Двигатель n20b20 отзывы: Двигатели BMW N20B20, N20B20B, N20B20U0: характеристики, модификации, проблемы

Содержание

Двигатель n20 bmw отзывы

Осенью приезжал ко мне совсем свежий BMW 320i с двигателем N20B20U0, а проще говоря тот, у которого 184 л.с. Жалобы были на очень не ровную работу двигателя, двигатель «троил» так, что ездить не было никакой возможности. Из ошибок только пропуски зажигания по 4 му цилиндру. Прежде, чем обратиться ко мне, хозяин автомобиля проверил и свечи и катушки и форсунки. Все было в порядке. Мне оставалось проверить только компрессию. Пробег у машины мизерный порядка 55 т.км, износ тут явно был не при чем. Самой важной информацией, которая вообщем то объясняла все это безобразие с двигателем, было то, что блок управления двигателем перепрошили. И видимо какой то злой прошивкой для двигателя N20B20O0 , т.е. тот который изначально 245 л.с. Узнать какой именно не представлялось возможным, т.к. автомобиль был куплен уже таким буквально за неделю до того как мотор затроил.
Как многим известно, мотор U0 (184л.с.) отличается от О0 (245) повышенной степенью сжатия 11:1 против 10:1. Сделано это за счет другой формы днища поршня. Мощность двигателя О0 увеличена за счет увеличения давления наддува и сопутствующем увеличением подачи топлива. Но увеличивая наддув, нужно снижать степень сжатия иначе не избежать детонационного сгорания топлива. Детонация представляет собой нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата, в результате чего такое сгорание приобретает взрывной ударный характер. Другими словами, топливо резко взрывается в рабочей камере, что приводит к моментальному выбросу энергии и образованию ударной волны. В нормальных условиях фронт пламени в цилиндре распространяется со средней скоростью около 30 метров в секунду. Во время детонации данный показатель увеличивается до 2000 метров. Последствиями такого взрыва топливной смеси является значительное увеличение ударных разрушительных нагрузок на ЦПГ и КШМ, рост температуры, снижение мощности двигателя и возрастание расхода топлива. Первым делом ударная волна, воздействуя на поршневые кольца, ломает перегородки у поршня между кольцами, т.к. он на это совсем не рассчитан. Собственно говоря практика в этом случае полностью подтвердила теорию. Не помогло даже использование высокооктанового бензина (98-100).

Замерив компрессию и убедившись в диагнозе, приступил к ремонту. Сначала нужно было снять двигатель и частично разобрать, что бы понять насколько поврежден двигатель.

Дефектовка показала, что разрушенными оказались два поршня в 3-м и 4-м цилиндрах.

36 300 км проехал, без каких либо проблем.
Но начал замечать повышенную раскачку автомобиля. Обратился к ОД, заменили по гарантии передние амортизаторы. Вроде стало лучше. Но не на долго. Километров через 300 машина стала неуправляемой. Приходилось постоянно подруливать. Как оказалось позже, ОД заменили амортизаторы но «забыли» заменить болты и гайки крепления амортизаторов. Которые благополучно выкрутились на 4-5 мм. Но об этом я узнал уже после выхода из строя двигателя, когда заглянул под капот. Его выход из строя, я думаю, не связан с амортизаторами.

Заменять двигатель по гарантии не хотят. Говорят не гарантийный случай, — гидроудар. Мол, гонял по лужам, и переправлялся через реки…:)
За 1000 км до смерти двигателя, началась вибрация двигателя. ОД заменили свечи. Вибрация не пропала, но уверяли что всё в полном порядке, — езди мол.
37 700 км.
Во время движения появился резкий скрежет. Остановился, открыл капот, и увидел что всё подкапотное пространство залито маслом. В двигателе образовалась дыра размером 50-60 мм.
Далее эвакуатор и к дилеру.

Сейчас решают вопрос с гарантийным ремонтом. Но говорят что шансов мало.
Печально.

В гарантийном ремонте отказали. Пообещал экспертизу и суд.

Повторный запрос, разрешил гарантийную замену.

У меня хорошая новость! Заменили силовой агрегат по гарантии!
Спасибо родному ООО «ТТС»(ОД BMW в Набережных Челнах), а отдельное спасибо мастеру Радику, инженеру по гарантии, и мотористу!

Сделали всё хорошо. Под капотом смыли всё масло, не осталось и следа, — как новая машина.
Устранили все косяки прошлых ремонтов.

Перед тем, как продолжить, хотелось бы некоторые моменты прояснить, опираясь на ваш опыт чтения и отзывы о прочитанном за все это время.

1.Ни один из подобных дайджестов, включая этот, не сможет поведать вам истинную правду (и для этого не предназначен) о вашем конкретном моторе в данный конкретный момент времени по целому ряду причин. Самые простые из них: ваш мотор мог эксплуатироваться совсем по-другому, подвергаться ремонту или, что не менее важно, рестайлингу со стороны производителя. Вопрос скорее в том, что абсолютное большинство виденных аналогичных выборок – совершеннейшая придумка. Иными словами: если у вас с пока ДВС все нормально, то это более-менее отвечает на вопрос «Что ждать?» по общей статистике использования, но не более того. Если уже начались проблемы – подскажет вероятную причину, немного успокоит, лишив повода для удивления – у всех так. А если же рассматриваемого ДВС у вас пока еще нет – то вот, пожалуй, для вас это самая ценная информация – из общего описания можно сделать вывод, нормальный мотор по надежности, или не особо.

2.Я возражаю против навешивания ярлыков типа «М54 – самый лучший из моторов последнего поколения» при противопоставлении с «N52B25 – ужасный двигатель» и подобного, по веской причине: первый может быть во всех смыслах неплох, но уже слишком стар и изношен. Второй – быть в третьем своем рестайлинге типа N52K/T – доведенным до ума и малопробеженым, не имеющем проблем ни в настоящем, ни в будущем. Забавно и то, что качественный ремонт обоих совершенно сравним по стомости. В таком раскладе, M54 скорее выглядит «примитивнее», чем «лучше».

3.Особое внимание на тот факт, что обобщенные отличия присутствуют не только в поколениях ДВС от BMW (M-N-B), так и в самих двигателях (N52A, N52N, N52K, N52T). В этом смысле, совершенно лишено смысла намерение ориентироваться на сакральное значение поколения/модели двигателя с точки зрения удачности выбора. Конкретный двигатель неизбежно привязан не только к поколению и конкретному автомобилю, но и к своему собственному этапу заводской модернизации – обычно, каждые 2-3 года двигатель существенно дорабатывается. Отсюда правило: двигатели последних годов выпуска всегда надежнее, хорошо доведены «до ума» примерно за 2-3 года до снятия с конвейера. Сомневающимся рекомендую ознакомиться с конструктивными отличиями в поколениях N63B44, поколений A/B/C. Тоже самое для N52B25 условных поколений A/N/K/Т. Не следует, правда, смешивать некоторые технологические новшества и псведоулучшения с реальной работой над ошибками. Так, например, ответ на самый частый вопрос «чем пустотелый вал ГРМ в современных BMW N52 лучше литого в старых поколениях этого двигателя?» звучит скорее всего так: при избыточном загрязнении двигателя, литой вал заклинит, а пустотелый – сломает. Отличий для владельца никаких.

4.Данный материал немного отличается по стилистике именно по той причине, что первые две части исторически были предназначены для публикации в журналах, но опубликованы не были. Сейчас же это не имеет значения.

BMW N13

Семейство «новых» для BMW турбокомпактов на базе «Принц», во многом гибридизированных с Mini и Пеугеот. Формальная замена N45/N46 (не имеющая с ними ничего общего), с унаследованной относительной надежностью 45-го. В природе чаще всего встречается на копейках F20. Отсутствует много чего «лишнего» от старших братьев, типа блока балансирных валов в модуле маслонасоса (правда присутствует опасный клапан). В рестайле появился датчик уровня масла ( фатальный просчет аналогичных моторов, скажем, на MINI – многие эти ДВС ездят с масляным голоданием – избалованный владелец англо-баварского «премиума» наивно ждет «лампочки» долива, которой у него реально может и не быть). Приличная поршневая, дающая доездить тысяч до 100 без особых проблем. К тем же 100 имеет смысл заменить цепь, колпачки, клапан управления турбиной и клапан рециркуляции турбины (особенно часто рвется на форсированных/чипованных моторах, которые додувают аж до 300 Нм). Если повезет с маслом/режимом эксплуатации/интервалом замены – у мотора все шансы долго ездить.

Оценка 4,5 из 5.

BMW N20

Один из самых распространенных и популярных двигателей, куда только не ставился. Формально заменил N52. Года до 2013, до момента финального рестайла, брать просто опасно, если не решена очень недешевая проблема с маслоподачей. Гарантия проворота вкладышей при пробеге ближе к 100 ткм почти 100%. Определить состояние цепи «на глаз» невозможно вплоть до момента заклинивания мотора. Проще глянуть на привод турбины – если он уже электрический, мотор в рестайле и проблем с давлением масла не имеет. Хитрые немцы «виртуально» ограничили возможность чиповки, установив поршни другой формы на дефорсированные модели, указав на тех «повышенную» степень сжатия. На самом деле – все равно, о чем большинство владельцев уже догадались и успешно эти моторы чипуют стоковыми прошивками. Тысячам к 100 пробега, если не говорить о неотложных аварийных заменах, лучше всего заменить ГРМ – VANOS/цепь/форсунки/колпачки, «освежив» двигатель. Если повезет с маслом/режимом эксплуатации/интервалом замены (двигателям до 2015 г.в. обычно сильно со всем этим не везет), то все шансы даже без ревизии состояния ГРМ проездить тысяч 150-170 без серьезных проблем.

Оценка: до 2013 года без ремонта брать нельзя. После 2013/ремонтированный – 4 из 5.

BMW N55

Неплохо сбалансированный по потребительским характеристикам двигатель, плотно набит современными технологиями – отсюда средняя ремонтопригодность. Характерная и очень дорогая болезнь – шатунные вкладыши, усугубляемая потенциальными проблемами с все тем же клапаном в масляном насосе. Но в данном случае, вопрос не cтолько ошибки конструктива, сколько типичного для нового поколения автомобилей превышения степени удельной форсировки. Мотор до 2011 года брать опасно. После середины 2013 был всесторонне доведен до ума. Часто страдают общей загрязненностью от перекатов и неверного выбора типа масел. Это системное заболевание проявляется в виде постоянных зависаний управляющей гидравлики и износе муфт VANOS и без капитального ремонта успешно лечится крайне редко. Тысяч после 150 имеет смысл или ремонтировать целиком (если двигатель первых годов выпуска), или же обновить ГРМ. И то и то – дорого.

Оценка: до 2011 – 3/5, после 2011 и до 2013 – 4/5, после 2013 – мало данных.

BMW N63, ревизия B

Мотор первого поколения, «ревизия А», заслуженный кормилец сервисов. Критически опасны моторы 2008 и 2009 годов выпуска. Живых их в дикой природе не встречается. Ну а в поколении B (с 2015), как можно было ожидать, была убрана значительная часть недостатков. До конца, однако, не были исправлены проблемы с поршневой, которая при воздействии внешних факторов типа масла/интервала замены/режима эксплуатации имеет риск не только повышенного потребления масла (с момента покупки), но и прогара поршня. В целом, в отличие от моторов первого поколения, добиравшихся до капремонта и за 40-60 тысяч км, второе поколение имеет все шансы доездить до 80-100 даже в условиях традиционной формы обслуживания (фирменное масло/интервал замены). Рекомендация добравшимся до этой черты без серьезных проблем традиционна для современных BMW: замена ГРМ и колпачков.

Общая оценка надежности N63 ревизии B – 3/5. По ревизии С данных пока мало.

Двигатель BMW N20B20: описание, характеристики, обслуживание

Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30.

Технические характеристики

Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца.

Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар. Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55. Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.

Технические характеристики мотора N20B20:

Наименование параметра Характеристика
Марка двигателя N20B20
Года выпуска 2011 — 2017
Объём 2,0 (1997 см. куб)
Мощность 156/5000
184/5000
218/5500
245/5000
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 84
Расход топлива 6,8
Количество масла в двигателе 5 литра
Рекомендуемое масло для использования 5W-30
5W-40
Ресурс 300+ тыс. км

Модификации

Как и большинство моторов БМВ N20B20 имеет ряд модификаций и доработок:

  1. N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
  2. N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
  3. N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
  4. N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 20i.
  5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Проблемные места мотора:

  • Вибрация двигателя. Зачастую причиной являются загрязненные форсунки, проверяйте.
  • Плавают обороты. Причиной данной неисправности, в большинстве случаев, является грязный клапан холостого хода и дроссельная заслонка.
  • Высокий расход топлива. Проверьте расходомер воздуха, возможно дело в нем.

Кроме того, двигатель N13 не любит частую смену рабочих жидкостей, а также экономию на них. Используйте качественный бензин, желательно 98-й и масло рекомендуемое BMW. Следите за состоянием мотора, регулярно обслуживайте и N13B16 вас не подведет.

Вывод

Двигатель N20B20 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

 

N20B20 — Запчасти для транспорта

Обычные объявления

Найдено 1 116 объявлений

Найдено 1 116 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

BMW F30 F34 F32 F36 F20 F22 Рулевая Рейка Колонка Кардан N20 320XI

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

17 737 грн.

Киев, Дарницкий Сегодня 20:04

Разборка bmw e90 N47d20c N52b30 N52b25 330i 325i е90 запчастини шрот

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

40 932 грн.

Немиров Сегодня 19:42

Запчасти к двигателю 2.0 Битурбо БМВ F10 №47D20D (N47S1) XDRIVE 218 KW

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

546 грн.

Договорная

Запорожье, Вознесеновский Сегодня 19:28

Запчасти к двигателю 2.0 Битурбо БМВ F10 №47D20D (N47S1) XDRIVE 218 KW

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 364 грн.

Договорная

Запорожье, Вознесеновский Сегодня 19:25

BMW F30 F34 F32 F36 F20 F22 полуось N20 N26 полный привод разборка БМВ

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

9 551 грн.

Киев, Дарницкий Сегодня 19:23

Двигатель BMW N26B20 F30 xdrive двигун мотор N26 БМВ Ф30 шрот

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

90 050 грн.

Львов, Франковский Сегодня 19:14

Разборка BMW F30 328 2.0i n20 a300 USA США Шрот БМВ Ф30 розборка

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

40 932 грн.

Договорная

Львов, Франковский Сегодня 19:13

BMW Bmw usa F30 320 328 335 запчасти разбор N26 N20 N55

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

6 822 грн.

Одесса, Киевский Сегодня 19:06

насос ГУР almera n 15 2.0 диз.

Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники

551 грн.

Майдан Сегодня 18:54

BMW F30 F32 F36 F20 Патрубок надува N20 Воздуховод надувочного воздуха

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 729 грн.

Киев, Дарницкий Сегодня 18:47

BMW F30 F32 F36 F10 F25 F15 F20 E84 Клапанная крышка N20 Разборка БМВ

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

5 458 грн.

Киев, Дарницкий Сегодня 18:04

Турбина Volkswagen Passat B6, Golf, Caddy, Jetta 2.0 TDI, BMP/BVD/BMM

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

5 200 грн.

Киев, Деснянский Сегодня 17:42

BMW F30 F32 F25 F10 Коллектор N20 DME Дросельная заслонка датчик давле

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 729 грн.

Киев, Дарницкий Сегодня 17:31

Шины Бу Pirelli Scoepion winter 275 40 R20 N1 6 мм 19 год

Шины, диски и колёса » Автошины

3 400 грн.

Одесса, Малиновский Сегодня 17:05

Форсунки BMW 2.0 дизель M47N 320d Bosch 149 бмв

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 637 грн.

Луцк Сегодня 16:52

Двигатель Мотор БМВ Ф30 Ф25 Ф10 N20 B20 2.8 Разборка BMW HELP

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

95 508 грн.

Косовщина Сегодня 16:04

F25 Двигатель N20B20 N47D20C N52B30 N55B30 N57D30A 30d 35d B47D20

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

81 864 грн.

Харьков, Киевский Сегодня 16:04

F30 Двигатель N20 N26 N47N N55B30 N57D30 40d 50d B47D20 B48B20 B58B30

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

81 864 грн.

Договорная

Харьков, Киевский Сегодня 15:59

E90 Двигатель N43 N46B20 N46N N47D20 N47N N52B25 N54 N55 N57D30 Е90

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

46 390 грн.

Договорная

Харьков, Киевский Сегодня 15:58

F10 Двигатель N20B20 N47D20 A C D N47N N52 N53 N55 N57D30 A C B N63B44

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

68 220 грн.

Договорная

Харьков, Киевский Сегодня 15:58

E46 Двигатель M43B19 M47D20 M52B28 M54B30 M57D30 N42 N46 1.8 2.0 Е46

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

16 373 грн.

Договорная

Харьков, Киевский Сегодня 15:58

F15 Двигатель N47D20B N55B30 N57D30C 30d 40d 50d N63B40 4.4 B47D20

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

81 864 грн.

Договорная

Харьков, Киевский Сегодня 15:57

F10 Рейка Редуктор ЭБУ Поршни Раздатка ГБЦ N20 N47 N52 N53 N55 N57 N63

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

5 458 грн.

Договорная

Харьков, Киевский Сегодня 15:56

F30 Рейка Раздатка Редуктор Блок Форсунки ТНВД ГБЦ ЭБУ N20 N47 N55 N57

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

5 458 грн.

Харьков, Киевский Сегодня 15:56

E39 Двигатель M47 M51 M52 2.0 2.5 2.8 M54 2.5 3.0 M57N M62 3.5 4.4 Е39

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

10 915 грн.

Договорная

Харьков, Киевский Сегодня 15:54

F26 Двигатель B47D20 N55B30 N57D30A 30d 35d N57N N20B20

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

109 152 грн.

Харьков, Киевский Сегодня 15:53

F25 Рейка Редуктор ЭБУ Форсунки Турбина ТНВД N20 N47 N52 N55 N57 B47

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

4 093 грн.

Договорная

Харьков, Киевский Сегодня 15:48

F26 ГБЦ Распредвал Ванос Коленвал Шатун Рейка Редуктор N20 N55 N57 B47

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

4 093 грн.

Харьков, Киевский Сегодня 15:48

Запчасти двигателя BMW 320 n47d20c турбина патрубок стартер н47д20

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 729 грн.

Договорная

Киев, Дарницкий Сегодня 15:17

295/30/20 R20 Pirelli Winter Sottozero 2 N0 — зима

Шины, диски и колёса » Автошины

3 600 грн.

Киев, Дарницкий Сегодня 15:10

BMW актуатор турбіни 6NW010430-04 x3,x1,f10,F11,f07,f30 2.0d N47N

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 729 грн.

Коломыя Сегодня 14:27

Впускной Коллектор BMW E46 M47N 2.0 d Рест Впускний Колектор БМВ Е46

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

799 грн.

Договорная

Липины Сегодня 14:25

Двигатель BMW N47D20C, Двигун N47 D20C ГАРАНТИЯ!

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

54 576 грн.

Одесса, Малиновский Сегодня 14:04

Разборка запчасти BMW F10 F30 535 328 Xdrive N55 N20

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

40 932 грн.

Одесса, Малиновский Сегодня 13:35

Расходомер Nissan 100NX. Primera P10. P11. Serena C23. Sunny N14 2.0

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

850 грн.

Луцк Сегодня 13:16

n46b20 1707316 выпускной распредвал

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

3 000 грн.

Киев, Дарницкий Сегодня 12:56

Коленвал Ford Scorpio 2.0 n9f

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 500 грн.

Мелитополь Сегодня 12:50

BMW X3 F25 usa N20 475 запчасти разборка торпедо двери

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

13 644 грн.

Договорная

Львов, Железнодорожный Сегодня 12:43

Турбина BMW E46 M47N 2.0 d Електро Рестайл 320 д БМВ Е46 Шрот Турбіна

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

5 458 грн.

Договорная

Липины Сегодня 12:04

заказать доставку, автозапчасти под заказ 173923

Уважаемые покупатели, компания Алето Авто — крупнейший поставщик БУ* автозапчастей на рынках Украины и Молдовы. 

Компания Алето Авто проводит проверку, дефектовку и предпродажную подготовку всех товаров. 

Мы предоставляем гарантию на запчасти:

  • Вернуть или обменять товар абсолютно бесплатно можно в течение 14 календарных дней (включительно) со дня получения заказа покупателем. 

  • Вернуть или обменять товар после 14, но не позднее 30 календарных дней со дня получения заказа можно с согласия продавца. В таком случае покупатель оплачивает транспортные расходы, а продавец при возврате денежных средств удерживает комиссию 10% от стоимости возвращаемого товара, но не менее 200 грн.

Компания Алето Авто предлагает услугу «Гарантия плюс» — гарантия до 2-х месяцев на все продаваемые БУ запчасти**. Стоимость услуги составляет 10% от стоимости заказа, но не менее 200 грн. Услуга распространяется на весь заказ и не может быть приобретена только на часть товаров из заказа. 

Обращаем ваше внимание, что согласно ЗУ «О защите прав потребителей», возврат или обмен бывшего в употреблении товара возможен ТОЛЬКО при согласии продавца. Компания Алето Авто принимает на себя ДОБРОВОЛЬНЫЕ гарантийные обязательства, описанные на сайте https://aleto.com.ua/page/garantii/

Ч. 2 статьи 8 ЗУ «О защите прав потребителей» установлены особенные условия для товаров, которые реализовываются уже бывшими в употреблении, — «Относительно непродовольственных товаров, которые находились в использовании и были реализованы через розничные комиссионные торговые предприятия, требования потребителя, отмеченные в части первой статьи 8, удовлетворяются при согласии продавца. Согласно этой части удовлетворяются требования потребителя относительно товаров, гарантийный срок на которые не закончился».

 

Вернуть товар в случае, если он не подошел, но соответствует всем требованиям можно по адресу: смт. Овідіополь, Відділення №1

Возврат денежных средств покупателю осуществляется только после получения товара продавцом. Возврат денежных средств осуществляется только в случае, если на  товаре сохранилась маркировка компании, нет признаков использования товара покупателем и вновь полученных механических повреждений. 

Внимание! Новые неоригинальные запчасти поставляются в фирменной упаковке. Будьте аккуратны при распаковке таких заказов, так как возврат возможен только в случае сохранения целостности и внешнего вида упаковки.

* Бывшие в употреблении

** Подробности уточняйте у продавцов-консультантов

Рейтинг проблемных двигателей

Хорошо начали, плохо закончили: испытание временем не пройдено!

Рейтинг собрал моторы последних лет, которые сразу после выпуска завоевали множество престижных наград, в том числе звание «Двигатель года». К сожалению, быстро выяснилось, что у них были серьезные проблемы.

 

Победы в номинациях – одно, а реальная эксплуатация – это совершенно иное. Оказывается, серьезные технические проблемы есть не только у компактных агрегатов, но и у больших моторов. Снизить риск поломок поможет частая замена масла, например каждые 10 000-12 000 км пробега, а не 25 000-30 000 км, как рекомендуют производители.


При покупке автомобиля люди часто обращаются к различным рейтингам и результатам тестирования. Что касается силовых агрегатов, то одним из самых престижных и проводимых на протяжении многих лет является ежегодный конкурс, где двигатели соревнуются за звание «Двигатель года».

 

Смотрите также

 

Международное жюри журналистов оценивает их. Эксперты учитывают эффективность, динамику, расход топлива и другие характеристики силовых агрегатов различных классов. Особое внимание обращают на уровень комфорта управления. Но нужно помнить, что оцениваются новые образцы и теория иногда сильно расходится с практикой, что и подтверждает этот рейтинг.

 

Новые двигатели не всегда хороши!

Анализ престижного конкурса показал, что более десяти моторов, получивших звание «Двигатель года», оказались на практике проблемными. Некоторые начинали доставлять проблемы владельцу после 40 000 км пробега, другие – через 100 000 км.

 

Иногда производители дорабатывали моторы, повышали их надежность, но в ряде случаев ничего не предпринимали. Так, борьба с техническими болезнями ложилась на плечи владельцев и механиков СТО. И это касается не единичных фактов, а массовых однотипных поломок.

 

Смотрите также

 

В рейтинг вошли моторы известных производителей, например Volkswagen 1.4 TSI. Агрегатом комплектовались модели Audi, Skoda, Seat. Наиболее проблемными оказались топовые версии, укомплектованные турбиной и компрессором. Или совместное творение BMW и PSA – мотор THP 1.6, которое получило 8 титулов «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 литра.

 

Но вскоре выяснилось, что цепной привод ГРМ часто выходит из строя при пробеге, не превышающем 40 000 км. Цепочка может растягиваться даже на длину звена. Позже были выявлены другие серьезные недостатки. Результат – иллюзия, созданная представителями жюри конкурса, развеялась.

 

Большим разочарованием стал двигатель Ford EcoBoost 1.0. Этот техничный агрегат изначально получил много положительных отзывов от механиков и пользователей. Но после 90 000-100 000 км пробега мотор удивил серьезными поломками. Самой дорогой является замена головы из-за трещин. Ситуация схожа с двигателем 1.2 R3 PT – у него подобные проблемы начинаются по прохождении 100 000-120 000 км. Это доказательство того, что уменьшение габаритов мотора снижает в ряде случаев его надежность.

 

Но и средние, а также большие агрегаты проблемы не обошли стороной. Речь идет о TSI/TFSI 2.0 от BMW (бензин N20B20 и дизель N47) и 5-литровом монстре Volkswagen V10, который редко дотягивает до 200 000 км без капитального ремонта.

 

Вот рейтинг неудачных моторов, на которые изначально возлагались большие надежды:

1. BMW/PSA 1.6 THP

Один из самых успешных двигателей последних лет! THP 1.6 (BMW:N13) завоевывал награду «Двигатель года» 8 раз подряд (с 2007 по 2014) в категории от 1,4 до 1,8 л. Это неудивительно, ведь на момент дебюта в 2006 году это был один из самых эффективных компактных бензиновых двигателей на рынке.

 

Он сочетал высокую мощность с малым расходом. Мотор оснащался двухступенчатой турбиной, регулируемым клапаном (Vanos), прямым впрыском и «интеллектуальным» водяным насосом. Но быстро выяснилось, что двигатель THP 1,6, разработанный BMW совместно с французским концерном PSA (Peugeot/Citroen), имеет в активе не только награды, но и серьезные проблемы.

 

Смотрите также

 

Мотор демонстрирует действительно хорошую производительность (мощность – от 100 до 200 л. с.). Расход топлива довольно экономный. К сожалению, частота отказов у этого агрегата выше среднего. Наиболее распространенная неисправность – растягивание цепи генератора, затем следует разрушение подшипника распредвала.

Проблемы обусловлены дефицитом смазочного материала. И это неудивительно, так как мотор потребляет много масла. Часто выходят из строя и компрессоры, электроника, а также системы изменения фаз газораспределения. Выпущено несколько модификаций агрегатов, но наиболее ненадежными считаются образцы, произведенные в 2006-2012 годах. Эксперты утверждают, что и выпущенные в 2012-2014 годах моторы не отличаются надежностью, хотя и лучше предшественников в этом плане.

 

Растянутая цепь ГРМ после 40 000 км пробега – характерная особенность моторов, произведенных до 2010 года. Еще одна частая проблема – повреждения коллекторов (впускного и выпускного). После небольшого пробега появляются повреждения ротора, в корпусе компрессора появляются трещины. Не радует сбоями и турбина, а также электроника.

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

• Citroen: C4 I и II, C4 Пикассо I и II, C5 II, DS 3, DS 4 и DS 5;
• Peugeot: 207, 207 СС, 208, 308, 308 СС, 508, 3008, 5008 и RCZ;
• MINI Cooper S и JCW;
• BMW: серия 1 (F20) и 3 (F30).

 

Достаточно внушительный список моделей, спрос на которые из-за ненадежного мотора снижается на вторичном рынке.

 

2. VW Group TSI 1,4 (EA111)

Агрегат является рекордсменом в нашем рейтинге, когда речь идет о призах. Он завоевал 9 титулов «Двигатель года» в категории от 1.0 до 1,4 л (с 2006 по 2014 год), а также получил звание «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах. Несмотря на награды, завоеванные версией с двойным наддувом (установлен турбонагнетатель и компрессор), версии с турбокомпрессором также были оценены очень высоко.

 

Поэтому автомобили VW Group с TSI 1,4 пользовались спросом. Изначально двигатель, дебютировавший в 2006 году, получил много лестных отзывов. Компактный мотор с большим нагнетателем предлагал разумный расход и хорошую производительность. При динамичной езде двигатель потреблял больше, но это характерная черта всех компактных агрегатов.

Но TSI 1.4 огорчил владельцев низким уровнем долговечности. Это ненадежный цепной привод ГРМ (натяжитель, который быстро ломается, и плохое качество цепи), проблемы с управляющей электроникой и инжекторами. Наиболее распространенная проблема связана с гидравлическими натяжителями – они не работают должным образом в течение нескольких секунд после запуска мотора, что немедленно приводит к растяжению цепи.

 

Но наибольшее количество поломок зафиксировано у отмеченного наградами варианта с турбонаддувом и компрессором. Это разрывы поршней, повреждения поршневых колец, а также магнитной муфты. С 2012 года производитель последовательно представил модернизированные версии TSI 1,4 EA2111 (с ременным приводом ремня ГРМ), которые действительно стали долговечными.

Мотор устанавливался на следующие автомобили:

• Audi: A1, A3 II и A3 III;
• Seat: Ibiza III, IV, Leon II и III, Toledo IV (122 л.с.), Alhambra и Altea;
• Skoda: Fabia II, Rapid, Octavia II и III, Superb II и Yeti;
• Volkswagen: Polo V, Golf V, VI и VII, Passat B6, B7 и CC, Touran вместе с Tiguan.


Это внушительный перечень моделей, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке необходимо тщательно проверять мотор.

 

3. BMW 2.0d (N47)

Покупатели с нетерпением ждали появления этого агрегата на рынке – он сочетал производительность и небольшой расход топлива. В 2010 и 2011 годах этот мотор с Twin Turbo завоевал титул «Двигатель года» в категории от 1,8 до 2.0 литров. Вскоре выяснилось, что мотор обладает длинным перечнем проблем, устранение которых обойдется дорого.

Агрегат страдает от нестабильной синхронизации цепи, расслоения шкивов, отказов топливной системы, проблем с турбиной (версии мощностью 204 и 218 л. с.), отказа топливного насоса (стружка в топливной системе). Двигатель также «прославился» проблемами с рециркуляцией отработанных газов, что привело к возгоранию автомобиля.


Очень популярный мотор в 2007-2015 годах попал под капот подавляющего большинства распространенных моделей BMW, таких как серии 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X5. Его также можно найти в автомобилях MINI и Toyota, например Avensis T27.

 

4. VW 2.0 TSI

Пять наград «Двигатель года» с 2005 по 2009 год в категории 2.0-2,5 литра – это достижения двигателя TSI/TFSI 2.0. Оказывается, однако, что версия EA888, появившаяся на рынке в 2007 году (ранее – EA113), буквально поедает масло. Ремонт (включая замену поршней, колец, восстановление ГБЦ) стоит дорого. Проблема с потреблением масла частично уменьшилась в двигателях, выпущенных после 2011 года (EA888: 3 и 3B). Но, к сожалению, чрезмерное потребление смазочного материала – не единственный недостаток мотора.

Известны случаи сгоревших клапанов, сбои в работе управляющей электроники и проблемы с системой охлаждения. Проблемные двигатели TSI/TFSI 2.0 устанавливались в автомобили, выпускаемые подразделениями VW Group. Ими в основном комплектовались популярные модели Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

 

5. Ford 1.0 R3 EcoBoost

С 2012 по 2017 год этот мотор считался лучшим в категории до 1.0 литра. Несмотря на технологичность, у агрегата низкая надежность системы охлаждения – из-за этого часто образуются трещины в ГБЦ. Головка не подлежит восстановлению, а только замене. Не спасает даже наличие нескольких термостатов. Также часто подводило программное обеспечение системы управления.

Этот бензиновый агрегат устанавливался на многие модели Ford – это компактные автомобили Fiesta и более крупные B-Max и EcoSport, а также Focus, C-Max и Mondeo. Им также комплектовали Tourneo Courier и Transit Courier.

 

6. Fiat 1.4 MultiAir

Этот двигатель с турбонаддувом получил награду в номинации «Лучший новый двигатель» в 2010 году. Признание пришло благодаря системе управления клапанами MultiAir. Здесь всасывающими клапанами управляет гидравлика, что повышает эффективность, снижает расход топлива и выбросы вредных компонентов (примерно на 40% для HC/CO и на 60% – для NOx). К сожалению, после 100 000 км часто выходит из строя модуль управления – он полностью меняется, что стоит дорого.

Если двигатель начинает работать громко, это указывает на проблемы с модулем системы MultiAir. Также часто загорается индикатор неисправности. Механики советуют заменить модуль и чаще менять масло в двигателе – каждые 10 000 км.

 

Смотрите также

 

Двигатель 1.4 MultiAir (без наддува и с турбонаддувом) ушел под капот популярных моделей Fiat и Alfa Romeo. Версию 1.4 MultiAir можно найти, например, в Fiat Punto/Evo, а версию 1.4 MultiAir Turbo – в Alfa Romeo Giulietta и в Jeep Renegada.

 

7. Mercedes CDI 2.1 (OM 651)

Награда «Двигатель года» в категории от 2.0 до 2,5 л была выиграна одной версией двигателя OM 651 в 2009 году. Он отличался высокими техническими характеристиками и небольшим расходом. Но был и существенный минус – инновационные инжекторы Delphi.

В дизельных двигателях 2,1 CDI (OM 651) после 50 000 км выходили из строя форсунки. Эта проблема коснулась около 300 000 автомобилей. Большинство расходов по замене инжекторов было покрыто производителем. Также зафиксированы утечки из насоса охлаждающей жидкости, но это типичная для современных дизелей проблема. Двигатель 2.1 CDI OM 651 стал базовым для большинства автомобилей Mercedes, выпускаемых с конца предыдущего десятилетия.

 

Смотрите также

 

8. BMW 1.5 R3 (B37 и B38)

В начале XXI века BMW интенсивно работала над 3-цилиндровым двигателем. Весной 2014 года было выпущено новое семейство моторов под обозначениями B37 (дизель) и B38 (бензин) в двух вариантах мощности – 1,2 (бензин; только MINI) и 1,5 (бензин и дизель; BMW и MINI). В 2015 году гибридный силовой агрегат от BMW i8, состоящий из бензинового двигателя 1,5 R3 и электромотора, завоевал титул «Лучший двигатель года». К сожалению, быстро проявилась проблема – чрезмерный осевой зазор на коленвале.

Часто после 30 000-40 000 км пробега разрушается опорный подшипник коленвала. Производитель комплектует моторы более надежными образцами с 2015 года, но проблему полностью решить не удалось. Турбодвигатель R3 установлен в нескольких моделях серий 1, 2 (Active Tourer и Gran Tourer), в 3 вариантах MINI, а также в гибриде BMW i8.

 

9. Fiat 0.9 TwinAir

На бумаге двигатель Twinair выглядит впечатляюще. Легкий, компактный и мощный, он достаточно экономичен. Другая сторона медали – механические дефекты модуля M-Air, которые проявились на практике. Это высокий расход топлива, частые поломки всасывающих клапанов, что приводит к рывкам при движении, активации индикатора неисправностей. Мотор установлен на моделях Fiat Group, Alfa Romeo MiTo, Fiat: 3-е поколение Panda, 500, Punto, Lancia Ypsilon. Даже профильные специалисты не любят его ремонтировать.

 

 

10. PSA 1.2 PureTech

Это современный и эффективный агрегат, который с 2015 по 2018 год завоевал звание «Двигатель года» в категории от 1,0 до 1,4 л. Он демонстрировал неплохую надежность, однако все испортила партия, страдавшая от проблем с коленчатыми валами. Но они были заменены по гарантии.

Кроме того, мастера сервисов отметили частые прогорания прокладок ГБЦ, быстрый износ ремней, что приводит к снижению давления масла и выходу из строя турбокомпрессора. Свечи, катушки, фазеры часто выходят из строя. Двигатель 1.2 PureTech встречается в популярных моделях Citroen, Peugeot, DS, а в последнее время также в некоторых модификациях Opel.

 

11. BMW 2.0 Turbo (N20B20)

Двигатель 2.0 Turbo (N20B20) должен был стать достойным преемником 3-литрового R6. Алюминиевая конструкция с непосредственным впрыском топлива, Valvetronic, турбина Twin Scroll – вот лишь некоторые элементы, гарантирующие это. И действительно, агрегат в топовых версиях демонстрирует отличную динамику. Но удовольствие от вождения длится недолго, потому что двигатель таит в себе множество проблем.

Одной из них является привод масляного насоса. Вскоре цепь начинает шуметь (на 40 000-60 000 км пробега), а если это игнорируется, она разрывается, что приводит к тяжелым повреждениям. Ремонт включает замену привода и масляного насоса. Двигатель 2.0 N20B20 установлен на Series 3 (F30), Series 5 (F10), первое поколение «X-one», BMW X3 (F25).

 

12. Subaru 2.5 Turbo

Моторы Turbo Subaru завоевали награды «Двигатель года» в 2006 (EJ255) и 2008 (EJ257) годах в категории от 2.0 до 2,5 л. И хотя этот агрегат доставляет массу удовольствия от вождения, но оказался технически сырым. Сначала были проблемы с быстро прогорающей прокладкой ГБЦ, затем проявилась проблема с поршнями – они трескались, и в 2007-2008 годах на рынок вышла партия с дефектами корпуса.

К этому следует добавить незначительные повреждения оборудования: клапан рециркуляции отработанных газов, лямбда-зонд. Агрегат 2.5 Turbo устанавливался в различных моделях Subaru: Impreza, Legacy и Forester.

 

13. VW 5.0 V10 TDI

Этот чудовищный турбодизель завоевал звание «Двигатель года» в 2003 и 2004 годах в категории более 4.0 литров. К сожалению, несмотря на высокую мощность, его срок эксплуатации оказался коротким. Эти двигатели имеют тенденцию к заклиниванию после сравнительно небольшого пробега – 150 000 км. Проблема характерна для образцов, выпущенных в первые годы.

Причина быстрого выхода из строя мотора – в нестабильном сплаве, нанесенном на стенки цилиндров, которые находятся в алюминиевом блоке. Решается проблема дорогостоящей заменой гильз. Turbodiesel 5.0 V10 был флагманом Volkswagen и предназначался только для престижных автомобилей марки, таких как Phaeton (до 2006 года) и Touareg.

Ремонт двигателя БМВ 320i N20. Последствия чип-тюнига

Осенью приезжал ко мне совсем свежий BMW 320i с двигателем N20B20U0, а проще говоря тот, у которого 184 л.с. Жалобы были на очень не ровную работу двигателя, двигатель «троил» так, что ездить не было никакой возможности.

Из ошибок только пропуски зажигания по 4 му цилиндру. Прежде, чем обратиться ко мне, хозяин автомобиля проверил и свечи и катушки и форсунки. Все было в порядке. Мне оставалось проверить только компрессию.

Пробег у машины мизерный порядка 55 т.км, износ тут явно был не при чем. Самой важной информацией, которая вообщем то объясняла все это безобразие с двигателем, было то, что блок управления двигателем перепрошили. И видимо какой то злой прошивкой для двигателя N20B20O0 , т.е. тот который изначально 245 л.с. Узнать какой именно не представлялось возможным, т.к. автомобиль был куплен уже таким буквально за неделю до того, как мотор затроил.

Как многим известно, мотор U0 (184л.с.) отличается от О0 (245) повышенной степенью сжатия 11:1 против 10:1. Сделано это за счет другой формы днища поршня.

Мощность двигателя О0 увеличена за счет увеличения давления наддува и сопутствующем увеличением подачи топлива. Но увеличивая наддув, нужно снижать степень сжатия иначе не избежать детонационного сгорания топлива.

Детонация представляет собой нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата, в результате чего такое сгорание приобретает взрывной ударный характер. Другими словами, топливо резко взрывается в рабочей камере, что приводит к моментальному выбросу энергии и образованию ударной волны.

В нормальных условиях фронт пламени в цилиндре распространяется со средней скоростью около 30 метров в секунду. Во время детонации данный показатель увеличивается до 2000 метров. Последствиями такого взрыва топливной смеси является значительное увеличение ударных разрушительных нагрузок на ЦПГ и КШМ, рост температуры, снижение мощности двигателя и возрастание расхода топлива.

Первым делом ударная волна, воздействуя на поршневые кольца, ломает перегородки у поршня между кольцами, т.к. он на это совсем не рассчитан.

Собственно говоря практика в этом случае полностью подтвердила теорию. Не помогло даже использование высокооктанового бензина (98-100).

Замерив компрессию и убедившись в диагнозе, приступил к ремонту. Сначала нужно было снять двигатель и частично разобрать, что бы понять насколько поврежден двигатель.

Какие проблемы у мотора 2.0 CDTI / JTDM?

 12.11.2018

На базе двигателя Fiat 1.9 CDTI был выпущен итальянский силовой агрегат 2.0 CDTI (A20DTH): дебют состоялся в 2008-м, когда его установили на Lancia Delta. Он использовался на огромном количестве автомобилей – Опель, Сааб, Сузуки, Фиат и других.

Мы разобрали двигатель Opel 2.0 (A20DTH) и узнали о его плюсах и минусах. Подробнее – в статье и видео:

 

Силовые агрегаты 1,9 и 2,0 отличаются разной поршневой группой: модернизированный мотор при неизменном ходе поршня получил диаметр цилиндров на 1 мм больше. Рабочий объем отличается на 46 кубических сантиметров. Комплекты ремня не различаются на обоих версиях этого мотора.

 

 

Производители GM и Fiat выпускали разные версии двухлитрового турбодизеля, так как перестали сотрудничать еще в середине двухтысячных. К примеру, Opel Insignia получила битурбированный силовой агрегат на 195 лошадиных сил, а специалисты из Италии двухлитровый силовой агрегат превратили в 1,6-литровый (известный как D Multijet).

Нужен силовой агрегат Opel Insignia? Выберите его в каталоге АвтоСтронг.

 

Особенности двигателя

Владельцам авто с этим силовым агрегатом нужно знать, что у двигателя есть небольшая проблема, которая нередко становится причиной проворачивания вкладышей и заклинивания. Мы разберем эту неполадку на примере нашего двигателя и расскажем о ней подробно. 

 

Что нужно знать о заслонках впускного коллектора?

Впускной коллектор мотора получил заслонки каналов наполнения. Они доставят немало проблем в том случае, если ход ограничен из-за накопившейся гуталиновой массы из масла и сажи.  

О том, что возникли проблемы с ходом заслонок, сигнализирует ошибка P2015, но на работе мотора она никак не сказывается. Эта ошибка также появляется при проблемах с сервоприводом заслонок: изнашиваются щетки электромоторчика и разрушаются зубъя в приводе.

 

 

Проблемы с каналом антифриза во впускном коллекторе

Впускной коллектор силового агрегата 2.0 CDTI получил канал для охлаждающей жидкости. И это далеко не блестящее решение инженеров. Причина в том, что вход в канал расположен недалеко от воздушного канала одного из цилиндров, а между ними установлена маленькая пластиковая перемычка с 2 уплотнителями резинками. Когда уплотнитель канала антифриза затвердевает, жидкость течет наружу по блоку. Если не повезет, то антифриз окажется во впускном канале.

Еще одна проблема с коллектором в том, что со временем он просто растрескивается. Трещины появляются как во впускной части или на канале антифриза, иногда в обоих местах сразу. Из-за этого приходится заменять коллектор полностью, что, кстати, довольно непростая задача.

 

 

Надежная ли турбина?

В силовом агрегате 2.0 CDTI используется турбокомпрессор Garrett, который отличается надежностью. Но известны и случаи, когда картридж выходит из строя. Возникают неполадки с наддувом и откликом мотора, что также сигнализирует о возможных проблемах – лопнувшем патрубке подачи наддуваемого воздуха, а также о неполадках с клапаном сброса давления наддува.

 

 

Свечи накаливания

В моторе используются свечи накала 2-х видов: простые и с датчиком давления в камере сгорания (только в силовых агрегатах с технологией ecoFlex). Этот датчик позволяет увидеть отклонения в параметрах сгорания топливовоздушной смеси, при необходимости он включит догрев камер свечами накаливания. Благодаря такой системе удается предотвращать образование оксидов азота. 

 

 

Почему текут уплотнительные кольца теплообменника?

После 50-70 тысяч километров пробега возникают течи масла из теплообменника, который размещается под масляным фильтром. Проблема решается простой заменой уплотнительных колец.   

 

 

Особенности топливной системы

Как и предыдущая модель силового агрегата, этот мотор получил топливную систему от Бош с хорошими форсунками и ТНВД, которые к тому же легко ремонтируются при необходимости. Стоит учитывать, что после замены или ремонта форсунок желательно прописывать IMA-код, так как форсунки – электромагнитные. Прописывать код не обязательно, так как топливная система в этом двигателе самообучаемая, быстро подстраивается под параметры установленных форсунок как с пропиской, так и без.  

 

Особенности регулятора давления топлива

Плавающие обороты – признак того, что возникают проблемы с давлением топлива в рампе. Выход из этой ситуации – чистка и продув регулятора давления топлива, который установлен на ТНВД, т.к. чаще всего проблема именно в нем.

 

Минусы клапана EGR

Двухлитровый двигатель получил более сложный клапан EGR, чем предыдущая модель мотора. Минус клапана – периодическое подклинивание по причине скопления сажи и маслянистых отложений. После клина клапана возникают такие проблемы, как сложности с запуском мотора и значительное падение мощности. Симптомы возникают неожиданно и могут пропасть после перезапуска мотора.  

 

Проблемы с корпусом масляного фильтра и охладителем

Двигатели 2.0 CDTI, получившие одноконтактный датчик давления, страдают от «заклинивания». В моторах с 3-контактных датчиком подобной проблемы не замечено.  

 

Особенности масляного насоса и датчиков

На всех моделях двигателя, использовавшихся до 2013-го, был установлен роторный масляный насос с саморегулированием: его производительность никак не зависела от скорости работы силового агрегата, насос всегда обеспечивал требуемое давление масла. Скорее всего, поэтому специалисты Опель и оснащали двигатель только аварийным датчиком давления масла. Как только проблема стала масштабной, инженеры установили трехконтактный датчик, который контролирует давление масла.

Обновленные Опель Инсигниа, имеющие систему Start-Stop, получили лопастный масляный насос: с помощью соленоидного клапана регулируется его производительность.

 

Почему возникает заклинивание двигателя Opel 2.0 CDTI

Проворачивание вкладышей и заклинивание мотора происходят из-за масляного голодания. Но в чем его причина? Есть несколько версий. Самая популярная – это износ уплотнительного колечка, которое установлено между корпусом маслонасоса и трубкой маслоприемника. При его поломке колечко пропускает воздух из полоски картера, и таким образом масло всасывается насосом, что и становится причиной масляного голодания.

Голодание турбодизеля иногда начинается медленно: автомобиль сигнализирует о низком давлении на холодных стартах. Но иногда мотор заклинивает резко, причем чаще всего это происходит в шоссейном режиме на большой скорости. Причина — нехватка вкладышам смазки из-за пузырьков воздуха в масле. Поэтому менять уплотнительную резинку рекомендуется после 100 тысяч километров пробега или раз в три года, также проверяя, в каком состоянии находятся вкладыши.

Другая версия масляного голодания – клин редукционного клапана в масляном насосе, что приводит к сбросу избыточного давления масла. Как результат – масляный насос долго работает на запредельной мощности, при этом высасывая из поддона огромное количество масла, пока не «вдохнет» воздуха. Страдают колена, что объясняет, почему клин мотора происходит именно на большой скорости или при обгоне.

 

 

 

Еще одна версия – износ масляного насоса. Поэтому водителям Опель Инсигниа во избежание проблем с низким давлением масла в моторе рекомендуется регулярно менять уплотнительное кольцо на маслоприемнике, а также сам масляный насос.  

 

 

Купить контрактный двигатель на Опель 2.0 дизель вы можете в каталоге АвтоСтронг. Доставляем по Беларуси, России, Казахстану, проверочный срок 30 дней.

BMW N20B20 Проблемы и характеристики двигателя

В 2011 году BMW начала производство четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом N20B20, который планировалось использовать вместо шестицилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.

Реклама

Двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров, который имеет два балансирных вала и цилиндры со стальной броней. Кроме того, двигатель имеет кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами, установленными со смещением. Длина шатунов, которые практически идентичны BMW N55, составляет 144.35 мм. Также в N20B20 установлены поршни FM с отрицательным смещением поршневого кольца.

Еще одно сходство двигателей N20B20 и N55 — это головка блока цилиндров с Valvetronic III, системой изменения фаз газораспределения, используемой в сочетании с системой Double-VANOS на впускных и выпускных распредвалах. Кроме того, двигатель N20B20 имеет систему прямого впрыска Valvetronic с турбонаддувом, также известную как TVDI.

Двигатель N20 с системой Twin Scroll Turbo от Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, имеет давление наддува 1,15 бар (17 фунтов на кв. Дюйм).

Впускной коллектор двигателя N20 напоминает коллектор двигателей N55.

В двигателе N20 используется система Bosch MEVD17.2.4.system.

Расшифровка обозначения двигателя N20:

  • N — разработка BMW Group
  • 2-4-цилиндровый рядный двигатель
  • 0 — Двигатель с турбонагнетателем ОГ, Valvetronic и непосредственным впрыском топлива (TVDI)
  • B — Бензиновый двигатель продольно установленный
  • 20 — 2.Рабочий объем 0 литров
  • O — высший класс
  • 0 — Новая разработка

Качественные детали

BMW N20B20 Характеристики двигателя

Автомобиль Автомобиль Mitsubishi
Производитель Завод BMW Hams Hall
Также называется BMW N20
Производство 2011-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 90.1 (3,55)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,31)
Степень сжатия 10
11
Рабочий объем 1997 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об / мин
135 кВт (184 л.с.) при 5000 об / мин
160 кВт (218 л.с.) при 5500 об / мин
180 кВт (245 л.с.) при 5000 об / мин
Выходной крутящий момент 240 Нм (177 фунт · фут) при 1250–4500 об / мин
270 Нм (199 фунт · фут) при 1250–4500 об / мин
310 Нм (229 фунт · фут) при 1350–4800 об / мин
350 Нм (258 фунт · фут) ) при 1250–4800 об / мин
Красная линия 7000 об / мин
л.с. на литр 78.1
92,1
109,2
122,7
Вид топлива Бензин
Топливная система Bosch MEVD17.2.4
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для F30 328i
8,5 (27,7)
5,2 (45,2)
6,4 (36,8)
Турбокомпрессор TD04LR6-04HR.15TK31-60T
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 0,7
(1 кварта на 850 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 5 (5,3)
Интервал замены масла, км (миль) 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

250+ (155)
Тюнинг, HP
-Max HP
-без потери срока службы
300+

Настройка термостата карты Температура охлаждающей жидкости
Начинает открываться 97 C / 206 F
Полностью открытый 109 C * / 228 F

BMW N20B20 Модификации двигателя

  1. N20B20O0 (с 2011 г.) — основной тип двигателя, применяемый для автомобилей BMW 28i.Его степень сжатия составляет 10, а давление наддува — 17 фунтов на квадратный дюйм (1,15 бар). N20B20O0 достигает 245 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин.
  2. N20B20O0 (с 2013 г.) применяется в основном для автомобилей BMW 25i. Он достигает 238 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин.

  3. N20B20M0 (с 2012 г.) — вариация двигателя, используемого для моделей BMW 25i. Его мощность составляет 218 л.с. при 5000 об / мин и 310 Нм при 1350–4800 об / мин.
  4. N20B20U0 (с 2011 г.) — вариация двигателя, имеющая высокую степень сжатия 11.Модели BMW 20i оснащены двигателями N20B20U0. Давление наддува составляет 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) благодаря выхлопной системе меньшего калибра. Мощность этого двигателя составляет 184 л.с. при 5000 об / мин и 270 Нм при 1250–4500 об / мин.
  5. N20B20U0 (с 2013 г.) — наименее мощная вариация двигателя, которая используется на автомобилях BMW 18i. При степени сжатия 10 его мощность составляет 156 л.с. при 5000 об / мин и 240 Нм при 1250–4400 об / мин.

Применения двигателя

Версия 115 кВт:

  • 2013-настоящее время BMW E89 Z4 sDrive18i

Версия на 135 кВт:

  • 2011 – настоящее время E84 X1 xDrive / sDrive20i
  • 2011 – настоящее время F25 X3 xDrive20i
  • 2012–2015 F30 320i
  • 2013 – настоящее время F34 320i GT
  • 2011 – настоящее время F10 520i
  • 2013-настоящее время F10 520Li
  • 2011 – настоящее время E89 Z4 sDrive20i
  • 2014 – настоящее время F22 220i
  • 2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV

Версия на 160 кВт:

  • 2012 – настоящее время F20 125i
  • 2013 – настоящее время F10 525Li
  • 2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV

Версия на 170 кВт:

Версия 180 кВт:

  • 2011 – настоящее время E89 Z4 sDrive28i
  • 2011–2015 E84 X1 xDrive / sDrive28i
  • 2012 – настоящее время F25 X3 xDrive28i
  • 2011–2016 F30 328i
  • 2011 – настоящее время F10 528i
  • 2013–2016 F34 328i GT
  • 2014–2016 F22 228i
  • 2014 – настоящее время F26 X4 xDrive20i

БМВ Н20 Проблемы и надежность двигателя

Большинство плюсов и минусов двигателя N20 сродни двигателю 1.6-литровый двигатель из серии N13. Среди основных недостатков — высокая вибрация, резкий холостой ход и большой расход топлива.

  1. Высокая вибрация . Если вы чувствуете, что двигатель слишком сильно вибрирует, посмотрите на топливные форсунки, которые могут быть загрязнены. Чтобы решить проблему, прочистите топливные форсунки.
  2. Грубая работа на холостом ходу . Если вы хотите предотвратить резкий холостой ход, следите за чистотой дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Когда они загрязняются, они вызывают резкий холостой ход.
  3. Большой расход топлива . Когда вы столкнетесь с этой проблемой, вам необходимо проверить расходомер воздуха. Как правило, это основная причина большого расхода топлива.
  4. Цепь привода ГРМ. Если цепь привода ГРМ на двигателе N20 не заменялась, возможно, стоит подумать об этом. Неисправность цепи привода ГРМ может стоить намного дороже, чем просто стоимость ее замены. Как независимый магазин, мы взимаем 1500 долларов за замену и работу, в то время как в дилерских центрах BMW это будет вдвое больше.Это тоже сложная работа своими руками (если вы хорошо разбираетесь в машинах), но при стоимости запчастей и установки примерно 500 долларов это намного дешевле для тех, кто знает, как сделать это сам.
  5. Частая смена масел и топлива с разным октановым числом отрицательно сказывается на КПД двигателя. Поэтому нужно заливать только качественный бензин (98-й) и использовать масло, рекомендованное BMW.

В сети можно найти различные экспертные заключения о плохо реализованной системе маслоснабжения.В моторах до 2013 года эта проблема проявляется практически в 100% случаев при достижении пробега в 100 тысяч км. Где-то в этот период наступает очередь лайнеров. Определить проблему с подачей масла на этапе эксплуатации невозможно — «болезнь» диагностируется после затора. После 2013 года (финальный рестайлинг) такой проблемы нет.

При регулярном и своевременном обслуживании двигатель N20B20 прослужит долго, и его проблемы в основном связаны с неправильной работой или нормальным износом.Специалисты рекомендуют на отметке 100 тыс. Км. заменить ГРМ, VANOS, форсунки, колпачки.

Это позволит двигателю «освежиться» и без серьезных проблем проехать еще 100 тыс. Км. Если повезет, то даже со стоковыми комплектующими можно будет «пробежать» 100 тысяч миль без серьезных поломок. До 200 тыс. Км. без ремонта двигатель вряд ли выживет, но даже это отличный результат для современного ДВС.

Большинство механиков сходятся во мнении, что покупка BMW N20B20 до 2013 года — не лучшая идея.На этих моторах высока вероятность проблемы с подачей масла. Если его пробег превышает 100 тысяч км, то, вероятно, мотор уже пережил затор и капитальный ремонт. На таких двигателях внутреннего сгорания проблема с подачей масла наверняка решена, поэтому в этом случае двигатели BMW N20 до 2013 года лучше брать в ремонте, но и цена их тоже должна быть ниже.

После 2013 г. рекомендованы к покупке автомобили на базе BMW N20B20. Правда, через 8-9 лет их ресурс тоже может раскрутиться, так что есть риск взять мотор, который только начинает «болеть».Все зависит от работы предыдущего хозяина.

BMW N20 Тюнинг двигателя

Как легко понять из предыдущего описания, на самом деле существует только два варианта двигателей BMW N20: один со степенью сжатия 10: 1, а другой с степенью сжатия 11: 1. Ассортимент других моторов обеспечивается множеством различных настроек блока управления двигателем.

Конструктивно разница между этими двигателями только в виде поршней.Для двигателей со степенью сжатия 11: 1 применяется поршневая выемка меньшего объема в днище поршня.

Таким образом, любой двигатель со степенью сжатия 10: 1 можно нагнетать на 245 л.с. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а также некоторых моделей с индексом 20i, которые имеют двигатель с низкой компрессией (доступен в странах с плохим бензином, опция S858). .

Для других моделей двигателя N20B20-U0 для достижения идентичных заводских настроек необходимо заменить поршень.Однако практика показала, что двигатели со степенью сжатия 11 в целом нормально работают на штатной прошивке мощностью 245 л.с.

Последнее обновление 2021-12-15 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

BMW N20 против B48: производительность и надежность

У BMW N20 и B48 хорошая репутация. Они используются в моделях 20i, 25i, 28i и 30i; большой процент всех моделей BMW. Кроме того, перед N20 была поставлена ​​задача заменить безумно успешные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW.Эти небольшие турбодвигатели объемом 2,0 л экономичны, не загрязняют окружающую среду, легки и при этом обладают впечатляющими характеристиками. Как складываются двигатели BMW N20 и B48?

BMW N20 Двигатель

Представленный в 2011 году, N20 начал постепенно отказываться от N52 в следующем году. Это было большое дело. BMW давно известна своей способностью создавать красивые рядные 6-цилиндровые двигатели. N20 знаменует собой большое изменение рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Тем не менее, BMW inline 6 остается доступным в моделях более высокого класса 35i, 40i и M.Тем не менее, N20 предлагает впечатляющую производительность, несмотря на свой небольшой размер. Самая мощная версия, представленная в моделях 28i, составляет 241 л.с. и 258 кВт. Неплохо для двигателя 2,0 л. Более того, N20 может развивать мощность более 300 л.с. с базовыми модификациями и креплениями.

Штифт

BMW N20 Технические характеристики

Мощность на складе: 241 л.с.

Мировой рекорд HP: Расчетное 400WHP

Объем двигателя: 1997cc (1.997L)

Турбокомпрессор: TwinPower, одинарный турбонаддув

Сжатие: 10.3 по 1

Диаметр цилиндра x ход: 84,0 мм (3,31 дюйма) x 90,1 мм (3,55 дюйма)

Внутренние детали: Внутренние детали из чугуна

Блочная конструкция: Открытая дека

Красная линия: 7000

Форсунки: Форсунки прямого действия соленоидного типа Bosch

*** Технические характеристики двигателя 2,0 л BMW N20 (N13 и N26 имеют немного разные характеристики)

BMW N20 Производительность и модификации

В то время как BMW заявляет о 241 лошадиных силах на кривошип, тестирование показывает, что стандартный N20 ближе к 230 лошадиным силам.При стандартных 15% -ных потерях в трансмиссии N20 приближается к 270 лошадиным силам. Уже сейчас это серьезное улучшение по сравнению с 3,0-литровым атмосферным двигателем N52. Конечно, турбированные двигатели BMW получают приличную мощность с помощью простых модификаций. Мелодия и болты подталкивают N20 к 300+ л.с. Однако не позволяйте двигателям вроде N54, N55 или B58 вводить вас в заблуждение. К сожалению, N20 не такой крепкий. Вероятно, лучше всего поддерживать давление около 22 фунтов на квадратный дюйм.

Мы видели стенды, показывающие почти 400 л.с. Впрочем, это на построенных N20 с турбонаддувом побольше.Не так много владельцев N20 действительно раздвигают границы. Для большинства, вероятно, имеет смысл перейти на рядные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, если вы ищете 330+ л.с. Это не должно сказаться на производительности N20. Это действительно отличный двигатель для своего размера. Однако у N20 есть свои ограничения, и их следует уважать.

Читайте наш пост о модах N20 здесь: BMW N20 350hp

BMW N20 Надежность

В целом, ожидайте, что BMW N20 будет надежным двигателем.Кажется, это небольшое улучшение по сравнению с предыдущим двигателем N52. Распространенной проблемой является цепь привода ГРМ N20. В основном это относится к автомобилям N20, произведенным до 2015 года. В январе 2015 года BMW обновила конструкцию цепи привода ГРМ, что, по-видимому, снижает вероятность проблем с цепью привода ГРМ. В остальном система охлаждения, прокладка клапанной крышки и прокладка корпуса масляного фильтра являются слабыми местами. N20 не одинок, многие BMW страдают от этих проблем.

Однако, учитывая характер двигателей с турбонаддувом, N20, вероятно, будет немного дороже в отношении стандартного обслуживания.Турбомоторы, особенно модифицированные, любят прожигать свечи и катушки зажигания. Не слишком дорого, но со временем они могут накапливаться. Кроме того, всегда рекомендуется более частая замена масла. Рекомендуем менять масло каждые 5000-7000 км.

Прочтите наш пост о надежности N20 здесь: Общие проблемы BMW N20

BMW B48 Двигатель

Вслед за N20, BMW B48 является мощным двигателем для 2,0-литрового рядного двигателя 4. Конечно, BMW, будучи новым двигателем, должен был увеличить мощность B48 по сравнению с N20.Пиковая мощность составляет 248–255 л.с. на моделях 30i. Однако BMW сделала еще один шаг вперед, выпустив B48. Модернизированная версия мощностью 302 л.с. присутствует в новых моделях 35i. Коленчатый вал, подшипники и поршни стали более прочными, а степень сжатия снизилась до 9,5: 1. Кроме того, отвечающий за впечатляющую мощность, модернизированный 302-сильный B48 получил более мощный турбонаддув.

Еще одно замечание: B48 является частью модульного двигателя BMW серии B. Двигатели серии B направлены на снижение затрат за счет использования компонентов, размеров и спецификаций для двигателей разных размеров.Таким образом, вы заметите, что B48 и B58 имеют одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия и т. Д. Некоторые могут посрамить BMW за сокращение расходов. Однако мы считаем, что это шаг в правильном направлении. Мы считаем, что это позволяет BMW сосредоточиться на совершенствовании одного дизайна.

Штифт

BMW B48 Технические характеристики

Stock Мощность: 248hp-255hp

Мировой рекорд HP: Расчетное 300WHP

Объем двигателя: 1998cc (1.997L)

Турбокомпрессор: TwinPower, одинарный турбонаддув

Сжатие: 11.От 0 до 1

Диаметр цилиндра x ход поршня: 82,0 мм (3,23 дюйма) x 94,6 мм (3,72 дюйма)

Внутреннее устройство: Неизвестно

Блочная конструкция: Закрытая

Красная линия: 7000

Форсунки: Форсунки прямого действия соленоидного типа Bosch

*** Номера даны для двигателя B48 30i

BMW B48 Производительность и модификации

Как и N20, B48 немного недооценен с завода.Некоторые модели 30i имеют вариант мощностью 248 л.с., обеспечивающий крутящий момент 258 фунт-фут. Другие модели 30i (в основном используемые в более новых шасси серии G) могут похвастаться 255 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Тестирование на вторичном рынке показывает цифры, близкие к 230-240 л.с. Небольшое улучшение по сравнению с N20, но впечатляющий прирост крутящего момента для версии мощностью 255 л.с. Пока что не многие слишком сильно толкают B48. Это все еще новый двигатель, и людям потребуется некоторое время, чтобы довести B48 до его пределов.

Однако пока ожидайте, что B48 будет производить почти 300 л.с. с настройкой и дополнениями.Опять же, очень похоже на N20. Мы ожидаем, что B48 превзойдет N20 с дальнейшими настройками в будущем. Однако под большим вопросом мощность двигателя. N20 имеет блок с открытой декой, а B48 — с блоком с закрытой декой. Определенно улучшение звука для B48. Хотя резкость сжатия до 11 к 1 вызывает сомнения. Как правило, более высокая степень сжатия не подходит для двигателей с наддувом. Хотя B58 успешно справляется со сжатием 11: 1, поэтому мы ожидаем того же от B48.

Читайте наш пост о модах на B48 здесь: BMW B48 300whp

BMW B48 Надежность

Это непростой вопрос. Хорошая новость в том, что B48 — отличный старт с точки зрения надежности. Однако это действительно слишком ново, чтобы говорить о том, что может произойти в будущем. Мы подозреваем, что проблемы с системой охлаждения, протекающие крышки клапанов, корпуса масляных фильтров и прокладки масляного поддона станут распространенными проблемами двигателя B48 в будущем. Это довольно распространенные проблемы почти для всех BMW.

На данный момент, похоже, B48 свободен от каких-либо распространенных проблем. Время покажет, что может возникнуть в будущем. Тем не менее, ожидайте, что B48 будет в целом надежным двигателем. Нам нечего сказать о надежности B48, и это хорошо.

* В будущем мы напишем сообщение о типичных проблемах B48.

BMW N20 против B48 Performance

И N20, и B48 оснащены небольшими двигателями 2,0 л с турбонаддувом, которые выдают впечатляющую мощность для своих размеров. На заводе они производят мощность, аналогичную мощности кривошипа и колес.Однако модели 35i с питанием от B48 претерпевают серьезные изменения. Вариант 35i, производящий 302 лошадиных силы, получил множество внутренних обновлений наряду с большим турбонаддувом. Говоря о 35i, N54 заработал легендарную репутацию в тюнинговом сообществе со значком 35i. Этим B48 есть чем оправдать себя.

В противном случае B48 получает заметное улучшение при переходе к блоку с закрытой декой по сравнению с блоком с открытой декой в ​​N20. Тем не менее, компрессия также увеличивается на B48, что не является самым сильным для двигателей с наддувом.Хотя для B58 это работает. N20 никогда не пользовался репутацией сильной стороны. Принято считать, что максимальный крутящий момент N20 составляет около 22 фунтов на квадратный дюйм и 350 крутящего момента. Пределы B48 пока неизвестны. Сейчас мы ожидаем, что B48 заработает лучшую репутацию по прочности и долговечности по сравнению с N20.

BMW N20 против B48 Надежность

Ожидайте, что и N20, и B48 будут надежными двигателями. У N20 действительно есть хорошо известная проблема в цепи привода ГРМ. Это довольно серьезная проблема, поскольку это дорогостоящий ремонт и в редких случаях может привести к серьезным повреждениям двигателя.В остальном N20 страдает от типичных проблем BMW. К ним относятся проблемы с системой охлаждения и протекающие прокладки крышки клапана, прокладки масляного поддона и прокладки корпуса масляного фильтра. Хотя эти проблемы обычно не возникают до 80 000 — 100 000+ миль.

Пока что B48 кажется более надежным двигателем. На сегодняшний день B48 не имеет серьезных общих проблем. Хотя мы ожидаем, что B48 в конечном итоге столкнется с теми же проблемами, что и N20, за исключением цепи привода ГРМ. Нельзя сказать, что любой из двигателей ненадежен.Утечки масла из прокладки могут быть дорогостоящим ремонтом в магазине. Тем не менее, это дешевый ремонт для толпы DIY (хотя ремонт требует много времени).

BMW N20 против B48 Последние мысли

Как мы уже упоминали, N20 и B48 — двигатели с впечатляющими характеристиками для своего размера. Оба могут производить более 300 л.с. с мелодиями и базовыми креплениями. Тем не менее, N20 почти не имеет мощности в 330 л.с. и 350 Вт / кв. На бумаге B48 должен быть немного сильнее и мощнее, чем N20, особенно модернизированный вариант 35i.Хотя не ожидайте, что эти двигатели будут такими же удобными для тюнинга, как более крупные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW с турбонаддувом. Те, кто хочет развивать мощность 350+ л.с., определенно лучше всего подходят для более мощных и мощных двигателей. Это совсем не стук N20 или B48, но это реальность.

В остальном, N20 и B48 — относительно надежные двигатели. Ожидайте, что стандартное обслуживание будет немного дороже, чем в среднем, если вы используете безнаддувный двигатель или двигатель не BMW. Специально настроенные и модифицированные двигатели N20 или B48.В любом случае, на наш взгляд, вы не ошибетесь, выбрав N20 или B48, если вы ищете легкий, экономичный двигатель BMW, который по-прежнему обладает сильной мощностью.

Что вы думаете и испытываете по поводу N20 и / или B48? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Двигатель BMW N20 — четыре цилиндра, большая мощность

Больше мощности, больший крутящий момент, меньший расход топлива, меньшие выбросы выхлопных газов и меньший вес — но лучше? До того, как водить BMW X1 xDrive28i, первую модель, оснащенную новым турбонаддувом 2 от немецкого автопроизводителя.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, мы не были в этом уверены.

Новый двигатель, известный как N20, который должен возглавить возвращение четырехцилиндровых моделей BMW в Северную Америку впервые с 1998 года, был задуман, чтобы (косвенно) заменить давно эксплуатируемый компанией безнаддувный 3,0-литровый двигатель. рядный шестицилиндровый. Это часть продолжающейся программы сокращения габаритов, лежащей в основе инициативы BMW EfficientDynamics.

Новый четырехцилиндровый двигатель следует примеру последней модели BMW 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель N55. Он может похвастаться таким же 3,5-дюймовым межосевым расстоянием между отверстиями и оснащен турбонагнетателем с двойной спиралью (хотя и от Mitsubishi, а не Borg Warner), системой изменения фаз газораспределения Valvetronic, системой управления распределительным валом Vanos и новейшей системой прямого впрыска высокого давления от Bosch. При весе 317,5 фунтов двигатель весит примерно на 40 фунтов меньше, чем старый безнаддувный шестицилиндровый двигатель.

Кроссовер BMW X1 — первый автомобиль, в котором используется двигатель N20 с турбонаддувом.

Первые впечатления показывают, что N20 отлично справляется со своей задачей. Пиковая мощность достигается на 1600 об / мин раньше, а пиковый крутящий момент — на 1350 об / мин раньше, чем у шестицилиндрового двигателя, поэтому N20 не нужно усердно работать, чтобы показать все свои лучшие качества.

При повседневной езде N20 заметно более отзывчив, хотя его звук далеко не так привлекателен, как звук двигателя, который он заменяет. BMW заявляет, что это будет исправлено на некоторых моделях, в том числе на обновленном Z4 sDrive28i, с добавлением электронного звукового генератора.

При мощности 240 л.с. N20 развивает на 10 л.с. больше, чем 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW в Северной Америке. Он ужасно усовершенствован и всегда ощущается срочно, с крутящим моментом 260 фунт-фут на кране при 1250 об / мин. Мощность двигателя удивительно похожа на мощность современного дизельного двигателя, с особенно сильными характеристиками на низких оборотах и ​​впечатляющей гибкостью в широком диапазоне оборотов.

Шестиступенчатая версия нового X1 xDrive28i с механической коробкой передач, как утверждается, разгоняется до 62 миль в час за 6,1 секунды, достигает максимальной скорости в 149 миль в час и может похвастаться разделением четвертой передачи с 50 до 75 миль в час на 6.0 секунд. Для сравнения: текущий X1 xDrive28i, продаваемый в Европе, который использует 258-сильную версию 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW, показывает цифры 6,8 секунды, 143 миль в час и 6,1 секунды соответственно.

Мощность увеличивается плавно, без каких-либо намеков на запаздывание турбокомпрессора. Работайте с N20 усердно, и он с радостью разгоняется до 7000 об / мин, хотя, как и у большинства современных агрегатов с прямым впрыском, явно не хватает торможения двигателем на ведомом дросселе. Мощный блок электроники двигателя обеспечивает максимальный потенциал движения по инерции за счет постепенного снижения оборотов.

Сочетание N20 со знакомым BMW пакетом EfficientDynamics — регенерация энергии торможения, останов / запуск и водяной насос по требованию — приводит к 16-процентному улучшению по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем в комбинированном европейском цикле потребления при 29,8 миль на галлон (США). ).

Итак, N20 приятен в управлении и очень эффективен. Но в его нынешнем виде он не так интересен на слух и не так интересен, как шестицилиндровый двигатель, который он в конечном итоге заменит. Во всяком случае, пока нет. Однако потенциал есть.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Надежен ли турбомотор BMW 2.0? [Подробный ответ]

4-цилиндровый двигатель BMW N20 2.0 с турбонаддувом был произведен в 2011 году в качестве замены 3,0-литрового 6-цилиндрового N53. С тех пор в период производства 2011 — 2017 годов двигатель N20 зарекомендовал себя как очень надежный турбомотор с несколькими недостатками.

Наиболее частые проблемы надежности двигателя BMW N20

В целом, BMW N20 — очень прочная трансмиссия с небольшим количеством проблем. С другой стороны, все двигатели с турбонаддувом более сложные, поэтому существует большая вероятность того, что что-то пойдет не так. Естественно, как и с любым другим движком, возникают некоторые общие проблемы.

Проблемы с цепью привода ГРМ

Как и большинство других двигателей BMW, цепь привода ГРМ является слабым звеном двигателя.Эта проблема была устранена в двигателях N20, выпущенных после 2015 года. Если ваш двигатель был произведен до этого, существует несколько большая вероятность того, что вы можете столкнуться с неисправностью компонента цепи привода ГРМ.

В среднем, если у вас нет гарантии на ваш автомобиль, ремонт компонентов цепи привода ГРМ может стоить до 1500 долларов, если вы посетите механика. Если вы умеете заниматься своими руками, вы можете сделать эту работу дома примерно за 500 долларов, что составляет стоимость компонентов. Эта проблема обычно возникает на автомобилях, которые проехали более 50 000 миль.

Признаки повреждения цепи привода ГРМ

Наиболее частыми симптомами, с помощью которых можно предсказать отказ цепи привода ГРМ, являются:

  1. Громкий воющий шум от двигателя транспортного средства. (Они могут стать громче при ускорении).
  2. Слишком большой провисание.
  3. Царапины, отметины или повреждение цепи.

Проблемы с прокладкой корпуса масляного фильтра

Это может быть вторая по частоте проблема с двигателями N20.Крышка клапана и прокладка являются резиновыми компонентами, которые очень подвержены износу со временем и при использовании транспортного средства. Со временем он трескается и приводит к повреждениям и утечкам масла. Ремонт может стоить от 100 до 500 долларов в зависимости от стоимости деталей и рабочей силы. Эти проблемы обычно возникают после 5-6 лет владения или 60 000+ миль. Некоторые автомобили держатся до 100 000 миль, пока у них не возникнут проблемы с прокладкой.

Общие симптомы

Наиболее частым признаком, по которому можно определить проблемы с прокладкой корпуса и масляным фильтром, является утечка масла под крышкой двигателя с левой стороны двигателя автомобиля.Причина, по которой вы должны смотреть налево, — это типичный наклон двигателей N20 влево.

Крышка клапана

Если вы заметили видимые утечки масла, видите дым или чувствуете запах горящего масла, у вас может быть проблема с клапанной крышкой двигателя N20. В 4-цилиндровом двигателе с турбонаддувом используются резиновая прокладка крышки клапана и пластиковая крышка клапана, которые при длительном использовании становятся хрупкими. Под давлением тепла двигателя эти два компонента начинают трескаться, и когда они это делают, как правило, происходит утечка масла.

Симптомы очень похожи на проблемы с прокладкой корпуса масляного фильтра, поскольку эти два соединены. Ремонт в среднем стоит около 400 долларов. Вы можете ожидать, что проблема возникнет с автомобилями, проехавшими более 50 000 миль.

Как правильно обслуживать двигатель BMW N20

Все двигатели подлежат стандартным процедурам технического обслуживания, таким как обслуживание компонентов системы зажигания и замена жидкости. Свечи зажигания и катушки зажигания — это первые части вашего двигателя N20, за которыми вы должны внимательно следить.

Свечи зажигания и катушки зажигания

Оба они играют важную роль в бензиновых двигателях, потому что они являются частями, ответственными за топливно-воздушную смесь, и они генерируют мощность. Если они изнашиваются из-за возраста и пробега, они могут в конечном итоге перестать работать так, как вам нравится, и начать работать хуже.

Если вы управляете стандартным двигателем N20, свечи зажигания следует менять примерно через 50 000 — 65 000 миль. Если вы используете модифицированный двигатель, рекомендуется рассмотреть возможность его замены с интервалом в 20 000 — 25 000 миль.

Катушки зажигания вашего двигателя работают лучше всего при замене каждые 60 000 — 70 000 миль. Оба эти компонента относительно дешевы, и за ними следует внимательно следить. Свечи зажигания стоят 60 долларов за деталь и могут стоить от 130 до 150 долларов, чтобы починить их у механика, в то время как катушки зажигания немного дороже и стоят около 150 долларов за покупку и 250 долларов США с оплатой труда.

N20 Моторное масло

Новые двигатели N20 должны заменять моторное масло каждые 10 000 миль, а для более старых двигателей N20 рекомендуемый интервал замены должен составлять около 5 000 — 8 000 миль.Всегда проверяйте руководство по эксплуатации вашего автомобиля перед заменой масла, чтобы соответствовать нужным уровням вязкости. Для двигателя N20 рекомендуется вязкость 5w-30 или 5w-40.

N20 Охлаждающая жидкость

Всегда использовала охлаждающую жидкость, одобренную BMW. Попробуйте промывать и полностью заменять охлаждающую жидкость в двигателе каждые 60 000 миль. Это не дорогое удовольствие, но это может существенно сократить срок службы вашего автомобиля.

FAQ

Как узнать, какой у вас двигатель: N20 или N26?

автомобилей BMW с двигателями N20 будут иметь «УЛЕВ» под капотом, а двигатели N26 будут иметь текст «СУЛЕВ».Более того, выхлопная система N20 немного отличается, и в ней используются скользящие соединения и зажимы для соединения с основными компонентами трансмиссии.

Каков срок службы двигателя BMW 2,0 л N20 с турбонаддувом?

В среднем большинство этих двигателей не испытывают серьезных технических поломок до 60 000 миль пробега. Многие пользователи сообщают, что двигатели проходят более 100 000 миль без серьезного ремонта, за исключением надлежащего планового обслуживания и замены жидкости.

Какие двигатели BMW самые надежные?

Одним из самых надежных двигателей, когда-либо производимых BMW, является E390 3-й серии 1996–2005 годов, а также 325i.Многие из этих автомобилей были признаны сообществом BMW во всем мире как пуленепробиваемые.

Ремонт двигателя для BMW N20, N42 и N43 Отказ цепи привода ГРМ

Бензиновый двигатель BMW — проблемы с цепью привода ГРМ
Преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ стал серьезной проблемой для многих владельцев BMW — эта проблема освещалась на BBC Watchdog и регулярно обсуждается на форумах BMW и других сайтах СМИ.

Чаще всего используется 2,0-литровый дизель с двигателем N47, мы также регулярно восстанавливаем поврежденные двигатели в 3.0-литровый дизельный двигатель, бензиновые двигатели BMW, а также BMW Minis

Ряд бензиновых двигателей BMW в автомобилях, зарегистрированных в период с 2001 по 2015 годы, по-видимому, имеют конструктивную проблему, влияющую на цепь привода ГРМ или натяжитель. Цепь привода ГРМ у двигателя очень слабая — со временем растягивается, а в итоге рвется.

В таблицах ниже подробно описаны затронутые модели и коды двигателей:

Бензиновые двигатели BMW N42 / N43 с 2001 по 2011 гг.
Арт. № Год регистрации Код двигателя
116i, 120i, 316i, 320i 2001, 2002, 2003, 2004,
2005, 2006, 2007
N42B18 или N42B20
116i, 120i, 316i, 320i 2007, 2008, 2009,
2010, 2011
N43B16 или N43B20

Бензиновый двигатель BMW N20 с 2011 по 2015 год
Арт. Год регистрации Код двигателя
125i, 220i, 225i, 228i, 320i,
328i, 420i, 428i, 520i, 528i,
X1, X3, X4, Z4
2011, 2012, 2013, 2014, 2015 N20B20

Что происходит при обрыве цепи привода ГРМ?
Когда цепь привода ГРМ двигателя BMW ломается, впускные и выпускные клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к серьезным повреждениям двигателя. В этот момент он погнет все 16 клапанов, разобьет коромысла, сломает и деформирует оба распределительных вала и корпус распределительного вала.

Процесс восстановления двигателя
Ремонт серьезных повреждений двигателя — трудоемкая и дорогостоящая работа. Мы должны снять весь двигатель и разобрать все компоненты двигателя, чтобы идентифицировать и заменить все поврежденные детали.
Поврежденный двигатель восстанавливается с использованием оригинальных компонентов BMW, включая модифицированные цепи, направляющие и натяжители, чтобы снизить риск повторной поломки.

Затраты на восстановление двигателя
Если ваша цепь привода ГРМ оборвалась, вам потребуется полная процедура восстановления двигателя, которую мы предлагаем от 2500 фунтов стерлингов, включая детали.
Каждый поврежденный двигатель оценивается индивидуально — в зависимости от повреждения деталей двигателя и колебаний цен на компоненты BMW цена может быть выше.

История отказа цепи привода ГРМ BMW
В начале 2013 года с владельцем мастерской связались исследователи из программы BBC Watchdog. Исследователи Watchdog стремились получить профессиональные советы по этому вопросу — некоторые из наших клиентов по восстановлению движка рекомендовали нас BBC Watchdog в качестве экспертов в этом вопросе.

BBC Watchdog выпускали статью о проблеме отказа цепи привода ГРМ BMW, о чем предупредили многие недовольные владельцы BMW. Некоторым владельцам BMW, которые связались с Watchdog, сообщили огромные расходы на ремонт со стороны BMW, и вместо этого они выбрали Prestige для восстановления своих сильно поврежденных двигателей. Вы можете просмотреть их отчет на сайте BBC здесь:

Отчет сторожевого пса BBC — отказ цепи привода ГРМ BMW

Более дешевые варианты ремонта двигателя
Если вы думаете о других компаниях, предлагающих так называемые «переработанные» двигатели по цене менее 2000 фунтов стерлингов, мы советуем держаться подальше или провести тщательное исследование.Скорее всего, двигатели не ремонтируются и не производятся заново, поскольку оригинальные запасные части BMW стоят более 1200 фунтов стерлингов.
Более вероятно, что новый двигатель будет извлечен из поврежденного автомобиля — также вероятно, что в нем не будет модифицированных запасных цепей привода ГРМ, направляющих и натяжителей BMW — так что они просто снова сломаются…

Это квалифицированный и трудоемкий процесс правильного ремонта двигателя, поврежденного из-за обрыва цепи привода ГРМ, дешевые решения вряд ли обеспечат надежность и гарантию, предлагаемые Prestige.

Эволюция уважаемой линейной четверки BMW

Хотя BMW синонимично ассоциируется с рядным шестицилиндровым двигателем, автопроизводитель постоянно предлагает четырехцилиндровый двигатель на протяжении более 50 лет. Именно эти двигатели лежат в основе модельного ряда в Европе, а в последнее время и в США, и не будет преувеличением сказать, что большинство автомобилей, продаваемых в настоящее время BMW, оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Несмотря на то, что рядная шестерка является основной компетенцией BMW в плане конструкции двигателей, причем самые ранние версии относятся к довоенному периоду, а за ними последовало более двух десятков итераций и вариантов, именно новый класс с двигателем M10, а затем 2002 год действительно положили BMW на карте и помогла компании создать спортивные, но экономичные и практичные автомобили.

Как и в других наших статьях об эволюции двигателей (V8, V12), мы, к сожалению, не можем сосредоточиться на каждой детали конструкции. Это означает, что мы должны исключить дизельные двигатели из нашего списка, и для такой архитектуры двигателя, как четырехцилиндровый, который на протяжении многих лет производился под разными обозначениями, мы должны в первую очередь сосредоточиться на двигателях, используемых в моделях BMW для американского рынка, а не на них. в полном объеме.

Несмотря на то, что за эти годы многое изменилось, например, подача топлива, распредвалы и управление двигателем, некоторые вещи также остались на удивление постоянными.M10 предлагался (довольно популярно) с рабочим объемом 2,0 литра, N20 — того же размера, а B48 доступен исключительно в нем. Увеличение выходной мощности также было невероятным: самые мощные версии нынешнего B48 затмевают многие из безнаддувных двигателей BMW V8 и даже первые несколько поколений шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом. Следите за историей того, как все это происходило, ниже.

BMW M68 с четырьмя цилиндрами (1934–1936)

Хотя первый серийный двигатель BMW был на самом деле четырехцилиндровым, на самом деле это был 747-кубовый двигатель Austin с боковым расположением клапанов, выпущенный по лицензии.Это была силовая установка Dixi DA-1, который был переименован в BMW Dixi 3/15 DA-2, когда BMW приобрела Fahrzeugfabrik Eisenach в конце 1928 года. увеличение объема до 788 куб. см для BMW 3/20 после истечения срока действия лицензионного контракта BMW с Austin, но основная архитектура восходит к 1922 году, когда Austin 7 впервые появился на рынке. Это BMW 309, оснащенный первым рядным четырехцилиндровым двигателем BMW собственной разработки (на фото выше), получивший внутреннее обозначение M68.

Лучше всего представить себе рядную шестицилиндровую двигатель M78 с двумя снятыми цилиндрами. M68 использует ту же конструкцию головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов, но с другим диаметром цилиндра и другим ходом. В то время как ранние сборки M78 фактически сохранили тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и силовая установка 788cc модели 3/20, продолжая связь с Austin, отверстия в конечном итоге были увеличены, чтобы можно было установить больше подшипников коленчатого вала. M68 использует длинноходовую конструкцию с диаметром отверстия на 22 мм меньше, чем ход поршня. Объем двигателя 845 см3, мощность 22 лошадиные силы при 4000 об / мин.У 309 был более короткий производственный цикл, чем у его шестицилиндровых собратьев, и прошло почти три десятилетия, пока в модельном ряду не появился еще один четырехцилиндровый.

M10 (1962–1988)

Двигатель M10 был первым рядным четырехцилиндровым двигателем BMW со времен довоенной модели M68 с верхним расположением клапанов, но они явно сделали что-то правильное с одноклапанным восьмиклапанным двигателем. Представленный под капотом модельного ряда New Class в начале 1960-х, M10 производился до 1988 года и последний раз появлялся в U.S. с 1984 по 1985 год BMW 318i. Ранние версии выпускались с рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра, последние из которых будут выпускаться до конца производства, хотя и с немного другими размерами. Десятилетие 1960-х не закончилось бы без появления 2,0-литрового M10, и именно такой объем позволил двигателю добиться такого успеха. Первоначально с двумя карбюраторами в 2000CS и, в конечном итоге, с впрыском топлива в 2002tii, при правильной подаче, M10 был мощным двигателем, который мог конкурировать с конструкциями с двумя распредвалами того времени, такими как от Alfa Romeo и других.2002tii также был предшественником современного спортивного седана, и большая часть его очарования достигается благодаря надежному M10.

Важно отметить, что M10 не всегда упоминался как таковой. До того, как BMW приняла свою современную схему обозначения двигателей, для классификации различных конструкций и перемещений использовался упрощенный трехзначный код. M115 (1,5-литровый) опирался на один карбюратор Solex 38 PDSI и развивал примерно 75 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту и ​​87 фунт-фут крутящего момента при 3000 оборотах.В купе New Class 2000CS использовался двигатель M05, который вытеснил два литра с двумя карбюраторами Solex 40 PHH, обеспечивающими мощность 120 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 123 фунт-фут при 3500 об / мин. Версия с впрыском Kugelfischer в 2002tii предлагала 130 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту и ​​131 фунт-фут крутящего момента при 4500 оборотах. M10B18 был последней версией, которая использовалась для серийного производства, и этот вариант Bosch L-Jetronic развивал 105 лошадиных сил при 5800 об / мин и 107 фунт-фут крутящего момента при 4500 оборотах. Все версии имеют квадратную форму, с некоторыми смещениями, диаметр цилиндра на двадцать миллиметров больше, чем ход поршня, что означает, что они обладают чем-то вроде стремительного характера.

M10 породил ряд других разработок, включая, помимо прочего, следующий двигатель в этом списке. Некоторые другие интересные версии включают в себя четырехклапанный Apfelbeck с радиальной головкой середины 1960-х годов, M12 с турбонаддувом, который использовался в соревнованиях Формулы-1 (версия этого двигателя производила 1350 лошадиных сил, максимальная мощность для четырехцилиндрового двигателя) и M31. Турбо 2002 года, который развивает впечатляющие 169 лошадиных сил.

S14 (1986–1991)

S14 является одним из первых поколений двигателей производственного класса M и не нуждается в представлении в качестве силовой установки E30 M3.Что делает S14 таким интересным двигателем, так это его механический состав. Ему присвоено числовое обозначение, поскольку на его создание ушло около двух недель, S14 использует усовершенствованные два верхних распредвала, четырехклапанную головку блока цилиндров от S38 и блок от M10. Силовая установка первого M3, который считается одним из самых привлекательных двигателей BMW, должна выходить за пределы границы к северу от 7000 об / мин, чтобы добиться максимальной производительности, но это часть очарования двигателя.

S14 был произведен в четырех различных объемах.Вариантом объема был 2,3-литровый B23, который производил от 192 до 212 лошадиных сил в зависимости от рынка и конкретной комплектации, а крутящий момент варьировался от 170 до 177 фунт-футов. 2,3-литровый Evo 2 был разработан, чтобы не отставать от конкурентов Mercedes-Benz в виде 190E 2.3-16 Cosworth, и был немного более мощным: 217 лошадиных сил и 181 фунт-фут крутящего момента без катализатора. форма. Самая мощная версия — S14B25 Evo3, которая стала окончательным продолжением вышеупомянутого столкновения с Mercedes.2,5-литровый двигатель развивает 235 лошадиных сил при 7000 об / мин и 177 фунт-фут крутящего момента при 4750 оборотах. Однако самый интересный вариант S14 не имеет отношения к автоспорту. S14B20 был создан в обход жестких налоговых правил Италии и Португалии для двигателей объемом более двух литров. Все варианты S14 имеют более квадратные двигатели, которые любят увеличивать обороты, но B20 доведен до крайности с диаметром цилиндра 93,4 мм и укороченным ходом всего 72,6 — разница более 30. Эта версия имеет красную черту в 7300 об / мин. , и развивает 189 лошадиных сил при 6900 оборотах в минуту, а крутящий момент в 155 фунт-футов достигает пика в 4900.

M42 и M44 (1989–1996, 1996–2000)

M42 демократизировал сдвоенные верхние распредвалы за пределами линейки двигателей M и был одним из первых серийных двигателей BMW, в которых они использовались, вскоре после этого последовали рядный шестицилиндровый двигатель M50 и M60 V8. M42 был прямым преемником M10 в США, но важно помнить, что в этот период BMW также производила SOHC M40, который широко использовался на других рынках. M42 впервые появился в U.S. под капотом E30 318i и 318is, прежде чем его перенесут вперед и увидят использование в моделях E36 318i и 318is. Единственная продаваемая здесь версия была 1,8-литровым двигателем, который развивал 138 лошадиных сил при 6000 об / мин и 129 фунт-фут крутящего момента при 4500 оборотах.

M42 представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с M10 во многих отношениях, помимо использования головки с двумя кулачками. Вместо того, чтобы требовать регулировки клапанов, как почти в любом другом предыдущем двигателе BMW, в M42 используются гидравлические подъемники, которые являются саморегулирующимися, а цифровое управление двигателем Bosch Motronic стало значительным прогрессом по сравнению с предыдущими системами Jetronic.Это позволило отказаться от традиционной системы зажигания на основе распределителя в пользу установки катушки на свече. Более поздние версии также получили впускной коллектор переменной длины, продаваемый BMW как DISA. M42 породил ориентированную на производительность версию M под названием S42B20, но этот двигатель использовался исключительно в немецких соревнованиях Super Touring. Как и следовало ожидать, S42 использует отдельные дроссельные заслонки, двойные форсунки на цилиндр и использует углеродное волокно в своей конструкции. Этот двигатель в зависимости от версии развивал 300 или 315 лошадиных сил.M42 был заменен M44 в середине 1990-х годов, который принес с собой незначительные улучшения, подобные тем, которые были сделаны в более поздних версиях его предшественника, а также увеличение рабочего объема до 1,9 литра. Подобно M42 и M40, M44 производился вместе с SOHC M43. И M42, и M44 любят вращаться, с диаметром цилиндра немного больше, чем ход поршня, но двигатели, особенно M44B19, почти квадратные.

№20 (2011–2017)

После того, как E36 318is с двигателем M44 и четырехцилиндровый Z4 были подписаны перед запуском исключительно шестицилиндрового U.S. market E46 3-й серии, четырехцилиндровый двигатель BMW исчез из модельного ряда Северной Америки. Только в 2012 году и с запуском F30 3-й серии здесь снова будет предложен четырехцилиндровый двигатель, на этот раз в форме N20. Однако, чтобы полностью понять N20, мы должны вкратце упомянуть двигатели, появившиеся после M44 и до N20. К ним относятся N40, N42, N46 и N13. Не вдаваясь в подробности, эти двигатели продолжили технологический марш вперед.N40 представил двухцилиндровый двигатель VANOS для четырехцилиндрового двигателя, в то время как N42 был оснащен регулируемым подъемом клапана Valvetronic — двумя технологиями, которые с тех пор проникли в линейку двигателей. N46 был постепенным шагом, который длился более десяти лет, но именно последующий N43 принес прямой впрыск топлива. Турбонаддув появился вместе с двигателем N13, который был зарезервирован для некоторых из самых доступных моделей BMW на рынках за пределами Северной Америки. Разработанный PSA (Peugeot, Citroen) и BMW, N13 заменяет только 1.6 литров, и был по существу заменен трехцилиндровым B38, версия которого используется в i8.

N20 прибыл в США в 2012 модельном году и стал, по сути, технологической кульминацией предыдущей линейки с четырьмя цилиндрами. С двойным VANOS, Valvetronic, прямым впрыском и турбонаддувом N20 быстро стал базовой моделью для всего, от X1 до 5-й серии. N20 продавался с рабочим объемом 1,6 литра, но именно N20B20 продавался в серьезных объемах и производился в вариантах с мощностью от 154 до 241 лошадиных сил.Самая мощная версия развивает 241 л.с. при 5000 об / мин с максимальным крутящим моментом 258 фунт-футов с 1250 до 4800. Оснащенный одним турбонагнетателем с двойной спиралью, N20 может похвастаться впечатляющим потенциалом настройки, но более ориентирован на крутящий момент, чем предыдущие четырехцилиндровые двигатели BMW, с более квадратной и длинноходной компоновкой. BMW N26 — это SULEV-совместимая версия N20. Мощность идентична мощности самой мощной версии N20, и изменения в основном касаются выбросов и включают в себя металлические топливопроводы, увеличенный каталитический нейтрализатор, электронный перепускной клапан и систему вентиляции топливного бака для проверки на утечки.Если у вас есть BMW 228i, 328i или 428i, произведенный в Калифорнии, скорее всего, у вас есть этот двигатель.

B48 (2014 – настоящее время)

Когда B48 заменил N20 в процессе производства F30 3-й серии в США, он принес с собой больше, чем просто постепенные изменения. Хотя в B48 используется большая часть тех же технологий, что и в N20, такие как двойной VANOS, Valvetronic и прямой впрыск, в B48 используется высокопрочная модульная конструкция, что означает, что компоненты разделяются между ним, трехцилиндровым B38 и B58 шесть.B48 имеет почти идеальный объем 1998 кубических сантиметров, при этом объем каждого отдельного цилиндра составляет почти ровно 500. Он продается с различными уровнями выходной мощности, от 181 лошадиных сил до более 300. Самый мощный вариант развивает 302 лошадиных силы, от 5000 до 6250. об / мин и 332 фунт-фут крутящего момента с 1750 до 4500. Для тех, кто следит за происходящим, это больше, чем шестицилиндровые двигатели TwinPower N54 и N55 с турбонаддувом, которые дебютировали более десяти лет назад, и больше, чем первый четырехкамерный двигатель V8 BMW, M60.

B48 присутствует во всем, от X1 до 5-й серии, но, пожалуй, лучше всего подходит для таких автомобилей, как X2 M35i, Z4 sDrive30i и грядущее M235i Gran Coupé. В соответствии с тенденцией к уменьшению квадратов, установленной с N20, B48 — это еще один длинноходный двигатель с ходом поршня на 12 мм больше диаметра цилиндра. Только на рынке в течение последних нескольких лет B48, не теряя времени даром, зарекомендовал себя как надежная и эффективная, но мощная силовая установка, которая обеспечивает более плавную подачу мощности в более линейном диапазоне оборотов, чем N20, с уменьшенным NVH и увеличенным сроком службы. Что ж.

Будущее

Со временем четырехцилиндровые двигатели будут становиться все более мощными. Как объяснялось выше, B48 уже впечатляет по сравнению с рядными шестерками с турбонаддувом предыдущего поколения и первыми безнаддувными двигателями V8 от BMW, но это только начало. Поскольку V12 заменяются на V8 в самых мощных моделях, и поскольку V8 заменяются шестицилиндровыми двигателями в автомобилях среднего класса, рядный четырехцилиндровый двигатель становится все более популярным с непревзойденной скоростью.От самого продаваемого американского пикапа до спортивных автомобилей начального уровня и многих других — рядная четверка проникает в модельные ряды автомобилей повсюду.

Конкуренция тоже жесткая. Рядный четырехцилиндровый Mercedes-Benz M133 имел в 2013 году мощность 355 лошадиных сил и 332 Нм крутящего момента и был обновлен до 375 лошадиных сил и 350 фунт-футов лишь вскоре в 2015 году. Развитие, конечно же, не остановилось, и M133 был заменен на M139. Этот новый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель имеет идентичный рабочий объем, но отличается оптимизированной по расходу головкой блока цилиндров и расположением выпускного коллектора, что обеспечивает полезную мощность 382 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента в базовой модели, в то время как модели AMG S будут поставляться с развивающейся версией. 416 лошадиных сил и 369 фунт-фут.Ситуация становится пиковой, когда наддув становится настолько высоким, что что-то с большим количеством цилиндров всегда будет более плавным, а M139 полагается на сложную систему двойного зажигания, но будет интересно посмотреть, как BMW сможет конкурировать с его нынешней модульной конструкцией. —Алекс Ток

[Фото любезно предоставлено Алексом Током, BMW AG.]

King BMW N20B20 (размер +0,50 мм) Комплект коренных подшипников

Nam tempus turpis at metus scelerisque placerat nulla deumantos solicitud felis.Pellentesque diam dolor, elementum etos lobortis des mollis ut risus. Sedcus faucibus an sullamcorper mattis drostique desmodo pharetras loremos.

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).

Вы должны рассчитывать на получение возмещения в течение четырех недель с момента передачи посылки отправителю, возвращающему посылку, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее.Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, необходимое для этого. ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить товар практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, и некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы рассчитаем для вас сроки отгрузки и доставки в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранного вами поставщика доставки приблизительные даты доставки могут отображаться на странице сметы доставки.

Обратите внимание, что стоимость доставки для многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *