеристики

У двигателя h5m модернизировано электронное управление и ГРМ. Привод ГРМ теперь цепной, стоят новые распредвалы, а топливных форсунок стало по 2 на цилиндр. После проведенной модернизации двигателем стал комплектоваться и Рено Дастер.

Характеристики двигателя

  • объем 1598 куб. см.;
  • четырехцилиндровый, однорядный, алюминиевый блок цилиндров;
  • инжекторный;
  • 16-ти клапанный;
  • ход поршня 83,6 мм., диаметр 78;
  • степень сжатия 9,5;
  • мощность двигателя Рено Дастер лошадиных сил 114 (кВт 83,5) при 6000 оборотов/ мин.;
  • крутящий момент 153 н/м. при 4400 оборотах/мин.;
  • норма экологии Евро 5;
  • объем масла 4,6 л;
  • рекомендованное октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание движка.

Мотор не новый, это развитие серии K7M, получивший новую ГБЦ, уже с 16 клапанами. Стоят другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большая часть двигателей комплектуется фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9,5, так и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок имеется некоторый разброс в показателях мощности двигателя.

В остальном, двигатели h5M идентичны. Замена чугуна на алюминий при отливке блока цилиндров значительно снизилось его вес. Это уменьшило нагруженность подвески, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, улучшилась динамика. Благодаря большей теплопроводности алюминия, время, затрачиваемое на прогрев, сократилось, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-ти клапанный, рядный, атмосферный. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет цилиндров от маховика. Имеет электронную систему управляющую зажиганием и впрыском топлива Четыре поршня вращают один общий коленвал.

На моторе установлена система изменения фаз Г.Р. (на впускном распредвале), улучшающая наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятор в слегка поворачивают звездочки распределительных валов впускных клапанов, сдвигая их относительно валов. Управляются фазорегуляторы гидроприводом, использующим давление масла системы смазки.

Поступление масла регулирует специальный электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ. Двигатель оборудован двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (помпа, компрессор кондиционера, генератор) приводятся во вращение ремнем. Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение производится жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. h5M оборудован комбинированной системой смазки — масло подается разбрызгиванием и под давлением. Двигатель, сцепление и КПП собраны в единый силовой агрегат, крепящийся на 3-х резинометаллических опорах.

Можно выделить некоторые преимущества Н4М:

  • отпадает необходимость замены ремня, так как привод ГРМ — цепной;
  • наличие системы автоматически изменяющей фазы газораспределения;
  • установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, есть небольшой прирост мощности, холостые обороты стали ниже.

На передней части двигателя находятся: впускной трубопровод, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунок, труба СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: помпа, привод ГРМ, привод (ременный) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры ОЖ и датчик положения коленвала. Сверху — свечи и катушка зажигания, горловина для залива масла, ресивер с температурным датчиком и дроссельный узел.

Особенности эксплуатации и ресурс

Этот, ничем не примечательный двигатель, на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным, даже 400! Не требователен к бензину — вполне «доволен» и 92-м, но чувствителен к маслу — необходимо применять лишь указанное в инструкции. Лучше всего с такими маркировками: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 т. п.

Желательно не через 15, как в рекомендовано заводом, а через 10 тыс. км. Н4М, движок рассчитанный на спокойную городскую езду, передвигаться в спортивном стиле вряд-ли получится. Хотя существуют технологии тюнинга, позволяющие получит от мотора 120 л.с., без потери ресурса.

Большую роль играет своевременное техобслуживание. Заводом — изготовителем рекомендовано проводить его через 15000 км. В среде автомобилистов даются рекомендации уменьшить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранять качество двигателя, а значит и увеличить его ресурс.

Типичные неисправности HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, надо отметить, наблюдаются слабые места и недостатки двигателя у HR16DE. Их немного, производители фиксят их, но на сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

  • может неожиданно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
  • свист ремня генератора;
  • вибрация — разрушение правой опоры двигателя;
  • прогорает уплотнительное кольцо приемной трубы;
  • отсутствие гидрокомпенсаторы — необходимость регулировки клапанов;
  • плохо заводится в мороз ниже -15;
  • после пробега около 100 тысяч км. из-под головок болтов клапанной крышки происходит выдавливание масла.
  • при пробеге около 100 тысяч км. может перестать работать термостат.

Других слабых мест не отмечено.

Несмотря на большую надёжность Н4М, имеются некоторые досадные проблемы, избежать которых не удается. Так как на каждом цилиндре установлено по 2 форсунки, диагностика состояния системы впрыска представляется достаточно непростой. Работоспособность форсунок, например, можно определить лишь после их демонтажа — на предназначенном для этого стенде.

При температуре ниже минус 15 градусов этот двигатель имеет проблемы с запуском. Автомобили Рено, имеющие под капотом данный силовой агрегат, не любят сильный мороз. Даже если вам удалось завестись, рано радоваться, машина может вскоре снова заглохнуть.

Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов требуют периодической регулировки путем подбора толкателей. Если это делать не у официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 значений толщины и их ни у кого нет в наличии, только под заказ. Хорошо что эта процедура проводится редко, раз в 80‑100 тысяч км пробега.

Масло и фильтр как обычно меняются раз в 15 тысяч километров, нужно примерно 4,5 литра Elf 5W30 или 0W‑20. Через одно ТО ставят новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата.

Большим преимуществом водители считают возможность использования 92‑го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

В цехах производства двигателей Волжского автозавода c 1970 года выпущено больше 31 миллиона моторов. Но все серийные модификации для переднеприводных, полноприводных и заднеприводных автомобилей ВАЗ были с чугунным блоком цилиндров. И вот — эпохальное событие! Освоен первый вазовский двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Им стал современный 1,6‑литровый агрегат серии HR16 (он же h5М), разработанный альянсом Renault-Nissan. Официально сборка силового агрегата на АВТОВАЗе стартовала в мае прошлого года, и именно с ним в декабре дебютировал хэтчбек XRAY . К лету этот двигатель должен появиться под капотом Весты, а в обозримом будущем он может получить прописку и в моторном отсеке семейства Logan/Sandero.

В минувшем году АВТОВАЗ успел выпустить 13 721 двигатель HR16, из которых 565 моторов установили на Иксреи, остальными комплектовали Renault Duster московской сборки. План выпуска нынешнего года — 62 665 экземпляров. Для моделей альянса Renault-Nissan предназначено 42 тысячи штук, для Лады — 20 655. С мая 2015-го по февраль 2016 года двигатель, по сути, оставался зарубежным. В России делали только поршни, маховик, поддон картера и кое-что по мелочи. Весной ситуация в корне изменилась: начали изготавливать коленчатый вал, отливать блок и головку блока цилиндров. И с этого момента мотор стал нашим и де-факто, и де-юре: самые главные детали произведены в России, уровень локализации превысил 60 процентов. В 2017 году с конвейера должно сойти уже 123 тысячи двигателей HR16, а доля российских комплектующих достигнет 80 процентов.

Для сравнения: объем выпуска старых шестнадцатиклапанников для семейства Logan/Sandero/Largus под индексом K4М в 2016‑м останется прежним — около 46 тысяч; а 16‑клапанных моторов отечественной разработки ( , 21129, 21127, 21126) — увеличится с 89 тысяч до 119 тысяч.

Любопытно сравнить показатели единственного на сегодня вазовского «алюминиевого» мотора и двигателей с чугунным блоком цилиндров. Данные в таблице говорят сами за себя. Неудивительно, что стратегия развития модельного ряда Иксрея и Весты предполагает в первую очередь экспансию HR16 и моторов отечественной разработки. Впрочем, «иностранец» с алюминиевым блоком цилиндров теперь тоже наш.

Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

ПроизводствоYokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателяHR16DE / h5M
Годы выпуска2006-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм83. 6
Диаметр цилиндра, мм78
Степень сжатия10.7
Объем двигателя, куб.см1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин142/4000
156/4400
158/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4/5
Вес двигателя, кгн.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешан.
8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
150+
~125
Двигатель устанавливался

Nissan Sentra
Lada X-Ray
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного , в ниссановской линейке заменил QG16DE . Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Тюнинг двигателя Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит ~5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ ~8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

Honda Civic Дуть, свапать или апргейдить двигатель

Случайная статья узнай что то новое

Дуть, свапать или апргейдить двигатель

Привет, товарищ овощ, скорее всего у тебя неплохой потертости Honda Civic с мотором D серии, кругом строят корчи, гоняют бюргеры на бумерах, жужжат WRX, а ты как то не вписываешься в эту динамику. Открывается весенне летний сезон, пора жарить. Голова уже давно сжарилась от прочитывания форумов и вот у тебя в голове мусор который Я помогу разобрать, тк сам прошел через это. Сразу скажу, Я адовый стокер, и машину эксплуатирую на каждый день поэтому и мыслю Я с этой же стороны. Во общем, читай, осознавай и действуй.

Какой двигатель запихнуть в Honda Civic

Как ты понял имеется несколько серий движков. D B H K C. D предназначался для городского стиля, имеют версии 1.2 — 1.7, с несколькими десятками модификаций от 60 до 130 сил, в пике ориентированное на спокойную езду. B серия следующие поколение движков Honda, которое шло с завода с политикой «100лс с 1 литра», Яркий пример VTI B16 с 160силами. Все в нем есть, рассчитано на более интересное вождение, поставил и поехал. Самый яркий представитель B18C от TYPE-R которое создал хорошую рекламу Honda, а спустя 10 лет неплохо торгуется барыгами для ребят которые «хотят свап», которым выгодно навязать «брендовый двиг» и работы по его установке «у знакомых корешей». Но если разобраться, то кроме названия B18C и TYPE-R и неплохой дыры в бюджете, большой радости достичь сложно. Гораздо интересней это тракторный блок B20 без VTEC, с установленной ГБЦ B16 VTEC DOHC, который является более дешевым и мощным агрегатом. H Серия шла для машин побольше, типа Prelude h33-h32, огромный блок для большой машины. Народ активно свапается и получает при 950 кг ракету. Ребята по грамотнее меняют h33 вновь на B серию тк не видят смысла в таком свапе, маленькие надежды при больших трудностях и потенциалу. K Серия шла уже для Аккордов, больше интересные дизайнерские решения двигателей, пожалуй это самый стабильный, красивый и мощный свап для Honda Civic 6. Который себя оправдывает по многим критериям. C Серия двигателей, приведена тут чисто для обучения, таких свапов я не видел но скажу что C30A ставился на машинах типа Honda NSX, которая в стоковом варианте чихать хотела на все что написано выше. Кстати чаще всего вам предстоит замена всех подушек крепления с возможной вваркой новых посадочных мест, B серия входит как родная, кроме некоторых КПП.

Сказка о быстром лохе с лишними деньгами

Итак дружок, хочешь я расскажу тебе сказку? Грустную. Если ты вбил себе в голову слова «свап на другую серию» «контрактный мотор», то я тебя обрадую хотя бы цифрами и примерами работ. Во первых придется вытащить абсолютно все с передка автомобиля. Коробку, двиг, шруса, мозги. Если делать по грамоте то меняют еще и тормоза, но если не выезжать на кольцо можно оставить сток. И все купить по новому. В виду того что это «новое» уже не новое то придется вложится еще и в переборку. Раньше я писал про то что на запчасти и КПП и мотор уйдет 3000-4000, 1000 уйдет на работу, 500 на капиталку. Такие цены действительно встречались и не раз. И люди брали и радовались. Они из злобных зрителей (за что ему спасибо), объяснил что стоимость свапа b18c4 (двигатель с навесным, кондером, коробка, проводка с мотора) стоит — $2200, стоимость установки — $300 + $150 переплести проводку. 200 баксов на новые ремни, масло, сальники. За 2700$ получаем 169 заводских л. с + коробку с блокировкой. Ну конечно если ты не уверен что, контрактный двигатель привезенный из Японии B18C имеет девственный вид, и на нем 15 лет не то что не выжигали по трассам Японии, но вообще держали инкубаторских условиях спецом для тебя последние 10-15лет. Бывает скажу сразу, случаи, когда человек делал все сам и ему обошелся свап в 2000-2500$. Много пота, крови, мата. Но сам. Искал долго все. Кстати, я хочу тебе сказать, что отбить часть денег со своего барахла врятли получится. Овощей много, и такого хлама как у тебя у каждого второго. Поэтому не рассчитывай, что двигатель ты отдашь больше чем 200-300$ к и коробку за 100-250$.

Рвем шаблоны

Если я тебя не убедил что свап двигателя это не нужная прихоть, ну конечно если твой овощ не сдох до выплевывания шатунов, то дальше можно не читать так как ниже будет колхоз, нищебродство, экономность и труд подросткового онанизма во всей красе. Как я писал во многих статьях на сайте EJ9, самый законченный движок в D Серии был D15B (D15Z7), в котором был 3 Stage vtec , хорошая коробка, правильный впуск и выпуск. Твой двиг в 75-114 лс является его вариацией и дешевой версией. Если ты повторишь все то что было на D15B то ты без вреда для двигателя даш новые силы. А если еще и проведешь капиталку, а капиталка D серии проходи по запчастям до 500$, то еще и продлишь ресурс двигателю Honda Civic.

Прямо таки без вреда, спросишь ты. Да, отличие D13B2 от D15B в навесном оборудование и цилиндропоршневой группе. Блок тот же, D15. Понимаешь? у них номера запчастей одинаковый, это одна и та же деталь, с одними и теми же свойствами. Не нужно растачивать цилиндры чтобы добиться большего объёма, замена коленвала и шатунов от «двигателя брата» сделает свое дело. Запас мощности низа, колоссальный. Sebastix например турбировал стоковый D14 до 200лс без усиления движка. Ладно все это слова, и ты почти поверил что у тебя под капотом не просто хлам, а спящая «царь бомба». Ты в голове уже прокручиваешь варианты установки втека и поиска горизонтального впуска? отлично, если нет, то ты неизлечим. Советую продать машину и купить сразу что то «поинтереснее» и дороже.

Для более сильных людей привожу список того что можно сделать с Honda Civic чтобы она достигла сотки с литра, или даже больше. Цены привожу без учета работы, выбери что тебе нужно и дерзай.

  • определись какую мощь, и для чего ты хочешь получить, оцени свой бюджет и знания
  • отремонтируй блок, замени кольца, колпачки,вкладыши и сальники, фильтра. так ты достигнешь нормальной стоковой мощности, и надежности двигателя для будущих работ, и уберешь наконец протечку масла. 500$ + 0лс
  • Поставь себе прошиваемый мозг типа OBD1 (P28,P30,P72) и найди мастера кто будет помогать с прошивкой 150-200$. + 10-20лс
  • Если захотел OBD1 придется раскошелиться на правильный распределитель зажигания 30-100$ + 0лс
  • Замена цилиндропоршневой группы даст лишние 10-15лс и дополнительный огромный шанс к топовому потенциалу, стоимость зависит от продавца 100-500$ + настройка мозга.
  • VTEC ГБЦ 100-300$ + 20лс
  • Замени впуск на горизонтальный, 10-15лс при цене до 100$ настройка не обязательна
  • Поставь прокладку впускного коллектора из термоизоляционного материала, снижай теплоту воздуха. Холодней воздух = плотней воздух. прирост 5лс + уменьшается зависимость от прогретости двигателя, цена 0-50$
  • Поставь толстый радиатор охлаждающей жидкости за 50$ (HD2020), увеличит ресурс двигателя, уменьшит температуру под капотом, снизит шанс к перегреву двигателя и закипанию.
  • Поставь выпускную систему типа VTI или VI-RS (100-400$) это даст с пауком 10-20лс, но на уже подготовленной машине
  • Паук 4-2-1 или 4-1 за 200$ также нужен для машин которые перебрались за отметку 115лс.
  • Расточи каналы впуска и выпуска ГБЦ и коллекторов до размера прокладки +10лс при цене в 0-200$ (можно и самому сделать)
  • Установка спортивных пружин в ГБЦ даст дополнительные 5 лс при цене до 100-300$, клапана будут закрываться быстрей что не даст шанса встречи их с поршнем.
  • Иридиевые свечи не дадут дополнительной мощи но помогут не тратить бензин а сжигать его полностью 20-50$
  • Хорошая заправка 95 бензином даст свою лепту в мощи

В итоге, по самой страшной цене в 2700$ (все, потолок, с заменой поршней и коленом и настройкой мастерами на дино-стенде) ты получишь настроенный 1. 5 литровый овощ мощностью за 180 стабильных, нормальны, сил. Это при учете того что все детали (кроме выпуска возможно) новые. то есть за 2700$ без торга и поисков ты получаешь новый, пересобранный, двиг, с новым ресурсом и потенциалом уже нормальной машины. Нижняя ценовая планка которую я считал (с заменой поршневой) это 1500, из которых треть на капиталку и треть на ЦПГ и ГБЦ. Новый двигатель в 180 сил за 1500$, это реально. Просто надо забить на мнения слюнтяев и немного поработать мозгами и руками. В идеале после 150 уже надо ставить усилитель блока и кованые шатуны. Тогда раскачать мозгом можно до 200сил. Такой проект я покажу попозже, ссылка будет тут и в проектах. 200сил, с нового 1.5 литрового мотора, атмосферника, за 1500-3000. БУ h33 стоит 1500$, + БУ Коробка 1000$ + запчасти на ремонт, решайте сами =) Займитесь тем, что вам по карману и по силам.

Давай дунем

Нагнетатели, я посвящу отдельную страницу данной тематике, а пока краем глаза. В общем если просто накупить железа стоимостью в 500-900$ (турбина типа TD04-TD05, пайпинг трубы, интеркуллер, вестгейт, коллектор). То машина тупо сдохнет. Выплюнет поршня, или в лучше случае ты тупо не поедешь ни куда. Почему? потому что:

  • Нужно сделать капиталку двигателя, 500$ + работа
  • Нужно поставить кованные шатуны 100$-300$
  • Нужно поставить BlockGuard 100$-200$
  • Нужно очень грамотно все настроить в мозгах, найти место людей и лучше стенд. от 200$
With Love from Russia!

Наверное ты успел заметить что в нашей стране существуют люди, которые часто выдают законы, которые нам не нравится. Один из последних но приятных, что двигатель является запчастью и регистрировать его не нужно. Отличная идея! Ни каких болей, что нужно что то кому то доказывать, проходить экспертизу НАМИ о том что этот двиг, соотвествует все нормам безопасноти на дороге. Супер… Хотя нет, при продаже с тебя потребуют документы на новый двиг. И взависимости от настроение человека в ГИБДД у тебя все получится, или не получится вовсе. Другая сторона, ты правильны гражданин нашей страны, ты получил все документы и зарегистрировал машину. Поздравляю! Теперь ждем траспортного налога, если у тебя был D14 в 90 сил то придет 600р, если у тебя B16 в 160 сил придет 6000р, это данные за 2012 год. в 2013 году соотвественно 1000 и 7200. Хм… а какой налог придет на машину с двигателем D14A3 в 75лс раскаченный до 150 ? или 250 сил? 520 и 900 соовтественно для 2012 и 2013 года. К тому же не факт что наше закондательство не придумает новую фишку. Простым подсчетом ты можешь сделать вывод что при 160лс, за 3 года можно выкинуть 700$ в казну. Или же вложить в свой автомобиль.

Всем любителям свапать барахло на барахло подороже в поездке по городу в пробках, считающим свап единственным путем развития Honda Civic

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Что надо знать о двигателях Хонда при покупке автомобиля|Слабый мотор

Прежде чем приступать к подробному обзору положительных и отрицательных сторон каждой модели двигателей автомобилей Хонда, я решил сделать промежуточный материал, касающийся общего ознакомления с двигателями от Хонды для новых и поддержанных автомобилей поставляемых на Российский рынок из-за рубежа. А затем уже, по каждому двигателю я постараюсь описать более досконально по имеющимся слабым местам и недостаткам, а также отметить «плюсы», то есть достоинства.
Для правильного представления характеристик двигателей и оценки плюсов и минусов перед покупкой автомобиля Хонда, той или иной модели, эта информация не помешает.

Хорошие или плохие форсированные моторы на автомобилях Хонда?

 

 

С самого создания компании её основателем- японцем Соитиро Хонда, кроме автомобилей и другой техники, одним из освоенных направлений в машиностроении и по настоящее время остаётся разработка и изготовление двигателей. Автомобильные бензиновые и дизельные двигатели Хонда в основном все форсированные. По результатам эксплуатации хондовские движки зарекомендовали себя заслуженно с хорошей стороны прежде всего по качеству и надёжности, что и повлияло на широкую известность и славу компании во всём мире. Среди японских производителей автомобильных двигателей по надёжности компания Хонда занимает почётное первое место. Именно двигатели Honda и принесли лавры компании сделав её продукцию покупаемой и востребованной во всём мире. Расчёт Соитиро Хонда на собственное производство моторов был сделан правильно, это позволило снизить затраты на производство одного из конечных продуктов- автомобилей. Ведь покупка двигателей сторонних производителей для сборки автомобилей не сделает компанию ведущей в области машиностроения по многим причинам, таким как уникальность, инновации и др.

Особенности моторов Соитиро Хонда

  1. Расположение двигателей под капотом долгое время было слева от коробки переключения передач если смотреть со стороны салона, этот вариант расположения двигателя в моторно-трансмиссионном отделении так основательно кроме Хонды никто применял. У большинства двигателей вращение коленчатого вала направлено против часовой стрелки. Исключение представляют моторы серий K, L и R, которые начали делать с 2001 г. одновременно с заменой ременного привода ГРМ на цепной. В то же время у всех моторов направление движения коленчатого вала переднее (по оси движения автомобиля). Для чего были применены такие конструктивные особенности остаётся загадкой.
  2. Особенность конструкции автомобильных хондовских движков заключается в наличии уникальной системы динамического изменения фаз газораспределения VTEC (ВТЕК), которая автоматически изменяет время и ход клапанов подстраиваясь под различные режимы работы. Система очень эффективна в управлении процессом наполнения смесью топлива и воздуха камер сгорания с учётом атмосферного давления. Многие автопроизводители пытались создать подобную систему, у Хонды получилось проще, дешевле, лучше всех. Что даёт система VTEC? Прежде она обеспечивает:
    • экономичный режим работы при работе на малых оборотах вращения коленчатого вала;
    • максимальный крутящий момент на средних оборотах;
    • максимальную мощность на самых высоких оборотах;
    • позволяет снимать более 100 л.с. с одного кубика без турбирования.

Реализовывается VTEC с разнообразными вариантами и все они имеют свои отличия. В самом начале VTEC применялся для повышения мощности двигателей. В дальнейшем разработчики добились появления «экономичного» VTEC, затем, так называемого «трехстадийного» VTEC, и, наконец, «интеллектуального» VTEC. Конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что-либо подобное не реализовались из-за плохо надежности и высокой стоимости разработок.

С появлением ВТЕК Хонда не спешила оснащать ею моторы на всех автомобилях компании. Еще долго выпускались двигатели одной модели без системы ВТЕК и с ней. Это заставляет тщательно изучать каталог деталей для исключения путаницы при покупке запчастей. Со временем концепция была изменена и уже более 10 лет последнюю разновидность ВТЕК (i-VTEC) ставят стандартно на всех движках. За счёт чего моторы Хонда объединили в себе все максимальные показатели по быстроте, надёжности и экономичности.

Еще одна особенность у движков Хонда, — сохранение надежности при работе на высоких оборотах. Шустрые моторы Хонда отлично принимают высокие обороты (от 4500 и выше) и максимальные нагрузки, что другим движкам противопоказано. Автомобили получают максимальный разгон и маневренность. Необходимо знать, что при эксплуатации двигателей Хонда ТО на них должно проводиться чаще.

Как читать маркировку двигателей Honda

Первой буквой обозначают серию. Следующими двумя цифрами обозначают рабочий объём двигателя в дм³ их значение округлено в большую сторону (делите на 10 и получите значение в литрах).
Последней буквой (A, B, С, Y, Z) обозначают очередную модификацию в серии.
У старых двигателей Honda название состоит из двух букв, что они обозначают информации нет.

Таблица двигателей Хонда с основными характеристиками

В таблице представлен перечень моделей двигателей Хонда по сериям изготовленных в период с 1990 г по настоящее время. В данном перечне я представляю все серии и модели двигателей созданные с начала истории изготовления двигателей на заводе Хонда, а лишь те которые актуальны сейчас, это двигатели серий B, D, F, E, H, J, K, L, R, и ZC. Кроме того, по каждому из двигателей указана основная характеристика: объём, мощность, тип ГРМ и применяемость на автомобилях по годам выпуска авто.

Мо­дель мо­тораОбъем, см³Мощ­ност­ные пока­зате­ли, л.сВари­­анты­ ГРМУс­та­нав­ли­вал­ся на ав­­томо­­биляхГоды вы­пуска авто
Серия B
B16A1595158DOHC­ VTECCRX SiR,­ Integra RSi/­XSi89/92
160Civic­ SiR
170Civic­ SiR II
B16A1150Civic­ VT
160Civic­ SiR89/91
B16A2Civic91/00
B16A3Civic,­ Civic Del­ Sol94/97
B16A4170Civic96/00
B16B18597/01
B17A11678160SOHCIntegra92/93
B18B1797140DOHCDomani,­ Orthia,­ Integra92/97
B18C178DOHC­ VTECCivic,­ Integra93/98
B18C197Integra­ Type-R94/99
B18C1170Civic,­ Integra94/00
B18C3Integra­ Type-R95/98
B18C4169Civic­ VTi97/00
B18C5195Integra­ Type-R
B18C619096+
B18C7195
B18A11834130DOHCIntegra90/91
B18A114092/93
B18B114294/00
B20A31958104Prelude90/91
B20A4114SOHC­ 2CarbAccord,­ Prelude88/92
B20A5135DOHCPrelude88/91
B20A715087/92
B20A8133Accord88/92
B20A9140Prelude90/92
B20B1973150Orthia,­ CR-V,­ SM-X,­ Step Wagon96/02
B20B3128-135CR-V97/02
B20B412897/98
B20Z150SM-X96+
Серия C
C20A1996145V6 2xSOHC­ 24vLegend85/90
C20A-T190SOHC V6­ TURBO88/90
C27A2675180V6 2xSOHC­ 24vAccord,­ Legend95/97
C27A1169Legend87/91
C27A217788/91
C27A4Accord
C30A2977270V6 VTEC,
2xDOHC 24v		NSX91/96
C30A327491/97
C30A4256
C32B3179280V6, 2xSOHC­ 24vNSX95/05
C32B2290V6 VTEC,­ 2xDOHC 24v98/05
C32A3206210-235V6 SOHC 24vAcura TL,­ Legend,­ Inspire90/98
C32A1200V6 2xSOHC­ 24vLegend91/95
C32A2205
C32A523093/95
C32A6200Legend,­ Acure­ TL91/98
C35A3474215Acura RL,­ Legend­ 9696+
C35A2225Acura­ RL
Серия D
D13B2134375SOHCCivic92/95
D13B495City
D13B765Logo99/00
D14A1139690SOHC 2CarbCivic,­ Concerto88/97
D14A2SOHC w/o CAT88/95
D14A375SOHCCivic96/98
D14A490
D14A575
D14A797/98
D14A890
D14Z17599/00
D14Z290
D14Z375
D14Z490
D14Z501+
D14Z6
D15B1493105SOHC 2CarbCivic,­ Civic­ Shuttle,­ Capa88/95
D15B130SOHC VTECCivic,­ Domani,­ CRX
D15B175SOHC 8VCivic88/89
D15B290SOHCCivic,­ Concerto,­ Civic­ Shuttle,­ CRX88/95
D15B3SOHC CarbCivic
D15B7105SOHCCivic,­ Civic­ Del­ Sol92/95
D15B870SOHC 8VCivic
D15Y2108SOHC01+
D15Y3110
D15Y490SOHC VTEC-E
D15Y6SOHC01+
D15Z1SOHC VTEC-E92/95
D15Z2SOHC93/95
D15Z3SOHC VTEC-E95/96
D15Z4SOHCCivic,­ Ballade96/00
D15Z5115Civic00
D15Z6114SOHC­ VTEC96/00
D15Z7125
D15Z811597/00
D15Z9SOHC00
D16A1590Civic,­ Domani,­ HR-V,­ CRX,­ Acura EL90+
D16A2130Integra91/95
D16A8122DOHCIntegra,­ Concerto,­ CRX, Rover­ 200/400
D16A9131DOHC w/o CATCivic,­ Concerto,­ CRX
D16B2116SOHCCivic97/98
D16B511498/00
D16B6115Accord99/02
D16B7107
D16V1110SOHC VTECCivic01/05
D16V2
D16V3
D16W1105SOHCHR-V99/02
D16W2
D16W3115Civic
D16W4125SOHC­ VTEC
D16W5HR-V
D16W7110Civic01/05
D16Y113193/95
D16Y2126Civic95/96
D16Y3113SOHC
D16Y4115SOHC­ VTEC-E96/00
D16Y5114
D16Y6125
D16Y7105SOHCCivic,­ Civic Del­ Sol
D16Y8127SOHC VTEC
D16Y9106SOHCBallade
D16Z1SOHC­ 2CarbConcerto90/92
D16Z2112SOHCConcerto,­ Civic­ Shuttle,­ Rover­ 200/40091/95
D16Z4122DOHC­ w/o CATCivic,­ Concerto90/95
D16Z5124DOHCCRX89/91
D16Z6125SOHC­ VTECCivic,­ Civic­ Del Sol92/96
D16Z7123SOHC92/00
D16Z9125SOHC­ VTECCivic94/95
D17A11668115SOHC01+
D17A2125SOHC­ VTECCivic, Stream
D17A5130Civic
D17A6115
D17A7100SOHC­ VTEC­ (NAT­URAL­ GAS)
D17A8120SOHC
D17A9125SOHC­ VTEC
D17Z1102SOHC
D18A11797130Integra92/93
D18B114294/98
D18C1170DOHC­ VTECCivic94/99
D18C495/97
D18C519097/99
Серия­ E
E07A65638-64SOHCActy,­ Acty Van,­ Street90/97
E07Z45-64Acty,­ Acty Van,­ Beat,­ Life,­ Vamos,­ That’s,­ Z90+
ECA99570SOHC VTEC-EInsight99+
Серия F
F18A2179799SOHC 2CarbAccord90/91
F18A1850105SOHC CarbAccord,­ Ascot89/93
F18A115SOHCAccord95
F18A3116
F20A1997SOHC CarbAccord89/93
SOHC90/94
110-150DOHCAscot89/95
F20A2110SOHC 2CarbAccord90/93
F20A3106
F20A4133SOHCAccord,­ Prelude
F20A5135Accord
F20A690SOHC 2Carb
F20A7133SOHC91/93
F20A892/93
F20B313694/97
F20B514799/02
F20B6
F20C241DOHC i-VTECS200099+
F20Z1131SOHCAccord93/96
F20Z2116
F20Z313393/97
F22A12156135SOHCAccord,­ Prelude90/96
F22A3150Accord90/93
F22A6130Accord,­ Prelude92/95
F22A7150Accord
F22A8147
F22B1145SOHC­ VTECAccord,­ Acura CL94/97
F22B2130SOHCAccord
F22B5150
F22Z2
F23A12254SOHC VTECAccord,­ Acura CL98/99
F23A4Accord
F23A5135SOHC
Серия G
G252451176Saber, Inspire95
G25A1Vigor94
G25A4Acura TL96
Серия H
h32A2157200DOHC VTECPrelude­ (Japan)93/96
Prelude SiR97/01
220Prelude­ Type-S,­ (RedHead)­ Accord­ Euro-R,­ Prelude­ Type-S,­ Prelude­ SiR S-Spec
h32A1190Prelude93/96
h32A218594/96
h32A419099/01
h32A518597/01
h32A7212Accord­ Type-R­/RedHead)98/01
h32A8200Prelude­ (Euro)
h33A2259DOHCAccord92/96
h33A1160Prelude
h33A2
h33A3158Accord93/96
Серия J
J252495200V6 VTEC,­ 2xSOHC 24vSaber,­ Inspire,­ Legend95
J25A2451Saber,­ Inspire
J30A12977203Acura­ CL98/03
J30A2Acura CL,­ Accord
J32A23179260Acura TL,­ CL97+
J35A3474257Pilot96+
300Legend
J35A1210Acura RL,­ Odyssey98+
J35A3240MDX,­ Saturn­ Vue
Серия K
K20A1998155DOHC­ i-VTECIntegra99
220Integra,­ Acura­ RS-x
K20A2200Acura RS-x
K20A4150CR-V02+
K20A6155Accord,­ Stream02/
K20Z200Civic­ Si06/-
K24A2354190DOHC­ i-VTECAccord, Element,­ CR-V02+
K24A2200Acura­ TSX03+
Серия L
L12A124678SOHCJazz02+
L13A133986-115City,­ Fit,­ Jazz,­ Mobilio
L15A149690-110
Серия R
R16A11595125SOHC­ i-VTECCivic06/-
R18A11798140
R20Z21998155DOHC­ i-VTECCivic­ VTi
Серия ZC
ZC1590120SOHCBallade,­ Civic,­ Integra84/01
130SOHC­ 2CarbCivic,­ Concerto,­ Integra88/92
SOHC­ VTECCivic,­ Domani92/94
ZC1125SOHCIntegra84/01

Похожие записи:

Повышенный расход масла, как с ним бороться

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:
  1. Продать автомобиль «как есть».
  2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
  3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:
  1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
  2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
  3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
  4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
  5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?
В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \»капиталку-лайт\» в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

двигателей Honda Accord | Их проблемы, особенности, масло, тюнинг

Honda Accord — популярный во всем мире автомобиль среднего размера, выпускаемый с 1976 года. Среди всех автомобилей Honda Accord находится между компактной Honda Civic и большой Legend.
Многие автомобили производились на платформе Accord. На японском рынке были доступны Honda Ascot, Torneo и другие автомобили.
В Северной Америке можно найти такие автомобили, как Acura CL, TSX, TLX, основанные на Honda Accord.
Эта модель продавалась во многих странах, а для некоторых стран были созданы специальные версии.Например, Accord 6-го, 7-го и 8-го поколений для Европы и США существенно различались. Это нормальная практика для Honda.
Основными конкурентами Accord являются Toyota Camry, Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Fusion / Mondeo, Volkswagen Passat, Subaru Legacy, Nissan Altima / Maxima / Teana, Mazda 6 и аналогичные автомобили.

Не будем смотреть на слишком старые двигатели, начнем с 5-го поколения. Здесь можно выбирать только из четырех рядных двигателей: F18A, F18B, F20B, F20Z, F22A, F22B, F22Z и h33A.Также были заключены договоренности с дизельными двигателями Rover.
В период с 1997 по 2002 год был выпущен Accord 6. Было много различных моделей, среди которых особенно интересными были JDM Accord Euro R с двигателем h32A VTEC и JDM Accord SiR с двигателем F20B VTEC. Версии для Северной Америки ничем не выделялись; здесь использовались двигатели F20B и F23A. В самых дорогих модификациях устанавливался 3,0-литровый V6 J30A. Европейские Accords 6-го поколения имели посредственные двигатели: F18A, F20Z, F22Z, F23Z, h33A и дизельный Rover.На европейском рынке был интересен только Accord Type R с h32A VTEC под капотом.
В 2002 году было выпущено Accord 7-го поколения, и версии для США и Европы сильно отличались друг от друга.
Американский Accord получил двигатели K24A и J30A. В европейской модели использовались К20А, К24А и дизель N22. Самым агрессивным оказался JDM Accord Euro R с двигателем K20A мощностью 220 л.с.
В 2007 году был запущен Accord 8 для USDM. Под капотом все типично: K24Z I4 и V6 J35Z.Годом позже был выпущен европейский Accord 8, где использовались двигатели R20A, N22A и K24Z.
С 2012 года перестали делить версии USDM и EDM. Хонда Аккорд 9-го поколения была для всех одинаковой. Эта модель доступна с двигателями R20A, K24W и J35Y.
В 2017 году стартовало производство Honda Accord десятого поколения. Как и многие другие компании, Honda начала использовать двигатели с турбонаддувом. Для Accord предлагают 1,5-литровый L15B и 2,0-литровый K20C.

За более чем 40 лет производства было выпущено множество различных двигателей Honda Accord, и Wikimotors поможет вам с ними.Ниже вы найдете технические характеристики, описание существенных проблем (высокий расход масла, утечки масла, потеря мощности, шум, вибрация, грубый холостой ход) и то, какие компоненты необходимо заменить, чтобы автомобиль снова работал без проблем. Мы также посоветуем вам масло, рекомендованное для вашего Accord, объем масла и период замены масла, каков ожидаемый срок службы двигателя, какие обновления помогут вам добавить мощности и двигаться еще быстрее, где находится номер двигателя Honda Accord и Больше.

Honda серии H: все, что вам нужно знать

В 80-х, 90-х и 2000-х годах Honda производила большое количество двигателей, большинство из которых были четырехцилиндровыми.Для своих более крупных купе и седанов Honda хотела что-то более мощное и тяговитое, чем их маленькие двигатели серии D и B. Именно здесь на помощь приходит серия H.

Поскольку Honda 90-х годов является одним из самых популярных тюнинговых автомобилей в истории, многие люди меняют двигатели, такие как H-Series, на свои Civic с двигателем D-серии, как простой способ добиться большей мощности. Это, конечно, вызывает множество вопросов о различных вариациях серии H, спецификациях и базовой информации, которую в противном случае было бы трудно найти.Итак, приступим.

Honda H-Series: основные характеристики и характеристики двигателя

Honda H-Series, как мы уже упоминали, является более мощным двигателем Honda, ориентированным на производительность. Он во многом повторяет дизайн двигателей серии F, на самом деле F20B — это просто разрушенный h32, который Honda использовала для гонок в 2-литровом классе международных гонок.

Как и многие другие 4-цилиндровые двигатели Honda того времени, серия H использует полностью алюминиевую конструкцию, что помогает снизить вес, максимальную производительность, а также повысить эффективность.Дальнейшему повышению производительности способствует система VTEC от Honda, которая дает серии H отличную максимальную мощность и относительно высокую красоту. Результат? От 217 лошадиных сил в зависимости от варианта. Это соответствует характеристикам многих других двигателей Honda, которые в то время производили около 100 л.с. / литр или более.

Существует два основных варианта серии H: h32 и h33. Оба варианта подвариантов имеют немного разные характеристики и номинальную мощность. Двигатели h32, выпущенные до 1996 года, имеют конструкцию закрытого стола, тогда как двигатели, произведенные после этого, имеют конструкцию открытой платформы.

Следует отметить, что большинство двигателей H33 на самом деле не проектировались как двигатели с высокими характеристиками и выдавали около 160 лошадиных сил. Стандартный двигатель h33 не имел головки блока цилиндров VTEC, что объясняет значительное снижение мощности. Единственный h33, ориентированный на производительность, — это редкий h33A, который использовал головку блока цилиндров VTEC двигателя h32A и выдавал 197 лошадиных сил и 163 фунт-фут крутящего момента.

  • Производственный цикл: конец 1991 — 2002 гг.
  • Материал блока цилиндров: литой алюминий
  • Материал головки цилиндров: литой алюминий
  • Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
  • Клапанный механизм: двойные верхние кулачки — четыре клапана на цилиндр — VTEC
  • Диаметр отверстия: 87 мм h32 | 87мм h33
  • Ход: 90.7мм h32 | 95мм h33
    • Палуба
  • : варианты открытой и закрытой палуб
  • Степень сжатия: 9,8: 1 — 11: 1
  • Максимальная мощность: 217 л. с. h32 | 197 л.с. h33
  • Крутящий момент: 156FT-LB h32 | 163FT-LB h33

Honda H-Series: оборудованные автомобили

Интересно, что двигатель H32 использовался только в четырех различных транспортных средствах, все из которых были легковыми автомобилями большего размера. Prelude получил двигатель H-Series в конце 1991 года на рынке Японии.Accord получил двигатель серии H в 1994 году. Ascot был в основном соглашением CB и получил серию H в 1992 году. Rover 623 получил серию H в 1994 году.

  • Прелюдия
  • Аккорд
  • Ascot Innova
  • Ровер 623

Honda H-Series: известные проблемы

Как и многие другие четырехцилиндровые двигатели Honda того времени, серия H является довольно надежным двигателем, если вы правильно его обслуживаете. Конечно, есть несколько относительно распространенных проблем, о которых многие владельцы сообщают в Интернете.Наиболее частые проблемы связаны с ремнем ГРМ; Преждевременный выход из строя — обычная проблема как для автоматического натяжителя ремня ГРМ, так и для самого ремня. В зависимости от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель, может возникнуть проблема сгорания масла и накопления пробок.

Самая большая проблема серии H — это стенка цилиндра FRM. Большинство стенок цилиндров изготовлено из железа, но Honda решила использовать FRM в серии H. FRM имеет гораздо лучшие характеристики теплопередачи, чем железо, что приводит к гораздо более эффективной системе охлаждения.К сожалению, FRM изнашивается быстрее, чем железо, что является частью проблемы сжигания масла. Более того, если вы хотите расточить цилиндр, это невозможно с FRM. Вдобавок ко всему, большинство поршней на вторичном рынке несовместимы со стенками цилиндров FRM, что требует их замены на железные стенки цилиндров.

Honda H-Series: потенциал настройки

Как и любой другой четырехцилиндровый двигатель Honda, H-серия была настроена тысячами энтузиастов по всему миру> Все, от сумасшедших безнаддувных моделей до гоночных машин с принудительной индукцией. Образно говоря, с двигателями H-серии сделано все.

Популярные модификации состоят из простых креплений типа впускной, выпускной, дроссельной заслонки и мелодии. Конечно, эти модификации могут сделать не так много, поэтому многие владельцы в конечном итоге выбирают путь принудительной индукции, поскольку это имеет гораздо больший потенциал. Двигатели серии H относительно популярны для замены на более мелкие автомобили Honda того времени, такие как EK Civic. Здесь в игру вступает система «h3B».Под h3B simple подразумевается использование двигателя серии H с трансмиссией серии B, что упрощает установку на другое шасси, такое как Civic.

Honda Prelude пятого поколения с турбонаддувом h33 VTEC

Есть что сказать таким парням, как Артуро Кастильо, владелец Honda Prelude 1997 года, который окунулся в мир импортных характеристик на те деньги, на которые он много потрудился, а затем приступил к созданию автомобиля именно таким, каким он хотел две руки. Это не совсем редкость, но для индустрии, которая принимает огромные дозы влияния в социальных сетях, которые, кажется, все больше склоняются к менталитету «всего лишь капля и колеса», DIY’ers, которые тратят часы и держатся за свои проекты, над которыми нужно продолжать строительство, — это незамеченные герои и движущая сила любого прогресса в этом сообществе.

Фото 22/22 | Самодельный, 400+ лошадиных сил 1997 Honda Prelude

Смотреть фото галерею (22) Фото

В школьные годы Артуро впервые обратил внимание на импорт 80-х и 90-х годов в целом, но, в частности, его внимание привлекли различные шасси Honda.«Я всегда питал слабость к Honda, — вспоминает он. «От Civics, Integra и CRX до NSX, Honda была определенно моим фаворитом. Раньше я любил смотреть на YouTube видео, где эти действительно быстрые Civics побеждают Lambos и другие экзотические спортивные автомобили. Я думал, что это самая крутая вещь на свете. Я знал, что однажды мне придется получить что-то подобное для себя «.

Ему не подарили свою первую машину и не дали разрешения выбрать что-то подержанное и надежное, поэтому Артуро взял на себя ответственность приступить к работе.«Сразу после школы я нашел работу на складе и в течение нескольких месяцев много работал и откладывал каждую копейку, которую мог, чтобы купить свою первую машину». Хотя, вероятно, было бы дешевле выбрать более старую модель Civic или Integra, после исследования своих вариантов Артуро пошел другим путем с пятым поколением. Шасси Prelude. «Я думал, что это уникальный автомобиль, который мало кто модифицирует. Мне очень понравились длинные гладкие линии кузова, и я подумал, что у него вневременной дизайн с большим потенциалом». После нескольких недель поисков в Интернете, он нашел в продаже чистую версию Prelude 97 года.

Фото 22/22 | Самодельный, 400+ лошадиных сил 1997 Honda Prelude

Смотреть фото галерею (22) Фото

В течение следующих трех лет автомобиль сидел удобно, опущенный и на комплекте колес, а его основная работа была ежедневным водителем Артуро. Кое-где он делал небольшие дополнения, когда позволяли деньги, но изменения, по общему признанию, были очень незначительными. Через несколько лет после этого он переехал от родителей к себе домой и, наконец, получил свой собственный гараж — пространство, которое вскоре станет операционной и убежищем Прелюдии, поскольку планы, которые так долго крутились в его голове. наконец-то смогли начать.Он отмечает: «Цель машины заключалась в том, чтобы создать что-то, чем я мог бы наслаждаться повсюду, участвуя в дорожных гонках и каньонах, и при этом оставаясь достаточно приятным и комфортным, чтобы ездить по улице».

