Двигатель камминз 6 цилиндровый на камаз: склад в Москве, доставка по России! Цена, наличие, параметры, технические характеристики, устройство, информация о двигателе Cummins 6 ISBe 300 новый, продажа, производство завод КАММИНЗ КАМА Набережные Челны, 6ISBe 300 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатели Cummins ISB6.7 для КАМАЗ-65115

Передовое исполнение для классического КАМАЗа

Айдар Алеев, фото автора и ПАО «КАМАЗ»

Самосвал КАМАЗ-65115 с колёсной формулой 6х4 уже много лет является бесспорным лидером среди грузовиков строительного сегмента на российском рынке. Он результат эволюции классических челнинских самосвалов, продолжение семейства 13-тонных самосвалов КАМАЗ-55111 и ещё более раннего 10-тонного КАМАЗ-5511. Сравнительно недорогой, созданный на основе агрегатов, хорошо известных отечественным автоперевозчикам, отлаженный в производстве – эту модель выпускают с 1998 года и по сей день. С небольшой нагрузкой на оси: 6,2 т на передний мост и 19 т на ведущую заднюю тележку, что важно сегодня при увеличивающемся числе пунктов весового контроля на российских дорогах.

Различные исполнения кузовов и самосвальной установки позволяют использовать «65115» для перевозки разнообразных сыпучих грузов: песка, щебня и т.

п. Со специализированными самосвальными платформами с трёхсторонней разгрузкой КАМАЗ-65115 отлично справляется с работой в агропромышленном комплексе в качестве зерновоза. Кроме самосвальных кузовов на шасси КАМАЗ-65115 устанавливают и другие надстройки строительного назначения: автобетоносмесители, контейнерные мусоровозы и мультилифты, автокраны и краны-манипуляторы, цистерны различного назначения, сортиментовозы и кузова для перевозки металлического лома. Не менее успешны и бортовые КАМАЗ-65117.

Как люксовую модификацию 15-тонного трёхосника можно рассматривать самосвал КАМАЗ-65115-А5 или бортовой грузовик КАМАЗ-6511-А5. Их оснащают современным силовым агрегатом – рядным 6-цилиндровым турбодизелем Cummins ISB6.7 и 9-ступенчатой коробкой ZF 9S1310. В результате перевозчик получает надёжные, мощные, лёгкие и экономичные по расходу топлива, экологически чистые грузовики. Причём двигатель Cummins ISB6.7 и коробка ZF 9S1310 не импортные, а российские, изготовленные в Набережных Челнах.

Применив двигатели Cummins на грузовиках КАМАЗ, Камский автозавод встал в один ряд с другими мировыми производителями грузовиков и автобусов, использующими эти дизели. Моторы Cummins ISB6.7 устанавливают на DAF LF, IVECO EuroCargo, на чешскую Avia, в Америке – на среднетоннажные Peterbilt, в Китае – на автобусы Yutong и на грузовики Dongfeng…

Использование длинноходных дизелей Cummins ISB6.7 на КАМАЗ-65115 началось в 2008 году. Вначале были версии двигателя мощностью 285 л. с. с крутящим моментом 970 Н·м. Позже на трёхосные среднетоннажники начали комплектовать моторами Cummins ISB6.7E5 300 с настройкой мощности 300 л. с. и увеличенным до 1100 Н·м крутящим моментом (см. «С чистым сердцем»). Недавно линейка выпускаемых моторов СП «КАММИНЗ КАМА» пополнилась «шестёркой» с новой настройкой мощности 310 л. с. (226 кВт) с крутящим моментом 1200 Н·м, развиваемым при 1400 об/мин.

Сейчас это самое передовое исполнение КАМАЗ-65115, с улучшенными тяговыми и разгонными характеристиками и мощностью свыше 300 л. с.

Двигатели Cummins ISB6.7 выпускают на СП «КАММИНЗ КАМА» с августа 2010 года и сейчас их уровень локализации превысил 60%. Отливку блока цилиндров, головки блока и коленвала выполняют на литейном заводе ПАО «КАМАЗ». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. На «КАММИНЗ КАМА» освоены технологии обработки этих важнейших деталей моторов Cummins ISB6.7. На линии блок обрабатывают полностью: с первого до последнего отверстия, от грубой чугунной отливки до детали на 100% готовой к сборке. Блок контролируется более чем по 3000 параметрам. Аналогично обрабатывается головка блока циллиндров. Тесное сотрудничество с «КАММИНЗ КАМА» ведёт ещё одно СП – «Федерал Могул Набережные Челны», откуда поставляют поршни.

По качеству российские детали и комплектующие Cummins ISB6.7 не уступают импортным. Отечественное производство деталей двигателя Cummins ISB6.7 позволяет оптимизировать стоимость мотора, сократить сроки поставки компонентов и соответственно сроки производства, а также снизить уровень цен запасных частей на вторичном рынке. Это позволяет предлагать грузоперевозчикам запчасти по таким ценам, что приобретение неоригинала и тем более контрафакта, становится просто невыгодной покупкой. При этом гарантия на локализованные компоненты составляет 12 месяцев.

Дилеры ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. обеспечивают российских перевозчиков доступными и качественными запчастями как импортного, так и отечественного производства.

Специалистами «КАММИНЗ КАМА» и «КАМАЗ» проведена модернизация компонентов двигателя и автомобиля, направленная на повышение ресурса мотора. Изменена система впуска и разработана новая 2-ступенчатая система фильтрации, полностью исключающая попадание пыли в двигатель. В корпусе воздушного фильтра теперь есть два картонных фильтрующих картриджа: основной и внутри него – дополнительный. Установлен также новый датчик контроля засорённости воздушного фильтра с герметичным разъёмом.

Оптимизирована система охлаждения двигателя Cummins ISB6.7. Изменена схема монтажа поликлинового приводного ремня генератора и водяного насоса, а также конструкция натяжного ролика. Увеличились углы охвата поликлинового шкива водяного насоса и шкива генератора. В результате улучшилось натяжение и уменьшились вибрации ремня. В рубашке охлаждения применены заглушки блока цилиндров из нержавеющей стали вместо заглушек из обычной «чёрной» стали. Изменено уплотнение водяного насоса – применён новый более долговечный сальник. Используется новый более эффективный водяной радиатор, в системе охлаждения повышено давление. Муфта вентилятора заменена на электронноуправляемую.

В головке блока цилиндров (ГБЦ) установлены клапаны и сёдла из более термостойкого материала, а для сохранности компонентов топливной системы Common Rail на «КАММИНЗ КАМА» применяют новые фильтры очистки топлива с увеличенной почти в два раза грязеёмкостью и существенно более тонкой дисперсностью очистки. Причём решение очень простое: фильтров тонкой очистки теперь два, а не один. При попадании воды в фильтр грубой очистки дизельного топлива (ФГОТ) на панели приборов загорается индикатор ошибки, и электронный блок управления ограничивает мощность двигателя. Водителю достаточно слить отстой или воду с фильтра грубой очистки топлива и можно продолжать движение. Через центральный блок управления электрооборудованием автомобиля (CBCU) реализована функция задержки питания на насос-дозатор системы SCR. Теперь водителю не нужно помнить о том, что выключать зажигание можно только спустя одну минуту после заглушения двигателя, за него это делает электроника. Это улучшение в разы сократило количество обращений в сервисные центры и СТО по поводу выхода из строя системы нейтрализации из-за кристаллизации мочевины.

Все эти улучшения были проведены, чтобы моторы Cummins ISB6.7 оставались такими же надёжными.

Модельный ряд двигателей АО «СП «Камминз Кама»

Великое разнообразие

Даниил Минаев, фото автора

В марте 2017 на ЗАО «СП «Камминз Кама» в Набережных Челнах стартовало производство линейки двигателей рабочим объёмом 8,9 л. Ранее здесь изготовляли дизельные двигатели рабочим объёмом 4,5 и 6,7 л.

В России было локализовано производство моторов, широко востребованных не только для грузовиков КАМАЗ, но и для целого ряда автомобилестроительных кластеров, а также и для предприятий самого разнообразного профиля, в том числе и агропромышленного. Статус двигателя российского производства позволяет российским производителям техники участвовать в различных программах государственных субсидий, что в свою очередь отражается на снижении стоимости продукции для конечного покупателя.

Историческая справка

История сотрудничества компаний «КАМАЗ» и «Cummins» насчитывает три десятилетия. Первый рабочий визит в Набережные Челны топ-менеджеры американской корпорации нанесли в 1987 году, и результатом тех переговоров стало освоение советской стороной мелкосерийного производства тягачей КАМАЗ с десятилитровыми дизелями Cummins. Новый виток сотрудничества пришёлся на 2004 год, когда Камский автозавод вывел на рынок среднетоннажник КАМАЗ-4308. И в 2006 году были подписаны учредительные документы о создании совместного предприятия по производству двигателей.

Так и родилось ЗАО «КАММИНЗ КАМА».

Производство и модельный ряд

Производственные мощности совместного предприятия с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м². Суммарная производительность предприятия – 25 000 шт. двигателей в год. Начав с простой отверточной сборки, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50% компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Итак, с марта 2017 года в производственную программу ЗАО «КАММИНЗ КАМА» входят три семейства двигателей. Основную массу из них по-прежнему составляют рядные «шестёрки» Cummins ISBe 6.7 мощностью до 300 «лошадок». Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжёлых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах марок НефАЗ и КАвЗ. Остальной объём выпуска приходится на дизельные «четвёрки» Cummins ISBe 4.

5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л.с., и шестицилиндровые автомобильные двигатели серии ISL рабочим объёмом 8,9 л, мощностью до 400 л.с.

Все семейства двигателей, предназначенные для установки на автомобили предлагаются в вариантах как четвертого, так и пятого экологического классов. Но параллельно с автомобильными моторами уже более двух лет СП развивает производство перспективных промышленных модификаций своей продукции для обеспечения потребностей производителей дорожно-строительной, промышленной и сельскохозяйственной техники. Двигатели серии QSB 6.7 Tier 3 построены на единой платформе с широко применяемым на автомобильной технике ISBe 6.7, по аналогии с ними унифицированы и девятилитровые моторы серии «L».

Технологический процесс и качество

Предприятие ежегодно подтверждает соответствие системы менеджмента качества автомобильному стандарту ISO / TS 16949. Оборудование для производства двигателей распределено по следующим технологическим участкам: линия блока цилиндров, сборочный конвейер, испытательные стенды, линия окраски, склад. Отдельного описания заслуживает процедура обработки отливки блока цилиндров. Сама отливка импортируется из-за рубежа (точно такие же заготовки поставляются на другие заводы Cummins в США, Бразилию и Англию) либо поставляется с Литейного завода ПАО «КАМАЗ». Механическая обработка отливки производится с помощью немецких обрабатывающих центров Heller и Nagel. Посты контроля качества размещены на каждой рабочей станции, при этом оператор, исходя из важности размера, производит замеры самостоятельно c помощью средств измерений Air Gauge, либо отправляет деталь на координатно-измерительную машину Carl Zeiss. Статистический контроль стабильности технологических процессов производится автоматически и охватывает более 500 размеров.

Заключительным аккордом в деле контроля качества является проверка на герметичность полостей системы смазки и системы охлаждения. И лишь после успешного прохождения всех этих тестов на готовый блок цилиндров набивается серийный номер. Перед сдачей в сбыт полностью готовый двигатель подвергается «горячей» обкатке на испытательном стенде, результаты всех выполненных проверок по каждому экземпляру выпущенного двигателя сохраняются в заводской базе данных.

Некоторые подробности о новой девятилитровой серии

Серия ISLe, соединяющая преимущества лёгкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжёлых двигателей, обеспечивает достойные технические характеристики при выполнении экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель подходит для применения на грузовых автомобилях и средних тягачах и обеспечивает высокий уровень крутящего момента для двигателей такой размерности. Это семейство уже нашло своё применение на тяжёлых грузовиках и шасси семейства КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ», локализованную версию серии «L» будут устанавливать на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей: комбайны «Ростсельмаш», бульдозеры «Четра». Промышленные модификации серии «L» будут представлять собой механическую и электронную версии мотора для разных уровней сертификации. Мировая гарантия на двигатели составляет 2 года без ограничения по пробегу с глобальным покрытием в сервисной сети Cummins в 190 странах мира. С 2017 года гарантия на автомобильные двигатели производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА» составит 3 года или 200 тысяч км пробега.

Линейка настроек двигателей серии ISLe
Мощность, л.с., при мин^-1	Число цилиндров	Крутящий момент, Н∙м, при мин^-1
400 / 2100	6	1700 / 1400
370 / 2100	6	1550 / 1400
360 / 2100	6	1500 / 1400
340 / 2100	6	1460 / 1500
325 / 2000	6	1400 / 1400
300 / 2000	6	1230 / 1400

Линейка промышленных двигателей серии QSB
Мощность, л. с., при мин^-1	Число цилиндров	Крутящий момент, Н∙м, при мин^-1
110 / 2200	4	488/1500
110 /1800	4	488/1300
130 / 2200	4	600/1500
160 / 2200	4	624/1500
160 / 2500	4	624/1500
160 / 2500	6	732 / 1500
173 / 2200	6	800 / 1400
190 / 2200	6	929 / 1400
200 / 2100	6	743 / 1500
220 / 2200	6	945 / 1500
240 / 2500	6	987 / 1500
240 / 2000	6	986 / 1500
260 / 2500	6	990 / 1500
260 / 2200	6	990 / 1400
275 / 2500	6	990 / 1500

Линейка настроек двигателей серии ISBe
Мощность, л. с. при 2500 мин^-1	Число цилиндров	Крутящий момент, Н∙м
140	4	550 / 1100–1700
160	4	600 / 1100–1800
185	4	700 / 1200–1800
210	6	800 / 1200–1700
230	6	900 / 1200–1700
245	6	925 / 1200–1700
270	6	970 / 1200–1700
285	6	970 / 1200–1700
300 / 2300	6	1100 / 1200–1600

Линейка промышленных двигателей серии «L»
Мощность, л. с., при мин^-1	Число цилиндров	Крутящий момент, Н∙м, при мин^-1
240 / 2200	6	1180 / 1400
260 / 2200	6	1200 / 1300
300 / 2200	6	1230 / 1400
325 / 2200	6	1350 / 1400
325 / 2000	6	1400 / 1400
360 / 2200	6	1400 / 1400
220 / 2200	6	936 / 1500
325 / 2100	6	1385 / 1500
340 / 2100	6	1455 / 1500
360 / 2100	6	1500 / 1500

Датчики двигателя камминз КамАЗ opex.

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 06:41:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 06:41:00
    [ID] => 508502156
    [~ID] => 508502156
    [NAME] => Датчики двигателя камминз КамАЗ
    [~NAME] => Датчики двигателя камминз КамАЗ
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => Двигатель Камаз Cummins — дизельный силовой агрегат. Имеет шесть цилиндров, считается самым тихим среди двигателей своей серии. Мощность составляет от 185 до 275 лошадиных сил, объем рабочих сил шесть — семь литров, ход поршневой системы составляет сто двадцать миллиметров. Устанавливается на модельном ряде Камаз: 65115, 65116,65117,43255. Имеет электронный топливный насос типа Bosh, модуль управления ЕСМ — высокоэффективные электронные механизмы, отвечающие за корректную работу датчиков.

Камминз сегодня является высокоэффективным двигателем, прекрасно выполняющим силовые функции, в меру мощным, имеющим прекрасные технические характеристики.  В устройство включены следующие элементы механизма:

Блок цилиндров;
Головки блока цилиндров;
Распредвал цепного типа;
Форсунки, оснащенные электромагнитными клапанами;
Несколько турбин в рамках турбонаддува;
Замкнутый тип охлаждения;
Топливный механизм Bosh.

Существует множество силовых агрегатов, позволяющих Камазам работать на пределе возможностей, сохраняя максимальные рабочие характеристики без серьёзных поломок. Почему настолько популярна именно модификация Камминз, чем она особенная?

Первоочередной причиной можно назвать отличную экономию дизельного топлива. Топливная система Камминз устроена более инновационным образом, поэтому в рамках всех инноваций, нацеленных на энергосбережение в Камазах данный аспект представлен именно таким образом. Выбросы токсичных компонентов, отработанных газов также уменьшились, поэтому данному типу присвоен класс Евро. Переход завода-изготовителя Камаз на режим Евро сильно поднял планку отечественного грузового автопрома, открыв данному типу машин множество путей, в том числе за рубеж, где пропускаются только автомобили определенного класса экологичности.
Точность, плавность регулировки хода двигателя значительно выше предыдущих моделей. Стабильность частоты холостого хода увеличена, жесткость рабочего процесса дизеля уменьшена.
Реновации подверглась электронная система управления датчиков, выключателей, электронного блока, исполнительных устройств.
Укомплектованность Камминза датчиками регулировки компонентов зависит от уровня максимально допустимой токсичности, класса двигателя (Евро 3, Евро 4), комплектации грузовика, назначения.

Работу датчиков Камминза переоценить сложно, ведь современные уровни снабжения информацией передают бортовому компьютеру все данные, полученные от различных механизмов автомобиля. Наиболее важная информация параметров двигателя — поступление различных электрических сигналов. Современные грузовики — высокодейственные механизмы, имеющие множество электронных компонентов, подконтрольных больному количеству датчиков. Путем передачи информации данным способом, очень удобно управлять полученными данными. Сигналы поступают на электронный блок управления, блок обрабатывает определёнными алгоритмами полученные сведения, выдает управляющие сигналы различным устройствам в зависимости от запросов водителя. Подобная умная «тема» работает на основе заложенной программы, реализуется путем работы специального микропроцессора электронного блока.

Электронный контроль работы всех узловых компонентов автомобиля помогает вычислять нетривиальными способами наилучший расход топлива, наиболее оптимальный расход энергии, рассчитывать давление наддува, лучшие параметры рециркуляции воздуха. Электронный блок посредством датчиков управляет большим количеством узлов.

Цикловая подача топлива контролируется электронно, соответственно посторонние впрыски полностью исключаются, поэтому исключается момент перерасхода топлива внутри самого механизма.
Давление топлива внутри аккумулятора регулируется автоматически. Данный подход позволяет дольше сохранять исправность компонентов аккумуляторной батареи, меньшее количество подзарядок.
Угол опережения впрыска остается на одинаковом уровне.
Управление холостым ходом при помощи датчиков холостого хода. Данная функция необходима, потому что механизм различает, когда необходимо переключиться с повышенного хода на холостой, таким образом расходуется меньшее количество топлива, система меньшее количество времени находится в напряжении, что обеспечивает более долгий ресурс работы.
Функция круиз-контроль регламентируется работой датчиков, передающих важную информацию головному электронному блоку: скорость, динамика движения, расход, напряжение, множество силовых моментов.
Снижение токсичности выхлопов — основополагающий признак работы двигателей класса Евро.

Современные двигатели Камминз являются частями «умного» контроля работы агрегата, поддержания хорошего хода автомобиля, качественной работы всех узловых механизмов. Передача данных в подобном случае является основополагающей системой контроля систем.

Датчики двигателя Камминз Камаз

Двигатель выполняет свою функцию стопроцентно, если прочие системы работают также слаженно, безотказно. Поэтому зачастую, когда отказывает какая-то индикация, водители нередко говорят, что скорее всего отказал датчик. Именно эти небольшие компоненты играют большую роль в становлении работы целого тягача. Разберемся более подробно, какие виды входят в состав мотора Камминз.

ДПК — положения коленвала — установлен в районе шкива. Овнован на эффекте Холла, определяет положение коленвала, преобразуя полученные данные в прямоугольные сигналы. Электронный блок улавливает сигналы, преобразует в информацию о частоте вращения, корректируя момент начала открытия форсунок, продолжительность открытия, угол впрыска топливной системы.
ДПР — положения распредвала — расположен внутри головки блока цилиндра, определяет момент прихода поршня первого цилиндра в верхнюю точку на такте сжатия. Данным образом регламентируется очередность впрыска топлива по отдельным блокам. Принцип работы также определен правилом Холла.
Давления наддува/температуры воздуха. Устанавливается на впускном коллекторе, является датчиком пьезорезистивного типа. Турбокомпенсатор создает давление наддува, вырабатывая входной сигнал на блок управления. Внутри датчика наддува встроен аналогичный, заменяющий температуру наддувочного воздуха.
Давления топливного коллектора — устанавливается на топливном аккумуляторе, измеряет мгновенные значения давления топлива аккумулятора быстро, точно. Через отверстие аккумулятора топливо попадает внутрь, попадая на канал датчика, закрытый диафрагмой. Чувствительная диафрагма преобразует давление в электрический импульс, подаваемый общей системе. Электронный блок анализирует этот и другие подаваемые сигналы. Корректируя подачу топлива.
Температуры охлаждающей жидкости. Очень важное устройство, косвенно защищающее мотор от перегрева. Принимаемые данные отображаются на приборной панели, оповещая водителя о подъеме температуры. Лучший показатель охлаждающей жидкости — середина уровня, ниже — недостаточный подогрев, выше — возможный перегрев системы, которые может привести к поломке двигателя. Установлен внутри корпуса термостата. Представляет собой терморезистор, уменьшающий сопротивление по мере возрастания температуры. Электронный блок оценивает уровень напряжения сигнала, генерируя соответствующие данные.
Положения педали акселератора — определяет уровень нажатия водителем педали. Выглядит как два потенциометра, имеющих независимые цепи, соответственно, оснащен двумя каналами. Сопротивление резисторов меняется пропорционально степени нажатия. Данным образом происходит корректировка подачи топлива.
Аварийного давления масла — релейный компонент, замыкающий контакты при падении давления масла внутри системы смазки двигателя меньше необходимого уровня.
Атмосферного давления — определяет текущее атмосферное давление внутри блока двигателя. Необходим для правильной работы на разных уровнях (относительно уровня моря). Наиболее ценным данный механизм является для тягачей, работающий на карьерах, серпантинах, горных районах. Помимо сильного напряжений, испытываемого из-за подъемов-спусков, двигатель испытывает сложности ввиду разницы давления.

Перечисленные средства индикации позволяют электронному блоку питания настроить двигатель максимально оптимальным для работы способом. Большинство современных автомобилей, работающих на электронных компонентах, оснащены большим количество подобных определителей. С одной стороны, считается, что большое количество электроники, некие «мозги» автомобиля, усложняют ремонтные работы, диагностику, однако именно данные системы позволяют сделать работу мотора более тихой, экономичной, экологически чистой.

Неисправности

Камминз хорош, помимо «умных» конструктивных решений, возможностью самостоятельно ремонтировать агрегат. Основные неисправности представлены следующим списком.

Запуск двигателя сопровождается дымом из выхлопной системы. Возможно внутри топливной системы присутствует воздух. Необходимо сделать прокачку топливной системы, проверить герметичность всасывания клапанов.
Пониженный уровень давления мотора возможна ввиду повреждения масляного фильтра. Рекомендуется проверить корректность работы монометра.
Повышение температуры охлаждающей жидкости ввиду деформации шланга радиатора. Рекомендуется посмотреть наличие повреждений шлангов.

Может показаться, что двигатель Камминз имеет много датчиков. Однако по сравнению с зарубежными аналогами камминовский агрегат достаточно прост, поэтому вполне можно самостоятельно устранять некоторые поломки. Каждая ошибка при диагностике имеет свой код, коды прописаны руководством по эксплуатации агрегата. Самый важный узел определяет положение коленвала, без него запустить мотор попросту не удастся.

[~DETAIL_TEXT] =>

Двигатель Камаз Cummins — дизельный силовой агрегат. Имеет шесть цилиндров, считается самым тихим среди двигателей своей серии. Мощность составляет от 185 до 275 лошадиных сил, объем рабочих сил шесть — семь литров, ход поршневой системы составляет сто двадцать миллиметров. Устанавливается на модельном ряде Камаз: 65115, 65116,65117,43255. Имеет электронный топливный насос типа Bosh, модуль управления ЕСМ — высокоэффективные электронные механизмы, отвечающие за корректную работу датчиков.

Камминз сегодня является высокоэффективным двигателем, прекрасно выполняющим силовые функции, в меру мощным, имеющим прекрасные технические характеристики. В устройство включены следующие элементы механизма:

Блок цилиндров;
Головки блока цилиндров;
Распредвал цепного типа;
Форсунки, оснащенные электромагнитными клапанами;
Несколько турбин в рамках турбонаддува;
Замкнутый тип охлаждения;
Топливный механизм Bosh.

Первоочередной причиной можно назвать отличную экономию дизельного топлива. Топливная система Камминз устроена более инновационным образом, поэтому в рамках всех инноваций, нацеленных на энергосбережение в Камазах данный аспект представлен именно таким образом. Выбросы токсичных компонентов, отработанных газов также уменьшились, поэтому данному типу присвоен класс Евро. Переход завода-изготовителя Камаз на режим Евро сильно поднял планку отечественного грузового автопрома, открыв данному типу машин множество путей, в том числе за рубеж, где пропускаются только автомобили определенного класса экологичности.
Точность, плавность регулировки хода двигателя значительно выше предыдущих моделей. Стабильность частоты холостого хода увеличена, жесткость рабочего процесса дизеля уменьшена.
Реновации подверглась электронная система управления датчиков, выключателей, электронного блока, исполнительных устройств.
Укомплектованность Камминза датчиками регулировки компонентов зависит от уровня максимально допустимой токсичности, класса двигателя (Евро 3, Евро 4), комплектации грузовика, назначения.

Цикловая подача топлива контролируется электронно, соответственно посторонние впрыски полностью исключаются, поэтому исключается момент перерасхода топлива внутри самого механизма.
Давление топлива внутри аккумулятора регулируется автоматически. Данный подход позволяет дольше сохранять исправность компонентов аккумуляторной батареи, меньшее количество подзарядок.
Угол опережения впрыска остается на одинаковом уровне.
Управление холостым ходом при помощи датчиков холостого хода. Данная функция необходима, потому что механизм различает, когда необходимо переключиться с повышенного хода на холостой, таким образом расходуется меньшее количество топлива, система меньшее количество времени находится в напряжении, что обеспечивает более долгий ресурс работы.
Функция круиз-контроль регламентируется работой датчиков, передающих важную информацию головному электронному блоку: скорость, динамика движения, расход, напряжение, множество силовых моментов.
Снижение токсичности выхлопов — основополагающий признак работы двигателей класса Евро.

Датчики двигателя Камминз Камаз

ДПК — положения коленвала — установлен в районе шкива. Овнован на эффекте Холла, определяет положение коленвала, преобразуя полученные данные в прямоугольные сигналы. Электронный блок улавливает сигналы, преобразует в информацию о частоте вращения, корректируя момент начала открытия форсунок, продолжительность открытия, угол впрыска топливной системы.
ДПР — положения распредвала — расположен внутри головки блока цилиндра, определяет момент прихода поршня первого цилиндра в верхнюю точку на такте сжатия. Данным образом регламентируется очередность впрыска топлива по отдельным блокам. Принцип работы также определен правилом Холла.
Давления наддува/температуры воздуха. Устанавливается на впускном коллекторе, является датчиком пьезорезистивного типа. Турбокомпенсатор создает давление наддува, вырабатывая входной сигнал на блок управления. Внутри датчика наддува встроен аналогичный, заменяющий температуру наддувочного воздуха.
Давления топливного коллектора — устанавливается на топливном аккумуляторе, измеряет мгновенные значения давления топлива аккумулятора быстро, точно. Через отверстие аккумулятора топливо попадает внутрь, попадая на канал датчика, закрытый диафрагмой. Чувствительная диафрагма преобразует давление в электрический импульс, подаваемый общей системе. Электронный блок анализирует этот и другие подаваемые сигналы. Корректируя подачу топлива.
Температуры охлаждающей жидкости. Очень важное устройство, косвенно защищающее мотор от перегрева. Принимаемые данные отображаются на приборной панели, оповещая водителя о подъеме температуры. Лучший показатель охлаждающей жидкости — середина уровня, ниже — недостаточный подогрев, выше — возможный перегрев системы, которые может привести к поломке двигателя. Установлен внутри корпуса термостата. Представляет собой терморезистор, уменьшающий сопротивление по мере возрастания температуры. Электронный блок оценивает уровень напряжения сигнала, генерируя соответствующие данные.
Положения педали акселератора — определяет уровень нажатия водителем педали. Выглядит как два потенциометра, имеющих независимые цепи, соответственно, оснащен двумя каналами. Сопротивление резисторов меняется пропорционально степени нажатия. Данным образом происходит корректировка подачи топлива.
Аварийного давления масла — релейный компонент, замыкающий контакты при падении давления масла внутри системы смазки двигателя меньше необходимого уровня.
Атмосферного давления — определяет текущее атмосферное давление внутри блока двигателя. Необходим для правильной работы на разных уровнях (относительно уровня моря). Наиболее ценным данный механизм является для тягачей, работающий на карьерах, серпантинах, горных районах. Помимо сильного напряжений, испытываемого из-за подъемов-спусков, двигатель испытывает сложности ввиду разницы давления.

Неисправности

Запуск двигателя сопровождается дымом из выхлопной системы. Возможно внутри топливной системы присутствует воздух. Необходимо сделать прокачку топливной системы, проверить герметичность всасывания клапанов.
Пониженный уровень давления мотора возможна ввиду повреждения масляного фильтра. Рекомендуется проверить корректность работы монометра.
Повышение температуры охлаждающей жидкости ввиду деформации шланга радиатора. Рекомендуется посмотреть наличие повреждений шлангов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель Cummins КАМАЗ. Двигатель камминз на КАМАЗ 65115

Автомобильный двигатель КАМАЗ Cummins 6ISBe 295 / 4ISBe 185.

Изначально все модели самого популярного и востребованного в стране грузового автомобиля КАМАЗ, оснащались исключительно двигателями отечественного производства. Развитие и совершенствование моторов проводилось параллельно с разработкой новых модификаций грузовиков. Автомобиль был вполне конкурентоспособным, соответствовал «духу времени» и успешно справлялся с высокими нагрузками в процессе эксплуатации.

Так продолжалось в период с 1976 года и вплоть до начала 1990-х, когда в годы перестройки многие разработки, не выдержав конкуренции и отсутствия финансирования, ушли с рынка.

У нас вы можете купить двигатель Сummins автомобиля КАМАЗ по цене завода!

Фотографии агрегатов на складе:

Купить двигатель Cummins 6Isbe 285 на КАМАЗ Евро-3 в разных исполнениях:

Наименование (вариант исполнения)	Наличие на складе
Двигатель Cummins 6isbe285 (после капитального ремонта)	Цена	от 420 000р.	Есть в наличии
Двигатель Cummins 6isbe285 (модернизация, с минимальным пробегом)	Цена	520 000р.	Есть в наличии
Двигатель Cummins 6isbe285 (новый заводской, оригинальный)	Цена	750 000р.	Ожидается
Двигатель Cummins 6isbe, выгодно! (2 комплектности, без навесного)	Цена	454 000р.	Есть в наличии
Двигатель Cummins 6isbe (3 комплектности, без навесного и ГБЦ)	Цена	217 000р.	Ожидается
Модификации 6isbe210, 6isbe300	Цена	спрашивайте	Под заказ
Ваш старый мотор в зачёт	Скидка	до 50%
Капитальный ремонт	Цена	от 190 000р.

Цены указаны в рублях, с НДС.

Выгода ощутима, узнайте подробности про качество у наших специалистов.

Модельный ряд 6ISBe:

6ISBe210
6ISBe285
6ISBe300

Сотрудничество КАМАЗа и Cummins.

Двигатель Cummins на КАМАЗ впервые установили в середине 2004 года. Это время считается началом совместной работы, которая к настоящему времени может считаться успешной и эффективной и насчитывает более 11 лет.

Поначалу российские грузовики с американскими двигателями выпускались небольшими партиями, буквально по несколько машин в год. Компании как будто присматривались, притирались друг к другу.

А тем временем, «народная молва», результаты, полученные при эксплуатации и сравнения с другими вариантами комплектации, сделали свое дело. Водители грузовиков, самосвалов, дальнобойщики, дорожники и другие категории не только узнали о новой модификации, но и всячески старались заполучить подобный экземпляр для себя. Порой и названия точного не знали, называя КАМАЗ с двигателем Cummins не иначе как «Каменс двигатель КАМАЗ» или «КАМАЗ Каменский двигатель», придавая названию более привычный российский слог. И все же не было такого водителя, который бы не мечтал испытать двигатель Камминз КАМАЗ. Купить мотор захотели и руководители автотранспортных предприятий и организаций, которые оценили экономичность и достоинства автомобилей таких, как КАМАЗ 4308 двигатель Cummins.

Ситуация разрешилась в 2006 году, когда руководство компаний согласовало все вопросы и заключило долгожданный договор по открытию совместного предприятия на территории РФ. Прошло еще 4 года, и в 2010 году американские моторы начали устанавливать серийно, двигатель КАМАЗ 4308 и другие модификации появились на рынке в достаточно больших объемах. С тех пор на заводе научились изготавливать большинство комплектующих самостоятельно, что позволило нарастить производство. Таким образом, двигатель Камминз на КАМАЗ стал достаточно распространенным явлением на российских грузовиках, облегчив труд водителей.

Разновидности силовых агрегатов.

Cummins – это брэнд, широко известный во многих странах мира. Компания занимается разработкой и производством дизельных и газовых двигателей, устанавливаемых практически на все категории транспортных средств и виды техники.

Однако основное внимание, конечно же, сосредоточено на изготовлении автомобильных дизельных двигателей, мощность которых находится в пределах от 100 до 600л.с. Именно такими двигателями комплектуется большинство грузовиков всех классов, к ним относятся:
— шестицилиндровые двигатели ISL;
— двигатели ISB с 4-мя или 6-ю цилиндрами;
— а также 6-циоиндровые модели ISx15/QSx15.

На КАМАЗ устанавливают следующие модели:
— двигатель cummins 4isbe 185;
— двигатель cummins 6isbe 285.

Чем же так понравились эти силовые агрегаты россиянам, почему КАМАЗ двигатель Каменск стал столь популярен и востребован? Давайте разбираться!

Особенности модельного ряда ISBe.

Основные показатели, которые отличают двигатель каменец КАМАЗ от многих других, — это:
— Экономичность в эксплуатации. Насколько важен умеренный расход топлива для транспортных компаний и водителей, стремящихся получать прибыль от своей работы, объяснять не стоит.
— Каменс двигатель КАМАЗ купить, — означает приобрести грузовик с универсальным силовым агрегатом.
— Отличные технические показатели (достаточная мощность, «тяговитость» и пр.), которыми характеризуется на КАМАЗ двигатель Каменск.

Четырехцилиндровый двигатель Камминз 4isbe и его модификации могут устанавливаться на грузовики и автобусы, полная масса которых не превышает 18 тонн. Ну а модель 6isbe 285 двигатель Cummins успешно справится с работой на грузовых автомобилях с массой до 34-х тонн! Все силовые агрегаты соответствуют стандартам качества «ЕВРО – 3» и «ЕВРО – 4».

Преимущества «иностранца».

Двигатель Cummins КАМАЗ отлично зарекомендовал себя при эксплуатации как в городских условиях, так и при передвижениях на большие расстояния (междугородные перевозки). По проведенным исследованиям и опросам, удалось установить, что двигатель Камминз на КАМАЗ 65115, равно как и на другие типы ТС, в полной мере отвечает запросам пользователей и соответствует предъявляемым требованиям. Главными критериями оценки, кстати, стали: соотношение полезной нагрузки и максимальной производительности силового агрегата. Добавим сюда малый вес, компактность, и достаточную для уверенности на дороге удельную мощность.

За счет этих показателей, двигатель Cummins КАМАЗ характеризуется одним из самых низких показателей расхода на техническое обслуживание и ремонт в сравнении со многими аналогичными моделями других фирм-производителей.

Достоинства технического обслуживания.

Двигатель Камминз на КАМАЗ 4308, другие популярные модели ТС, имеет ряд важных отличительных особенностей при проведении ТО:
— Увеличенный ресурс для регулировки клапанов МГР, — до 200 000 км!
— Высочайшее качество фильтрации топлива (не более 10мкр), которое обеспечивает установка новых фильтров.
— Пониженный расход масла, между очередными видами обслуживания если и понадобится дозаправка, то она будет минимальной.
— Замена масла в моторе – только через 40 000км, — экономично, удобно, и ничуть не влияет на состояние силового агрегата, его ресурс и уровень мощности!
— Возможность восстановить показатели на КАМАЗ 65115 двигатель cummins, после проведенного ремонта, близкие к заводским характеристикам.

Обоснованный вывод.

Купить двигатель Cummins КАМАЗ и установить его на автомобиль в ходе капитального ремонта ТС, — это современный подход к кардинальному улучшению условий эксплуатации автомобилей, внедрение новейших технологий в производственный процесс. Вложенные в ремонт средства, окупятся в течение 1-2 сезонов, ведь двигатель Камминз на КАМАЗ цена доступная, умеренная, а качество – лучшее из всего, что сейчас есть на рынке!

Взгляд от нашей компании:

Данный материал и приемущества взяты из рекламы производителя моторов. На наш взгляд, у кого-то эти моторы «идут» и отлично работают, а у кого-то нет. Просим учесть тот факт, что как и для любого импортного современного агрегата, главную роль играет качество топлива и отношение к автомобилю.

Для оптовых заказчиков и постоянных клиентов предусмотрена гибкая схема скидок и другие возможность сэкономить деньги не экономя на качестве, надежности, долговечности. Мы предлагаем двигатель Cummins КАМАЗ на взаимовыгодных условиях.

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.

Отзывы потребителей о двигателе

В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:

хорошие показатели экономичности как по топливу, так и по смазочным материалам;
высокая надежность при отличной мощности;
беспроблемный запуск в любую погоду;
значительный моторесурс при должном обслуживании.

Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.

Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.

Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.

Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.

Отзывы о трансмиссии и ходовой части

Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.

К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.

Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.

Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.

Отзывы о кабине

«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.

Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.

А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях.

Запчасти для двигателя Cummins Камминз ISBe 4.5/6.7, BT3.9/5.9 Камаз, Кавз, Нефаз

Фото	Нaименовaние	Aртикyл
	Поршень в сборе CUMMINS ISBe V5.9	4897512 3907163 4934860 3972884 4025011
	Топливный насос высокого давления Cummins 6BT-BTAA	3960919
	Болт ГБЦ 4-6BT длинный	3920780
	Болт головки блока цилиндров (ГБЦ) CUMMINS ISBe	3927063
	Вкладыш шатунный CUMMINS B, ISBe	3901170 3939859 3969562 3901230
	Коромысло выпускного клапана CUMMINS	3941928
	Гильза ремонтная CUMMINS EQB, BT
	Кольца поршневые CUMMINS EQB, BT на 1 цилиндр	3918315 3932520 3904531 3902401 3904529 3903384 3902286
	Малоохладитель CUMMINS ISBe150	3960067 4896406
	Вкладыш коленвала упорный CUMMINS B,ISBE,ISDE	3906230 3978822 3901140 3925921 3927772
	Ремкомплект двигателя (прокладки) CUMMINS ISBe V6.7	4955229 4955230
	Болт шатуна CUMMINS 4B/6B	3900919
	Гильза ремонтная 4-6В	3904166
	Распредвал Cummins 4ISBe	3977547
	Головка блока цилиндров 6В (с направляющими)	3966454, 3967458
	Штанга толкателя CUMMINS ISBe	3941253
	Коромысло впускного клапана CUMMINS ISBe	3941927
	Поршень CUMMINS ISBe V6.7	4955337 4939181 4935932
	Толкатель клапана CUMMINS ISBe	3947759 4891226
	Датчик положения Cummins ISBe	4890190, 4890200
	Ремень 8PK1230 Cummins ISBe	4898546, 2831487
	Вал коленчатый Cummins 6ISB, 6QSB	2830476, 4896767, 2830477, 4896766
	Вкладыши коленвала коренной Cummins 6BT ISBe ISDe	3927772, 4955853, 3800290
	Головка блока цилиндров Cummins ISDe ISBe (без клапанов)	3977225 5282703 2831475 3977221
	Комплект прокладок двигателя Cummins 6BT	3980775
	Датчик положения коленвала и распредвала Cummins ISF2.8 ISF3.8 ISBe	2872277, 4921684
	Гильза цилиндра ремонтная Cummins ISBe	3904167 D3904167
	Прокладка коромысла Cummins ISBe	4899231
	Кольца поршневые Cummins ISBe	4955641
	Венец маховика Cummins ISBe	3908546
	Сухарь клапана Cummins ISF3.8, ISBe Головка блока цилиндров	3940123
	Турбокомпрессор HOLSET HE221W Cummins 4ISDe, 4ISBe V=4.5	4043978
	Головка блока цилиндров в сборе Cummins 6ISBe	4936081 2831474
	Седло клапана Cummins	3943449
	Коннектор форсунки (Штуцер) Eвро3 Cummins ISBe	4897114
	Палец поршневой Cummins ISF 3.8, 4-6BTAA, ISBe	3934047, 3919053, 5271963
	Втулка ремонтная для переднего уплотнения коленчатого вала (комплект) Cummins ISBe	3802820, 3906080, 3904355
	Клапан выпускной Cummins 4BT-6BTA	3901607, 3901608, 3920868
	Прокладка крышки толкателей Cummins	3907617, 3928832, 3284623, 3904776, 3900545
	Корпус коромысле Cummins ISBe	4938657, 4899257
	Датчик температуры наддува Cummins ISF2.8	4088832, 4076841
	Блок цилиндров Cummins 6ВT V=5,9	3903797, 3928796
	Шкив промежуточный Cummins ISBe	4897031
	Шкив промежуточный Cummins ISBe	4892356, 4987968
	Шестерня коленчатого вала Cummins ISBe	4934418, 3955150
	Форсунка охлаждения поршня Cummins ISBe	3937214, 3930139, 3919002
	Турбонагнетатель / турбокомпрессор Cummins ISBe	4043980, 4955908, 4043982
	Трубопровод подачи топлива к форсунке Cummins ISBe	3978244
	Трубопровод подачи топлива к форсунке Cummins ISBe	3968346
	Трубопровод подачи топлива к форсунке Cummins ISBe	3965964
	Трубопровод подачи топлива к форсунке Cummins ISBe	2831356, 2830620
	Трубопровод подачи топлива к форсунке Cummins ISBe	2830621
	Трубопровод подачи топлива Cummins ISBe	4933417, 3977932
	Трубопровод подачи топлива Cummins ISBe	4930060
	Трубопровод подачи топлива Cummins ISBe	4928882
	Трубопровод для слива топлива Cummins ISBe	4928883, 4943940, 4995169
	Трубка отводящая Cummins ISBe	3287206
	Седло клапана (Стандартный) Cummins ISBe	3943450
	Прокладка маслоохладителя Cummins ISBe	2830559, 3974127, 3977913
	Прокладка радиатора маслянного Cummins ISBe	4895742, 3966601, 3955046, 4896408
	Прокладка патрубка выпускной системы Cummins ISBe	4896254
	Болт шатуна CUMMINS ISBe	4891179
	Вкладыши коренные CUMMINS 4B	3978822 3978824 3901090 3929016 3932451 3901140 3906230 3925921 3927772 3945528
	Вкладыши коренные CUMMINS 4ISBE	3929016 3929021 3927772
	Вкладыши коренные CUMMINS 6B	3929016 3929021 3927772
	Вкладыши коренные CUMMINS 6ISBE	3978818 3978820 3978822 3978824
	Втулка шатуна CUMMINS B	3941476, 4891178, 3901085
	Датчик давления атмосферного воздуха CUMMINS ISBE	4076493
	Датчик давления масла CUMMINS B	3967251
	Датчик маховика CUMMINS B	3967252 C3967252
	Датчик маховика CUMMINS 6ISBE	4921686 2872279
	Датчик температуры CUMMINS B	3967250 3845N05-010-C2
	Датчик температуры CUMMINS ISBE	4897224 0 281 002 209
	Кольца поршневые CUMMINS B на 1 цилиндр	3918315 3932520 3904531 3902401 3904529 3903384 3902286
	Маслоохладитель CUMMINS 4B	3957543 3904320 3918292 3921557
	Маслоохладитель CUMMINS 6B	3957544 3902372 3903375 3911940 3918293 3921558
	Маслоохладитель CUMMINS 6ISBE	3959031 4896407
	Масляный насос CUMMINS B	4939587, 4935792, 1011N-030-A, 3937404, 3932449, 3937028
	Насос водяной (помпа) CUMMINS B	3960342, 4935793
	Насос водяной (помпа) CUMMINS ISBE	3800984 4891252
	Насос топливный CUMMINS	3284015, 4937405, 1106N-010, C3415699
	Насос топливный CUMMINS	4937767 1106N1-010
	Палец поршневой CUMMINS B	3901793 4991283 3934048
	Палец поршневой CUMMINS ISBE	4931041
	Поршень CUMMINS B	3926631, 3802561
	Поршневая группа CUMMINS 4B (поршни, гильзы, пальцы, кольца)
	Поршневая группа CUMMINS 6B (поршни, гильзы, пальцы, кольца)
	Прокладка ГБЦ CUMMINS 4B	3283100, 3283569, 3282999, 3921393, 3917354, 3915726, 3907054, 3904334
	Прокладка головки блока цилиндров CUMMINS 4ISBE	2830706 4898414 4898853 4894688
	Прокладка головки блока цилиндров CUMMINS 4ISBE	2830707 4898415 4898854 4894722
	Прокладка головки блока цилиндров CUMMINS 6B	3903653 3907057 3908997 3915730 3917358 3921394 3282805 3283335
	Прокладка головки блока цилиндров CUMMINS 6ISBE	2830704 4898413 4898850 4894724
	Прокладка головки блока цилиндров CUMMINS 6ISBE	2830705 4898412 4898851 4894725
	Ремень генератора CUMMINS 4B	3921753 4938436 8PK1410 3288746 4930486
	Ремень генератора CUMMINS 6B	4938301, 3911588, 8PK1420, 4994781, 3908037, 3288757
	Ремкомплект двигателя CUMMINS 4B	3802375, 3802015, 3802016, 3802216, 3802240, 3802361, 3802019, 3802266
	Ремкомплект двигателя CUMMINS 6ISBE	4025107 4025108 4025138 4025139
	Ремкомплект двигателя CUMMINS 6B	3804897 3802376 3802025 3802026 3802226 3802243 3802363 3802029 3802267
	Ремкомплект двигателя CUMMINS 6ISBE V6.7	4955259 4955230 4924589 4928105
	Ролик натяжной CUMMINS 4B	3934818 3937553 3917485 3914086 3922900 3936201 3978022
	Ролик натяжной CUMMINS ISBE	4891116 4936440 4987964
	Ролик натяжной CUMMINS 6B	3934818 3937553 3917485 3914086 3922900 3936201 3978022
	Ролик натяжной CUMMINS 6ISBE	3936213 3281583 3934821 3945527 3976831 4898548
	Сальник коленвала задний CUMMINS B	3925529, 3904087, 3921265, 3927682, 3909410, 3934486
	Сальник коленвала задний CUMMINS ISBE	4890833
	Сальник коленвала передний CUMMINS B	3900709, 3904353, 3937111
	Сальник коленвала передний CUMMINS ISBE	4890832
	Термостат CUMMINS B	3972071, 4930315, 1306R2-010-B, 5292738, 3283589
	Термостат CUMMINS ISBE	3967195 4929642 5256423 3946116 3943200 3935811 3954194 5292708
	Термостат CUMMINS 6ISBE	3954194 3943200 3946116 4929642 5256423 5292708
	Шатун CUMMINS B	3942581, 3901568, 3901569, 3925232, 4943979
	Шатун CUMMINS ISBE	4943979 4891176 3935349
	Ролик промежуточный (обводной) ремня CUMMINS ISBE	4936437, 4936439
	Поршневой комплект (поршень, палец, кольца) CUMMINS ISBE 107мм	5255257
	Коромысло клапана в сборе CUMMINS ISBE	4928698 4995602
	Клапан впускной CUMMINS ISBE, ISDE, ISF3.8	3802924 3940735 4995602
	Клапан выпускной CUMMINS ISBE, ISDE	3802967 3940734
	Вкладыш шатунный CUMMINS B, ISBe, ISDe	4893693
	Ремкомплект двигателя (прокладки) CUMMINS 4ISBe	4955356, 4955357
	Коленвал (вал коленчатый) CUMMINS 6ISBe	3974635, 4934862, 5301009, 3974538
	Насос топливный CUMMINS 6ISBe	4988595 5264248 0445020045
	Распредвал (вал распределительный) CUMMINS 6ISBe	3954099
	Ремень CUMMINS 8PK1226 (ISBe)	4892351, 4990977
	Вкладыши шатунные 0.25 CUMMINS 3901171 (комплект 12шт.)
	Коленвал (вал коленчатый) 4B	3907803, 3929036, 3905617, 3903830, 3903827
	Блок цилиндров CUMMINS B5.9	3928797
	Коленвал (вал коленчатый) 6B	3929037, 3907804, 3905619, 3903828
	Головка блока цилиндров CUMMINS 6ISBe	4936081, 2831474
	Компрессор ISBe 1 цил.	3971519, 4898367, 3964687
	Передняя крышка двигателя CUMMINS 6ISBe	4930847, 5258751, 528917
	Маслоохладитель CUMMINS 6ISBe 220-285	3975818
	Масляный насос CUMMINS ISBe	4939588, 3971544
	Насос масляный CUMMINS 4B/6B	4939585, 3901384, 3906413, 3914005, 3280510, 3918211, 3924719, 3926202
	Трубка топливная 2,3-го цилиндра CUMMINS	3978032
	Трубка топливная 6-го цилиндра CUMMINS	3978036
	Трубка топливная 4,5-го цилиндра CUMMINS	3978034
	Трубка турбины подачи масла CUMMINS 6ISBe	4899794
	Головка блока цилиндров CUMMINS 6B	3966454
	Кольца поршневые CUMMINS ISBe (комплект на 1 поршень)	4955169, 3971297
	Выпускной коллектор CUMMINS 6ISBe	3979211, 4898113
	Прокладка поддона CUMMINS ISBe	4934344
	Трубка турбины слива масла CUMMINS ISBe	3287573, 4992206
	Трубка подачи масла в турбину 8.3 CUMMINS	3415317
	Вкладыши шатунные CUMMINS 6ISBe	3939859 4893693
	Колпачок маслосъемный комплект 12шт CUMMINS 4BT-6BT	3957912
	Колпачок маслосъемный CUMMINS ISBe, ISDe, QSB, ISF3.8	3955393
	Шестерня распредвала (распределительного вала) CUMMINS ISBe	3955152, 4896380
	Блок цилиндров CUMMINS ISBe6.7	4955412 4991099 4990451 4932675 4932528 4932333 4929972
	Вкладыш коренной CUMMINS ISBe	3978820 3932451
	Вкладыш коренной CUMMINS ISBe	3978818 3929016 3901090
	Вкладыш коренной CUMMINS B, ISBe, ISDe	3901150 3929021 1005-00261
	Вкладыш коренной упорный CUMMINS ISBe, ISDe	3945528 3978824
	Прокладка клапанной крышки 6BT	3930906
	Прокладка клапанной крышки 6ISBE	4897569, 4899226
	Втулка распредвала B	3901306
	Толкатель клапана С8.3,ВТ	3931623, 3925031, 3907240, 3281508
	Поршень ремонтный +0.5 Cummins ISBe ISDe	4955642, 4936982, 4943264
	Ролик промежуточный ручейковый Cummins ISBe	4991240 3978019 3935015
	Распредвал 6BT	3283179 3970366 3929886
	Рампа топливная 6ISBE	3978448, 3977530
	Прокладка турбины ISF2.8, ISF3.8, ISBe, ISDe	3932475
	Втулка распредвала ISBe, ISDe, ISF3.8	3940059
	Датчик температуры Евро 3	4954905, 3865346, 3096153
	Клапан обратки ISF2.8, 3.8, ISBe, ISDe, ISL	3957290
	Крышка маслозаливной горловины ISBE, ISDE	5255448, 4895460, 4895459
	Форсунка Cummins ISDE Евро-4	4988835 0445120161
	Вал коленчатый двигателя (коленвал) Cummins ISBe	5301008, 3968164, 4934861
	Вкладыши коренные Cummins ISBe	4955352 3357480
	Гильза цилиндра (98105197mm) (Cummins 4-6BT,ISBe)	3904166, 3903412, 3900396
	Головка блока цилиндров Cummins 4ISBe	4941495, 5282708, 4941496, 4934249, 3973655, 5311252
	Прокладка головки блока цилиндров Cummins ISDe, ISBe	4932210 4946619
	Вкладыш коренной 0.25 (под 3929037)	3929017, 3901091, 4938933
	Маховик Cummins ISBe	4981723
	Поршневая группа Cummins 4B	3802561
	Ремень	3911578
	Болт крепления форсунки Cummins ISBE	3900628
	Трубопровод для слива топлива Cummins ISBe	4943771, 4994934, 4930560
	Трубка топливная Cummins 6ISBe 6ISDe	4930058
	Выпускной водяной коллектор ISBe Cummins	4935915
	Ремень приводной 8PK1930 для двигателя Cummins ISBe250	3289659
	Поддон картера масляного Cummins ISBe 6BT	2831341
	Коленвал Cummins ISBe185-30	3968176, 5289839
	Коромысло Cummins ISBe185 250 285-30	3937219, 3942737
	Прокладка корпуса коромысел Cummins 4ISBe	4899230
	Диск сцепления 395мм Cummins ISB ISD 6BT	4942719
	Маховик (для сцепл D=380/395мм ; 138зуб) Cummins 6ISBe	3960448
	Механизм натяжения ремня Cummins 6ISDe230 270	3973820 3287277
	Насос подачи масла Cummins 4ISBe 4ISDe	4939586, 5273937, 3976087, 3974781
	Хомут впускного воздушного патрубка Cummins ISBe 250-30	4897018
	Уплотнительная шайба Cummins ISBe 210-285	3928624
	Регулятор давления топлива Cummins ISB ISD ISC ISL	4896329
	Прокладка теплообменника Cummins ISBe 150-285 4ВТАА 6ВТАА	2831077
	Вкладыш шатуна нижний 0,5 Cummins ISBe150-285, ISDe185-30 (4ВТАА, 6ВТАА)	4892796
	Ремонтный поршень Cummins ISBe 220-31 поршневой комплект	4089422, 4898822, 3972881
	Компрессор воздушный Cummins ISBe285	4988676
	Кронштейн (основание) масляного фильтра Cummins ISBe285	4980333 4931572
	Сальник коленчатого вала задний Cummins ISBe285	3926126, 3925530, 3927683
	Маховик Cummins ISBe	4981722 4981723
	Шестерня топливного насоса (ТНВД) Cummins ISBe	3955153, 4893389
	Впускной воздухозаборный патрубок Cummins ISBe	4933777, 3977431
	Воздушный патрубок Cummins ISBe285	3918685
	Венец маховика (436x480x21-149зуб) Cummins 6ISBe 6ISDe	4929827, 4895161
	Картер распределительных шестерен Cummins ISBe285	4936423, 4936420, 5257107, 3971015
	Вкладыши коренные 0.5 Cummins ISBe285	3929018, 3978818, 4938934, 3901092
	Комплект ремонтных вкладышей коленвала 0.75 Cummins ISBe285	3929019, 3978818, 4938935, 3901093
	Блок управления Cummins 6ISBe	4943133, 4988820, 4940518
	Датчик положения коленвала / распредвала Cummins ISBe НЕФАЗ-5297	4890189
	Поршневое кольцо Cummins ISBe185 ISDe	3976339
	Шкив коленчатого вала Cummins ISBe	5255204 3954949
	Трубка топливная Cummins двигателей ISBe или ISDe	4933420, 3977934
	Компрессор воздушный Cummins ISBe, ISDe	4947027 10G81-27511 3977147, 5257939, 4895964, 4898081
	Ремень приводной 8PK1615 Cummins ISDe185 230 270
	Ремень привода 8PK1365 Cummins ISBe	3288689, 3906384, 3908564, 3911587, 3915909
	Ремень 8PK1525 Cummins ISBe
	Ремень приводной 8PK1535 Cummins ISBe150-30	3911563, 3288922, 3807367
	Зажим Cummins ISBe150	4899743
	Насос ГУР Cummins ISDe	4943083
	Регулятор давления масла Cummins ISBe 150	3936365, 3927622, 3902338
	Прокладка маслоохладителя Cummins ISBe	4896409
	Маховик Cummins ISDe	4937926, 5264583
	Компрессор воздушный в сборе Евро3 Cummins	3943980, 3944525, 3948846, 3949718, 3949098, 3969110, 4936218
	Кольцо турбокомпрессора Cummins ISBe 150/185	3066211
	Датчик давления и температуры Cummins ISBe150	3968651, 3968437
	Датчик давления масла Cummins ISBe150 250 НЕФАЗ-5297	3969395, 2897324
	Комплект вкладышей коленвала (0.25) Cummins ISBe ISDe	4955856, 3802011
	Вкладыш шатуна ремонтный (0,25) низ Cummins ISBe	4892795
	Крышка клапанная Cummins 6ISBe	2831325, 4939895, 3968862, 3976168
	Седло клапана Cummins ISBe250-30	2893244
	Вал коленчатый двигателя Cummins ISBe185	3974539, 5289840
	Ролик промежуточный ремня Cummins ISBe ISDe 6CT L	4936438
	Вентилятор радиатора охлаждения (железный) Cummins ISB	4931799
	Подшипник ролика натяжителя и кроншт. вентилятора Cummins 4-6BT ISF ISB ISD 6CT ISC L ISL	3910739, 4942086
	Поршневая группа +1,0 Cummins ISBe	220-31 4089421, 4898821, 3972886
	Поршневое кольцо маслосъемное Cummins ISBe185 ISDe	3970519, 4932801
	Вкладыш коленвала коренной (к-т, 14шт) 0,50 Cummins 6BT ISBe ISDe	3802072, 4955861
	Вкладыши коренные ремонтные 0.25 (к-т;14шт) Cummins 6BT ISBe ISDe	3802071, 4955860
	Приводной ремень 8PK1575 Cummins ISDe 185-41
	Ремень Cummins ISBe	8PK1418
	Вкладыш коленвала коренной нижний 0,25 Cummins ISBe 4-6BT	3901151, 4938937, 3929022
	Вкладыш коленвала коренной нижний 0,50 Cummins ISBe 4-6BT	3929023, 3901152, 4938938
	Вкладыш коленвала упорный верхний 0,25 Cummins 4-6BT ISB ISD	3901141, 3906231, 3925922, 3283065, 4938949
	Вкладыш коленвала упорный верхний 0,50 Cummins 4-6BT ISB ISD	3283066, 4938950
	Вкладыш коленвала шатунный нижний 0,75 Cummins ISBe	4892797
	Вкладыш коленвала шатунный 0,50 Cummins 4-6BT ISBe	3901172, 3901232, 4932376
	Заглушка распредвала (в блок) Cummins ISDe 4-6BT	3900687
	Блок цилиндров Cummins ISBe	4934322, 4955475, 4931730, 5270094, 5274410
	Щуп масляный (112 мм) Cummins ISBe 185	4990456
	Ремень 8PK1435 Cummins 4BT
	Трубка щупа уровня масла Cummins 4BT	3922886, 3918384, 3905799
	Уплотнитель термостата Cummins EQB125/140-20	3923331, 3920020, 3903301
	Прокладка поддона Cummins (4BT)	3938162, 3903393, 3906027, 3900947, 3911535, 3931602
	Труба переходная впуска воздуха Cummins 4BTAA	3918686
	Трубки топливные к форсункам 4-5-6 цилиндра (3шт) Cummins 6BT-BTAA	4929779
	Прокладка крышки маслозаливной горловины Cummins EQB210-20/125-20	3902363, 3936876
	Седло клапана впускного Cummins 4BT-6BT	3906854, 3904194
	Ролик промежуточный ремня (ручейковый) Cummins 4BT	3922982, 3920570
	Кронштейн ролика промежуточного Cummins 4BT	3960081
	Штанга толкателя Cummins 4BT-6BT	3284377, 3901898, 3904364, 3904679, 3923262
	Венец маховика (384×14-159зуб) Cummins 4BT	3901774
	Головка блока цилиндров ГБЦ Cummins 4BT-4BTAA	3967430, 3927330, 3920394
	Насос водяной Cummins B3.9,B5.9-180, QSB5,9	3286278, 3285414, 3285410
	Гаситель крутильных колебаний коленвала Cummins EQB210-20	4932908, 5265057
	Прокладка картера распределительных шестерен Cummins 4-6BT	3902364, 3916131, 3914384, 3907836, 3931351
	Трубка топливная к форсункам 1-2-3 цилиндра (3.шт.) Cummins 6BT-BTAA	4931029
	Кронштейн генератора Cummins EQB140 210-20	3910923, 3906383, 3903101
	Основание трубы системы охлаждения Cummins 4BT	3977545, 5269608
	Топливный насос низкого давления (ТННД) Cummins	3970880, 3966154, 3901425, 3928143, 3904374, 4983584
	Топливная трубка (от ТННД к головке) Cummins 4BT	3905649, 3904377, 3903709
	Шестерня привода ТНВД Cummins 6BT	3931382, 3915594, 3919638, 3920305, 3924405, 3929031
	Ремень 8PK1803 Cummins EQB140-20	3289347, 3905874, 3911584, 3939710
	Трубка охлаждения компрессора Cummins 4BT	4940557, 5273614
	Кронштейн шкива вентилятора Cummins 4BT	3976730, 3971367
	Шестерня привода ТНВД Cummins 4BT	4932713, 3910532, 3920593, 3929032, 3931383, 3936021
	Венец маховика Cummins 4BT 6BT (412х15-173зуб)	3903309, 3902133
	Прокладка клапанной крышки Cummins 4BT-6BT	3902666, 3930906, 3902494
	Шкив коленвала (поликлиновый) Cummins 4BT-BTAA	3901358 3914494 3903858
	Колпачок маслосъемный комплект 12шт 4BT-6BT	3921640, 3921639, 3921640, 3901097
	ТННД (вспомогательный насос) Cummins 6BT	1106N1-010 3415355
	Трубка подачи масла к турбине (комбинированная) Cummins 4BT	3974114
	Кронштейн шкива вентилятора Cummins 4-6BT	3911202, 3902655, 3285947, 3906656, 3904583, 3907773, 3908441
	Пробка поддона картера сливная Cummins 4BT-6BT	3900215
	Кольцо топливной трубки (соединение обратки) прокладка Cummins 4BT-6BT	3903380, 4942278
	Шестерня коленвала Cummins 4-6BT	3929027, 3912883, 3919681
	Шестерня воздушного компрессора Cummins 4BT-6BT	3960345
	Картер шестерен ГРМ Cummins 6BT-BTAA	4931398
	Прокладка выпускного коллектора Cummins 4BT-6BT	3929881
	Клапанная крышка (без горловины) Cummisns 4-6BT	3960372
	Кронштейн натяжителя ремня Cummins 4BT	3924012, 3921383, 3922782, 3930832, 3930838
	Комплект прокладок двигателя Cummins 4BT	4988033
	Поршневая группа (к-т на 4 цилиндра) Cummins	EQB140-20 EQB125-20 3975390
	Шкив вентилятора Cummins EQB125-20	3914459, 3908448
	Шкив вентилятора Cummins EQB210-20	3914463, 3902710
	Щуп масляный Cummins 4BT	3907708, 3905791, 3933364
	Прокладка компрессора Cummins 4-6BT	3960049
	Прокладка крышки толкателей двигателя Cummins 4BT	3922078, 3900544, 3903837, 3904056, 3928831, 3283767
	Корпус под термостат Cummins 6BT	3914409, 3903756, 3285102
	Маховик без венца Cummins EQB125-20	3913914
	Вспомогательный насос ГУР Cummins 6BT	4937729
	Устройство натяжения ремня Cummins 4BTAA	3924026, 3921524, 3934814, 3934816, 3936197, 3978021
	Комплект прокладок (верх) Cummins 6BT	4089649
	Шестерня распредвала Cummins 4-6BT	3929028, 3912884
	Кронштейн компрессора (задний) Cummins 6BT	5259482, 3960682
	Кронштейн компрессора (задний) Cummins 4BT	3960385
	Соленоид ТНВД Cummins 4BT	3903576
	Кронштейн ТНВД задний Cummins 4BT	3905313, 3902689
	Сальник коленвала задний Cummins Евро2 DongFeng ДонгФенг	3970548, 5259499, 3357693
	Прокладка задней крышки коленвала (DongFeng / ДонгФенг 6720)	3938159, 4947667, 3914386, 3901019, 3928493
	Прокладка ГБЦ (1.25 mm) Cummins 6BT	3958645, 3954876
	Натяжитель приводного ремня Cummins B	3937556, 3976832, 3936207, 3934823, 3922901, 3911621
	Крышка задняя двигателя Cummins EQB 140/210-20	3936904, 3936260, 3921043, 3913447
	Кронштейн шкива Cummins EQB 140-20	4932910
	Кольцо водяной помпы Cummins EQB	140/210-20 3906698
	Клапан впускной (4BT-6BTA)	3901117, 3920867
	Вкладыш шатуна верх/низ STD Cummins EQB140/210-20 EQB125-20	3971970
	Вентилятор в сборе (радиатор охлаждения, вискомуфта) Cummins EQB 140-20	4931500
	Скоба распредвала Cummins серии B C	3927155, 3901761, 3914641
	Шпонка распредвала на двигатель Cummins B C-series	3902332, 4928969
	Крышка масляной горловины Cummins 4BT 6BT 6CT ISC ISL	3902468
	Шкив вентилятора Cummins EQB140-20 ISDe140-30	3914462, 3908447
	Болт-штуцер трубки обратки Cummins серии B C	3905307, 3902173
	Стойка коромысел Cummins 4BT-6BT	3910815, 3902582, 3907050
	Блок цилиндров Cummins 4BT V=3,9	3903920
	Поршень (1р.р.) Cummins 4-6BTAA EQB140-20 210-20	3926632, 3802562
	Компрессор воздушный Cummins 4BT	4937403
	Прокладка поддона (картера) Cummins 6BT	3911536, 3901287, 3904577, 3906028, 3931346, 3937072, 3959052
	Клапан отсечки топлива (соленоид) ТНВД Cummins 6BTA	3935650
	Кольцо уплотнительное форсунки (шайба) Cummins L, ISLe, 4BT, 6BT, 6CТ F 00V C17 503	3906659, 3920174
	Уплотнительное кольцо в передней крышке Cummins 4-6BT C L ISL	3903475, 3901856
	Ремкомплект двигателя (паронит; полный) Cummins 4BT	3960001
	Прокладка поддона Cummins 4ISBe	4939246
	Проставка коллектора (втулка)	3945252
	Рампа топливная 4ISBE	3977727
	Поршень в сборе Cummins	4309095
	Компрессор двухцилиндровый Cummins ISBe	4947027

Технический день в «КАММИНЗ КАМА»

Вчера, четвёртого июля, в IT-парке Набережных Челнов состоялся Технический день, организованный ЗАО «КАММИНЗ КАМА», совместным предприятием «КАМАЗа» и американской корпорации Cummins Inc. Встреча была приурочена к празднованию 100-летия со дня основания компании Cummins Inc. и прошла в рамках глобальных юбилейных мероприятий.

СП «КАММИНЗ КАМА», специализирующееся на производстве дизельных двигателей, собрало своих партнёров, производителей техники, потребителей, поставщиков и дилеров, чтобы обсудить новейшие технологические разработки в портфолио Cummins Inc., а также перспективы двигателестроения и машиностроения в целом. В мероприятии приняли участие заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» – директор по развитию Ирек Гумеров, вице-президенты Cummins Inc. Стивен Чапман, Марк Осовик и Алексей Устинов, а также генеральный директор СП «КАММИНЗ КАМА» Алексей Поляков.

«КАМАЗ» может гордиться, что в числе наших партнёров есть корпорация со 100-летней историей. Проведение одного из юбилейных мероприятий Cummins Inc. в формате Технического дня – это показатель того, что наш партнёр ориентирован не только на празднование знаменательной вехи, но и на развитие», – отметил заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» – директор по развитию Ирек Гумеров, пожелав участникам мероприятия эффективной работы. Он также подчеркнул взаимную выгоду сложившихся долговременных деловых отношений. Объединив усилия с надёжным партнёром, «КАМАЗ» получил возможность использовать мировые технологии в производстве грузовых автомобилей, что открыло новые перспективы для развития. Корпорация Cummins Inc., в свою очередь, совершила важнейший шаг по продвижению продукции компании на российский рынок.

«Определяющим фактором нашего успеха на мировом рынке было то, что мы всегда правильно подбирали партнёров. Нам очень повезло, что мы работаем с проверенными партнёрами, которым можно доверять, такими, как «КАМАЗ», – сказал вице-президент Cummins Inc. Марк Осовик.

В ходе Технического дня руководители и специалисты «КАМАЗа», Cummins Inc. и СП «КАММИНЗ КАМА» в интерактивном режиме поделились с посетителями своим видением перспективных направлений автомобилестроения, новшеств в технологических разработках Cummins, тенденций развития рынка. В частности, с докладом «Cummins в цифрах» выступил технический директор СП «КАММИНЗ КАМА» Антон Бут, о перспективах автомобильного рынка России в 2020-2025 годах рассказал директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Ашот Арутюнян.

Совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА» было открыто в 2006 году. До недавнего времени в спектре его продукции значились 4- и 6-цилиндровые двигатели серии B с рабочим объёмом 4,5 и 6,7 л, развивающие мощность 110-300 л.с. в зависимости от модификации. В 2018 году СП «КАММИНЗ КАМА» запустило производство новой комплектации ISB6.7E5 310 с повышенным крутящим моментом 1200 Н·м. За год до этого, в марте 2017 года состоялся торжественный запуск производства двигателей Cummins серии L. Освоение производства более мощных двигателей стало важным шагом в развитии СП. 6-цилиндровые двигатели серии L имеют рабочий объём 8,9 л и развивают мощность от 300 до 400 л.с. в зависимости от модификации. Если двигатели серии B по мощности, массе и габаритам пригодны для автомобилей полной массой до 25 т, то двигатели L подходят для автомобилей полной массой до 33 т.

Таким образом, ассортимент моторов Cummins российской сборки значительно расширился и охватывает теперь самый массовый мощностной диапазон, силовые агрегаты из которого востребованы в производстве коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники.

После презентационной части для представителей СМИ был организован тест-драйв автотехники КАМАЗ с двигателями Cummins производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА». Журналисты и блогеры, имеющие права соответствующей категории, проехали за рулём автомобилей КАМАЗ-6520 Люкс, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-65115, а также оценили ходовые качества самосвала КАМАЗ-65222 (ВАНКОР) и тягача КАМАЗ-65225 (БАТЫР). Кроме того, в рамках мероприятия состоялась пресс-конференция, где топ-менеджеры компаний ответили на вопросы журналистов об истории и перспективах сотрудничества «КАМАЗа» и Cummins Inc., линейке продукции совместного предприятия и другие.

Деловая программа завершилась экскурсией на СП «КАММИНЗ КАМА», организованной для всех участников Технического дня. Гостям рассказали о производственных мощностях предприятия, которые отличаются компактностью за счёт использования современного оборудования с высокой степенью автоматизации. Технологический уровень и организация производства отвечают самым современным требованиям.

НА КАМАЗе РАЗРАБОТАНО

НОВЫХ МОДИФИКАЦИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ R6 | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

В рамках второго этапа Тибетского проекта специалисты «КАМАЗа» работают над увеличением выпуска новых рядных шестицилиндровых двигателей до 30 тысяч единиц в год с расширением модельного ряда.

Решение об увеличении производства до 30 тысяч двигателей в год с расширением модельного ряда за счет разработки пяти новых модификаций R6 было принято на КАМАЗе в декабре прошлого года.В перспективе будут запущены новые модификации двигателей — газовый, газодизельный, двигатель с повышенной энергоэффективностью, двигатель объемом 13 литров и, в перспективе, двигатель экологического класса Евро-6. Конструкторская документация на эти двигатели в настоящее время разрабатывается в Научно-техническом центре (НТЦ) КАМАЗа.

Напомним, что проект «Разработка и организация производства семейства перспективных 6-цилиндровых рядных двигателей рабочим объемом 12 литров» (рабочее название «Тибет») был открыт в компании в 2014 году.Его первая очередь была успешно завершена в четвертом квартале 2019 года — разработан и запущен в серийное производство рядный шестицилиндровый двигатель мощностью от 400 до 700 л.с. экологического класса Евро-5. Созданы производственные мощности для выпуска 12 тысяч двигателей в год. Этот силовой агрегат предназначен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другую технику. Межсервисный пробег — 150 тыс. Км; ресурс 1,5 млн км.

Производство ответственных деталей, сборка, испытания и покраска двигателя осуществляется на самом современном оборудовании мировых производителей — из Германии, Италии, Англии, Австрии.В 2019 году выпущена опытная партия в 151 единицу. В настоящее время двигатели проходят эксплуатационные испытания в составе автомобильной техники.

В течение 2020 года завод двигателей КАМАЗ планирует выпустить не менее 1 тысячи двигателей нового семейства R6. Также для реализации второго этапа проекта на текущий год запланированы технические переговоры по выбору поставщиков оборудования. Ожидается, что контракты будут подписаны в четвертом квартале 2020 года, а оборудование будет поставлено в 2021 году.Освоение производства пяти новых модификаций двигателей Р6 — в перспективе 2022-2023 гг.

Новый дизельный двигатель от Liebherr и КамАЗ ⋆ Crane Network News

Производитель оборудования Liebherr и российский производитель грузовиков и двигателей Камаз завершили разработку новой линейки шестицилиндровых рядных дизельных двигателей. Серийное производство на производственной площадке КАМАЗа начнется в марте 2018 года.

Новая линейка двигателей является результатом соглашения о сотрудничестве между Liebherr и КамАЗ, которое началось в марте 2014 года.

Новые дизельные двигатели будут иметь выходную мощность от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с.) и будут производиться на заводе КамАЗ по производству двигателей. Чтобы облегчить производство новых двигателей, сайт был широко адаптирован. Это включало установку производственного оборудования для обработки блоков цилиндров и головок цилиндров, а также новую сборочную линию с участками испытаний и покраски.

По словам Либхерр, при разработке нового модельного ряда особое внимание было уделено снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационного веса, повышению надежности и продлению срока службы.

В результате появилась линейка дизельных двигателей объемом 12 литров, оснащенных системой Common Rail и блоком управления двигателем (ECU) Liebherr. По словам Либхерр, двигатели соответствуют нормам выбросов Евро V и в будущем будут соответствовать нормам выбросов Евро VI. Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.

Новая линейка двигателей будет установлена на грузовики КамАЗ нового поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Наши компании сотрудничают много лет, начиная с момента основания

развитие производства редукторов КамАЗ », — сказал президент Liebherr Group Вилли Либхерр.«Поэтому мне особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной упорной работы разработчиков и инженеров. Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии. Хочу выразить особую благодарность всем сотрудникам компаний Liebherr и КАМАЗ, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем ».

«Чтобы производить самую современную линейку автомобилей КАМАЗ, требовался инновационный подход к нашим проектам, — сказал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.«Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские -ориентированы на характеристики транспортных средств и строить грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды.”

контент Кристиана Шелтона | 24 января 2018

Источник: Liebherr

Новый дизельный двигатель от Либхерр и КамАЗ в последний раз модифицировался: 27 июня 2018 г. Роном Селби

КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика

Ралли Дакар — это чертовски сложный вызов, соревнуетесь ли вы на двух или четырех колесах, но когда в январе стартует ралли, подумайте об Эдуарде Николаеве, его штурмане и механике, который Я проведу большую часть января, борясь с суровыми дюнами Дакара на чудовищном грузовике Kamaz Master мощностью 1150 л.с.Камаз, похожий на что-то прямо из «Безумного Макса», воплощает в себе все безумное и прекрасное в Дакаре.

Грузовик Камаз будет соревноваться в категории грузовиков (T4.2), классе, предназначенном для модифицированных грузовиков.

Если вы думаете, что 300 с лишним лошадиных сил в миниатюрном Mini звучат впечатляюще, то мощность КамАЗа в 1150 лошадиных сил находится на совершенно другом уровне, поскольку грузовик выдает почти в 10 раз больше мощности, чем обычный семейный хэтчбек. Развить такую мощность — непростая задача, и у Камаза огромный 13-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, забитый под капотом.

Dakar Decoded проверяет категорию грузовиков на Дакаре 2020 ниже …

Взгляните на категорию грузовиков

В грузовике Камаз все большие. Возьмите эти огромные колеса — они весят колоссальные 150 кг каждое, что превращает даже относительно простые задачи, такие как замена колеса, в нечто более сложное. В целом КамАЗ весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально для управляемости.

13-литровый двигатель Dongfeng Cummins Камаза работает на дизельном топливе, и при максимальной нагрузке он может выпивать до 200 литров топлива на 100 км.Этого достаточно, чтобы потребоваться действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы обеспечить идеальное распределение веса 50:50.

Птица или самолет…

Машина весом в 10 тонн, с огромной мощностью и настроенная на решение самых сложных проблем местности в мире. Когда дело доходит до тяги, он может получить любую помощь, поэтому неудивительно, что грузовик Камаз Мастер имеет полный привод.

У грузовика Камаз чертовски впечатляющий рекорд на Дакаре. Николаев побеждал в категории грузовиков последние три года подряд, а КамАЗ одержал 16 побед на Дакаре — больше, чем любой другой производитель. Таким образом, в январе дела у российского производителя грузовиков идут хорошо.

Либхерр и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей

Либхерр и КАМАЗ празднует завершение производства и начало производства совместно разработанных 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей.

25 марта 2014 года в г. Эхинген (Германия) автомобили КАМАЗ и Liebherr подписали соглашение о сотрудничестве по разработке новой линейки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей мощностью от 300 до 520. кВт (от 400 до 700 л.с.). В течение трех лет на заводе по производству двигателей КАМАЗ были проведены масштабные перестройки для облегчения производства новых двигателей: производственные мощности для обработки блоков и головок цилиндров, а также современная сборка. линия, включая испытательные стенды и покрасочную площадку.В декабре 2017 года изготовлены и поставлены на конвейер первые узлы нового двигателя КАМАЗ 910.10.

«Для производства самой современной линейки автомобилей КАМАЗ требовался новаторский подход к нашим проектам», — отметил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин . «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские -ориентированы на характеристики транспортных средств и на создание грузовых автомобилей, более безопасных для людей и окружающей среды ».

При разработке двигателя особое внимание уделялось снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационной массы, повышению надежности и увеличению срока службы. Новый 6-цилиндровый рядный двигатель объемом двенадцать литров оснащен системой Common Rail , а также блоком управления двигателем (ECU), разработанным компанией Liebherr. Двигатели аналогичной конфигурации успешно зарекомендовали себя на различных машинах Liebherr.К достоинствам нового двигателя можно отнести очень экономичный расход топлива и высокую экологичность. В результате новый двигатель соответствует стандарту выбросов Евро V, а также обеспечивает достаточную мощность для соответствия требованиям стандарта Евро VI в будущем. Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, начиная с момента освоения производства по производству коробок передач КАМАЗ .Поэтому особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной кропотливой работы разработчиков и инженеров. Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии. Хочу выразить особую благодарность всем работникам Liebherr и КАМАЗа, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем », — отметил президент группы компаний Liebherr Вилли Либхерр.

Сегодня все новые сборочные линии работают в пусковом режиме. Промышленное производство 6-цилиндрового рядного двигателя будет запущено на производственной площадке КАМАЗ в марте 2018 года. Новая линия рассчитана на выпуск 12 000 силовых агрегатов в год. В рамках проекта на КАМАЗе создано 150 новых рабочих мест. Эти двигатели будут установлены на грузовиках К5 КАМАЗ следующего поколения, производство которых запланировано на 2019 год.

4308 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

С начала XXI века в Российской Федерации возникла потребность в среднетоннажных автомобилях.Именно для этой цели Камскому автозаводу удалось разработать средний грузовик с маркировкой 4308. Он имел технические характеристики, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также то, что могло прогрессировать. Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему от HALDEX, топливный компонент от BOSCH и проверенную коробку передач от ZF. Если говорить в целом, то при создании КАМАЗ 4308 комплектующие использовали более 18 популярных компаний мирового автомобилестроения.

Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года.Автомобиль был очень экономичным по топливу, а также отличался характеристиками и функциональностью. За короткое время он смог стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса. В данной статье представлен обзор КАМАЗ 4308 и каталог технических характеристик. Также можно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Этот грузовик средней грузоподъемности имеет знаменитую кабину, которая устанавливается на многих грузоподъемных моделях.Небольшие изменения коснулись только решетки радиатора и накладок по бокам. Однако последние нововведения придали кабине более современный и приятный вид.

Кроме того, чтобы лучше бороться с коррозией, компания впервые применила новый метод грунтования и нанесения краски. На грузовик приобретено иностранное водительское кресло с пневмоподвеской Grammer. Вместе с подвеской кабины это позволяло более комфортно перемещаться по пересеченной местности Российской Федерации.

Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями на Камский автозавод поступает из Иванова. Передняя оптика прямоугольной формы производства Hella. Пластиковый обвес изготовлен из ударопрочного материала, полностью морозостойкого, что значительно расширяет область использования автомобиля. Более продвинутая кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.

Салон кабины

Кресла среднетоннажной машины производства компании Grammer, которая находится в Германии.Большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, заинтересованы в ее услугах, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не проигрывает даже многим международным брендам.

Дизайн кабины продуман и проработан. Имеет большое количество мелких элементов, которые позволяют распознать и различить вариации отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн салона был отлично оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта водителя и сидящих рядом пассажиров.

Торпеда перед водителем имеет округлую форму. Доступность для всех компонентов системы значительно упрощена. Замки вместе с конструкцией внутренней ручки очень похожи на замки ВАЗ по внешнему устройству и функциональности. С такой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше нет окрашенных металлических панелей, которые были так обычны для покупателей.

Сама кабина обработана катафорезной грунтовкой, которая практически полностью избавляет от самой насущной для металла проблемы — коррозии.В кабине была установлена четверть эллиптических рессор. Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать международным стандартам по экологии и надежности.

Технические характеристики

Трансмиссия

У автомобильной компании не было подходящей трансмиссии для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку двигателя с нуля, но это было бы признаком долгих сроков выполнения работ, а также огромной траты денег, которых просто не было.Чем занимался Камский автозавод?

Было решено начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, на 4320 был приобретен старый американский двигатель, который еще отвечал экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены двигатели улучшенной конструкции, которые уже соответствовали экологическим нормам Евро-5. У них также была современная система подачи топлива — Common Rail.

Двигатели КАМАЗ-4308 производились известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии.Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.

Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах. Первый был представлен четырехцилиндровым двигателем объемом 4,5 литра, который выдавал 140 лошадей. Затем появился более мощный шестицилиндровый 6,7-литровый двигатель, который мог выдавать около 210 лошадиных сил.

Максимальная скорость 100 км / ч. Такие силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. Шестицилиндровые двигатели не обладают таким большим шумом работы, а также имеют небольшую степень вибрации.Была увеличена ширина стенок цилиндров, что давало возможность выбрасывать агрегат при ремонте.

Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, которая обеспечивает повышенную жесткость и снижает уровень шума. Двигатель имел четырехклапанную головку блока цилиндров, а направляющие втулки клапана были собраны в цельнолитую конструкцию. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем.Вентилятор размещался на переднем носке коленчатого вала, что идеально подходит для бескапотных автомобилей.

Благодаря вискомуфты вентилятора застывший силовой агрегат быстро нагревается, что очень полезно, ведь у заготовок с холодным двигателем повышается вибрация. Кстати, возможная причина повышенной вибрации — сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на бензовоз «Валдай», при этом никаких вибраций и толчков нет.Топливный бак имеет емкость 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет около 14 литров.

Трансмиссия

Если Камаз 4308 оснащен такими качественными современными дизельными двигателями, логично сделать вывод, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия. Поэтому для компании Sachs по производству сцеплений для грузовиков средней грузоподъемности, которая является дочерней компанией известного в Германии бренда ZF.

Привод существенных изменений не претерпел. Изначально грузовики оснащались коробкой передач Камаз-141, которая была самой удачной из отечественных моделей, проста в обслуживании и ремонте.Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки будет остановлено. Такие детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.

С учетом того, что новую модель можно использовать как автопоезд, можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109 как отдельную опцию. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.

Рукоятка переключения шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после чего возникает телескопическая тяга.С 2014 года «ZF Kama» осваивает выпуск коробок передач типа «автомат» AsTronic, которые могут заменить нынешнее семейство коробок передач.

Шасси

Подвеска разработана в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют небольшую длину и параболическую конструкцию. Для увеличения плавности хода длина пружин была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя — трехстворчатую.Это подвесное устройство — самый удобный вариант для ремонта даже в полевых условиях.

Сейчас на заводе разрабатывается задняя пневмоподвеска для грузовика КАМАЗ-4308. Выполнен по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штоки и использует сайлентблоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем актуальным мировым критериям.

Эта конструкция обеспечивает необходимую высоту кузова для погрузки и не колеблется. Спереди также есть резиновые амортизаторы, которые действуют как ограничители хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие плавность хода.Задние концы рессор скользящие.

Тормозная система

Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на всех колесах. Сами колеса имеют радиус 19,5 дюйма. Основная система имеет пневмодисковый механизм с 2-х контурным приводом.

Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все цепи рабочей системы, а стояночная система имеет пружинный тормозной механизм. Также есть вспомогательная тормозная система, которая представлена моторным тормозом.

Роликовое управление

Рулевое колесо управляется с помощью рулевого механизма с гидроусилителем. Само рулевое колесо довольно интересное и не имеет излишне тонкого обода, затрудняющего управление.

6 м5 тонн 9020 0,7

5 Мощность

Технические характеристики

Основные параметры

Высокая (максимальная)

3,9 м

Длина

5,2 м

Ширина 2

Ведущие колеса

4 × 2

Экологическая безопасность

Евро-3

Расположение кабины

Над двигателем

Колея сзади

Передняя колея

колея

1,9 м

Колесная база

4,2 м

Масса

Концентрированная масса

от 5,9 до 6,2 тонны

Полная масса 11

Максимальный вес прицепа

8 тонн

Допустимая полная масса поезда

19,5 тонн

Максимальная нагрузка на заднюю ось

7,2 тонны

12 Максимальная нагрузка на переднюю ось

4,3 тонны

Трансмиссия

Модель коробки передач

ZF6S1000TO

Тип коробки передач

Механическая 6-ступенчатая с системой синхронизации

Муфта

Сухой одинарный привод 902

1 проход

6.75

2 прохода

3,60

3 прохода

2,12

4 прохода

1,39

5 проходов

Шасси

Передняя подвеска

Представлена листовыми рессорами; резиновые буферы действуют как ограничители хода; гидравлические амортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие.

Задняя подвеска

Может быть либо пружинной с системой стабилизации устойчивости, либо пневматической с двумя цилиндрами.

Привод

Правильный механизм с гидроусилителем

Двигатель

Модель

Cummins 6ISBe210

Размер

об / мин

об. / Мин.

Максимальная скорость

100 км / ч

Количество цилиндров

Степень сжатия

17.3

Топливо

Дизель

Крутящий момент

778 Нм при 1200 об / мин

Расход топлива

17 литров на 100 км

Пневматическая

Пневматическая 12 Major

12 Тормозная система дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивается системой ABS 902 Объем топливного бака

Запасной	Все контуры рабочей системы
Стабильный	Пружинный тормоз
Вспомогательный	Моторный тормоз
215 Опыт		210 л
Автобус	245/70 R 19.5
Категория скорости	L или M
Несущая способность (индекс)	135/133

Устойчивость

Стоимость базового оборудования новой средней грузоподъемности Грузовик будет оценен от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, стоимость может значительно вырасти. Стоимость автомобиля с пневмоподвеской составит от 2 160 000 рублей.

Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 — 950 000 рублей.При необходимости можно арендовать машину. Это будет стоить около 8-9 тысяч рублей за смену. Вот несколько типов надстроек, которые предусмотрены в следующем каталоге:

грузовик Борт;
европейские грузовые автомобили;
Автомобиль с возможностью регулирования температуры;
Транспортное средство для перевозки грузов;
Манипулятор;
Аварийная служба;
Раздаточная машина;
Фургон для строительных материалов;
Специальное оборудование для МВД.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Экономный расход топлива;
Хорошая грузоподъемность при небольшой погрузочной высоте;
Возможность установки различных надстроек и спецтехники на шасси
Относительно невысокая стоимость автомобиля;
Маленькая цена на детали машин;
Хороший силовой агрегат;
Кабина имеет функцию автономного обогревателя;
Отдельная опция — установка пневмоподвески;
Малый размер;
Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
В некоторых моделях есть круиз-контроль;
Комфортное водительское сиденье.

Минусы авто

Кабина старой формы;
Вероятность поломки частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
Вероятность разрушения частей конструкции, например, разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
Неудобное расположение педалей тормоза и газа
В бездорожье отдать сложно;
Машина кажется «мокрой»;
Иногда мощности блока питания просто не хватает.

Подводим итоги

Несмотря на то, что модель была собрана в достаточно короткие сроки, КамАЗ-4308 оказался очень удачным. Он не такой большой, как его старшие собратья, проще в управлении и отлично подойдет как для городских условий, так и для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый отпечаток автомобильной компании.

Возможна установка пневмоподвески, но за дополнительную плату. Внутри салон немного комфортнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и интуитивно понятно, и до нужных элементов управления достаточно легко добраться.

Панель приборов также была немного улучшена, чтобы вам было удобнее. Водительское кресло оснащено пневмосистемой, что очень радует. Силовой агрегат не самый мощный, но со своими задачами справляется без особого труда, хотя, судя по отзывам, иногда мощности не хватает при загрузке Камаза.

Исходя из этого компактного грузовика, становится понятно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с иномарками, имея существенное преимущество — небольшую стоимость.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4308 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Российский урожай срежут татаро-американские двигатели Сергея Когогина — Реальное время,

Несмотря на двукратное падение производства, Cummins Kama ввела в эксплуатацию новую линию сборки двигателей в расчете на заказы сельхозпроизводителей

Фото: Сергей Афанасьев.

На совместном российско-американском предприятии Cummins Kama в Набережных Челнах запущена новая линия сборки двигателей Cummins L, созданная 11 лет назад по инициативе автопроизводителя и компании Cummins Inc.Как выяснил корреспондент «Реального времени», посетивший церемонию открытия и побеседовавший с топ-менеджерами совместного предприятия и американского концерна, производство новых и старых двигателей зависит и будет зависеть от успешности продаж самого КАМАЗа. Несмотря на максимальную мощность производства двигателей, равную 35 000 единиц в год, саммит был в 2012 году, когда было собрано 12 000 единиц. На 2017 год запланировано всего 6500 двигателей.

Почему сибиряки избегают американских двигателей

Совместные предприятия КАМАЗа и Cummins Inc., открывшаяся в 2006 году, имеет производство на территории промзоны Набережных Челнов площадью 14 500 кв. Здесь производятся четырех- и шестицилиндровые двигатели Cummins ISB и QSB. Появилась новая серия. Согласно пресс-релизу, двигатели ISL объединят «преимущества легкого и компактного двигателя с конструктивной целостностью тяжелых двигателей, обеспечат высокие технические характеристики при соблюдении высоких экологических требований». Например, двигатель с массой более 700 кг может быть применен к грузовым автомобилям и тракторам средней мощности, эксплуатируемым в российских условиях.Семейство двигателей L » уже применялось на тяжелых грузовиках и КАМАЗ-6520, автомобилях производства ПАО «РИАТ», а в будущем локализованная версия будет использоваться в сельскохозяйственных и внедорожных транспортных средствах, таких как бульдозеры Ростсельмаш, Четра. Так, СП «Камминз Кама» с марта 2017 г. расширит свой ассортимент, запустив конвейер по сборке 8,9-литровых двигателей мощностью до 400 л.с. в эксплуатацию.

Как сообщили представители Cummins Kama перед открытием линии, на сегодняшний день ключевыми клиентами являются ПАО «КАМАЗ».У входа стояли те КАМАЗы, куда любой покупатель может поставить российско-американские двигатели. Среди них КАМАЗ-4308-Р4, КАМАЗ-65802, КАМАЗ-65116 », КАМАЗ-65115, КАМАЗ-6520-К4, КАМАЗ-65117 и кран-манипулятор 658600. Однако, учитывая цифровую начинку двигателей и «американскую капризность» (а порой и низкое качество российского топлива), сибирские клиенты предпочитают покупать грузовики с российскими двигателями, собранными на моторостроительном заводе КАМАЗ.

Объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ

Большинство двигателей Cummins в любом случае производится для нужд завода.Следовательно, объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ. Напомним, что в прошлом году завод реализовал 34 500 грузовиков, что на 21% больше, чем в 2015 году. Любопытно, что сам КАМАЗ собирается собрать тестовые образцы нового двигателя R6 (Евро 5) летом 2017 года и еще более 200 двигателей до конца года. КАМАЗ планирует начать серийное производство новых двигателей с 2019 года — 12 тысяч штук в год.

Однако, как сообщил корреспонденту «Реального времени» руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев, на данный момент, помимо самого автозавода, двигатели СП Cummins Kama закупал, например, Ростсельмаш.Афанасьев также заверил, что не будет конкуренции между заводом двигателей КАМАЗ и Cummins Kama из-за разных потребителей. Кроме того, 70% грузовиков в Челнах по желанию клиентов оснащены двигателями КАМАЗ.

Совместное предприятие работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое.

Заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров заверил, что сегодня двигатели Cummins используются на всей линейке автомобилей от 12 до 100 тонн.

«В такой непростой для нашей экономики период, когда экономика, мягко говоря, все равно мало развивается, мы все равно делаем этот шаг, мы инвестируем в создание нового двигателя», — сказал топ-менеджер КАМАЗа. заявил.

Генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» Алексей Поляков отметил, что новый двигатель «охватит самый большой диапазон мощностей — от 140 до 400 лошадиных сил». Максимальная загрузка Челнинской линейки сейчас составляет 35 тысяч двигателей в год.

Однако, как позже рассказал корреспонденту газеты «Реальное время» директор сборочного цеха Виктор Киплокс, наибольшая загрузка предприятия была в 2014 году, когда было продано 12 тысяч двигателей.Нам сказали, что на 2017 год запланировано всего 6500 двигателей (уже заказано 2000 двигателей). Таким образом, СП работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое…

Максимальная загрузка челнинской линии составляет 35 000 двигателей в год сейчас

Молдинги из… Бразилии: КАМАЗ Литейный завод ждет одобрения американских инженеров

Что касается локализации, то на новый двигатель она не повлияет. «Мы устанавливаем планку в 3000 двигателей в год, когда есть смысл начать разговоры о глубокой локализации производства», — признал Алексей Поляков.Другими словами, локализация будет напрямую зависеть от успеха продаж и использования грузовиками и сельскохозяйственной техникой. Сегодня уровень локализации двигателей B превышает 60% (локализовано производство блоков двигателей, головок блоков и коленчатых валов). В 2017 году компания завершит локализацию производства поршней и маховиков.

Интересно, что, как рассказал во время экскурсии по СП руководитель одного из цехов Рафаэль Шайдуллин, в настоящий момент Cummins Kama работает с молдингами из… Бразилии.«А двигатели литейного завода КАМАЗ плохи?» — спросили мы. » Бразильские молдинги считаются одними из лучших. В настоящее время молдинги КАМАЗа находятся на стадии согласования. В любом случае перейдем на молдинги КАМАЗ, этого требует программа локализации », — пообещал он.

» В отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом оставались стабильными »

Вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман, приехавший в Челны прямо из США, ввел новую линию в эксплуатацию.По его словам, в мае этого года он отметит 30 ^-летие со дня своего первого приезда в Набережные Челны на КАМАЗе. Сияя от восторга, американец напомнил, что 30 лет назад он обсуждал возможность предоставления лицензии на производство американских двигателей и даже двигателей L в рамках совместного предприятия с представителями КАМАЗа.

По словам вице-президента, предыдущая конструкция двигателя L была совершенно иной. Они продолжили переговоры о СП с КАМАЗом и создали концепцию СП в течение 20 лет.Соглашение о совместном предприятии 50/50 было подписано в 2006 году. Он также сказал, что они производят двигатели B и L по всему миру. Такие производители, как Paccard и DAF, используют двигатели L.

Как ответил Стив Чапман на вопрос корреспондента «Реального времени», продажи двигателей Cummins в последние два года были достаточно стабильными, учитывая существующую нестабильность на мировых рынках. Он сказал, что им удалось сохранить объемы продаж и уровень рентабельности, и выразил надежду на дальнейшую работу над успехом КАМАЗа.

Когда мы спросили его, повлияли ли более холодные отношения между двумя странами на бизнес Cummins и КАМАЗ, он дипломатично ответил, что они относятся как к России, так и к КАМАЗу с глубоким уважением. Поскольку он проработал здесь 30 лет, он сказал, что в отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом остались стабильными и даже улучшились. Стив Чепмен надеялся, что так будет и дальше.

То самое СП рассказали, что сейчас на его площадках работает 230 человек.И они могут «с этим персоналом собирать 12000 двигателей в год» (с учетом запланированных 6500 двигателей рабочих слишком много). Кроме того, с запуском нового двигателя ожидается снижение себестоимости производства. По расчетам компании, запуск новой линии позволит увеличить выручку на 1,2 миллиона долларов. Двигатели L уже заказаны — сегодня на совместном предприятии собрана первая партия из 10 двигателей. Восемь из них достанутся Ростсельмашу (для комбайнов), два — РИАТ.Ожидается, что в 2018 году Ростсельмаш закажет 2500 двигателей, РИАТ — 500 двигателей и, возможно, КАМАЗ — еще 500 единиц.

Сергей Афанасьев. Фото и видео автора

«КАМАЗ-мастер» защитил титул чемпиона «Дакара»

Фото: КАМАЗ

Сорок первый по счету «Дакар» стартовал в воскресенье, 6 января, в столице Перу.«КАМАЗ-мастер» — многократный призер и пятнадцатикратный чемпион этих престижных гонок. С 1990 года, когда российская команда впервые заявила о себе на «Дакаре», соперникам удалось лишь трижды его обогнуть. В ближайшие две недели экипаж КамАЗа будет защищать титул чемпионов «Дакара» на четырех новых российских спортивных грузовиках. Сразу после первых двух этапов ралли экипаж Эдуарда Николаева занимает первое место в итоговой классификации.

«Дакар-2019

» : особенности и цифры

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый по порядку ралли-марафон пройдут на территории одной страны — Перу.Это главная особенность гонок в этом году. Бескрайние тихоокеанские пляжи и высокие дюны стали решающими факторами в пользу Перу. Итак, старт и финиш в одном месте, и большинство этапов зациклены, но, несмотря на это, ни один из десяти специальных участков не будет повторяться. Продолжительность ралли — 11 дней: 17 января гонки завершатся в Лиме.

Общая протяженность маршрута 5600 км, из которых почти 3000 км — специальные спортивные участки.Таким образом, гонщики смогут в полной мере продемонстрировать свое мастерство, техническое совершенство и серьезную подготовку. «Дакар-2019» стал особенным в своем заявочном листе: в ралли принимают участие 135 новых участников. Как отмечают организаторы забега, количество призывников с каждым годом растет: в 2017 году их было 82, а в прошлом году — уже около сотни.

Всего на старт в столице Перу в разных номинациях вышли 334 экипажа из 61 страны: 167 мотоциклов и квадроциклов, 126 внедорожников и 41 грузовик.Российские участники представлены в трех категориях, и больше всего наших в классе грузовиков, где «КАМАЗ-мастер» выставил четыре экипажа:

Пилот № 500 Эдуард Николаев; штурман Евгений Яковлев; инженер Владимир Рыбаков.

№ 502 Летчик Айрат Мардеев; штурман Дмитрий Свистунов; инженер Ахмет Галяутдинов.

№ 514 Летчик Дмитрий Сотников; штурман Дмитрий Никитин; инженер Ильнур Мустафин

№ 518 Летчик Андрей Каргинов; штурман Андрей Мокеев; инженер Игорь Леонов.

«Тяжелая артиллерия» сорок первого «Дакара»

«Сильные соперники — это всегда интрига и дополнительный интерес к гонке, это добавляет азарта и мотивации», — комментирует сильный вступительный лист грузового рейтинга «Дакара-2019» Эдуард Николаев.

В «тяжелом» рейтинге гонок, кроме КАМАЗов, участвуют 7 Iveco, 3 Tatra, 10 Man, 3 МАЗа, 1 Ginaf, 4 DAF, 3 Renault, 1 Mercedes, 2 Ford, 1 Liaz и 2 Hino.Считается, что главными соперниками российского экипажа являются всего несколько противников: Iveco, Tatra, Renault, МАЗ, Лиаз.

С четырьмя экипажами команда Жерара де Роя возвращается в гонки в полном составе. В первую очередь на победу претендует сам Жерар де Рой — чемпион ралли «Дакар» 2012 и 2016 годов, призер гонок 2004, 2009 и 2014 годов. В целом гонка в этом году станет 17-м «Дакаром» для голландца. .

Помимо Жерара де Роя на победу от команды Iveco будет претендовать талантливый аргентинский гонщик Федерико Вильягра.Легенда аргентинских мотогонок по кличке «Койот» семь раз становился победителем национального первенства в классическом ралли. Последний «Дакар» запомнился бесподобной борьбой Вильягра — Николаев. Всего одна секунда разделила главных соперников — Эдуарда Николаева («КАМАЗ-мастер») и Федерико Вильягра (Iveco) в генеральной классификации после 12 этапов гонок. На предпоследнем этапе Сан-Хуан-Кордова аргентинец сошёл с дистанции из-за отказа коробки передач.

В этом году Iveco подготовилась к «Дакару» основательно: надежный Тон ван Генугтен и опытный Маурик ван ден Хёвел обеспечат поддержку де Рою и Вильягра.Автоматическая коробка передач Allison станет отличным преимуществом грузовиков Iveco в песках. Кроме того, коробки передач, подготовленные подразделением Fiat Powertrain, имеют крутящий момент 5500 Нм.

Экипажи команды Renault — среди других сильных соперников. Как показали «Шелковый путь-2018», капотный грузовик Renault CBH 385 руководителя команды Мартина ван ден Бринка постоянно совершенствуется. Чтобы довести вес до минимально допустимого на «Дакаре» — 8500 килограммов — в автомобиле широко используются композитные и легкие материалы.Например, два бензобака автомобиля общим объемом 850 литров выполнены из алюминия.

Традиционно сильный ростер у чешских команд Tatra Instaforex Loprais Team (руководитель команды Алес Лопрайс), Tatra Buggyra Racing (руководитель команды Мартин Коломы) и LIAZ Big Shock Team (руководитель команды Мартин Мачик). Также белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» заявила о стремлении побеждать в гонках и участвует в ралли в составе трех экипажей: Сергея Вязовича, Александра Василевского и Алексея Вишневского.Двигатели двух машин подготовлены чехами из Buggyra Racing. В машине Василевского до сих пор используется 18-литровый двигатель Тутаевского завода. Этот двигатель оборудован ограничителями мощности — устройствами, ограничивающими поступление воздуха в турбокомпрессоры. Напомним, что согласно регламенту соревнований с января 2019 года к «Дакару» допускаются только грузовые автомобили с двигателями объемом не более 13 литров.

Новые спортивные КАМАЗы вступают в бой

В связи с изменениями в регламенте гонки КАМАЗ подготовил для «Дакара-2019» четыре абсолютно новых автомобиля.Внешне они отличаются от спортивных грузовиков предыдущего поколения современным дизайном, а также новой окраской. Но на самом деле команда разработала новую машину с учетом современных спортивных технологий и тридцатилетнего опыта гонок по бездорожью.

Рядный шестицилиндровый двигатель Cummins ISZ-13 используется в новом грузовике, выпущенном в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509.

Двигатели Cummins ISB6.7 для КАМАЗ-65115

Модельный ряд двигателей АО «СП «Камминз Кама»

Историческая справка

Производство и модельный ряд

Технологический процесс и качество

Некоторые подробности о новой девятилитровой серии

Датчики двигателя камминз КамАЗ opex.

Датчики двигателя Камминз Камаз

Неисправности

Датчики двигателя Камминз Камаз

Неисправности

Двигатель Cummins КАМАЗ. Двигатель камминз на КАМАЗ 65115

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

Запчасти для двигателя Cummins Камминз ISBe 4.5/6.7, BT3.9/5.9 Камаз, Кавз, Нефаз

Технический день в «КАММИНЗ КАМА»

НОВЫХ МОДИФИКАЦИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ R6 | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Новый дизельный двигатель от Liebherr и КамАЗ ⋆ Crane Network News

КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика

Либхерр и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей

4308 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

Внешний вид

Салон кабины

Технические характеристики

Трансмиссия

Трансмиссия

Шасси

Тормозная система

Роликовое управление

Устойчивость

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Минусы авто

Подводим итоги

КАМАЗ-4308 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Российский урожай срежут татаро-американские двигатели Сергея Когогина — Реальное время,

Почему сибиряки избегают американских двигателей

Совместное предприятие работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое.

Молдинги из… Бразилии: КАМАЗ Литейный завод ждет одобрения американских инженеров

» В отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом оставались стабильными »

«КАМАЗ-мастер» защитил титул чемпиона «Дакара»

Фото: КАМАЗ

«Дакар-2019

«Тяжелая артиллерия» сорок первого «Дакара»

Добавить комментарий Отменить ответ