Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л. | Old illegal alien
Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6
появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.
Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора
- 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.
5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.
- Проблема c балансировочными валами. При неполноценной подачи смазки на подшипники валов, резко возростает риск их клина и обрыва ремня балансирных валов, что ведет к обрыву и ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Решение: покупать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Еще один вариант, это убрать балансировочные валы.
2. Вибрация двигателя. Наиболее частая проблема здесь, это износ подушки двигателя (чаще всего левая). Проверяйте и заменяйте.
3. Плавают обороты ХХ. Основные причины: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Проверяйте, мойте и все будет работать как и должно.
Кроме того, от некачественного масла быстро умирают гидрокомпенсаторы, их ресурс около 50 тыс. км. В общем и целом, своевременное обслуживание и качественное масло обеспечат беспроблемную эксплуатацию мотора в течении длительного времени. При данных условиях, средний ресурс 4G63 составляет 300-400 и более тыс. км. Однако турбо версию покупают не для спокойного передвижения, двигатель легко тюнингуется, имеет ярко выраженный спортивный характер и владельцы этим пользуются, вследствие чего ресурс значительно сокращается.
Турбина на 4G63 Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.
Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.
на мой взгляд, интересней самим строить)
Всем спасибо , кто дочитал! На связи был Нелегал , до новых встреч и пока пока))
Двигатель Mitsubishi 4g63, 4g64
Технические характеристики двигателя MITSUBISHI Motor 4G63, 4G64 и их краткое описание.
Данные модификации бензиновых двигателей серии 4G начали выпускаться в конце 80-х годов, основным двигателем семейства стал 4G63 с рабочим объемом 2.4 литра, который дал начало целому ряду отличных двигателей и включало в себя такие моторы как 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68. В начале 90-х после технических доработок появилась модель 4G64 которая продолжила линию двигателей 4G.
Высота блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм по сравнению с предыдущими моделями, сам блок остался чугунным, был установлен коленвал с рабочим ходом в 100 мм, диаметр цилиндра был увеличен до 86.5 мм, балансировочные валы остались без особых изменений. Компрессионная высота поршня составила — 35 мм, конструкторская длина шатуна — 150 мм.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия на 8 клапанов, с одним распределительным валом, степень сжатия 8.5, базовая мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент составил 183 Нм при 3500 об/мин. Последующие модификации двигателя получили сначала 16 клапанов на базе одного распределительного вала SOHC 16V и DOHC V16 на базе двух валов.
Все ГБЦ семейства 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировать клапана нет необходимости. Диаметр клапана на впуске — 33 мм, на выпуске — 29 мм.
Привод ГРМ ременной зубчатый с промежуточным натяжением, замена ремня ГРМ производится 90 км или 400 — 600 мт/часов.
Производство 4G64 продолжается и на сегодняшний момент как для авто транспорта так и для специальной техники типа вилочных автопогрузчиков и т.д.
В таблице которая представлена ниже можно просмотреть основные технические характеристики двигателя 4G64 производства компании MITSUBISHI Motor.
Объём двигателя, куб. см | 2351 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | Инжектор |
Тип | рядный |
Количество цилиндров | 4 |
Клапанов на цилиндр | 2 / 4 |
Ход поршня, мм | 100 |
Диаметр цилиндра, мм | 86.5 |
Степень сжатия | 8.5 / 9 / 9.5 / 11.5 |
Компания Креативкар предлагает купить запчасти на двигатель MITSUBISHI Motor 4G63,4G64.
Двигатель «Мицубиси» 4G63
Описание двигателя устанавливаемого на автомобили марки Mitsubishi. Двигатель 4g 63, его технические характеристики и конструктивные особенности. Механизм распределения газа и система охлаждения. Тюнинг силовой установки
Двигатель 4G63 технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Максимальная мощность, л.с. | 102 – 170 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 134 (14) / 4500 152 (16) / 3500 155 (16) / 4000 157 (16) / 4000 158 (16) / 4500 167 (17) / 3000 178 (18) / 4500 180 (18) / 4000 183 (19) / 3500 186 (19) / 4750 191 (19) / 5000 192 (20) / 3000 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.7 – 13 |
| Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 102 (75) / 5000 102 (75) / 5500 105 (77) / 5500 111 (82) / 5800 113 (83) / 6000 114 (84) / 5500 115 (85) / 6000 116 (85) / 6000 122 (90) / 6000 125 (92) / 6000 126 (93) / 5500 130 (96) / 6000 133 (98) / 6000 135 (99) / 5700 135 (99) / 5750 135 (99) / 5800 135 (99) / 6000 136 (100) / 6000 137 (101) / 6000 140 (103) / 6000 145 (107) / 6000 149 (110) / 6250 160 (118) / 6500 170 (125) / 6750 |
| Степень сжатия | 8.5 – 10.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| DOHC SOHC | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 – 4 |
| Система старт-стоп | нет |
Двигатель Mitsubishi 4G63T
Данный ДВС от MMC является культовым, именно он принес серии 4G63 выдающийся успех. Преимущественно он обусловлен именно своей невероятной надежностью, а также отличной пригодностью для всевозможного тюнинга. Производство турбированной версии 4G63T остановилось в 2007 году, когда великолепный Митсубиши Лансер Evolution девятого поколения сменил Evo 10, на который устанавливался уже абсолютно другой двигатель с турбонаддувом под маркировкой 4B11T.
Технические характеристики
Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:
- Вес составляет 160 кг.
- При производстве цилиндров используется чугун.
- Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
- Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
- Количество цилиндров равно четырём.
- На один цилиндр приходится 2 клапана.
- Ход поршня составляет 88 мм.
- Диаметр цилиндра равен 85 мм.
- В качестве топлива используется 95 – й бензин.
- Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
- Замена масла производится каждые 10000 км.
- Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
- Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
- Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
- Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.
За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.
4G61 (1.6L 4 Cylinder NA/Turbo)[edit]
The 4G61 displaces 1,595 cc (1.6 L) with bore/ full length stroke of 82.3 mm × 75 mm (3.24 in × 2.95 in). This engine was always DOHC 16-valve and used either Multi-point (MPFI) or Electronic Control (ECFI) fuel injection. A turbocharged version was also produced for the Mirage and Lancer. Unlike the other Sirius motors, the 4G61 does not have balance shafts.
Performance[edit]
- 4G61 105 hp (78 kW; 106 PS) at 6100 rpm.
- 4G61T (USA/Canada only) 135 hp (101 kW; 137 PS) at 6000 rpm and 191 N⋅m (141 lbf⋅ft) of torque at 3000 rpm.
- 4G61T (Japan, early) 145 PS (107 kW; 143 hp) at 6000 rpm and 206 N⋅m (152 lb⋅ft) of torque at 2500 rpm.
(late) 160 PS (118 kW; 158 hp) at 6000 rpm and 221 N⋅m (163 lb⋅ft) of torque at 2500 rpm.
Applications[edit]
- 1988–1992 Mitsubishi Mirage / Mitsubishi Colt (MPFI)
- 1988–1992 Dodge Colt / Plymouth Colt
- 1988–1992 Eagle Summit
- 1992–1995 Hyundai Elantra
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
VIP-объявления
3 500 ₽
Компания
MITSUBISHI
45 000 ₽
Улица Скобелевская, 4,4 км
35 000 ₽
Компания
MITSUBISHI
Улица Скобелевская, 4,4 км
60 000 ₽
Компания
MITSUBISHI
45 000 ₽
Улица Скобелевская, 4,4 км
50 000 ₽
Компания
MITSUBISHI
5 000 ₽
Компания
MITSUBISHI
58 000 ₽
Компания
MITSUBISHI
4 000 ₽
Компания
MITSUBISHI
3 999 ₽
Компания
MITSUBISHI
45 000 ₽
Улица Скобелевская, 4,4 км
45 000 ₽
Компания
MITSUBISHI
1 700 ₽
Компания
MITSUBISHI
Загрузите приложение Авито
Вы сразу узнаете, если придёт сообщение, появится новое предложение в избранном или кто-то купит ваш товар с доставкой.
Двигатель 4G63 устанавливается на автомобили:
Mitsubishi Airtrek
Mitsubishi Chariot
Mitsubishi Delica Cargo
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Eterna
Mitsubishi Freeca
Mitsubishi Galant
Россия
Европа
Япония
Mitsubishi L300
Mitsubishi Lancer
Россия
Mitsubishi Lancer(02.2005 – 02.2009)
2-й рестайлинг, универсал, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2005 – 06.2010)
2-й рестайлинг, седан, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2003 – 09.2005)
рестайлинг, универсал, 9 поколение, CS
(02.2003 – 09.2005)
рестайлинг, седан, 9 поколение, CS
Европа
Mitsubishi Lancer
(02.2005 – 08.2007)
2-й рестайлинг, универсал, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2005 – 06.2010)
2-й рестайлинг, седан, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
рестайлинг, универсал, 9 поколение, CS
Mitsubishi Lancer
(02.2003 – 01.2005)
рестайлинг, седан, 9 поколение, CS
Mitsubishi Outlander
Европа
Россия
Mitsubishi RVR
Mitsubishi Sapporo
Mitsubishi Savrin
Mitsubishi Space Gear
Россия
Европа
Mitsubishi Space Runner
Mitsubishi Space Wagon
Россия
Европа
Расход топлива Митсубиси 4Ж63
На примере Mitsubishi Galant 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.6 литра |
| Трасса | 6.3 литра |
| Смешанный | 8.1 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
Надежность мотора
У каждого двигателя есть ряд недостатков. Для 4G63T список выглядит следующим образом:
- Трудности при эксплуатации балансировочных валов. При недостаточном количестве смазки при ее подаче на подшипники валов есть вероятность, что их заклинит, либо оборвется ремень балансировочных валов, что, в свою очередь, создает риск обрыча ремня газораспределительного механизма. Последнее является серьезной поломкой, требующей глобального, часто крайне дорогостоящего ремонта. Во избежание таких проблем рекомендуется проследить за качеством заливаемого моторного масла, а также своевременно производить замену ремней. В качестве альтернативного метода решения проблемы можно попросту снять балансировочные валы.
- Вибрации мотора. Причина, как правило, в износе подушки двигателя. Решением служит своевременная их замена.
- Нестабильность оборотов двигателя. Причины проблемы могут быть различны: форсунки, датчик температуры, загрязнение дроссельной заслонки, также неисправности регулятора холостого хода. Диагностика проблемы, промывка (либо ремонт) решает трудности с оборотами.
- При наличии некачественного моторного масла есть вероятность поломки гидрокомпенсаторов, ресурс которых в среднем составляет 50000 километров.
Вывод таков: если своевременно обслуживать двигатель, производить замену расходных материалов и заливать качественное масло практически гарантируют отличную работу двигателя. Соблюдая данные требования (то есть если не «убивать» двигатель посредством тюнинга и последующего агрессивного спортивного вождения), можно рассчитывать на ресурс порядка 300000-400000 километров и более.
Комментарии
Почему нигде ни говорится, что этот мотор ставится на митсубиши кантер грузовичек, с откидной кабиной, 1.5 тонный, с продольной установкой, вязкомуфтой, принудительного охлаждения,
Владивосток
Сообщений: 872
кано
Почему нигде ни говорится, что этот мотор ставится на митсубиши кантер грузовичек, с откидной кабиной, 1.5 тонный, с продольной установкой, вязкомуфтой, принудительного охлаждения,
Здравствуйте! На данной странице указан пассажирский транспорт, который агрегируется 4G63.
почему нет описания про делику л300?
Сообщений: 499
Анатолий Шабовта
почему нет описания про делику л300?
Добрый день! Теперь в каталоге есть информация о модели Mitsubishi L300, и соответственно, она появилась на этой странице.
Добрый день! В общих характеристиках данного двигателя указано что расход топлива колеблется от 4,9 л., не подскажите на каких моделях автомобилей с 4G63 был расход от 4,9 л.?
У меня Plymouth laser с таким же двигателем 2,0 объем
Приветствую всех подсксжите есть ли отличие в головке блока между двигателем 4G63 1.5 литра и 2 литра, оба мотора двух распредвальные 16 клапанные инжекторные
На какие автомобили ставили двигатель 4G63 2.0 l
| Eclipse 1G | 1990 – 1994 |
| Eclipse 2G | 1994 – 1999 |
| Delica III | 1989 – 1999 |
| Galant A160 | 1980 – 1987 |
| Galant E10 | 1983 – 1989 |
| Galant E30 | 1987 – 1993 |
| Galant E50 | 1992 – 1998 |
| Galant EA0 | 1996 – 2003 |
| Pajero L040 | 1982 – 1990 |
| L200 L020 | 1980 – 1986 |
| L200 K30 | 1986 – 1996 |
| L200 K70 | 1996 – 2006 |
| Lancer CS0 | 2000 – 2007 |
| Outlander CU0 | 2001 – 2006 |
| Space Runner N10 | 1991 – 1997 |
| Space Wagon D00 | 1983 – 1991 |
| Space Wagon N30 | 1991 – 1998 |
| Space Wagon N50 | 1998 – 2004 |
Ремонтопригодность двигателя
Турбированная версия, коей и является 4G63T, приобретается в основном с целью улучшения ее мощностных свойств посредством тюнинга, так как хорошо ему поддается. Двигатель отличается спортивным характером, что объясняет желание автовладельца выжать из мотора максимум. Разумеется, такой стиль негативно отразится на общем его ресурсе.
Самым элементарным и востребованным методом является увеличение мощности за счет Stage 2 на сток турбонаддува. Впуск остается без изменений, либо устанавливается в нуль. Приобретаются форсунки с показателем 750-850 сс, насос (например, Walbro 255), распределительные валы (можно Kelford 272, однако есть также другие варианты), полный прямоток на 76 миллиметровой трубе. После этого нужно произвести настройку. После вышеописанных действий мощность будет достигать 400 лошадиных сил, а динамические свойства будут существенно превышать стандартные для этого мотора.
Чтобы повысить мощность сверх того, нужна замена шатунно-поршневой системы, производить доработку головки, приобрести другую турбину (например, Garret GT30 или GT35), заменить топливную систему. Эти действия вместе по частям способны повысить мощность и до 1000 лошадиных сил. Разумеется, ресурс двигателя резко снижается, кроме того ежедневно ездить крайне не рекомендуется.
Также стоит отметить, что возможность так называемого «свапа» двигателя на другой или аналогичный в данном варианте является относительно несложной и недорогой по цене операцией (имеется ввиду именно процесс замены). То же относится и к установке контрактного двигателя.
Какое моторное масло заливать
Объем моторного масла в двигателе 4G63Tсоставляет 5.1 литр, а заменять рекомендуется не менее 4.5 литров
Согласно техническим требованиям, а также отзывам владельцев, рекомендуемый комплект маркировок моторного масла, которое следует заливать в 4G63T, выглядит следующим образом:
Источник
External links[edit]
- Mitsubishi Sirius engine on Facebook
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Двигатель 4g63:Устройство, масло тюнинг и характеристики
На автомобили марки Mitsubishi производитель устанавливал двигатель 4g63.Это силовая установка с чугунным блоком цилиндров. Мотор отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.
Двигатель 4g 63 технические характеристики
Мотор имеет высокие технические характеристики. Конструкция силового агрегата позволяет улучшить показатели мощности и динамики, выполняя тюнинг. Двигатель 4g 63 имеет следующие технические характеристики:
- Тип силового агрегата – четырёхтактный, бензиновый;
- Материал блока цилиндров – чугун;
- Материал головки блока цилиндров – алюминиевый сплав;
- Расположение мотора по отношению к оси автомобиля – продольное или поперечное;
- Количество камер сгорания – 4;
- Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
- Количество клапанов газораспределительного механизма – 8, 12, или 16;
- Количество распределительных валов кулачкового типа – один или два;
- Привод распределительных валов ГРМ – ременной, осуществляется от зубчатого шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
- Масса снаряженного агрегата – 160 кг;
- Общий объем рабочих цилиндров – 2 л;
- Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации, от 109 до 220 лошадиных сил;
- Топливная система – зависит от модификации. Карбюраторная или инжекторная;
- Подача воздушной массы во впускной коллектор – атмосферная, или турбированная;
- Диаметр гильзы – 85мм;
- Ход поршня между мертвыми точками – 88мм;
- Используемое топливо – бензин;
- Средний расход топлива -13.9 л на 100 км;
- Объём смазочного материала – 4 л;
- Вязкость масла – 0w 40, 5w 40, 10w 30, 10w 40;
- Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
- Моторесурс заявленный заводом изготовителем – 230 км пробега.
Устройство двигателя 4g63
Благодаря своей конструкции двигатель Mitsubishi 4g63 является надежным агрегатом, хорошо работающим независимо от условий эксплуатации. С помощью модернизации можно улучшить технические характеристики мотора в несколько раз.
Поршни и коленчатый вал
Двигатель Мицубиси 4g63 имеет коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.
Для стабильной работы двигателя коленчатый вал оборудован противовесами. В шейках расположены отверстия. Они необходимы для подачи смазочного материала к подшипникам скольжения.
СПРАВКА: Для более ровной работы силовой установки, 4G 63T и другие модификации оснащены двумя балансирными валами. Такая конструкция позволяет мотору работает ровно при любых оборотах.
Передача усилия от поршня к коленчатому валу осуществляется при помощи шатуна. Двигатель оснащен коваными шатунами. Верхней части детали устанавливается палец, он необходим для шарнирного соединения шатуна с поршнем. В нижней части изделия устанавливается подшипник скольжения. Подшипник фиксируется крышкой.
Поршни двигателя имеют пазы для установки компрессионных и маслосъемных колец. Компрессионные кольца необходимы для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер. Маслосъёмные кольца предотвращают попадание смазочного материала в рабочую смесь.
Дно поршня оснащается специализированными проемами. Они необходимы для сохранения целостности клапанного механизма при обрыве ремня ГРМ. При обрыве зубчатого ремня открытые клапана попадут в проемы.
Механизм распределения газов
В зависимости от модификации мотор Mitsubishi оснащается одновальным или двухвальным механизмом распределения газов. Распределительные валы кулачкового типа имеют привод от шкива, установленного на коленчатом валу. Для привода используется зубчатый ремень. Натяжение ремня автоматическое. Используется специализированный натяжитель.
При вращении распределительного вала кулачок смещается по отношению к оси. Смещающаяся часть вала воздействует на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием пружины.
Во избежание попадания смазочного материала в рабочую смесь, клапанный механизм оборудован маслозащитными колпачками.
ВАЖНО: Благодаря конструкции двигателя 4g63s4t и других модификаций, отсутствует необходимость в периодической регулировке теплового зазора. Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция позволяет автоматически регулировать тепловой зазор.
Система охлаждения
Между гильзами и стенами блока цилиндров находится рубашка охлаждения. Верхней части блока рубашка охлаждения открыта. Она сообщается с каналами находящимися в головке. Такая конструкция позволяет избежать перегрева головки блока цилиндров независимо от нагрузки.
Принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждения осуществляется помпой. Она имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу. Под действием центробежной силы помпы рабочая жидкость перемещается из рубашки охлаждения в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость охлаждается, проходя через тонкие каналы. Из нижнего бачка жидкость попадает в рубашку силового агрегата.
СПРАВКА: С целью предотвращения возникновения высокого давления в системе охлаждения предусмотрен расширительный бачок.
Охлаждение жидкости, при прохождении в каналах радиатора, осуществляется воздухом. Принудительное перемещение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором с электрическим приводом.
Система смазки
Двигатель Митсубиси 4g 63 имеет систему смазки смешанного типа. Вращающиеся детали кривошипно-шатунного механизма смазываются маслом, продаваемым под давлением. Давление масла в системе создается насосом шестеренчатого типа.
Для смазки подшипников скольжения в шейках коленвала расположены отверстия. При работе силовой установки через отверстия к подшипникам скольжения продаётся масло под давлением. Такая конструкция позволяет эффективно смазывать подшипники независимо от степени нагрузки на силовой агрегат.
Детали механизма распределения газов и другие части не подверженные высоким нагрузкам смазываются путем разбрызгивания масла. После разбрызгивания смазочный материал по каналам поступает в поддон картера.
Модификации двигателя 4g63
Двигатель Mitsubishi 4g 63 устанавливался на автомобили Galant и другие модели. За время производства было выпущено несколько модификаций. Технические характеристики модификаций отличаются от показателей базовой версии силовой установки.
Наиболее популярной модификацией является двигатель Mitsubishi 4g63 s4t. От базовой версии мотор отличается наличием турбонаддува. Технические характеристики двигателя 4g63t позволяют использовать мотор, как на лёгких, так и на тяжелых авто.
Тюнинг двигателя 4g63
Автолюбители тюнингуют мотор, устанавливаемый на автомобили Митсубиси Галант, и другие модели. Таким образом, удается повысить технические характеристики силовой установки. Для модернизации 4G63S4T выполняют следующий ряд действий:
- Поменять распределительные валы на изделия с другой фазой. Замена распредвалов облегчит подачу топливной смеси в рабочую камеру и отвод выхлопных газов;
- Устранить неровности во впускном тракте. Это необходимо для беспрепятственной подачи воздушной массы в камеру сгорания;
- Прошить электронный блок управления двигателем.
Прошивка электронного блока управления позволит изменить момент впрыска топлива. Это даст возможность повысить максимальную мощность и динамические показатели мотора. Для перепрограммирования электронного блока управления необходимо наличие специализированного оборудования.
ВНИМАНИЕ: Прошивку электронного блока управления лучше доверить профессионалам. Неправильное программирование электронного блока управления может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания, или к полной потере работоспособности ЭБУ.
Из вышеперечисленного следует, что двигатель Mitsubishi 4g63 это качественный силовой агрегат. Мотор отличается высокими техническими показателями и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Двигатель устанавливался на различные автомобили марки Mitsubishi. За время производства было выпущено несколько модификаций.
| |||||
| |||||
Mitsubishi 4G63 (4G63T)
Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.
Двигатели Mitsubishi 4G63 и 4G63T представляют собой рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 2,0 л, которые производятся с 1981 года и используются до сих пор.
Также известный как семейство двигателей Sirius, двигатель 4G63 производится Mitsubishi для использования в широком спектре приложений. Например, этот двигатель использовался в автомобилях Mitsubishi, Plymouth, Dodge, Eagle и Hyundai.В частности, этот двигатель известен на рынке США благодаря использованию в Mitsubishi Eclipse и Lancer Evolution.
История
Согласно нескольким источникам, американская версия 4G63 производилась в Нормале, штат Иллинойс, компанией Diamond-Star Motors, совместным предприятием Mitsubishi и Chrysler.
4G63 был впервые произведен в 1981 году и использовался в Mitsubishi Lancer до 2007 года. Хотя производство 4G63 в США было остановлено, двигатель до сих пор устанавливается на новые автомобили.Например, китайский автопроизводитель Landwind использует двигатель в своем скандальном Landwind X7.
В период своего расцвета с 1992 по 2006 год 4G63T был популярен благодаря использованию в Mitsubishi Lancer Evolution.
4G63 и 4G63T Рабочие характеристики
В Lancer Evo использовалась версия 4G63 с турбонаддувом, что позволило ему вырабатывать 287 лошадиных сил и 289 фунт · фут крутящего момента только от двигателя объемом 2,0 л.
В некоторых случаях двигатель 4G63 мог производить значительно большую мощность после нескольких небольших модернизаций.Например, Lancer Evo VIII FQ400 имел модифицированную версию 4G63T, которая производила 405 лошадиных сил и продавалась Ralliart UK. В то время у него была самая высокая мощность на литр среди всех уличных транспортных средств.
Что делает этот двигатель таким замечательным, так это то, что Mitsubishi смогла извлечь всю эту мощность всего из двигателя объемом 2,0 л или 121 кубический дюйм. Внутри двигателя можно было найти диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 88 мм.
Чтобы выдерживать такую огромную мощность, 4G63 был построен с железным блоком двигателя и алюминиевой головкой блока цилиндров.
За эти годы было выпущено несколько версий этого двигателя, включая версии с одним (SOHC) и двумя верхними распредвалами (DOHC). Однако все двигатели 4G63 с турбонаддувом имеют DOHC.
Более поздние версии двигателя включали технологию переменного подъема клапана Mitsubishi под названием MIVEC. Это похоже на технологию VTEC, применяемую в двигателях Honda.
С 1989 по 1991 год двигатель проектировался с конструкцией на 6 болтов. То есть для соединения маховика с коленчатым валом использовалось 6 болтов.В 1992 году конструкция была изменена, чтобы включить конструкцию с 7 болтами и более легкие шатуны.
Заключение
Хотя двигатели 4G63 и 4G63T использовались в перечне автомобилей с 1981 года, наибольшее признание они получили благодаря мощности, которую они производили в Mitsubishi Lancer Evolution.
Оснащенный всего лишь 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, Lancer Evo смог не отставать от Lamborghini Murciélago, Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S во время испытаний на нескольких треках, проведенных Top Gear и Evo Magazine .
Если вы хотите вернуть Lancer Evo былую славу или разработать стратегию замены 4G63, вам будет трудно найти двигатель, который производил бы столько лошадиных сил в таком небольшом корпусе.
Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом (4G63T, Evo)
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Технические характеристики
| Производитель | Киотский завод двигателей |
| Также называется | Сириус |
| Производство | 1987-2007 |
| Блок цилиндров из сплава | Чугун |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 88 (3.50) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 85 (3,19) |
| Степень сжатия | 7,8 (1 ГБ) 8,5 (1 ГБ) 8,8 (2–3 ГБ) 9,0 (1 ГБ) |
| Рабочий объем | 1997 куб.см (111,9 у.е.) |
| Выходная мощность | 80 кВт (195 л.с.) при 6000 об / мин 84 кВт (220 л.с.) при 6000 об / мин 84 кВт (230 л.с.) при 6000 об / мин 84 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин 91 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (265 л.с.) при 6500 об / мин 91 кВт (270 л.с.) при 6250 об / мин 96 кВт (272 л.с.) при 6500 об / мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин 96 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 294 Нм (114 фунт · фут) при 3000 об / мин 294 Нм (120 фунт · фут) при 3500 об / мин 299 Нм (120 фунт · фут) при 2500 об / мин 304 Нм (120 фунт · фут) при 3500 об / мин 309 Нм (128 фунт · фут) при 3000 об / мин 309 Нм (133 фунт · фут) при 3500 об / мин 355 Нм (133 фунт · фут) при 3500 об / мин 309 Нм (128 фунт · фут) при 3000 об / мин 343 Нм ( 128 фунт · фут) при 2750 об / мин 353 Нм (133 фунт · фут) при 3000 об / мин 373 Нм (133 фунт · фут) при 2750 об / мин 400 Нм (133 фунт · фут) при 3000 об / мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 98 110 115 120 125 130 132 135 136 140 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 180 (330) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | Mitsubishi Evolution IX 14.6 (32) 8,2 (39) 10,6 (35) |
| Турбокомпрессор | TD04HL TD05H-13G TD05H-14B TD05H-16G-7 TD05H-16G6-7 TD05HR-15GK2-9.0T TD05HR-16G6-9T TD05HR-16G6-9.8 T TD05-10HR TD05HR-16G6C-10.5T TD05HRA-15GK2-10.5T TD05HRA-16G6-9.8 T TD05HRA-16G6-10.5T TD05HRA-155G6C-10.5T |
| Расход масла, л / 1000 км (кварты на мили) | до 1,0 (1 кварт.за 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 5,1 (4,0) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 7 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 300 000+ (180 000+) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы | 400+ 350-400 |
| Двигатель установлен | Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Lancer Evolution I-IX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner / RVR Eagle Talon / Plymouth Laser |
Надежность и проблемы двигателя Mitsubishi 4G63 Turbo
Давайте поговорим о великом и очень известном, о чем мечтали многие, — о турбодвигателе 4G63.Это довольно старый двигатель, но его до сих пор любят. Чем хорош 4G63? Потому что он очень надежен и легко дает большую мощность. И для него доступно невероятное количество запчастей.
Давайте посмотрим на его техническую сторону и выясним, в чем разница между 4G63 и 4G63T. Этот двигатель создан на базе нетурбированного блока цилиндров закрытого типа 4G63, высота его деки составляет 229 мм. В этот блок инженеры установили масляные жиклеры для охлаждения поршней и установили немного измененный коленвал с ходом поршня 88 мм.Длина шатунов Evo 150 мм. Поршни здесь совершенно другие, их высота 35 мм, а размер поршня 85 мм. Также имеются балансирные валы для уменьшения вибрации и обеспечения более плавной работы.
Здесь используется модифицированная 16-клапанная головка DOHC с новыми клапанами, клапанными пружинами, фиксаторами клапанных пружин, кулачками и полностью новой топливной системой.
Размер топливной форсунки — 450 куб. См.
Вот характеристики кулачков Evo (1G): продолжительность 252/252 градуса, подъемная сила 9,5 / 9,5 мм.
Здесь используется дроссельная заслонка диаметром 60 мм и 2-ступенчатый впускной коллектор.
Конечно, это двигатель с турбонаддувом, у него есть турбонаддув TD05H-14B или турбо TD05H-13G для автомобилей с автоматической коробкой передач. Давление наддува Evolution составляет 8,7 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар). Ну, я описал первый оригинальный двигатель Evo I. Компания Mitsubishi много лет работала над ней и выпустила множество модификаций. Ниже я опишу различия между ними.
В 4G63T используется ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые 60 000 миль (90 000 км).
Этот двигатель является частью семейства Sirius вместе с 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.
Новый Evolution с этим двигателем можно было купить до 2007 года, а после этого был выпущен Mitsubishi Lancer Evolution X с установленным совершенно новым 4B11T.
Модификации и отличия двигателя Mitsubishi 4G63T«Mitsubishi 4G63» за 100 иен / CC-BY 3.0 / Сжато из оригинала
1. 4G63T 1G (1987–1996) было первым поколением, которое впервые было использовано в Mitsubishi Galant VR-4. Этот двигатель имел степень сжатия 7,8: 1. Здесь был установлен турбонагнетатель TD05H-14B, настроенный на давление наддува 8.7 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар). В результате вы получаете 195 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 294 Нм при 3000 об / мин.
Автомобили с автоматической коробкой передач оснащались турбонаддувом TD05H-13G.
В 1989 году Mitsubishi поработала над ЭБУ, и мощность увеличилась до 220 л.с.
В 1990 году начали установку турбокомпрессора TD05H-16G-7 на автомобили с МКПП. Также установили облегченный коленчатый вал, новые шатуны и новые поршни. Степень сжатия увеличилась до 8,5: 1. Мощность этих двигателей составляет 240 л.с.
В 1994 году появился Mitsubishi Lancer Evolution II, мощность двигателя которого была увеличена до 260 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составлял 309 Нм при 3000 об / мин.
В том же году они начали использовать 4G63T в Mitsubishi RVR Turbo, но TD05H был заменен маленьким TD04HL. В результате мощность снизилась до 220 — 230 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент составил 278 — 289 Нм при 3000 об / мин.
Самый мощный двигатель 4G63 первого поколения находится под капотом Evolution III. Этот двигатель имел повышенную степень сжатия (9: 1), новый выпускной коллектор и так называемый Large TD05H-16G6-7 turbo.Этот турбокомпрессор оснащен большим компрессорным колесом (68 мм против 60 мм в предыдущем Small TD05 16G).
Все это помогло прибавить еще 10 л.с. и мощность достигла 270 л.с. при 6250 об / мин, крутящий момент 309 Нм при 3000 об / мин.
2. 4G63T 2G (1996 — 2001) — двигатели предназначались для установки с правой стороны автомобиля.
Давайте сравним 4G63 1G и 2G: в 2G используется корпус дроссельной заслонки 52 мм, уменьшенный впускной коллектор, модифицированная головка с меньшими портами и более агрессивные распредвалы.
Характеристики распредвала 4G63 2G следующие: продолжительность 260/252 градуса, подъем 10 / 9,5 мм.
Также на новый двигатель установили более слабые шатуны и облегченные поршни, снизили степень сжатия до 8,8: 1, применили металлическую прокладку головки блока цилиндров и новый выпускной коллектор.
Турбокомпрессор TD05HR-16G6-9T с двумя улитками был впервые установлен здесь, а давление наддува увеличилось до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар).
Все это позволяло получить 280 л.с. при 6500 об / мин; крутящий момент составлял 353 Нм при 3000 об / мин.
Это именно тот двигатель, который устанавливается на Lancer Evolution IV.
Специально для Mitsubishi Evolution V использовались слегка увеличенный двигатель Twin Scroll TD05HR-16G6-10.5T turbo, топливные форсунки объемом 560 куб. См, модифицированные распредвалы и усиленные поршни. Мощность осталась прежней, но крутящий момент увеличился до 373 Нм при 3000 об / мин.
В 1999 году был запущен Lancer Evo VI. Двигатель остался прежним, но доработана система охлаждения.
Автомобили Lancer Evolution VI RS оснащены новым TD05HRA-16G6-10.Турбокомпрессор 5Т с титановыми лопастями. Это обеспечивает полное ускорение намного раньше.
Чуть позже появилась всеми любимая Evolution 6 Tommi Makinen Edition, или Evo 6 TME, или Evo 6.5.
Двигатель этой машины получил турбокомпрессор TD05HRA-15GK2-10.5T с уменьшенным до 65 мм колесом компрессора.
В автомобилях версии Evo 6 TME RS использовалась старая модель TD05HRA-16G6-10.5T с компрессорным колесом 68 мм.
Все двигатели Evo 6 TME имеют облегченные поршни и увеличенный промежуточный охладитель. Такой 4G63 выдавал 280 л.с. при 6500 об / мин, а крутящий момент составлял 373 Нм при 2750 об / мин.
3. 4G63T 3G (2001–2007) была последней версией, впервые появившейся в Lancer Evolution VII. Он имеет «дикие» распредвалы, еще один впускной коллектор, большой интеркулер, масляный радиатор, а также усиленные шатуны и поршни. Вес шатуна составлял 619 граммов, а вес поршня — 457 граммов. Характеристики распредвалов
Evo 7: длительность 260/252 град, подъем 10/10 мм.
Здесь устанавливали турбокомпрессор TD05HR-16G6-9.8T, а для Evolution VII RS — титановый TD05HRA-16G6-9.Использовался 8Т.
Мощность 280 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об / мин. Автомобили Evolution 7 GT-A с автоматической коробкой передач оснащены небольшим турбокомпрессором TD05HR-15GK2-9.0T и развивают мощность 272 л.с. при 6500 об / мин и 343 Нм при 2750 об / мин. Это худший выбор для повышения мощности, потенциал этого турбокомпрессора очень ограничен.
В 2003 году появился Evolution VIII, и 4G63 снова был модифицирован. Новые двигатели отличались облегченными на 1 г и одновременно усиленными шатунами (массой 618 г), более тяжелыми поршнями (массой 476 г) и облегченным коленчатым валом (массой 13,0 кг).38 кг против 13,8 кг у Evo 7).
Также было меньше «диких» распредвалов, новые пружины клапанов, переделанный насос, улучшенное охлаждение турбокомпрессора, но сам турбокомпрессор остался прежним. Характеристики распредвалов
Evo 8: длительность 248/248 град, подъем 9,8 / 9,32 мм.
После всех изменений и доработок Evo 8 GSR показал 265 л.с. при 6500 об / мин и 355 Нм при 3500 об / мин.
Был еще один Evo 8 RS с титановым TD05HRA-16G6-9.8T.
Выпускалась также специальная версия Evolution 8 MR, максимально приближенная к гоночным автомобилям.Для этого автомобиля снова доработали двигатель, установили еще более тяжелые поршни (при весе 485 грамм), более толстую прокладку головки блока цилиндров (1,18 мм против 0,79 мм у Evo 8), а также TD05HR-16G6-10,5. Турбонагнетатель T.
Благодаря этим доработкам Evo 8 MR показал 280 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 400 Нм при 3500 об / мин.
Версия с 6-ступенчатой механической коробкой передач Evo 8 MR RS оснащалась TD05HRA-16G6-10.5T.
Автомобили Evo 8 MR RS с 5-ступенчатой механической коробкой передач получили TD05HRA-16G6-9.8Т.
Самый современный и, возможно, лучший 4G63 с турбонаддувом производился с 2005 по 2007 год специально для Evolution 9.
Этот двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения MIVEC на стороне впуска. Также используются новые поршни, клапаны, свечи зажигания и впускной распределительный вал.
Характеристики распредвалов Evo 9: длительность 256/248 градусов, подъем 10,05 / 9,32 мм.
Для Evolution IX был выбран турбокомпрессор TD05HR-16G6C-10.5T. Давление наддува составляло 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бара), мощность — 280 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент — 400 Нм при 3000 об / мин.Версии Evo 9 RS и Evo 9 GT работают с TD05HRA-16G6mC-10.5T с крыльчаткой компрессора из магниевого сплава. Эта турбина очень быстро достигает максимального давления наддува, но не любит высокое давление наддува (выше 18-19 фунтов на квадратный дюйм / 1,3 бара). В результате он плохо подходит для настройки производительности…
Версия Evolution 9 MR оснащалась турбиной TD05HRA-155G6C-10.5T.
Неисправности и неисправности двигателя Митсубиси 4G63T
Неисправности двигателей Sirius аналогичны, о них можно прочитать ЗДЕСЬ.
Расположение номера двигателя
Встаньте лицом к двигателю и под выпускным коллектором с левой стороны найдите платформу. Вы найдете там номер.
Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G63 TurboКак собрать двигатель 4г63
Здесь мы вкратце пройдем весь путь модернизации от начала до 1000 л.с. на примере Mitsubishi Evolution 9. Но сначала убедитесь, что ваш двигатель в хорошем состоянии, он может нуждаться в ремонте. Проверить, соответствует ли степень сжатия характеристикам, или она выше.Если у машины до вас было много владельцев, это особенно важно.
Если у вас Evolution с 4 по 7, у меня плохие новости — ваши OEM-шатуны слабые, и их нужно заменить на стержни Evo 9 или кованые стержни (если вы стремитесь к 500+ HP). Было бы неплохо использовать турбо Evo 9 или турбо такого же размера. После любых изменений вам необходимо настроить ЭБУ, иначе вы не получите высоких характеристик.
Теперь давайте посмотрим, как построить двигатель 4G63T.
Например, первая ступень — 400 л.с. на коленчатом валу или больше (здесь все цифры означают мощность на коленчатом валу).Это будет так называемый 4G63 Stage 2.
Вам потребуются следующие обновления:
— 3-дюймовая выхлопная система
— топливные форсунки объемом 750 куб. См
— топливный насос Walbro 255 л / ч
Хорошая 3-дюймовая выхлопная система не должна иметь сужений, она должна быть честной 3 дюйма от начала до конца. Хорошим вариантом будет выхлопная система Invidia с водосточной трубой Invidia и турбонаддувом Invidia. Вы можете выбрать другой, но не менее 3 дюймов.
Ваши топливные форсунки OEM не будут долго работать в режиме повышенной передачи, желательно заменить их на 680 куб. См или 750 куб. См (для будущих обновлений).
Пойдем дальше? Вторая ступень — 420 л.с., и вот запасные части, которые я рекомендую:
— воздухозаборник
— радиатор Mishimoto
— 3-дюймовый интеркулер ETS и трубы
У вас неплохая система приема запасов, но это не лучшее решение. Я бы порекомендовал установить систему забора холодного воздуха под передним бампером. Ваш OEM-радиатор и промежуточный охладитель, возможно, изношены с годами, замените их увеличенным радиатором Mishimoto и 3-дюймовым промежуточным охладителем ETS + трубы.
Шаг третий. Мы стремимся выйти за пределы 430-450 л.с., а это значит, что нам нужны дополнительные детали производительности:
— корпус дроссельной заслонки Skunk2 68 мм
— впускной коллектор Skunk2
— комплект для удаления балансирного вала
Эти модификации позволят использовать потенциал сток турбо лучше.
Шаг четвертый. Цель 440-460 л. Вот список необходимых обновлений:
— кулачки Kelford 272 или кулачки Tomei 270
— регулируемые кулачковые шестерни
— пружины и фиксаторы клапанов
— байпасный клапан TiAL
— a 1.5 ″ заголовок ETS
— топливные форсунки объемом 1000 куб. См.
— топливная рампа Aeromotive
— регулятор давления топлива Aeromotive
— Aeromotive 340 л / ч
Не следует использовать продувочный клапан, байпасный клапан TiAL — лучший выбор.
После этого этапа вы можете отказаться от этой безумной гонки за максимальной мощностью от OEM Evo turbo и просто купить турбокомпрессор FP Green.
Шаг пятый. Теперь мы готовы достичь почти 500 л.с., используя стандартный Evo turbo. Это максимальное значение HP, доступное для TD05-16G.
Хорошо, вот список:
— отверстие головки
— впускные клапаны 35 мм
— выпускные клапаны 31,5 мм
— бронзовые направляющие клапана |
— впрыск воды / метанола.
Отрегулируйте все это до максимума, и вы достигнете предела для турбо OEM. Срок службы вашего турбокомпрессора будет недолгим.
Шаг шестой. Если вам больше 500+ л.с., вам понадобится
— FP Green, турбо-комплект TD06-20G или что-то в этом роде.
Если вы сделали все, что я сказал выше, у вас красивая ГБЦ, но самым слабым местом является турбокомпрессор OEM Evo.Лучше с самого начала использовать что-то вроде FP Green. На коленвале может показывать 500-600 л.с. Также можно использовать другие турбо-комплекты, например TD06-20G, он будет давать около 500 л.с.
Шаг номер 7. Я хочу 600 л.с.
— Стержни двутавровой балки Manley
— Болты стержней ARP
У вас все еще есть стандартные внутренние детали и почти 600 л.с. Самым слабым местом здесь являются шатуны. Вы должны очень тщательно настраивать ЭБУ, чтобы ваши шатуны выдерживали мощность выше 500 л.с. Их проще заменить на стержни двутавровой балки Manley + болты стержня ARP.
Восьмая ступень и 600+ л.
— Коренные и стержневые подшипники ACL
— Шпильки с головкой ARP
Используя эти высокопроизводительные детали, вы можете легко получить мощность более 600 л.с. Для ваших стоковых поршней 600 л.с. будет близко к максимальному значению. Конечно, они могут больше, но нам нужен надежный двигатель, поэтому я рекомендую полностью перейти на кованые поршни и шатуны.Они дают возможность перейти к еще большей мощности.
Девятая ступень, на коленвал 700 л.с.
— FP Black turbo, у вас уже есть внутренние детали, и вы можете перейти к действительно высокой мощности. Чтобы увидеть цифру 700 на графике, вы должны использовать FP Black Turbo или что-то подобное.
Этого будет достаточно, чтобы пробежать 1/4 мили на высоте 9 метров.
Возможно, вы уже подумываете о переходе на дестрокер 2.1 + кулачки GSC S3 или на комплект 2.2.
Десятая ступенька, и мы достигаем 800 л.с.
— HTA3586 или EFR 6266
— 2xAeromotive 340
— Впрыск топлива объемом 2000 куб. См.
Этот HTA3586 может выдавать даже 850+ л.с. В конце концов, ваш результат на 1/4 мили будет ниже среднего 9. Вы можете использовать EFR 6266, и цифры будут близки к нему.
Step 11 — 900 л.с.
— турбокомпрессор EFR 6466.
Шаг двенадцатый — последняя 1000 ХП!
— максимальный напор
— впускной клапан 36 мм
— выпускной клапан 32,5 мм
— интеркулер 4 дюйма
— Garrett GT4202
— ЭБУ Motec
Вместо ЭБУ Motec можно выбрать что-нибудь попроще.
Строкер 4G63
Давайте посмотрим на основные наборы строокера:
| 2,1 л | Как ни странно, начнем с дестрокера. Вам потребуется установить головку 4G63 на блок 4G64 + стержни 162 мм + кривошип 88 мм (OEM 4G63). Высокий блок цилиндров + длинные шатуны = модификация на максимально высоких оборотах. |
| 2,1 л | Другой способ создания гибрида 4G63 / 4G64 с использованием более коротких шатунов. блок 4G64 + шатуны Carrillo 156 мм + заводной шатун 88 мм + поршни 87 мм (CH = 35 мм). |
| 2,2 л | блок 4G63 + кривошип K1 94 мм + шатуны 147 мм + поршни OEM. |
| 2,2 л | блок 4G63 + кривошип K1 94 мм + шатуны 150 мм + кованые поршни (высота сжатия = 32 мм). |
| 2,3 л | блок 4G63 + кривошип K1 100 мм (4G64) + шатуны 147 мм + поршни OEM. |
| 2,4 л | Это комплект Брайана Крауэра: блок 4G63 + кривошип 102 мм + шатуны 150 мм + кованые поршни (высота сжатия = 28 мм). |
| 2,5 л | блок 4G64 + кривошип 102 мм + шатуны 156 мм + кованые поршни 87 мм (CH = 28 мм). |
Mitsubishi 4G63 против 4G64: что лучше?
В то время как Mitsubishi полностью исчезла с рынка высокопроизводительных автомобилей в США после отключения Evo, еще в 1990-х у них была тонна действительно отличных небольших автомобилей, таких как Evo, Eclipse и Galant. Двигатель, который приводил в действие эти автомобили, — 4G63, о котором мы уже снимали видео.
С тех пор, как было выпущено это видео, многие из вас, ребята, просили видео, сравнивающее 4G63 и 4G64. В конце концов, они принадлежат к одному семейству двигателей и имеют некоторые отличия, но имеют много общего.
Основная информация
Прежде чем мы углубимся слишком далеко, мы должны сначала рассмотреть некоторые действительно базовые вещи. Как может знать, а может и нет, и 4G63, и 4G64 являются частью семейства двигателей Mitsubishi Sirius, которые следовали схеме именования, которую они использовали в то время.
Семейство двигателей Sirius началось еще в 1976 году, и их производство продолжается до сих пор.
Важно отметить, что во многих автомобилях в настоящее время используются двигатели Sirius не Mitsubishi. До сих пор Mitsubishi полагается на семейство Sirius, но в основном они используются китайскими автопроизводителями, такими как Great Wall Motors.
В частности, 4G63 был запущен еще в 1980 году и до сих пор используется несколькими китайскими компаниями. С другой стороны, 4G64 был запущен в 1983 году и до сих пор используется в Китае.
Если вам интересно, соглашение об именах включает 4 для количества цилиндров, G для бензина, 6 относится к семейству двигателей, последнее число относится к самому двигателю, и если это двигатель с турбонаддувом, он будет есть буква T в конце, например 4G63T.
Я бы перечислил различные приложения, использующие 4G63 и 4G64, однако этот список был бы невероятно длинным и скучным, поэтому вместо этого я помещу его в описание для тех из вас, кому интересно.
4G63
Разобравшись с основными вещами, давайте более подробно рассмотрим эти движки. Начиная с 4G63, у нас есть рабочий объем 2,0 л с диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 88 мм, некоторые двигатели DOHC и некоторые SOHC, действительно прочный чугунный блок, некоторые варианты оснащены системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC, а некоторые из них с турбонаддувом.
Самые ранние двигатели DSM 1-го поколения известны как двигатели с 6 болтами из-за того, что маховик крепится к коленчатому валу с помощью 6 болтов. Позже двигатели 4G63 известны как двигатели с 7 болтами.
Важно отметить, что существует значительное количество различий между 4G63 с 6 и 7 болтами, но большая часть различий связана с вращающимся узлом.
4G64
Глядя на 4G64, самое большое и очевидное отличие — это рабочий объем. Все называют это 2.4L, но технически он имеет рабочий объем 2351 куб. См, но мы округляем до 2,4 литра.
Увеличение рабочего объема в основном было достигнуто за счет увеличения хода до 100 мм, но диаметр отверстия также был увеличен до 86,5 мм, что лишь немного больше диаметра канала 4G63.
Помимо увеличенного смещения, блоки 4G63 и 4G64 невероятно похожи, включая тот факт, что у 4G64 есть варианты с 6 и 7 болтами.
Различия между 4G64 с 6 и 7 болтами в основном проявляются во вращающемся узле.Еще одно важное различие между обоими двигателями заключается в том, что у 4G64 высота платформы на 6 мм выше.
Более ранний 6-болтовой узел имел тяжелый и неэффективный вращающийся узел, что в конечном итоге снижает общую эффективность, поэтому Mitsubishi использовала более легкий вращающийся узел в более поздних 7-болтовых двигателях.
Что интересно, эти двигатели настолько похожи друг на друга, что вы можете поменять местами многие детали, чтобы получить уникальный двигатель.
Это означает, что вы можете заблокировать 4G63 и использовать кривошип 4G64 со стандартными 150-миллиметровыми шатунами и поршнем со смещенным пальцем для сборки 2.Строкерный мотор 3 л.
Вы можете сделать наоборот и поместить кривошип 4G63 в блок 4G64, чтобы получить 2,1-литровый разорванный двигатель. Важно отметить, что если вы меняете шатуны, они должны быть от двигателя того же поколения.
Головки цилиндров
Оба двигателя поставлялись с головкой блока цилиндров с одним верхним распредвалом или двумя верхними распредвалами. По большей части головки обоих двигателей невероятно похожи и в основном взаимозаменяемы.
Вы даже можете установить головку с 7-ю болтами на 6-болтовую или наоборот, с некоторыми незначительными работами.Неудивительно, что головки DOHC обеспечивают намного лучший поток и в целом гораздо большую производительность по сравнению с головками SOHC.
Внутреннее устройство двигателя
Внутренне оба двигателя похожи, но шатуны, поршни и кривошипы у обоих двигателей разные. На 4G64 вы найдете поршни с более высокой степенью сжатия, которые могут быстро стать проблемой, если вы хотите получить много наддува. Для применений с принудительной индукцией лучше всего использовать поршни с низкой степенью сжатия.
Действительно, N / A 4G63 и 4G64 похожи, но самая большая разница заключается в смещении. Если вы посмотрите на 4G63T, различия будут более значительными, поскольку он сильно усилен для принудительной индукции.
На самом деле 4G63T был разработан как гоночный двигатель для использования в раллийных гонках Mitsubishi, и это, возможно, один из лучших четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, когда-либо производившихся.
Какой из них лучше?
Если вы посмотрите на это с высокого уровня и ответите на вопрос, какой из них лучше, 4G63 или 4G64, это зависит от специфики.Если вы смотрите на двигатели N / A, дополнительный 4G64 отлично подходит для низкого крутящего момента и управляемости, но если вы смотрите на двигатели с принудительной индукцией, 4G63T — это ответ.
Если вы говорите о модифицированных двигателях и о том, какой из них лучше построить для вашего уличного автомобиля, довольно часто можно увидеть 4G64 с головкой 4G63T и турбо-настройкой, потому что покупка двигателя 4G64 немного дешевле, чем покупка полной Двигатель 4G63T. В то же время головка 4G63T довольно дорога, поэтому некоторые люди просто прибегают к созданию DOHC 4G64 с привязанным к ней турбонаддувом.
JDM MITSUBISHI 4G63 EVOLUTION VII 7 4G63 ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ * ЭЛЕКТРОПРОВОДКА 2.0L TURBO
JDM Mitsubishi 4G63 Evo IV 1998-1999 CP9A 2.0L Turbo 5spd MT AWD* 4g63 evo 6 V ** 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом * С 5SPD MT AWD * ЭБУ И ПРОВОДКА, КАК УКАЗАНЫ НА ФОТОГРАФИЯХ * ТУРБО, КАК СМОТРЕТЬ НА ФОТОГРАФИЯХ * ПРОСМОТРЕТЬ КАЖДОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ Ссылка: 1702
Фактический серийный номер двигателя: EVO6 COMPLETE, как показано на фотографиях.
Товар имеет примерно от 50 000 до 60 000 миль.
СТОИМОСТЬ ПРИБОРКИ составляет 2699 долларов США.00 ПЛЮС НАЛОГ
ПРОДАНО
Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Дистрибьютор или катушки
Генератор
A / C
Насос гидроусилителя
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
ECU
Жгут проводов (не комплектуется только для разъема)
Турбо
** См. Изображения.**
Бесплатная доставка в 48 штатах США
Никаких дополнительных сборов за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400
долларов США.
Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельской или отдаленной местности (небольшие города и округа) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.
ГАРАНТИЯ
На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения).
ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ.На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 30-дневная гарантия после получения товара.
РОТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ГАРАНТИЕЙ ИЗ-ЗА ХАРАКТЕРА КОНСТРУКЦИИ.
Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным периодом. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок (головок), а также трансмиссию и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя рулевого управления, масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае дефектного блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность за замену или исправление только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что рассматриваемый двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку элемента. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие корпуса трансмиссии аннулирует гарантию.
JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.
| Состояние | Б / у — Состояние как на фото | Теги | 4g63, 4г63т, л.с., купить запчасти mitsubishi lancer evo онлайн, купить подержанные двигатели jdm онлайн в Ирландии, купить подержанные двигатели jdm онлайн в великобритании, cp9a, ct9a, cu2w, двигатель, эво evo 5, двигатель evo 5 для продажи в европе, двигатель evo 5 на продажу италия, двигатель evo 5 для продажи великобритании, evo 6, evo 7, двигатель evo 7 купить в германии, evo 8, запчасти evo для продажи в европе, запчасти evo для продажи великобритании, evo VI, evo viii, эволюция jdm, двигатели jdm, продажа двигателей jdm, лансер лансер эво лансер эволюция Мицубиси MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 ДВИГАТЕЛЬ Для продажи Великобритания Ирландия Европа, MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 MOOTTORI myynnissä Suomessa, MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 MOTEUR à vendre France Belgique Suisse, MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 MOTOR en venta España, MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 ДВИГАТЕЛЬ для Salg Norge, MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 MOTOR te koop Nederland, MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 MOTOR до салу Sverige, MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 МОТОР Vendita Italia, MITSUBISHI LANCER EVO 1 2 3 RS CD9A 4G63 Σ προς πώληση λλάδα, настроен, турбо, |
|---|
14 автомобилей, похоронивших Mitsubishi (и 6, которые сохранили их в живых)
За последние 20 лет Mitsubishi в своем существовании умерла медленной и мучительной смертью.В основном это происходило из-за невероятно расточительного управления, преследующего рынок, который они неправильно понимали. Большинство крупных автомобильных компаний используют какую-либо форму разработки значков. Когда компания использует одни и те же детали для разных брендов под своей крышей, чтобы сократить расходы. Некоторые заходят слишком далеко: General Motors и ее бывшие марки являются ярким примером разработки значков, удаляющих характер целых брендов, таких как Pontiac и Oldsmobile.
Однако у Mitsubishi никогда не было такой проблемы.Они пошли в противоположном направлении. Под одной и той же торговой маркой и даже под одним названием модели, под одним и тем же кузовом часто скрывались совершенно разные автомобили. Или два отдельных двигателя, которые выполняли одну и ту же задачу. Возможности продавать разные модели были потеряны, а качество автомобилей более низкого уровня в некоторых модельных рядах было повреждено из-за того, что они даже не разделяли основы того, что было у более высокого уровня отделки салона той же модели. Это плохое руководство исходило от руководителей компаний, которые не имели ни малейшего представления о том, что делает хороший автомобиль, и даже о том, что рынок хочет от автомобиля.Они гнались за трендами, не понимая, что в первую очередь движет трендом, что привело к появлению некачественных автомобилей, которые отказывались продаваться. Outlander поставлялся на рынок Sports and Utility, а Evolution X был высокопроизводительным автомобилем, который, помимо прочего, был одновременно быстрым и скучным.
Это падение Mitsubishi.
20 Похоронен: 3000GT VR-4
через википедию.orgОсознав свой успех в ралли и то, как он привел к буму продаж в автосалоне, Mitsubishi решила взять страницу у Audi, используя весь свой технический опыт в автоспорте, и поместила его в ореол для улицы.
В результате получился самый технически совершенный трамвай 90-х годов.
Машина, которая придавала Nissan GT-R R32 и R33 необычный вид, и имела больше устройств и активных частей, чем любой суперкар, продававшийся в то время.Это была версия 3000GT для VR-4, которая по прибытии провалилась. Слишком высокая технологическая зависимость, резко завышенная цена и избыточный вес.
19 Похоронен: Чужестранец
через castlemitsubishi.comЕсли бы опыт Mitsubishi в раллийных гонках не мог быть использован компанией в создании спортивного автомобиля Halo Grand Touring, можно было бы подумать, что его лучше использовать в прочном внедорожнике. К сожалению нет. Outlander никогда не был быстрым и не был прочным.Он был крайне маломощен, взяв 4G63, убрав его турбонаддув и поместив его в автомобиль на тысячу фунтов тяжелее, чем он был обычно. Остался особенно скучный кроссовер, который был даже медленнее, чем другие автомобили такого типа. Mitsubishi никогда не была основной автомобильной компанией в США, и чем дальше она уходила от автоспорта, тем хуже.
18 Похоронен: Диаманте
через автотрейдер.околоУ Mitsubishi действительно была золотая гусиная ситуация с 4G63 и Eclipse, но когда закончились 90-е, их дни славы тоже закончились. Diamante — невероятно редкий автомобиль в США, несмотря на все усилия Mitsubishi. Проданный как «почти роскошный» автомобиль в попытке увести покупателей из среднего диапазона Lexus, автомобиль так и не прижился.
Стремление паразитировать на и без того менее популярном бренде на рынке было, вероятно, ужасной идеей, но сама машина не помогала.
В среде, полной динамично способных седанов с задним приводом, Diamante был переднеприводным, испытывая все связанные с этим недостатки, такие как недостаточная поворачиваемость, крутящий момент и тому подобное.
17 Похоронен: 3G Eclipse
через club3g.comВ то время как на рубеже тысячелетий дни славы начинали заканчиваться, Mitsubishi продолжала смягчать Eclipse.Автомобиль смог сохранить примерно такой же вес, но за счет системы полного привода, и 4G63 был заменен на 4G64. Это был 2,5-литровый двигатель без турбонаддува, который составлял нижнюю часть линейки силовых установок для автомобиля, у которого не было доступных турбин. Автомобиль был показан в сиквеле фильма «Форсаж», который теперь в значительной степени субсидировался Mitsubishi. Но в отличие от семерки Evo, показанной в фильме, 3G Eclipse не пользовался любовью у настоящих гонщиков.
16 Похоронен: Endeavour
через автоэволюцию.comЛучшие времена компании остались позади, но они этого не осознавали. 3G был в основном седаном среднего размера с красивым купе или кабриолетом, прикрученным сверху, и об этом свидетельствует то, что он делил платформу с Chrysler Sebring. Однако компания Mitsubishi почувствовала, что пора выйти из тени Chrysler, и разработала свою собственную платформу. Первым автомобилем был Endeavour, в лучшем случае внедорожник посреди дороги, оснащенный устаревшим двигателем V6 и уже дряхлой четырехступенчатой автоматической коробкой передач.Из-за отсутствия надежного лидерства Mitsubishi начала быстро падать.
15 Похоронен: Lancer
через slavagereseller.comБудучи небольшой компанией, принадлежащей японскому конгломерату, которая не особо заботилась о производстве автомобилей, у Mitsubishi не было денег на разработку новой технологии, хотя к тому моменту она остро нуждалась.
Типичным примером является Lancer 2000-х годов, новый автомобиль, линейка двигателей которого на момент запуска насчитывала уже три десятилетия.
Хотя автомобиль немного тяжелый и маломощный, в остальном он просто стандартный. Ничего такого, что выделяло бы его среди других, или функций, которые можно было бы рекламировать. Легко понять, почему Mitsubishi как компания уже начала отходить на второй план, ведь ее инженерные и дизайнерские работы были выполнены задолго до этого.
14 Похоронен: Evo VIII
через don.vn.czПоследней опорой для Mitsubishi оставалась та же вещь, которая привела компанию к величию в 80-х и в самом начале 90-х годов.Рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом и сопровождающая его усовершенствованная система полного привода. Мировой успех ралли, последовавший за этими механическими чудесами, был достигнут, и автомобильное сообщество это знало. Lancer Evo, автомобиль, который фактически определил Mitsubishi, был наконец представлен в США в 2003 году после того, как его основной конкурент, производительные варианты Subaru Impreza, незадолго до этого стали настоящим хитом. В 2003 году можно было купить четырехдверный 4G63T с огромным крылом и невероятно высокотехнологичной системой полного привода по цене чуть меньше Mustang GT.
13 Похоронен: 4G Eclipse
через autocarbase.comВ разгар ажиотажа в «Форсаже» компания Mitsubishi и понятия не имела, что коврик уже вытащили из-под него. Lancer Evolution нашла новый рынок, который был абсолютно голоден для него, Eclipse все еще преуспевал, несмотря на старение, и компания зарабатывала деньги, несмотря на то, что их бюджет на разработку был все еще небольшим.Они не понимали, что фильмы поддерживают Eclipse, который потерял свой блеск, и все потому, что Mitsubishi все больше и больше смягчала его. Поэтому, когда они захотели новую машину в линейке Eclipse, они пошли еще мягче, как раз в тот момент, когда увлечение Fast and Furious начало утихать.
12 Похоронен: Галант
через wikipedia.org4G Eclipse был прямолинейным как по весу, так и по управляемости.Даже самого мощного серийного двигателя, когда-либо установленного на Eclipse, было недостаточно, чтобы сделать его быстрым. Это было то, что должно было быть спортивным автомобилем, поэтому вы можете представить, на что был бы похож семейный седан, построенный по тем же принципам.
Современный Galant тяжелый, маломощный, медленный, неповоротливый и, в довершение всего, уродливый.
Mitsubishi не была основной компанией, поэтому ей нужно было что-то хорошее для увеличения продаж. Но Галант 2000-х тоже был пробегом.Продажи всегда были медленными, но в начале 2010-х окончательно умерли.
11 Похоронен: Evo X
через cargurus.comНаблюдая за падением продаж после повального увлечения «Форсажем» и зная, что имидж всей компании стоял за их сплоченный мейстер Evolution, они знали, что им нужно делать. Приближался новый Lancer, и чтобы сопровождать его, компания Mitsubishi сделала ставку на новую флагманскую модель.Этот автомобиль будет включать в себя предпоследние версии всего, что делало Mitsubishi великим, включая преемника 4G63T, самой передовой системы полного привода, которую Mitsubishi разработала, а также новой трансмиссии. Как и 3000GT, это было многовато. Слишком дорого и как-то слишком изысканно. Вождение этой современной скоростной машины похоже на вождение минивэна.
10 Похоронен: Мираж
через вокс-машины.comПоследним ударом для Mitsubishi стала великая рецессия. То, что они вложили в Evo X, хотя и ошибочно, почти полностью превратилось в дым, поскольку вся автомобильная промышленность барахталась. Когда такие гиганты индустрии, как General Motors, почти разоряются, вы знаете, что у такого маленького парня, как Mitsubishi, это жестоко. И хотя у маленькой компании могло и не быть накладных расходов GM, у нее не было ни имиджа бренда, ни инженерной мысли. Единственное, что у Mitsubishi оставалось после того, как рецессия пошла на убыль, — это сверхдешевый Mirage.Представленный в 2012 году, когда экономика возвращалась в норму, Mirage оказался слишком маленьким автомобилем с невысокой мощностью, плохой управляемостью и пустым салоном.
9 Похоронен: I-MiEV
2014 i-MiEV Серебро.Незадолго до того, как Mitsubishi была поглощена Nissan, одной из последних попыток заработать немного была смелая попытка создать электромобили. Это породило i-MiEV, крошечный электрический хэтчбек, который хорошо продавался как электромобиль до модели S.Он не очень хорошо продавался и в этом был типичен для Мицубиши.
Не имея мощности, диапазона, практичности и уродливости, единственные люди, которые купили его, были заядлыми защитниками окружающей среды.
Люди, которые не очень хорошо понимали остальных участников автомобильного рынка, учитывая их притязания на объятия деревьев. У Mitsubishi не было технологий, и она промахивалась и промахивалась.
8 Похоронены: Крест Затмения
через mitsubishicars.comВ то время как их последняя попытка независимого автомобилестроения была попыткой преодолеть ограду в отчаянной попытке опередить обочину, на самом деле Mitsubishi обречена на постоянное отставание. Еще со времен Starion, а, возможно, и раньше, Mitsubishi решила, что делать в будущем, исходя из того, что произошло в прошлом. Когда Mazda, Toyota и Nissan уже сделали свое дело с автомобилем GT, только тогда Mitsubishi присоединилась к партии с равным конкурентом, а не чем-то, что улучшило то, что было раньше.Nissan в некотором роде продолжил эту тенденцию, поскольку теперь они возглавляют Mitsubishi, взяв имя Eclipse и убрав его, поставив на то, что хорошо продавалось пять лет назад — кроссовер.
7 Похоронен: Stealth R / T
через mecum.comАналогом Chrysler в сделке с DSM был Dodge Stealth, автомобиль, в котором отказались от большей части технологий и небольшого веса, но на самом деле он оказался еще хуже.После отказа от полного привода и двух турбин автомобиль превратился в тяжелую переднюю часть с красивым кузовом. Управляемость и мощность были даны автомобилю благодаря технологиям, но без этого внушительный вес автомобиля лишал его всякого подобия маневренности или скорости. Это усугублялось проблемами надежности, так как плохой автомобиль, который едет, все равно лучше, чем плохой автомобиль, застрявший на обочине дороги.
6 Сохранял их в живых: Lancer EX Turbo
В свое время, до убогих табличек с именами, впечатляющих автомобилей и грузовиков, уличной репутации и даже до титулов и чемпионатов по ралли, у Mitsubishi не было ничего, что могло бы поддержать свое имя.Компания также была запущенной, альтернативной и второстепенной альтернативой без чего-либо, что действительно выделялось, особенно для автолюбителей, которые часто в конечном итоге определяли тенденции для остальной отрасли.
Все начало меняться с появлением Lancer второго поколения, машины с задним приводом и передним расположением двигателя, которую в 80-х часто можно было увидеть на горных перевалах Японии.
Большинство вещей в автомобиле были стандартными, за исключением двигателя, который вскоре стал легендарным — 4G63T.
5 Сохранял их в живых: Starion
Маленькая автомобильная компания, которая попробовала немного величия с Lancer EX, теперь шла ва-банк, стремясь догнать своих японских конкурентов в сегменте спортивных автомобилей. Спортивные автомобили GT были глубоко в моде, поскольку Mazda, Toyota и Nissan уже максимально освоили рынок с FC RX-7, MKII Supra и Z31 Fairlady Z соответственно.Mitsubishi вступила в гонку, сформировав Diamond Star Motors или DSM с помощью Chrysler, получив ресурсы и укрепив свои позиции на огромном рынке США. Starion во всех отношениях был равен более популярным Z и Supra, весил меньше и легко модернизировался.
4 Сохранял их в живых: 2G Eclipse GS
через flickr.comНезадолго до того, как Outlander прибыл на берега США и едва достиг годовых продаж, похожих на месячные продажи его конкурентов, Mitsubishi получила последний большой интерес со стороны отечественных покупателей автомобилей.Автомобиль эконом-класса с передним приводом снялся в неожиданном голливудском хите «Форсаж». В одночасье тюнерская культура превратилась из андерграундного образа жизни в новейшую, самую популярную вещь. И Mitsubishi была тут же, пожинала плоды. Год после дебюта The Fast and the Furious стал годом самых высоких продаж в истории Mitsubishi для США. Все из-за взорвавшейся зеленой машины.
3 Оставил их в живых: 2G Eclipse GSX
через Midwestautomotive.comМаленькая зеленая машина на экране была Eclipse второго поколения, которая пришла на смену 1G в династии компактных спортивных автомобилей. 2G был менее хардкорным, чем оригинальные, более тяжелые, и ранние модели испытывали отказы двигателя.
Но машина выросла, выглядела намного лучше, чем оригинал, а в окончательном виде — даже быстрее.
Несмотря на то, что 2G не так хорош для гоночного автомобиля, он по-прежнему имеет легендарный двигатель 4G63T, подключенный к системе полного привода, которую Mitsubishi впервые применила при движении боком и разбрызгивании грязи с трассы ралли.Он мягче, красивее, но все же можно построить за десять тысяч долларов и иметь десятисекундную машину.
2 Сохранял их в живых: Галант ВР-4
Eclipse стал хитом, настолько, что, если бы эта тенденция продолжилась, Mitsubishi, возможно, больше не была бы исключением. Но хотя эта машина была в значительной степени популярна из-за своей красивой внешности, трансмиссия у нее также была весьма впечатляющей. И до того, как Lancer Evolution стал излюбленным оружием Mitsubishi для ралли, эта трансмиссия была установлена в Galant.Таким образом, в целях омологации обычно переднеприводный Galant предлагался как автомобиль с турбонаддувом и полным приводом с завода. Хотя это само по себе потрясающе, это также означало, что легкость модификации Eclipses также была перенесена, что означает семейный седан, который мог обогнать Lamborghini, когда был запущен наддув.
1 Оставил их в живых: 1G Eclipse GSX
К тому времени Mitsubishi становилась все более популярной в качестве брокера производительности и поместила 4G63 в один из самых легких автомобилей, имея при этом полный привод из раллийных подвигов компании.Мицубиси теперь глубоко увлеклась гонками, выиграв последнее место в чемпионате мира по ралли против гораздо более крупных компаний. Результатом стал серьезный набор технологий, оказавших прямое и необычайное влияние на модели выставочных залов. Влияние на полноприводный Eclipse высшего уровня отделки салона заключалось в том, чтобы превратить его в карманную ракету, которая подвергалась значительным недостаточным нагрузкам. В наши дни модифицированные 1G или Eclipses первого поколения могут быть встроены в десятисекундные автомобили менее чем за десять тысяч долларов.
Источники: CarAndDriver.com, MotorTrend.ca, CarGurus.com
Вот почему вы должны покупать Ford Maverick вместо Toyota TacomaFord Maverick может изменить наш способ покупки пикапов.
Читать далее
Об авторе Уильям Льюис (Опубликовано 27 статей) Более От Уильяма ЛьюисаATP 4G63 EVO GT30R Turbo Kit для Mitsubishi Lancer EVO VIII
Давайте смотреть правде в глаза.Mitsubishi 4G63 — это самый экономичный четырехцилиндровый двигатель на рынке сегодня. Вы можете говорить о своем двигателе Honda B-series мощностью 500 л.с., EJ20 мощностью 400 л.с. или даже 2,4-литровом Neon мощностью 300 л.с., но очень мало двигателей, которые могут претендовать на мощность более 400 лошадиных сил на костяном нижнем конце и нетронутой головке блока цилиндров. . Большинство двигателей требуют сборки нижней части или работы с головкой блока цилиндров, но двигатель 4G63 Evolution VIII стоит особняком, когда дело доходит до выработки более 400 лошадиных сил путем добавления простого турбо-комплекта.
Хорошо, может быть, это немного больше. Турбо-комплект ATP Evo поставляется с большим количеством деталей на болтах, чем набор Duplex Lego, и позволяет пользователю выбирать из пяти различных размеров турбокомпрессора Garrett, которые соответствуют типу мощности, которую вы хотите от вашего двигателя. Ваш выбор турбин без повышения цены — это GT3037S с A / R 0,63 или 0,82 и хорошо известный GT3071. За дополнительные 350 долларов вы также можете перейти на GT3540R с выбором 0,63 или 0,82, который способен производить более 600 лошадиных сил.В комплект входит все необходимое оборудование для масляной и водяной линий для установки центрального картриджа турбины. Что делает турбо-комплект уникальным, так это то, что он может быть прикручен к заводскому коллектору Evo с индивидуальным корпусом турбины ATP. Корпус сохраняет заводскую схему расположения болтов на выходе турбокомпрессора, помещая турбокомпрессор в то же положение, что и блок OEM, при этом позволяя использовать тепловой экран OEM. В то время как турбонагнетатель Garrett прикручивается к заводскому коллектору, заводская водосточная труба заменяется на водосточную трубу с V-образным диапазоном ATP.Ключ к V-образным зажимам заключается в том, что они подходят для очень ограниченного пространства Evo VIII. Зажимы также позволяют значительно упростить установку угловой секции водосточной трубы. Двухкомпонентная водосточная труба имеет размер 3 дюйма и изготовлена из нержавеющей стали 321 с 12-дюймовой гибкой трубой. Используется внешний вестгейт TiAL 38 мм, но вместо того, чтобы сбрасывать выхлоп непосредственно в атмосферу, он направляется обратно через выхлоп.
В комплекте используется заводской промежуточный охладитель, но заводская резиновая заправочная трубка от охладителя к турбонагнетателю заменена на низкоуглеродистую сталь диаметром 2 1/4 дюйма.