Двигатель м113: M113 E50 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло

M113 E50 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло

Характеристики двигателя М113

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M113
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	97
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин	292/5600 296/5600 306/5600 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	440/2700 456/2800 460/2700 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W220) — город — трасса — смешан.	18.9 8.9 13.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz CL 500 C215 Mercedes-Benz CLK 500 C209 Mercedes-Benz CLS 500 C219 Mercedes-Benz E 500 W211 Mercedes-Benz G 500 W463 Mercedes-Benz ML 500 W163 Mercedes-Benz ML 500 W164 Mercedes-Benz S 500 W220 Mercedes-Benz SL 500 R129 Mercedes-Benz SL 500 R230 Mercedes-Benz R 500 W251 SsangYong Chairman W

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е50 5.

0 л.

Старшая гражданская версия восьмицилиндровых двигателей семейства М113 (в которое вошли еще М113 Е43 и спортивные AMG модели М113 Е55 и M113 E55 ML) появилась в 1998 году в качестве замены М119 Е50. Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.
Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.

Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.
Модели компании Mercedes-Benz комплектовались данным мотором до 2007 года, когда он был полностью вытеснен более новым и современным двигателем М 273 КЕ 55. Свою историю М113 Е50 продолжил на флагмане корейского автопроизводителя SsangYong.

Модификации двигателей М 113 Е 50

1. M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
2. M113.961 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463. 
4. M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.

5. M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209. 
9. M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 5.0 л.

Болезни двигателя М113 Е50 аналогичны унифицированным М112 Е32/Е37, узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М113

Компрессор

Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до ~450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает.

Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

M113 | mb-motor

 

Листы допуска моторных масел

для М113

229.1   229.3   229.5

 

Листы допуска моторных масел

для М113 AMG

 229.5

 

Листы допуска антифриза для М113

325.0 

 

Инструкция по ремонту М113

здесь

 

Статьи по ремонту М113

здесь

 Необычайно легкий, компактный двигатель ( не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне — и полноприводные модели Мерседесов.

 Особенной любовью мотор пользовался у специалистов придворной тюнинг-фирмы AMG. Настоящим откровением стало появление AMG — компрессорной версии мотора М113. Этот двигатель устанавливался на типах 220 , 215 , 230 , 211 , 463.

 Архитектура M113 использовалась при постройке трех типов двигателей объемом 4.3, 5.0 и 5.4 литра, которые имели как безнаддувные модификации, так и версии с нагнетателем.

 M113 выглядит достаточно впечатляюще. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы).
 Кроме того, инженерам Mercedes-Benz удалось достать кролика из шляпы — снижение количества вредных выбросов в атмосферу. В определенных режимах эксплуатации количество выбросов уменьшается вплоть до 40%.

 М113 имеет только один выпускной клапан, его площадь на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким.

 Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально.

Уменьшив количество клапанов, производитель добился большего пространства в головке блока. Это дало возможность инженерам Mercedes-Benz, использовать две свечи зажигания в одном цилиндре, создавая два фронта пламени, что улучшает эффективность сгорания, и позволяет сжигать большее количество топлива.

Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Что также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

 Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз.

Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой.
При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.
 Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными.

 Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.

 Применение новых материалов также привело к снижению веса конструкции почти на 50% по сравнению с чугунным блоком, головки блока также изготовлены из алюминия, клапанные крышки и выпускной коллектор из легкого магний-аллюминиевого сплава.
 Помимо того, что впускной коллектор для обычного атмосферного M113 V8 имеет небольшой вес, он является достаточно компактным изделием (каналы располагаются спирально). Внутри, впускной коллектор имеет восемь клапанов, воздух может идти как по длинному, так и по короткому пути (400 мм – короткий, 800 мм — длинный). Благодаря изменяемой геометрии впускного коллектора, двигатель становится достаточно эффективным в широком диапазоне оборотов.

 Таким образом, несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы, конструкторам удалось добиться приемлемой экономичности, мощности и гибкости для двигателей данной серии.

  Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6 , так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9 .

 

Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:

 

M113 E43:

Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.

Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л. с. и 409 нм крутящего момента.

Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.

 

M113 E50:

Мощность – 306 л.с. при 5600 об/мин.

Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.

Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.

 

M113 E55. (Объем – 5.4 л.):

Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.

Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

 

 M113 ML55:

Был доработан и оснащен компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин. Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Номер двигателя набит за правой                

головкой блока на приливе картера              

маховика.  Номер кернится точками              

(точнее, 5-лучевыми «звездочками»)             

 

 

2. Проблемы системы вентиляции картера

 

 Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами М112 и М113 . Выражается это как правило в двух моментах : замасливание по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и самое главное — в повышенном расходе масла.

 К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором М112 и М113 не превышает 1 литра на 1000 км , то теоретически можно не расстраиваться — это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит или расход превышает указанный литр на тысячу — есть повод для поиска причин. Но определитесь для себя : в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

 

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами :

 

1 -внешние утечки ( на моторах М112 и М113 это как правило течь корпуса масляного фильтра/ теплообменника , течь клапанных крышек, маслозаливной горловины, редко — сальников коленвала, еще реже — поддон двигателя. Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению ;

 

2 -угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старением маслосъемных колпачков ( забытая, казалось проблема моторов М102 и М103 все чаще и чаще начинает всплывает и на новых моторах). Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа — можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/ нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора ( керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров) ;

 

3 -потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит как правило из-за использования некачественного масла , больших межсервисных интервалов ( лучше все-таки менять масло раз в 10000 км ), частых перегревов или наоборот большого числа холодных пусков при очень низких температурах.

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках. Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. Неплохо бы иметь еще дрель с мягкой проволочной щеткой для удаления старого герметика из пазов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия ( хорошо видны на фото).

 

Мерседес 113 двигатель

Двигатель Mercedes M113 — DRIVE2

Двигатель Mercedes M113 — V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра, устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес — CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG.
Необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112 . К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Номер двигателя выбит за правой головкой блока на приливе картера маховика.
Двигатель Mercedes M113Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы (его предшественник, М119 имел по 4 клапана на цилиндр), конструкторам удалось добиться экономичности, мощности и гибкости работы двигателя М113. Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей), сложным впускным коллектором с изменяемой длиной, изменением фаз газораспределения и прочими уловками.
Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9.
Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:
Двигатель M113 E43:
Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.
Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента.
Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.
Двигатель M113 E50:
Мощность – 306 л. с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.
Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигатель M113 E55. (Объем – 5.4 л.):
Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.
Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.
Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.
Мотор M113 ML55 доработали и оснастили компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин. Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.
Одна из распространённых проблем — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо.

Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

Источник: benz-club.org/index.php/b…24-dvigatel-mercedes-m113

www.drive2.ru

Mercedes E-class E430 › Бортжурнал › Фото двигателя и много теории (М113 Vs М119, конструктивные особенности М113)

Мне стало интересно, почему на смену многоклапанному М119 пришел М113 с меньшим количеством клапанов и другими упрощениями в конструкции. Кроме того, М119, на сколько мне известно проектировался как V8, в то время как М113, основывается на М112.

Информацию, больше похожую на пресс-релиз я нашел на англоговорящих сайтах и перевел. Возможно, у вас есть своя точка зрения относительно тех или иных усовершенствований, а также практический опыт эксплуатации обоих двигателей.

Двигатель имеет обозначение М113.940
Объем двигателя 4.3 л (4266 см3)
Диаметр цилиндра 89,9 мм
Ход поршня 84 мм.
Мощность 205 кВт / 279 л.с. при 5750 об/мин
Крутящий момент 400 Н•м при 3000 — 4400 об/мин

Устанавливался на следующие автомобили:

1998-2003 CLK430
1998-2002 E430
1999-2001 ML430
1998-2000 C43 AMG (форсирован до 302 л.с. (225 кВт) и 409 Н•м)
1999-2006 S430

Мерседес E430 оснащается двигателем 4.3 V8, внутреннее обозначение двигателя М113.940. Архитектура M113 использовалась при постройке трех типов двигателей объемом 4.3, 5.0 и 5.5 литра, которые имели как безнаддувные модификации, так и версии с нагнетателем. Конструкция M113 имеет ряд интересных особенностей, первое, что бросается в глаза это головка блока с тремя клапанами на цилиндр имеющая два впускных клапана и один выпускной. У многих возникает вопрос: «почему три клапана?», до появления M113, Mercedes-Benz уже использовал двигателя с бóльшим количеством клапанов, примером тому может служить двигатель М119 с четырьмя клапанами на цилиндр. Многоклапання технология, на тот момент, уже не была новой, что же заставило инженеров Mercedes-Benz заняться разработкой двигателей с меньшим количеством клапанов?

Одна из возможных причин, это стоимость изготовления. Предшественник M119, представляется более дорогим. Этот двигатель использует двухраспредвальный тип головки для управления четырьмя клапанами на цилиндр. Наличие дополнительных распредвалов, кулачков, клапанных пружин, направляющих втулок клапанов, коромысел, седел клапанов, колпачков головки цилиндров, а также стоимость обработки головки блока цилиндров в общей сложности увеличивают расходы на производство в сравнении с M113.
Но с другой стороны движение в сторону большего количества клапанов, кажется логичным шагом. К примеру, Ferrari используют пяти клапанные механизмы.
В компании Mercedes-Benz закладывая высокие расходы важно получить соответствующий результат. До того как сделать выводы отметим, что же получил производитель благодаря упрощению конструкции.

На бумаге, архитектура M113 выглядит достаточно впечатляюще. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). К сожалению, это не указывает, на что эта система имеет явные преимущества по сравнению с конструкцией M119.

При сравнении двигателей, одним из показателей эффективности является мощность, 4. 2 литровый M119 выдает 279 лошадиных сил и 400 Н•м крутящего момента, 4.3 литровый М113 имеет такие же пиковые показатели, но мощность реализована в более широком диапазоне оборотов. Это становится очевидным при сравнении E420 (1997) и E430 (1998), автомобили абсолютно идентичны за исключением двигателей, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет соответственно 7,1 и 6,6 секунды в соответствии с данными Mercedes-Benz. Первоначально можно было бы подумать, что все дело в дополнительных 100 кубиках объема, но экономия топлива также улучшилась в среднем на 13% (в соответствии с данными Mercedes-Benz).
Кроме того, инженерам Mercedes-Benz удалось достать второго кролика из шляпы — снижение количества вредных выбросов в атмосферу. В определенных режимах эксплуатации количество выбросов уменьшается вплоть до 40%.

В отличие от М119, М113 имеет только один выпускной клапан, его площадь на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким.
Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально.

Уменьшив количество клапанов, производитель добился большего пространства в головке блока. Это дало возможность инженерам Mercedes-Benz, использовать две свечи зажигания в одном цилиндре, создавая два фронта пламени, что улучшает эффективность сгорания, и позволяет сжигать большее количество топлива.
Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Что также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

Глядя на все преимущества, которые нам дает головка блока с меньшим количеством клапанов, мы видим, что использование конструктивных особенностей M113 было не просто дешевой альтернативой. Подобные усовершенствования использовались и в других двигателях компании.

Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз. Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой.
При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.
Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными.

Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.

Применение новых материалов также привело к снижению веса конструкции почти на 50% по сравнению с чугунным блоком, головки блока также изготовлены из алюминия, клапанные крышки и выпускной коллектор из легкого магний-аллюминиевого сплава.
Помимо того, что впускной коллектор для обычного атмосферного M113 V8 имеет небольшой вес, он является достаточно компактным изделием (каналы располагаются спирально). Внутри, впускной коллектор имеет восемь клапанов, воздух может идти как по длинному, так и по короткому пути (400 мм – короткий, 800 мм — длинный). Благодаря изменяемой геометрии впускного коллектора, двигатель становится достаточно эффективным в широком диапазоне оборотов.

Таким образом, несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы, конструкторам удалось добиться приемлемой экономичности, мощности и гибкости для двигателей данной серии.

www.drive2.ru

Статья про м113 — Mercedes CLK, 4.3 л., 2001 года на DRIVE2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е43 4.3 л.

Восьмицилиндровый двигатель М113 Е43 был представлен в 1997 году на Mercedes-Benz E 430 W 210 и позиционировался как замена М 119 Е 42. Новый силовой агрегат представлял собой М112 Е32 в исполнении V8: алюминиевый блок цилиндров с развалом 90° от V6 получил два дополнительных цилиндра и лишился балансирного вала. Головки блока цилиндров аналогичные алюминиевые, по одному распредвалу (SOHC) и по три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.
Привод ГРМ осуществляется цепью, срок службы которой примерно 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 430.
Вместе с данным мотором выпускались: М113 Е50, М113 Е55 и M113 E55 ML.
Производство силовой установки продолжалось до 2005 года, после чего 113-му на смену пришел новый V8 с маркировкой M 273 E46 и рабочим объемом уже 4.7 л.

Модификации двигателей М 113 Е 43

1. M113.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 279 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 430 W210.
2. M113.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz S 430 W220.
3. M113.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz ML 430 W163. Мощность 272 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 3000 об/мин.
4. M113.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz CLK 430 C208.
5. M113.944 AMG (1998 — 2002 г.в.) — доработанная версия М 113.940, установлены распредвалы с более агрессивными характеристиками, другой впускной коллектор и новая выпускная система. Собирался двигатель на AMG Plant Affalterbach и устанавливался на Mercedes-Benz C 43 AMG W202.
6. M113.948 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 4.3 л.

Учитывая абсолютную схожесть серий М112 и М113, их болезни, минусы, неисправности повторяются.
1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

Тюнинг двигателя Мерседес М113

Компрессор
Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до ~450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает.
Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.

www.drive2.ru

Свап. Поставил двигатель м113 5.0. Часть 1. — Mercedes CLK, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2

И снова здравствуйте!)

На моторе 3.2 (М112) машина ехала очень приятно. В потоке чувствуешь себя комфортно, тяги хватает во всём диапазоне, расход небольшой. Но…покатавшись год, я привык к этой мощности.
Да, 218 сил 310Нм это значительно больше чем у половины автомобилей вокруг, но захотелось чего то больше.
Я начал штудировал заграничные форумы, наши тематически форумы, драйв2.
Чаще всего советовали продать свою машину, и купить более мощную. И действительно, мерсоводам понятие «свап» очень чуждо. Это у JDMщиков «свап» процедура через которую проходят все.
Почему так? Да потому, что у немцев всё просто! Хочешь мощную машину? Бери деньги и покупай!)
У японцев же все мощные тачки получены путём тюнинга (стеройдного) заводских версий.

Более подробно об этом расскажу в видео, которое выпущу в начале весны.

Но не будем отвлекаться. Как вы поняли из названия темы, я не стал менять машину, а решил делать мощнее то что есть.
Решил идти по самому простому пути и установить мотор, который был в заводских комплектация:М113 объемом 5 литров (306 сил и 460 Нм).

От мотора М113 5.5 (367 сил и 510 Нм) отказался потому что он стоит значительно дороже, и его очень сложно найти в «живом» состоянии. К тому же в голове уже были мысли как довести обычный 5.0 до мощности выше, чем у двигателя 5.5 от AMG.

Полный размер

Двигатель я купил из Японии за 65 т.р. В комплекте были только катушки, корпус воздушного фильтра и маховик. Отсутствовал правый выпускной коллектор.
Как только появилось свободное время, машина заехала в боксы:

Полный размер

Слили антифриз. Отключили ЭБУ.

Полный размер

Сняли АКПП.

Полный размер

Вытащили М112)

Полный размер

3.2 упаковал и убрал на полочку. Продавать не думаю.

Полный размер

Упаковал и на полочку

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вот в кадре появляется красавец М113.

Полный размер

Двигатель был снят с японского W211. Это подтверждает и документация от него, и наклейки на самом двигателе.
Всё навесное (генератор, ГУР, насос кондиционера, подушки, ремень) переставляли с моего мотора.
Провод, который шёл на генератор, оказался немного коротковат, и прикручивался «внатяг». Чтобы этого не было — нарастили плюсовой болт соединительной гайкой.

Полный размер

В быстром порядке искал правый выпускной коллектор. Но его так и не нашел ни на разборках, ни на авито. Пришлось заказывать из штатов.
Но чтобы завершить свап был куплен коллектор от W220. Его немного переварили
(угол фланца у W220 отличается от W209/W211/W230).

Полный размер

Полный размер

Сразу решили поменять прокладки клапанных крышек, шланги вентиляции картерных газов, прокладки ДМРВ. Кстати сам ДМРВ купил новый, производства Bosch.
Под клапанными крышками полный порядок!)

Полный размер

Полный размер

После замены прокладок мотор был готов к установке. И тут начали всплывать нюансы по проводке. Проводка W211 и W209 немного отличается. Но об этом в следующей записи.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Не забываем делиться с друзьями и ставить лайки!)
Всем добра)

www.drive2.ru

Lorinser kompressor kit m113 — Часть 1 (Общее описание) — Mercedes E-class, 5.5 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Салам всем !
В сети давно и очень бурно все обсуждают различные варианты увеличения мощности на моторы m112/m113. Поэтому хотелось бы более подробно рассказать про один из них.
К сожалению, так получилось, что в мире было не так уж много сторонних компаний, которые предлагали бы доработки на эти моторы, особенно на атмосферные…их можно пересчитать по пальцам — Kleemann, Brabus, Lorinser, Weistec, Renntech и т.д…
Из них всех компрессорные киты предлагали только Kleemann, Weistec и Lorinser. Про первые два решения в сети расписано достаточно много, но вот про третье мало кто знает.

Полный размер

Табличка Vortech была заменена на Lorinser

Полный размер

Вид спереди

Полный размер

Вид сзади

Так вот, в далеком 1997г. компания Lorinser впервые представила на свет свой кит для увеличения мощности, основанный на компрессоре американской компании Vortech — одного из мировых лидеров в этой области.
В отличие от компрессоров AMG, Kleemann, Weistec он был не шнековым и не устанавливался в развале блока… Представлял он из себя центробежную ракушку (очень похожую внешне на обычную турбину, но с другим принципом привода), которая располагалась спереди справа на двигателе.

Шкив был подобран таким образом, что давление составляет всего 0.4-0.5 bar и, в зависимости от объема двигателя, данный компрессор выдавал:

m113 4.3 — 279 л.с. => 360 л.с.
m113 5.0 — 306 л.с. => 400-410 л.с.
m113 5.5 — 354 л.с. => 450 л.с.

На сколько я знаю, устанавливали данный компрессор на следующих кузовах: w202/w208/w210/w215/w220/w163 (еще были варианты установок на w211/w219/w164/w230 — но там был совершенно другой вид компоновки и другой производитель компрессора, расскажу об этом в следующих записях).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В отличие от других предложений на рынке, данный кит нельзя было найти в свободной продаже. Он продавался и устанавливался только в официальных техстанциях Lorinser. Поэтому в сети так мало инфомации и, тем более, нет никаких мануалов.

Для тех, кому интересно, на данном сайте есть машины с такими компрессорами:
w210 E430 kompressor — правда на данный момент уже E500 kompressor. Данная машина, на сколько я знаю, как раз была представлена компанией Lorinser на одной из автомобильных выставок в качестве демо-образца.
w210 E430 kompressor — данная машина находилась в Абхазии, потом ее продали и ее история не известна.
w220 s500 kompressor — кроме пары фотографий и небольшого описания хозяин ничего не выложил. История машины тоже не известна.
w164 ML55 УАЗ 55 AMG kompressor — интересный кастомный проект.
W124 E500 kompressor — очень крутой проект с установкой данного компрессора на волчок с мотором m119.

Компания Lorinser сделала небольшую доработку — компрессор работает не постоянно. Дело в том, на нем установлена электромуфта от мотора m111k и есть блок управления, который отвечает за включение и работу этого компрессора (принцип работы — как у компрессора кондиционера).
На холостых компрессор не работает — сделано, видимо, для экономии топлива. Включается он на 1100-1200 оборотах.

Надеюсь, запись понравилась вам. В последующих записях расскажу еще много чего интересного — постараюсь описать, что именно входит в кит, какие нюансы по установке, подробные мануалы, минусы и преимущества, интересные примеры установок и т.д.

www.drive2.ru

Моторы М112/113 VS M272/273) Интересная статейка) Ликбез) — Mercedes M-class, 3.5 л., 2005 года на DRIVE2

Любопытная статья, хотя многобукф. Нарвался на просторах инета. Просто, доступно и лаконично. Респект автору или не питайте иллюзий к моторам)

Цитата: Алюминиевые блоки обеспечивают более стабильные характеристики поршневой группы при нагревании, позволяют почти без ущерба давать нагрузку на непрогретый мотор, а в итоге гарантируют лучшую экологичность и экономичность. И с ресурсом в теории тоже все хорошо: очень «скользкое» покрытие с минимальным коэффициентом трения, хорошими характеристиками удержания масляной пленки и высочайшей твердостью поверхностного слоя может работать очень-очень долго. Почти так же долго, как и очень дорогой Nikasil, и больше, чем чугун. Почему же на практике получается иначе?

Разберем подробно на примере пары двигателей: надежного М112 и крайне неудачного М272 от одного производителя, почтеннейшего Mercedes-Benz. Оба двигателя ставили на целый ряд машин, от С- до S-классов и тяжелых внедорожников на протяжении более 10 лет. Самое время проанализировать накопленный опыт. Представлю героев этой статьи подробнее.

Хороший пример )
Моторы серии М112-М113 – унифицированное семейство моторов V6 и V8, с углом развала блока 90 градусов, с рабочим объемом от 2,6 до 5,4 литра. Моторы V8 отличаются от V6 только наличием еще двух цилиндров и отсутствием балансирного вала в развале блока, в остальном они идентичны. На базе шести- и восьмицилиндровых моторов этих серий делали и компрессорные агрегаты для машин AMG.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, сухие гильзы из заэвтектического алюминиевого сплава. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью, по одному респредвалу на ГБЦ (SOHC), три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Распределенный впрыск, система зажигания с двумя свечами на цилиндр. Фазовращателей нет. Впускной коллектор переменной длины. Простой термостат, привод вентилятора через вискомуфту, температура термостатирования 87 градусов. Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Мощностные показатели более чем неплохие, особенно с учетом сравнительно небольшой массы моторов и малых размеров – ГБЦ очень компактные. Моторы V6 с рабочим объемом 3,7 литра без наддува выдают до 245 л. с. и 344 Нм, а V8 объемом 5,4 литра – все 367 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Компрессорные варианты – так и вовсе вплоть до 650 л. с.

Основные недостатки конструкции давно известны. Сравнительно высокий расход масла на угар из-за малого натяга поршневых колец и быстрого износа сальников выпускных клапанов. Течи масла с теплообменника двигателя, а при загрязнении системы вентиляции картера и с крышек ГБЦ, а также других мест. Не очень высокое качество резиновых уплотнений, но сальники выпускных клапанов выходят из строя в основном из-за высокой температуры единственного выпускного клапана.

Трескаются выпускные коллекторы из-за конструктивных просчетов. Сложно менять свечи нижнего ряда, и этой процедурой пренебрегают при обслуживании, из-за чего моторы часто не выдают расчетные характеристики. Сравнительно мал ресурс катализаторов, а при прогрессировании расхода масла они выходят из строя очень быстро. Выпускной коллектор имеет изнашиваемые заслонки, которые теряют уплотнение к пробегу в 200-350 тысяч километров и иногда выходит из строя их привод, после чего мотор значительно теряет либо в тяге «на низах», либо «на верхах».

Если вовремя заменить сальники клапанов, не допускать перегревов, вовремя устранять течи теплообменника и менять прокладки, то мотор даже со стандартным интервалом обслуживания в 15 тысяч километров и «оригинальном» масле способен на более чем 200 тысяч пробега. При качественном обслуживании и при пробегах «за 300» он вполне бодро себя чувствует, не требуя замены поршневой группы и цепей. Задиры поршневой группы на M112/113 – часто следствие пренебрежения интервалами замены воздушного фильтра, плохого масла и перегревов.

Причем перегреть этот мотор достаточно сложно, если только ездить с неисправным термостатом или порванным ремнем привода вентилятора и помпы. Моторы эти имели экологический класс Euro 3 и Euro 4, выпускались с 1997 года и считались очень удачными. Но прогресс – штука неумолимая.

Плохой пример ?
В 2004 году на моделях C-, E- и S-класса появились новые двигатели серии M272/273 с примерно такими же характеристиками. Моторы серии M113 оставили только для «проходимца» G55. Чем же новые агрегаты были хуже и почему для владельцев они превратились в символ угасания качества марки Mercedes?

Серия двигателей M272-M273 тоже унифицирована, это V6 и V8 охватывает диапазон рабочего объема с 2,5 до 5,5 литра. На первый взгляд моторы мало изменились в сравнении с предшественниками, но тем не менее где-то кроются те изменения, которые сказались на надежности самым радикальным образом.

Блок цилиндров с тем же межцентровым расстоянием, тоже алюминиевый. Целиком отлит из заэвтектического алюминиевого сплава, гильз не имеет. Кованый коленчатый вал, кованые шатуны, привод ГРМ двухрядной роликовой цепью. Два верхних распредвала в каждой ГБЦ (DOHC), четыре клапана и одна свеча на цил

www.drive2.ru

Сборка ДВС M113 Kompressor AMG. — Сообщество «Mercedes-Benz AMG» на DRIVE2

Процесс сборки ДВС весьма интересный и увлекательный.

Полный размер

Мною не раз были просмотрены разные видео на youtube, как инженеры MERCEDES AMG собирали разные двигатели. Получаешь эстетическое удовольствие, когда каждое движение отточено до мелочей, когда все чистенько и красиво и технологично. В моем случае все было иначе))) Мой двигатель собирал МАКС из Moscow SuperChardge. В ранее опубликованном посту, я уже описывал свое удивление в каком ТРЕШЕ разбирали и собирали мой двигатель… По мне было дико смотреть на грязь, мусор и на то, что все детали от разобранного мотора просто валяются на полу! В моем понимании, моторы собираются в чистых условиях, когда все аккуратно лежит на верстаке, когда все детали предварительно очищаются и подготавливаются к установке, когда все инструменты лежат на своих местах и все необходимое есть под рукой… Благо мы не лазили в поршневую группу! Конечно может показаться, что очень критично отношусь к такому процессу, но это мое субъективное мнение, которое можно разделять, или не разделять… Забегу вперед, Макс справился с своей задачей, по максимуму старался сделать все надлежащим образом, в общем делал как для себя!

А теперь по порядку:

Произвели замену
1 — Маслосъемные колпачки A 612 050 00 58.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

2 — Цепь A 003 997 68 94.
3 — Промежуточная звезда A 275 050 00 05.

Полный размер

Полный размер

4 — Прокладка Впускного кол-ра с заглушками картерных газов A 113 141 13 80.
5 — Прокладки клапанной крышки 713558200 и 713558100.
6- Сальник Кол вала передний и задний.

Потом начался процесс очистки и сборки.

Полный размер

Полный размер

Макс старался все отмыть и очистить, т.к на моем старом моторе все соединительные швы были на белом герметике, он задолбался все очищать… Лучше никак, чем как нибудь!

Полный размер

Далее Макс начал наносить герметик, шов конечно не заводской, но тоже норм))))

Полный размер

Полный размер

Война — войной, а обед по расписанию)

Полный размер

Процесс движется к завершению…

Полный размер

Полный размер

Пустовато

www.drive2.ru

Свап. Поставил двигатель м113 5.0. Часть 2. + Видео. — Mercedes CLK, 3.2 л., 2004 года на DRIVE2

Продолжим.
Собственно говоря, когда оба двигателя лежали рядом, можно было их сравнивать.
И первое что я заметил, это разница в проводке. Часть штекеров отличались формой. Провода отличались цветом. И отличалось даже положение пинов в колодках.

Порядок плюсовых проводов совершенно другой. Стало понятно, что любая ошибка может привезти к серьезным последствиям.

Полный размер

Вооружившись мультиметром я начал «прозванивать» проводку.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Основная разница была в проводах отвечающих за датчики кислорода. Так же не совпадали цвета проводов управления форсунок и катушек.
Никакие провода я резать не стал (можно было отрезать фишки с моего 3.2 мотора, и скрутить всё на изоленте). Я заказал нужные колодки, а пины купил в автомагазине. Всё переделал согласно своей «прозвонке».
В идеале этой не состыковки можно избежать, купив мотор изначально от CLK. Либо купив моторный жгут от CLK. Обычно его продают за 3-5 т.р.

Сама установка мотора прошла без неожиданностей. Поддон у заднеприводного W211 и W209 одинаковый.
Выхлоп установил родной от 3.2. Отдельно докупил переднюю декоративную крышку на двигатель. На V8 она другая, а сам корпус воздушного фильтра у М112 и М113 одинаковый, как и сами воздушные фильтра.

Полный размер

Установка М113

Не подошли патрубки радиатора. Их так же пришлось заказывать б/у из штатов.

Полный размер

Патрубки CLK55 на ebay

Оставался последний штрих — блок управления. Его я приобрёл отдельно. Заказывал так же из США.

И вот тут я столкнулся с проблемой.
В питере далеко не везде берутся за привязку мозгов к машине. Все конторы по чиптюнингу только и умеют что продавать «стэйджи» на ВАГи. Всего в нескольких конторах мне согласились помочь. Но ценник объявлялся от 16 до 25 тр. Плюс требовался сам автомобиль.
В итоге я отправил свой родной блок и «новый» блок в Тулу, к моему знакомому чиптюнеру. Он успешно считал область памяти отвечающую за иммобилайзер и залил файл в новый блок. Сама прошивка не трогалась.
Для видео я вскрывал оба блока, и показал, что они собраны на одной схеме.

Полный размер

Блоки управления Bosch ME 2.8

Первый пуск прошёл успешно. Машина завелась! Никакие «Джеки Чаны» не выскочили. Загорелась только ошибка по уровню антифриза. Прокачали систему ГУРа. Авто выкатили на улицу.

Спустя две недели приехали патрубки радиатора:

Полный размер

Патрубки радиатора CLK w209

На фото нижних патрубков прекрасно видно разницу.

Патрубки заняли свое место. Залил антифриз. Проверили уровень масла в коробке. Попробовал все режимы АКПП -всё работает)
Но при первом же выезде вылез «Чек» и мотор затроил. При перезапуске троения уходили. Диагностика показала: «многочисленные пропуски зажигания».
Снова танцы с бубном… Свечи новые, фильтра новые, дмрв новый. Менял катушки, провода… Проверил даже метки ГРМ…
Причина крылась в установке «нового» блока. В нём сохранились адаптации датчиков от прежнего двигателя. Отсюда и неравномерность работы. Сбросили адаптации, и мотор стал работать ровно. Проблема ушла) Фух!)

А теперь про стоимость свапа на моём примере.

Запчасти:

Двигатель 65000 р.
Гидротрансформатор 10000 р.
Патрубки радиатора 5000 р.
Крышка двигателя 2500 р.
Блок управления 7000 р.
Штекеры 1500 р.
Прокладки клапанных крышек 1500 р.
Патрубки вентиляции 1000 р.
Расходомер 6500 р.
Выпускной коллектор 5000р.

Итого запчасти: 96000 р.

Расходники:

Моторное масло+ фильтр 4500 р.
Свечи 5000 р.
Антифриз 3500 р.
Масло гур 1500 р.
Масло в акпп 6000 р.
Фильтр акпп 1000 р.

Итого расходники: 21500 р.

За работу:
35000 р.
Суммарно выходит более 150 т.р.

Но не забываем, что у меня остался родной двигатель, который можно было бы продать (чего я делать не буду) и выручить часть денег.

Что ж. Скоро я покажу динамику разгона, изготовление нового выхлопа и замер на стенде.
А пока видео про свап:

Всем добра) И не забываем ставить лайки!)

www.drive2.ru

Mercedes E-class Coupe 5.5 AMG WIDE BODY › Бортжурнал › Путь двигателя м113 5.5 AMG из Японии через Находку в Днепр.

Для тех, кто попал ко мне впервые, рекомендую прочитать
Делаем HAMMER из Хамеренка или СВАП 113.980 5.5 AMG!

Для остальных-процесс пошел!

Вкратце о том, что произошло за это время)))
У многим известным Степана из Находки Компания AMG JAPAN TRADE был куплен свап комплект.
Донором послужил Е210 55 AMG, с заявленным пробегом около 80 000км и идеальном состоянии из Японии.
Это был САМЫЙ ДОРОГОЙ вариант на тот момент!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Скажу сразу, были варианты из Европы, гораздо дешевле, но с пробегом 200 000 плюс и неизвестным состоянии.
Были варианты и ближе…
Но ради состояния мотора решил рискнуть!
Ведь хочется построить отличный автомобиль!
Тем более и предыдущий мотор 104.941 3.6 AMG я тоже брал у Степана и состояние мотора меня порадовало.
В чем заключался риск?
Да во всем! Начинался с перевода денег из Украины в Россию, перевозку комплекта сначала до Курска Деловыми Линиями, потом в Курске его забирают «частные перевозчики» и везут в Украину, потом перевозка всего этого в Харьков непосредственно на СТО!
И повреждения могут возникнуть на любом этапе…
Риск заключался в сроках… Машина уже разбирается, и если мотор будет поврежден-то пока он поедет обратно, пока будут решаться вопросы-лето придет)))
В невозможности разобраться на каком именно этапе перевозки возникнут проблемы…(кто бы сомневался, что они возникнут) и самое главное-предъявлять претензии за 10 000 км сложно…
Ну…кто не рискует-тот пьет водичку или в крайнем случае водочку)))
Я привык к шампанскому!
В этот раз шампанское было без пузырьков(((
Ибо груз ко мне пришел с повреждениями…
Список того, что было повреждено:
Разбит впускной коллектор
Разбит масляный стакан

www.drive2.ru

Двигатель m113 mercedes. Ремонт двигателя Мерседес М112 / М113

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Mersedes Benz M113 AMG V8 5.5L.гильзовка V-образных блоков цилиндров

Двигатель Mercedes M113

Двигатель Mercedes M113 — V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра, устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес — CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG.

Ресурсный ЕвроАвтоПром — ГБЦ с Mercedes m113 5.0L

Необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким.

Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально, а для большей эффективности сгорания топлива, установлены по две свечи на цилиндр, что создает сразу два фронта пламени, улучшая эффективность сгорания и позволяя сжигать единовременно больше топлива. Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Это также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз. Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой. При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.

Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными. Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.

Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Номер двигателя выбит за правой головкой блока на приливе картера маховика. 

Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы (его предшественник, М119 имел по 4 клапана на цилиндр), конструкторам удалось добиться экономичности, мощности и гибкости работы двигателя М113. Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей), сложным впускным коллектором с изменяемой длиной, изменением фаз газораспределения и прочими уловками.

Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9.

Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:

Двигатель M113 E43:

Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.

Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента.

Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.

Двигатель M113 E50:

Мощность – 306 л.с. при 5600 об/мин.

Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.

Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.

Двигатель M113 E55. (Объем – 5.4 л.):

Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.

Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Мотор M113 ML55 доработали и оснастили компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин. Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.

Распространенные проблемы двигателя M113:

Одна из распространённых проблем мотора — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо.

Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

benz-club.org

Двигатель MERCEDES-BENZ M113 E43: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M113 E43 является продолжателем в серии моторов М113. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Восьмицилиндровый двигатель М113 Е43 был представлен в 1997 году на Mercedes-Benz E 430 W 210 и позиционировался как замена М 119 Е 42. Новый силовой агрегат представлял собой М112 Е32 в исполнении V8: алюминиевый блок цилиндров с развалом 90° от V6 получил два дополнительных цилиндра и лишился балансирного вала.

Mercedes-Benz S-class с мотором M113 E43.

Головки блока цилиндров аналогичные алюминиевые, по одному распредвалу (SOHC) и по три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.

Привод ГРМ осуществляется цепью, срок службы которой примерно 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 430. Вместе с данным мотором выпускались: М113 Е50, М113 Е55 и M113 E55 ML.М112 Е28.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора M113 E43:

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt PlantAMG Plant Affalterbach
Марка мотора	М113
Тип двигателя	Инжектор
Объём	4.3 литра (4266 см куб)
Мощность	от 272 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10
Расход топлива	12.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-300W-405W-305W-405W-5010W-4010W-5015W-4015W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М113 Е43:

Схема мотора M113 E43.

M113.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 279 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 430 W210. M113.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz S 430 W220. M113.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz ML 430 W163. Мощность 272 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 3000 об/мин. M113.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz CLK 430 C208. M113.944 AMG (1998 — 2002 г.в.) — доработанная версия М 113.940, установлены распредвалы с более агрессивными характеристиками, другой впускной коллектор и новая выпускная система. Собирался двигатель на AMG Plant Affalterbach и устанавливался на Mercedes-Benz C 43 AMG W202. M113.948 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М113 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М113 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 112. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель M113 E43.

Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему. Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему. Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М113 Е43 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Двигатель MERCEDES-BENZ M113 E50: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M113 E50 является продолжателем в серии моторов М113. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.

MERCEDES-BENZ M113 E50.

Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм.

По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.

Мотор M113 E50.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора M113 E50:

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М113
Тип двигателя	Инжектор
Объём	5.0 литра (4966 см куб)
Мощность	от 292 л.с.
Диаметр цилиндра	97
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10
Расход топлива	12.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-300W-405W-305W-405W-5010W-4010W-5015W-4015W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М113 Е50:

Двигатель M113 E50.

M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220. M113.961 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129. M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463. M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230. M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164. M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220. M113.967 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219. M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209. M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211. M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М113 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М113 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 112. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Восстановление мотора M113 E50.

Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему. Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему. Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М113 Е50 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

avtodvigateli.com

Лучший двигатель — M113! — Гелендваген

На сегодняшний день я считаю его лучшим из линейки бензиновых моторов Mercedes-Benz. «Лучшим» говорю с оговоркой — все двигатели хороши. Но этот — особенно. Необычайно лёгкий, сделанный на основе M112, он пользовался особой любовью у специалистов фирмы AMG. И у рядовых владельцев тоже. Свои отливки, кованые поршни, распредвалы, упрочнённый блок цилиндров со специальным напылением. Эволюцией двигателя стало появление компрессора на G55 AMG. Двигатель укомплектовывали 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9.

Двигатель G55 AMG. Фото Daimler AG

Эксперты упоминают недостатки трёхклапанной схемы, но при этом забывают, что конструкторам всё же удалось добиться экономичности, мощности и гибкости. Распределение фронтов пламени с зажиганием от двух свечей, сложный впускной коллектор с изменяемой длиной, изменение фаз газораспределения — далеко не все хитрости, которые применили конструкторы Mercedes-Benz. Тем не менее, специализированным сервисам известны «классические» проблемы автомобилей на основе M113.

Одна из распространённых проблем — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо.

Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

Несмотря на всё это, я считаю M113 идеальным, своевременным и универсальным решением, особенно если принимать во внимание массу «гелендвагена». Это показывают и сроки производства: двигатель на G-class устанавливали с 1998 года (дорестайл) до 2007 года (рестайл следующего поколения).

 Источник: Журнал «Гелендваген» №6. Стр. 36.

 

xn--80adcccfae2cvf.xn--p1ai

Мерседес двигатель 113

Проводить капитальный ремонт мотора, или нет? Ответ на этот вопрос нужно давать после тщательной разборки и изучения основных деталей. К «факторам риска» относятся в первую очередь, большой пробег и некачественное, несвоевременное обслуживание.

Причем, зачастую, сам по себе большой пробег не является основанием для «капиталки». Другое дело, если при ремонте и обслуживании мотора экономили на расходниках и запчастях — лили некачественное масло, использовали дешевые, поддельные или же низкокачественные запчасти, а также если не проводились все, предусмотренные картой ТО, операции — в таком случае, капитальный ремонт может понадобиться и при очень скромном пробеге.

Одна из распространенных «болячек», которыми страдает, в том числе и 113 двигатель Мерседес — повышенный расход масла (нормы расхода указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля). Стоит отметить, что для некоторых двигателей (например, Volkswagen TSI) высокий расход масла на угар — это не неисправность, а конструктивная особенность.

Сперва нужно внимательно убедиться, что нигде нет течи. Если действительно нет, то главные виновники, предположительно — это поршневые кольца, маслосъемные колпачки и направляющие втулок клапанов. Их следует проверить и, при необходимости, заменить. Обязательно также измерить компрессию в цилиндрах двигателя.

К слову, износ маслосъемных колпачков (от чего, увы, не застрахован и мотор Мерседес 113) проявляется также в повышенной дымности — особенно, когда выхлоп неестественно черный и вонючий.

Провалы в мощности, «троение» мотора, нестабильная работа на холостых, дребезжание и лязг из подкапотного пространства, повышенный расход топлива — всё это также может свидетельствовать о необходимости капитального ремонта, особенно, если данные факторы неправильной работы мотора проявляются «в связке» друг с другом в любой последовательности, или даже все вместе.

У автомобиля Мерседес 113 двигатель достаточно надежен, но «убить», конечно, можно и его — большого таланта здесь не требуется.

Суть капитального ремонта, которому рано или поздно подвергается двигатель 113 Мерседес — это приведение изрядно поработавшего мотора к состоянию, близкому к новому агрегату.

При «капиталке» заменяются изношенные детали, которые исправить невозможно. Если же что-то починить можно, то такие детали подлежат ремонту, потому как некоторые из них достаточно дорогие и менять их нецелесообразно. Компания Мерседес двигатель 113 предписывает ремонтировать только на станциях официальных дилеров марки.

omercedese.ru

Ремонт двигателя Мерседес M112 / М113

Моторы Мерседес M112 и М113 достаточно надежны, некоторые экземпляры уже проехали по дорогам нашей страны уже более 500 тысяч километров.

M112 V-образная шестерка, объемом 2.4, 2.8, 3.2, 3.5 литра устанавливался почти на весь модельный ряд Мерседес (С240, С320, E240, E320, SLK350, S320, S320, ML320, ML350). M113 V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес (CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG).

При всей своей надежности моторы имеются слабые места, которые рано или поздно проявляются и досаждают своим владельцам неприятностями.

Неисправности характерные для двигателей Мерседес M112 / М113 проявляются в виде:

Повышенного расхода масла на угар; Потери мощности двигателя; Перегрев; Вибрация мотора; Течь масла из под крышек; Масленое голодание; Износ поршневой группы; Неустойчивая работа на холостом ходу.

Растяжение цепи ГРМ и износ звездочек распредвалов на моторах мерседес М112 и M113 происходит обычно на пробегах от 150-200 тысяч километров. Неисправность проявляется в виде вибрации, неровной работы двигателя, появление постороннего звука (звон/шелест растянутой цепи). Как следствие нарушение фаз ГРМ.

Повышенный угар (жор) масла происходит по причине износа маслосъемных колпачков. Маслосъемные колпачки «дубеют» и перестают нормально выполнять свои функции.

Кроме того, частая проблема с продувкой картерных газов, может приводить к ужору масла. Причина — на стенках каналов вентиляции образуется нагар, который в итоге блокирует продувку, канал забивается.

Износ поршневой группы и прогар прокладок является следствием некачественного топлива и несвоевременного обслуживания автомобиля (замены масла).

Важно!

Наш техцентр осуществляее комплексную диагностику и ремонт двигателей Мерседес М112 и М113.

Замена масла в двигателе Мерседес

www.autokarat.ru

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель M113 E50 необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием).

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M113
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	97
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин	292/5600296/5600306/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	440/2700456/2800460/2700
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для S500 W220)— город— трасса— смешан.	18.98.913.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике	—300+

wikers.ru

Двигатель Mercedes-Benz M113 — Sportlich-Leicht

113.940	4266 куб.см	89,9 x 84 мм	10	205 кВт (275 л.с., 279 л.с.) при 5750 об / мин	400 Н · м (295 фунт-фут) при 3000 об / мин
113,941	4266 куб. см	89,9 x 84 мм	10	205 кВт (275 л.с., 279 л.с.) при 5750 об / мин	400 Н · м (295 фунт-фут ) при 3000 об / мин
113.942	4266 куб.см	89.9 x 84 мм	10	200 кВт (268 л.с., 272 л. мм	10	205 кВт (275 л.с., 279 л.с.) при 5750 об / мин	400 Нм (295 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.944	4266 куб.см	89.9 x 84 мм	10	225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5850 об / мин	410 Нм (302 фунт-фут) при 3250 об / мин
113.960	4966 куб.см	97 x 84 мм	10	225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин	460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.961	4966 куб.см	97 x 84 мм	10	225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин	460 Нм (339 фунт-фут) при 4250 об / мин
113.962	4966 куб.см	97 x 84 мм	10	218 кВт (292 л.с., 296 л.с.) при 5500 об / мин	456 Нм (336 фунт-фут) при 2800 об / мин
113.963	4966 куб.см	97 x 84 мм	10	225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин	460 Нм (339 фунт-фут) при 4250 об / мин
113.964	4966 куб.см	97 x 84 мм	10	225 кВт (302 л.с., 306 л.	97 x 84 мм	10	225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин	460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.969	4966 куб.см	97 x 84 мм	10	225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин	460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.971	4966 куб.см	97 x 84 мм	10	225 кВт (302 л.с., 306 л.с.) при 5600 об / мин	460 Нм (339 фунт-фут) при 2700 об / мин
113.980	5439 куб.см	97 x 92 мм	10,5	260 кВт (349 л.с., 354 л.с.) при 5500 об / мин	530 Нм (391 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.981	5439 куб.см	97 x 92 мм	10,5	255 кВт (342 л.с., 347 л. 5439 куб.см	97 x 92 мм	10,5	260 кВт (349 л.с., 354 л.с.) при 5500 об / мин	525 Н · м (387 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.984	5439 куб.см	97 x 92 мм	10,5	255 кВт (342 л.с., 347 л.с.) при 5500 об / мин	510 Нм (376 фунт-фут) при 2000 об / мин
113.985	5439 куб.см	97 x 92 мм	10,5	260 кВт (349 л.с., 354 л.с.) при 5500 об / мин	530 Нм (391 фунт-фут) при 3000 об / мин
113.986	5439 куб.см	97 x 92 мм	10,5	265 кВт (355 л.с., 360 л.	97 x 92 мм	11	265 кВт (355 л.с., 360 л.с.) при 5750 об / мин	510 Нм (376 фунт-фут) при 4000 об / мин
113.990	5439 куб.см	97 x 92 мм	9	350 кВт (469 л.с., 476 л.с.) при 6100 об / мин	700 Нм (516 фунт-фут) при 2650 об / мин
113.992	5439 куб.см	97 x 92 мм	9	350 кВт (469 л.с., 476 л.с.) при 6100 об / мин	700 Нм (516 фунт-фут) при 4500 об / мин
113,993	5439 куб.см	97 x 92 мм	9	350 кВт (469 л.с., 476 л.с.) при 6100 об / мин	700 Нм (516 фунт-фут) при 2650 об / мин
113.995	5439 куб.см	97 x 92 мм	9	380 кВт (510 л.с., 517 л.с.) при 6100 об / мин	720 Нм (531 фунт-фут) при 2600 об / мин

Что означает 273к км двигатель М113 похож? Проект E500 ~ Artisan

Я всегда смотрел на автомобили как на вложение в мотор. В конце концов, если вы ищете машину, которая будет вас везде переправлять, одна из первых вещей, которые вы бы исследовали, если вы разумны, — это любые проблемы с двигателем, связанные с автомобилем.Известно, что некоторые моторы лопаются, как только они заводятся на дилерской площадке, некоторые разгоняются до 50-75 тысяч, прежде чем начнут сжигать запас масла быстрее, чем я могу проглотить Oreo McFlurry * кашляет * BMW * кашляет *. Что касается Mercedes, они создают невероятно прочные двигатели. Настолько, что при надлежащем обслуживании, а иногда и без него, они прослужат бесконечно. Как правило, двигатели, которые большинство людей распознают как двигатели на полмиллиона миль, являются дизелями Mercedes.

Что ж, вы были бы удивлены, куда приведет вас правильный режим обслуживания.

В данном случае это M113 длиной 273 км.

Выглядит здорово! Имейте в виду, у меня нет абсолютно никакой истории обслуживания машины. Она проехала 273 км миль, и я ничего не знаю, кроме наклейки о замене масла на лобовом стекле, в которой говорится, что она пошла на замену Pennzoil 3 октября 2016 года. Я понятия не имею, какое масло в ней. Черт, я понятия не имею, что ГДЕ творится на этой машине.

Я продираюсь от корки до корки над этой штукой.Изначально я был настроен просто использовать эту машину как машину для запчастей. Когда я пошел посмотреть, он был в довольно плачевном состоянии, но показал довольно приличный потенциал. Честно говоря, думаю, что он загорелся сразу после двух месяцев сидения. 15 фунтов птичьего дерьма с сосны, под которой он находился, были, так сказать, глазурью на торте. Я пошел на это. Почти рад, что сделал.

Я дал двигателю немало времени, чтобы убрать всю паутину и получить хорошее и горячее масло, чтобы я мог видеть, где и есть ли утечка в двигателе.К моему удивлению, единственной утечкой, которую я получил, была небольшая капля из крышки клапана со стороны водителя, которая сгорела на выпускном коллекторе. Это безумие, потому что этот двигатель на 273 км такой же сухой, как и любой двигатель на 40 км, над которым я работал. Итак, круто, пошел дальше и заказал несколько прокладок Elring — идеальное время, чтобы получить представление о том, как с этим мотором заботились всю его жизнь. Меня либо ждало полное дерьмовое шоу, либо нет. К счастью, нет.

Даже крышка клапана чертовски безупречная! Ничего не протер, вот так крышка была снята с двигателя.

Я закажу масляный фильтр и какой-нибудь 0W-40 Mobil для старой свиньи. Я пройду через FSS и начну с этого. Должно быть круто довести его до 300к!

Обновления двигателя для 500/55 NA AMG M113

Категории

32K AMG (M112K) 45 AMG / 250 (M133 / M270) 500/55 AMG NA (M113) 55K AMG (M113K) 600/65 AMG (M275) 63 AMG (M156 6,2 л) 63 AMG (M177 / M178) 63 AMG / 550 (M157 / M278) A-ClassALL Другое Mercedes TunesApparel (M113) Одежда (M113K) Одежда (M177 / M178) Ремни (M113K) Ремни (M156 6.2L) Ремни (M157 / M278) Кузов и освещение (M113) Кузов и освещение (M113K) Кузов и освещение (W205) Тормоза (M113) Тормоза (M113K) C-ClassCDI Turbo DieselCL-ClassCLA-ClassCLK-ClassCooling (M112K) Cooling (M112K) Cooling ( M113) Охлаждение (M113K) Охлаждение (M133 / M270) Охлаждение (M156 6,2 л) Охлаждение (M157 / M278) Охлаждение (M177 / M178) Охлаждение (M275) Двигатель E-класса (M112K) Двигатель (M113) Двигатель (M113K) Двигатель ( M156 6,2 л) Выхлоп (M112K) Выхлоп (M113) Выхлоп (M113K) Выхлоп (M133 / M270) Выхлоп (M156 6,2 л) Выхлоп (M157 / M278) Выхлоп (M177 / M178) Выхлоп (M275) Крепеж (M113K) M112K) Топливо (M113) Топливо (M113K) Топливо (M156 6.2 л) Топливо (M157 / M278) Прокладки и уплотнения (M113) Прокладки и уплотнения (M113K) Прокладки и уплотнения (M156 6,2 л) Общее техническое обслуживание (M156 6,2 л) Класс GLGLA-классЗажигание GLK (M113) Зажигание (M113K) Зажигание (M156 6,2 л) Зажигание (M157 / M278) Впуск (M112K) Впуск (M113) Впуск (M113K) Впуск (M133 / M270) Впуск (M156 6,2 л) Впуск (M157 / M278) Впуск (M177 / M178) Впуск (M275) ) Метанол и закись азота (600/65) Метанол и закись азота (M112K) Метанол и закись азота (M113K) Метанол и закись азота (M133 / M270) Метанол и закись азота (M157 / M278) Метанол и закись азота (M177 / M178) Порошковое покрытие ML-класса / Керамическое покрытие / отделка (M177 / M178) Блоки питания (M113K) Блоки питания (M156 6.2L) Силовые агрегаты (M157 / M278) Шкивы (M112K) Шкивы (M113) Шкивы (M113K) Шкивы (M156 6.2L) Шкивы (M157 / M278) Дистанционный пуск (M113) Дистанционный пуск (M113K) Дистанционный пуск (M156 6.2L) Дистанционный запуск (M157 / M278) Дистанционный запуск (M177 / M178) Предметы для продажи (M113k) Предметы для продажи (M156 6,2 л) Предметы для распродажи (M157 / M278) Предметы для распродажи (M177 / M178) Шкивы нагнетателя Sprinter (M113K) Модернизация нагнетателя ( M113k) Подвеска (600/65) Подвеска (M113) Подвеска (M113K) Подвеска (M133 / M270) Подвеска (M156 6,2 л) Подвеска (M157 / M278) Подвеска (M177 / M178) Корпус дроссельной заслонки (M112K) Корпус дроссельной заслонки (M113) Корпус дроссельной заслонки (M113K) Корпус дроссельной заслонки (M156 6.2L) Передача и дифференциал (M112K) Передача и дифференциал (M113) Передача и дифференциал (M113K) Передача и дифференциал (M156 6.2L) Передача и дифференциал Biturbo (M157 / M278) Настройка (M112K) Настройка (M113) Настройка (M113K) Настройка (M133 / M270) Тюнинг (M156 6.2L) Тюнинг (M157 / M278) Тюнинг (M177 / M178) Тюнинг (M275) Турбо (M133 / M270) Турбины (M157 / M278) Турбины (M177 / M178) Турбины (M275) Без категорий (M133 / M270) W205 CoupeW205 Седан

M113A1 Бронетранспортер

M113A1, неофициально известный как Gavin, представляет собой легкобронированный гусеничный авиаперевозчик, предназначенный для перевозки личного состава и определенных типов грузов.Семейство M113 было разработано на базе M59 и M75 компаниями Ford и Kaiser Aluminium and Chemical Co. в конце 1950-х годов. Машина способна выполнять: десантные операции в ручьях и озерах; длительные поездки по пересеченной местности; и высокая скорость движения на улучшенных дорогах и автомагистралях.

Семейство M113 включает примерно 12 вариантов легких бронированных гусеничных машин, используемых в различных боевых задачах и боевой поддержке. Общая плотность превышает 28000. Сегодняшнее семейство автомобилей M113 состоит из смеси производных систем, состоящих из конфигураций A1, A2 и A3.Текущий флот включает: M113A2; M113A3; M106A2; M1064; M1064A3; M548A1; M548A3; M577A2; M577A3; M730A2; M901A1; M981; M1068; M1068A3; M1059; и M1059A3. В течение следующих 10-15 лет большинство этих систем будет переведено на конфигурацию A3.

• M58 Wolf Дымогенератор Carrier
• M106 Самоходный 107-мм миномет
• M113 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV
• M125 Самоходный 81-мм миномет
• M548 Cargo Carrier
• M577 Командно-штабной авианосец
• Носитель управляемого ракетного оборудования M730 (Чапараль)
• M901 Улучшенный буксирный тягач
• Автомобиль группы огневой поддержки M981 (FISTV)
• M1059 Дымогенератор Lynx Carrier
• M1064 Самоходный 120-мм миномет
• M1068 Носитель стандартной интегрированной системы командного пункта (SICPS)
• Универсальный держатель M1108

С момента их первого появления в 1960 году системы на базе M113 поступили на вооружение более чем в 50 странах мира.Системы были изменены на более чем 40 определенных вариантов, во много раз больше мелких полевых модификаций. Многие из этих модификаций были разработаны правительствами других стран для удовлетворения своих конкретных национальных требований. Пока некоторые старые производные M113 снимаются и удаляются из выбранных инвентаризации, другие члены FOV обновляются, перенастраиваются и вводятся как совершенно новые системы.

Более 80000 систем семейства транспортных средств M113 (FOV) имеют был произведен.Новые системы M113 FOV строятся, в то время как существующие шасси модернизируются до современных конфигураций.

БТР M113 был первым современным «боевым такси»; разработан для транспортировки войска пехоты на механизированном поле боя. Он оснащен 2-тактным шестицилиндровым дизельным двигателем Detroit, обеспечивающим мощность через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал рулевого управления. Основное вооружение — одиночный крупнокалиберный пулемет калибра 50 калибра, вспомогательное вооружение — одиночное.Пулемет 30 кал. M113 изготовлен из алюминия авиационного качества, что позволяет ему обладать некоторыми из тех же прочности, что и сталь, при гораздо меньшем весе. Это явное преимущество в весе позволяет M113 использовать относительно небольшой двигатель для приведения в действие транспортного средства, а также перевозить большую полезную нагрузку по пересеченной местности. Машина способна «плавать» в водоемах.

Транспортное средство непригодно для выполнения миссии, если поврежден какой-либо башмак гусеницы. Если M113 теряет гусеницу, ломает башмак гусеницы или транспортное средство бросает гусеницу, следует проявлять особую осторожность при сохранении контроля.Водитель должен немедленно отпустить педаль акселератора и дать автомобилю остановиться по инерции. Применение тормозного действия, то есть педали тормоза, боковых сторон, поворота или любого типа рулевого управления, заставляет транспортное средство выезжать на активную или хорошую гусеницу и может привести к опрокидыванию. Если это абсолютно необходимо, водитель может применить только торможение и только в том случае, если транспортное средство приближается к ущелью, обрыву или в случае другого катастрофического исхода, который может привести к гибели людей. Когда опрокидывание неизбежно; безопаснее оставаться в транспортном средстве, чем пытаться выйти, пока оно все еще движется.Члены экипажа могут получить легкие травмы в результате столкновения с металлическими частями, но если они попытаются покинуть транспортное средство, оно может перевернуться и раздавить их. Как только машина остановится, экипаж должен выйти как можно быстрее, поскольку пролитое топливо и масло могут загореться. Первое, что должен сделать водитель в такой аварийной ситуации, — это выключить двигатель и выключить главный выключатель, чтобы свести к минимуму опасность возгорания.

M113 Бронетранспортер

Оригинальный бронетранспортер M113 помог революционизировать мобильные военные операции.Транспортные средства смогли перевезти 11 солдат плюс водитель и гусеничный командир под броневой защитой поперек враждебное окружение поля боя. Что еще более важно, новые автомобили были можно транспортировать по воздуху, сбрасывать с воздуха и плавать, что позволяет планировщикам включать БТР в гораздо более широком диапазоне боевых ситуаций, в том числе во многих «быстрых» развертывания «сценариев. М113 были настолько успешными, что они быстро определили как основу семейства автомобилей. Ранние производные включали в себя как командный пункт (M577), так и минометный носитель (M106).

M113A1 Бронетранспортер

Первое крупное обновление было произведено в 1964 году с введением пакета M113A1, который заменил оригинальный бензиновый двигатель на 212-сильный дизельный пакет. Вскоре была установлена ​​новая силовая передача. в существующее семейство автомобилей как M113A1, M577A1 и M106A1, а также как несколько новых производных систем. Некоторые из этих новых производных инструментов были основаны на на бронированном шасси М113 (миномет М125А1 и М741 «Вулкан» ПВО), в то время как другие были основаны на небронированной версии шасси (в том числе грузовой танк M548, ракета M667 «Lance» авианосец и ракетоносец М730 «Чапараль»).

M113A2 Бронетранспортер

Продолжающаяся модернизация привела к внедрению пакета усовершенствований подвески и охлаждения A2 в 1979 году. предыдущие улучшения, эти обновления привели к дальнейшему распространению поля зрения.

M113A3 Бронетранспортер

Большая часть семейства M113, обслуживаемых во время «Бури в пустыне», были маломощными машинами уровня A2. М113А3, участвовавшие в конфликте, не отставали от маневренных сил, оснащенных «Абрамсом».С 1987 года офис PM модернизирует флот M113 до A3. Эта модификация блока должна быть завершена для FP1 к 2001 году при текущем финансировании.

Сегодняшний парк M113 включает около четырех тысяч автомобилей M113A3, оснащенных новейшим пакетом A3 RISE (Повышение надежности выбранного оборудования). Стандартный пакет RISE включает в себя модернизированную силовую установку (двигатель с турбонаддувом и новую трансмиссию), значительно улучшенные органы управления водителем (новые тормоза с усилителем и обычное рулевое управление), внешние топливные баки и генератор переменного тока на 200 А с 4 батареями.Дополнительные улучшения A3 включают включение противоскольных вкладышей и приспособления для установки внешней брони.

M113A3, а гусеничный бронетранспортер обеспечивает защищенную транспортировку и мобильность персонала и грузов по пересеченной местности. Легкая бронированная машина при весе 27 200 фунтов, он несет 11 пехотинцев в дополнение к водитель машины и командир пути. Он способен поддерживать устойчивые скорости. 41 миль в час на ровной дороге и разгоняется от 0 до 35 миль в час за 27 секунд (для M113A2 это 69 секунд).

M113A3 — это улучшенная версия M113A2. с улучшенной трансмиссией и двигателем. Армия США впервые определила необходимо усилить авианосец M113A2 в середине 1970-х годов. Эта потребность была вызвана из-за увеличения веса автомобиля и необходимости увеличения мобильности и живучесть системы. В результате силовой агрегат «RISE» был разработан и испытан на полигонах Юма и Абердин. Тем не мение, Применение новой трансмиссии было отложено из-за нехватки средств.

В 1984 году было принято решение о включении пакета RISE, улучшенные средства управления водителем, откольные вкладыши, внешние топливные баки и положения для установки комплекта внешней брони на шасси М113. Кроме того, разработан комплект брони на болтах, обеспечивающий баллистическую защиту 14,5 мм. и проверено. За исключением положений по установке, внешняя броня не был включен в производство.

Новая гидростатическая управляемая трансмиссия X200-4 / 4A допускает использование более мощного двигателя Detroit Diesel 6V53T мощностью 275 л.с. с турбонаддувом, и исключает раздаточную коробку и управляемый дифференциал.Блок питания RISE увеличивает экономию топлива, ускорение, скорость подъема на гору и тормозные способности и позволяет автомобилю сохранять скорость на поворотах за счет ускорения внешняя гусеница, а не торможение внутренней гусеницы, как на A2. Возрастание в лошадиных силах также позволяет установить внешний комплект брони (который увеличивает полная масса автомобиля до 31000 фунтов) и обеспечивает сопоставимую мобильность к используемым в настоящее время машинам, таким как танк M1 и M2 / M3 Bradley Fighting Транспортные средства.

Рулевое управление улучшено с помощью вилки рулевого управления автомобильного типа и ножной тормоз, улучшающий управляемость водителя и снижающий утомляемость и упрощает обучение водителя по сравнению с рулевым / тормозным поперечником A1 / A2. Благодаря способности согласования нагрузки и повышенной управляемости, повышенной проходимости производительность также улучшена.

Живучесть экипажа увеличена за счет добавления скола глушители и расположение топливных баков снаружи, на задней части автомобиль.Внутренняя часть автомобиля (борта, крыша и задняя часть) закрыта. с противосколочными вкладышами, которые ограничивают травмы войск от удара переоборудования оружия за счет ограничения распространения скола при стрельбе проникает в корпус. Внешние топливные баки освобождают 16 кубических футов полезного пространство внутри машины и снизить опасность возгорания внутри боевого отделения. Два бака и независимая арматура обеспечивают резервирование топливной системы. позволяя продолжить работу при повреждении одного резервуара.

Внешние отличия между M113A2 и M113A3 включают внешние топливные баки и условия для установки комплекта дополнительной брони.

M113A3 был классифицирован по типу Standard. Все новые БТР выпускается с 1987 года, а все переоборудованные автомобили с 1989 года представляют собой вариант A3. Машины эксплуатируются как в США, так и за рубежом. В M113A3 был первоначально принят на вооружение в 1987 году, а производство новых M113A3 в США. был завершен в 1992 году.M113A3 в настоящее время производятся для Таиланда как прямая продажа. Произведена переоборудование машин M113A2 в M113A3. ведется в United Defense, L.P. с 1994 года. От M113A2 до M113A3 достроили в Ред-Ривер и Майнце. Армейские склады, как и в Корее.

Будущий парк M113A3 будет включать ряд машин которые будут иметь высокоскоростные цифровые сети и системы передачи данных. В Программа оцифровки M113A3 поддерживает план модернизации армии, применяя аппликации оборудования, программного обеспечения и установочных комплектов и размещение их в M113A3 FOV.Текущие планы предусматривают интеграцию этих систем в M113A3 FOV к 2006 году.

Характеристики автомобиля

Общие
Длина	191,5 «
Ширина	105,75 дюйма
Высота	86,5 «
Зазор	16 «
Масса с боевым снаряжением	27180 фунтов(12329 кг)
Максимальный вес	31000 фунтов (14061 кг)
Вес нетто	23880 фунтов (10832 кг)
Вес падающего воздуха	22128 фунтов (10037 кг)
Персонал	2 + 11
Емкость топливного бака	95 галлонов (360 литров)
Давление на грунт	8,63 фунтов на кв. Дюйм (0.60 кг / см2)
Производительность
Скорость на суше	41 миль / ч (66 км / ч)
Скорость на воде, с гусеницей	3,6 миль / ч (5,8 км / ч)
Запас хода	300 миль (483 км)
Радиус поворота	Поворот на бесконечность
Наклон	60%
Боковой откос	40%
Траншейный переход	66 дюймов(168 см)
Вертикальный скалолазание	61 см (24 дюйма)
Торможение (20-0 миль / ч)	40 футов
Двигатель
Марка и модель	Detroit Diesel 6V53T
Рабочий объем	318 дюймов 3 (5,2 литра)
Топливо	Дизель (DF2)
Номинальная мощность	275 л.с.
Отношение полной мощности к массе	20.2 л.с. / тонну
Трансмиссия автоматическая
Марка и модель	Allison X200-4B
Тип	Hydrokinetic
Рулевое управление	Гидростатический
Тип тормоза	Несколько мокрых пластин
Ходовая часть
Подвеска	Торсион
Опорные колеса	5 с каждой стороны, диаметр 24 дюйма (61 см)
Тип гусеницы	Стальной одинарный стержень, съемная резиновая подкладка
Количество башмаков	63 слева, 64 справа
Шаг колеи	6 дюйм.(15,2 см)
Ширина колеи	15 дюймов (38 см)
Амортизаторы	3 с каждой стороны
Ход колеса	9,0 дюйма (22,9 см)
Электрическая система
Генератор
Ампер	200, 300 опционально
Вольт, постоянный ток	28
Батареи	4, тип 6TL, 120 А / ч, 12 В каждый
Вооружение
50 калибра MG	2000 готовых патронов.
Броня
Базовый корпус	5083 Алюминий
Комплект брони на болтах	Стальная броня
Минная броня	Стальная броня
Комплект оружейного щита	Стальная броня
Средство для подавления скола	Композитная панель
Огнетушители
Стационарные	5 фунтов(2,3 кг) CO2 для моторного отсека
Переносной	5 фунтов (2,3 кг) CO2

Набор инструментов для фиксации двигателя — для Mercedes-Benz M112 + M113, € 102,99

Набор инструментов для фиксации двигателя — для Mercedes-Benz M112 + M113

Информация о продукте

— требуется для работы с цепью привода ГРМ
или регулировки фаз газораспределения
— удерживает левый и правый распределительный вал в положении регулировки
— подходит для следующих моделей с двигателем M112 или M113:
— Mercedes C-Class 240/280 (202) (1997 -)
— Mercedes C-Class 240/320 (203) (2000-)
— Mercedes CL 500 (215) (1999-2006)
— Mercedes CLK 320/430 (208) (1997-2003)
— Mercedes CLK 240/320/500 / 55AMG (209) (2002-2006)
— Mercedes CLS 500 / 55AMG (219) (2004-2006)
— Mercedes E-CIass 240/280/320/430 (210) (1997-2002) )
— Mercedes E-Class 240/320/500 / E55AMG (211) (2003-2006)
— Mercedes M-Class ML320 / 350/430/500 / 55AMG (163) (1997-2005)
— Mercedes M- Класс 500 (164) (2005-2007)
— Mercedes S-Class 280/320/350/430/500 (220) (1998-2005)
— Mercedes SL 280/320/500 (129) (1998-2002)
— Mercedes SL 350/500 / 55AMG (230) (2001-2008)
— Mercedes SLK 320K (170) (2000-2004)
— Mercedes SLK 55AMG (171) (2004-2010)
— Mercedes R -Класс 500 (2006-2007)
— Mercedes Viano 3.0 / 3,2 / 3,5 (2003-2008)
— Mercedes Vito 123 (639) (2004-2008)
— Chrysler Crossfire (SRT-6) (2003-2007)
— включает в себя следующие инструменты:
— инструмент для фиксации распредвала (правый сторона),
для использования в качестве OEM 1125800
— инструмент для фиксации распределительного вала (левая сторона),
для использования в качестве OEM 1125800
— гаечный ключ для распределительного вала,
для использования в качестве OEM 11258

00

Характеристики

Оценки (0)

PMC Motorsport — ЭТАП 1 650 НМ | ПЕРЕХОДНИК MERCEDES BENZ M113

Комплект адаптеров PMC (комплект адаптеров / комплект / система адаптации / сменный комплект / комплект для переоборудования) для двигателя Mercedes Benz M113 — BMW M57N GS6-53DZ HGD 6-ступенчатая дизельная коробка передач

Полный комплект переходников разработан для двигателя Mercedes Benz M113 с коробкой передач BMW M57N GS6-53DZ HGD.

Решение дает возможность использовать очень прочную коробку передач BMW. Отлично подходит для использования в автоспорте.

Благодаря измерениям наши детали (переходники коробки передач и нестандартные маховики) предотвращают повреждение сцепления из-за неправильной центровки двигателя и трансмиссии.

В комплект входят:

• Переходная пластина для двигателя Mercedes Benz M113 с коробкой передач BMW M50-M57N
• Облегченный маховик на заказ для Mercedes Benz M113 — BMW M57N M57N2 GS6-53DZ Коробка передач HGD для однодискового
• Сцепление Комплект однодисковый 240 мм BMW Sachs 3000 951952
• Все болты в комплекте

Маховик оснащен центрирующим подшипником, поэтому вам не нужно использовать удлинитель первичного вала! Все наши маховики предназначены для работы с оригинальной гибкой пластиной, благодаря тому, что вы можете легко установить оригинальный стартер.

Список двигателей Mercedes Benz:

• M113
• Не соответствует компрессору M113

Список коробок передач BMW:

• BMW M57N M57N2 23,00 7522205 GS6-53DZ HGD (THGD) 1067 0100003 ZF 1067 401060 1067401060 ZF 1067 401016 1067401016

BMW OEM 23 00 7522205/23 00 7 565218

ИСПЫТАНИЕ: 650 Нм / 479,25 фунт / фут

Качество подтверждено сертификатом ISO

Запчасти PMC для автоспорта разработаны, произведены и испытаны в ЕС.

Высокое качество обеспечивается использованием сертифицированных ЕС материалов, станка с ЧПУ и высокотехнологичных измерительных рычагов в процессе проектирования.

Характеристики

• Список двигателей Mercedes Benz M113 (
• Список коробок передач BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGD ZF 1067401060 1067401016
• Сцепление Sachs 3000951952
• Момент затяжки болта Такой же, как у OEM-маховика (руководство по обслуживанию Mercedes)
• Максимальный крутящий момент 650 Нм / 479,25 фунт / фут
• В комплекте болты √
• Сменная поверхность трения √
• Сертификат ISO √
• Сделано в EU
• Идентификатор детали F0M57-M113 + K0M57-240-M113 + SACHS 952

Мерседес-Бенц V8 M113 4.3 5,0 5,4

BMW E36 M3 6-ступенчатая Getrag 420 TBAB (5)

BMW E39 525D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ (6)

BMW E39 530D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ (6)

BMW E46 330D M57 GS5-39DZ 5-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ (6)

BMW E46 M3 6-ступенчатая Getrag 420 TBAI (6)

BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGA E46 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ (3)

BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGD E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ (3)

BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGK E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ (2)

BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ HGU E90 330D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ (2)

BMW M57N / M57N2 GS6-53DZ JGA E60 530D 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ДИЗЕЛЬ (3)

BMW N52 N52N N53 GS6-37BZ 330i 530i 630i (2)

BMW N54 ZF GS6-53BZ (S6-53) 335i 135i 535i (2)

BMW S5D-250 M50 M52 M54 (5)

BMW S5D-310 ZF-310 / M50 (5)

BMW S5D-320 ZF-320 / M52 / M54 / E36 M3 5-ступенчатая (5)

Mazda RX-7 FD (1)

Mazda RX-8 5-ступенчатая (1)

Mazda RX-8 6-ступенчатая (1)

.