Двигатель УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.
ДВС УМЗ 421
Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».
Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.
10.
Доработанный вариант 421.10
Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:
- резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
- увеличение степени сжатия.
Резонатор выхлопной системы
Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:
- радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
- вентилятор необходимо сместить;
- появляется привод с отдельным ремнем.
ДВС для Газели
Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.
Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76.
Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.
Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.
УМЗ 421 инжектор
Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.
В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:
| Изготовитель | УМЗ |
| Марка ДВС | 421 |
| Годы производства | 1993 – … |
| Объем | 2890 см3 (2,9 л) |
| Мощность | 72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.) |
| Момент крутящий | 220 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 170 кг |
| Степень сжатия | 8,2 (7) |
| Питание | карбюратор/инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | объединен с резонатором и выпускной трубой |
| Распредвал | нижний, схема OHV |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав с пропиткой смолой |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Поршни | проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания |
| Коленвал | стальной, затем чугунный |
| Ход поршня | 92 мм |
| Горючее | АИ-92/А-76 |
| Нормативы экологии | Евро-0 (Евро-4) |
| Расход топлива | трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 12,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,3 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для УМЗ 421 по составу | синтетика зимой, полусинтетика летом |
| Объем масла моторного | 6 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10,7 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на УМЗ 421 | чешские Brisk DR17YC/A |
| Зазор свечи | 0,8 мм |
| Привод ГРМ | зубчатая передача |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | съемный с обратным клапаном полнооборотный |
| Маховик | с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Компрессия | от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 60 Нм маховик – 70 – 88 Нм болт сцепления – 60 Нм крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный) головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90° |
В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.
10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.Особенности конструкции
Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:
- впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
- поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
- резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
- усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;
Система охлаждения
Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.
Перечень модификаций ДВС
Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:
- 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
- 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
- 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
- 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
- 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
- 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
- 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
- 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
- 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
- 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
- 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
- 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.
с., новый распредвал;УМЗ 4213.10
УМЗ 4215.10
УМЗ 4216.10
Газобензиновый УМЗ 421647.10
Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:
- 4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
- 4179.10-13 – добавлен ГУР;
- 4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
- 4179.10-25 – добавлен насос ГУР.
Военный вариант 4219.10
Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.
Плюсы и минусы
Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.
10. Недостатками мотора являются:
- низкое качество металлообработки;
- протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
- морально устаревшая схема ГРМ и привода;
- повышенный расход ГСМ;
- регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.
С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:
- заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
- модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
- возможность произвести капремонт своими руками;
- форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
- нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
- эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.
Впускной коллектор
Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.
Список моделей авто, в которых устанавливался
До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:
- внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
- вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
- грузовики Пикап, Карго, 39095;
- микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
- бортовая Газель 3302;
- грузопассажирская Газель Фермер 33023;
- рамные автофургоны ГАЗ 2705;
- микроавтобусы Газель 3221;
- фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
- минивэны Баргузин 2217.
Автобус ГАЗ Симба
Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.
Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:
- 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
- 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
- 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
- 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
- 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
- 60000 пробега – датчик кислородный.
Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:
| Попадание ОЖ в цилиндры и смазку | неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов |
| Скачки оборотов ХХ и мощности | необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов |
| Стук в опорах коленвала | замена выработанных вкладышей |
Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги.
Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.Ремонт УМЗ 421
Варианты тюнинга мотора
Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:
- замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
- переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
- шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
- ШПГ и валы остаются штатными;
- вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.
Турбокомпрессор для УМЗ 421
После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.
Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Двигатель УМЗ Evotech
Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором.
Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Проблема выбора
Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими.
Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением… Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения.
То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.Интенсивная терапия
Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет.
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука.
Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на 
Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8. Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости.
Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5.
Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона. Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная.
Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские». Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа.
В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась. Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
_____________________________________________________________________________
Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,89
л для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 является двигатель УМЗ-421
со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной
системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой
топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от
минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажностью воздуха до 98% при
плюс 25°С).
Отличительной особенностью нового семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна.
Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла.
Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л.
Двигатель УМЗ-421/УМЗ-4218 для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206
1 – канал главной масляной магистрали; 2 – масляный фильтр; 3 –
выпускной коллектор; 4 – впускная труба; 5 – штуцер отбора разрежения на
вакуумный усилитель тормозов; 6 – карбюратор; 7 – кран подачи
охлаждающей жидкости к радиатору системы отопления салона; 8 – привод
распределителя и масляного насоса; 9 – масляный насос.
Технические показатели двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-2206, 3303)
Число и расположение цилиндров — Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) — 100х92 (2,89)
Степень сжатия — 8,2 / 7,0
Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при номинальной частоте вращения 4000
мин-1 82,4 (112) / 72,1 (98)
Максимальный крутящий, Нм (кг/см) — 221 (22,5) / 201 (20,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1
2200 – 2500
Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 — 750:50
Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней
характеристике, не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 292 (215) / 306 (225)
Система питания топливом — Карбюраторная
Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8
Система вентиляции картера — Закрытая, принудительная с регулятором
разрежения в картере
Система охлаждения — Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5
Электрооборудование двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218
Тип электрооборудования — Постоянного тока, однопроводное.
Отрицательные
выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом (массой)
Номинальное напряжение, В — 12
Генератор — 16.3771 или 6651.3701 (УМЗ-421), 957.3701-10 или 665.3701
(УМЗ-4218)
Стартер — 62.3708, 42.3708 или 4211.3708-01
Система зажигания — Бесконтактная
Распределитель зажигания — 3312.3706-01
Основные параметры регулировок двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
Зазор между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров на
холодном двигателе при 15-20°С, мм — 0,30-0,35
Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм — 0,35-0,40
Температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80-100
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода,
мин-1 — 700-800
Зазор между электродами свечей, мм — 0,7-0,85
Прогиб ремня водяного насоса и генератора (для всех двигателей) при
нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм — 8-10
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
УАЗ-3962, 3741
УАЗ 31519 Хантер
УАЗ-3163 Патриот
Двигатель УМЗ 100 карбюратор: особенности, характеристики, ремонт
Двигатель УМЗ 100 карбюратор — это силовой агрегат, выпускаемый Ульяновским моторным заводом.
По сути, мотор УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно, и тоже. «Соткой» его назвали потому, что у него диаметр цилиндра составляет 100 мм. Он пришёл на смену устаревшего ЗМЗ 402, который на время разработки устанавливался на автомобили УАЗ.
Основное назначение моторов было установка на УАЗы, которые были достаточно популярными для военного назначения. Но, мотор получил достаточно широкое распространение среди моделей, таких как УАЗ, Газель, и другие.
Технические характеристики
Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
| Наименование | Описание характеристики |
| Модель | УМЗ 421 («Сотка») |
| Тип | Карбюратор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Объем | 2,9 литра (2890 см куб) |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Мощность | 98 л. с. в карбюраторной версии |
| Эконормы | От Евро-0 |
| Расход | 11 литров на 100 км пробега |
| Количество масла в ДВС | 5,8 литра |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Масла, которые льются | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 |
Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.
Применяемость
Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.
Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.
Обслуживание
Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ проводится достаточно просто. Так, для первого было рассчитано, что необходима тяговая и проходная сила, а вот для второго — перевозочная нагрузка.
Итак, распишем, как проходит сервисное техническое обслуживание для автомобилей УАЗ с 100 мотором:
ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если техническое обслуживание проводится своими руками, то обязательно требуется регулировка клапанного механизма. На автосервисах, не всегда проводят эту процедуру, но она предусмотрена технологическими картами. ТО проводится спустя 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.
ТО-2: Проводится спустя 10-11 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.
ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Данное техническое обслуживание включает в себя следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.
ТО-4: 30000 км пробега. При этом ТО проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.
Последующие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.
Если рассматривать УАЗ с мотором «сотка», то здесь карта обслуживания немного отличается.
Рассмотрим, как проводит техническое обслуживание силовых агрегатов установленных на автомобили ГАЗ:
ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.
ТО-2: Техническое обслуживание № 2 делают через 10-12 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.
ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Итак, что же необходимо сделать при проведении работ: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.
ТО-4: Спустя 35000 км пробега. При этом техническом обслуживании проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.
Как и для УАЗ дальнейшие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.
Ремонт
Ремонт двигателя УМЗ 100 карбюратор проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как конструктивно силовые агрегаты очень похожи. Большинство автолюбителей проводят их своими руками, и то только карбюраторной версии.
Что же касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, поскольку наличие сложной электроники, не всегда делает возможным отремонтировать мотор.
Ремонт двигателя УМЗ 100 с карбюратором проводится достаточно просто. Сначала силовой агрегат разбирается и проводится диагностика неполадок. После этого необходимо сделать все необходимые замеры, такие как коленчатый вал и блок цилиндров.
Следующим этапом становиться расточка. Цилиндры и поршневая группа имеет такие ремонтные размеры: 100.5 мм, 101.0 мм, 101,5 мм. Последующая расточка не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддаётся гильзовке. То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые при следующем капитальном ремонте можно расточить.
Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтной размерности. Так, можно сделать проточку коленчатого вала по таким размерам: 0.05 мм, 0.25 мм, 0.5 мм, 1.0 мм, 1.25 мм, 1.5 мм. Но, никто уже не решается делать последние два ремонтных размера, поскольку коленвал становиться тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, его, разорвёт пополам, что нанесёт ещё больший ущерб двигателю.
Головка блока, как показывает практика, перебирается полностью. Выпускные клапана прогорают так, что даже не подлежат восстановлению на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки имеют большую выработку и либо их менять, или же проводить гильзовку за технологией K-line.
Вывод
Двигатель УАЗ 100 — это один из самых надёжных и современных силовых агрегатов, который выпускает Ульяновский моторный завод. Так, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.
Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно простое и не требует особых знаний и усилий. Так, даже неопытный автолюбитель способен заменить масло, масляный фильтр и воздушный фильтрующий элемент. Что же касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и умения.
Двигатель УМЗ 421 Описание Проблемы и тюнинг
Двигатель УМЗ 421 это продолжение 417 мотора, который создан на том же ЗМЗ 402 и имеет с ним много общего.
Это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала и усовершенствованным коленвалом вместо набивки теперь долгожданный сальник. За счёт увеличения диаметра цилиндров до 100 мм был увеличен объем двигателя. Вместо мокрых стали использоваться сухие гильзы, что повысило надёжности. Диаметр впускных клапанов был увеличен на 3 мм. Ещё Двигатель УМЗ 421 мог быть как карбюраторным, так и инжекторным.
Характеристики
Годы выпуска: с 1993
Материал блока цилиндров: алюминий
Ход поршня: 92 мм
Диаметр цилиндра: 100 мм
Степень сжатия: 7, (8,2), (8,8)
Объем двигателя куб.см : 2890
Мощность двигателя л.с./об.мин: 98-125/4000
Крутящий момент Нм/об.мин: 220/2500
Рекомендуемое топливо: 76, 92
Экологический стандарт: Евро3, Евро 4
Вес двигателя: 170 кг
Расход топлива, л/100 км
город: 13
трасса: 10
смешан: 11
Расход масла гр.
/1000 км: 100
Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,
5W-40,
10W-30,
10W-40,
15W-40,
20W-40
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 литров
Ресурс двигателя: 250 тыс.км
Цена: от 50 тыс.руб б/у мотор
На какие автомобили устанавливался: На автомобиль УАЗ и ГАЗ
Проблемы
Проблемы УМЗ 421 аналогичны проблемам ЗМЗ 402, кроме проблем с набивкой, которая была устранена. Прочитать о проблемах можно перейдя по ссылке выше.
Тюнинг
Для того чтобы увеличить мощность УМЗ 421 необходимо прикупить Garrett 17 с интеркулером , необходимо будет изготовить коллектор. Далее приобрести более производительные форсунки 440 сс, например от Subaru и установить прямоток на 63 мм. После всего этого необходимо настроить мотор с помощью чип-тюнинга.
«Газель» с УМЗ-4216: беда или победа?
Проводя анализ спроса, общаясь непосредственно с покупателями коммерческой техники ГАЗ, мы очень часто сталкиваемся со своеобразным антибрендом по имени «УМЗ».
Для среднестатистического российского покупателя словосочетание «ульяновский мотор» звучит примерно как «камень на шею». И это «дым» совсем не без «огня».
Чтобы найти причину столь отрицательного стереотипа, нам придется вернуться примерно на десять лет назад. Во времена, о которых идет речь, потребитель не был избалован изобилием малотоннажного коммерческого транспорта, поэтому Газель была практически единственным автомобилем «на любой кошелек». Комплектовалась она двумя видами бензинового двигателя: «ЗМЗ-402» и «УМЗ-421». В различные периоды выходили модификации, работающие как на 76-ом, так и на 92-ом бензинах. Что же представляла из себя эта печально знаменитая модель «УМЗ-421», до сих пор своим названием вносящая сомнения в мысли потенциальных покупателей? Главным, и (как говорили на тот момент) единственным достоинством этого карбюраторного 98-сильного с объемом 2,9 л двигателя была его тяговитость. Комплектовался этот силовой агрегат не самым надежным карбюратором «К-151В», что создавало проблемы с системой питания.
Распределитель зажигания также давал частые сбои. И к этому «букету» стоит добавить постоянный перегрев бензонасоса, что часто являлось причиной полного отказа двигателя. Двигатель грелся, следствием чего был преждевременный износ прокладок и подтекание масла…
Вполне можно понять автовладельцев, на протяжении нескольких лет не имеющих возможности приобрести что-то более достойное, вынужденных бороться с собственным автомобилем, заставляя его работать, и имеющих до настоящего времени негативные ассоциации при упоминании двигателя с брендом «УМЗ».
Однако пришло время отодвинуть народные стереотипы и посмотреть на ситуацию с ульяновским мотором своими глазами. Начнем с того, что за эти годы произошла смена хозяина Ульяновского моторного завода, и на сегодняшний день «УМЗ» входит в состав «Группы „ГАЗ“ вместе с самим Горьковским автозаводом, следствием чего стала серьезная техническая модернизация двигателя и адаптация его конкретно под семейства автомобилей Газель и „Соболь“.
Остановимся на этом подробнее. Первое, что стоит отметить, — новая современная модель бензинового двигателя „УМЗ-4216“ имеет инжекторную подачу топлива, что позволило увеличить мощность до 106 л.с., уменьшить расход топлива и достичь соответствия мировому экологическому стандарту „Евро-3“. Технические изменения коснулись цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. „УМЗ-4216“ укомплектован датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы „Bosch“ и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией „Federal Mogul“. Заявленный моторесурс двигателя — 250 тыс. км пробега. Немаловажным будет добавить, что два года назад британской инжиниринговой фирмой „IntegralPowertrain“ проводился анализ конструкции и эксплуатационных показателей двигателя „УМЗ-4216“, который получил положительную оценку, и был сделан вывод, что конструкция силового агрегата позволяет довести экологический показатель до соответствия нормам „Евро-4“. Данные исследования были подтверждены представителями инжиниринговой компании „Ricardo“.
Проведенные НАМИ (Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) и известным английским ателье „UltraMotive“ технические и эксплуатационные исследования автомобилей Газель, укомплектованных двигателями „УМЗ-4216“, также подтвердили полное соответствие данного силового агрегата семействам автомобилей Газель и „Соболь“. По данным станций гарантийного обслуживания Горьковского автозавода процент дефектаций автомобилей с данным двигателем гораздо ниже, чем с двигателем „ЗМЗ-405“.
Из всего приведенного выше напрашивается только один вывод: можно сколько угодно долго носить в себе „осадок“, оставшийся в памяти от модели двигателя „УМЗ-421“, а можно, доверившись исследованиям всемирно известных инжиниринговых компаний и статистическим показателям, просто сесть на новый автомобиль Газель или „Соболь“, оснащенный полностью обновленным надежным инжекторным двигателем „УМЗ-4216“ и убедиться, что качество силового агрегата, подкрепленное приемлемой ценой автомобиля, быстро поможет очистить память от негативных воспоминаний об ушедших в историю проблемных моделей двигателей.
Двигатель УМЗ 421 — история силового агрегата с создания и до наших дней.
Двигатели УМЗ — все что нужно знать
Последнее десятилетие 20 века было посвящено разработке нового мощного 16-ти цилиндрового двигателя, этим занимались конструктора Ульяновского автозавода. Новая модель основывалась на двигателе 402 серии, как на наиболее надежном и востребованном. На тот момент двигателю 402 серии уже исполнилось более 50 лет.
В результате совместных усилий инженерного состава была создана новая модификация 421 серии в алюминиевом корпусе. Спустя время были разработаны дополнительные модификации мотора, но базовая версия выпускается и в наши дни.
Двигатели УМЗ 421 серии устанавливают на все модели выпускаемые Ульяновским автозаводом за редким исключением. Мощность такого мотора составляет 98 л с, а объем до 2890 литров.
Но время идет и популярная ранее модель двигателя устарела и несмотря на легкое обслуживание и недорогой ремонт, блок цилиндров был далек от совершенства и сама конструкция остро нуждалась в доработке.
УМЗ 421 — описание установки
основу конструкции специалисты заложили максимально легкие материалы и алюминиевый каркас позволял значительно снизить вес автомобиля. Но качество отливки было настолько слабым, что сложности с маслом, попадающим в охлаждающую жидкость начинались уже 10000 км.
При разработке конструктора не учли и то, что из-за отсутствия гидрокомпенсаторов двигатель необходимо часто регулировать. А для того чтобы настраивать зазоры клапанов нужно открывать клапанную крышку, что совсем неудобно в профилактических работах.
Преимуществом данной модели является отсутствие особых требований к качеству масла. Этот факт позволил увеличить интервалы между сервисными обслуживаниями.
Модификации УМЗ 421
Разновидности двигателей УМЗ в основном различаются типами используемого топлива.
Так УМЗ 4218 был разработан как бензиновый силовой агрегат. Его новые модификации были разработаны на условиях использования более качественного бензина.
Именно это послужило причиной того, что 4213 Evotech часто страдает нарушениям топливной системы. Возникает необходимость чистки и замены топливных фильтров и бензонасоса.
В серии 4215 случались частые проблемы с допустимыми рабочими температурами, что приводило к дорогостоящим поломкам головки блока цилиндра. Рании версии данной конструкции были оснащены карбюраторной системой подачи топлива, на более поздние установили инжекторы. Это позволило экономить топливо. но проблему малой мощности не решило.
Оптимизированная модификация УМЗ 4213 выдавала 125 лошадиных сил при объеме 2,9 литра, но этого оказалось недостаточно для качественной работы автобусов и тяжелой техники повышенной проходимости.
Наиболее практичными и удобными в обслуживании пользователями признаны двигатели УМЗ 4218. Это полноприводные агрегаты с механической коробкой передач, которые хорошо себя зарекомендовали в тяжелых условиях эксплуатации. Несмотря на все попытки, усилить конструкцию двигателя инженерам так и не удалось, причиной тому устаревшая баз 402, которая просто не подходит для реализации современных требований.
Если говорить о модификациях в целом, то двигатель УМЗ 4218 отличается простотой в ремонте и обслуживании. Несмотря на выпуск более совершенных инжекторных моделей силовых агрегатов, многие водители по прежнему предпочитают старые карбюраторные версии, которые отличаются надежностью и простой в ремонте. Это обусловлено еще и тем, что мотор неприхотлив к качеству топлива и позволяет заливать не самый лучший бензин.
ЮМЗ-421, двигатель: технические характеристики
Двигатель ЮМЗ-421 имеет богатую историю. Существует несколько модификаций указанного устройства. Их активно устанавливают на машины серии УАЗ. В усилителях используются вакуумные. Если верить специалистам, у устройств высокая ступенька. Натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в моторе, рекомендуется рассмотреть его производительность.
Общие настройки устройства
Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм.
степень сжатия находится на уровне 8,2. На частоте 4000 об / мин устройство излучает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 кс на метр. Максимальная частота достигает 2500 оборотов в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.
Блок двигателя
Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно использовал демпферное устройство. Привод согласован с вентилятором. В нижней части модификация фитинга. Дополнительно стоит отметить, что в модели установлен проходной клапан.Вал двигателя используется диаметром 2,4 см. Монтажный канал соединен со шлангом. Фиксирующий блок расположен в верхней части устройства. Под карбюратором находится фильтр. Натяжитель вносит изменения в бак.
Механизм заполнения
Механизм заполнения модели 421 (двигатель) установлен сбоку устройства. Клапан рециркуляции рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Во избежание износа агрегата используется накладка.
Устройство нижнего шкива защищено от газов.Выхлопное масло имеет шланг. Фильтр в этом случае отсутствует.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких .
..
Ниппельный отдел
Ниппельный отдел двигателя расположен под центральным приводом.Он имеет два вала, которые соединены через диск. Клапанное устройство подает низкое давление. Выходная трубка находится под карбюратором. Для перегородки используется подставка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то Картер уже использовал его со шлангом. Всего в механизме есть три фильтра.
Крепление бачка осуществляется хомутами. Если рассматривать нижнюю часть доработок, то там небольшие дырочки. Верхний шкив закреплен в устройстве под зажимом. В передней части двигателя установлены накладки. Если рассматривать верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр.Под ним находится блок-разъем. Шкив на двигателе 421 («Газель») установлен под бак. Также следует отметить, что в модели есть входной патрубок для шланга, который необходим для охлаждения системы.
Стартер
Стартер на двигателе УМЗ-421 устанавливается с замыкающим механизмом.
У него всего три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на меньших оборотах. Для цепи используется контактор. К пусковому устройству подведены три проводника.
Устройство охлаждения
Радиатор модели связан со стартером. Разъем на модели 421 (двигатель) расположен под блоком. Шкив в этом случае применяется на 3 мм. От одного удлинителя перемещается шланг. Если рассматривать верхнюю часть, необходимо отметить наличие токопроводящих каналов для выхлопных газов. К гайкам крепятся специальные зажимы. Для отключения использовали ключи. Вал нужно исправить. После отключения помпы можно будет увидеть стартер.
Модификация 421.10
Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 кс на счетчике, средняя частота достигает 2500 об / мин. Выпускается с удлиненным штифтом. В нем есть карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.
Также следует отметить, что у устройства широкий выход.
Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что у него используется натяжитель с патрубком. Каналы изготавливаются накладками.Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр в этом случае располагается перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что шланги от карбюратора часто слетают. Дополнительно могут застрять проблемы с разъемом. В этом случае он закреплен под приводом. Вентиляторная модель способна работать на большой скорости долгое время.
Двигатель 4215.10
Модификация 421 (двигатель) выполнена с вентиляцией Carter. Привод применяется к двум выходам.Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Используемый масляный насос высокого качества, а сливная трубка редко нуждается в чистке. Также специалисты указывают на хорошую проводимость каналов. Копоть на них наблюдается очень редко. Стандарт карбюратора используется с подставкой. Также стоит отметить, что разъем установлен в нижней части двигателя.
Двигатель Модификация 4218.10
Представлен двигатель 421 (инжектор) с прочными уплотнениями.Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, обращают на себя внимание длинные каналы. Блок под масло в устройстве хорошо защищен. Специалисты отмечают модификацию с широкой шеей. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен на столе. На всех моделях есть три scifi.
Также следует отметить, что вентилятор способен сохранять высокую скорость вращения. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен внизу двигателя рядом с рычагом.Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы произвести ремонт устройства, сначала придется снять радиатор. После этого останется только зафиксировать верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке. Расширитель снимается с двигателя с помощью ключа. Отделка салона подобрана небольшой толщины.
Ремонт стартера
Стартер данной модификации выходит из строя, как правило, из-за размыкающих контактов.
Для того, чтобы проверить их, снял блок-разъем с ключом. Следующим шагом осматривается поверхность резервуара.Если есть видимая утечка масла, необходимо обнаружить сломанный шланг. Также проблема может быть в бачке переключения передач. Форсунка закрыта.
Поставка проверяется последней. Для отключения стартера нужно подготовить отвертку с крестообразным шлицем. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Откручиваем шланги, можно отверткой. Первый крепеж, стартер возле удлинителя. Шланги в этом случае трогать нельзя. После снятия болтов сниму будет только стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи.Чтобы проверить контактор, открутите защитную крышку. Если в прижимных пластинах лежат незакрепленные провода, их необходимо опрессовать. Это можно сделать вручную.
Сменные накладки для разъема
Заменить накладку на разъем достаточно просто. При обнаружении течи в первую очередь необходимо промыть двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме.
Далее, чтобы произвести ремонт 421 двигателя, необходимо приступить непосредственно к осмотру деталей.Придется крутить верхний шкив. Следующим этапом осматривается устройство резервуара. Крышка модели снимается ключом.
Болты у двигателя вокруг. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. Обрезка не должна проваливаться через фильтр. Также следует отметить, что нужно держать танк. Обрезка должна быть чистой и податливой. Если вы видите Браунинг, значит, его придется заменить. После операции крышка ставится на прежнее место. Крепеж наматывают постепенно.В этом случае необходимо постоянно следить за положением крышки. Если он затянут неправильно, значит, крышку придется снова снимать.
10+ ДВИГАТЕЛЕЙ ТОП поставщики ЮМЗ из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]
Экспорт российских двигателей умз:
- КОРЕЯ, РЕСПУБЛИКА
- ТУРКМЕНИСТАН
- Украина
менеджер по логистике в ЕС, Азию
логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]
Русские двигатели ЮМЗ продукт
🇷🇺 ТОП-экспортер Двигатели ЮМЗ из РФ
Двигатели ЮМЗ фирм-производителей эту продукцию много покупают:
Поставщик
Товар из России
8с4Р148
1206005-01 и ООО «МобилГазСервис МГС.2310.1206005-41
1206005-01 и ООО «МобилГазСервис МГС.2310.1206005-41🇷🇺ТОП 3 проверенных поставщика из России
Получите актуальную цену на двигатели ЮМЗ
- Шаг 1: Связаться с продавцами и узнать о двигателях ЮМЗ
- Шаг 2. Получите коммерческое предложение от продавца.
- Шаг 3. Скажите продавцу, чтобы он отправил вам контракт на обеспечение торговых операций.
- Шаг 4: Примите договор и произведите оплату.
Получите коммерческое предложение от продавца.- Уровень транзакции
- Оценки и отзывы покупателей
- Последние транзакции
- Торговая емкость
- Производственная мощность
- НИОКР
Справка:
Отправить
Двигатель ЮМЗ-421: характеристики — Грузовые автомобили 2021
Двигатель УМП-421 и его модификации занимают значительную долю в моторостроении.Этот агрегат прославился тем, что его устанавливают на большое количество автомобилей УАЗ. UMP-421 использует вакуумный принцип работы усилителей.
По мнению большинства, узлы имеют высокий шаг. Как и натяжители, они обладают большим моторным потенциалом. Для более детального анализа базовой и модификации двигателя предлагается ознакомиться с его характеристиками ниже.
Общие характеристики УМЗ-421
Модель 421 имеет четырехцилиндровую компоновку блока рядного типа. Диаметр поршней 100 мм.Компрессия в цилиндрах составляет 8,2 бар. Максимальная мощность достигается при 4000 об / мин и составляет 221 л.с. на метр. Расход двигателя зависит от модели. Цена УМП-421 — около 120 тысяч рублей.
Конструкция двигателя
Версия 421 (мотор) включает блок цилиндров, карбюратор и помпу. Также используется амортизационное устройство. Главный вал мотора имеет диаметр 24 мм. На шкиве установлен охладитель. Ближе к картеру эта модель имеет штуцер. Крепление находится в верхней части узла.Фильтр расположен под карбюратором. Натяжители имеют измененную конструкцию бака.
Устройство для слива масла
Слив масла в модификации 421 (мотор) расположен сбоку от механизма.
Клапан циркуляции масла достаточно надежен, так как работает при высоком давлении. Отвод газов осуществляется по техническим каналам. Во избежание быстрого развития блока установлена прокладка. Шкив внизу мотора защищен от газов. Для слива отработанного масла есть патрубок без фильтра.
Узелок
Под главным приводом находится дроссель мотора. Он имеет конструкцию из двух валов, соединенных диском. В этом агрегате используется клапан низкого давления. Выпускной патрубок расположен под карбюратором. Для поддержания узла понадобится стойка. В модификации УАЗ-421 шланг уже установлен в картере. По всей системе установлено 3 фильтра.
Бак фиксируется зажимами. Дно этой модификации имеет небольшие отверстия. Также зажимом крепится верхний шкив.В передней части мотора установлена прокладка. В верхней части расположен воздушный фильтр, внизу — блок разъемов. Под баком находится шкив. Это одна из особенностей модели ЮМЗ-421 (Газель). Не забываем, что в них также есть шланги подачи системы охлаждения.
Стартер
Модификация стартера УМЗ-421 имеет запорный механизм. У него также есть три блока. Питание на стартер подается через три контакта. Для запуска стартера используется контактор.
Система охлаждения
Вся система охлаждения и рециркуляции охлаждающей жидкости подключена к стартеру.Разъем установлен под моторным блоком 421. Диаметр шкива 3 мм. Из бака движется одна труба. Разбирая верхнюю часть системы охлаждения, стоит упомянуть об отдельных каналах вывода газов. Крепежные детали снабжены гайками. Демонтаж возможен только накидными или рожковыми ключами. Вал при разборке необходимо зафиксировать в фиксированном положении. После снятия помпы можно будет снять и осмотреть стартер.
Модель 421.10
Модель 421 (мотор) имеет характеристики: при максимальном крутящем моменте будет 221 тыс. Сек на метр, среднее количество оборотов — 2500 в минуту.Эта модель имеет удлиненную булавку. Карбюратор смонтирован с приводом. Клапан установлен с натяжителем.
Стоит отметить, что аппарат имеет широкую мощность. Модель мотора УАЗ-421 имеет натяжитель с патрубком. На всех каналах есть специальные площадки. Одна из особенностей этой модели — доработанный стартер. Фильтр расположен в передней части заслонки. Один из недостатков — плохо закрепленные шланги на карбюраторе. Вторая распространенная проблема может возникнуть с разъемом. В свою очередь, он крепится под привод.Конструкция вентилятора рассчитана на длительную работу на высоких оборотах.
Двигатель 4215.10
Модель 421 идет с доработанным картером, имеет охлаждение. Вал установлен на двух приводах. Одна из отличительных черт этой модели — устойчивость к повышенным перегрузкам. Масляная система имеет хорошую конструкцию, выполнена достаточно качественно. Ввиду вышесказанного, даже маслосливные трубы редко вызывают проблемы с загрязнением. Многие опытные пользователи и механики могут отметить удачный дизайн, форму и размер каналов.Исходя из этого, масло не коксуется.
Карбюратор имеет обычную конструкцию на стойке, а разъем расположен ниже.
Модель двигателя 4218.10
Этот двигатель 421 выполнен с усиленными прокладками. Цилиндры расположены с противоположных сторон. К достоинствам модификации можно отнести удлиненные каналы. Мотор Carter имеет лучшую защиту по сравнению с его предшественниками. Механики и опытные пользователи также отмечают шею гораздо более удобного размера. Мотор имеет три шкива.В доработанной системе охлаждения радиатор устанавливается с дополнительными стойками. Также из-за тепловой нагрузки двигателя вентилятор рассчитан на высокие обороты. Насос этого мотора используется с разъемом. Фильтры воздухозаборника расположены на поперечине. Натяжители имеют более низкое расположение. Вал фиксируется гайками. Чтобы двигатель не запустился, нужно снять систему охлаждения. Следующим шагом будет прикрепление шкива к верхней части мотора и откручивание болта. У него правильная нить.С помощью ключей снимите расширитель с мотора.
Прокладка относительно тонкая.
Стартовый сервис
Чаще всего у этого мотора проблемы со стартером из-за закисания или разъединения контактов. Чтобы выяснить проблему, необходимо с помощью ключей отключить блок, соединяющий этот узел. Далее осмотрите внешнюю и внутреннюю поверхность детали на предмет подтеков масла. Возможно, проблема не в утечке из бачка, а из шланга. Одна из «болезней» этой детали — смещение от сиденья.При смещении патрубок зажимается.
Последний этап — не забудьте осмотреть припасы. Для демонтажа стартера вам понадобится отвертка «+». В этом варианте нет необходимости снимать фурнитуру. Также вам понадобится отвертка, чтобы снять шланги. Верхний болт стартера находится возле бачка. Форсунки в этой версии снимать не нужно. Когда болты ослаблены, стартер легко снимается без помощи каких-либо других инструментов. Одна из проблем установленных на данном агрегате стартеров — плохо прилегающие контакты к нажимным пластинам.Чтобы устранить эту проблему, вы можете сделать это вручную, просто завершив его.
Сервисный разъем
Уход за соединительной планкой — довольно простая задача. Когда появятся потеки, первым делом нужно промыть мотор. После того, как рабочие плоскости будут очищены, убедитесь, что разъем является причиной проблемы. Для ремонта мотора с индексом 421 нужно осмотреть саму деталь. Также стоит обратить внимание на детали бака, и не забыть демонтировать шкив с верхней части мотора.Для диагностики танка вам потребуются ключи.
Как и в других двигателях, винты расположены по бокам крышки. Крышку нужно снимать медленно и осторожно. Прокладка должна быть на своем месте. Стоит упомянуть, что при установке бак тоже стоит оставить. Лучше прибегнуть к помощи. Прокладка не должна быть слишком твердой и грязной. Если цвет поверхности неровный, стоит сменить его на новый. После замены прокладки все идет в обратном порядке.Болты следует затягивать постепенно, с равномерным усилием. Во время сборки стоит следить за положением прокладки; если встанет неровно или вздувается, процедуру придется повторить заново.
Gebrauchte Autoteile günstig в Аугсбурге — Бавария
Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.
BMW Sommerkompletträder 6er G32 7er G11 G12 19 Zoll 647 M Doppelspeiche — инкл….
1.099 € VB
86157
АугсбургHallo zusammen. Verkaufe hier 4 Sommerreifen в einem sehr guten Zustand. Модель: Bridgestone…
180 € VB
86159
АугсбургBiete meine original 18 Zoll AMG Felgen + fast neue Sommerreifen der Marke Falken.
Felgen wurden…Versand Möglich
1.000 € VB
86150
АугсбургHeute, 00:21
Привет, weiß jemand wo ich bis morgen eine Gewindestange M20 1000cm Din 976-975 I’m Raum…
20 €
86150
АугсбургHeute, 00:11
Biete hier alle Teile auf den Bildern zum Komplettpreis.
Bezugsteile für den Bulli как …Versand Möglich
45 €
86150
АугсбургВестерн, 23:35
Steuergerät für Xenonscheinwerfer 1 307 329 121
Versand Möglich
40 € VB
86163
АугсбургВестерн, 23:28
Steuergerät für Xenonscheinwerfer 1 307 329 121
Versand Möglich
40 € VB
86163
АугсбургВестерн, 23:26
Steuergerät für Xenonscheinwerfer 1 307 329 082
Versand Möglich
40 € VB
86163
АугсбургВестерн, 23:23
Biete hier einen Satz Fensterkurbeln für den Bulli.
Wollte ich eigentlich selbst verbauen, nur …Versand Möglich
12 €
86150
АугсбургВестерн, 23:18
Steuergerät für Xenonscheinwerfer 5ДВ 008 290-00
Versand Möglich
20 € VB
86163
АугсбургВестерн, 23:18
Verkaufe 4 Winterreifen 195/60/15 mit 6,5-7 мм Profil.
Die Reifen sind auf Stahlfelgen …120 €
86179
АугсбургВестерн, 22:51
Verschenke 2 Winterreifen 195/60/15 mit 4 мм Profil.
Zu verschenken
86179
АугсбургВестерн, 22:49
ALU FELGEN 7Jxh3 ET59 GEBRAUCHTE GUTE ZUSTAND
Versand Möglich
195 € VB
86159
АугсбургВестерн, 22:48
Verkaufe 2 Sommerreifen 185/65/14 mit 5 мм Profil.
Die Reifen sind auf Alufelgen und …30 €
86179
АугсбургВестерн, 22:48
Verkaufe 2 Sommerreifen 195/60/15 mit 5,5-6 мм Profil.Bei einem Reifen gab es …
30 €
86179
АугсбургВестерн, 22:46
Оригинальный Wagenheber для Audi a6 bj 99 voll funktioniert
25 € VB
86161
АугсбургВестерн, 22:39
Verkaufe hier ein originales RCD 300 Radio aus einem Golf 5.
Es hat bis zum Ausbau einwandfrei …Versand Möglich
35 €
86152
АугсбургВестерн, 22:16
Verkauf von zwei Sommerrädern in gutem Zustand.
50 € VB
86167
АугсбургВестерн, 22:15
Ich werde komplett neue Räder verkaufen, ich bin nur 700 km gefahren, sie sind neu, sehr gute.
..300 €
86167
АугсбургВестерн, 22:10
Zum Verkauf stehen original VW Sepang Alufelgen mit Hankook Sommerreifen von Ende 2019 mit fast…
650 €
86199
АугсбургВестерн, 21:51
21 Zoll Felgen mit Reifen ORIGINAL PORSCHE CAYENNE, passen auch bei AUDI VW und viele andere.
..1.999 € VB
86159
АугсбургВестерн, 21:42
Оригинал Mercedes Fußmatten! Passgenau Allwetter tauglich und dank dem großen Rand bleibt der…
Versand Möglich
70 € VB
86156
АугсбургВестерн, 21:33
Satz Continental 235/45 ZR 17 Sommerreifen mit Felgen.
Профиль ок. 2-3 мм.350 € VB
86156
АугсбургВестерн, 21:33
21 «Zoll Felgen mit Reifen ORIGINAL PORSCHE CAYENNE aber auch AUDI VW und viele andere…
3.333 € VB
86159
АугсбургВестерн, 21:30
185 / 65R15 Reifen haben einen guten Profil 6 мм Beide Reifen 60 € vb
60 € В.
Б.
86167
АугсбургВестерн, 21:26
195 / 55R16 Beide Reifen haben einen guten Profil 6мм Beide Reifen 65 € Vb
65 € VB
86167
АугсбургВестерн, 21:23
Привет, цусаммен, für meinen 1990er Panda suche ich einen intakten Fahrersitz (bezug) в дем…
Gesuch Versand Möglich
VB
86179
АугсбургВестерн, 21:17
Felgen wurden…
Bezugsteile für den Bulli как …
Wollte ich eigentlich selbst verbauen, nur …
Die Reifen sind auf Stahlfelgen …
Die Reifen sind auf Alufelgen und …
Es hat bis zum Ausbau einwandfrei …
..
..
Профиль ок. 2-3 мм.
Б. (PDF) Теоретические предпосылки для снижения температуры поршней в двигателях внутреннего сгорания
Procedure Engineering 150 (2016) 1363 — 1367
Доступно на сайте www.
sciencedirect.com
1877-7058 © 2016 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
Рецензирование под ответственностью оргкомитета МКПП 2016
doi: 10.1016 / j.proeng.2016.07.330
ScienceDirect
Международная конференция по промышленной инженерии, МКПП 2016
Теоретические предпосылки для снижения температуры поршня в
Двигатели внутреннего сгорания
А.Ш. Хусаинова *, А.А. Глущенко
а Ульяновский государственный университет, ул. Л.Толстого, 42, Ульяновск, 432017, Россия
Реферат
Одним из способов повышения надежности и ресурса цилиндро-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания является: использовать теплоизоляцию
и улучшить отвод тепла от деталей камеры сгорания. Наиболее эффективный из существующих способов
заключается в нанесении теплоизоляционных покрытий на рабочие поверхности поршня, в частности, в формировании окисленного слоя на
днище поршня.
Чтобы выяснить, насколько эффективен предложенный метод, мы провели теоретические расчеты и
сравнительных лабораторных исследований стандартных и окисленных поршней. Установлено, что образование окисленного слоя на рабочих поверхностях днища поршня
позволяет снизить температуру внутренней поверхности поршня в среднем на 23,6% по сравнению с типичными поршнями
.
© 2016 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.
Рецензирование под руководством оргкомитета МКПП 2016.
Ключевые слова: плотность тепла; поршень; поток горячего воздуха; окисленная рабочая поверхность днища поршня.
1. Введение
Одной из основных задач современного двигателестроения является дальнейшее повышение технико-экономических показателей поршневых двигателей внутреннего сгорания
. Однако это приводит к увеличению механических и тепловых нагрузок на поршневую группу цилиндра
. Повышение температуры нагрева деталей двигателя приводит к преждевременному износу поверхностей трения, заеданию и поломке поршневого кольца
, заклиниванию поршня, выгоранию головки поршня и огневой стороны камеры сгорания
, расположенной в головке блока цилиндров и т.
Д.[1].
В настоящее время используются различные конструкторские и технологические решения для снижения тепловой плотности поршня.
Наибольшее распространение получили методы нанесения нагревательных покрытий. Однако эти методы обычно не используются.
* Автор, ответственный за переписку. Тел .: + 7-908-470-1780
Электронный адрес: [email protected]
© 2016 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND
(http: // creativecommons.org / licenses / by-nc-nd / 4.0 /).
Экспертная оценка под руководством оргкомитета МКПП 2016
Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Схема системы охлаждения УАЗ буханка Расширительный бачок системы охлаждения
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.
В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.
Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.
Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель
1 — радиатор отопителя
2 — кран отопителя
3 — ГБЦ
4 — прокладка
6 — термостат двухклапанный
8 — отводящий трубопровод
9 — выход пара
9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку
10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка
11 — заглушка
12– расширительный бак
13 — отметка «мм»
14 — корпус термостата
15 — насос системы охлаждения
16 крыльчатка
17 — патрубок соединительный
18 — вентилятор
19 — радиатор
20 — пробка сливного отверстия радиатора
21 — впускной трубопровод
22 — блок цилиндров
1 — радиатор отопителя
2 — кран отопителя
3 — ГБЦ
4 — прокладка
5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости
6 — термостат двухклапанный
7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости
8 — отводящий трубопровод
9 — пробка радиатора
10 — жалюзи
11 — заглушка
12 — расширительный бачок
13 — отметка «мм»
14 — корпус термостата
15 — насос системы охлаждения
16 — рабочее колесо
17 — патрубок соединительный
18 — вентилятор
19 — радиатор
20 — кран сливной радиатора
21 — впускной трубопровод
22 — блок цилиндров
23 — сливной клапан блока цилиндров
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.
Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.
Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.
При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.
Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкость пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.
Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.
Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки работы двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.
На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.
На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаковым.
Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бегает по малым и большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.
Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена шайба толщиной 5-8 мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметром отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выход малой окружности примерно 10-12 мм.
Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.
Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Это изменение в первую очередь было вызвано увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).
Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял точно в предназначенном для него отверстии корпуса (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).
Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).
Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т. Е. Сдвинулся вперед-вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.
Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по габаритам он почти как наш штатный.
Крепится с помощью собственного кронштейна, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.
Теперь в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижняя подобрана в магазине по шаблону, а верхняя родная, просто вырезана и трубка с биметаллическим переключателем вентилятора (дополнительно, о нем ниже ) вставлялась в прорезь, которая сама по себе удлиняла верхнюю трубу.
Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:
- Включается автоматически.
- Отключено принудительно.
- Включено принудительно.
Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.
Главный вентилятор управляется в машине электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.
Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при спуске, буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробке. варенье).
УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.
Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.
Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.
Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующем диапазоне: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90.
градусов.
Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.
Температура охлаждающей жидкости регулируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и подключенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.
Сигнальная лампа загорается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, работающих в регионах с тропическим климатом.
Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки.
Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.
Водяной насос.
Насос водяной центробежный. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.
Термостат.
С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.
Крышка радиатора.
Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны.
Уплотнительные прокладки Предотвращают пары или охлаждающая жидкость от побега через зазор между шеей радиатора и радиатором штекером запорной пружиной.Для нормальной работы радиатора пробки, необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной находятся в хорошем состоянии.
Муфта привода вентилятора.
Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.
В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива охлаждающего насоса, на корпус сцепления и вентилятор. прикреплен к нему.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором.
Муфта не разборная.
Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.
Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.
Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.
Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 включает водяную помпу, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиатор отопления кузова.
Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.
Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 центробежный, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала … Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.
С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032.
В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .
Термостат типа ТС-107.
Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.
Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.
В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.
Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.
В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.
Расширительный бачок системы охлаждения.
На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.
Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.
Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.
При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.
В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.
Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм.
Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.
Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.
Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.
Циркуляция охлаждающей жидкости по большой окружности.
Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.
Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.
При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.Когда температура жидкости падает, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.
УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.
Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».
Устройство общего назначения
В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханка» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.
Схема системы охлаждения ЗМЗ-402
Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.
Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители.
Рассмотрим каждый элемент отдельно.
Термостат
Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.
Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по небольшому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.
водяной насос
Это очень важный элемент.
Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.
Радиатор и вентилятор охлаждения
При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.
Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.
Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.
Рубашка охлаждения и патрубки
Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.
Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.
Двигатель ЗМЗ-409
Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».
Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам… Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.
Радиатор и вентилятор
Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с этим силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.
Термостат
Функция этого элемента здесь такая же.
Необходимо открывать или закрывать путь жидкости от малого круга до большого или наоборот.
Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.
водяной насос
Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.
Отопитель
Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем.Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.
Расширительный бак
В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.
Датчик температуры
Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ.Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.
Недостатки системы
В стандартной системе только один плюс — она работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор.Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не дождаться.
Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.
Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 409 и 402 моделей.Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.
Wasserpumpe для УАЗ 3151 и ГАЗ Газель с мотором ЮМЗ 4216 и 421 | Neuware Pekar
Widerrufsbelehrung Widerrufsrecht
Als Verbraucher haben Sie das Recht, binnen vierzehn Tagen ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag zu broadrufen.
Die Widerrufsfrist beträgt vierzehn Tage ab dem Tag, an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die letzte Ware in Besitz genommen haben bzw.шляпа. Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns Ventano Beschläge GmbH
Коллегиенвалл 21
49143 Bissendorf
Тел. 05402-96895-0
Факс 05402-96895-90 Электронная почта: [email protected] mittels einer eindeutigen Erklärung (z.B. ein mit der Post versandter Brief, Telefax oder E-Mail) über Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu broadrufen, informieren. Sie können dafür das beigefügte Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist.
Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden.Folgen des Widerrufs
Wenn Sie diesen Vertrag widerufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andereung, dass Sie eine andereung, dass Sie eine andereung, dass Sie eine andereung) haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist. Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet.Wir können die Rückzahlung verweigern, bis wir die Waren wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie die Waren zurückgesandt haben, je nachdem, welches der frühere Zeitpunkt ist.
Sie haben die Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrags unterrichten, un zurückzusenden oder zu übergeben. Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden.Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren.
Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurüren. Ende der Widerrufsbelehrung Muster-Widerrufsformular (Венн Зи ден Вертраг ширеруфен воллен, данн фюллен Зие битте дизес Формулар aus und senden Sie es zurück.) An Ventano Beschläge GmbH
Коллегиенвалл 21
49143 Bissendorf
Тел.05402-96895-0
Факс 05402-96895-90
Электронная почта: [email protected] Hiermit broadrufe (n) ich / wir (*) den von mir / uns (*) abgeschlossenen Vertrag über den Kauf der folgenden Waren (*) /
Bestellt am (*) / erhalten am (*)
Имя des / der Verbraucher (s)
Anschrift des / der Verbraucher (s)
Unterschrift des / der Verbraucher (s) (nur bei Mitteilung auf Papier)
Datum (*) Unzutreffendes streichen.