Двигатель на компрессор: Электродвигатели для поршневых компрессоров — купить по низкой цене

Гарантия на продукцию и установку:

Мы продаем и устанавливаем ТОЛЬКО оригинальные компрессоры АвтоТурбо, произведенные в Санкт-Петербурге.
http://auto-turbo.ru/index.php/2011-12-16-17-21-45
На все улитки распространяется фирменная гарантия производителя.
Также мы даем свою гарантию на установку 30 дней или 15 тыс. км. пробега.
Остерегайтесь подделок.

Выгоды от установки компрессоров очевидны:

компрессор AutoTurbo 0,5 bar — до 50% увеличение мощности двигателя

компрессор AutoTurbo 0,7 bar — до 70% увеличение мощности двигателя

Стоимость работ по установке компрессора на ВАЗ:

Стандартная установка на 8-клапанный двигатель — 5000 руб.
На 16-клапанный двигатель – 10000 руб.

Обращайтесь за установкой по тел: +7 (499) 490-28-79

Либо, заказывая компрессор через корзину в нашем интернет-магазине, напишите в комментарии «УСТАНОВКА». Менеджер свяжется с Вами и уточнит детали.

Сайт нашего сервиса: http://service.shop-tuning.ru/

Электрооборудование мотор-компрессоров. Двигатели ДХ и ФГ. :: АвтоМотоГараж

Поводом к написанию этой статьи послужил один комментарий с вопросом и попавший ко мне неисправный агрегат от холодильника. Коментарий: После 10-15 секунд работы двигатель отключается,что может стать причиной?

Во времена СССР в производстве холодильников в основном использовались два типа мотор-компрессоров: ДХ и ФГ-0,100 (LS-08B). Зарубежные типы компрессоров здесь не рассматриваю, так как они не часто попадают в руки к самодельщикам. Ниже рассмотрим мотор-компрессор со стороны электротехники. Но сперва вкратце об устройстве компрессоров ДХ и ФГ и их отличиях.

Мотор-компрессоры ДХ и ФГ-0,100 различаются по подвеске. ДХ компрессор и двигатель закреплены жесткое кожухе, подвешенном на раме с пружинами. Компрессор и двигатель мотор-компрессора ФГ-0,100 подвешены на пружинах внутри кожуха, а кожух жестко закреплен на раме. По внутренней конструкции компрессорные установки тоже имеются различия.

Мотор-компрессор ДХ.

Дополнительные фото и чертежи можно посмотреть тут: Мини — компрессор из холодильника (теория).

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с вертикально расположенной осью цилиндра. Возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре осуществляется при помощи кривошипно-шатунного механизма. Смазка трущихся частей принудительная при помощи масляного насоса ротационного типа.

Мотор-компрессор ФГ-1,100 (LS-08B). Дополнительные фото можно посмотреть тут: Устройство компрессора ФГ-0,100.

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с горизонтально расположенной осью цилиндра. Поршень перемещается в цилиндре при помощи кулисного механизма. Смазка трущихся частей осуществляется под действием центробежной силы через наклонно просверленное отверстие в нижнем торце коренной шейки вала. Двигатель компрессора однофазный, асинхронный переменного тока, для работы от сети напряжением 220 В. Номинальная частота вращения ротора 3000 об/мин. Статор закреплен на корпусе компрессора, который опирается на три пружины, симметрично расположенные в кожухе по окружности. Кожух мотор-компрессора ФГ-0,100 имеет форму горшка, закрытого приваренной крышкой. Три штампованные площадки на крышке, расположенные над опорами мотор-компрессора, ограничивают его перемещение внутри кожуха и препятствуют соскакиванию мотор-компрессора с пружин подвески.

Мотор-компрессор ФГ-0,100 (LS-08B) выгодно отличается от мотор-компрессора ДХ меньшим уровнем шума при работе, а также своей компактностью. Первому благоприятствует внутренняя подвеска, второму — применение высокооборотного двигателя.

Электродвигатель компрессора.

Статор является неподвижной частью двигателя. Он состоит из отдельных листов электротехнической стали, собранных в пакет. Вырезы, имеющиеся на внутреннем диаметре листа, необходимы для укладки обмоток. Обмоток две — рабочая и пусковая. Пусковая обмотка рассчитана на кратковременное включение лишь при запуске двигателя. Для повышения сопротивления ее выполняют из провода меньшего сечения, чем рабочую.

Для обмоток применяют провод марки ПЭВ-2 с высокопрочной лаковой (випифлекс) изоляцией, не растворяющейся под действием фреона и масла. Пропитывание обмоток лаками не допускается во избежание их растворения фреоном, а также отслаивания лака.

Витки обмоток в секциях скрепляют льняными нитками. Одни из концов рабочей и пусковой обмоток соединяют. Таким образом, обмотки имеют три выводных конца — рабочий, пусковой и общий конец обеих обмоток. 

Для выводных проводников используют многожильные провода в хлопчатобумажном чулке с вплетенной цветной ниткой для отличия концов обмоток.

Пускозащитное реле

Обычно пусковое и защитное реле совмещено в одном корпусе. Пусковые реле электромагнитные, с соленоидными катушками, которые включены в цепь рабочей обмотки двигателя. В нормальном состоянии контакты пускового реле разомкнуты и замыкаются в зависимости от перемещения сердечника в магнитном поле катушки. Защитные реле токовые, с нагревательными элементами и биметаллическими пластинками, деформирующимися от нагрева током и воздействующими на контакты. Контакты защитного реле размыкающие.

Пусковое реле работает следующим образом. При включении холодильного агрегата в сеть по рабочей обмотке двигателя и катушке пускового реле, а также через замкнутую цепь защитного реле проходит большой ток короткого замыкания (ротор неподвижен). В результате возникающего магнитного поля якорь втягивается в катушку соленоида и через пружинку увлекает стержень вместе с планкой контактов, которые замыкаются с контактами. При замыкании контактов включается пусковая обмотка двигателя, в результате чего начинается разгон ротора. При вращающемся роторе ток снижается, напряженность магнитного поля катушки слабеет, якорь опускается своей массой и контакты размыкаются. Двигатель работает с включенной в сеть рабочей обмоткой.

Принципиальное устройство и схема включения пускового реле:

1 – соленоидная катушка: 2 — якорь; 3 — подвижные контакты;  4 — неподвижные контакты; 5 — стержень; 6 – пружина; РО – рабочая обмотка; ПО — пусковая обмотка; ПР — пусковое реле

Работа защитного реле заключается в следующем. При включении холодильника в сеть, когда ротор двигателя еще неподвижен, по замкнутой цепи защитного реле через нагревательный элемент и биметаллическую пластинку проходит большой ток короткого замыкания. При нормальном запуске двигателя и быстром разгоне ротора биметаллическая пластинка не успевает нагреться настолько, чтобы ее изгиб привел к размыканию контактов. Цепь защитного реле остается также замкнутой и при нормальном рабочем токе. Однако в случае повышения тока нагрев биметаллической пластинки приведет к размыканию контактов и отключению двигателя от сети.

Принципиальное устройство и схема включения защитного реле:

1 — нагревательный элемент; 2 — биметаллическая пластина; 3 — подвижный контакт; 4 — неподвижный контакт; РО — рабочая обмотка; ПО — пусковая обмотка; ЗР — защитное реле

Пускозащитное реле РТК-Х применяется для мотор-компрессоров с двигателями ДХМ-5 (220 В). По своим токовым характеристикам реле РТК-Х, взаимозаменяемо с реле РТП-1 для тех же двигателей. Оно монтируется на проходных контактах компрессорной установки. Пусковое реле РТХ-Х отличается от реле РТП-1 наличием двойного разрыва контактов, расположением контактов над соленоидной катушкой, а также меньшей массой сердечника, что способствует его бесшумному перемещению при размыкании контактов. Устройство защитного реле РТК-Х на 220 В отличается наличием дополнительного нагревательного элемента, благодаря чему улучшена защита пусковой обмотки двигателя и мотора в целом.

Устройство и схема включения пускозащитного реле РТК-Х: 1 — соленоидная катушка; 2 — якорь; 3 — стержень, 4 — планка подвижных контактов пускового реле; 5 — подвижные контакты; 6 — пружин а; 7 — неподвижные контакты пускового реле; 8 — нагревательный элемент цепи пусковой обмотки; 9 — нагревательный элемент цепи рабочей обмотки; 10 — подвижный контакт защитного реле; 11 — неподвижный контакт защитного реле; 12 — биметаллическая пластинка; 13 — упор контактодержателя; 14 – контактодержатель

Ниже фотографии реле РТК-Х выпуска времён СССР и Россия (чёрный и белый соответственно).

Далее фотографии реле РТП-1:

Определение выводных концов обмоток

Расположение проходных контактов на кожухе и присоединение к ним выводных концов рабочей и пусковой обмоток у разных мотор-компрессоров разное.

Присоединение выводных концов обмоток можно определить при помощи тестера (или батареи 3336Л и лампочки на 4,5 В). Выводные концы обмоток определяют включением какого-либо из перечисленных приборов попеременно между каждой парой проходных контактов. При этом стрелка прибора будет отклоняться по-разному, в зависимости от сопротивления обмотки, включенной между конкретной парой контактов. При проверке выводных концов лампочкой, будет заметна разница по ее яркости.

Практическая часть. Необходимо демонтировать реле. Нарисовать схему расположения контактов на корпусе агрегата и обозначить каждый контакт условным порядковым номером. Далее проверить попеременно каждую пару проходных контактов и записать результаты в табличку. К паре контактов, между которыми будет наибольшее сопротивление (наименьшая сила тока или наименьшая яркость лампочки), присоединены выводные концы рабочей и пусковой обмоток, следовательно, оставшийся контакт — общий выводной конец обеих обмоток. Определив присоединение общего выводного конца обмоток, следует сравнить результаты проверки между этим контактом и остальными. Наименьшее сопротивление (наибольшая сила тока, наибольшая яркость лампочки) будет указывать на контакт, к которому подключен выводной конец рабочей обмотки, и следовательно, к оставшемуся контакту — выводной конец пусковой обмотки.

В моём случае получилось следующее. Эксперимент проводил на трёх одинаковых мотор компрессорах типа ДХ. Обозначил контакты условными номерами 1, 2 и 3, сделал замеры и записал полученные результаты в табличку:

Из полученных данных следует, что к проходному контакту 2 присоединен общий конец обмоток, к контакту 3 — конец рабочей обмотки и к контакту 1 — конец пусковой обмотки:

Теперь по подробнее о третьем мотор компрессоре (из-за которого и пришлось написать эту статью). Ситуация была следующей. При подаче питания на компрессор, он включался. Поработав не продолжительное время, около тридцати – сорока секунд (максимум минуту) выключался. И включение происходило только после того как, что-то щёлкнет в пусковом реле. Если запустить компрессор и через десять секунд выключить, а после выключения включить повторно, то уже при старте двигателя в блоке реле произойдёт щелчок и мотор выключится, а далее всё заново. После того как были сделаны измерения сопротивления обмоток электродвигателя стало ясно что рабочая обмотка имеет коротко замкнутые витки. Щелчки которые раздавался при остановки двигателя и его старте, были срабатывания реле защиты. 

Третий мотор в утиль …

Всем удачи!!!

Мотор-компрессор — Википедия

Мотор-компрессор (на схемах часто обозначается МК) — агрегат, совмещающий в себе приводной электрический двигатель и компрессор (в основном поршневой, редко винтовой). Активно применяется на электротранспорте (электровозы, электропоезда, трамвай, вагоны метрополитена, троллейбус), где служит для выработки сжатого воздуха.

Также мотор-компрессоры используются и в быту, в частности они являются «сердцем» холодильников (см.: Холодильный компрессор) и кондиционеров, в которых перекачивают хладагент.

Мотор-компрессоры на ЭПС[править]

Мотор-компрессор является одной из основных вспомогательных машин на электрическом подвижном составе (ЭПС), так как создаваемый им сжатый воздух используется прежде всего в тормозной системе и для привода электропневматических контакторов, а на пассажирском моторвагонном подвижном составе пневматическим приводом оборудованы и двери для выхода из вагонов.

Характеризуют мотор-компрессоры по номинальной подаче воздуха, давлением нагнетания, потребляемой мощностью, напряжению и роду (постоянный или переменный) тока питания, КПД, мощности а также типом двигателя. Электродвигатели мотор-компрессоров как правило двух типов:

• постоянного тока с последовательным возбуждением — применяется на ЭПС постоянного тока либо двойного питания;
• асинхронный переменного тока — применяется на ЭПС переменного тока, редко на электропоездах постоянного тока (ЭР22, ЭТ2)

Значительное отличие у мотор-компрессоров применяемых на локомотивах и МВПС, что связано со спецификой их работы. Так на электровозе один-два компрессора должны снабжать воздухом систему со значительным объёмом (ввиду высокой длины поезда), поэтому данные мотор-компрессора характеризует высокая производительность и мощность. Например, на электровозе ЧС8 применены компрессоры K3-Lok2 производительностью 2,9 м³/мин и мощностью 25 кВт. В отличие от электровозов, на электропоездах имеются несколько компрессоров (на вагонах метрополитена — на каждом вагоне, либо 2 компрессора на 3 вагона; на пригородных поездах — 1 компрессор на 2 вагона), которые распределены по длине относительно короткого состава, поэтому здесь мотор-компрессора имеют меньшую мощность и производительность. Например, на электропоездах ЭР1 и ЭР2 применяются мотор-компрессоры ЭК-7 производительностью 0,63 м³/мин и мощностью 5 кВт. Помимо этого, если на локомотивах основное оборудование находится в кузове, то на пассажирском моторвагонном подвижном составе его уже приходится размещать под кузовом вагона, так как это необходимо для освобождения внутрикузовного пространства с целью увеличения площади пассажирского салона, хотя и накладывает серъёзные ограничения на размеры подвагонного электрооборудования. Особенно важно решить проблему с подвагонным размещением вспомогательных машин на пригородных электропоездах постоянного тока на напряжение 3000 В, так как двигатели на такое напряжение имеют значительные габариты (в основном обусловлено высокой толщиной межвитковой изоляции и ограничениями по межламельному напряжению на коллекторе). Применение такого электродвигателя в качестве привода компрессора нерационально, ввиду его громоздкости, поэтому конструкторы в мотор-компрессорах стали применять электродвигатели на меньшее напряжение. Собственно, именно из-за необходимости питания мотор-компрессоров меньшим напряжением и были созданы делители напряжения, которые преобразуют поступающие 3000 В от контактной сети в 1500 В, которые уже питают двигатель компрессора. Впоследствии на электропоездах постоянного тока конструкторы отказались от применения мотор-компрессоров с двигателями постоянного тока и заменили их привод на трёхфазные двигатели переменного тока, питание которым поступает от преобразователя (на советских/российских электропоездах — типа 1ПВ, постоянный 3000 В → 3-фазный переменный 380 В).

На вагонах метрополитена и трамвая для привода мотор-компрессора нередко применяется двигатель, выполненный на меньшее напряжение, чем напряжение питания. В этом случае двигатели компрессоров подключаются к сети через резистор.

Что делать, если вышел из строя электромотор?

Что же такое мотор-компрессор и какая его роль в холодильной установке?

Современные холодильные агрегаты бывают абсорбционные компрессорные. Чаще всего можно встретить холодильники второго типа в быту, торговле и на производстве. Мотор-компрессор в бытовом холодильнике – это его основа, «сердце», на котором построена все охлаждающая деятельность вашего холодильного агрегата. Благодаря двигателю, фреон (хладагент) циркулирует по системе, охлаждая воздух в основной и морозильной камере. Вначале газ идет в испаритель, минуя специальный фильтр, а оттуда переходит в конденсатор – эта сложная процедура и обеспечивает свежесть и сохранность ваших продуктов. Если сломался электромотор, то это остановит описанный выше процесс и функционирование холодильника прекратится.

Компрессоров сегодня существует целое множество, начиная от недорогих отечественных экземпляров и заканчивая сверхкачественными импортными аналогами. Какие между ними отличия? Конечно, в стоимости, а также в уровне шума, энергопотреблении и размере (компактности).

К чему приводит сбой в работе мотора?

Если не включается компрессора в холодильнике Атлант или любом другом, то, как правило, это требует весьма дорогих ремонтных процедур. Если вы не знаете, сколько сегодня стоит компрессор на холодильник, то сообщим сразу, что это удовольствие недешевое, да и ремонт требует опыта и соответствующих умений. Ремонт мотора считается одной из самых дорогих ремонтных процедур при поломке холодильника. Именно поэтому, чем раньше вы выявите поломку и сообщите о ней мастеру, тем больше вероятность того, что дорогостоящего ремонта можно избежать.

Почему нужно заказывать ремонт мотора-компрессора у нас?

• Если вы ищете, сколько стоит ремонт или замена мотора-компрессора, то у нас эта процедура не будет слишком дорогой, потому что цены адекватные, а прайс-лист предельно прозрачный, без скрытых платежей.
• У нас бесплатный выезд мастера прямо по адресу по Москве и области.
• А также, если вы закажете ремонт в компании «Ремонт-на-Ура», мастер сделает бесплатную диагностику всех неисправностей вашего холодильника.
• Запчасти, в том числе и моторы-компрессоры у нас самые качественные и отвечают отечественным и международным стандартам. С ними ваш холодильник будет работать долго и исправно.
• Мы предоставляем гарантию на все работы по форме БО-1 на срок до трех лет – и всегда выполняем свои обязательства.
• А также у нас для пенсионеров действует постоянная десятипроцентная скидка.

Главные признаки неисправностей двигателя

Любую поломку можно предупредить – важно вовремя заметь ее незначительные проявления. Немного времени, чуточку внимательности и наблюдательности и, возможно, вам удастся предотвратить сложную поломку и серьезный ремонт.

• Компрессор включается или выключается более часто или наоборот – слишком редко.
• Мотор-компрессор не выключается, чтобы отдохнуть, поэтому холодильник морозит не прекращая.
• Прибор слишком громко работает.
• Агрегат достаточно долго запускается.
• Холодильник больше не включается, а также в нем нет холода.

Помимо указанных выше признаков выхода из строя двигателя, поломка компрессора вашего холодильника может спровоцировать высокий расход электроэнергии  в вашем доме, что не только увеличит ваши счета за коммуналку, но и поставит под риск работу других узлов – таких как пускозащитное реле, терморегулятор или обмотка. К тому же выход из строя мотора приводит к его скоропостижному износу, поэтому если вы заметили, что компрессор работает не так как обычно, пора подумать о диагностике и ремонте.

В чем заключается ремонт компрессора?

Ремонт предусматривает полную или частичную замену сломанных деталей или восстановление работоспособности старого компрессора или узлов, которые с ним связаны. Но чаще всего все-таки требуется замена мотора-компрессора, этапы и технологию которой мы подробно описали в другой публикации.

Помните, что поломку компрессора-мотора устранить самому или же заменить «движок» практически нереально, поэтому лучше всего перепоручить это дело сведущим профессионалам. Ваша задача после ремонта уже будет в соблюдении правил эксплуатации прибора и внимательное наблюдение за циклами работы нового или старого, но отремонтированного мотора-компрессора.

Запчасти для воздушного компресора

• коленвал для компрессора;
• масло для воздушного компрессора;
• двигатель для воздушного компрессора;
• головка цилиндра к компрессору;
• шатун на компрессор;
• кольца на компрессор;
• цилиндр для компрессора.

• Енергомаш;
• Sturm;
• Forte;
• Союз;
• Abac;
• Fiac.
• Werk.
• Stark.

..

270 грн.

..

80 грн.

Конденсатор пусковой на компрессор STURM AC9316. Конденсатор -35мФ…

65 грн.

Колесо на компрессор и бензогенератор ..

308 грн.

Фильтр воздушный компрессора STURM АС9323  Фильтр для воздушного компрессора. Запчасти д..

128 грн.

Аварийный клапан для воздушного компрессора. Резьба 12мм…

65 грн.

Автоматика компрессора на 380 вольт,с четырьмя выходами. ..

487 грн.

Быстрый съем на компрессор воздушный. Соединитель с резьбой…

85 грн.

Быстрый съем на компрессор воздушный (внутренняя резьба 1/4 латунь). Соединитель с резьбой…

95 грн.

Быстрый съем на компрессор воздушный (внутренняя резьба 1/4). Соединитель с резьбой…

95 грн.

Головка цилиндра для компрессора воздушного. Головка цилиндра на компрессор воздушный.  ..

185 грн.

Головка цилиндра для компрессора воздушного. Головка цилиндра на компрессор воздушный. Габаритные ..

291 грн.

Головка цилиндра для компрессора воздушного. Головка цилиндра на компрессор воздушный. Габаритные ..

265 грн.

Головка цилиндра для компрессора воздушного. Головка цилиндра на компрессор воздушный. Размеры гол..

185 грн.

Клапан для воздушного компрессора. Мембрана для компрессора воздушного. Запчасти для воздушного ко..

50 грн.

Клапан для воздушного компрессора. Мембрана для компрессора воздушного. Запчасти для воздушного ко..

50 грн.

Регулирующий клапан к компрессору ,подходит на большенство компрессоров 25л-50л-100л ..

301 грн.

Колесо для воздушного компрессора Размеры поршня для компрессора воздушного: Диаметр наружный -119. .

80 грн.

Поршневые кольца к компрессору воздушному. Кольца поршневые для компрессора воздушного поршневого. ..

150 грн.

Поршневые кольца к компрессору воздушному. Кольца поршневые для компрессора воздушного поршневого. ..

150 грн.

Поршневые кольца к компрессору воздушному. Кольца поршневые для компрессора воздушного поршневого. ..

150 грн.

Поршневые кольца к компрессору воздушному. Кольца поршневые для компрессора воздушного поршневого. ..

158 грн.

Корпус для конденсаторов устанавливается на двигатель электрический компрессора воздушного. Блок ко..

125 грн.

Корпус для конденсаторов устанавливается на двигатель электрический компрессора воздушного. Блок ко..

125 грн.

Кран для воздушного компрессора (резьба наружная). Кран шариковый на компрессор воздушный. Размеры..

51 грн.

Кран для воздушного компрессора (резьба наружная внутренняя). Кран шариковый на компрессор воздушны..

107 грн.

Кран для воздушного компрессора (резьба внутренняя/штуцер). Кран шариковый на компрессор воздушный…

107 грн.

Кран для воздушного компрессора (резьба наружная/штуцер). Кран шариковый на компрессор воздушный. ..

56 грн.

Кран для воздушного компрессора (штуцер/штуцер). Кран шариковый на компрессор воздушный. Размеры к..

51 грн.

Крыльчатка охлаждения на компрессор воздушный. Размеры: 14х140х21мм…

97 грн.

Крыльчатка охлаждения на компрессор воздушный. Размеры: 148*13 мм…

110 грн.

Крыльчатка охлаждения на компрессор воздушный. Размеры: Диаметр — 150 мм. Внутрений — 12/14 мм. В..

110 грн.

Крыльчатка охлаждения на компрессор воздушный. Размеры: Диаметр — 150 мм. Внутрений — 12/14 мм. ..

90 грн.

Крышка автоматики с кнопкой для воздушного компрессора поршневого. Крышка автоматики подходит практ..

70 грн.

Манометр на воздушный компрессор.(большой металл) Размеры: — 52х26 мм. Резьба — 13 мм…

112 грн.

Манометр на воздушный компрессор.(малый металл) Размеры: — 42х26 мм. Резьба — 10 мм…

82 грн.

Манометр на воздушный компрессор.(малый металл) Размеры: — 42х26 мм. Резьба — 13 мм…

97 грн.

Манометр на воздушный компрессор.(малый пластмассовый) Размеры: — 40х25 мм. Резьба — 10 мм…

77 грн.

Обратный клапан на компрессор. Клапан обратный для воздушного компрессора. Размеры обратного клапа..

140 грн.

Обратный клапан на компрессор. Клапан обратный для воздушного компрессора. Габаритные размеры 49х4..

195 грн.

Обратный клапан на компрессор. Клапан обратный для воздушного компрессора. Габаритные размеры: Дл..

175 грн.

Обратный клапан на компрессор. Клапан обратный для воздушного компрессора. Габаритные размеры: 42..

150 грн.

Переходник для воздушного компрессора. Размеры — 7х13х29 мм…

31 грн.

Пластина клапана в компрессорвоздушный. Габаритные размеры 90х70х9 мм. Диаметр отверстия 15 мм…

179 грн.

Поршень на компрессор воздушный 47 мм. Размеры поршня для компрессора воздушного: Диаметр — 47 мм…

133 грн.

Поршень на компрессор воздушный 48 мм. Размеры поршня для компрессора воздушного: Диаметр — 48 мм…

148 грн.

Поршень на компрессор воздушный 51 мм. Размеры поршня для компрессора воздушного: Диаметр — 51 мм…

110 грн.

Поршень на компрессор воздушный Stark 30100-savb profi 65 мм. В комплекте с поршнем кольца ком..

540 грн.

Прокладка для воздушного компрессора. Размеры — 65х74х1мм..

26 грн.

Комплект прокладок на компрессор воздушный. (3 шт.) межосевое крепление(по диагонали): 78 мм. Прок..

110 грн.

Комплект прокладок на компрессор воздушный. (4 шт.) межосевое крепление (по диагонали): 60 мм. меж..

120 грн.

Регулятор давления для воздушных копрессоров типа Sturm АС9316. Регулятор тиску на 4 выхода…

220 грн.

  Воздушные компрессоры простые  по конструкции  и  обслуживанию, самые попул..

182 грн.

Стекло смотровое уровня масла для компрессора. Габаритные  размеры 31х16 мм. Диаметр резьбы -..

66 грн.

Стекло смотровое уровня масла для компрессора. Габаритные размеры  26х16 мм. Размер резьбы — ..

66 грн.

Соединитель с внутренней резьбой для компрессора воздушного. Размеры соединителя: Длина: — 32 мм. ..

36 грн.

Соединитель с внутренней резьбой для компрессора воздушного. Размеры соединителя: Длина: — 32 мм. ..

36 грн.

Пробка заливной горловины масла,компрессора тип СОЮЗ ВКС-9315/93155 сапун Диаметр 17мм. ..

36 грн.

СОЮЗ компрессор ВКС-9315/93155 соединитель ..

35 грн.

Трубка медная на компрессор воздушный 25-50 литров. Медная трубка для компрессора воздушного…

95 грн.

Трубка медная на компрессор воздушный 25-50 литров. Медная трубка для компрессора воздушного…

100 грн.

Трубка медная на компрессор воздушный 25-50 литров. Медная трубка для компрессора воздушного…

100 грн.

Трубка медная на компрессор воздушный 25-50 литров. Медная трубка для компрессора воздушного…

100 грн.

Трубка медная на компрессор воздушный 25-50 литров. Медная трубка для компрессора воздушного. Дл..

100 грн.

Уголок соединительный для компрессора воздушного (3/8)..

85 грн.

Фильтр воздушный для компрессора металлический. Размеры фильтра: — 86х35 мм. Резьба — 16 мм…

120 грн.

Фильтр воздушный для компрессора металлический. Размеры: — 102х70 мм. Резьба — 20 мм…

130 грн.

Фильтр воздушный для компрессора металлический. Размеры фильтра воздушного: — 86х55 мм. Резьба — 2..

120 грн.

Фильтр воздушный для компрессора металлический. Размеры фильтра воздушного: — 103х70 мм. Резьба — ..

120 грн.

Фильтр воздушный для компрессора металлический. Размеры фильтра воздушного:86х56 мм. Резьба — 20 м..

77 грн.

Фильтр воздушный на компрессор. Запчасти на компрессор. Размер:диам.внутр.36мм   &nbsp..

102 грн.

Шатун для воздушного компрессора. Шатун коленвала на компрессор воздушный. Размеры шатуна компресс..

110 грн.

Шатун для воздушного компрессора. Шатун коленвала на компрессор воздушный. Размеры шатуна компресс..

110 грн.

Шатун для воздушного компрессора. Шатун коленвала на компрессор воздушный. Размеры шатуна компресс..

110 грн.

Шатун для воздушного компрессора. Шатун коленвала на компрессор воздушный. Размеры шатуна компресс..

110 грн.

Шатун для воздушного компрессора. Шатун коленвала на компрессор воздушный. Размеры шатуна компресс..

110 грн.

Шатун для воздушного компрессора. Шатун коленвала на компрессор воздушный. Размеры шатуна компресс..

110 грн.

Шатун для компрессора по типу Союз ВКС-93155. Размеры:Длина-122мм.диаметр меньший-12мм.диаметр боль..

119 грн.

методов питания вашего воздушного компрессора с промышленным двигателем

Есть много способов привести в действие воздушный компрессор с помощью промышленного двигателя. Выбор наилучшего способа питания вашего воздушного компрессора должен зависеть от ряда факторов, включая пространство, существующие компоненты и системы, вес и доступные варианты двигателя. В этой статье мы даем обзор наиболее распространенных методов питания вашего воздушного компрессора от промышленного двигателя.

Ременный привод FEAD, установленный на двигателе

Во многих системах используется установленный на двигателе «Front End Accessory Drive» (FEAD) для привода генераторов переменного тока, генераторов, компрессоров кондиционирования воздуха, водяных насосов, охлаждающих вентиляторов и воздушных компрессоров.При установке FEAD вспомогательные компоненты устанавливаются непосредственно на двигатель и приводятся в действие змеевиком или клиновым ремнем.

Воздушные компрессоры, использующие мощность FEAD, могут делать это одним из двух способов:

• в соответствии с существующей системой ремней, или
• , добавив к коленчатому валу еще один шкив и разработав еще одну ременную систему.

При силовом методе FEAD диаметры ведомого и ведущего шкивов могут быть настроены для обеспечения требуемой мощности компрессора при заданной частоте вращения двигателя.Ременные приводы также могут обеспечивать некоторое демпфирование потенциально разрушительных импульсов крутящего момента, что помогает продлить срок службы системы.

Скорее всего, потребуется специальный кронштейн для крепления к двигателю для поддержки компрессора и, если имеется, компонентов вторичной ременной системы, таких как натяжное колесо (и) и натяжитель. Сам воздушный компрессор может приводиться в движение с помощью муфты или фиксированного шкива, в зависимости от того, желательно ли полностью остановить компрессор при работающем двигателе.

VMAC используется силовой метод FEAD.

Ременный привод на раме

Система FEAD имеет много преимуществ, но установка воздушного компрессора на двигатель может оказаться сложной задачей. В этом случае ременной привод на раме может быть идеальной альтернативой.
Для того, чтобы упростить конструкцию воздушного компрессора кронштейна, он может быть установлен на опорную раму вместо двигателя. При такой конструкции ремень по-прежнему приводится в движение шкивом, установленным на коленчатом валу двигателя, но сам компрессор расположен дальше, где доступно больше места.

Как правило, в системах ременного привода на раме используется клиновой ремень вместо змеевика. Клиновые ремни лучше справляются с перекосами и колебаниями натяжения, которые могут возникать между двигателем и воздушным компрессором в рабочих условиях, особенно если двигатель не жестко закреплен на раме.

Например, VMAC совместно разработала систему ременного привода на раме, показанную ниже.

Дополнительный порт, прямой привод

Вспомогательные порты имеют различные конфигурации, обычно соответствующие промышленным стандартам. Соединение с трансмиссией осуществляется либо через шлицевой порт, либо через прямое крепление шестерни, в зависимости от сложности конструкции. Повышенное или пониженное передаточное число также может быть доступно через переходники с болтовым креплением.

Традиционно только небольшие поршневые компрессоры приводились в действие вспомогательными портами.Однако в некоторых конструкциях роторных винтовых воздушных компрессоров с большим объемом теперь также используется этот метод привода ВОМ. Воздушный компрессор с валом отбора мощности VMAC — один из примеров такой конструкции.

Маховик с прямым приводом

Распространенным способом питания воздушного компрессора является его привод через муфту непосредственно от маховика. В этой установке часто используются промышленные муфты, которые предназначены для гашения вибрации и скачков крутящего момента, одновременно устраняя некоторую несоосность между двигателем и воздушным компрессором.Редуктор, увеличивающий скорость, часто используется для создания высоких оборотов, необходимых для работы винтового воздушного компрессора. Эти компрессоры также могут быть соединены с электродвигателем или генератором.

Ременный привод маховика

Конфигурация шкива и ремня может быть подключена к маховику для питания вашего компрессора, аналогично системе привода FEAD, описанной в начале этой статьи. Однако система маховика не так популярна, потому что при использовании маховика приходится обходить больше компонентов.Обычно проще и проще разработать систему кронштейнов и ремней для FEAD.

Гидравлический привод

Если двигатель или оборудование используют гидравлическую энергию для других функций, добавление гидравлической мощности для запуска компрессора может быть удобным вариантом. Гидравлический двигатель с приводом от двигателя для приведения в действие воздушного компрессора является обычным явлением, хотя он не установлен напрямую на двигатель.

Гидравлическая мощность менее эффективна по сравнению с методами прямого привода, описанными выше, поскольку может потребоваться дополнительная охлаждающая способность гидравлической системы и будет сжигать больше топлива при заданной мощности компрессора.Однако этот метод обеспечивает большую гибкость позиционирования двигателя и воздушного компрессора, что может быть полезно, если пространство на двигателе или вокруг него ограничено. В гидравлических воздушных компрессорах VMAC
используется этот метод мощности.

Электропривод

Подобно гидравлическому приводу, описанному выше, использование электроэнергии, вырабатываемой двигателем, является еще одним способом производства энергии воздуха. Хотя наличие достаточной мощности для производства больших объемов воздуха маловероятно, небольшие компрессоры с электрическим приводом можно использовать, когда поток воздуха и рабочий цикл очень низкие. Поскольку технология электромобилей продолжает развиваться, вполне вероятно, что на рынке появятся более мощные воздушные компрессоры с электрическим приводом.

Сводка

Выбор метода привода для вашего компрессора зависит от вашей конкретной ситуации, требований к воздушному компрессору и доступного вам оборудования. Некоторые методы более простые, чем другие, но для каждого варианта мощности есть свое время и место. Выбор того, как лучше всего управлять вашей системой воздушного компрессора, лучше всего обсудить с членами группы разработчиков вашего дистрибьютора двигателя и производителя вашего воздушного компрессора.

Реактивные двигатели

Базовый обзор

На изображении выше показано, как реактивный двигатель будет расположен в современном военный самолет. В базовом реактивном двигателе воздух поступает в передний воздухозаборник и сжат (посмотрим, как позже). Затем воздух нагнетается в камеры сгорания, в которые впрыскивается топливо, и воздушная смесь и топливо воспламеняется. Образующиеся газы быстро расширяются и истощаются через заднюю часть камер сгорания.Эти газы обладают одинаковой силой во всех направлениях, обеспечивая толчок вперед, когда они уходят назад. В качестве газы выходят из двигателя, проходят через веерный набор лопаток (турбина), которая вращает вал, называемый валом турбины. Этот вал в повернуть, вращает компрессор, обеспечивая приток свежего воздуха через впуск. Ниже представлена ​​анимация изолированного реактивного двигателя, который иллюстрирует процесс притока, сжатия, сгорания, оттока воздуха и только что описанное вращение вала.

процесс можно описать следующей схемой, взятой с сайта Rolls Royce, популярного производителя реактивных двигателей.

Этот процесс является сутью того, как работают реактивные двигатели, но как именно что-то вроде сжатия (сдавливания) происходит? Чтобы узнать больше о каждом О четырех шагах создания тяги реактивным двигателем см. ниже.

ВСАСЫВАНИЕ

Двигатель всасывает большой объем воздуха через вентилятор и компрессор этапы.Типичный коммерческий реактивный двигатель потребляет 1,2 тонны воздуха в секунду. во время взлета — другими словами, он может выпустить воздух на корте для сквоша в меньше секунды. Механизм при котором реактивный двигатель всасывает воздух, в значительной степени является частью сжатия сцена. Во многих двигателях компрессор отвечает как за всасывание воздуха, так и за его сжатие. Некоторые двигатели имеют дополнительный вентилятор, который не является частью компрессора для втягивания дополнительного воздуха в систему. Вентилятор — это крайний левый компонент двигатель, показанный выше.

SQUEEZE

Помимо всасывания воздуха в двигатель, компрессор также создает давление в воздух и подает его в камеру сгорания. Компрессор показан на изображении выше слева от огонь в камере сгорания и справа от вентилятора. Компрессионные вентиляторы приводятся в действие турбина валом (турбина, в свою очередь, приводится в движение воздухом, оставив двигатель). Компрессоры могут достигать чрезмерных степеней сжатия 40: 1, что означает, что давление воздуха в конце компрессор более чем в 40 раз превышает объем воздуха, поступающего в компрессор.На полную мощность лопасти типового коммерческий струйный компрессор вращается со скоростью 1000 миль в час (1600 км / ч) и принимает 2600 фунтов (1200 кг) воздуха в секунду.

Сейчас мы обсудим, как компрессор на самом деле сжимает воздух.

Как видно на изображении выше, зеленые вееры, составляющие компрессор постепенно становится все меньше и меньше, как и полость через который воздух должен путешествовать. Воздух должен продолжать движение вправо, к камерам сгорания двигатель, так как вентиляторы вращаются и выталкивают воздух в этом направлении.Результат — заданное количество воздуха. переходя от большего пространства к меньшему, и таким образом увеличивая давление.

BANG

В камере сгорания топливо смешивается с воздухом, чтобы произвести взрыв, который отвечает за расширение, которое заставляет воздух попадать в турбину. В типичном коммерческом реактивном двигателе топливо горит при сгорании. камера при температуре до 2000 градусов Цельсия. Температура, при которой металлы в эта часть двигателя начинает плавиться — 1300 градусов по Цельсию, поэтому продвинутая необходимо использовать методы охлаждения.

Горение камера имеет сложную задачу сжигания большого количества топлива, подается через форсунки для распыления топлива с большим объемом воздуха, подаваемый компрессором, и выделяя образовавшееся тепло таким образом что воздух расширяется и ускоряется, образуя плавный поток равномерно нагретый газ. Эта задача должна быть выполнена с минимальными потерями. по давлению и с максимальным тепловыделением в ограниченном пространстве имеется в наличии.

Количество топлива добавление в воздух будет зависеть от требуемого повышения температуры.Тем не мение, максимальная температура ограничена определенным диапазоном, определяемым материалы, из которых изготовлены лопатки и сопла турбин. В воздухе есть уже был нагрет до температуры от 200 до 550 C в результате работы, выполненной в компрессор, требующий повышения температуры примерно от 650 до 1150 C от процесса сгорания. Поскольку температура газа определяет тягу двигателя, камера сгорания должна быть способна поддержание стабильного и эффективного сгорания в широком диапазоне двигателей условия эксплуатации.

Воздух, принесенный вентилятор, который не проходит через ядро ​​двигателя и, следовательно, не используется для сжигания, что составляет около 60 процентов от общего количества поток воздуха постепенно вводится в жаровую трубу, чтобы снизить температура внутри камеры сгорания и охладите стенки жаровой трубы.

УДАР

Принудительная реакция расширенного газа — смеси топлива и воздуха. через турбину, приводит в движение вентилятор и компрессор и выдувает из выхлопное сопло, обеспечивающее тягу.

Таким образом, турбина должна обеспечивать мощность для привода компрессор и аксессуары. Это делает это путем извлечения энергии из горячих газов, выделяемых из системы сгорания и расширения их до более низкого давления и температуры. Непрерывный поток газа, к которому турбина может попасть в турбину при температуре от 850 до 1700 ° C, что снова намного выше точки плавления нынешнего материаловедение.

Для производства крутящего момента, турбина может состоять из нескольких ступеней, каждая из которых использует один ряд подвижных лопастей и один ряд неподвижных направляющих лопаток для направления воздух по желанию на лезвия.Количество ступеней зависит от соотношение между мощностью, требуемой от газового потока, вращательной скорость, с которой она должна производиться, и допустимый диаметр турбины.

Желание для обеспечения высокого КПД двигателя требуется высокая температура на входе в турбину, но это вызывает проблемы, поскольку лопатки турбины должны будут работать и выдерживают длительные периоды эксплуатации при температурах выше их плавления точка. Эти лезвия, хотя и раскаленные докрасна, должны быть достаточно прочными, чтобы нести центробежные нагрузки из-за вращения с высокой скоростью.

Для работы в этих условиях холодный воздух вытесняется из множества мелких отверстия в лезвии. Этот воздух остается рядом с лезвием, предотвращая его плавится, но не сильно ухудшает общий спектакль. Никелевые сплавы используются для изготовления лопаток турбин и направляющие лопатки сопла, поскольку эти материалы демонстрируют хорошие свойства при высокие температуры

Что такое остановка компрессора? —

Капитан Дик Хислоп

В последнее время появилось много новостей о том, как Delta Boeing-777 сливает топливо во время подлета к аэропорту Лос-Анджелес. В то время как все заголовки посвящены сбросу топлива, давайте посмотрим, что произошло, что привело к необходимости сброса этого топлива.

Рейс осуществлялся без пересадок в Лос-Анджелесе до Шанхая, перевозивший более 212 000 фунтов. топлива. Вскоре после взлета в полете произошло нечто, называемое «срыв компрессора».

Основная концепция работы реактивного двигателя довольно проста. Когда воздух попадает в переднюю часть двигателя, он сжимается. Вводится топливо и зажигается, что вызывает возгорание, а затем газы выпускаются.Ключом к плавной работе реактивного двигателя является получение необходимого количества сжатого воздуха для входа в камеру сгорания, где подаются топливо и зажигание. Если давление, создаваемое воспламенением топлива и воздуха, превышает давление в камере сжатия, часть выхлопных газов может фактически вытолкнуться вперед и выйти из передней части двигателя. Это остановка компрессора. Громкий хлопок, вздрагивание самолета, языки пламени, вырывающиеся из передней части и выхлопной трубы двигателя, а также кратковременные колебания индикатора двигателя — обычное явление. Закрытие дроссельной заслонки на пораженном двигателе обычно решает проблему, в зависимости от причины, по которой был нарушен воздушный поток. Снижение мощности и выравнивание (изменение AOA) обычно позволяет двигателю нормально работать. Если двигатель продолжает глохнуть, его следует остановить. Несмотря на то, что в двигателе можно увидеть огонь, маловероятно, что на кабине экипажа будет указано предупреждение о пожаре. После того, как все процедуры QRH (Краткое справочное руководство, подобное POH) будут завершены, наиболее разумным планом действий будет возврат и проверка двигателя для технического обслуживания.

Хотя решение о возвращении довольно простое, оно требует заполнения нескольких контрольных списков и принятия некоторых важных решений:

1. Может ли самолет поддерживать высоту и управляемость на одном двигателе или на двигателе, работающем на холостом ходу?
2. Самолет превышает максимальную посадочную массу?
3. При превышении MLW допустимо ли задержка посадки при сбросе топлива?
4. Если будет принято решение о сливах топлива, самолет будет перенаправлен в безлюдную зону (над водой) подальше от аэропорта посадки. Это приемлемо с неисправным двигателем?
5. Если направление на свалку недопустимо, УВД потребует, чтобы все выгрузки были завершены на высоте более 6000 футов.
6. Если будет принято решение не сбрасывать, то скорость подхода будет намного выше, а расстояние посадки увеличится. Достаточно ли длинна предполагаемая взлетно-посадочная полоса?
7. Потребуется ли вам разместить AFRR (оборудование для пожарно-спасательной службы в аэропорту) по прибытии?
8. При техническом обслуживании потребуется осмотр при посадке с избыточным весом, а если приземление будет сложным, потребуется более углубленный осмотр при техническом обслуживании.

Что касается Delta Boeing-777, о котором говорилось ранее, он взлетал с полноразмерными баками и весом около 85 000 фунтов. топлива в центральном баке. (При объявлении аварийной ситуации экипаж сообщил о 212 000 фунтов топлива на борту.) Каждый крыльевой бак вмещает 64 000 фунтов. Скорость сброса топлива составляет примерно 5000 фунтов. в минуту. При такой скорости весь центральный резервуар (единственный резервуар, который можно выгрузить) можно было бы опорожнить примерно за 17 минут.

При сертифицированной MTW (максимальной взлетной массе) 660 000 фунтов.(Боинг-777 имеет право приземляться на МТЗ), посадочная дистанция, необходимая для остановки, составляет примерно 6000 футов. Длина взлетно-посадочной полосы, на которую они приземлились, составляла 12 000 футов.

NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) не публиковал свои выводы на момент написания этой статьи. Возникает несколько вопросов. Почему команда не решила сбросить воду на высоте 8000 футов, когда объявила о чрезвычайной ситуации? Почему тогда они решили начать слив топлива на конечном этапе захода на посадку на гораздо меньшей высоте?

Голубое небо и мягкая посадка.

Турбинный двигатель Компрессор Разделы: основы теории и эксплуатации

Теоретические основы и принципы работы

Джо Эскобар

Турбинные двигатели работают на многих современных самолетах. Мощность, вырабатываемая этими двигателями, зависит от расширяющегося газа, который является результатом сгорания в секции сгорания. Для этого требуется, чтобы воздух под высоким давлением смешался с топливом для воспламенения. Компрессорная часть двигателя выполняет важную задачу по обеспечению достаточным количеством сжатого воздуха для удовлетворения требований сгорания.Он увеличивает давление массы воздуха, которое поступает на впуске, и подает его в секцию сгорания при необходимом давлении. Еще одно предназначение компрессорной секции — обеспечение стравливания воздуха для различных систем. В этой статье, основанной на AC65-12A, будет кратко рассмотрена основная конструкция и работа типовых секций компрессора газотурбинного двигателя.

Типы компрессоров
Есть два основных типа компрессоров — осевые и центробежные.Разница между ними заключается в том, как воздух проходит через компрессор.

Осевой поток
В компрессоре с осевым потоком воздух сжимается, сохраняя его первоначальный вид направление потока. От входа к выходу воздух проходит по осевому пути и сжимается в соотношении примерно 1,25: 1.

Осевой компрессор имеет два основных элемента — ротор и статор. Ротор имеет лопасти, закрепленные на шпинделе. Эти лопасти толкают воздух назад так же, как пропеллер.По сути, это небольшие крылья. Ротор вращается с высокой скоростью и прогоняет воздух через ряд ступеней. Создается воздушный поток с высокой скоростью.

После того, как воздух нагнетается лопастями ротора, он проходит через лопатки статора. Лопатки статора закреплены и действуют как диффузоры на каждой ступени. Они частично преобразуют воздух с высокой скоростью в воздух высокого давления. Каждая пара ротор / статор представляет собой ступень компрессора.

Каждая последующая ступень компрессора сжимает воздух еще больше. Количество ступеней определяется требуемым количеством воздуха и общим повышением давления.Чем больше количество ступеней, тем выше степень сжатия.

Центробежный поток
В двигателе с центробежным потоком компрессор выполняет свою работу, собирая поступающий воздух и ускоряя его наружу за счет центробежного действия. Он в основном состоит из рабочего колеса (ротора), диффузора (статора) и коллектора компрессора. Двумя основными элементами являются крыльчатка и диффузор.

Функция крыльчатки заключается в подборе и ускорении воздуха наружу к диффузору.Это может быть однократная или двукратная запись. Оба аналогичны по конструкции крыльчатке нагнетателя поршневого двигателя. Двойное рабочее колесо аналогично двум рабочим колесам, расположенным вплотную друг к другу. Однако из-за гораздо более высоких требований к воздуху для горения в турбореактивных двигателях рабочие колеса больше, чем рабочие колеса нагнетателя.

Основные различия между двумя типами рабочих колес заключаются в размере и расположении каналов. Типы с двойным входом имеют меньший диаметр, но обычно работают с более высокой скоростью вращения, чтобы обеспечить достаточный воздушный поток.Рабочее колесо с одинарным входом позволяет удобно подавать воздуховод непосредственно к проушине рабочего колеса (лопатки индуктора) в отличие от более сложных воздуховодов, необходимых для доступа к задней стороне типа с двойным входом. Хотя они немного более эффективны в приеме, крыльчатки с одним входом должны быть большого диаметра, чтобы подавать такое же количество воздуха, как и у крыльчаток с двойным входом. Конечно, это увеличивает общий диаметр двигателя.

Водоотводящая камера включена в воздуховод для двухходовых компрессорных двигателей.Эта камера необходима, потому что воздух должен входить в двигатель почти под прямым углом к ​​оси двигателя. Следовательно, для создания положительного потока воздух должен окружать компрессор двигателя под положительным давлением перед входом в компрессор.

Некоторые секции компрессоров с центробежным потоком также включают в себя дверцы забора вспомогательного воздуха (дверцы продувки) как часть водоотводящей камеры. Эти двери обеспечивают подачу воздуха в моторный отсек во время наземной эксплуатации, когда потребность двигателя в воздухе превышает поток воздуха через впускные каналы.Когда двигатель не работает, дверцы удерживаются закрытыми с помощью пружины. Во время работы двери автоматически открываются, когда давление в моторном отсеке падает ниже атмосферного. Во время взлета и полета давление набегающего воздуха в моторном отсеке помогает пружинам удерживать двери закрытыми.

Диффузор секции центробежного компрессора представляет собой кольцевую камеру, снабженную несколькими лопатками, которые образуют серию расходящихся каналов в коллекторе. Лопатки диффузора направляют поток воздуха от рабочего колеса к коллектору под углом, предназначенным для удержания максимального количества энергии, обеспечиваемой рабочим колесом.Они также подают воздух в коллектор со скоростью и давлением, подходящими для использования в камерах сгорания.

Коллектор компрессора направляет воздушный поток из диффузора, который является неотъемлемой частью коллектора, в камеры сгорания. Коллектор имеет по одному выпускному отверстию для каждой камеры, так что воздух распределяется равномерно. Выходное колено компрессора прикреплено болтами к каждому из выходных отверстий. Эти отверстия для выпуска воздуха имеют форму каналов и известны под разными названиями, например, каналы для выпуска воздуха, выпускные колена или входные каналы для камеры сгорания.Эти воздуховоды выполняют очень важную часть процесса диффузии — они изменяют радиальное направление воздушного потока на осевое, где процесс диффузии завершается после поворота. Чтобы помочь локтям эффективно выполнять эту функцию, внутри локтей иногда устанавливают поворотные лопатки (каскадные лопатки). Эти лопатки уменьшают потери давления воздуха за счет гладкой поворотной поверхности.

Каждому типу компрессора присущи преимущества и недостатки.Зная это, некоторые современные производители двигателей используют преимущества каждого типа, комбинируя их в своей компрессорной секции. Вот некоторые из преимуществ и недостатков каждого типа компрессора.

Преимущества / недостатки
Центробежный компрессор
Преимущества:

• Легкий
• Повышение высокого давления на ступень
• Простота изготовления при низкой стоимости
• Малый вес

Недостатки:

• Большая передняя поверхность для заданного воздушного потока
• Использование более двух ступеней нецелесообразно из-за потерь в поворотах между ступенями

Осевой компрессор
Преимущества:

• Способность справляться с большими объемами воздушного потока и высокой степенью давления
• Малая передняя поверхность для заданного воздушного потока
• Прямоточный поток, обеспечивающий высокий КПД гидроцилиндра

Недостатки:

• Повышенная чувствительность к повреждению посторонними предметами
• Дорого в производстве
• Очень тяжелый по сравнению с центробежным компрессором с той же степенью сжатия

Отводимый воздух
Сжатый высокотемпературный воздух, вырабатываемый компрессором. секцию можно удалить и использовать для различных функций.Отводимый воздух можно отбирать из любой из ступеней давления компрессорной секции. Расположение отверстия для отвода воздуха зависит от давления или температуры, необходимых для конкретной работы. Отверстия для стравливания воздуха представляют собой небольшие отверстия в корпусе компрессора на соответствующей ступени компрессора. Таким образом, различные степени давления или температуры достигаются путем включения соответствующей ступени. Часто воздух удаляется из последней ступени, так как именно здесь давление и температура самые высокие.

Некоторые применения для удаления воздуха включают:

• Герметизация, обогрев и охлаждение кабины
• Противообледенительная
• Пневматический пуск двигателей
• Вспомогательные приводы
• Управляюще-усилительные следящие устройства
• Мощность для беговых инструментов

Иногда возникает необходимость в охлаждении отбираемого от двигателя воздуха, как в случае наддува кабины. В этих случаях для охлаждения воздуха используется какой-либо холодильный агрегат или теплообменник.

Компрессоры двигателя имеют множество применений. Они являются жизненно важной частью газотурбинного двигателя, обеспечивая подачу воздуха под высоким давлением и высокой температурой для сгорания, а также отбираемого воздуха для работы системы. Компрессор какого типа используется в вашем двигателе?

Больше мощности — переделайте компрессор от двигателя!

Компрессор увеличивает производительность двигателя за счет увеличения подачи воздуха в двигатель. Тюнинговые компрессоры доступны в виде набора для модернизации, а также могут быть профессионально установлены в тюнинг-мастерской.Модернизация компрессора является частью настройки производительности и вместе с другими мерами должна постоянно повышать производительность автомобиля. Если автомобиль оснащен на заводе безнаддувным двигателем, устанавливается полный комплект компрессора ( в качестве альтернативы, преобразование в один турбокомпрессор ) для значительного увеличения мощности и эффективности двигателя. Однако, даже если двигатель уже покинул завод с наддувом, возможны изменения в заводском компрессоре , доработанном до .Более подробно технология компрессора поясняется ниже.

— что он дает?

Комплект для модернизации заводского компрессора автомобиля может увеличить производительность от 30 до 40 процентов. Комплект модернизации компрессора для заводского компрессора также можно найти под названием компрессорный комплект или английским термином Supercharger Upgrade Kit и обычно предлагается для бензиновых двигателей.

Как работает компрессор?

Компрессор обеспечивает подачу воздуха во впускной тракт.Воздух сначала сжимается и буквально выталкивается во впускные каналы. Блок управления двигателем измеряет количество воздуха и регулирует впрыск топлива. Проще говоря, дополнительный воздух приводит к большему сгоранию и более высокой производительности. Воздух сжимается в компрессоре двумя лопастными колесами, которые сцепляются друг с другом. Компрессор работает по принципу, аналогичному турбокомпрессору. Однако турбокомпрессор приводится в движение выхлопными газами. Компрессор же устанавливается как дополнительная деталь автомобиля снаружи двигателя и приводится в движение поликлиновым ремнем.В отличие от турбокомпрессора, компрессор работает при запуске двигателя на холостом ходу.

Преимущества компрессора перед турбокомпрессором?

Турбокомпрессоры в старых моделях автомобилей работают вяло, создавая так называемую турбо-задержку, с которой даже сегодня еще не на 100% покончено. Выхлопные газы, используемые для работы турбокомпрессоров, достигают необходимого давления и плотности только на более высоких скоростях. Это означает, что увеличение производительности правильно замечено только на более высоких скоростях.Современные турбокомпрессоры, как правило, имеют меньшую турбо-задержку и становятся все более распространенными вспомогательными электрическими устройствами. Компрессоры, с другой стороны, сразу же увеличивают производительность и также не приводятся в действие выхлопными газами, а используют механическую силу поликлинового ремня.

Сжатие воздуха может вызвать проблемы

Компрессоры сжимают воздух. Процесс вызывает сильный нагрев воздуха. Если воздух нагревается до высокой температуры, содержание кислорода падает, и соответственно уменьшается сила горения.Чтобы обойти проблему, использовал интеркулер. Они охлаждают воздух между компрессором и двигателем и обеспечивают оптимальное количество кислорода.

На что обращать внимание при покупке набора улучшений?

Новые компоненты компрессора должны легко устанавливаться и не влиять на рабочие характеристики двигателя. При этом доработанный компрессор должен соответствовать модели автомобиля и быть качественным. Комплект обновления следует приобретать в специализированных магазинах, а установка должна выполняться профессионально.Кроме того, конечно, должно быть правильное соотношение цены и качества. Также следует отметить, что модификация может увеличить расход топлива, а новому компрессору может потребоваться больше места. При этом следует различать, какая система установлена ​​на заводе. Винтовой компрессор, который часто устанавливается непосредственно во впускной коллектор, или упомянутый выше ременной привод, когда компрессор находится на блоке двигателя. Основные изменения в компрессоре также должны включать новую выхлопную систему, шатуны, поршни, систему впрыска и более крупный промежуточный охладитель.Специалисты по настройке могут помочь вам выбрать правильный комплект компрессора для повышения производительности.

какие компоненты используются для обновления

Самая распространенная модернизация заводского компрессора — это увеличенный шкив. Его часто ставят и закрепляют непосредственно на коленчатом валу. Но есть и варианты, которые надеваются «через» заводской шкив и закрепляются установочными винтами. В любом случае компонент должен быть изготовлен с использованием технологии ЧПУ, чтобы он работал идеально.Важно обеспечить оптимальную посадку и безупречное качество изготовления. Если установлен шкив большего размера, поступление изменяется, и давление наддува увеличивается. Кроме того, стандартный поликлиновой ремень заменен на тот, который входит в комплект модернизации. Это уже может привести к увеличению производительности на 10-30%. Конечно, результат всегда зависит от автомобиля и других компонентов, которые могут быть изменены одновременно. Новый шкив коленчатого вала часто не допускается в зоне СтВЗО. Здесь вы должны либо смириться с запретом на движение транспортного средства в потоке, либо, возможно, зарегистрировать повышение производительности посредством индивидуальной приемки.У провайдера должна быть информация об этом.

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Модернизация компрессора (еще наименований / ключевых слов: зарядка компрессора, комплект, шкив, винтовой компрессор, комплект компрессора, загрузочное колесо, комплект модернизации нагнетателя, комплект шкива ) из области автонастройки. Наша цель — создать самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли, можно увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Но, конечно, в тюнинговом блоге есть бесчисленное количество других статей на тему автомобилей и их тюнинга.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Возможно, вас заинтересует

Значение промывок компрессоров в авиации

Что касается реактивных двигателей, то чем эффективнее, тем лучше. Эффективный двигатель безопаснее, лучше работает и требует меньше топлива для работы. Это все довольно просто, но как вы можете повысить эффективность своего реактивного двигателя? Все сводится к эффективной очистке компрессора.

Загрязняющие вещества и их происхождение

Хотя это редко можно увидеть, воздух вокруг нас наполнен загрязнителями. Это особенно верно, когда мы приближаемся к земле. В смеси с безвредными газами вы найдете такие вещества, как:

• Мелкая грязь
• Пары масла
• Сажа
• Выхлопные газы
• Соль

… и эти загрязнения попадают в компрессор с воздухом.

Воздух в компрессоре реактивного двигателя находится под чрезвычайно высоким давлением и температурой, что вызывает ускоренное накопление загрязняющих веществ на лопатках компрессора.

Тепловой КПД

В газовой турбине, такой как турбина реактивного двигателя, тепловой КПД является ключевым компонентом производительности. Факторы, влияющие на тепловой КПД в этом случае, включают:

• Температура на входе в турбину
• Температура на входе компрессора
• КПД горелки
• Степень сжатия
• КПД компрессора и турбины

Последний фактор — это тот фактор, в котором мы действительно заинтересованы в максимальном использовании.

Проблема накопления загрязняющих веществ заключается в том, что они мешают воздушному потоку, что сказывается на эффективности всей системы.

Еще одна потенциальная проблема заключается в том, что некоторые загрязнители, в частности соли, могут вызвать коррозию определенных компонентов в реактивном двигателе. Это приводит к еще большему нарушению воздушного потока и преждевременной деградации деталей. Это может даже в конечном итоге привести к отказу двигателя.

Суть в том, что с неэффективной системой лучше всего разбираться как можно быстрее и тщательнее.

Что такое промывка компрессора?

Промывка компрессора — это именно то, что называется: очистка компрессора реактивного двигателя от загрязнений. Для этого используется горячая вода или горячая вода, смешанная со специальным моющим средством, чтобы растворить, вывести и удалить загрязнения. Это выполняется в три основных этапа:

1. Химическая стирка. При помощи специального оборудования, такого как система Ro-Jet, моющее средство впрыскивается в систему при включении компрессора.
2. Ополаскивание водой.Как только моющее средство разрушит загрязнения, пора промыть компрессор водой, чтобы удалить все остатки, включая чистящие химикаты.
3. Двигатель работает. После завершения очистки двигатель можно быстро и легко просушить путем кратковременной работы в режиме «сухого» двигателя или путем проведения «сухого» прогона.

Особенности промывки компрессора

Специализированное оборудование

Для обеспечения безопасной и эффективной очистки важно использовать правильное оборудование.Система промывки (Ro-Jet — это правильная стратегия наименования? Я называю ее «Rochem Jet Wash — RJW») была разработана специально для этой работы и снова и снова доказывает фантастические результаты. .

Специализированная продукция

Если вы используете моющее средство для очистки компрессора, обязательно используйте моющее средство, специально предназначенное для этой цели.

Качество воды

Настоятельно рекомендуется использовать деминерализованную воду (Примечание: деминерализованная вода обычно доступна только) для всей очистки и ополаскивания компрессора. Это потому, что нечистая вода может содержать загрязнения, которые могут оседать на компрессоре… именно этого вы и пытаетесь избежать!

Преимущества регулярной очистки

Регулярная мойка предотвращает накопление загрязняющих веществ до уровня, при котором они становятся проблемой. Чем чище компрессор, тем эффективнее он будет работать. Как и при любой чистке, регулярное удаление загрязнений означает, что их также легче удалить.

Как часто вы проводите чистку, подробно описано в AMM и основано на циклах или на том, когда EGTM требует восстановления.Необходимо учитывать различные переменные, такие как качество воздуха и вид рейсов, которые выполняет самолет. Если самолет используется для регулярных полетов на малой высоте в более загрязненном воздухе, может быть целесообразно очищать компрессор чаще, чем на летательном аппарате, который в основном путешествует на большой высоте. Сопоставьте стоимость очистки со стоимостью, связанной с потерей эффективности, чтобы определить, как часто нужно проводить промывку компрессора.

Узнать больше

Чтобы узнать больше о том, как регулярная очистка компрессора с помощью системы Ro-Jet может помочь вам, свяжитесь с нами сегодня.Мы будем рады обсудить ваши конкретные требования и порекомендовать систему, отвечающую вашим потребностям. Сделайте запрос здесь.

Поддержка турбокомпрессора с внешним компрессором

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Поддержка турбонагнетателя может быть предоставлена ​​дополнительным компрессором — либо нагнетателем, либо меньшим турбонагнетателем, — которые используются для обеспечения наддува, когда основной турбонагнетатель не может этого сделать.Могут использоваться два основных типа наддува: нагнетатели с приводом от двигателя и электрические нагнетатели.

Введение

Хотя включение усилителя турбонагнетателя непосредственно в турбонагнетатель обеспечило бы аккуратное упаковочное решение, все же необходимо преодолеть множество проблем, прежде чем технология может быть адаптирована для коммерческого применения на рынках двигателей легкой, средней и большой мощности. В качестве альтернативы доступны другие подходы, основанные либо на коммерчески проверенных технологиях, либо на технологиях с меньшими проблемами коммерциализации.Большинство из этих подходов основаны на использовании другого компрессора в дополнение к турбонагнетателю. Этот дополнительный компрессор может обеспечить более высокое давление наддува при меньших расходах воздуха и более быстрый переходный отклик давления наддува, чем первичный турбонагнетатель. Дополнительный компрессор может быть нагнетателем с механическим или электрическим приводом. Также можно использовать дополнительный турбокомпрессор, хотя и с меньшей пропускной способностью и меньшим моментом инерции, чем у первичного турбокомпрессора.

Хотя преимущества интеграции двигателя (например,g., электродвигатель) на вал турбокомпрессора, аналогичные преимущества могут быть получены при использовании отдельного компрессора, рис. 1. На этом рисунке показан эффект использования турбокомпрессора с перепускным клапаном и отдельного центробежного компрессора с электрическим приводом фиксированного размера на входе ( a) или выпускное отверстие (b) турбокомпрессора. Турбокомпрессор рассчитан на повышение выходной мощности бензинового двигателя 2,0 л SI на высоких оборотах. Красная пунктирная кривая представляет базовую мощность аналогичного двигателя, но в котором вместо [3299] используется турбонагнетатель плюс нагнетатель с механическим приводом.Намерение состоит в том, чтобы согласовать выходную мощность при полной нагрузке базового двигателя с комбинацией турбонагнетателя и электрического нагнетателя. BMEP (240 Нм / л) прототипа базового двигателя 30 бар (3000 кПа) указывает на то, что он был значительно уменьшен.

Турбокомпрессор, рассчитанный на повышение выходной мощности на высоких оборотах бензинового двигателя SI с уменьшенными габаритами.Красная пунктирная кривая представляет базовую производительность при использовании турбонагнетателя и нагнетателя с механическим приводом.

Потребляемая мощность при размещении компрессора фиксированного размера после выпуска компрессора турбонагнетателя значительно ниже, чем в случае его размещения перед впуском. Основная причина заключается в том, что уменьшенный или скорректированный массовый расход (т.е. массовый расход с поправкой на температуру и давление) на входе компрессора турбокомпрессора значительно выше, чем на выходе; т.е. плотность на входе ниже.Для данного фактического массового расхода компрессор, расположенный на входе в турбокомпрессор, должен перемещать значительно больший объемный расход и должен работать на гораздо более высокой скорости.

На рис. 2 показана характеристика скачка нагрузки механического нагнетателя и нагнетателя с электрическим приводом и их сравнение с более традиционными вариантами без наддува, турбонагнетателя и нагнетателя [2813] . Показаны 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI) с турбонаддувом, тот же 2,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом, также оснащенный нагнетателем с электрическим приводом (VTES), двигатель с турбонаддувом, оснащенный механическим нагнетателем со сцеплением, двигатель 2.Двигатель GDI объемом 0 л с двухступенчатым турбонаддувом, двигатель 3,0 л без сцепления с механическим наддувом и безнаддувный двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Серая полоса показывает типичный диапазон серийных бензиновых двигателей с турбонаддувом. На рисунке показано влияние различных систем повышения не только на переходную характеристику на низкой скорости, но и на максимальное значение BMEP на низкой скорости. Как будет обсуждаться позже, на реакцию двигателя с турбонаддувом, оборудованного механическим нагнетателем с муфтой сцепления, влияет необходимость управления включением сцепления.

Шаг нагрузки от BMEP 1 бар до полной нагрузки при 1500 об / мин

На рисунке 3, основанном на данных Burke [3299] , более подробно показано влияние нагнетателя с электрическим приводом. Результаты смоделированы для двигателя 2,0 л уменьшенного размера, обсуждаемого в связи с рисунком 1. Базовая линия — это нагнетатель с приводом от двигателя плюс турбонагнетатель. В других случаях нагнетатель с приводом от двигателя заменяется центробежным компрессором с электрическим приводом.Мощность нагнетателя с электрическим приводом ограничена до 12 кВт. Для стандартного переходного процесса входы исполнительного механизма для перепускной заслонки турбокомпрессора и электрическая мощность нагнетателя с электрическим приводом были почти мгновенно переключены с их настройки низкой нагрузки на настройку высокой нагрузки. Для принудительного переходного процесса перепускная заслонка и электрическая мощность изначально повышаются до максимального отклика (т.е. перепускная заслонка полностью закрыта и 12 кВт на компрессор с электрическим приводом) для обеспечения переходной характеристики, а затем ослабляются, чтобы избежать перерегулирования.Очевидно, что нагнетатель с электрическим приводом обеспечивает улучшенные характеристики по сравнению с базовой конфигурацией. При частоте вращения двигателя 1250 и выше установка компрессора с электрическим приводом после турбонагнетателя обеспечивает превосходное повышение производительности, в то время как производительность компрессора с электрическим приводом в положении перед турбонагнетателем значительно ухудшается. Использование гибкости компрессора с электрическим приводом за счет его кратковременного приведения в действие на полной мощности в сочетании с гибким режимом работы перепускной заслонки еще больше повышает производительность и доводит переходные характеристики до и после турбоустановок примерно до одного уровня.

Baseline — это компрессор с приводом от двигателя и турбонагнетатель. В других случаях нагнетатель с приводом от двигателя заменяется центробежным компрессором с электрическим приводом мощностью 12 кВт. Все результаты смоделированы, за исключением базовых условий при 1000 об / мин.

Хотя на рис. 2 показано, что двигатель с турбонаддувом с электрическим приводом и турбонаддувом обеспечивает превосходную переходную реакцию на усилитель с механическим приводом от нагнетателя, сложно управлять нагнетателем с электрическим приводом в течение более нескольких секунд.Однако нагнетатели с механическим приводом не сталкиваются с такой проблемой. Таким образом, двигатель с турбонаддувом с механическим приводом может быть откалиброван для более высоких уровней крутящего момента двигателя в установившемся режиме на низких оборотах. Нагнетатели с электрическим приводом могут быть объединены с турбиной, работающей на ОГ, приводящей в действие электрический генератор, чтобы образовать «электрический турбонагнетатель».

###