Устройство дизельных двигателей КАМАЗ 740 или евро.
Отечественные автомобили Камаз считаются одними из лучших в своем классе, уникальное устройство двигателя Камаз обеспечивает его стабильную работу. Новые технические решения в нем позволили увеличить мощность силового агрегата и немного уменьшить его габариты. Это четырехтактный восьмицилиндровый V-образный дизель, с расходом топлива 211 г/кВт Ч. Система охлаждения закрытого типа существенно упростила техобслуживание автомобиля.
Блок цилиндров отлит из чугуна, в нем объединены в два ряда гнезда цилиндров и верхняя часть картера. Угол развала составляет 90 градусов. Работа коленчатого вала стала еще более надежной за счет особого размещения плоскости разделения картера и масляного поддона. Номинальная частота вращения коленвала составляет 2200 мин-1. Гильзы изготовлены из высокотехнологичных материалов, вокруг цилиндров есть небольшие полости для отведения лишнего тепла. Головки блока сделаны отдельными, 8 штук, это упростило проведение диагностики и ремонта.
Устройство двигателя Камаз 740 предусматривает небольшое пространство в развале между цилиндрами. В нем размещаются топливный насос, насос гидроусилителя и компрессор, который подает сжатый воздух в тормозную систему. За счет подачи сжатой воздушной смеси торможение даже на крутом спуске проходит ровно и без провалов. Электростартер установлен слева от нижней части блока цилиндров.
Устройство двигателя Камаз евро
В серию моторов Евро входят несколько иодификаций. Коленвал сделан из стальной поковки, шейки закаливают высокочастотными токами. Масляные каналы коленвала заглушены, такое решение обеспечивает надежность и долговечность работы двигателя. Со временем вышла модель 740.13, которая устанавливалась практически на все новые автомобили, выпущенные до 2006 года. Устройство двигателя Камаз евро 1 было доработано новыми деталями, появилась новая поршневая группа и все элементы новесного потерпели изменения. При этом масса агрегата увеличилась с 760 до 835 кг.
Появились заметные отличия в блоках цилиндров. Увеличилось сечение масляного канала, были перенесены установочные места некоторых узлов и механизмов. Комплектация Евро 1 пополнилась форсунками для охлаждения поршня. Теперь направляющие толкателей присоединили к блоку. Моторы подходят для самосвалов, седельных тягачей и для бортовых автомобилей. Стоит отметить улучшенную экономичность модификации по сравнению с базовой версией.
Устройство двигателя Камаз 740.31
С введением стандарта евро 2 на модели Камаз начали устанавливать силовые установки марки 740.31. Здесь используется турбонаддув с промежуточным охлаждением подаваемого воздуха. Мощность осталась прежней – 240 л.с. при объеме 10,85 литра. Кроме грузовых машин силовой агрегат нашел применение в автобусах, сельскохозяйственных тракторах и передвижных энергоустановках.
Конструкция отличается от предыдущей версии наличием теплообменника и интеркуллера. Вместо гидромуфты уже используется более современная электромагнитная муфта, также установлена новая помпа и ремни. Новое устройство двигателя Камаз евро 2 позволило сохранить необходимую мощность и сделать мотор подходящим для стандарта евро 2.
Вы хотите приобрести двигатель?
Похожие материалы:
Двигатель Камаз-740.50-360. Состав двигателя, устройство и работа
ДВИГАТЕЛЬ КАМA3-740.50-360 И ЕГО СИСТЕМЫ
Двигатели четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух».
По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель 740.50-360 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).
Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рис. 15… 19.
Рис. 15. Общий вид двигателя.
Рис. 16. Продольный разрез двигателя:
1 — ТНВД; 2 — привод ТНВД; 3 — компрессор; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — картер агрегатов; 6 — турбокомпрессор; 7 — маховик; 8 — картер маховика; 9 — коленчатый вал; 10 — масляный картер; 11 — форсунка охлаждения поршня; 12 — масляный насос; 13 — гаситель крутильных колебаний; 14 — шкив привода водяного насоса и генератора; 15 — вентилятор с вязкостной муфтой; 16 — кронштейн крепления обечайки вентилятора; 17 — обечайка вентилятора; 18-шестерня привода насоса масляного откачивающего.
Рис. 17. Поперечный разрез двигателя:
1 — коллектор выпускной; 2 — головка цилиндра; 3 — блок цилиндров; 4 — поршень; 5 — стартер; 6 — фильтр масляный; 7 — водомасляный теплообменник; 8 — форсунка; 9 — коллектор впускной; 10 — труба подводящая; 11 — привод управления регулятором ТНВД; 12 — маслоналивная горловина; 13 — бачок насоса гидроусилителя руля.
Рис. 18. Двигатель, вид спереди:
1 — труба отвода воздуха в охладитель наддувочного воздуха; 2 — бачок насоса гидроусилителя руля; 3 — корпус водяных каналов; 4 — водяной насос, 5 — выпускной коллектор;6 — ремень привода водяного насоса и генератора; 7 -стартер; 8 — передняя крышка; 9 — масляный картер; 10 — фильтр масляный; 11 — водомасляный теплообменник; 12 — генератор; 13 — патрубок отвода охлаждающей жидкости из двигателя; 14-крышка головки цилиндра; 15 — патрубок соединительный.
Техническая характеристика двигателей
Таблица 3-1
Наименование параметра, характеристика и единица измерения | Модель 740.50-360 |
Тип двигателя | четырехтактный, с воспламенением от сжатия |
Расположение цилиндров | V-образное, с углом развала 90° |
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Направление вращения коленчатого вала | правое (против часовой стрелки, если |
смотреть со стороны маховика) | |
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 120×130 |
Рабочий объем, л. | 11.76 |
Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 265 (360) |
Максимальный крутящий момент, Н м (кгс-м) | 1470(150) |
Установочный угол опережения впрыскивания топлива, град. | 9+1 |
Степень сжатия | 16.8 (±2) |
Частота вращения коленчатого вала, мин-1: — номинальная — при максимальном крутящем моменте на холостом ходу: — минимальная — максимальная | 2200±50 1300…1500 600±20 2530-80 |
Количество клапанов в головке цилиндра | 2 (впускной и выпускной) |
Зазоры на холодном двигателе, между коромыслами и стержнями клапанов: | впускных — 0,25… 0,30 мм; выпускных — 0,35…0,40 мм. |
Давление масла в прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала, кПа (кгс/см2): — номинальной; — минимальной холостого хода, не менее | 392…539 (4…5,5) 98(1) |
Форсунка, тип Модели с распылителем производства «ЯЗДА» Модели с распылителем производства ф. «БОШ» Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2) | 273 273.1112010-20 (273-20) 273.1112110-20 или 273.1112010-50 (273-50) DLLA 148 S 1380 23,73…24.90 (242…254) |
Топливный насос высокого давления (ТНВД) модели | 337-20.04 |
Система наддува | газотурбинная, с двумя турбокомпрессорами и ОНВ типа «воздух-воздух». |
Генератор мод. 6582.3701: — номинальный ток. А: — номинальное выпрямленное напряжение, В; — номинальная мощность, кВт. | 75 28 2,0 |
Стартер 5662.3708 — номинальная мощность, кВт | постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом. 8,2 |
Коробка передач модели ZF — 16S151 фирмы «ZAHNRADFABR1K» | Механическая, шестнадцатиступенчатая. включает основную четырехступенчатую коробку с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки и с двухступенчатым планетарным демультипликатором, расположенным сзади основной коробки. |
Маркирование и пломбирование
Каждый двигатель должен иметь маркировку, которая наносится на блоке цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя.
Маркировка содержит:
— код года изготовления 1 знак и порядковый номер двигателя 7 знаков. Маркировка наносится ударным способом.
Товарный знак завода-изготовителя, сведения о сертификации и модель двигателя нанесены на информационную табличку, которая прикрепляется к левому воздушному коллектору.
Маркировка может выполняться на табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя и содержит следующие данные:
— товарный знак предприятия-изготовителя;
— условное обозначение модели двигателя, состоящее из 10 знаков, 740.50-360;
— порядковый номер двигателя, состоящий из 7 знаков;
— дата (месяц и год) выпуска, состоящее из 4 знаков;
— международный знак официального утверждения в соответствии с Правилами ЕЭК ООН. состоящий из:
— круга, в котором проставлена буква «Е» и цифры 22;
— номера Правил ЕЭК ООН и номера официального утверждения (сертификата), расположенных справа от круга.
Порядковый номер двигателя и дата изготовления наносятся ударным способом.
Модель топливного насоса высокого давления и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны.
Порядковый номер ТНВД выбит на заднем торце корпуса ТНВД с правой стороны.
На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются восемь пломб завода-изготовителя:
— на обе крышки секций ТНВД;
— на винт регулировки цикловой подачи и болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха;
— на винт регулировки корректора по давлению наддувочного воздуха;
— на болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха и болт крепления крышки регулятора;
— на болт ограничения максимальной частоты вращения;
— на болт регулировки пусковой подачи и болт крепления крышки регулятора;
— на болт ограничения хода рычага останова и болт крепления крышки регулятора.
Снятие пломб категорически запрещается.
Состав двигателя, устройство и работа
Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна.
Отливку подвергают искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.
Два ряда полублоков под гильзы цилиндров, отлитых как одно целое с верхней частью картера, расположены под углом 90° один к другому.
Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед (к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов.
Каждая расточка имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненные в верхнем и нижнем поясах блока, по которым центрируются гильзы цилиндра, и выточки в верхнем поясе, образующие кольцевые площадки под бурты гильз. Чтобы обеспечить правильную посадку гильзы в блоке, параметры плоскостности и перпендикулярности упорной площадки под бурт гильзы относительно оси центрирующих расточек выполняются с высокой точностью.
На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.
Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, образующим рубашку охлаждения, равномерно распределены вокруг каждого цилиндра.
Картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников коренными и стяжными болтами. Центрирование крышек коренных подшипников производится горизонтальными штифтами 8 (рис. 24), которые запрессованы на стыке между блоком и крышками, но большей частью входящими в блок для предотвращения их выпадения при снятии крышек.
Кроме того, крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении двумя вертикальными штифтами, обеспечивающими точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и на крышках.
Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных опор в соответствии с приложением 8.
Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока.
В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость. Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала увеличенной размерности.
Диаметры масляных каналов в блоке цилиндров увеличены.
В нижней части цилиндров отлиты, заодно с блоком, бобышки под форсунки охлаждения поршней.
С целью установки на блок фильтра с теплообменником на правой стороне увеличина. по сравнению с двигателем 740.10, площадка под фильтр, введены два дополнительных крепежных отверстия и сливное отверстие из фильтра.
Гильзы цилиндров (рис. 19) «мокрого» типа, легкосъемные имеют маркировку 740.50-1002021 на конусной части внизу гильзы. Установка гильз с другой маркировкой недопустима из-за возникающего контакта с шатуном. Гильзы двигателей 740.50-360 отличаются меньшей на 3 мм высотой от гильз других моделей двигателей КАМАЗ размерности 120×120.
Гильза цилиндра изготавливается из серого специального чугуна упрочненного объемной закалкой.
В соединении гильза — блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части — два кольца 4 в расточки блока цилиндров.
Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндро-поршневой группы.
При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносится номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня.
Рис. 19. Установка гильзы цилиндра п уплотнительных колец
1 — трубка форсунки; 2 — корпус форсунки охлаждения поршня; 3 — корпус клапана; 4 — кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 — кольцо уплотнительное верхнее; 6 — гильза цилиндра; 7 — блок цилиндров.
Привод агрегатов (рис. 20) осуществляется прямозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.
Механизм газораспределения приводится в действие от шестерни 10, установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на двух рядах роликов 3, разделённых промежуточной втулкой 4 и расположенных на оси 1, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.
На конец распределительного вала напрессована шестерня, угловое расположение которой относительно кулачков вала определяется шпонкой.
Шестерня 15 привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) установлена на валу 13 привода ТНВД и фиксируется шпонкой 14.
Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по метке «0» на шестерне привода распределительного вала, метке «Е» на шестерне привода ТНВД и рискам, выбитым на зубчатых колесах, как показано на рис. 23.
Привод ТНВД осуществляется от шестерни 15, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода компрессора и насоса гидроусилителя руля.
Рис. 20. Привод агрегатов
1 — ось ведущей шестерни привода распределительного вала; 2 — болт крепления оси; 3 — ролики 5,5×15,8 в количестве 62 шт.; 4 — втулка промежуточных роликов; 5 — шестерня ведущая; 6 — шпонка; 7 — шайба упорная; 8 — шайба замковая; 9 — болт M12x1,25×90 крепления насыпного подшипника; 10 — ведущее зубчатое колесо коленчатого вала; 11 — шестерня промежуточная; 12 — шарикоподшипники; 13 — вал колеса привода ГНВД; 14 — шпонка; 15 — шестерня привода ТНВД; 16- втулка; 17 — распределительный вал в сборе с шестерней.
К заднему торцу блока цилиндров крепится картер агрегатов. В верхней части картера агрегатов есть расточки, в которые устанавливаются компрессор и насос гидроусилителя руля. По бокам картера агрегатов выполнены бобышки с отверстиями для слива масла из турбокомпрессоров и отверстием под указатель уровня масла.
Привод агрегатов закрыт картером маховика, закреплённым к заднему торцу блока цилиндров через картер агрегатов.
На картере маховика справа предусмотрено место для установки фиксатора маховика, применяемого для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения. Ручка фиксатора при работе двигателя должна находиться в верхнем положении.
В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком. В верхней части картера маховика выполнена расточка, в которую устанавливается корпус заднего подшипника. Внизу в левой части картера имеется расточка, в которую устанавливается стартер. В середине картера выполнена расточка под манжету коленчатого вала.
В верхней части картера слева выполнен прилив, предназначенный для установки коробки отбора мощности (КОМ). В случае отсутствия КОМ внутренние поверхности прилива не обрабатываются. Задний фланец картера маховика выполнен с присоединительными размерами по SAE1.
Схема двигателя КамАЗ | новости СпецМаш
В базовой комплектации общая схема КамАЗ 65115 предусматривает использование «заморского» двигателя Cammins 6ISBe. Среди преимуществ конкретно этого мотора повышенный крутящий момент, увеличенная мощность и изменения в системе подачи топлива. В отношении последнего следует отметить большую удобность и надежность в эксплуатации. Дело в том, что на таких двигателях ТНДВ как таковой отсутствует, вместо него используется система «Common Rail» механического типа.В более позднем варианте используются тоже «Камминсы», но уже другой модели – L325. Подобная схема двигателя КамАЗ кроме уже упомянутых преимуществ отличается еще большей мощностью. Внутри Cammins L325 скрываются сразу 325 «лошадок», что очень неплохо для самосвала, считающегося одним из самых слабых. Правда подобная «слабость» целиком компенсируется удобностью в эксплуатации, в частности, максимальной маневренностью автомобиля, за что он даже получил прозвище «городской самосвал».
Противники импортных комплектующих часто указывают на трудности, связанные с ремонтом и обслуживанием такого двигателя. Плюс, схема двигателя КамАЗ 740 (а такие моторы тоже ставят на 4310-е) более проста, и это не недостаток, ведь они не менее надежны, но выигрывают в плане ремонтопригодности. К тому же, 740-е изначально задумывались, как «армейские» моторы, а это означает большую неприхотливость. Например, схема системы охлаждения двигателя КамАЗ сделана таким образом, что при утечке «штатного» антифриза можно временно восполнить объемы жидкости в системе, залив туда простую воду, устройство коробки КАМАЗ отличается простотой и высокой ремонтопригодностью .
Естественно, надолго в таком состоянии систему оставлять нельзя, но водитель получает неплохой зазор во времени, чтобы без последствий добраться до сервиса (гаража, стоянки) и там отремонтировать систему охлаждения. А еще, на таких «модифицированных» авто КамАЗ схема смазки двигателя более подходит для российских реалий, нежели та, по которой проводится смазка импортных моторов.
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Впрочем, мы не собираемся советовать вам, какой мотор выбрать – каждый из них по-своему хорош. Тем более, надежность больше зависит от того, насколько точно соблюдаются правила эксплуатации, и насколько качественные расходные материалы и запчасти используются при их ремонте и обслуживании. И если первое зависит больше от вас и вашей работы, то вот вторым обеспечить может наша компания Спецмаш . В нашем интернет-магазине вы легко сможете недорого приобрести качественные запчасти для двигателей, как отечественного, так и импортного производства.
Устройство двигателя КАМАЗ
1 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
2 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
2 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
3 740.1009010 Картер масляный в сборе (сварка)
4 740.1009040 Прокладка картера масляного
5 740.1012010-01 Фильтр очистки масла в сборе
6 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3
6 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3
7 1/05170/73 Шайба 12 пружинная
7 1/05170/73 Шайба 12 пружинная
7 1/05170/73 Шайба 12 пружинная
8 1/55419/21 Болт М12х1,25х130
9 1/55421/21 Болт М12х1,25х150
11 740.1002010 Блок цилиндров в сборе
12 870884 Пробка КГ 1/8″ масляного канала
13 740.3904012 Табличка заводская двигателя
14 33.1111910 Гвоздь нарезной
15 870623 Шайба 17 регулировочная
16 740.1002053 Рым-болт
17 1/55416/21 Болт М12х1,25-6gх100
18 14.1703242 Кронштейн рычага
19 740.1002500 Трубка сливная в сборе
20 740.1002502 Трубка
21 740.1002501 Трубка сливная
22 1/60434/21 Болт М8-6gх20
23 870882 Пробка коническая транспортная КГ 3/8″
24 870625 Прокладка уплотнительная 28х34х2
25 870886 Пробка М28х1,5 сливная
1 1/59707/21 Болт М10х1,25-6gх25
2 870851 Шайба замковая 10
2 870851 Шайба замковая 10
3 740-1005544 Шайба
4 740.1005106 Болт М10х1,25-6gх26
5 740.1005534 Полумуфта отбора мощности
6 740.1005008 Вал коленчатый в сборе
7 740.1005170 Вкладыш подшипника коленвала верхний
7 740.1005170 Вкладыш подшипника коленвала верхний
8 740.1005184 Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее
8 740.1005184 Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее
9 740.1005127-10 Болт крепления маховика
10 740.1005115-10 Маховик в сборе
11 864709 Подшипник шариковый
12 740.1005183 Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее
12 740.1005183 Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее
13 740.1005171 Вкладыш подшипника коленвала нижний
1 740.1002011 Блок цилиндров в сборе
2 1/03389/26 Штифт цилиндрический 10х25
2 1/03389/26 Штифт цилиндрический 10х25
3 740.1002075 Штифт установочный 10х25
3 740.1002075 Штифт установочный 10х25
4 870882 Пробка коническая транспортная КГ 3/8″
5 740.1002523 Кольцо уплотнительное
6 740.1002524 Заглушка отверстия распределительного вала
7 262519 Пробка КГ 1/2″
8 1/60434/21 Болт М8-6gх20
8 1/60434/21 Болт М8-6gх20
8 1/60434/21 Болт М8-6gх20
8 1/60434/21 Болт М8-6gх20
9 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
9 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
9 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
9 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
10 740.1002404 Заглушка водяной полости
10 740.1002404 Заглушка водяной полости
11 740.1002406 Прокладка заглушки водяной полости
11 740.1002406 Прокладка заглушки водяной полости
11 740.1002406 Прокладка заглушки водяной полости
11 740.1002406 Прокладка заглушки водяной полости
12 870884 Пробка КГ 1/8″ масляного канала
13 740.1003035 Втулка с уплотнительными кольцами в сборе
13 740.1003035 Втулка с уплотнительными кольцами в сборе
14 1/45172/23 Штифт цилиндрический 14х25
14 1/45172/23 Штифт цилиндрический 14х25
15 740.1014506 Угольник сапуна
16 740.1014494 Кольцо уплотнительное
17 740.1014504 Угольник сапуна в сборе
18 Пробка КГ 1/4″ Пробка КГ 1/4″
19 740.1002084 Заглушка водяной полости
20 740.1002080 Заглушка водяной полости в сборе
21 870771 Штифт цилиндрический 8х16
22 853829 Заглушка чашечная 20
23 740.1003040 Кольцо уплотнительное
23 740.1003040 Кольцо уплотнительное
24 740.1003037 Втулка
25 740.1002024 Кольцо уплотнительное гильзы
26 740.1002031 Кольцо уплотнительное гильзы верхнее
27 740.1002021 Гильза цилиндра
Устройство блока цилиндров двигателя КамАЗ 740
Блок цилиндров двигателя Камаз-740 представляет собой жесткую моноблочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного серого чугуна как одно целое с блоками цилиндров и верхней частью картера.
Высокая жесткость блока КамАЗ 740 обеспечивается разделением карточного пространства на отдельные отсеки поперечными перегородками с силовым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней половины картера с масляным поддоном (значительно ниже оси коленчатого вала).
В верхней части блока цилиндров Камаз-740 под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд и вставные «мокрые» гильзы с привалочными поверхностями под головки цилиндров.
Левый ряд цилиндров Камаз-740 смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой двух нижних головок шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала.
Модели и характеристики блоков цилиндров КАМАЗ
КАМАЗ выпускает много моделей и модификаций двигателей экологических классов от Евро-0 до Евро-3, однако все они основаны на применении трех типов блоков цилиндров:
Вне зависимости от модификации все блоки изготавливаются из серого чугуна марки СЧ 21-40 и подвергаются закалке токами высокой частоты. В качестве материала для крышек подшипников, испытывающих меньшие нагрузки, чем блок, используется ковкий чугун КЧ 35-10. Высокочастотной закалке подвергаются и гильзы цилиндров, чем достигается их прочность и надежность.
Покупайте запчасти у нас :
| Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. | |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей | |
| Оперативная доставка по России | |
| Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |
Двигатель КамАЗ-740: разновидности, особенности, характеристики
Одним из лучших советских и отечественных моторов грузового направления по праву может считаться двигатель КамАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил достаточно много модификаций и модернизаций, но все они лежали в основе первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.
Камаз 740: технические характеристики
Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, который имеет достаточно широкое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти транспортные средства — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ 740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом данного мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них взял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ 740 чем-то даже схоже с ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идёт отдельная головка блока.
В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.
Моторы Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260
Наименование | Характеристика |
Мощность | 154 кВт. для 210 л.с. и 191 кВт для 260л. с. |
Тип | Дизель |
Количество цилиндров | 8 |
Количество головок | 8 |
Количество клапанов | 16 |
Охлаждение | Жидкостное |
Объем двигателя Камаз | 10,85 (10 850 см куб.) |
Система подачи питания | ТНВД 33ЯЗДА или 334 ЯЗДА |
Порядок работы цилиндров Камаз | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Моторы Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260
| Наименование | Характеристика |
| Мощность | 176 кВт. для 240 и 191 кВт. для 260 |
| Тип | Дизель |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество головок | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Объем двигателя Камаз | 10,85 (10 850 см куб) |
| Система подачи питания | ТНВД 337-20 ЯЗДА или 337-21 ЯЗДА |
| Порядок работы цилиндров Камаз | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Двигатель Камаз Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360
| Наименование | Характеристика |
| Мощность | 235 кВт. для 320 и 265 кВт. для 360 |
| Тип | Дизель |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество головок | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Объем двигателя Камаз | 10,85 (10 850 см куб) |
| Система подачи питания | ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА |
| Порядок работы цилиндров Камаз | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Двигатель Камаз Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации
Наименование | Характеристика |
Мощность | 280–420 л. с. |
Тип | Дизель турбированный |
Количество цилиндров | 8 |
Количество головок | 8 |
Количество клапанов | 16 |
Охлаждение | Жидкостное |
Объем двигателя Камаз | 11,67 (11 670 см куб) |
Система подачи питания | ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА |
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Как показала характеристика ДВС КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно сильны и способны давать большую мощность грузовику, чтобы перевозить грузы.
Обслуживание
Обслуживание мотора 740 достаточно простое. Замена смазочной жидкости должна производиться каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разные сроки.
Так, для обычного дизельного мотора, действительно, ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить техническое обслуживание спустя 20 000 км пробега.
Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но эксперты рекомендуют также проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и могут продлить его ресурс на 100 000 км, что является весьма важным и в денежном плане, и при проведении капитального ремонта.
Ремонт и неисправности
Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Так, неисправности двигателя КамАЗ-740 случаются при эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос высокого давления подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее, загрязненность форсунок.
Поскольку стоимость данных деталей высока, владельцы КамАЗ — сторонники чисток. Так, очищать форсунки стоит каждые 20–30 тыс. км пробега, поскольку обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе. Да и где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!
Замена водяного насоса
Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 — это последнее дело, и то, когда он полностью износился. Зачастую автолюбители устанавливают ремонтные комплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.
Поэтому в данной части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит данная деталь:
1. Шкив. 2. Шайба пылеотражательная. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма кольца уплотнительного. 13. Крыльчатка. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.
Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия, направленные на замену водяного насоса:
- Сливаем из системы охлаждающую жидкость.
- Проводим демонтаж проводных ремней.
- Отсоединяем патрубки подачи и отвода ОЖ.
- Выкручиваем болты крепления водяного насоса.
- Отогнув стопорную шайбу, удерживаем вал от проворачивания и откручиваем колпачковую гайку.
- При помощи съемника снимаем крыльчатку.
- Далее, вынимаем сальник.
- После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
- Теперь становится возможным снять вал в сборе.
- Сборка проводится в обратном порядке.
- Устанавливается отремонтированный водяной насос так же, как и снимался — на 3 болта крепления.
Чистка форсунок
Если засорились форсунки, то их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Именно распылитель необходимо очистить. Делается это при помощи специального стенда для промывок форсунок капельным и распылительным способами.
Форсунка вынимается из топливной рамы, а затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда подается очистительная жидкость под давлением. Если правильно подобрать очиститель, то он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.
При длительной эксплуатации распылитель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие не из дешевых, поэтому стоит бережно относиться к распылителю и проводить техническое обслуживание вовремя.
Капитальный ремонт: основные положения
Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.
Конечно, не все автосервисы, которые специализируются на ремонтах двигателей внутреннего сгорания, придерживаются этого, но в них достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.
Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:
- Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
- Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, которые размещаются по одной на каждый цилиндр, а также распределительному валу, водяному и масляным насосам. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ по движку в обязательном порядке ведутся работы по восстановлению топливного насоса высокого давления подачи топлива.
- Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда требуется проведение проточки шеек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладах придется растачивать гильзы цилиндра, но и это не всегда помогает. Так, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить уже нечего, и единственным выходом является установка новых гильз, вместо старых изношенных. Конечно, эта процедура повышает стоимость ремонта, но это дешевле, чем покупать новый блок цилиндров. Рассмотрим ремонтные размеры деталей.
| Наименование/Ремонт | Ремонт 1 | Ремонт 2 | Ремонт 3 | Ремонт 4 |
| Коленчатый вал | 0,25 мм | 0,50 мм | 0,75 мм | 1,00 мм |
| Блок цилиндров | 120,5 мм | 121,0 мм | 121,5 мм | СТ — гильзовка |
- Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
- Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
- Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
- Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
- Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
- После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на холодную. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.
После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.
Вывод
Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только на территории СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы «ДАФ». Конечно, это длилось недолго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, которые больше подходили этим грузовым гигантам.
Производство 740-х моторов продолжается и на сегодняшний день. Компания КАМАЗ производит достаточно большое количество двигателей, а в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.
Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.
Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.
Ремонт КамАЗ. Устройство автомобилей КамАЗ в вопросах и ответах. Ремонт КамАЗ. Схемы и иллюстрации
ДВИГАТЕЛЬ
На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КамАЗ-740.11-240.
Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.
Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11-3902006.
Рис. 1. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 -маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора
Рис. 2. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 -указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 -коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 -насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной
Рис. 3. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 — коллектор выпускной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 -кронштейн рычага переключения передач; 6 — насос водяной; 7 — крыльчатка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 -фильтр центробежный масляный; 10 -генератор; 11, 25 — кронштейны; 12-рычаг переключения передач; 13 -патрубок объединительный; 14 — крышка регулятора топливного насоса высокого давления; 15, 22 — свечи факельные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 -фильтр тонкой очистки топлива; 19 -компрессор; 20,26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 — патрубок
Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности:
—поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;
—гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;
—поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;
—трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников;
—закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати
ческим регулированием температурного режима,гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
—высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;
—электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при
отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 С.
Рис. 4. Схема нумерации и порядок работы цилиндров:
1…8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд
БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ
Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.
Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.
Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.
Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.
Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.
В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.
Рис. 5. Шестерня привода генератора: 1 — болт М12х1,25×90 крепления роликового подшипника; 2, 21 — шестерни промежуточные; 3-болт; 4 — шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — подшипники шариковые; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 -шайба упорная; 16 — ось ведущей шестерни; 17 — шайба; 18 — болт MIOxl,25×25; 19 — подшипник роликовый конический двухрядный; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала
Привод агрегатов (рис. 5) шестереночный с прямозубыми шестернями, газораспределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находящихся в зацеплении, были совмещены.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность.
С шестерней 12 привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.
Моменты затяжки болтов 18 крепления оси промежуточных шестерен 49,1…60,8 Н-м (5…6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3… 98,1 Н-м (9…10 кгс.м).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|||||
| Модель двигателя | 7403.10 |
740.11-240 |
740.11-300 |
||
| Номинальная мощность брутто, кВ (л.с) | 191 (260) |
176(240) |
220 (300) |
||
| Maксимальный крутящий момент брутто, Нм (кгс.м) | 785 (80) |
833(85) |
932 (95) |
||
| Частота вращения коленчатого вала, мин-1: | |||||
— номинальная |
2600 |
2200 |
2600 |
||
| — при максимальном крутящем моменте | 1600-1800 |
1200-1600 |
1600-1800 |
||
|
|||||
—— минимальная |
600+50 |
600+50 |
600+50 |
||
| —— максимальная | 2930-80 |
2530-80 |
2930-80 |
||
| Модель ТНВД | 334 |
337-40 |
337-80-01 |
||
| Модель форсунки | 271 |
273-30 |
273-30 |
||
| Давление начала подъема иглы форсунки,МПа (кгс/см2): | |||||
— в эксплуатации, не менее |
20,08 (215) |
19,6 (200) |
19,61 (200) |
||
| — новой (заводской регулировки) | 22,95-23,73 (234-242) |
21,4-22,4 (218-228) |
21,37-22,36 (218-228) |
||
| Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами | TKP-7H |
TKP-7H |
TKP-7С |
TKP-7С |
S2B/7624 ТAE/1.00D9 «Schwitzer» |
| Диапазон подачи воздуха через компрессор, кг/сек | 0,05–0,18 |
0,05–0,18 |
0,05–0,2 |
0,05-0,2 |
|
| Давление наддувочного воздуха после компрессора (избыточное), кПа (кгс/см2), при номинальной мощности двигателя, не менее | 60 (0,6) |
60 (0,6) |
80 (0,8) |
80 (0,8) |
100 (1,0) |
| Частота вращения ротора при номинальной мощности двигателя, мин-1 | 80000 -90000 |
90000-100000 |
100000 |
||
| Температура газов на входе в турбину,°С: | |||||
| — допускаемая в течение 1 час | 700 |
700 |
750 |
||
| — допускаемая без ограничения во времени | 650 |
650 |
700 |
||
| Давление избыточного смазочного масла на входе в турбокомпрессор, кПа(кгс/см2): | |||||
— под нагрузкой |
195-388 (2,0-4,0) |
||||
| — на двигателе без нагрузки, не менее | 98 (1,0) |
||||
Двигатель КАМАЗ Кам-дизель и его устройство
Если разговор идет о Двигателях КамАЗ, то существует различие. Под одним названием могут быть две разные категории двигателей:
— дизельные двигатели производства ОАО КАМАЗ в Набережных Челнах;
— моторы, устанавливающиеся на машины, произведенные на этом заводе.
Суть такова, что двигателя, выпускающиеся на заводе, устанавливаются только на КамАЗы, а на специальную технику КамАЗ устанавливаются двигателя других производителей.
Камский Завод в Набережных Челнах создавался для выпуска грузовых автомобилей и моторов к ним. Производство моторов должно было быть обьемнее и больше, так как они устанавливались как на новые автомобили, так и служили для замены вышедших из строя, помимо этого, двигателя КАМАЗа устанавливались еще и на технику других производителей (Урал Маз ЗИЛ и тд).
Базовый Двигатель КамАЗ 740.10 оказался настолько удачным, что им хотели замени не менее качественные моторы ЯМЗ-238/236, но в 1993 году производственный цех, занимавшийся сборкой двигателей, почти полностью сгорел. За время восстановления ярославские двигателя смогли твердо укрепиться на рынке.
На протяжении этого периода КамАЗу срочно были нужны двигателя для своей техники, которая продолжала выпускаться, и оптимальным выбором решили временно использовать двигатели ЯМЗ. Позже из-за ужесточения экологических норм снова пришлось воспользоваться чужими моторами, на этот раз двигателями Cummins. Прошло много времени, но вариант как ремонт двигателя КАМАЗ наиболее экономичен, чем замена двигателя полностью, в итоге получилось что Камазовские двигатели используются по сей день на многих авто разных марок. А на технику КАМАЗа иногда устанавливают чужие моторы.
Двигатель КАМАЗ евро 0 евро 1 евро 2, этот дизельный двигатель, имеющий лучшие тяговые характеристики в сравнении с бензиновым. Однако у дизельных моторов есть недостаток, в ходе высоких нагрузок и низкого качества отечественной соляры – ремонт неизбежен. Повременить ремонт, можно, если только выполнять рекомендации завода по эксплуатации и стараться использовать качественное дизельное топливо, расходники, фильтра и запчасти. Найти место где качетсвенно отремонтируют ваш двигатель очень сложно, это так же услажняет окромное множество контрафакта и подделок оригинальных комплектующих, к сожалению многим фирмам главное купить запчасть подешевле, а отличить подделку они не могут или им это не нужно. Поэтому лучше заменить двигатель камаз в сборе на бюджетный вариант завода «Кам-дизель», стоимость готового двигателя с заводской гарантией сопоставима со стоимостью капитального ремонта вашего двигателя, но при покупке, у вас будет готовый проверенный мотор с экономией кучи времени и без мыслей о некачественном ремонте.
Готовый качественный двигатель КамАЗ можно купить у нас в «Камазмоторс». И не только двигатели на КАМАЗ в сборе, но и комплектующие в сборе от самых разных производителей и в самых разных модификациях. На все моторы, запчасти и узлы предоставлена гарантия.
Устройство ДВС КАМАЗ
1 1/59707/31 Болт М10х1,25-6gх25
2 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
3 740.1308012 Крыльчатка вентилятора в сборе
4 740.1000450 Двигатель, основная комплектация, в сборе
5 14.1703006 Привод управления механизмом переключения передач в сборе
6 740.3509283 Трубка подвода воды к компрессору в сборе
7 740.3509286 Трубка, L= 149
8 864813 Гайка накидная М18х1,5-6Н
9 864817 Муфта конусная 12
10 740.3509279 Патрубок со шлангом в сборе
11 1/60436/21 Болт М8-6gх25
12 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
12 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
12 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
13 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
14 740.3509413 Прокладка патрубка компрессора
15 5320-3509012 Компрессор
16 740.1002330 Кожух защитный транспортный
17 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3
17 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3
18 1/55404/21 Болт М12х1,25-6gх30
19 1/05202/01 Шайба плоская 16,8х28х3
20 1/59821/21 Болт М16х1,5-6gх140
21 1/55407/21 Болт М12х1,25-6gх45
22 1/61015/11 Гайка М12х1,25-6Н
23 1/60434/21 Болт М8-6gх20
24 870920 Кляммер 13
25 740.3407034 Прокладка
26 740.3407124 Наконечник
27 740.3407110 Трубка высокого давления насоса гидроусилителя руля
28 740.3407112 Труба 10х1х710
29 870906 Гайка соединительная
30 870825 Пробка М16х1,5 транспортная
31 4310-3407200 Насос гидроусилителя руля в сборе
31 53212-3407200 Насос гидроусилителя руля в сборе
32 870305 Пробка транспортная
33 521670 Гайка накидная
34 740.3407118 Труба 18х1х575
35 1/60438/21 Болт М8-6gх30
36 870921 Скоба специальная
37 740.3407116 Трубка низкого давления насоса гидроусилителя руля
38 740.3407120 Наконечник
39 870883 Пробка М20х1,5-6g транспортная
Блок цилиндров ДВС КАМАЗ
1 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
2 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
2 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
3 740.1009010 Картер масляный в сборе (сварка)
4 740.1009040 Прокладка картера масляного
5 740.1012010-01 Фильтр очистки масла в сборе
6 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3
6 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3
7 1/05170/73 Шайба 12 пружинная
7 1/05170/73 Шайба 12 пружинная
7 1/05170/73 Шайба 12 пружинная
8 1/55419/21 Болт М12х1,25х130
9 1/55421/21 Болт М12х1,25х150
10 740.1012100-20 Прокладка корпуса масляного фильтра
11 740.1002010 Блок цилиндров в сборе
12 870884 Пробка КГ 1/8″ масляного канала
13 740.3904012 Табличка заводская двигателя
14 33.1111910 Гвоздь нарезной
15 870623 Шайба 17 регулировочная
16 740.1002053 Рым-болт
17 1/55416/21 Болт М12х1,25-6gх100
18 14.1703242 Кронштейн рычага
19 740.1002500 Трубка сливная в сборе
20 740.1002502 Трубка
21 740.1002501 Трубка сливная
22 1/60434/21 Болт М8-6gх20
23 870882 Пробка коническая транспортная КГ 3/8″
24 870625 Прокладка уплотнительная 28х34х2
25 870886 Пробка М28х1,5 сливная
Коленвал ДВС КАМАЗ
1 1/59707/21 Болт М10х1,25-6gх25
2 870851 Шайба замковая 10
2 870851 Шайба замковая 10
3 740-1005544 Шайба
4 740.1005106 Болт М10х1,25-6gх26
5 740.1005534 Полумуфта отбора мощности
6 740.1005008 Вал коленчатый в сборе
7 740.1005170 Вкладыш подшипника коленвала верхний
7 740.1005170 Вкладыш подшипника коленвала верхний
8 740.1005184 Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее
8 740.1005184 Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее
9 740.1005127-10 Болт крепления маховика
10 740.1005115-10 Маховик в сборе
11 864709 Подшипник шариковый
12 740.1005183 Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее
12 740.1005183 Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее
13 740.1005171 Вкладыш подшипника коленвала нижний
13 740.1005171 Вкладыш подшипника коленвала нижний
Устройство головки блока цилиндров КАМАЗ
1 740.1007015 Клапан выпускной
2 740.1007010 Клапан впускной
3 740.1003446 Кольцо уплотнительное газового стыка
4 740.1003014-20 Головка цилиндра в сборе
5 740.1003010-30 Головка цилиндра в сборе
6 740.1003348 Ввертыш
7 740.1003448 Ввертыш
8 870770 Штифт 6х16
9 740.1115152 Ввертыш М14х1,5-6g
10 740.1007108-01 Шпилька крепления стойки коромысел
11 740.1007096-01 Фиксатор коромысел
12 870836 Заглушка стойки коромысел
12 870836 Заглушка стойки коромысел
13 740.1007092-10 Стойка
14 740.1007091-10 Стойка коромысел в сборе
15 740.1007134 Шайба стопорная крепления стойки коромысел
16 1/21647/21 Гайка М10х1,25-6Н
17 740.1007140 Коромысла клапана в сборе
18 740.1007148 Винт регулировочный
19 740.1007144 Коромысло в сборе
20 870505 Гайка М10х1-6Н
21 740.1007118 Втулка
22 740.1007146 Коромысло
23 740.1003434 Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе
23 740.1003434 Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе
24 740.1007032 Втулка направляющая впускного клапана
25 740.1007033 Втулка направляющая
26 740.1003015-31 Головка цилиндра
27 740.1003108 Седло клапана впускного
28 740.1003110 Седло клапана выпускного
29 740.1003436 Заглушка
30 740.1003439 Кольцо уплотнительное
31 740.1007028 Сухарь клапана
32 740.1007026 Втулка тарелки пружины клапана
33 740.1007024-01 Тарелка пружины клапана
34 740.1007021 Пружина клапана внутренняя
35 740.1007020 Пружина клапана наружная
36 740.1007025 Шайба пружин клапана
37 740.1007262-01 Манжета уплотнительная в сборе
38 740.1007264 Пружина манжеты
39 740.1007266 Кольцо манжеты
40 740.1007268-01 Манжета
41 1/35468/31 Шпилька М10х1,25х20х45
42 740.1112169 Опора скобы форсунки
43 740.1008060 Втулка защитная
44 870303 Шпилька М10х1,25х20х52
45 740.1003214 Кольцо уплотнительное
Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт
Грузовые автомобили КАМАЗ начали производство в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а мощность — до 210 лошадиных сил. Затем мощность пришлось расширить со 180 до 360 л.с. Эти грузовики оснащались пневмосцеплением, 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами.
Устройство дизельного агрегата
Конструкция этих моторов, по сравнению с другими работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ.Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.
Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни. Таким образом, шестерни представляют собой привод системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель руля.
Этот двигатель (КАМАЗ 740) имеет хороший запуск даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумуляторной батареи, агрегатов стартера и подогревателя перед запуском.
Технические характеристики двигателя
Модель силовой установки получила название — дизельный КАМАЗ 740.Цилиндры имеют V-образную форму. Коленчатый вал вращается в правильном направлении. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину 120 мм. Двигатель КАМАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. Мощность по паспорту в кВт колеблется от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кг / м. Минимальный расход топлива 165 л, а максимальный — 178 л. каждый цилиндр имеет один впускной клапан и один выпускной.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Рассмотрим двигатель КАМАЗ 740, различные узлы и системы устройства.
Блок
Этот сайт не имеет ничего общего с деталью жилого блока. Предназначен для установки и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Изделие имеет отверстия и каналы для смазки и охлаждения.
Вверху этого блока находится домкрат под втулкой. Также в корпусе есть каналы и полости для прохождения теплоносителя. Нижняя часть цилиндра также выполняет роль картера двигателя. Вот коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узла есть перегородка со специальными ребрами. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.
Агрегат снабжен опорами для распредвала, здесь же размещены толкатели распредвала.
Кожухи служат направляющими для поршней. Вместе с головным агрегатом они образуют особую полость, в которой происходит сгорание топлива. Корпуса изготовлены из специального чугуна и закалены электричеством.
Верхняя часть плоскости представлена головками блока цилиндров. У каждого своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Внутри каждой головки имеется рубашка с охлаждающей жидкостью, которая, в свою очередь, соединена с блоком рубашки. Также каждая головка имеет масляные отверстия, клапаны для впуска и выпуска, специальную прорезь под инжектор.
Устройство и работа систем смазки
Двигатель КАМАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где вы разместили условия, в которых работают фрикционные детали, масло подается разными способами. Систему можно распылять, подавая масло под низким давлением, либо пускать в него силу тяжести.
Устройство, которое подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работающим в особо нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных устройств и устройств, содержащих жироулавливающие устройства и устройства подачи и охлаждения масла.
Масло проходит от отстойника к мусороприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Затем он попадает в масляный насос. Из напора по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем по магистрали. Далее по смазочным каналам под давлением проходит смазка ГБЦ и блока цилиндров, а затем к другим узлам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.
В цилиндрах излишки смазки удаляются с помощью маслосъемного кольца и затем проходят через канавку поршня.Смазанный таким образом подшипник поршневого пальца в верхней головке.
Из основной магистрали масло подается на датчик температуры и усилия. Если открыть кран, в который входит гидравлическое сцепление, то обработано и сцепление. Если он находится в закрытом положении, жидкость для центробежной очистки фильтров подается в поддон.
Если смазки недостаточно, падающая мощность, а также чрезмерный износ деталей, двигатель перегревается, оплавляются подшипники, и поршни могут заклинивать.
Система питания двигателя КАМАЗ 740
На этом наш обзор не заканчивается.Осмотрели двигатель КАМАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь рассмотрим схему питания.
Узлы предназначены для того, чтобы поддерживать топливо в чистоте, а затем распылять его в камеру сгорания в соответствии с режимом работы энергоблока.
Двигатели КАМАЗ-740 оснащены питающим устройством сепарационного типа. Здесь разделены ТНВД и форсунки. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, ТНВД и топливопроводов.
Как это работает?
Из топливных баков через насос перекачка топлива происходит на фильтрах. Затем по сети топливопроводов низкого давления дизельное топливо подается на ТНВД. После топливный насос нагнетает дизельное топливо порциями высокого давления в зависимости от условий работы двигателя через форсунки в цилиндры и камеру сгорания. Инжектор в свою очередь распыляет смесь. Лишнее дизельное топливо снова попадает в бак через перепускной клапан.
Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740
Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным охлаждением и принудительной циркуляцией.
В принципе схема этой системы ничем не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КАМАЗ 740, а там можно посмотреть более подробно.
Охлаждающая жидкость циркулирует с помощью центробежного насоса. Сначала антифриз в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку — в правую полость. Затем смесь промывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.
Горячий Охладитель идет к термостату, затем либо к радиатору, либо к водяному насосу.Температуры регулируются термостатами и гидравлическими муфтами.
Главный двигатель
Среди владельцев данного автомобиля основная вина двигателей КАМАЗ 740 — резкое снижение и скачки напряжения, повышенный расход смазочных материалов и топлива. Также распространенной ошибкой является сильный выхлопной дым. Не редкость и падение давления в системе смазки.
Устройство может работать нестабильно на холостом ходу, иногда слышны различные посторонние звуки в разных узлах. В основном неисправности связаны с коленвалом.Возможная утечка охлаждающей жидкости.
Если агрегат был отработан до предела, а большинство — если не прошел надлежащее обслуживание двигателя КАМАЗ 740, ремонт неизбежен. Но после капремонта машина снова может работать в полную силу, а может быть, даже лучше.
Цена
Сегодня это устройство еще можно купить. Двигатель КАМАЗ 740, цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550000 рублей за модель мощностью 240 л.с. до 600 000 рублей за модель мощностью 320 л.с. более дешевый.Рынок моторов с пробегом на данный момент предлагает массу вариантов по более низким ценам.
Итак, мы нашли все особенности двигателя КАМАЗ.
Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт
КамАЗ начали выпускать в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали четырехтактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить со 180 л.с. до 360.Эти грузовики оснащались пневматическим сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами.
Устройство дизельной установки
Конструкция этих двигателей по сравнению с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ. Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.
Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни. Итак, на шестерни работают шестерни газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.
Этот двигатель (КамАЗ 740) имеет хороший запуск даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумуляторной батареи, стартера и агрегатов подогревателя перед запуском.
Технические характеристики двигателя
Модель силовой установки получила название дизельный двигатель КамАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Он имеет высокую степень сжатия 17.Согласно паспорту мощность в кВт от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кгс / м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный — 178 литров. На каждый цилиндр по одному впускному клапану и соответственно по одному выпускному клапану.
Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных узлов и систем.
Блок цилиндров
Этот узел является не чем иным, как частью корпуса агрегата. Он предназначен для крепления и крепления всех механизмов и основных систем.Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.
В верхней части этого блока есть гнезда для рукавов. Корпус также снабжен каналами и полостями для прохода теплоносителя. Нижняя часть блока цилиндров также выполняет роль картера двигателя. Здесь же установлен коленчатый вал. В поддоне есть два смазочных отверстия. Внутри узла есть перегородки со специальными ребрами жесткости.В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.
Блок оснащен опорами для распредвала; кулачковые подписчики также расположены здесь.
Гильзы служат направляющими для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость — камеру сгорания топлива. Рукава изготавливаются из специального чугуна, а также закалены электричеством.
Верхняя часть самолета представлена головками блока цилиндров.У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. В каждой головке также есть отверстия для смазки, клапаны для впуска и выпуска, специальный патрубок для форсунки.
Устройство и работа системы смазки
Двигатель КамАЗ 740 оборудован комбинированной системой смазки. В зависимости от того, где находятся трущиеся детали и в каких условиях, подача масла осуществляется разными способами.Система может распылять, подавать масло под низким давлением или позволять ему течь под действием силы тяжести.
Устройство подает масло под давлением к деталям, которые более подвержены износу и работают в особо нагруженных узлах. Этот агрегат состоит из основных устройств и устройств, в которых хранится смазочный материал, устройств фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.
Масло проходит от поддона к маслоприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу.Из нагнетательной секции по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем в сеть. Кроме того, смазка головки цилиндров и блока цилиндров проходит через смазочные каналы под давлением, а затем к другим компонентам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.
В цилиндрах излишки смазки удаляются с помощью маслосъемных колец, а затем проходят дальше по канавкам поршня. Это смазывает опору поршневого пальца в верхней головке.
Из основной магистрали масло подается на термокремний датчик. Если открыт клапан, включающий гидромуфту, то муфта также обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то жидкость из центробежных фильтров направляется в поддон.
При недостаточной смазке мощность падает, а детали также подвергаются повышенному износу, двигатель перегревается, подшипники плавятся и поршни могут заклинивать.
Двигатель КАМАЗ 740 система питания
На этом наш обзор не заканчивается.Осмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.
Энергоблоки предназначены для хранения топлива, его очистки и последующего распыления в камеры сгорания в соответствии с режимом работы энергоблока.
Двигатель КамАЗ 740 комплектуется силовым агрегатом сепарационного типа. Здесь делятся ТНВД и форсунка. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насосов низкого давления, топливных насосов высокого давления, а также топливопроводов.
Как это работает?
Из топливных баков топливо перекачивается в фильтры очистки через подкачивающий насос. Затем дизельное топливо по топливной сети низкого давления подается в ТНВД. После ТНВД подает дизельное топливо под высоким давлением порциями, в зависимости от режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива снова попадают в бак через перепускной клапан.
Система охлаждения двигателя КамАЗ 740
Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным радиатором и принудительной циркуляцией.
Принципиальная схема работы данной системы не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть подробнее.
Охлаждающая жидкость циркулирует под действием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку в правую полость. Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.
Затем горячий охладитель попадает в термостаты, а затем либо в радиатор, либо в водяной насос.Температурный режим регулируется термостатами и гидромуфтами.
Неисправности главного двигателя
Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 принято считать резкое снижение и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярной неисправностью является сильный выхлоп дыма. Не редкость и падение давления в системе смазки.
Блок может нестабильно работать на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки.Основные неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.
Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если двигатель КамАЗ 740 не обслуживался должным образом, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже лучше.
О ценах
Сегодня такую сборку еще можно купить. На двигатель КамАЗ 740 цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л.из. до 600000 рублей за модель объемом 320 л. из. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок подержанных двигателей в настоящее время предлагает множество вариантов по более низким ценам.
Итак, мы выяснили все особенности двигателя КАМАЗ.
Двигатель КамАЗ 740: устройство и ремонт
грузовика КамАЗ были построены в 1969 году. Для грузовиков нового поколения инженеры создали четырехтактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил.Затем показатели мощности пришлось расширить со 180 л.с. до 360. Эти грузовики оснащались пневматическим сцеплением, 5-ступенчатой коробкой с синхронизаторами.
Устройство дизельного агрегата
Конструкция этих моторов, если сравнивать их с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ. Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.
Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни.Таким образом, на шестерни работают шестерни газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.
Этот двигатель (КамАЗ 740) хорошо запускается даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря питанию аккумуляторной батареи, стартера и нагревателя перед запуском.
Технические характеристики двигателя
Модель силовой установки получила название -дизель КамАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм и глубину 120 мм.Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. Паспортная мощность в кВт — от 154 до 210. Максимальный крутящий момент — 650 кгс / м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный — 178 литров. Каждый цилиндр имеет по одному впускному клапану и соответственно по одному выпускному клапану.
Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных агрегатов и систем.
Блок цилиндров
Этот узел представляет собой не что иное, как часть кузова. Он предназначен для крепления и крепления всех механизмов и основных систем.Блок цилиндров выполнен в виде литой литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.
В верхней части этого блока расположены розетки под оболочкой. Также корпус оборудован каналами и полостями для прохождения охлаждающей жидкости. Нижняя часть блока цилиндров также выполняет роль картера двигателя. Здесь установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри агрегата есть перегородки со специальными ребрами жесткости.В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.
Агрегат снабжен опорой для распределительного вала, здесь же расположены толкатели газораспределительного механизма.
Гильзы служат направляющими для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, которая является камерой сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из специального чугуна, а также проходят электрическую закалку.
Верхняя часть самолета представлена головными цилиндрами. У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет отверстия для смазки, клапаны для впуска и выпуска, специальный патрубок для форсунки.
Устройство и работа системы смазки
Двигатель КамАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где находятся трущиеся детали и в каких условиях, подача масла осуществляется по-разному.Система может распылять, подавать масло под низким давлением или позволять ему течь под действием силы тяжести.
Устройство под давлением подает масло к деталям, которые более подвержены износу и работе в особо нагруженных агрегатах. Этот агрегат состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазочный материал, устройств фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.
Масло проходит от поддона к масляному поддону, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу.Из секции впрыска по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр и далее в магистраль. Кроме того, смазка головки цилиндров и блока цилиндров проходит через смазочные каналы, а затем к другим компонентам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.
В цилиндрах избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем выходит через канавки поршня. Таким образом смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.
Из магистральной линии масло поступает в термодатчик. Если открыт кран, в который входит гидравлическая муфта, то и муфта обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то из центробежных фильтров жидкость подается в лоток.
Если смазки недостаточно, мощность падает, детали подвергаются повышенному износу, двигатель перегревается, подшипники плавятся и поршни могут заклинивать.
Система питания двигателя КамАЗ 740
На этом наш обзор завершен.Осмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.
Силовые узлы предназначены для хранения, очистки и распыления топлива в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.
Двигатель КамАЗ 740 комплектуется силовым узлом разделительного типа. Здесь топливный насос и форсунки разделены. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, топливного насоса и топливопроводов.
Как это работает?
Из топливных баков через насос перекачки топливо попадает на фильтры очистки. Затем по сети топлива низкого давления дизельное топливо подается в ТНВД. После ТНВД перекачивает дизель под высоким давлением порциями, исходя из режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива возвращаются в бак через перепускной клапан.
Система охлаждения двигателя КамАЗ 740
Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным радиатором и принудительной циркуляцией.
В принципе схема работы данной системы не отличается от обычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то ее можно посмотреть более подробно.
OC циркулирует под действием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку — в правую полость.Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.
Далее горячий охладитель поступает на термостаты, а потом либо на радиатор, либо на водяной насос. Температурные режимы регулируются с помощью термостатов и гидравлических муфт.
Неисправности главного двигателя
Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 считают резкое снижение и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива.Также популярной неисправностью является сильное дымовыделение. Не редкость и падение давления в системе смазки.
Блок может нестабильно работать на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.
Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если двигатель КамАЗ 740 не обслуживался должным образом, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже лучше.
О ценах
Сегодня такой агрегат еще можно купить. На двигатель КамАЗ 740 цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л. из. до 600000 рублей за модель объемом 320 л. из. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок моторов с пробегом на данный момент предлагает массу вариантов по более низким ценам.
Итак, мы выяснили все особенности двигателя «КАМАЗ».
p>Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт
грузовиков КамАЗ начали выпускать в 1969 году. Для грузовиков нового поколения инженеры создали четырехтактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10 852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем мощность должна была быть увеличена со 180 до 360 л.с. Эти грузовики комплектовались пневмоусилителем сцепления, 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами.
Устройство дизельной установки
Конструкция этих двигателей по сравнению с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ.Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.
Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни. Итак, на шестернях находятся исполнительные механизмы газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.
Этот двигатель (КАМАЗ 740) имеет хорошую работу даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря питанию аккумуляторной батареи, стартера и нагревателя перед запуском.
Характеристики двигателя
Модель силовой установки называется -Дизельный двигатель КАМАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину — 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. имеет высокую степень сжатия — 17. Паспортная мощность в кВт от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кгс / м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный — 178 литров. На каждом цилиндре по одному впускному клапану и соответственно по одному выпускному.
Рассмотрим двигатель КАМАЗ 740, устройство различных узлов и систем.
Блок цилиндров
Этот узел — не что иное, как деталь корпуса. Агрегата. Предназначен для установки и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.
Вверху этого блока находятся гнезда под рукавом. Также корпус снабжен каналами и полостями для прохождения теплоносителя.Нижняя часть блока цилиндров также выполняет роль картера двигателя. Здесь установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узла имеются перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.
Блок снабжен опорами для распредвала, здесь же расположены толкатели газораспределительного механизма.
Гильзы служат направляющими для поршней.Вместе с головкой блока они образуют особую полость, являющуюся камерой сгорания топлива. Гильзы изготовлены из специального чугуна и закалены электричеством.
Верхняя часть самолета представлена головками цилиндров. У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет отверстия для смазки, клапаны на впуск и выпуск, специальный патрубок для форсунки.
Устройство и работа системы смазки
Двигатель КАМАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где находятся движущиеся части и в каких условиях, масло подается разными способами. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или позволять ему течь под действием силы тяжести.
Устройство подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работающим в особо нагруженных узлах. Этот агрегат состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазка, устройств для фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.
Масло проходит от поддона к маслоприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу. Из нагнетательного участка по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем в магистраль. Далее через смазочные каналы под давлением происходит смазка головки цилиндров и блока цилиндров, а затем и других узлов, таких как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.
В цилиндрах избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем проходит дальше по канавкам поршня.Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.
Из магистральной магистрали масло подается к датчику теплоснабжения. Если клапан открыт, в том числе гидромуфта, то муфта тоже обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то из фильтров центробежной очистки жидкость подается в отстойник.
При нехватке смазки падает мощность, а также детали испытывают повышенный износ, двигатель перегревается, подшипники плавятся, поршни могут заклинивать.
Система питания двигателя КАМАЗ 740
На этом наш обзор не заканчивается. Мы рассмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.
Энергоблоки предназначены для хранения, очистки и распыления топлива в камеры сгорания в соответствии с режимом работы энергоблока.
Двигатель КАМАЗ 740 комплектуется силовым агрегатом сепарационного типа. Здесь разделены топливные насосы и форсунки.Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, топливного насоса и топливопроводов.
Как это работает?
Из топливных баков через насос для подкачки топливо поступает на фильтры очистки. Затем по сети топливных продуктов низкого давления дизельное топливо подается в ТНВД. После ТНВД перекачивает дизельное топливо под высоким давлением порциями, исходя из режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания.Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива попадают обратно в бак через перепускной клапан.
Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740
Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным радиатором и принудительной циркуляцией.
В принципе схема работы данной системы не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть более подробно.
Хладагент циркулирует под действием центробежного насоса.Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку в правую полость. Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.
Затем горячий охладитель попадает в термостаты, а затем либо в радиатор, либо в водяной насос. Температуры регулируются термостатами и гидравлическими муфтами.
Основные отказы двигателей
Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 считаются резкий спад и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива.Также популярной проблемой является высокая непрозрачность выхлопа. Не редкость и падение давления в системе смазки.
Устройство может работать нестабильно на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки. Большинство неисправностей связано с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.
Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще — если двигатель КамАЗ 740 не имел должного обслуживания, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже лучше.
О ценах
Сегодня такой агрегат еще можно купить. На двигатель КамАЗ 740 цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель объемом 240 л. из. до 600000 рублей за модель объемом 320 л. из. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок моторов с пробегом на данный момент предлагает массу вариантов по более низким ценам.
Итак, мы выяснили все особенности двигателя «КАМАЗ».
Емкость системы смазки КАМАЗ 740.Объем масла в двигателе КАМАЗ
Характеристики КАМАЗ-740
| Производство | Камаз-Дизель |
| Марка двигателя | 740 |
| Годы выпуска | 1975-Н.В. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| тип двигателя | дизель |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапаны на цилиндре | 2 |
| Ход поршня, мм | 120 130 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Степень сжатия | 16.0 16,8 17,0 |
| Объем двигателя, куб. | 10850 (Евро-0 / 1/2) 11760 |
| Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. | 210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900 |
| Крутящий момент, Нм / об.мин | 667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350 |
| Экологические нормы | Евро 0-5 |
| Турбокомпрессор | ТКР 700. ТКР 7н1к |
| Масса двигателя, кг | 750 (740,10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60) |
| Расход топлива, л / 100 км (для КАМАЗ-55111) | 36,5 |
| Расход масла,% к расходу топлива, до | 0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70) |
| Моторное масло | 5W-30. 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 28 |
| Замена масла проведена, км | 16000 |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | (740,10) 1150 893 1007 |
| Ресурс двигателя, км — По данным завода — по практике | 400 000/800 000/1 000 000 — |
| Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса | — — |
| Установлен двигатель | КАМАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КАМАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КАМАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КАМАЗ-5325 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КАМАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КАМАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112 ,,, КАМАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС. ГАЗ-5903. ЛиАЗ-5256. НЕФАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АТС-3.0-40 |
Надежность, проблемы, ремонт КАМАЗ 740
Выпуск двигателей для грузовых автомобилей Камского автозавода был запущен в 1975 году и стал первым на заводе КамАЗом. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом наклона 90 °, смещением рядов цилиндров на 29,5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. Коленчатый вал стальной установлен в блоке с поршнем 120 мм, диаметр корневой шейки 95 мм, шатуна 80 мм.Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. При турбулляции поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в блоке цилиндров.
Давление масла на КАМАЗ 740 — 4,0-5,5 кгс / см 2.
Сверху на блоке установлены отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, на каждом КПК по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов — 51.6 мм, градуировка 46,6 мм. Распределительный вал находится в блоке цилиндров, а клапаны активируются с помощью штоков, толкателей и коромысла. Режущая шестерня распредвала от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13,7 мм.
Регулировка клапанов на КАМАЗ 740 необходима по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, деления 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого ДВС представляла собой насос Язды 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на различные модификации (подробнее см.).
Двигатели по Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом язд 337, форсунками 273.
В двигателях по Евро-2 с ходом 120 мм, коленчатый вал используется с другим креплением маховика, поршнями от Евро-1, а также промежуточным охладителем воздуха.
Также существуют двигатели Евро-2 с поршнем 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70.7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели КАМАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с Система впрыска Common Rail, наличие катализатора SCR.
Версии без экологии SCR подходят для класса 4 (правила 96-02).
На Камаза 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch CP3.4 с давлением впрыска до 1600 бар.Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EdC7UC31.
Имеются две турбины ТКП-700-01 и ТКП-700-02 (их аналоги: CZ K27-145, CZ K27-49, TCR 7C-6).
Для модификаций 7403, Турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКП 7Н1К-02 ходили.
Модификации КАМАЗ-740 и их отличия
1. КАМАЗ-740.10 — мотор атмосферный по норме Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Н · м при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КАМАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS.Ресурс мотора — 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КАМАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — Турбомотор на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (больше камеры сгорания), с поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбинами ТКР 7Н1К. . Распредвал остался старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км.Мощность 260 л.с. При 2600 об / мин момент составляет 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — Турбодизель по Евро-1 с ТНВД Язды 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Н · м при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Стоит этот дизель на КАМАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НЕФАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 от язды 337-42 и форсунок 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным мотором: КАМАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — Модель под норму евро-2. Есть турбины 700 TCR 700 с интеркулером, помпа язд 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КАМАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НЕФАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КАМАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НЕФАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с поршнем 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. В наличии 700 турбин TCR с интеркулером, ТНЛД 337-24, форсунки 274-22, Элара Элара 50.3763. Мощность 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Н · м при 1400 об / мин.
Встречается на КАМАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но стоит помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки Azpi 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин, момент 1766 Нм. при 1300 об. / мин.
Это мотор для КАМАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — Аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Н · м при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом язды 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКП-700 и с интеркулером.Мощность 360 л.с. При 2200 об / мин, момент составляет 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км. Можно найти в КАМАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НЕФАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но при 320 л.с. при 2200 об / мин, момент 1275 Н · м при 1400 об / мин //
Это мотор для КАМАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52- 260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — Модификация на 300 л.с. Для КАМАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Модификация Евро-3 с электронным ТНВД Язда 337-23, форсунки 274-20, турбокомпрессоры ТКР-700 и Элара Элара 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КАМАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя на 320 л.с. для КАМАЗ-6520. Здесь применялся насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — Турбодизель на 280 л.с., отличающийся насосом 337-23.02.
Встречать этот ДВС можно на КАМАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НЕФАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант под Евро 3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки Азпи 216 и электроника Bosch (помпа PE8P120A920 / 5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. Для КАМАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — Модификация на 240 л.с. Для экологического класса Евро-3. Вот помпа Язды 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления Элара 50.3763.
Стоит КАМАЗ-5297 и НЕФАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — Модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс указан как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — Вариант до 280 л.с. для КАМАЗ-65111; НЕФАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27.КАМАЗ-740.652-260 — вариант 260 л.с. Для НЕФАЗ-42111 и АТС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — модель 300-Strong для НЕФАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но с катализатором SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. Для КАМАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог мощностью 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — мотор-редуктор для КАМАЗ- 5320.
Неисправность КАМАЗ-740
1. Трещины в головках сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ЦБК.Проблема решилась на головках Евро-3.
2. Износные вставки. Еще одна проблема двигателей Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и менять при необходимости. Иногда оказывается даже раньше, чем 100 тыс. Км.
3. Нагрев. Причины ищите в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидромефте, может быть проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к трещинам в рукавах.
4. Матрица:
— белый дым — В баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — Масло поступает в цилиндры.
— черный дым — Проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, гильзах, коленчатом валу, возможно, проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите сначала насос, фильтры, трубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Моторы с Евро 3 имеют масляный насос, который проходит около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и нервничают при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличается повышенным износом направляющих клапанов.
В общем, сливайте хорошее масло, регулярно меняйте, просто регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда мотор будет работать нормально.
КАМАЗ-740 номер двигателя
Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед двигателем.В двигателе до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.
Тюнинг двигателей КАМАЗ-740
Поставил турбину
Можно установить турбины на обычные атмосферные 740, повернув на 7403. Для этого необходимо купить две турбины TCR 7N1K, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопные системы. Все готово, достаточно собрать вместе.
Можно поставить турбину на полностью штатный мотор и все настроить.Будет работать, возможно, даже долго, но надежно конвертировать в 7403.
Долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.
Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии с моторной спецификацией. И решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны использоваться группами CD по разделению API или группой D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всесезонного использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.
Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ
Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50 масло. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, выбирает в каждом конкретном случае механика, обслуживающая автомобили. Иногда в моторном масле КАМАЗ используется масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL Optimum K15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). . Двигатель марки КАМАЗ двигатель серьезно сказывается на работе и характеристиках мотора.А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные показатели трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.
Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КамАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.
Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ
Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД АССИНТЕТИЧ SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизельное топливо Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
Качество 5Z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
ВЫБОР СМАЗКИ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40
Связанные темы:
Хотите приобрести двигатель?
В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают удивительной износостойкости техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.
Объем масла в двигателе КАМАЗ
Перед тем, как выбрать моторное масло, необходимо точно знать, сколько масла нужно залить в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели камазов, моторы и объем заправки смазочной системы:
— КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КАМАЗ 43118 (740,55) — 28 л.
Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.
Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и это гораздо более вероятно. Использование не рекомендуемых масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.
Свойства масел и их отличия
Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температуре и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— Эксплуатационные свойства.Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
— класс вязкости.
При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального срока службы мотора.
Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ
Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышают прочность металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— Защита элементов от перепадов температуры.
Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.
Связанные темы:
Хотите приобрести двигатель?
Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много доработок и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.
Технические характеристики
Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно широкий набор вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у мотора Кама каждому цилиндру стоит отдельная головка блока.
В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.
Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260
Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260
Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360
Двигатели Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации
Как показала характеристика двигателя КАМАЗ, Силовые агрегаты, которые производит каменный моторный завод, достаточно сильны и могут дать грузовику большую мощность для перевозки грузов.
Сервис
Автосервис 740 вполне достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если руководствоваться инструкцией по ремонту и техобслуживанию.Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.
Так, для обычного дизеля действительно проводится каждые 15000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить ТО после 20000 км пробега.
Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.
Ремонт и неисправность
Двигатель 740, как и любой силовой агрегат, имеет кривизну. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 происходит в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос большой подачи топлива. Также не забывайте, что нередко бывает поломка впрыска, а точнее засорение форсунок.
Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КАМАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок обходится каждые 20-30 тысяч км пробега, ведь обычно двигатели работают на некачественном топливе.А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!
Замена водяного насоса
Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее дело, причем когда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.
Поэтому в этой части статьи мы рассматриваем именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740.Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит данная деталь:
1. шкив. 2. Шайба для удаления пыли. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька валом. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Кольца уплотнительные. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.
Теперь, когда все хорошо видно, можно создать последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты.Инструкция и действия, направленные на замену водяного насоса:
- Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
- Осуществляем демонтаж жгутных ремней.
- Отсоедините форсунки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
- Снимите болты крепления водяного насоса.
- Согнув стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, открутите накидную гайку.
- Используя съемник, снимите крыльчатку.
- Далее вынимаем сальник.
- После этого можно демонтировать шкив, ключ и перепечатать пыль.
- Теперь появилась возможность снять вал в сборе.
- Сборка производится в обратной последовательности.
- Отремонтированный водяной насос устанавливается аналогично показанному на рисунке — на 3 болта крепления.
Чистящие форсунки
Если форсунки засорились, их необходимо отсоединить от системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Чистить нужно именно опрыскиватель. Для этого используется специальный стенд для промывки форсунок капельным и опрыскивающим способами.
Сопло снимается с топливного каркаса, а затем из него вынимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворяет и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.
При длительной эксплуатации опрыскиватель забивается до такой степени, что промывка не дает результата, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие стоит недешево, поэтому стоит вовремя обработать опрыскиватель и провести техническое обслуживание.
Капитальный ремонт: основные положения
Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.
Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, но достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.
Рассмотрим последовательность действий по проведению восстановительных работ на двигателе КАМАЗ-740:
- Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
- Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе обязательно восстановление топливного насоса высокой подачи топлива.
- Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал у КАМАЗа — деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требуется держатель шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.
- Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок КамАЗа восемь штук. Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала раскладываются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
- Следующий этап — полировка распредвалов распредвалов. Осуществляется на токарном станке специальной пастой и наждачной бумагой.
- Далее идет этап ремонта водомасляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов ремонтируют эти детали неохотно, но из-за особой дороговизны вынуждены экономить покупателей. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы товаров. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
- Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленвала, нужно провести процесс балансировки. Сцепление и вращение на коленчатом валу, установка специальных грузов. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке богегелей и штанг с вкладышами.
- Последний шаг по праву можно считать сборкой. Этот процесс достаточно долгий, потому что занимает почти весь день. Коленчатый вал укладывается, и процесс правки проходит. Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее идет масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. На последних устанавливаются головки блока, клапанные крышки, помпа и система выпуска.
- После сборки двигателя его необходимо раскатать.Делается только на горячем. Силовой агрегат подключают к системе питания и системе выпуска, а затем дробят, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.
После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.
Мощность
Двигатель КАМАЗ-740 имеет высокие технические характеристики, известные не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовые агрегаты Камского завода в 80-е годы оснащались грузовиками легендарной немецкой компании DAF. Конечно, это длилось долго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходят этим грузовым гигантам.
Производство 740 двигателей продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740,80-300.
Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили.Заявленная мощность составит от 500 до 800 лошадиных сил.
Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты и не требуют особых навыков и навыков специалистов. В отличие от западных аналогов мотор КАМАЗ отличается простыми конструктивными особенностями, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает поставленные задачи.
Сколько масла в двигателе КАМАЗ 740 31. Объем масла в двигателе КАМАЗ
Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей.За историю своего выпуска этот силовой агрегат претерпел множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.
Технические характеристики
Для начала стоит ответить вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, имеющий довольно большое количество вариантов кузова и навесного оборудования. Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие.Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.
В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5.Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.
Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260
Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260
Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360
Евро-4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации
Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.
Сервис
Обслуживание 740 достаточно простое. Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.
Так, для обычного дизеля, по сути, ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.
При обслуживании двигателя обязательно замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.
Ремонт и неисправности
Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают при эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления.Также не забывайте, что поломка впрыска — частое явление, а точнее загрязнение форсунок.
Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!
Замена водяного насоса
Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и тогда он полностью изнашивается.Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, сальник, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.
Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:
1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса.7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.
Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:
- Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
- Осуществляем демонтаж стальных лент.
- Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
- Откручиваем болты крепления водяного насоса.
- Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
- Снимите крыльчатку с помощью съемника.
- Далее вынимаем сальник.
- Затем можно демонтировать шкив, шпонку и пылезащитный колпачок.
- Теперь можно снять узел вала.
- Сборка осуществляется в обратном порядке.
- Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.
Очистка форсунок
Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.
Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.
При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены. Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.
Капитальный ремонт: основные положения
Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.
Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.
Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:
- Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
- Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе требуются работы по восстановлению ТНВД.
- Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал КамАЗа — достаточно прочная деталь, поэтому проточка шейки требуется далеко не всегда.А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.
- Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь.Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
- Следующим шагом будет полировка кулачков распределительного вала. Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
- Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товара.Итак, меняются крыльчатка, вал в сборе, втулка и подшипники.
- Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление крепится к коленчатому валу и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
- Последним этапом по праву можно считать сборку.Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
- После сборки двигателя его необходимо обкатать.Делается это только в горячем виде. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.
После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.
Мощность
Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода.Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили для этих грузовых гигантов.
Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.
Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях в грузовиках.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.
Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.
Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным видом деятельности которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.
Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, используемых как в нашем регионе, так и за рубежом.
Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод им. Сталина).В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана КАМАЗу. Итак, началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил коллектив завода и устранил конструктивные недостатки.
За свою историю было произведено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, главными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному евростандарту.
Моторы оказались удачными, долгое время их закупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.
Основные характеристики силовых установок серии 740
Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил. .Более поздние модели выходили мощностью в диапазоне 180–360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.
Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно также считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц.К тому же в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.
Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. По такому принципу работает дизельный двигатель.
В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:
- V-образные цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
- L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90 °;
- R-расположение цилиндров рядное.
Силовая установка КАМАЗ 740
Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:
- Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
- Автомобиль получил широкое распространение благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
- Система привода ГРМ, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.
Силовые установки еврокласса
Модель Евро 0 может считаться родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии.Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его основным недостатком.
Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)
Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации двигателей, их характеристики следующие:
Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)
| Силовая установка модели | 740.31–240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| Мощность, л.с. | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Коленчатый вал, частота вращения | 2200 | |||
| Крутящий момент, Нм | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| Цилиндры, детали, расположение | 8, V | |||
| Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм | 120/120 | 120/130 | ||
| Двигатель, объем, л. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| Топливная смесь, степень сжатия | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Цилиндры рабочие | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| Коленчатый вал, вращение | правый | |||
| Двигатель, масса, брутто, кг. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| Система смазки, л. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| Система охлаждения, л. | 18 | |||
Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:
Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)
Дополнительно на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — они были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, прочное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.
Все двигатели серии 740 имеют одинаковый принцип работы. К особенностям относятся:
- Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
- Коленчатый вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Картер, содержащий масло, расположен под коленчатым валом.Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
- Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.
Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.
Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив значительного вреда при отсутствии специальных видов инструментов, — это сменить масло и охлаждающую жидкость.
Охлаждающая жидкость, замена
Система охлаждения — закрытая жидкостная с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.
Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, в водяной насос или в радиатор.
По техрегламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.
Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости у силовой установки на данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости доливаем необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно выполнять следующие действия:
- Откройте кран на специальном расширительном бачке и посмотрите, не потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
- При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается.Выполнив это действие, вы можете вывести крыльчатку из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
- При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, бойлера, отопителя, из патрубка печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.
Масло, замена
Силовая установка оснащена комбинированной системой смазки, масло подается к трущимся деталям различными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав агрегата входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.
Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. Сначала смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.
Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляется через каналы поршня, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая в силовой термодатчик от магистрали, при открытом кране, включающем гидросцепление, масло тоже смазывает. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.
Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова частота замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.
Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.
Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с отметкой. На нормальном уровне масло будет на уровне «B». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе во время работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать.Излишка масла лучше не допускать, так как это может привести к поломке механизмов с резиновыми уплотнителями.
При необходимости заменить масло:
- Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
- Заглушите двигатель и открутите сливную пробку картера;
- Полностью слейте масло;
- Обязательно поменяйте фильтры;
- Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
- Залейте масло до отметки «B» на щупе;
- Запустите электростанцию и дайте ей поработать 10 минут;
- Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».
Недостатки и типичные поломки силовых установок
Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать график технического обслуживания и проводить его в соответствии с паспортными рекомендациями. Итак, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, заменять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.
Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется ремонт двигателя КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.
К основным неисправностям электростанций относятся:
- Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
- Двигатель не запускается. Угол опережения впрыска топлива может быть нарушен. Необходимо отрегулировать угол опережения.
- Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
- Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостой ход, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.
Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.
Сегодня на рынке представлено множество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя.И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровых условий эксплуатации.Моторное масло Камаз для сезонных работ или для эксплуатации в зоне умеренного климата можно использовать с SAE 20W.
Какое масло лучше заливать в двигатель камаз
Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КамАЗ является КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.
Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в турбомоторе КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.
Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ
Масло заводской обкатки ЛУКОЙЛ-МЗК
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40 , 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40
Связанные темы:
Хотите приобрести двигатель?
В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При должном качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло.Об этом и будет эта статья.
Объем масла в двигателе КАМАЗ
Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.
Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.
Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.
Свойства масел и их отличия
Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства.Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.
При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.
Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ
Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.
Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.
Связанные темы:
Хотите приобрести двигатель?
Объем масла в двигателе камаз
Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.
Технические характеристики
Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высоки. Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.
В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.
Двигатели Euro-0 с маркировкой 740.210 и 740.260
Двигатели Euro-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260
Двигатели Euro-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360
Euro -4 мотора с маркировкой 740.70 и модификации
Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.
Сервис
Обслуживание 740 достаточно простое. Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.
Так, для обычного дизеля, по сути, ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.
При обслуживании двигателя обязательно замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном выражении, так и при проведении капитальных ремонтов.
Ремонт и неисправности
Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не забывайте, что поломка впрыска — частое явление, а точнее загрязнение форсунок.
Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе.А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!
Замена водяного насоса
Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и тогда он полностью изнашивается. Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.
Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740.Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:
1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.
Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий.Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:
- Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
- Осуществляем демонтаж стальных лент.
- Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
- Откручиваем болты крепления водяного насоса.
- Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
- Снимите крыльчатку с помощью съемника.
- Далее вынимаем сальник.
- После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылезащитный колпачок.
- Теперь можно снять узел вала.
- Сборка производится в обратной последовательности.
- Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.
Очистка форсунок
Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить.Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.
Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно выбрать очиститель, он растворит и вымоет все остаточные нефтепродукты, засоряющие деталь.
При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены.Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.
Капитальный ремонт: основные положения
Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.
Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.
Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:
- Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
- Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе в обязательном порядке проводятся работы по восстановлению ТНВД.
- Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — довольно прочная деталь, поэтому проточка шейки требуется далеко не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока.Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.
- Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
- Следующим шагом будет полировка кулачков распределительного вала.Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
- Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товара. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
- Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки.К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
- Последним этапом по праву можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных.Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
- После сборки двигателя его необходимо обкатать. Это делается только в горячем состоянии. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.
После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.
Мощность
Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода. Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, чтобы лучше соответствовать этим грузовым гигантам.
Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.
Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях в грузовиках. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.
Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.
Основан в 1976 году. В первые годы работы завод выпускал тяжелую технику грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Первый КамАЗ, сошедший с конвейера, — 5320. Примечательно, что двигатель разрабатывался с нуля, специально для этой тяжелой техники. Рассмотрим подробнее двигатель КамАЗ Евро-2, его особенности эксплуатации, ремонт, основные неисправности и способы их устранения.
Общая информация
Сразу отмечу, что в данной статье будет рассмотрен самый популярный двигатель — 740-й.Существует большое количество его модификаций, которые иногда отличаются только европейскими экологическими стандартами. Рассмотрим 740-й двигатель Евро-2.
Название каждого ДВС запомнить довольно сложно. Например, КамАЗ с двигателем 740-210 (260) больше известен среди автомобилистов как КамАЗ Евро-2 (3,4), где последние цифры означают объем силового агрегата. При необходимости в таблицах с техническими характеристиками можно найти требуемый двигатель определенного европейского стандарта.Ну а теперь давайте рассмотрим основную информацию по 740-му ДВС.
Это полезно знать
Как отмечалось выше, 740 — довольно распространенный тип двигателя. Первым ДВС в линейке был 740 V8. Соответственно, буква V означает, что цилиндры расположены в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Также есть Г-образные моторы. Цилиндры здесь тоже размещены в два ряда, но под углом, близким к 90 градусам. Стоит отметить, что первый (Евро-2) имел объем 10 852 кубических сантиметра.Причем его мощность составляла около 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощности от 180 до 360 л. из.
Конечно, 740 использовался не на бензине, а на солярке. Так называемый «солярий» у автомобилистов имел целый ряд преимуществ. Главный аспект, на основании которого был выбран вид топлива, — это стоимость. Эксплуатация ДВС большого объема не давала возможности сэкономить из-за меньшего расхода. Кроме того, срок службы силового агрегата был продлен за счет улучшенной смазки.Для новичков этот тип двигателя внутреннего сгорания был крайне непривычным, ведь здесь нет даже свечей зажигания. Рабочая смесь воспламенилась из-за высокой степени сжатия. Если на бензиновом двигателе ВАЗ-2107 степень сжатия 8, то на 740-м — 17 единиц.
Немного о преимуществах
Несмотря на наличие различных неисправностей двигателя КамАЗ (Евро-2), он по праву считается одним из самых надежных среди отечественных.К тому же он не слишком прожорлив и имеет довольно компактные габариты. Конструкторам удалось найти «золотую середину», которая позволила дальше развивать конструкцию мотора и постепенно ее улучшать.
Конечно, это далеко не все его достоинства, потому что их здесь очень много:
- ремонтопригодность;
- взаимозаменяемость основных частей двигателя внутреннего сгорания;
- соответствие европейским экологическим стандартам;
- неплохая мощность;
- низкий расход топлива.
Также стоит выделить еще один важный момент — легкий запуск при минусовых температурах. Обычно дизель довольно сложно запустить в сильный мороз, но у КамАЗа мощный аккумулятор и стартер. Также есть штатная система подогрева ДВС.
Ремонт двигателя КамАЗ Евро-2
Как уже отмечалось выше, этот мотор достаточно надежен и прост в обслуживании. Тем не менее, силовой агрегат в процессе эксплуатации испытывает значительные нагрузки. Если вы не соблюдаете плановые сроки замены масла, а также другие технические работы, то вскоре вам понадобится капитальный ремонт, который стоит не очень дешево.
Если вам необходимо отремонтировать двигатель КамАЗ Евро-2 до истечения гарантийного обслуживания, то вам необходимо обратиться к дилеру. Самостоятельно лазить и разбирать силовой агрегат категорически не рекомендуется. Пломбы сорвутся, а в гарантийном ремонте будет отказано.
ДВС часто выходит из строя по истечении гарантии. В этом случае для капитального ремонта понадобится поворотный стенд типа П-770. После устранения неполадок устанавливаются новые детали, желательно оригинальные.Специалистов, способных качественно отремонтировать 740-ю, довольно много. Но все же не стоит увлекаться слишком низкими ценами, так как это может обернуться еще большими финансовыми затратами.
Система охлаждения двигателя КамАЗ Евро-2
Здесь все предельно просто и понятно. Система охлаждения в значительной степени реализована, так как на обычной пассажирской машине есть некоторые отличия. Во-первых, у нас здесь два термостата. Это связано с конструктивными особенностями мотора.Дело в том, что у V8 две головки, поэтому охлаждение реализовано на каждой отдельно. Еще одна отличительная особенность — жалюзи на радиаторе. В холодное время года они закрыты, что позволяет максимально быстро прогреть силовой агрегат. В летнее время они наоборот открываются, чтобы эффективно охлаждать силовой агрегат.
В остальном система классическая. Он представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией антифриза, то есть антифриз по патрубкам приводится в движение водяным насосом.Вообще система охлаждения выходит из строя редко. Рекомендуется время от времени менять прокладки на термостате. У двигателя КамАЗ Евро-2 есть слабые места в системе охлаждения:
- растрескивание резиновых трубок;
- попадание антифриза в двигатель;
- перегрев системы;
- переохлаждение.
Трещины часто возникают из-за некачественной резины. В результате очень часто на стыках образуются протечки антифриза. Если ДВС перегревается, то может проткнуть прокладку ГБЦ, в этом случае антифриз может попасть в масло по каналам.Ничего хорошего в этом нет, это может закончиться капитальным ремонтом. Переохлаждение или перегрев чаще всего происходит из-за заклинившего термостата.
Немного о техобслуживании
Первое, что хотелось бы сказать, это замена охлаждающей жидкости в системе. Если многие меняют масло по регламенту, то не всегда соблюдают сроки. Производитель рекомендует менять антифриз каждые 3-5 лет. Общий объем системы 25 литров, тип охлаждающей жидкости — антифриз А-40.
Также рекомендуется проверять уровень антифриза в системе перед каждой поездкой. Сделать это можно довольно просто. Для этого на расширительном бачке откручивается специальный кран. Если из крана потек антифриз, значит его уровень в норме, можно повернуть, запустить двигатель и ехать. При недостаточном уровне в системе жидкость не будет выходить из крана. В этом случае необходимо долить и проверить систему на герметичность, так как утечки возможны.
Как сменить масло
Здесь нет ничего сложного, все примерно так же, как в легковой машине.Но сначала хочу сказать несколько слов об уровне. Производитель рекомендует проверять уровень перед каждой поездкой. Если масла мало, то так нельзя ехать, потому что износ трущихся деталей значительно увеличится. Желательно добавить смазку и только после этого продолжить движение. Если произошло переполнение, то также необходимо вернуть уровень в норму. Это можно сделать, открутив сливную пробку в картере.
Сам процесс выглядит так:
- прогреваем ДВС до рабочей температуры;
- выключаем двигатель и откручиваем пробку картера;
- сменные фильтры;
- желательно промыть ротор центробежной очистки от жира;
- залейте масло до отметки «B» на щупе;
- запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут при h.ч .;
- заглушаем и проверяем уровень, при необходимости доливаем.
Основные неисправности и их устранение
Новый двигатель КамАЗ Евро-2 вряд ли выйдет из строя. Обычно на капремонт уходит около 1 миллиона километров при правильном обслуживании. На практике силовой агрегат работает на порядок меньше. Это связано с низким качеством запчастей на ТО, несоблюдением сроков замены жидкости в системе охлаждения, масла и т. Д. Из наиболее типичных проблем следует выделить следующие:
- Недостаточно давление масла в системе.Наиболее частая причина — износ масляного насоса или гильзы. Следует понимать, что перегрев смазки может привести к потере давления. Поэтому первым делом необходимо проверить предохранительный клапан.
- Повышенный расход топлива. Нормой считается около 35-40 литров солярки, хотя в паспорте на машину написано совсем другое. В городском цикле допустимо увеличение расхода на 8%, если есть прицеп, то даже больше. Чаще всего расход увеличивается из-за отработанного масла или забитых фильтроэлементов.
Несмотря на довольно простую и известную систему охлаждения, с ней часто возникают проблемы. Именно из-за неисправности какого-либо агрегата происходит перегрев мотора, что может привести к капитальному ремонту. Рекомендуется начинать проверку с уровня антифриза, работоспособности термостатов.
Нестабильная работа, стук, дым
Если силовой агрегат сильно вибрирует, и это может быть на теплом или холодном двигателе, на холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае необходимо проверить несколько систем.Во-первых, это может быть неисправность впрыскивающих клапанов ТНВД или барабан форсунок. Если до этого была замена коленвала, то, скорее всего, проблема с его балансировкой.
Наиболее частой причиной детонации является масляное голодание двигателя внутреннего сгорания. Это может произойти не только из-за недостаточной смазки в системе, но и из-за некачественной смазки. При этом обычно заклинивает, а что касается дыма, то часто он появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ.Выхлоп белый при минусовой температуре на холодном двигателе, это нормально. В целом двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы видите, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, может появиться черный дым.
Не заводится и глохнет
Если нет возможности запустить двигатель КамАЗ 740 Евро-2, то обычно причин несколько. Прежде всего, низкий уровень топлива и наличие в нем воды. Кроме того, возможна утечка в топливной магистрали, из-за которой система засасывает воздух.
Если двигатель все же завелся, но он сразу глохнет, то необходимо проверить состояние масла и его уровень, вполне возможно, что в солярке много воды, из-за этого, при сжатии воспламенения не происходит.
Масло «Жор» и что с ним делать
Устройство двигателя КамАЗ Евро-2 мы уже немного разобрали, и, как вы уже заметили, у этого силового агрегата много проблем. Но, несмотря на это, он считается достаточно надежным.Все-таки необходимо уметь вовремя определить причину неисправности, тогда можно будет сделать небольшой ремонт.
Одна из таких причин — повышенный расход смазочного материала. На КамАЗе чаще всего масло уходит через сальники и негерметичные прокладки. Хуже, когда жир горит в камере чрезмерно. Это указывает на повышенный износ и другие проблемы. В этом случае необходимо снять блок двигателя КамАЗ Евро-2 и капитализировать его.
Подведем итоги
Есть огромное количество неисправностей, которые присущи этому двигателю.Хотя нельзя сказать, что у 740-го есть больные места. Это типичные проблемы, которые возникают не только на этой модели, но и на многих других.
В целом двигатель, который оборудован сажевым фильтром — каталитическим нейтрализатором, довольно мощный и тяговитый. Такой силовой агрегат при правильном обслуживании и щадящей эксплуатации способен много работать. Однако не требует дорогостоящего обслуживания … Вам просто нужно вовремя менять фильтры, масла, другие жидкости и расходные материалы.Даже если возникнет какая-либо проблема, ее быстро и просто устранят, если она не касается поршневой группы двигателя. Несмотря на то, что 740-я была разработана очень давно, ее модификации используются до сих пор.
В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом.Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло. Об этом и будет эта статья.
Объем масла в двигателе КАМАЗ
Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.
Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.
Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.
Свойства масел и их отличия
Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.
При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.
Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ
Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.