Двигатель tfsi: Двигатель TFSI | Автоблог

проблемы и надежность двигателя 2.0 TFSI (BUL)

05.05.2021

33310

В 2004 году концерн VAG представил свои первые бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском. Эти двигатели относятся к семейству EA113 и являются эволюцией легендарных 4-цилиндровых турбомоторов с 5-ю клапанами на цилиндр. О них мы уже рассказывали.

 

А вот рассказывать о первом 2.0 TFSI мы будем на примере 220-сильного двигателя Audi A4 DTM Edition 2006 года. Вообще эти 2-литровые прямовпрысковые турбомоторы развивают от 170 до 271 л.с. Заявленные характеристики они выдают на бензине АИ-98.

 

Блок первого двигателя 2.0 TFSI чугунный и по сути заимствован у его предшественника – двигателя 1.8 Turbo с 5-клапанами на цилиндр. Здесь же отметим, что 2-литровый атмосферник FSI имеет алюминиевый блок.

 

Двигатели 2.0 TFSI перешли на механизм газораспределения с 4-мя клапанами на цилиндр, хотя привод ГРМ тут конструктивно прежний: выпускной распредвал приводится от коленвала ремнем ГРМ, отдельная цепь приводит выпускной распредвал от впускного.

На выпускном распредвале появился фазовращатель. В картере двигателя 2.0 TFSI предусмотрен модуль с двумя балансирными валами и маслонасосом.

 

За наддув отвечают турбины BorgWarner или KKK.

 

На смену прямовпрысковым турбомоторам 2.0 TFSI семейства EA113 пришли двигатели семейства EA888 с цепным приводом ГРМ. Они производились параллельно. Старые турбомоторы 2.0 TFSI с ременным приводом выпускали до 2013 года, хотя уже с 2009 года они использовались редко.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.0 TFSI (BUL), снятого с Audi A4 (B7) DTM Edition 2006 года.

 

 

Выбрать и купить бензиновый двигатель для Audi или дизельный двигатель для Audi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя 2. 0 TFSI первого поколения

 

Механически эти двигатели надежные и живучие. Есть несколько слабых мест по «железу», а в остальном при появлении каких-то неполадок или провалов в мощности нужно уметь правильно их диагностировать и читать фактические параметры работы двигателя.

 

 

Подкачивающий топливный насос

Нередко снижается производительность топливного насоса, расположенного в баке. Проблема с подкачивающим насосом может заключаться в износе его электромотора или засорении сетки грубой очистки топлива. Он должен подавать топливо под давлением 6 бар. Если давление ниже, то двигателю будет не хватать топлива. Он будет троить на холостых оборотах, разгон будет происходить с рывками и провалами мощности. Также мотор может не развивать более 3000 об/мин, может глохнуть на ходу или при отпускании педали акселератора. При диагностике будет видно низкое давление топлива, а также сопутствующие проблемы.

Например, недодув турбины.

 

В ряде случаев устранить эти симптомы помогает промывка сетки-фильтра погружного насоса.

 

 

Давление масла

Бывает, на дисплее панели приборов автомобиля с двигателем 2.0 TFSI загорается красная масленка, указывающая на низкое давление масла. Обычно в большинстве случаев виноват вышедший из строя датчик давления масла. После его замены масленка не загорается.

 

 

Датчик коленвала

Глючащий датчик коленвала является причиной того, что двигатель запускается не с первого раза, может глохнуть во время езды накатом. Обычно датчик засоряется грязью, и чистка может помочь.

 

 

Направляющего масляного щупа

Направляющего масляного щупа пластиковая и со временем она дубеет, становится хрупкой и просто ломается при очередной проверке уровня масла, когда вынимают щуп.

 

Пластиковая клапанная крышка

Бывают случаи ослабления натяга винтов пластиковой крышки, из-за чего появляются подтекания масла. Если масло попадет в свечные колодцы, возникнут пропуски воспламенения. Рекомендуется раз в год подтягивать винты клапанной крышки.

 

 

Маслоотделитель системы ВКГ

Турбомотор 2.0 TFSI оснащен сложной системой вентиляции картерных газов. Здесь два маслоотделителя. Один находится в модуле масляного фильтра и очищает от масла газы из картера. Оттуда газы идут выше к каналам, по которым отводятся газы из пространства под клапанной крышкой. Перед утилизацией газы проходят через еще один маслоотделитель лабиринтного типа.

 

Собственно для утилизации картерные газы отводятся во впускной тракт перед турбокомпрессором или после него. Под нагрузкой на двигатель, когда компрессор создает разряжение во впускном тракте, газы идут туда. Когда нагрузка на двигатель очень маленькая и компрессор не создает разряжения во впуске перед собой, газы направляются во впускной тракт после турбины, т.к. именно там возникает разряжение.

 

Для регулирования потоков в лабиринтном маслоотделителе есть обратный клапан: он запирает всю систему вентиляции от избыточного давления во впуске при наддуве. А ограничительный клапан регулирует количество высасываемых газов, чтобы турбина не высосала их вместе с маслом.

 

В ограничительном клапане находится подпружиненная мембрана, которая со временем лопается из-за чего проявляется плавание оборотов холостого хода и ошибки, указывающие на проблемы его регулирования. При засорении обратного клапана ко впускному трубопроводу возможно появление синего дыма при полном газе. Весь маслоотделитель нужно менять в сборе. Делается это просто, а сам стоит всего $35.

 

Также при диагностировании подсосов воздуха не следует забывать про уплотнительные колечки трубки от первого маслоотделителя ко второму. При их рассыхании они пропускают неучтенный воздух во впуск через всю систему ВКГ.

 

ТНВД и его толкатель

Топливная система двигателя 2.0 TFSI обладает переменной производительностью. Т.е. расположенный в баке подкачивающий насос качает только такое количество топлива, которое двигатель может расходовать. Cистема топливоподачи здесь тупиковая, т.е. обратной магистрали не имеет. На топливной рампе стоит предохранительный клапан, который стравливает давление, если оно превышает значение 112 бар.

 

Вообще топливная система этих первых двигателей 2.0 TFSI не очень производительная, ее возможностей для тюнинга не хватает. К тому же, при малейшем износе ее механических узлов она не выдает требуемого давления топлива.

 

 

Выбрать и купить топливную рампу для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Бензиновый ТНВД, производителем которого является компания Hitachi, приводится от дополнительного тройного кулачка впускного распредвала.

Этот насос создает давление в 110 бар.

 

На штоке ТНВД находится колпачок-толкатель. По сути, эдакий наперсток между штоком насоса и кулачком распредвала. Этот колпачок не вечный и требует замены из-за износа его поверхности. При износе толкателя возникает недостаток подачи топлива – провалы, вплоть до включения аварийного режима двигателя. Фиксируются ошибки по недостаточному давлению топлива.

 

 

В особо запущенных случаях на необходимость замены толкателя указывает посторонний металлический стук со стороны ТНВД. Чаще при игнорировании шума он протирается насквозь, и тогда шток ТНВД и кулачок клапана взаимно задирают друг друга. Тогда придется менять ТНВД и весь впускной распредвал. Толкатель приходится менять каждые 60 000 км. А если двигатель чипован, то он может потребовать внимания уже при пробеге 15 000 км.

 

ТНВД сам по себе тоже не очень долговечный. На снижение его производительности указывают провалы при полном газе и довольно общая ошибка по некорректному давлению топлива. Однако недостаточное давление в топливной системе может быть вызвано как проблемами с насосом подкачки, засоренным топливным фильтром, так и износом толкателя и даже кулачка распредвала.

 

 

Выбрать и купить ТНВД для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Впускной распредвал

Ранним экземплярам двигателя 2.0 TFSI не повезло с впускным распредвалом – он был сделан из недостаточно прочной стали. От этого страдал тройной кулачок ТНВД – он просто изнашивался и стачивался. Распредвал вместе с ТНВД меняли в рамках отзывной кампании.

 

 

Датчик высокого давления на ТНВД

Сверху на ТНВД установлен датчик высокого давления. Он хорошо известен тем, что со временем через него начинает протекать бензин. Утечка будет довольно большая, запах паров бензина будет ощущаться в салоне автомобиля. При такой утечке придется менять весь ТНВД в сборе, т.к. клапан отдельно не продается. Сегодня такой оригинальный ТНВД стоит порядка $350. Есть заменители, которые обычно на 30% дешевле.

 

 

Датчик низкого давления на ТНВД

Также на ТНВД стоит датчик низкого давления топлива. При его неисправности двигатель глохнет после первого холодного запуска. Также фиксируются ошибки по регулированию низкого давления топлива.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Турбина

Корпус турбины объединен с выпускным коллектором. Коллектор внутри разделен на 2 части для равномерной подачи отработавших газов на колесо турбины. Турбины имеют жидкостное охлаждение картриджа, которое продолжается и после остановки двигателя благодаря вспомогательному электронасосу.

 

На корпусе компрессора находятся электрические клапана, регулирующие работу турбокомпрессора. Клапан N75, призванный ограничивать давление наддува – он открывает перепускную заслонку в горячей части турбины.

 

Клапан N249 вмонтирован в корпус компрессора и является перепускным. При резком закрытии дроссельной заслонки этот клапан открывается и пропускает по кругу сжатый компрессором воздух. При этом не происходит резкого торможения колеса компрессора и устраняется эффект «турбоямы».

 

 

Турбины на двигателях 2.0 TFSI ходят неплохо и особых нареканий не вызывают. Как часто бывает на многих моторах, они могут стать жертвами обстоятельств. Например, из-за забитого катализатора и противодавления на выпуске могут пострадать подшипники и валы – из-за сильных нагрузок. Иногда можно столкнуться с негерметичностью перепускной заслонки в горячей улитке.

 

Проверить производительность турбины можно на этапе компьютерной диагностики по фактическим параметрам наддува и функционированию клапана N75. Давление наддува должно соответствовать запрашиваемому, а клапан N75 не должен открываться более, чем на 80%. Стоит заметить, что действительно корректные показания при диагностике можно получить при полностью герметичном впускном тракте, не стравливающем воздух.

 

 

Клапан №249

Первым двигателям 2.0 TFSI достался дефектный клапан №249, который ходил не более 40 000 км или выходил из строя при чип-тюнинге.

 

В этом клапане разрушается уплотнительная резиновая мембрана, из-за чего стравливается созданное компрессором давление воздуха. Конструкцию клапана изменили, избавившись от слабых резиновых уплотнений.

 

 

На неисправность этого клапана указывает снижение мощности двигателя, которое ощущается как при разгоне, так и при трогании, а также подергивания двигателя при сбросе газа. После замены клапана машина едет гораздо веселее. При диагностике на проблему с клапаном N249 указывает резкое снижение наддува – т.е. появление то самой «турбоямы», от которой он должен спасать.

 

 

Клапан N75

Клапан N75 нередко является причиной недодува или передува турбины. Ведь именно он заведует ее производительностью. На неполадки этого клапана указывают отклонения в параметрах наддува, а также рывки или волнообразный характер разгона.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя 2.0 TFSI пластиковый и оснащен заслонками для поддержания смесеобразования. Эти заслонки закрываются только при минимальных нагрузках на двигатель. Когда они закрыты, воздух попадает в цилиндры только по вихревым каналам. В большинстве режимов работы двигателя и на холостом ходу заслонки всегда открыты.

 

Заслонки приводятся электрическим сервоприводом.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Audi 2. 0 FSI или 2.0 TFSI, а также дроссельную заслонку для двигателя TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Форсунки

Форсунки могут засоряться или изнашиваться. При проблемах с ними фиксируются пропуски воспламенения в соответствующих цилиндрах. Обычно до замены форсунок люди успевают поменять свечи зажигания, перекинуть катушки. И только на последнем этапе, если в пропусках виновата конкретная форсунка, ее меняют на новую.

 

 

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень в приводе ГРМ – фирменная черта двигателей семейства EA113. Здесь его нужно менять каждые 90 000 км.

 

Двигателю 2.0 TFSI достался особый шкив коленвала – он имеет эллиптическую форму, что снижает растяжение ремня и продлевает его срок службы.

 

 

Цепь распредвалов

Цепь распредвалов двигателя 2. 0 TFSI не вечная и может растянуться. Бывало, что она требовала замены при пробегах даже менее 150 000 км. Растянутая цепь издает постороннее металлическое тарахтение при работке двигателя. Цепь нужно менять вместе с ее натяжителем.

 

 

Фазовращатель

Фазовращатель установлен на выпускном распредвалу, но при этом его работой обеспечивается поворот именно впускного распредвала в диапазоне 42° по коленвалу. Т.е. благодаря ему впускной распредвал отстает или опережает коленвал. Разумеется, это возможно благодаря тому, что распредвал связан цепью с фазовращателем, посаженным на выпускной распредвал.

 

Фазовращатель надежный и служит долго.

 

За герметизацию каналов подачи масла отвечают тефлоновые кольца, которые при больших пробегах теряют герметичность.

 

 

Модуль балансирного вала и маслонасоса

Ведомая звездочка с упругими элементами, принцип действия которых такой же, как у двухмассового маховика. Упругие элементы звездочки призваны гасить увеличенную амплитуду колебаний коленвала.

 

Также двигатель 2.0 TFSI, как и его предшественник, по-своему откликается на некачественное масло и отложения в масляном блоке. Частички подгоревшего масла и его сгустки забивают маслоприемник, из-за чего снижается давление масла, о чем двигатель, к счастью, довольно быстро информирует. Т.е. если «красная масленка» продолжает появляться после замены датчика давления масла, то обязательно нужно измерить фактическое давление и, если оно низкое, снимать поддон и чистить маслозаборник.

 

Редко возникает выработка постелей балансирных валов, и тогда моторное масло уходит через увеличенный зазор в них. В этом случае загорается красная масленка и давление масла становится недостаточным.

 

 

Блок цилиндров

Блок цилиндров заимствован у мотора 1.8 Turbo с 5-ю клапанами на цилиндр и некоторыми изменениями. Цилиндры расточены прямо в чугунном блоке. Была применена новая технология первоначального хонингования – струйное хонингование, которое выполняется жидкостью под высоким давлением.

 

Блок очень прочный. Его можно точить под неоригинальные поршни увеличенного диаметра.

 

Выбрать и купить блок двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI, а также поддон к этому двигателю вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

Коленчатый вал

Коленвал кованый и усилен по сравнению с атмосферным мотором 2.0 FSI: имеет упорные приливы увеличенной толщины возле коренных и шатунных шеек.

 

Выбрать и купить коленвал двигателя Audi 2.0 FSI или 2.0 TFSI вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

 

Поршни

Имеют упрочняющую стальную вставку. Есть масляный канал для смазки поршневого пальца.

 

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi и заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

05.05.202133310

расшифровка обозначения, особенности и характеристики. Что собой представляет TFSI двигатель? Что такое tsi и tfsi

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики

Параметры	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2. 0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Годы выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель тип, количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10. 3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс. руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Что такое TFSI двигатель? Особенности и проблемы мотора

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Поделитесь информацией с друзьями:

Двигатель 2,0 TFSI достоинства и недостатки

В этой статье рассмотрим происхождение двигателя 2,0 TFSI его недостатки, характеристики, а также узнаем его потенциал для тюнинга. Этот двигатель устанавливался на многие автомобили: Audi a3,Audi a4, Audi A6, Audi TT, Seat Leon, Volksawgen Passat и.т.д

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

жд билеты

Двигатель 2,0 TFSI был создан в 2004 году он произошел от FSI, но были проделанны многие изменения. Был заменен алюминиевый блок на чугунный, были усилены коленвал, шатуны, уменьшена степень сжатия. Как Вы уже догадались его прародитель был атмосферным о чем свидетельствует отсутствие буквы T. TFSI оказался более популярным, более мощным и более производительным, но не обошлось без проблем.

Проблемы

1)Первая проблема TFSI заключается в том , что при встрече поршней с клапанами, клапана гнутся.

2)Расход масла, в этом могут быть виновными маслосъемные колпачки, а также клапан вентиляции картерных газов. Проблема решается их заменой.

3)Грохот при работе двигателя, в этом случае необходимо заменить или отрегулировать натяжитель цепи.

4)Провалы при ускорении, в этом виноват перепускной клапан.

Характеристики

Характеристики двигателей TFSI Вы можете увидеть в таблице ниже.

Параметры	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI
Годы выпуска	2004-09	2005-10	с 2008 года.	с 2004 года.	с 2008 года.	2005-07
Двигатель тип, количество клапанов	бензиновый, R4 / 16	турбо,  R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	11. 5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Тюнинг

Первый самый бюджетный способ повысить мощность 2-х литрового TFSI это сделать чип тюнинг прирост мощности будет на 30%.Второй более затратный замена турбины на более мощную К004 и форсунок от Audi A3 вместе с чип- тюнингом это может принести до 300 л.с

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб, б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Итог

Ресурс мотора TFSI на практике более 300 тыс.км если конечно не выжимать из него все соки. Перед покупкой автомобиля с таким двигателем следует проверить турбину так ее замена обойдется дорого. Двигатель требователен к качеству топлива и масла. Рекомендуемое масло для двигателя 5W-30, 5W-40, при замене лить 4 литра. Из плюсов можно отметить, что двигатель имеет высокую эффективность — соотношение мощности и расхода топлива, а также потенциал для тюнинга и относительно не плохой ресурс.

Что такое tfsi у ауди

Главная » Audi » Что такое tfsi у ауди

Что такое TFSI двигатель?

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Описание и особенности двигателя

TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.

Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.

В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.

С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.

Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.

В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.

Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.

Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.

В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.

Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.

Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.

К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.

TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.

Проблемы двигателей TFSI

Итак, мы возьмем двигатель 2. 0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».

Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.

Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.

Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.

Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.

Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.

Двигатель TFSI

Продолжаем рубрику «что такое …… в автомобиле». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с двигателем TSI от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и TSI это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Двигатель FSI (Fuel Stratified Injection) самый старый и поверенный двигатель концерна Volkswagen, именно этот двигатель стал родоначальником двигателя TFSI.

Концерн поставил перед собой задачу повысить эффективность двигателя FSI, а также увеличить мощность и уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

Для двигателя FSI характерен непосредственный впрыск топлива именно в сами цилиндры.

Двигатель TFSI, имеет практически такую же конструкцию двигателя, как и FSI и тот же впрыск топлива, непосредственно в цилиндры. Однако изменений также не мало.

Первым делом изменили конструкцию поршней двигателя. Днище поршня было изменено таким образом, чтобы двигатель мог работать при сниженной степени сжатия.

Затем изменение коснулось и головки блока цилиндров, колен.вала и шатунов двигателя.

Головка блока цилиндров имеет два распред.вала – которые как и клапана сделаны из более прочного и износостойкого материала, чем у обычного двигателя FSI.

Нужно отметить слегка измененную впускную — выпускную систему подачи топлива, слегка изменились каналы по которым подается топливная смесь и отработанные газы.

Буква «T» в аббревиатуре, обозначает наличие турбокомпрессора (простыми словами турбины), которая также появилась в конструкции. Турбина расположена в выпускном коллекторе, с которым образует общий модуль. Фланец этого модуля притянут к головке блока цилиндров специальными клеммами, которые сделаны для удобства обслуживания. Турбина двигателя TFSI дает ему преимущество в крутящем моменте, мощности и динамики разгона, перед обычным двигателем FSI.

Еще одним отличием от обычного FSI стала система подачи топлива. Появился новый тип топливоподкачивающего насоса. За счет большого давления, который нагнетает этот насос удалось немного повысить мощность и чуть понизить расход топлива. Насос электрический и в своей конструкции имеет тройной кулачок вместо двойного (двигатель FSI). Новая прошивка насоса, заставляет его подавать топлива, именно столько сколько расходует двигатель, ни капли больше и не капли меньше.

Чем отличается TSI и TFSI

По своему строению это два разных двигателя.

Двигатель TFSI — если можно грубо выразиться, это турбированный двигатель FSI, о чем говорит буква «T» перед аббревиатурой FSI. Имеется одна механическая турбина, которая установлена на выпускном коллекторе. Впрыск топлива у такого двигателя идет непосредственно в цилиндры двигателя.

Двигатель TSI – это также турбированный двигатель. Однако это так называемый «twin turbo» или двойной турбонадув. У двигателя TSI, есть как механическая турбина, которая работает от отработанных газов, и чем больше давление, тем быстрее она раскручивается.  А также есть электрический компрессор, который принудительно нагнетает давление воздуха практически всегда. Подача топлива осуществляется не в цилиндры двигателя, а в  специальный впускной коллектор.

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — как проверить турбину, почитайте очень полезно.

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Двигатель TFSI: что это такое, эксплуатация, отличия от TSI

Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ. — топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального инжекторного ДВС, именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали принцип работы TSI, поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.

Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.     

TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

• • 2004 год – атмосферный 2.0 FSI получает турбину и некоторые конструктивные изменения, превращаясь тем самым в первый двигатель TFSI. Изначально маркировку можно было встретить не только на Audi, но и на заряженных версиях Skoda Octavia (RS), Seat Leon (FR), но позже Октавия РС и Леон ФР получали только шильдик TSI. Мощность – 147 кВт. Интересная особенность в том, что мотор BWA имеет всего два режима работы: прогревочный (двухэтапный впрыск топлива, позволяющий быстро прогреть каталитический нейтрализатор) и нормальный (работа на гомогенной смеси). Это значит, что ни о каком послойном, а именно это означает слово Startified, не идется. Для нагнетания воздуха используется турбина. 2.0 серии ЕА888, мощность – 162 кВт. В конструкции применена комбинированная система впрыска, в паре турбиной работает механический нагнетатель. В зависимости от модели автомобиля и года выпуска, мощность двухлитрового «сердца» могла варьироваться от 170 л.с (BPJ, предназначенный для Ауди А6) до 271 л.с (Ауди ТТ, Ауди S3). Особого внимания заслуживают агрегаты 2.0 Gen3B, в которых применен цикл Миллера-Аткинсона, а конструкция предполагает установка фирменной системы Valvelift.

• 2006 – появление 1.4 TFSI. Мотор, в котором реализована идея Downsizing. Смысл в том, что атмосферные ДВС с большим объемом заменяются менее объемными турбированными агрегатами. Двигатель TFSI 1.4 встречается в модификациях САХС – 92 кВт и CAVG – 136 кВт. Особенностью мотора 1.4 серии EA111 (CAVG) является использование двухступенчатого турбонаддува – механического нагнетатели и турбины. Основной недостаток этих моторов – растяжение цепи ГРМ, приводящее к проскальзыванию и «встрече» клапанов с поршнями. В серии ЕА211 моторы 1.4 могут выдавать 90 кВт (СМВА) либо 103 кВт (СРТА).
• 1.2. В зависимости от модификации, «сердце» может выдавать от 63 до 73 кВт.
• 1.8 серии ЕА113. Мотор BYT обладает мощностью 118 кВт (эквивалентно 160 л.с.). Турбонаддув – газовая турбина, цепной привод ГРМ. Рестайлинговый агрегат объемом 1.8 серии ЕА888 обладает уже 132 кВт. Главной особенностью можно назвать комбинированную система впрыска. Это значит, что топливо подается не только в камеру сгорания, но и на клапаны. За впрыск во впускной коллектор отвечает специальная форсунка. Подобное новшество избавляет моторы от проблемы с образованием грязевых отложение на впускных клапанах.

V-образные ДВС

В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

• 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
• 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

• растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
• масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.

Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.

---

Смотрите также

• Ауди 100 с4 замена рабочего цилиндра сцепления
• Ауди а3 хэтчбек 2012
• Ауди а6 с5 снятие обшивки двери
• Скрытые функции ауди
• Диагностика кондиционера ауди
• Диагностика ауди зао
• Как снять радиатор на ауди а6 с5
• When stationary apply foot brake while selecting gear ауди перевод
• Вискомуфта ауди а6 с5
• Замена внутреннего шруса ауди а6 с5
• Автомобили ауди а3 седан

Двигатель Audi 3.

0 TFSI | Масло, проблемы, характеристики

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск (до 2013 года) прямой впрыск + распределенный
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84.5
Степень сжатия	10.5 10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см	2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин	272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об. мин	400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 470/4000-4500
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	190 (CAJA)
Расход  топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешан.	10.8 6.6 8.2
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ ~400
Двигатель устанавливался	Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.

0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л. с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Автобан Автосервис | Двигатель Audi 2.0 TFSI — Чрезмерный расход масла

Опубликовано в 14:28 в Audi Ремонт Сент-Чарльз Ил Блэр Витковски

Ваш Audi использует чрезмерное количество масла?

В чем проблема?

Узнайте, что говорит Atlantic Motorcar о расходе масла Audi 2. 0:

Ранние версии бензиновых двигателей TFSI, устанавливаемые на модели A5, A4 и Q5, имеют врожденную конструктивную ошибку, которая приводит к высокому расходу масла.

Основная проблема, по-видимому, связана с поршневыми кольцами, которые позволяют небольшому количеству масла просачиваться вокруг поршней в цилиндры, где оно сгорает и, следовательно, приводит к большому расходу масла. Обычно водители узнают об этом, когда на приборной панели появляется сообщение «долейте один литр масла». Когда это происходит, вам не нужно немедленно останавливаться, но вы должны как можно скорее добавить литр масла надлежащего качества.

Со временем эта проблема усугубляется, и запас хода, который вы можете проехать без необходимости доливать масло, неуклонно снижается. В запущенных случаях может быть заметный дым из выхлопных газов при резком ускорении, а также известно, что он повреждает сами цилиндры, вызывая задиры в отверстиях. Одна из теорий заключается в том, что эти канавки вызывают все больше и больше утечки масла вокруг поршней, поэтому проблема постепенно усугубляется.

Обратите внимание, что спецификация Audi для двигателей 2.0 допускает использование литра масла на каждые 1000 миль, и они не считают такой уровень использования неисправностью. Об этом написано в мануале если посмотреть в разделе по маслу. Тем не менее, многие владельцы 2.0 TFSI обычно проезжают всего около 500-600 миль, что определенно выходит за рамки спецификации. (Другие двигатели могут иметь другие характеристики, пожалуйста, обратитесь к руководству для подтверждения)

Какие двигатели затронуты?

Двигатели 2.0 и 1.8 TFSI до 2012 года. Известно, что коды двигателей, которые могут быть затронуты, включают CAEB, CDNC и CNDC (список обновляется). Проблема, кажется, была исправлена, когда был выпущен фейслифтинг. Но все двигатели A5 TFSI до этого, т.е. 2008 – 2012 годов выпуска, восприимчивы.

Подавляющее большинство отчетов относится к версии 2.0, но также затрагивается версия 1.8 TFSI. От владельцев 1.8 поступило гораздо меньше сообщений, и информацию найти труднее. Неясно, связано ли это с тем, что 1.8 менее подвержен этой проблеме, или просто существует меньше двигателей 1.8.

Дизельные двигатели не затронуты, но были отдельные сообщения о проблемах с маслом в более крупных бензиновых двигателях, таких как установленные в S5, но неясно, является ли это той же проблемой. Опять же, S5 гораздо менее распространены, чем 2.0 TFSI A5, что может быть причиной того, что об этом мало сообщений.

Следующие советы должны быть применимы к любому владельцу, у которого проблемы с маслом, но в основном они основаны на опыте владельцев 2.0. Если у вас другой движок и вы найдете информацию, противоречащую этому FAQ, напишите ниже, и я обновлю.

Как узнать, есть ли у меня проблема?

Проверить довольно просто. Долейте масло, затем сбросьте показания одометра. Когда появляется сообщение об одном литре, если вы проехали менее 1200 миль, у вас есть проблема. На практике, если вы проедете менее 2000 миль, у вас, вероятно, есть проблема, но Audi не признает ее, пока вы не проедете менее 1200 миль. (это верно для двигателей 2.0, я не уверен в спецификации пробега для других двигателей)

Тем не менее, для того, чтобы Audi провела какие-либо корректирующие работы, необходимо, чтобы официальный дилер провел официальную проверку расхода топлива. Для этого они сливают из вашего автомобиля масло, а затем заливают тщательно отмеренный объем, чтобы точно знать, сколько масла в двигателе. Затем вас попросят проехать 500 миль или до тех пор, пока не появится предупреждение об одном литре, в зависимости от того, что наступит раньше. В этот момент вы возвращаетесь к дилеру, они снова сливают двигатель и тщательно измеряют, сколько осталось. Таким образом, они могут получить чрезвычайно точное измерение расхода масла на расстоянии. Если более половины кварты было использовано на протяжении 500 миль, автомобиль не прошел тест, и они порекомендуют ремонт. Крайне важно, чтобы вы не доливали масло во время проверки расхода, так как это сделает результат недействительным.

Дилеры Audi обычно берут 80-125 долларов за проверку расхода топлива, хотя иногда от этого отказываются из соображений доброй воли.

Могу ли я игнорировать это?

В течение долгого времени, особенно когда Audi не предлагала больших финансовых пожертвований, многие владельцы TFSI считали, что это не наносит вреда двигателю, и покупать 4-литровую бутылку масла каждые несколько месяцев было невыгодно. намного дешевле ремонта.

Однако в настоящее время подтверждено, что проблема действительно вредит двигателю, вызывая задиры и износ канавок в каналах цилиндров. В краткосрочной перспективе это усугубит проблему, в долгосрочной перспективе это может привести к отказу двигателя.

Поэтому настоятельно рекомендуется не игнорировать проблему.

Можно ли это исправить?

Audi предлагает три известных решения.

Этап 1

Это включает замену картера и обновление программного обеспечения управления двигателем до последней версии. Хотя в некоторых случаях кажется, что это уменьшает проблему, и иногда предлагается вместе с тестом потребления в качестве первоначального решения, это не похоже на постоянное решение, и Audi, похоже, больше не предлагает его очень часто. Дилеры Audi обычно берут за это 200 долларов, но иногда это предлагается бесплатно с тестом в знак доброй воли.

Этап 2

Это включает снятие двигателя с автомобиля, его разборку до цилиндров и замену поршней, поршневых колец и шатунов. На это уходит около 12 часов, так что это не тривиальная работа. Если нет других повреждений, решение этапа 2 полностью устранит проблему. Дилеры Audi обычно берут за это 5000–600 долларов.

Однако, прежде чем приступать к ремонту на этапе 2, дилер должен проверить цилиндры на наличие повреждений. Это делается либо путем разборки двигателя, либо путем введения эндоскопа через гнезда свечей зажигания. Если отверстия повреждены, ремонт на этапе 2 не подходит, так как канавки все равно будут вызывать утечку масла вокруг колец.

Этап 3

Окончательный вариант ремонта — это совершенно новый или подержанный двигатель хорошего качества, и это единственное исправление, которое сработает, если цилиндры были повреждены. Это постоянное исправление, новый двигатель не будет иметь такой же проблемы. Дилеры Audi обычно берут от 12 000 до 14 000 долларов за новый двигатель.

Обратите внимание, что и этап 2, и этап 3 являются постоянными решениями, ни один из них не более эффективен, чем другой, и нет необходимости иметь этап 2 перед этапом 3, на самом деле это произойдет только в том случае, если дилер промахнулся. повреждение двигателя в цилиндрах.

Единственное, что решает, нужна ли вам стадия 2 или 3, это наличие задирных повреждений в цилиндрах.

Другие растворы.

Некоторые водители сообщают, что использование различных сортов масла или обработка двигателя, например STP, может решить проблему. Но хотя могут быть некоторые небольшие дополнительные улучшения, нет никаких доказательств того, что они значительно уменьшают проблему или обеспечивают исправление. Важно отметить, что Audi, кажется, никогда не рекомендовала эти решения, и, учитывая, насколько дороги другие варианты, кажется вероятным, что они, по крайней мере, попробовали бы это, если бы был хоть какой-то шанс, что это сработает.

Что Audi делает по этому поводу?

В течение долгого времени дилеры Audi очень неохотно признавали наличие какой-либо проблемы, и, хотя они предоставляли различные исправления, перечисленные выше, если автомобиль все еще не находился на гарантии, владельцев обычно просили внести значительный вклад в стоимость, иногда до суммы в несколько тысяч фунтов. Послепродажные гарантии также, похоже, не покрывают проблему, поскольку она была отнесена либо к дефекту производителя, либо к износу. Это заставило многих владельцев столкнуться с проблемой из-за огромных затрат на ее устранение.

Однако в 2014 году против Audi в Америке был подан коллективный иск, и, хотя они официально не признали ответственность, они сделали американским владельцам предложение об урегулировании. Это продлевает гарантию производителя на двигатель до 8 лет или 80 000 миль и полностью покрывает стоимость необходимого ремонта, включая новый двигатель. Американские владельцы TFSI должны прочитать этот веб-сайт, чтобы узнать подробности об этом и о том, как они могут подать заявку.

По-видимому, в результате этого открытия в Америке с 2015 года Audi в других странах, похоже, изменила свое мнение и теперь вносит 100% вклад в ремонтные работы для пострадавших автомобилей, которые соответствуют их критериям. В марте 2015 года я лично получил ремонт 3-го этапа, то есть совершенно новый двигатель, предоставленный совершенно бесплатно, несмотря на то, что на мою машину не распространяется гарантия производителя на два года.

В июне 2015 года Audi UK сделала следующее заявление в ответ на статью о проблеме на BBC Watchdog. По сути, это подтверждает, что они вносят свой вклад, но при этом необходимо соблюдать определенные критерии обслуживания. (оригинальное заявление здесь https://www.audi.co.uk/about-audi/la…june-2015.html)

Цитата:
Audi UK стремится расследовать и быстро решать любые технические проблемы, связанные с нашими автомобилями, которые сообщается нам через нашу сеть.
Как мы заявляли ранее, небольшой процент старых двигателей 2. 0 TFSI, устанавливаемых на определенные модели, превышал заводской допустимый расход масла в 0,5 литра на 1000 километров (около 620 миль). С середины 2011 года в этом двигателе были внесены изменения в производственные допуски поршней и колец, и у покупателей автомобилей с двигателем 2.0 TFSI, выпущенных после этой даты, не должно быть причин для беспокойства.

Всеобъемлющая гарантия Audi UK (3 года/60 000 миль), распространяющаяся на все новые автомобили Audi, уже позволила решить большинство таких проблем бесплатно для клиента. Для оставшихся затронутых клиентов с автомобилями, которые больше не покрываются этой гарантией, у нас есть политика для решения проблем в каждом конкретном случае. Эта пересмотренная политика действует на национальном уровне с начала года и распространяется на новые и ретроспективные дела. Квалификационные критерии применяются в каждом отдельном случае для подтверждения того, что автомобиль обслуживался в соответствии с руководством по эксплуатации в центре Audi или другой профессиональной мастерской, которая следует стандартам качества обслуживания Audi.

По каким критериям можно получить бесплатное исправление?

Есть два основных критерия.

1. У вас есть полная история обслуживания Audi
2. Ваш двигатель не был каким-либо образом модифицирован, т.е. изменение производительности или любая другая послепродажная модификация

Если у вас далеко не идеальная история обслуживания, Audi может уменьшить свой вклад, и вам придется компенсировать разницу. Тем не менее, есть некоторые свидетельства того, что если вы можете предъявить гаражные квитанции, показывающие, что использовался правильный сорт масла, это может смягчить это. Соответствующая строка в заявлении Audi для прессы гласит: «автомобиль обслуживался в соответствии с руководством по эксплуатации в AudiCentre или другой профессиональной мастерской, которая следует стандартам качества обслуживания Audi». предоставить доказательства того, что они следовали стандартам Audi.

Переназначение двигателя или подобное после рыночной модификации, скорее всего, заставит Audi отказаться от всех взносов, и против этого будет трудно возразить. Хотя, вероятно, это будет тяжелая работа, и, очевидно, нет никаких гарантий.

Другим неофициальным фактором является конкретный дилер, к которому вы идете. Похоже, что Audi ожидает, что дилеры также внесут свой вклад в стоимость, и некоторые дилеры, похоже, более охотно берут на себя эту работу, чем другие. Здесь также может помочь ваша личная история с дилером, если у вас было несколько услуг и других работ, выполненных основным дилером, они, скорее всего, помогут. Но если вы обнаружите проблемную машину и впервые разговариваете с ними, вам может быть труднее.

У меня неисправный автомобиль, и я уверен, что он не соответствует требованиям, что мне делать?

Если вы находитесь в США, прочитайте страницу группового иска, ссылка на которую приведена здесь.

Расход масла Урегулирование > главная страница > Домашняя страница

В других странах обратитесь к местному дилеру и сообщите, что у вас есть проблема с расходом масла, и вы хотели бы, чтобы они рассмотрели ее. БУДЬТЕ Вежливы, это дилер, который будет обращаться к Audi от вашего имени для взноса, поэтому вы хотите, чтобы они были на вашей стороне. Если вы настаиваете на своих правах, цитируете судебные иски и вообще причиняете боль, как и любой другой человек, они с меньшей вероятностью сделают все возможное, работая от вашего имени с Audi. Вы всегда можете стукнуть по столу позже, если вклад окажется не тем, что вы хотите. Я спросил очень вежливо, и их первое предложение было абсолютно бесплатной заменой двигателя без каких-либо переговоров.

Если дилер не сотрудничает, рассмотрите возможность другого дилера или обратитесь напрямую в Audi. Вы можете попросить в этой теме порекомендовать полезного дилера или с кем поговорить в Audi. Тем не менее, этот вопрос получает все больше и больше внимания и известности, поскольку он был освещен в национальной прессе Великобритании, а совсем недавно в программе по делам потребителей BBC Watchdog. Это должно привести к тому, что все больше и больше дилеров будут следовать линии Audi и устранять проблему.

Я уже отремонтировал свою машину около года назад и заплатил солидный взнос

Некоторые владельцы, которые ранее вносили большие взносы на исправление, теперь по понятным причинам расстроены тем, что работа, за которую они заплатили, теперь предоставляется бесплатно. Когда эта проблема была опубликована на Watchdog, были показаны четыре владельца, которые ранее вносили взносы, и в рамках своего ответа на статью Audi согласилась возместить всем четырем из них. Поэтому, если вы ранее заплатили за решение этой проблемы, вам следует вежливо поговорить с дилером, который выполнил работу, и привести другие примеры владельцев, у которых такая же работа была устранена бесплатно. Казалось бы, есть очень хороший шанс, что вам вернут деньги.

Я думаю о покупке бензинового автомобиля TFSI до 2012 года и узнал об этой проблеме, что мне делать?

Многие владельцы, которые поняли, что у них есть эта проблема, но не знали или не верили, что Audi решит ее, частично заменили свои автомобили, чтобы избавиться от нее, поэтому, вероятно, на рынке подержанных автомобилей будет довольно много затронутых автомобилей. . Если вы планируете купить какой-либо автомобиль до 2012 года с этим двигателем для себя, вы должны исходить из того, что у него есть проблема, и она, вероятно, ухудшится. Имейте в виду, что даже на сильно поврежденных автомобилях вам нужно проехать несколько сотен миль, чтобы иметь возможность диагностировать проблему, поэтому дилеры, которые взяли эти автомобили на частичный обмен, вполне могут совершенно не обращать на это внимания, и вы не можете полагаться ни на одного дилера. гарантии. Хотя письменное заверение было бы полезно, если вы позже захотите предъявить претензию.

Однако это не обязательно означает, что вы не должны покупать машину, и в результате вы можете получить довольно выгодную сделку. Но имейте в виду следующее.

1. Не трогайте пример, который не имеет полной истории обслуживания Audi, или, по крайней мере, договоритесь о очень серьезной скидке, например. 4 тысячи долларов для покрытия возможного вклада
2. Не трогайте автомобили, которые, по вашему мнению, могли быть переназначены или модифицированы
3. Даже если кажется, что автомобиль находится на уровне , знайте, что вам, возможно, придется пройти через несколько месяцев. хлопот, чтобы решить проблему, и, как и в случае любой подержанной покупки, всегда существует риск того, что что-то возникнет (например, переназначение или сомнительный сервис), из-за чего вам придется внести свой вклад. Используйте обычные правила покупки подержанных автомобилей, чтобы свести к минимуму этот риск, то есть дилер безопаснее, дилер Audi еще безопаснее, и если это частная продажа, то покупатель будьте осторожны!

Если вы вообще сомневаетесь или просто не хотите хлопот, откажитесь от любой машины с этим двигателем. Либо выберите дизель, либо подождите год или около того, пока модели Facelift не снизятся до вашей цены. Не рискуйте застрять с умирающим двигателем, который Audi не будет трогать, и вы не можете позволить себе починить.

 

Еще раз большое спасибо компании Atlantic Motorcar за тяжелую работу и время, потраченное на исследование!

 

Это то, что делает 2,5-литровый двигатель Audi TFSI лучшим 5-цилиндровым агрегатом

Автор Уилфред Нхвази

Опубликовано 24 августа 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

Представленный более 40 лет назад 5-цилиндровый двигатель Audi TFSI является одним из самых мощных двигателей, и вот почему.

через: Ауди

Audi давно известна своими 5-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Марка представила первый из этих двигателей на рынке Северной Америки с Audi 100 (C2) в 1976 году. Тогда он выдавал приличную мощность 130 л.с. и легко интегрировался с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Благодаря своей удивительной мощности 5-цилиндровый двигатель стал популярным в автомобильном мире. Позже трансмиссия стала основным элементом модельного ряда Audi и с тех пор успешно использовалась в серийных и гоночных автомобилях. Эпоха пятицилиндровых двигателей продолжалась примерно до конца 9-го.0s, когда появился новый двигатель V6 TFSI.

Но это не было концом 5-цилиндрового двигателя, поскольку он совершил ошеломляющее возвращение с появлением Audi TT RS. Тем не менее, как и прежде, двигатель получил несколько невероятных замечаний и отзывов как от автомобильных журналистов, так и от клиентов. На фоне такого большого шума вокруг возможностей двигателя двигатель 2,5 TFSI был признан «Международным двигателем года» в 2010 году международной группой экспертов, состоящей из 65 автомобильных журналистов. Затем награда повторялась еще 8 лет, что сделало ее 9-й.раз подряд. Затем был представлен новый 2,5-литровый двигатель R5 TFSI серии EA855 EVO, который заменил предыдущий 2,5-литровый двигатель R5 TFSI и дебютировал в Северной Америке на Audi TT RS в прошлом году. Сочетание прямого впрыска топлива с турбонаддувом увеличило мощность этого двигателя.

Даже сегодня эти двигатели по-прежнему производят впечатление на редукторов по всему миру. Хотя Северная Америка не видела и не испытывала 5-цилиндровый агрегат в прошлом (если вообще испытывала), они делают это сейчас. И бренд также использовал двигатель в Audi RS3 Sportback, где он составляет 394 л. с. при 7000 об/мин и 368 фунт-фут крутящего момента от 2250 до 5600 об/мин. В сочетании с оптимально адаптированной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач двигатель обеспечивает стремительный разгон и разумную экономию топлива.

Мы обсуждаем конструкцию 5-цилиндрового двигателя и все, что делает его особенным.

СВЯЗАННЫЙ: Как серийный двигатель Audi R8 развивает мощность 1800 лошадиных сил

2,5-литровый TFSI Audi — самый маленький и мощный 5-цилиндровый двигатель в мире

Через: Ауди

Компактная и небольшая конструкция двигателя позволяет разместить 5-цилиндровый двигатель в моторном отсеке при поперечной установке. Это самый маленький и самый мощный рядный 5-цилиндровый двигатель в мире.

С первым пятицилиндровым бензиновым двигателем, установленным на C2 1976 года, Audi добавила дополнительный цилиндр к 4-цилиндровой системе, пытаясь увеличить рабочий объем и догнать конкурентов. Конструкция пятицилиндрового двигателя обеспечила марке стабильное имя и рыночную позицию к 80-м годам, в основном потому, что, помимо увеличения мощности двигателя, он также обеспечивал такую ​​​​же топливную экономичность, как и 4-цилиндровый двигатель.

Для нового поколения Audi TT RS компания Audi провела обширную доработку двигателя. Во-первых, форсировали двигатель, подняв мощность до 330+ л.с. Затем были добавлены алюминиевые компоненты, такие как картер и поршни, чтобы снизить вес. В итоге 2,5-литровый двигатель TFSI стал на 57,3 фунта легче своего предшественника. Кроме того, были значительно снижены как потребление, так и выбросы. По словам Армина Пельцера, руководителя отдела разработки приложений для силовых агрегатов Audi, они также добавили специальную систему подъема клапанов, которая изменяет ход выпускных клапанов, промывая потери в камере сгорания, сохраняя при этом оптимальный поток выхлопных газов в турбонагнетатель. Это имеет 3 преимущества: повышенный крутящий момент, повышенная отзывчивость и лучшая топливная экономичность.

Если не считать распредвалы, 5-цилиндровый двигатель Audi, по сути, представляет собой половину двигателя V10 Lamborghini Huracán с почти идентичными головками цилиндров.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте этот модифицированный немецкий двигатель с турбонаддувом Showdown

2,5-литровый двигатель Audi TFSI чрезвычайно гармоничен

Через: Audi

Отличительной особенностью двигателя является характерный звук, который является сочетанием нескольких факторов. Одно но — нечетное количество цилиндров (5 вместо 4 или 6). Это создает дискретные 5-цилиндровые гармонические частоты.

В отличие от любого другого двигателя, даже от марки Germ, поршни работают вверх и вниз в порядке работы 1–2–4–5–3, что придает ему некоторую неравномерность работы и уникальный звук, который становится более вокальным и эмоциональным в любой момент. скорость. Плюс при больших нагрузках открываются клапаны выпускного канала для более интенсивного звука.

2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель не только лежит в основе родстера TT RS и купе Audi TT RS, но и вдохнул жизнь в Audi RS 3 Sedan и RS 3 Sportback. С этим двигателем родстер TT RS разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с.секунд, в то время как версия Coupe достигает этого на две секунды меньше. Однако последние братья и сестры RS 3 Sedan и RS 3 Sportback могут разогнаться всего за 4,1 секунды. Все четыре модели имеют стандартную максимальную скорость 155 миль в час.

Взгляните на двигатель Audi TFSI | Ботелл

Некоторые немецкие автомобили известны своим турбодвигателем с послойным впрыском топлива (TFSI). Мы подробно обсуждали это в предыдущем посте, который вы можете прочитать здесь. У Audi также есть вариант этого двигателя, доступный для следующего поколения A4, выпущенного в 2015 году. Узнайте больше об Audi  двигатель TFSI и его уникальный метод подачи топлива.

Внутреннее устройство двигателей TFSI

Немецкие автомобили требуют технического обслуживания и настройки в сервисных центрах VW и Audi. Двигатель TFSI ничем не отличается. Audi A4 развивает мощность до 190 л.с. и крутящий момент 236 фунт-фут. Это связано с новым развертыванием сжигания, которое работает в том же стиле, что и цикл Миллера.

Цикл Миллера использует нагнетатель и впускной клапан, который остается открытым во время такта сжатия. Это приводит к повышению производительности двигателя примерно на 15%.

Разница, однако, заключается в угле поворота коленчатого вала, который был уменьшен с 200 до 140 градусов. Также было предусмотрено большее давление наддува на стороне впуска. Это сводит к минимуму время впуска двигателя без снижения заряда цилиндров. Благодаря лучшему циклу сгорания А4 обеспечивает значительно улучшенную степень сжатия. Кроме того, двигатель полностью прогревается за меньшее время, а также испытывает значительно меньшее трение.

Мы выполняем обслуживание двигателя TFSI вокруг Ботелла

Пожалуйста, прочтите историю Джима Баттера и почему Buttera Motors уже более 60 лет является надежным немецким автомобильным магазином. Доверьте нам все ремонтные работы Audi и VW. Помните, немецкие автомобили имеют другую конструкцию под капотом и требуют обслуживания у специалиста. Двигатель TFSI или любой другой, все автомобили Audi и VW требуют такого уровня обслуживания, который не может обеспечить обычный автомагазин.

Обслуживание двигателя TFSI вокруг Ботелла

Сервис VW и Audi в Ботелле, Белвью, Киркленде, Кенморе, Редмонде и Вудинвилле

---

Опубликовано 19 апреля 2021 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанный местный бизнес

Опубликовано 16 апреля 2021 г. в разделе Советы Мэтта | По зажиганию.

Оставьте нам отзыв

Колесо со стороны водителя издавало ужасный шум, похоже, мой выхлоп волочился. Полез под машину, ничего не болтается и ничего не болтается. У меня не было ни времени, ни инструментов, чтобы разобраться в этом, поэтому я отправил его туда, куда всегда отправляю свои машины, когда не могу разобраться. Оказалось, у меня в суппорте застрял камень, это легко исправить. Они заметили (я тоже заметил, когда был под машиной), что моя сливная пробка немного подтекает, аперентально в пункте замены масла забыли заменить мою шайбу или даже поставить старую обратно. Я приезжаю сюда в течение многих лет, единственное место, где я беру свои машины. У меня было много отличных впечатлений здесь, совсем недавно я попросил их провести предпродажную проверку gti, которую я только что купил.

Ян и Мэтт — первоклассные профессионалы как в сфере обслуживания клиентов, так и в области механики. Buttera заботится о моем VW Eurovan с 2018 года. Я доверяю им свой фургон.

Эти ребята классные. Уронил кабриолет 1989 года, который еле работал. Вчера забрал и с удовольствием довез до дома. Дружелюбный, компетентный, отличный автомобильный опыт. Спасибо, Мэтт и Ян.

Неизменно хорошее обслуживание нашей Rialta с шасси Volkswagen EuroVan. Buttera обслуживает все наши двигатели, и мы очень довольны. Быстрые дружеские встречи и качественное обслуживание.

• Что такое определение «немецкой техники» в Киркланде?

  19 сентября 2022 г.

  Volkswagen и Audi использовали термин «немецкая техника» при продвижении своих последних моделей. Что…Подробнее »

• Немецкие автомобили для студентов возле Ботелла

  19 августа 2022

  Школа скоро возобновит свою работу. Если у вас есть дети, поступающие в колледж, возможно, сейчас самое время…Подробнее »

• Обслуживание немецких автомобилей с большим пробегом возле Редмонда

  19 июля 2022

  Какие немецкие машины с большим пробегом под Редмондом? Это немецкие автомобили с пробегом около или …Подробнее »

• Насколько обесцениваются немецкие автомобили возле Кенмора?

  19 июня 2022 г.

  Возможно, вы слышали, что автомобиль начинает обесцениваться в ту же минуту, когда вы его покидаете…Подробнее »

• Покупка подержанного Audi недалеко от Вудинвилля? Наш список рекомендаций

  19 мая 2022 г.

  Вы рассматриваете подержанный автомобиль? Автомобили Audi и VW известны тем, что держатся за …Подробнее »

• Должны ли вы поставлять личные автомобильные запчасти для ремонта VW и Audi рядом с Bellevue?

  19 апреля 2022 г.

  Время от времени клиенты Bellevue приносят на встречу запчасть автомобиля и спрашивают, можем ли мы…Подробнее »

• У вас есть изношенный толкатель кулачка FSI рядом с Ботеллом?

  19 марта 2022 г.

  Двигатели с послойным впрыском топлива (FSI) являются нормой для автомобилей VW и Audi, которые используют …Подробнее »

• Обязательно проверьте натяжитель цепи ГРМ возле Редмонда

  19 февраля 2022 г.

  Некоторые немецкие автомобили имеют определенный тип натяжителя цепи ГРМ. Неисправность этой детали…Подробнее »

• Какой бензин лучше всего подходит для Volkswagen рядом с Кенмором?

  19 января 2022 г.

  Некоторые владельцы Volkswagen интересовались типами бензина недалеко от Кенмора, штат Вашингтон. В частности, они хотят…Подробнее »

• Можете ли вы получить дешевую замену масла для немецкого автомобиля недалеко от Вудинвилля?

  19 декабря 2021 г.

  Возможно, вы видели местную рекламу замены масла по низкой цене 19,99 долларов США. Это…Подробнее »

• Общие проблемы Audi A4 в Киркланде

  19 ноября 2021 г.

  Audi A4 — популярная модель бренда. Это также транспортное средство …Подробнее »

• Ремонт блока катушек для автомобилей VW и Audi Рядом с Ботелл

  16 октября 2021 г.

  Большинство современных немецких автомобилей оснащены пакетом катушек в двигателе. Эта часть…Подробнее »

• Что нужно знать о чистом пыльцевом фильтре Volkswagen рядом с Bellevue

  16 сентября 2021 г.

  Все современные автомобили Volkswagen имеют чистый пыльцевой фильтр под капотом. Это определенно…Подробнее »

• Действительно ли ремонт немецких автомобилей стоит дороже возле Бельвю?

  16 августа 2021 г.

  Как сервис VW и Audi, мы слышали это снова и снова: немецкий автомобиль…Подробнее »

• Volkswagen Passat склонен к отказу двигателя TDI в Вудинвилле

  16 июля 2021 г.

  Мы говорили о двигателях TDI в предыдущих постах. Это распространенный тип двигателя в …Подробнее »

Мы арендуем грузовики Penske!

Работает на Ignite Local политика конфиденциальности | карта сайта
(425) 821-1222 — (425) 490-4768

Scroll Up

B8 A4 2.0 TFSI Engine Performance

Комплект подвески двигателя BFI Audi B8 Stage 1 (с вставкой коробки передач)

Обычная цена 649,99 долларов США

Комплект крепления двигателя BFI Audi B8 Stage 2 (с вставкой коробки передач)

Обычная цена 669 долларов США0,99

BFI Audi B8 Полная замена подвески двигателя, этап 1

Обычная цена 319,99 долларов США

BFI Audi B8 Полная замена подвески двигателя, этап 2

Обычная цена $329,99

Система впуска Audi 2. 0TFSI и 2.0 TDI Carbonio APR

Обычная цена $591,95

BFI Clean Catch V2 — гоночный комплект — B8 Audi TSI

Обычная цена 539,99 долларов США

CTS Turbo B8 A4 2.0T Cat Back Выхлоп

Обычная цена 1099,99 долларов США

APR 2. 0 TFSI Valvelift S3 K04 Система преобразования

Обычная цена 3542,9 доллара США5

APR B8/B8.5 Передний промежуточный охладитель (FMIC)

Обычная цена 1042,95 долларов США

Pwrhaus FSI EA113 и TSI EA888 2.0T Распорка перепускного клапана

Обычная цена $62,99

Воздушный фильтр Audi B8

Обычная цена $17,99

Комплект впуска холодного воздуха IE B8 2,0 т

Обычная цена $349,99

IE 2. 0T B8 A4 FDS Интеркулер

Обычная цена $849,99

Пластина корпуса дроссельной заслонки IE 2.0T FSI/TSI с водометом

Обычная цена 79,99 долларов США

Комплект для установки IE 2.0T TSI B8

Обычная цена $64,99

IE 2.0T TSI Gen 1/2 H-Beam 144x21mm Набор штанг для узкой цапфы с поршнями вторичного рынка

От $471,99

Тосканская двутавровая балка IE 144×22 мм для VW/Audi 2. 0T TSI с поршнями вторичного рынка

Обычная цена $681,99

Комплект для отмены активной опоры двигателя (пара разъемов)

Обычная цена $34,99

Комплект для подключения беспроводного телефона/планшета JB4 Bluetooth, версия 3.7 (провод питания со штифтами)

Обычная цена 149 долларов.00

Кабель данных Burger Motorsport

Обычная цена $40. 00

Измеритель производительности Dragy на основе GPS

Обычная цена 159,99 долларов США

Юнитроник ЮниКОННЕКТ+

Обычная цена $164,99

Комплект интеркулера Unitronic B8/8.5 A4/A5

Обычная цена $989,99

Распродажа

Unitronic B8/B8. 5 A4/A5 3-дюймовая приемная труба

Обычная цена $879.99 Цена продажи $835,99

Комплект модернизации Unitronic K04 для 2.0 TSI AVS B8 A4/A5/Q5

Обычная цена 3299,99 долларов США

06-08 A3 2.0 TFSI Характеристики двигателя

BFI MK5 / MK6 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — 6 скоростей / DSG — этап 1

Обычная цена 579,99 долларов США

BFI MK5 / MK6 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — 6 скоростей / DSG — этап 2

Обычная цена 599,99 долларов США

BFI MK5 / MK6 — Опорная вставка коробки передач OE — Этап 2

Обычная цена $790,99

BFI MK5 (2005. 5-2008) -Вставка динамометрического рычага

Обычная цена $44,99

BFI MK5 / MK6 — Опорная вставка коробки передач OE — Этап 1

Обычная цена $69,99

BFI Clean Catch V2 — гоночный комплект — поперечный FSI

Обычная цена $5390,99

BFI Clean Catch V2 — основной комплект — поперечный FSI

Обычная цена 449,99 долларов США

Дополнительный комплект анодированного крепежа Clean Catch — многоцветный

Обычная цена $8,99

Апрель Audi A3 ECU Обновление

Обычная цена 599,99 долларов США

Система турбокомпрессора APR 2. 0T EA888 Gen 1 Stage III GTX

Обычная цена 5904,95 долларов США

Распроданный

APR MK5 / MK6 2.0T FSI / TSI Интеркулер

Обычная цена 1217,95 долларов США

Турбосистема APR 2.0 FSI K04

От 2409,95 долларов США

APR FSI Топливный насос высокого давления

Обычная цена 1035,95 долларов США

Система подачи топлива низкого давления APR

Обычная цена 718,95 долларов США

Катушка R8 «Red-Top»

Обычная цена 25,99 долларов США

Pwrhaus FSI EA113 и TSI EA888 2. 0T Распорка перепускного клапана

Обычная цена $62,99

GFB DV+ для VW FSI/TSI/TFSI

Обычная цена 139,99 долларов США

Турбокомпрессор Borg Warner K-04 (поперечный FSI)

Обычная цена 1494,99 долларов США

Система впуска холодного воздуха Racingline (FSI)

Обычная цена $526,29

MQ350 6-ступенчатая короткая коробка передач

Обычная цена 120,99 долларов США

Black Forest Industries — 2. 0T PCV Блокирующая заглушка, набор отводов повышения давления

Обычная цена $35.00

Свечи зажигания NGK 2.0T FSI/TSI Gen 1/2 (BKR7EIX)

Обычная цена $39,99

Перепускной клапан поршневого типа 2.0T

От $89,99

Термостойкая ткань Reflect-A-GOLD

Обычная цена $52,04

Накладка на выхлопную трубу DEI — черная

Обычная цена 20,44 доллара США

Титановая накладка на выхлоп DEI

Обычная цена $26,27

IE 058 1. 8T/06A 1.8T/2.0L/1.8L/16V H-образная балка 144×20 мм Набор стержней

Обычная цена 471,99 долларов США

IE 2.0T FSI Заготовка с регулируемым кулачковым механизмом

Обычная цена 234,9 доллара США9

Пластина корпуса дроссельной заслонки IE 2.0T FSI/TSI с водометом

Обычная цена 79,99 долларов США

Комплект интеркулера IE 2. 0T MK5/MK6 FSI/TSI/TFSI FDS Performance

Обычная цена $899,99

IE Billet Tall Boy Основные колпачки для кривошипа

Обычная цена 479 долларов0,99

Распроданный

Комплект впуска холодного воздуха IE MK6 Golf R, Audi A3, MK5 GTI, Jetta и GLI 2.0T FSI

Обычная цена $349,99

Пленка выхлопной системы DEI — Желто-коричневая

Обычная цена $19,94

Комплект для перемещения Unitronic 2. 0 TFSI DV

Обычная цена 208,99 долларов США

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ APR (СТИЛЬ PQ35)

Обычная цена $31,95

Измеритель производительности Dragy на основе GPS

Обычная цена 159,99 долларов США

что это такое Что означают буквы tfsi на автомобиле

Некоторые автомобили концерна Volkswagen оснащены двигателем определенного типа: двигателем TFSI. Из наиболее ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Audi, именно на них с большим успехом устанавливаются эти двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с двигателем Volkswagen TSI, хотя эти двигатели существенно отличаются друг от друга.

TFSI — двигатели с турбонаддувом, устанавливаются на автомобили AUDI и на некоторые автомобили Skoda. TSI и TFSI — двигатели совершенно разные как по устройству, так и по некоторым характеристикам. Но, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем — FSI, который обычный и нетурбированный.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается концерном Volkswagen. Он выдержал испытание временем и показал хорошие результаты. Именно этот двигатель стал в некотором смысле прародителем двигателя TFSI, когда концерн поставил перед собой достаточно серьезную задачу: повысить процент КПД двигателей FSI. Помимо этой задачи ставился ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу и т. д. На основе поставленных задач был разработан новый тип. 9Двигатели 0003

TFSI имеют практически идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же впрыск топлива, как и у FSI — непосредственно в цилиндры.

Изменения касаются конструкции поршней двигателя, а именно нижней части поршня двигателя, которая была переработана, чтобы двигатель мог работать с пониженной степенью сжатия. Также были изменены головка блока цилиндров, коленчатый вал и шатун двигателя.

Отличительные особенности TFSI.

Буква Т обозначает наличие в двигателе турбокомпрессора, или другими словами турбины. Эта же турбина расположена в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. Фланец модуля крепится к головке блока цилиндров с помощью специальных клемм. Турбина двигателя дает определенные преимущества по крутящему моменту, динамике и мощности разгона (при сравнении TFSI и FSI).

Для двигателей TFSI была немного изменена система подачи топлива, а именно разработан новый тип топливного насоса. За счет этого приложения разработчику удалось повысить уровень мощности двигателя и при этом снизить количество потребляемого топлива. Последняя прошивка насоса позволяет ему подавать ровно столько топлива, сколько потребляет двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенной турбированной версией двигателя FSI.

Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому поклоннику этой немецкой марки.

Вокруг этого типа заполнителя сложено много мифов. Многие считают, что буква F в названии абсолютно ничего не значит, а была добавлена ​​просто для того, чтобы различать модельные ряды. А моторы TSI, по мнению даже некоторых специалистов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неверно, так как они построены на разных основаниях. Сегодня мы поговорим как об этих моторах отдельно, так и в плане сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – особенности расшифровки и технологии

В этих двигателях использована оригинальная технология старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen. Это безнаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежный фундамент, продуманную конструкцию и достаточно длительный срок службы.

Двигатель TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбодвигателя:

1. Заменены поршни. Специально для турбированной версии была изменена верхняя часть поршней, они получили большие выемки для работы с пониженной компрессией.
2. Повышенная эффективность и сниженный уровень выбросов по сравнению со старой версией FSI для соответствия нового двигателя сложным экологическим нормам.
3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, для турбомоторов производитель его увеличил.
Впускная и выпускная система
4. также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Разумеется, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

Основные понятия объясняют, что такое двигатель TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-либо сталкивались с двигателями VAG FSI, то знаете, что это были самые надежные и удачные атмосферные моторы среднего класса. Многие из них доходят до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

Двигатели TSI построены по другой технологии. Для производства этого двигателя Volkswagen не стал брать старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть по своей сути это битурбированный двигатель.

Основные отличия от TFSI заключаются еще и в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200 000 км. Да и сами турбины доставляют немало хлопот владельцам, особенно при нарушении регламента обслуживания. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки отличаются особыми капризами.

Сегодня разные конструкторские бюро занимаются разработкой и продолжением серии этих двух агрегатов. Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства моторов с турбонаддувом меньшего размера.

Как было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна и не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, показывают гораздо больший ресурс. Сами турбины сослужили хорошую службу не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список достоинств можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая высокую мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

А теперь немного о недостатках техники:

• двигатели с турбиной утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
• стоимость ремонта будет колоссально высока, все запчасти должны быть установлены оригинальные и дорогие;
• большой расход масла — конструктивная особенность двигателей, периодически придется доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена ​​цепь, а это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производился в большой спешке, чтобы устанавливать его на автомобили к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только на двигателях 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и частых неисправностей до пределов пробега в 200-250 тыс. км нет.

Итог — что следует учитывать при покупке автомобиля с TFSI?

При покупке нового автомобиля с таким агрегатом можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали ремонта. А вот б/у варианты нуждаются в более тщательном отборе и осмотре. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно составить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют почти все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня двигатели продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет. И в этом они отличаются от новой разработки TSI.

Двигатель является одним из важнейших узлов современного автомобиля. От него зависит, насколько быстрой, динамичной будет машина, какими тяговыми свойствами она будет обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или подержанный, покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнения, является одним из самых популярных сразу у нескольких марок автомобилей – это Двигатели TFSI . В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой этот тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна устанавливают этот двигатель на свои автомобили. Это известные автогиганты AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему этим двигателем заинтересовались сразу три производителя?

Немного об истории

Уже по скрытому смыслу понятно, что TFSI — это двигатель, оснащенный турбиной с механическим наддувом. Однако изначально на первых образцах этой модели двигателя турбина не устанавливалась, а условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто начал использовать эти моторы в своих автомобилях, был Volkswagen. В ходе эксплуатации выяснилось, что двигателю необходимо увеличить мощность, и тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать существующий один силовой агрегат с минимальными техническими доработками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволило работать двигателю при пониженной степени сжатия. Вследствие этого изменению подверглась и головка блока цилиндров, так как нагрузка на нее возросла, пришлось изготавливать клапаны, коленчатый вал и другие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно повысила мощность двигателя, но и позволила добавить ему динамики разгона. Также была изменена система подачи топлива. Так, бензин стал поступать в цилиндры под высоким давлением, что увеличило мощность и приемистость двигателя, а также уменьшило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Длительные испытания показали, что этот двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор даже намека на неисправность не подавал. Отличные результаты испытаний позволили запустить этот двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI имеет еще одно существенное преимущество – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что максимальная передача энергии извлекается при наименьшем расходе. При сегодняшних ценах на топливо это очень стоящее увеличение.

Говоря о достоинствах этого мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий спектр автомобилей различного класса. Это могут быть как молодежные хэтчбеки, так и представительские седаны. Поэтому можно говорить о широком спектре применения этого мотора.

Наконец, само за себя говорит тот факт, что предпочтение этому мотору отдают достаточно известные и успешные фирмы, надежность которых не вызывает сомнений. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Однако надо сказать, что двигатель TFSI уже прошел модернизацию, благодаря которой была выпущена еще более совершенная версия — двигатель TSI. Двигатель TSI — это разновидность твин-турбо, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений, что TSI станет таким же популярным, как и его предшественник.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство	Фольксваген
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017 гг.
Материал блока	алюминий
Система подачи	непосредственный впрыск (до 2013 г. ) непосредственный впрыск + распределенный
Тип А	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84,5
Степень сжатия	10,5 10,8 (с 2013 г.)
Объем двигателя, куб.см	2995
Мощность двигателя, л.с./об/мин	272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об/мин	400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 470/4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-4000-40800
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 г. )
Масса двигателя, кг	190 (КАХА)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешанный.	10,8 6,6 8.2
Расход масла, г/1000 км	до 500
Моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6,5 6,8 (с 2013 г.)
Проведена замена масла, км	15000 (желательно 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, HP — потенциал — без потери ресурса	500+ ~400
Двигатель установлен	Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.

0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и создана на базе двигателя V6 3.2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который приспособлен для наддува. Это по-прежнему алюминиевый V6 с углом развала колес 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока установлен коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, новая конструкция поршня под компрессию. передаточное число 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем в 3 литра.

Используются две головки от 3.2 FSI без регулируемого подъема клапанов, но с изменяемыми фазами газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют 2 распределительных вала и 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм и толщину стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, в 3.0 TFSI используются более сильные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются цепью ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы двигателя.
Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Eaton типа Рутса, который может создать давление наддува не более чем на 0,7 бар избыточное.
Ресурс ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь используется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и ТНВД Hitachi HDP 3.
В соответствии с экологическими нормами двигателя Euro 5, 3.0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
Управляет двигателем ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки имел обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже двигатель был установлен на Audi A6 C7, и с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивавший мощность 333 л. с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA имеет прошивку для давления наддува 0,75 бар.
Этот же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация называлась CGWC и отличалась другой коробкой. Его американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия мощностью 272 л.с., обозначенная как CMUA и встречающаяся на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он встречается на гибриде Volkswagen Touareg.

Модификация на 310 л.с. Встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но отличающиеся друг от друга по мощности: 333 л.с. первый и 280 л.с. во втором.

Вершиной в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог накачать 0,8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: блок цилиндров был модифицирован чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены механизмами изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распределительных валах. Диапазон регулировки на входе 50°, на выходе 42°. Кроме того, были улучшены камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от предыдущего поколения здесь используется непосредственный впрыск наряду с распределенным впрыском, как на EA888 3-го поколения. Установлены новые форсунки высокого давления, которые перемещены к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI имеют возможность отключать компрессор, когда наддув не требуется. Gen 2 также соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Впервые он появился на Audi A8, а позже на его базе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году следующее поколение 3.0 TFSI с турбонаддувом модели EA839семейство начало выпускаться, а уже через год полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Часто причиной этого является травля. Не нужно ездить на холодном двигателе, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. Кроме того, могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. д. В любом случае нужно проверить.
2. Трещина при запуске. Первая причина – отсутствие обратных клапанов в масляных каналах ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи. Происходит это на пробегах до 100 тыс. км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае лязг цепи длится дольше и чем дольше гремит цепь, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шумоизоляция выхлопной системы. Причиной такого шума является прогар гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать спокойно.
4. Катализаторы разваливаются. Они не переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и образуются задиры. При тюнинге надежнее будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос. низкое давление, часто насос умирает раньше времени, в коллекторе и на клапанах образуется нагар, который нужно время от времени чистить.
Но все вышеперечисленное встречается не на каждой машине, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Меняйте масло не раз в 15 тыс.км, а в 2 раза чаще, заливайте только хорошее масло, все это увеличивает моторесурс.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. км и более.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

У этого мотора огромный потенциал и на заводском оборудовании можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (будь то 272 или 333 лс) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно прокачать до 420-440 лс. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57,7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выхлоп без катализаторов и чип Stage 2 могут дать примерно 470 л.с. на 98 бензин и более 500 л.с. на спортивном топливе. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи зажигания с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента уже достижимо на 98-м бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих фанатов очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом двигателе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из главных отличий от моторов FSI является наличие турбины. Двигатель оснащен турбокомпрессором, который приводится в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух будет попадать очень минимальное количество вредных газов и СО2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с расслоенным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких характеристик. Так, мощность двигателя возросла еще больше. Теперь от малообъемного двигателя можно получить все, на что он способен, и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива оставался относительно низким, хотя двигатель, оснащенный турбокомпрессором, не отличался особой экономичностью.

Технические характеристики

Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, которые мы уже расшифровали выше. На модели Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые на Audi A4 стали устанавливать турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском. Двигатель имел объем 2 литра и был способен выдавать целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также достаточно высок – целых 280 Нм. Для получения таких результатов на более ранних моделях двигателей его объем должен был быть около 3-3,5 литров, а двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось, и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность возросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм при 1500-3500 об/мин. Моторы обладают отличной тягой на низких и высоких скоростях.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 года выпуска. Он способен выдавать 160 лошадиных сил при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час этот двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива по городу при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным глазом видно, что двигатели FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед для инженеров VAG. Хотя ничего особенного компания не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания возвращаются в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Так, во втором контуре перекачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Топливный насос представляет собой полностью регулируемый электронный блок. Поэтому объем приготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. При необходимости давление повысится — блок подаст эту команду, если автомобиль едет на пониженной передаче в гору. Таким образом, с двигателя снимается серьезная мощность и снижается расход топлива.

Улучшения

Если искать разницу между технологиями TFSI и TSI, то разница заключается в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при низкой степени сжатия.

Инженеры также доработали и головку блока цилиндров — она ​​оснащена двумя распредвалами из более прочного сплава. Клапана также были изготовлены из того же сплава. Значительно улучшена впускно-выпускная система, исправлены каналы подачи топлива. Улучшена сама подача топлива.

В целом моторы с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливе два контура — с высоким и низким давлением. Контур низкого давления – бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, которая работает по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные механизмы подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать существенные различия между двигателями TFSI и TSI, то они отличаются количеством турбин. Так вот, на малых агрегатах 1.4, 1.6 может быть две турбины — одна механическая компрессорная, другая непосредственно турбокомпрессорная. На больших моторах чаще всего бывает только один компрессор. И вроде моторы конструктивно не отличаются. А вот в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А с двумя компрессорами TSI даже экономичнее, чем TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице модельного ряда. Так, в 2004 году был представлен турбированный FSI, который теперь называется TFSI. Потом появился мотор 1.4 с двумя компрессорами — это уже TSI. Примерно в то же время, в 2006 году, был выпущен 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель назывался TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.