Прохождение всей линейки Prelude Family:
Расширенное 1-е поколение. Прелюдия

карбюратор Weber 2-го поколения. Прелюдия

K24-swapped 3-го поколения. Прелюдия

4-го поколения с наддувом. Прелюдия

Mugen, 5-го поколения с наддувом. Прелюдия

Не потеряйся в соусе

За трехлетний период Prelude Артуро, претерпевший лишь несколько незначительных модификаций, получил длинный список изменений, о которых он мечтал годами. Он вытащил двигатель и покрасил всю машину и моторный отсек в серый металлик Ford Magnetic Grey. К изменению цвета были добавлены передние части JDM, а также боковые юбки PCI и задняя валентность Mugen, компенсированная настраиваемым передним сплиттером. Насыщенный, глубокий тон краски прекрасно сочетается с бронзовыми лампами GramLights 57DR. Этого достаточно, чтобы обозначить некоторые персонализированные штрихи, но не радикальные изменения по сравнению с заводскими линиями кузова, которые так нравились Артуро с самого начала.

Фото 22/22 | Самодельный, 400+ лошадиных сил 1997 Honda Prelude

Смотреть фото галерею (22) Фото

Когда покраска была завершена, оригинальный h32 не вернулся в отсек, так как это место было зарезервировано для замены h33 «blue top».Усиленный шпильками головки ARP и клапанным механизмом Supertech, был установлен комплект сепаратора балансирного вала KS Tuned, а длинный блок прикручен на место. Эти изменения были предприняты в ожидании полного турбо-комплекта Enticed Motorsports, основанного на Comp Turbo 58/58. Охлаждение 2,3 л — это радиатор CSF, соответствующий спецификации Rywire, и специальные линии AN, которые подключаются к одноразовому вихревому горшку TracTuff. Дополнительные обновления, такие как форсунки объемом 1000 куб. См, питаемые от насоса AEM 320 л / ч, преобразование «змеевик на заглушке» и Hondata S300 V3, помогают поддерживать усиленную серию H, которая выдает 427 л.с. при почти 400 фунтах.-фт. крутящего момента.

Фото 22/22 | Самодельный, 400+ лошадиных сил 1997 Honda Prelude

Смотреть фото галерею (22) Фото

Для того, чтобы придерживаться его видения улично-ориентированной конструкции с возможностью гусеницы, заводские панели внутри кабины остались нетронутыми, но сиденья OEM были заменены легкими ковшами Buddy Club, а штатные переключатели и тросы переключения были модернизированы. Рулевое колесо Honda также было удалено и заменено версией Nardi, и вы заметите несколько датчиков с обеих сторон, чтобы следить за усиленной настройкой.

Фото 22/22 | Самодельный, 400+ лошадиных сил 1997 Honda Prelude

Смотреть фото галерею (22) Фото

Что касается проектных машин, то Prelude Артуро был с ним немного дольше, чем большинство сборок, с которыми мы сталкиваемся, и это не всегда было легко. Он добавляет: «Я пережил множество икоты и неудач на своем пути, но я никогда не сдавался и не терял мотивацию. В конце концов, даже после всей борьбы, я все еще весело проводил время, когда мои друзья помогали мне, учился и строил машину именно так, как я хотел.«Это тоже не до свидания, поскольку впереди еще несколько высоких целей». Мои планы на будущее заключаются в установке встроенного блока и трансмиссии, преобразовании полного привода и, возможно, в установке автономной системы управления двигателем с цифровой приборный дисплей ». Основываясь на способности Артуро проявлять себя, мы не сомневаемся, что эти обновления дойдут до его пятого поколения в кратчайшие сроки.

Двигатель JDM h33A синий верх; Кастомный турбо-комплект Enticed Motorsports, 3 дюйма выхлоп из нержавеющей стали; Comp Turbo 58/58; Шпильки под головку ARP; Пружины двойного клапана Supertech, титановые фиксаторы; KS Tuned комплект для устранения уравновешивающего вала, натяжителя ремня ГРМ Регулируемые кулачковые шестерни Skunk2, впускной коллектор серии Pro; Дроссельная заслонка KTuned 74 мм; Форсунки объемом 1000 куб. См; Топливный насос AEM 320lph, топливная рампа; Яркая маслосъемная банка; Заправленный радиатор Rywire / CSF, пластина «катушка-заглушка»; Бак вихревой тракта; Резервуар охлаждающей жидкости Mishimoto; Кронштейн генератора Evolution; Комплект для переоборудования катушки в разъем Total Race; Опоры мотора заготовки BBA, пластина удаления гидроусилителя руля, пластина охлаждения; Дистрибьютор Rosko Racing удалить; Hondata S300 V3; Масляная крышка заготовки BWR; Резервуар C охватывает

Трансмиссия Трансмиссия JDM T2T4; Clutch Masters FX350; KTuned race-spec переключатель, тросы переключения

Подвеска Койловеры Riaction USA; Полиуретановые втулки Energy Suspension; Шаровые опоры передние верхние SPC; Регулируемые задние верхние рычаги управления Truhart, задние подножки; Инновационная тяговая штанга

Тормоза Главный тормозной цилиндр Wilwood; Жесткие стропы из нержавеющей стали на заказ Richewerks; Передние суппорты Acura RL; Роторы гусеничного выпуска CSR 350Z; Тормозные колодки EBC Red Stuff; Тормозные магистрали Goodridge из нержавеющей стали

Колеса и шины Rays 57DR 17×9 +38; Kumho Ecsta V720 245/40

Внешний вид Передок JDM; Ford Magnetic Grey Metallic; Карбоновый капот Seibon; Пальцы капота Aerocatch; Слик карбоновый люк удалить пробку; Боковые юбки PCI; Mugen задний валенс

Интерьер Buddy Club P1 Limited V2 мест; Шлейки Status Racing; Руль Нарди; NRG быстросъемный; Ручка переключения веса BWR; Рулонная дуга Autopower; Коробка для переноса аккумуляторов Enticed Motorsports

Jdm Honda Accord SiR h33A Двигатель 98-02 Prelude 97-01 Vtec 2.

3L * PDE-1 HEAD * ECU *** ПРОДАН ***

Двигатель Honda Accord SIR h33A Blue-Top VTEC 98-02 2.3L DOHC Prelude

* ГАРАНТИЯ ПОКРЫВАЕТ ТОЛЬКО ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ ДЕЙСТВИЯ *

Это популярный своп для Honda Prelude, Honda Accord

ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ТРАНСМИССИИ, ВКЛЮЧЕННОЙ В ПРОДАЖУ

Товар имеет примерно 40000 — 50 000 миль

Головка двигателя и блок
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Аксессуары
Частичный жгут двигателя
Коробка передач не включена
Без основной платы, без основного депозита / возврата, без хлопот.

Стоимость доставки составляет 1450 долларов США плюс налог

Бесплатная доставка по 48 штатам США
Без дополнительных сборов за жилые дома и ворота
Контактный номер телефона, необходимый для всех грузовых перевозок
Дополнительные расходы на доставку для этих штатов HI, PR, AK VI составляют до 400 9000 долларов США3. Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

На этот товар распространяется 60-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ Трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 60-дневная гарантия после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок (головок), а также на трансмиссию и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя руля масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность за замену или исправление только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы убедиться в его состоянии и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головки (ей) цилиндра / кривошипа / шатунов / поршней / кулачка (ов) / шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Уточните у сертифицированного механика, подходит ли ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ.

honda h33a jdm характеристики двигателя






Время: 6.06.2012
ник: ogxboxan


JDM Honda h33A VTEC — Источник JDM — Двигатели JDM высшего качества, JDM.
Honda h33 Двигатели. В 1992 году Honda добавила новый двигатель. DOHC VTEC h33A использовался только в JDM CH9 Accord Wagon SiR и. Авторское право © 2011 JDM Spec Engines. Все права. ДВИГАТЕЛЬ
JDM h33A DOHC Prelude 92-96. Главная> Honda — Acura> Двигатель Jdm h33A Dohc Prelude 92-96.Технические характеристики: Год выпуска: 92-96.
… предлагает множество различных вариантов замены двигателя JDM для Honda, Acura. B18C5 Type R (двигатель, трансмиссия, блок управления двигателем) — 4500 долларов США (98 + 5000 долларов США). h33A (англ., Hydro Trans., ECU) — $.
Увеличьте производительность с двигателями jdm и h33 подержанными двигателями Honda с заменой. Бесплатные спецификации двигателя JDM и руководство по настройке импорта для увеличения мощности и ускорения двигателя.
Blueridge Motorsports — Замена двигателей JDM
ДВИГАТЕЛЬ JDM h33A DOHC VTEC 96+ — ДВИГАТЕЛИ JDM — двигатели jdm.
JDM Honda h33A VTEC.Технические характеристики: Год: 1998-2001; Клапанный: DOHC, 4 цилиндра, 16 клапанов; Смещение: 2258CC
ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ JDM h33A [JDM-h33A-BLUETOP-VTEC-AUTO] — $ 900.00: Zen.
Двигатели JDM Spec — Двигатели Honda h33
— Двигатели JDM h33 Технические характеристики двигателя Honda
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Производитель: Honda Код двигателя: h33A Клапанный привод: DOHC, 4-цилиндровый, 16-клапанный Объем: 2258 куб.см Мощность: 165 л.с. при 5200 об / мин ПОТЕРЯ ДЕТАЛЕЙ. ДВИГАТЕЛЬ
JDM h33A DOHC Prelude 92-96 — ДВИГАТЕЛИ JDM — двигатели jdm.
JDM Honda h33A Non Vtec. Технические характеристики: Год: 1992-1996; Клапанный: DOHC, 4 цилиндра, 16. Двигатель в сборе; Генератор, Стартер; Распределитель; PS Pump
JDM Source- JDM Honda h33A Non Vtec
JDM ENGINE h33A DOHC VTEC 96+. Главная> Honda — Acura> Jdm Engine h33A Dohc VTEC 96+. Технические характеристики: Год выпуска: 96+.

— 100% укомплектованный двигатель JDM h33A DOHC VTEC — гидротрансформатор — маховик — стартер. JDM h33A Blue Top HONDA ACCORD DOHC VTEC ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: * Пробег: менее 30 км.
JDM Engine Corp Детали двигателя — Используется Accord Prelude JDM h33A DOHC.Двигатель
JDM Honda Prelude 2.3L DOHC h33A — Japan General Motor.
Вы покупаете подержанный импортный JDM Honda Prelude / Accord h33A 2.3 литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC Vtec с расчетным пробегом 30-50 тысяч миль, т.к.

Характеристики двигателя honda h33a jdm JDM Engine Corp Детали двигателя — б / у Accord Prelude JDM h33A DOHC.


Blueridge Motorsports — Замена двигателей JDM JDM h33a spec? и цена? — Honda-Tech JDM Engine Corp Детали двигателя — Используется Accord Prelude JDM h33A DOHC. Двигатель JDM — Двигатели JDM — Детали JDM — Коробка передач JDM — Honda. ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ JDM h33A [JDM-h33A-BLUETOP-VTEC-AUTO] — 900 долларов США: Zen. RoyalJapaneseMotors.com — JDM высшего качества и высокой производительности. . Технические характеристики двигателя

Honda h32A — HCDMAG.COM

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Honda h32A на самом деле представляет собой серию 2,2-литровых двигателей, созданных компанией Honda с начала 90-х до начала 2000-х годов.Этот двигатель изначально предлагался в различных Honda Accord и Preludes.

У h32A было всего 8 различных вариантов, обычно обозначенных числом в конце названия, то есть h32A3. H32A1, второй в семействе, был первым из этого семейства двигателей, который использовался на рынках Северной Америки в Honda Prelude.

Введение в блок Open Deck

Первый двигатель семейства h32A был произведен в 1992 году, а в целом семейство двигателей просуществовало до 2001 года.

Это семейство двигателей состоит из 4-цилиндровых рядных двигателей с электронным впрыском топлива. Компания Honda назвала эту технологию PGM-FI, или запрограммированный впрыск топлива.

Хотя многие характеристики остались общими для этого движка, одним из основных изменений стал переход от закрытой колоды к открытой.

Красная линия для разных двигателей немного варьировалась, от 7200 до 7600 об / мин. Степень сжатия также менялась: максимальная степень сжатия для приложений в США составляет 10.6: 1 при увеличении до 11,0: 1 для рынков Европы и Японии.

Основные комментарии, которые люди дают об этом движке, заключаются в том, что он обладает высокой производительностью там, где это необходимо. Производительность и надежность сделали этот двигатель очень популярным.

Honda h32A Рабочие характеристики

Значения мощности в семействе двигателей h32A также варьировались для разных опций: от чуть более 180 лошадиных сил до 217 лошадиных сил для самого мощного из предлагаемых двигателей. Этот самый мощный двигатель имеет максимальный крутящий момент 163 фунт-фут крутящего момента, который достигается при 6500 об / мин.

Это приличная мощность для атмосферного двигателя объемом 2,157 литра или 131,6 кубического дюйма. Это смещение достигается за счет внутреннего диаметра 3,425 дюйма и хода 3,571 дюйма.

Конструкция головки и блока

Этот двигатель в основном изготовлен из алюминия, причем алюминий используется как для блока цилиндров, так и для головки цилиндров. В двигателе используется технология двойного верхнего кулачка с ременным приводом для клапанного механизма.Сама система клапанов использует 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр, всего в двигателе 16 клапанов.

Еще одна особенность этого двигателя заключается в том, что он использует разновидность технологии изменения фаз газораспределения, придуманную Honda как VTEC. VTEC отличается от других технологий изменения фаз газораспределения тем, что имеет 2 отдельных профиля распределительных валов, которые выбираются гидравлически. Это контрастирует с более традиционной системой с изменяемой синхронизацией, которая может опережать хронометраж.

Семейство двигателей Honda h32A было солидным семейством двигателей Honda, существовавшим с начала 90-х до начала 2000-х годов.Этот двигатель в основном устанавливался в Honda Accords и Preludes и производил много мощности, чтобы обеспечить хорошее вождение, особенно для водителей этих довольно легких автомобилей.

Двигатель способен развивать мощность до 217 лошадиных сил, что является достижением для безнаддувного двигателя рабочим объемом всего 131,6 кубических дюймов. Технология двойных верхних клапанов также делает этот двигатель довольно уникальным для того времени.

Мощность этого двигателя и надежность сделали двигатель h32A очень популярным.Этот двигатель все еще используется в автомобилях, но больше для людей, которым нужна надежная машина для вождения, чем уличный гонщик.

1992 Honda PRELUDE (2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель, код h33A1 E) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Your 1992 Honda PRELUDE Motor Oil

моторное масло Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Honda PRELUDE 1992 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой PRELUDE в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Honda PRELUDE 1992 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш PRELUDE работал бесперебойно в течение длительного времени.

Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Honda PRELUDE. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

1992 Honda PRELUDE Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Honda PRELUDE может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего PRELUDE даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Honda PRELUDE 1992 года.

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Honda PRELUDE 1992 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *