Двигатель камаз евро 5: Двигатель КамАЗ Евро-5 — каталог

Содержание

Ассортимент двигателей КАМАЗ и их технические характеристики

Модель двигателя Соответствие
экологическим
нормам
DxS,
мм
Рабочий
объем,
л.
Номинальная
частота
вращения,
мин-1
Мощность
(брутто),
л.с.
Максимальная
полезная
мощность
(нетто),
л.с.
Максимальный
крутящий
момент
(брутто),
кгс·м
Максимальный
полезный
крутящий момент
(нетто),
кгс·м
Частота вращения
  при
максимальном
крутящем моменте,
мин-1
Запас
крутящего
момента, %
Минимальный
удельный
  расход
топлива,
г/(л.с.·ч)
Расход масла
на угар,
не более, %
от расхода
топлива
Ресурс,
тыс. км
пробега автомобиля
Особенности конструкции
740.10 Евро-0
(Правила № 49-00 ЕЭК ООН)
120×120 10,86 2600 210   68   1700±100 17,6 155 0,6
400
Дизельные
740.10-20 220   68   12,2
7403.10 260   80   11,7 0,8 Дизельные с турбонаддувом
740.11-240 Евро-1
(Правила № 49-02А ЕЭК ООН)
120×120 10,86 2200 240   85   1400±100 8,8 207 0,3 800,
в составе
магистральных автомобилей
Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом
740.13-260 260   95   12,2
740.30-260 Евро-3
(Правила № 96-01 ЕЭК ООН)
120×120 10,86 2200 260   110   1300±100 30 207 0,2 800,
в составе
магистральных автомобилей
Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом и ОНВ
740.31-240 240   95   1300±200 21,6
740.35-400 Евро-2
(Правила № 49-02В ЕЭК ООН)
120×130 11,76 1900 400   160   1400±100 22,9
740.37-400 400   180   1300±100 19,4 204
740.38-360 360   160   1300±100 19,4 148
740.50-360
2200
360   150   1400±100 28 201
740.51-320 320   130   24,8
740.52-260 260   110    
740.53-290 290   120    
740.55-300 300   120   22,9
740.60-360 Евро-3
(Правила № 49-04А ЕЭК ООН)
120×130 11,76 1900   360   160 1300±50 17,9 207 0,1 800,
в составе
магистральных автомобилей
Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.61-320   320   140 16,1
740.62-280   280   120 13,7
740.63-400   400   180 19,4
740.64-420   420   190 20
740.65-240   240   100 20
740.602-360 Евро-4
(Правила № 96-02 ЕЭК ООН)
120×130 11,76 1900   360   157 1300±50 17,9 207 0,1 450,
в составе
полноприводных автомобилей
Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail»
740.612-320   320   137 16,1
740.622-280   280   117 13,7
740.632-400   400   176 19,4
740.642-420   420   186 20
740.652-260   260   112 17,3
740.662-300   300   127 15
740.70-280 Евро-4
(Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН
или
Правила № 49-05В1 ЕЭК ООН)
120×130 11,76 1900   280   117 1300±50 13,7 194,5 0,06 1000,
в составе
магистральных автомобилей
Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов.
Если Правила  № 49-05 ЕЭК ООН, то с системой бортовой диагностики
740.71-320   320   137 16,1
740.72-360   360   157 17,9
740.73-400   400   176 19,4
740.74-420   420   186 20
740.75-440   440   206 26,6
740.705-300 Евро-5
(Правила № 49-05В2 ЕЭК ООН)
120×130 11,76
1900
  300   130 1300±50 15 140 0,06 1000,
в составе
магистральных автомобилей
Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  топливоподачи типа «Common Rail», обработки отработавших газов и бортовой диагностики
740.715-320   320   140 16,1
740.725-360   360   160 17,9
740.735-400   400   180 19,4
740.745-420   420   190 20
740.755-440   440   210 26,6
820.52-260 Евро-2
(Правила № 49-02В ЕЭК ООН)
120×130 11,762 2200 260   110   1500±50 30 155 0,38
г/(л.с·ч)
500,
в составе
магистральных автомобилей
Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов
820.53-260 95   12,2
820.60-260 Евро-4
(Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН или Правила № 49-05В1 ЕЭК ООН)
120×130 11,762 2200   260   110 1400±100 30 154 0,33
г/(л.с·ч)
800,
в составе
магистральных автомобилей
Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов
820.61-260     95 12,2
820.62-300   300   125 28
820.63-320   320   140 34,4
820.72-240 Евро-4
(Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)
120×130 11,762 1900   240   110 1300±100   154 0,17
г/(л.с·ч)
800,
в составе
магистральных автомобилей
820.73-300   300   140  
820.74-300   300   125  
820.90-260 Евро-5
(Правила № 49-05В2 ЕЭК ООН)
120×130 11,762 2200   260   110 1500±100 30 150 0,10
г/(л.с·ч)
800,
в составе
магистральных автомобилей
Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  нейтрализации отработавших газов и бортовой  диагностики
820.91-260     95 12,2
820.92-300   300   125 28
820.93-320   320   140 34,4

Двигатели КамАЗ-740 | Масло, характеристики, неисправности


Характеристики Камаз-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16.0
16.8
17.0
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420/1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 667/1600-1800
667/1600-1800
834/1400
834/1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200-1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Вес двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740.11)
865 (740.30/35)
870 (740.602/70)
885 (740.35/50/60)
Расход  топлива, л/100 км (для Камаз-55111) 36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.8 (7403)
0.6 (740.10)
0.3 (740.11)
0.2 (740.30/35/37/38/50)
0.1 (740.60)
0.06 (740.70)
Масло в двигатель
5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проводится, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115,  43118, 43253
КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
КамАЗ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, 65115, 65116, 65117
КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323, 5557
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов. Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.

Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.2/13.7 мм.
Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.
Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).

На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115,  43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Встречается на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках.
2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км.
3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах.
4. Дымит:
белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
синий дым — масло попадает в цилиндры.
черный дым — проблема по топливу, смотрите, как настроен насос.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь.
Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.

<<НАЗАД

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Комплект переоборудования ДВС Камаз с ЕВРО 4/5 на ЕВРО 2

Описание

Звоните на бесплатную горячую линию и наши специалисты помогут Вам 8 (800) 101-69-48

Если у Вас двигатель ЕВРО-3 Вам нужен -> Комплект евро 3  (нажмите что-бы перейти к товару)

Комплект переоборудования двигателя С ТНВД «Common Rail Bocsh» экологический класс ЕВРО 4 либо ЕВРО 5 на механическую топливную аппаратуру «ЯЗДА»(Ярославский завод дизельной аппаратуры). для а/м КамАЗ

В связи с отсутствием ремонтной базы системы Коммон Рейл (Common Rail), а также качеством отечественного топлива, часто выходят из строя электронные системы впрыска , а также с проблемой обрыва пластин привода ТНВД и как следствие проведение капитального, дорогостоящего ремонта двигателя, а также проведения ревизии ТНВД BOSCH (CR).

На двигателях  таких моделей как :

1) ЕВРО-4 :  740.70-280 ; 740.71-320 ; 740.72-360 ; 740.73-400; 740.73-400; 740.74-420 ; 740.75-440 ; 740.602-360 ; 740.612-320; 740.622-280 ; 740.632-400; 740.642-420 ; 740.652-260 ; 740.662-300 ;  820.63-320 ; 820.62-300 ; 820.61-260 ; 820.62-300 ; 820.63-320

2) ЕВРО-5 : 740.705-300 ; 740.715-320 ; 740.725-360 ; 740.735-400 ; 740.745-420 ; 740.755-440 ; 820.90-260 ; 820.91-260 ; 820.92-300 ; 820.93-320

Имеется возможность переделать имеющийся ТНВД «Common Rail Bocsh»  на ТНВД «ЯЗДА» (Ярославского Завода Дизельной Аппаратуры ) на такие модели ТНВД как : 337-20, 337-20.03, 337-20.04, 337-20.05

В состав полного комплект переоборудования входит :

  1.  Головки блока цилиндра в сборе 8 шт.
  2.  Прокладки под ГБЦ 8 шт.
  3.  Прокладки «домик» 8 шт.
  4.  Кольца на водяной коллектор 2 шт.
  5.  Прокладки под выхлопной коллектор 8 шт.
  6.  Прокладки под клапанную крышку 8 шт.
  7.  Кольца на слив с ТНВД 2 шт.
  8.  Шайба медная D14 30 шт.
  9.  Шайба медная D10  40 шт.
  10. Рем.комплект форсунок 
  11. Рем.комплект компрессора 
  12. Маслосъемные кольца 10 шт.
  13. Скоба клямер 358 ТВД 12 шт.
  14. Скоба клямер 458 2 шт.
  15. ТНВД ЯЗДА 337-20 
  16. Форсунки топливные 8шт.
  17. Плита переходная ЕВРО4 — ЕВРО2
  18. Трубки высокого давления 1 к-т 
  19. Трубки низкого давления  1 к-т
  20. Трубка турбокорректора 
  21. Трубка подвода масла на ТНВД 
  22. Трубка слива масла с ТНВД+фланцы
  23. Крепление ТНВД + болт
  24. Вал привода ТНВД в сборе
  25. Фланец центрующий
  26. Корпус переднего подшипника с манжетой
  27. Болт-штуцер обратки 20 шт.
  28. Тройник обратки 
  29. Штуцера м14*1,5 1 к-т
  30. Прижимы форсунки 8 шт.
  31. Полумуфта D30 + спец.болт 1 к-т
  32. Шестерня привода ТНВД в сборе 
  33. Крышка заднего подшипника 
  34. Втулка центрующая 4 шт.
  35. Болт м10*35*1,25 4  шт.
  36.  Прокладка корпуса заднего подшипника
  37. Прокладка корпуса переднего подшипника.
  38. Педаль.
  39. Заглушки
  40. Глушилки.

Также можем оказать квалифицированную консультацию и поддержку в установке дистанционно , либо же можем оказать Вам услуги по переоборудованию Сами в Нашем сервисе . Также возможен вариант с выездом специалиста к Вам!

Сотрудничая с нами вы получаете качественную продукцию и надежного поставщика. 

 

 

 

Плюсы сотрудничества именно с Нами :

1) Заводское качество — вместо гаражно-кооперативной сборки.

2) Низкая цена за счёт того ,что Вы закупаете напрямую от Завода изготовителя , пропуская всех посредников и прочих непонятных наценщиков.

3) Сроки от 48 часов после поступления заказа.

4) Выгоднее чем заказывать из Набережных Челнов у частников.

5) Гарантия от производителя, а не на словах.

6) Любые формы оплаты : наличный и безналичный расчёт, отсрочки.

7) Надежность закрепленная официальными документами.

На Авито есть предложения с более низкой ценой давайте разберем причины:

1) Гаражно — кооперативная сборка — ремонт и переборку осуществляют в гараже силами непрофессиональных сотрудников.

2) Сборка из б/у или восстановленных комплектующих.

3) Установка китайского оборудования вместо оригинального (например в двигателях вместо поршневой Federal Mogul — устанавливают поршневую КМЗ или Дальнобой — думаю Вы сами знаете что это такое)

4) Просто напросто неизвестное и мутное происхождения запчастей или агрегатов вплоть до криминала — хотите купить двигатель или блок цилиндров, а потом узнать что он в розыске или арестован?

5) Банальное кидалово.

6) Продавец перекуп частник — хотите перевести деньги перекупу частнику а потом ждать пока он найдет вашу запчасть а в это время вы будете пытаться до него дозвонится? Думаю нет.

Продолжать перечислять можно много, но давайте подытожим — Если нужны запчасти и комплектующие, но не нужен лишний геморрой в жизни то обращайтесь к Нам мы с радостью сделаем все возможное что-бы Вам помочь!

Двигатель КАМАЗ ЕВРО 3 и ЕВРО 4 Полезные статьи о грузовиках КАМАЗ

                 Экологические стандарты «Евро 3», «Евро 4» , регламентирующие наличие в выхлопных газах автомобилей — вредных веществ. Европейская экономическая комиссия ООН ввела их для обеспечения улучшения экологической ситуации. Наиболее максимально-допустимый предел выбросов в атмосферу оксида азота, оксида углерода, углекислоты, химических веществ, а также углеводорода – регламентируется в соответствии с евро стандартами.

Евро 3 осуществляет регулировку дизельных двигателей, где имеются твердые частицы, находящиеся в выхлопе, которые могут способствовать развитию онкологических заболеваний.

                 Введение ЕВРО 3 в Европе стартовало  в 1999 году, а в России это произошло — 1 января 2008 года. Евросоюз ввел ЕВРО 4 —  в 2005 году. По прошествии более пяти лет, а именно 1 января 2013 года в России был введен четвёртый  экологический стандарт. После начала  ввода экологического стандарта номер три, КАМАЗ занялся разработкой нового дизельного двигателя: ЕВРО 3, а затем ЕВРО 4, которые сейчас успешно эксплуатируются на автомобилях КАМАЗ.

 

Двигатель КАМАЗ Евро 3.

 

 Основные технические характеристики этих дизелей следующие: удельный расход топлива минимален —  204 – 206 г/л.с. ч., или 150-152 г/л.с. ч, с ресурсом  не менее 800 тысяч километров пробега. Масло, израсходованное на угар  составляет — не > 0,1 % от расхода топлива. Он устанавливается на двигатель КАМАЗа 740.60-360,  740.61-320, 740.62-280,  740.63-400.

 

Двигатель КАМАЗ Евро 4.

 

— является дизельным (КамАЗ 740.70) , оснащенным системой SCR и Common Rail , а также —  газовый двигатель (КамАЗ 820.60-260), имеющий турбонаддув, с промежуточной способностью охлаждения наддувочного воздуха. Модели, на которые устанавливается двигатель КАМАЗ ЕВРО 4: двигатели- 740.70-280,740.71-320, 740.72-360, 740.73-400, 740.74-420, 740.75-440 и 820.60-260 газовый.

Двигатель «Евро-4»  (320-360 л. с.), предназначен для тяжелых самосвалов, 280 (сильные)- эксплуатируемые на шасси и транспортные автомобили. Также ведется доработка 400-сильных дизелей, предназначенных для магистральных тягачей. Новые дизельные двигатели имеют усовершенствованный блок цилиндров, прочность блока повысилась на 60% за счет применения новых материалов, тем самым также снизился шум на 0,1-1,5 дБА. Жаропрочный сплав стал удачной заменой многих алюминиевых компонентов, за счет чего повысилась длительность работы двигателя. Все это повлекло изменения в  повышении общего ресурса двигателя с 500 000 километров пробега аж до 800 000 километров.

                  Аккумуляторная система топливоподачи с инжектором (форсунка-имеющая электромагнитный клапан, обеспечивающая выпуск конкретной пропорции дозы топлива), осуществляющий рабочее давление на впрыскивание топлива – 160 МПа (1600 кгс/см ²).  Основным преимуществом этой системы в отличие от системы столбикового типа является — процесс раздельного впрыскивания топлива. Наличие электронного управления и угла его опережения впрыскивания топлива на двигателе КАМАЗ дало возможность нормированного выброса вредных веществ в отработавших газах (ОГ). А также повысилась экономичность двигателя КАМАЗ, выполняющего расход топлива, оно же, тем самым становиться сопоставляемым с ценой бензина. Во время прогрева при холодном пуске сократился выброс «белого дыма», и в общем улучшились эксплуатационные качества автомобиля КАМАЗ.

Дизельный двигатель КАМАЗ «Евро 4» ввел систему обработки отработавших газов, за счет которой происходит соблюдение экологических норм «Евро 4» и «Евро 5». Технология SCR (Selective Catalytic Reduction) была разработана специалистами Научно-технического центра предприятия КАМАЗ для нейтрализации отработавших газов. Представленный метод базируется на компонентах системы Denoxtronic-2, которая позволяет снизить уровень показателей выброса вредных веществ, тем самым улучшая топливные и экономические показатели дизеля.

Автор : виктория

А-04-001-00-00-00 Форсунка КАМАЗ ЕВРО-5 (аналог 0 445 120 153)

Форсунка А-04-001-00-00-00 разработанна для аккумуляторной топливной системы типа Common Rail.

Форсунка предназначена для двигателей производства ПАО «КАМАЗ», соответствующих по выбросам загрязняющих веществ требованиям Евро-5.

Форсунка А-04-001-00-00-00 по габаритно-присоединительным размерам, элементам крепления на двигатель и функциональным параметрам является аналогом форсунки «0 445 120 153» производства «Bosch» и может устанавливаться вместо нее.

Управление форсункой осуществляется от электронного блока управления (ЭБУ), запитанного от бортовой электрической сети автомобиля. Напряжение питания форсунок от ЭБУ — постоянный ток — (48±10%) В. Стабильность работы форсунок оценивается по выходным параметрам, указанным в таблице 1 приложения.Форсунка А-04-001-00-00-00 сертифицирована в составе двигателя, что подтверждено оформленным Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии РФ Сообщением, касающимся предоставления официального утверждения семейству двигателей КАМАЗ типа 740.705-300, 740.715-320, 740.725-360, 740.735-400, 740.745-420, 740.755-440. Форсунка также устанавливается на двигатели производства ПАО «КАМАЗ»: 740.70-280, 740.71-320, 740.72-360, 740.73-400, 740.74-420, 740.75-440, 740.652-260, 740.642-420.

 

Параметр

Нормативное значение

Наибольшая величина суммарных утечек при давлении топлива на входе в форсунку 16010,5 МПа (157014,9 кгс/см2) без активации сигнала на электромагнит в течение 100 с, мм3

65тах

Наибольшая величина суммарных утечек при давлении топлива на входе в форсунку 160+0,5 МПа (1570+4,9 кгс/см2) и продолжительности активации сигнала на электромагнит в течении 2,0 мс, мм3/цикл

75тах

Цикловая подача при давлении топлива на входе в форсунку 160+0,5 МПа (1570+4,9 кгс/см2) и продолжительности активации 2,0 мс, мм3/цикл

209,2+10,1

Цикловая подача при давлении топлива на входе в форсунку 100+0,5 МПа (981+4,9 кгс/см2) и продолжительности активации 0,6 мс, мм3/цикл

27,8+7,8

Цикловая подача при давлении топлива на входе в форсунку 100+0,5 МПа (981+4,9 кгс/см2) и продолжительности активации 0,29 мс, мм3/цикл

2,812,5

Цикловая подача при давлении топлива на входе в форсунку 25+0,5 МПа (245+4,9 кгс/см2) и продолжительности активации 1,0 мс, мм3/цикл

9,814,3

Качество распыливания топлива

Струйный распыл не допускается, допускается отсутствие звука при впрыскивании

Набиавто – КАМАЗ 43118-50

ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Весовые параметры и нагрузки:
Допустимая масса надстройки с грузом, кг — 12680
Полная масса а/м с надстройкой, кг — 21600
Нагрузка на заднюю тележку, кг — 15800
Нагрузка на передний мост кг — 5800
Снаряженная масса шасси, кг -9395
Нагрузка на заднюю тележку, кг — 4300
Нагрузка на передний мост, кг .- 5275

Двигатель:
Модель двигателя – КАМАЗ 740.705-300 л.с. (Евро-5)
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) – 1275 при частоте вращения коленвала, об/мин — 1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) – 300 при частоте вращения коленчатого вала, об/мин — 1900
Рабочий объем, л – 11,76
Расположение и число цилиндров – V-образное,8
Система топливоподачи – ТНВД BOSCH
Система нейтрализ. ОГ(AdBlue)
Тип двигателя – дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Коробка передач:
Модель КП – 154 / ZF 9S1310
Тип — механическая, 10-ти ступенчатая / 9-ступенчатая
Управление — механическое, дистанционное
Число передач КП – 10 / 9

Кабина:
Исполнение – без  спального  места / со спальным местом
Тип кабины — расположена над двигателем

Колеса и шины:
Размер обода – 12.2-20.9 (310-533)
Размер шин – 425/85 R21
Тип колес – дисковые
Тип шин – пневматические, с регулированием давления

Система питания:
Вместимость топливного бака, л – 350+210

Самосвальный кузов:
Объем платформы – 28 м3
Материал кузова − сталь 09Г2С
Толщины − днище 6мм, борт 4 мм
Направление разгрузки назад
Распашные двери с усиленным поясом от развала ворот
Габаритные размеры кузова 5700х2500х2300мм
Ребра жесткости кузова 160х80 мм
Ловушка грейферного захвата (транспортное положение)
Лестница для доступа в кузов
Устройства ограничения подъема (опрокидывания) кузова

ТСУ крюк-петля

Начало производства дизельного двигателя Liebherr-Kamaz

Автор ROBERTA PRANDI

В 2014 году Liebherr и российский производитель автомобилей Камаз подписали соглашение о разработке новых рядных дизельных двигателей. Теперь, почти три года спустя, началось производство нового дизеля Камаз 910.10 на заводе по производству двигателей Камаз Река Кама в Набережных Челнах, Республика Татарстан, Россия.

Первичная сборка двигателя началась в декабре, и в настоящее время производственные линии работают в пусковом режиме.Официальный запуск состоится на заводе по производству двигателей КамАЗ в марте.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, начиная с момента создания производств по выпуску редукторов КамАЗ», — сказал Вилли Либхерр, президент группы компаний Liebherr. «Поэтому мне особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной упорной работы разработчиков и инженеров».

Новый рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 12 л оснащен системой впрыска Common Rail и электронным управлением, разработанным компанией Liebherr.По словам Либхерр, с мощностью от 402 до 697 л.с. (от 300 до 520 кВт) двигатель соответствует стандартам выбросов Евро 5 и обеспечивает достаточную мощность для соответствия стандартам Евро 6 в будущем. Двигатели будут использоваться на грузовиках Камаз К5 нового поколения, производство которых запланировано на 2019 год.

«Чтобы производить самую современную гамму автомобилей КАМАЗ, требовался инновационный подход к нашим проектам», — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки.

«Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и ориентированные на потребителя характеристики транспортных средств и создание грузовиков, более безопасных для людей и окружающей среды ».

Новые сборочные линии на заводе КамАЗ рассчитаны на производство 12 000 единиц в год, а в рамках проекта нового двигателя к настоящему времени создано 150 новых производственных площадок в Набережных Челнах.

Более подробная информация будет включена в предстоящий выпуск Diesel Progress International .

www.liebherr.com

КамАЗ-65802

КамАЗ

Опытный экземпляр КамАЗ-65802 на российской выставке (2015)

КамАЗ-65802
Производитель: КАМАЗ
Торговое обозначение: КамАЗ-65802
Период выпуска: 2016 — сегодня
Предыдущая модель: КамАЗ-6522
Преемник: нет
Технические характеристики
Двигатели: Дизельный двигатель
Мощность: 308 кВт
Грузоподъемность: 24,8 т
Перм.Общий вес: 41 т

КамАЗ-65802 (российский КамАЗ-65802) — грузовой автомобиль, произведенный на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Тяжелый трехосный самосвал оснащен полным приводом и технически базируется на модели КамАЗ-6580, которая также выпускается с 2016 года. Благодаря сотрудничеству между Daimler и КАМАЗом, которое существует с 2008 года, кабины грузовика практически идентичны кабинам Mercedes-Benz Axor.

Описание автомобиля

Эта же машина вместе с КамАЗ-65207 (слева) и КамАЗ-65801 (2015 г.)

Первые прототипы грузовиков КАМАЗ нового поколения были показаны на российских выставках в 2015 году.Серийно выпускаются КамАЗ-6580 (трехосный, 6х4), КамАЗ-65801 (четырехосный, 8х4), КамАЗ-65802 (трехосный, 6х6) и КамАЗ-65806 (6х4). × 4) трактор выпускается с 2016 года. [1]

Грузовик оснащен полным приводом. Технически возможная общая масса в 41 тонну значительно превышает допустимую для трехосных грузовиков в европейском дорожном движении. Это означает, что автомобиль может перевозить почти 25 тонн материала вдали от дорог общего пользования. [2]

На КамАЗ-65802 установлены различные комплектующие от мировых производителей. Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 11,8 литра произведен компанией Cummins Engine и имеет мощность 308 кВт (419 л.с.). Шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач построена немецкой компанией ZF Friedrichshafen. Кабина производится самим КАМАЗом, но является лицензионным продуктом Daimler AG и изначально разрабатывалась для Mercedes-Benz Axor. [2] [3]

КамАЗ-6580 вместе с автомобилями его поколения стал первым грузовиком производителя, который с 2016 года соответствует норме выбросов EURO 5. [4]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к КамАЗ-65802, изготовленному заводом-изготовителем в середине 2017 года. [2] Из-за изменений или новых вариантов модели данные могут незначительно колебаться в течение периода строительства.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6 с турбонаддувом
  • Motortyp: Cummins ISG12E5
  • Мощность: 419 л.с. (308 кВт) при 1400-1800 мин -1
  • Рабочий объем: 11.8 л
  • максимальный крутящий момент: 2093 Нм при 1000-1400 мин -1
  • Нормы выбросов: EURO 5
  • Трансмиссия: шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач
  • Тип трансмиссии: ZF 16S2220 ТО
  • Максимальная скорость: 75 км / ч
  • Бак объем: 350 л
  • Напряжение платы: 24 В
  • Батарея: 2 × 12 В, каждая по 210 Ач, последовательно подключенные
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

  • Длина: 8180 мм
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: 3650 мм
  • Колесная база: 3810 + 1440 мм
  • Длина опрокидывающегося кузова (внутренняя, измеряется по полу) : 4596 мм
  • Высота боковых стенок: 1350 мм
  • Объем загрузки: 15 м³
  • Максимальный угол наклона: 50 °
  • Максимальный возможный уклон: 30%
  • Диаметр поворота: 23.2 м
  • Масса пустого: 16200 кг
  • Полезная нагрузка: 24800 кг *
  • Допустимая общая масса: 41000 кг *
  • Нагрузка на переднюю ось: 9000 кг
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 32000 кг *

* 41 т — это технически допустимая полная масса транспортного средства, которая, в соответствии со спецификациями производителя, может быть достигнута, например, при движении на стройплощадках, не являющихся общедоступными. Независимо от этого, в стране назначения могут быть ограничения на движение по дорогам общего пользования.В Германии, например, автомобили с тремя осями на базе конструкции КамАЗ-6580 не могут превышать общую массу 26 тонн. [5] Соответственно, допустимая полезная нагрузка в дорожном движении Германии будет не 24,8 т, а максимум 9,8 т (16,2 т пустой + 9,8 т полезной нагрузки = 26 т общий вес).

Индивидуальные свидетельства

  1. ↑ Общая информация компании КАМАЗ с комментариями о начале производства в 2016 году (русский язык)
  2. a b c Текущий сайт производителя автомобиля с техническими данными (русский язык)
  3. ↑ Статья о новом семействе коммерческих автомобилей от КАМАЗ (русский)
  4. ↑ Обзор всех грузовиков, предлагаемых производителем, включая основные данные (русский)
  5. ↑ §34 СтВЗО с 2012 года, доступен на www.gesetze-im-internet.de

Ссылки

Почему Михаил Мишустин приехал на КАМАЗ — Реальное время

Премьер считает, что камский автогигант поможет создать в России собственную силовую электронику для автомобилей.

Российская автомобильная промышленность восстанавливается после кризиса, связанного с коронавирусом, и вскоре столкнется с новыми проблемами. Об этом заявил премьер-министр страны Михаил Мишустин во время своего визита в Набережные Челны в конце прошлой недели.В городе глава правительства ознакомился с продукцией ПАО «КАМАЗ» и принял участие в совещании, посвященном развитию автогиганта с учетом современных тенденций в электроэнергетике. Премьер посетил Татарстан во второй раз, а на КАМАЗе побывал впервые. Он сразу же оценил высокий уровень локализации завода по производству кабин и новейших двигателей стандарта Евро-5, обсудил программы государственной поддержки отрасли. Визит Мишустина совпал с подписанием двух знаковых соглашений КАМАЗа на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и предшествовал общему собранию акционеров компании.Подробнее читайте в репортаже «Реального времени».

Флагман зеленой энергетики

Перед поездкой в ​​Набережные Челны Михаил Мишустин посетил Ульяновск и за день обсудил развитие авиастроения и автомобилестроения. Из аэропорта Бегишево премьер направился в сторону ПАО «КАМАЗ» и НИЦ завода. Здесь ему продемонстрировали новейший премиальный бензиновый и дизельный КАМАЗ-54901, который он тут же испытал. Затем ознакомился с деятельностью моторного и кабинного заводов.

На первом заводе Михаил Мишустин осмотрел ленту конвейера и собственноручно установил ГБЦ, назвав объем в 12 000 двигателей КАМАЗ R6 «прохладной комнатой» для лидерства в отрасли. При этом он отметил, что КАМАЗ уже является одним из ведущих производителей грузовых автомобилей, по крайней мере, в России.

В настоящее время Камский завод грузовых автомобилей работает над увеличением производственной мощности двигателя R6 до 30 000 двигателей в год с большим количеством моделей. Хотя проект 12-литровых 6-цилиндровых рядных двигателей (в настоящее время он же Tibet) стартовал в компании в 2014 году, он соответствует экологическому стандарту Euro 5.

Михаил Мишустин осмотрел ленту конвейера и собственноручно установил ГБЦ. Фото: vestikamaza.ru

Позже глава правительства и глава Ростеха Сергей Чемезов вместе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым протестировали электробус КАМАЗ, проехав на нем от завода двигателей до завода кабин.

В автобусе обсуждали перспективы продаж в регионах России. Итак, Сергей Когогин сказал, что заказ на Казань составляет 50 автобусов, Москва получит еще 350 автобусов, но он говорит, что другие регионы России не проявляют большого интереса — очевидно, надеясь на поддержку правительства.Глава КАМАЗа также поблагодарил правительство за общественную поддержку, которая помогла его заводам сохранить рабочие места.

Премьер-министр сравнил бытовую установку с Индустрией 4.0 с точки зрения оптимизации процессов и экологических стандартов, соответствующих требованиям зеленой энергии. По словам Михаила Мишустина, производство двигателей КАМАЗ стандарта Евро 5 и начало работ по запуску двигателей стандарта Евро 6 (примечание редактора: в конце 2020 года был собран рядный шестицилиндровый турбодизель Евро 6 КАМАЗ-910.40). российская автомобильная промышленность наращивает экспорт.Уровень локализации Cabin Plant составляет 72%, но компания обещала довести его до 100% в 2022 году.

В НИОКР Мишустину продемонстрировали первый электромобиль Кама-1, мусоровоз Hercules и самосвал.

В НИЦ Мишустину проиллюстрировали первый электромобиль Кама-1. Фото: tatarstan.ru

Помощь в росте зарубежных заказов

После экскурсии на завод началось совещание по вопросам дальнейшего развития ПАО «КАМАЗ» с учетом современных тенденций в силовой электронике.Вместе с руководством республики Мишустин обсудил новые механизмы поддержки автомобильной промышленности после большого падения в прошлом году из-за блокировок по всему миру, нарушения логистических цепочек, снижения спроса на грузовые автомобили за рубежом и других проблем отрасли. Вспомнили, как в мае 2020 года правительство России выделило 25 миллиардов рублей на поддержку российских автопроизводителей.

Каждый одиннадцатый автомобиль в России продается благодаря мерам государственной поддержки, сказал глава правительства, открывая встречу, и перечислил некоторые из них. из них:

«Мы реализуем три таких программы: во-первых, льготное кредитование, во-вторых, льготный лизинг и, в-третьих, государственное субсидирование газовых транспортных средств.

Как сообщил премьер, с января по апрель 2021 года по всем стимулирующим программам было продано более 50 тысяч из 580 тысяч автомобилей, что неплохо, считает Мишустин. С другой стороны, ПАО «КАМАЗ» получило значительную поддержку в виде значительных инвестиций в размере 4 млрд рублей в ГК «Ростех». Он также напомнил собравшимся о больших ресурсах, расходуемых на поддержку лизинга, выплату процентов. Мишустин считает, что для КАМАЗа кредиты имеют решающее значение. Он пообещал, что это в конечном итоге приведет к увеличению иностранных заказов.Также, по его словам, российские власти однажды помогли грузовому магнату сократить транспортные расходы при производстве газовых автомобилей, благодаря чему производство грузовиков на КАМАЗе впервые за четыре месяца 2021 года выросло на 40%.

Встреча О дальнейшем развитии ПАО «КАМАЗ» с учетом современных тенденций в силовой электронике началось после экскурсии на завод. Фото: tatarstan.ru

Однако он отметил, что в тот момент, когда российский автопром довольно быстро восстанавливается после пандемии, спрос на упавшие автомобили начинает расти.В свою очередь, положительная динамика приводит к увеличению занятости, технологической модернизации — эффект оказывается «большим и многократным».

«Я встречался с коллегами из стран СНГ в Минске, все спрашивают об одном: как еще можно купить новые модели КАМАЗа».

Решения по развитию электрического и водородного транспорта

«КАМАЗу, как и многим другим предприятиям, в ближайшее время предстоит столкнуться с серьезными вызовами. Это вызовы будущего: это требование повысить экологические требования к автомобилям и, как следствие, снизить негативное воздействие на окружающую среду », — заявил премьер.«Некоторые автомобильные компании уже объявили о переходе на производство с уменьшенным углеродным следом. И здесь появляется все больше требований — решения таких проблем уже проработаны, есть ряд решений, они касаются развития электротранспорта, водородного транспорта », — сказал он, отметив, что на данный момент уже работают соответствующие министерства. разработать концепцию транспорта с меньшим углеродным следом.

В России с ее огромной территорией и сложными климатическими условиями потребуются дополнительные усилия по созданию рынка и инфраструктуры для развития как электротранспорта, так и водородного транспорта, считает Михаил Мишустин.Одно из них — создание собственной силовой электроники для автомобилей и комплектующих для зарядных станций. Отчасти комментируя нехватку «чипов», в том числе для станков с ЧПУ, премьер также обратил внимание на необходимость разработки собственных систем управления, в том числе числового программного управления, а также систем управления процессами и инжиниринга. Он уверен, что здесь особую роль должны сыграть такие центры компетенций, как НИОКР КАМАЗа.

КАМАЗу, как и многим другим предприятиям, в ближайшее время предстоит столкнуться с серьезными проблемами.Премьер считает, что это вызовы будущего. Фото: tatarstan.ru

Минпромторг готов решить проблему электроники для автомобилестроения

Минпромторг России заявил о готовности поддержать автомобильные заводы в случае возникновения проблем с электронными запчастями. Комментируя трудности с поставками микрочипов, электроники, из-за которых некоторым предприятиям даже приходится закрывать заводы или искать запчасти в обход поставщиков, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» сказал, что «это проблема для всех».Таким образом, если на КАМАЗе прогнозируется рост производства и продаж в 2021 году, то это произойдет не за счет новых грузовиков К-4 и К-5, в которых много электроники, а благодаря старой модели грузовика К-3 с небольшим количеством электроники. : «Все понимают, что есть дефицит фишек, и на решение его проблемы уйдет чуть больше года. Думаю, проблема нехватки чипов исчезнет в 2022 году », — предположил Когогин.

«Мы знаем о мировом кризисе поставок электронных запчастей, который начался в конце 2020 года и продолжает набирать обороты.Многие иномарки уже неоднократно приостанавливали производство из-за дефицита электроники. В России у автопроизводителей нет проблем с поставками запчастей для электроники. Мы внимательно следим за ситуацией и готовы оказывать поддержку автопроизводителям и их российским и зарубежным поставщикам », — отметили в Минпромторге России.

Комментируя трудности с поставками микрочипов, электроники, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» сказал: «Это проблема для всех.Фото vestikamaza.ru

КАМАЗ — первый кандидат на новый спецконтракт?

Визит на КАМАЗ наблюдатели не считают случайным. Компания подала заявку на подписание нового специального инвестиционного контракта (СПИК 2.0), а в конце прошлого года Минпромторг России начал первые тендеры на подписание соглашений СПИК 2.0 в химической промышленности и сельхозмашиностроении.

Самая низкая планка инвестиций в проект была отменена, срок действия контракта увеличен до 15 лет (при инвестициях менее 50 млрд) и 20 лет (при инвестициях более 50 млрд) в СПИК 2.0, в отличие от просто СПИК. В проекте необходимо использовать передовые технологии.

Визит Мишустина состоялся в день подписания сразу двух соглашений на ПМЭФ. 3 июня было подписано соглашение о создании беспилотного транспортного коридора на платной высокоскоростной дороге М-11 «Нева», запуск которой запланирован на 2024 год. К проекту могут присоединиться КАМАЗ, Национальные Телематические Системы, X5 Retail Group и Первая Экспедиционная Компания. Коридор нужен для тестирования беспилотных грузовиков — они будут перевозить грузы между логистическими терминалами, расположенными недалеко от дороги.Предполагается, что на оснащение М-11 инфраструктурой для беспилотных автомобилей потребуется около 4 млрд рублей. Что касается беспилотных тяжелых грузовиков, то КАМАЗ — наиболее подготовленная машина для испытаний, считают Национальные телематические системы. Россия уже рассматривает возможность создания маршрута для беспилотных автомобилей через Китай, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин.

До приезда Мишустина в Татарстан был подписан меморандум о взаимопонимании между ПАО «КАМАЗ» и Группой Газпромбанка.Документ, подписанный заместителем директора по продажам и обслуживанию компании Рустамом Шамсутдиновым и заместителем председателя правления Газпромбанка Алексеем Белоусом, предусматривает сотрудничество в продвижении российской техники КАМАЗ среди российских предприятий через лизинг, а также активное совместное участие сторон в подготовке мероприятий государственная поддержка (субсидирование) грузовых автомобилей.

Рекордный рост выручки зафиксирован в автобусах, электробусах и спецтехнике. Фото: tatarstan.ru

Кроме того, Мишустин посетил объекты ПАО «КАМАЗ» за день до офлайн годового собрания акционеров, на котором якобы должны были выплачиваться дивиденды акционерам за 2020 год и увеличение состава совета директоров до одного места. быть на рассмотрении.

Несколько недель назад КАМАЗ рекомендовал утвердить выплату дивидендов в размере 0,54 рубля на акцию. Чистая прибыль, рекомендованная к выплате дивидендов, составит 24,72% (если акционеры одобрят выплату).

В прошлом году КАМАЗ получил 1,55 млрд рублей чистой прибыли по РСБУ. Помимо 24,74% дивидендов, часть чистой прибыли компании в размере 77,3 млн рублей рекомендовано перечислить в резервный фонд ПАО «КАМАЗ». Оставшуюся часть чистой прибыли, которая составляет миллиард рублей, предлагалось не распределять, а использовать для финансирования инвестиционной программы.На годовом собрании акционеров планируется утвердить новую редакцию устава ПАО «КАМАЗ», в которую внесены изменения в больший состав совета директоров (12 вместо 11). На данный момент неизвестно, кто станет новым участником.

Прибыль вместо убытка

В конце апреля «Реальное время» уже писало, что КАМАЗ показал прибыль и по международным стандартам финансовой отчетности — 3,1 млрд рублей, несмотря на «неровный и нервный прошлый год», по словам Сергея Когогина.Предприятию удалось перевыполнить план, хотя годом ранее оно было убыточным, а его выручка выросла на 12% и составила 216,9 млрд рублей. Более того, в 2019 году КАМАЗ показал 1,9 млрд рублей чистого убытка, то есть Так, финансовые показатели компании увеличились на 5 млрд руб. На внутреннем и внешнем рынках реализовано 37 028 грузовых автомобилей, в результате чего доля ПАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовых автомобилей более 14 тонн увеличилась на 4% и достигла 48%.

В 2021 году компания планирует выпустить 2400 новых грузовиков К-5, 6700 — в 2022 году, более 11000 — в 2023 году.Фото: tatarstan.ru

Выручка выросла за счет роста продаж грузовых автомобилей в стране, а также за счет запуска новой модели К-5 — КАМАЗ-54901. Очевидно, что из-за закрытия зарубежных рынков в результате карантинных мер результаты в этой сфере были хуже. Но Сергей Когогин считает неплохим результатом 4359 грузовиков в 2020 году в экспортных продажах (5009 в 2019 году). Рекордный рост выручки зафиксирован в автобусах, электробусах и спецтехнике. Выручка в соответствующем сегменте выросла на 61% год к году и составила 27,9 млрд рублей.

В 2021 году компания планирует выпустить 2400 новых грузовиков К-5, 6700 в 2022 году, более 11000 в 2023 году. Однако и в первом квартале этого года продажи выросли — на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. год: от 6500 до 9800 грузовых автомобилей. В основном, конечно, за счет российского рынка. Продажи автобусов выросли на 25% (до 323 в 1 квартале 2021 года). Так что выручка тоже выросла на 31%, почти до 50 млрд рублей, что соответствует годовому результату 2005 года. А убыток в первом квартале 2020 года составил 1,8 млрд рублей, на этот раз у КАМАЗа было 600 млн рублей профицита. .

Сергей Афанасьев

Татарстан

СП КАМАЗ и Cummins Inc. отмечает юбилей

Совместное российско-американское предприятие «Камминз КАМА», созданное по инициативе компании КАМАЗ и Cummins Inc., отметило 10-летний юбилей.

Сотрудничество КАМАЗа и американской компании Cummins Inc., мировой лидер в разработке и производстве дизельных двигателей и дизель-генераторных установок, начал свою деятельность в 1987 году. Тогда в Набережные Челны для переговоров с КАМАЗом приехали топ-менеджеры Cummins Inc во главе с вице-президентом Джоном Беккером. Встреча прошла продуктивно, и наконец было принято решение о дальнейшем совместном сотрудничестве.

В 2004 году КАМАЗ разработал и вывел на рынок новое семейство автомобилей и первым представил базовые средние грузовики КАМАЗ-4308 грузоподъемностью 5.5 тонн с двигателем Cummins, что обеспечило автомобилю хорошую динамику и высокую топливную экономичность. Успех превзошел все ожидания, побудив лидеров активизировать работу КАМАЗа по созданию в России сборки двигателей Cummins.

В 2006 году подписаны учредительные документы о создании совместного предприятия «Камминз КАМА» по ​​производству для российского рынка двигателей «Евро 3», «Евро-4» и «Евро-5» мощностью 140-300 л. Набережные Челны. Председатель Правления Cummins Inc.Тим Солсо тогда отметил, что решение о создании совместного предприятия стало решающим в истории обеих компаний. Американцы получили доступ к крупнейшей фирменной дилерской и сервисной сети в России и Содружестве Независимых Государств, а КАМАЗ стал владельцем современной техники и занял значительное место на рынке двигателей России.

Использование новых двигателей для автомобилей КАМАЗ позволило повысить конкурентоспособность автомобилей КАМАЗ на внутреннем и внешнем рынках за счет увеличения ресурса двигателей более чем в два раза.

За десять лет СП «Камминз КАМА» добилось больших успехов в области производства двигателей. Запущены сборочно-механические линии, разработаны калибровки по требованиям КАМАЗ ((96-01 / 96-02 / Euro4 / Euro5) . Для расширения рынков сбыта и увеличения прибыли совместное предприятие работает над новым применением двигателей, например, землеройное оборудование, комбайны, дизель-генераторные установки.

События, связанные с этим
20 июня 2016 г.

Совместное предприятие КАМАЗа и Cummins Inc.отмечает юбилей

С конвейера сошел первый Камаз пятого поколения. Это дешевле, чем вы думали.

Россияне переполняют гордость — современный Камаз 54901, известный как грузовик пятого поколения, сошел с конвейера. Новый автомобиль является преемником модели 5490. Производитель предполагает, что грузовик сможет проехать 1,2 миллиона км, а цена колеблется от 50 тысяч до 71 тысячи евро.

Работы по сборке кабины для серии К5 начались еще в ноябре 2018 года. По заявлению производителя, конструкция кабины соответствует всем последним эргономическим требованиям — расстояние от пола до крыши составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина составляет 2270 мм.

Чем отличается Камаз 54901?

В первую очередь комфорт при вождении. Автомобиль, который был разработан в сотрудничестве с такими компаниями, как Daimler и Liebherr, представляет собой сочетание западных технологий, немецкой эргономики и российского видения современных технологий, полезных в тяжелых условиях работы.

Кабина и сиденье

Все, что вам нужно для управления автомобилем, включая приборную панель, находится в пределах легкой досягаемости . Справа от руля водитель обнаружит бортовую информационную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном.Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, и двигатель запускается одним нажатием кнопки.

Больше комфорта . Сиденье водителя крепится на подушке безопасности и имеет широкий диапазон регулировки. В кабине много места для хранения вещей — три запираемых ящика и две открытые полки под крышей.

Шасси и ось

Шасси трактора изготовлено из высокопрочных легких сталей. Передний мост имеет повышенную нагрузку до 9 тонн.

Топливо и расход топлива

Производители увеличили объем топливных баков — есть возможность использовать один бак по 800 литров или два по 1400 литров. Автомобиль должен потреблять около 30 литров на 100 км. Стандарт автомобиля — 5 евро.

Трансмиссия и двигатель

Камаз 54901 комплектуется новой автоматической коробкой передач ZF Traxon на 12 передних и 2 задних передачи и совершенно новым двигателем типа P6 мощностью от 400 до 550 и 11 л.с.Объем 95 л.

Межсервисный интервал двигателя 150 000 км.

Системы безопасности

Трактор оснащен системой определения усталости водителя, активным рулевым управлением и автономным ассистентом движения в пробках. Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.

Автомобиль оборудован тремя тормозными системами:

— ASR — регулировка противоскольжения,

— ESP — электронная программа стабилизации для полного контроля поведения автомобиля на дороге,

— EBS — электронная тормозная система, снижающая износ тормозов и тормозной путь.

Максимальный пробег

Производитель ожидает, что новый Камаз сможет пробегать 1,2 миллиона километров, из которых 260 000 км покрываются гарантией.

Камаз 54901 — цена

Стоимость нового Камаза составляет от 3,8 до 5,4 миллиона рублей (50–71 000 евро). Цена зависит от комплектации и наличия дополнительных опций.Важно то, что в настоящее время на рынке нет бывших в употреблении запчастей.

Массовое производство КамАЗ поколения К5 — основная задача производителя в 2019 году. В этом году российский грузовой гигант планирует выпустить автомобилей и 39 000 автомобилей , из которых 33 000 будут проданы на российском рынке. Кроме того, компания планирует инвестировать в развитие предприятия около 15 миллиардов рублей (198 миллионов евро). Чистая прибыль должна составить 500 млн рублей (ок.7 млн ​​евро) с выручкой 197 млрд рублей (2,6 млрд евро).

КАМАЗ приступил к производству новых газовых автомобилей

Поставлено

КАМАЗ. первая партия новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 НЕО, работающих на сжиженном топливе. природный газ с двумя криобанками крупной крупнейшей транспортной компании России. К в конце ноября КАМАЗ, как сообщается на корпоративном сайте, поставит всего 300 автомобилей КАМАЗ-5490 NEO на газовом топливе для логистической компании ИТЕКО.

Кредит: kamaz.ru

Производство новой модификации популярный грузовик на российском рынке стартовал в феврале прошлого года. ИТЕКО будет первая компания, получившая такую ​​большую партию газовых тягачей КАМАЗ с два криогенных резервуара. Данная модель актуальна для известных российских грузовых автомобилей. перевозчик, поскольку ИТЕКО заботится об охране окружающей среды и имеет программу увеличить количество газовых транспортных средств. Помимо экологических дружелюбие, основным преимуществом сжиженного газа как альтернативного топлива является его эффективность, что особенно важно для перевозчиков в условиях роста цены на дизельное топливо и в случае большого пробега автомобиля.Работа с газовым двигателем С грузовиком КАМАЗ-5490 можно сэкономить до 1 400 000 рублей в год.

На коммерческом автомобильном транспорте сегменте, эффективность использования транспортных средств важна, поэтому наши инженеры внедрение передовых технологий для снижения общих затрат на эксплуатацию грузового автомобиля и удовлетворить самые взыскательные потребности потребителей. Заказ на 300 газовых КАМАЗов. транспортных средств свидетельствует о том, что такие автомобили востребованы в логистике. операторов, и эти инвестиции окупятся », Рустам Шамсутдинов , — сказал заместитель генерального директора по продажам и сервису.« На протяжении многих лет ITECO был одним наших корпоративных клиентов, получив статус крупного оператора Автомобили КАМАЗ. Неслучайно водители ИТЕКО одними из первых получать новинки от нашей компании для тестовой эксплуатации. Отрадно, что Крупнейший автомобильный перевозчик России делает ставку на отечественного производителя и активно пополняет автопарк автомобилями КАМАЗ нового поколения, при этом значительный вклад в сохранение окружающей среды ».

Производительность новой модели находится в ничем не уступает дизельным аналогам.Оснащен эффективным газовый двигатель Weichai (Евро-5), механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF, может ездить с полные баки до 1400 км.

UFI Filters Модуль масляного фильтра для КАМАЗ 5490, технология фильтрации с UFI Multilayer HD

UFI Filters , ведущее имя в области фильтрации и терморегулирования, подтвердило свое присутствие в секторах тяжелых и грузовых автомобилей. Группа UFI поставит полный масляный модуль с ввинчиваемыми картриджами с использованием технологии UFI DURAFILTER для части тонкой фильтрации, а также оригинальное оборудование для одного из флагманских двигателей российского колоссального КамАЗ , очень успешного . Серия V8 для модели Евро 5 5490.В дополнение к предварительному фильтру и дизельному фильтру, которые уже поставляются в качестве оригинального оборудования на одном и том же автомобиле, UFI Filters теперь будет предлагать весь диапазон фильтрации жидкости.

Двойная система фильтрации масла , поставляемая UFI , увеличивает потенциал двигателя КамАЗ за счет комбинированного действия двух полнопоточных и байпасных фильтров .

Полнопоточный масляный фильтр имеет эффективность фильтрации 99,5% при 30 микронах в соответствии с ISO 4548/12.Он определяется как «полный поток», потому что он задерживает большую часть фильтруемого масла и, благодаря высокой проницаемости фильтрующего материала, гарантирует низкие перепады давления.

Полнопоточный фильтр поставляется вместе с байпасным фильтром , с технологией UFI DURAFILTER , которая обладает высокой стойкостью к химическим веществам и теплу. Технология UFI DURAFILTER обеспечивает максимальный уровень тонкой фильтрации 99,5% при 12 микронах, в соответствии с ISO 4548/12, благодаря многослойному фильтрующему материалу UFI , состоящему из слоя, содержащего стекловолокно в сочетании со слоем на основе целлюлозы .

Комбинация двух фильтрующих слоев в одной среде типична для решения UFI Multilayer HD , которое предлагает лучший компромисс между высокой прочностью и эффективностью фильтрации. Важно подчеркнуть, что высокая эффективность масляного фильтра помогает снизить износ компонентов двигателя.

Техническое решение модуля, разработанного для КамАЗа, дополнено фильтрами UFI с термостатическим клапаном с восковым элементом , смонтированным на алюминиевой основе, для поддержания низких перепадов давления при зажигании — когда температура масла может быть очень низкой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.