Двигатель сапунит что это значит: Сапунит двигатель что это

причины, последствия и способы устранения

Не понимаете, почему сапунит двигатель? Это означает, что в картере накапливаются отработанные пары, оказывая давление изнутри силовой установки. Такое происходит с любым мотором, в том числе исправным — в последнем случае прорыв газа бывает слабым, и система вентиляции всё автоматически нормализует. А вот на старых, порядком изношенных ДВС, а также при наличии определённых неполадок — клапан со своей функцией не справляется.

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

1. Первый имеет большое сечение и соединён непосредственно с впускным коллектором.
2. На втором предусмотрели отверстие в 1-2 мм, которое выходит в систему впуска через систему дросселя. Малый сапун справляется с небольшой частью выхлопных газов.

Большой сапун

Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.

Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

• открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
• закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из-за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.

Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам

Часто неисправность колец сопровождается миганием «check engine» на щитке приборов. Это легко проверить, замерив компрессию двигателя. Если она покажет меньше 11 единиц, это подтвердит догадку о том, что в одном из цилиндров залегли кольца.

Как устранить неисправность

Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.

Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.

Очистка сапуна проводится в снятом виде.

Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10-15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её.

На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

• мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
• ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

как найти причину и устранить неисправность

Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.

Что значит сапунит дизельный двигатель

Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка. В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.

Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.

Почему сапунит дизельный двигатель

Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.

При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.

Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс. Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.

Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.

Как устранить неисправность

Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.

Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции. В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.

Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.

Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.

Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.

Видео на тему

Похожие публикации

Сапунит дизельный двигатель: что это значит, почему это происходит, что с этим делать?

Моторы, работающие на тяжелом типе топлива, то бишь дизельные, имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми. Они обладают хорошей выносливостью, имеют прекрасный запас мощности и в большинстве случаев имеют намного больше приемистость, нежели бензиновые собратья.

Два одинаковых, по количеству лошадиных сил, мотора, но работающие на разном типе топлива, будут «ехать» абсолютно по-разному. Даже если у дизельного агрегата лошадок будет меньше, он может составить достойную конкуренцию более мощным моторам, по крайней мере на старте.

Но, несмотря на ряд достоинств и преимуществ, славятся дизеля и недостатками. Кроме дорогого ремонта топливной аппаратуры и некоторых проблем зимой, случаются у владельцев дизельных моторов и другие казусы в эксплуатации. Про одну из таких мы сегодня и поговорим. Вы узнаете о том, что значит «сапунит дизель», почему это случается и как бороться с данной проблемой.

Сапунит дизельный двигатель — что это значит?

Если вы читаете данную статью, то, скорее всего, искали ее в сети и уже имеете представление о том, что это. Для тех, кто все же не в курсе, расскажу. Под этим термином подразумевается ситуация, когда в картере двигателя происходит скопление газов. Происходит нарушение циркуляции газов, в результате чего сапун (клапан) не справляется со своей задачей. Повышается давление в картере, и скопившиеся газы начинают прорываться через щели и уплотнения, а также сальники и прокладки. Как правило, дизель, который сапунит, начинает выдавливать газы через маслозаливную горловину. В более серьезных случаях может наблюдаться утечка масла сквозь прокладки и соединения.

Пример того как сапунит двигатель видео (сизый дым из сапуна)

Конструкция двигателя предусматривает наличие сапуна, который, как я уже говорил, является, по сути, вентиляционным клапаном, задача которого состоит в том, чтобы стравливать излишки давления накапливающихся газов. По мере увеличения давления, клапан открывается, стравливая избыток, тем самым, выравнивая разницу атмосферного давления и давления в силовом агрегате. Важно отметить, что такое явление не всегда принято считать неисправностью, у некоторых автопроизводителей такое явление считается нормой, а небольшой «масложор» — обычным рабочим моментом.

Почему дизель сапунит?

К большому сожалению, причин, по которым это может происходит — достаточно много. Как правило, причина заключается в проблемах с ЦПГ (цилиндропоршневая группа). В результате износа ЦПГ, из-за постоянного трения в цилиндрах происходит нарушение тепловых зазоров. Поршневые кольца перестают выполнять свою функцию, а сами цилиндры уже имеют приличную выработку. В результате моторное масло начинает проникать в камеры сгорания, после чего отработавшие газы прорываются в картер. Такое положение вещей также возможно в случае залегания колец или закоксовки двигателя. Причем важно отметить, что ущерб от подобного явления получают и другие системы двигателя, например выхлопная система, а также ее дорогостоящий элемент — катализатор. Он забивается, после чего выхлоп не может очищаться, а сами отработавшие газы не могут быстро покинуть выхлопной тракт. Мотору приходится тратить на это дополнительные «силы», в результате чего падает мощность и тяга двигателя. На панели приборов могут загораться индикаторы, свидетельствующие о неисправности двигателя. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение о проблемах с ЦПГ, необходимо проверить компрессию двигателя, если прибор показал значение ниже 11 единиц, можно сделать вывод о том, что у поршневых колец критический износ.

Рекомендую: Как промыть форсунки дизеля? Четыре способа промывки дизельных форсунок

Вторая причина, по которой двигатель сапунит — неисправность системы вентиляции картера. Как мы уже знаем, при повышении давления в двигателе специальный клапан стравливает избыточное давление, тем самым выравнивая давление в двигателе с атмосферным давлением. Нередко мотор может начать сапунить по причине загрязнения клапанного фильтра, а также в результате поломки самого механизма, который открывает клапан.

Среди возможных причин, по которым дизель может сапунить, следует также отметить износ клапанов, сальников, а также направляющих втулок и т. д. Проблему можно диагностировать разными способами, а решение заключается в промывке и раскоксовке, если случай сложный, то скорее всего потребуется комплексный подход, в том числе и замена вышеперечисленных деталей.

Подтеки масла на дизельном двигателе могут возникать и в результате серьезных мех. повреждений гильзы цилиндра, прокладок, сальников и втулок. Любое нарушение герметичности под давлением может обернуться течью, причем даже при том, что давление в двигателе будет в норме.

Как решить проблему?

Что делать если предположение подтвердилось? Начнем с простого, если проблема касается нарушения вентиляции картера, то устранить ее будет несложно. Достаточно проверить сапун и при необходимости заменить клапан сброса вместе с фильтром. Нередко проблему удается решить очисткой и промывкой данной системы.

Если давление в двигателе в норме, но течь по двигателю имеется, возможно это связано с нарушением целостности самих прокладок и уплотнителей, которые следует заменить.

Мастера «старой школы» считают, что если «двигатель потеет» незначительно (есть небольшие подтеки на корпусе), то большой беды в этом нет. Как утверждают опытные мастера, небольшое «потение» объясняется конструктивными особенностями данного типа агрегатов. Если при этом «масложора» нет или есть, но в пределах нормы, которая обозначена производителем, а ошибок по мотору не наблюдается — нет смысла искать причину и пытаться ее решить.

Актуально: Эксплуатация турбодизеля — 8 главных правил эксплуатации!

Сапунящий дизельный двигатель – в современном мире весьма распространенное явление, даже на новых авто с небольшим пробегом. Полностью убрать это явление не удается даже автопроизводителям не то, что мастерам на СТО. Важно следить за уровнем масла и общим состоянием силового агрегата, в случае усугубления явления следует принять меры по диагностике и ремонту мотора. Серьезные проблемы, как правило, наблюдаются лишь в отдельных случаях, когда мотор слишком запущен, имеет большой пробег и соответственно износ.

Источник: savemotor.ru

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т. п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить ~ AUTOINTERLINE.RU

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.
На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Что это такое?

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.

Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия выстреливает так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

Недавно мне достался очередной «тазик» ВАЗ 21074 2003 года выпуска с двигателем 21213 «НИВА». Ребята, которые мне ее пригнали сказали, что идет дым из сапуна и требуется замена маслосъемных колпачков. Но в них ли проблема? И почему идет дымный туман с сапуна? Я решил разобраться более детально.

Из теории «сапун — это устройство, через которое ёмкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Например, в двигателях внутреннего сгорания сапун служит для уравнивания внутреннего давления картера с внешним при нагреве-остывании механизма, а также при изменении атмосферного давления. При превышении давления в полости картера над наружным из картера через неплотности соединения может выдавливаться масло, а при понижении давления — внутрь подсасывается наружный воздух, содержащий пыль.» Википедия. Картер это закрытая емкость и сапун очень важный элемент. В двигателях ВАЗ применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Именно поэтому шланг сапуна выведен в корпус воздушного фильтра, а не просто в атмосферу. Причины для этого две. Первое — это экология. Повторное сжигания с всасываемым воздухом газов, масла, бензина и воды. Второе — очистка воздуха при образовании вакуума в картере. По этому поводу много споров о правильности подвода шлангов в воздушный корпус, т.к. холостые «проваливаются», начинают плавать. Способы решения данной проблемы я напишу в следующей статье. Сейчас же попробуем разобраться в причинах дымного тумана. Схема вентиляции картера ВАЗ:

Подводя итог можно собрать воедино рассуждения. Дымный туман из сапуна это неисправность в первую очередь цилиндро-поршневой группы и замена маслосъемных колпачков данную проблему кардинально не решит. Также, подключение напрямую шланга сапуна к корпусу воздушного фильтра приведет к засорению системы впуска.

что бы избежать этого многие просто опускаю шланг сапуна на землю и забывают про это.

но я сделал следующую модификацию, благодаря интернету, и не стал опускать шланг:

1) В сам сапун поместил диск (сделанный мной, с отверстиями. Рис. 1)

2) Забил деревянную заглушку в кастрюлю, где идёт отверстие к карбюратору.

3) Просверлил маленькие по диаметру отверстия 7 шт. напрямую от крепления шланга к кастрюле в кастрюлю.

4)Поставил в кастрюлю пламягаситель.

1) Шланг на месте (придирок на техосмотре нет. )

Читать дальше: А 91 старлайн как запустить с автозапуска

2) Карбюратор не засоряется всяким маслом и дрянью, летящей из картера.

3) Раз в 2-3 месяца нужно просто заменить воздушный фильтр в кастрюле.

4) Картерные газы перерабатываются карбюратором и не загрязняют окружающую среду.

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Причины

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

• Загрязнение системы вентиляции;
• Залегание колец;
• Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

Система вентиляции

Пожалуй, это самая опасная проблема. Если во всех остальных случаях это являлась следствием неисправности, то здесь проблема может привести к серьезной поломке.

Чуть выше рассказывалось о «выстреле» из сапуна, это и есть последствия засора вентиляции. Забившееся вентиляционное отверстие не обеспечивает своевременный сброс давления

образующегося в картере двигателя. В один не очень прекрасный момент происходит резкий выброс газов через засор в фильтре. Трубка, соединяющая сапун с коллектором вылетает с резким хлопком. Чем изрядно пугает водителя и окружающих людей.

Причем это самый простой вариант. Бывали случаи, когда газами разрывало клапанную крышку, ломало детали двигателя, вырывало поддон.

В связи с этим, обязательно при первых признаках проблемы, промойте

систему вентиляции картера. Сделать это можно, добавив в масло специальную присадку. Она устранит засор в фильтре сапуна. Также можно руками его разобрать и промыть фильтр самостоятельно в бензине.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма. Однако иногда наступают моменты, когда из вашей шестерки может буквально повалить густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на его цвет.

• Прозрачный цвет. Прозрачный или слегка белый дым, который практически незаметен. Это даже не дым, а скорее – пар. Он возникает из за того, что система еще не прогрета. Особенно часто это заметно зимой после того, как автомобиль целую ночь простоял во дворе. В этом нет ничего страшного. После прогрева системы пар практически исчезнет.
• Черный цвет. Выглядит это явление довольно пугающе. Одной из причин может быть обыкновенная перегрузка мотора большим весом. Попробуйте разгрузить багажник, если вы поместили в него что-то особенно тяжелое. Однако чаще всего такой проблемы у владельцев Ваз 2106 не возникает в виду малогабаритности транспортного средства. Поэтому обратите также внимание на то, как протекает процесс смесеобразования. Скорее всего в двигатель поступает слишком много топлива. В результате не только появляется черный дым, но и возрастает расход топлива. Попробуйте поменять воздушный фильтр. Также нужно замерить компрессию. Проверьте, в каком состоянии находятся цилиндры, а также правильно ли работают датчики контроля мотора. Проверьте свечи зажигания – возник ли на них черный налет, что может свидетельствовать о необходимости произвести ремонт двигателя.
• Белый цвет. В отличии от прозрачного дыма, описанного выше, этот дым имеет густой белый оттенок, не исчезает по мере прогревания двигателя. Он свидетельствует о том, что есть неисправность в системе охлаждения. Это верный признак того, что нужно срочно принимать меры, ведь поломка может привести к капитальному ремонту мотора. Проверьте свечи – не возник ли на них налет, подобный тому, что возникает на чайнике из за накипи. Если это произошло, значит в цилиндры попадает вода.
• Голубоватый цвет. Причинами этого явления могут быть разные поломки. Например, можно проверить исправность маслосъемных колпачков. Если они повреждены, то масло может протекать и попадать в неработающий двигатель. Также придется проверить и маслосъемные кольца. Из за их износа масло может течь в цилиндры в излишнем количестве.

Читать дальше: Киа спортейдж 2020 комплектации

Здесь мы перечислили лишь наиболее частые причины возникновения излишков дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Залегание колец

Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп

, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.

Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.

Сняв поршни, нужно осмотреть кольца. Возможно они просто залегли

. Для устранения проблемы снимите кольца. Делать это нужно очень аккуратно, сломав одно кольцо вам, придется покупать весь комплект. Сняв их, обработайте внутреннюю поверхность наждачной бумагой. Возьмите пару полотен по металлу, скрепите их между собой и удалите коррозию из канавок. После чего поставьте кольца на место (следите, чтобы замки не располагались друг над другом) и проверьте, как они поместятся в цилиндр. Если поршень с кольцами там болтается, то придется ставить новые кольца.

Цилиндропоршневая группа

. Проблема есть, но это не связанно с вентиляцией и кольцами? Скорее всего, у машины повреждены гильзы цилиндров. Для устранения неисправности следует отшлифовать цилиндры и установить новые поршня, имеющие ремонтные размеры.

Заключение

. Иногда водители сталкиваются с непонятным дымом, появляющимся из двигателя. Обычно вместе с этим наблюдается повышенный расход масла. Вот поэтому многие автолюбители и задаются вопросом, почему сапунит двигатель. Причиной этого явления могут быть проблемы с повышенным износом некоторых деталей мотора, а в качестве последствий можно получить капитальный ремонт .

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

1. Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата. Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается. В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора. Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.

1. Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
2. Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон. Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
3. Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
4. Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь. Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Читать дальше: Правила обучения на водительские права

Почему сапунит двигатель? — Причины и что делать

Чтобы разобраться в таком явлении как сапунение двигателя, давайте в начале выясним, что такое сапун? Сапун (дыхательный клапан) — устройство через которое ёмкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Сапунение двигателя – это нормальный процесс, который специально предусмотрели инженеры для сброса избыточного давления картера двигателя. Сапун является частью системы вентиляции картерных газов, которую можно назвать «лёгкими двигателя».

Как понять, что двигатель сапунит?

Картерные газы неминуемо скапливаются как в старых, изношенных двигателях, так и в новых. Если система вентиляции картерных газов замкнутая, то как понять, что в картере двигателя скапливаются отработавшие газы? Выявить это можно по ряду признаков, как косвенных, так и очевидных. Самый простой и информативный способ: необходимо при прогретом работающем двигателе открутить крышку маслозаливной горловины.  Если из маслозаливной горловины вы увидите незначительное дымление, то давление картерных газов в норме. Если же оттуда валит дым как из выхлопной трубы и брызжет моторное масло, то необходимо принимать меры по выявлению и устранению причины высокого давления картерных газов.

Валит дым из сапуна двигателя? Какие могут быть основные причины? Давайте разбираться.

При высоком давлении картерных газов также можно наблюдать активное дымление из отверстия маслоизмерительного щупа, иногда газы попросту выталкивают маслоизмерительный щуп из посадочного места.

К косвенным признакам высокого давления картерных газов можно отнести: падение компрессии двигателя, повышенный расход масла двигателем, загрязнение маслом дроссельной заслонки, синий дым из выхлопной трубы.

Вместе с большим объёмом картерных газов масляный туман из картера попадает во впускной коллектор, где оседает на дроссельной заслонке, а затем в цилиндры.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Наиболее чувствительным элементом системы вентиляции картерных газов является клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), именно он регулирует давление газов внутри двигателя. При наличии масляных отложений КВКГ может залипнуть в открытом или закрытом приложении. Если клапан заклинил в открытом положении, то во впускную магистраль картерные газы попадают постоянно, что приводит к обеднению топливной смеси и неустойчивой работе двигателя.

Если КВКГ заклинило в закрытом положении, то картерные газы не могут циркулировать и накапливаются внутри двигателя. При избыточном давлении уплотнители двигателя (маслосъёмные колпачки клапанов и сальники коленвала) работают в более нагруженном режиме, могут возникать течи, увеличивается расход масла на угар.

Течь сальника коленвала

Для поддержания системы вентиляции картерных газов в чистоте рекомендуем при каждой замене масла выполнять промывку маслосистемы двигателя при помощи:

Если же предотвратить загрязнение не удалось, то необходимо выполнить демонтаж элементов системы вентиляции картерных газов и механическим путем очистить их.

Износ цилиндропоршневой группы

Газы, образовавшиеся в результате горения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, неминуемо прорываются через поршневые кольца и попадают в картер двигателя. Количество газов и создаваемое ими давление в картере напрямую зависит от величины тепловых зазоров между поршнями и цилиндрами, иными словами от степени изношенности ЦПГ. Естественный износ элементов ЦПГ неизбежен, а неправильная эксплуатация двигателя только ускоряет его, временные и денежные затраты необходимые для ремонта двигателя напрямую зависят от степени его износа.

При некритичном износе восстановить геометрию элементов ЦПГ и характеристики двигателя можно при помощи ХADO технологии. Использование ХADO технологии позволяет сэкономить Ваши время и деньги, нет необходимости выполнять разборку силового агрегата и выводить его из эксплуатации. Применение гелей-ревитализантов позволяет не только компенсировать накопленный износ, но и защитить детали двигателя от износа на протяжении до 100 тыс км пробега автомобиля.

Для обработки двигателя Вашего автомобиля рекомендуем использовать:

Однако при значительной степени износа или разрушении элементов ЦПГ применение геля-ревитализанта будет мало эффективно. Автовладельцу придётся выполнять капитальный ремонт двигателя, а после проведенного капремонта еще необходимо будет выполнить обкатку двигателя.

Залегание поршневых колец

Залегание поршневых колец – это первый звоночек, который сигнализирует о начавшемся износе ЦПГ. И если на него вовремя не отреагировать, то дорогостоящего ремонта не избежать. Из-за скопления загрязнений и отложений в цилиндрах поршневые кольца теряют свою подвижность и остаются в определенном фиксированном положении. Следственно тепловые зазоры между поршневыми кольцами и цилиндрами нарушаются, поршневые кольца перестают выполнять свои функции на 100%, появляется: масложор, повышенный износ ЦПГ и снижается компрессия.

К залеганию поршневых колец приводят:

• использование некачественного масла;
• нарушение интервалов замены масла;
• перегрев двигателя;
• использование некачественного топлива;
• езда на непрогретом двигателе.

Чтобы вернуть подвижность поршневым кольцам и восстановить нормальную работу двигателя необходимо провести раскоксовку двигателя. Для удаления отложений в бензиновых и дизельных двигателях рекомендуем использовать специальные препараты «Verylube Раскоксовка», «Verylube Антикокс». Эти высокоэффективные средства позволяют быстро устранить залегание поршневых колец, при этом нет необходимости разбирать двигатель. Состав вносится непосредственно в цилиндры двигателя через отверстия для установки свечей зажигания (топливных форсунок или свечей накаливания в дизельных двигателях).

Маскирование сапунения двигателя

Среди автовладельцев существует популярный метод борьбы с сапунением: отсоединить шланг вентиляции картера от крышки клапанов/воздухозаборника и вывести его под машину.

Подобное маскирование проблемы приводит к плачевным последствиям. Помимо сброса излишнего давления, этот шланг всасывает уличный воздух, а вместе с ним песок и абразивные частицы, которые ускоряют износ двигателя. Вместо того чтобы решить проблему сапунения автовладелец получает новую – интенсивный износ ЦПГ, и с каждым километром пробега приближается к капитальному ремонту двигателя.

Двигатель — сапун

Хорошее «дыхание двигателя» обычно связано с эффективными системами впуска, например воздушный фильтр с высокой пропускной способностью, хорошо спроектированный коллектор и т. д. Однако эффективное «дыхание картера» является не менее важной функцией любого двигателя, будь то Ford или нет. Даже в новом двигателе давление сгорания неизбежно приведет к попаданию поршневых колец в картер. Если дыхательная система двигателя заблокируется или заблокируется, в картере повысится давление, что приведет к одной или нескольким из следующих проблем: Смесь масла и воздуха выйдет наружу через любой другой удобный выход e.грамм. сальники, щуп, крышка заливной горловины и т. д. Эффективность маслосъемных колец будет снижена, что приведет к увеличению расхода масла. Примеси, такие как водяной пар и кислоты (побочные продукты сгорания), будут накапливаться и загрязнять масло, вызывая образование отложений и повышенный износ двигателя. Неблагоприятное воздействие на топливно-воздушную смесь приведет к проблемам с запуском и тяжелым условиям холостого хода. Вследствие ослабления топливного заряда произойдет детонация или «розовое свечение».Для компенсации потребуется замедление зажигания, что приведет к дальнейшим потерям мощности.

До 1963 года в большинстве автомобильных двигателей пары и масляные отложения сбрасывались в атмосферу и на дорожное покрытие! С увеличением давления окружающей среды была введена система принудительной вентиляции коленчатого вала, при которой пары картера всасывались во впускной коллектор и вместе с топливно-воздушной смесью сжигались в камерах сгорания.Чтобы эта система работала безопасно и эффективно, вентиляция картера регулируется через клапан PCV. Чтобы избежать нарушения топливно-воздушной смеси, клапан PCV должен регулировать отвод этих картерных газов и паров (который будет минимальным на холостом ходу, но будет усиливаться при увеличении частоты вращения двигателя). Поскольку вакуум в коллекторе является максимальным при низких оборотах двигателя, плунжер PCV будет вытянут вперед в положение, при котором вентиляция картера будет ограничена до минимума, что обеспечит отсутствие расстановки воздушно-топливной смеси. По мере увеличения оборотов двигателя вакуум в коллекторе будет падать, тем самым уменьшая «натяжение» на плунжер, который возвращается в среднее положение, позволяя увеличить скорость потока из картера. Поскольку двигателю требуется больше воздушно-топливной смеси на высоких оборотах двигателя, подъем паров картера в камеры сгорания не должен влиять на производительность. Клапан PCV также действует как пламегаситель. В случае обратного пламени возникающее давление во впускном коллекторе заставит плунжер вернуться в закрытое положение, тем самым предотвращая взрыв паров в картере.Используются различные системы PCV, но все они работают одинаково. Более ранние системы были известны как «открытые» системы, которые все еще позволяли некоторым парам выходить в атмосферу через крышку заливной горловины. «Закрытые» системы PCV уже некоторое время являются нормой, когда крышки наливных горловин не вентилируются, а воздух рециркулирует через воздушный фильтр. Если в течение некоторого времени не проверять, система PCV выйдет из строя и может вызвать серьезные проблемы с двигателем, как описано выше. Регулярное обслуживание имеет важное значение, поскольку некоторые производители рекомендуют заменять клапан PCV через каждый основной интервал обслуживания.

Для всех умеренных стадий настройки двигателя стандартная система PCV должна справляться с увеличением мощности двигателя, продолжая контролировать выбросы из картера. Однако даже на относительно новом автомобиле систему следует тщательно проверить и заменить все подозрительные клапаны, шланги и т. Д. Также необходимо иметь в виду, что на всех двигателях, управляемых системой управления, любые изменения в системе могут нарушить показания датчиков и, таким образом, создать дополнительные проблемы (включая провал теста MOT для уровней выбросов!). Для большинства применений в автоспорте и наиболее радикальных этапов настройки двигателя почти наверняка придется предусмотреть альтернативные средства вентиляции двигателя. При более высоком давлении сгорания, более высоком давлении масла и более высоких оборотах двигателя потребность в соответствующей вентиляции картера также будет высокой. Эта ситуация еще больше усугубляется используемыми радикальными профилями кулачков, которые резко уменьшают доступный вакуум, необходимый для продувки картера. Однако, прежде чем вы поспешите купить комплект сапуна самого большого размера, который вы можете достать, необходимо принять во внимание многие другие факторы и соблюдать следующие моменты: 1) В двигателях с «мокрым картером» поддон никогда не должен быть переполнен, и он должен быть должным образом перекрыт, чтобы минимизировать выброс масла.Если кривошипу и шатунам позволить погружаться в масляную ванну на каждом обороте, помимо сопротивления и коэффициента потери мощности, это также создаст еще больший объем масляных брызг, с которыми придется бороться. Это приведет к потере масла через систему сапуна, а также через маслосъемные кольца, что вызовет дополнительные проблемы, например засорение вилки, потеря мощности и т. д. 2) Любое отверстие для наполнителя или сапуна должно быть закрыто, особенно если оно находится над вращающимися частями или рядом с ними.Например, многие крышки заливных горловин на двигателях OHC расположены непосредственно над выступами распределительного вала, которые при вращении на высокой скорости будут отбрасывать масло с такой силой, что значительная его часть может попасть в сапун. N.B. Всегда учитывайте этот фактор при принятии решения о том, где просверлить крышку кулачка / клапана, чтобы найти отводной штуцер сапуна. 3) Если воздух из картера должен быть удален через впускной коллектор, это следует учитывать только при наличии смесительной (нагнетательной) камеры.Ни при каких обстоятельствах нельзя подключать воздушный патрубок любого типа к отверстию коллектора, предназначенному для одного цилиндра. Дыхательные патрубки также могут быть подключены к воздушной коробке, но это может усугубить засорение фильтра и потребовать регулярной очистки фильтра (ов). Небольшие сменные фильтры производительности типа «K&N» (модели с карбюратором) не подходят для этого типа переоборудования. Для оптимальной эффективности необходимо установить клапан PCV. Чтобы исключить загрязнение заряда и последующую потерю мощности, в большинстве модифицированных двигателей следует выпускать воздух через изолированный улавливающий бак, который также будет действовать как коллектор для любого потерянного масла.Эти баки должны иметь объем не менее 1 литра, 2 верхних впускных патрубка (1 вентиляционное отверстие картера и 1 вентиляционное отверстие клапана / крышки кулачка), смотровой манометр (чтобы указать уровень любого масла внутри) и нижнюю пробку или кран для допуска масла. при необходимости слить. Чтобы избежать частых проверок и слива уровня масла в сборном баке, можно сделать автоматический слив обратно в поддон, как показано. Выпускной вентиль можно рециркулировать через впускную систему или оставить для выхода в атмосферу через подходящий фильтр, последний является более популярным вариантом. В системах с сухим картером продувочное действие насоса должно отводить любой избыточный выброс газов из картера и, в идеальной ситуации, поддерживать давление на уровне 2 дюймов водяного столба или ниже. В зависимости от практичности отдельных типов двигателей и установок могут быть приняты как «открытые», так и «закрытые» системы, причем некоторые тюнеры предпочитают закрытую систему. Обеспечение эффективной работы закрытой системы (включающей PCV или аналогичный обратный клапан между двигателем и масляным баком) может предложить дополнительные преимущества.Закрытая система позволяет продувочному насосу снижать давление в картере до минимума, в некоторых случаях до нуля или даже до небольшого вакуума. В таких ситуациях небольшой прирост л.с. достигается за счет устранения загрязнения камеры сгорания и снижения до минимума остаточного сопротивления масла (прилипания к кривошипу, шатунам и т. Д.).

Двигателю автомобиля не хватает топлива или он не может нормально дышать — Mercury News

Вопрос: Моя машина начала терять мощность на скорости выше 65-70 миль в час. Я заметил, что он также тормозит, когда я резко ускоряюсь, например, на автостраде.Он запускается нормально и плавно работает на нормальной скорости. Есть идеи, что может быть причиной? — Марта Романо

A: Есть несколько причин, которые могут вызвать этот симптом управляемости. Либо двигателю не хватает топлива, либо он не может нормально дышать из-за ограничений системы впуска или выпуска. Если вы также заметили признаки грубого бега / разбрызгивания, мы также хотели бы взглянуть на систему зажигания. Горит ли индикатор проверки двигателя? В таком случае ценные улики ждут обнаружения через соединение с диагностическим прибором.

Засоренный топливный фильтр — первое, о чем я подозреваю. Грязный фильтр может пропускать достаточно топлива для удовлетворения требований низкооборотного двигателя, но не может подавать столько, сколько необходимо, когда требуется большой объем топлива. Легче и экономичнее просто заменить фильтр, чем проводить тесты, необходимые для подтверждения проблемы с подачей топлива. Если возникают повторяющиеся проблемы с фильтром, вероятно значительное загрязнение резервуара, требующее слива / очистки резервуара.

Осмотр / замена воздушного фильтра также является хорошей идеей, как и проверка системы впуска воздуха (обычно пластиковой коробки и шлангов перед двигателем) на предмет мусора.За прошедшие годы я обнаружил ряд странных вещей, которые могут там оказаться!

Если замена топлива и / или воздушного фильтра не дает результата, потребуются диагностические тесты для проверки давления и объема топлива, а также противодавления в выхлопной системе.

Некоторые автомобили (в частности, GM и Ford) имеют удобные фитинги для проверки топливной системы, позволяющие подключаться к недорогому манометру в магазине автозапчастей. Для большинства других требуется уникальный фитинг, который можно найти только в дорогом профессиональном комплекте для проверки давления топлива.Если давление и / или объем топлива не соответствуют спецификациям, причиной может быть слабый / неисправный топливный насос или ограниченный забор топлива в топливном баке.

Чрезмерное противодавление выхлопных газов может быть вызвано неисправным / внутренне разрушенным каталитическим нейтрализатором или перегибом / засорением выхлопной трубы.

Обычно двигатель работает нормально на более низких оборотах, но просто не может дышать достаточно хорошо, чтобы работать быстро. Проверка вакуума в двигателе, сравнение показаний на холостом ходу с более высокими оборотами (в нейтральном / паркинге) может указывать на проблемы с дыханием, а также прямая проверка противодавления выхлопных газов с помощью манометра, прикрепленного к освобожденному штуцеру датчика кислорода.Во многих случаях неисправный каталитический нейтрализатор можно также определить, ударив по нему несколько раз резиновым молотком.

Если слышен скрежет, это указывает на разрушение внутренней подложки преобразователя (керамические соты, покрытые драгоценными металлами). В случае выявления неисправного кота следует тщательно искать и устранять причину неисправности (обычно пропуски зажигания в двигателе или неисправность топливной смеси) в дополнение к замене преобразователя.

Судя по вашим симптомам, я пролетел мимо системы зажигания, которая, конечно же, имеет решающее значение для правильной работы двигателя.В большинстве случаев неисправность зажигания приводит к прерывистому / грубому ходу или отсутствию запуска. Если приведенные выше предложения не помогут устранить проблему, хорошей идеей, безусловно, будет проверка наличия напряжения в системе зажигания и успешной подачи искры на свечи зажигания.

Ваш автомобиль тоже должен дышать чистым воздухом?

Все мы знаем, что вдыхание чистого воздуха способствует долгой и здоровой жизни. Но знаете ли вы также, что если двигатель вашего автомобиля «дышит» чистым воздухом, он работает лучше в течение более длительного периода времени? Абразивная пыль, грязь и другие загрязнители, которые могут попасть через воздухозаборники двигателя во время движения, могут потенциально повредить внутренние компоненты двигателя автомобиля, увеличить износ и в конечном итоге снизить мощность двигателя. Короче говоря, если грязь попадет внутрь двигателя, это может отрицательно повлиять на общую производительность и долгий срок службы автомобиля. «Система фильтрации воздуха в автомобиле работает так же, как дыхательная система в нашем организме», — сказал Кевин О’Дауд, директор по маркетингу и коммуникациям компании MANN + HUMMEL Purolator Filters, ведущего поставщика автомобильных фильтров на вторичный рынок в Северной Америке. Транспортное средство поглощает до 10 000 галлонов воздуха для сжигания одного галлона топлива, а воздух вдоль дорог и шоссе содержит всевозможные загрязнители, такие как сажа, грязь, листья, солома, крошечные кусочки резины и т. Д.По словам О’Дауд, большое количество нефильтрованного воздуха, попадающего в моторный отсек, может повредить важные компоненты двигателя и вызвать износ цилиндров. Так что же на самом деле делает качественный воздушный фильтр? «Объем и эффективность улавливания грязи до того, как она попадет в камеру сгорания двигателя, являются двумя наиболее важными критериями, определяющими качество воздушного фильтра», — сказал О’Дауд. «Емкость — это количество грязи, которое фильтр может удержать до того, как он начнет ограничивать поток воздуха, а эффективность описывает, насколько хорошо он выполняет свою работу.«Современные двигатели, которые более экономичны, имеют меньшие отверстия и более жесткие допуски, требуют наличия воздушных фильтров двигателя, которые могут улавливать даже мельчайшие частицы грязи, которые могут попасть в систему. Например, смачиваемый маслом высокопроизводительный материал воздушного фильтра Purolator PureONE предлагает вдвое большую пропускную способность, чем обычные фильтры, для улавливания загрязняющих веществ размером меньше песчинки и эффективность 99,5% в диапазоне от 1 до 200 микрон при использовании крупнозернистого материала A4. тестовая пыль. Это означает ловушку 99.5 процентов частиц такого размера или больше. Аналогичным образом, многоволоконный воздушный фильтр Purolator Classic с высокой плотностью улавливает 96,5% загрязняющих веществ. Почему важны конструкция и конструкция воздушного фильтра. Конструкция и конструкция воздушного фильтра также определяют, насколько хорошо он удовлетворяет потребность двигателя в чистом воздухе. Сегодняшние более сложные двигатели с впрыском топлива обычно используют плоский прямоугольный воздушный фильтр панельного типа с бумажным или целлюлозным наполнителем особого состава, который удаляет твердые частицы, сохраняя при этом минимальное сопротивление потоку воздуха.Воздушные фильтры, которые претендуют на удаление очень мелких частиц, могут иметь слишком большое сопротивление потоку воздуха. Другие поставщики могут заявлять, что продают фильтры с очень небольшим сопротивлением воздушному потоку, но на самом деле достигают этого, открывая поры и позволяя более крупным частицам проникать в двигатель. Любой из вариантов может повредить двигатель вашего автомобиля. Поэтому цель состоит в том, чтобы использовать фильтр, обеспечивающий наилучший баланс между улавливанием загрязняющих веществ и отсутствием ограничения воздушного потока. Кроме того, материал в фильтре панельного типа прикреплен к переплету, чтобы он мог сохранять свою форму. Если клей низкого качества, используемый для прикрепления материала к связующему каркасу, он может расплавиться или размягчиться из-за высоких температур под капотом. Это может привести к отрыву носителя, оставляя зазор и позволяя нефильтрованному воздуху попасть в двигатель и нанести ущерб. Или, если воздушный фильтр начинает засоряться, вакуум двигателя может засасывать среду, снова позволяя нефильтрованному воздуху проходить и попадать в моторный отсек. Большинство людей должны менять воздушный фильтр двигателя своего автомобиля один раз в год или на 12 000 миль, если вы не едете в необычно грязных или пыльных условиях, — сказал О’Дауд.Из-за больших интервалов между заменами важно установить наилучший возможный фильтр для надежной и эффективной фильтрации. «Хорошая новость заключается в том, что замена воздушного фильтра в вашем автомобиле — это быстро, легко и недорого», — сказал О’Дауд. В старых автомобилях часто использовался радиальный воздушный фильтр, расположенный в круглом корпусе под крышкой, удерживаемой барашковой гайкой. Сегодняшние более совершенные двигатели с впрыском топлива обычно используют плоский прямоугольный воздушный фильтр панельного типа, который находится в черном пластиковом канале в моторном отсеке.Обычно все, что вам нужно, — это ослабить несколько зажимов, разделить половинки корпуса, вынуть старый фильтр и установить новый. «Это так просто, — сказал О’Дауд. К чему это в конечном итоге сводится … В конечном счете, всегда лучше выбрать фильтр по названию бренда, качество и конструктивные особенности которого надежны и хорошо документированы, — говорит О’Дауд. «Опыт и задокументированные инновации являются ключевыми факторами при выборе такого продукта, как воздушный фильтр двигателя, который может существенно повлиять на срок службы автомобильного двигателя стоимостью 4000 долларов.Подумайте об этом: если вам нужна операция, вам обязательно понадобится опытный хирург, который провел много операций и который имеет успешный послужной список ». По словам О’Дауда, «здесь на помощь приходит брендинг, особенно с такими продуктами, как фильтры, где автомобилисты — даже технические специалисты — не имеют доступа к результатам лабораторных испытаний, чтобы должным образом оценить производительность, долговечность и ценность фильтра». И О’Дауд должен знать, так как Purolator изобрел самый первый автомобильный масляный фильтр в 1923 году и первый навинчиваемый масляный фильтр в 1955 году.Вам нужна компания, которая является пионером в области фильтрации, работает в этом бизнесе почти столетие и имеет как послужной список, так и репутацию, которую необходимо поддерживать. Вам нужна компания, предлагающая бренд, обладающий знаниями, опытом и надежностью. Чтобы узнать больше о фильтрах Purolator и категории фильтрации, посетите сайт www.purolatorautofilters.net.

Дайте двигателю дышать — RacingJunk News

Кому не нужна оптимальная мощность двигателя? Конечно, каждый дрэг-рейсер, энтузиаст производительности и строитель хот-родов, верно? Но как убедиться, что ваш двигатель настроен на максимальную мощность? Независимо от того, хотите ли вы выполнить окончательную настройку, чтобы выжать все до последнего пони и фут-фунт из этого нового ящика LS и трансмиссии, или находитесь на раннем этапе планирования и составления бюджета новой сборки, зная, как настроить свой автомобиль Максимизация мощности и производительности — ключ к созданию счастливого хот-роддера (и дрэг-гонщика, и обычного автолюбителя). Так что, хотя нет единого ответа, подходящего для каждой ситуации, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы настроить мощность!

Позвольте вашему двигателю дышать лучше — это первый шаг в правильной настройке двигателя на производительность, независимо от того, хотите ли вы проехать четверть мили быстрее или быстрее по круговой трассе. Это означает улучшение потока воздуха и топлива через впускное отверстие в камеры сгорания. Многие люди забывают, что это также означает усиление потока выхлопных газов из камеры сгорания через выхлопную систему.Давайте посмотрим, что можно сделать, чтобы добиться этого, не тратя тысячи долларов (хотя вы могли бы просто воспользоваться советами, которые я дам).

Прекратите удушать двигатель

Прежде чем воздух попадет во впускной коллектор, он должен пройти через воздухоочиститель. Если вы работаете над более старой карбюраторной машиной, вам повезло. Если у вас есть машина с новой системой впрыска топлива, эта часть будет немного сложнее.

Фото: любезно предоставлено Summit Racing

Капот вашего автомобиля представляет собой препятствие для воздуха, попадающего в двигатель.В карбюраторных автомобилях воздухозаборник обеспечивает беспрепятственный доступ входящего воздушного заряда к карбюратору. Он также забирает воздух из-за пределов моторного отсека, где он холоднее и плотнее. Ковш для вытяжки с подходящими инструментами устанавливается довольно быстро и легко.

Лопатки для вытяжек бывают разных форм и размеров. Какой из них вы выберете, будет зависеть от нескольких факторов, главный из которых заключается в том, что автомобиль будет ездить по дорогам общего пользования. Перед покупкой проверьте коды вашего штата и местные коды транспортных средств.Кроме того, убедитесь, что вы указали, что вам нужен совок для капюшона с функционалом , поскольку некоторые из них предназначены только для одежды. Я также рекомендую заменить стандартный корпус воздухоочистителя и купить открытый с более высоким основным фильтром, а также заменить твердую крышку крышкой воздушного фильтра, аналогичной K&N XStream.

Двигатели с впрыском топлива представляют собой немного большую проблему. Воздушная камера, в которой находится воздушный фильтр, в большинстве стандартных установок плохо спроектирована с точки зрения эффективности использования воздуха. Они также втягивают воздух из моторного отсека, который более горячий и менее богатый кислородом.Система впуска холодного воздуха заменяет стандартные компоненты, перемещает место впуска воздуха и устраняет воздушную коробку, улучшая поток воздуха во впускной коллектор.

Замена впускного коллектора

Фото: любезно предоставлено Summit Racing

Стандартный впускной коллектор вашего двигателя рассчитан на эффективную работу во всем диапазоне оборотов двигателя. Многие люди, которых я видел, по ошибке купили впускной коллектор с высокими характеристиками, предназначенный для максимальной скорости движения автомобиля.Это известно как «настройка верхнего уровня». Это замечательно, если вы едете по шоссе или кольцевой трассе, где хотите быстро преодолевать большие расстояния. Мы настраиваем наш двигатель, чтобы максимально быстро набрать максимальную скорость. Как дрэг-рейсеры, мы стремимся увеличить свою мощность на низком уровне. Нам нужно пролететь гораздо меньшую дистанцию, у нас нет времени беспокоиться о максимальной скорости при максимальных оборотах на самой высокой передаче.

При обновлении нашего впускного коллектора мы ищем двухплоскостную конструкцию для повышения выходной мощности низких частот.Мы также с радостью увидим прирост мощности и крутящего момента в среднем диапазоне. Вы, ребята, начинающие сегодня, лучше, чем ребята постарше вроде меня, потому что у вас больше выбора, чем у нас. Я использовал преимущественно впускные коллекторы Weiand в течение последних 30 с лишним лет, когда строю высокопроизводительные двигатели, но взгляните на то, что там есть, и, не забывая о целевом диапазоне оборотов около 1500-4000+, выберите тот. что соответствует вашим вкусам.

Избавьтесь от стокового выпускного коллектора

Стандартные выпускные коллекторы также не предназначены для повышения производительности в виде экономии топлива. Они создают слишком большое сопротивление потоку выхлопных газов из камер сгорания в выхлопную систему. Они должны идти. Нам нужны заголовки. Изучите доступные продукты, снова помня, что мы стремимся создать больше мощности в диапазоне низких оборотов. Отсюда то, что мы будем делать, снова будет зависеть от того, будет ли машина ездить по улицам города.

Фото: любезно предоставлено Summit Racing

. Если нет, то после коллекторов просто прикрепите достаточно трубы, чтобы концы прошли мимо передних колес, а затем к панелям коромысел сбоку автомобиля.Если машина будет ездить по городу, мы должны соблюдать правила по шуму, поэтому нам нужно сделать еще несколько шагов. Во-первых, нам нужно прикрепить Y-образную трубу к коллекторам на коллекторах. Это позволяет нам обойти выхлопные трубы и глушители на трассе, соблюдая местные и государственные законы по снижению шума.

Фото: любезно предоставлено Summit Racing

Если автомобиль собирается ездить по городским улицам, нам также необходимо избавиться от стандартной выхлопной системы. Нам нужны выхлопные трубы большего диаметра и глушители, которые оказывают меньшее сопротивление (известное как противодавление) потоку выхлопных газов, чем стандартные.Я имею в виду, что мы создаем двигатель, который может превратиться в забавную машину даже на городских улицах, так что пользуйтесь им в пределах разумного. Опять же, у вас есть выбор, поэтому выбирайте детали, которые соответствуют вашему бюджету, но при этом поражают воображение. Я предпочитаю глушитель, известный как Cherry Bomb или Glasspacks из-за низкого противодавления и звука, который они производят.

Tuning включает в себя ряд (некоторые могут сказать, бесконечный) набор настроек для максимизации мощности и производительности, поэтому вернитесь к нашим следующим нескольким частям о том, как настроить свой автомобиль, чтобы победить конкурентов.

Как распредвалы позволяют автомобилю дышать

Источник: iStock

Когда-то автопроизводители давали своим машинам имена, которые многое рассказывали о самой машине. Например, BMW 325xi раньше означало автомобиль BMW 3-й серии с 2,5-литровым двигателем и системой BMW X-drive. Текущая модель 328xi оснащена 2,0-литровым двигателем, так что можно списать это на маркетинг; Другой пример, Honda Civic со значком «DOHC VTEC» действительно имел двигатель с двумя верхними распредвалами и запатентованной системой Honda VTEC.

Так вот, если вы не знаете, что это такое, то тот факт, что их вызывают в машине, не слишком помогает. Я здесь, чтобы объяснить, что такое установка двойного верхнего распределительного вала (DOHC), и чем она отличается от других схем распределительного вала. Что касается регулируемого газораспределения и электронного управления подъемом (Honda сокращенно VTEC), мы поговорим об этом в другом посте.

Источник: iStock

Двигатели чрезвычайно сложны с механической точки зрения, но они также просты по своей концепции: топливо и воздух необходимо ввести в цилиндр, сжать, воспламенить и затем откачать.Отсюда и довольно красочная фраза, описывающая цикл четырехтактного двигателя: сосать, сжимать, бухать, дуть.

Компоненты сжатия и воспламенения относительно просты: поршень движется к верхней части цилиндра, и физическое пространство сжимается. Это приводит к повышению температуры и давления топливовоздушной смеси. (Примечание: объем цилиндра, когда поршень находится в верхней части своего хода, по сравнению с объемом цилиндра, когда поршень находится внизу, — это то, как вы определяете степень сжатия двигателя.) Свеча зажигания, расположенная в верхней части цилиндра, воспламеняет топливную смесь. Как вводить и откачивать топливо? Используем впускные и выпускные клапаны. И как эти клапаны управляются? С распредвалами.

Источник: iStock

«Распредвал» — довольно описательное название. По определению Merriam Webster кулачок — это «вращающаяся или скользящая деталь в механической связке, используемая, в частности, для преобразования вращательного движения в линейное или наоборот». Таким образом, распределительный вал — это просто вал с множеством кулачков на нем, которые преобразуют вращательное движение, создаваемое коленчатым валом, в поступательное движение, необходимое для работы клапанов.

Клапаны в автомобильных двигателях, которые известны как тарельчатые клапаны, открываются, позволяя поток газа, из-за формы кулачка, а затем возвращаются на свое место, предотвращая поток в цилиндр и из цилиндра, с помощью пружины клапана. . В зависимости от размера и формы кулачка, также называемого кулачком или эксцентрическим кулачком, клапаны будут открываться в разное время и могут открываться дальше, чтобы дать больше времени для потока газа.

Источник: iStock

Мы объяснили, что коленчатый вал обеспечивает вращательное движение распределительного вала.Это означает, что на ранних этапах проектирования двигателей важно, чтобы распределительный вал находился рядом с коленчатым валом. Распределительный вал был соединен с клапаном через шток клапана и толкатели, которые фактически служили дополнительной длиной для штоков клапана. Если вы когда-нибудь слышали термин «толкатель V8», он означает, что распределительный вал расположен между двумя рядами цилиндров и использует толкатели для передачи движения кулачка на клапаны через коромысла, которые расположены над цилиндрами. как показано на изображении выше.Современный Corvette использует V8 с толкателем, который привлек большое внимание прессы из-за того, что толкатели больше не используются.

Источник: iStock

В 60-х годах было установлено, что распределительный вал можно перемещать к головке блока цилиндров, что уменьшало количество компонентов, участвующих в обеспечении необходимого действия клапана. Эта установка, получившая название Single OverHead Cam (SOHC), предоставила автопроизводителям большую гибкость в конструкции двигателя и снизила общую массу двигателя.Распределительный вал был соединен с коленчатым валом либо ремнем ГРМ, либо цепью ГРМ, поскольку он был слишком далеко, чтобы эффективно соединяться через зубчатую передачу.

Устройства

SOHC очень хорошо работали для так называемых двигателей с I-образной головкой, в которых оба клапана выровнены перпендикулярно ходу цилиндра и параллельно друг другу. Однако было установлено, что двигатели работают более эффективно, если клапаны имеют V-образную форму на расстоянии друг от друга, что стало популярным благодаря двигателю Hemi. По мере увеличения угла клапана V становилось все труднее проектировать системы, которые могли бы эффективно управлять обоими клапанами. Эта проблема усугубилась, когда конструкторы начали добавлять более двух клапанов на цилиндр.

Источник: Porsche

Решением было добавить второй распределительный вал в систему. Таким образом, один распределительный вал может приводить в действие впускные клапаны, а второй — выпускные. Так родилась установка двойного верхнего распредвала; он продолжает оставаться самой популярной компоновкой, и сегодня он встречается на большинстве автомобилей.Вы можете увидеть клапаны и установку DOHC на изображении V8 от Porsche 918 выше. Такая компоновка обеспечивает чрезвычайно высокий уровень контроля за настройкой двигателя, что выражается в производительности, эффективности и контроле выбросов.

Есть несколько автопроизводителей, таких как Koenigsegg и BMW, которые изучают различные способы управления клапанами без использования распределительного вала, вместо этого используя электромагнитные приводы и соленоиды. Это позволяет сделать двигатель меньше, поскольку ему не нужен распределительный вал, и более гибким, поскольку синхронизация для любого цилиндра может быть отрегулирована в любое время.Вероятно, это более важно для многомиллионного гиперкара, чем для семейного минивэна, но мы не сомневаемся, что эта технология будет применяться в ближайшие десятилетия.

Просмотрите шпаргалку по Autos на Facebook и Twitter.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.

Вот как будет выглядеть воздухозаборник электрического подруливающего устройства

Как и все другие технологии, спутниковая технология стремительно развивалась за последние пару десятилетий.Спутники могут контролировать Землю во все более высоком разрешении, помогая во всем, от прогнозирования штормов до мониторинга изменения климата и прогнозирования урожая. Но есть одна вещь, которая все еще сдерживает спутники: высота.

Спутники могли бы собирать больше данных с лучшим разрешением, если бы они могли вращаться ниже и ближе к Земле. Спутники связи также будут иметь меньшую задержку. Но чем ближе они подходят, тем больше атмосферное сопротивление, из-за которого их орбиты затухают быстрее, иногда всего за несколько недель.

Европейское космическое агентство (ЕКА) могло бы предложить решение: позволить спутникам дышать.

Большинство спутников не движутся по орбите ближе к Земле, чем примерно на 300 км (190 миль). Чем ближе спутник к Земле, тем плотнее атмосферные газы. Размещение спутника на малой высоте означает, что его орбита будет уменьшаться быстрее из-за сопротивления. «Хаббл», например, движется по орбите на расстоянии около 540 км (336 миль). Международная космическая станция вращается между 330 км (205 миль) и 410 км (255 миль), но у нее есть двигатели для ускорения своей орбиты.

Нажмите, чтобы увеличить. На этом графике показаны орбитальные высоты некоторых спутников Земли. Кредит изображения: Рраканишу — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4189737

Двигатели на МКС не применимы к спутникам, но система ЕКА является. Это воздушно-прямоточная система, разрабатываемая в рамках программы General Support Technology Program (GSTP) ЕКА. GSTP — это программа в стиле инкубатора, которая помогает перспективным концепциям превращаться в полезные технологии.

С помощью этой системы, разрабатываемой ЕКА, Институтом фон Кармана и Миланским политехническим институтом, проблема сопротивления атмосферы становится самостоятельным решением. По мере приближения к Земле атмосферы становится все больше и больше кислорода. Эта система может собирать этот дефицитный кислород и использовать его в качестве топлива, удерживая спутники на орбите на более низких высотах, чем раньше.

Гипотетический будущий космический полет на низкой орбите вокруг Земли. Изображение предоставлено: ESA

. ЕКА в прошлом тестировало спутниковые двигательные установки, в том числе одну, в которой в качестве топлива использовалось 40 кг ксенона.Он назывался GOCE, или Исследователь гравитационного поля и устойчивой циркуляции океана. Работая ближе к Земле, чем другие спутники, он смог более точно отображать гравитацию Земли, чем когда-либо прежде. Но его ксеноновое топливо закончилось примерно через 3,5 года, и оно было уничтожено, когда попало в атмосферу.

Но этой новой системе ксенон не нужен. Он использует тонкий кислород в верхних слоях атмосферы в качестве топлива для своего ионного двигателя, и это нововведение может продлить срок службы спутников на более низких высотах на годы.

Молекулы воздуха в верхней части атмосферы захватываются воздухозаборником нового типа, затем собираются и сжимаются до состояния термализованной ионизированной плазмы, после чего им может быть передан электрический заряд для их ускорения и выброса для обеспечения тяги. . Электродвигатель с воздушным движением может сделать возможным новый класс долгоживущих низкоорбитальных миссий. Кредит изображения: ESA – A. Di Giacomo

Для сбора разреженной атмосферы требуется специально разработанный воздухозаборник. Итальянская компания Sitael построила полный испытательный двигатель и запустила его в вакуумной камере, моделирующей условия на высоте 200 км (124 мили). Генератор потока частиц создавал моделируемый поток атмосферы на этой высоте.

Простая конструкция системы делает ее еще более привлекательной. Нет движущихся частей. Все относительно просто и пассивно. Все, что нужно, — это электричество от бортовой системы питания спутника.

Испытательный двигатель, созданный Sitael. Заборник справа собирает молекулы воздуха, так что вместо того, чтобы просто отскочить, они собираются и сжимаются. Молекулы, собранные заборником, получают электрические заряды, поэтому они могут быть ускорены и выброшены для создания тяги.Кредит изображения: ESA / Sitael

При тестировании система показала хорошие результаты. Первоначально они хотели проверить способность собирать и сжимать достаточно воздуха для работы устройства. Но они решили проверить это дальше.

Они прикрепили электрический двигатель, чтобы посмотреть, сможет ли система собрать и создать достаточно давления для воспламенения. Сначала попробовали с ксеноном, и все получилось. Затем они заменили часть ксенона азотно-кислородной смесью, и это тоже оказалось удачным.

На первом этапе испытаний в качестве топлива использовали ксенон, и он светился синим цветом.Когда они перешли с ксенона на кислородно-азотный, цвет изменился, и они узнали, что тест прошел успешно. Имиджевый кредит: ESA / Sitael

В последнем испытании ксенон был полностью заменен азотно-кислородной смесью, и он смог многократно воспламеняться.

«Когда синий цвет шлейфа двигателя на основе ксенона сменился на фиолетовый, мы поняли, что добились успеха», — сказал Луи Уолпот из ЕКА. «В конце концов система неоднократно зажигалась исключительно с помощью атмосферного топлива, чтобы доказать осуществимость концепции.”

«Этот результат означает, что электрическая силовая установка с воздушным движением больше не является просто теорией, а представляет собой осязаемую рабочую концепцию, готовую к разработке, которая однажды послужит основой для нового класса миссий», — сказал Уолпот в пресс-релизе.

Прошла пара лет после этих испытаний, а система все еще находится в стадии разработки. Если это работает с практической точки зрения, у него большой потенциал. ЕКА заявляет, что система может позволить спутникам непрерывно работать на высотах от 180 км (112 миль) до 250 км (155 миль).

Эффективность двигателя во многом зависит от специально разработанного воздухозаборника. Собрать и сконцентрировать достаточное количество молекул воздуха из тонкой атмосферы — непростая задача.

Двигатель не только может позволить спутникам более близко вращаться вокруг Земли и лучше работать, он может быть применим для миссий на другие планеты или луны. У Марса, например, есть какая-то атмосфера, и вполне возможно, что такая система позволит спутнику работать на более низкой высотеa на этой планете.

Больше:

Как это:

Нравится Загрузка …

10 простых способов увеличить производительность двигателя

Джим Смарт

С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад было дано много обещаний производительности: чудо-смазочные материалы, присадки к бензину, новомодные карбюраторы, свечи зажигания с форсунками и множество других чудесных путей к власти. у каждого свои разочарования.

А вот бесплатных завтраков в мире высокопроизводительных двигателей не бывает.Двигатели в основном связаны с физикой, математикой и процессом превращения тепловой энергии в механическое движение. Так как же получить больше поворота от этой тепловой энергии и вращательного движения обезьяны? У нас есть 10 быстрых и простых способов увеличить мощность вашего автомобиля и производительность двигателя. Убедитесь, что все работы выполнены правильно и не аннулируют гарантию производителя.

1. Синтетические смазочные материалы

Поскольку синтетические смазочные материалы, такие как синтетические моторные масла Mobil 1 ™, уменьшают трение, они продлевают срок службы двигателей. Синтетические смазочные материалы обеспечивают лучшую смазку между движущимися частями, чем обычные масла. Они не ломаются в условиях высокой температуры и высоких нагрузок, поэтому вы часто видите их использование в приложениях для повышения производительности. Они также обеспечивают отличные характеристики в холодную погоду и защиту от экстремальных температур. Например, синтетическое масло Mobil 1 разработано, чтобы быть более прочным с точки зрения прокачиваемости при низких температурах, стабильности при высоких температурах и защиты от отложений.

2.Зажигание

Поскольку за последние 20 лет системы зажигания стали неприхотливыми, мы не проверяем их, пока не получим пропуски зажигания и не загорится индикатор «Проверьте двигатель». Факт остается фактом, техническое обслуживание автомобиля по-прежнему должно включать системы зажигания. А свечи зажигания еще нужно периодически менять. Когда пришло время заменить компоненты системы зажигания, выбирайте лучшие высокоэффективные части системы зажигания, которые вы можете найти, а именно катушки, провода зажигания и свечи зажигания с платиновым наконечником.

Качество оригинального оборудования — ваш лучший подход или высококачественные запасные части, такие как MSD.Причина: точное зажигание означает мощность. Пропуски зажигания или тусклый свет означает потерю мощности, расход топлива и увеличение выбросов из выхлопной трубы. Мощная искра от высокоэнергетической системы зажигания действительно влияет на мощность, какой бы маленькой она ни была. Урок здесь в том, что все это приводит к значительному увеличению мощности.

Выбор момента зажигания также является динамикой мощности, с которой следует играть осторожно, потому что слишком большое ее количество может повредить ваш двигатель. При использовании обычных распределительных систем зажигания установите общий таймер на 2500 об / мин, начиная с 32 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) с помощью дорожных испытаний или динамометрического натяжения.Затем перемещайте хронометраж на один градус за раз — 33, 34, 35 и так далее вместе с дорожным / динамометрическим тестированием. Никогда не допускайте превышения общего хронометража более 36 градусов до BTDC.

Некоторые тюнеры переходят на 38, 40 и даже 42 градуса BTDC, что глупо. Все, что превышает 36 градусов до ВМТ, представляет опасность из-за детонации. Если у вас внезапная обедненная смесь в сочетании с ранним выбором времени, у вас может произойти отказ двигателя за наносекунду при полностью открытой дроссельной заслонке. Для определения угла опережения зажигания с электронным управлением двигателем требуется профессионал, который знает, как настроить параметры зажигания и топлива, чтобы получить мощность, не повредив двигатель.

3. Корпус дроссельной заслонки и форсунки большего размера

Высокопроизводительный корпус дроссельной заслонки большего размера обеспечивает большую мощность. В зависимости от типа двигателя вы можете получить на 10-20 лошадиных сил больше и сопоставимый крутящий момент. Однако есть одна загвоздка. Если вы станете слишком большим, вы можете потерять мощность. Не каждый двигатель хорошо подходит для дроссельной заслонки большего размера, а это значит, что вам нужно сделать домашнюю работу заранее. Путешествуйте по Интернету и узнавайте, что делают другие с таким же движком, и руководствуйтесь ими.Также помните, что больший дроссель требует топливных форсунок с более высоким расходом. Корпус дроссельной заслонки и размер инжектора пропорциональны. Вам также следует отнести свой автомобиль к авторитетному динамометрическому тюнеру, чтобы внести коррективы в кривые подачи топлива и искры, которые доработают корпус дроссельной заслонки / инжектор.

4. Сжатие

Повышение компрессии — наиболее производительный способ увеличения мощности. Добавьте компрессию в свой двигатель, и вы увеличите мощность. За более чем столетнюю историю внутреннего сгорания не было более разумного способа получения энергии.Но будьте осторожны с повышением компрессии. Сжатие и выбор кулачка идут рука об руку, потому что выбор кулачка также влияет на давление в цилиндре или рабочее сжатие.

Производитель двигателя может лучше всего посоветовать вам компрессию и выбор кулачка. Оба должны быть выбраны в духе сотрудничества, чтобы вы могли получить мощность, не повредив двигатель. Сжатие выше 10,0: 1 в наши дни может вызвать детонацию, искровой разряд, преждевременное воспламенение или то, что также известно как «звон», если у вас недостаточно октанового числа.Следите за кривыми топлива и искры, пока вы увеличиваете компрессию. И помните, бензин для перекачки уже не тот, что раньше. Однако высокооктановое неэтилированное топливо, разрешенное к смогу, доступно в пятигаллонных канистрах, если у вас есть на это бюджет.

5. Найденная-бонусная сила

Подумайте об этом на минуту: ваш двигатель на самом деле производит больше мощности, чем дает. Рассмотрим мощность, потерянную из-за внутреннего трения, компоненты, которые потребляют неисчислимое количество энергии только для их перемещения. И подумайте, сколько тепловой энергии теряется в атмосфере, которая ничего не делает для выработки электроэнергии. Знаете ли вы, что ваш двигатель расходует 70-75 процентов тепловой энергии, вырабатываемой при отключении топлива / воздуха? Пятьдесят процентов через выхлопную трубу и 25 процентов через систему охлаждения. Это означает, что мы используем только 25 процентов британских тепловых единиц топлива. Поговорим об отходах. Это оскорбительно для экспертов по эффективности во всем мире.

Итак, как уменьшить трение и высвободить мощность?

• Роликовый распределительный вал
• Роликовые коромысла
• ГРМ с двумя роликами
• Игольчатая звездочка кулачка
• Кольца поршневые низкого натяжения
• Увеличенный зазор между поршнем и стенкой цилиндра (в определенных пределах)
• Увеличенный зазор подшипника (в допустимых пределах)
• Увеличенные зазоры между клапаном и направляющей (в допустимых пределах)
• Поддон (масло на высоких оборотах снижает мощность)

Имейте в виду, что это всегда компромисс. Когда вы используете компоненты с низким коэффициентом трения, такие как роликовые толкатели и коромысла, вы получаете выгоду, но вы также тратите. Поршневые кольца с низким натяжением и более широкие зазоры означают некоторую жертву долговечности.

Какая часть трансмиссии вашего автомобиля лишает вас мощности? И хотя это может звучать как старая пила, накачка шин и их размер / размер также являются факторами медлительности. Чем больше пятно контакта вашего автомобиля, тем больше мощности требуется для движения. С недостаточно накачанными шинами ваша машина будет чувствовать себя прикованной к дереву при резком ускорении.Довести накачку шины до предела, в зависимости от температуры окружающей среды. Температура напрямую влияет на давление.

6. Стек скорости

Набор скорости представляет собой устройство в форме трубы, которое устанавливается на входе воздуха во впускную систему двигателя, карбюратор или систему впрыска топлива и улучшает воздушный поток. Продукт снижает турбулентность индукции, поэтому вы можете ожидать увеличения мощности.

7. Правый размер топливопровода

Вы можете смеяться, но вы удивитесь, как часто мы ошибаемся.Вы не получите 450 лошадиных сил от 5/16-дюймовой топливной магистрали. Думайте об этом как о попытке быстро набрать чай со льдом через трубочку для коктейля. Вы собираетесь проиграть. Высокопроизводительным двигателям нужно топливо и много его. Минимальный размер топливопровода для большинства применений должен составлять 3/8 дюйма. Когда мощность превышает 500 лошадиных сил, вам понадобится топливопровод диаметром 7/16 дюйма.

8. Двухплоскостной коллектор

Вот еще один пример, который энтузиасты производительности ошибаются чаще, чем нет. Уделяя внимание мощности, мы забываем учитывать крутящий момент.Крутящий момент — ваш приятель на улице, а не лошадиные силы. Вы хотите, чтобы крутящий момент плавно переходил к мощности при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако вы не добьетесь успеха с одноплоскостным впускным коллектором.

Двухплоскостной впускной коллектор обеспечивает отличный крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, а также позволяет двигателю «дышать» на высоких оборотах. Это означает более высокие значения крутящего момента при разгоне и более высокие значения мощности. Длинные впускные направляющие двухплоскостного коллектора обеспечивают крутящий момент, а высокие потолки — мощность.Еще одна вещь: подумайте об использовании проставки карбюратора, чтобы получить еще больший крутящий момент на светофоре

.

9. Эксперимент с размером жиклера

В ходе динамометрических испытаний мы снова и снова убеждались, что смена струй может быть любой, когда дело касается мощности. Слишком много или слишком мало может означать потери мощности, поэтому рекомендуется взять реактивный комплект Holley и немного поэкспериментировать. Увеличивайте размер струи за раз и посмотрите, что у вас получится, сначала с первичных, а затем вторичных. Всегда лучше ошибаться в пользу более богатых, чем более худых. Если вы теряете мощность по мере того, как становитесь богаче, начните двигаться назад на один размер струи за раз. Посмотрите на свечу зажигания сразу после полного отключения дроссельной заслонки, чтобы определить курс действий.

Если вы используете карбюратор с сеткой на топливной магистрали у топливного бака, снимите ее, пока находитесь там. Топливного фильтра на линии достаточно, и он не помешает подаче топлива.

10. Головка блока цилиндров

Было время, когда выбор головки блока цилиндров был решительно скромным для тех, кто интересовался, как повысить производительность двигателя.Сегодня отбор совершенно греховен. Хорошая замена головки блока цилиндров даст вам больше мощности, если вы все сделаете правильно. Больше не всегда значит лучше. Чтобы принять обоснованное решение, посмотрите на размер клапана и порта, а также на показатели расхода.

Помните, вам нужен крутящий момент на улице, который требует хорошей скорости впуска в сочетании с совместимой продувкой выхлопных газов.