Двигатель камминз камаз 65115: Двигатели Cummins ISB6.7 для КАМАЗ-65115

Содержание

Двигатели Cummins ISB6.7 для КАМАЗ-65115

Передовое исполнение для классического КАМАЗа

Айдар Алеев, фото автора и ПАО «КАМАЗ»

Самосвал КАМАЗ-65115 с колёсной формулой 6х4 уже много лет является бесспорным лидером среди грузовиков строительного сегмента на российском рынке. Он результат эволюции классических челнинских самосвалов, продолжение семейства 13-тонных самосвалов КАМАЗ-55111 и ещё более раннего 10-тонного КАМАЗ-5511. Сравнительно недорогой, созданный на основе агрегатов, хорошо известных отечественным автоперевозчикам, отлаженный в производстве – эту модель выпускают с 1998 года и по сей день. С небольшой нагрузкой на оси: 6,2 т на передний мост и 19 т на ведущую заднюю тележку, что важно сегодня при увеличивающемся числе пунктов весового контроля на российских дорогах.

Различные исполнения кузовов и самосвальной установки позволяют использовать «65115» для перевозки разнообразных сыпучих грузов: песка, щебня и т. п. Со специализированными самосвальными платформами с трёхсторонней разгрузкой КАМАЗ-65115 отлично справляется с работой в агропромышленном комплексе в качестве зерновоза. Кроме самосвальных кузовов на шасси КАМАЗ-65115 устанавливают и другие надстройки строительного назначения: автобетоносмесители, контейнерные мусоровозы и мультилифты, автокраны и краны-манипуляторы, цистерны различного назначения, сортиментовозы и кузова для перевозки металлического лома. Не менее успешны и бортовые КАМАЗ-65117.

Как люксовую модификацию 15-тонного трёхосника можно рассматривать самосвал КАМАЗ-65115-А5 или бортовой грузовик КАМАЗ-6511-А5. Их оснащают современным силовым агрегатом – рядным 6-цилиндровым турбодизелем Cummins ISB6.7 и 9-ступенчатой коробкой ZF 9S1310. В результате перевозчик получает надёжные, мощные, лёгкие и экономичные по расходу топлива, экологически чистые грузовики. Причём двигатель Cummins ISB6.7 и коробка ZF 9S1310 не импортные, а российские, изготовленные в Набережных Челнах. Применив двигатели Cummins на грузовиках КАМАЗ, Камский автозавод встал в один ряд с другими мировыми производителями грузовиков и автобусов, использующими эти дизели. Моторы Cummins ISB6.7 устанавливают на DAF LF, IVECO EuroCargo, на чешскую Avia, в Америке – на среднетоннажные Peterbilt, в Китае – на автобусы Yutong и на грузовики Dongfeng…

Использование длинноходных дизелей Cummins ISB6.7 на КАМАЗ-65115 началось в 2008 году. Вначале были версии двигателя мощностью 285 л. с. с крутящим моментом 970 Н·м. Позже на трёхосные среднетоннажники начали комплектовать моторами Cummins ISB6.7E5 300 с настройкой мощности 300 л. с. и увеличенным до 1100 Н·м крутящим моментом (см. «С чистым сердцем»). Недавно линейка выпускаемых моторов СП «КАММИНЗ КАМА» пополнилась «шестёркой» с новой настройкой мощности 310 л. с. (226 кВт) с крутящим моментом 1200 Н·м, развиваемым при 1400 об/мин.

Сейчас это самое передовое исполнение КАМАЗ-65115, с улучшенными тяговыми и разгонными характеристиками и мощностью свыше 300 л. с.

Двигатели Cummins ISB6.7 выпускают на СП «КАММИНЗ КАМА» с августа 2010 года и сейчас их уровень локализации превысил 60%. Отливку блока цилиндров, головки блока и коленвала выполняют на литейном заводе ПАО «КАМАЗ». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. На «КАММИНЗ КАМА» освоены технологии обработки этих важнейших деталей моторов Cummins ISB6.7. На линии блок обрабатывают полностью: с первого до последнего отверстия, от грубой чугунной отливки до детали на 100% готовой к сборке. Блок контролируется более чем по 3000 параметрам. Аналогично обрабатывается головка блока циллиндров. Тесное сотрудничество с «КАММИНЗ КАМА» ведёт ещё одно СП – «Федерал Могул Набережные Челны», откуда поставляют поршни.

По качеству российские детали и комплектующие Cummins ISB6.7 не уступают импортным. Отечественное производство деталей двигателя Cummins ISB6.7 позволяет оптимизировать стоимость мотора, сократить сроки поставки компонентов и соответственно сроки производства, а также снизить уровень цен запасных частей на вторичном рынке. Это позволяет предлагать грузоперевозчикам запчасти по таким ценам, что приобретение неоригинала и тем более контрафакта, становится просто невыгодной покупкой. При этом гарантия на локализованные компоненты составляет 12 месяцев.

Дилеры ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. обеспечивают российских перевозчиков доступными и качественными запчастями как импортного, так и отечественного производства.

Специалистами «КАММИНЗ КАМА» и «КАМАЗ» проведена модернизация компонентов двигателя и автомобиля, направленная на повышение ресурса мотора. Изменена система впуска и разработана новая 2-ступенчатая система фильтрации, полностью исключающая попадание пыли в двигатель. В корпусе воздушного фильтра теперь есть два картонных фильтрующих картриджа: основной и внутри него – дополнительный. Установлен также новый датчик контроля засорённости воздушного фильтра с герметичным разъёмом.

Оптимизирована система охлаждения двигателя Cummins ISB6.7. Изменена схема монтажа поликлинового приводного ремня генератора и водяного насоса, а также конструкция натяжного ролика. Увеличились углы охвата поликлинового шкива водяного насоса и шкива генератора. В результате улучшилось натяжение и уменьшились вибрации ремня. В рубашке охлаждения применены заглушки блока цилиндров из нержавеющей стали вместо заглушек из обычной «чёрной» стали. Изменено уплотнение водяного насоса – применён новый более долговечный сальник. Используется новый более эффективный водяной радиатор, в системе охлаждения повышено давление. Муфта вентилятора заменена на электронноуправляемую.

В головке блока цилиндров (ГБЦ) установлены клапаны и сёдла из более термостойкого материала, а для сохранности компонентов топливной системы Common Rail на «КАММИНЗ КАМА» применяют новые фильтры очистки топлива с увеличенной почти в два раза грязеёмкостью и существенно более тонкой дисперсностью очистки. Причём решение очень простое: фильтров тонкой очистки теперь два, а не один. При попадании воды в фильтр грубой очистки дизельного топлива (ФГОТ) на панели приборов загорается индикатор ошибки, и электронный блок управления ограничивает мощность двигателя. Водителю достаточно слить отстой или воду с фильтра грубой очистки топлива и можно продолжать движение. Через центральный блок управления электрооборудованием автомобиля (CBCU) реализована функция задержки питания на насос-дозатор системы SCR. Теперь водителю не нужно помнить о том, что выключать зажигание можно только спустя одну минуту после заглушения двигателя, за него это делает электроника. Это улучшение в разы сократило количество обращений в сервисные центры и СТО по поводу выхода из строя системы нейтрализации из-за кристаллизации мочевины.

Все эти улучшения были проведены, чтобы моторы Cummins ISB6.7 оставались такими же надёжными.

Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА» состоялся запуск новой сборочной линии двигателей Cummins серии L. Мероприятию предшествовал показ грузовиков КАМАЗ, оснащенных двигателями Cummins разных серий, в том числе и L. За время показа удалось проехаться на всех предложенных машинах. Хочу поделиться впечатлениями о пропущенных через свои руки машинах

Сергей Жуков

Немного о самом событии. Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.

Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.

Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях. Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.

Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5. С марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.

Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.

Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.

ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ

Представленные машины в полной мере отражали ситуацию, складывающуюся на рынке. Самосвалы и самосвальные шасси КАМАЗ-65115 и -6520 в числе наиболее продаваемой техники по итогам прошлого года. Новое поколение машин закрывал собой строительный самосвал КАМАЗ К4141. Совместная разработка КАМАЗа и его дочерней структуры «РИАТ», показывала возможности по созданию специальной техники по заказам эксплуатационников.

Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой

Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе. Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.

Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.

На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5

Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.

Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.

Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда

Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.

Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.

Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток

Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.

Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.

«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах

Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный завод «Бецема». Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.

В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.

Под кабиной установлен Cummins ISL8.9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)

Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты. Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л. Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.

В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней компании ПАО «КАМАЗ», занятой на производстве специальных версий грузовиков.

Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади

Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.

Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.

На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.

В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар». Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20. Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.

ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ

После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».

Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах

Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения. Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4. Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.

Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?

Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения

КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий. Но и здесь не обошлось без курьезов. Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать  схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль. А нам так было удобнее. Удобнее кому?

Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники. Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему. Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.

В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного завода «Бецема»

Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.

В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.

На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins

В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.

МИМОХОДОМ

ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.

Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.

Хочу получать самые интересные статьи

Отзывы владельцев КамАЗ 65115

Отзывы владельцев КамАЗ 65115

КамАЗ 65115, 2006 г

У меня КамАзы с нашими моторами 240 и 260 л.с. и КПП. Новую машину необходимо протягивать (все болты и гайки, к которым только можно подобраться), ось балансиров, кроме того приварить к «штанам». Проверить смазку везде (и в ступицах тоже). Всю кабину «промовилить», локера обязательно. Наперед поставить импортную рулевую резину, иначе колёс не напастись. Качество покраски плохое. Сплошная коррозия через три года, сквозная через 8 лет, и то при бережном отношении. Рессоры передние длинные поставили - это хорошо, стало значительно мягче. Стабилизаторы поперечной устойчивости - КамАЗ 65115 стал значительно устойчивее в поворотах. Раму усилили, карданы на зубчатом соединении, штанги кованные, немецкое сцепление - тоже отлично. Кронштейны бака 350 л слабые, если заправлять всегда до полного, то тыс. на 100, потом менять или усиливать. Система подогрева кузова заглушена, т.к. неэффективная - лишние проблемы зимой. Были проблемы с форсунками (и из-за этого с насосом). Во впускном штуцере вставлен щелевой фильтр, при определённых условиях его давлением загоняет внутрь и он закрывает проходное отверстие, в ТНВД получается гидроудар, лучше эти фильтра выкинуть. Правда в последнее время эти фильтра стали расклинивать (типа решили проблему), но фильтр сыромятный, а давление большое - со временем разболтается. Качество распылителей в рознице отвратительное. Пластиковый воздухозаборник со временем деревенеет и начинает создавать неприятный гул в кабине - поставили металл старого образца. Надрамник из той оперы про 8-митонник - слабый, лопнет - надо усиливать. Гайки колёсные ставим импортные. Чтобы не так сильно трясло кузов, поставили на КамАЗ 65115 третью пару подушек под кузов - реально помогло. На одной машине перебрали мотор с заменой блока на 100 тыс. и всё из-за того, что на заводе под валом шестерни не докрутили заглушку масляного канала, она выступала из блока, вал неплотно прилегал к блоку, со временем разболтался и разбил посадочное место. Под прицеп машина вообще не приспособлена - всё надо переделывать.

   Достоинства: машина надежная, если все довести до ума самому.

   Недостатки: качество покраски. Коррозия. Качество сборки – все нужно подкручивать.

  Владимир, Луга


КамАЗ 65115, 2009 г

Я водитель КамАЗ 65115, автомобиль 2009 года выпуска, я работаю на нем с самого дня покупки. Двигатель восьмицилиндровый, Евро-3, мощность 280 лошадиных сил. Этого КамАЗу вполне хватает, полный груза он едет тяговито и уверено. Грузоподъемность 14,5 тонн, но часто приходится его перегружать и возить 16-17 тонн, с этим КамАЗ 65115 справляется неплохо. Хочу отметить, что при покупке КамАЗ-65115 лучше сразу протянуть все болты и гайки, к которым только можно подлезть, а также везде проверить смазку, в том числе и на ступицах. Если в целом, машина не дорогая в обслуживании по сравнению с европейцами и американцами. Но и обслуживаться любит чаще.

   Достоинства: выносливость.

   Недостатки: надежность.

  Денис, Москва


КамАЗ 65115, 2009 г

Кормилец, родной КамАЗ 65115. Двигатель Сummins Euro 4 (без мочевины), коробка ZF9. Вариант с Камазовским сердцем и не рассматривался. Не в обиду Камазовцам, но Сummins устраивает куда больше. Вопреки всем разговорам что Сummins — двигатель крайне капризный и не надёжный, я знаю много ребят которые накатали на них больше 200 тысяч и никаких проблем не знают. Этот двигатель куда более резвый и менее прожорливый. Уже не говоря о его небольших размерах. Но, он требует ухода, и это естественно. ТО провожу каждые 10 тыс. км. В ТО входит замена масла и всех фильтров. В целом одно ТО получается не дешёвым, но это того стоит. Проходимость (6х4, блокировки всех дифференциалов, система ASR), манёвренность (КПП имеет пониженную, или другими словами «черепашку»), объём платформы (12 кубов) — всё на должном уровне. Отдельно хочу отметить, что с завода стоят фары без линз. Насмотревшись на плачевный вид линзованных фар после года эксплуатации, я сразу отказался от них. К тому же, простые фары и светят лучше. Да и смотрятся как-то серьёзнее. Но конечно, комфортность хромает на обе ноги. Панель и полка гремят не стесняясь. Спасибо хоть за сиденье на пневмоподушке и рулевую колонку, регулируемую во всех направлениях. Хотя все равно, настроив всё под себя, я бьюсь правым коленом о ключ зажигания. Но всё это мелочи. По сравнению со старыми КамАЗами, мой КамАЗ 65115 – ласточка. В любом случае, даже если бы была возможность обменять его на «Сканию», или «Ивеку», или ещё кого, я бы ни за что КамАЗ не отдал бы.

   Достоинства: двигатель Cummins. Проходимость. Маневренность.

   Недостатки: мало комфорта.

  Александр, Обнинск


КамАЗ 65115, 2012 г

Отличный самосвал. Большая вместимость кузова положительно влияет на динамику зарплаты водителя. Двигатель у КамАЗ 65115 с экологическим классом ЕВРО-4, он позволяет беспрепятственно добраться до самого центра Москвы. Относительно небольшие габариты автомобиля, дают возможность проезда в самые узкие проезды и закоулки любого города. Удобная и вместительная кабина обеспечивает водителя возможностью полностью контролировать обстановку вблизи машины. Немаловажным фактором считается небольшая стоимость, как расходных материалов, так и узлов и агрегатов для автомобиля КамАЗ 65115.

   Достоинства: стоимость обслуживания. Надежность.

   Недостатки: комфорт.

  Виталий, Сыктывкар


КамАЗ 65115, 2014 г

С 2015 года являюсь владельцем самосвала КамАЗ 65115. Двигатель – Cummins (Евро-4), КПП – ZF9. В целом автомобилем доволен. Не скрою, недостатки у него есть, но ведь и стоит он гораздо дешевле иностранных аналогов. Пробег, к слову, составляет 70 тыс. км. Многие твердят, что мотор Cummins – слишком капризный и ненадежный. Я же знаю людей, которые без каких-либо проблем намотали на нем свыше 200 тыс. км и продолжают ездить по сей день. При этом он более шустрый и экономичный, чем КАМАЗовский агрегат. Главное, правильный уход (замена масла и фильтров каждые 10 тыс. км). С проходимостью у КамАЗ 65115 все в полном порядке, собственно, как и с маневренностью. Платформа рассчитана на 10-12 кубов, зависимо от того, как ее загрузить (в борт или с «шапкой»). Теперь несколько слов о салоне. Панель и полка сильно дребезжат. Сиденье, в принципе, удобное, в том числе за счет пневмоподушки. Рулевая колонка регулируется во всех направлениях. Но как бы я не подгонял водительское место под себя, все равно бьюсь ногой о ключ зажигания. Коротко пробегусь по основным, на мой взгляд, недостаткам самосвала КамАЗ 65115 - отсутствует подогрев кузова. Воздухозаборник находится с правой стороны. С завода идет без защиты картера (пришлось мастерить самому). Краска низкого качества.

   Достоинства: хороший двигатель. Cummins. Надежность. Стоимость.

   Недостатки: ЛКП. Отсутствует подогрев кузова. Нет защиты картера.

  Виктор, Набережные Челны


КамАЗ 65115, 2014 г

Что могу сказать конкретно про КамАЗ 65115. У меня машина с нашим 240-сильным двигателем и нашей КПП. Покупая машину, сразу ее нужно хорошенько протянуть и смазать, лучше ничего не упускать здесь. ПТФ из-под бампера стоит перенести наверх, иначе снести их легко. На перед лучше поставить импортную рулевую резину и отбалансировать ее, иначе колес не напасешься. Плохое качество покраски, через 5 лет по кузову сплошная коррозия. Заводская турбина крепкая, но если сломалась – покупать нужно исключительно импортную. Слабые кронштейны бака, если постоянно заливать полный, то где-то через 100 тысяч их нужно менять или усиливать. КамАЗ 65115 - достаточно проблемная машина, и требует правильного и своевременного ухода.

   Достоинства: цена и качество.

   Недостатки: достаточно проблемный автомобиль.

  Александр, Волгоград

 

Двигатели Cummins – Страница 3 из 6 – Рейс.РФ

В 2019 году исполняется 100 лет компании Cummins. В начале июля в Набережных Челнах состоялся технический день «Камминз KAMA», приуроченный к этой дате, на который приехали партнеры компании со всей России

Cummins в России

До 2000-х годов об известном во всем мире бренде – ​моторах Cummins, в России знали только специалисты. Теперь эти дизели на слуху у всех наших автоперевозчиков. Конечно же самые распространенные у нас моторы – ​это «четверки» Cummins ISF 2.8, которые ставят на «ГАЗели». В 2011 году «Группа ГАЗ» просто осчастливила российских перевозчиков, когда начала оснащать экономичными, мощными и надежными дизелями Cummins ISF 2.8 «ГАЗели» и ISF 3.8 – ​«Валдай» ГАЗ‑3310. Сейчас по России насчитывается около 200 тысяч дизельных «ГАЗелей» с ISF 2.8, и их количество только растет. Но еще раньше, уже с середины 2000-х, моторы Cummins начали устанавливать на «КАМАЗы» и в 2006 году открыли СП «Камминз КАМА» в Набережных Челнах. Первыми Cummins российской сборки стали «четверки» Cummins ISBe 4.5, объемом 4,5 л и  шестицилиндровые дизели Cummins ISBe 6.7, объемом 6,7 л. Диапазон мощности этих моторов составляет от 140 до 310 л.с. и от 550 до 1200 Н.м. крутящего момента. Основные модели КАМАЗов на которые ставят серию Cummins ISBe, но именно «шестерки» – ​это трехосные самосвалы 6х4 КАМАЗ‑65115, бортовые грузовики КАМАЗ‑65117 и шасси КАМАЗ‑65116 – ​под различные надстройки. Причем, если в 2004 году доля Cummins в продукции Камского автозавода составляла 1 % и остальные двигатели были традиционными «камазовскими» V8 в разных модификациях, то в 2014 году моторы Cummins уже стояли на 38 % КАМАЗов. Кризис уменьшил долю до примерно 17 % в 2016, 2017 и 2018 годах, но в нынешнем 2019 году ожидается свыше 25 % – ​интерес к грузовикам с Cummins растет. Лучше всего с Cummins ISBe 6.7 продаются 15-тонные самосвалы КАМАЗ‑65115: в не самом благополучном 2016 году их выпустили около 28 %, то есть около 1300 а/м. На втором месте в тот период были КАМАЗ‑43253 – ​около 16 % или около 800 а/м, на третьем – ​КАМАЗ‑65117 – ​около 500 а/м или 10 %, на четвертом – ​«53605» около 400 а/м и на пятом «65116» – ​около 300 а/м. То есть пять-шесть моделей грузовиков обеспечивают 80 % продаж двигателей изготовленных на СП «Камминз КАМА» в Набережных Челнах. В 2014 году из самосвалов КАМАЗ‑65115 91 % были с моторами Cummins ISBe 6.7, а это ни много, ни мало – ​свыше 6 тысяч автомобилей. Сейчас практически 90 % выпускаемых бортовых грузовиков КАМАЗ-65117 оснащаются Cummins ISBe 6.7, у шасси «65116» продажи чуть отстают – ​70 %.
Одно из достоинств рядных «шестерок» ISBe перед «восьмерками» КАМАЗ‑740, даже перед современными длинноходными – ​меньшая масса и меньший расход топлива. Специалисты Камского автозавода проводили исследования по эффективности использования моторов. Опрос перевозчиков
показал следующее: средний расход топлива на КАМАЗ‑65115 в исполнении Евро‑3 составил от 36,3 до 37,9 л/100 км с моторами КАМАЗ‑740 и  от 33,5 до 35,7 л с Cummins ISBe 6.7. То есть в среднем на 7 % экономичнее. При сравнении самосвалов КАМАЗ‑65115 с двигателями Евро‑4 без системы нейтрализации SCR, средний расход топлива с двигателем KAMAЗ‑740 превышает расход с двигателем Cummins ISB 6.7 на 16 %. Конкретно: с  «740» от 38,7 до 41,7л/100 км, с ISBe 6.7 – ​от 33,2 до 36,0 л.
Важно, что те же самые моторы Cummins ISBe ставят не только на КАМАЗы, но и на голландский DAF LF, на итальянские IVECO Cargo, на чешскую AVIA, в Америке – ​на среднетоннажные Peterbilt, в Китае – ​на автобусы Yutong и на грузовики Dongfeng. Недавно, в 2017 году, двигатели Cummins ISBe 6.7 Евро‑6 начали устанавливать на грузовики Scania серии «P», ориентированные на работу в городе. Мотор для Scania называется DC 07, применяются настройки 220, 250 и 280 л.с. Это при том, что Scania традиционно использует только свои двигатели, но по характеристиками, видимо, «шестерка» Cummins оказалась лучше и ценой дешевле, чем пятицилиндровый 9-литровый Scania DC 09. Успешно используется семейство двигателей Cummins ISBe 4.5 и Cummins ISBe 6.7 в Европе на городских автобусах с гибридной силовой установкой. В таком случае до 33 % идет экономия топлива, сокращаются выбросы окиси углерода и СО2. Сейчас в Евросоюзе работает около 2000 таких автобусов. Применив двигатели Cummins ISBe на своих грузовиках Камский автозавод встал в один ряд с другими мировыми производителями грузовиков и автобусов использующими эти дизели.
Кроме того, весной 2017 года на СП «Камминз КАМА», в дополнение к двигателям семейства ISBe, начато серийное производство моторов Cummins ISL, рабочим объемом 8,9 л, с диапазоном мощности от 300 л.с и крутящим моментом 1230 Н.м до 400 л.с. и 1700 Н.м. В России самый большой опыт в применении двигателей Cummins объемом 8,9 л – ​у челнинской компании «РИАТ». Там еще в 1993 году, после пожара на моторном производстве, начали устанавливать на КАМАЗы моторы Cummins, Caterpillar и даже «воздушник» V8 Deutz с Magirus. Причем никакой экзотики в разработках «РИАТа» не было – ​смотрели в перспективу. Но ситуация с курсом рубля к доллару была не очень позитивная, а в дефолт 1998 года цена импортных двигателей стала вообще неподъемной для перевозчиков. Вернулись к теме установки двигателей Cummins только в 2008 году, но уже в 2011 году собрали более 600 грузовиков – ​половину от производственной программы «РИАТ». Ныне моторы Cummins ISL устанавливают не только на «РИАТе», но и на главном конвейере автозавода. Преимущественно «ISL» идут на 20-тонные самосвалы КАМАЗ‑6520 6х4, на седельные тягачи КАМАЗ‑6522 6х6, а также на КАМАЗ‑6520 «Люкс» с кабиной Mercedes-Benz Axor, то есть с кабиной седельного тягача КАМАЗ‑5490, только с  короткой, в дневной версии.

Двигатель КАМАЗ-Cummins / Запчасти / АвтоЗапчасть КАМАЗ

АвтоЗапчасть КАМАЗ / Запчасти / Двигатель КАМАЗ-Cummins

Компания Cummins – один из мировых лидеров поставок автомобильных двигателей для тяжелых грузовиков, среднетоннажных и легких коммерческих автомобилей, а также автобусов.

Автомобильные двигатели Cummins служат одним из образцов мирового уровня по экономичности, надежности и эксплуатационным качествам – эталоном, которому стараются следовать другие производители. Надежность наших двигателей – вне сомнений. Миллионы наших двигателей работают безупречно и неутомимо по всему миру: многие – в тяжелейших условиях. Их очевидные достоинства – малый вес, компактность, простота конструкции – идеально соответствуют высоким требованиям к безотказной работе и низким эксплуатационным затратам.

Ассортимент двигателей КАМАЗ-Сummins и их технические характеристики

Типаж двигателей Cummins

Соответствие экологическому уровню

Модель

Параметры

Тип

Рабочий объем, л

nном, об/мин

Ne, брутто, кВт (л.с.)

Ne, нетто, кВт (л.с.)

Мкрmax(брутто), Нм

Мкрmax(нетто), Нм

Правила ООН 96-01

L360 20*

Р-6

8,9

2200

264 (359)/2200

Нет данных

1480/1400

Нет данных

ЕВРО-3

4ISBe185

Р-4

4,5

2500

136 (185)/2500

133 (181)/2500

650/1200-1700

6ISBe210

Р-6

6,7

155 (210)/2500

150,3

800/1200-1700

6ISBe245

180 (245)/2500

174,3

925/1200-1700

6ISBe270B

198 (269)/2500

201,2

970/1200-1700

6ISBe285

210 (285)/2500

207,2

6ISBe300

2300

223 (299)/2300

207 (281)/2300

1110/1500

6ISBe300 REPTO

ISXe535 30

14,9

2000

399 (542)/2000

397,9 (541)/2000

2508/1100-1500

2504/1100

Правила ООН 96-02

ISB6.7 250

Р-6

6,7

2500

194 (260)/2300

192,4 (261)/2300

990/1500

990/1500

ISB6.7 275

205 (278)/2500

203,6 (276)/2300

990/1500

990/1300

ISB6.7 300

229 (311)/2300

225,6 (306,8)/2300

1100/1700

1083/1700

QSX15-560

14,9

1800

418 (568)/1800

412,5 (561)/1800

2365/1400

2510/1400

QSX15-600

2100

447 (608)/2100

441,1 (600)/2100

2542/1400

2548/1400

ЕВРО-4

ISF3.8s4 168

Р-4

3,8

2600

125 (170)/2600

122 (166)/2600

600/1300-1700

592/1300-1700

ISB4.5e4 185

4,5

2500

132 (180)/2500

130 (177)/2500

700/1200-1600

686/1400

ISB4.5e4 185B

136 (185)/2300

131 (178)/2300

700/1200-1600

686/1400

ISB6.7e4 245

Р-6

6,7

184 (250)/2300

178 (242)/2500

950/1200-1800

925/1400

ISB6.7e4 270B

2300

192 (261)/2100

188 (255)/2300

970/1200-1700

940/1400

ISB6.7e4 300

2500

219 (298)/2500

219 (298)/2500

1100/1300-1800

1097/1400

ISB6.7e4 300 REPTO

ISLe400 40

8,9

2100

294 (400)/2100

287 (390)/2100

1700/1400

1680/1400

ISLe400 40 REPTO

ЕВРО-5

ISF3.8s5 168

Р-4

3,8

2600

125 (170)/2600

122 (166)/2600

600/1300-1700

592/1300

ISB4.5E5 185

4,5

2500

136 (185)/2300

130,6 (177)/2500

700/1200-1500

688/1200

ISB6.7E5 250

Р-6

6,7

178 (242)/2500

178 (242)/2500

937/1300

938/1200

ISB6.7E5 250B

2300

175 (238)/2300

180,5 (245)/2300

1007/1300

1008/1200

ISB6.7E5 285

2500

204 (278)/2500

208 (283)/2500

1007/1300

1008/1200

ЕВРО-5

ISB6.7E5 300

Р-6

6,7

2500

215 (292)/2500

215,4 (292)/2500

1087/1300

1088/1200

ISB6.7E5 300 REPTO

ISL400 50

Р-6

8,9

2100

294 (400)/2100

287 (390)/2100

1700/1400

1682/1400

ISL400 50 REPTO

ISG12E5 410

Р-6

11,8

1900

309 (420)/1800

308 (418)/1800

2100/1000-1400

2093/1400

ISG12E5 440

332 (452)/1800

331 (450)/1800

2200/1000-1400

2193/1400

ЕВРО-6

ISB6.7E6C260

Р-6

6,7

2300

194 (263)/2300

Нет данных

1000/1100-1800

Нет данных

ISB6.7E6C290

217 (295)/2300

1100/1200-1800

ISB6.7E6C320

239 (325)/2300

1200/1100-1800

L9E6C400*

8,9

2100

298 (405)/2100

1700/1400

Типаж двигателей Камаз-Cummins

Соответствие экологическому уровню Модель Параметры Применяемость
Тип Рабочий объем, л n ном, об/мин Ne, л.с. Мкр max, Нм
Правила ООН 96-01 L360 20 Р-6 8,9 2200 359 1480 6520
ЕВРО-3 4ISBe185 Р-4 4,5 2500 185 650 4308, 43253, 43255
6ISBe210 Р-6 6,7 210 800 43253, 43255
6ISBe245 245 925 4308
6ISBe270B 269 970 5297
6ISBe285 285 53605, 5308,65115
6ISBe300 2300 299 1110 65115, 6540
6ISBe300 REPTO 65115
ISXe535 30 Р-6 14,9 2000 542 2508 65226, 65228
Правила ООН 96-02 ISB6.7 250 Р-6 6,7 2500 250 990 43501
ISB6.7 275 275 43502
ISB6.7 300 300 1100 53605, 65115, 43118
QSX15-560 Р-6 14,9 1800 560 2542 65226, 65228
QSX15-600 2100 600
ЕВРО-4 ISF3.8s4 168 Р-4 3,8 2600 168 600 3297
ISB4.5e4 185B Р-4 4,5 2500 185 700 3297
ISB4.5e4 185 4308, 43253, 43255
ISB6.7e4 245 Р-6 6,7 245 950
ISB6.7e4 270B 2300 270 970 5297, 52974
ISB6.7e4 300 2500 300 1100 5308, 53605, 65115
ISB6.7e4 300 REPTO 2500 300 1100 53605, 65115, 6540
ISLe400 40 Р-6 8,9 2100 400 1700 6520, 65201, 7330
ISLe400 40 REPTO 2100 400 1700 6520, 65201
ЕВРО-5 ISF3.8s5 168 Р-4 3,8 2600 168 600 3297
ISB6.7E5 250 Р-6 6,7 2500 250 950 4308, 43253, 43255, 43501
ISB6.7E5 250B 2300 250 1020 5297, 52974
ISB6.7E5 285 2500 285 1020 43502
ISB6.7E5 300 300 1100 53605, 65115, 43118, 65111
ISB6.7E5 300 REPTO 53605, 65115
ISL400 50 Р-6 8,9 2100 400 1700 6520, 65201, 7330
ISL400 50 REPTO 6520, 65201, 54909
ISG12 410 Р-6 11,8 1900 410 2100 6580, 65802
ISG12 440 440 2200 6580, 65801
ISG12 500 500 2300 65808
ЕВРО-6 ISB6.7E6 250 Р-6 6,7 2300 250 950 43502
ISB6.7E6 280 280 1020 -
ISB6.7E6 310 310 1100 43118, 53605, 65111, 65115
ISL9E6 400 Р-6 8,9 2100 400 1700 6520

 

Запчасти для грузовиков – ООО ЕвроТехСервис

Cummins incorporated — это мировой лидер в разработке и производстве дизельных двигателей мощностью от 55 до 3500 л.с. и занимает 1-е место в мире по выпуску двигателей мощностью от 50 л. с. и выше для грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и специальной техники, железнодорожного транспорта и судостроения. Большие успехи фирмы Cummins достигнуты, прежде всего, благодаря высоким эксплуатационным качествам двигателей, их экономичности, надежности и долговечности, простотой и удобством технического обслуживания и ремонта, а также наличием хорошо развитой глобальной системы сервиса и снабжения запчастями через собственные центры по продажам и обслуживанию, и дилерскую сеть (более 4500 пунктов в 130 странах).

Для любого современного предприятия в сложившихся на сегодняшний день условиях рыночной экономики основным принципом жизнедеятельности служит, конечно же, конкурентоспособность. Одним из главных факторов, позволяющих соответствовать этому принципу, является постоянное отслеживание развития и внедрения новых технологий. Особенно этот фактор важен для предприятий являющихся производителями. На сегодняшний день вопрос конкурентоспособности особо остро стоит в отрасли отечественного автопрома. На фоне хлынувшего за последние годы потока техники иностранного производства, российским производителям приходится неизменно поднимать качество своей продукции. Отдельного разговора заслуживает такая весомая часть отрасли, как производство коммерческого транспорта. Улучшение качества производимого автомобиля должно при этом оставлять его доступным. Задача не простая, но вместе с тем интересная. Один из способов её решения такие отечественные автогиганты как ОАО КАМАЗ, а так же ОАО «ГАЗ», ОАО «Павловский автобус», ОАО «ГОЛАЗ», входящие в состав Группы ГАЗ, нашли во внедрении широкого спектра дизельных рядных двигателей Cummins.

Применение на современной технике дизелей Cummins сложно назвать новшеством, ведь производитель этой продукции Cummins incorporated был основан почти 100 лет назад. История успеха компании – это блестящий пример гармоничного сочетания капитала «знаний и умений» механика-самоучки Клесси Лайла Камминса, и финансового капитала бизнесмена и политика Уильяма Глантона Ирвина, стоявших у истока основания Cummins Engine Company. Первые, выпускаемые компанией двигатели, были ориентированы на фермерские хозяйства. Грамотный маркетинговый ход – предоставление двигателя на сезон, по окончании которого можно было вернуть агрегат и получить 50% стоимости – добавил в копилку плюсов компании такой немаловажный фактор, как доступность. К тому же двигатели Cummins оказались особенно живучими, их можно было не капиталить несколько лет подряд, благодаря чему они завоевали популярность как самые выносливые. Нельзя обойти вниманием и такое событие, как применение Камминзом  первого турбированного дизеля в истории гонок, мощностью 430л.с., и как следствие – становление мирового рекорда скорости 224км/ч. И это в 1952 году! Первые серийные модели ДВС Cummins начали сходить с конвейера в 1933 году. Это были мощные двигатели для грузовиков. С этого момента начался «настоящий Cummins».

Современный «Камминс» сосредоточен в трех основных областях деятельности:

— дизельные   двигатели для грузовых автомобилей и автобусов, судов, железнодорожного транспорта, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и другой промышленной техники;

— дизель-генераторные установки;

— фильтрующие изделия, турбокомпрессоры, широкий диапазон продуктов для очистки выхлопа и другие комплектующие изделия для двигателей, производимые на дочерних предприятиях «Камминз» с торговыми марками: Fleetguard, Nelson, Holset и др.

В сфере производства коммерческой техники на российском рынке на сегодняшний день   наиболее востребованными оказались двигатели производства Cummins серий ISF, B, EQB, ISBe ISLe, L, ISXe, ISLBe, CGe.

В результате проведенной конструкторами ГАЗа большой работы по модернизации ряда систем и узлов Газели-Бизнес для адаптации к автомобилю силового агрегата Cummins ISF, на ряду со снижением  расхода топлива и повышенным (до 500 тыс.км) моторесурсом двигателя, были улучшены динамика и повышены тяговые свойства автомобиля. Это позволило сделать самый продаваемый в России коммерческий автомобиль ещё популярнее. Помимо Газелей эта серия двигателей нашла применение на автобусах малого класса  ПАЗ 3237-05 / 4230-05 (Аврора).

Дизель Cummins серии B представлен в виде B3.9, рядной «четверки» объемом 3,9 л,  и B5.9 рядной «шестерки» объемом 5,9 л. Помимо автомобилей Камаз 4308, Камаз 43253, Камаз 43255, НЕФАЗ, КАВЗ 4235 (Аврора), ПАЗ 3237, КАВЗ 4238 (Аврора), он нашёл применение в карьерной технике, различных дизель-генераторных установках, на буровом оборудовании, бетономешалках. Свою популярность эта серия получила за высокие показатели удельной мощности при малых габаритах и простоте использования.

Двигатели Cummins серии EQB являясь аналогом самой многочисленной и популярной серии Cummins B производятся в Китае на совместном предприятии DongFeng Cummins Engine Co. (DCEC), организованном в 1996 году на паритетных началах компанией Cummins и Китайской корпорацией DongFeng (DFMC). Основное применение из широкой линейки этой серии двигателей нашли четырехцилиндровый EQB125 и EQB140, а также шестицилиндровый EQB180 и EQB210, двигающие по российским дорогам автомобили КамАЗ, автобусы ПАЗ, КаВЗ и НефАЗ.

Совместное предприятие DCEC стало первым в истории Cummins, осуществившим разработку и выпуск новой серии двигателей за пределами США. Это серия L ( ISLe ) – двигатели  с расширенным мощностным диапазоном, модернизированным усиленным блоком цилиндров для соответствия механическим напряжениям, вызванным увеличившейся полной массой транспортного средства. Дополнительными конструктивными особенностями этой серии являются составные поршни, усовершенствованные кулачковый вал и роликовые повторители кулачка, а также доработанная смазочная система. С уверенностью можно сказать, что серия ISLe, соединяет в себе преимущества легкого и компактного мотора (вес чуть белее 700кг) с конструкционной прочностью тяжелых двигателей, обеспечивая при этом высокие технические характеристики при выполнении экологических требований Евро 3 и Евро 4.  В отечественном автомобилестроении серия нашла широкое применение при модернизации КАМАЗ 43118, КАМАЗ 44108, КАМАЗ 53228, КАМАЗ 65115, КАМАЗ 65116, КАМАЗ 65117, КАМАЗ 6460, КАМАЗ 6520, КАМАЗ 6522, КАМАЗ 65225.

Обособленно на фоне вышеперечисленных серий стоят дизели ISBe. До недавнего времени двигатели Cummins ISBe производились на семи моторных заводах – в США, Англии, Бразилии, Китае и в Индии, суммарным объемом выпуска более 350 тысяч  двигателей в год. СП «Камминз КАМА», основанное в 2006г. в г. Набережные Челны стал восьмым по счету. ОАО «КАМАЗ» работал с Cummins с середины 90-х годов, выпуская сверхмелкими партиями тяжелые грузовики с двигателями мощностью 350-450 л. с. и среднетоннажные автомобили с дизелями до 210л.с. В начале 2000-х, взяв курс на расширение модельного ряда автомобилей, КАМАЗ, не имея на тот момент ничего,  кроме своей 11-литровой «восьмерки» мощностью 210-260 л. с., принял решение о расширении сотрудничества с американской компанией Cummins. В последствие, это сотрудничество переросло в организацию совместного предприятия в Набережных Челнах. Стоит отметить, что на сегодняшний день, предприятие миновало этап «отверточной» сборки, и уже освоена обработка почти половины деталей двигателя.  До последнего времени на сборочный конвейер блоки цилиндров для двигателей Cummins ISBe поставляли два производителя: бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. Не менее важная и сложная деталь – головка блока, на ее отливке тоже пока написано «Eo Brazil». Однако у КАМАЗа свои опытные металлурги, и уже была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов. В планах освоение производства таких комплектующих, как картер маховика, шатуны, коленвал. Однако, не маловажным будет заметить, что стопроцентная локализация производства двигателей Cummins в Набережных Челнах не возможна. С точки зрения экономической целесообразности изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов Cummins, а потом оттуда, по мере необходимости, поставлять на сборочные конвейеры других заводов компании. 

Сейчас предприятием Камминз КАМА собирается более 500 моторов Cummins в месяц, причем в четырех модификациях, автомобильных и автобусных. Учитывая неизменный рост темпов производства, можно смело говорить, что в ближайшее время от трети до половины автомобилей КАМАЗ будет оснащено лицензионными дизелями Cummins. Исполненные в четырехцилиндровых и шестицилиндровых версиях, они имеют широкий диапазон показателей мощности (140 – 300 л.с.), с соблюдением экологических требований Евро 2 и Евро 3. Двигатели 4ISBe 185, 6ISBe 210, 6ISBe 245, 6ISBe270, 6ISBe 285, 6ISBe 300 применяются при производстве грузовиков КАМАЗ 4308 а так же серий 65115/65116/65117; российских автобусов ПАЗ-3237, ПАЗ-3204, КАВЗ-4238-05, ПАЗ-320412-03, ПАЗ-4234, КАВЗ-4238-02, КАВЗ-4235-32/12, КАВЗ-4235-33/13, ГолАЗ-5251, ЛиАЗ-ГолАЗ-5256, ЛиАЗ-5256-01, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5256 класса город, ЛиАЗ-5293. По мощности двигатели несколько перекрывают друг друга, то есть можно подобрать двигатель меньших габаритов, или поставить мотор с большим крутящим моментом. Двигатели оснащены турбонаддувом и интеркулером, топливная система с электронным управлением Common Rail, давление распыла 1600 бар, топливо впрыскивается тремя порциями. На сегодняшний день объем производства «шестерок» значительно превосходит количество выпускаемых «четверок», но в перспективе намечается значительное увеличение и в производстве «маленьких» Cummins. Четырехцилиндровые каминсы становятся всё более востребованы у традиционных отечественных производителей сельхозтехники: у ростовского «Ростсельмаша», а также у белорусских «Гомсельмаша» и «Лидаагропроммаша» – для экспортных поставок. Двигатели будут изготавливать в исполнении TIR-3, это вариант европейских норм токсичности для двигателей строительной и сельскохозяйственной техники. Сейчас в Ростов и в Белоруссию поставляют Cummins ISBe английского производства.

Применение двигателей Cummins на автомобилях повышает конкурентоспособность производимой в России техники, как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Это происходит за счет увеличения рабочего ресурса двигателя, увеличения межсервисного пробега (в зависимости от условий эксплуатации), снижения расхода топлива, уменьшения снаряженной массы автомобиля, улучшения условий работы водителя ввиду снижения уровня шума. Однако, даже  такие надежные и неприхотливые в эксплуатации дизельные двигатели нуждаются в регулярном техническом обслуживании, а порой и в ремонте. Имея серьёзный опыт поставки на российский рынок импортных комплектующих, компания ЕвроТехСервис рада предложить своим постоянным и новым клиентам помощь в подборе и приобретении необходимых запасных частей производства Cummins. 

При заказе запасных частей просим указывать модель и восьмизначный серийный номер двигателя Cummins.

Двигатель

Автомобиль КАМАЗ – применение.

Cummins В5.9 (180 л.с.)
Cummins EQB180 20 (180
л.с.)
Cummins 4ISBe 185 (185
л.с.)
Cummins 6ISBe 210 (210
л.с.)
Cummins 6ISBe 245 (245
л.с.)
Cummins 6ISBe 285 (285
л.с.)

КАМАЗ 4308, 43253, 43255

Cummins 6ISBe 300 (300 л.с.)

КАМАЗ 65115, 65116, 65117

Cummins 6ISLe 310 (310 л.с.)
Cummins L 325 (325
л.с.)

КАМАЗ 43118, 44108, 53228, 65115, 65116, 65117

Cummins L 360 (360 л.с.)

КАМАЗ 6460, 6520, 6522, 65225

Cummins ISXe 535 (585 л.с.)

КАМАЗ 65226, 65228

Cummins 6ISBe 270 (270 л.с.)

НЕФАЗ 5297

Двигатель Камминз Камаз: характеристика, устройство, ремонт

Достаточно много автомобилей Камаз комплектовались и комплектуются двигателями Cummins. Так, на современных самосвалах, тягачах и бортовых транспортных средствах Камского автомобильного завода можно встретить надёжные силовые агрегаты Камминз.

Технические характеристики

Грузовые автомобили Камаз, на сегодняшний день, комплектуются тремя видами двигателей Камминз. К ним относятся силовые агрегаты с маркировками — ISBe, ISLe, ISX15. Данные двигатели доказали, что они являются одними из лучших, а поэтому достойны быть установлены на легендарные автомобили.

Каждый из двигателей имеет разные технические характеристики, а поэтому рассматривать их следует по отдельности. Поэтому стоит описать двигатель Камминз Камаз и его технические характеристики отдельно.

ISBe

Наименование Характеристика
Производитель Cummins
Тип мотора Дизель
Конфигурация 4 или 6-цилиндровый рядник
Количество цилиндров 4 и 6
Объем 8,9 литра
Мощность 185-300 л.с.
Диаметр поршня 107 мм
Охлаждение Жидкостное
Эконормы Евро-3
Ресурс, км 1,0 млн.
Система питания двигателя воздухом Turbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная система Bosch P7100 Pump

ISLe

Наименование Характеристика
Производитель Cummins
Тип мотора Дизель
Конфигурация 6-цилиндровый рядник
Количество цилиндров 6
Объем 8,9 литра
Мощность 310 л.с.
Диаметр поршня 107 мм
Охлаждение Жидкостное
Эконормы Евро-3
Ресурс, км 1,0 млн.
Система питания двигателя воздухом Turbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная система Bosch P7100 Pump

ISX15

Наименование Характеристика
Производитель Cummins
Тип мотора Дизель
Конфигурация 8-цилиндровый V-образный
Количество цилиндров 8
Объем 15,0 литра
Мощность 437-600 л.с.
Диаметр поршня 105 мм
Охлаждение Жидкостное
Эконормы Евро-3
Ресурс, км 1,0 млн.
Система питания двигателя воздухом Turbocharged & Air-Air Intercooled
Топливная система Bosch P7100 Pump

Ремонт двигателей

Обслуживание ДВС Камиинс для Камаз проводится по аналогии с моделью 740 и его модификациями. Хотя согласно руководства завода изготовителя, техническое обслуживание должно делаться каждые 20 000 км пробега, вне зависимости от состояния деталей. Так, при ТО необходимо выполнить следующий ряд операций:

  • Замена моторного масла. При этом, рекомендуется лить только качественное американское масло, которое указано к сервисной книге двигателя.
  • Смена масляных фильтров. Некоторые моторы оснащаются двумя фильтрами моторного масла: грубой и тонкой очистки.
  • Замена фильтрующих топливных элементов: грубой и тонкой очистки.
  • Смены воздушного фильтра.
  • А также ряд диагностических операций: диагностика топливной системы, замер компрессии силового агрегата, проверка клапанной механизма и другие.

Ремонт элементов двигателя рекомендуется проводить на сервисной станции технического обслуживания. Но, зачастую автомобилисты считают, что отремонтируем сами.

Если руководствоваться технической документацией завода изготовителя, то все силовые агрегаты имеют сложную структуру и их ремонт требует определённого сервисного оборудования.

Что касается капитального ремонта, то он выполняется крайне редко, поскольку двигатель имеет ресурс использования 1 000 000 км пробега. Согласно технической документации завода изготовителя, моторы считаются не ремонтопригодные, но на просторах СНГ, такого понятия не существует и все же проводится ремонт моторов Камминз.

Именно поэтому, специально для стран СНГ запасные части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, производятся и поставляются. Конечно, многим запасным деталям существуют аналоги, которые можно легко приобрести на автомобильных рынках.

Поточный ремонт двигателя Камминз КАМАЗ можно провести самостоятельно, поскольку двигатель имеет простую и понятную конструкцию, за что его и любят отечественные автомобилисты. А вот с ремонтом таких элементов, как топливный и масляный насос шутить не стоит, поскольку неправильно выставленные зазоры могут принести немало проблем.

Вывод

Двигатели Камманз Камаз — это надёжные и достаточно ремонтопригодные силовые агрегаты с ресурсом в 1 000 000 км пробега. Мощность данных моторов не вызывает сомнения. Данные силовые агрегаты устанавливаются на автомобили КАМАЗ, которые участвуют в ралли Париж-Дакар. Ремонт двигателей Cummins рекомендуется выполнять на специализированных сервисных станциях.

КамАЗ-65115

-65117
КамАЗ

КамАЗ-65115 на северо-западе России (2013)

КамАЗ-65115
Производитель: КАМАЗ
Торговое обозначение:
Период выпуска: 1995 - сегодня
Предыдущая модель: КамАЗ-55111
Преемник: КамАЗ-6520 и другие
Технические характеристики
Двигатели: Шести- и восьмицилиндровые дизельные двигатели
Мощность: 176–219 кВт
Грузоподъемность: 15 т
Пермь.Общий вес: 25,2 т

КамАЗ-65115 (российский КамАЗ-65115) - российский грузовик производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль серийно выпускается с 1995 года и является третьим стандартным самосвалом производителя. Модель отличается от своего предшественника КамАЗ-55111 в основном повышенной грузоподъемностью и другими двигателями.

Описание автомобиля

КамАЗ-65115 на Северо-Западе России, вид сзади (2013 г.) КамАЗ-65115, отличающийся от стандартной версии как бортовой грузовик.За КамАЗ-43114 (2012 г.)

Производство КамАЗ-65115 началось в 1995 году, когда было представлено третье поколение грузовиков КамАЗ. Будучи преемником КамАЗ-55111, он имел в первую очередь более высокую грузоподъемность - 15 тонн вместо прежних 13. Двигатель КамАЗ-740 был заимствован у своего предшественника и имел мощность 240 л.с. (176 кВт). В 1996 года была представлена ​​четырехосная версия, которая с тех пор строилась как КамАЗ-6540.

По состоянию на середину 2016 года грузовик все еще предлагается производителем.Автомобили, продававшиеся на тот момент под названием КАМАЗ 65115-А4 , имеют модернизированную кабину водителя, которая также существенно отличается по внешнему виду от прежних стандартных кабин. Кроме того, устанавливаются двигатели и трансмиссии западных поставщиков, таких как Cummins Engine или ZF Friedrichshafen. Мощность самосвала выросла до 298 л.с. (219 кВт). [2]

Иногда на транспортном средстве также используются кузова, отличные от опрокидывающихся, например простые стальные платформы.С 2004 года был построен его преемник - КамАЗ-6520, который имеет увеличенную грузоподъемность до 20 тонн. В 2005 году началось серийное производство КамАЗ-65117 - технически родственного автомобиля с бортовым кузовом. Вариант КамАЗ-65116 также существует как седельный тягач.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-65115, предложенным производителем в середине 2016 года. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2]

  • Двигатель: Четырехтактный R6 Дизельный двигатель
  • Motortyp: Cummins ISB6.7e4 300
  • Мощность: 298 л.с. (219 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 1097 Нм
  • Объем: 6,7 л
  • Степень сжатия: 17,3: 1
  • Выбросы стандарт: 4 евро
  • Объем бака: 350 л
  • Трансмиссия: механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF Friedrichshafen
  • Тип трансмиссии: ZF 9F1310
  • Максимальная скорость: 100 км / ч
  • Максимальный преодолеваемый уклон: 25%
  • Формула привода: 6 × 4
  • Напряжение платы: 24 В
  • Генератор: 28 В, 2000 Вт
  • Батарея: 2 x 190 Ач, 12 В, подключенные последовательно

Размеры и масса

  • Длина: 6980 мм
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: 2865 мм
  • Колесная база: 3150 + 1320 мм
  • Диаметр поворота: 20 м
  • Комплектация опрокидывающегося кузова: 10 м³
  • Максимальный угол наклона: 60 ​​°
  • Масса пустого: 10,125 кг
  • Полезная нагрузка: 15000 кг
  • Допустимая общая масса: 25 200 кг
  • Допустимая нагрузка прицепа: 13000 кг
  • Допустимая полная масса поезда: 38 200 кг
  • Нагрузка на переднюю ось: 6200 кг
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 19000 кг

Отдельные свидетельства

  1. ↑ Веб-сайт семейства автомобилей n, представленных КАМАЗом в 1995 году (русский)
  2. a b Технические характеристики КамАЗ-65115-А4 на сайте производителя (русск.)

Ссылки

Грузовик Камаз 65115-Д3 [2008-...], двигатель: 6isbe 285 Диагностика

Тип машины ГрузовикПрицепАвтобусЛегкий коммерческий транспортТракторIsobusУборочная техникаСамоходное и прицепное орудиеOhw - тяжелая техникаСтационарный двигательУличная уборкаOhw - компактное оборудованиеMhe - погрузочно-разгрузочное оборудованиеМеталлические лыжиПодвесной двигательБортный двигатель

Марка AGRALEASHOK LEYLANDASKAMASTRAAVIABEIBENBHARATBENZBMCCAMCCAPACITYCATERPILLARCNHTC-SINOTRUKDAFDENNIS EAGLEDONGFENGEICHERERFFAWFODENFORDFOTONFREIGHTLINERGAZHAOHANHINOHYUNDAIINTERNATIONALISUZUIVECOJACKAMAZKENWORTHMACKMAHINDRAMANMAZMERCEDES-BENZMITSUBISHI FUSONISSANOSHKOSHPETERBILTRENAULTSAIC-IVECO HONGYANSCANIASEDDON ATKINSONSHACMANSISUSML ISUZUSTERLINGTATATATA-DAEWOOTATRATERBERGUD TRUCKSUROVOLKSWAGENVOLVOVOLVO USAWESTERN СТАР

Модель 4308 [2003-...], двигатель: ISBe 17043114 [2006 -...], двигатель: 740.65-24043118 [2008 -...], двигатель: 740.62-28043253 [2006 -...], двигатель: 740.65-24043253, двигатель: 4ISBe 1854326 [2006 -...], двигатель: 740.65-2404355 [2008 -...], двигатель: 740.62-28044108 [2008 -...], двигатель: 740.62-2805308 [2006-2010], двигатель: ISBe 300 Euro 45308 [2010 -...], двигатель: ISBe 245 Euro 35308 [2010 -...], двигатель: ISBe 285 Euro 35308 [2010 -...], двигатель: ISBe 300 Euro 453082 [2010- .. .], двигатель: ISBe 245 Euro 353082 [2010 -...], двигатель: ISBe 285 Euro 353082 [2010-...], двигатель: ISBe 300 Euro 453205 [2006 -...], двигатель: 740.65-24053215 [2006 -...], двигатель: 740.65-24053223 [2006 -...], двигатель: 740.65-24053228 [ 2008 -...], двигатель: 740.65-24053229 [2006 -...], двигатель: 740.65-2405360 [2008 -...], двигатель: 740.60-36053605 [2008 -...], двигатель: 740.62- 28053605-D3 [2008 -...], двигатель: 6ISBe 28554115 [2006 -...], двигатель: 740.65-2405460 [2000 -...], двигатель: 740.37-4005460 [2000 -...], двигатель : 740.63-4005460 [2008 -...], двигатель: 740.60-3605460 [2009 -...], двигатель: 740.72-3605480 [2008-...], двигатель: 740.73-4005490, двигатель: OM 457 LA Euro 555111 [2006 -...], двигатель: 740.65-24062115 [2009 -...], двигатель: 740.70-28062115 [2009 -...] , двигатель: 740.71-32063501 [2008 -...], двигатель: 740.60-3606460 [2008 -...], двигатель: 740.60-36065111 [2008 -...], двигатель: 740.62-28065115-D3 [2008- ...], двигатель: 6ISBe 28565116 [2008 -...], двигатель: 740.62-28065116, двигатель: 6561.1065117 [2008 -...], двигатель: 6562.1065117 [2008 -...], двигатель: 740.62-28065117 , двигатель: 6ISBe 30065206520 [2004 -...], двигатель: ISLe 3506520 [2008-...], двигатель: 740.61-3206520-06 [2008 -...], двигатель: 740.60-36065201 [2008 -...], двигатель: 740.60-3606522 [2008 -...], двигатель: 740.61-32065225 [2008 -...], двигатель: 740.60-3606540 ​​[2008 -...], двигатель: 740.62-280Kamaz, двигатель: 740 V8 Euro 3Kamaz, двигатель: 740 V8 Euro 4 / 5Kamaz, двигатель: CumminsKamaz, двигатель: Liebherr Камаз Р6, двигатель Mercedes-BenzNEO 65260, двигатель Mercedes-Benz

Легенда

Система ADAS

Ручной процесс

Диагностика

Значения измерений

Привод компонентов

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Сброс

Технические характеристики системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобилей

Функция диагностики с доступной справкой

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, ... Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции обслуживания завершены, но сигнал обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.

КАМАЗ 65115-Д3 [2008 -...], ДВИГАТЕЛЬ: 6ISBE 285

российских урожаев срежут татаро-американские двигатели Сергея Когогина - Реальное время

Несмотря на двукратное падение производства, Cummins Kama ввела в эксплуатацию новую линию сборки двигателей в расчете на заказы сельхозпроизводителей.

Фото: Сергей Афанасьев.

На совместном российско-американском предприятии Cummins Kama в Набережных Челнах запущена новая линия сборки двигателей Cummins L, созданная 11 лет назад по инициативе автопроизводителя и компании Cummins Inc.Как выяснил корреспондент «Реального времени», посетивший церемонию открытия и побеседовавший с руководителями совместного предприятия и американского концерна, производство новых и старых двигателей зависит и будет зависеть от успешности продаж самого КАМАЗа. Несмотря на максимальную мощность производства двигателей, равную 35 000 единиц в год, саммит был в 2012 году, когда было собрано 12 000 единиц. На 2017 год запланировано всего 6500 двигателей.

Почему сибиряки избегают американских двигателей

Совместные предприятия КАМАЗа и Cummins Inc., открывшаяся в 2006 году, имеет производство на территории промзоны Набережных Челнов площадью 14 500 кв. Здесь производятся четырех- и шестицилиндровые двигатели Cummins ISB и QSB. Появилась новая серия. Согласно пресс-релизу, двигатели ISL объединят «преимущества легкого и компактного двигателя с конструктивной целостностью тяжелых двигателей, обеспечат высокие технические характеристики при соблюдении высоких экологических требований». Например, двигатель с массой более 700 кг может быть применен к грузовым автомобилям и тракторам средней мощности, эксплуатируемым в российских условиях.Семейство двигателей L '' уже применялось на тяжелых грузовиках и КАМАЗ-6520, автомобилях производства ПАО «РИАТ», а в будущем локализованная версия будет использоваться в сельскохозяйственных и внедорожных транспортных средствах, таких как бульдозеры Ростсельмаш, Четра. Так, СП «Камминз Кама» с марта 2017 г. расширит свой ассортимент, запустив конвейер по сборке 8,9-литровых двигателей мощностью до 400 л.с. в эксплуатацию.

Как сообщили представители «Камминз Кама» перед открытием линии, на сегодняшний день ключевыми клиентами являются ПАО «КАМАЗ».У входа стояли те КАМАЗы, куда любой покупатель может поставить российско-американские двигатели. Среди них КАМАЗ-4308-Р4, КАМАЗ-65802, КАМАЗ-65116 », КАМАЗ-65115, КАМАЗ-6520-К4, КАМАЗ-65117 и кран-манипулятор 658600. Однако, учитывая цифровую начинку двигателей и «американскую капризность» (а порой и низкое качество российского топлива), сибирские клиенты предпочитают покупать грузовики с российскими двигателями, собранными на моторостроительном заводе КАМАЗ.

Объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ.

Большинство двигателей Cummins в любом случае производится для нужд завода.Следовательно, объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ. Напомним, что в прошлом году завод реализовал 34,5 тысячи грузовиков, что на 21% больше, чем в 2015 году. Любопытно, что сам КАМАЗ собирается собрать испытательные образцы нового двигателя R6 (Евро 5) летом 2017 года и еще более 200 двигателей до конца года. КАМАЗ планирует начать серийное производство новых двигателей с 2019 года - 12 тысяч штук в год.

Однако, как сообщил корреспонденту «Реального времени» руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев, на данный момент, помимо самого автозавода, двигатели СП Cummins Kama закупал, например, Ростсельмаш.Афанасьев также заверил, что между Камазомоторным заводом и Cummins Kama не будет конкуренции со стороны разных потребителей. Кроме того, 70% грузовиков в Челнах по желанию клиентов оснащены двигателями КАМАЗ.

Совместное предприятие работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое.

Заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров заверил, что сегодня двигатели Cummins используются во всей линейке автомобилей от 12 до 100 тонн.

«В такой непростой для нашей экономики период, когда экономика, мягко говоря, все равно не развивается, мы делаем этот шаг, мы инвестируем в создание нового двигателя», - сказал топ-менеджер КАМАЗа. заявил.

Генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» Алексей Поляков отметил, что новый двигатель «охватит самый большой диапазон мощностей - от 140 до 400 лошадиных сил». Максимальная загрузка Челнинской линейки сейчас составляет 35 тысяч двигателей в год.

Однако, как позже рассказал корреспонденту газеты «Реальное время» директор сборочного цеха Виктор Киплокс, наибольшая загрузка предприятия была в 2014 году, когда было продано 12 тысяч двигателей.Нам сказали, что на 2017 год запланировано всего 6500 двигателей (уже заказано 2000 двигателей). Таким образом, СП работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое…

Максимальная загрузка челнинской линейки составляет 35 000 двигателей в год сейчас

Молдинги из… Бразилии: КАМАЗ литейный завод ждет одобрения американских инженеров

Что касается локализации, то на новый двигатель она не повлияет. «Мы устанавливаем планку в 3000 двигателей в год, когда есть смысл начать разговоры о глубокой локализации производства», - признал Алексей Поляков.Другими словами, локализация будет напрямую зависеть от успеха продаж и использования грузовиками и сельскохозяйственной техникой. Сегодня уровень локализации двигателей B превышает 60% (локализовано производство блоков двигателей, головок блоков и коленчатых валов). В 2017 году компания завершит локализацию производства поршней и маховиков.

Интересно, как рассказал во время экскурсии по СП руководитель одного из цехов Рафаэль Шайдуллин, в настоящий момент Cummins Kama работает с молдингами из… Бразилии.«А двигатели литейного завода КАМАЗ плохи?» - спросили мы. '' Бразильские молдинги считаются одними из лучших. В настоящее время молдинги КАМАЗа находятся на стадии согласования. В любом случае перейдем на молдинги КАМАЗ, этого требует программа локализации '', - пообещал он.

'' В отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом оставались стабильными ».

Вице-президент Cummins Inc. Стив Чепмен, приехавший на Челны прямо из США, ввел новую линию в эксплуатацию.По его словам, в мае этого года он отметит 30 годовщину своего первого приезда в Набережные Челны на КАМАЗе. Сияющий от восторга, американец напомнил, что 30 лет назад он обсуждал возможность предоставления лицензии на производство двигателей в США и даже на производство двигателей L в рамках совместного предприятия с представителями КАМАЗа.

По словам вице-президента, предыдущая конструкция двигателя L была совершенно иной. Они продолжили переговоры о СП с КАМАЗом и создали концепцию СП в течение 20 лет.Соглашение о совместном предприятии 50/50 было подписано в 2006 году. Он также сказал, что они производят двигатели B и L по всему миру. Такие производители, как Paccard и DAF, используют двигатели L.

Как ответил Стив Чапман на вопрос корреспондента «Реального времени», продажи двигателей Cummins в последние два года были достаточно стабильными, учитывая существующую нестабильность на мировых рынках. Он сказал, что им удалось сохранить объемы продаж и уровень рентабельности, и выразил надежду на дальнейшую работу над успехом КАМАЗа.

Когда мы спросили его, повлияли ли более холодные отношения между двумя странами на бизнес Cummins и КАМАЗ, он дипломатично ответил, что они относятся как к России, так и к КАМАЗу с глубоким уважением. Поскольку он проработал здесь 30 лет, он сказал, что в отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом остались стабильными и даже улучшились. Стив Чепмен надеялся, что так будет и дальше.

То самое СП рассказали, что сейчас на его площадках работает 230 человек.И они могут «с этим персоналом собирать 12000 двигателей в год» (с учетом запланированных 6500 двигателей рабочих слишком много). Кроме того, с запуском нового двигателя ожидается снижение себестоимости производства. По расчетам компании, запуск новой линии позволит увеличить выручку на 1,2 миллиона долларов. Двигатели L уже заказаны - сегодня на совместном предприятии собрана первая партия из 10 двигателей. Восемь из них достанутся Ростсельмашу (для комбайнов), два - РИАТ.Ожидается, что в 2018 году Ростсельмаш закажет 2500 двигателей, РИАТ - 500 двигателей и, возможно, КАМАЗ - еще 500 единиц.

Сергей Афанасьев. Фото и видео автора

ОАО «КАМАЗ»: ОАО «КАМАЗ» представляет новый модельный ряд

Экспозиция КАМАЗа на 12-й Международной специализированной выставке коммерческой техники-2013 (КОМТРАНС-2013), которая состоится 10-14 сентября 2013 года, будет одной из крупнейших по количеству представленных моделей автомобилей, построенных как на автозаводе, так и на его дочерних предприятиях. и в тесном сотрудничестве с производителями спецтехники.

Изюминкой экспозиции КАМАЗа в этом году станут грузовые автомобили нового модельного ряда с комплектующими Daimler, а именно магистральный тягач КАМАЗ-5490, самосвалы КАМАЗ-65206 и КАМАЗ-65207, тягач КАМАЗ-65802 и тягач. Среднетоннажный грузовик КАМАЗ-5308, который, как ожидается, заменит выпускаемые сейчас автомобили в ближайшие три-четыре года.

Дальнемагистральный тягач КАМАЗ-5490 - это значительный технологический прорыв КАМАЗа в производстве автомобилей для коммерческих грузовых перевозок.Отличительной особенностью нового магистрального тягача является кабина на базе кабины Mercedes-Benz Axor. Сердце трактора пока что немецкое: в качестве силового агрегата используется рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM457LA мощностью 428 л.с., соответствующий нормам выбросов Евро-5. В дальнейшем компания планирует заменить его силовым агрегатом собственного производства. В трансмиссии автомобиля используется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S 2221. Дисковые тормоза, системы EBS, ESP и ECAS повышают комфорт водителя.

Помимо повышенного комфорта, безопасности и привлекательного дизайна, КАМАЗ-5490 оснащен информационно-развлекательной системой Intel Atom.Программно-аппаратное решение, специально разработанное для российского рынка, включает в себя такие функции, как навигация с актуальной информацией о загруженности транспортных сетей, радио, медиаплеер, телефонное приложение, календарь, браузер, приложение для удобного общения в социальных сетях, а также голосовое управление и интеграция с инфраструктурными сервисами.

Посетителей стенда КАМАЗа наверняка заинтересуют газомоторные автомобили компании, работающие на компримированном природном газе - метане, которые, будем надеяться, улучшат экологию крупных российских городов и мегаполисов.Газовые силовые агрегаты, которые сейчас устанавливаются на грузовики КАМАЗ, соответствуют нормам выбросов Евро-4. Экспонаты КПГ - самосвал КАМАЗ-6520, наддувной тягач КАМАЗ-65116 с резервуаром для хранения СПГ, мусоровоз КАМАЗ-53605 и зерновоз КАМАЗ-65117.

Компания демонстрирует линейки и модели коммерческих автомобилей КАМАЗ. Это самосвалы КАМАЗ-65115, 65111, 65201, 53605, 43118, автокраны на шасси КАМАЗ-63501 и КАМАЗ-65115, бетоносмесители 58147Г и 58149W на шасси КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520, а также вахтовые автобусы, контейнеровозы. перевозчики, автомобили с фургонами для перевозки промышленных товаров, с кранами-манипуляторами и многоцелевые автомобили для обслуживания дорог.Все автомобили оснащены рестайлинговыми кабинами, двигателями КАМАЗ и Cummins. Они созданы с использованием комплектующих лучших мировых производителей. Кроме того, на выставке будут представлены передовые разработки Нефтекамского автомобильного завода, дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ», в том числе модернизированный междугородний автобус НЕФАЗ-5299, несколько низкопробных автобусов НЕФАЗ-5299 с бензиновыми и дизельными двигателями, а также автобус Bravis производства компании. от СП КАМАЗ-Марко.

Выставка КОМТРАНС-2013 имеет большое значение для всех автопроизводителей, производящих и продающих коммерческую технику в России.На сегодняшний день КАМАЗ производит широкий модельный ряд крупногабаритных и средних грузовиков. Высокий научно-производственный потенциал компании отражен в более чем 1500 модификациях более 40 серийных моделей грузовиков. Кроме того, компания производит прицепы, автобусы, сельскохозяйственную технику, дизельные и газовые двигатели и силовые агрегаты, инструменты и аксессуары.

Специалисты «КАМАЗа» тщательно следят за потребностями российского рынка коммерческой техники, разрабатывают новые модели оборудования и постоянно модернизируют существующий модельный ряд с целью повышения производительности автомобилей компании.

Самосвал КАМАЗ-65115: описание, технические характеристики

Любая крупная строительная площадка всегда остро нуждается в специальной технике, которая могла бы решить вопросы поставки различных сыпучих материалов в кратчайшие сроки и в больших объемах. Одной из таких машин, способных в нужный момент прийти на помощь строителям, является самосвал КАМАЗ-65115, о котором мы расскажем максимально подробно в этой статье.

Историческая справка

Конвейер Камского автозавода впервые заработал в далеком феврале 1976 года.Это предприятие дало толчок к развитию автомобилей большей грузоподъемности. В свою очередь, самосвал КАМАЗ-65115 был запущен в серийное производство в 1998 году, и сегодня эта машина претерпела множество модернизаций, каждый раз параллельно получая все новые и новые детали и агрегаты, сохраняя простоту эксплуатации и обслуживания.

Несколько слов о двигателе

Изначально первая модель автомобиля собиралась с двигателем от дизельного типа КАМАЗ-140.11-240, в соответствии с требованиями ЕВРО-1.Он имел мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 85 кг / м. Также использовался турбонаддув. В связке с этим мотором работала десятиступенчатая высокоточная механическая трансмиссия, сцепление с пневмоусилителем. По желанию заказчика машина может комплектоваться двигателем мощностью 260 л.с. и редукторами ведущих мостов с передаточным числом 6,53.

Сегодня самосвал КАМАЗ-65115 комплектуется шестицилиндровым дизельным двигателем CUMMINS 6ISBe 285 (соответствует Евро-3) мощностью 282 лошадиных силы и скоростью вращения 2500 об / мин./ мин. рабочий объем двигателя - 6,7 л. Также двигатель оснащен турбонаддувом с принудительным охлаждением приточного воздушного потока.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

С этим мотором установлена ​​девятиступенчатая коробка передач ZF 9S1310 с диапазоном передаточных чисел 9,48-0,75 мм. Двигатель и коробка связаны однодисковой диафрагменной муфтой, оснащенной гидроприводом и пневмоусилителем.

Для быстрого пуска двигателя в зимнее время года предусмотрен предварительный подогрев жидкости двигателя.

Кроме того, есть две версии машины с гораздо более мощными моторами той же марки.Их двигатели имеют мощность 300 и 325 л.с. Расход топлива около 210 г / л.с.

Колеса

КАМАЗ-65115 - грузовик, фото которого приведены ниже, имеет лучшие дороги для СНГ колеса. Параметры шин - 11.00 R20. Он позволяет достаточно комфортно ездить даже по очень плохим дорогам, которых на наших просторах немало. При езде по асфальтовому покрытию не слышен характерный и знакомый многим водителям вой мостов, а в кабине можно довольно спокойно разговаривать, не повышая голоса, ведя беседу в комфортной обстановке.

Подвеска у грузовика достаточно жесткая, хотя это и понятно, так как это все-таки не автомобиль, все колебания предполагает пневмоподвеска водительского сиденья.

Тормоз

В качестве тормозной системы используются специальные катушки диаметром 400 миллиметров и шириной 140 миллиметров. Привод тормозов пневматический, что позволяет эффективно останавливать грузовик КАМАЗ-65115, полная масса которого в груженом состоянии может достигать 25,5 тонн.

Кабина водителя

Грузовик имеет кабину водителя с увеличенной высотой крыши и новым сиденьем по сравнению с его предшественниками.Стоит отметить наличие боковой поддержки на водительском сиденье. Также изменилась и панель приборов, оснащенная большим количеством контрольных ламп. К сожалению, рулевая колонка, как и прежде, не имеет регулировок.

Для удобного доступа в кабину есть пара ступенек, по ней легко можно подняться к водителю любого роста. Четкое представление об окружающей обстановке дают два панорамных стекла. Само сиденье - крышка ящика для инструментов, количество которых (поставляются вместе со станком) составляет 24 шт.

В качестве освещения используются достаточно мощные фонари. Пассивную безопасность обеспечивает высокий уровень ударопрочных накладок из пластика, расположенных на переднем бампере.

Технические параметры

КАМАЗ-65115 - грузовой автомобиль, характеристики которого полностью отражают его высокую производительность, очень неприхотлив на практике и достаточно надежен. Среди его основных данных:

  • Тип платформы - отвал.
  • Платформа поднимается под углом 60 градусов.
  • Радиус поворота - 9 метров.
  • Wheel Formula - 6 х 4.
  • Вместимость - 11 м.куб.
  • Общий вес - 25,2 тонны.
  • Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось - 6200 кг.
  • Максимальная нагрузка, оказываемая на задний мост - 19000 кг.
  • Емкость топливного бака - 250 л.

Рама автомобиля изготавливается штампованной, клепаной и состоит из двух лонжеронов переменного сечения.

Техническое обслуживание грузового автомобиля происходит по такой схеме: ТОТ-1 проехал более 5500 км, второй этап обслуживания уже через 16500 км. Эти показатели почти на 40% выше, чем у КамАЗ-55111.

Грузовики КАМАЗ-65115 («Craigslist» - популярный сайт, где их можно купить очень быстро и по доступной цене) даже при максимальной загрузке они могут развивать вполне приличную скорость своего движения - до 95 километров в час. . Нет проблем для автомобилей и езды по бездорожью.

Важно также понимать, что КАМАЗ-65115 - грузовик, предназначенный для повседневных, монотонных работ на различных строительных объектах, а потому он не приспособлен для поездок на большие расстояния (нет спального места, слишком жесткая подвеска, большая достаточно, чтобы сдержать расход израсходованного топлива).Продажа самосвала КАМАЗ 65115

, Продажа самосвала КАМАЗ 65115 б / у

. АСТРА AUSA

150 DH

АВИА Серия

A 75

D серии

D 90

AVIA DAEWOO AVTR BARFORD BEDFORD

TK

КОЛОКОЛЬЧИК BMC

Тугра

BREMACH

TGR

CATERPILLAR CITROEN

Джемпер

КЛУБ АВТО CONOW DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK DODGE DONGFENG DOOSAN Деннис

Элит

EBRO ERF FIAT FLIEGL

TMK

FODEN FORD Грузовой

Груз 2530 Груз 2532 Груз 3232 Груз 3530 Груз 3536 Груз 3936 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F800

Транзит

Транзит 2.0 Транзит 350

FORLAND FOTON

Ауман

Ford Trucks ГАЗ

53

ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447

M серия

М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серия

3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

HAKO HANOMAG HINO

300 700

HITACHI HONGYAN

GENLYON

HOWO Серия А

A7

ZZ

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257

HYDREMA HYUNDAI ЕСЛИ H-серия

h4

L-серия

L60

W-серия

W50

ISUZU ELF Форвард NKR

NKR85

NQR

NQR70 NQR75

IVECO 35C12 35C13 35C15 35C16 35C18 65C15 65C17 65C18 70C17 75E14 75E16 75E17 80E15 80E17 80E18 80E21 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 240

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 450

Траккер

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Turbostar

Турбостар 190

JAC

JCB JOSKIN КАМАЗ KIA КОМАТСУ КРАЗ 255 6133 6140 6230 6510 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 С С20.2М ЛиАЗ

151 серии

LIEBHERR MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A F-серия

F19

L-серия

L80 L2000

Серия NL TGA

TGA 18.310 TGA 18.313 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26,400 TGA 26,410 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,460 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,480 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,430 TGA 41,480

TGE

ТГЭ 3,140 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8,220 TGL 12,180 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

TGM 13,240 TGM 13,250 TGM 15,240 TGM 15,250 TGM 18,240 TGM 18,250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

TGS

ТГС 18,320 ТГС 18.400 ТГС 18,440 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 28,400 ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 33,430 ТГС 33,440 ТГС 35,400 ТГС 35,420 ТГС 35.430 ТГС 41ГС 35.400 ТГС 41ГС 35.440 ТГС 4140 35.470 ТГС 4160 35.440 ТГС 4160 35.440 ТГС 4140 35.470 ТГС 35.440 ТГС 4140 35.470 ТГС 41G 35.440 ТГС 4160 ТГС 4160 35.470 ТГС 35.440 ТГС 41Г.470 ТГС 35.470 ТГС 41G 35.440 41.470 сом 41.480

TGX

TGX 18.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.540 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 35.480 TGX 35.540 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ

4571 4581 5550 5551 6312 6501 6516 6517 53371 551605

MAZDA MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1844 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2036 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2555 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2650 Актрос 2650 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 4844 Actros 5044

Antos Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 824 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1523 Atego 1623 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628

Axor

Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2533 Axor 2540 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Эконик 1828

LK

LK 809 LK 1314

МБ SK

SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 2538 SK 2629 SK 2631 SK 2638 SK 3234 SK 3535

Sprinter

Sprinter 208 Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 416 Sprinter 513 Sprinter 516

Унимог

Унимог У500 Унимог У1200 Унимог У1450 Унимог У1500

Vario

Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816

МИЦУБИСИ Галоп

Canter 7C Canter FE

D-серия MOWAG MULTICAR Митсубиси Фусо НИССАН Атлас Атлеон Кабстар

Кабстар 35.10 Cabstar 35.14

OPEL

Мовано

ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО

1223

PEUGEOT

Боксёр

PIAGGIO

Портер

PRONAR REISCH RENAULT G-серия

G230 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 520

Магнум

Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер Максити

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 150

Midliner

Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 420 Премиум 460 Премиум Посадка

SAVIEM SAZ

3507

SCANIA G-серия

G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L-серия

LBS

P-серия

P93 P94 P113 P114 P124 P270 P280 P310 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440

R-серия

R113 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124

SCHMITZ CARGOBULL SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX X3000 SINOMACH SINOTRUK SISU STEYR

17С 19С 32С 1491

Седдон Аткинсон Стерлинг

LT

ТАТРА 163815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕРБЕРГ FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TEREX

TA

THWAITES TITAN TOYOTA Dyna

Dyna 100 Dyna 150

ToyoAce УРАЛЬСКИЙ ФОЛЬКСВАГЕН VOLVO Серия А

A25 A30 A35 A40

F12 400 FE

FE 280 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL611 FL612 FL614 FL618

FM

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS L-серия N-серия

N10 N12

Терберг YANMAR

C-серия

ЗИЛ

130 45021

Показать все

Шланг двигателя Cummins, Шланг горки 3071049 Силиконовый шланг для грузовиков Kamaz, OEMNO: 3071049, Применение: Шланг генератора Cummins

Применение: шланг генератора Cummins

OEM-номер / модель: 3071049

Тип рынка: послепродажный

Упаковка: полиэтиленовый пакет / коробки

Образцы: бесплатно

Максимальная производственная мощность: 10000 шт. / Месяц

Срок поставки: 15 -30 дней

Место происхождения: Хэбэй

Экспортное соотношение: 61% - 70%

Условия цены: FOB

Порт доставки: Тяньцзинь / Нинбо / Шанхай

Другие условия цены: CIF, CFR, EXW

Минимальный заказ : 50 шт.

Атрибут продукта:
Applicationt: & nbsp

Шланг генератора Cummins

Описание продукции:

Cummins Hump Hose 3071049 для дизельного двигателя Cummins Мы являемся производителем резиновых и силиконовых шлангов в Китае.На нашем заводе мы производим шланги для грузовиков и легковых автомобилей, надеемся на сотрудничество со всеми клиентами со всего мира, пожалуйста, свяжитесь со мной по вопросам подробностей, мы предоставим вам наш продукт самого высокого качества по очень конкурентоспособной цене.

добро пожаловать, свяжитесь со мной.
qinghe county liantuo автозапчасти. добро пожаловать в контакт

525660-1109044-10
54115-1311067-01
320402-04-110-1109044
65115-1303010
320402-04-1303070
6520-1311066-01
Ш76-165
Ш89-165
642-1303023-01
500-1303010-01
500-1303025-01
65115-1303010-01
65115-1303026-01
7406-1118276-01
7406-1118278-01
7406-1118320-01
7405-1013292-01
5320-1311049-01
54115-1303026-01
5320-1303027-01
5320-1303010-01
54115-1303010-29
6520XC-1303026
6520-1303026-01
65115-1303026-10
65115-1303026-28
5320-1311049-01
53205-1170248-10
53205-1170245
5297-1303025-01
5297-1303024-01
5297-1303447
4308-1170242
54115-1303027-29
54115-1303026-29
64115-1311049
5320-1311063-02
6520-1311066-10
5336-1303010-01
6422-1303025-01
7406-1118278-01
7406-1118276-01
4308-1303010-01
65115-1303010-28
65115-1303026-28
4308-1170245-01
4238-1170160-30
Ш63-70
529230-1109375
54115-1311067-01
65115-1303010
6520-1311066-01
6422-1303023-01
500-1303010-01
65115-1303010-01
65115-1303026-01
4021-1306035
2386-1013740
33021-1303010-10
3071049

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *