Двигатель n20b20 отзывы: Двигатели BMW N20B20, N20B20B, N20B20U0: характеристики, модификации, проблемы

Двигатель N20B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Данный движок был выпущен в 2011 году и до сих пор является одним из самых популярных от этого производителя. Блок обычного цилиндра был изготовлен из современного алюминия. В качестве питательной системы используется привычная для двигателей рядность. Здесь есть 4 цилиндра, кроме того на каждый цилиндр приходится 4 клапана. Ход стандартного поршня в нем составляет 90.1 миллиметра, а диаметр цилиндров 84 миллиметра. Степень внешнего сжатия в этом случает может быть 10 или 11, этот параметр зависит от нескольких факторов. Объем двигателя доходит до 1997 кубических сантиметров. Мощность движка при 5000 оборотах в минуту составляет от 156 до 245 лошадиных сил. А вот при 5500 оборотах в минуту она равняется 218 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент здесь при 1250-4500 оборотах в минуту составляет от 240 до 270 Н*м. При 1350-4800 оборотах в минуту крутящий момент будет 310 Н*м. А вот при 1250-4800 оборотах в минуту он будет 350 Н*м. Многие водители используют бензин 95 или 98 марки, которые не влияют на работу данного движка и помогают выделить всю его мощность. Здесь даже присутствуют экологические нормы Евро 5-6. При использовании двигателя в 320i F30 расходуется 8.8 литров на 100 километров в городе, 5.6 литров на 100 километров на трассе и 6.8 литров на 100 километров для смешанной территории. Масло же расходуется где-то в районе 700 грамм на 1000 километров. Для двигателя отлично подойдет масло 5W-30 или 5W-40. В двигателе одновременно может присутствовать максимум 5 литров масла. Менять его рекомендуют каждые 10 тысяч километров. Ресурс движка в практичных условиях составляет 250 тысяч километров и больше. После тюнинга машина может иметь 300 или более лошадиных сил в потенциале. 

Характеристики двигателя N20B20

Мощность, л.с.	184 — 245
Тип топлива	Бензин АИ-92 АИ-95
Объем, см*3	1997
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.	270 (28) / 4500; 270 (28) / 4600; 350 (36) / 1250; 350 (36) / 4800; 450 (46) / 4800
Расход топлива, л/100 км	3.3 — 8.6
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Высокоточный впрыск топлива, управление работой клапанов Valvetronic, регулировка фаз газораспределения Double VANOS
Выброс CO2, г/км	77 — 172
Диаметр цилиндра, мм	84 — 94
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	184 (135) / 5000; 184 (135) / 6250; 231 (170) / 6000; 245 (180) / 4400; 245 (180) / 5000
Нагнетатель	Турбина
Система старт-стоп	опционально
Степень сжатия	10 — 11
Ход поршня, мм	90. 1

Преимущества

Этот турбированный рядный двигатель поставлен на конвейер в 2011 году и сначала использовался только для того, чтобы заменить рядные большие моторы с 6 цилиндрами N53B25 или N53B30. Блок тут используется из сплава, где есть алюминий, еще тут есть два балансирные вала. Есть стальное покрытие, кованый коленчастый вал имеет четыре противовеса и смещение. Длина всех шатунов 144 миллиметра, они похожи на N55. Поршни FM имеют отрицательное перемещение пальца поршня. Головка на цилиндровом блоке тоже похожа на ту, которая была в N55. Только здесь используется система редактирования высоты завышения клапанов. Фазы распределения газа меняются на всех валах (как на выпускном, так и на впускном). Распределительные валы тут составные, а впрыск бензина имеет непосредственную структуру.

Турбированный компрессор имеет твинскрольную структуру с Mitsubishi, он дает 1.2 бар. Коллектор по своей структуре тоже похож на тот выпуск, который был у N55.

Тут также используется современная система внешнего управления движком от Bosch. Все автомобили с модельными индексами 28i, 25i или 20i могут получить такой движок при желании разработчиков и хозяина.

Недостатки

На этом движке, как и на двигателе прошлого поколения, присутствуют небольшие вибрации, на оборотах можно почувствовать плавучесть. Также некоторые водители жалуются на большой расход топлива, который расходится с данным каталога.

Модификации

• N20B20O0, который изготовлен в 2011 году, является базовым и имеет стандартную степень сжимания 10. Здесь давление будет равно 1.15 бар, а мощность достигает 245 л с при 5000 об в мин. Максимальный крутящий момент равняется 350 Н*м если есть от 1250 до 4800 оборотов в минуту. Эта модель используется для индексации 28i.
• N20B20U0, который изготовлен тоже в 2011 году, имеет повышенное сжатия 11. Тут давление всего в 0.
  55 бар, у выхлопной трубы диаметр поменьше, мощность составляет 184 лошадиных сил при 5000 оборотах за минуту. Максимальный крутящий основной момент равняется 270 Н*м если есть от 1200 до 4500 оборотов в минуту. Модель стоит на БМВ с индексацией 20i.
• N20B20M0, который изготовлен в 2012 году, имеет старое сжатие 10, зато мощность достигает 218 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент тут равняется 310 Н*м если есть от 1350 до 4800 оборотов в минуту. Модификация часто стоит в моделях с индексацией 25i.
• N20B20O0, который изготовлен в 2013 году, имеет мощность 238 лошадиных сил при 5000 оборотах за минуту. Здесь максимальный крутящий момент будет 350 Н*м если есть от 1250 до 4800 оборотов в минуту. Модель также устанавливается при индексации 25i.
• N20B20U0 тоже изготовлен в 2013 году и является довольно слабеньким модом с внешним сжатием 10. А вот мощность 156 лошадиных сил при 5000 оборотов в минуту и крутящий момент в 240 Н*м если есть от 1250 до 4400 оборотов в минуту дают довольно посредственный результат.
  Модификация используется на моделях индекса 18i.

Чип-тюнинг

Мощность данного движка можно увеличить с помощью простого чипа-тюнинга. Первая стадия может увеличить мощность до 280 лошадиных сил. Прошивка во второй стадии при холодном впуске, использовании интеркулера, выхлопа и даунпайпа может помочь достичь мощность в 300 лошадиных сил. А динамика в этом случае может быть похожа на ту, которая достигается в N55 на индексах 335i. Каждый из этих видов тюнинга приведет к тому, что движок будет очень быстро износиться и каждое изменение приблизит машину к сервису.
На индексах 320i или 328i тюнинг немного отличается. В случае использования простой прошивки 328i можно нарастить мощность до 240-245 лошадиных сил, которая достигается в 320i. Кроме того, необходимо знать, что тут установлены поршни, которые подогнаны до сжатия 10 и выхлопная труба с большим диаметром. Поэтому в будущем поршни нужно изменить до тех, которые есть в 328i, изменить выхлопную трубу, установить применение холодного воздуха, интеркулер.

Только после этих модификаций можно будет прошивать движок до второй стадии.
Рейтинг данного двигателя специалисты оценивают, как очень хороший. По 5-бальной шкале оценка этого изделия будет 4+.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 2-Series Active Tourer (F45) BMW 3-Series (F30) BMW 3-Series Gran Turismo (F34) BMW 4-Series (F33) BMW 4-Series (F36) BMW 4-Series (F32) BMW 5-Series (F11) BMW 5-Series (F10) BMW X1 (E84) BMW X4 (F26) BMW X5 (F15) BMW Z4 (E89)

Двигатели BMW 3 серии | Описание, ремонт, масло, тюнинг

Skip to content

BMW 3-Series — семейство автомобилей среднего класса D, относящиеся к премиум сегменту. В производственной гамме BMW, трешка занимает позицию между маленьким BMW 1-Series и крупным бизнес седаном BMW 5-Series. Кроме того, на базе тройки разработано среднеразмерное купе — BMW 4-Series, помимо него был создан крупный пятидверный хэтчбек BMW 3-Series Gran Turismo и кроссовер BMW X1.
Среди конкурентов БМВ третьей серии значатся такие авто, как Audi A4/A5 (для Е92), Mercedes-Benz C-Class/CLK (для Е46, Е92)/190 (для Е30), Lexus IS, Infiniti G/Q50, Volvo S60 и другие.
Как и полагается самой массовой БМВ, двигатели на 3-серию ставили какие угодно, от самых слабых 1.6 литровых четверок, до больших V8 для М3, рядных шестерок с наддувом и прочие прочие. Гамма дизельных агрегатов по своей численности практически не уступает бензиновым моторам, здесь есть все: от маломощных 2.0 литровых движков до 300 сильных шестерок.

Чуть ниже представлены технические характеристики двигателей БМВ 3-серии, их описание, проблемы и ремонт, моторное масло, тюнинг для города, ресурс и прочее.

2 поколение E30 (1982 — 1991)
BMW 316s (75 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316 (90 л.с.) — 1.8 л.
BMW 316i (99 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (102 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (102 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (105 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (113 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (136 л.с.) — 1.8 л.
BMW 320i (125 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (129 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 320is (192 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 323i (139 л.с.) — 2.3 л.
BMW 323i (150 л.с.) — 2.3 л.
BMW 325e (122 л.с.) — 2.7 л.
BMW 325e (129 л.с.) — 2.7 л.
BMW 325i (170 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (171 л.с.) — 2.5 л.
BMW 333i (197 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (195 л.с. ) — 2.3 л.
BMW M3 (200 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (215 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (220 л.с.) — 2.3 л.
BMW M3 (238 л.с.) — 2.5 л.
BMW 324d (86 л.с.) — 2.4 л.
BMW 324td (115 л.с.) — 2.4 л.

3 поколение E36 (1991 — 1998)
BMW 316i (100 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (102 л.с.) — 1.6 л.
BMW 316i (105 л.с.) — 1.9 л.
BMW 318i (113 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318i (115 л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (140л.с.) — 1.8 л.
BMW 318is (140 л.с.) — 1.8 л. 
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 323i (170 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (192 л.с.) — 2.5 л.
BMW 328i (193 л. с.) — 2.8 л. 
BMW M3 (240 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (240 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (286 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 GT (295 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (321 л.с.) — 3.2 л.
BMW 318tds (90 л.с.) — 1.7 л.
BMW 325td (115 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325tds (143 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение E46 (1998 — 2006)
BMW 316i (105 л.с.) — 1.9 л.
BMW 316i (115 л.с.) — 1.8 л.
BMW 316i (116 л.с.) — 1.8 л. 
BMW 318i (118 л.с.) — 1.9 л.
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (150 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 320i (150 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 320i (170 л.с.) — 2.2 л. 
BMW 323i (170 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (184 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (184 л.с.) — 2.5 л.
BMW 325i (192 л. с.) — 2.5 л. 
BMW 328i (193 л.с.) — 2.8 л.
BMW 330i (231 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 330i (238 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (333 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 (343 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 CSL (360 л.с.) — 3.2 л.
BMW M3 GTR (351 л.с.) — 4.0 л.
BMW M3 GTR (500 л.с.) — 4.0 л.
BMW 318d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (136 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (184 л.с.) — 2.9 л.
BMW 330d (204 л.с.) — 3.0 л.

5 поколение E90/Е91/Е92 (2005 — 2011)
BMW 316i (122 л.с.) — 1.6 л.
BMW 318i (129 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (136 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318i (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (150 л. с.) — 2.0 л.
BMW 320i (156 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (170 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320si (177 л.с.) — 2.0 л. 
BMW 323i (177 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 323i (204 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (218 л.с.) — 2.5 л. 
BMW 325i (218 л.с.) — 3.0 л.
BMW 328i (233 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330i (258 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 330i (272 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 335si (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (420 л.с.) — 4.0 л.
BMW M3 GTS (450 л.с.) — 4.4 л.
BMW 316d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (122 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (143 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л. с.) — 2.0 л.
BMW 325d (197 л.с.) — 3.0 л.
BMW 325d (204 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330d (231 л.с.) — 3.0 л.
BMW 330d (245 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335d (286 л.с.) — 3.0 л.

6 поколение F30/F31/F34/F80 (2011 — 2019)
BMW 316i (136 л.с.) — 1.6 л.
BMW 320i (170 л.с.) — 1.6 л.
BMW 318i (136 л.с.) — 1.5 л.
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 328i (245 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330i (252 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330e (252 л.с.) — 2.0 л.
BMW 335i (306 л.с.) — 3.0 л. 
BMW 335si (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW 340i (326 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (431 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 Comp. (450 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 CS (460 л.с.) — 3.0 л.
BMW 316d (116 л.с.) — 2.0 л.
BMW 318d (143 л.с.) — 2. 0 л.
BMW 318d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (163 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 325d (218 л.с.) — 2.0 л.
BMW 325d (224 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (258 л.с.) — 3.0 л.
BMW 335d (313 л.с.) — 3.0 л.

7 поколение G20 (2019 — н.в.)
BMW 320i (184 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330i (258 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330e (292 л.с.) — 2.0 л.
BMW M340i (374 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 (480 л.с.) — 3.0 л.
BMW M3 Comp. (510 л.с.) — 3.0 л.
BMW 318d (150 л.с.) — 2.0 л.
BMW 320d (190 л.с.) — 2.0 л.
BMW 330d (265/286 л.с.) — 3.0 л.
BMW M340d (340 л.с.) — 3.0 л.

<<НАЗАД

• Следующая статья BMW 4-Series
• Предыдущая статья BMW 2-Series

N20 — двигатель BMW 1.6 и 2.0 литра

Технические характеристики 1. 6 — 2.0 литровых бензиновых двигателей БМВ серии N20, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия бензиновых двигателей БМВ N20 на 1.6 и 2.0 литра производилась с 2011 по 2018 годы и ставилась на абсолютное большинство компактных и среднеразмерных моделей того времени. Специально для автомобильного рынка США предлагалась экологичная модификация N26B20.

В линейку R4 входят: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 и B48.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW N20

Модификация: N20B16

Точный объем	1598 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	143 — 170 л. с.
Крутящий момент	220 — 250 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	72.1 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	Valvetronic III
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	twin-scroll
Какое масло лить	5.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	200 000 км

Модификация: N20B20 (версии O0, M0 и U0)

Точный объем	1997 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	156 — 245 л.с.
Крутящий момент	240 — 350 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90. 1 мм
Степень сжатия	10 — 11

Особенности двс	Valvetronic III
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	twin-scroll
Какое масло лить	5.0 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	220 000 км

Расход топлива двс БМВ N20

На примере BMW 320i 2012 года с механической коробкой передач:

Город	8.2 литра
Трасса	4.9 литра
Смешанный	6.1 литра

На какие автомобили ставили двигатель N20 1.6 — 2.0 l

BMW

1-Series F20	2011 — 2016
1-Series F21	2012 — 2016
2-Series F22	2013 — 2016
3-Series F30	2011 — 2015
4-Series F32	2013 — 2016
5-Series F10	2011 — 2017
X1-Series E84	2011 — 2015
X3 F25	2011 — 2017
X5 F15	2015 — 2018
Z4-Series E89	2011 — 2016

Недостатки, поломки и проблемы N20

Из-за недостаточной производительности масляного насоса эти моторы часто клинят

Причина заклинивания двигателя чаще всего в потере эластичности цепи маслонасоса

Пластмассовый стакан масляного фильтра с теплообменником тут трескается и течет

Быстро зарастают грязью топливные форсунки, а затем появляются сильные вибрации

Не очень высоким ресурсом славятся расходомер, контрольный клапан холостого хода

Дополнительные материалы

Экспертиза застучавшего мотора BMW N20 экспертом

Двигатель N20B20 — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Информация для клиентов

Купить контрактный двигатель N20B20 без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей BMW осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики

Технические характеристики
Объем (см3)	1997
Мощность (л.с.)	156-245
Крутящий момент	240-350 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 5/6
Тип топлива	Бензин АИ-95
Особенности ДВС	Valvetronic
Система питания	Прямой впрыск
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90. 1 мм
Степень сжатия	10-11
Фазорегулятор	Double VANOS
Турбонаддув	Twin-Scroll
Моторное масло	5.0 л 5W-30
Средний ресурс	220 000 км

Применимость

Применимость двигателя N20B20

BMW: 1-Series (2011-2016), 2-Series (2013-2016), 3-Series (2011-2015), 4-Series (2013-2016), 5-Series (2011-2017), X1 (2011-2015), X3 (2011-2017), X5 (2015-2018), Z4 (2011-2016)

Описание

Описание двигателя N20B20

Немецкий двигатель N20B20 производится с 2011 года. За последние 10 лет его устанавливали на такие модели BMW, как 2-Series Active Tourer, 3-Series GT, 4-Series, X5, Z4 и т.д. Можно сказать, что это универсальный ДВС, потому что им комплектуют и седаны, и спортивные купе, и большие джипы…

Описание и главные достоинства
Двигатель N20B20 устроен по схеме R4 и обладает турбонаддувом. Причем здесь стоит турбокомпрессор от японской компании Mitsubishi, обеспечивающий наддув в 1,2 бар. Данный турбокомпрессор оборудован двумя улитками разного размера, что дает высокий крутящий момент на любых оборотах.

А еще в N20B20 используется технология впрыскивания топлива TVDI, система Valvetronic, снижающая расход бензина на 10% благодаря необычному механизму впуска воздуха, и система Doble-Vanos, регулирующая фазы газораспределения на выпускных и впускных клапанах.

Важно добавить, что существует целых 5 версий данного мотора. Их мощность варьируется от 156 до 245 л.с. Кроме того, они могут отличаться друг от друга степенью сжатия и рядом иных параметров.

Перспективы тюнинга
В случае с N20B20 вполне может быть эффективен даже чип-тюнинг первого уровня (Stage 1), то есть когда вмешательство происходит лишь в «мозги» двигателя. С помощью такого вмешательства здесь можно получить мощность 280 л.с.

Возможен здесь и чип-тюнинг второго уровня (Stage 2), который предполагает еще и доработку «железа». Подобная доработка должна включать в себя монтаж системы холодного впуска, нового интеркулера, подходящего выхлопа и т.д. В конечном счете такой подход позволяет добиться более 300 л.с.

При этом нужно признать, что оба варианта тюнинга непременно сократят ресурс авто.

Недостатки

Недостатки и проблемы двигателя N20B20

Владельцам машин с двигателем N20B20 следует не допускать сильного износа форсунок. Потому что, изнашиваясь, они начинают не совсем правильно впрыскивать топливно-воздушную смесь в камеры сгорания, и по итогу весь движок начинает вибрировать.

Такая проблема, как плавающие обороты при работе «вхолостую», тоже характерна для N20B20. Впрочем, как и для многих других движков. Решается эта проблема просто — обычно для этого надо лишь почистить клапан холостого хода.

Плюс ко всему не рекомендуется слишком долго эксплуатировать N20B20 на пределе его мощностных возможностей. Это может привести к отказу электроники ДВС.

Видео

Интересные видео о двигателе N20B20

N20b20 провернуло вкладыши.

Узнать цену N20B20

Получить консутальцию

Какое масло лить в двигатель bmw n20b20

Содержание

1. N20B20
2. Характеристики двигателя N20
3. Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20
4. Модификации двигателя BMW N20B20
5. Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20B20
6. Тюнинг двигателя BMW N20
7. Чип-тюнинг
8. BMW 320i в 328i.
9. Двигатель BMW N20B20
10. Технические характеристики
11. Распространенные неисправности и эксплуатация
12. Масло для двигателей БМВ
13. Предыстория современного масла
14. Моторные масла BMW
15. Интервал замены масла
16. Как выбрать “хорошее” масло?
17. Моторное масло для двигателей BMW N Series
18. Гоночное моторное масло
19. Расход масла
20. Что влияет на расход масла
21. Обкатка двигателя
22. Износ двигателя
23. Видео

N20B20

Характеристики двигателя N20

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N20
Годы выпуска	2011-н. в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10 11 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156/5000 184/5000 218/5500 245/5000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/1250-4500 270/1250-4500 310/1350-4800 350/1250-4800 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5-6
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешан.	8.8 5.6 6.8
Расход масла, гр. /1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 F15 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20

Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30.
Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца.
Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.
Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар.
Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55.
Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.

В данное время N20 снят с производства и вместо него ставят более современный B48.

Модификации двигателя BMW N20B20

1. N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1. 15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
2. N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
3. N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
4. N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 20i.
5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20B20

Плюсы и минусы двигателей BMW N20 аналогичны младшему 1.6-литровому семейству BMW N13: вибрации, плавающие обороты, повышенный расход топлива и др. Прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя BMW N20

Чип-тюнинг

Всем давно известно как легко увеличить мощность двигателя БМВ N20, обычный чип-тюнинг, так называемый Stage 1, дает около 280 л.с. Прошивка в Stage 2 с холодным впуском, интеркулером, даунпайпом, выхлопом, все это сможет обеспечить более 300 л.с. и динамику схожую с N55 на 335i.
Любой тюнинг двигателя N20 ведет к его преждевременному износу и чем дальше вы зайдете, тем быстрее поедите в сервис на переборку.

BMW 320i в 328i.

Популярный способ нарастить мощность для обычной 320i это обыкновенная прошивка в 328i, которая увеличивает отдачу до 240-245 л.с. Нужно помнить, что на 328i используются другие поршни под пониженную до 10 степень сжатия и выхлоп большего диаметра. Именно поэтому для дальнейшего увеличения отдачи, нужно заменить поршни на 328-ые, поменять выхлоп, установить холодный впуск, интеркулер и после этого шить движок в Stage 2.

Источник

Двигатель BMW N20B20

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос.

Технические характеристики

Производство	BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя	N20
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10-11 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156/5000 / 184/5000 / 218/5500 / 245/5000 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/1250-4500 / 270/1250-4500 / 310/1350-4800 / 350/1250-4800 (см. описание)
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5-6
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.8 5.6 6.8
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Неисправности в работе двигателя BMW N20B20 заключаются в появлении вибраций, повышенном расходе топлива и плавающих оборотах.

Главной причиной вибраций агрегата является загрязнение форсунок. В большинстве случаев проблема решается быстро.

Если плавают обороты, следует осмотреть состояние клапана холостого хода и дроссельной заслонки – они могут сильно загрязниться и стать причиной неисправности в работе силового агрегата.

Когда заметен повышенный расход топлива, проблема может скрываться в неполадках расходомера воздуха. Это одна из главных причин, которую исключают в первую очередь.

Следует учитывать, что при эксплуатации двигателя BMW N20B20 лучше не экономить на рабочих жидкостях. Желательно заправлять 98-й бензин и масло, которое рекомендует BMW. При условии регулярной диагностики и технического обслуживания мотор BMW N20B20 будет работать надежно.

Источник

Масло для двигателей БМВ

Моторное масло выполняет четыре функции: смазка, защита, охлаждение и очистка. Другими словами, качественное масло улучшает производительность, продлевает срок службы и влияет на стабильную его работу.

Все внутренние детали двигателя изготовляются из металла, это сталь, алюминий, магний, титан и т. д. Когда эти детали контактируют между собой, создается трение, которое в свою очередь создает тепло, а в трущихся деталях изнашивается рабочая поверхность. Масло подается в блок двигателя, к коленчатому валу, шатунам, днищам поршня для устранения и уменьшения контакта металла с металлом.

Лучшие моторные масла для БМВ покрывают внутренние части двигателя слоем смазки и сохраняют свою прочность даже в условиях больших температур и нагрузок, что соответствует свойствам качественного масла для двигателя.

Предыстория современного масла

С 1990-х годов более строгие правила EPA и CARB (California Air Resources Board) “вынудили” моторное масло провести капитальный “пересмотр”, чтобы сделать двигатели более эффективными и чистыми. Новейшие технические характеристики масла сделали моторное масло более жидким, с меньшим трением и сопротивлением на внутренние поверхности, что позволило уменьшить расход топлива.

Новые моторные масла легче разрушаются при высоких температурах и не обеспечивают необходимой защиты. Присадки и компоненты, которые делали масло “хорошим”, были убраны, потому что они были слишком вредными для окружающей среды, либо считались ненужными для двигателей нового поколения. Все эти новые правила способствуют созданию более чистой окружающей среды, но в отношении моторного масла оно служит в ущерб качеству и производительности. Как результат, моторное масло в последние годы в целом теряет свое качество.

Моторные масла BMW

BMW пересматривает свои масляные составы каждые несколько лет, основываясь на современном дизайне двигателя, требованиях к пробегу и выбросам, типу и качеству топлива, региону и маркетингу (планы обслуживания). Каждая новая спецификация кодируется по году и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW. Для одного и того же допуска может быть несколько вязкостей масла.

LL (Longlife) – название BMW для масел, которые одобрены для увеличенных интервалов замены масла

LL-98 (1998). API SJ. ACEA A3/B3. SAE 5W-30, 5W-40. Самая старая доступная спецификация. Все моторные масла с таким допуском были одобрены для более старых моделей BMW – до поколения БМВ Е46, Е39, X5 Е53 (включая другие серии модельного ряда) и до двигателей БМВ М54 (М52, М50 М30 и т.д.).

На сегодняшний день, BMW больше не производит масла в этой спецификации, но существуют альтернативы LL-98. Также стоит отметить, что моторные масла BMW LL-98 совместимы с маслами LL-01.

API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти), оценивает качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Для бензиновых двигателей BMW рейтинг API должен быть SJ или выше

ACEA (Association of Constructors of European Automobiles – Ассоциация Конструкторов Европейских Автомобилей) – оценивает качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Для бензиновых BMW рейтинг ACEA должен быть A3/B3 или выше

SAE (Society of Automotive Engineers – Общество инженеров автомобильной промышленности) – ответственное за установление классов вязкости масла

LL-01 (2001). API SJ. ACEA A3/B3. SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-60.

Новые требования “экологов” привели к тому, что с 2000-х годов моторные масла были оптимизированы под современные двигатели, и разумеется имеющие измененный состав – с моющими средствами и присадками, и то же время некоторые компоненты были убраны или уменьшены в количестве (ZDDP).

ZDDP (Zinc-Dialkyl-Dithiophosphate) – Цинк-диалкил-дитиофосфат, металлическая добавка в составах старых двигателей. ZDDP обладает противоизносными свойствами, которые были заменены синтетическими добавками по экологическим причинам. Более высокий ZDDP также вреден для современных каталитических нейтрализаторов, если плохое кольцевое уплотнение пропускает масло в камеру сгорания. Однако большое преимущество более высокого ZDDP состоит в том, что он связывается с поверхностями и обеспечивает отличную смазку даже при высоких температурах. Это отлично подходит для двигателей с большим пробегом со свободными допусками – дополнительный ZDDP помогает заполнить пробелы, которых не было, когда двигатель был новым. Масла с высоким ZDDP также имеют тенденцию иметь высокие рейтинги HTHS, что делает их привлекательными для двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, особенно с турбонаддувом. Экологические нормы требуют от производителей масла снижения уровня ZDDP в бензиновом масле. Тем не менее, дизельное масло по-прежнему содержит высокий уровень ZDDP, поэтому его часто рекомендуют производители двигателей и владельцы автомобилей. Однако не рекомендуем покупать масло с самым высоким ZDDP или непосредственно дизельное масло. Высокий ZDDP должен соответствовать рейтингам API и ACEA для вашего BMW

В 2016 году BMW анонсировала новое моторное масло для своих двигателей – 0W-30 на замену 5W-30. 0W30 имеет тот же сертификат LL-01 с маркировкой FE, что делает его обратно совместимым, а также позволяет новым моделям меньше расходовать топлива.

FE или FE+ (Fuel Economy) – экономия топлива. Масла с присадками, которые позволяют снизить вязкость для лучшего расхода топлива. Присадки обладают такими же защитными свойствами, что и более густые масла, но позволяют снизить вязкость

LL-04 (2005). API SN. ACEA C3 (аналог A3). SAE 5W-30, 5W-40. В прошлом, масла LL-04 были неправильно истолкованы, но сейчас они пользуются большим спросом. Большинство масел LL-04 предназначены для дизельных двигателей, также стоит отметить, что они были одобрены и для газовых двигателей в Европе и на других мировых рынках.

Дизельное масло ценится производителями двигателей и тюнерами из-за более высокого уровня ZDDP и более высоких показателей HTHS, оба являются отличными показателями защиты двигателя при более высоких температурах. LL-04 также имеет более низкое значение SAPS, что благоприятно для двигателей с прямым впрыском (все турбодвигатели BMW с 2007 года). В продаже подлинного масла BMW LL-04, Вы не найдете, только аналоги.

HTHS (High Temperature / High Shear conditions) – используется для определения областей в двигателе, которые имеют высокие температуры и трение. Более высокий класс HTHS означает, что масло в этих условиях более устойчиво к нарушенной поверхности деталей. Более низкий HTHS желателен для эффективности. Выражается в сантипуазах (cP), единице вязкости. До c 2014 года BMW указывал HTHS 3.5 cP. Новейшее топливо-эффективное масло LL-14 имеет КПД 2.6-2.9; для сравнения вода имеет 0.899 cP

SAPS (Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur – Сульфатная зола, фосфор и сера) – Более новые масла имеют низкое значение SAPS – уровень этих материалов низкий, что полезно для окружающей среды и каталитических нейтрализаторов. Однако для получения низкого SAPS требуется больше синтетических добавок, которые имеют меньшую защиту, особенно при более высоких рабочих температурах. Масла с низким содержанием SAPS в большинстве случаев предназначены для двигателей с прямым впрыском

В рамках усилий, направленных на то, чтобы сделать моторное масло более экологически чистым, Агентство по охране окружающей среды США потребовало снижения уровня ZDDP в бензиновом масле. Однако дизельного масла это требование не коснулось.

Изначально, компания BMW не сертифицировала LL-04 для рынка США, потому что на территории штатов автомобили с дизельными моторами были наименее популярны, к тому же это было несовместимо с высоким содержанием серы и этанола в топливе США. Но с 2014 года американское топливо стало соответствовать европейским формулам, и интерес к LL-04 возрос

LL-04 и LL-01 являются взаимозаменяемыми/совместимыми, но LL-04 предпочтительнее из-за более высокого ZDDP и низкого SAPS.

LL-12 (2012). Новые спецификации для европейского рынка дизельных двигателей.

LL-14 (2014). API SN. ACEA A1/B1. SAE 0W-20. Разработано для определенных бензиновых двигателей BMW 2014 года выпуска, включая четырехцилиндровый двигатель N20 и все новые модульные двигатели серии B. Обоснование N20 не опубликовано, но, возможно, связано с тем, чтобы сделать двигатели N20 более экономичным.

Масла LL-14 имеют намного более низкий уровень трения, чем все другие масла BMW. Рейтинг HTHS составляет 2,6 cP, что делает его непригодным в качестве эксплуатационного масла.

LL-17 (2018). ACEA C5. SAE 0W-20. Заменяет спецификацию LL-14 для двигателей N20, B38, B46, B48 и B58.

В LL-17 незначительно обновлялась формула LL-14, разработанная для улучшения выбросов. И опять же, не очень подходит в качестве эксплуатационного масла.

Интервал замены масла

Из-за накопления грязи, влаги и химического разрушения от тепла и трения, а так же долговечность и работоспособность деталей, за сохранность которых собственно и отвечает моторное масло – имеет смысл менять его чаще.

Моторное масло создает пленку между двумя смежными компонентами двигателя, поглощает тепло выделяемое двигателем, и, следовательно, играет решающую роль в сроке службы мотора.

К сожалению, на сегодняшний день не в каждом моторном масле можно быть уверенным (“Made in Подвал”), поэтому эффективная работа двигателя зависит и от действий/бездействия владельца автомобиля.

Чем дольше Вы используете масло, тем менее эффективным оно становится со временем

В зависимости от манеры вождения, установленного двигателя – интервал замены масла для современного автомобиля после завершения обкатки может составлять от 7500 до 15 000 км. Но, даже на этом этапе имеется несколько “НО”. Чтобы не быть многослойным, фото когда масло меняется “как указано в руководстве по эксплуатации”:

Пробег 100 000 км. Масло менялось каждые 15 000 км, но видимо в добавок ко всему качество смазочного материала – под большим сомнением, а стиль вождения – городской трафик

Разумеется это не массовый случай, но если автомобиль был куплен на долгосрочную перспективу, то замена через каждые 7500 км будет оптимальным вариантом. Наилучшим вариантом при интенсивной эксплуатации автомобиля, станет замена каждые 5000 км.

Двигатель в котором меняется качественное масло каждые 7500 км

Поверьте, даже если автомобиль на гарантии, и обслуживается “как книжка пишет” – вполне нормальным является замена масла в двигателе после 7500 км пробега, так Вы себя и свой автомобиль избавите от ряда проблем с двигателем. Разумеется, Вы можете доверять производителю, но после 150 000 км пробега автомобиль – Ваша проблема, а не производителя.

Для сомневающихся, рекомендуем регулярно проверять и анализировать моторное масло каждые несколько недель, проверяя уровень и наличие видимых загрязнений или твердых частиц, так Вы себя обезопасите от не своевременной замены, и лучше поймете, как двигатель работает вместе с этим маслом, особенно это касается силовых агрегатов с большим пробегом и двигателей БМВ М-серии

Как выбрать “хорошее” масло?

Лучшее моторное масло для БМВ – не обязательно должно быть в фирменной банке BMW. Не все владельцы BMW осознают, что могут принимать собственные решения по выбору масла.

Современный рынок смазочных материалов переполнен различными видами масел и существует множество альтернативных предложений. Первое, на что необходимо обращать внимание при выборе масла от сторонних производителей – соответствует ли масло стандартам SAE, API или ACEA. Забудьте о рекламе, это просто маркетинг.

Первоначальным производителем для BMW был Castrol, но в 2016 году поставщиком масла для BMW стала компания Shell (Shell Helix).

Shell стала OEM-производителем, масел для BMW, то есть продукция первой, может реализовываться вторым производителем под своей торговой маркой

То есть с другой стороны, в любом из масел BMW/OEM нету ничего плохого, и учитывая по сути индивидуальность каждого двигателя в виде ряда факторов эксплуатации, использовать масло марки BMW – имеет смысл, но опыт других владельцев все же имеет наиболее весомые аргументы.

Двигатель	Холодный климат	Нормальный климат	Жаркий климат
M10, M20, M30, S14, M88/S38	10W40	15W50	10W60, 15W50, 20W50
S54, S62, S65, S85	5W40	10W60, 15W50	10W40, 15W50, 10W60
НЕ-Turbo / НЕ-M 1992-2013 (включая S50US, S52, S62)	5W30, 5W40	10W40, 15W50	15W50
Турбо 2007+	0W30, 5W30	5W40, 10W40	10W40

Детали двигателей БМВ различны, и со временем изнашиваются. Рекомендуем в двигатель с большим пробегом или мотор, который имеет значительно изношенные детали – лить более густое масло (с увеличенной вязкостью).

Моторное масло для двигателей BMW N Series

В двигателях БМВ с прямым впрыском слабая система вентиляции картера (CCV). Вентиляционное отверстие картера предназначено для перераспределения паров масла из двигателя через воздухозаборник и обратно в камеру сгорания. Плохо функционирующая CCV будет пропускать слишком много паров масла во впускной канал, где он покрывает впускные клапаны затвердевшим углем или шламом (часто встречается в двигателях N54). Производители автомобилей и масел теперь продвигают формулы масла с низким уровнем SAPS, которые должны оставлять меньше углеродных отложений. Но эти масляные составы имеют более низкую защиту от износа при высоких рабочих температурах (именно то, что не совсем нужно в высоко оборотистых турбодвигателях).

Примерами масел с низким содержанием SAPS являются моторные масла BMW 0W (0W-20, 0W-30), а также 5W-30 и 5W-40.

Масляный шлам поступает от влаги, которая смешивается с парами масла, а затем оседает при остановке двигателя. Чтобы избежать образования осадка и скопления моторного масла – рекомендуем пересмотреть свой стиль вождения.

Давайте двигателю достигать оптимальной температуры и избегайте коротких поездок, в результате чего влага будет сгорать. Любому двигателю БМВ, но в большей степени двигателям М серии, прежде чем подвергать его воздействию высоких температур и оборотов – необходимо хорошо прогреть. Оптимальная температура масла на манометре перед агрессивным вхождением составляет 100-105 градусов. Короткие поездки считаются приводом, когда двигатель не достигает или не останавливается при нормальной температуре охлаждающей жидкости. Низкие обороты также не смогут создавать достаточный вакуум для правильной работы вентиляционного отверстия картера.

Качество бензина также играет важную роль, так как низкокачественное топливо содержит большее количество загрязняющих веществ и с большей вероятностью оставит отложения. Для двигателей с прямым впрыском жизненно важно иметь высокое качество топлива, масла и правильно функционирующую систему вентиляции картера.

Гоночное моторное масло

Это не маркетинг, и существуют реальные различия, о которых Вы должны знать. Настоящее гоночное масло отличается от обычного и высокопроизводительного масла.

Чрезвычайно высокое содержание ZDDP для лучшей прочности, которая требуется для длительного использования двигателя на высоких оборотах, например, на гоночной трассе. Однако высокий ZDDP вреден для современных каталитических нейтрализаторов.Масло большей чистоты с меньшим количеством моющих средств и присадок. Racing Oil не обязательно должна соответствовать государственным нормам, и ее необходимо менять чаще.

Будьте осторожны при использовании любой формы гоночного масла. Его следует использовать только в автомобилях, в которых нет каталитических нейтрализаторов, и его следует избегать в уличных автомобилях, в которых применяются увеличенные интервалы замены масла. Из-за отсутствия моющих средств и других присадок, которые влияют на загрязнение, гоночные масла не так хорошо справляются с очисткой внутренних частей двигателя. Для гоночных автомобилей весьма распространено снятие головок цилиндра или восстановление двигателей, когда все очищается и проверяется вручную.

Racing Oil – моторное масло, продаваемое для внедорожного и гоночного использования, не подпадает под действие тех же правил и разрешений, что и стандартные масла для легковых автомобилей. Гоночные автомобили не имеют каталитических нейтрализаторов, поэтому производителям масел не нужно разрабатывать свои гоночные масла для экономии топлива и выбросов. Кроме того, в гоночных автомобилях наблюдается более частая замена масла, поэтому нет необходимости в дополнительных моющих средствах

Уличные двигатели не пользуются таким уровнем обслуживания, и им нужны моющие средства, содержащиеся в обычном масле. Кроме того, большинство автомобилей просто не подвергаются таким нагрузкам, чтобы в гоночном масле была польза, поэтому в пробках и в окрестностях города гоночное моторное масло нет надобности использовать.

Расход масла

Двигатели BMW рассчитаны на потребление некоторого количества масла, и существует норма, относительно которой определенный перерасход масла считается нормальным. Для того, чтобы масло достигло необходимых для смазки мотора областей, некоторая часть смазочного материала может проникнуть в камеру сгорания, и сгореть в смеси воздуха и топлива.

Ниже приведена таблица с указанием допустимого расхода масла для двигателей БМВ.

Код двигателя BMW	Нормальное потребление масла
Турбодвигатели B-серии (B46, B58)	1 литр на 2400 км
4/6-цилиндровые турбодвигатели N-серии (N20, N55 и т. д.)	1 литр на 2400 км
Нетурбинные двигатели N-серии (N52, N62 …)	1 литр на 2400 км
Турбодвигатели V8/V12 N-серии (N63, N74)	1 литр на 1200 км
Моторы M-серии (М50, M52, M54)	1 литр на 1200 км
Двигатели Motorsport S-серии (S54, S55, S65)	2. 5 литра на 1600 км

Что влияет на расход масла

Какие факторы влияют на повышенный расход моторного масла в двигателях BMW?!

Обкатка двигателя

Расход масла будет выше в начальный срок службы двигателя. Все движущиеся части еще не “притерлись” в своих окончательных положениях, и зазоры могут быть больше, чем обычно.

Период обкатки зависит от двигателя, но BMW рекомендует не беспокоиться о расходе масла в первые 15 000 км. Время обкатки может быть меньше в зависимости от использования и ухода.

Износ двигателя

По мере износа внутренних частей двигателя зазоры и допуски будут увеличиваться. В большинстве случаев, зазоры увеличиваются на таких деталях, как поршневые кольца и уплотнения клапанов, что позволяет большему количеству масла попадать в камеру сгорания.

В данном случае, использование масел 0W-30, 5W-30 будет нецелесообразным и вероятней всего только увеличит расход масла. Поэтому, если в БМВ наблюдается больший расход масла, рекомендуем перейти на более густое масло, которое не так легко поступает в камеру сгорания. Более густые масла также помогут поршневым кольцам поддерживать компрессию двигателя (восстанавливая потерянную мощность). Если потребление масла продолжается с более вязким маслом, обратите внимание на изношенные кольца, уплотнения клапанов или плохо функционирующую систему циркуляции масла.

Источник

Видео

Какое масло лить в двигатели БМВ. Периодичность замены. Подделки.

Двигатель BMW n20. Проблемы. Обслуживание. Чип-тюнинг. Ресурс. Мнение авторазборщика + Рейтинг.

Правильное обслуживание BMW! Промывки, присадки, масла, фильтра!

Как выбрать масло для автомобилей BMW?

BMW, какое масло с какими допусками использовать в двс longlife-04 , longlife-01

Какое масло по вязкости лучше лить в ДВС (не реклама — только личное мнение, опыт, практика)

ОРИГИНАЛЬНОЕ МАСЛО BMW | Что залито на самом деле?

Расход масла на BMW F10 528i n20b20

Масло BMW TwinPower TURBO LL-04 5W-30 — анализ на Ойл Клубе.

bmw n20b20 свернулось масло в двс

Двигатель N20B20B — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Даже хорошо натянутая цепь сохраняет свойство «играть» в тех местах, где нет ни звездочек, ни натяжителей. Цепь — конструкция, развивающая большую инерцию, поэтому цепной привод требует гашения колебаний. Эту задачу решают успокоители — дополнительные подпружиненные прижимные планки.

Они имеют стальной каркас, покрытый слоем прочной резины.

Двигатели BMW N20B20, N20B20B, N20B20U0

Успокоители снабжены слабыми пружинами, позволяющими цепи «играть», но лишь в ограниченных пределах. Натяжители и успокоители достаточно эффективно гасят вибрацию и шум. Спадание цепи предотвращает ограничительный палец, который ввинчивается в блок n20b20a и n20b20b отличие головку блока цилиндров. При нормальной работе цепь его не касается. Работоспособность и долговечность цепного привода ГРМ зависит от материала и качества термической обработки самой цепи и звездочек.

Большое значение имеют точность изготовления и чистота рабочих поверхностей. Главным преимуществом цепного привода ГРМ является его долговечность. На современных двигателях ресурс цепи составляет от до тысяч километров пробега.

Если при изготовлении комплектующих были использованы высококачественные материалы, а при эксплуатации обеспечивались правильное натяжение и обильная смазка привода. Обрыв n20b20a и n20b20b отличие — явление редкое. Ухудшение ее состояния можно отследить по усилению шума при работе двигателя. Конечно, цепной привод ГРМ сложнее, а следовательно — дороже ременного.

Однако надежность цепного привода часто важнее более высокой стоимости. Цепной привод требует постоянной подачи масла, поэтому механизм принято располагать внутри блока цилиндров и, частично, внутри ГБЦ. Цепь практически не подвержена износу, чего не скажешь о башмаках успокоителях и гидравлических натяжителях. Даже для визуального осмотра этих элементов, не говоря уже о замене, приходится разбирать половину двигателя.

К недостаткам цепного привода ГРМ помимо стоимости и сложности можно отнести шумность при работе, больший вес. Но несмотря на эти недостатки именно цепной привод n20b20a и n20b20b отличие в моторах наиболее престижных автомобилей — Jaguar, Mercedes, BMW и. Объясняется это желанием производителей обеспечить статусного покупателя дорогой, n20b20a и n20b20b отличие надежной техникой.

Предлагаем вашему вниманию десятку лучших японских автомобильных компаний, вы узнаете, какие они выпускают двигатели. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой на нём стоит двигатель, но все, же данный фактор не стоит сбрасывать со счетов. Вы узнаете потребительские качества лучших японских автомобильных двигателей, такие как ресурс, надёжность, экономичность, простота в эксплуатации, в ремонте. Десятка лучших японских двигателей, читайте в этой публикации. Двигатели этой фирмы хорошо поддаются ремонту и весьма надёжны хотя, как говорят, двигатель двигателю — рознь.

В двигателях Toyota довольно редко можно встретить такие навороты как балансировочные валы в отличие от Mitsubishi, которая их очень любит система изменения фаз газораспределения хотя компания Toyota всё шире стала внедрять систему VVTi и другие вещи, сказывающиеся на надёжности. У легковушек Toyota хорошо организованно подкапотное пространство, поэтому обслуживать такие автомобили достаточно легко.

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов. Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в году и до сих пор эти n20b20a и n20b20b отличие пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях n20b20a и n20b20b отличие производства — Volkswagen, Audi и многих.

AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. N20b20a и n20b20b отличие двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет n20b20a и n20b20b отличие. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем — 2. При этом его мощность составляет л. Mersedes M является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке.

Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная.

Очень редко встречаются неисправности форсунок. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже века, и в Fiat Sedici 1. Механическая n20b20a и n20b20b отличие двигателя очень надежная и прочная.

07/01/ · В чем разница моторов n20b20А и n20b20b скажите в чем разница у моторов N20B20А и N20B20B? бензин задний привод год

n20b20a и n20b20b отличие Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до года, и старых модификациях 1.

Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются. Honda D—series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей.

D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Подача топливной смеси осуществлялась n20b20a и n20b20b отличие карбюратор, через два карбюратора уникальная разработка от Хондыпосредством системы моновпрыска подача распыленного топлива во впускной коллектора также инжекторная подача.

Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с по год.

Mitsubishi 4G63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от до лошадиных сил.

Двигатель 4g63 имеет чугунный n20b20a и n20b20b отличие цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву. Toyota 3S—FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива.

Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции.

Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на n20b20a и n20b20b отличие и 95 бензине.

В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от до лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали. Opel 20ne входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто.

Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от до n20b20a и n20b20b отличие.

Выпускались моторы с по год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile.

В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в л. BMW M60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия Nikasil делает цилиндры такого мотора n20b20a и n20b20b отличие не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно n20b20a и n20b20b отличие даже поршневые кольца.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших. BMW M57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с г.

Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата.

Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность n20b20a и n20b20b отличие высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала точные данные зависят от модификации и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes—Benz OM возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн.

В году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ под названием ОМ Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности 7. В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше — дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева… К этому списку можно отнести еще один вопрос — что n20b20a и n20b20b отличие ремень ГРМ или цепь.

Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А n20b20a и n20b20b отличие же не цепь? Попробуем разобраться. В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее.

Поэтому мотор стал короче и цепь. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока — а это лишние килограммы. Двухрядные приводы обрываются чрезвычайно редко, даже когда хозяин машины не уделяет ей должного внимания. В силовых агрегатах на 8 клапанов встреча с поршнем случается довольно редко из-за технологических зазоров, предусмотренных конструкцией кроме отдельных моторов.

А вот открытый в момент обрыва или перескока цепи клапан двигателя 16V почти всегда получает удар от поршня. В результате изгибается его шток и клапан остаётся в открытом положении. В особо тяжёлых случаях последствия бывают такими:. Цепь, перескочившая или оборвавшаяся на ходу, даёт о себе знать резкой потерей мощности или полным отказом двигателя.

Если вам удалось при этом расслышать металлический стук, означающий встречу поршня и клапана, то следует готовиться к серьёзному ремонту силового агрегата. N20b20a и n20b20b отличие среднем цепная передача ГРМ служит от до тыс. Показатель варьируется в зависимости от стиля езды водителя и качества применяемого моторного масла, которым смазываются звенья и шестерни.

Зависит от n20b20a и n20b20b отличие и работа гидравлического натяжителя. В автомобилях ведущих немецких и японских производителей двухрядная цепь нередко работает тыс. В противовес немецким брендам, двухрядные приводы корейских малолитражек от производителей KIA и Hyundai работают на удивление мало.

Нередко n20b20a и n20b20b отличие случаи растяжения и замены цепей при пробеге тыс. Отсюда и рекомендации по срокам замены цепной передачи:. Чтобы избежать неприятностей, связанных с поломками привода ГРМ, нужно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации авто и рекомендации производителя по обслуживанию конкретного автомобиля.

Как и прочие автомобильные запчасти, цепи ГРМ подделываются кустарными и китайскими производителями, после чего попадают в продажу.

Чем отличаются двигатели F30 N20B20А и N20B20B

Хитрые дельцы постоянно придумывают новые способы обмана покупателей, например, укладывают свои некачественные изделия в оригинальные упаковки известных брендов родом из Западной Европы.

Чтобы при покупке детали не нарваться на n20b20a и n20b20b отличие запчасть, выполняйте следующие рекомендации:. На прогиб цепь проверяют так: берут её за один конец и держат плашмя. Второй конец должен провисать не больше, чем на 10 мм. Если удастся, то проверьте твёрдость металла, аккуратно подпилив его надфилем. Сталь в качественных изделиях закалена, а потому отличается повышенной твёрдостью и не поддаётся напильнику. Основные технические характеристики цепи — её размер и количество звеньев, по ним и нужно подбирать деталь.

Если вас одолевают сомнения, то не покупайте новую запчасть, не сняв старой, с которой n20b20a и n20b20b отличие можно сравнивать. Если вы обновляете цепную передачу при значительном пробеге авто тыс.

Когда цепь растянулась после пробега тыс.

Двигатель N20B20B

Также не забудьте купить расходные материалы — прокладки крышек, уплотнительные кольца и термостойкий герметик. Сложность процедуры заключается в демонтаже навесного оборудования и разборке силового агрегата, n20b20a и n20b20b отличие до 3 часов. N20b20a и n20b20b отличие и установка нового привода достаточно проста.

Если требуется замена всех элементов, то перед выполнением работ обязательно вникните в устройство привода ГРМ вашей машины. Пример: на том же KIA Ceed шестерёнка напрессована на коленчатый вал под нагревом, поэтому в домашних условиях демонтировать её вы не сможете. Тогда и разборка двигателя теряет смысл, поскольку удастся заменить одну цепь. Из специальных инструментов Вам пригодится приспособление для фиксации распределительных валов на клапанном моторе кондуктор. Остальной инструментарий — стандартный:.

Для работы понадобится смотровая канава и переносная лампа фонарик. Переднеприводную машину поставьте на яму таким образом, чтобы обеспечить доступ к переднему колесу со стороны узла ГРМ.

Заднеприводный автомобиль ставится как удобно, n20b20a и n20b20b отличие колёса снимать не придётся. Сливать масло нужно не всегда, это зависит от марки авто.

Например, при замене цепи на ВАЗ смазка благополучно остаётся в картере и не мешает ведению работ. В переднеприводном автомобиле придётся снять переднее колесо со стороны газораспределительного механизма и опереть машину на деревянную подставку. Домкрат понадобится позже, для подъёма силового агрегата.

Порядок разборки имеет смысл рассмотреть на примере корейского авто Hyundai Solaris 16V, в остальных машинах с передним приводом принцип ведения работ мало отличается:. При разборке заднеприводной версии авто не нужно снимать колесо, приподнимать двигатель и раскручивать подушку.

Вместо этого понадобится демонтаж радиатора вместе с вентилятором. После разборки нужно очистить посадочный фланец блока n20b20a и n20b20b отличие и крышку от остатков старой прокладки и герметика, а также протереть потеки масла и охлаждающей жидкости.

Затем n20b20a и n20b20b отличие коленчатого вала совместить все метки, выбитые на шестерёнках, с рисками на корпусе мотора или другими ориентирами, указанными в документации автомобиля.

После ослабления цепная передача свободно демонтируется вручную, главное, — не сбить положение меток. Если надо заменить износившиеся башмаки натяжителя n20b20a и n20b20b отличие успокоителя, это делается до сборки цепного привода. Это не представляет проблемы, они крепятся на болтах в зависимости от марки машины.

Для удобства и безошибочной установки производители зачастую проставляют на звеньях цепи метки, совмещаемые с n20b20a и n20b20b отличие на шестерёнках распределительных валов и коленвала. Первые две нарисованы жёлтым, третья — чёрным или другим цветом. Поэтому цепь надевается на шестерни с учётом этих меток, после чего натягивается. Гидравлическое натяжное устройство рекомендуется менять вместе с цепным приводом.

Оно держится на двух болтах, которые надо открутить для замены детали. Новый натяжитель оснащён чекой, n20b20a и n20b20b отличие плунжер в исходном состоянии.

Когда цепь установлена по меткам, а её слабина выбрана в сторону натяжного башмака, чека выдёргивается и пружина выталкивает шток, нажимающий на башмак с направляющей. Таким образом цепь натягивается. Пока двигатель не заведён и давление масла в системе отсутствует, цепная передача будет натянута только усилием пружины. Поэтому натяжка выйдет не слишком сильной. После установки и настройки цепного привода ГРМ проверните вручную коленчатый вал на оборота и сверьте положение меток ещё.

Специально смазывать звенья цепи не нужно, это произойдёт автоматически после пуска мотора. Дальше выполняется обратная сборка двигателя с установкой новых прокладок на герметик. От надёжности и долговечности цепи ГРМ зависит работа двигателя, поэтому её состояние нужно отслеживать, чтобы вовремя заменить и избежать плачевных последствий.

Не менее важно своевременно менять моторное масло, смазывающее привод и создающее дополнительное давление в натяжителе. Когда моторная смазка не выполняет возложенные на неё функции, n20b20a и n20b20b отличие цепь вытягивается быстрее, а в корпусе гидронатяжителя скапливается грязь, мешающая его нормальной работе. Какой привод ГРМ лучше? Этот вопрос входит в десятку самых философских автомобильных вопросов, вместе с левым и правым рулем, бензином или дизелем, механической или автоматической коробкой передач.

Одни автолюбители будут отдавать свой голос за ременную передачу, а вторые будут отдавать предпочтение цепному механизму. Это же касается и всех вышеуказанных вопросов. Давайте вместе попытаемся разобраться какой газораспределительный механизм лучше, дешевле и в чем плюсы и минусы двух вариантов привода распределительного вала. Сразу стоит отметить, на сегодняшний день все больше автопроизводителей переходят именно на ременную передачу и отказываются от цепи ГРМ.

Но все равно у некоторых водителей остается не доверительное отношение к «эластичному» n20b20a и n20b20b отличие. Большое количество автолюбителей, n20b20a и n20b20b отличие старшего поколения, называют металлический вариант едва ли не вечным. Правы ли они? Раньше цепи ГРМ были действительно беспроблемным элементом. Все дело в том, что ее как правило делали из двух, а порой из трех звеньев рядов.

Порвать такую металлическую дорожку было весьма проблематично. Со временем цепь могла вытянуться и начать невыносимо звенеть, что приводило к перескоку на один-два зуба. Но даже в таком случае обрывы случались намного реже, нежели у ремней. По сравнению с ремнем цепь шумная, вытягивается, но шумоизоляция современных силовых агрегатов позволяет убрать это недостаток быстро и качественно.

В салоне «шелест» цепи практически не слышно. Стоит отметить, что старые цепные двигатели действительно надежнее, чем новые. Современные агрегаты аналогичной надежностью похвастаться не могут. На то есть ряд причин.

Мотор получил турбированный наддув, системы Ванос и Валвтроник. Популярные издания даже признавали движок лучшим в году. Рассмотрим же технические характеристики данного силового агрегата. Объем этого аппарата равен 2 литрам, а блок цилиндров изготовляется из алюминия. В качестве системы питания применялся инжектор, в нем было 4 цилиндра.

А вот на n20b20a и n20b20b отличие цилиндр приходилось по 4 клапана. Ход поршня здесь составляет Максимальная мощность в этом варианте равняется лошадиным силам при оборотах в минуту. В n20b20a и n20b20b отличие топлива лучше всего использовать бензин 95 или n20b20a и n20b20b отличие марки. N20b20a и n20b20b отличие городских условиях на километров расход бензина составляет 8 литров, на трассе же этот показатель понижается до 5.

Вязкость масла должна находиться на уровне 5W или 5W Объем же масла в моторе равен примерно 5 литрам, а его расход составляет менее грамм на километров.

Замена же проводится n20b20a и n20b20b отличие раз в 10 тысяч километров. Ресурс силового аппарата составляет больше, чем тысяч километров. Официальный комментарий заведения 28 января в Доброго времени суток.

Извиняюсь перед ребятами за то,что так долго тянул с отзывом…Хочу по благодарить и сказать спасибо за предоставленный агрегат,на Форд Эксплорер 5, 14г.

Поставил буквально за день. Так-как торопился от счастья Агрегат предоставили абсолютно новый так сказать-муха не ходила… ,что очень радовало…По итогу скажу запустился с пол оборота и просто песня!!! Езжу каждый день и просто наслаждаюсь. Немного туфталогии. Я сам с Чебоксар-Чуваская республика область дотацион … — показать. А история n20b20a и n20b20b отличие Экс наелся катов после. Официальный комментарий заведения 13 декабря в Не верьте ни одному слову.

Закупают дохлые движки. Моют пискоструем и продают как контрактные. А таких людей как Кирилл менеджер не пойму как их только земля выдерживает. Но точно знаю, что что вы пожалеете, что все это время так поступали. Добрый день!

Приобрел у ребят двигатель, были нюансы по гарантии, ждал остальные запчасти, позвонил в офис узнать как быть в такой ситуации, менеджер предложил пойти на встречу и без каких-либо проблем компания продлила мне гарантию на пару дней, меня это как раз спасло.

Большое спасибо, за оказанные услуги и такой подход к клиенту! Официальный комментарий заведения 29 октября в Лозовская Маргарита 17 октября в Полгода назад меняли двигатель на Мурано, поставили контрактной, уже полгода машина стоит у них в сервисе полетело все что можно, отремонтировать отказываются, при этом тыс уже выкачали, далее идет полный развод по поводу дальнейшей оплаты неизвестно за что! N20b20a и n20b20b отличие обращайтесь!!!!

Сервис ужасный!!! Николай 13 n20b20a и n20b20b отличие вотредактирован 14 октября в Брал L3 на Мазду, движок то завелся и заклубил синий дым.

Продали перегретый двигатель. А может от транспортировки кольца залегли? И что теперь с этой кучей дерьма делать? Андрей 21 августа в Кольца залегли от транспортировки????? Да это просто БРЕД!!!! Они залегли или их там просто нет ещё задолго ДО n20b20a и n20b20b отличие Алексей Владимирович Платонов 3 октября в Брал движок 3МZ на Лексус РХ … остался доволен, движок запустился с полоборота,даже не пришлось бенз закачивать… дальше будет видно… рекомендую.

Официальный комментарий заведения 4 октября в Сергей 28 сентября в Застучал двигатель на хендай Санта фе и мне пришлось заняться поиском этого агрегата. Найти его была целая проблема у нас в Иркутске.

На свой страх я заказал его в этой организации, отправил залог n20b20a и n20b20b отличие размере 12. Спустя десять дней мне позвонил менеджер Кирилл и попросил перевести недостающую сумму. Что я и сделал И вот уже почти неделю мы ездим на своем Санта с контрактным двигателем и радуемся как дети что нас не поимели… Менеджеру Кириллу отдельное с … — показать.

Иван 24 декабря в Одни и те же фотки выкладывают для разных машин. Официальный комментарий заведения 30 сентября в N20b20a и n20b20b отличие Михайлович 26 сентября в Алихан 27 октября вотредактирован 28 октября в Согласен с вами. Не связывайтесь.

Пожалеете но будет поздно. Искала двигатель на мазду n20b20a и n20b20b отличие двигатель 2. Общалась далее по телефону с менеджером Иваном. Цена меня полностью устроила. Предварительно получила фото и видео двигателя,копии договора и таможенной декларации, а также перевела предоплату руб как страховку за транспортную компанию. Далее мой менеджер скинул мне видео отгрузки моего двигателя и номер груза чтобы отслеживать его на сайте. Когда двигатель приехал,доплатила до пол … — показать.

После этого менеджер сделал смену получателя на меня ждала около 2 х часов. Далее привезла двигатель в Сервис,мотористы n20b20a и n20b20b отличие похож на заявленный 67ткм. Все работает ровно забрала свою машину и проехала уже 10 км. Официальный комментарий заведения 9 сентября в Антон 5 сентября n20b20a и n20b20b отличие Заказал мотор на Фрилендер 25k4f, без проблем доставили, мотор чистый, все в порядке.

Возникли проблемы при установке, немного отличался, поэтому затягивались сроки установки. Позвонил поставщику менеджер Иванпошли на встречу и гарантию продлили без n20b20a и n20b20b отличие. Подсказывали по нюансам и в общем оказывали необходимую поддержку. После установки и запуска мотора начались проблемы с электрикой, мотор заглох и перестал заводится. Так же сообщил Ивану, на что мне ответили — без проблем разбирайтесь, … — показать.

В итоге, все удалось привести в рабочее состояние, мотор работает идеально. Начинаю тестить. Официальный комментарий заведения 6 сентября в Спасибо за ваш отзыв, рады были помочь! Василий 5 сентября вотредактирован 5 сентября в Рассказали все, прислали фото и видео. Все обговорили по телефону, взял деньги и поехал.

Сам из другого города. При осмотре было обнаружено что лобавая крышка не та которая должна быть, быстро все организовали и переставили с другого мотора. Подписали договор, оплатил и поехал обратно.

По приезду началась установка мотора. Поставили, завели и тут началось В процессе поиска диагностикивнезапно загорелась лампа давления масла залито оригинальное масло. Открутили пробку а из сливного отверстия показалось масло со стружкой. После звонка менеджеру услушили слова Будем разбирать, делать дефектовку, составлять акт и высылать претензию.

Очень жаль что люди так относятся к своему делу. Заказывал у них двигатель SEBA 2. Менеджер Алексей все чудно описал обещали двигатель года выпуска. Пришел мотор L5, года, объемом 2,5 литра. Даже не стал распаковывать. Два месяца тянулось общение и переписка с данным поставщиком. В конце концов удалось вытащить из них деньги за двигатель и транспортные расходы. Официальный комментарий заведения 16 августа вотредактирован 19 августа в Нервы, время и деньги Вы потратили сами себе без n20b20a и n20b20b отличие помощи.

Вам пришел двигатель, вы его ставить не захотели, захотели вернуть деньги — не вопрос! Вам так и сказали: высылайте двигатель обратно, мы убедимся что это наш и вернем Вам деньги. Процедура простая, это регламент любой компании. Вы же сами себе трепали нервы долгое время говоря что мы Вас обманем и не вернем Вам деньги и отказывались слать двигатель обратно. По итогу когда Вы решились все таки отправить двигатель нам о … — показать. В чем тогда отзыв Ваш?

Что вы боялись и изнервничались? Ну так это не наша вина. Вы сами не захотели ставить присланный двигатель, напридумывая себе какие то отговорки. N20b20a и n20b20b отличие сами не захотели потом его возвращать, боясь что вас кинут. Время потрачено Вами в пустую? Все верно, но явно n20b20a и n20b20b отличие по нашей вине. Антон 16 июля в Искал двигатель n20b20a и n20b20b отличие Мазда 6 от года.

В интернете много обмана и если в живую не видеть двигатель, очень подозрительно. Позвонил по номеру, со ной общался менеджер Евгений, всё рассказал, отослал фото и видео и на след день уже выслали. Двигателем очень доволен, все n20b20a и n20b20b отличие и было заявлено. Официальный комментарий заведения 17 июля в Искал движок под замену, перерыл весь Интернет, нашел эту компанию. Позвонил, менеджер проконсультировал, все внятно объяснил, дал n20b20a и n20b20b отличие по двигателю.

В действительности все соответствовало, двигатель чистый с комплектом документов для замены, доставили за 2 дня. Я доволен! Константин Серебрянский 9 июля вотредактирован 9 июля в В апреле года отхлебнул двигатель.

Авто форд фокус2 двигатель 2.

И вот когда пришло время покупки контрактного двигателя,я обратился к ребятам из Диас-Сервиса. Перед этим копал интернет дабы прицениться,и можно так сказать цены у n20b20a и n20b20b отличие на уровне рынка, плюс минус как у.

Послушали, подобрали несколько вариантов,я выбрал и приобрёл. Устанавливал своими силами,так … — показать.

Автомобили с цепным приводом грм список автомобилей

Пробежал после замены ДВС порядка 55—60к км, проблем,слава n20b20a и n20b20b отличие, никаких со стороны движки. Вобщем есть за что сказать спасибо,по этому поводу и пишу свой отзыв.

Удачи вам ребята!! Официальный комментарий заведения 10 июля в Приговорили в сервисе двигатель, дали контакты N20b20a и n20b20b отличие Почитала отзывы, насторожилась! Но в сервисе, где ремонтировали машину настоятельно попросили ничему не верить и ехать туда! Приехала, объяснила ситуацию, позвали менеджера, пошли на склад… Показали 3 варианта… Мол выбирайте, и тут ступор, позвонила в сервис передала трубку, все обговорили, разъяснили, покивали — сказали «Ясно» Попросили подождать на диванчике в офисе через минут 20 пригласили оформляться, оформили доставку и я уехала … — показать.

Уже n20b20a и n20b20b отличие месяца катаюсь, никаких проблем!!! Думаю либо повезло, либо может какие другие моторы сервисам дают, с отзывами лично я не согласна! Вошли в понимание — помогли! За что им Большое спасибо! Может разные случаи какие, но у меня все прошло отлично! Официальный комментарий заведения 5 июля в Звонил в компанию по поводу покупки и установки у них двигателя.

По приезду ожидаю пол часа перед шлагбаумом слушая что уже идут и тд,потом говорят мне идти и ждать в офис после чего везут машину без моего ведома выгружают и начинают приемку. На вопрос с кем разговаривал тишина,к кому обратиться грубят.

Потом пришел начальник и начали искать Двигатель,в течении получаса. Двигателя спускают погрузчиком,не на поддонах,а просто вилами,как ляжет так и спустит,задевая другие запчасти. Увидев такое отношен … — показать. Ну что сказать. Также попал как и остальные с. Начал смотреть — цена ремонта космос машина старая. Подумал и реш … — показать. Арсений 12 апреля в Продолжение — был в сервисе. Сказали — поддон не от этого мотора. Причем стружки два вида.

Видимо мотор стуканул и туда набили все что нашлось на этой свалке. В результате решил капиталить. А с этим мотором что делать не. Думаю — может отправить взад этим камарадам безвозмездно,, Или вскрыть и показать что внутрях…. Арсений 18 апреля в n20b20a и n20b20b отличие Разумеется ребята идут в отказ. Просто не хотят общаться. Послал претензию- придется возвращать их хлам через суд. А вот фото «мотора с пробегом 50 тыш» Колену 6 цилиндра песетс, на вкладышах медь, в картере герметик… Что полностью подтверждает перврначальный диагноз n20b20a и n20b20b отличие двиг пукнул, бравые ребята напихали туда все что нашли на помойке, отмыли и уперед Вега 8 апреля вотредактирован 8 апреля в Всем доброе время суток.

Хочу написать отзыв о работе ребят. С этой фирмой сталкнулся впервые не доверял, так как до них наткнулся на мошенников. Искал двс 6G75 на митсубиси Монтеро 3 там кинули. Наткнулся на эту компанию, работал со мной менеджер Евгений, хочу выразить ему огромную благодарность, так как за n20b20a и n20b20b отличие недели ему я потрепал нервишек.

Евгений прошу прощение за. Решил всётаки капеталить двс и мне нужен был коленвал он мне его подыскал в орегинале и в стандартных размеров. Огромное в … — показать. Официальный комментарий заведения 9 апреля в Приветствую N20b20a и n20b20b отличие Нашел. Продавал Иван.

Все что было заявлено по телефону цена, страна, пробег, состояние соответствует действительности! Забирал. Двигатель чистый, без подтеков, все отверстия аккуратно закрыты. Немного ржавчины было, но понятно-4 месяца из Америки, а сколько там лежал?

Выданы N20b20a и n20b20b отличие документы на двигатель для замены. Еще интересно. Отдал двигатель мастеру. Вечером звонок-движок заклиненный, надо возвращать! Ут … — показать. Состыковал с мастером. Одна только просьба прислать видео неисправности сделала чудо, все закрутилось и заработало.

Через день забрал. СТО до сих пор хвалит движок. Так, что спасибо Ивану, спасибо всем за профессионализм! С Уважением. Евгений 3 апреля вотредактирован 3 апреля в Доброго вчемени суток тем кто интересуется данной компанией! Искал ДВС на форд мондео 4, обратился n20b20a и n20b20b отличие данную контору по обьявлению. Мэнеджен оказался мой теска очень помог в данном вопросе, в срок был отправлен двс и так же вовремя был получен мной! Разумеется присутствовал страх потерять деньги и время зря, то тех пор пока я не надал кнопку старт после установки двигателя!

Мотор шепчет! Радости нет предела до сих пор! Благодарен данной фирме за их работу и разумные ценники! Наталья 31 марта в Советую не связываться с данной конторой. И так,договорились о двигателе на Шевроле.

И их установка 18 тыс. В итоге каждый день ценник поднимался, звонили и говорили нужно это, то пятое десятое. Чтоб у машины не было проблем.

Машины с цепным приводом грм список

n20b20a и n20b20b отличие Здесь турбина оснащена двумя улитками разного диаметра. Это позволяет стабильно держать высокий крутящий момент как на высоких, так и на низких оборотах. Двигатель становится более отзывчивым и удобным в управлении.

Далее — система Doble-Vanos, которая предполагает изменение фаз газораспределения. Приставка Double говорит о том, что система затрагивает два распредвала — на впускных и выпускных клапанах. Система также позволяет снизить расход топлива и, следовательно, кол-во выбрасываемых вредных веществ в n20b20a и n20b20b отличие.

При этом работа двигателя на холостых оборотах становится более ровной, но самое главное — есть ощутимая прибавка в мощности на любых оборотах, что объясняется высокой точностью работы системы.

То есть при увеличении оборотов клапана открываются раньше, чем на холостом ходу, а при достижении высоких оборотов — с задержкой. Впрочем, такая система n20b20a и n20b20b отличие и недостатки. Главный из них — ненадежность. И хотя система относительно проста, уплотнительные кольца со временем дубеют, возникает люфт и износ. Doble-Vanos повышает технические характеристики двигателя и снижает расход топлива, но моторы без нее более надежны из-за отсутствия этого узла.

И хотя ДВС семейства N20 заслуженно считаются успешными, они имеют некоторые недостатки, схожие с проблемами двигателей N

Проблемы с двигателем BMW N20B20, надежность и технические характеристики

EnginesWork. com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Читать дальше

В 2011 году компания BMW начала производство четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом N20B20, который должен был использоваться вместо шестицилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, который имеет два балансирных вала и цилиндры со стальной броней. Кроме того, двигатель имеет кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами, установленными со смещением. Длина шатунов, практически идентичных BMW N55, составляет 144,35 мм. Также на N20B20 установлены поршни FM с отрицательным сдвигом поршневого кольца.

Еще одним сходством двигателей N20B20 и N55 является головка блока цилиндров с Valvetronic III, системой изменения фаз газораспределения, используемой в сочетании с системой Double-VANOS на впускном и выпускном распределительных валах. Кроме того, двигатель N20B20 имеет систему прямого впрыска Valvetronic с турбонаддувом, также известную как TVDI.

Двигатель N20 с турбонаддувом Twin Scroll от Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T имеет давление наддува 17 фунтов на кв. дюйм (1,15 бар).

Впускной коллектор N20 напоминает один из двигателей N55.

В двигателе N20 используется система Bosch MEVD17.2.4.

Расшифровка обозначения двигателя N20:

• N — BMW Group Development
• 2 – 4-цилиндровый рядный двигатель
• 0 — Двигатель с турбонаддувом, Valvetronic и непосредственным впрыском топлива (TVDI)
• B — Бензиновый двигатель продольной установки
• 20 – рабочий объем 2,0 л
• O – высший класс производительности
• 0 – Новая разработка

Технические характеристики двигателя BMW N20

Производитель	Зал ветчины завода BMW
Также называется	БМВ N20
Производство	2011-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90,1 (3,55)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,31)
Степень сжатия	10 11
Рабочий объем	1997 куб. см (121,9 куб. дюймов)
Мощность	115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об/мин 160 кВт (218 л.с.) при 5500 об/мин 180 кВт (245 л.с.) при 5000 об/мин
Выходной крутящий момент	240 Нм (177 lb·ft) при 1 250–4 500 об/мин 270 Нм (199 фунт-фут) при 1250-4500 об/мин 310 Нм (229 фунт-фут) при 1350-4800 об/мин 350 Нм (258 фунт-фут) при 1250-4800 об/мин
Красная линия	7000 об/мин
л.с. на литр	78,1 92,1 109,2 122,7
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Бош МЭВД17.2.4
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный цикл	для F30 328i 8,5 (27,7) 5,2 (45,2) 6,4 (36,8)
Турбокомпрессор	Мицубиси ТД04ЛР6-04ХР. 15ТК31-60Т
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,7 (1 кварта на 850 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	5 (5,3)
Интервал замены масла, км (мили)	7 000–10 000 (4 500–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 250+ (155)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	300+ –

 

Настройка картографического термостата	Температура охлаждающей жидкости
Начинает открывать	97 С / 206 Ф
Полностью открытый	109 С* / 228 Ф

 

Модификации двигателя BMW N20B20

1. N20B20O0 (с 2011 г. ) — основной тип двигателя, применяемый для автомобилей BMW 28i. Его степень сжатия составляет 10, а давление наддува — 17 фунтов на квадратный дюйм (1,15 бар). N20B20O0 развивает мощность 245 л.с. при 5000 об/мин и 350 Нм при 1250-4800 об/мин.
2. N20B20O0 (с 2013 г.) применяется в основном для автомобилей BMW 25i. Он достигает 238 л.с. при 5000 об/мин и 350 Нм при 1250-4800 об/мин.
   

3. N20B20M0 (с 2012 г.) — вариант двигателя, используемый для моделей BMW 25i. Его мощность составляет 218 л.с. при 5000 об/мин и 310 Нм при 1350-4800 об/мин.
4. N20B20U0 (с 2011 г.) — вариант двигателя с высокой степенью сжатия 11. На моделях BMW 20i установлены двигатели N20B20U0. Давление наддува составляет 8 psi (0,55 бар) благодаря выхлопной системе меньшего калибра. Мощность этого двигателя составляет 184 л.с. при 5000 об/мин и 270 Нм при 1250-4500 об/мин.
5. N20B20U0 (с 2013 года) — наименее мощная вариация двигателя, которая используется для автомобилей BMW 18i. При степени сжатия 10 его мощность составляет 156 л.с. при 5000 об/мин и 240 Нм при 1250-4400 об/мин.

Какие автомобили оснащены двигателем BMW N20?

Версия 115 кВт:

• BMW E89 Z4 sDrive18i с 2013 г. по настоящее время

Версия 135 кВт:

• 2011–н.в. E84 X1 xDrive/sDrive20i
• 2011 – настоящее время F25 X3 xDrive20i
• 2012–2015 F30 320i
• 2013 – настоящее время F34 320i GT
• 2011 – настоящее время F10 520i
• 2013-настоящее время F10 520Li
• 2011 – настоящее время E89 Z4 sDrive20i
• 2014 – настоящее время F22 220i
• 2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV

Версия 160 кВт:

• 2012 г. – настоящее время F20 125i
• 2013 – настоящее время F10 525Li
• 2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV

Версия 170 кВт:

• 2014 г. – настоящее время F22 225i

Версия 180 кВт:

• 2011–н.в. E89 Z4 sDrive28i
• 2011–2015 E84 X1 xDrive/sDrive28i
• 2012 – настоящее время F25 X3 xDrive28i
• 2011–2016 F30 328i
• 2011 – настоящее время F10 528i
• 2013–2016 F34 328i GT
• 2014–2016 F22 228i
• 2014 – настоящее время F26 X4 xDrive20i

Проблемы и надежность двигателя BMW N20

Большинство плюсов и минусов двигателя N20 сродни 1,6-литровому двигателю из серии N13. Среди основных недостатков — высокая вибрация, неровный холостой ход и большой расход топлива.

1. Высокая вибрация . Если вы чувствуете, что двигатель слишком сильно вибрирует, посмотрите на топливные форсунки, которые могут быть загрязнены. Чтобы решить проблему, прочистите топливные форсунки.
2. Грубый холостой ход . Если вы хотите предотвратить неровный холостой ход, позаботьтесь о том, чтобы дроссельная заслонка и клапан холостого хода были чистыми. Они вызывают грубый холостой ход, когда они загрязняются.
3. Высокий расход топлива . Когда вы сталкиваетесь с этой проблемой, вам необходимо проверить расходомер воздуха. Как правило, это основная причина высокого расхода топлива.
4. Цепь ГРМ. Если ваша цепь ГРМ на двигателе N20 не менялась, то стоит задуматься об этом. Выход из строя цепи ГРМ может стоить гораздо больше, чем просто стоимость ее замены. Как независимый магазин, мы берем 1500 долларов за замену и работу, в то время как дилеры BMW будут в два раза больше. Это также сложная работа своими руками (если вы хорошо разбираетесь в автомобилях), но около 500 долларов на запчасти и установку, это намного дешевле для тех, кто умеет делать это самостоятельно.
5. Частая замена масел и топлива с разным октановым числом отрицательно сказывается на экономичности двигателя. Поэтому нужно заливать только качественный бензин (98-й) и использовать масло, рекомендованное БМВ.

В Сети встречаются различные экспертные заключения о некачественно реализованной системе маслоснабжения. В моторах до 2013 года эта проблема проявляется практически в 100% случаев при достижении пробега в 100 тыс. км. Где-то в этот период происходит поворот лайнеров. Определить проблему с подачей масла на этапе эксплуатации невозможно – «болезнь» диагностируется после заклинивания. После 2013 года (финальный рестайлинг) такой проблемы нет.

При регулярном и своевременном обслуживании двигатель N20B20 прослужит долго, а его проблемы в основном связаны с неправильной эксплуатацией или естественным износом. Специалисты рекомендуют на отметке 100 тыс. км. замена ГРМ, VANOS, форсунок и колпачков.

Это позволит «освежить» двигатель и без серьезных проблем проехать еще 100 тыс. км. Если повезет, даже со стоковыми комплектующими удастся «пробежать» 100 тысяч километров без серьезных поломок. До 200 тыс. км. двигатель вряд ли выживет без ремонта, но даже это отличный результат для современного двигателя внутреннего сгорания.

Большинство механиков сходятся во мнении, что покупка BMW N20B20 до 2013 года — плохая идея. Высока вероятность проблемы с подачей масла на этих моторах. Если его пробег превышает 100 тыс. км, то, вероятно, мотор уже пережил заварку и капитальный ремонт. На таких ДВС наверное решена проблема с подачей масла, поэтому в данном случае лучше брать двигатели БМВ N20 до 2013 года как восстановленные, но и цена их должна быть невысокой.

После 2013 года к покупке рекомендуются автомобили на базе BMW N20B20. Правда, за 8-9 лет их ресурс тоже может быть выкатан, так что есть риск взять мотор, который только начинает «болеть». Все зависит от эксплуатации предыдущего владельца.

Тюнинг двигателя BMW N20

Как нетрудно понять из предыдущего описания, на самом деле существует только две модификации двигателей BMW N20: одна со степенью сжатия 10:1, а другая со степенью сжатия 11: 1. Ассортимент других моторов обеспечивается богатством различных настроек блока управления двигателем.

Конструктивно разница между этими двигателями только в форме поршней. Для двигателей со степенью сжатия 11:1 используется поршневая выемка с меньшим объемом в днище поршня.

Таким образом, любой двигатель со степенью сжатия 10:1 можно форсировать до 245 л.с. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а также некоторых моделей с индексом 20i, у которых двигатель с пониженной степенью сжатия (доступен в странах с плохим бензином, вариант S858) .

Для других моделей мотора N20B20-U0 для достижения идентичных заводских настроек необходима замена поршня. Однако опыт показал, что двигатели со степенью сжатия 11 в целом нормально работают на штатной прошивке 245 л.с.

Распространенные проблемы с двигателем BMW N20 [Подробный ответ]

У BMW есть несколько необычных двигателей на рынке, и BMW N20 — один из них. Этот двигатель был представлен в 2011 году для замены двигателей N52 и N53. Несмотря на надежность, двигатель N20 также имеет несколько проблем. Каковы распространенные проблемы с двигателем BMW N20?

Некоторыми из распространенных проблем с двигателем BMW N20 являются проблемы с цепью ГРМ, утечка масла, проблемы с системой охлаждения, неисправные свечи зажигания, частая замена масла, треснувшая прокладка корпуса масляного фильтра и неисправный расходомер воздуха. Несмотря на несколько проблем, двигатель BMW N20 надежен и работает превосходно.

Двигатель BMW N20 доступен в вариантах 1,6 и 2,0 литра. Это также четырехцилиндровый бензиновый двигатель DOHC с турбонаддувом, регулируемым подъемом клапанов и регулируемыми фазами газораспределения. Этот двигатель заменил безнаддувный шестицилиндровый двигатель N52/N53, потому что он приводит в действие эквивалентные модели, таким образом производя мощность, аналогичную двигателям N52 и N53.

Тем не менее, N20 предлагает лучший крутящий момент на низких оборотах и ​​большую эффективность, чем двигатели N52/N53. Кроме того, он оснащен турбокомпрессором с двойной спиралью, двойным VANOS, Valvetronic, непосредственным впрыском, автоматическим стартом и остановкой и электрическим водяным насосом.

Каковы общие проблемы двигателя BMW N20?

Проблемы с цепью ГРМ

Наиболее распространенной проблемой двигателя BMW N20 является цепь ГРМ. Эта проблема характерна почти для всех BMW. Тем не менее, эта проблема широко распространена на двигателях BMW N20, выпущенных в период с 2011 по 2015 год. Это связано с тем, что BMW изменила конструкцию частей цепи ГРМ на двигателях BMW N20, выпущенных после 2015 года; таким образом, эта проблема не распространена.

Признаками неисправности цепи ГРМ на двигателе N20 являются чрезмерное провисание, громкий визг двигателя и многочисленные задиры на цепи.

Утечка масла

Еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются пользователи БМВ с двигателем N20, это течь масла. Это происходит потому, что крышка клапана и прокладка крышки клапана изготовлены из пластика и резины соответственно. В результате они быстро изнашиваются, что приводит к утечке масла и возникновению различных проблем.

Клапанную крышку и прокладку клапанной крышки следует менять каждые 60 000 миль во избежание утечки масла и других проблем.

Треснувшая прокладка корпуса масляного фильтра

Как и прокладка клапанной крышки, прокладка корпуса масляного фильтра также изготовлена ​​из резины, которая не выдержит долго. Проехав более 60 000 миль, вы должны следить за этим компонентом, так как он может треснуть и вызвать несколько проблем. Заменяйте прокладку корпуса масляного фильтра каждые 60 000 миль.

Плохие свечи зажигания и катушки зажигания

Свечи зажигания и катушки зажигания быстрее изнашиваются. Итак, после 50 000 миль вы должны заменить свечи зажигания и катушки зажигания, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. Эти две части жизненно важны, так как они воспламеняют топливно-воздушную смесь в цилиндре, таким образом вырабатывая мощность.

Частая замена масла

После того, как ваш BMW N20 проедет несколько миль, вы должны следить за уровнем масла, так как плохая прокладка корпуса масляного фильтра и прокладка крышки клапана могут привести к потере масла двигателем. Поэтому вы можете быть вынуждены заливать масло чаще, чем обычно. Замена масла каждые 7000 км.

Неисправность расходомера или датчика массового расхода воздуха

Еще одна распространенная проблема, с которой могут столкнуться владельцы двигателей BMW N20, — это высокий расход топлива. В основном это вызвано неисправностью расходомера воздуха или датчика массового расхода воздуха. Если датчик массового расхода воздуха выйдет из строя или выйдет из строя, двигатель может начать работать на слишком богатой смеси, что приведет к плохой экономии топлива. Замените неисправный датчик массового расхода воздуха.

Часто задаваемые вопросы

Надежен ли двигатель BMW N20?

Это зависит от года выпуска, о котором вы говорите. Это связано с тем, что более ранний двигатель BMW N20, который был построен в период с 2011 по 2015 год, имеет много проблем. С другой стороны, последняя модель, выпущенная в период с 2015 по 2017 год, имеет меньше проблем. Таким образом, последняя модель более надежна, чем старшая модель.

В целом, двигатель BMW N20 надежен, поскольку его надежность немного выше среднего. Но, как и большинство двигателей BMW, этот двигатель также дорог и сложен в ремонте.

Какие модели BMW поставляются с двигателем BMW N20?

Некоторые модели BMW оснащены двигателем N20. Некоторые из них включают в себя E89 Z4 SDRIVE18I, 2011–2017 гг., С 2013 по 2016 год, с 2014 по 2016 год F32 420i, с 2011 по 2016 год F10 520i, 2013 по 2016 год. и многое другое.

Когда следует заменять цепь ГРМ BMW N20?

В зависимости от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль BMW с двигателем N20, у вас могут начаться проблемы с цепью ГРМ после пробега 50 000 миль. Однако, если вы не обслуживаете свой автомобиль должным образом, у вас могут возникнуть эти проблемы уже через 40 000 миль. Итак, вы должны проверять и заменять цепь ГРМ на двигателе N20 каждые 50 000 миль.

Через сколько километров начинаются проблемы с двигателем BMW N20?

Это зависит от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своим BMW. Тем не менее, люди с автомобилями BMW, оснащенными двигателями N20, должны ожидать появления незначительных проблем после пробега более 60 000 миль. Серьезные проблемы должны начаться после пробега в 100 000 км.

Если вы всегда хорошо ухаживаете за своим автомобилем, у вас должны возникнуть серьезные проблемы, и капитальный ремонт может быть выполнен после пробега более 150 000 миль.

Сколько стоит ремонт двигателя BMW?

Ремонт двигателя намного дешевле, чем его переборка. Однако, если проблем много, лучше отремонтировать двигатель, а не устранять всего несколько проблем. Стоимость ремонта двигателя BMW может составлять от 3000 до 5000 долларов. Конечно, стоимость зависит от типа двигателя.

Однако, если вы собираетесь восстановить двигатель BMW N20, вам придется расстаться примерно с 4500 долларов. N20 — один из самых дорогих двигателей BMW.

Резюме

Если вы собираетесь купить BMW с двигателем N20, очень важно знать некоторые проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, прежде чем инвестировать в него. BMW N20 — это надежный двигатель, выпущенный в период с 2011 по 2017 год. Однако у него есть некоторые распространенные проблемы, такие как проблемы с цепью ГРМ, утечка масла, неисправные свечи зажигания и проблемы с системой охлаждения.

Хорошая новость заключается в том, что с большинством этих проблем может справиться профессиональный механик BMW или в сервисном центре BMW. В целом, правильное техническое обслуживание продлит срок службы двигателя BMW N20.

BMW 528i 2013 — 2016 отзывы, технические характеристики, цены

Самые надежные подержанные автомобили Цепь ГРМ или ремень? Калькулятор пробега автомобиля Стоимость автомобиля Цены на топливо Автомобильные видео

цены пробег отзывы качество фото

BMW 528i описание

Седан BMW 528i выпускается с января 2013 года по январь 2016 года. Имеет 9Бензиновый двигатель 0494 рабочим объемом 2,0 литра , который выдает мощность 245 лошадиных сил при 5000 об/мин и крутящий момент 350 Нм (ньютон-метров) при 1250 оборотах в минуту.

Распредвал этого 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя приводится в движение цепью . Двигатель имеет систему впрыска топлива и турбину Twinscroll. Доступны версии двигателя, соответствующие стандартам выбросов Euro 5 и Euro 6 . Средний ресурс двигателя (пробег до серьезного ремонта) составляет от 190 000 до 390 000 километров . Обратите внимание, что срок службы двигателя может быть больше или меньше в зависимости от технического обслуживания.
Дополнительные характеристики двигателя
Это BMW 5 серии 2.0 моторное масло типа 5W-30 и емкость масла 5 литров .

BMW 528i имеет классический задний привод (RWD) и автоматическую коробку передач с 8 передачами.
BMW 528i разгоняется до скорости 100 километров в час за 6,3 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля 250 км/ч .

Расход топлива данной версии BMW 528i в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) составляет 6,1 литра на 100км (16,4 км/л) , расход топлива в городе — 8 л/100км , расход топлива по трассе — 5 л/100км. Емкость топливного бака 70 литров , а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 1140 километров в городском цикле и даже до 1400 километров по трассе.

Технические данные BMW 528i

Двигатель BMW 528i N20B20

Автопроизводители, как правило, используют аналогичные двигатели с разными параметрами для моделей, доступных на разных рынках и в разные периоды времени.

Чаще всего сравнивают с

БМВ 528i 2010 Сравнить BMW 528i с BMW 528i 2010

Ауди А6 2.0 ТДИ 2011 Сравнить BMW 528i с Audi A6 2.0 TDI 2011

БМВ 320i 2015 Сравнить BMW 528i с BMW 320i 2015

БМВ Х3 xDrive20i 2010 Сравнить БМВ 528i против BMW X3 xDrive20i 2010

Вольво С80 2. 0Т 2009 Сравнить BMW 528i с Volvo S80 2.0T 2009

Сравнить BMW 528i с другим автомобилем

Все BMW 5 серии седан [2013 — 2016] модификации

Модификация	Двигатель — все-только бензин только дизель	Мощность	Расход топлива.	Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая	Тип привода — все — только передний привод (FWD) только задний привод (RWD) только полный привод (AWD, 4×4)
БМВ 518д Январь 2013 — Январь 2016	2,0 Дизель	143 л.с.	4,5 л/100 км	Ручная (6 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 518д Январь 2013 — Январь 2016	2,0 Дизель	143 л. с.	4,5 л/100 км	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 520д Январь 2013 — Январь 2016	2,0 Дизель	184 л.с.	4,5 л/100 км	Механическая (6 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 520д Январь 2013 — Январь 2016	2,0 Дизель	184 л.с.	4,5 л/100 км	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 520д полный привод Январь 2013 — Январь 2016	2,0 Дизель	184 л.с.	4,9 л/100 км	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
БМВ 525д Январь 2013 — Январь 2016	2,0 Дизель	218 л. с.	4,9 л/100 км	Механическая (6 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 525д Январь 2013 — Январь 2016	2,0 Дизель	218 л.с.	4,7 л/100 км	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 525д полный привод Январь 2013 — Январь 2016	2,0 Дизель	218 л.с.	5.1 л/100км	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
БМВ 518д янв. 2014 — дек. 2016	2,0 Дизель	150 л.с.	—	Механическая (6 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 518д янв. 2014 — дек. 2016	2.0 Дизель	150 л.с.	—	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 520д янв. 2014 — дек. 2016	2,0 Дизель	190 л.с.	—	Механическая (6 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 520д янв. 2014 — дек. 2016	2,0 Дизель	190 л.с.	—	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
БМВ 520д янв. 2014 — дек. 2016	2,0 Дизель	190 л.с.	—	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 520i Январь 2013 — Январь 2016	2,0 бензин	184 л. с.	6,4 л/100 км	Механическая (6 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 520i Январь 2013 — Январь 2016	2,0 бензин	184 л.с.	6 л/100 км	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 528i Январь 2013 — Январь 2016	2,0 бензин	245 л.с.	6,6 л/100 км	Механическая (6 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 528i Январь 2013 — Январь 2016	2,0 бензин	245 л.с.	6.1 л/100км	Автоматическая (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 528i полный привод Январь 2013 — Январь 2016	2,0 бензин	245 л. с.	6,4 л/100 км	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
БМВ 535i Январь 2013 — Январь 2016	3,0 бензин	306 л.с.	8 л/100 км	Механическая (6 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 535i Январь 2013 — Январь 2016	3,0 бензин	306 л.с.	7,2 л/100 км	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 535i полный привод Январь 2013 — Январь 2016	3,0 бензин	306 л.с.	7,6 л/100 км	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
BMW ActiveHybrid 5 Январь 2013 — Январь 2016	3,0 бензин	340 л. с.	6,4 л/100км	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 530д Январь 2013 — Январь 2016	3,0 Дизель	258 л.с.	5.1 л/100 км	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 530д полный привод Январь 2013 — Январь 2016	3,0 Дизель	258 л.с.	5,4 л/100 км	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
БМВ 535д Январь 2013 — Январь 2016	3,0 Дизель	313 л.с.	5,3 л/100 км	Автомат (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 535д полный привод Январь 2013 — Январь 2016	3,0 Дизель	313 л. с.	5,6 л/100 км	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
БМВ M550d полный привод Январь 2013 — Январь 2016	3,0 Дизель	381 л.с.	6,2 л/100км	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
БМВ 550i Январь 2013 — Январь 2016	4.4 Бензин	450 л.с.	8,6 л/100 км	Автоматическая (8 передач)	Задний привод (RWD)
БМВ 550i полный привод Январь 2013 — Январь 2016	4.4 Бензин	450 л. с.	9,2 л/100 км	Автоматическая (8 передач)	Полный привод (полный привод, 4×4)
БМВ М5 Январь 2013 — Январь 2016	4.4 Бензин	560 л.с.	9,9 л/100 км	Автомат (7 передач)	Задний привод (RWD)

BMW 5 серии ценыотзывыкачествофото

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

БМВ 528i отзывы

Car reviews and technical specs

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo

Объем моторного масла BMW N20

BMW N20 — это четырехцилиндровый двигатель, использовавшийся во многих моделях BMW в 2010-х годах. Чтобы ваш N20 работал бесперебойно, вы должны следить за заменой масла. Однако, чтобы заменить масло, вам необходимо знать объем моторного масла N20.

Замена масла входит в план регулярного технического обслуживания каждого автовладельца. Если вы хотите сэкономить немного денег на содержании вашего BMW, вам следует заменить масло дома! Jerry, супер-приложение, которое экономит время и деньги водителей при покупке автостраховки, предоставило всю информацию, необходимую для замены масла ниже.

Читайте дальше, чтобы узнать объем моторного масла для вашего BMW N20, рекомендуемое моторное масло для N20 и как сделать замену масла самостоятельно.

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд.

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Объем моторного масла BMW N20

BMW N20 может вместить 5,3 литра моторного масла . Когда вы будете готовы заменить моторное масло, вам нужно будет знать этот номер.

BMW N20 — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, номер , рабочим объемом 1,6 л или 2,0 л в зависимости от модели. N20 был во многих моделях BMW с 2011 по 2018 год. масло, которое может удержать ваш двигатель.

Какое масло нужно для BMW N20?

Теперь, когда вы знаете, сколько оно может вместить, вам нужно выяснить, какой тип масла подходит для вашего BMW.

Вот некоторые из наших лучших рекомендаций:

• BMW Twinpower Turbo 0W20/30

• 5W30

• 0W40

Все Три из

Все . Синтетическое масло было создано путем объединения химических веществ и специально разработано для обеспечения лучшего, долговечная служба для вашего двигателя. Кроме того, синтетическое масло требует на 90 529 меньше замен 90 530, чем 90 494 обычного масла 90 495 .

Вот разбивка того, что на самом деле могут означать эти цифры на масле. Цифры, которые вы видите, указывают на вязкость (густоту) масла. Первое число указывает на стабильность в холодных условиях ( W означает « зима »), а второе число представляет собой вязкость при обычных температурах двигателя — около 212 ℉.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Направляющая масляного фильтра Ultimate FRAM

Как часто менять масло в BMW N20

Следующий вопрос: как часто вам нужно менять масло?

Для BMW N20 рекомендуется менять масло каждые 5000–8000 миль . Это соответствует замене масла каждые шесть месяцев , в зависимости от того, как часто вы ездите.

Так как в N20 используется синтетическое масло, вы можете использовать более длительных периодов между заменами масла. Это не относится к синтетическим смесям или обычным маслам. Например, если вы использовали обычные масла для своего BMW, вы будете менять масло каждые 3000 миль .

Однако есть некоторые признаки того, что пришло время заменить масло, независимо от того, сколько миль прошло. Обратите внимание на следующие признаки: 

• Незнакомые звуки, исходящие от двигателя 

• Новый запахи , особенно все, что пахнет маслом, дымом или гарью

• Изменения в работе вашего автомобиля масляный фильтр

  Теперь последняя часть головоломки: замена масла и масляного фильтра. Обратите внимание, что вместе с маслом необходимо заменить масляный фильтр и .

  Для замены масла вам потребуются следующие инструменты: торцевой ключ , дренажный поддон и ключ для фильтра . Также не забывайте о правильном типе моторного масла и новом масляном фильтре.

  Во-первых, вы хотите, чтобы ваш двигатель был теплым, что поможет с вязкостью масла. Для этого запустите машину на несколько минут, затем дайте ей остыть. Как только автомобиль прогреется до нужной температуры, пора открывать капот.

  Вот пошаговое руководство по замене масла и фильтра: 

  • Снимите крышку маслозаливной горловины

  • Подойдите к двигателю, чтобы снять болт слива масла . Убедитесь, что сливной поддон сначала установлен под двигателем — тогда ваше масло начнет стекать

  • Пока масло сливается, снимите старый масляный фильтр и установите новый

  • После того, как все масло будет слито , замените болт слива масла

  • Залейте в двигатель свежее масло и закройте крышку заливной горловины 

  Дважды проверьте, залили ли вы достаточное количество масла, используя щуп . Затем запустите двигатель на несколько минут, чтобы проверить наличие утечек или проблем .

  Вот оно! Все готово для следующих шести месяцев или 8000 миль.

  Не забывайте о регулярном обслуживании страхового полиса

  Точно так же, как вы регулярно проверяете и меняете масло, вы должны понимать, не пора ли сменить страховой полис на автомобиль. Получение котировок от нескольких страховых компаний одновременно — это самый быстрый способ найти самую низкую цену . К счастью, у нас есть решение — это приложение под названием Jerry!

  Jerry — суперприложение для страхования, которое позволяет легко найти отличный полис без ущерба для страхового покрытия. Все, что вам нужно сделать, это загрузить приложение и пройти быстрый и бесплатный процесс регистрации, чтобы получить конкурентоспособные предложения, персональные рекомендации и доступ к команде профессиональных агентов Джерри.

  Присоединяйтесь к Jerry сегодня и узнайте, почему пользователи Jerry экономят в среднем $800+ в год на страхование автомобиля!

  Вы переплачиваете за страхование автомобиля?

  Почтовый индекс

  Почтовый индекс

  Экономия!

  Никаких длинных форм. Никаких спам-звонков. Бесплатные цитаты.

  4,7/5 Рейтинг App Store, более 8 100 отзывов
  Нам доверяют более 1,5 миллионов клиентов.

  Эволюция уважаемого рядного четырехцилиндрового двигателя BMW

  Хотя BMW ассоциируется с рядным шестицилиндровым двигателем, автопроизводитель постоянно предлагает четырехцилиндровый двигатель уже более 50 лет. Именно эти двигатели легли в основу модельного ряда в Европе, а в последнее время и в США, и не будет преувеличением сказать, что большинство автомобилей, продаваемых BMW в настоящее время, оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Несмотря на то, что рядная шестерка была основной компетенцией BMW с точки зрения конструкции двигателей, причем самые ранние версии относятся к довоенному периоду, а затем последовало более двух десятков итераций и вариантов, именно новый класс с двигателем M10, а затем 2002 год, который действительно поставил BMW на карте и помог создать компанию, предлагающую спортивные, но экономичные и практичные автомобили.

  Как и в других наших статьях об эволюции двигателей (V8, V12), мы, к сожалению, не можем подробно остановиться на каждой конструкции. Это означает, что мы должны исключить дизельные двигатели из нашего списка, а для архитектуры двигателя, такой как четырехцилиндровый двигатель, который на протяжении многих лет производился во многих различных обозначениях, мы должны в первую очередь сосредоточиться на тех, которые используются в моделях BMW для американского рынка, а не на весь диапазон.

  Хотя за прошедшие годы многое изменилось, например, подача топлива, распределительные валы и управление двигателем, кое-что осталось на удивление неизменным. M10 предлагался (довольно популярно) с рабочим объемом 2,0 литра, N20 был такого же размера, а B48 доступен исключительно в нем. Рост выходной мощности также был невероятным: самые мощные версии нынешнего B48 затмили многие безнаддувные двигатели BMW V8 и даже первые несколько поколений шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом. Следите за историей о том, как все это происходило, ниже.

  Четырехцилиндровый двигатель BMW M68 (1934–1936)

  Хотя первый серийно выпускаемый двигатель BMW был на самом деле четырехцилиндровым, на самом деле это был 747-кубовый двигатель Austin с 7 боковыми клапанами по лицензии. Это была силовая установка Dixi DA-1, которая была переименована в BMW Dixi 3/15 DA-2, когда BMW приобрела Fahrzeugfabrik Eisenach в конце 1928 года. увеличение рабочего объема до 788 куб. см для BMW 3/20 после истечения срока действия лицензионного контракта BMW с Остином, но базовая архитектура восходит к 1922, когда Austin 7 впервые появился на рынке. Именно BMW 309 был оснащен первым рядным четырехцилиндровым двигателем BMW, в котором использовалась собственная конструкция (на фото выше), которая получила внутреннее обозначение M68.

  Лучше всего рассматривать его как рядную шестерку M78 с двумя удаленными цилиндрами. M68 использует ту же конструкцию головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов, но с другим диаметром отверстия и ходом поршня. В то время как ранние сборки M78 фактически сохранили тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 788-кубовая силовая установка 3/20, продолжая связь с Остином, отверстия в конечном итоге были увеличены, чтобы можно было установить больше подшипников коленчатого вала. В M68 используется длинноходная конструкция с отверстием, которое на 22 мм меньше, чем ход поршня. Рабочий объем 845 куб.см, мощность 22 л.с. при 4000 об/мин. 309имел более короткий производственный цикл, чем его шестицилиндровые собратья, и пройдет почти три десятилетия, пока в линейке не появится еще один четырехцилиндровый двигатель.

  M10 (1962–1988)

  Двигатель M10 был первым рядным четырехцилиндровым двигателем BMW со времен довоенного M68 с верхним расположением клапанов, но они явно что-то сделали с однокулачковым восьмиклапанным двигателем. Представленный под капотом модельного ряда New Class в начале 1960-х годов, M10 производился до 1988 года и последний раз появлялся в США с моделью 19.BMW 318i с 84 по 1985 год. Ранние версии выпускались с рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра, последняя из которых производилась до конца производства, хотя и с немного другими размерами. Десятилетие 1960-х не закончилось без появления 2,0-литрового M10, и именно этот рабочий объем позволил двигателю добиться такого успеха. Первоначально с двумя карбюраторами в 2000CS и, в конечном итоге, с впрыском топлива в 2002tii, при правильном питании M10 был мощным двигателем, который мог конкурировать с конструкциями с двумя распредвалами той эпохи, такими как Alfa Romeo и другие. 2002tii также был предшественником современного спортивного седана, и большая часть его очарования исходит от надежного M10.

  Важно отметить, что М10 не всегда называли таковым. До того, как BMW приняла свою современную схему обозначения двигателей, для классификации различных конструкций и объемов использовался упрощенный трехзначный код. M115 (1,5 литра) полагался на один карбюратор Solex 38 PDSI и развивал примерно 75 лошадиных сил при 5700 об / мин и 87 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. В купе нового класса 2000CS использовался двухлитровый двигатель M05 с двумя карбюраторами Solex 40 PHH, обеспечивающими мощность 120 лошадиных сил при 5600 об / мин и крутящий момент 123 фунт-фут при 3500 об / мин. Версия с впрыском Kugelfischer в 2002tii предлагала 130 лошадиных сил при 5800 об / мин и 131 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин. M10B18 был последней версией, которая использовалась для серийного производства, и этот вариант Bosch L-Jetronic развивал 105 лошадиных сил при 5800 об/мин и 107 фунт-фут крутящего момента при 4500 об/мин. Все версии имеют более квадратную форму, а некоторые рабочие цилиндры имеют диаметр цилиндра на двадцать миллиметров больше, чем ход поршня, что означает, что они обладают чем-то вроде динамичного характера.

  M10 породил ряд других разработок, включая, помимо прочего, следующий двигатель в этом списке. Некоторые другие интересные версии включают четырехклапанный Apfelbeck с радиальной головкой из середины 1960-х годов, M12 с турбонаддувом, использовавшийся в соревнованиях Формулы-1 (версия этого двигателя выдавала 1350 лошадиных сил, что является максимальной мощностью для четырехцилиндрового двигателя) и M31. Turbo 2002 года, который развивает впечатляющие 169 лошадиных сил.

  S14 (1986–1991)

  Двигатель S14 относится к первому поколению двигателей серийного класса M и не нуждается в представлении, так как является силовой установкой E30 M3. Что делает двигатель S14 таким интересным, так это его механический состав. Получив свое цифровое обозначение, потому что на создание S14 ушло около двух недель, S14 использует развитие двухраспределительного механизма, четырехклапанной головки блока цилиндров S38 и блока цилиндров M10. Считающийся одним из самых привлекательных двигателей BMW, силовая установка первого M3 должна работать слишком далеко за красную черту к северу от 7000 об/мин, чтобы добиться максимальной производительности, но это часть очарования двигателя.

  S14 выпускался в четырех вариантах рабочего объема. Объемным вариантом был 2,3-литровый B23, мощность которого составляла от 192 до 212 лошадиных сил в зависимости от рынка и конкретной комплектации, а крутящий момент варьировался от 170 до 177 фунт-футов. 2,3-литровый Evo 2 был разработан, чтобы не отставать от конкурентов Mercedes-Benz в лице 190E 2.3-16 Cosworth, и был немного более мощным с 217 лошадиными силами и 181 фунт-футом крутящего момента в некатализируемом режиме. форма. Самой мощной версией является S14B25 Evo3, которая стала окончательным продолжением вышеупомянутого столкновения с Mercedes. 2,5-литровый двигатель развивает мощность 235 лошадиных сил при 7000 об/мин и 177 фунт-фут крутящего момента при 4750 об/мин. Однако самый интересный вариант S14 не имеет ничего общего с автоспортом. S14B20 был создан, чтобы обойти строгие налоговые правила Италии и Португалии для двигателей объемом более двух литров. Все варианты S14 имеют более квадратные двигатели, которые любят обороты, но B20 доводит это до крайности с диаметром цилиндра 9. 3,4 мм и укороченный ход всего 72,6 — разница более чем в 30 раз. Эта версия имеет красную черту 7300 об/мин и развивает мощность 189 л.

  M42 и M44 (1989–1996, 1996–2000)

  M42 демократизировал двойные верхние распределительные валы за пределами линейки двигателей M и был одним из первых серийных двигателей BMW, в которых они использовались, с рядным шестицилиндровым двигателем M50. и вскоре после этого последовал M60 V8. M42 был прямым преемником M10 в США, но важно помнить, что в этот период BMW также производила SOHC M40, который широко использовался на других рынках. M42 впервые появился в США под капотом E30 318i и 318is, а затем был перенесен и использован в моделях E36 318i и 318is. Единственной продаваемой здесь версией был 1,8-литровый, развивавший 138 лошадиных сил при 6000 об/мин и 129фунт-фут крутящего момента при 4500.

  M42 представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с M10 во многих отношениях, помимо использования головки с двумя кулачками. Вместо того, чтобы требовать регулировки клапанов, как почти в любом другом предыдущем двигателе BMW, в M42 используются гидравлические подъемники, которые саморегулируются, а цифровое управление двигателем Bosch Motronic стало значительным шагом вперед по сравнению с предыдущими системами Jetronic. Это позволило отказаться от традиционной системы зажигания на основе распределителя в пользу системы зажигания с катушкой на свече. Более поздние версии также получили впускной коллектор переменной длины, продаваемый BMW как DISA. M42 породил ориентированную на производительность версию M под названием S42B20, но этот двигатель использовался исключительно в немецких соревнованиях Super Touring. Как и следовало ожидать, в S42 используются отдельные дроссельные заслонки, по две форсунки на цилиндр, а в конструкции используется углеродное волокно. Этот двигатель развивал мощность 300 или 315 лошадиных сил в зависимости от версии. M42 был заменен на M44 в середине 19 века.90-х годов, которые принесли с собой незначительные обновления, подобные тем, которые были даны более поздним версиям его предшественника, а также увеличение рабочего объема до 1,9 литра. Как и M42 и M40, M44 производился вместе с SOHC M43. И M42, и M44 любят обороты с диаметром цилиндра немного больше, чем ход поршня, но двигатели, особенно M44B19, почти квадратные.

  N20 (2011–2017)

  После того, как модели E36 318is с двигателем M44 и четырехцилиндровые модели Z4 были сняты с производства в преддверии запуска исключительно шестицилиндрового двигателя E46 3-й серии на американский рынок, четырехцилиндровый двигатель BMW исчез. из модельного портфеля Северной Америки. Только в 2012 году и с запуском F30 3 Series здесь снова будет предлагаться четырехцилиндровый двигатель, на этот раз в виде N20. Однако, чтобы полностью понять N20, мы должны кратко упомянуть двигатели, которые появились после M44 и до N20. К ним относятся N40, N42, N46 и N13. Не вдаваясь в подробности, эти двигатели продолжили технологический марш вперед. Модель N40 представила двойную систему VANOS для четырехцилиндровых двигателей, а модель N42 оснащена регулируемым подъемом клапанов Valvetronic — двумя технологиями, которые с тех пор широко используются в линейке двигателей. N46 был постепенным шагом, который длился более десяти лет, но именно последующий N43 представил непосредственный впрыск топлива. Турбонаддув появился с двигателем N13, который был зарезервирован для некоторых из самых доступных моделей BMW на рынках за пределами Северной Америки. Разработанный PSA (Peugeot, Citroen) и BMW, N13 имеет рабочий объем всего 1,6 литра и был фактически заменен трехцилиндровым двигателем B38, версия которого используется в i8.

  Модель N20 поступила в продажу в США в 2012 модельном году и стала технологической кульминацией предшествующей линейки четырехцилиндровых двигателей. С двойным VANOS, Valvetronic, непосредственным впрыском и турбонаддувом N20 быстро стал двигателем базовой модели для всех моделей от X1 до 5-й серии. N20 продавался с рабочим объемом 1,6 л, но именно N20B20 продавался в серьезных объемах и выпускался в вариациях с мощностью от 154 до 241 л.с. Самая мощная версия развивает 241 л.с. футов крутящего момента с пиком от 1250 до 4800. Оснащенный одним турбонагнетателем с двойной спиралью, N20 может похвастаться впечатляющим потенциалом настройки, но в большей степени ориентирован на крутящий момент, чем предыдущие четырехцилиндровые двигатели BMW, с подквадратной длинноходной компоновкой. BMW N26 — это версия N20, совместимая с SULEV. Мощность такая же, как у самой мощной версии N20, а изменения в основном касаются выбросов и принимают форму металлических топливопроводов, увеличенного каталитического нейтрализатора, электронного перепускного клапана и системы вентиляции топливного бака для проверки на утечки. Если у вас есть BMW 228i, 328i или 428i, произведенный в Калифорнии, у вас, вероятно, есть этот двигатель.

  B48 (с 2014 г. по настоящее время)

  Когда B48 заменил N20 на полпути производства F30 3 Series в США, он принес с собой больше, чем просто дополнительные изменения. Хотя в B48 используются те же технологии, что и в N20, такие как двойной VANOS, Valvetronic и непосредственный впрыск, в B48 используется высокопрочная модульная конструкция, что означает, что компоненты используются совместно между ним, трехцилиндровым двигателем B38 и шесть B58. Объем двигателя B48 составляет почти идеальные 1998 кубических сантиметров, а рабочий объем каждого цилиндра составляет почти ровно 500. Он продается с различными уровнями выходной мощности, от 181 до более 300 лошадиных сил. Самый мощный вариант развивает 302 лошадиные силы от 5000 до 6250. об/мин и 332 фунт-фут крутящего момента с 1750 до 4500 об/мин. Для тех, кто следит, это больше, чем турбированные шестицилиндровые двигатели TwinPower N54 и N55, которые дебютировали более десяти лет назад, и больше, чем первый четырехкамерный двигатель BMW V8 M60.

  B48 используется во всех моделях, начиная с X1 и заканчивая 5-й серией, но, пожалуй, лучше всего им пользуются такие автомобили, как X2 M35i, Z4 sDrive30i и грядущий M235i Gran Coupé. В соответствии с тенденцией к меньшему квадрату, установившейся с N20, B48 является еще одним длинноходным двигателем, у которого ход поршня более чем на 12 мм больше, чем диаметр цилиндра. Только на рынке в течение последних нескольких лет B48, не теряя времени, зарекомендовал себя как надежная и эффективная, но мощная силовая установка, которая обеспечивает более плавную подачу мощности в более линейном диапазоне оборотов, чем N20, с уменьшенным NVH и увеличенным сроком службы. Что ж.

  Будущее

  Со временем четырехцилиндровые двигатели становятся все мощнее. Как объяснялось выше, B48 уже весьма впечатляет по сравнению с турбированными рядными шестерками предыдущего поколения и первыми безнаддувными двигателями BMW V8, но это только начало. По мере того, как двигатели V12 заменяются двигателями V8 в самых мощных моделях, а двигатели V8 заменяются шестицилиндровыми двигателями в автомобилях среднего класса, рядный четырехцилиндровый двигатель становится все более популярным с непревзойденной скоростью. От самого продаваемого американского пикапа до спортивных автомобилей начального уровня и далеко за его пределами рядная четверка проникает в автомобильные модельные ряды повсюду.

  Конкуренция тоже жесткая. Рядный четырехцилиндровый Mercedes-Benz M133 выпускался с мощностью 355 л. С тех пор M133 был заменен на M139. Этот новый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель имеет идентичный рабочий объем, но имеет оптимизированную головку блока цилиндров и расположение выпускного коллектора, что обеспечивает мощность 382 л. 416 лошадиных сил и 369фунт-фут. Все становится пиковым с таким высоким наддувом, что-то с большим количеством цилиндров всегда будет более плавным, а M139 полагается на сложную систему двойного зажигания, но будет интересно посмотреть, как BMW сможет конкурировать с ее нынешними модульными конструкциями. —Alex Tock

  [Фотографии предоставлены Alex Tock, BMW AG.]

  Купить КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 2.0 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ N20 N20B20 BMW (N20-CRANK)

  0
  БМВ

  Описание	Год постройки	кВт	HP	СС
  1 (F20): 125 и	03.2012 — 11.2017	160	218	1997
  1 (F20): 125 и	03.2012 — 11.2017	175	238	1997
  1 (F21): 125 и	12. 2011 —	160	218	1997
  1 (F21): 125 и	03.2013 —	175	238	1997
  2 Купе (F22, F87): 220 i	10.2013 —	135	184	1997
  2 Купе (F22, F87): 220 i	10.2013 —	135	184	1997
  2 Купе (F22, F87): 228 и	07.2014 —	180	245	1997
  2 Купе (F22, F87): 228 и	07.2014 —	180	245	1997
  2 Кабриолет (F23): 220 i	04.2014 — 07.2016	135	184	1997
  2 Кабриолет (F23): 220 i	04.2014 — 07.2016	135	184	1997
  2 Кабриолет (F23): 228 i	11.2014 —	180	245	1997
  3 (F30, F80): 320 и	03. 2012 — 10.2018	135	184	1997
  3 (F30, F80): 320 и	03.2012 — 10.2018	135	184	1997
  3 (F30, F80): 320 и	03.2012 — 10.2018	135	184	1997
  3 (F30, F80): 320 i xDrive	07.2012 — 10.2018	135	184	1997
  3 (F30, F80): 320 i xDrive	07.2012 — 10.2018	135	184	1997
  3 (F30, F80): 328 и	11.2011 — 10.2018	180	245	1997
  3 (F30, F80): 328 и	11.2011 — 10.2018	180	245	1997
  3 (F30, F80): 328 я полный привод	07.2012 — 08.2016	180	245	1997
  3 (F30, F80): 328 я полный привод	07. 2012 — 08.2016	180	245	1997
  3 Универсал (F31): 320 и	11.2012 — 06.2015	135	184	1997
  3 Универсал (F31): 320 i xDrive	03.2013 — 06.2015	135	184	1997
  3 Универсал (F31): 328 i	07.2012 — 06.2015	180	245	1997
  3 Универсал (F31): 328 i xDrive	03.2013 — 06.2016	180	245	1997
  3 Гран Туризмо (F34): 320 и	03.2013 — 06.2016	135	184	1997
  3 Гран Туризмо (F34): 320 и	03.2013 — 06.2016	135	184	1997
  3 Гран Туризмо (F34): 320 i xDrive	11.2012 — 06.2016	135	184	1997
  3 Гран Туризмо (F34): 320 i xDrive	11. 2012 — 06.2016	135	184	1997
  3 Гран Туризмо (F34): 328 и	03.2013 — 06.2016	180	245	1997
  3 Гран Туризмо (F34): 328 и	03.2013 — 06.2016	180	245	1997
  3 Гран Туризмо (F34): 328 i xDrive	07.2013 — 06.2016	180	245	1997
  3 Гран Туризмо (F34): 328 i xDrive	07.2013 — 06.2016	180	245	1997
  4 Купе (F32, F82): 420 i	11.2013 — 02.2017	135	184	1997
  4 Купе (F32, F82): 420 и	11.2013 — 02.2017	135	184	1997
  4 Купе (F32, F82): 420 i xDrive	11.2013 — 02.2016	135	184	1997
  4 Купе (F32, F82): 420 i xDrive	11. 2013 — 02.2016	135	184	1997
  4 купе (F32, F82): 428 я	07.2013 — 02.2017	180	245	1997
  4 купе (F32, F82): 428 я	07.2013 — 02.2017	180	245	1997
  4 Купе (F32, F82): 428 i xDrive	07.2013 — 02.2016	180	245	1997
  4 Купе (F32, F82): 428 i xDrive	07.2013 — 02.2016	180	245	1997
  4 Кабриолет (F33, F83): 420 i	07.2014 — 02.2016	135	184	1997
  4 Кабриолет (F33, F83): 428 i	11.2013 — 02.2017	180	245	1997
  4 Кабриолет (F33, F83): 428 i	11.2013 — 02.2017	180	245	1997
  4 Кабриолет (F33, F83): 428 i xDrive	03. 2014 — 02.2016	180	245	1997
  4 Кабриолет (F33, F83): 428 i xDrive	03.2014 — 02.2016	180	245	1997
  4 Gran Coupe (F36): 420 i	03.2014 — 02.2017	135	184	1997
  4 Gran Coupe (F36): 420 i xDrive	07.2014 — 02.2016	135	184	1997
  4 Gran Coupe (F36): 428 i	03.2014 — 06.2016	180	245	1997
  4 Gran Coupe (F36): 428 i	03.2014 — 06.2016	180	245	1997
  4 Gran Coupe (F36): 428 i xDrive	03.2014 — 02.2016	180	245	1997
  4 Gran Coupe (F36): 428 i xDrive	03.2014 — 02.2016	180	245	1997
  5 (F10): 520 и	09. 2011 — 10.2016	120	163	1997
  5 (F10): 520 и	09.2011 — 10.2016	120	163	1997
  5 (F10): 520 и	09.2011 — 10.2016	135	184	1997
  5 (F10): 520 и	09.2011 — 10.2016	135	184	1997
  5 (F10): 528 и	09.2011 — 10.2016	180	245	1997
  5 (F10): 528 я полный привод	09.2011 — 10.2016	180	245	1997
  5 Универсал (F11): 520 и	10.2010 — 02.2017	135	184	1997
  5 Универсал (F11): 520 и	10.2010 — 02.2017	135	184	1997
  5 Универсал (F11): 528 и	09.2011 — 02.2017	180	245	1997
  5 Универсал (F11): 528 i xDrive	09. 2011 — 02.2017	180	245	1997
  X1 (E84): sDrive 20 i	09.2011 — 06.2015	135	184	1997
  X1 (E84): полный привод 20 я	09.2011 — 06.2015	135	184	1997
  X1 (E84): полный привод 28 я	03.2011 — 06.2015	180	245	1997
  X3 (F25): sDrive 20 i	04.2014 — 08.2017	135	184	1997
  X3 (F25): полный привод 20 и	10.2011 — 08.2017	135	184	1997
  X3 (F25): полный привод 28 я	04.2012 — 08.2017	180	245	1997
  X4 (F26): полный привод 20 я	04.2014 — 03.2018	135	184	1997
  X4 (F26): полный привод 28 я	04. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх