Двигатель RB20: характеристики, обслуживание, ремонт
Силовой агрегат RB20 — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Данные двигатели вышли в свет в далёком 1984 году и устанавливались на автомобили, произведённые Ниссан. Некоторые транспортные средства с этим мотором стали легендарными. Яркий пример Nissan SkyLine.
Технические характеристики
Двигатель RB20 является последователем серии Ниссан RB. Первое поколение — это рядная шестёрка с короткоходным коленчатым валом, закрытым в чугунном блоке. Сверху, мотор получил одновальную головку с алюминия.
Двигатель RB20 в автомобиле.
Второе поколение было доработано и получило двухвальную головку на 24 клапана. Были также заменены почти все компоненты — коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм.
Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
Двигатель RB20 в подкапотном пространстве.
Наименование | Характеристика |
Производитель | Yokohama Plant |
Марка | RB20/ M4R |
Маркировка | 2.0 литра или 1998 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 115/5600 |
Крутящий момент | 167/4000 |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 8-24 клапанный |
Количество цилиндров | 6 |
Расход горючего | 6. |
Диаметр поршня | 78 мм |
Применяемое масло | 0W-30 |
Экологическая норма | Евро-4 |
Ресурс | 400+ тыс. км |
Устанавливался на: | Nissan Fairlady Z |
4 литровОбслуживание
Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.
Объём масла двигателя составляет 4.2 литра, а вот для смены потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40.
Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:
Техническое обслуживание мотора RB20.
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется ремень и ролики ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр.
Также, проводится проверка форсунок и свечей зажигания. Особое внимание стоит уделить компьютерной диагностике. Гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Неисправности и ремонт
Двигатель RB20 достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:
Ремонт ГБЦ RB20.
- Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
- Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
- Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
- Свист ремня генератора, который необходимо сменить.
- Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.
Вывод
Двигатели RB20 являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км.
Неисправности присутствуют, но они незначительны.
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE
Технические характеристики
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | RB20 |
| Годы выпуска | 1984-2002 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 4 |
| Ход поршня, мм | 69. 7 |
| Диаметр цилиндра, мм | |
| Степень сжатия | 10.0 (RB20DE) 9.5 (RB20E) 8.5 (RB20DET) |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 230 (RB20DE) 245 (RB20DET) |
| Расход топлива, л/100 км (для Fairlady 200ZR) — город — трасса — смешан. | — — 11.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4. 2 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Преимущества и недостатки двигателей nissan neo. Советы, отзывы, видео
Содержание статьи:Фото Двигатель VQ25DE( NEO DI ) Расшифровка, технические данные и автомобили » Автоклуб — Форум, ремонт, обслуживание, диагностика автомобилей Nissan. Клуб автолюбителей бизнес и премиум класса Nissan: TEANA, CEFIRO, MAXIMA, CEDRIC, GLORIA, CIMA, FUGA, PRESIDENT, LAUREL, LEOPARD Видео Похожие статьи
А после доработки японцами, и получив пометку NEO, этот двигатель только увеличил свои преимущества. И это требует особого уважения на дороге — Nissan Skyline даст тебе это. На мой взгляд все недостатки ская — это лишь мелочи.
Существуют также бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (например, системы D-4 у Toyota, FSI у Volkswagen, GDI у Mitsubishi, Neo -Di у Nissan и т. д Подскажите пожалуйста, в чём особенности каждого, преимущества и недостатки?
ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.Преимущества приобретения автомобилей компании Nissan. Вы хотите приобрести автомобиль. Двигатель Nissan.
Среди авиационных поршневых двигателей самыми надёжными считаются звездообразные. Isuzu — общий форум. V6, и прочие требуют два выпускных коллектора и один большой, сложный впускной, две ГБЦ, распредвала, то есть, по сути, мы имеем два трёхцилиндровых мотора, посаженных на один коленвал. C Автомобили на Drom. Автомобили бизнес и премиум класса NISSAN.
Двигатели с аббревиатурой NEO — Форумы ZHAND.RU
Легендарная серия Nissan RB появилась в году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом.
Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от до л. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0. Мощность такого мотора л. В том же году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE.
Такие моторы развивали от л. Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ. Под конец производства, с года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO.
Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления.
Мощность этого движка — л. Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0. Под наддув была снижена степень сжатия до 8. С ними двигатель развивал л. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до л. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые тыс. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания.
Их следует менять каждые тыс. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET. В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть.
Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.
Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций. Увеличив давление до 1. Вообще лучше больше л. Двигаться дальше, за л. Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же л. Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE , вы получите 2.
Добавив поршни 4A-GZE, получите 2. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5- Honda D17A Honda L15 Honda L13 Honda J35 Acura J37A Honda J32A Honda J30A Honda F23A M E30 M44B19 Двигатель 4S Двигатель F18D3 — 1. Свежие статьи Популярные статьи.
Двигатель F18D3 — 1. Двигатель ВАЗ — 1,5л. При копировании материалов активная ссылка на сайт wikimotors.
Что такое роторный двигатель? История создания и особенности конструкции.
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| Название | Цена | Блиц-цена | Ставки | Осталось | |
|---|---|---|---|---|---|
| … коробка… pgc10 kpgc10 kpgc110 s20 SKYLINE gtr gt. r Ken… z432r ps30 z432 вырез двигатель блиц отл. сост. | $50 453,77 ¥5 000 000 3 741 829 р. | $50 453,77 ¥5 000 000 3 741 829 р. | — | 3 дня | |
| 663121609 NISSAN N1 24U блок… двигатель SKYLINE GT-R BCNR33 RB26DETT 10102-24U50 TRUST… NISSAN блиц магазин отл. сост. | $33 299,49 ¥3 300 000 2 469 607 р.  | $33 299,49 ¥3 300 000 2 469 607 р. | — | 7 часов | |
| 663121609 NISSAN N1 24U блок… двигатель SKYLINE GT-R BCNR33 RB26DETT 10102-24U50 TRUST… NISSAN new блиц магазин отл. сост. | $33 299,49 ¥3 300 000 2 469 607 р. | $33 299,49 ¥3 300 000 2 469 607 р. | — | 1 день | |
| GT-R DBA-R35 двигатель ASSY VR38DETT 54,135km проверено на работоспособность частный… отправка невозможно доставка до филиала… магазин | $29 969,54 ¥2 970 000 2 222 646 р.  | — | — | 13 часов | |
| GT-R DBA-R35 двигатель ASSY VR38DETT 82,928km проверено на работоспособность частный… отправка невозможно доставка до филиала… магазин | $29 248 ¥2 898 500 2 169 138 р. | — | — | 13 часов | |
| … двигатель S20 двигатель 432 432R цилиндр блок PZR KPGC10 KPGC110… Ken… GT-R PGC10 поршень коленвал | $23 713,27 ¥2 350 000 1 758 660 р. | — | — | 2 дня | |
663121668 NISSAN. .. двигатель SR20DET турбо SILVIA S15 SR20DET 10102-91F50 TRUST… оригинальный товар NISSAN производство…блиц магазин отл. сост. | $16 738,24 ¥1 658 770 1 241 367 р. | $16 738,24 ¥1 658 770 1 241 367 р. | — | 9 часов | |
| 663121668 NISSAN… двигатель SR20DET турбо SILVIA S15 SR20DET 10102-91F50 TRUST… оригинальный товар NISSAN производство… new блиц магазин отл. сост. | $16 738,24 ¥1 658 770 1 241 367 р. | $16 738,24 ¥1 658 770 1 241 367 р. | — | 1 день | |
4134302 редкий неиспользованный товар NISMO RB26 GT блок RRR SKYLINE GT-R BNR32 средняя версия TRUST. ..блиц магазин отл. сост. | $16 649,74 ¥1 650 000 1 234 803 р. | $16 649,74 ¥1 650 000 1 234 803 р. | — | 16 часов | |
| R35 GT-R VR38DETT… ! двигатель Assy 67,527 км запуск видео есть ! магазин | $16 649,74 ¥1 650 000 1 234 803 р. | — | — | 6 дней | |
| DATSUN p510h510 BLUEBIRD RACE для RACE 4 цилиндр os инженерная лаборатория фиолетовый twincam ostc16 головка б / у редкий | $15 136,13 ¥1 500 000 1 122 549 р.  | — | — | 4 дня | |
| 4582301 RB26DETT двигатель 2.7L HKS поршень… золото pro набор SKYLINE GT-R BNR32 ранняя версия TRUST… блиц магазин | $13 319 ¥1 320 000 987 843 р. | $13 319 ¥1 320 000 987 843 р. | — | 16 часов | |
| 5372301 RB26DETT двигатель Assy N1 блок BNR34 N1 турбина SKYLINE GT-R BNR32 ранняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно блиц магазин | $13 319 ¥1 320 000 987 843 р.  | $13 319 ¥1 320 000 987 843 р. | — | 15 часов | |
| двигатель модернизация… APR85AR гарантия 2 года new блиц магазин отл. сост. | $12 528,93 ¥1 241 625 929 190 р. | $12 528,93 ¥1 241 625 929 190 р. | — | 7 дней | |
| 4975301 RB26DETT двигатель Assy HKS GT-SS золото pro набор SKYLINE GT-R BNR32 средняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно блиц магазин | $11 099,83 ¥1 100 000 823 202 р.  | $11 099,83 ¥1 100 000 823 202 р. | — | 16 часов | |
| 5270301 RB26 двигатель Assy GTW3884R турбина V pro набор SKYLINE GT-R BCNR33 предыдущий период TRUST… доставка осуществляется бесплатно магазин | $11 099,83 ¥1 100 000 823 202 р. | — | — | 2 дня | |
| 5273301 RB26DETT двигатель Assy single турбина V pro набор STAGEA 260RS… WGNC34… ранняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно блиц магазин | $11 099,83 ¥1 100 000 823 202 р.  | $11 099,83 ¥1 100 000 823 202 р. | — | 15 часов | |
| 5485301 RB26DETT двигатель NISMO турбина… ECU набор SKYLINE GT-R BNR32 поздняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно магазин | $11 099,83 ¥1 100 000 823 202 р. | — | — | 2 дня | |
| 5523301 RB26 двигатель Assy T88-33D турбина остальное набор SKYLINE GT-R BNR32 ранняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно магазин | $11 099,83 ¥1 100 000 823 202 р.  | — | — | 4 дня | |
| большой… U CF520GN двигатель RF8 340 лошадиная сила EEE TTT / 33586 блиц магазин | $10 655,84 ¥1 056 000 790 274 р. | $13 319 ¥1 320 000 987 843 р. | — | 16 часов | |
| двигатель модернизация… AKS81EA гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $10 197,97 ¥1 010 625 756 317 р. | $10 197,97 ¥1 010 625 756 317 р.  | — | 19 часов | |
| * … доллар LK36C двигатель * J07ETG * new магазин | $9 712,35 ¥962 500 720 302 р. | — | — | 4 дня | |
| 5505301 RB26DETT двигатель Assy HKS GT-SS остальное набор SKYLINE GT-R BNR32 ранняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно магазин | $9 434,85 ¥935 000 699 722 р. | — | — | 4 дня | |
включая стоимость доставки. .. SKYLINE 2000GTX KGC10 2 дверь… прежняя машина в то время вещь * Двигатель само устройство L20 * N21-137new магазин | $8 879,86 ¥880 000 658 562 р. | — | — | 2 дня | |
| состояние хорошее рабочий RPS13 красный головка SR20DET двигатель выставляемый лот 180SX SILVIA S13 RPS13 KPRS13 new блиц | $8 879,86 ¥880 000 658 562 р. | $12 916,17 ¥1 280 000 957 908 р. | — | 7 дней | |
BNR32 (двигатель само устройство RB26DETT турбина X 2 шт. / катализатор / насос гидромуфты есть) h5 NISSAN NISSAN SKYLINE CP GT-R (7.4… km) 2GTR1new блиц магазин | $8 857,66 ¥877 800 656 915 р. | $9 412,66 ¥932 800 698 076 р. | — | 1 день | |
| FAIRLADY Z * Z32 * VG30DETT * Двигатель комплект * Остальное полностью бонус * Кожа сидение * 1990 г…. * Один… * … | $7 921,24 ¥785 000 587 467 р. | — | — | 6 дней | |
| двигатель модернизация CIMA GF50 гарантия 2 года блиц магазин отл. | $7 852,43 ¥778 181 582 364 р. | $7 852,43 ¥778 181 582 364 р. | — | 7 часов | |
| 5253301 RB26DETT двигатель Assy TD05-16G Twin Turbo kit SKYLINE GT-R NISMO BNR32 ранняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатно new блиц магазин | $7 769,88 ¥770 000 576 242 р. | $7 769,88 ¥770 000 576 242 р. | — | 2 дня | |
5361301 RB26DETT двигатель Assy STAGEA 260RS. .. WGNC34… ранняя версия TRUST… доставка осуществляется бесплатноблиц магазин | $7 769,88 ¥770 000 576 242 р. | $7 769,88 ¥770 000 576 242 р. | — | 15 часов | |
| SR20VET NISSAN SILVIA 180sx S13 S14 S15 SR20 новый товар увеличенный размер поршень R32 R33 R34 RB25 new блиц | $7 063,53 ¥700 000 523 856 р. | $7 063,53 ¥700 000 523 856 р. | — | 4 дня | |
… RB25DET тюнинг Eg не оригинальный турбина металл прокладка. .. форсунки не оригинальный CPU остальное ER34 R34 ECR33 R33 R32 C35 C33 RB25блиц | $6 942,44 ¥688 000 514 876 р. | $8 052,42 ¥798 000 597 196 р. | — | 4 дня | |
| двигатель модернизация CARAVAN VRE25 гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $6 890,92 ¥682 894 511 054 р. | $6 890,92 ¥682 894 511 054 р. | — | 1 час | |
с гарантией NISSAN оригинальный BNR32 SKYLINE GT-R ранняя версия 1990 г. RB26DETT RB26 двигатель само устройство BCNR33 BNR34 05U S15 S14 S13 A31 C33 C35 поставка сразу жеnew блиц магазин | $6 659 ¥660 000 493 921 р. | $6 659 ¥660 000 493 921 р. | — | 3 дня | |
| NISSAN оригинальный BCNR33 SKYLINE GT-R GTR RB26DETT двигатель само устройство… турбина есть 24077 59U00 BNR32… 1B23 new блиц магазин | $6 659 ¥660 000 493 921 р. | $6 659 ¥660 000 493 921 р. | — | 5 дней | |
| двигатель модернизация CARAVAN VWE25 гарантия 2 года блиц магазин отл. | $6 650,53 ¥659 072 493 227 р. | $6 650,53 ¥659 072 493 227 р. | — | 11 часов | |
| двигатель модернизация CARAVAN CWGE25 гарантия 2 года new блиц магазин отл. сост. | $6 650,53 ¥659 072 493 227 р. | $6 650,53 ¥659 072 493 227 р. | — | 7 дней | |
| двигатель модернизация FUGA PY50 10102-AC3M1 гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $6 570 ¥651 131 487 284 р.  | $6 570 ¥651 131 487 284 р. | — | 18 часов | |
| 28697 CIVILIAN DHW41 двигатель Ay блиц магазин | $6 548 ¥649 000 485 689 р. | $6 548 ¥649 000 485 689 р. | — | 4 дня | |
| двигатель модернизация CARAVAN VWME25 гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $6 490,29 ¥643 192 481 343 р. | $6 490,29 ¥643 192 481 343 р.  | — | 18 часов | |
| двигатель модернизация CARAVAN CWGE25 гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $6 490,29 ¥643 192 481 343 р. | $6 490,29 ¥643 192 481 343 р. | — | 19 часов | |
| двигатель модернизация SKYLINE NV35 10102-AL8A6 гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $6 410,15 ¥635 250 475 399 р. | $6 410,15 ¥635 250 475 399 р. | — | 2 часа | |
| модернизация двигатель SERENA FC26 MR20DD 10102-1VA1A сделано в Японии core возврат требуется заранее совместимо проверка требуется блиц магазин | $6 326 ¥627 000 469 225 р.  | $6 326 ¥627 000 469 225 р. | — | 16 часов | |
| двигатель модернизация CIMA GF50 гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $6 249 ¥619 369 463 515 р. | $6 249 ¥619 369 463 515 р. | — | 5 часов | |
| двигатель модернизация ELGRAND ATWE50 гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $6 249 ¥619 369 463 515 р. | $6 249 ¥619 369 463 515 р.  | — | 6 часов | |
| двигатель модернизация CARAVAN VWE25 10102-VZ20A гарантия 2 года new блиц магазин отл. сост. | $6 249 ¥619 369 463 515 р. | $6 249 ¥619 369 463 515 р. | — | 7 дней | |
| двигатель модернизация ELGRAND ATE50 10102-VG101 гарантия 2 года блиц магазин отл. сост. | $6 089,64 ¥603 487 451 629 р. | $6 089,64 ¥603 487 451 629 р. | — | 17 часов | |
| двигатель модернизация CARAVAN DWGE25 10102-VX100 гарантия 2 года блиц магазин отл. | $6 089,64 ¥603 487 451 629 р. | $6 089,64 ¥603 487 451 629 р. | — | 18 часов | |
| 180SX SR20DET двигатель само устройство металл G / K черный головка TRUST T67 полный турбина турбина есть двигатель O / H… S13 S14 S15 SILVIA блиц магазин | $6 082,71 ¥602 800 451 115 р. | $7 214,89 ¥715 000 535 082 р. | — | 3 дня | |
| NISSAN VQ35D super GT racing двигатель | $6 054,45 ¥600 000 449 019 р.  | — | 1 | 3 дня |
ru — Сами двигатели — Аукцион Yahoo
сост. 
сост. 
сост. Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE
1218 | 01.04.2020
Nissan SR20DE это 2-литровая атмосферная «четверка», которая находилась в производстве с 1989 по 2002 год. У этого мотора алюминиевый блок, 2 распредвала в ГБЦ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, цепь в приводе ГРМ. В зависимости от модификации этот двигатель развивает от 114 до 180 л.с.
Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года.
Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.
С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.
Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.
У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.
Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Лямбда-зонд
Лямбда-зонд при выходе из строя даёт характерные симптомы: обороты двигателя хаотично скачут, мотор плохо слушается педали, не развивает более 3000 об/мин и произвольно их снижает.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.
Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.
Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.
После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан вентиляции картерных газов
В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.
Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.
Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.
Трамблёр
Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.
При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.
Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.
Клапан EGR
Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.
Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.
Топливные форсунки (для SR20DE)
Форсунки абсолютно неприхотливые и долговечные. Но естественно, из-за долгих лет эксплуатации могут засориться и лить топливо.
Они хорошо поддаются чистке. А при установке форсунок обратно в коллектор нужно не забыть поменять резиновые уплотнительные колечки.
Датчик детонации
Все датчики двигателя Nissan SR20DE очень надежны и долговечны. За исключением датчика детонации. Раз в пару лет он требует замены. На его неисправность указывает соответствующая ошибка (код 34). Также увеличивается расход топлива, тяга двигателя заметно снижается, а если двигатель работает на некачественном бензине, то мотор звенит от детонации в цилиндрах.
Прокладка клапанной крышки
Если прокладка клапанной крышки даёт течь масла, то ее нужно правильно заменить. Т.е. помимо самой прокладки нужно менять резиновые шайбы на винтах, а также поменять полукольца-заглушки промазать их герметиком. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.
Цепь ГРМ
Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE.
Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.
Оригинальная цепь стоит порядка $25, а полный комплект со звездами, направляющими и натяжителем обойдется в сумму порядка $150.
Высоковольтные провода
Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Лучше сразу поменять провода на оригинальные, комплект которых стоит порядка $40 (22450-53J88), они служат не менее 10 лет.
Жор масла
Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.
Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan Almera вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.
РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ FERRARI — ФЕРРАРИ РЕШИЛИ СКОПИРОВАТЬ MERCEDES? / ФОРМУЛА 1 / FORMULA 1 / F1
www.youtube.comРЕВОЛЮЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ FERRARI — ФЕРРАРИ РЕШИЛИ СКОПИРОВАТЬ MERCEDES? Ролик создан на основе видео с канала Autosport: youtube.com ПОДДЕРЖКА ПРОЕКТА: donationalerts.com
ПОДПИСЫВАЙСЯ НА КАНАЛ В ИНСТАГРАМЕ: instagram.com
ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К МОЕЙ ГРУППЕ ВКОНТАКТЕ: vk.com
ПОДПИСЫВАЙСЯ НА МОЙ КАНАЛ: youtube.com В прошлом году, из-за неприятного стечения обстоятельств, Феррари попала в очень сложную ситуацию. В их распоряжении оказался болид, который имел высокое аэродинамическое сопротивление и при этом слишком слабую силовую установку, мощности которой просто не хватало чтобы разгонять его до скоростей, показанных в 2019-ом.
Данный дефицит производительности стал результатом целого ряда технических директив, которые федерация автоспорта выпустила перед началом прошлого сезона F1 — все они были направлены на то чтобы помешать командам использовать различные уловки, помогающие обойти правила измерения расхода топлива, в чем, как утверждается практически всеми другими участниками чемпионата, Ferrari и была уличена в 19-ом году.
Силовая установка Скудерии для предстоящего чемпионата Formula 1 находится уже на последних этапах производства, поэтому благодаря различным инсайдерам, общественности стали известны её основные особенности. БОльшая часть изменений направлена на улучшение тепловых свойств а также повышение эффективности работы гибридной части, что в купе должно привести к значительному выигрышу в целом. Главным нововведением станет уникальная разработка сверхбыстрой головки блока цилиндров, которую первоначально Феррари планировала представить лишь в 2022 году. Новая конструкция поможет добиться лучшего распыления топлива и более высокого давления в камере сгорания, которое по примерным оценкам приблизится к пределу в 500 бар установленному правилами.
Представлена и абсолютно новая коробка передач, благодаря которой кузов болида formula1 2021-го года существенно уменьшится в задней части. Это изменение также является сигналом к тому, что Скудерия наконец-то сумела решить проблемы с охлаждением силовой установки и приблизиться к стандартам Мерседеса. Такие показатели были достигнуты благодаря полному обновлению конструкции радиаторов, использовавшейся в 2020 году. Кстати именно эти самые радиаторы, установленные в боковых понтонах болида, и создавали наибольшее аэродинамическое сопротивление, что еще сильнее уменьшало и так низкую скорость прошлогодней машины на прямых.
А вот выхлопная система в целом будет схожа с той что использовалась в сезоне 2020-ть. В Феррари не стали отказываться от так называемого вестгейта (или по русски трубы регулировочного клапана), несмотря на то что начиная с этого года правила разрешают убрать данный элемент. В Скудерии посчитали что трубу можно использовать для получения дополнительной прижимной силы, направляя её выхлопные газы к диффузору.
Также считается, что в новой силовой установке Ferrari будет установлена меньшая турбина, нежели та, что использовалась в прошлом году. Смысл этой идеи заключается в попытке создания более эффективной системы рекуперации энергии, которая позволит накапливать бОльший заряд, и таким образом увеличить максимальное время использования блока MGU-K до полной дистанции круга.
В целом ожидаемые обновления двигателя Феррари действительно кажутся многообещающими, но пока, всего лишь на бумаге. Не забывайте о том что и конкуренты в лице Хонды, Рено и Мерседес тоже не стоят на месте, и даже если Скудерии удастся продвинутся вперед, то этого прогресса все равно может оказаться недостаточно чтобы отыграться относительно всех остальных. В любом случае о качестве проделанной работы, в формула-1 можно говорить лишь на основе результатов показанных на трассе. Поэтому надеюсь что уже на зимних тестах в Бахрейне, мы сможем получить еще более явное представление о том, смогут ли новые технологии вернуть Феррари в лидирующую тройку formula one #Ф1 #формула1 #ferrari #mercedes #феррари #мерседес #спорт #sport #автоспорт
Nissan RB20: все, что вам нужно знать
Nissan RB20 относится к классу двигателей под названием «RB».
Их размер варьируется от 2,0 л до 3,0 л. RB20 — четырехтактный двигатель, работающий на стандартном бензине. Он производился компанией Nissan в период с 1985 по 2004 год. Есть две версии этого двигателя: SOHC и DOHC. Оба имеют алюминиевую головку. В то время как версии SOHC имеют по два клапана в каждом цилиндре, версии DOHC имеют четыре клапана в каждом цилиндре.
Nissan RB20: Истоки
В конструкции этого двигателя используется двигатель L20A, который был его предшественником с шестью цилиндрами.RB имеет некоторые общие черты с исходной моделью, такие как ход и диаметр цилиндра, но многие другие характеристики отличаются от L20. Двигатель RB производился в Японии. Различные варианты RB20 включают:
- RB20E
- РБ20ЭТ
- РБ20ДЭ
- РБ20ДЕТ
- РБ20П
- RB20DET-R
- RB20DE NEO
Основные характеристики:
- Производственный цикл: 1984-2002
- Материал головки блока цилиндров: чугун
- Материал блока цилиндров: чугун
- Конфигурация: Inline Six
- Диаметр отверстия: 78 мм
- Ход: 69.
7 мм - Клапанный механизм: варианты SOHC и DOHC
- Объем: 1,998 куб. См (2,0 л)
- Степень сжатия: 8,5: 1 (RB20DET)
- Сухой вес: 584 фунта (двигатель в сборе с трансмиссией, без жидкостей)
- Макс. л.с.: 93 — 212 л.с.
- Макс фунт-фут: 105 фунтов — 195 фунт-фут
- Объем масла: 4,8 кварты
7 мм RB20E — первый двигатель в серии. Он оснащен однокамерной технологией и имеет выходную мощность 129–148 л.с. при 5600 об / мин. R20ET получил дополнительный турбонагнетатель для большей мощности.Его максимальная выходная мощность составляла 168 л.с. при 6000. RB20DE имеет конструкцию с двумя кулачками и имеет выходную мощность 148–153 л.с. при 6400 об / мин. RB20DET с турбонаддувом имеет мощность 212 л.с. при 6400 об / мин. RB20P с 12 клапанами и одноклапанной конструкцией — единственный, в котором используется сжиженный нефтяной газ (LPG). Он развивает 93 л.с. при 5600 об / мин. RB20DET-R производит 207 л.с. при 6400 об / мин.
Наконец, RB20DE NEO генерирует 153 л.с.
Nissan RB20: Применение
Этот двигатель уникален своей мощностью с турбонаддувом и технологией прямого впрыска топлива.Это был популярный выбор для многих автомобилей Nissan во время его производства. Двигатель встречается на следующих автомобилях:
- HR31 Skyline
- Fairlady 200ZR
- Stagea
- Cefiro
- Экипаж
- Лавр
- Холден Коммодор
RB20 устанавливался на многих автомобилях Nissan, выпускавшихся с 1980-х до начала 1990-х годов. Он завоевал популярность среди потребителей и механиков благодаря своей достаточной способности согласования оборотов.Двигатель тоже был относительно простым, что облегчало настройку. Короткий дизайн распредвала и исключительное качество сборки — другие особенности, которые сделали его хитом.
Nissan RB20: потенциал настройки
Несмотря на свои преимущества, двигатель не является полностью беспроблемным.
Одна жалоба заключается в том, что ему не хватает приличного крутящего момента ниже 4500 об / мин. Эту проблему можно решить, добавив вторичные распределительные валы и более крупный турбокомпрессор, среди многих других модификаций вторичного рынка, которые могут помочь в добавлении низкого крутящего момента.Чтобы сэкономить деньги, установка мягких распределительных валов на двигатель с оригинальным турбонагнетателем значительно увеличивает его выходную мощность. Еще одна проблема, которой известен двигатель, — это маслосистема. Катушки зажигания также могут выйти из строя, что, в свою очередь, приведет к пропуску зажигания в двигателе. Однако, учитывая все обстоятельства, у этого двигателя относительно мало проблем по сравнению с другими двигателями, представленными сегодня на рынке.
Существует ряд жизнеспособных вариантов модернизации турбонагнетателя в этом двигателе. Некоторые бренды, которые стоят, — это Garrett и HKS.Имейте в виду, что независимо от того, какой из них вы выберете, максимальное давление, до которого вы должны повысить турбо, составляет 11,5 фунтов на квадратный дюйм.
Для более спортивных характеристик у линейки HKS Sport Turbo есть хорошие возможности. Одно из выдающихся обновлений — это 2530kai, который производит 350-360 л.с. Этой мощности можно достичь и за счет других модификаций, включая настройку ЭБУ и модернизацию распределительных валов. Еще один хороший выбор для этого двигателя — 2530. Это турбонагнетатель меньшего размера, не требующий значительных модификаций. Просто заменив оригинальный турбонагнетатель на 2530, вы получите хороший прирост мощности и более отзывчивый двигатель.
Компания Garrett, производящая оригинальный турбокомпрессор для двигателя, естественно, имеет широкий выбор альтернативных турбокомпрессоров. Поскольку компания производила оригинальные компоненты, это хороший бренд, если вы хотите, чтобы они соответствовали вашему текущему двигателю. Тем не менее, лучший турбокомпрессор Garrett следует выбирать в зависимости от конкретного двигателя, который у вас есть, поскольку только турбонагнетатель правильного размера будет обеспечивать оптимальную производительность.
Наряду с этими турбо-обновлениями вы также можете использовать турбо бустер.Эти комплекты, производимые Trust, имеют конструкцию с болтовым креплением для облегчения установки. Наряду с самим турбонагнетателем они поставляются с прокладками, магистралями, перепускным клапаном и новым коллектором. В зависимости от конкретной версии, которую вы получаете, ваш турбо-комплект может поставляться с дополнительными функциями для полного обновления. Для двигателя RB20DET одним из наиболее рекомендуемых комплектов является TD06-20G.
Наряду с турбонагнетателем двигатель может быть модифицирован для повышения производительности с помощью топливных форсунок, промежуточного охладителя GTR, спускной трубы, трехдюймовой прямой выхлопной системы, свечей зажигания, контроллера турбонаддува и топливного насоса.Walbro 255 и GTR — рекомендуемые марки для топливного насоса. Для достижения 450 л.с. вам потребуются прокладки головки блока цилиндров MLS, шпильки головки блока цилиндров и улучшенные распределительные валы.
RB20 против RB25
RB25 пришел на смену оригинальному двигателю. Это принесло улучшения с точки зрения мощности и производительности. Всего в этой серии выпускается четыре двигателя. Два имеют турбокомпрессоры с двумя распредвалами, а два других имеют двухкамерную конструкцию без турбонагнетателя. Новые двигатели предназначены для обеспечения автомобилей Nissan большей мощностью и крутящим моментом при более низких оборотах, чем у предыдущей линейки.Это достигается за счет введения катушек зажигания со встроенными воспламенителями, обновленного расходомера воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и других модификаций. В 1998 году двигатель был оборудован специальной головкой, чтобы он мог считаться автомобилем с низким уровнем выбросов.
Ultimate Nissan RB20DET Руководство по двигателю
Если вы рассматриваете Nissan RB20DET в качестве следующего двигателя, обязательно ознакомьтесь с этим руководством, где мы объясним все, что вам нужно знать.
Введение
Мы исследовали многие из наиболее распространенных двигателей, используемых в дрифт-сцене на сегодняшний день, но, поскольку оригинальный двигатель RB, RB20DET, до сих пор не использовался, пришло время глубоко погрузиться в то, что был дедом RB семья может предложить.
Если вы не новичок в дрифте, мы готовы поспорить, что вы слышали, как люди восторженно отзывались о двигателях RB от Nissan, которые за последние годы стали одними из самых популярных двигателей.
Их желанность отчасти объясняется их звуками, вызывающими уха, а также невероятным потенциалом силы.
Хотя RB20DET — самый маленький двигатель из серии RB с турбонаддувом, он по-прежнему пользуется большим спросом и, несомненно, может многое предложить.
Выбрать идеального кандидата для замены двигателя может быть непросто, поэтому мы создали это руководство, чтобы помочь вам решить, станет ли RB20DET идеальным выбором для ваших нужд.
RB20E был первым автомобилем RB, появившимся на рынке, который стал преемником устаревшего двигателя Nissan L20.
Между 1985-2004 модельными годами Nissan произвел несколько вариаций двигателя RB, мощность которого впоследствии увеличилась с первоначального 2,0-литрового RB20 до 3,0-литрового RB30, а комплекты строкера в конечном итоге обеспечили модернизацию 3,4-литрового двигателя.
В этом руководстве мы остановимся на первой в семействе модели с турбонаддувом — RB20DET.
RB20DET первоначально использовался в Nissan HR31 Skyline и Fairlady 200ZR, производство которых началось в 1985 году.
Позже он стал использоваться в различных других автомобилях, таких как Laurel, Cefiro и Skyline BNR32.
В стандартной комплектации RB20DET с турбонаддувом использовал давление наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от модели) для достижения 212 л.с.
Тем не менее, на заводе в ожидании оставался большой запас мощности, который мы подробно рассмотрим позже в этом руководстве.
Хотя RB20DET не часто является самым прославленным двигателем RB, он наиболее известен как самый дешевый вариант, а также исключительно удобен для оборотов, когда дело доходит до дрифта, и издает тот восхитительный звук RB-рядных шестерок, который мы знаем и любим.
В аналогичной ценовой категории не так много альтернатив, которые обладают потенциалом настройки и красной линией 8000 об / мин, чтобы конкурировать с RB20DET по цене, что делает его фантастическим предложением для рассмотрения.
Конечно, RB26DETT — двигатель мечты RB, но с учетом того, что Skyline R34 запрещен в США, а RB26 имеет фактор редкости и стоимости, стоит рассмотреть гораздо более дешевые альтернативы.
Какие автомобили имеют двигатель RB20DET?
RB20DET был популярным выбором между серединой и концом 90-х, и вскоре он нашел свое применение в различных моделях Nissan.
- Nissan Skyline HR31
- Nissan Skyline R32
- Nissan Fairlady 200ZR
- Nissan Stagea
- Nissan Cefiro
- Nissan Crew
- Nissan Laurel
Nissan RB20DET Технические характеристики и варианты двигателя
Модель RB20DET построена на основе своего предшественника, двигателя L20A, с тем же ходом и диаметром цилиндра, что и оригинал.
Но на этом сходство между ними и заканчивается, поскольку Nissan продолжил модернизацию поршней, шатунов, распределительного вала, прокладки головки блока цилиндров и блока управления двигателем, снизив степень сжатия до 8.5: 1.
С рабочим объемом 1998 сантиметров и рядной шестицилиндровой конфигурацией турбокомпрессор Т28 на шарикоподшипниках компании Garrett в сочетании с выпускным коллектором Т3 давал до 10 фунтов на квадратный дюйм.
Было выпущено два основных варианта RB20DET: красный и серебряный; Хотя красный верх редко можно найти в штатах, он присутствует в двигателях до 1988 года в Австралии и Новой Зеландии.
Между двумя вариантами были заменены новая головка блока цилиндров, усиленный турбокомпрессор, поршни, шатуны, распределительные валы, а также обновленная прокладка головки блока цилиндров.
Красный верх был способен производить только до 190 л.с., поэтому обычно это менее желательный выбор из двух вариантов.
Nissan RB20DET Технические характеристики:
- Блок цилиндров: чугун
- Головка блока цилиндров: чугун
- Конфигурация: рядный рядный шестицилиндровый
- Клапанный механизм: DOHC (4 клапана)
- Ход поршня: 69,7 мм (2,74 ″)
- Диаметр цилиндра: 78 мм (3,07 дюйма)
- Степень сжатия: 8,5: 1
- Смещение: 2. 0 л (1998 куб. См)
- Стоковая мощность: 212 л.с. (при 6400 об / мин)
- Стандартный крутящий момент: 195 фунтов / фут (при 3200 об / мин)
- Вес: 245 кг (540 фунтов)
- Стоковая турбина: Garrett T28 w / T3 flange
- Максимальный тюнинговый потенциал (с обширными доработками): 450+ л.с.
0 л (1998 куб. См)Мы написали отдельное руководство, в котором более подробно рассматриваются технические характеристики двигателя RB20DET.
Всего Nissan произвел семь различных моделей семейства RB20:
- RB20E
- РБ20ЭТ
- РБ20ДЭ
- РБ20ДЕТ
- РБ20П
- RB20DET-R
- RB20DE NEO
Nissan RB20DET Тюнинг и обновления
Одно из основных преимуществ RB20DET — это потенциальные возможности настройки, которые он может предложить.
Конечно, он не побьет никаких рекордов по запасам, но давайте посмотрим правде в глаза, кто выберет двигатель RB, чтобы сохранить его на складе?
При полной настройке мы видели, что RB20DET часто достигал 400 л.
с., а некоторые другие утверждали, что достигли 450 л.с., что, как мы ожидаем, будет пределом для штатных внутренних компонентов при давлении около 1,2 бара.
Один из основных недостатков RB20DET, который вы скоро заметите, заключается в том, что ему не хватает крутящего момента по сравнению с некоторыми из его конкурентов при диапазоне около 4500 об / мин.
Большинство энтузиастов тюнинга преодолевают это с помощью обычных вспомогательных модификаций, наряду с большим турбонаддувом и усиленными распределительными валами, которые помогают устранить проблему с низким крутящим моментом.
Если вы ищете более дешевую альтернативу, то можно также рассмотреть вопрос об обновлении распредвала на стоковом турбо.
Несмотря на то, что некоторые двигатели, такие как 2JZ-GE, могут быть неприменимы, просто подключив турбонаддув и ожидая тех же результатов, это не относится к двигателям RB20 без наддува.
По этой причине, если вы планируете приобрести RB с турбонаддувом, вы значительно упростите жизнь, выбрав двигатели DET с самого начала, а не пытаясь модернизировать их позже.
Есть много разных способов реализовать потенциал настройки RB20DET, но, как всегда, очень важно начинать с исправного базового двигателя, особенно для дрифта или значительных целей по мощности.
Очевидное начало настройки любого двигателя — это дать ему возможность полностью раскрыть свой потенциал, что означает начать с простых модификаций с болтовым креплением, таких как впуск холодного воздуха, наряду с модернизацией выхлопной системы, а также коллекторов / коллектора, если вы гонимся за приличной властью.
Обычно мы выбираем типичную выхлопную трубу диаметром 2,5–3 дюйма, которая является обычным размером для свободно протекающей выхлопной трубы вторичного рынка, и на рынке будет много вариантов для большинства моделей.
Их установка устранит большинство ограничений в стандартной настройке, обеспечит приятный, свободный поток выхлопа, а также улучшит прохождение голосовых связок RB.
Отсюда вы можете увеличить поток воздуха в двигатель с помощью установленного на передней панели промежуточного охладителя.
Другие удобные обновления включают форсунки, массовый расход воздуха, повышенный топливный насос и контроллер наддува.
Когда вы достигнете этой точки, вы должны достичь около 320–330 л.с.
Мы бы порекомендовали настроить ваш буст-контроллер у авторитетного тюнера или взглянуть на вторичный рынок или дополнительные блоки управления двигателем, если вы планируете продолжить поиск дополнительной мощности.
После этого пришло время подумать об обновлении турбонаддува T28, где вы сможете раскрыть истинный потенциал и продолжить стремление к эталону 400–450 л.с.
Есть несколько вариантов, которые следует учитывать, когда дело доходит до оптимальной турбины для RB20DET, и если вы хотите придерживаться простой настройки, то производители стандартной турбины, Garrett, предлагают такие варианты, как GT2860RS.
В качестве альтернативы есть HKS GT-RS Turbo, который способен развивать мощность около 350 л.с. на быстрой катушке и быстро реагирующей установке, что идеально подходит для уличного использования.
Если вы ищете огромного прироста мощности, тогда Garrett GT3071R отлично подойдет для RB20DET.
Учитывая отсутствие у двигателя низкого крутящего момента, медленный турбонаддув не будет идеальной комбинацией, а с GT3071R, рассчитанным на мощность до 480 л.с., это будет идеальный вариант для достижения более 400 л.с.
Хотя может возникнуть соблазн максимально увеличить наддув, мы не рекомендуем превышать 0,8 бар (11,5 фунт / кв.дюйм) на стандартных внутренних элементах, но с помощью кованых настроек некоторым удалось превысить 1,2 бар (примерно 17,5 фунтов на кв. фунт / кв. дюйм)
Конечно, чем выше вы увеличиваете наддув, тем больше вы рискуете надежность двигателя.
После того, как вы выбрали турбонаддув, вам нужно будет обратить внимание на многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров, шпильки головки с повышенными характеристиками и распределительные валы с повышенными характеристиками. Мы настоятельно рекомендуем обновление TOMEI PROCAM.
Существует также возможность использовать послепродажный масляный насос, шатуны, поршни, комплекты клапанных пружин и полированную головку с отверстиями.
Если вы решили полностью замедлить работу с установкой 400 л.с. +, но страдаете от турбо-лага, пора подумать об увеличении рабочего объема, который вы можете увеличить до 2.4 л с кованым строкером RB24 объемом 2,4 л.
К сожалению, к этому моменту вы должны быть готовы к тому, что ваши карманы протекают, как решето. Итак, будьте осторожны, так как вы можете в конечном итоге пожелать, чтобы вы выбрали альтернативный своп с самого начала.
RB20DET по сравнению с SR20DET и RB25DET
Когда дело доходит до выбора двигателя, который лучше всего подходит для ваших нужд, особенно для дрифта, SR20DET и RB25DET обычно являются двумя основными соображениями.
Несправедливо сравнивать их с такими гигантами тюнинга, как RB26DETT и 2JZ от Toyota, поскольку они находятся в совершенно другой лиге.
RB20DET в сравнении с SR20DET
Мы столкнули эти двигатели лицом к лицу в нашей всеобъемлющей битве между RB20DET и SR20DET.
Несмотря на разницу между четырьмя (SR20) и шестью (RB20) цилиндрами, эти двигатели равного рабочего объема имеют одинаковую мощность в запасе и часто расходятся во мнениях относительно того, какой из них лучше, особенно когда дело касается дрифта.
SR20DET, как правило, является наиболее распространенным выбором, в основном благодаря его популярности в Японии, где он приобрел культ поклонников, представив немало серийных автомобилей Nissan.
SR20DET пользуется огромной популярностью среди владельцев S-шасси, а именно 240SX, в США, которые ищут удобное обновление KA24DE, где в последние годы спрос привел к резкому росту его цен.
С другой стороны, RB20, вероятно, будет гораздо более дешевым выбором, а также имеет дополнительное преимущество (возможно) в том, что он лучше звучащего двигателя из двух.
Когда дело доходит до запасных частей и обновлений, SR20DET будет более удобным вариантом благодаря своей популярности, с огромным количеством доступных запчастей и запчастей.
Благодаря чугунному блоку RB20DET, он весит значительно больше, чем SR20DET, а SR20DET также легче извлекать большие значения мощности благодаря превосходным внутренним компонентам.
Оба двигателя, скорее всего, вырастут до 400 л.с., прежде чем вам придется тратить значительные средства на достижение большей прибыли, и именно здесь вам, вероятно, будет лучше поискать другие альтернативы.
Две основные причины, по которым мы выбрали RB20DET вместо SR20DET, заключаются в том, что они дешевы и звучат эпично.
В этой связи мы представляем наше следующее, несколько более несправедливое сравнение.
RB20DET в сравнении с RB25DET
Энтузиасты тюнинга, которые потратили большие деньги, пытаясь преодолеть барьер в 400 л.с. на RB20DET и, возможно, на SR20DET, часто с самого начала жалеют, что не думали о RB25DET.
RB25DET заменил двигатель RB20DET с 1993 года, а модернизированный RB25DET включал новую систему регулируемых впускных кулачков, которая решила проблему отсутствия крутящего момента RB20 в нижнем диапазоне оборотов.
Благодаря большему рабочему объему, на RB25DET намного легче достичь отметки в 400 л.с., а многие уже превзошли 500 л.с.
Затем у вас есть возможность рассмотреть голову RB26DETT с комплектом строкера, способным довести рабочий объем до 2,8 или 2,9 л.
Хотя RB25DET не нужен всем, это идеальный выбор для тех, у кого есть серьезные цели в области мощности, и хотя он будет дороже, чем RB20DET, в конечном итоге он, вероятно, окажется более выгодным.
Nissan RB20DET Замена двигателя
Поскольку RB20DET часто может обеспечить отличное соотношение цены и качества в качестве замены двигателя, энтузиасты во всем мире ухватились за возможность заменить свои разочаровывающие OEM-двигатели на RB20.
Один из наиболее распространенных вариантов замены — на 240SX, где большинство владельцев стремятся избавиться от тусклого двигателя KA24DE, который получил модели USDM.
Настолько, что доступны различные готовые детали для переоборудования, такие как стальные и алюминиевые приводные валы 240SX RB20 и сменные опоры RB.
Наряду с RB20DET, CA18DET и SR20DET являются двумя популярными альтернативными вариантами обновления для владельцев 240SX.
Думаете ли вы о замене RB на вашем 240SX? Посмотрите это видео:
240SX — не единственный популярный выбор Nissan для замены, 240Z и 280Z также являются популярными вариантами.
Но и на этом не заканчивается: владельцы Miata всегда стремятся расстроить, они воспользовались возможностями RB20.
И это даже идеальный выбор, когда речь идет о старых автомобилях JDM Toyota:
И это даже нашло свое место в некоторых менее вероятных европейских дрифт карах:
Иначе говоря, мы видели, что RB20DET заменен практически на все, от Volvo до пикапов Ford.
Итак, если вам интересно, подходит ли это своп для вашей поездки, взгляните на YouTube или Google; есть вероятность, что кто-то, возможно, уже установил RB в рассматриваемое шасси и может дать полезный совет.
Nissan RB20DET Надежность и общие проблемы
При правильном регулярном обслуживании и техническом обслуживании и минимальных модификациях RB20DET является свидетельством надежности двигателей JDM его поколения.
Учитывая его возраст, неудивительно, что у него есть пара незначительных потенциальных проблем, как и с любым другим двигателем, но они не являются реальной причиной для беспокойства.
Во-первых, самая частая проблема связана с катушками зажигания.
У многих случались пропуски зажигания, или их автомобиль вообще не заводился из-за износа катушек зажигания.
Если у вас возникли связанные проблемы, первое, что нужно сделать, — это проверить вилки. Если они в порядке, обратите внимание на пакеты катушек.
Если после замены проблема каким-либо образом изменится, значит, вы, вероятно, нашли виновника.
Учитывая тепло, исходящее от двигателей с турбонаддувом, это не редкость, и, к счастью, неисправные блоки катушек легко найти и заменить.
Если вы хотите быть в безопасности, Nissan рекомендует менять их каждые 60 000 миль (100 000 км).
При правильном обслуживании и при каждом приводе отскакивать от ограничителя и повышать его до 400 л.с., вы можете рассчитывать на то, что ваш RB20DET преодолеет более 250 000 миль с минимальными проблемами.
Стоит помнить, что, поскольку RB20DET сейчас довольно старый и не так распространен, как некоторые другие варианты, иногда бывает немного сложнее найти подержанные / новые запчасти.
Заключение
Существует огромный выбор двигателей, из которых можно выбрать идеального кандидата для выбора следующего автомобиля или замены двигателя.
Хотя RB20DET не самый крутой двигатель на планете, он по-прежнему подходит для тех, кто хочет развлечься по разумной цене.
По нашему мнению, он превосходит CA18DET, совместим с SR20DET, и даже заслуживает внимания по сравнению с RB25DET с разумными целями мощности.
Для тех из вас, у кого цели превышают 400 л.с., вам, скорее всего, будет лучше начать с более мощного базового двигателя, который не потребует такой обширной модификации для достижения ваших целей.
Хотя первоначальные затраты, вероятно, будут выше, мы готовы поспорить, что в долгосрочной перспективе это будет лучший выбор.
Его шестицилиндровый саундтрек, вероятно, обеспечит идеальную гармонию для ваших ушей, и он сможет вызвать широкую улыбку на вашем лице, когда вы отправитесь на трассу или в поворот.
Хотя некоторые энтузиасты утверждают, что у них избыточный вес, недостаточный крутящий момент и недостаточная мощность, вы не можете сделать всех счастливыми.
Итак, используйте свои личные чувства, чтобы решить, является ли RB20DET правильным выбором для вас, вместо того, чтобы беспокоиться о мнении других людей.
Персонализация — это красота сцены настройки. Если вы отметите нужные флажки, то мы уверены, что RB20DET не разочарует вас.
Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о Nissan RB20DET.
Спасибо, что прочитали руководство по Nissan RB20DET.
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, пожалуйста, поделитесь ею с другими энтузиастами Nissan и RB.Мы ценим вашу поддержку.
Фото
Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:
Автор Джо Террелл Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Оценить эту статью
Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
Проблемы и характеристики двигателя Nissan RB20
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.
Nissan RB, выпускавшийся с 1985 по 2004 год, представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,0–3,0 л.
Алюминиевая головка применяется как для версий с одним, так и с двумя верхними распредвалами. Двигатели с одним верхним распредвалом имеют по два клапана на цилиндр, а двигатели с двумя верхними распределительными валами имеют четыре клапана на цилиндр. Каждый кулачок распределительного вала управляет только одним клапаном. Двигатели RB поставляются с распредвалами с ременным приводом и чугунными блоками.
В моделях с турбонаддувом имеется промежуточный турбонаддув (кроме RB20ET и RB30ET с SOHC) вместе с заводским продувочным клапаном рециркуляции (кроме двигателей, используемых в моделях Laurel и Cefiro). Последний имеет дело с уменьшением помпажа компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки. Моторы
RB построены на базе 6-цилиндровых двигателей L20A, с одинаковым диаметром цилиндра и ходом. В основном эти двигатели выпускал завод бренда в Иокогаме, Япония, который сегодня занимается производством VR38DETT.Кроме того, некоторые двигатели были произведены отделом NISMO на фабрике Омори в Токио, где также были модернизированы Z-Tune Skylines.
Обзор двигателя Nissan RB20
Дебютная версия линейки RB, RB20, была выпущена в 1984 году. Будучи построенной как альтернатива L20, RB20 стал самым маленьким двигателем в этой линейке. Причем он был доступен в различных модификациях.
RB20E, первая модификация, выпущенная в 1984 году, представляла собой чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой, одним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр.В зависимости от года выпуска он достиг мощности 115–130 л.с. Он не получил особой известности и, на самом деле, был довольно обычным.
В 1985 году была представлена версия RB20ET с турбонаддувом. Поддерживая давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), он не был снабжен промежуточным охладителем. Его мощность составляла 170 л.с., но некоторые модели не могли превосходить мощность в 145 л.с.
В том же году была представлена самая продаваемая модель RB20DE. От предыдущей версии он отличался измененной головкой, сохранив 2 распредвала плюс четыре клапана на цилиндр.Кроме того, он отличался индивидуальными катушками зажигания, измененным коленчатым валом, измененными шатунами, поршнями и системой впуска, а также свежим ЭБУ.
Характеристики распредвалов следующие: вынос 232/240 градусов и подъем 7,3 / 7,8 мм. Мощность составляла 150-165 л.с. Такие моторы использовались на Nissan Skyline R31 / R32, Cefiro A31 плюс Laurel C33 / C34. В этом моторе складываются клапаны на случай повреждения ремня ГРМ.
В 2000 году RB20DE подвергся некоторым обновлениям, включая новый коленчатый вал, улучшенную систему впуска, измененную головку без гидравлических подъемников и новый ECU.Названный RB20DE NEO, он был более экологичным и имел мощность 155 л.с. В Nissan Skyline R34, Stagea C34 и Laurel C35 использовались моторы RB20DE NEO.
В 1985 году Nissan выпустил RB20DET, версию с турбонаддувом. Используя турбокомпрессор 16 В, он достиг давления наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Кроме того, были установлены свежие поршни, шатуны, рестайлинговый распределительный вал, сальник ГБЦ, ЭБУ и топливные форсунки на 270 куб. Эти переделки способствовали снижению коэффициента сжатия до 8.5. Топовые модели RB20DET Red, использованные на Skyline R31, имели систему впуска NICS.
РаспредвалыRB20DET имели длину 248/240 градусов и подъем 7,8 / 7,8 мм. Следовательно, эта модификация могла достигать 180-190 л.с. в зависимости от модели.
Технические характеристики RB20
| Производитель | Завод в Йокогаме | |
| Также называется | Nissan RB20 | |
| Производство | Блок 1984-2002 | 9048 Cплав 9048 9048 C Литой |
| Конфигурация | Straight-6 | |
| Valvetrain | DOHC 4 клапана на цилиндр SOHC 2 клапана на цилиндр | |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 69.7 (2,74) | |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 78 (3,07) | |
| Степень сжатия | 10,0 (RB20DE) 9,5 (RB20E) 8,5 (RB20DET) | |
| Выходная мощность | 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 5600 об / мин 107 кВт (145 л.с.) ) при 6000 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин 114 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин 132 кВт (180 л.с.) ) при 6400 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 6400 об / мин 158 кВт (215 л. фут) при 4400 об / мин 181 Нм (133 фунт · фут) при 4000 об / мин 206 Нм (151 фунт · фут) при 3200 об / мин 181 Нм (133 фунт · фут) при 5200 об / мин 184 Нм (136 фунт · фут) при 5200 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) a т 5600 об / мин 216 Нм (159 фунт · фут) при 3200 об / мин 226 Нм (167 фунт · фут) при 3600 об / мин 240 Нм (177 фунт · фут) при 4800 об / мин 265 Нм (195 фунт · фут) при 3200 об / мин | |
| Redline | — | |
| л.с. на литр | 57.6 62,6 65,1 72,6 75,1 77,6 82,6 85,1 90,1 95,1 107,6 | |
| Тип топлива | Бензин | |
| Масса, кг (фунт4) | (540) — RB20DET | |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Шоссе — Комбинированный | для Fairlady 200ZR — — 11,0 (21) | |
| Turbocharb атмосферник 16V | ||
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) | |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 | |
| Двигатель Объем масла, л (кварты) | 4,2 (4,4) | |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) | |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F ) | 90 (195) | |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Real | — 400,000+ (250,000) | |
| Тюнинг, л.с. -Max HP -Нет срока службы потеря | 400+ — |
В 1988 году эти моторы получили систему ECCS плюс новые распредвалы и получили название RB20DET Silver top.Распредвалы имели длительность 240/240 градусов и подъемную силу 7,8 / 7,8 мм, что давало мощность 215 л.с. при 6400 об / мин.
В 1993 году Nissan прекратил производство RB20DET и заменил его на RB25E, безнаддувный двигатель той же мощности.
Хорошие новости: владельцам двигателей RB20DE и RB20DET регулировка клапанов не требуется. Однако клапаны RB20DE NEO периодически требуют регулировки. Каждый двигатель RB20 оснащен ремнем ГРМ, который требует замены после каждых 60 000 миль (90 000 км) пробега.Помимо RB20, в линейку RB также вошли двигатели RB24S, RB25DE / DET, RB26DETT плюс RB30S / E / ET.
После прекращения производства RB20DE / E его альтернативой стал VQ23DE.
Заявки
- Nissan Skyline
- Nissan 200ZR
- Nissan Stagea
- Nissan Cefiro
- Nissan Crew
- Nissan Laurel
- Holden Commodore
RB20 проблемы с двигателем и надежность двигателей RB
Тем не менее, слепыми сторонами этих двигателей являются катушки зажигания, отказ которых может вызвать пропуски зажигания. Поэтому важно заменять их через каждые 60 000 миль (100 000 км). Еще один минус — высокий уровень расхода топлива.
Варианты тюнинга Nissan RB20
Хотя этот мотор имеет много преимуществ, он все же не идеален.Таким образом, вы можете заметить отсутствие надлежащего крутящего момента при 4500 об / мин. Однако ее можно решить несколькими способами, самый популярный из которых — установка вторичных распределительных валов и более крупного турбокомпрессора. Если вы не готовы к огромным денежным вложениям, вы можете установить мягкие распредвалы, оставив оригинальный турбокомпрессор. Несущественно, но прирост мощности будет очевиден.
Масляная система — еще одно слабое место, так как выход из строя катушек зажигания может привести к пропуску зажигания. Но если сравнивать этот мотор с другими аналогичными моделями, то вроде почти безотказный.
Если вы хотите обновить мотор RB20, у вас есть довольно много вариантов. Таким образом, турбокомпрессоры Garrett и HKS позволяют достичь давления наддува 11,5 фунтов на квадратный дюйм. Например, серия HKS Sport Turbo отлично подходит для повышения производительности. Или 2530kai может увеличить мощность до 350-360 л.с. Более того, такого выхода можно добиться за счет настройки ЭБУ и модернизации распредвалов. Или турбокомпрессор 2530, который немного меньше, увеличивает мощность без каких-либо серьезных изменений. Просто поместив его вместо оригинального, вы получите некоторый прирост мощности и двигатель с большей отзывчивостью.
Компания Garrett, поставляющая турбокомпрессоры для оригинальных двигателей Nissan, также предлагает некоторые альтернативы. Благодаря сотрудничеству двух брендов большое количество турбокомпрессоров Garrett подходит для двигателей Nissan. Тем не менее, очень важно учитывать точный тип двигателя, поскольку только турбонагнетатель надлежащего размера обеспечит максимальную мощность.
Но турбокомпрессоры — не единственные элементы, которые можно добавить к вашему мотору. Так что обратите внимание на турбо бустер от Trust. Его установка очень проста, поскольку он крепится на болтах.Помимо турбокомпрессора, в комплект входят уплотнения, трубопроводы, перепускная заслонка и коллектор для свежего воздуха. Некоторые комплекты могут также содержать другие компоненты, чтобы сделать установку простой и быстрой. TD06-20G — один из наиболее подходящих комплектов для двигателей RB20DET.
Кроме того, характеристики двигателя можно улучшить за счет топливных форсунок, промежуточного охладителя GTR, спускной трубы, 3-дюймовой прямой выхлопной системы, свечей зажигания, контроллера турбонаддува и топливного насоса. Марки Walbro 255 и GTR — достойные варианты бензонасосов.Между тем, сальники головок MLS, шпильки головок и рестайлинговые распредвалы позволяют развивать мощность до 450 л.с.
RB20 vs RB25
На самом деле RB25 оказался более эффективным и мощным, чем его предшественник. Этот модельный ряд состоит из четырех двигателей: два с двумя распредвалами плюс турбонагнетатель и два с двумя распредвалами, но без турбонагнетателя.
В отличие от RB20, двигатели RB25 позволяют автомобилям Nissan достигать большей мощности и крутящего момента на более низких оборотах. Такое улучшение было достигнуто благодаря катушкам зажигания со встроенными воспламенителями, обновленному расходомеру воздуха, датчику положения дроссельной заслонки и некоторым другим обновлениям.В 1998 году мотор был поставлен с головкой, что привело к снижению выбросов.
5 потрясающих автомобилей с легендарным двигателем Nissan RB
Nissan RB зарекомендовал себя как на дорогах, так и на гоночных трассах по всему миру и до сих пор остается популярным двигателем для замены. Чтобы отметить эти мощные трансмиссии, давайте взглянем на капоты, которые им удалось скрыть под
.Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель Nissan, произведенный в период с 1985 по 2004 год, сумел достичь статуса великого на все времена.Эти недонагруженные, сбалансированные силовые агрегаты, особенно в секторах JDM и модификаций в автомобильном мире, использовались на протяжении многих лет в некоторых настоящих гигантах производительности, а также были втиснуты в самые невероятные шасси. Из послушного однокамерного начала, RB превратился в двигатель, который покорил мир гонок спортивных автомобилей и полностью доминировал на таких мероприятиях, как Bathurst 1000.
Прочные чугунные блоки RB сделали их популярными (особенно RB26) среди тех, кто любит неаккуратные настройки, хотя сам Nissan никогда не приближался к возможным пределам.С двигателями RB, которые безопасно доводят до более чем 500 л.с. с некоторой доработкой, а затем значительно превышают 1000 л.с. с тяжелой модификацией, можно с уверенностью сказать, что эти силовые установки являются одними из самых универсальных двигателей, когда-либо производимых. Вот посмотрите на разные версии этих гоночных трансмиссий и на разные автомобили, которым посчастливилось их использовать.
Модель
Nissan Cefiro A31
Выпущенный в 1988 году, Cefiro A31 разделял двигатель, трансмиссию и заднюю подвеску с R32 Skyline.В японском седане с задним и полным приводом использовался самый мощный на тот момент двигатель RB — 2,5-литровый RB25DE. Это был рядный шестицилиндровый двигатель Twincam без турбонаддува, который был способен развивать приличные 187 л.с., хотя Cefiro также использовал RB20DET с турбонаддувом.
Как ни странно, Nissan также использовал свой слегка сельскохозяйственный двигатель RB24 специально для экспортируемых из Латинской Америки автомобилей, которые были переименованы в Nissan Laurel. Этих двигателей, как вы уже догадались, было 2.4 литра и имел головку блока цилиндров от RB30E, блок цилиндров RB25DE / DET и коленчатый вал от RB20DE / DET. Эти двигатели были карбюраторными и имели мощность 139 л.с. и крутящий момент 145 Нм.
АвтомобильNissan Skyline R31 GTS-R
Двигатель Nissan RB впервые появился в седьмом поколении Skyline, R31.Этот 2,0-литровый двигатель, известный как RB20, в зависимости от области применения можно найти как в н / д, так и с турбонаддувом. Эта трансмиссия достигла своего апогея в 1987 году благодаря модели RB20DET-R, в которой использовался один турбонагнетатель, больший, чем турбина, используемая на менее мощном RB20DET, установленном в Fairlady 200ZR.
GTS-R был построен для омологации автомобиля и двигателя для гонок Группы А и управлял 207 л.с. в отделке дорожного автомобиля и 424 л.с. для гонок. GTS-R с двигателем RB20 завоевал титул чемпиона Австралии по турингу среди автомобилей 1990 года, прежде чем уклониться от предстоящего R32 Skyline, который продолжил успех Nissan в автоспорте в 90-х годах.
Калсоник R32 Skyline GTR
Достигнув бессмертия отчасти благодаря игре Gran Turismo PlayStation, Calsonic GTR стал одним из самых успешных гоночных автомобилей Японии.После абсолютного безумия гонок Группы B, Группа A властвовала над ситуацией и сделала упор на использование стандартных дорожных автомобилей в качестве основы.
Технологии, представленные в R32 GTR (особенно его электронное разделение крутящего момента и система рулевого управления всеми четырьмя колесами), позволили ему уничтожить подготовленные к гонкам E30 M3 и Ford Sierra RS500 Cosworth. Соревнуясь с многочисленными гонками на выносливость, австралийская пресса дала GTR легендарное прозвище «Годзилла», и с тех пор лейбл закрепился за каждым поколением Skyline GTR.
В Calsonic R32 использовалась потенциально самая известная трансмиссия RB — RB26DETT. Этот последний бит обозначает электронную систему управления концентрацией двойного верхнего распределительного вала Twin Turbo, если вам интересно. Этот двигатель был настроен на мощность 550-650 л.с. в автомобиле Calsonic в зависимости от гонки и года, что в сочетании с массой 1260 кг было более чем достаточно, чтобы Skyline установил новый стандарт производительности.
АвтомобильNissan R33 Skyline GTS-T
Являясь дублером полноценного GT-R, GTS-T часто упускается из виду в качестве опции в автомобилях JDM, отчасти из-за того, что люди часто шлепают по ним бамперами GTR.
GTS-T использовал RB25DET мощностью 246 л.с. с рабочим объемом 2,5 литра и одним турбонагнетателем. Заимствованный у RB20DET, этот продырявленный двигатель производился с 1993 года и содержал новую систему впускных кулачков с регулируемым впуском, которая увеличивала мощность и крутящий момент на низких оборотах.
Несмотря на отсутствие второго турбокомпрессора по сравнению с GT-R, R33 GTS-T все еще был способен разогнаться до 100 км / ч за 6,2 секунды, что на 0,2 секунды меньше по времени по сравнению с эквивалентом R32.Эти уцененные Skylines часто несут на себе основную тяжесть самых тяжелых модификаций из-за отсутствия доверия к GT-R, поэтому найти чистый пример может быть сложно. Однако найдите автомобиль, которому никто не мешает, и, возможно, у вас в руках будет ценимая классика.
Nissan Skyline Nismo 400R
Потенциально являющийся вершиной семейства дорожных автомобилей Skyline, этот ограниченный выпуск GT-R полностью переработал R33, вдохновленный GT-R LM, который участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана 1994 и 1995 годов.После замены RB26DETT на RB-X GT2, производимый тюнинговой компанией Reinik, рабочий объем двигателя был увеличен до 2,8 литра за счет расточки и поглаживания.
Это сделано для 395 л.с. и 347 фунт-фут крутящего момента в сочетании с карбоновыми карданными валами и задним антикрылом из углеродного волокна, что делает Skyline самым экстремальным на дорогах. Учитывая, что двигатель RB-X зарекомендовал себя в Ле-Мане и Пайкс-Пик, 400R имеет солидную ДНК автоспорта, и, поскольку когда-либо было выпущено всего 44 экземпляра, вам будет сложно найти такой за гораздо меньшую сумму, чем 85000 долларов (68000 фунтов стерлингов).
Вне зависимости от того, предвидел ли Nissan это в то время, двигатель RB стал вневременной трансмиссией, у которой есть долгое будущее в модификациях автомобилей.В диапазоне от 2,0 до 3,0 литров, эти двигатели можно найти огромными рядами у специалистов по JDM, готовых к установке в следующее ничего не подозревающее шасси.
Имея стандартные внутренние детали, подобные RB26, способные развивать мощность до 600 л.с., Nissan удалось создать двигатель, который не уступает по мощности силовым агрегатам Toyota JZ. Какой из них лучше — это еще один аргумент, но можно с уверенностью сказать, что конец 20-го века был временем расцвета для Nissan и высокопроизводительных двигателей.
Какое ваше любимое применение движка RB?
Диапазон двигателей Nissanдля Nissan Skyline — RB20-RB24-RB25-RB26-RB30 | Джексон Кай
Nissan Skyline начал расчетный срок службы линейки двигателей RB.Технические характеристики линейки следующие:
RB20–2 литра 1998CC, диаметр отверстия 78 мм, ход поршня 69,7 мм
RB24–2,4 литра 2428CC, диаметр отверстия 86 мм, ход поршня 69,7 мм
RB25–2,5 литра 2498CC, диаметр отверстия 86 мм , Ход 71,7 мм
RB26–2,6 литра 2568CC, отверстие 86 мм, ход 73,7 мм
RB30–3,0 литр 2962CC, диаметр отверстия 86 мм, ход 85 мм
Нормальные буквенные обозначения в диапазоне были:
D-образный кулачок DOHC)
E-демонстрирует двигатель с залитым топливом
S-демонстрирует двигатель с карбюратором
T-демонстрирует двигатель с установленным на промышленном предприятии турбонагнетателем
Демонстрируемый TT двигатель оснащен двойными турбонагнетателями
Первый из двигатели RB20 появились в R31 Skyline в 1986 году.Эти моторы имели две основные разновидности. Самой точной формой был двойной верхний кулачок с использованием NICS (Nissan Induction Control System), это была система инфузии с двенадцатью маленькими впускными спринтерами, она включала рамку бабочки, которая изолировала порты потребления воздуха для лучшего исполнения на низком уровне. Эта структура была позже заменена структурой, называемой ECCS (Электронно-концентрированная система управления), эта структура вытеснила двенадцать маленьких спринтеров взамен шести больших, несмотря на то, что, несмотря на то, что они имели двенадцать портов на головке камеры, они были разделены с помощью пластины воздухоразделителя.
Различные разновидности RB20 в то время были обозначены расширением структуры буквенного кода.
RB20E-обозначена вариация с одним кулачком
RB20ET-одинарный кулачок с турбонаддувом
RB20DE-двойной верхний кулачок
RB20DET-двойной верхний кулачок с турбонаддувом
RB20P-другой вариант с одним кулачком
RB20DET-R-двойной верхний турбонаддув
RB20DE-NEO — двойной верхний кулачок с улучшенным нижним крутящим моментом, предназначенный для уменьшения расхода топлива и снижения выбросов.
RB24 был исключительно необычным мотором. Он был точно произведен с использованием разнообразных моторных частей линейки RB. Квадрат от RB25DE / DET, головка камеры от RB30, а коленчатый вал от RB20DE / DET с цилиндрами 34 мм. Этот мотор не был заварен, но имел карбюраторы. Эта конструкция позволила двигателю иметь такое же снятие, что и RB25DE / DET, но с более высокой скоростью.
Мотор RB25 массово поставлялся в четырех основных конструкциях:
RB25DE, без турбонаддува, сдвоенный
RB25DET, с двумя распредвалами, с турбонаддувом
RB25DE-NEO, без турбонаддува, сдвоенный кулачок
RB25DET-NEO, с двумя распредвалами, с турбонаддувом
От В 1993 году RB25DE и RB25DET поставлялись с NVCS (Nissan Variable Cam System), которая позволяла двигателю создавать больший крутящий момент и усилие на более низких диапазонах оборотов, чем это было возможно в прошлых адаптациях.Были внесены различные изменения, включая расширение пересмотренной электрической структуры, турбонагнетатель на Rb25DET был преобразован из алюминиевого нагнетателя в пластиковый, стартовая структура получила обновление с представлением пусковых контуров с работающими в воспламенителях, утилизация требование для другого воспламенителя завитка. Различные изменения во время этой возможности в двигателе включали капитальный ремонт ЭБУ двигателя, новые датчики положения кулачка и дроссельной заслонки, а также недавно сконструированный измеритель массового ветрового потока.Именно моторы были неразличимы в компоновке 1 и 2 мотора.
Двигатель RB26DETT поставлялся в течение 1989–2002 годов, в основном для Nissan Skyline GT-R. Допуск для Nissan RB26 колеблется от других двигателей компоновки RB, поскольку он использует шесть отдельных корпусов дроссельной заслонки, а не один корпус дроссельной заслонки. Он дополнительно использует параллельную работу сдвоенного турбонагнетателя. Оба турбонагнетателя имеют одинаковый размер, а перепускной клапан ограничивает подъемную силу до 10 фунтов на квадратный дюйм.Этот мотор известен своим качеством и силовым потенциалом. Нет ничего удивительного в том, что люди получают 600 л.с. от этих двигателей без каких-либо изменений во внутреннем устройстве. Точно так же с непоколебимой точки зрения качества эти двигатели стабильно проезжают 100 000 миль и даже 200 000 миль, пока они проходят нормальный капитальный ремонт.
Двигатели RB26DETT, выпущенные до 1992 года, имеют типичную проблему смазки. Поверхность, где гаечный ключ встречается с масляным сифоном, была обработана незначительно чрезмерно малой, что неизбежно вызывает проблему масляного голодания и разочарование масляного сифона при более высоких оборотах.В более поздних версиях двигателя эта проблема была решена, и производители вторичных запчастей изготавливают расширительные приводы сифона для масла, чтобы устранить эту проблему.
Двигатель RB30 поставлялся в следующих конструкциях:
RB30S с одним кулачком, карбюраторный
RB30E, с одним кулачком, с топливом
RB30ET, с одним кулачком, с турбонаддувом
Двигатель RB30DET на самом деле не поставлялся Nissan, RB30DETT Схема действительно намекает на двигатель с турбонаддувом, который обычно имел квадрат двигателя от RB30E, он был соединен с головкой цилиндра от RB25DE, RB25DET или RB25DETT, а головки RB20DE / DET не использовались в результате различия в размере отверстия .
У вас может быть возможность открыть для себя несколько различных разновидностей вышеуказанных двигателей; они обычно производятся производителями двигателей, имеющими некоторый опыт в этой области. Эти двигатели используются регулярно, когда люди делают пересадку на различные транспортные средства и собираются использовать их для выполнения приложений. Двигатели невероятные и надежные, и при точном изготовлении они оснащены для создания огромных приводов.
JDM Nissan RB20 Двигатель RB20DET Turbo R32 Skyline Longblock — JDMSource
JDM Nissan RB20 Двигатель RB20DET Turbo R32 Skyline
Longblock с ECU MAF и жгутом проводов
R32 Nissan SKyline RB20DET Двигатель с ЭБУ жгута проводов и MAF
Снят с JDM Nissan R32 Skyline
Б / у, но в хорошем состоянии
Приблизительно 62 тыс. Миль
Испытание на сжатие при 160 фунт / кв. Дюйм во всех шести цилиндрах
Размещенные фотографии являются актуальным товаром, а не образцами фотографий!
Обязательно изучите перед покупкой и убедитесь, что это подходит вашему автомобилю! JDM Source не предоставляет инструкций по установке или руководств по установке
)! Мы даже предлагаем скидку на самовывоз.Для получения подробной информации позвоните по телефону 1-866-717-4252 или напишите нам по адресу [email protected].
Гарантия
Источник JDM не принимает возврат или возмещение денег за товары, которые не подходят. Только в том случае, если будет обнаружено, что Источник JDM ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях, будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Обязательно прочтите нашу страницу ГАРАНТИИ для получения дополнительных сведений.
Доставка
JDM Source предоставляет бесплатную наземную доставку для всех заказов в Канаде и США в 48 штатов, находящихся ниже.Гавайи, Пуэрто-Рико, Приморье и Аляска НЕ имеют права на бесплатную доставку. Пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать цену. Бесплатная доставка предлагается только для городских районов (только для крупных городов и населенных пунктов). Любые сельские районы (небольшие города и округа) будут дополнительными или потребуют, чтобы вы забрали их в ближайшем месте дока. Адрес доставки может быть служебным, жилым или получателем со стоянки, мы не берем дополнительную плату за доставку по месту жительства. Если вы платите через Paypal, мы можем отправить товар только на ваш подтвержденный адрес (без исключений). Если вам требуется услуга доставки лифтовых ворот, это дополнительно составит 60 долларов США.
Десять лучших двигателей для строительства…
Они не зря называют это Годзиллой…
В 1989 году Nissan выпустил свой Skyline GT-R впервые с 1973 года с моделью BNR32. Инженеры Nissan оснастили Skyline самой большой и самой мощной версией двигателей серии RB — RB26DETT. Рядный шестицилиндровый двигатель основан на железном блоке и алюминиевой головке блока цилиндров. RB26DETT отличался относительно коротким 73.Ход 7 мм, позволяющий работать на высоких оборотах двигателя. Прочный блок RB26 также был доступен в варианте N1 для соревнований на выносливость N1, который отличался дополнительными ребрами жесткости. Третьей и наиболее ценной версией был блок GT. Изготовленные для гоночных команд, было отлито всего 1000 блоков GT, и они имели наибольшее усиление из всех когда-либо доступных RB26. Три выпуклых буквы «R» на боковой стороне блока — единственное указание на блок GT. Алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним кулачком и регулировочной шайбой под клапаном прямого действия ковша для повышения надежности при высоких оборотах.Двигатель RB был построен с мощностью более 1400 лошадиных сил и доминировал в соревновательных областях от трассы до тормозной полосы. При объеме менее 3 литров он предлагает потрясающую удельную мощность. Послепродажный рынок принял RB26, разрабатывая комплекты строкера, настилы и решения для расточки, которые могут довести RB до 3 литров. К сожалению, все это величие было скрыто от Америки, которая опустила ее на четвертое место в списке.
Мнение
Что нового:
• Прочный железный блок • ITB способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки • Блок N1 предлагает дополнительное усиление для высокопроизводительных приложений. • Редкий блок GT (произведено 500 единиц) с еще большим усилением, самый прочный блок RB из когда-либо изготовленных • Сильная поддержка послепродажного обслуживания • Прокладка под клапанным механизмом ковша обеспечивает почти безграничные обороты двигателя. • Короткий ход обеспечивает высокие обороты двигателя. • Головка блока цилиндров с высоким потоком • Заводской блок поддерживает 800+ л.с. • Катушка зажигания на свече • Двойные верхние распредвалыЧего нет:
• Стандартный масляный насос склонный к отказу; Решено с заводским масляным насосом N1 (хорошо) и послепродажными решениями (лучше) • Тяжелый чугунный блок • Малому рабочему объему не хватает крутящего момента двигателей большого рабочего объема. • Отсутствие заводских настроек фаз газораспределения. • Заводские турбокомпрессоры развивают максимальную мощность 400 л.с. • Дорогое обновлениеСПЕЦИФИКАЦИЯ
| ДВИГАТЕЛЬ | |
|---|---|
| Производитель: | Nissan |
| Годы производства: | 1989-2002 |
| Код двигателя: | RB26DETT |
| Рабочий объем (куб.см): | 2,569 куб. См |
| Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): | 86 мм x 73.7 мм |
| Пиковая мощность (при об / мин): | 276 л.с. при 6800 об / мин |
| Пиковый крутящий момент (при об / мин): | 260 фунт-фут при 4400 об / мин |
| Материал блока: | Утюг |
| Материал головки: | Алюминий |
| Степень сжатия: | 8,5: 1 |
| Распредвалы: | 240 градусов (IN), 236 градусов (EX) |
| Клапаны / пружины / фиксаторы: | 24 клапана, двухклапанные пружины, регулировочная шайба под ковшом |
| Корпус дроссельной заслонки: | Алюминий, шесть отдельных дроссельных заслонок |
| Топливные форсунки: | Верхняя подача, низкое сопротивление, 440 куб. Наверх
|