Двигатель не развивает обороты и идут провалы: возможные причины и способы устранения. Почему двигатель не набирает обороты Почему двигатель не развивает обороты инжектор

Из-за чего скутер не набирает обороты и глохнет? Основные причины снижения оборотов скутера

Продажа скутеров интересуют многих людей, ведь это компактная и универсальная техника, которая идеально подходит для города или дачи. Но, как и любые транспортные средства, мотороллеры периодически выходят из строя. Чаще всего это происходит из-за отсутствия регулярного ТО. Владельцы замечают, что скутер не набирает обороты и глохнет, появляются провалы или снижается скорость. Так что же может стать причиной подобных проблем?

Неправильно подобранное масло

Большинство райдеров не задумывается о том, какое влияние на «здоровье» техники оказывает смазка. А ведь работа мототехники напрямую зависит от выбора масла. Низкокачественная смазка приводит к тому, что скутер 4т не развивает обороты. Кроме того, из-за качества или отсутствия масла:

• Нагревается двигатель.
• Падает мощность.
• Снижается динамика.
• Повышается износ компонентов аппарата.

Снижение оборотов происходит и при некорректной работе масляного насоса. Если в системе слишком много или мало смазки, начинает страдать мотор.

Что делать, если скутер глохнет при добавлении газа?

Это довольно распространенная неполадка, которая возникает из-за неправильной работы топливной системы. Из-за «сбившихся» настроек карбюратора:

• Аппарат начнет глохнуть.
• Техника перестанет заводиться.
• Увеличиться расход топлива.
• Начнет перегреваться мотор.
• Падает мощность и обороты.

Если вы заметили, что аппарат стал вялым, попробуйте слить бензин. Возможно, качество топлива хромает или не подходит октановое число. Но если после замены бензина проблема осталась, рекомендуется отправить мотороллер на диагностику в СТО.

Снижение компрессии

Скутер отказывается ехать в гору или попросту не тянет? Значит, снизилась компрессия. Обычно эта проблема возникает из-за использования техники на предельной мощности, износе колец цилиндра или его неправильной расточке. Диагностировать неполадку вам поможет компрессометр. В идеале, компрессия должна быть 10 бар, а в подержанных аппаратах 7-8 бар.

Если этот показатель ниже, следует заняться обслуживанием поршневой: заменить кольца и прокладки, осмотреть цилиндр, смазать компоненты, проверить герметичность патрубков и состояние остальных деталей. Но если скутер глохнет при добавлении газа и дальше, весь узел придется заменить.

Повреждение ремня вариатора

Падение оборотов наблюдается и при износе ремня вариатора. Если он стерся более чем на 1-1,5 см, разогнаться до максимальной скорости будет нереально. Единственный способ решить проблему – заменить компонент. Однако крайне не рекомендуется ставить китайские комплектующие. Лучше всего купить ремень европейского производства.

Иногда скутер не набирает обороты под нагрузкой из-за неправильно подобранного ролика вариатора. Если деталь больше или меньше, аппарат:

• Потеряет динамику. После разгона до 30-35 км/ч обороты начинают снижаться.
• Будет дольше разгоняться до максимальной скорости.
• Не сможет развить предельную скорость.

Чтобы подобрать подходящую по весу и размеру деталь нужно изучить документацию скутера.

Мелкие неполадки, влияющие на работу скутера

Существует множество причин, почему скутер глохнет когда даешь газу. В их список входит:

• Забившийся глушитель. Такая проблема обычно встречается в двухтактных мотороллерах и «лечится» прожигом трубы.
• Засорившийся воздушный фильтр. Из-за нехватки воздуха у скутера падает мощность, и нет тяги.
• Забившийся карбюратор. В этом случае техника заводится, но разогнаться до максималки не выйдет. Устранить проблему поможет промывка и продувка карбюратора.
• Неправильно отрегулирован клапан мотора (только в 4-х тактных аппаратах).
• Износ коленвала и его компонентов.

Точно определить неполадку бывает сложно, ведь «симптомы» у большинства поломок практически идентичны.

Поэтому технику лучше доверить опытным мастерам, которые проведут диагностику и найдут неисправность.

29.06.2020 55895

Настройка двигателя Лифан на мотобуксировщике

Настройка мотора

Очень много вопросов поступает нам по поводу настройки двигателя Лифан на мотобуксировщике, как крутить, что крутить, какая в картере должна быть температура. Мы решили разместить статью по поводу регулировки двигателя.

В моторе девятки, тринашки, пятнашки идет настройка в полтора оборота. То есть, нужно завернуть маленький бронзовый винтик до упора и отвернуть на полтора оборота.

Не все моторы чувствительны именнок к этим полутора оборотам. Кому-то нужен один оборот, кому-то нужен не полтора оборота, а полтора и четверть, кому-то два оборота. Все индивидуально.

После регулировки болта не забываем поставить колпачок наместо. Все это делается легко. 

Для подкручивания подойдет маленькая отверточка, чтобы не обломить болт.

Далее включаем бак. В момент запуска рычаг включения передвигаем до конца дорожки.

Как только мотор завелся — рычаг передвигаем на половину дорожки. Чуть-чуть подгазанули, чтобы мотор выровнялся, и даем ему прогреться от силы 2-3 минуты. Проехали метров 200-300, до конца возвращаем рычаг на пережнее место, и дальше продолжаем езду.

 

Хлопки в моторе

Хлопки в моторе, а точнее взрывы в глушителе происходят в момент, когда топливо до конца не сгорает. Оно сгорает в глушителе, поэтому происходят такие хлопки. Расстраиваться в этом не надо. У вас сгорает топливо именно в глушителе. Из-за чего это может быть?

• Богатая смесь. 
• Тепловая погода.
• Настройка клапанов.

Тепловая погода

Для определенной температуры воздуха нужна индивидуальная настройка двигателя. Будь то на улице -10, -20 или плюсовая температура – для кадого температурного режима своя настройка. Мотор по-разному поет.

Так же температура зависит от того, укрываете ли вы мотор чехлом или нет. Понятно, что там идет перегрев, и двигатель работает по-другому.

Если вы настроили на полтора оборота, едете чувствуете, что «много жрет бензина», подумайте, по какой причине это может случится. Посмотрите, по какому вы снегу едете, сколько у вас волокушек лежит килограмм, у кого-то сотни килограмм. Все это влияет на расход топлива.

Настройка клапанов

Причина хлопков возможно из-за клапана, который не призакрывается. То есть, понятно, топливо улетает и оно взрывается в глушителе.

Был проведен эксперемент. Летом проводилась езда на мотобуксировщики и случались хлопки. С этой причиной не боролись и просто продолжали ездить. Вы не поверите, просто клапана пообстучались, пообработались и пропали вот эти все хлопки.

То есть, и давайте еще возвратимся к такому моменту под названием, откуда взялись эти моторы. И многие, вот я даже вчера читал, даешь резко газ, идет провал в двигатель.

То есть, он проваливается.

Плавают холостые обороты

Многие писали — даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

В нашем случае моторы работают просто, как генератор, вот его завели, поставили его на определенный газ, он вырабатывал, допустим, электричество. Там нет этих перегазовок, что делаем мы — резко надавили, у нас он глохнет, провал в газе. 

Но моторы шустрые в этом плане, сразу чувствуют газ.

Вывод: не нужно давать резко газ. Потихоньку, плавненько.

Холостой ход

Для регулировки холостого хода нужно обратить внимание на данный болт. Это у нас болт от холостого хода.

То есть, заворачиваете – прибавляете холостой ход, отворачиваете – убавляете.

Были замечания, что этот болт не реагирует на холостой ход. 

На двигателе есть пружинка. 

Она с завода идет в сжатом виде.

• Что мы делаем? Мы ее просто растягиваем.
• Для чего мы это делаем? Потому что, если завести сейчас этот мотор, у нас просто холостые будут просто большие холостые. И для этого мы эту пружинку немножко растягиваем, чтоб не было у вас самохода при этих оборотах. 

Соответственно, если мотор обкатался, и вы не можете добавить холостых, просто попытайтесь эту пружинку немножко сжать. Она легко этому подается. Соответственно, если холостые не скидываются, опять же, взяли эту пружинку, немножко подвытянули. Только сделайте так, чтоб не просто вытянули, тогда холостые вообще не поймать. И болт уже не будет реагировать. 

Внимание! Все это делается аккуратно, без всякой спешки, чтобы не перетянуть и не сломать.

Настройка двигателя Лифан на мотобуксировщике

12345 0 Число голосов: 119

3

5

1

119

Почему двигатели выходят из строя? — АвтоСпец

Проработав около десяти лет автомобильным техником и почти два десятилетия автоинспектором, я повидал свою долю отказов двигателей. В среднем я осматриваю от шести до семи автомобилей в неделю, у которых есть какие-то проблемы с двигателем, начиная от проблем, которые можно относительно легко исправить, и заканчивая катастрофическими отказами.

В этом посте мы сосредоточимся на отказах двигателя, которые потребуют его замены. Недавно я спросил трех других автоинспекторов о том, что они обычно видят в полевых условиях в отношении наиболее распространенных причин отказа двигателя. Это то, что мы, инспекторы, видим несколько раз в неделю.

 

Перегрев

Это одна из самых частых поломок, с которыми мы сталкиваемся. Когда мы идем в ремонтную мастерскую, чтобы осмотреть автомобиль с неисправным двигателем, одной из первых вещей, которые мы проверяем, является система охлаждения. В частности, мы проверяем уровень охлаждающей жидкости и любые признаки утечек. Обычно, когда мы смотрим на перегретый двигатель, событие, вызвавшее отказ, можно проследить до низкого уровня охлаждающей жидкости, неисправного водяного насоса или протекающего радиатора (или одного из его шлангов). Кроме того, неисправный термостат и неработающий вентилятор системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя.

Это одна из причин, почему так важно следить за датчиком температуры. Важно знать, что является нормальным для вашего автомобиля. Например, если указатель температуры на вашем автомобиле обычно находится чуть ниже середины, любое отклонение является хорошим признаком того, что что-то не так. Кроме того, неплохо было бы периодически проверять парковку на наличие признаков протечки.

Отсутствие технического обслуживания

Это говорит само за себя. Несоблюдение рекомендованных производителем интервалов обслуживания ускорит выход двигателя из строя. Все автомобильные компании предоставляют своим клиентам рекомендуемые графики технического обслуживания. Несоблюдение этих рекомендаций может нанести ущерб здоровью вашего двигателя. Большинство профессиональных техников, которых я знаю, меняют масло и фильтры немного раньше рекомендованного пробега или даты. Например, если в сервисном интервале указано, что следующая замена масла должна состояться через 7500 миль, он или она может заменить масло через 5500 или 6500 миль. Регулярная замена масла и фильтра — относительно недорогой способ поддержания механической исправности двигателя.

Отсутствие смазки

Неисправности масляного насоса не так распространены, как раньше, но все же случаются. Это может быть масляный насос, который просто не создает поток, необходимый для надлежащей смазки движущихся частей двигателя, или предохранительный клапан, который застрял в открытом положении. Оба эти условия приведут к более низкому, чем обычно, давлению масла. И наоборот, если предохранительный клапан застрял в закрытом положении, давление масла в двигателе может повыситься, что в конечном итоге приведет к повреждению двигателя. Поскольку насос вытягивает масло из поддона, мы должны помнить, что масло, поступающее в масляный насос, не фильтруется масляным фильтром. Это еще одна причина регулярно менять масло.

Другой формой недостатка смазки является уровень моторного масла ниже нормы. Уровень масла ниже нормы может не смазывать должным образом участки двигателя, для правильной работы которых требуется постоянная подача масла. Кроме того, нижнему уровню масла приходится работать интенсивнее для удаления отложений, кислот и других загрязнений, присутствующих при нормальной работе двигателя. Правильное количество масла также важно, потому что оно помогает отводить тепло, выделяющееся при каждом сгорании.

Поскольку большое количество современных автомобилей будет иметь индикаторы или датчики низкого уровня масла, которые будут предупреждать водителя о слишком низком уровне масла, это не так важно, как раньше. Однако для спокойствия я бы рекомендовал вручную проверять уровень масла. Если в двигателе нет щупа, вам придется следовать инструкциям производителя относительно правильных способов проверки масла.

В качестве меры предосторожности я также рекомендую вам или другому лицу проверить уровень моторного масла после обслуживания вашего автомобиля. На протяжении многих лет я неоднократно проверял отказы двигателей, которые происходили из-за того, что технический специалист или специалисты по смазочным маслам не добавляли в двигатель нужное количество масла после завершения обслуживания.

Неправильное масло и фильтры ниже номинала

Время от времени знакомые автомобилисты спрашивают меня, нужно ли им менять масло в дилерском центре. Мой ответ всегда отрицательный, вам не нужно идти к дилеру для замены масла, но вы должны убедиться, что выбранная вами ремонтная мастерская использует правильное масло и хороший, качественный фильтр.

За время своей работы инспектором по транспортным средствам я регулярно становился свидетелем того, как производители и поставщики услуг отклоняли претензии, потому что владелец или ремонтная мастерская использовали неправильный тип масла и/или неподходящий фильтр.

Всякий раз, когда возникает эта конкретная тема, я советую следовать инструкциям производителя и рекомендуемым интервалам обслуживания. Например, машина моей жены еще на заводской гарантии. Хоть я и меняю масло сам, я всегда покупаю масло и фильтр у дилера. Дополнительное спокойствие стоит дополнительных 10 или 15 долларов. Это важно, если в будущем возникнет проблема, требующая подтверждения того, что транспортное средство обслуживалось должным образом.

Злоупотребление

Когда мы видим нарушения в полевых условиях, это обычно происходит из-за того, что двигатель работает на более высоких, чем обычно, оборотах. Когда я говорю «скорость», я имею в виду обороты двигателя в минуту. При высоких оборотах двигателя обычно возникают высокие нагрузки на двигатель. Проще говоря, «нагрузка» — это то, насколько тяжело работает двигатель в конкретный момент. Более высокие нагрузки означают, что двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приводит к повышению давления и температуры сгорания. Более высокие давление и температура сгорания также усложняют работу системы охлаждения, поскольку дополнительное тепло передается охлаждающей жидкости. Вождение автомобиля в течение длительного периода времени, когда двигатель находится под высокой нагрузкой, может привести к преждевременному износу двигателя.

Другими примерами могут быть агрессивное вождение автомобиля до того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, постоянное «запускание зайца» и «буксировка» двигателя (обычно наблюдается на механических коробках передач).

Плохая конструкция или дефектные материалы

Посмотрим правде в глаза, иногда конструкция двигателя или материалы, используемые в конструкции двигателя, не соответствуют номиналу. Это, вероятно, немного более распространено, чем многие думают. Например, некоторые двигатели более склонны к образованию нагара, чем другие. Я часто проводил осмотры автомобилей, в ходе которых клиент имел записи обо всех заменах масла, но все еще сталкивался с преждевременным отказом двигателя из-за чрезмерного накопления шлама.

Мы также видели отказы двигателей из-за «материальных» отказов конкретной части или компонента. Обычно это будет что-то вроде сбоя «шаблона». Это означает, что одна и та же деталь выйдет из строя (для нескольких автомобилей) примерно с одинаковым пробегом. Если проблема достаточно распространена, производитель обычно выпускает бюллетень технического обслуживания или отзывает продукцию.

Детонация и преждевременное зажигание

Детонация и преждевременное зажигание могут повредить двигатель изнутри. Иногда известная как детонация или стук, детонация представляет собой самопроизвольное возгорание (неоднородное сгорание) воздушно-топливной смеси в цилиндре после срабатывания свечи зажигания. При этом происходит резкое повышение давления и нагрева в цилиндре. Это изменение температуры и давления создает огромную нагрузку на днища поршней, поршневые кольца, кромки колец, прокладку головки и т. д.

Преждевременное зажигание происходит, когда воздушно-топливная смесь преждевременно воспламеняется из-за горячей точки в цилиндре. Эта горячая точка вызывает воспламенение воздуха и топлива до того, как загорится свеча зажигания. Как только свеча зажигания загорается, воспламеняется остальная часть топливно-воздушной смеси, что, как и детонация, вызывает огромное давление в цилиндре.

Детонация может быть вызвана топливом с неподходящим октановым числом, высокими рабочими температурами двигателя, обедненным соотношением воздуха и топлива, опережающим синхронизацией, неработающими системами рециркуляции отработавших газов и чрезмерным накоплением углерода в цилиндре. Кроме того, если автомобиль с турбонаддувом, слишком большое давление наддува может вызвать детонацию. С другой стороны, преждевременное зажигание вызывается чем угодно, что может привести к перегреву цилиндра. Это может включать в себя нагар накаливания, свечи зажигания, которые не закреплены должным образом, неправильные свечи зажигания (неправильный температурный диапазон), выпускные клапаны, которые слишком горячие, и т. д.

Усталость

Мы не оставили эту тему напоследок, потому что она наименее распространена. Хотите верьте, хотите нет, но двигатель может просто выйти из строя из-за усталости какой-либо детали. Судя по тому, что мы видим в полевых условиях, это относительно распространенный сбой. По сути, конкретный компонент больше не будет соответствовать проектной спецификации или больше не сможет работать так, как задумал производитель. Повторяющееся движение внутренних компонентов двигателя может в конечном итоге привести к износу детали с течением времени. Иногда отказ локализован в определенной части или области. К сожалению, неисправность одной детали может, в свою очередь, привести к побочному повреждению других компонентов.

Как видите, есть несколько факторов, которые могут привести к преждевременному отказу двигателя. Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения относительно состояния вашего двигателя, наши сертифицированные инспекторы ASE всегда готовы помочь.

Неисправности автомобилей и DNF: наращивание скорости

Количество отказов автомобилей, выбивающих их из гонки, со временем уменьшилось. Но, возможно, не так, как вы могли бы подумать.

Данные

Мы рассматриваем данные гонки 34 1980-2021 годов. Я просмотрел все гонки и сгруппировал причины DNF в несколько широких категорий. Сегодня водитель, который не работает из-за отказа двигателя, просто указан как «двигатель». В 1980-х годов было указано, какая именно часть двигателя пошла.

Но мы смотрим на общую картину, поэтому мне нужно меньшее количество категорий.

Процент DNF

Существует три очень широкие категории, которые NASCAR может выбирать при присвоении DNF автомобилю: автомобиль списан, потому что попал в аварию, потому что автомобиль заглох, или потому что что-то случилось с водителем. (Некоторые были припаркованы, некоторые бросили, некоторые ссылались на усталость.)

Ниже я показываю вам статус всех автомобилей с 1980-2021 гонка №34.

Проценты драйверов настолько малы, что matplotlib их не рисует.

Как и следовало ожидать, процент DNF в основном снизился.

• В 1980 году только около 60% гонщиков бежали к финишу.
• В 1990 году мы достигли почти 70%
• Сегодня это больше похоже на 80%-90%.

Но вы заметите, что после 2000 года в показателях наблюдаются колебания. Другими словами: я ожидал, что уровень RAF будет либо медленно расти, либо стабилизироваться. (Плато возникает из-за того, что гонщики всегда разбиваются.)

Сегодняшние автогонщики в среднем разбиваются чуть чаще, чем в 1980-х годах.

Но колебания не возникают при падении. Это отказы автомобилей, которые изменились так, как я не ожидал.

Неисправности автомобилей

Давайте просто нанесем на график неисправности автомобилей, вызывающие DNF. Я нормализовал каждый год до сезона из 36 гонок, чтобы компенсировать разное количество гонок в разные годы.

В начале 80-х среднее количество ДНФ в одной гонке было около 12.

Количество отказов автомобилей неуклонно снижалось с 1980-х до середины 1990-х — я ожидал увидеть эту тенденцию на протяжении всего временного диапазона.

Но есть небольшой пик в 2004 году и еще один пик между 2009 и 2013 годами. .

Двигатели

За прошедшие годы у нас было почти столько же отказов двигателей, сколько аварийных днф. Но, конечно, они не распределены одинаково. Ниже я показываю вам неисправности автомобилей, которые были классифицированы как отказы двигателя с 1980-2021

Здесь есть пара интересных вещей.

• В 1982 году произошло 289 отказов двигателей.
  • Более 36 гонок, это около 8 отказов двигателя ЗА ГОНКУ.
• С 1980 до середины 1990-х годов произошло резкое снижение количества отказов двигателей. С тех пор цифры не снижались так быстро
• В этом году у нас было 19 отказов двигателей!
  • Я снова перепроверил, потому что не знал, что их так много. Но это было.
  • Мы уже превзошли этот показатель в 2019 и 2020 годах. не думаю, что это все. Мое рассуждение состоит в том, что я зарисовал отказы двигателя по владельцу. На дворе 2021 год.

    Команды высшего уровня и команды, которые получают свои двигатели от ведущих производителей двигателей, составляют 5 из 19 отказов двигателей — около четверти от общего числа. И если вы оглянетесь на последние полдюжины гонок, то останется верным тот факт, что борющиеся команды страдают от большинства отказов двигателей.

    Логично, правда? Производство двигателей укрепилось, и у этих опытных строителей очень низкий процент отказов. Хотя автомобиль NextGen выйдет на трассу в 2022 году, новые двигатели не будут частью дебюта. Хотя у всех будет по сути одна и та же машина, у них не будет одинаковых двигателей.

    Тормоза

    Давайте рассмотрим еще один тип отказа автомобиля: тормоза. Тут все стало интересно.

    «Старт» и «Паркерс»

    «Старт» и «Паркеры» были командами, которые пробежали минимальное количество кругов, а затем сошли с дистанции. Они редко использовали больше, чем комплект шин, а некоторые даже не приводили пит-бригады. Но они собрали достаточно призовых денег, чтобы повторить это на следующей неделе. Я попытался оценить, насколько сильное влияние оказали старт-и-паркеры, пометив любого водителя, который dnf-ed и

    • Проехал менее 15% кругов, пройденных лидером
    • Не попал в аварию
    • Не попал в аварию из-за политики поврежденного автомобиля

    Статистика Start-and-Park

    • и-парк пенсий был 2011 с 142.
      • Это из общего числа 1548 автомобилей, так что мы говорим о 10% области.
    • Другие годы с большим количеством досрочных выходов на пенсию:
      • 2012 (117)
      • 2010 (69)
      • 2009 (66)
      • 2004 (55)

    The most popular reasons for S&P DNFs are (in order of frequency):

    • brakes
    • electrical
    • overheating
    • power train
    • vibration
    • Проблемы с масляной системой

    Итак, сколько отказов тормозов у ​​нас было на самом деле?

    Я снова построил график, на этот раз выделив водителей, проехавших менее 15% от общего количества кругов лидера.

    В 1985, Дарлингтон, Дувр Норт Уилксборо и Мартинсвилл, казалось, очень быстро съедали тормоза.

    Вы заметите, что мой алгоритм уловил некоторых водителей в 80-х и 90-х годах, которые определенно не были любителями стартовать и парковаться. В то время автомобили были гораздо менее надежными. Но единицы и двойки — ничто по сравнению с огромными цифрами середины 2010-х. В 2005, 2011 и 2012 годах было больше проблем с торможением при запуске, чем фактических проблем с тормозами. явление в других категориях, таких как перегрев, трансмиссия, электрические и вибрации.

    Значит, число отказов автомобилей в начале 2010-х действительно увеличилось?

    Даже если принять во внимание автомобили с функцией запуска и парковки, в середине 2010-х годов количество отказов автомобилей увеличилось, а в середине 2000-х годов — немного меньше. Почему?

    В игре много факторов, но вот моя теория

    • Количество команд росло в конце 1990-х и начале 2000-х, когда популярность NASCAR росла.
      • Некоторые из этих новых владельцев рассматривали NASCAR как инвестицию. Они рассчитывали быстро заработать.
      • Это было до появления альянсов. Каждая команда была сама за себя.
      • По мере расширения NASCAR количество сотрудников сократилось.
    • Рецессия 2008 года вынудила команды объединиться, а некоторые и вовсе закрыться.
      • Были еще инвесторы, которые воспользовались трудностями команд. У одних это сработало (Руш), у других — нет (Эвернэм).
      • Рецессия затруднила получение спонсорской помощи; некоторые команды среднего и низшего звена едва проскальзывали мимо.

    Сравните те ситуации с сегодняшним днем.

    • Многочисленные компании с командой из одной или двух машин уступили место меньшему числу владельцев высшего уровня с максимальным количеством команд.
    • Новые команды могут покупать готовые автомобили и брать в аренду первоклассные двигатели у уже существующих команд (если у них есть деньги)
    • Схема плей-офф делает ставку на надежность.