Двигатель на бмв: Купить двигатель БМВ б/у — контрактные моторы BMW цена

Общая информация по двигателям для BMW E30

Вернуться

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели

Двигатели BMW M10 1961 — 1987

До того, как этот двигатель появился в седанах нового класса 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе нового класса. Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина — эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.

Объем	Диаметр цилиндра/ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1499	82mm x 71mm	1961	1500
1573	84mm x 71mm	1964	1600, 1600Т1, 1600-2, 1602, 1502,1600GT Е21 316, 315
1773	84mm x 80mm	1963	1800, 1800Т1, 1800TI/SA
1766	89mm x 71mm	1968	1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i
1990	89mm x 80mm	1965	2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i

Двигатели BMW S14 1986 — 1991

Основанный на блоке М10, S14 был разработан отделением BMW Motorsport для М3 в кузове Е30
Объем: 2302 (2467)
Диаметр цилиндра: 93.4 (95)
Ход поршня: 84 (87)
Представлен в 1986 / (1989)
* В скобках приведены данные для М3 Sport Evolution

Двигатели M40, M42, M43 и M44 ( начало выпуска 1987 )

Двигатель М40 был разработан, как новый двигатель для 3 серии Е30. Он унаследовал уже знакомую по М10 конструкцию чугунного блока цилиндров, однако в алюминевой головке уже были применены гидрокомпенсаторы, что в совокупности со сменой цепного привода распредвала на ременной сделало двигатель значительно тише. Однако в следующей модели М43 был вновь использован цепной привод распредвала так же как и в четырехклапанных модификациях этого двигателя М42 и М44.

Двухклапанные двигатели М40:

Объем	Диаметр цилиндра/ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1596	84mm x 72mm	1987	E30 316i, E36 316i
1796	84mm x 81mm	1987	E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i
1596	84mm x 72mm	1993	E36 316i
1796	84mm x 81mm	1993	E34 518i E36 318i
1895	83.5mm x 85mm	1998	E46 318i
1796	84mm x 81mm	1989	E30318iS (M42)
1895	85mm x 83.5mm	1994	Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Шестицилиндровые бензиновые двигатели

BMW M20 малая шестерка 1977-1985

Многие покупатели автомобилей 3 серии BMW в конце 70-х ощущуали потребность в двигателях большей мощности и многие хотели бы иметь 6 цилиндровый двигатель. BMW предоставил такую возможность в 1977 году с разработкой нового двигателя. BMW просто не смог найти под капотом маленькой Е21 достаточно места для установки уже существующих 6-и цилиндровых двигателей и был вынужден разработать новый двигатель — малую шестерку. Новый двигатель имел много общего с большими старыми шестерками, но отличался более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Двигатель получил заводской код М60, который в 1985 году был изменен на М20

Объем	Диаметр цилиндра/ ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1991	80mm x 66mm	1977	E21 320, E30 320i, E12 520, E28 520i
2315	80mm x 76.8mm	1978	E21 323i E30 323i

M20 малая шестерка 1985-1993

Дальнейшее развитие М20 принесло 2,5 литровую версию и тяговитую дефорсированную 2,7 литровую ее модификацию

Объем	Диаметр цилиндра/ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1990	80mm x 66mm	1983	E30 320i, E34 520i
2315	80mm x 76.8mm	1983	E30 323i
2494	84mm x 75mm	1985	E30 325i, 325iX E28 525i
2693	84mm x 81mm	1984	E30 325e, E28 525e

Рекомендуем почитать

Гигантский 4000-сильный двигатель компании BMW. Сдвоенный 28-цилиндровый двигатель BMW 803

Главная » Двигатели » Гигантский 4000-сильный двигатель компании BMW. Сдвоенный 28-цилиндровый двигатель BMW 803

Гигантский 4000-сильный двигатель компании BMW. Сдвоенный 28-цилиндровый двигатель BMW 803

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и доработан мной. Перевод был выполнен в июле 2020 года.

Предисловие редакции журнала «Flugzeug classic»: До 1944 года в компании BMW работали над созданием гигантского 28-цилиндрового авиационного двигателя. Данный авиационный мотор с расчетной мощностью 4000 л.с. предназначался для установки на различные проекты ударных самолетов и дальних бомбардировщиков. О программе создания гигантского 28-цилиндрового авиационного двигателя BMW 803 рассказывает Рихард Фалтермайр (Richard Faltermair).

К началу Второй Мировой войны производившихся большими сериями авиационные двигатели, например, такие как Jumo 211, DB 601, Rolls-Royce Merlin, Allison V-1710, Nakajima Sakae, Микулин AM-35 или Gnôme & Rhône 14N, развивали мощность на уровне примерно 1200 л.с.. Более мощные двигатели разрабатывались или были близки к стадии серийного производства. В компании BMW в большой спешке работали над двигателем BMW 801, развивавшим очень большую мощность и оснащенным революционной системой управления. До конца Второй Мировой войны было изготовлено почти 30000 двигателей этого типа. При создании двигателя BMW 801 был использован опыт, полученный при разработке двигателя BMW 139. Моторостроительная компания Brandenburgischen Motorenwerke (Bramo), Berlin-Spandau, в октябре 1938 года в соответствии с распоряжением Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium; RLM) вошла в состав компании BMW. Это было сделано для концентрации сил по разработке радиальных авиационных двигателей с воздушным охлаждением. К массе унаследованных компанией BMW разработок относился проект, который был принят с небольшим энтузиазмом и из которого позднее возник BMW 803. В компании BMW даже планировала полностью отказаться от этой разработки в пользу девятицилиндрового двигателя BMW 800, а также в пользу 14-ти цилиндрового BMW 801 и 18-ти цилиндрового BMW 802 двигателей.

В конкурсе по созданию авиационного двигателя мощностью 4000 л.с. приняла участие не только компания BMW, но так же и многие другие. Компании Argus, Daimler-Benz, Junkers, Klöckner-Humboldt-Deutz и Техническая школа Штутгарта (Профессор Камм [Prof. Kamm]) были вовлечены в создание так называемых «Предельных двигателей», характеристики которых находились на границе технических возможностей того времени. До испытаний удалось дойти только двигателям DB 613 и BMW 803.

Длинный путь

В декабре 1937 года в технической документации компании Bramo впервые упоминается о разработке многорядного звездообразного двигателя с золотниковым распределением и рабочим объемом каждого из цилиндров 3 литра. Проект этого сдвоенного двигателя получил обозначение P 3031. В конструкции данного двигателя было решено отказаться от обычного воздушного охлаждения и использовать водяное охлаждение: это позволило бы разрешить проблему охлаждения задних звезд цилиндров и за счет отказа от ребер охлаждения, необходимых для двигателей с воздушным охлаждением, получить свободное пространство. Расположение двух цилиндров последовательно друг за другом делало возможным отказаться от газораспределительной системы с кулачковыми барабанами и толкающими штангами в пользу привода с главным вертикальным валом. Таким образом, возникла оптимальная возможность сделать выбор между золотниковым распределением и механизмом газораспределения с верхним распределительным валом. Это должен быть сдвоенный двигатель, который должен был состоять из двух последовательно расположенных, но абсолютно автономных силовых агрегатов. Для каждого автономного силового агрегата был предусмотрен свои собственные топливный насос, нагнетатель, магнето, насосы подачи охлаждающей жидкости и масла. Общим был только стартер. Так же каждый двигатель имел свой воздушный винт. Винты были соосными и имели противоположное вращение. Так при выходе из строя одного автономного силового агрегата двигатель мог продолжить работу. Мощность от заднего автономного силового агрегата передавалась на редуктор и винт семью промежуточными валами, расположенными между рядами цилиндров переднего двигателя. Один вал от переднего автономного силового агрегата шел назад к лафету для размещения оборудования и передавал мощность необходимую для привода нагнетателя. Еще один такой же вал передавал мощность для привода прочих агрегатов. Для девятицилиндровой звезды не представлялось возможным органично разместить приводные валы, трубопроводы для подачи воздуха к двигателям цилиндров и выхлопную систему, и поэтому были выбраны семицилиндровые звезды с размещением их в автономных силовых агрегатах последовательно друг за другом (14 цилиндров в переднем агрегате и 14 в заднем). Соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня было выбрано равным 1:1, и при 156 мм (как у двигателя BMW 801) рабочий объем был равен 84 литра. Высотность двигателя с одноступенчатым нагнетателем составляла 6000 метров. Разработка двухступенчатого нагнетателя и турбонагнетателя были отложены.

передняя часть заднего автономного силового агрегата с приводом главным вертикальным валом и с семью валами; сзади расположен корпус нагнетателя

С самого начала двигатель задумывался в качестве быстросменного устройства. Стальные сварные цилиндры в компании BMW стали традиционными с 1917 года и помимо других типов двигателей хорошо зарекомендовали себя на находившихся в массовом производстве двигателях типа BMW VI. Данное техническое решение было использовано в конструкции нового двигателя.

В июне 1939 года этапы разработки концепции двигателя были и предварительного проектирования нового завершены. С апреля 1940 года по ноябрь 1941 года были проведены испытания одноцилиндрового агрегата, во время которых удалось добиться стабильной работы технологически очень трудоемкого стального сварного цилиндра. Затем для экономии времени сразу перешли к 14-цилиндровому автономному силовому агрегату, работавшему с редуктором и лафетами для крепления оборудования от двигателя Bramo 329. Картер силового агрегата изготавливался из стали и весил 977 кг. Первый автономный силовой агрегат (АСА-1) был поставлен в январе 1941 года, и до июля были поставлены агрегаты АСА-2 и АСА-3. Ожидаемые проблемы со сварными цилиндрами возникли на всех силовых агрегатах. Тем не менее, АСА-1 до февраля 1942 года отработал 385 часов. Первоначально не удалось реализовать предложение объединить в единое целое два расположенных один за другим цилиндра одного силового агрегата. Далее последовали агрегаты АСА-4 – АСА-9, у которых уже можно было использовать взаимозаменяемые цилиндры так, как это предусматривалось изначально. Так же на этих силовых агрегатах можно было применять общий для обоих двигателей редуктор и новый нагнетатель. В феврале 1942 года на агрегат АСА-5 установили золотниковый газораспределительный механизм. В апреле золотниковый газораспределительный механизм установили на АСА-4. В феврале 1942 года для АСА-8 и, вероятно, для АСА-9 изготовили отлитые из алюминия блоки цилиндров.

автономный силовой агрегат АСА-1 двигателя BMW 803 с редуктором воздушного винта компании Bramo на испытательном стенде

В октябре 1941 года из агрегатов АСА-6 и АСА-7 собрали первый комплектный двигатель BMW 803 V-I (масса двигателя 2300 кг). В ноябре и декабре 1941 года в соответствии с планом работ должны были последовать опытные двигатели BMW 803 V-2 и BMW 803 V-3. Однако отсутствуют подтверждения дат поставок этих авиамоторов. Во время испытаний снова возникли неполадки стальных цилиндров и тряска двигателя.

Опытные двигатели с BMW 803 V-4 по BMW 803 V-6 с новыми блоками цилиндров и нагнетателем с высотностью 8000 метров собирали с июля 1941 года. Поставка этих двигателей должна была быть произведена в феврале и апреле 1942 года. Однако с некоторого времени в компании BMW стало известно, что приоритет двигателя BMW 803 был снижен, и поэтому сборка этих авиамоторов не была завершена. Несмотря на это счет за BMW 803 V-4 был предъявлен RLM, что вызвало в министерстве определенное недовольство. В некоторых документах опытные двигатели с BMW 803 V-4 по BMW 803 V-6 ошибочно обозначались двигателями серии «А».

Впрочем имелось еще одно неотложное дело: BMW 803 A. Этот двигатель представлял собой полностью новую конструкцию, в которой была перенята основная концепция BMW 803. Разработка проекта этого двигателя получившего номер Р 8051, велась с декабря 1940 года. На этом двигателе должен был устанавливаться нагнетатель с высотностью 12000 метров. Возможность дальнейшего развития опытных двигателей BMW 803 А V-1 – BMW 803 А V-4 не была реализована. В общей сложности было собрано семь автономных силовых агрегатов, из которых в ходе испытаний пять полностью вышли из строя.

двигатель варианта BMW 803 A V-1 – BMW 803 A V-3 на испытательном стенде. Сдвоенный двигатель мощностью 4000 л.с. приводил в движение два соосных винта противоположного вращения

макет неработоспособного двигателя варианта BMW 803 A V-1 – BMW 803 A V-4

С апреля по декабрь 1942 года конструкторское бюро вело интенсивные работы над опытными образцами BMW 803 А V-5 – BMW 803 А V-8. Эти двигатели имели лишь небольшое сходство со своими предшественниками. То, что внешне выглядело как редуктор воздушного винта, являлось двумя масляными баками емкостью по 75 литров каждый, располагавшихся спереди и сзади понижающего редуктора с передаточным числом 3:8. В картер, который отливался из сплава силумин-гамма (корпус блока цилиндров имел вид барабана [Trommelgehäuse]) были интегрированы воздуховоды подачи воздуха для нагнетателя, маслопровод и трубопровод подачи охлаждающей жидкости; также в блоке цилиндров просверлены отверстия для «мокрых» гильз цилиндров. Две расположенные друг за другом гильзы цилиндров имели общую головку, которая была отлита из легкого сплава и которая крепилась к картеру при помощи болтов. Оба картера были идентичны. Отлитый из сплава «электрон» полый лафет для размещения оборудования одновременно служил воздухозаборником нагнетателя. Справа и слева от корпуса привода нагнетателя располагались два двухступенчатых четырехскоростных центробежных нагнетателя. Над нагнетателями были размещены сдвоенные магнето компании Bosch и топливные насосы высокого давления той же компании. Излишки тепловой энергии в количестве 900000 Ккал/ч отводились расположенным перед двигателем секционным кольцеобразным радиатором.

В октябре 1943 года был изготовлен опытный двигатель BMW 803 A V-5 путем сборки агрегатов АСА-9 и АСА-10. В начале 1944 года от использования агрегата АСА-9 по непонятным причинам отказались, и на опытном двигателе BMW 803 A V-5 остался только агрегат АСА-10 с одним валом воздушного винта. За агрегатом АСА-10 располагался пустой картер. В феврале 1944 года из агрегатов АСА-11 и АСА-12 был собран опытный двигатель BMW 803 A V-6, но уже в мае 1944 года этот авиамотор, наработавший к этому времени 28,5 часов, был поврежден бомбардировщиками союзников. Двигатель получил серьезные повреждения, и восстанавливать его не стали. Из деталей АСА-11 и прочих агрегатов был собран BMW 803 A V-5, но этот полностью собранный двигатель не мог работать. Сейчас этот мотор находится в Авиационном музее «Ангар Шлайсхайм» (Flugwerft Schleißheim), филиале Немецкого музея в Мюнхене.

двигатель BMW 803 A V-6 был единственным полностью работоспособным мотором типа BMW 803

двигатель BMW 803 A V-6 с лафетом для размещения агрегатов двигателя; вид сзади

В феврале и марте 1944 года были изготовлены агрегаты АСА-13 и АСА-14, из которых должен был быть собран опытный двигатель BMW 803 A V-7. К апрелю 1944 года агрегат АСА-13 отработал 12 часов, но затем в документах этот агрегат уже не упоминается. Это позволяет предположить, что АСА-13 получил повреждения, не позволившие его отремонтировать. Агрегат АСА-14 начали переделывать в самостоятельный двигатель с золотниковым газораспределительным механизмом. В июне 1944 года, когда АСА-14 был уничтожен бомбами союзников, его переделка еще не была завершена. Для опытного двигателя BMW 803 A V-8 еще были изготовлены детали, но после мая 1944 года уже не представлялось возможным найти свободный испытательный стенд. Между тем литейный комплекс компании Rautenbach, Золинген, стал жертвой бомбардировок союзников, и его нечем было заменить. Для опытных двигатели BMW 803 A V-9 – BMW 803 A V-12 детали не производили. Эти опытные авиамоторы было решино переделать в двигатели с золотниковым распределением и упрощенной конструкцией.

28 января 1944 года в RLM было принято решение все имеющиеся материалы и детали опытных двигателей BMW 803 использовать для разработки турбореактивных двигателей 801 E и 802. 30 апреля 1944 года компания BMW сообщила:

«Работы по BMW 803 прекращены. Незначительные исследования еще будут вестись до середины августа».

вернуться к меню ↑

Нагнетатель

С начала работ над двигателем BMW 803 планировалось, что его окончательный вариант будет оснащен турбонагнетателем. Работы над турбонагнетателями велись постоянно, но своих целей разработчики не достигли. От нагнетателя двигателя Bramo 329, который был установлен на первом опытном двигателе BMW 803 V-1, перешли к трехскоростному центробежному нагнетателю с высотностью 6000 метров. Опытные двигатели BMW 803 V-4 и BMW 803 V-5 должны были получить нагнетатели с высотностью 8000 метров. Нагнетатели должны размещаться последовательно друг за другом на лафете, предназначенном для размещения оборудования. У двигателя BMW 803 A нагнетатели располагались рядом друг с другом. Максимальное давление наддува составляло 1,55 атм. при частоте вращения вала двигателя 2959 об/мин.; максимальная частота вращения составляла 24150 об/мин.. В конечном итоге механический нагнетатель избежал проблем с регулировкой и производственными материалами, а потеря мощности при его использовании компенсировалась высокой тягой, получаемой благодаря реактивным выхлопным патрубкам.

вернуться к меню ↑

Управление работой двигателя

При разработке двигателя BMW 801 компания BMW применила свою передовую разработку: механико-гидравлический блок регулирования Kommandogerät KG 801, предназначенный для контроля работы силовой установки и управлявшийся посредством одного рычага. Kommandogerät KG 801 оптимально регулировал работу двигателя и воздушного винта. Однако в производстве Kommandogerät KG 801 был сложен, и на его изготовление требовалось очень много времени. Для двигателя BMW 803 требовалось создать более простой вариант устройства Kommandogerät KG 803, при работе с которым пилот регулировал необходимое давление наддува, обороты двигателя, момент зажигания, количество впрыскиваемого в цилиндры двигателя топлива и устанавливал нужный угол лопастей воздушного винта. Включение и выключение устройства Kommandogerät KG 803 осуществлялось рычагом, расположенным на борту самолета. Переключения скоростей, привод дросселей и управление спрямляющими (выходными направляющими) аппаратами (Austrittsleitapparat) нагнетателей для всех моторов осуществлялось одним общим устройством. Масса Kommandogerät KG 803 по сравнению с Kommandogerät KG 801 была снижена на 10 кг и составляла 13 кг. В феврале 1944 года началась проверка работоспобности устройства Kommandogerät KG 803, но до установки на двигатели дело не дошло.

вернуться к меню ↑

Механизм золотникового газораспределения

После того как было начато исследование различных конструкций, компания BMW обратилась в Немецкий НИИ авиации (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – DVL) с просьбой помочь разработать плоский вращающийся золотник. Предварительные испытания стальных цилиндров были прекращены в феврале 1941 года. В марте 1942 года были получены удовлетворительные результаты с блоками цилиндров, отлитыми из легких сплавов. В конце 1942 года за счет увеличения давления наддува на одном цилиндре удалось получить мощность 195 л.с. (т.е. мощность двигателя должна была составить × 28 = 5460 л.с.). Эти испытания продолжались до августа 1944 года. При полном давлении наддува удалось добиться повышения мощности двигателя на 4%. Расход топлива при этом возрос на 3%, давление выхлопных газов было на 5% ниже чем у двигателей с клапанным газораспределительным механизмом. Преимущество двигателя с золотниковым газораспределительным механизмом в основном заключалось в меньшей площади поперечного сечения двигателя, снижении количества деталей механизма и снижении массы.

блок цилиндров с двумя гильзами цилиндров и головкой цилиндров для двигателя BMW 803 с разработанным в DVL золотниковым газораспределительным механизмом

коллаж из двух чертежей позволяет сравнить варианты двигателя BMW 803 с клапанным и золотниковым газораспределительными механизмами

вернуться к меню ↑

Производственные планы

Летные испытания должны были проводиться на специально модифицированном транспортном самолете Ju 252, на котором тестируемый двигатель планировалось установить на месте фюзеляжного двигателя. Затем данный двигатель должны были испытать на бомбардировщиках Ju 288 и He 177. В декабре 1943 года у авиакомпании Lufthansa для испытаний автономного силового агрегата двигателя BMW 803 был готов транспортный самолет Ju 52. Однако моторная рама оказалась недостаточно подходящей для установки такого двигателя, и в феврале 1944 года должна была быть установлена моторная рама новой конструкции. Остается неизвестным: была ли изготовлена новая моторная рама. В качестве силовой установки двигатели BMW 803 планировалось использовать на следующих проектах: восьмимоторной летающей лодки Blohm und Voss P.200 с взлетной массой 210 тонн, на одномоторном штурмовике Blohm und Voss P.163 и на дальнем четырехмоторном бомбардировщике Fw 238. Так же имели место соответствующие идеи по установке этих двигателей на дальнем бомбардировщике Ме 264. Возможно были еще проекты самолетов, на которых планировалось устанавливать двигатели BMW 803 и BMW 803 А.

передняя часть фюзеляжа транспортного самолета Junkers Ju252, предназначенного для испытаний двигателя BMW 803

схема проекта трансокеанской летающей лодки Blohm und Voss P 200, предназначенной для перевозки 120 пассажиров. Гидросамолет должен был иметь силовую установку из восьми двигателей типа BMW 803, размах крыла 85 метров и взлетную массу 210 тонн

схема проекта многоцелевого самолета Blohm und Voss P 163.02 с силовой установкой в виде одного двигателя BMW 803; лето 1942 года

схема проекта дальнего бомбардировщика компании Focke-Wulf. Самолет должен был иметь силовую установку из четырех двигателей типа BMW 803; 1942 год. Взлетная масса 126,5 тонн, дальность полета с пятью тоннами бомб 13000 километров

Для оснащенного двумя двигателями BMW 803 бомбардировщика He 177 (Ju 288) с полетной массой 22 тонны (21 тонна) на высоте 13000 метров расчетная скорость была равна 718 км/ч (730 км/ч).

При взлетной масса 50 тонн дальний бомбардировщик Ме 264, оснащенный двумя двигателями BMW 803, при средней скорости 602 км/ч и высоте полета 14800 метров должен был иметь дальность полета 8900 километров.

вернуться к меню ↑

Производственные планы

В соответствии с датированным началом 1943 года планом производство двигателей в количестве 5 единиц в месяц должно было начаться в апреле 1944 года и к апрелю 1945 года планировалось производить по 75 двигателей в месяц. Для производства планировали привлекать французскую компанию Gnôme et Rhône.

вернуться к меню ↑

Дальнейшие проекты

В документах 1941-1942 годов упоминается проект 36-цилиндрового двигателя Р 8052 с основой автономного силового агрегата в виде девятицилиндровой звездой, рабочим объемом 120 литров, взлетной мощностью 5600 л.с. и с турбонагнетателем, приводимым выхлопными газами двигателя. Дальнейшим развитием был проект двигателя, разработанного на базе авиамоторов BMW 803/Р 8052, которые в нем должны были стать смонтированных один за другим автономными силовыми агрегатами. Такой 56-цилиндровый или 72-цилиндровый двигатель должен был развивать 8000 и 1000 л.с.. Из описания проекта следует, что длина такого двигатель (без вала воздушного винта) должна была составлять по меньшей мере 4,5 метра. С высокой долей вероятности можно было ожидать, что вряд ли длина масляного резервуара, редуктора винта и лафета для размещения оборудования была бы такой же, как у BMW 803 А.

вернуться к меню ↑

Двигатель BMW 803 A V5

Сегодня двигатель BMW 803 A V5 – единственный сохранившийся экземпляр двигателя типа BMW 803 – находится в Авиационном музее «Ангар Шлайсхайм» (Flugwerft Schleißheim), филиале Немецкого музея в Мюнхене. В конце Второй Мировой войны этот двигатель находился на предприятии компании BMW, расположенном в мюнхенском районе Мильберсхофен (Milbertshofen), и вместе с другими трофеями был отправлен в США на авиабазу ВВС Райт-Паттерсон. Там двигатель был разобран, и его конструкция была проанализирована. Позднее этот двигатель пропал и позднее каким-то образом оказался экспонатом расположенного в Сан-Фернандо частного музея владельца компании Autoflug. Для защиты от коррозии двигатель был покрыт толстым слоем алюминиевой пудры. Двигатель был смонтирован на повернутом на 180° оригинальном каркасе. Компания BMW получила сведения об этом двигателе и обратилась к владельцу. Переговоры о возврате двигателя затянулись на целое десятилетие из-за абсурдной цены, которую американская сторона запросила за авиамотор, и из-за юридических проблем, так как возвращение этого двигателя в Германию представляло собой повторный вывоз трофея. Однако в конечном итоге стороны смогли прийти к соглашению, и в 1988 году двигатель можно было перевезти в Германию. Специалисты из Немецкого выдали компании BMW заказ на реставрацию и консервацию двигателя, которые потребовали примерно 4800 рабочих часов. Затраты на выполнение работ по реставрации и консервации двигателя превзошли цену покупки. Во время реставрационных работ было обнаружено, что задний автономный силовой агрегат был собран из целого ряда отработавших свое деталей других двигателей. Часть деталей была разрушена, и двигатель был неработоспособен. В 1991 году все работы были завершены. Топливные насосы найти не удалось, и они были заменены изготовленными по оригинальным чертежам макетами. До сих пор последний двигатель BMW 803 ждет, когда будет изготовлена поврежденная при перевозке проводка зажигания.

современное состояние находящегося в Авиационном музее «Ангар Шлайсхайм» (Flugwerft Schleißheim), филиале Немецкого музея в Мюнхене, двигателя BMW 803 A V-5 без топливного насоса и без проводов системы зажигания

вернуться к меню ↑

Технические характеристики

Тип: BMW 803 A V-5 – BMW 803 A V-8

Назначение: авиационный двигатель

Статус: опытный

Конструкция: 28-цилиндровый четырехтактный радиальный спаренный двигатель (2×14 цилиндров)

Размеры цилиндров:

диаметр цилиндра 156 мм
ход поршня 156 мм
рабочий объем 84 литра
диаметр проходного сечения клапана:
• впускного 79 мм
• выпускного 72 мм
ход клапана
• впускного 15 мм
• выпускного 15,4 мм

Степень сжатия: 8:1

Топливо: бензин марки С3 с октановым числом 95 единиц

Нагнетатели: два двухступенчатых центробежных четырехскоростных нагнетателя

Винты: два соосных винта противоположного вращения VS 15, передаточное число редуктора винта 3:8

Непосредственный впрыск топлива, циркуляционная смазка под давлением каждого из автономных силовых агрегатов двигателя

Зажигание:

• спаренный прерыватель-распределитель (Zwillingshöhenzünder)
• порядок зажигания в цилиндрах: 1-6-11-2-7-12-3-8-13-4-9-14-5-14

Система охлаждения двигателя: жидкостная под давлением

Система охлаждения масла: теплообменный аппарат системы смазки двигателя

Общие размеры:

длина двигателя без вала воздушного винта 2650 мм
диаметр двигателя 1340 мм
длина от противопожарной перегородки включая обтекатель втулки винта 3758 мм
максимальный диаметр капота двигателя 1770 мм

Масса:

комплектного двигателя 2600 кг
комплектного двигателя с 6 мм бронированием: 4200 кг

Развиваемая мощность:

взлетная на уровне моря при 2950 об/мин – 4000 лс.. + реактивная тяга патрубков 150 кгс
на боевом режиме на уровне моря при 2500 об/мин – 3500 л.с.
продолжительная на уровне моря при 2300 об/мин. – 2900 л.с.
на боевом режиме на высоте 12000 метров при 2500 об/мин. – 2650 л.с.
продолжительная на высоте 12000 метров при 2300 об/мин. – 2300 л.с.

Удельный расход топлива на взлетной мощности: 270-290 г/(л.с.×ч)

источник: RICHARD FALTERMAIR «BMW-Gigant mit 4000 PS. Doppeltriebwerk BMW 803 mit 28 Zylindern» «FLUGZEUG CLASSIC» 3/2006, стр.50-55

Контрактный двигатель 2.0л бензин N20B20 на BMW с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 2.0л бензин N20B20 на BMW с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель N20B20

Применяемость двигателя	BMW 125i (БМВ 125 ай), Кузов F20
	BMW 220i (БМВ 220 ай), Кузов F22
	BMW 320i (БМВ 320 ай), Кузов F30
	BMW 320i GT (БМВ 320 ай ГТ), Кузов F34
	BMW 328i (БМВ 328 ай), Кузов F30
	BMW 328i GT (БМВ 328 ай ГТ), Кузов F34
	BMW 420i (БМВ 420 ай), Кузов F32
	BMW 428i (БМВ 428 ай), Кузов F32
	BMW 520i (БМВ 520 ай), Кузов F10
	BMW 520Li (БМВ 520 ли), Кузов F10
	BMW 525Li (БМВ 525 ли), Кузов F10
	BMW 528i (БМВ 528 ай), Кузов F10
	BMW X1 sDrive20i (БМВ Х1 сдрайв 20 ай), Кузов E84
	BMW X1 sDrive28i (БМВ Х1 сдрайв 28 ай), Кузов E84
	BMW X3  sDrive18i (БМВ Х3 сдрайв 18 ай), Кузов F25
	BMW X3  xDrive20i (БМВ Х3 хдрайв 20 ай), Кузов F25
	BMW X3  xDrive28i (БМВ Х3 хдрайв 28 ай), Кузов F25
	BMW X4  xDrive20i (БМВ Х4 хдрайв 20 ай), Кузов F26
	BMW X4  xDrive28i (БМВ Х4 хдрайв 28 ай), Кузов F26
	BMW X5 xDrive40e (БМВ Х5 хдрайв 40е), Кузов F15
	BMW Z4 (БМВ Зет 4), Кузов E89

Описание Двигателя

Модель Двигателя	N20B20 / N20B20A / N20B20B / N20B20BU0 / N20B20O0
Производитель	BMW
Год производства	2010-2018гг
Объем двигателя	2.0л (1997 куб.см)
Материал блока цилиндров	алюминий
Система	инжектор
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Ход поршня	90.1 мм
Диаметр цилиндра	84 мм
Мощность двигателя	156-245 л.с. (115-180 kW) / 5000-5500 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин	240-350 Нм / 1250-4800 об.мин
Вид топлива	95-98 бензин
Вид масла двигателя	5W-30 / 5W-40
Объем масла двигателя	5.0л
Рекомендуемый интервал замены масла	10000 км

Ремонт

Акция — “Ремонт под ключ” с гарантированной ценой ремонта Вашего двигателя. Никаких «цена от» или внезапных иных затрат, только Фиксированная Стоимость Ремонта!!!*

Цена**	300000р
Что входит в цену	Всё (запчасти, работа, расходные материалы)
Срок исполнения***	от 10 дней
Гарантия	30 дней

* Акция действует не на все двигатели. Подробности уточняйте у наших менеджеров ** Гарантия фиксированной цены за ремонт. Выше этой цены мы стоимость не поднимем! *** Зависит от наличия запчастей

 

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя N20B20 от БМВ

Основные проблема данного двигателя это вибрация, нестабильные обороты и повышенный, со временем, расход бензина.

Описание

 

«Двигатель 2012 года среди моторов объёмом 1.8-2.0 литра» — такую награду заслужил ДВС  BMW N20B20. И действительно, модель, пришедшая на смену в 2011году серии N53, получилась мощной (156-245л.с.) и экономичной – средний расход топлива двигателя N20 около 6.8 литра на 100км. Применяется двигатель N20B20 для автомобилей БМВ первой, второй, третьей, четвертой, пятой серий; BMW серии X: X1, X3, X4, X5 и кабриолетов BMW Z4.

В 2 литровом моторе BMW N20 применен, ставший классическим, алюминиевый блок с 4мя цилиндрами, 16 клапанами и двумя распределительными валами в ГБЦ. Для уменьшения вибраций установлены балансирные валы. Впрыск топлива двигателя BMW f20 1 серии происходит непосредственно в камеру сгорания, турбина ступенчатого типа Твин-скролл дает равномерный прирост мощности и уменьшает эффект турбоямы мотора БМВ Х1 2.0. Применены также системы изменения фаз газораспределения Vanos и Valvetronic. А крутящий момент ГРМ BMW  N20 передается цепью. Допустимый производителем расход масла N20B20 до 700 мл на 100км. А заявленный ресурс двигателя BMW F30 3 серии составляет 250 тысяч км пробега.

К сожалению проблемы N20B20 дают о себе знать уже до первой сотни тысяч км пробега: это и плавающие обороты холостого хода, и перебои в работе электроники при длительных максимальных нагрузках, и повышенная вибрация мотора БМВ Х3 из-за износа форсунок и их неравномерной работы. Двигатель N20B20, как и многие силовые агрегаты БМВ очень чувствителен к топливу и маслу, которые в России не столь хорошего качества, как в Европе. Поэтому без замены ГРМ цепей BMW N20, муфт VANOS, маслосъемных колпачков и форсунок далеко не все двигатели БМВ Х1 2.0 доживают до 250 тыс.км. Стоит дополнить, что до 2013 года выпуска проблема моторов БМВ 1 серии – не очень хорошо продуманная система смазки. Позже эту недоработку конструкторам удалось устранить.

Как сильно бы владельцы не хотели отсрочить капитальный ремонт БМВ N20B20 – к сожалению, этот процесс неизбежен. Зачастую цены на запчасти и услуги автосервисов оказываются ничуть не дешевле стоимости бу мотора BMW 5. Поэтому многие хозяева стараются купить бу двигатель БМВ Х5, нежели ломать голову восстановлением старого ДВС. Причем купить контрактный двигатель на БМВ F10 5 серии без пробега по России, потому что, как говорилось ранее, моторы БМВ N20 придирчивы к топливу и маслу, а у нас в стране они не самого лучшего качества, да и гаражный сервис за рубежом не пользуется популярностью. Ну а цена нового двигателя BMW N20 часто сопоставима с ценой самого бу автомобиля. Не удивительно, почему в последнее время всё чаще автовладельцы стараются купить контрактные двигатели из Европы, Америки, Эмиратов, Японии и других цивилизованных стран. Единственный нюанс – доверять покупку бу двигателя БМВ N20 B20 необходимо проверенным поставщикам контрактных моторов и шорт блоков, дабы не купить «кота в мешке» и избежать риска невозврата денег. Наша компания уже много лет занимается продажей двигателей для легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов различных производителей и предлагает целый перечень услуг. Вы можете купить мотор BMW 3 2.0 литра и забрать его со склада, либо заказать доставку по Москве и Московской области или доставку в другие города России при помощи транспортной компании. Также приветствуется способ купить двигатель N20 BMW X3 со скидкой, обменяв на него Ваш старый ДВС, и дополнительной скидкой при замене мотора BMW в нашем техцентре. При необходимости, Вы можете ограничиться мелким ремонтом или осуществить комплексный ремонт ДВС БМВ Z4. Мастера техцентра проведут полную диагностику, выявят скрытые дефекты и проконсультируют, как лучше поступить в конкретном случае. На услуги по ремонту двигателей предоставляется гарантия 30 дней. Также действует гарантия 14 дней, если Вы определитесь купить двигатель BMW X4. Вместе с купленным мотором прилагается его договор КП и таможенный документ. Способы оплаты предельно просты:

1. Наличные;

2. Безналичный расчет.

Список продаваемых моторов регулярно обновляется, поэтому для достоверности наличия на складе нужного ДВС просто позвоните нам по телефону, напишите в чат или форму обратной связи. Наши менеджеры непременно свяжутся с Вами и проконсультируют по возникшим вопросам. Офис компании работает ежедневно.

Мы следим за своей репутацией и ценами конкурентов, поэтому купить контрактный двигатель N20B20 у нас всегда дешевле.

Отгрузка двигателя N20B20

 

 

Обсуждаем надежность и проблемы двигателя BMW M52

 7198 |  09.11.2018

Двигатели М50, М52 и М54 являются близкими «родственниками», пережившими несколько этапов эволюции.

 

На нашем YouTube-канале вы можете увидеть разборку двигателя М52 с пробегом 302 000 км.

 

 

Первый из них – М50 – появился в 1989 году. Это был первый двигатель BMW с пластиковым впускным коллектором. Выпускался в вариантах объемом 2,0 и 2,5 литра. В приводе ГРМ используется цепь, а в ГБЦ применены гидрокомпенсаторы. В 1993 году на модернизированном варианте М50TU появился фазовращатель на впускном распредвалу.

 

 

Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M52 вы можете в нашем каталоге.

 

Двигатель М52 начали устанавливать на автомобили BMW в 1995 году. Этот мотор также был доступен и в третьем варианте объема – 2,8 литра. Главное отличие 52-го двигателя от 50-го – алюминиевый блок цилиндров, благодаря которому двигатель «сбросил» 30 кг массы. Алюминиевый блок двигателя М52 создал немало неприятностей для владельцев и самой компании. Дело в том, что баварские инженеры из лучших побуждений применили инновационное покрытие стенок цилиндров – никасил. Т.е., в алюминиевом блоке двигателя М52 гильз не было, цилиндры были выточены, на их поверхность был нанесен никелькремниевый сплав толщиной около 4 микрон. Никасиловое покрытие широко применялось и до сих пор применяется в автоспорте, является очень прочным составом, к тому снижающим потери на трение. Но в 1990-е во многих странах Европы все еще продавали бензин с содержанием серы. Сера оказалась очень ядовитой для никасила, поэтому покрытие цилиндров такого двигателя разрушалось: поршни «задирали» стенки цилиндр, контактируя с алюминиевым сплавом, из которого был отлит блок. Кстати, специально для североамериканского рынка двигатель BMW M52 (для всех моделей, кроме BMW Z3) выпускали с чугунным блоком.

 

В любом случае, поменяв тысячи двигателей по гарантии, в сентябре 1998 года компания BMW выпустила модернизированный двигатель M52TU с гильзованным алюминиевым блоком. Также на этом двигателе появился двойной VANOS – то есть, фазовращатели применялись на обоих распредвалах. Появилась система регулировки длины впускного тракта. На двигателе М52 может быть аж две дроссельные заслонки – второй управляет не водитель, Traction Control – система контроля тягового усилия.

 

Проблемы и недостатки двигателя BMW M52

 

При всем легендарном имидже двигателей BMW мы не можем не упомянуть их недостатков. Правда, многие проблемы возникают из-за не совсем внимательного обслуживания этих двигателей.

 

Перегрев двигателя

 

Например, что касается двигателя BMW M52, его очень легко перегреть, если не уследить за уровнем антифриза или не обнаружить загрязнение радиаторов или завоздушивания всей системы охлаждения. В случае перегрева как минимум «ведет» головку блока или прогорает ее прокладка. В худших случаях «прихватывает» поршни и стенки цилиндров, перегреваются шейки коленвала и двигатель клинит.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя БМВ М52 вы можете в нашем каталоге.

 

Впускной коллектор переменной длины и DISA

 

В пластиковом впускном коллекторе присутствуют раздельные трубопроводы малого и большого сечения. Для переключения потоков воздуха между ними применяется одна заслонка, которая как раз и разделяет оба участка впускного коллектора. Заслонка, ее сервопривод и сам впускной коллектор являются системой раздельного всасывания. Слабое место тут – сама заслонка, которая срывается со своей оси. В большинстве случаев она соскакивает со пластикового шпинделя у своего основания и заклинивает. Возникает ошибка и владелец получает возможность заменить заслонку, пока она не улетела в какой-нибудь из цилиндров.

 

У нас в наличии на складе большой выбор исполнительных узлов системы DISA для двигателя BMW M52 и М54. Переходите в каталог, выбирайте: купить DISA для BMW (ДИСА для БМВ) очень просто.

 

Клапан вентиляции картерных газов

 

В системе вентиляции картерных газов двигателя М52 появился проблемный дифференциальный клапан, в котором со временем мембрана лопается или залипает либо засоряется дренажная трубка. Клапан нужно менять и не затягивать с этим, т.к. симптомы неполадок с ним – выдавливание масла через клапанную крышку, сальники, расход масла на угар, формирование бедной топливовоздушной смеси – будут прогрессировать и могут привести к поломке двигателя.

 

Термостат

 

Термостат с пластиковым корпусом дебютировал еще на двигателе М50 в 1993 году. Разумеется, он достался моторам-преемникам. Пластиковый корпус термостата со временем деформируется, что вызывает подтекания антифриза.

 

 

БУ корпусы термостата для двигателей BMW M52 и М54 вы можете выбрать и купить в нашем каталоге.

 

Фазовращатели Vanos

 

Муфты фазовращателей далеко не вечные и при выходе из строя они начинают трещать или тарахтеть на работающем двигателе. Либо плавают обороты, снижается мощность. Однако фазовращатели ремонтируются – к ним есть недорогие ремкомплекты.

 

 

Снижение давления масла

 

Также двигателю М52 присуще снижение давление масла при износе маслонасоса, подклинивании редукционного клапана, «усталости» клапана в корпусе масляного фильтра.

 

 

Износ ГБЦ

 

Маслосъемные колпачки дубеют к пробегу в 300 000 км, а при использовании некачественного масла изнашиваются направляющие клапанов и закоксовываются гидрокомпенсаторы.

 

 

У нас в каталоге большой выбор ГБЦ для БМВ М52 и М54.

 

Поршневая группа

 

Поршневая группа мотора М52 не без греха. По сравнению с двигателем М50 высота поршневых колец меньше, они изнашиваются, теряют упругость. Проблемы с компрессией могут начаться уже при пробеге порядка 250 000 км. При износе поршневых колец увеличивается расход масла, много газов прорывается в картер. Из-за этих факторов при работе двигателя под большой нагрузкой, возникает перегрев поршней, также могут прогореть клапаны.

 

Кстати, вернемся к никасилу: многие из таких моторов смогли избежать капиталки и гильзования, т.к. их никогда не заправляли бензином с содержанием серы, поэтому никасиловому покрытию ничего не угрожало. Однако такие двигатели нередко нуждались в замене поршневых колец.

 

 

У нас в каталоге вы можете выбрать и купить поршни и шатуны для двигателей БМВ М52 и М54, блоки цилиндров, поддоны для двигателей моделей БМВ Е46, Е39, Е38 и многих других.

Mercedes сэкономит на двигателе V12 за счёт BMW — ДРАЙВ

Мотористы BMW уже собрали все мыслимые профессиональные премии за свои шедевры. Но что может быть приятнее, чем признание твоего авторитета заклятым конкурентом? Судя по всему, Mercedes и BMW не собираются ограничиваться унификацией «скрытых частей»: предполагается продолжить сотрудничество и в столь чувствительной для имиджа области, как двигатели. Руководитель отдела разработок концерна BMW Клаус Дрегер (Klaus Draeger) подтвердил, что стороны ведут переговоры о работе над новым 12-цилиндровым мотором.

Что такое совместная разработка применительно к BMW, мы отлично уяснили на примере сотрудничества с французами из PSA. (Как бы истово ни лупили себя пяткой в грудь галломаны, французского в новом поколении бензиновых двигателей 1.6 — только настройки «мозгов» на машинах PSA да клеймо завода в Дуврине.) И раз уж Mercedes заговорил о сотрудничестве с баварцами, дословно это следует понимать как «мы оплатим часть их работы». Впрочем, для Мерседеса двигатель — не фетиш, пока дело не касается «компрессорных» «восьмёрок».

Седан Mercedes S400 BlueHybrid и BMW 7 Series Active Hybrid — результат сотрудничества двух концернов в области гибридных технологий. Изюминка — в 15-киловаттном электромоторе, установленном в одном корпусе с коробкой передач.

Главное для покупателя Мерседеса S600 — шильдик bi-turbo, а новый флагманский мотор BMW как раз будет оснащаться парой турбокомпрессоров. Алюминиевый двигатель V12 скорее всего станет ближайшим родственником 407-сильной «битурбовосьмёрки» 4.4 с непосредственным впрыском. Самое интересное, что далее, по недавно сплетённой цепочке, баварский мотор может оказаться и под капотом автомобилей Aston Martin.

Концерн BMW планирует сотрудничать и с другими компаниями. В частности, речь идёт о предоставлении дизельных агрегатов концернам GM, Ford и Chrysler. Последнему это вряд ли поможет, а двум другим высокотехнологичные экономные и «чистые» турбодизели пришлись бы очень кстати. Тем более что у баварцев есть опыт сотрудничества с американцами — по программе разработки гибридных силовых установок.

Двигатель BMW M52 2,0 – 2,8 л

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:

• для Америки используются чугунные гильзы;
• в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
• в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.

ДВС М52

Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

• в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
• схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
• конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

Изготовитель	Munich Plant
Марка серии ДВС	M52
Годы производства	1995 – 2001
Объем	2,0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность	150, 181, 170 и 193 л. с.
Момент крутящий	190, 240, 245 и 280 Нм
Вес	166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия	11 – 10,2
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	модульное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой алюминиевый
Распредвал	2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндров	алюминий
Диаметр цилиндра	80 и 84 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной литой
Ход поршня	66, 72, 75 и 84 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 – 8 л/100 км смешанный цикл 8 – 10 л/100 км город – 10 – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Shell
Масло для M52 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 100000/150000 км реальный 50000/250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы + система VANOS
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на M52	BKR6EK от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	двурядная
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	двухмассовый
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует соблюдать указанные моменты затяжки и объемы рабочих жидкостей при обслуживании моторов.

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:

• М52В20 – 1991 см³, цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
• М52В24 – 2394 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
• М52В25 – 2494 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
• М52В28 – 2793 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.

Двигатель 2 л

Мотор 2,4 л

Вариант 2,5 л

Модификация 2,8 л

У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.

Чугунные гильзы

Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.

Спортивная модель S52

Особенности конструкции

Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.

В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.

Конструкция моторов М52

Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.

Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.

Плюсы и минусы

Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:

• из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
• капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
• с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
• термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
• головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
• раскрытие трещин в клапанных крышках.

Система VANOS

Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:

• двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
• в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
• во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
• вихрекамерное образование смеси;
• шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
• модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
• головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
• поршень улучшенного образца;
• прокладка ГБЦ из металлопакета;
• снижены объемы ОЖ и смазки.

Впускной коллектор

Список моделей авто, в которых устанавливался

В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:

• М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
• M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
• М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
• М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
• M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
• М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
• M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.

БМВ 323i

Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.

Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л

Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:

• чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
• аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
• ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
• топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.

Ремонт М52

Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:

Повышение расхода смазки	1)залегшие кольца 2)выработка механизма VANOS	1)замена колец 2)ремонт или замена
Пропуск зажигания	закоксованность гидротолкателей	промывка или замена
Плавающие обороты, снижение мощности, «дизельный» звук	износ механизма ВАНОС	установка ремонтного размера ВАНОС М52
Перегрев	пробка в системе охлаждения, засор радиатора	продувка, прочистка, промывка

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

• Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
• Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

• коленвал и шатуны от В28;
• прошивка до версии М52В28;
• впускной коллектор от М50В25;
• выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

Комплект строкер кит

После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатели BMW V8: bmwservice — LiveJournal

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения.  Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 — мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы… В общем — под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и… никасиловое покрытие — абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта. Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил — (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия — износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этому случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) — около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах. Распредвалы также настроены «на середину», что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока — около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста — при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения — «клапан без дудки («562″)». В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием «мягких» (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л — удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:5/5.

M62/M62TU — основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации — набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной) . Предтеча «горячих» проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла — кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно «беспроблемным» в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах — BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро «едет снизу». VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру — цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU — первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна. В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

N62 

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец — обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ — невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65). Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние в целом очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда — сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет — почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая «семерка», «шестерка», или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 — это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы — многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма о ресурсе этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник — на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 2/5

BMW будет строить двигатели внутреннего сгорания еще 30 лет

BMW, как и многие другие компании в автомобильной промышленности, отказывается от двигателей внутреннего сгорания в пользу электроэнергии. Компания консолидирует линейки двигателей и инвестирует в новую технологию электрических силовых установок, но такое переключение не происходит в одночасье.

Показанный выше M760i xDrive, единственный оставшийся автомобиль BMW с двигателем V-12.

Automotive News Europe поговорил с главой отдела исследований и разработок BMW Клаусом Фрёлихом, чтобы узнать о некоторых проблемах, которые возникают вместе с расширением автопроизводителя в электроэнергетическом секторе.Он называет стоимость разработки архитектур специально для электромобилей, отсутствие зарядной инфраструктуры во многих частях мира и рост стоимости сырья как основные препятствия на пути к устойчивому успеху.

Одна часть интервью запомнилась нам. Когда Фрёлиха спросили о будущем двигателей внутреннего сгорания в BMW, он дал понять, что он не исчезнет в ближайшее время. Но некоторые жертвы необходимо принести.

«Правила, касающиеся двигателей внутреннего сгорания, ускоряются и становятся все более разнообразными во всем мире», — сказал Фрёлих Automotive News Europe .«Мы должны обновлять наши двигатели каждый год, особенно для Китая. Поскольку это стоит больших денег, мы должны оптимизировать наши предложения».

В настоящее время BMW предлагает покупателям выбор из шести бензиновых двигателей и девяти дизельных двигателей только для 3-й серии в Европе.

«Что касается дизельного топлива, то производство 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя начального уровня будет прекращено, а шестицилиндровый двигатель мощностью 400 лошадиных сил не будет заменен, поскольку он слишком дорог и слишком сложен для сборки с четырьмя турбинами. , — продолжил Фрёлих.«Однако наши четырех- и шестицилиндровые дизели останутся по крайней мере еще на 20 лет, а наши бензиновые агрегаты — как минимум на 30 лет».

Дизельный двигатель с четырьмя турбонаддувом, о котором говорит Фрёлих, используется только в европейском двигателе M550d xDrive. Но что из более крупных двигателей V-8 и V-12, которые предлагает компания? Извините, поклонники смещения, но это выглядит не слишком хорошо.

«У V-12 может не быть будущего, учитывая, что мы производим только несколько тысяч единиц в год и несколько тысяч евро дополнительных затрат, необходимых для того, чтобы привести их в соответствие с более строгими правилами выбросов», — сказал Фрёлих Automotive News Europe .«Когда дело доходит до V-8, уже трудно создать убедительное экономическое обоснование, чтобы сохранить его в живых, учитывая, что у нас есть мощный шестицилиндровый подключаемый гибридный агрегат, который выдает 441 киловатт (600 лошадиных сил) мощности и крутящего момента достаточно, чтобы разрушить многие трансмиссии ».

Последнее, что мы слышали, BMW V-12 продлится как минимум до 2023 года из-за высокого спроса на Ближнем Востоке и в Азии. Судя по этой новости, мы были бы удивлены, если бы это продлилось дольше. Что касается двигателей V-8, то они по-прежнему составляют значительную часть модельного ряда компании, особенно в ее более дорогих автомобилях M.Нам любопытно посмотреть, где окажется компания, когда наступит 2050 год.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Объяснение обозначений двигателей BMW — BimmerLife

S63B44T3, N55B30T0, M10B18, S65B40, M20B27. Тарабарщины внутренние инженерные коды никогда не предназначались для общественного потребления, не так ли? Не так. Для тех, кто хорошо осведомлен, вышеупомянутый список кодов или обозначений двигателей BMW вызывает в воображении четкие образы различных автомобилей и их силовых установок. Но что все это значит на самом деле? У большинства из нас есть основы, например, первые два числа — это общий ряд двигателя, за которым по какой-то причине следует буква B, а затем — рабочий объем.TU, или просто T в наши дни, означает техническое обновление, но как насчет всех этих других чисел? И откуда они берут значение серийного номера двигателя и начальных букв? Если вы когда-нибудь задумывались над этими вопросами, читайте дальше.

По нашим оценкам, примерно в предыдущие четыре десятилетия BMW использовала ту же базовую схему именования. Ряд ресурсов предоставляет визуальную разбивку с легендами и ключами, которые объясняют, что означает каждый символ в последовательности, но в деталях легко потеряться.Вот краткая характеристика шестицилиндрового двигателя TwinPower, который использовался в последнем поколении моделей с суффиксом -35i:

N55B30M0

Семейство двигателей

N	, N — Двигатели BMW нового поколения примерно с 2001 по 2014 год
5	Количество цилиндров, 5 = 6
5	Технические особенности, 5 — Турбированный и прямой впрыск с Valvetronic
B	Тип топлива, B — Бензин (бензин)
30	Рабочий объем, 30 = 3.0 литров
M	Уровень мощности, M — Mittel (средний)
0	Номер редакции, 0 — Оригинальный дизайн

А вот более подробное объяснение того, что может заполнить каждое выделенное место в последовательности кода двигателя BMW. Ситуация в автомобильном мире всегда меняется: новые технологии приходят на смену старым, и поэтому BMW с годами также пришлось немного обновить то, как они называют двигатели.Мы включили все подробности ниже:

Семейство двигателей

B	Модульные двигатели, начиная с 2014 г. с B48
N	Двигатели BMW нового поколения примерно с 2001 г. (с N40) по 2014 г.
M	Обычный двигатель BMW С 1970-х до начала 2000-х годов
S	M Двигатель для дорожных автомобилей
п.	M Двигатель для применения в гонках Motorsport
Вт	Двигатель совместно с другим производителем.

Счетчик цилиндров

(используется примерно с конца 1980-х гг., Последние изменения указаны в таблице)

1	Рядный четырехцилиндровый
2	Рядный четырехцилиндровый двигатель (примерно с 2011 г.)
3	, трехцилиндровый рядный (примерно с 2014 г.)
4	Рядный четырехцилиндровый
5	Рядный шестицилиндровый
6	V8
7	V12
8	V10

Номер обновления двигателя / особая техническая цифра

Предыдущее значение:

0	Оригинальная конструкция двигателя
1	Первое крупное обновление
2	Второе крупное обновление
3	Третье крупное обновление
4	Четвертое крупное обновление

Промежуточное значение:

0	Оригинальная конструкция двигателя
1	SULEV с Valvetronic
2	Valvetronic
3	Valvetronic с прямым впрыском
4	с турбонаддувом и прямым впрыском с двойной системой VANOS
5	Прямой впрыск с турбонаддувом и Valvetronic
6	SULEV с Valvetronic (четырехцилиндровый)
7	Турбодизель с прямым впрыском

Текущее значение:

6	SULEV с турбонаддувом, Valvetronic и прямым впрыском
7	Турбодизель с прямым впрыском
8	с турбонаддувом, Valvetronic и прямым впрыском

Тип топлива / компоновка двигателя

Предыдущее значение:

B	Бензин (бензин)
D	Дизель
E	Электрический
G	Природный газ
H	Водород

Текущее значение

A	Бензин, поперечная установка
B	Бензин, продольная установка
С	Дизель, поперечная установка
D	Дизель, продольная установка
К	Бензин, средняя установка

Примеры смещения

18	1.8 литров
27	2,7 литра
30	3.0 литра
32	3,2 литра
40	4.0 литра
44	4,4 литра
48	4.8 литра
66	6,6 литров

Уровень мощности

S	Супер
т	Верх
O	Обере (Верхний)
M	Mittel (средний)
U	Unterste (нижний)
К	Kleiner (уменьшенный)
0	Новая разработка

Ревизия

0	Оригинальная конструкция двигателя
1	Первое крупное обновление
2	Второе крупное обновление
3	Третье крупное обновление
4	Четвертое крупное обновление

Запутались? Сначала это понятно, но спустя какое-то время язык действительно имеет смысл.Возьмем более старый дизайн, такой как M10B18, установленный в E21 320i или раннем E30 318i. Расшифровка этого довольно проста:

M10B18

Семейство стандартных двигателей

M	, до начала 2000-х годов
1	Рядный четырехцилиндровый
0	Оригинальный дизайн
B	Тип топлива, B — Бензин (бензин)
18	Рабочий объем, 18 = 1.8 литров

А как насчет чего-то более сложного и трудного, например, сравнения N63 M850i ​​с S63 F90 M5? Обратите внимание, что с момента первоначального выпуска N63 и S63 все было обновлено, и в цифре технической подсветки отсутствует довольно важная деталь, относящаяся к двигателю с турбонаддувом.

G15 M850i, N63B44T3

N	Двигатели BMW нового поколения примерно с 2001 по 2014 год
6	Количество цилиндров, 6 = V8
3	Valvetronic с прямым впрыском
B	Тип топлива, B — Бензин (бензин)
44	Рабочий объем, 44 = 4.4 литра
т	Уровень мощности, T — верхний
3	Номер редакции, 3 — Третья с момента выпуска N63 в 2008 г.

F90 M5, S63B44T3

S	M Двигатель для дорожных автомобилей
6	Количество цилиндров, 6 = V8
3	Valvetronic с прямым впрыском
B	Тип топлива, B — Бензин (бензин)
44	Рабочий объем, 44 = 4.4 литра
т	Уровень мощности, T — верхний
4	Номер редакции, 4 — 4-я с момента выпуска

И для последнего сравнения мы рассмотрим разницу между первоначальной версией B58 и самой мощной версией, которая будет использоваться в грядущих Z4 M40i и M340i.

B5830M0 (F32 440i, F30 340i)

Семейство двигателей

B	, B — модульные двигатели, начиная с 2014 г.
5	Количество цилиндров, 5 = 6
8	Техническая характеристика, 8 — С турбонаддувом, Valvetronic и прямым впрыском
B	Тип топлива, крепление, B — бензин, продольная установка
30	Рабочий объем, 30 = 3.0 литров
M	Уровень мощности, M — Mittel (средний)
0	Номер редакции, 0 — Оригинальный дизайн

B5830O1 (G29 Z4 M40i US-Spec)

Семейство двигателей

B	, B — модульные двигатели, начиная с 2014 г.
5	Количество цилиндров, 5 = 6
8	Техническая характеристика, 8 — С турбонаддувом, Valvetronic и прямым впрыском
B	Тип топлива, крепление, B — бензин, продольная установка
30	Рабочий объем, 30 = 3.0 литров
O	Уровень мощности, O — Obere (верхний)
1	Номер редакции, 1 — Первая редакция

Но так было не всегда. M20 изначально назывался M60 до того, как в 1992 году появился четырехкамерный V8, а M30 изначально назывался M06. M10 — это отдельная история, поскольку до того, как он вошел в эру инжекторного топлива Bosch, он был обозначен под разными кодами, такими как M05, M115, M118 и так далее. —Алекс Ток

[Фото любезно предоставлено BMW AG, Alex Tock.]

Детали двигателя BMW | FCP Euro

Детали двигателя BMW

BMW производит ряд моделей автомобилей, которыми автолюбители любят восхищаться и наслаждаться ими. При этом каждый из этих автомобилей включает в себя двигатели различной конструкции с сотнями специально изготовленных деталей, расходных материалов и компонентов, которые должны работать вместе, чтобы создать впечатление от вождения BMW.

Большая часть более высокой стоимости деталей двигателя BMW связана с тем, что они производятся и отправляются из-за пределов США.S. Однако большая часть затрат также связана с надбавкой к цене. Наклейка «импорт» может быть прикрытием для многих дилерских центров и механических мастерских, специализирующихся на запчастях для двигателей BMW, чтобы взимать дополнительную плату. У клиентов обычно нет реальных рекомендаций, так как же им сравнить справедливую цену с плохой? Они не могут применяться кроме деталей двигателя BMW.

Запчасти BMW

FCP Euro предлагает альтернативу запчастям двигателя BMW для тех, кто любит свои автомобили BMW, но не любит завышенные счета за ремонт.Используя сертифицированных специалистов ASE для помощи клиентам, система FCP Euro предлагает сотни деталей двигателей BMW, предназначенных для различных моделей автомобилей BMW, от внедорожников BMW до их знаменитых родстеров Z-серии . В FCP Euro входят как оригинальные детали двигателя, так и запчасти для двигателей BMW на вторичном рынке, а также библиотека высококачественных запасных частей по гораздо более низким ценам, чем те, которые могут быть предоставлены в дилерских центрах или в сервисных центрах.

Ищете дроссельную заслонку? Возможно, все, что нужно, — это датчик массового расхода воздуха.В любом случае, FCP Euro обеспечит легкий доступ к своему инвентарю, охватывающему эти и многие другие детали для двигателей BMW, все из которых есть на складе.

Детали двигателя

BMW Engine также легко найти на веб-сайте FCP Euro. С помощью удобной для клиентов системы онлайн-поиска можно найти и сравнить по цене детали двигателя для продуктов с индивидуальным комплектом, запасные части и даже OEM-детали двигателя . Это позволяет владельцу BMW найти конкретные детали двигателя, которые лучше всего подходят для его автомобиля и его кошелька.

Кроме того, использование FCP Euro стало еще проще благодаря рекомендациям технических специалистов, сертифицированных ASE, а также тому факту, что заказы на детали двигателя на общую сумму более 149 долларов США включают бесплатную доставку. Для тех, кому приходилось заказывать детали двигателя, одна стоимость доставки иногда может составлять от 10 до 20 процентов от общей стоимости заказа. Некоторые детали двигателя могут быть тяжелыми или требуют дополнительных затрат на доставку. Так что это огромное благо для клиентов.

Даже если для установки заказанных деталей двигателя необходимы услуги механика, клиенты все равно могут воспользоваться ценами FCP Euro и возможностью доставки в тот же день на складе.Большинство дилерских центров и предприятий BMW предоставят необходимые услуги по ремонту, потому что им все еще нужен бизнес. Клиенты должны иметь в виду, что детали двигателя, произведенные не BMW, скорее всего, не будут поставляться с соответствующими гарантиями от дилеров BMW, но это нормально для запасных частей двигателя. Кроме того, детали двигателя, предоставленные заказчиком, позволяют дилерскому центру отказаться от отказа детали двигателя, потому что он не был получен через их систему. Тем не менее, FCP Euro предоставляет только высококачественных запасных частей для двигателей , поэтому такой сценарий не должен быть проблемой для владельца двигателя BMW.

Даже если это еще не сделано, просто взгляните на веб-сайт FCP Euro и онлайн-каталог запчастей для двигателей. Скорее всего, зритель найдет то, что ему нравится. Не стесняйтесь звонить по телефону 1-860-388-9001, чтобы задать вопросы или сделать заказ. Наши обученные специалисты готовы помочь быстро решить проблему с освещением двигателя BMW.

BMW 3 серии предлагает на выбор несколько различных типов двигателей.

Мощные двигатели
Сердце каждой 3 серии

320i: Высокоэффективный, но при этом мощный рядный 4-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo мощностью 180 л.Благодаря использованию отмеченных наградами технологий BMW High Precision Direct Injection и Valvetronic, его плавная работа сочетается с впечатляющей топливной экономичностью, позволяя вам расходовать каждый галлон газа еще дальше.

Доступно в: 320i седан, 320i xDrive седан

328i : мощный рядный 4-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo от BMW. Это чудо мощностью 240 л.с. с рабочим объемом всего 2,0 литра развивает крутящий момент 255 фунт-фут всего при 1250 об / мин, обеспечивая мощную тягу, которая начинается с самого начала и продолжается вплоть до 4800 об / мин.Легкий и плавный, он включает отмеченные наградами технологии BMW High Precision Direct Injection, Valvetronic и Double-VANOS.

Доступен в моделях: 328i Sedan, 328i xDrive Sedan

340i : Новый 340i мощностью 320 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента является первой моделью в линейке BMW, оснащенной легковесными двигателями. -алюминиевый рядный 6-цилиндровый двигатель семейства EfficientDynamics. Благодаря технологии TwinPower и инновационным функциям, таким как High Precision Injection и Double-VANOS, 340i способен развивать скорость от 0 до 60 миль в час всего за 4 секунды.6 секунд в модели xDrive.

Доступно в: 340i седан, 340i xDrive седан

328d : Модель 328d оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем TwinPower Turbo Diesel мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 280 фунт-фут при 1750 об / мин. Его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач разгоняется до 100 км / ч всего за семь секунд. А с экономией топлива на шоссе в 45 миль на галлон, его высокая производительность не уступает по топливной экономичности.

Доступно в: 328d седан, 328d xDrive седан

Щелкните здесь для получения дополнительной информации

Опубликовано в Дилер BMW в Марлоу Хайтс, Паспорт BMW Новости | Комментарии к записи BMW 3 серии

на выбор отключены.

Подержанный двигатель BMW Купить онлайн

Круиз по низким ценам на подержанном двигателе BMW? В таком случае добро пожаловать на склад двигателей BMW в AUTOPARTMAX.com.

Мы призываем вас не платить слишком много за подержанный двигатель или за восстановленный двигатель BMW. Наш семейный бизнес поддерживает доступ к одному из самых больших на рынке ассортименту бывших в употреблении и восстановленных двигателей.

Поскольку доступность может измениться, важно как можно скорее позвонить, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ цитату. Десятилетия продажи автомобильных двигателей создали прочные связи с менеджерами по закупкам и гаражами по всей стране.

Звоните сейчас 1-888-373-4950

Это в дополнение к 16 000 единиц на наших складах, готовых к быстрой отгрузке.Мы надежный источник для любого владельца BMW, которому нужна отличная цена. Все восстановленные двигатели подвергаются механической обработке или механической обработке на собственном предприятии.

Контролируем качество и цену. На любые проданные восстановленные, модернизированные или бывшие в употреблении двигатели BMW предоставляется наша 100% гарантия возврата денег. Все цитаты БЕСПЛАТНЫ. Все, что вам нужно для начала:

• Идентификационный номер вашего BMW (VIN)

• Какой пробег подержанного двигателя BMW вы ищете.

• Адрес доставки!

Для получения дополнительной информации о подержанном двигателе BMW Позвоните нам 1-888-373-4950

Подержанные двигатели BMW на продажу

Не заходите в одиночку в круг дилеров подержанных двигателей.Найдите ответственных людей на вашей стороне — предпочтительно дилера подержанных двигателей с надежными соединениями и большим существующим инвентарем, например AUTOPARTMAX.com.

Наша семья проводит большую часть своего времени, прислушиваясь к мнению отдельных водителей и любителей автолюбителей, таких же, как и вы. И вы можете получить те же скидки, что и для автомобильных техников. Мы незаметны, избегая шумной рекламы и дорогостоящих маркетинговых приемов.

Получите бесплатное ценовое предложение
1-888-373-4950

Это оставляет в наших руках возможность поставлять подержанные двигатели высшего качества по доступной цене.Мы обнаружили, что маркетинговые схемы раздули цены на наши двигатели до неоправданных затрат. Мы сузили свой бизнес до определенной ниши и остались в ней.

В настоящее время мы являемся крупнейшим дилером подержанных двигателей для индивидуальных водителей и любителей DIY. Это отличная новость, если вы никогда раньше не покупали подержанный двигатель.

Мы обеспечиваем прозрачность и вовлекаем вас. В конце концов, это ваше вложение. Обновление или продление срока службы вашего BMW с заменой автомобильного двигателя не требует непредвиденных расходов и затрат.

Наши клиенты, которые используют финансирование для покупки бывшего в употреблении или модернизированного двигателя BMW, осведомлены о долгосрочных финансовых последствиях, если они вообще окажутся. Не позволяйте мейджорам использовать в своих интересах. Подержанные и восстановленные двигатели BMW доступны большинству, особенно тем, у кого есть соединения. И мы давно обеспечиваем подержанные автомобильные двигатели.

Это позволило нам заключать контракты по выгодным ценам только с самыми надежными менеджерами по приобретению автомобилей в США.S. Это означает, что наши двигатели являются подлинными и надежными, с историческими проверками и должным вниманием с нашей стороны. У нас есть склад с более чем 16 000 единиц высокого качества, готовых к отправке. И помните, что мы предоставляем 100% гарантию возврата денег на любой проданный автомобильный двигатель BMW.

Все основные бывшие в употреблении автомобильные двигатели и компоненты должны проходить тщательный многоточечный технический анализ, а также строгий физический осмотр. Те, которые не прошли проверку, помещаются в карантин для объективной проверки на предмет возможного ремонта или восстановления.Многие этого не делают.

Остальные ремонтируются нашими собственными специалистами. Наем собственных специализированных технических специалистов и выполнение собственных ремонтов и восстановленных двигателей гарантирует качество. Это дает вам лучшие цены. Хорошо относясь к нашим сотрудникам, они остаются с нами на протяжении большей части трех десятилетий. Позвоните сегодня, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ цитату на любой двигатель BMW в соответствии с вашими характеристиками. Ожидайте доверия и надежности с системой AUTOPARTMAX.com.

Звоните сейчас 1-888-373-4950

ПОСЛЕДНИЕ ПРОДАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ BMW

975.00

НАИМЕНОВАНИЕ	Деталь	Цена
2009 Chevy Cobalt	2,51005 Двигатель Chevy Cobalt	.00
2012 Chevy Impala	Двигатели Reman	1,150.00
2011 Chevy Truck Silverado 1500	Двигатели Reman	900.00
2006 Chevy Uplander	Двигатели Reman	757
2003 BMW 745 i Euro	Reman Engines	1,390.00
2010 Chevy Camaro	Подержанные двигатели	3,850.00
2006 Chevy Tahoe	Reman Engines	1,535.00
2007 Chevy Impala	Reman Engines	900.00
1999 Chevy Truck Silverado 1500	Reman Engines
1999 Chevy Cavalier	Reman Engines	880.00
2012 Chevy Volt	Reman Engines	890.00
2009 Chevy Malibu	Reman Engines	900.43
2006 Chevy Impala	Reman Engines	832.00

Future Jaguar и Land Rover могут быть оснащены двигателями BMW, снова

BMW и Jaguar-Land Rover уже связали себя узами брака, чтобы работать над электрическими трансмиссиями следующего поколения, но, как сообщается, эти двое стремятся пойти дальше.

Согласно отчету Autocar , опубликованному в прошлую пятницу, две компании могут искать совместные двигатели.В частности, BMW будет поставлять бензиновые, дизельные и гибридные двигатели внутреннего сгорания для автомобилей Jaguar и Land Rover. Учитывая, что Land Rover только что дебютировал со своим новым рядным шестицилиндровым двигателем в этом году, у этой теории, похоже, есть несколько нерешенных вопросов. Однако это все еще возможно. JLR может просто захотеть сосредоточиться на электрических силовых агрегатах и ​​источниках энергии внутреннего сгорания от партнера. В 2016 году мы также слышали, что JLR, возможно, была заинтересована в приобретении двигателей V-8 у BMW.

Land Rover Discovery Td6 2019 года выпуска

В этом последнем отчете анонимный источник не упоминает о двигателях BMW V-8.Вместо этого он говорит, что BMW предоставит JLR рядные 4 и рядные 6 двигатели с гибридными возможностями и без них. По условиям нынешнего партнерства оба автопроизводителя будут сотрудничать в области электрических силовых агрегатов, но не будут делиться производством. Каждая компания также настроит приводные устройства в соответствии с характеристиками соответствующих брендов.

Как и в случае любого партнерства, связанного с электрификацией в последнее время, главная цель партнерства в области трансмиссии электромобилей — сократить время разработки.Возможное расширение этого партнерства могло бы позволить JLR сократить расходы и, возможно, уволить сотрудников с производственных линий по производству двигателей.

Что BMW может получить от совместного использования двигателей с JLR? Много. Сделка повысит окупаемость существующих инвестиций в традиционные двигатели с увеличенным объемом, помимо BMW, Mini и Rolls-Royce.

Если сделка по двигателям все-таки состоится, Land Rovers не будет впервые использовать BMW Power. Range Rover третьего поколения был разработан BMW и с 2002 по 2006 год использовал бензиновые двигатели BMW V-8 и рядные 6-цилиндровые двигатели.

Самый большой двигатель BMW — V12 — безопасен до 2023 года.

Future Tech

Фактически, чудовищный двигатель BMW 7 серии V12 может даже дожить до новой эры.

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

AMG объявила, что сегодняшнее поколение седанов S-класса с двигателем V12 станет последним. В Великобритании нет 12-цилиндрового Audi A8, и, черт возьми, единственный оставшийся в продаже Jaguar XJ — это турбодизель.

Итак, вас простят за предположение, что BMW потихоньку убивает свой собственный лимузин V12.Вы можете представить, что M760Li вот-вот разместят в большом немецком доме престарелых в сверхсалонном стиле в небе.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Вы ошибаетесь. Большой, плохой V12 7-й серии никуда не денется. Еще как минимум четыре года.

Это по словам начальника отдела трансмиссии нынешнего BMW 7 серии. Если кто-то и должен знать, когда сокращение численности может укусить, так это Майкл Байер. Но на самом деле он объяснил, что потеря AMG может быть выгодой BMW.

«Мы сохраним [V12] для остальной части этого поколения, по крайней мере, до 2023 года», — сказал Байер TopGear.com при запуске обновленной 7-й серии. Конечно, — возразил ТГ, — это будет последний занавес?

Байер ответил, что возможно заставить 6,0-литровый битурбо V12 соответствовать следующему этапу норм выбросов и эффективности, хотя он признал, что это будет невероятно сложно. Но это открывает возможность того, что V12 Seven сможет дожить до середины 2020-х годов. Как генетически модифицированный четырехдверный динозавр мощностью 600 л.с.

Реклама — Продолжение страницы ниже

BMW, в конце концов, любит большой двигатель в большой машине.Компания приложила немало усилий, чтобы разработать совершенно новый 4,4-литровый двухцилиндровый двигатель V8 и застать его не только в купе и кабриолете M850i, но и в новом лимузине 750i. Видимо потому, что американцам это нравится.

Более того, BMW действительно заинтересовалась тем, насколько популярным был M760Li V12. «С тех пор, как мы представили этот автомобиль, мы работали с максимальной мощностью, создавая эти двигатели», — говорит руководитель отдела продукции BMW 7 серии Кристиан Мецгер.

Ближневосточные и китайские клиенты — самые большие поклонники.BMW был удивлен, потому что большой старый V12 влечет за собой огромные налоговые штрафы в Китае, но многие китайцы, которые могут позволить себе 7-ю серию, не увидели бы мертвых за рулем меньшего рядного шестицилиндрового двигателя или версии V8. Таким образом, они вкладывают деньги в суперкар за V12 M760Li.

Только не говорите им, что благодаря новым выхлопным фильтрам, необходимым для более строгих испытаний на выбросы загрязняющих веществ, M760Li больше не самый мощный BMW. Его постепенно снизили с 602 до 577 л.с. Он всего на 40 л.с. или около того сильнее, чем V8.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайана острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте.